i. fejezet. második világháború kezdete

Nagy-Britannia, egy ország, amely Királyi Haditengerészetének köszönhetően beírta nevét a történelembe. Felépítésük, történetük és általános jellemzőik magyarázata érdekében jobb, ha ezt a cikket bekezdésekre osztja.

A Királyi Haditengerészet megalakulásának hivatalos dátumának 1717-et tekintik, a parlamentáris királyság megalakulásának évét (az 1642-1651-es brit polgárháború után), amely uralmat Nagy-Britannia a mai napig élvezi. Az első tengeri erőket azonban a 9. század végén, 871-899 között hozták létre. Alfréd wessexi király volt az első, aki flottát használt a királyság védelmére. A tizenharmadik századig hadihajókat használtak a part menti területek védelmére. A brit flotta első tengeri csatája a sluisei tengeri csatában zajlott 1340-ben. A tizenhatodik században, I. Erzsébet királynő uralkodása alatt, a haditengerészet lett a brit hadsereg fő ága.

Annak ellenére, hogy Nagy-Britannia tengeri ország, az angol flotta sokáig nem tudta elérni a világ legerősebb státuszát. Portugália és az Oszmán Birodalom erős flottlái lelassították a Királyi Haditengerészet fejlődését. Ez egészen a XVIII. A polgárháború új rendszert hozott létre az országban, ami után Nagy-Britannia minden irányban gyors ütemű fejlődésnek indult. A "Királyi Haditengerészet" elnevezést először közvetlenül a polgárháború után használták, III. Károly király uralkodása alatt.

Ezt követően, miközben új kereskedelmi útvonalakat keresett, az emberiség tudomást szerzett Amerika létezéséről. Aktív harc kezdődött a gyarmatokért az akkori összes hatalom között. A haditengerészet időben történő fejlesztésének köszönhetően Nagy-Britannia sikeres gyarmati hadjáratot hajthatott végre. Ennek eredményeként Nagy-Britannia ellenfelei – Spanyolország és Franciaország képviseletében – koalíciót hoztak létre ellene. A döntő ütközetre 1805. október 21-én került sor a „Trafalgar” tengeri csatában, ahol a Nelsan admirális vezette angol flotta szégyenletes vereséget mért a koalíciós erőkre. A Királyi Haditengerészetnek 21 hadihajója volt, míg a koalíciónak 39 hajója volt. A csata sajátossága, hogy azután Nagy-Britannia a világ legerősebb tengeri hatalmává vált, és megsemmisítette Napóleon elképzelését Nagy-Britannia elfoglalásáról. Ezenkívül a "Trafalgar" tengeri csatát a történelem három nagy tengeri csata egyikének tartják. Ezek után semmi sem akadályozhatta meg Nagy-Britanniát gyarmati hadjáratában, és „A Birodalom, amelyen soha nem nyugszik le a nap” státuszának elnyerésében. Ez az állapot az első világháborúig tartott.

Az angol haditengerészet története

Anglia első hadihajói voltak. Idővel felváltották őket vitorlás hajók, amelyeket Nagy-Britannia sokáig használt. A gőzgép-technológia megjelenésével az Admiralitás erre fordította figyelmét, és a 19. század elején gőzmeghajtású hadihajókat kezdett építeni. Az első gőzmeghajtású hadihajó az Üstökös volt. Idővel a parahajó fregattok kerekes meghajtásról csavarhajtású rendszerre váltottak. Ennek érdekében erőpróbát hajtottak végre, ahol a propellerhajók megmutatták fölényüket. Az első nagy légcsavaros harci hajó az Agamemnus fregatt, amely 91 hajót szállított. Az első "Varior" csatahajó 1860-ban jelent meg. Az 1870-es években, a torpedók és tengeri aknák megjelenésével megjelentek az első torpedócsónakok és rombolók. A fejlett hajóépítő iparnak köszönhetően más országokkal ellentétben Nagy-Britanniának nem volt különösebb problémája a hajók építésével és karbantartásával. Más országok gazdasági növekedését követően azonban az Admiralitás bevezette a Dual Power Standardot, aminek következtében a Királyi Haditengerészet erősebbnek számított, mint a világ bármely két haditengerészete együttvéve. Ez a brit haditengerészet ereje fejlődésének lelassulásához vezetett. Az 1890-es években beköszöntött a csatahajó korszaka, amelyben a 12 hüvelykes haditengerészeti ágyúkkal felszerelt csatahajóinak köszönhetően Nagy-Britannia jelentős előnnyel rendelkezett más hatalmakkal szemben. A tengeralattjárók megjelenése a huszadik század elején azonban eloszlatott minden gondolatot a csatahajók felsőbbrendűségéről. Az első tengeralattjárót, a Holland I-et 1901-ben építették és bocsátották vízre. Az ilyen típusú "7" tengeralattjáró hossza 19,3 méter volt.

Királyi Haditengerészet az első világháború alatt

Az első világháború alatt még mindig a Királyi Haditengerészet volt a világ legerősebb haditengerészete. A sikeres katonai műveleteknek köszönhetően többször is győzelmet aratott olyan csatákban, mint a Helgoland-öbölben, Coronelnél, Falklenskynél, a Dogger Banknál és természetesen Jütlandban. Az utolsó ütközetben Nagy-Britannia véget vetett a németek minden reményének, hogy sikerrel járjanak a tengeren. 1914-ben a Királyi Haditengerészet megsemmisítette a német kelet-ázsiai flottillát. Ráadásul a haditengerészet volt a fő védelmezője szövetségesei kereskedelmi hajóinak.

Az első világháború másik fontos aspektusa a repülőgépek használata és az építkezés. Az első Argus hidroplán-hordozót 1918-ban építették.

Királyi Haditengerészet a második világháború alatt

Az első világháború után eljött az idő, hogy Wilson a világbékéről prédikáljon, ezt követően aláírták a „Washingtoni” Egyezményt és a „Londoni” Megállapodást, amely az országokat flotta jelenlétére korlátozta. E tekintetben Nagy-Britannia valós problémákkal szembesült, aminek következtében flottájának méretét kellett csökkentenie.

A korlátozó megállapodások ellenére Nagy-Britannia a haditengerészeti teljesítmény egyik vezető szerepeként lépett be a második világháborúba. A Királyi Haditengerészet óriási szerepet játszott a náci Németország megállításában, megakadályozva, hogy ez utóbbi elfoglalja a brit szigetet. Ezenkívül a brit haditengerészeti erők ellátták Máltát, Észak-Afrikát és Olaszországot (Mussolini halála után); tüzérségi támogatást nyújtott és stratégiailag fontos helyeket blokkolt.

A Királyi Haditengerészet valódi veszteségeket szenvedett el a második világháború alatt. A német flotta, különösen a tengeralattjárók sikeres akciói elsüllyesztették az Ark Royal repülőgép-hordozót, körülbelül 10 cirkálót, 20 rombolót, 25 fregattot és sok más kisebb hadihajót.

Anglia Királyi Haditengerészete a hidegháború idején

A második világháború súlyos veszteségei után a Királyi Haditengerészet elvesztette tengeri hatalom státuszát. Az észak-atlanti régió biztonsága az Egyesült Államok vállára hárult. Churchill, majd követői politikája azonban megpróbálta visszaállítani a hadihajók korábbi erejét. Így az 1950-es és 1960-as években Nagy-Britannia nagyszabású hadihajó-építésbe kezdett: 2 Odessa-osztályú repülőgép-hordozó, 4 Centaur-osztályú repülőgép-hordozó, Lindair-osztályú fregatt és County-osztályú romboló. Ezt követően Nagy-Britannia megelőzte a Szovjetunió haditengerészeti hatalmát. Az 1964-es reformok azonban csökkentették a flotta jelentőségét, bevonták az Admiralitást a Védelmi Minisztériumba, és eltávolították a flottát a Szuezi-csatornából.

A hidegháború alatt a Királyi Haditengerészet számos regionális válságban érintett: az 1962-es iráni-iraki háborúban, az 1964-es tanganyika-válságban, az 1964-66-os indonéz válságban, az 1965-ös tőkeháborúban és a Foleyland-háborúban. Ez utóbbi megmutatta a brit haditengerészet erejét.

A flotta jelenlegi állapota

A pénzügyi megszorítások után a Királyi Haditengerészet ismét lendületet vesztett a fejlődésében. Ma Nagy-Britanniának 33 hadihajója van, amelyek teljes vízkiszorítása 260 000 tonna, átlagéletkoruk 16 év (a hajók 27%-a 10 év alatti). Hadihajók:

1. 2 Erzsébet királynő típus (Erzsébet királynő és walesi herceg)
2. "Ocean" ("Ocean" - személyzet 450 fő, maximális sebesség 16 csomó, terepjáró képesség 8000 tengeri mérföld).
3. 2 Albion típusú univerzális leszállóhajó (Albion és Bulwark - maximális sebesség 17,8 csomó, hossz 176 m, terepjáró képesség 8000 tengeri mérföld)
4. 6 Daring osztályú romboló ("Daring", "Dauntless", "Diamond", "Defender", "Dragon" és "Duncan" - hossza 152 m, szélessége 21,2, terepjáró képessége 8000 tengeri mérföld)
5. 13 "23" típusú fregatt (Ergil, Yaron Duke, Kent, Lancanster, Monmouth, Northlumberland, Montros, Richman, Portland, Somerset, Albans ", "Westminster" és "Southernland")
6. 1 "26" típusú fregatt ("Glasgow")
7. 8 Sandown osztályú aknavető
8. 8 vadászosztályú aknavető
9. 4 River-osztályú járőrhajó
10. 16 P2000 típusú járőrhajó
11. 4 Vanguard osztályú ballisztikus tengeralattjáró
12. 6 Astiut osztályú tengeralattjáró
13. 4 Trafalgar-osztályú tengeralattjáró

A Királyi Haditengerészetnek számos segédhajója, repülőgépe és tengerészgyalogsága is van.

Sőt, Nagy-Britannia Dreadnaught-osztályú tengeralattjárók és 26-os fregattok építését tervezi.

A brit haditengerészet egy időben a világ legerősebb flottája volt. Mára a 4. flotta a világon erejét és erejét tekintve.

A második világháború eredetileg imperialista háború volt. Bűnösei minden ország imperialistái, maga a kapitalista rendszer.

A második világháború oka a kapitalista országok küzdelme volt a piacokért és a nyersanyagforrásokért, i.e. a világ új felosztásáért folytatott küzdelem. Az imperialisták ötször próbáltak ellentmondani az imperialista tábornak a Szovjetunió rovására. Ennek érdekében a nemzetközi imperializmus nyíltan támogatta Németország és Japán agresszív terveit, agressziójukat a Szovjetunió felé irányítva.

Az USA, Anglia és Franciaország segítségével Németországban újjáélesztették és korszerűsítették a nehéz- és hadiipart. A „be nem avatkozás” politikája, a kollektív biztonság elutasítása pedig, amelyet a háború előtti években Anglia, Franciaország és az USA kormánya követett, hozzájárult a fasiszta államok háborújának kirobbanásához. A fasiszta blokk államai – Németország, Olaszország és Japán – ragadozó imperialista célokat követtek ebben a háborúban. Arra törekedtek, hogy más államokat és népeket rabszolgává tegyenek, lerombolják a szocializmust és a demokráciát, felszámolják az imperialista riválisokat és megalapozzák világuralmukat. Ezért a fasiszta államok háborúja imperialista jellegű volt.

A Németország elleni háborúba 1939-ben beszálló Anglia és Franciaország is imperialista célokat követett. Remélték, hogy megtartják és megerősítik gyarmati hatalmi pozíciójukat, és meggyengítik versenytársaikat - Németországot, Olaszországot és Japánt. Ennek eredményeként a második világháború mindkét oldalon imperialista háborúként kezdődött.

A háború folyamán azonban a fasiszták által foglyul ejtett országok népei felszabadító harcának alakulásának hatására jellege megváltozni kezd; Egy imperialista háborúból antifasiszta felszabadító háborúvá kezd fejlődni a náci Németország ellen harcoló államok részéről.

A Szovjetunió belépése a háborúba a náci Németország áruló támadása következtében volt a fő tényező, amely meghatározta a háború természetének végső megváltoztatását. A Szovjetunió szabadságáért és függetlenségéért folytatott küzdelme összeforrt más országok népeinek fasizmus elleni harcával. Ez egy Hitler-ellenes koalíció létrejöttéhez vezetett, amely először a Szovjetuniót, az USA-t és Angliát, majd más országokat foglalta magában. A Hitler-ellenes koalíció oldaláról a második világháború antifasiszta, felszabadító jelleget kapott.

A Hitler-ellenes koalícióban részt vevő államok politikai céljai azonban eltérőek voltak. A Szovjetunió valóban igazságos célokat követett: megvédte a szovjet nép szabadságát és függetlenségét, megsemmisítette a fasizmust és felszabadította a fasiszták által rabszolgasorba vetett európai népeket. Az Egyesült Államok és Anglia az imperialista petáit hajszolva nem a fasizmus elpusztítására törekedett, hanem csak Németország, Olaszország és Japán meggyengítésére és a világpiacról való kizárására, mint számunkra veszélyesebb versenytársra. Ezzel együtt az imperialisták számoltak a Szovjetunió háború következtében bekövetkezett meredek meggyengülésével, amerikai és brit monopóliumoktól függő állammá alakulásával, ezért sokáig kerülték a fasiszta koalíció elleni aktív fellépést. A Szovjetunió viselte a fasiszta államok elleni harc súlyát, győzelme meghatározta a második világháború kimenetelét. Ezért a Szovjetunió Nagy Honvédő Háborúja volt a második világháború fő összetevője.

2. A hadműveletek általános menetének rövid áttekintése I939-I94I.

A második világháború 1939. szeptember 1-jén kezdődött a náci Németország Lengyelország elleni meglepetésszerű támadásával.

A német légi közlekedés a vasúti csomópontok, ipari központok és más fontos létesítmények elleni tömeges támadásokkal óriási pusztítást okozott a közlekedésben, megzavarta a front és a hátország közötti kommunikációt, megzavarta a lengyel hadseregek mozgósítását és bevetését, és megzavarta a csapatok irányítását.

Az északról, nyugatról és délnyugatról támadó német seregek áttörték a lengyel csapatok védelmét, és „összefutó irányokba nyomulva tankékek vágták át a lengyel csapatokat és darabonként megsemmisítették a hajók nagy részét a lengyel flotta elsüllyesztette, a többi pedig Angliába és Svédországba került. A lengyel hadsereg fő erői két héten belül vereséget szenvedtek S bár az egyes helyőrségek makacsul harcoltak október másodikáig, ez már nem tudott változtatni.

Lengyelország gyors legyőzésének egyik fő oka a lengyel kormány kalandor, szovjetellenes politikája volt, amely megtagadta a Szovjetunió megsegítését, az agresszorral szembeni kollektív ellenállás megszervezését, és a náci Németországgal való flörtölés politikáját folytatta, abban a reményben, hogy vegyen részt a Szovjetunió elleni hadjáratban a nácikkal együtt. Így megnyitotta a kapukat az agresszorok előtt, népét pedig szenvedésre és a nemzeti függetlenség elvesztésére ítélte.

A másik ok a nyugati szövetségesek - Anglia és Franciaország - árulása volt. Németország Lengyelország elleni támadása után a Lengyelország biztonságát garantáló Anglia és Franciaország kénytelen volt szeptember 3-át a német harcosnak nyilvánítani, hogy ne veszélyeztesse magát népe szemében. Lengyelországnak azonban nem nyújtottak segítséget, pedig 93 brit és francia, valamint 20 belga hadosztályuk volt 20 német ellenében a német határon.

Ennek magyarázata az angol-francia uralkodó körök azon törekvése, hogy Németországot a Szovjetunió ellen szorítsák. Ezért nemcsak nem akartak segíteni Lengyelországnak, hanem éppen ellenkezőleg, várták gyors vereségét, remélve, hogy Lengyelország elfoglalása után a németek a Szovjetunió ellen lépnek. Ez azonban nem történt meg.

Szeptember 17-én, amikor Lengyelország sorsa már eldőlt, a Vörös Hadsereg a szovjet kormány parancsára átlépte a háború előtti szovjet-lengyel határt, és védelme alá vette Nyugat-Belarusz és Nyugat-Ukrajna lakosságát - az erőszakkal elszakított területeket. távol a szovjet anyaországtól a biztonságos Lengyelország 1920-as beavatkozása következtében, így a náci hadseregek további előrenyomulása a szovjet határig megállt.

Lengyelország veresége után egészen 1940 tavaszáig az úgynevezett „furcsa háború” zajlott Európában, amikor a fronton gyakorlatilag nem volt hadművelet. Ebben az időszakban a brit és francia imperialisták még abban reménykedtek, hogy Németországot szembeállítják a Szovjetunióval, sőt támadást készítettek elő hazánk ellen, és Németországnak nem volt jövedelmező, hogy nagyobb hadműveleteket kezdjen, amíg a megszállás után csapatainak átcsoportosítása be nem fejeződött. Lengyelországé.

Miután 1940 tavaszán a németek akadálytalanul újratelepítették és koncentrálták az erőket, megkezdték a hadműveleteket Nyugaton.

Németország mindenekelőtt Dániát és Norvégiát kívánta elfoglalni, mint előnyös stratégiai pozíciókat és fontos nyersanyagforrásokat.

1940. április 9-én a német fegyveres erők megszállták Dániát és Norvégiát. Dánia még aznap kapitulált, gyakorlatilag ellenállás nélkül. Norvégiában a német csapatok csekély ellenállásba ütköztek. Az angol-francia erők kísérletei Norvégia megszállásának megakadályozására sikertelenek voltak.

Május 10-én a német csapatok támadásba léptek a nyugati fronton. A német parancsnokság terve Luxemburgon és Észak-Franciaországon keresztüli csapást irányzott elő a szövetséges hadseregek feldarabolására, először az északi, majd a déli csoport elvágására és megsemmisítésére.

A német csapatok északi csoportja öt napon belül legyőzte a holland hadsereget. A fő német erők áttörték a francia védelmet Sedan térségében, megkerülték a Maginot-vonalat és május 20-án elérték a tengert Abbeville térségében, két részre vágva a szövetséges hadseregeket. A szövetséges hadseregek északi csoportja (belga, brit csapatok és egy francia hadosztály) Dunkerque térségében a tengerhez szorult. Május 28-án Belgium kapitulált, a britek pedig május 27. és június 4. között súlyos veszteségekkel evakuálták csapataikat, minden felszerelést elhagyva. Dunkerque-ben 338 ezer embert sikerült kiszedniük, 243 hajó támadása alatt 40 ezer francia katona, 2400 tüzérség, 700 tank, 8000 géppuska, 82 ezer autó, szeker stb Német légiközlekedés, köztük 32 szállító, 15 romboló és egyéb hajó (a csapatok evakuálásában részt vevő 861 hajóból).

Erőik átcsoportosítása után június 5-én a német csapatok támadásba kezdtek délen, Franciaország mélyén. A második napon áttörték a francia védelmet, és a német harckocsi egységek Párizs felé rohantak, eltakarva azt nyugatról és keletről.

Június 10-én, amikor Franciaország sorsa már eldőlt, Olaszország belépett a háborúba. Június 14-én Párizst harc nélkül feladták a német hadseregnek. Június 16-án a német csapatok elérték a Maginot-vonal hátsó részét, és szinte ellenállás nélkül elfoglalták azt. Június 17-én a francia hadsereg 84 ezer meggyilkolt embert és 1,5 millió foglyot vesztett, leállította az ellenállást. 1940. június 22-én a Petain marsall vezette új francia kormány aláírta a megadásról szóló okiratot.

Franciaország megsebesülésének fő okát az uralkodó körök reakciós kül- és belpolitikája határozta meg, amelyek felhagytak az agresszorral szembeni kollektív ellenállással, és a Hitlerrel való flörtölés és a Szovjetunió elleni háború előkészítése révén helyrehozhatatlan károkat okoztak. hazájuk védelmi képességére. A katonai okok között a fő a defenzív francia stratégia volt: a határerődítmények szerepének túlértékelése, valamint a harckocsik és repülőgépek szerepének alábecsülése.

Franciaország veresége után Németország egyetlen nyugat-európai ellenfele Anglia maradt, amely a háború alatt elszenvedett vereségek után kritikus helyzetbe került. A brit szigetekre behatoló náci csapatok veszélye fenyegetett.

Azonban ebben az időszakban Hitler úgy döntött, hogy megtámadja a Szovjetuniót, ezért először diplomáciával, majd erőszakkal (inváziós fenyegetés, légicsapások, tengeri kommunikációs akciók) megpróbálta kivonni Angliát a háborúból. Az angol szigetek előkészítésére és inváziójára külön intézkedéseket hajtottak végre azzal a céllal, hogy elfedjék a Szovjetunióval való háború előkészületeit.

A Szovjetunióval, a fasiszta Németországgal való háborúra készülve, politikai nyomásra, 1940 végén Magyarországot, Romániát és Bulgáriát műholdjaivá változtatta. 1941 áprilisában-májusában pedig elfoglalta Jugoszláviát és Görögországot, és miután leszállt egy légi támadásra, elfoglalta a szigetet. Kréta.

A Szovjetunió elleni támadás idejére a náci Németország szinte egész Nyugat-Európát elfoglalta vagy leigázta, jelentősen növelve katonai-gazdasági potenciálját. A szárazföldi ellenségeskedés mellett a háború első napjaitól kezdve a tengeren is kibontakoztak az ellenségeskedések.

3. A német haditengerészeti erők akciói az Atlanti-óceánon és az angol flotta harci módjai

Anglia számára, mint szigetállam számára, amelynek gazdasága a gyarmatokról és függő országokból importált nyersanyagokon és élelmiszereken alapult, a tengeri kommunikáció mindig is rendkívül fontos volt. A második világháború előestéjén a britek importálták a stratégiai nyersanyagok és élelmiszerek közel 50%-át. Anglia rendelkezett a legnagyobb kereskedelmi flottával 21 millió tonnás összűrtartalommal, ami a világ űrtartalmának több mint 30%-a (az USA mindössze 11,3 millió tonna). Naponta körülbelül 2500 brit kereskedelmi hajó tartózkodott a tengeren, és naponta átlagosan 350 hajó lépett be és hagyta el az angol kikötőket.

Az angol szállítás fő irányai az Atlanti-óceán északi és középső részén, Afrika nyugati partja mentén és a Földközi-tengeren zajlottak.

A náci Németország, miután gyakorlatilag egész Nyugat-Európát elfoglalta, ellátta magát nyersanyaggal és élelemmel, és számára az atlanti kommunikáció nem volt jelentős. Ezért az Atlanti-óceán tengeri kommunikációjával kapcsolatos küzdelem egyoldalú volt: az angol flotta megvédte tengeri szállítását, a német pedig megpróbálta megzavarni azokat. A német flotta teljes űrtartalma kilencszer kisebb volt, mint az angol-franciaé.

Német felszíni hajók akciói az Atlanti-óceánon. A háború kezdeti időszakában a fasiszta német parancsnokság abban reménykedett, hogy megoldja a tengeri kommunikációs harcok problémáját, a felszíni támadókat használva fő ütőerőként (Raeder admirális „cirkálóháború” elmélete szerint). A tengeralattjárók és a repülőgépek támogató szerepet kaptak. Kényszeríteni kellett a briteket, hogy konvojban hajtsák végre a szállítást, ami megkönnyítette a felszíni támadók tevékenységét.

A britek a konvoj módszert szándékozták használni a tengeralattjárók elleni hajózás védelmének fő módszereként, és a nagy hatótávolságú blokádot a felszíni támadók elleni küzdelem fő módszereként. Ebből a célból a háború elején a britek tengeri őrjáratokat hoztak létre a La Manche-csatornában és a Shetland-szigeteken - Norvégia régiójában, majd később, Norvégia németek általi elfoglalásával a járőrsort Izlandra és Grönlandra helyezték át. . Ezek az őrjáratok azonban csak a blokád látszatát keltették a náci felszíni hajók és tengeralattjárók könnyedén áttörték őket, és kivonultak az Atlanti-óceánra.

Az első két raidert - az Admiral Graf Spee és a "Deutschland" "zseb" csatahajókat (kiszorítása - 14 000 fegyver - 6 - 280 mm, 8 - 150 mm, 6 - 105 mm-es fegyverek, sebesség 26 csomó) korábban küldték az Atlanti-óceánra. a háború kezdete. Csak 2 hónappal később a briteknek sikerült felfedezniük egyiket, az Admiral Graf Spee-t, amely az Atlanti-óceán déli részén üzemel. A La Plata folyó torkolatánál 1939. december 13-án a brit cirkálókkal vívott csatában megsérült, és Montevideo semleges kikötőjébe kellett távoznia, ahol legénysége felrobbantotta. Az Admiral Graf Spee összesen 9 hajót, a Deutschland hármat elsüllyesztett. Általánosságban elmondható, hogy az első razzia nem volt túl sikeres, így 1940 októberéig, azaz majdnem egy évig a németek nem küldtek portyázókat az Atlanti-óceánra.

1940 októberében tengerre küldték a harmadik „zseb” csatahajót, az Admiral Scheert, amely öt hónapig sikeresen működött az Atlanti-, az Indiai- és a Csendes-óceánon, tizenhat transzportot elsüllyesztve. Januártól márciusig két csatahajó „Scharyhorst” és „Gneisenau” működött párban az Atlanti-óceánon, 22 transzportot elsüllyesztve. A „Hipper” cirkáló háromszor ment rövid ideig razziára, elsüllyesztve 8 angol hajót.

Májusban a németek új portyázópárt küldtek az Atlanti-óceánra - a legújabb Bismarck csatahajót és a Prinz Eugen nehézcirkálót (1. ábra). A britek Norvégia partjainál fedezték fel a támadókat, és sikerült erőket bevetniük, hogy elfogják őket. 1941. május 23-án este a német portyázók a Dán-szoroson keresztül próbáltak betörni az Atlanti-óceánba. A brit járőrcirkálók azonban radar segítségével fedezték fel őket, és másnap reggel egy járőrtámogató különítményt küldtek hozzájuk, amely a legújabb "Prince of the Knot" csatahajóból, a "Hood" csatacirkálóból és hat rombolóból állt.

Rizs. I. Az angol flotta hadművelete a Bismarck csatahajó megsemmisítésére

A Dán-szorosban vívott csata során elsüllyesztették a Hood angol csatacirkálót. A Prince of Wales csatahajó, miután számos találatot kapott, elhagyta a csatát. A "Bismarck"-ot két brit lövedék is megrongálta, de tovább haladt dél felé.

A brit parancsnokság nagy erőket küldött a német portyázók megsemmisítésére: 5 csatahajót, 2 csatacirkálót, 14 cirkálót, 2 repülőgép-hordozót, 22 rombolót és egyéb hajókat. A Bismarck sebességének csökkentésére május 24-én este a britek 9 torpedóbombázó repülőgépet indítottak a Victoria repülőgép-hordozóról, amelyeknek sikerült egy torpedóval eltalálniuk a Bismarckot. De a sötétséggel a német hajóknak sikerült elszakadniuk az ellenségtől. A Bismarck parancsnoka elengedte a Prinz Eugen nehézcirkálót, hogy a kommunikációval foglalkozzon, ő maga pedig úgy döntött, hogy áttör Brestbe.

A briteknek csak 30 óra múlva sikerült észlelniük a Bismarckot a megnövekedett rádióforgalom révén (egy nap alatt a Bismarck 25 radiogramot küldött).

A Bismarck felfedezésének pillanatában, május 26-án 10:30-kor a teljes angol flotta attól nyugatra volt, és csak egy gibraltári különítmény (Renown csatacirkáló, Ark Royal repülőgép-hordozó, Sheffield cirkáló és kísérőrombolók) a keleti, azaz e. a Bismarck ösvényén. Az egyetlen haderő, amely a jelenlegi helyzetben késleltetni tudta a Bismarckot, a repülés volt. Négy órával a felfedezés után 14 repülőgépet küldtek az Ark Royal repülőgép-hordozóról, amelyek a rossz irányítás miatt megtámadták saját Sheffield cirkálójukat, a britek szerencséjére, eredménytelenül. Este azonban ugyanazon repülőgép-hordozó torpedóbombázóinak sikerült két torpedóval eltalálniuk a Bismarckot, aminek következtében az erősen csökkentette a sebességét. Május 27-én éjjel a Bismarckot brit rombolók támadták meg, akik újabb két torpedót találtak el. Sebessége 8 csomóra csökkent. Ez lehetővé tette, hogy a King George W, Rodney és két cirkáló brit csatahajók utolérjék a Bismarckot, és május 27-én reggel elsüllyesszék azt.

Az angol flotta hadművelete a Bismarck német csatahajó megsemmisítésére az angol flotta nagy erőit (több mint 50 hajót és több mint 100 repülőgépet) vonzotta egy objektumhoz, és a hadműveletben az erők jó kölcsönhatása ellenére a britek mégis megsemmisítették a támadót. . A briteknek azonban nem sikerült felderíteniük és megsemmisíteni a második német támadót, Prinz Eugen-t.

A német portyázókkal vívott britek fő módszere az volt, hogy minden irányból erőket vontak be arra a területre, ahol a portyázót megtalálták, előzetes támadásokkal csökkentették előrehaladását, majd koncentrált erőkkel megsemmisítették. A hadműveletben a repülés döntő szerepet játszott. A radar- és rádióirány-meghatározás nagy jelentőséggel bírt a Bismarck felfedezésében és későbbi megsemmisítésében.

Az, hogy a német parancsnokság alábecsülte a rádiókommunikáció álcázását, megkönnyítette a britek számára, hogy portyázók után kutassanak az óceánban.

A németek nem szervezték meg a hajók interakcióját más haderőkkel a színházban (tengeralattjárók, repülés). A német tengeralattjárók kihelyezett képernyői (7 tengeralattjáró Grönlandnál és 6 a Vizcayai-öböl megközelítésénél) nem teljesítették feladatukat - a Bismarck megsegítését.

Utoljára 1941. június 2-án a Lützow nehézcirkáló próbált meg betörni az Atlanti-óceánra, de ez nem sikerült. Összességében a német felszíni portyázók epizodikus akcióik során 58 hajót süllyesztettek el és fogtak el, összesen 312 ezer tonna vízkiszorítással, ami az angol kereskedelmi flotta teljes űrtartalmának mindössze 15-16%-át tette ki, és természetesen nem tudták. súlyosan megzavarják az angol szállítást.

A német cirkáló haditerve kudarcot vallott. A hajók, a repülés fejlődése és a radar megjelenése a tengeri fegyveres harc feltételeinek megváltozásához vezetett. A bázisaitól és erőitől elválasztott egyetlen portyázó védtelenné vált a kölcsönhatásban lévő heterogén ellenséges erőkkel szemben.

Német tengeralattjárók akciói. A háború kezdetére Németországnak csak 57 tengeralattjárója volt, amelyek közül csak 22 tudott az Atlanti-óceánon működni. Még a háború kezdete előtt a németek 18 tengeralattjárót telepítettek Angliától északra és északnyugatra. Szeptember 4-én a Hebridáktól nyugatra fekvő I-30-as német tengeralattjáró figyelmeztetés nélkül elsüllyesztette az első brit hajót, az Atheniát, amely Liverpoolból Kanadába indult utasokkal és rakományokkal.

Eleinte a tengeralattjárók egy pozícióban működtek. A csónakok pozícióit a bázisok, kikötők megközelítésénél és a legfontosabb kommunikációs útvonalak metszéspontjainál jelölték ki. A tengeralattjárók torpedótámadásokat hajtottak végre a periszkóp alatt.

A háború elején Anglia nem állt készen arra, hogy megvédje hajóit a tengeralattjáróktól. Az első világháború tapasztalatait figyelembe véve a brit Admiralitás a háború első napjaitól konvojrendszert vezetett be, amely az első világháborúban a tengeri kommunikáció védelmének leghatékonyabb módja volt. A konvojokat 3 csoportra osztották: kis sebességű - legfeljebb 7,5 csomó szállítási sebességgel, nagy sebességű - 9-10 csomós sebességgel és katonai - 12-15 csomó sebességgel. 3 átlagos kötelék 45-60 hajóból állt. Egy nagy konvoj biztonsága általában egy csatahajót vagy cirkálót és 2-3 rombolót tartalmazott. A biztonsági hajók a 20-as szobában voltak. a fenyegetett irányba. A konvojokat ebben az időszakban csak az Anglia partjaitól a nyugati hosszúság 20°-ig terjedő zónában őrizték.

Eleinte a konvoj nem érte el a kívánt hatást, mivel nem volt elég kísérőhajó, a tengeralattjáró-elhárító hajókon nem volt radar, és nem sok - még hidroakusztika sem.

A tengeralattjárók elleni küzdelem érdekében a britek tüzérséggel kezdték felfegyverezni a szállítmányokat. Csak a háború első három hónapjában 1000 szállítóeszközre telepítették a tüzérséget (ami a teljes tömeg körülbelül 10%-át tette ki).

Aknamezőket helyeztek el a német tengeralattjáró-bázisok kijáratainál, valamint a legfontosabb bázisaik és kikötőik megközelítésénél. A parti repülést német tengeralattjárók felkutatására kezdték használni. A britek által a német tengeralattjárók elleni küzdelemben hozott intézkedések, bár nem voltak elég hatékonyak, mégis jelentősen hátráltatták a német tengeralattjárók tevékenységét.

A parti övezetben a német tengeralattjárók üzemeltetési körülményeinek romlása arra kényszerítette a német parancsnokságot 1939. október végén, hogy kismértékben változtasson a tengeralattjárók használatán. A csónakokat Anglia partjairól nyugat felé terelték, ahol korlátozott, majd 1940-től kiterjedt területeken cirkálták őket; a bázisok és kikötők megközelítése során felerősödött a tengeralattjáró aknarakási tevékenység. Aknákat helyeztek el a bankokban az angol kommunikáció legfontosabb csomópontjain. 1940 márciusáig a német tengeralattjárók 34 aknát raktak le. Alapvetően mágneses aknákat fektettek le, amelyekért a britek eleinte nem tudtak harcolni, így a brit hajók veszteségei 1939 végén - 1940 elején. meredeken emelkedett (a háború első 4 hónapjában 79 brit hajót robbantottak fel az aknák).

Miután a britek elkezdték használni a hajók gáztalanítását, az aknák veszteségei meredeken csökkentek, és a német tengeralattjárók visszaálltak a torpedófegyverek használatára az angol partoknál.

A szonárral felfegyverzett hajók számának növekedése és a brit tengeralattjáró-elhárító repülőgépek erősödése miatt veszélyessé válnak a periszkóp alatti német tengeralattjárók nappali támadásai, a németek pedig áttérnek a felszínről érkező éjszakai támadásokra. Változik a német tengeralattjárók használatának módja is. Ahogy a tengeralattjárók elleni védelem megerősödött az angol partok mentén, a német tengeralattjárók kénytelenek voltak az angol partoktól távolodni. De minél távolabb kerültek a csónakok a parttól, annál nehezebb volt az egyes csónakoknak konvojokat keresni az óceánban.

A tengeralattjárók megsegítésére a parancsnokság megkezdte a felderítő repülőgépek kiosztását, amelyek konvojokat kerestek, és azokról adatokat jelentettek a tengeralattjáróknak.

Ugyanakkor a kötelékek repülőgépek általi helymeghatározása és a tengeralattjárók halottszámítása során előforduló összes hiba olykor olyan nagy volt, hogy egyetlen hajó sem tudta észlelni és megtámadni a konvojt. Ezen túlmenően, az egyes tengeralattjárók által a konvoj elleni támadások eredménytelenek voltak. A konvojok észlelésének valószínűségének növelése, a tengeralattjárók elleni védelem leküzdése és a szállítmányok veszteségei miatt a német parancsnokság 1940 közepétől átállt a tengeralattjárók csoportos óceáni használatának módszerére. Ezt a módszert, amelyet végül 1941-ben formalizáltak, függöny-módszernek nevezték el. Akár 10-15, sőt 20 csónak is kiemelkedett a függönyben, amelyek a konvoj valószínű mozgási irányára merőlegesen helyezkedtek el egymástól 15-20 mérföld távolságban (a hajókkal történő szállítás kettős érzékelési tartománya, ábra). 2).

2. ábra. Csónakfüggöny felhelyezése – manőverezés annak biztosítására, hogy a vízi csónakok a kötelék útján legyenek

A tengeralattjáró-műveletek képernyőkön való megszervezése a következőkben csapódott le: a repülőgép, miután észlelt egy ellenséges konvojt, rádión tájékoztatta a tengeralattjárókat annak elhelyezkedéséről, irányáról, sebességéről, és megfigyelést létesített felette. A hajók teljes függönye elkezdte követni a konvoj irányát.

Miután az egyik csónak felfedezte a konvojt, támadás nélkül követte és a megmaradt csónakokat a konvoj felé irányította. Kihasználva nagy sebességüket, a felszínen lévő tengeralattjárók megközelítették a konvojt, és mindegyik önállóan megtámadta azt. A tengeralattjárók éjszaka támadtak a felszínen, és mindegyik hajó többször próbált támadni. Hajnalban a támadások abbamaradtak A tengeralattjárók egész képernyőként követték a konvojt, fenntartva vele a kapcsolatot, és a sötétség beálltával ismét támadni kezdték. És ez így ment több napig (a „farkasfalka” módszer). A brit konvojok hosszan tartó expozíciónak voltak kitéve különböző irányokból, és súlyos veszteségeket szenvedtek (néha a német tengeralattjáróknak sikerült 10-15 szállítmányt elsüllyeszteniük egy konvojból).

Például 1940. december 2-án német tengeralattjárók egy csoportja sikeresen megtámadt egy Nagy-Britanniába tartó nagy konvojt, és annak ellenére, hogy a hajókat cirkálók és rombolók erősen őrzik, elsüllyesztettek 14 transzportot és a Caledonia segédcirkálót. Ráadásul az I-101 önmagában 5 szállítóeszközt süllyesztett el 41 ezer tonnás tonnatartalommal.

A háború első évében a tengeralattjárók jelentős sikereket értek el az ellenséges hadihajók elleni hadműveletekben. 1939. szeptember 17-én az I-29-es tengeralattjáró Írország déli partjainál elsüllyesztette a 22,5 ezer tonna vízkiszorítású Coreys repülőgép-hordozót és 24 repülőgépet. 1939. október 14-én az I-47 behatolt a Scapa Flow angol flotta fő bázisába, és elsüllyesztette a Royal Oak brit csatahajót.

Norvégia, Dánia, Hollandia, Belgium és Franciaország németek általi elfoglalása 1940-ben lehetővé tette a náci parancsnokság számára, hogy jelentősen bővítse és javítsa a tengeralattjáró-bázisrendszert. Most a német tengeralattjárók a legrövidebb úton léphettek be az Atlanti-óceánba, anélkül, hogy északról megkerülnék Angliát, és ez lehetővé tette, hogy a hajók kevesebb időt töltsenek az átmenettel és több időt töltsenek a harctéren. A tengeralattjárókat a partról irányították rádión keresztül. Ennek érdekében a németek számos nagy hosszúhullámú rádióállomást építettek Európa partjain, amelyek lehetővé tették az óceánban található tengeralattjárókkal való kapcsolattartást.

A tengeralattjárók száma nőtt. 1941 júniusára Németországnak 146 tengeralattjárója volt, ami lehetővé tette, hogy egyszerre 30 tengeralattjárót tartson a tengeren.

A szállítóhajók nagy veszteségei 1940-ben arra kényszerítették a brit parancsnokságot, hogy sürgős intézkedéseket tegyen a tengeralattjáró-elhárító erők mennyiségi és minőségi növelése érdekében. Felgyorsult az új tengeralattjáró-elhárító hajók építése továbbfejlesztett hidroakusztikus állomásokkal. A német tengeralattjárók ellen harcoló repülőgépek száma nőtt, és fegyverzetük is javult. 1940 júliusa óta a hagyományos nagy robbanású bombák helyett, amelyek hatástalanok voltak a tengeralattjárókkal szemben, a pilóták mélységi tölteteket kezdtek használni. A brit parancsnokság fokozatosan kiterjesztette a konvojok tengeralattjáró-ellenes védelmi övezetét, amely 1941 júniusára kiterjedt a teljes északi kommunikációra Nagy-Britanniától Új-Fundlandig.

1941 májusa óta, Németországnak a Szovjetunió elleni támadásra való felkészülésével összefüggésben, a német tengeralattjárók tevékenysége az Atlanti-óceánon hanyatlóban van. A hajók elvesztették a szovjet-német frontra telepített légiközlekedés támogatását, ami bonyolította és bonyolította akcióikat.

A második világháború első időszakában (1939. szeptember – 1941. június) a német flotta teljes hadereje 4,5 millió tonna angol kereskedelmi űrtartalmat süllyesztett el, ennek több mint felét a tengeralattjárók tették ki.

Az új építkezések miatt a britek a veszteségeknek csak 1/3-át tudták fedezni. Ez az angol kereskedelmi űrtartalom válságához vezetett, de a német flotta nem tudta megoldani Anglia teljes elszigetelésének problémáját. A felszíni hajók nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket, és a tengeralattjárók sem voltak készen a kommunikációra. nagy léptékű. Amikor az első időszak végére a tengeralattjárók és repülőgépek elkezdtek hatékony csapásokat mérni, a helyzet megváltozott: a náci Németország hadüzenet nélkül támadta meg a Szovjetuniót. A szovjet fegyveres erők makacs ellenállása arra kényszerítette a náci Németországot, hogy mindent a szovjet-német frontra összpontosítson. katonai és gazdasági erőfeszítéseiket, amelyek döntően befolyásolták az atlanti-óceáni harc kimenetelét.

4. Harcok a Földközi-tengeren 1940-1941-ben.

A második világháború idején a Földközi-tenger fontos ellentmondási pont volt a kapitalista államok és mindenekelőtt Anglia, Franciaország és Olaszország között. A háború elején a színház domináns pozícióját Anglia foglalta el, amelynek kezében voltak a legfontosabb stratégiai pozíciók - Gibraltár, Málta és a Szuezi-csatorna. Olaszországnak erős pozíciója volt a Földközi-tenger középső részén, ahol saját területén és a szomszédos szigeteken bázisrendszerrel rendelkezett.

A katonai műveletek a mediterrán színházban azután kezdődtek meg, hogy Olaszország 1940. június 10-én hadat üzent Angliának és Franciaországnak. Szárazföldön főleg Líbia és Egyiptom területén hajtották végre egy szűk parti sávban jelentéktelen erőkkel. A szárazföldi hadműveletekkel egy időben a Földközi-tengeren megindult az ellenségeskedés az angol és az olasz flotta között. A Földközi-tengeren folyó harcok fő tartalma a tengeri kommunikációért folytatott harc volt, amely mind Anglia számára (Máltával és Egyiptommal), mind Olaszország számára (Líbiával való kapcsolat) rendkívüli jelentőséggel bírt.

Az angol flotta a Földközi-tengeren nagy hajókban megközelítőleg megegyezett az olaszéval, de a könnyű erőkben alacsonyabb volt nála. A britek fő erői Alexandriában, egy külön „H” különítmény Gibraltárban állomásozott. Az olasz flotta fő bázisa Taranto volt.

A háború kezdetétől a britek a konvojrendszert választották kommunikációjuk védelmének fő módszereként. Katonai konvojok alakultak Gibraltáron, és Máltára, majd Alexandriába utaztak. Gibraltártól Málta szigetéig a hajók áthaladását az „N” különítmény biztosította. Mire a konvoj elhaladt a Földközi-tenger legveszélyesebb középső részén, ahol az olasz flotta heterogén erői megtámadhatták, a britek Alexandriából vonták ide mediterrán flottájuk fő erőit. Máltára érkezése után a "H" különítmény visszatért Gibraltárba, és a konvoj a főerők kíséretében Alexandriába indult.

Az olasz flotta határozatlanul járt el, és a briteknek sikerült veszteség nélkül konvojokat vezetniük Málta szigetére és Egyiptomba. A konvojok védelmének elfogadott módszere azonban óriási erőfeszítést igényelt az angol flottától, mivel a Földközi-tengeren a teljes angol flotta tengerre szállt, hogy minden egyes konvojt kísérjen.

A brit flotta hadművelete olasz hajók megsemmisítésére Tarantóban 1940. november 10-12. Az ellenséges flotta meggyengítése és a Földközi-tengeren szállítást biztosító erőik feszültségének csökkentése érdekében a britek 1940. november 10-12-én szállítói támadást indítottak az olasz flotta ellen annak fő bázisán, Tarantóban. Nagyon kedvezőek voltak a feltételek, hogy a britek hadműveletet hajtsanak végre az olasz flotta ellen Tarantóban. Szinte a teljes olasz flotta Tarantóban állomásozott - 6 csatahajó, 14 cirkáló, 27 romboló, 10 tengeralattjáró. A hajók zsúfoltan álltak egymás mellett, beosztásuk sokáig nem változott. A csatahajókon nem volt torpedóháló. A bázis légvédelmét rosszul alakították ki. A meglévő légvédelmi ütegek és gátlégballonok nem biztosították a bázison tartózkodó hajók biztonságát az ellenséges légicsapásoktól, különösen a partról érkező támadások során.

A tarantói olasz hajók megsemmisítésére irányuló hadművelet végrehajtására a brit parancsnokság a Földközi-tengerre vonzotta a flotta főbb erőit, valamint a Málta szigetére és Görögországra támaszkodó légiközlekedést. De az ellenséges hajók elleni közvetlen támadást Tarantóban egy kis csoport szállító repülőgép hajtotta végre, miközben a többi erő támogatta (3. ábra).

3. ábra. Az angol flotta hadművelete az olasz erők megsemmisítésére Tarantóban

A britek öt csoportra osztották a hadműveletben való részvételre kijelölt összes erőt:

1. Repülőgépek felderítő csoportja a szigeten. Málta. Taranto szisztematikus felderítésével védelmi rendszert hozott létre az olasz flotta számára a bázison.

2. Szállítócsapat - "Ilastries" repülőgép-hordozó, 4 cirkáló és 4 romboló. A repülőgép-hordozón volt egy légi csapásmérő csoport - 21 repülőgép. 2 lépcsőből állt: az első 12, a második 9 repülőgép. Minden lépcsőben különböző típusú repülőgépek voltak – torpedóbombázók, búvárbombázók és megvilágítók.

A hajókra a fő csapást a második torpedóbombázók adtak, és a megvilágítók biztosították az akcióikat.

3. Operatív fedőcsoport - 4 csatahajó, 2 cirkáló, 12 romboló. Azt a feladatot kapta, hogy fedezze a támadócsoportot abban az esetben, ha nagy ellenséges erők lépnek be a tengerbe.

4. Demonstratív körte - 3 cirkáló és 2 romboló. A csoportnak az Otrantói-szoros környékén kellett volna csapást mérnie az olasz kommunikációra, hogy elterelje az ellenség figyelmét.

5. Repülési sikerfejlesztő csoport - bombázócsoportok, amelyek a görög repülőtereken találhatók. Azt a feladatot kapták, hogy a főtámadást követő napon csapjanak le Taranto dokkjaira, hogy kizárják a sérült hajók javításának lehetőségét.

1940. november 6-án az angol flotta főbb erői kihajóztak Alexandriából és Málta felé vették az irányt. A gibraltári nyugati különítmény (egy csatahajó és két cirkáló kísérettel) is ide tartott. A hadműveleti álcázást a konvojok fokozott mozgásával hajtották végre, és az angol flotta úgy jött ki, mintha a konvojokat fedezné, amit korábban is megtett. Az álcázás teljesen sikerült, az olaszokat pedig meglepetés érte.

U o. Málta November 10-én a brit erők egyesültek és Taranto felé vették az irányt. Az angol flotta taktikai bevetésének időszakában a brit légi felderítés tisztázta a támadás célpontját úgy, hogy a csapás előtt néhány órával lefényképezték Tarantót. A fő csapást 1940. november 2-án 21:30 és 22:30 közötti időszakban adták le, az olaszok számára teljesen váratlanul. Az olasz csatahajókat választották a támadás fő célpontjának. Brit repülőgépek hajtottak végre támadásokat a lépcsőn. Miután a fáklyás repülőgépek ledobták a fáklyás bombáikat, a búvárbombázók eltalálták az olajtartályokat és a hajókat. A búvárbombázók és fáklyák akciói elterelték az olaszok figyelmét a brit torpedóbombázókról, akik a parttól kis magasságban közvetlenül utánuk adták le a fő csapást a hajókra.

A támadás meglepetésének köszönhetően a britek kisebb veszteségekkel értek el sikereket a repülésben. A mindkét lépcsőben támadó 2 brit torpedóbombázó közül kettőt lelőttek, 9 torpedót pedig ledobtak. 5 torpedó találta el a célt. 3 olasz vonalhajó, 2 cirkáló és egy tengeralattjáró súlyosan megsérült. A sikerfejlesztő repülési csoport bombázógépei, tartva az olaszok ellenállásától és a kedvezőtlen időjárástól, nem hajtottak végre rajtaütést.

Egy demonstratív csoport az Otrantói-szorosban megtámadt egy olasz konvojt, elsüllyesztette az egyik szállítóeszközt, és megrongált egy másikat. November 12-én délig a brit csapatok egyesültek, és az ellenség észrevétlenül visszatértek támaszpontjukra.

Így a hadművelet következtében az olasz csatahajók 50%-a letiltásra került. A súlyos veszteségek miatt az olaszok erőik nagy részét Tarantóból Nápolyba kényszerültek áthelyezni. A hordozó repülőgépek csapása Tarantóra azzal a céllal, hogy megsemmisítse a bázisán lévő ellenséges harci erőket, a harci felhasználás új típusa volt. A hadművelet sikerét elősegítette magának a koncepciónak az újszerűsége, a gondos előkészítés, az ügyes álcázás, amely biztosította annak titkosságát és meglepetését az ellenség számára, valamint az olasz parancsnokság hibái (a hajók túlzsúfoltsága a bázison, rossz szervezés) a bázis légvédelméről stb.).

A matapani csata 1941. március 28-29 1941. március végén az olasz haditengerészeti parancsnokság, hogy biztosítsa a csapatokkal és lőszerekkel ellátott nagy konvoj áthaladását Olaszországból Líbiába, és ezzel egyidejűleg befolyásolja a brit tengeri kommunikációt a Földközi-tenger keleti részén, egy hajók kivonása a tengerre a legújabb Vittorio Venetto csatahajó, 6 nehéz és 2 könnyűcirkáló és 13 romboló részeként.

Az angol légi felderítés azonnal felfedezte az olasz hajók kilépését, és a brit parancsnokság Alexandriából küldte Földközi-tengeri flottáját, amely egy repülőgép-hordozóból, 3 csatahajóból, 4 könnyűcirkálóból és 13 rombolóból állt, hogy elfogják az ellenséges hajókat.

A briteknek tagadhatatlan előnyük volt a repülőgép-hordozó jelenléte és a csatahajók háromszoros fölénye miatt. Ráadásul a brit hajókat radarokkal szerelték fel, amelyekkel az olaszok nem rendelkeztek.

Az ellenfelek találkozójára 1941. március 28-án délelőtt került sor a Matapan-foktól (Görögország déli csücske) délre. Az olasz század parancsnoka, miután légi felderítő jelentést kapott egy brit cirkáló különítmény felfedezéséről, három nehézcirkálót küldött ellene, amelyek 8 óra 12 perckor tüzet nyitottak. Az angol cirkálók, viszonozva a tüzet, visszavonulni kezdtek. Az eredménytelen tüzérségi tűzharc 40 percig tartott.

10 órakor egy olasz csatahajó tüzet nyitott az angol cirkálókra, de egy találatot sem ért el, 90 lövedéket lőtt ki. 14 óra 30 perckor az olasz hajókat brit torpedó- és bombázógépek támadták meg, eredménytelenül. Az újabb támadásoktól és a légi fedezet hiányától tartva az olasz erők, felhagyva az üldözéssel, elkezdtek visszavonulni északnyugat felé. A brit hordozógépek többször is támadást intéztek a visszavonuló ellenséges hajók ellen, aminek következtében a Vittorio Venetto csatahajó súlyos sérüléseket szenvedett, sőt egy időre hatalmát is elveszítette. Intézkedésekkel azonban helyreállt a sebesség, és estére a csatahajó sebessége elérte a 19 csomót. 19 óra 30 perckor brit torpedóbombázók súlyosan megrongálták a Pela olasz nehézcirkálót. Két nehézcirkálót 4 romboló kíséretében küldtek a segítségére. Ezek az olasz hajók voltak azok, amelyek lemaradtak a főbb erők mögött, amelyekkel az angol főerők találkoztak.

22:25-kor angol csatahajók radarjait 25-36 fülke távolságból észlelték. Olasz hajók. Miután reflektorfényekkel megvilágították őket, azonosították a Fiume és a Zara nehéz olasz cirkálókat. Csökkentett készültséggel, főkaliberű lövegekkel vonultak „menetrendben”, és nem számítottak az ellenséggel való találkozásra. Az angol csatahajók azonnal tüzet nyitottak. Az első lövedékek ellepték a célpontot, a közvetlen találatok erős tüzet okoztak a Fiuméban, majd fél órával később elsüllyedt. A Zara cirkálót legfeljebb 20 fő kaliberű lövedék találta el, de a füst és a sötétség elrejtette a brit megfigyelők elől, és csak március 29-én 02:30-kor fedezte fel és végzett vele egy angol romboló.

Március 28-án 23:30-kor a brit rombolók felfedezték a harmadik olasz Pola cirkálót, amely mozdulatlan volt. A romboló tüzérségi tüzet nyitott a cirkálóra, de nem érkezett válasz. A brit rombolók eltávolították a Pola legénységét és elsüllyesztették a cirkálót. Az egyik olasz romboló torpedótámadást indított a brit csatahajók ellen. A csatahajók elkerülték a torpedókat, tüzérségi tűzzel elsüllyesztettek 2 olasz rombolót.

A briteknek nem sikerült felderíteniük az olasz flotta fő erőit, mivel éjszaka az olaszok 30°-kal jobbra fordultak és elszakadtak a britektől. Ezért az olaszok fő erőinek sikerült megszökniük a britek elől, és épségben visszatértek a bázisra.

A Matapan-fok melletti csata következtében az olaszok 3 nehézcirkálót és 2 rombolót veszítettek, a megsérült Vittorio Venetto csatahajó pedig több hónapig hadjáraton kívül volt. A brit veszteség két repülőgépet tett ki.

A Matapan-foknál lezajlott csata volt az első olyan nagy hajók csatája, amelyben a régi harci eszközök mellett sikeresen alkalmazták a hordozó alapú repülést és a radarokat is. Ez a csata ismét megerősítette a légi közlekedés megnövekedett szerepét a tengeri harci műveletekben. Valójában az éjszakai összecsapás kimenetelét a brit repülőgépek nappali támadásai biztosították, amelyek csökkentették a gyorsabb ellenség sebességét. Az olaszok vereségének fő okai a következők voltak:

A britek jelentős fölénye erőben és felszerelésben;

Az olasz parancsnokság által elkövetett hibák (tengeri hajók vadászfedezetének hiánya, minden más típusú védelem megszervezésének figyelmen kívül hagyása a formáció átmenetekor tengeren és csatában, valamint a harci műveleteket támogató intézkedések felderítéssel, álcázással és az ellenséges felderítés elleni harc);

Az olasz hajók személyzetének alacsony morálja.

Krétai légideszant hadművelet (1941. május). Tekintettel Fr. fontos stratégiai helyzetére. Kréta, a németek úgy döntöttek, hogy elfoglalják. A Földközi-tengeren elegendő haditengerészeti erő hiányában a németek a sziget elfoglalásának fő feladatát a repülésre bízták, amelyre több mint 1200 repülőgépet, körülbelül 100 vitorlázót és 35 ezer embert osztottak ki.

A britek kétéltű leszállásra számítottak, és teljes mediterrán flottájukat öt különítményben telepítették a sziget megközelítésére. A német légiközlekedés szisztematikus rohamokkal fojtotta el a sziget légvédelmét, így a britek nem tudták megzavarni a német légideszant rohamcsapatok május 20-án megkezdett partraszállását. Maga az erős angol flottát is megtámadták a német búvárbombázók, és jelentős veszteségeket szenvedett. És bár a britek meghiúsították a németek kísérletét, hogy 7 ezer embert ostromoljanak a hajókról, ez nem befolyásolta a hadművelet kimenetelét. 10 nap alatt a német légiközlekedés 35 ezer embert szállított légi úton Kréta szigetére, és a szigetet elfoglalták.

A krétai hadművelet volt a második világháború első légideszant hadművelete. Megmutatta, hogy kedvező környezetben a légideszant csapatok önállóan meg tudják oldani a nagy szigetek és területek elfoglalásának problémáját. A német légi fölény döntő tényező volt abban, hogy a németek sikeresek legyenek a hadműveletben. A németek sikerét nagymértékben elősegítették a britek hibái, akik a sziget védelmét inkább a tengerből, mint a levegőből szervezték meg, bár a titkosszolgálati adatok május 12-ig történő elemzése arra engedett következtetni, hogy a sziget védelmét nem a levegőből, hanem a tengerből szervezték meg. légi támadás veszélye. Súlyos hiányosságok mutatkoztak a kölcsönhatás és az erők ellenőrzése terén.

KÖVETKEZTETÉSEK

Így a második világháború első időszakát az USA, Anglia és Franciaország uralkodó köreinek a Szovjetunió elleni fasiszta agresszió irányítására irányuló politikájának teljes kudarca jellemezte. Az események másként alakultak. Anglia és Franciaország háborúban találta magát Németországgal és Olaszországgal. Ezzel egy időben Franciaország elvesztette állami függetlenségét, Anglia pedig a katasztrófa szélére került.

A második világháború első időszakában Németország és Olaszország elfoglalta Nyugat-Európa és a Balkán-félsziget szinte összes országát, ami nagymértékben növelte a fasiszta blokk gazdasági és katonai potenciálját (Németország egyedül 16 államot foglalt el 105 millió lakossal). emberek). A második világháború első időszakának döntő eseményei a szárazföldön zajlottak. A tengeri műveletek általában kisegítő jelentőségűek voltak.

A második világháború alatti tengeri harci műveletek azt mutatták, hogy a haditengerészeti erők alkalmazására vonatkozó háború előtti elméletek és nézetek, amelyek a flotta lineáris erőinek döntő szerepének felismerésén alapultak, megbuktak. A lineáris erők közötti tengeri csaták határozatlanok voltak, és csekély hatással voltak a háború menetére. A német cirkáló haditerv kudarcot vallott, és a parancsnokság kénytelen volt visszatérni a víz alatti fegyverek használatához.

A második világháború első időszakának tapasztalatai megmutatták a tengeralattjárók döntő szerepét az ellenséges kommunikáció megzavarásában és a repülés (beleértve a hordozóalapú) megnövekedett jelentőségét a tengeri harci műveletekben, képes akár önálló műveletek végrehajtására is, mint pl. például az ellenséges erők megsemmisítése a bázisokon és a tengeren, partraszállások és mások, amelyeket korábban csak tengeri erők hajtottak végre.

A tenger az egyetlen birodalom, amely természetesen hozzánk tartozhat

Andrew Fletcher
(brit politikus)

Anglia nagy gyarmati sikere hagyományosan tengeri erejével függ össze. Ahogy Andrew Fletcher Saltuna városából írta a 17. század végén: „A tenger az egyetlen birodalom, amely természetesen hozzánk tartozhat” (idézi Ferguson N.). Az ilyen kijelentéseket azonban akkoriban nemcsak szóban, hanem fegyveres erővel is be kellett bizonyítani, illetve kemény és véres csatákban óceánokon és tengereken más európai riválisokkal.

A távoli óceánokba és tengerekbe rohanva, számos tengerentúli gyarmaton megerősödve a portugálok, spanyolok, hollandok és franciák ekkoriban haditengerészeti erőket fejlesztettek ki, és néhányan (a spanyolok) uralták az Atlanti- és a Csendes-óceán partjait. És úgy tűnt, hogy Anglia szigeti helyzetének földrajzi elhelyezkedése előre meghatározta kormányának azt a vágyát, hogy erős flottával rendelkezzen, hogy versenyezzen más európai hatalmakkal a tengerentúli országok gazdagságáért.

George Trevelyan szemszögéből VIII. Tudor Henriket az angol haditengerészet alapító atyjának kell tekinteni. Ő alatta volt az angol flotta „... független admirális irányítás alá került, és reguláris katonai erőként szerveződött, a király fizette... De nemcsak a királyi hajókat építette, hanem haditengerészeti támaszpontokat is épített Woolwichban, ill. Dettford, ahol a Temze-torkolat megnehezítette a váratlan inváziókat; javította a portsmouthi haditengerészeti bázist, és sok kikötőt megerősített.

Az Erzsébet-korszak kezdetével (amely 45 évig tartott, amíg I. Erzsébet királynő volt a trónon) a haditengerészeti hajók intenzív építésének új időszaka kezdődött. A flotta nagyon szükséges volt a kereskedők védelméhez a tengeri kommunikációban, számos részvénytársaságot létrehozva a különböző országokkal való kereskedelemhez, szüksége volt rá a koronának is, küzdve a hatalmas és ellenséges Spanyolország monopóliuma ellen, amely megtiltotta a kereskedelmet gyarmataival; az új világ. Tudor Erzsébet királynő határozottan és nem megvetve minden eszközt céljai eléréséhez buzgón nyújtott minden segítséget és támogatást a hajóépítőknek, tengerészeknek és kereskedőknek.

Egy viktoriánus történész, John Seeley szerint az Erzsébet-korban Anglia „a kereskedelem fő áramlatába került, és először kezdte el energiáit a tenger és az Újvilág felé irányítani. Ez volt a terjeszkedés kezdete, Nagy-Britannia megjelenésének első tünete."

A világ szinte minden részén és számos kereskedelmi útvonalon az angol kereskedők találkoztak a hatalmas spanyol hatalommal, amely uralta a tengereket, és megtiltotta minden európainak, hogy részt vegyen az Újvilággal folytatott kereskedelemben. Az angolok más európaiakkal együtt kihívták II. Fülöp világméretű katolikus birodalmát. Ennek a küzdelemnek a természete a briteknél azonnal nemzeti-vallási formát öltött: az angol protestánsok küzdelme volt, akik megvédték létjogukat a diktátumokkal és a feudális-abszolutista Spanyolország világméretű katolikus birodalmának létrehozására tett kísérletekkel szemben. Ebben a háborúban alakult ki egyértelműen a britek nemzeti identitása.

Ráadásul a Madrid volt a támadóoldal. A spanyolok beavatkoztak Anglia belügyeibe, és a skót királynőt és a katolikus Stuart Máriát (II. Fülöp felesége) akarták a trónra ültetni. Egy összeesküvés során többször is megpróbálták megölni a gyűlölt Erzsébet Tudor királynőt. Az angolok gyűlölete a spanyol pápisták ellen minden rendelkezésre álló eszközzel igazolta az ellenük folytatott harcot. Odáig jutott, hogy a tengeren elfogott spanyol nemeseket angol kalózok árverésre bocsátották.

Erőteljes flotta és a spanyol gyarmatokkal való szabad kereskedés joga hiányában a britek a tengeri rablás taktikájához folyamodtak. A kalóz-kereskedelmi expedíciók megszervezése a rendkívül jövedelmező üzletben részt vevő bármely „részvényes” részvény-hozzájárulása terhére zajlott: az egyszerű kereskedőktől és tengerészektől a parlamenti képviselőkig, a nemességig, a kormánytagokig és végül a magát a királynőt. Az expedíciók befejeztével a részvényesek a befizetett hozzájárulás függvényében megkapták a nyereségrészüket.

Az angol kereskedő korzárok kétségbeesett bátorsága és katonai leleményessége együtt létezett kockázatos „üzletük” lebonyolításában elképesztő vállalkozással. A „cornish úriemberek” különösen híresek voltak bátorságukról és találékonyságukról. A 60-as és 70-es években John Hawkins, a spanyol gyarmatok kirablásának úttörője neve mennydörgött. Hawkinst más „szerencse urak” követték, akik tevékenységükben a tengeri rablást, a kereskedelmet és a rabszolgakereskedelmet földrajzi felfedezésekkel kombinálták: F. Drake, T. Cavendish, M. Frobisher, W. Raleigh stb.

Francis Drake különösen arról vált híressé, hogy 1577–1580-ban teljesítette a második világkörüli hajózást Magellán után. Lucky Drake kalózkodásával óriási károkat okozott az amerikai spanyol gyarmatokon, és hatalmas zsákmánnyal tért haza. Nagylelkűen megosztotta királynőjét (a zsákmány 60%-a az államé volt), aki finanszírozta expedícióját. Ennek köszönhetően Erzsébet ki tudta fizetni Anglia teljes külföldi adósságát, és fedezte az ország teljes költségvetési hiányát.

A kincstári károk után elkerülhetetlenné vált a nyílt háború Spanyolországgal, és 1585-ben kezdődött. A spanyolok által gyűlölt Drake egy 21 hajóból álló századdal pusztítja a spanyol városokat Nyugat-Indiában. 1587-ben pedig Cadiz városába betörve ott 30 hajót semmisített meg, amelyeket az „Invincible Armada” Anglia elleni tengeri hadjáratára szántak. Végül az 1588-as La Manche csatornában lezajlott általános csatában az angol flotta (ebben a csatában az egyik tengernagy a tündöklő F. Drake volt) találkozik a 130 hajóból álló „Invincible Armada” nehéz spanyol hajóival és megsemmisíti azt.

Az akár 1500 tonnás vízkiszorítású, ügyetlen spanyol galleonok ereje elmarad az angol hajók sebességétől és manőverezhetőségétől, amelyeknek több ágyúja is volt. A jól képzett angol tengerészek pedig magán kereskedelmi és kalózhajókon sokkal jobban harcolnak, mint a spanyolok. A spanyol flotta veresége lenyűgöző volt, és egy heves tengeri vihar tette teljessé vereségét. Több mint 5 ezer partra mosott spanyolt fogtak el a britek.

Az Armada halálával Spanyolország tengeri hatalma aláásott. A tenger elsajátítása Angliába és Hollandiába szállt át, ami lehetőséget nyitott számukra, hogy nagy gyarmati hódításokat hajtsanak végre, és a gyarmatok kifosztása révén felgyorsítsák a kapitalizmus primitív felhalmozódásának és fejlődésének folyamatát. 1596-ban az angol hajók ismét legyőzték a spanyol flottát Cadiz (Aslanov L.) kikötőjében.

Ebben az időben a britek főleg magántulajdonosok kezében lévő flottájukat kizárólag kalózcélokra használták. A polgárosodott angol királyságban a korona és a magánvállalkozás kéz a kézben járt, és minden lehetséges módon segítették egymást. Ez lett később az angol-brit siker és Anglia győzelmének kulcsa az összes nem kellően polgári rivális felett.

De a Stuartok uralkodása alatt (1603–1649) a kormány hozzáállása a haditengerészethez a korábbi teljes támogatásáról egy figyelmen kívül hagyó magatartásra változott. A hajók sokáig tétlenül álltak a dokkban, nyilvánvalóan nem volt elég a legénység. És általában véve a haditengerészeti szolgálat akkoriban rendkívül nehéz volt. 1635-ben az angol Lux Fox így jellemezte a tengerész szolgálatát: „Semmi más, csak türelem és szenvedés... Kemény ágy, hideg elefánt, penészes kenyér, savanyú sör, nedves ruha, tűz álma” (Idézi Ferguson N.) . Ehhez a listához hozzá kell adni a skorbutot, a maláriát és a sárgalázat a trópusokon, hogy megértsük, mennyire kemény munka volt ez a szolgáltatás.

Ráadásul a haditengerészetnél végzett szolgálat presztízsen kívül más bevételt sem hozott. Nem olyan, mint a gazdag spanyolokkal vívott sokéves háború alatt. Ez nagyrészt annak volt köszönhető, hogy Anglia és Spanyolország királyi házai között hosszú béke kötött, amelyek dinasztiái szintén a katolicizmushoz tartoztak.

A flotta harci hatékonysága sok kívánnivalót hagyott maga után. Például 1627–1628 szeptemberében. Egy nagy angol flotta kétszer is sikertelenül megpróbálta elvenni a tengerből La Rochelle francia erődjét. A britek kudarcai valamivel korábban jelentkeztek: 1625-ben megpróbálták elvenni Cadizt a spanyoloktól. A francia Dunkerque-korzárok nagysebességű hajói és a Sale-i muszlim tengeri rablók kalózakciói, amelyek a La Manche csatornában működtek a Királyi Haditengerészet orra alatt, nagy veszteségeket okoztak az angol tengeri kereskedelemben.

1625–1626-ban majdnem elérte az angol partok blokádját. Egy napon a marokkói kalózok egyszerre 27 angol hajót fogtak el a szoros vizein. „A tengerészeket rabszolgának adták, és Anglia, az Armada legutóbbi győztese odáig ment, hogy fegyverekkel látta el a banditákat az elfogott keresztényekért cserébe” (Kontorer D.)

London lomha külpolitikája, valamint az aktív tengeri és gyarmati terjeszkedés elutasítása negatív hatással volt a kereskedelemre és a gyarmati ügyekre. Különösen a kereskedőiknek nyújtott közvetlen kormányzati támogatás hiánya vezetett oda, hogy a hollandok kiutasították a briteket a Molukkákról és a Szunda-szigetekről. Mindez világosan mutatja a közvetlen kapcsolatot a flotta fejlődése és a kereskedelem fejlődése, valamint magának Anglia szuverén státusza között az európai rangsoron. A Stuartok alatti flotta hanyatlása Erzsébet ragyogó korszakához képest azonnal oda vezetett, hogy Anglia elvesztette korábbi hatalmát.

Anglia haditengerészetének gyengülése a gyarmati európai versenytársak előnyére vált. Ugyanakkor a kispolgári Hollandia (A. Mahan szavaival „a modern idők Föníciája”) igazi gyarmati ragadozóvá változott, amely egyben a legerősebb katonai és kereskedelmi flottát is létrehozta. „Csak a holland kereskedelmi flotta 10 ezer hajóból, 168 ezer tengerészből állt, és 260 ezer lakost táplált. Hollandia birtokba vette az európai tranzitkereskedelem nagy részét, és a békekötés után ehhez járult az összes áruszállítás Amerika és Spanyolország, valamint a francia kikötők között: behozatalát harminchat millió frankra becsülték” – így szól a híres Alfred Mahan katonai teoretikus összegezte Holland sikereit.

Hollandia, akárcsak annak idején Anglia, most minden tengeren megtámadja a spanyol galleonokat az Újvilág gazdag zsákmányával, ugyanakkor sikeresen kiüti a portugálokat számos afrikai és kelet-indiai fellegvárból, létrehozva saját gyarmatbirodalmát. . A britek irigysége a sikeresebb hollandok iránt a gyarmati terjeszkedés felé taszítja őket. Ezért megváltozik a flottához való hozzáállás. I. Károly az új hajókra való folyamatos pénzhiány miatt 1634-ben bevezette az úgynevezett hajóadót. Most maga az állam, és nem a kikötővárosok, mint korábban, az új hajóadó segítségével építenek és szerelnek fel hadihajókat. Ennek az adónak köszönhetően a kormány 40 hadihajót tudott építeni, ebből hatot 100 ágyúval.

Ekkor hozták létre a legfontosabb hajótípusokat, amelyeket később lineárisnak neveztek. A híres hajóépítő Pett, akinek I. Károly személyes védnöke volt, 1637-ben megépítette a legerősebb, 1680 tonnás vízkiszorítású, 110 ágyúval felfegyverzett Royal Sovereign hajót, majd a Sovereign osztály többi hajóját (Contorer D.). Az angol flotta azonban még az újonnan épített hajókat is figyelembe véve hajók számát tekintve jelentősen alulmúlta a holland flottát.

A haditengerészettel és a gyarmati politikával kapcsolatos attitűd a forradalom után és a Cromwell protektorátus felállításával megváltozott, jobban hasonlítva a Francia Köztársaság első konzuljának, Bonapartenak a 150 évvel későbbi katonai-rendészeti rezsimjéhez. A Parlament és a hadsereg irányításával Cromwell agresszív külpolitikát kezdett folytatni. Célja az volt, hogy megszerezze Anglia kereskedelmi dominanciáját a világban, és egy erős gyarmati birodalmat hozzon létre. Elmondható, hogy éppen Cromwellnél kezdődik az elszámolás az összes angol-brit imperialista fenséges tervének megvalósulásáról, amely a 19. században teljesen befejeződött. A flotta most elsőbbséget élvez. Mostantól az angol flottát „kezdik „nemzeti” haderőnek tekinteni, olyan erőnek, amelyről az egész országnak gondoskodnia kell...”. (Kagarlitsky B. Yu).

Cromwell azonban többet akart, mint pusztán a haditengerészet azon képességének fejlesztését, hogy megvédje az angol érdekeket és magát Anglia szigetét a kontinensről érkező inváziótól. Tervei pontosan birodalmi és nagyhatalmiak voltak. Kijelentette: „Anglia nem tűrheti el, hogy az angolon kívül más zászlaja lobogjon az óceánon az engedélye nélkül” (Idézi Kontorer D.). Az ilyen kijelentések, amelyek minden későbbi brit imperialista álmát tükrözték, átültethetők a gyakorlatba, ha az Anglia által vívott háborúk során minden semleges hajót visszatartanak és megvizsgálnak; a külföldi hajókra vonatkozó követelményekben, hogy lobogójuk leengedésével tisztelegjenek egy angol hajóval való találkozáskor; a part menti kikötők és városok tengerről történő bombázásában, bármilyen kereskedelmi és diplomáciai bonyodalmaban, amelyben brit alattvalók érintettek, és még sok más.

A vezető tengeri és gyarmati hatalom megszilárdításának vágya azonnal háborúhoz vezetett a nagyhatalmú Hollandiával a tengeren, aminek az volt az oka, hogy Amszterdam nem volt hajlandó elismerni a hajózási törvény feltételeit. A parlament támogatta Cromwell javaslatát, hogy a haditengerészet élén álló, de szárazföldi katonai parancsnokokat helyezzék a flotta élére, akik azonnal megkapták a haditengerészeti tábornoki rangot: Robert Blake-et, Richard Deane-t, Edward Pophamet. És furcsa módon ez a választás később teljesen igazolta magát. Az első angol-holland tengeri háború 1652–1654-ben, annak ellenére, hogy változó sikerrel vívták, feltárta a britek (Tunstall B.) stratégiai kezdeményezését.

Blake „tengerészeti tábornok” ragyogóan bizonyította haditengerészeti vezetői tehetségét, és számos kiemelkedő győzelmet aratott a legerősebb holland flottával szemben. Alig nyerte meg az első háborút Hollandiával, Anglia azonnal új tengeri hatalomnak nyilvánította magát. Ezentúl Anglia kormánya nemcsak a különböző hatalmak katonai konfliktusaiban tudta hatékonyan használni a flottát, hanem a gyarmati és kereskedelmi konfliktusokban is a világ minden sarkában. A brit fegyvertárban már ekkor megjelent a haditengerészeti erő bevetésével történő zsarolással való fenyegetés is. Ahogy a 20. század elejének szókimondó imperialistája, A. Mahan admirális írta: „Az angol flotta a világon mindenhol hatalma jogainak elismerését vagy sérelmeiért járó kártérítést követelte – a Balti-tengeren, a Földközi-tengeren, a tengeren túl. a bennszülött országok partjainál, Nyugat-Indiában” (Mahan A. T.).

Az ilyen erődemonstrációknak köszönhetően a britek Cromwell idejében nyereséges kereskedelmi megállapodásokat kötöttek Dániával (az északi és balti-tengeri kereskedelemben) és Portugáliával (a portugál Kelet-Indiával folytatott kereskedelemben). Aztán ott volt a Spanyolországgal vívott háború, amelyet Cromwell azzal a céllal indított el, hogy egy angol gyarmati rendszert hozzon létre Nyugat-Indiában. Még a viktoriánus történész, John Seeley sem rejti véka alá negatív hozzáállását az akkori gyarmati háborúk megvívásának módszereihez: „Ez a háború úgy kezdődött, hogy Erzsébet korának ősi tengeri rablói elkezdődtek – a Saint-Domingue-i ​​hirtelen partraszállással, előzetes veszekedés nélkül. és hivatalos hadüzenet nélkül.” (Idézi Seeley J. R.). És bár nem sikerült elfoglalniuk a spanyol Hispaniola szigetét San Domingóból, a britek elfoglalták Jamaica szigetét, amely később a gyarmati rendszerük központja lett a Nyugat-Indiában.

A Stuart-dinasztia 1660-as helyreállítása nem lett nagy „ajándék” a királyi haditengerészet tisztikarának, ellenkezőleg: ismét nem fordítottak kellő figyelmet a flottára. Mahan szerint "a haditengerészet II. Károly uralkodása alatt egy ideig megőrizte a Cromwell vaskeze által kikényszerített morált és fegyelmet (bár a haditengerészet később osztozott a morál általános hanyatlásában, amely ezt a balszerencsés uralkodást jelezte)."

De a flotta ilyen állapota inkább a Stuartok alatti politikai rendszer általános hiányának volt a következménye, mintsem az államiság és a gazdaság hanyatlásának következménye, ahogy az a szomszédos Spanyolországban történt. Mindenesetre az angol flotta nemcsak a maga autonóm életét élte, hanem a korábbinál aktívabban érintkezett az állammal, végül harcolt. Ráadásul az akkori legerősebb tengeri erővel - Hollandiával - harcolt és győzelmeket aratott, hiszen mellesleg vereséget is szenvedett tőlük, méghozzá nem egyszer.

A britek és a hollandok közötti tengeri harcok óriásiak voltak a hajók számát (egy csatában több száz) és a legénység számát (csatánként több tízezer) tekintve. Mindkét ellenfél - Anglia és Hollandia - méltó volt egymáshoz: flottáik és hajószemélyzeteik harci hatékonyságát, valamint parancsnokaik haditengerészeti taktikájának művészetét tekintve egyenrangúak voltak. És ha összehasonlítjuk az olyan holland admirálisok, mint Martin Tromp és de Ruyter haditengerészeti képességeit, ez még több brit tengernagyénál is magasabb volt.

A második (1665–1667) és a harmadik (1672–1674) angol-holland háború tengeri csatái nem mutattak egyértelmű előnyt egyik fél részéről sem, de e háborúk összességében Hollandia katonai és államhatalmának meggyengülése volt. , korábban „őrült” kereskedelmének és gyarmati terjeszkedésének csökkentése. A kapitalista verseny favoritja, Hollandia kifogyott, és átadta helyét egy frissebb és agresszívabb kapitalista riválisnak - Angliának. 1689 óta stratégiai szövetség jött létre a vallásilag és politikailag közel álló Anglia és Hollandia között, amely XIV. Lajos francia király hegemóniája ellen irányult, amelyben a szövetségesek közötti szerepek egyértelműen megoszlottak: Hollandia játszotta London fiatalabb partnerének szerepét.

Ettől kezdve Franciaország volt Anglia fő haditengerészeti, gyarmati és általában geostratégiai ellenfele a napóleoni háborúk végéig. A tengeri háború Franciaországgal Hollandiával szövetségben nem kevésbé heves, de az egyetlen különbség az, hogy a francia flotta létszámában és legénységének harci kiképzésében egyértelműen alulmúlja az egyesített angol-holland flottát.

A franciák azonban sokat tanultak a britektől és a hollandoktól, mivel olyan flottát építettek, amely technikailag nem volt rosszabb, mint ellenfelük, olyan ügyes admirálisaik is voltak, mint Anne de Tourville, akik egynél több győzelmet arattak algériai kalózok és spanyolok századai felett; , még a hollandok és a britek felett is. Tulajdonképpen taktikai szempontból a franciák sem maradtak alább ellenfeleiknél: a britekhez és a hollandokhoz hasonlóan ők is ragaszkodtak a vitorlás csatahajók tengeri csatáinak lineáris taktikájához, melynek célja a „szél megnyerése” volt, majd döntő vereséget mérni az ellenségre.

Íme Brian Tunstall vitorlás haditengerészeti taktikai specialista vallomása: „Amikor Anglia és Franciaország flottája hosszú összecsapássorozatba kezdett, amely 1815-ben, 1689-ben ért véget, taktikájuk nagyon hasonló volt. Mindkét flotta nyomoszlopot használt, amelyben minden hajó közvetlenül az előtte haladó mögött haladt. A csatában az ellenséges hajók megközelítőleg párhuzamos pályákat követtek, hogy a fedélzeti tűz maximális kifejlődését lehetővé tegyék. A francia taktikák az angolokhoz hasonlóan a jibe pályát részesítették előnyben (franciául - „a szélhez lehető legközelebb”) az előzetes taktikai felállásban” (Tunstall B.). Valójában a vitorlás flotta ilyen taktikája csendesen fennmaradt a tizennyolcadik század végéig, és csak az olyan haditengerészeti parancsnokok innovációjának köszönhetően, mint az orosz Ushakov, a francia Suffren és az angol Nelson, alkalmatlannak nyilvánították.

Az a tény, hogy a francia flotta nem tud ellenállni az egyesített angol-holland flottának, az 1692-es La Hogue-i ​​csatában elszenvedett brutális tengeri vereség után vált világossá a franciák számára. Ez a franciák háborús taktikájának megváltozásához vezetett a tengeren az erős ellenféllel szemben. ellenfelek. Most a franciák döntő fogadást tettek a magánhajókra (korzárokra), miután egy teljes magánflottát építettek a La Manche csatorna vizein.

Az olyan híres korzárok nevét, mint Jean Bart és Duguay Troin, mindegyiküknek több tucat elfogott „díja” volt, rémülettel mondták ki a kereskedők Angliában és Hollandiában. A nagyszabású korzárháború taktikája jogosnak bizonyult, az Anglia és Hollandia közötti tengeri kereskedelemben óriási károk keletkeztek. A holland és az angol kelet-indiai társaság a tönkremenetel szélén állt. Az 1688-tól 1697-ig tartó augsburgi háború 9 éve alatt a francia korzárok összesen mintegy 4000 ezer hajót foglaltak el (bár a szövetségeseknek sikerült visszaszerezniük néhány hajót) (Sozaev E., Makhov S.). De a britek megtorló akciói a francia magánosok elleni harcban és a tengeri konvojok védelmében meghozták az eredményt. Az alsóház jelentései szerint „az 1689. május 7-én meghirdetett és 1697. szeptember 10-én véget ért háború alatt” a briteknek 1296 francia hajót és hajót sikerült elfoglalniuk és elsüllyeszteniük, a háború oroszlánrészét. amely a korzároké volt” (Sozaev E., Makhov S. ).

Ugyanakkor ez a háború a számos győzelem ellenére sem fedte fel az angol-holland flotta dominanciáját a tengeren. A modern történészek így értékelik ennek a 17. század végi tengeri háborúnak az eredményeit: „Tengeri különlegessége abban rejlik, hogy ezúttal nem voltak győztesek, a fejpárbajokban derült ki a helyzet. a következőképpen: a francia flotta döntetlenre csökkentette a bantry-öböli csatát, Beachy Head nyert, Barfleur és La Hogue veszített. Így a kérdés – ki lesz a „tengerek ura” – megoldatlannak bizonyult” (Sozaev E., Makhov S.).

A várakozás azonban nem tartott sokáig: a hosszú távú spanyol örökösödési háború (1702–1714) idején a harci tulajdonságait tekintve már akkor a világ legjobbjának számító angol flotta ugyanazon hollandok segítségével, nyílt csatákban többször is legyőzte a franciákat és a spanyolokat. A háború logikus eredménye az volt, hogy Anglia, amely mára Nagy-Britanniává vált (a Skóciával való unió után 1707 óta), teljes mértékben megjutalmazta a vállára rótt „háborús terheket”. Az utrechti szerződés értelmében London stratégiailag fontos haditengerészeti bázisokat kapott a Földközi-tengeren, Gibraltáron és Minorcán, valamint az asiento monopóliumjogát, i.e. joga van rabszolgákkal ellátni spanyol birtokokat Amerikában 30 évre.

Ennek a háborúnak az eredménye az volt, hogy Hollandia a tengeri nagyhatalom státuszából másodrendűvé vált. Az egykor félelmetes francia flotta e háború után szánalmas maradványa volt, Mahan képletes kifejezésével: „elszáradt és eltűnt”, mint a lángoló levél. De ez a háború radikálisan megváltoztatta a tengeri helyzetet magának Nagy-Britanniának. „E háború előtt Anglia a tengeri hatalmak egyike volt; utána rivális nélküli tengeri hatalom lett. És egyedül birtokolta hatalmát, nem osztotta meg egy barátjával, és nem korlátozta az ellenség. Ő maga is gazdag volt, és a tenger birtoklásával és kiterjedt hajózásával olyan jól tartotta a kezében a vagyon forrásait, hogy fel sem tudta képzelni, mekkora a veszélye annak, hogy bárki is rivalizál az óceánon” – így fogalmazott a legpontosabban. Nagy-Britannia új haditengerészeti geopolitikai státuszáról, Alfred Mahan.

Nagy-Britannia geopolitikai státuszának e háború utáni változása és nagyhatalommá válása közvetlen hatással volt új brit identitásának kialakulására. A 18. század elejétől fokozatosan meghonosodtak a tömegtudatban a brit identitás olyan szimbólumai, mint a „God Save the Queen!” nemzeti himnusz, a nemzeti zászló, valamint a nemzeti hős, John Bull kollektív képe. , megjelent.

Ám tévedés lenne azt állítani, hogy 1713 után Nagy-Britannia volt a tengerek teljes ura, ahogy egy évszázaddal Trafalgar (1805) és a napóleoni háborúk vége után Európában. A tizennyolcadik század során ugyanaz a Franciaország makacsul és állandóan kihívta Angliát a tengeren való kiválóság jogáért. A brit és a francia haditengerészet keservesen küzdött arról, hogy ki volt erősebb a tengeri csatákban az osztrák örökösödési háborúban (1740–1748), a hétéves háborúban (1756–1763), az amerikai függetlenségi háborúban (1775–1783), ill. a forradalmi háborúk és a napóleoni Franciaország. És szinte minden csatában a brit flotta (főleg orosz fából épült!) a támadó háborús stratégiát választva győzött. Brian Tunstall szerint "kivéve, amikor a flottát Pierre André de Suffren irányította, a francia flotta 1704 óta soha nem támadott vagy kísérelt meg ilyen támadást. Az azonos erősségű flottával való találkozás során alkalmazott taktikája nagyrészt védekező volt" (Tunstall B.) .

A brit tengerészek, akárcsak Hook, Rodney, Howe és Nelson haditengerészeti parancsnokok, nemcsak a brit flotta dicsőségét adták ki a világ legjobbjaként, hanem a nemzeti hősök dicsőségét is kivívták hazájukban. A Királyi Haditengerészet tisztjei (de nem a tengerészek) haditengerészetében való szolgálata nehéz volt, de tiszteletre méltó, és a 18. század közepétől a fizetésemelés után jövedelmezőbb lett, mint a hadseregben (Kagarlitsky B. Yu.). Az Admiralitás ura pedig, aki a flottát vezette, egyike volt az ország öt legmagasabb kormányzati tisztviselőjének.

De ami a legfontosabb, a társadalom és az állam flottához való hozzáállása drámaian megváltozott. A katonai értékhierarchiában az első helyet foglalta el. A flotta valóban nemzeti kincs lett, hiszen a világ legdrágább, de egyben legjobb flottájának segítségével Nagy-Britannia elsőbbséget tudott biztosítani a gyarmati kereskedelemben, és egyensúlyt tudott teremteni a kontinentális hatalmak követelései között a világ geopolitikájában. Mostantól kezdve a brit tengeri elsőbbség Londonnak biztosította a túlnyomó jogot, hogy uralja a világkereskedelmet, és végül páratlan flottája segítségével válassza ki riválisai közül a legjobb gyarmatokat, és ragadjon meg újakat, például Indiát.

1953. június 15-én 200, többségében brit hadihajó horgonyzott le Portsmouth külső úttestén, demonstrálva a Birodalom erejét és fenségét, amelyen a nap soha nem nyugszik le.

A fedélzetek csiszolt fényben ragyogtak, az oldalakon felsorakozó elegáns tengerészek hangosan üdvözölték a királyi jachtot. A fegyvercsövek ünnepélyesen szikráztak, a Solentben a víz vidáman csillogott és szikrázott, és mindenütt, ameddig a szem csak ért, a Királyi Haditengerészet fehér zászlója lebegett a szélben. S e pompa fölött, szárnyaikkal tépve a felhők hófehér vattáját, 300 haditengerészeti repülõgép rohant.

A grandiózus haditengerészeti felvonulás, amelyet II. Erzsébet trónra lépéséhez időzítettek, az utolsó volt a brit flottában. Sem a magas árbocok, sem a hajók szürke oldala nem védhette meg Nagy-Britanniát a közelgő katasztrófától – beindult a birodalom összeomlásának mechanizmusa, és most az arrogáns britek már csak az utolsó gyarmat kiválását várhatták, és az egykor nagyot. hatalom, hogy végre „kis-Britanniává” váljon.

És ha nincsenek kolóniák, akkor nincs flotta. Nagy-Britannia nem engedhette meg magának, hogy csak úgy több száz hadihajót tartson fenn, a hírhedt presztízs kedvéért - gazdasági problémáktól gyötörve - radikálisan csökkentette a katonai kiadásokat. Az erős csatahajókat leselejtezték, a felesleges repülőgép-hordozókat és rombolókat pedig fokozatosan eladták más országoknak.

Az 1980-as évek elejére a „Rule, Britannia, the Seas!” himnusz hangzott el. úgy hangzott, mint a brit tengerészek megcsúfolása. Őfelsége flottája teljesen állati állapotba süllyedt – a falklandi háború megmutatta, hogy a brit hajókat félelem nélkül ki lehet lőni.

Fel nem robbant rakétáktól haldokló gyengécske fregattok, elavult fegyverek és al-repülőgép-hordozók, amelyek soha nem mertek belépni a harci zónába, hogy közvetlenül fedezzék a rombolókat és a leszálló hajókat... Őfelsége századát csak a brit tengerészek és tengerészek hagyományosan magas kiképzése mentette meg a teljes vereségtől. az a tény, hogy 80% A hajókat eltaláló bombák nem robbantak fel.

Sem a személyi állomány kiváló kiképzése, sem az aprólékosan átgondolt logisztikai és harctámogatási rendszer nem tudta pótolni a normális légvédelmi rendszer hiányát. A falklandi háború krónikája vad eseteket ír le, amikor a brit hajók legénységének az argentin légierő sugárhajtású gépeit kellett megküzdenie... puskákból készült barátságos lövedékekkel. A következtetés logikus - a harci zónát elért 80 brit hajó és hajó egyharmada különféle károkat szenvedett az argentin légi közlekedéstől. Közülük hatot elsüllyesztettek.

Ez pedig egy olyan távoli Argentínával való ütközés eredménye, amelynek mindössze 5 hajóellenes rakétája van! Mire számíthatsz, ha komolyabb ellenféllel találkozol?

A dél-atlanti hajók megsemmisüléséről szóló borús jelentések lelassították Őfelsége flottájának összeomlását – az argentin bombáktól megijedve a britek „vágtatva rohantak át Európán”, hogy robot-légvédelmi ágyúkat szerezzenek be hajóik önvédelmére. - egy hónappal a háború vége után megrendelték az első adag amerikai phalanxokat. Sürgős munka kezdődött a túlélés javítása érdekében; a helyiségek szintetikus befejezését nem éghető anyagok váltották fel. A 42-es típusú rombolók új módosításai - beépített falanxokkal és megnövelt légvédelmi lőszerekkel - többé-kevésbé megfeleltek az osztályukban elfogadott világszabványoknak. Folytatódott a Trafalgar típusú többcélú nukleáris tengeralattjárók sorozatgyártása, elkészült az Ark Royal könnyű repülőgép-hordozó, az Invincible osztály harmadik hajója...

És mégis, a brit merevségen keresztül Őfelsége flottájának gyengesége és csekély száma egyértelműen megmutatkozott. A teljes felületi komponens egy igazi hadihajó mása volt - és bármennyire is igyekeztek a brit tervezők, lehetetlennek bizonyult egy teljes értékű modern rombolót építeni egy 5 ezernél kisebb vízkiszorítású hajó testébe. tonna. A túlnőtt Type 42 fregatt „csúnya kiskacsa” maradt amerikai, japán vagy szovjet társaihoz képest.

Reneszánsz

Az 1990-es évek közepén új korszak kezdődött a brit flotta történetében. „Kevesen vagyunk, de mellényben vagyunk” – ez a kifejezés jellemzi legjobban a modern Királyi Haditengerészetet.
A britek, mint korábban, nem tudnak nagy sorozatban hajókat építeni (sőt, a külpolitikai helyzet ezt nem kívánja meg). De ami a haditengerészeti felszerelések minőségét illeti, a britek valami igazán egyedit alkotnak, amely gyakran felülmúlja az osztályában található összes világanalógot.

Daring típusú szuperlégvédelmi rombolók, Estute többcélú nukleáris tengeralattjárói, Queen Elizabeth típusú repülőgép-hordozók... mindezt a személyzet kiváló kiképzése (csak hivatásosok szolgálják) és részletes használati séma kíséri. a flotta: mit, hol, mikor, mire .

A Királyi Haditengerészet felszíni harci egységeinek száma első pillantásra mosolyt kelthet: mindössze 4 univerzális leszállóhajó, valamint 18 romboló és fregatt 2013-ban (egy másik HMS Duncan romboló jelenleg tengeri próbák alatt áll, belépése szolgáltatást 2014-re tervezik).
A furcsa szimbólumok minden brit hadihajó (HMS) neve előtt nem mások, mint a Her Majesty's Ship rövidítése.

A legtöbb brit felszíni hajó besorolása a 23-as típusú fregattok, más néven Duke osztály. 13 egység van szolgálatban, mindegyik 1987 és 2002 között épült.

Technikai szempontból közönséges, nem figyelemre méltó hajókról van szó, amelyek vízkiszorítása körülbelül 5000 tonna, amelyeket arra terveztek, hogy kísérő-, járőr- és kisegítő feladatokat hajtsanak végre szerte a világon.
A kombinált dízel-elektromos-gázturbinás meghajtórendszer (CODLAG típusú) akár 28 csomós sebességet tesz lehetővé (a könnyű HMS Sutherland a jelentések szerint 2008-ban a tesztek során elérte a 34 csomót). Utazási hatótávolság 7500 mérföld (14000 km) 15 csomós gazdaságos sebesség mellett. - elég ahhoz, hogy kétszer átkeljünk az Atlanti-óceánon.

Legénység – 185...205 fő, a kiosztott feladatoktól függően.

A fegyverzet standard a NATO-országokban, figyelembe véve néhány brit hagyományt:
- 8 hajóellenes rakéta "Szigaron";
- Sea Wolf haditengerészeti légvédelmi rendszer (32 UVP a fregatt orrában);
- Brit 4,5 hüvelykes univerzális fegyver (114 mm-es kaliber);
- egy pár "Oerlikon" DS-30M automatizált tüzérségi berendezés;
- kis méretű tengeralattjáró-elhárító torpedók;
- hátsó helikopter-leszállóhely, hangár.

HMS Northumberland fregatt

Kemény, többcélú hajó alacsony intenzitású konfliktusokhoz. A Type 23 fregatt fő hátránya a Sea Wolf légvédelmi rendszere. Félelmetes megjelenése és 32 indításra kész rakétája ellenére a komplexum jellemzői inkább a hordozható Stinger légvédelmi rendszernek felelnek meg, mint egy teljes értékű haditengerészeti légvédelmi rendszernek. A maximális lőtáv 10 km, feltételezhetjük, hogy a brit Type 23 fregatt teljesen védtelen a légi támadásokkal szemben.

A valóságban azonban a 23-as típusú légitámadás nagyon problémás lenne. Végül is mindig van a közelben egy „nagy testvér” - a Daring osztály (más néven Type 45 vagy D típus) utánozhatatlan légvédelmi rombolója.

"Merész"... Összesen 2003 óta Őfelsége flottája hat ilyen típusú hajóval bővült. A világ legmodernebb rombolói, amelyek kialakítása a meglévő haditengerészeti légvédelmi rendszerek legfejlettebb technológiáit tartalmazza.

Két radar aktív fázissorral: centiméteres - az alacsonyan repülő célpontok észlelésére a víz hátterében, és deciméter - a légtér vezérlése 400 km-es hatótávolságig.
Fantasztikus PAAMS légvédelmi rendszer, amely képes leütni az 5 méteres magasságban száguldó cirkáló rakétákat 2,5 Mach sebességgel. A komplexum lőszer rakománya az Aster család 48 rakétája aktív irányítófejjel (újabb meglepetés!). Az Asters lőtávolsága 120 km.
.html

A brit haditengerészet legnagyobb hajója ma az HMS Illustrious- az Invincible osztály egyetlen túlélő könnyű repülőgép-hordozója.

Jelenleg a Sea Harrier VTOL repülőgép leszerelése miatt a hajót nem rendeltetésszerűen használják, és kétéltű helikopter-hordozónak minősül. Az 1978-ban vízre bocsátott régi hajó várhatóan jövőre elhagyja a Királyi Haditengerészetet.

Ezenkívül a brit flottának számos más nagy felszíni egysége van - két Albion-osztályú helikopter-hordozó és egy Ocean-osztályú leszálló helikopter-hordozó. Mindhárom hajó 1994 és 2004 között készült.

Őfelsége óceánja a Mistral analógja - egy hasonló méretű univerzális leszállóhajó, folyamatos pilótafülkével, de hátsó dokkolókamra nélkül (a leszállócsónakokat sloop gerendák segítségével bocsátják a vízbe). Légi csoport - legfeljebb 18 helikopter: többcélú Lynx, Merlin és Sea King; nehéz katonai szállító "Chinook"; Apache támadóhelikopterek. A hajó belsejét 830 tengerészgyalogos befogadására tervezték.

HMS Ocean

Albion osztályú leszállóhajók, az Óceánnal ellentétben hiányzik belőlük a folyamatos pilótafülke és a helikopterhangár, de van egy vízzel teli dokkolókamrájuk, amelyet 8 önjáró bárkára terveztek (4 tankleszállás és 4 könnyű). További leszállóhajók indíthatók sloop gerendák segítségével. A leszállóhajó egy repülésben 400 ejtőernyőst tud szállítani (rövid ideig legfeljebb 700-at), a 64 méter hosszú hátsó helikopterleszálló két Merlin szállítóhelikopter egyidejű fel- és leszállását teszi lehetővé.

Amikor a helyzet túllép a gyarmati leszámoláson a pápuákkal, és a dolgok kezdenek igazán komoly fordulatot venni, akkor az atomtengeralattjáró-flotta kerül sorra. A csúszós fekete halak nem tudják, hogyan kell „felmutatni a zászlót”, és elrontják a látványt bármely felvonuláson (nahát, micsoda szörnyek!). Az egyetlen dolog, amit ezek a gépek tehetnek, az az, hogy megszakítják a tengeri kommunikációt, elsüllyesztenek mindenkit, aki az útjukba kerül, vagy „lefednek” célpontokat az ellenséges terület mélyén egy cirkálórakétával. Aztán a reaktorkörök hűtőgépeivel és szivattyúival elégedetlen morogva, elmerült helyzetben, sötét árnyékként kelnek át az óceánon, hogy újra elaludjanak a davenporti mólón (a brit tengeralattjáró-flotta bázisa).

A briteknek jelenleg összesen 7 többcélú nukleáris tengeralattjárója van – öt, az 1980-as években épített, idős Trafalgar és két legújabb Estute-osztályú tengeralattjáró.

"Trafalgar" egy szerény csónak, 4800 tonna vízkiszorítással (merülten - 5300 tonna). Víz alatti sebesség - 32 csomó. Legénység – 130 fő. Fegyverzet – 5 torpedócső, lőszer – akár 30 darab Spearfish ("kardhal") vezérelt torpedó 30 mérföld lőtávolságig (rövidebb távolságra történő lövés esetén a torpedó sebessége elérheti a 80 csomót ≈ 150 km/h-t) .
1998 óta a Trafalgar-osztályú tengeralattjárók néhány torpedó helyett taktikai Tomahawk CRBM-eket szállíthatnak.

Sokkal érdekesebb a történet az Astute osztályú nukleáris meghajtású hajókkal - a HMS Astute és a HMS Ambush már szolgálatban van, a következő négy hajó az építés különböző szakaszaiban van (például a HMS Agamemnon-t két hete rakták le, 2013 július). A hetedik Estute, a HMS Ajaks a tervek szerint a következő években kerül lerakásra.

HMS Ambush

"Estute"- a világ legmodernebb többcélú nukleáris tengeralattjáró-projektje, jelentős harci képességekkel. Az „Estute” közvetlenül a tengervízből szerzi be a friss vizet és oxigént, és az egyetlen ok, amiért háromhavonta megjelenik a felszínen, a legénység cseréje és az élelmiszerkészletek pótlása. Sok innovatív megoldást vezettek be a hajó kialakításába, a megszokott periszkóp helyett többfunkciós árboc, hőkamerával és lézeres távolságmérővel rendelkezik; A britek büszkén jelenthetik, hogy az Estute a bázis elhagyása nélkül képes követni a Queen Elizabeth II vonalhajó mozgását a teljes Londontól New Yorkig tartó útvonalon.

A szupercsónak fő érvei a 6 TA 533 mm-es kaliber és a 38 torpedóból álló lőszer, aknák és Tomahawk cirkálórakéták (a brit flotta jelenleg a Tomahawk Block IV-et vette át - az Axe legfejlettebb módosítása, amely képes arra, repülés közben átprogramozni és mozgó célpontokat támadni).

A briteknek vannak hátborzongatóbb „játékaik” is – négy Vanguard osztályú nukleáris meghajtású hajó, Trident-2 tengeralattjáróról indítható ballisztikus rakéták hordozói - 16 darab minden „hal” gyomrában. Itt minden egyszerű - bam! bam! és a földi élet vége.

Ami a kevésbé pusztító eszközöket illeti, a fentieken kívül a brit tengerészek 15 aknaseprő hajóval, a Bristol kiképző rombolóval és két tucat járőrhajóval rendelkeznek, köztük a HMS Protecor jégtörővel.

HMS Protector az Antarktisz partjainál

Őfelségének is megvan a maga kis titka - a Royal Flotta Auxiliary (RFA). 19 konténerhajóból, tartályhajóból, integrált ellátóhajóból, kétéltű rohamhajóból és az RFA Diligence-ből álló támogató flotta, 10 850 tonnát kiszorítva.

Az RFA csak a kezdet. Válsághelyzetekben a Honvédelmi Minisztérium megkezdi a hajók magántulajdonosoktól való rekvirálását. Bármilyen eszközt alkalmaznak, például a falklandi háború idején a Queen Elizabeth luxushajót kórházként rekvirálták a Cunard Line cégtől.

Az RFA a flotta létfontosságú eleme, lehetővé téve, hogy Őfelsége hajói gyorsan eljuthassanak a bolygó bármely területére, és expedíciós erőket szállítsanak velük. E hajók nélkül a britek nem harcolhattak volna idegen partokon, és szomorúak lettek volna Ködös Albion felhős ege alatt.

Epilógus

A brit haditengerészet jelenleg erősebb, mint 50 éve volt. A Királyi Haditengerészet egy jól kiegyensúlyozott és jól képzett haderő minden sürgető küldetés megbirkózásában – a NATO-n belüli nemzetközi műveletektől a hazai hadviselésig.

A jövőben Őfelsége flottája némi változásra számít – ennek az évtizednek a végére be kell fejeződnie a két Queen Elizabeth-osztályú repülőgép-hordozó megépítésével készült eposznak. Ezeknek a hajóknak a sorsát nem egyszer átírták – 2010-ben például azt feltételezték, hogy három évvel az építés után a vezető repülőgép-hordozót molylepkezik és eladják egy másik országnak (a lehetséges vásárlók között Dél-Koreát és Tajvant is megnevezték). Most ismét változtak a tervek – mindkét repülőgép-szállító hajó valószínűleg a Királyi Haditengerészet soraiban marad, de átépítik a síugrásos felszálláshoz; a katapultok felszerelését szükségtelenül pazarlónak tartották. Az idő eldönti, hogy mi lesz ezután; a Queen Elizabeth vezető repülőgép-hordozó 2016-ban áll majd szolgálatba.

Flotta tartályhajó RFA Wave Ruler

Vanguard osztályú stratégiai tengeralattjáró rakétahordozó

Parancsnokok

A felek erősségei

Első Világháború(1914. július 28. – 1918. november 11.) – az emberiség történetének egyik legnagyobb léptékű fegyveres konfliktusa. A 20. század első globális fegyveres konfliktusa. A háború következtében négy birodalom szűnt meg: orosz, osztrák-magyar, oszmán és német. A részt vevő országok több mint 10 millió embert veszítettek a megölt katonákban, mintegy 12 millió civil vesztette életét, és mintegy 55 millióan megsebesültek.

Tengerészeti hadviselés az első világháborúban

Résztvevők

Az első világháború főbb résztvevői:

Központi Hatalmak: Német Birodalom, Ausztria-Magyarország, Oszmán Birodalom, Bulgária.

Antant: Orosz Birodalom, Franciaország, Nagy-Britannia.

A résztvevők teljes listáját lásd: Első világháború (Wikipédia)

A konfliktus háttere

A Brit Birodalom és a Német Birodalom közötti haditengerészeti fegyverkezési verseny az első világháború egyik legfontosabb oka volt. Németország olyan méretűre akarta növelni haditengerészetét, hogy a német tengerentúli kereskedelem független legyen a brit jóindulattól. A német flotta brit flottájához hasonló méretűre növelése azonban elkerülhetetlenül a Brit Birodalom létét veszélyeztette.

1914-es kampány

A német mediterrán hadosztály áttörése Törökországba

1914. július 28-án Ausztria-Magyarország hadat üzent Szerbiának. A Kaiser's Navy mediterrán százada Wilhelm Souchon ellentengernagy (csatacirkáló) parancsnoksága alatt Goebenés könnyűcirkáló Breslau), mivel nem akarta, hogy az Adrián elfogják, Törökországba ment. A német hajók elkerülték az összeütközést a felsőbbrendű ellenséges erőkkel, és a Dardanellákon áthaladva Konstantinápolyba érkeztek. A német osztag Konstantinápolyba érkezése volt az egyik olyan tényező, amely az Oszmán Birodalmat arra késztette, hogy a Hármas Szövetség oldalán lépjen be az első világháborúba.

Fellépések az Északi-tengeren és a La Manche csatornán

A német flotta hosszú távú blokádja

A brit flotta stratégiai problémáit a német kikötők hosszú távú blokádjával kívánta megoldani. A briteknél gyengébb német flotta védekező stratégiát választott, és aknamezőket rakott le. 1914 augusztusában a brit flotta végrehajtotta a csapatok átszállítását a kontinensre. A transzfer fedezete közben csata zajlott a Helgoland-öbölben.

Mindkét fél aktívan használt tengeralattjárókat. A német tengeralattjárók sikeresebben léptek fel, így 1914. szeptember 22-én az U-9 egyszerre 3 brit cirkálót süllyesztett el. Válaszul a brit flotta elkezdte erősíteni a tengeralattjáró elleni védelmet, és létrehozták az északi őrjáratot.

Akciók a Barents- és a Fehér-tengeren

Akciók a Barents-tengeren

1916 nyarán a németek, tudván, hogy az északi tengeri útvonalon egyre nagyobb mennyiségű katonai rakomány érkezik Oroszországba, tengeralattjáróikat a Barents- és a Fehér-tenger vizeire küldték. 31 szövetséges hajót süllyesztettek el. Ezek ellen hozták létre az orosz Jeges-tengeri Flottillát.

Akciók a Balti-tengeren

Mindkét fél 1916-os tervei nem tartalmaztak jelentősebb műveleteket. Németország jelentéktelen erőket tartott fenn a Balti-tengeren, a balti flotta pedig folyamatosan erősítette védelmi pozícióit új aknamezők és parti ütegek építésével. Az akciókat a könnyű erők portyázó hadműveleteire redukálták. Az egyik ilyen hadművelet során 1916. november 10-én a német „pusztítók” 10. flottája egyszerre 7 hajót veszített egy aknamezőn.

Annak ellenére, hogy mindkét fél fellépései általában védekező jellegűek, 1916-ban a haditengerészeti személyzet veszteségei jelentősek voltak, különösen a német flotta esetében. A németek 1 segédcirkálót, 8 rombolót, 1 tengeralattjárót, 8 aknavetőt és kishajót, 3 katonai szállítóhajót veszítettek el. Az orosz flotta 2 rombolót, 2 tengeralattjárót, 5 aknavetőt és kishajót, 1 katonai szállítóeszközt vesztett.

1917-es kampány

A veszteségek dinamikája és a szövetséges országok űrtartalmának újratermelése

Műveletek nyugat-európai vizeken és az Atlanti-óceánon

Április 1. – döntés született a konvojrendszer bevezetéséről minden útvonalon. A konvojrendszer bevezetésével és a tengeralattjáró-elhárító erők és eszközök növekedésével a kereskedői tonnatartalom csökkenésének kezdete. Más intézkedéseket is bevezettek a csónakok elleni küzdelem erősítésére - megkezdődött a fegyverek tömeges felszerelése a kereskedelmi hajókra. 1917 folyamán 3000 brit hajóra szereltek fegyvert, 1918 elejére pedig az összes nagy kapacitású brit kereskedelmi hajó 90%-a volt felfegyverkezve. A kampány második felében a britek tömegesen kezdtek el rakni tengeralattjáró-ellenes aknamezőket - 1917-ben összesen 33 660 aknát helyeztek el az Északi-tengeren és az Atlanti-óceánon. A 11 hónapos korlátlan tengeralattjáró-háború alatt 1037 hajót veszített, összesen 2 millió 600 ezer tonna űrtartalommal csak az Északi-tengeren és az Atlanti-óceánon. Emellett a szövetségesek és a semleges országok 1085 hajót veszítettek, 1 millió 647 ezer tonna kapacitással. 1917 folyamán Németország 103 új hajót épített, és 72 hajót veszített el, ebből 61 az Északi-tengeren és az Atlanti-óceánon.

Cruiser útja Farkas

Német cirkáló razziák

Október 16-18-án és december 11-12-én a német könnyűcirkálók és rombolók megtámadták a „skandináv” konvojokat, és jelentős sikereket értek el - elsüllyesztettek 3 brit konvojrombolót, 3 vonóhálós hajót, 15 gőzöst és megsérült 1 romboló. 1917-ben Németország leállította az antant kommunikációját a felszíni támadókkal. Az utolsó rajtaütést egy portyázó hajtotta végre Farkas- összesen 37 hajót süllyesztett el, összesen mintegy 214 000 tonna űrtartalommal Az antant hajózás elleni küzdelem kizárólag a tengeralattjárókra terelődött.

Akciók a Földközi-tengeren és az Adrián

Otran vízlépcső

A Földközi-tengeren folytatott harci műveletek főként a német hajók korlátlan műveleteire korlátozódtak az ellenséges tengeri kommunikációban és a szövetségesek tengeralattjáró-ellenes védelmében. A 11 hónapos korlátlan tengeralattjáró-háború alatt a Földközi-tengeren német és osztrák hajók a szövetségesek és a semleges országok 651 hajóját süllyesztették el, összesen 1 millió 647 ezer tonna űrtartalommal. Emellett több mint száz, összesen 61 ezer tonna vízkiszorítású hajót robbantottak fel és veszítettek el az aknavető hajók által lerakott aknák. A szövetséges haditengerészeti erők a Földközi-tengeren 1917-ben jelentős veszteségeket szenvedtek hajóktól: 2 csatahajó (angol - Cornwallis, Francia - Danton), 1 cirkáló (francia - Chateauenault), 1 aknavető, 1 monitor, 2 romboló, 1 tengeralattjáró. A németek 3, az osztrákok 1 hajót veszítettek.

Akciók a Balti-tengeren

A Moonsund-szigetcsoport védelme 1917-ben

A petrográdi februári és októberi forradalom teljesen aláásta a balti flotta harci hatékonyságát. Április 30-án megalakult a Balti Flotta tengerészek Központi Bizottsága (Tsentrobalt), amely a tisztek tevékenységét irányította.

1917. szeptember 29. és október 20. között a német haditengerészet és a szárazföldi erők mennyiségi és minőségi előnyöket felhasználva végrehajtották az Albion hadműveletet a Balti-tengeren található Moonsund-szigetek elfoglalására. A hadművelet során a német flotta 10 rombolót és 6 aknavetőt, a védők 1 csatahajót, 1 rombolót, 1 tengeralattjárót veszítettek, és 20 000 katonát és tengerészt is elfogtak. A Moonsund-szigetcsoportot és a Rigai-öblöt elhagyták az orosz erők, és a németeknek sikerült azonnali katonai támadást fenyegetniük Petrográd számára.

Akciók a Fekete-tengeren

A Fekete-tengeri Flotta az év eleje óta folytatta a Boszporusz blokádját, aminek következtében a török ​​flotta kifogyott a szénből és hajói bázisokon állomásoztak. A februári petrográdi események és a császár lemondása (március 2.) élesen aláásta a morált és a fegyelmet. A flotta akciói 1917 nyarán és őszén pusztítótámadásokra korlátozódtak, amelyek továbbra is zaklatták a török ​​partokat.

Az 1917-es hadjárat során a Fekete-tengeri Flotta egy jelentős partraszállási műveletre készült a Boszporuszon. 3-4 lövészhadtestet és egyéb egységeket kellett volna partra szállnia. A partraszállás időpontját azonban októberben többször elhalasztották, a főhadiszállás úgy döntött, hogy a következő hadjáratra halasztja a Boszporuszon végrehajtott műveletet.

1918-as kampány

Események a Balti-tengeren, a Fekete-tengeren és Északon

1918. március 3-án Breszt-Litovszkban békeszerződést írtak alá Szovjet-Oroszország és a központi hatalmak képviselői. Oroszország kilépett az első világháborúból.

Minden későbbi katonai művelet, amely ezekben a harcterekben zajlott, történelmileg az orosz polgárháborúig nyúlik vissza.

Műveletek európai vizeken

Akciók az Északi-tengeren

A legutóbbi északi-tengeri hadjárat a felek flottáinak harci tevékenységének jellegét tekintve nem különbözött az előzőtől, az ellenfelek ugyanazokat a problémákat oldották meg. A német haditengerészeti parancsnokság az 1918-as hadjáratban a flotta fő feladatának a tengeralattjáró-háború folytatását tekintette. A német tengeralattjárók 1918 januárja és októbere között az Északi-tengeren, az Atlanti-óceánon és a Földközi-tengeren 1283 hajót süllyesztettek el, összesen 2 millió 922 ezer tonna vízkiszorítással. Ezenkívül a német hajók torpedótámadásai és az általuk elhelyezett aknák miatt a szövetségesek 1

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete