Az SZKP Központi Bizottságának legtetején tudták, hogyan és szerettek grandiózus terveket építeni a jövőre nézve. A papíron nagyszabású és könnyen megvalósítható ötletek hivatottak biztosítani az országnak minden téren fölényét a világon mindennel és mindenkivel szemben. Nézzünk meg néhány ambiciózus szovjet projektet, amelyek soha nem váltak valóra.

Ennek a projektnek az ötlete, amelynek a Szovjetuniót szó szerint az egész világ fölé kellett volna emelnie, az 1930-as évek elején született. Lényege egy 420 méter magas felhőkarcoló felépítésében merült ki, amelynek tetején Vlagyimir Lenin óriási szobra áll.
Az épület, amelyet már az építkezés megkezdése előtt a Szovjetek Palotájának neveztek, a világ legmagasabbja lett volna, még a híres New York-i felhőkarcolókat is felülmúlva. Így képzelték el a leendő óriást a pártvezetésben. A tervek szerint jó időben több tíz kilométeres távolságból is látható lesz a Szovjetek Palotája.

Csodálatos helyet választottak a kommunizmus jövőbeli szimbólumának - a Volkhonka dombjának - építésére. Az a tény, hogy a helyet régóta a Megváltó Krisztus-székesegyház foglalta el, senkit sem zavart. Úgy döntöttek, hogy lerombolják a katedrálist.

Azt mondják, hogy Sztálin munkatársa, Lázár Kaganovics, aki egy dombról távcsővel nézte a templom robbanását, azt mondta: „Húzzuk fel Rusz anya szegélyét!”

A Szovjetunió főépületének építése 1932-ben kezdődött és a háború kezdetéig tartott.

A pince építése Ezalatt az idő alatt sikerült teljesen leszámolnunk az alapítvánnyal és megkezdtük a bejárati munkálatokat. Ennél tovább sajnos nem haladt a dolog: a háború megtette a maga kiigazításait, és az ország vezetése kénytelen volt lemondani arról az imázs-gondolatról, hogy sokemeletes épületet biztosítson az embereknek. Sőt, a már megépülteket elkezdték szétszedni és katonai szükségletekre felhasználni, például tankelhárító sün létrehozására.

Az 50-es években visszatértek a „palota” témához, sőt majdnem nekiláttak a munkának, de az utolsó pillanatban elutasították, és úgy döntöttek, hogy egy hatalmas úszómedencét építenek a meghibásodott toronyház helyére.

Ezt az objektumot azonban később elhagyták - a 90-es évek közepén a medencét felszámolták, és a helyére új Megváltó Krisztus-székesegyházat emeltek.

Talán az egyetlen dolog, ami ma emlékeztet bennünket a hatóságok egykor grandiózus terveire a szovjetek palotájának létrehozására, az a Volkhonka-i benzinkút, amelyet gyakran „Kremlevszkaja”-nak neveznek. A tervek szerint a komplexum infrastruktúrájának részévé kellett válnia.

Most nézzük meg, hogyan nézne ki a főváros, ha az Unió vezetése képes lett volna megvalósítani a „kommunizmus jelképének” felállításának terveit.

„506. számú építmény” – Szahalin alagút

A sztálini korszak nem minden építési projektje volt imázs jellegű. Néhányat a praktikus alkatrész kedvéért dobtak piacra, de ettől nem lettek kevésbé grandiózusak és lenyűgözőek. Szembetűnő példa a Szahalin szigetén zajló kolosszális építkezés, amely 1950-ben kezdődött. A projekt ötlete az volt, hogy egy 10 kilométeres földalatti alagúton keresztül kössék össze a szigetet a szárazfölddel. A párt minden munkára 5 évet szánt.

Szokás szerint az alagút építése a Gulag vállára hárult.

Az építkezés 1953-ban szinte azonnal Sztálin halála után leállt.
Három év munka alatt sikerült vasútvonalakat építeni az alagúthoz (kb. 120 km vasúti pálya a Habarovszk Területen), amelyeket később fakitermelésre használtak, kiástak egy bányaaknát, és mesterséges szigetet alakítottak ki az alagútig. Lazarev-fok. Itt van.

Az egykori nagyszabású építkezésre ma már csak a parton elszórtan elhelyezkedő infrastrukturális részek és egy félig törmelékkel és talajjal feltöltött műszaki akna emlékeztet.

A hely népszerű a turisták körében - a történelemmel rendelkező elhagyott helyek szerelmesei.

"Battle Mole" - titkos földalatti hajók

A szovjet költségvetést nem csak felhőkarcolók és más, az átlagembert ámulatba ejtő építmények építése költötte, hogy „megelőzzék a versenytársakat”. A 30-as évek elején a magas helyeken élők egy olyan jármű kifejlesztésének ötletével álltak elő, amely gyakran megtalálható a sci-fi írók könyveiben – egy földalatti hajót.

Az első kísérletet A. Treblev feltaláló tette, aki egy rakéta alakú csónakot készített.

Treblev agyszüleménye 10 m/h sebességgel mozgott. Feltételezték, hogy a mechanizmust a vezető vezérli, vagy (a második lehetőség) a felszínről származó kábel segítségével. A 40-es évek közepén a készüléket még az Urálban is tesztelték, a Blagodat-hegy közelében.

Sajnos a tesztelés során a hajó nem bizonyult túl megbízhatónak, ezért úgy döntöttek, hogy ideiglenesen leállítják a projektet.

A 60-as években ismét emlékeztek a vasvakondra: Nyikita Hruscsovnak nagyon tetszett az ötlet, hogy „nem csak az űrbe, hanem a föld alá is eljuttatják az imperialisták”. Az új hajón haladó elmék is részt vettek: Babaev leningrádi professzor, sőt Szaharov akadémikus is. A fáradságos munka eredménye egy atomreaktoros jármű lett, amely 5 fős személyzet befogadására alkalmas és egy tonna robbanóanyagot szállított.

A hajó első tesztjei ugyanabban az Urálban sikeresek voltak: a vakond járási sebességgel bejárta a kijelölt utat. Korai volt azonban örülni: a második teszt során az autó felrobbant, és az egész legénység életét vesztette. Maga a vakond a hegyben maradt, amit nem tudott legyőzni.

Leonyid Brezsnyev hatalomra kerülése után a földalatti hajóprojektet törölték.

"2000-es autó"

Nem kevésbé szomorú volt egy teljesen békés közlekedési fejlesztés sorsa - az Istra autó, más néven „kétezres”.

„Az Unió legfejlettebb gépe” létrehozása 1985-ben kezdődött a Tervezési és Kísérleti Művek Tanszéken. A program az „Autó 2000” nevet kapta.

A tervezők és kivitelezők erőfeszítéseinek köszönhetően az eredmény egy igazán ígéretes autó lett, progresszív dizájnnal, korát megelőzve.

Az autót két felfelé nyíló, könnyű duralumínium karosszériával, 3 hengeres ELKO 3.82.92 T turbódízellel szerelték fel, 68 lóerős teljesítménnyel. Az autó maximális sebessége 185 km/h volt, 12 másodperc alatt 100 km-re gyorsulva.

A Szovjetunió legfejlettebb autójának számítógéppel vezérelt légrugózást, ABS-t, légzsákokat, kivetítő rendszert, amely lehetővé teszi a műszerek leolvasásának a szélvédőn való megjelenítését, előretekintő szkennert az éjszakai vezetéshez, valamint egy bekapcsolást. -tábla öndiagnosztikai rendszer, amely megmutatja a meghibásodásokat és azok megszüntetésének lehetséges módjait.

Sajnos a futurisztikus szovjet szedán nem került be a piacra. Az indulásra való felkészülés során, ahogy megesett, a motorok módosításával és sorozatgyártásával kapcsolatos kisebb problémák is felszínre kerültek. Sőt, ha a technikai kérdések teljesen megoldhatók voltak, akkor a projekt készítőit már 1991-ben sújtó anyagi gondok kritikusnak bizonyultak. Az Unió összeomlása után nem volt pénz a megvalósításra, ezért a projektet le kellett zárni. A „kétezres” egyetlen példányát ma Moszkvában, a retro autók múzeumában őrzik.

A kommunizmus nagy építési projektjei - így hívták a szovjet kormány összes globális projektjét: autópályák, csatornák, állomások, víztározók.

Lehet vitatkozni „nagyságuk” fokán, de kétségtelen, hogy koruk grandiózus projektjei voltak.

"Magnitka"

Oroszország legnagyobb magnyitogorszki vas- és acélgyárát 1925 késő tavaszán a szovjet UralGipromez intézet tervezte. Egy másik változat szerint a tervezést egy amerikai clinwoodi cég végezte, a Magnyitogorszk prototípusa pedig az Indiana állambeli Garyban található US Steel üzem volt. A 30-as években lelőtték mindhárom „hőst”, akik az üzem építésének élén álltak - Gugel menedzser, Maryasin építő és a Valerius tröszt vezetője. 1932. január 31. - beindították az első nagyolvasztót. Az üzem építése a legnehezebb körülmények között zajlott, a munka nagy részét kézzel végezték. Ennek ellenére az Unió minden részéből emberek ezrei rohantak Magnyitogorszkba. Külföldi szakemberek, elsősorban amerikaiak is aktívan részt vettek.

Fehér-tenger csatorna

A Fehér-tenger-Balti-csatorna a Fehér-tengert és az Onega-tavat kellett volna összekötni, és hozzáférést biztosítani a Balti-tengerhez és a Volga-Balti vízi úthoz. A csatornát Gulag foglyai építették rekordidő alatt - kevesebb mint két év alatt (1931-1933). A csatorna hossza 227 kilométer. Ez volt az első olyan építkezés a Szovjetunióban, amelyet kizárólag foglyok végeztek, ezért lehet, hogy a Fehér-tengeri csatornát nem mindig tartják a „kommunizmus nagy építési projektjei között”. A Fehér-tengeri csatorna minden építőjét „a csatorna hadsereg foglyának” nevezték, vagy „ze-ka”-nak rövidítve, innen ered a „zek” szlengszó. Az akkori propagandaplakátokon ez állt: „A kemény munka feloldja a mondatodat!” Valójában azoknak, akik élve fejezték be az építkezést, lerövidítették a határidőket. A halálozás átlagosan elérte a napi 700 embert. A „forró munka” a táplálkozásra is hatással volt: minél jobban működött a „ze-ka”, annál lenyűgözőbb az „adag”, amelyet kapott. Normál - 500 gr. kenyér és hínárleves.

Bajkál-Amur fővonal

A világ egyik legnagyobb vasútvonala hatalmas megszakításokkal épült, 1938-tól 1984-ig. A legnehezebb szakaszt - az Északi Muszki-alagutat - csak 2003-ban helyezték üzembe. Az építkezés kezdeményezője Sztálin volt. Dalokat írtak a BAM-ról, dicsérő cikkeket közöltek az újságokban, filmeket készítettek. Az építkezést a fiatalság bravúrjaként pozícionálták, és természetesen senki sem tudta, hogy a Fehér-tengeri csatorna építését túlélő foglyokat 1934-ben az építkezésre küldték. Az 1950-es években mintegy 50 ezer fogoly dolgozott a BAM-ban. A BAM minden métere egy emberéletbe kerül.

Volga-Don csatorna

A Don és a Volga összekapcsolására Nagy Péter tett kísérletet 1696-ban. A múlt század 30-as éveiben építési projektet hoztak létre, de a háború megakadályozta a megvalósítását. A munka 1943-ban, közvetlenül a sztálingrádi csata befejezése után folytatódott. Az építkezés kezdő dátumának azonban továbbra is 1948-at kell tekinteni, amikor megkezdődtek az első ásatási munkálatok. A csatorna nyomvonalának és műtárgyainak építésében önkénteseken és katonai építőkön kívül 236 ezer fogoly és 100 ezer hadifogoly vett részt. Az újságírásban leírásokat találhat a legszörnyűbb körülményekről, amelyek között a foglyok éltek. A rendszeres mosakodás lehetőségének hiányától koszos és tetves (mindenkinek egy fürdőhelye volt), féléhesek és betegek - így néztek ki valójában a „kommunizmus polgári jogoktól megfosztott építői”. A csatorna 4,5 év alatt épült meg - és ez egyedülálló időszak a vízi építmények építésének világtörténetében.

Természetátalakítási terv

A tervet Sztálin kezdeményezésére fogadták el 1948-ban a 46-47-es szárazság és tomboló éhínség után. A terv magában foglalta olyan erdősávok létrehozását, amelyek elzárják a forró délkeleti szelek - száraz szelek - útját, ami lehetővé teszi a klímaváltozást. Az erdősávokat 120 millió hektáros területen tervezték elhelyezni – ennyit foglal el Anglia, Olaszország, Franciaország, Hollandia és Belgium együttvéve. A tervben szerepelt egy öntözőrendszer kiépítése is, melynek megvalósítása során 4 ezer tározó jelent meg. A projektet 1965 előtt tervezték befejezni. Több mint 4 millió hektár erdőt telepítettek, az erdősávok teljes hossza 5300 km volt. Az állam megoldotta az ország élelmezési problémáját, a kenyér egy részét exportálni kezdték. Sztálin 1953-as halála után a programot megnyirbálták, 1962-ben pedig a Szovjetuniót ismét élelmiszerválság rázta meg – a kenyér és a liszt eltűnt a polcokról, cukor- és vajhiány kezdődött.

Volzsszkaja HPP

Európa legnagyobb vízerőművének építése 1953 nyarán kezdődött. Az építkezés mellett, az akkori hagyomány szerint, a Gulágot telepítették - az Akhtubinsky ITL-t, ahol több mint 25 ezer fogoly dolgozott. Utak fektetésével, villanyvezetékek fektetésével és általános előkészítő munkákkal foglalkoztak. Természetesen közvetlenül nem dolgozhattak a vízerőmű építésén. A helyszínen zsákolók is dolgoztak, akik a jövőbeni építkezés és a Volga fenekének aknamentesítésével foglalkoztak – Sztálingrád közelsége éreztette magát. Az építkezésen mintegy 40 ezer ember és 19 ezer különféle mechanizmus és gép dolgozott. 1961-ben, miután a „Sztálingrádi Vízerőműből” az SZKP 21. Kongresszusáról elnevezett Volzsszkaja Vízerőművé alakult, az állomást üzembe helyezték. Ünnepélyesen maga Hruscsov nyitotta meg. A vízierőmű a 21. kongresszus ajándéka volt, amelyen Nyikita Szergejevics egyébként bejelentette, hogy 1980-ra fel kívánja építeni a kommunizmust.

Bratski vízerőmű

Az Angara folyón 1954-ben kezdték építeni egy vízierőművet. A kis Bratsk falu hamarosan nagyvárossá nőtte ki magát. A vízierőmű építését sokkoló Komszomol építési projektként pozícionálták. Komszomol tagok százezrei érkeztek az Unió minden részéről, hogy felfedezzék Szibériát. 1971-ig a bratszki vízerőmű volt a legnagyobb a világon, a bratszki víztározó pedig a világ legnagyobb mesterséges víztározója lett. Amikor megtelt, körülbelül 100 falut öntött el a víz. Valentin Raszputyin megrendítő munkája, a „Búcsú Materától” különösen az „Angarszk Atlantisz” tragédiájának szentelt.

Orosz hetes

P.S. Ennek az anyagnak a szerzője furcsa adatokat közöl két csatorna építésével kapcsolatban: azt írja, hogy az építők nehéz életéről szóló információkat... az újságírásból vették át. meg vagyok lepve! Most sok archív anyag jelent meg az interneten, amelyek részletesen leírják az összes csatornaépítő ételét és tartalmát. Minden nagyon rendben volt, még maguk az építők emlékei szerint is! És a szám: 700 ember halt meg naponta. Mit jelent ez: hánynak kellett volna meghalnia évente? Egy hónap alatt - 21 ezer, 10 hónap alatt - 210 ezer. Érti a szerző, amit írt? Valami olyasmi, mint az a 40 millió ember, aki a Gulágban halt meg Szolzsenyicin szerint. Micsoda ostobaság! Hogy mit építettek később a foglyok a Volga-Donon, az mindenki számára világos. És kinek kellett volna építenie azokban az években? Tehát ezek az adatok a 90-es évekből származnak abból a szokásból, hogy sárba dobják mindazt, ami a Szovjetunióban történt.

1. rész

Decemberben a Google Earth térképének görgetése közben egy furcsa tárgyra bukkantam. Általában nem kifejezetten kerestem, valahogy véletlenül történt, hogy kiemeltem a környék közül. A Volga bal partjának sztyeppei kiterjedései között különös, első pillantásra érthetetlen szerkezetek szalagja húzódik. Ez egy szaggatott vonal, amely 4 egymással párhuzamos zöld szegmensből áll. Azonnal a közönséges erdei ültetvényekre gondoltam, szántók és utak mentén, de ez nem illett a hétköznapiak kategóriájába. A szerkezet szélessége körülbelül egy kilométer, minden egyes láncszem teljesen egyenes, nem követi a terep hajtásait és figyelmen kívül hagyja az utakat. Ezen a vonalon egyáltalán nincsenek utak, csak időnként keresztezik kis utak. Nem untatlak csupasz szöveggel, megmutatom, mit láttam.

Némileg árokrendszerre emlékeztet, csak a léptéke ciklopi. Amikor megpróbáltam megtalálni ennek a szalagnak a végeit, még jobban elcsodálkoztam. A szalag északról délre húzódik, a Szamara melletti Chapaevsk városától kezdődik, és Vodyanka faluban végződik, pontosan a Szaratov és a Volgográdi régiók határán. Az összes kanyarral a hossz több mint 600 km-nek bizonyul, és szinte sehol sem szakad meg a szalag vagy változik a vastagsága! 7 km-nél csak egy rést találtam. A fenti képen a kamera magassága 36,6 km, de a vonal 100 km magasságból látszik. Mi ez?

Általában elvesztettem a békét, és elkezdtem információkat gyűjteni. Talán mindent tudsz erről, és nevetni fogsz a sűrűségemen. De a barátaim és a kollégáim közül senki nem tudott semmit mondani erről az épületről. Talán a poszt olvasói között lesznek olyanok, akik nem tudtak erről semmit, mint én, és nekik írok.
Annál is érdekesebb volt számomra, hogy sokszor áthajtottam ezen a sávon utakon, és sok fényképet is készítettem a közvetlen közelében, de soha nem figyeltem arra a furcsa objektumra, amihez képest a kínai nagy fal úgy néz ki. könnyű kerítés.

Amit a térképen találtam, kiderült, hogy egy állami védőerdősáv Csapajevszk - Vladimirovka irányában. A megvalósítás részeként épült A Szovjetunió Minisztertanácsának és a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottságának 1948. október 20-i 3960. sz. rendelete „A védett erdőültetvények tervéről, a fű vetésforgó bevezetéséről, tavak építéséről és tározók a magas és fenntartható termés biztosítására a Szovjetunió európai részének sztyepp és erdő-sztyepp régióiban..
Magát a tervet kezdeményezésre fogadták el és írta alá I.V. Sztálin és úgy vonult be a történelembe, mint „Sztálin terve a természet átalakítására”.
Ahogy a Wikipédia írja róla: „A tervnek nem volt példa a globális tapasztalatokban a léptéket tekintve. E terv szerint 120 millió hektáron, Anglia, Franciaország, Olaszország, Belgium és Hollandia területével megegyező területen erdősávokat telepítettek a száraz szelek útját elzárva és az éghajlat megváltoztatására. A védőerdősítés és az öntözés központi helyet foglalt el a tervben.”

E terv szerint „1950-1965 között a következő nagyméretű állami erdősávok létrehozását tervezték:
- Állami védőerdősáv Szaratovtól Asztrahánig a Volga folyó mindkét partján, 100 méter széles és 900 kilométer hosszú;
- Állami védőerdősáv Penza irányában - Jekaterinovka - Veshenskaya - Kamensk az Észak-Donyecknél, a Khopra és a Medvedica, a Kalitva és a Berezovaya folyók vízgyűjtőjén, amely három, egyenként 60 méter széles sávból áll, távolsággal 300 méter hosszú és 600 kilométer hosszú sávok;
- Állami védőerdősáv Kamysin - Sztálingrád irányában, a Volga és az Ilovlya folyók vízválasztóján, amely három, egyenként 60 méter széles sávból áll, a sávok közötti távolság 300 méter és hossza 170 kilométer;
- Állami védőerdősáv Chapaevsk - Vladimirovka irányban, amely négy, egyenként 60 méter széles sávból áll, a sávok közötti távolság 300 méter és hossza 580 kilométer;
- Állami védőerdősáv Sztálingrád – Sztyepnoj – Cserkeszk irányában, amely négy, egyenként 60 méter széles sávból áll, a sávok közötti távolság pedig 300 méter, hossza pedig 570 kilométer;
- Állami védőerdősáv a Visnevaya-hegy irányában - Chkalov - Uralsk - Kaszpi-tenger az Urál folyó partja mentén, amely hat sávból áll (3 a jobb és 3 a bal parton), amelyek egyenként 60 méter szélesek, távolsággal 100-200 méteres csíkok és 1080 kilométer hosszúak;
- Állami védőerdősáv Voronyezs – Rosztov-Don a Don folyó mindkét partján, 60 méter széles és 920 kilométer hosszú; Állami védőerdősáv az Északi-Donyec folyó mindkét partján a hegyek felől. Belgorodtól a Don folyóig, 30 méter széles és 500 kilométer hosszú.”

És ez csak egy része a tervnek. A terv végrehajtása után a Szovjetunió területének így kellett volna kinéznie:

E terv előmozdítása érdekében számos külön határozatot fogadtak el a hidraulikus építmények építésének és korszerűsítésének ösztönzése érdekében. Ezek közé tartozik a vízierőművek kaszkádjának építése a Volgán, az Amudarja - Krasznovodszki Türkmén Fő csatornán, a „Szibériai-tenger” létrehozása - amely összeköti az Obot az Irtissel, Tobollal és Ishimmel egy víztározó segítségével, amelynek területe kb. 260 ezer négyzetméter. km („nyolc Hollandia”). Aztán ugyanezen terv részeként az Aral-tengerbe vagy az abba beömlő folyókba vízellátó csatorna építését tervezték. A Szibériai-tengeren egyébként 1950-ben elkezdődtek a munkálatok, de 1951-ben felfüggesztették: Sztálin kételkedett a projekt környezeti biztonságában, és releváns részleteket kért. Nem várt rájuk a haláláig...

Ezeket a globális projekteket a propaganda „a kommunizmus nagy építési projektjeinek” nevezte, és vizuálisan a következőképpen ábrázolták őket:

Ha követte a linket, és elolvasta az állásfoglalást, valószínűleg észrevette, milyen részletes ez a terv. Az egyes védősávok minden szakaszához fa- és cserjefajták ajánlottak. Például arra a csíkra, amelyre a Google Földben bukkantam, a következőket választottuk ki: a főbbek a tölgy, a nyír, a kőris és a kislevelű szil; kísérő - közönséges szil, tatár juhar; cserjék - sárga akác, sztyeppei cseresznye, tamarix, angustifolia oleaster, tatár lonc és arany ribizli. Fel vannak tüntetve a teljesítési határidők, az ebben részt vevő erők és a felelősök.

Egy külön záradék határozza meg a terv végrehajtására vonatkozó ösztönzőket. Például: a telepítést követő első évben az elültetett fák és cserjék számának legalább 80 százalékának túlélési aránya a kapcsolathoz rendelt teljes területen, további 10 munkanapot számítanak fel minden egyes hektár erdőtelepítés után;

A terv kidolgozására és megvalósítására létrehozták az Agrolesproekt Intézetet (jelenleg Rosgiproles Intézet). Tervei szerint a Dnyeper, a Don, a Volga, az Urál-medencék és Oroszország déli részének négy nagy vízválasztóját erdő borította. Az Agrolesproekt által tervezett első állami erdősáv az Urál-hegyi cseresznyétől a Kaszpi-tenger partjáig húzódott, hossza több mint ezer kilométer. A nagy állami védősávok teljes hossza meghaladta az 5300 km-t. Ezekben a sávokban 2,3 millió hektár erdőt telepítettek.

Megint sehol a világon nem valósítottak meg ilyen nagyszabású, a táj és a mikroklíma megváltoztatására irányuló projekteket, és talán soha nem is valósulnak meg. Még a Szovjetunióban is lehetetlennek bizonyult mindezt megvalósítani, ahol ennek a tervnek a végrehajtásának fő terhe a munkanapokkal fizetett kolhoztermelőkre hárult. De ami történt, az elképesztő.

Általában véve az ötlet nem volt új. Eredeténél a nagy orosz talajkutató, V. V. állt. Dokucsajev. Őt érte az a megtiszteltetés, hogy létrehozta az orosz-szovjet talajtudományi iskolát, amelynek köszönhetően a „podzol” és a „csernozjom” szavakat olyan gyakran használják, mint a „szputnyik”, és amelyre nem kevésbé lehet büszkék, mint az űrhajózásra. Dokuchaev ötlete egy új, szándékosan ember alkotta tájszerkezet létrehozása volt, amely növeli a terület általános termékenységét és biztosítja a fenntartható mezőgazdasági hozamokat. Javasolták a széles erdősávok folyamatos hálózatának létrehozását, amely a fátlan sztyeppét elszigetelt mezőkre osztja fel. Az erdősávok a száraz időszakokban a mikroklíma javulását és a talaj nedvességtartalmának jelentős növekedését biztosítanák a nyílt sztyeppéhez képest.
A történelem első stratégiai terve a sztyeppei környezetgazdálkodás optimalizálására, a Dokuchaevsky aszályszabályozási terv több mint 100 éves. Ez az első terv a sztyeppei táj tudatos tervezésére, amelyet a 19. század 80-90-es éveiben dolgozott ki és kezdett el megvalósítani a „Különféle erdőgazdálkodási és vízgazdálkodási módszerek és technikák vizsgálatára és számbavételére irányuló különleges expedíció a 19. században. Oroszország sztyeppei” címmel a Szabad Gazdasági Társaság kezdeményezésére. 1892-ben megjelent a „Különleges expedíció” vezetőjének, V. V. Dokuchaevnek a „A mi sztyeppjeink korábban és most” című könyve, amely felvázolta a sztyepp természetének és mezőgazdaságának átalakítását a szárazság feletti teljes győzelem érdekében.
A Dokuchaevsky-terv mezőgazdasági jellegű volt, és célja a fenntartható hozamok elérése és a talaj termékenységének megőrzése volt tömeges sávos erdősítés révén - különféle rangú, szerkezetű és specifikus tájolású erdősávok folyamatos hálózatának létrehozása, a terület téglalap alakú területekre való felosztása, gerendák és szakadékok körülhatárolása. , tározók tömeges kiépítése és a füves rendszerű mezőgazdaság bevezetése. Az erdősávoknak a sztyeppei területek teljes területének 10-20% -át kellett volna elfoglalniuk.

A déli erdő-sztyepp, sztyepp és szárazsztyepp régiók nagyregionális környezeti optimalizálási programjának szükségességét a szovjet tudósok másodszor is felismerték (Dokucsajev próbálkozásai után) a 20. század 30-as éveiben egy újabb jelsorozat után, amely arra utalt. a terület ökológiai kiegyensúlyozatlansága - szörnyű porviharok, amelyek szó szerint néhány órán belül több százezer hektáron elpusztították a termést, és ráadásul az alapok alapját - a talajt, néhol az egész szántói horizontot leszakítva.

A Szovjetunió Minisztertanácsának 1948. október 20-i határozatát „A védett erdőültetvények tervéről...” tulajdonképpen az 1946-os szárazság következményei diktálták. Aszály Ukrajnában, Észak-Kaukázusban, Fekete A Föld régiója, a Volga-vidék, Nyugat-Szibéria déli része és Kazahsztán éhínséghez vezetett 1947-ben. Különféle becslések szerint 0,5-1 millió ember halt meg éhen.
Ekkor született meg az a döntés, hogy Dokucsajev gazdálkodási módszereit kiterjesztik a Szovjetunió teljes szárazságra hajlamos övezetére, és ezzel véget vetnek a termés instabilitásának, így az éhezésnek. Ennek a tervnek az ideológusai V. R. Williams és L. I. De a szerzőséget természetesen annak tulajdonították, akinek szüksége volt rá.

Ahogy a határozat neve is sugallta, a terv nem korlátozódott az erdősávok kialakítására. Velük együtt a határozat mezővédő erdőültetvények létrehozását irányozta elő a kollektív és állami gazdaságok területén, összesen 5709 ezer hektáron. Ezzel párhuzamosan a kollektív és állami gazdaságok tábláin füves vetésforgót vezettek be, biztosítva a talaj termékenységének helyreállítását, és 44 ezer tó és tározó építését irányozták elő. Ez a sztálinista tervben tervezett munka a száraz sztyeppék természetének újraalkotására.

A terv egyik fő célja a talajok vízjárásának átalakítása és javítása az olvadék- és csapadékvíz lefolyási, valamint a mezőgazdasági területek felszínéről történő párolgás feltételeinek megváltoztatásával. Az erdősávok, amelyek további egyenetlenséget okoznak, csökkentik a szél sebességét, és hozzájárulnak a hó egyenletesebb eloszlásához és a hótartalékok növekedéséhez a nyílt területeken.

Tavasszal, hóolvadás idején, esetenként nyáron, esőzések idején az erdősávok visszatartják a felszíni lefolyást, és felszín alatti lefolyásba helyezik át, ami elősegíti a talajvíz pótlását és szintjének emelését. A csökkent szélsebesség, valamint a csomós talajszerkezet segít csökkenteni a talajfelszínről történő terméketlen párolgást. Ennek következtében a mezőgazdasági területek vízjárása megváltozik; jelentős kiegészítő tápanyagban részesülnek, aminek köszönhetően termésnövekedés érhető el.

Általánosságban elmondható, hogy az erdőültetvények és az agrotechnikai intézkedések hatása a folyók vízrendszerére a sztyepp és az erdő-sztyepp övezetekben a következőképpen fejeződik ki:

1. A tavaszi árvizek a folyókban hosszabb ideig tartanak az erdősávok olvadékvíz-lefolyásának lassulása miatt. Növekszik az árvíz időtartama, csökkennek a maximális áramlási sebességek és csökken az olvadékvíz elfolyás mennyisége.
2. Növekszik a folyók talajellátottsága, ennek megfelelően kisvízi időszakokban víztartalmuk is nő.
3. A vízerózió és az általa okozott károk meredeken csökkennek: csökken a síkbeli talajerózió, és megszűnik a vízmosás eróziója.
4. Csökken a kémiailag oldott anyagok eltávolítása.

Mint a Szovjetunió minden nagy építkezésénél, az emberek nagy lelkesedéssel kezdték megvalósítani a tervet. Néhány év alatt több millió hektárnyi sztyeppre ültettek fákat és cserjéket. Több tucat új erdőiskolában termesztettek egyre több ültetési anyagot. A szakadékok és vízmosások felső folyását fák szegélyezték, a szakadékok torkolatát öblökkel, sövényekkel biztosították, természetes mélyedésekben fákkal szegélyezett tavakat építettek. A kollektív gazdálkodók mellett az iskolai tanulókat is széles körben bevonták. Véletlenül derült ki, hogy édesanyám gyerekkorában is részt vett ezeken az eseményeken. A gyerekek zsákos érett makkot gyűjtöttek a tölgyesekben, és palántákat ültettek a leendő erdősávokba.

A védőerdőültetvények rendszerének kialakításával egyidejűleg nagy program indult az öntözőrendszerek kialakítására. A kis folyók életének támogatására gátak épültek vízimalmokkal és erőművekkel. Az ötéves rekultivációs terv végrehajtásával kapcsolatos problémák megoldására a V.R.-ről elnevezett Vízügyi Mérnöki Intézet. Williams.

A terv nemcsak a Szovjetunió abszolút élelmiszer-önellátását irányozta elő, hanem a hatvanas évek második felétől a hazai gabona- és húskészítmények exportjának növelését is. A létrehozott erdősávok és tározók a Szovjetunió növény- és állatvilágát jelentősen diverzifikálták. Így a terv ötvözte a környezetvédelem és a magas, fenntartható hozam elérése célját.

A terv koncepciója nemcsak előrevetítette a területek fenntartható környezeti fejlesztésének modern konstrukcióit, hanem felül is múlta azokat. Vlagyimir Chivilikhin író jegyezte meg, hogy „a világ fellélegzett e terv nagyszerűségétől és hatalmasságától”. Ez volt a világ legnagyobb környezetvédelmi programja.

Úgy tűnt, néhány év múlva a terv teljes mértékben megvalósul, és az ország végre bővelkedik. De miért nem hallatszik most a kommunizmus nagy építkezése? És tudjuk, hogy a 60-as években gabonaexport helyett országunk importálni kezdte. Mi történt?

Ezt nem lehet pár szóban leírni, a bejegyzés már így is elég hosszú, ezért javaslom, hogy a 2. részben olvassa el a válaszokat ezekre a kérdésekre.

2. rész. Összeomlás.

Ahogy egy korábbi bejegyzésemben már írtam, Sztálin természetátalakítási terve ugrásszerűen a győztes befejezés felé rohant. Ám a terv végrehajtását hirtelen felfüggesztették, majd teljesen megnyirbálták és feledésbe merültek. Még a „kommunizmus nagy építési projektjei” idiologémát is kezdték használni teljesen más projektekkel kapcsolatban, mint például a Fehér-tengeri csatorna, a DneproGES, a Magnitka...

Sztálin tervének összeomlása szinte közvetlenül I. V. halála után kezdődött. Sztálin. Az események kronológiája elég jól nyomon követhető. Már 1953. április 20-án kiadták a Szovjetunió Minisztertanácsának 1144. számú határozatát, amely szerint a védőerdősítéssel kapcsolatos minden munkát felfüggesztettek. E jogalkotási aktus végrehajtása érdekében az erdővédelmi állomásokat felszámolták, az agromeliorátorok állásait csökkentették, a mesterséges erdőtelepítések terveit kizárták az összes szervezet általános beszámolójából, magukat az erdősávokat pedig a kollektív, ill. állami gazdaságok.
Sok erdősávot kivágtak, több ezer haltenyésztésre szánt tavat és tározót felhagytak, 570 erdővédelmi állomást felszámoltak.
Ugyanezen a tavaszon egyébként megszűntek olyan „a kommunizmus nagy építkezései”, mint a Szalehard-Igarka vasút, a Bajkál-Amur fővonal, a Krasznojarszk-Jeniszejszk alagút, a Türkmén főcsatorna és a Volga-Balti Víziút.

Mi volt az oka egy grandiózus terv ilyen dicstelen befejezésének? És általában itt botlanak meg az információforrások. Azaz sok cikk született az állami erdősávokról, előnyeikről és építési projektjük mértékéről. De az építkezés megtagadásának magyarázata mindenütt gyűrött. Az állítások általános jelentése: „N.S. Hruscsov bolond, pusztán a hülyesége miatt rontott el egy jó tervet.”

Hogy Hruscsov bolond-e vagy sem, az egy másik vita tárgya, de ez az érvelés gyengének tűnt számomra. Világos okoknak kell lenniük annak, hogy megtagadják a természet átalakítását a Szovjetunióban. Annak ellenére, hogy e tervvel kapcsolatban nem találtam részletes kritikát. Vagyis Sztálin alatt mindenki MÉG volt, és most is mindenki MÉG, de a tervet elvetették.

De milyen érthető plakátokat rajzoltak

Emiatt apránként kellett összegyűjteni a válaszokat, az interneten található cikkek tucatjait átszűrve.

Eltérés a tervtől a személyi kultusz elleni harc miatt I.V. Sztálin nem bírja a kritikát. 1953 tavaszán nem használtak ilyen szavakat - „személyi kultusz” a szeretett vezetővel kapcsolatban, aki a mauzóleumban pihent.

Hülyeség N.S. Hruscsov szintén egyáltalán nem magyarázza meg ezeket az eseményeket. A helyzet az, hogy Sztálin halála után Hruscsov nem azonnal lett az egyedüli vezető. Az 1953 tavaszi események általában tele vannak sötét foltokkal, hogy mi is történt Moszkvában ezekben a hónapokban, keveset tudunk. Mindenesetre azokban a napokban, amikor a természet átalakításának tervét megnyirbálták, egy triumvirátus állt a Szovjetunió élén - Berija, Malenkov, Hruscsov.
L.P. hozta meg a döntést számos nagyszabású építkezés leállításáról, beleértve a vízépítési projekteket is. Beria. Egyébként letartóztatása után az ország de facto vezetője a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke lett G.M. Malenkov, és uralkodása alatt a tervet végül eltemették. N.S. Hruscsov 1955-ben kezdett az élre kerülni és az egyedüli vezetésért harcolni, amikor a munka már elkészült.

Sztálin természetátalakítási tervét el kellett hagyni, mert az nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Nem volt bőség. Ezen túlmenően e terv végrehajtásának folytatása gazdasági és környezeti katasztrófákkal fenyegetett. Ez egy olyan paradoxon. Igen, a védőerdősávok kiépítése hatékony védekezés volt a száraz szél ellen, és az USA-ban történt események, ahol a 30-as években hasonló, bár kisebb léptékű események ezt egyértelműen bizonyították. A gyakorlatban azonban a terv végrehajtása olyan nehézségeket tárt fel, amelyeket nem lehetett leküzdeni.

Először is létezett egy szövetségi faültetési minta, amely nem felelt meg minden körülménynek. Ennek a megközelítésnek az eredménye a fák rossz túlélési aránya és nagy faveszteség volt. Másodszor, a Földművelésügyi Minisztérium irányelve megtiltotta a 100 hektárnál kisebb területű erdősávokon belüli szántók létrehozását. Ez a norma szintén nem volt megfelelő minden sztyeppei körülményre.

Az ipari tölgyerdők létrehozása általában Sztálin tervének legkalandosabb része volt. Valójában az erdők létrehozásának tapasztalatai, különösen a déli és délkeleti körülmények között, nagyon korlátozottak voltak. 1949 júniusában azonban a Területi Védelmi Erdészeti Főigazgatóság és a Szovjetunió Erdészeti Minisztériuma javaslatára döntés született ipari tölgyerdők létrehozásáról az Astrakhan, Volgograd és Rostov régiókban 100 137 nagyságú területen. illetve 170 ezer hektáron (később a sztavropoli régióban is ipari tölgyesek jöttek létre).
Hamar kiderült, hogy az ipari jelentőségű tölgyesek létrehozásának gazdasági hatása csak fekete talajon érhető el, más körülmények között a tölgyek nem gyökereznek jól. 1956-ra a tölgytermésnek alig több mint 15%-a maradt meg.

Általában még most is heves vita folyik T.D. akadémikus szerepéről. Liszenko fészkelési módszerével a terv kudarca. Sokan védik, sokan vádolják. Mivel teljesen amatőr vagyok ebben a témában, nem fogok senki oldalára állni, és javaslom az érdeklődőknek, hogy forduljanak szakemberekhez, akiknek cikkei tele vannak az interneten.

A gazdaságokban a vetésforgót gyakran úgy rendezték be, hogy a szelek tengelyirányának nyíla mentén tervezett védőerdősáv folyosóvá alakult, „amely mentén a szél nagy erővel fújni kezd ... a száraz szél sétáljon, ahogy akar."

Az újságok vidáman számoltak be 1953 elején: ...A szovjet nép Sztálinszkij nevével nevezte el szülőföldünk természetének átalakításának grandiózus tervét. A sáv a sztálingrádi régió öt kerületét szeli át. Az aszály elleni támadás ezeken a területeken egy védőerdősáv telepítésével kezdődött – ez volt az első a nyolc hatalmas zöld akadály közül, amelyek telepítését Sztálin grandiózus természetátalakítási terve írta elő.
Öt év telt el azóta. És most már megvan az első zöld bástya. A komszomol tagjai és a sztálingrádi fiatalok keze alkotta. A sztálingrádi traktorgyár komszomol tagjai, majd a Kamyshin, Gorodishchensky, Dubovsky és Balykleysky kerületek fiataljai vettek védnökséget az állami védőerdősáv létrehozásáért. „Az ifjúság pályájának” nevezték. Az ifjú hazafiak szavukat adták, hogy a zöld sorompó telepítését ne a tervben foglaltak szerint 15 év, hanem három és fél év alatt fejezzék be! ...
A sztálingrádi és a kamysini fiúk és lányok már a fő munka megkezdése előtt több mint 30 ezer különféle szerszámot és 30 pótkocsit készítettek a támogatott erdővédelmi állomásoknak. Úttörők nagy serege válaszolt a Komszomol tagjainak felhívására. Az iskolások több tíz tonna fa- és cserjemagot gyűjtöttek és szállítottak át az erdővédelmi állomásokra.

De nem leszel elégedett a gyermeki és fiatalos lelkesedéssel. 1953-ban a rossz termés az éhínség szélére sodorta az országot. A gabonatermesztésre szánt tartalékok majdnem kimerültek. A Szovjetunió új vezetői egyetértettek abban, hogy az élelmezési helyzet kritikus. Ezt a problémát kellett volna előbb megoldani. Valamit tenni kellett. Ezért új reformok megkezdése mellett döntöttek.

A falu élete rendkívül nehéz volt. Az 50-es évek elejére. a vidékről való menekülés a városokban az útlevélrendszer jelenléte ellenére tömeges jelenséggé vált: mindössze négy év alatt - 1949-től 1953-ig - a kollektív gazdaságokban (a nyugati régiókat nem számítva) a munkaképes kolhozok száma csökkent. 3,3 millió ember. A vidék helyzete olyan katasztrofális volt, hogy tervezet készült a mezőgazdasági adó 1952-ben 40 milliárd rubelre emelésére. nem fogadták el.
A gabonatermés szempontjából nagyon rossz volt a helyzet. Például 1952 októberében Malenkov az SZKP 19. kongresszusán beszédében bejelentette, hogy a Szovjetunióban megoldódott a gabonaprobléma, mivel 1953 augusztusában a betakarítás elérte a 130 millió tonnát azért volt felfújva, mert biológiai statisztikákon alapult.

Ez az élénk statisztika még mindig gyönyörködteti a hiszékeny olvasók szemét. Ezt mondja „A Szovjetunió szocialista gazdaságának története”: A megtett intézkedések a gabonatermés 25-30%-os, a zöldségfélék - 50-75%-os, a fűszernövények - 100-200%-os...
...Szilárd takarmánybázist sikerült kialakítani az állattenyésztés fejlesztéséhez. A hús- és disznózsírtermelés 1951-ben 1,8-szorosára nőtt 1948-hoz képest, ezen belül a sertéshús termelése 2-szeres, a tejtermelés 1,65-szer, a tojástermelés 3,4-szeres, a gyapjútermelés 1,5-szeresére nőtt.

Így makkot ültettek a földbe, és két év után a sertéshústermelés megduplázódott. Nem erdősávok, hanem valami bőségszaru.

A valóság szomorúbb volt. Amint láttuk, ennek a tervnek, és legfőképpen a gyakorlati megvalósításának voltak hiányosságai. Fő okuk a sztyeppei ökoszisztémák és a sztyeppei biom jellemzőinek elégtelen számbavétele és megértése volt. Valójában hibásnak bizonyult az a feltevés, hogy az erdősítés garantálja a sztyeppei táj stabilitását. Az ökológia nem volt kellően fejlett, és nem tudta komolyan befolyásolni a terv végrehajtását. Szintén negatív szerepe volt annak, hogy a főként az európai sztyeppekre kidolgozott tervet különösebb változtatás nélkül valósították meg az egész sztyeppezónában, i.e. más körülmények között.
Az eredmény az ökológiai helyzet bizonyos fokú stabilizálódása volt, de ez nem tudta megállítani az egész sztyeppei ökoszisztéma átmenetét, úgymond „alacsonyabb szintre”. Például soha nem lehetett visszaállítani a talaj korábbi termékenységét. Vagyis a sztyeppei természet alacsonyabb szinten kezdett működni, ami nem tette lehetővé olyan bőkezű termelést, mint korábban.

Ám a mai napig fennmaradt erdősáv-maradványok továbbra is betöltik mezővédő szerepüket.
Sokkal nagyobb problémát okozott a természet átalakítását célzó terv öntözési komponense. Hatalmas összegeket költöttek a megvalósításra, amelyekre a parasztoknak oly égetően szükségük volt, de a hatás negatív volt. A tervezési tévedések, a sztereotip döntések, az alacsony képzettség a végrehajtás minden szintjén nagyon súlyos következményekkel jártak, aminek következtében a tényleges hozam csökkent.

Mivel erdősávokról beszélünk, az öntözőrendszerekre nem térek ki. Azt javaslom, hogy külön ismerkedjen meg azzal, hogy pl Tambov régió.

A Karakum-csatorna sorsa is jelzésértékű ebből a szempontból. Az ilyen nagyméretű hidraulikus építmények valóban átalakítják a természetet. A volgográdiak például megfigyelhetik, hogy a Volga évről évre sekélyebbé válik, a szaratóviak pedig sterleteket, amelyek csak a város címerén maradnak.

Általánosságban elmondható, hogy a nagyszabású, lényegében feltétlenül szükséges projekt számos, a természeti törvények figyelmen kívül hagyásával kapcsolatos önkéntes döntést tartalmazott.
A terv kudarcának okai, amelyek között egyrészt az erőforrások hiánya, másrészt a munka elfogadhatatlanul alacsony minősége dominált, amelyet a társadalmi-gazdasági, tudományos szinten való kivitelezhetetlenség határoz meg. és a műszaki fejlődés, amelyen az ország az 1930-50-es években állt.

A bejegyzés ismét terjedelmesnek bizonyult, úgyhogy írnom kell még egyet, hogy befejezzem a témát. Ebben az állami védőerdősávok mai életéről, és általában véve arról a bélyegről, amelyet Sztálin természetátalakítási terve hagyott hazánk történelmében, beszélni kívánok benne.

3. rész

3. rész. Hagyaték.

Az állami védőerdősávokról szóló bejegyzések sorát lezárva ma arról szeretnék beszélni, hogy mi maradt mára Sztálin természetátalakítási tervéből.
Miközben anyagot kerestem a témában, hirtelen felfedeztem egy érdekes tényt. Moszkva lakosai és vendégei ennek a tervnek egy egyedülálló emlékművét láthatják. A Paveletskaya (gyűrű) metróállomás tervezése neki szól. Úgy látszik, ez az emlékmű mára műalkotássá válik, hiszen kevesen tudnak róla (magamból ítélve: elég gyakran kötök ki ezen az állomáson a metrón, és nem is figyeltem rá). A Wikipédia megdöbbenve számol be arról, hogy az állomás paneljein transzparensek láthatók a Volga-vidék városainak neveivel. Az ehhez a témához kapcsolódó mozaikok a földszinti hallban találhatók. A mozgólépcső fölött pedig egy hatalmas, transzparensekkel keretezett panel található, amelyre fel vannak írva azok a városok, amelyek közé a sávokat tervezték.

Vagyis minden banner egy adott csíkhoz van dedikálva. Erről vagy magán az állomáson tudhat meg többet.

Most térjünk át közvetlenül a csíkokra.

1. Állami védőerdősáv Szaratovtól Asztrahánig a Volga folyó mindkét partján, 100 méter széles és 900 kilométer hosszú;
A Volga bal partja mentén ez a sáv most Engels városától délre a Szaratov régió és a Volgográdi régió határáig húzódik. A szalag ezen szakaszának állapota jó.


Ez a sáv egyenesen Engels városán halad keresztül. Az alábbi képen a zöld fal a háttérben.

A megjelenésben nincs semmi figyelemre méltó, közelről nem érzi a projekt globális léptékét.
Sajnos a fennmaradó sáv csak körülbelül 120 km hosszú, és sehol délre a Szaratov régiótól. nem látható.

Ami a Volga jobb partját illeti, nincs sáv mint olyan. Töredékei Szaratov és Volgográd között találhatók. Nagyon úgy néz ki, mintha a csíkot naplózták volna.

2. Állami védőerdősáv Penza - Jekaterinivka - Veshenskaya - Kamensk irányában az észak-donyecki Khopra és a Medvedica, a Kalitva és a Berezovaya folyók vízválasztóján, amely három, egyenként 60 méter széles sávból áll. a sávok 300 méter és hossza 600 kilométer;

A szalag teljesen megkímélt, kiváló állapotban van. Ma még a tervezettnél is hosszabb.

Ha vonattal indul a Paveletsky állomásról, akkor ezen a sávon kell áthaladnia az állomás területén. Jekaterinivka, Szaratov régió.
De valószínűleg ez a csík semmilyen módon nem fog hatni rád - úgy néz ki, mint egy közönséges erdőtelepítés.

Ezen a képen ez a csík látható a háttérben, túlmutatva a horizonton.

3. Állami védőerdősáv Kamysin - Sztálingrád irányában, a Volga és az Ilovlya folyók vízválasztóján, amely három, egyenként 60 méter széles sávból áll, a sávok közötti távolság 300 méter és hossza 170 kilométer;

A Komszomol tagjai által telepített „ifjúsági út”, amelyről az újságok 1953-ban írtak, teljes hosszában megmaradt. Kamysin állapota jó, minél közelebb van Volgogradhoz, annál jelentéktelenebb. Helyenként erdőirtás nyomai láthatók, de a fák többnyire maguktól meghajlanak, kiszáradnak.

4. Állami védőerdősáv Csapajevszk - Vlagyimirovka irányban, amely négy, egyenként 60 méter széles sávból áll, a sávok közötti távolság pedig 300 méter és hossza 580 kilométer;

Ezt a csíkot az űrből készült fényképeken találtam a legelején. A csík tökéletesen megőrzött. Ráadásul a szaratóvi lakosok túllépték a tervet, és további 50 kilométerrel kiterjesztették a régió határáig.

Az alábbi képen a csík fut a háttérben. Balra a távolban 4 erdősáv eleje látható a vasúti szünet után.

Elnézést kérek az ilyen kínos fotókért. Egyáltalán nem lőttem csíkokat, és útközben a keretben kötöttek ki.

5. Állami védőerdősáv Sztálingrád – Sztyepnoj – Cserkeszk irányában, amely négy, egyenként 60 méter széles sávból áll, a sávok közötti távolság pedig 300 méter és hossza 570 kilométer;

Ennek a sávnak csak egy déli szakasza van a folyótól. Manych Cserkeszkbe. A terület állapota átlagos. Ennek a zenekarnak nem találtam nyomát sem Kalmükiában, sem a Volgográdi régióban.

6. Állami védőerdősáv a Visnevaja-hegy – Chkalov – Uralsk – Kaszpi-tenger irányában az Urál folyó partja mentén, hat sávból (3 a jobb és 3 a bal parton) áll, egyenként 60 méter széles távolsággal 100-200 méteres csíkok és 1080 kilométer hosszúság között;

Ma már kevés maradt ebből a védősávból. Az Orenburg régió területén a sáv még mindig látható, de sok kopasz folt és üres terület található. És Kazahsztán területén, különösen Uralszktól délre, a csíkok eltűnnek. Szomorú látvány.

7. Állami védőerdősáv, Voronyezs – Rosztov-Don a Don folyó mindkét partján, 60 méter széles és 920 kilométer hosszú;

8. Állami védőerdősáv az Északi-Donyec folyó mindkét partján a hegyek felől. Belgorodtól a Don folyóig, 30 méter széles és 500 kilométer hosszú.

Ezeket a csíkokat nehéz nyomon követni a fényképeken, kicsik és belesimulnak a tájba. Szóval nehéz megítélnem a mai állapotukat.

Így állnak ma a dolgok csíkokkal. Úgy tűnik, hogy az erdősávok a régió délkeleti részén a legrosszabbul fennmaradtak. A terület túlságosan nem alkalmas erdőtelepítésre.
Ennek ellenére ezek az erdősávok pozitív szerepet játszottak. Amikor a Szovjetunió érdeklődni kezdett a következő globális projekt – a szűzföldek felszántása – iránt, a lehető legjobban megvédték Oroszország európai részét a porviharoktól. Ellenkező esetben az elcsúfított sztyeppék szántórétege sok várost beborított volna.

Külön szeretném elmondani azokról, akik ma erdősávokat vágnak ki nyaralók építésére. Ez egy világos példa azokról az emberekről, akik nem látnak tovább a saját orrukon. Kinek lesz szüksége a kibaszott házaikra, amikor a víz elhagyja ezeket a helyeket, körülöttük mindent beborít a por, és a terület sivataggá változik.

Természetesen az erdősávokat nem lehet elhagyni. Vannak projektek ezek helyreállítására és fejlesztésére, például az Oroszországi Zöld Fal projekt. De valójában sok múlik mindegyikünkön. A sorozat első bejegyzéséhez fűzött megjegyzésekben az emberek a kínai lakosság tömeges erdőtelepítéséről írtak. A kínaiak nagyszerűek, szeretnék örülni nekik.

De azt szeretném, ha a földünk élne és virágozna, és nem egy élettelen sivatag. Ha persze azt akarjuk, hogy Szülőföldünk gyarapodjon. És hogy gyermekeink hálával emlékezzenek rólunk a megőrzött és helyreállított természetért, és ne átkozzanak bennünket földünk iránti semmibe vételünkért. Nincs másikunk.
Ezért azt javaslom, hogy tavasszal menjünk ki a természetbe, és ne a grillezéshez való tűzifát vágjuk ki, hanem ültessünk újat saját magunk és utódai örömére.

Önök milliói. Sötétség vagyunk, sötétség és sötétség.
Próbáld ki és küzdj velünk!
Igen, mi szkíták vagyunk! Igen, ázsiaiak vagyunk
Ferde és mohó szemekkel!

Nem tudni, hogy a DneproGES építésén dolgozó amerikai szakemberek ismerték-e Alexander Blok ezeket a sorait, de nagyjából ugyanabban a szellemben vicceltek. „Az oroszok valóban szkíták” – mondták a „szakemberek”. „Úgy építik a Dnyeper vízerőművét, ahogyan a szkíták 2000 évvel ezelőtt a halmaikat – kézzel...”

A Dnyeper, mint olcsó és korlátlan energiaforrás, régóta vonzza az energetikai szakembereket. A 20. század elején a szakemberek elkezdték kidolgozni a Dnyeper Aleksandrovszk és Jekatyerinoszlav (azaz a modern Zaporozsje és Dnyipropetrovszk közötti) zuhatag szakaszának energiafelhasználását célzó projektet. 1917-ig másfél tucat projekt készült. Két-négy gát építését irányozták elő, míg a vízerőművek tervezett összteljesítménye nem haladta meg a 160 ezer kW-ot. Ezek a tervek azonban tervek maradtak. A Dnyeper továbbra is nyugodtan görgette a vizét, nem figyelve a körülötte zajló változásokra.

Az 1920-ban elfogadott GOELRO-tervben a villamosítás egyik legfontosabb feladataként egy nagy teljesítményű vízerőmű megépítését jelölték meg a Dnyeperen. Ennek az állomásnak az építése nemcsak a Donbassban épülő bányák és kohászati ​​vállalkozások számára biztosítaná az olcsó áramot, hanem számos egyéb problémát is megoldana. A Zaporozsje és Dnyipropetrovszk közötti területen kilenc zuhatag elöntése lehetővé tette a hajóforgalom megnyitását a Dnyeper teljes hosszában, a vasút áramellátását és a száraz területek öntözésének problémáját.

A Dnyeper állomás tervezését Ivan Gavrilovich Alekszandrov tehetséges energiamérnökre és vízépítő mérnökre bízták. Az Alekszandrov által bemutatott egygátas lehetőség lenyűgöző volt a maga nagyszerűségében - a szakember egy 750 méter hosszú óriási gát építését javasolta Khortitsa szigetén, miközben a Dnyeper szintje több mint 35 méterrel emelkedne, azonnal elzárva az összes a zuhatag. Természetesen egy ilyen merész projektnek sok ellenfele volt, de a párt vezetése és Lenin személyesen hagyta jóvá a grandiózus tervet.

1921 januárjában a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács rendeletével létrehozták a „Dneprostroy” tervező- és felmérési szervezetet, amely topográfiai, geológiai és hidrológiai vizsgálatokat végzett az állomás építési területén, valamint részletesen kidolgozta az állomás tervének részletes kidolgozását. Maga a DneproGES és más segédszerkezetek. Ez a gigantikus munka csaknem hat évig tartott, a projektnek csak a kilencedik változatát ismerték el optimálisnak és a feladatkörnek megfelelőnek.

A Dnyeper Vízerőmű megépítésének kérdését végül a Kremlben 1926 decemberében tartott ülésen döntötték el. És itt voltak viták és kétségek egy kolosszális erőmű építésének lehetőségével kapcsolatban. „Egy téli napon körülbelül kéttucatnyi szakembert hívtak a Kremlbe. Kérdés van a Dnyeper vízerőmű építésével kapcsolatban. „Nem javasoljuk, hogy saját kezűleg építse meg. Túl nagy az ügy, nincs tapasztalatunk ezekben a kérdésekben” – ezt mondja a többség. Hárman felszólaltak ellene, köztük én is teljesen feltétel nélkül: „Ha megkapjuk a szükséges felszerelést, mi magunk csináljuk meg.” A döntés megszületett: hárman beosztanak minket dolgozni.” Ők hárman voltak B. E. Vedenyejev energiaépítő, aki felügyelte az Unió első Volhov vízierőművének építését, P. P. Rottert, a híres ukrán építőmester, akinek vezetésével megépült a harkovi Állami Ipari Ház és a moszkvai metró, valamint a szerző. a fenti vonalak közül A. V. Wintert, ezt követően kinevezték a Dnyeper Vízierőmű építési vezetőjének.

1927. március 15-én a Dnyeper partján, a „Szerelem” nevű sziklán vörös zászlót tűztek ki a „Dnyeprosztroj elkezdődött!” felirattal! 60 ezren érkeztek a Dnyeper partjára, hogy életre keltsék az „ambiciózus ötletet” (a külföldi újságírók így nevezték a Dnyeper Erőmű építését). Sokan azonban nem saját akaratukból jöttek - a DneproGES-ben, csakúgy, mint az évszázad többi szovjet építkezésén, széles körben alkalmazták a fogolymunkát. Ami általában véve nem meglepő. A DneproGES építése során 8 millió köbméter talajt mozgattak meg és 1200 ezer köbméter betont fektettek le. És mindezt kézzel, csak csákány és lapát segítségével. Különösen nehéz volt a betonozási munka. A DneproGES gáttestébe fektetett beton térfogata még most is hihetetlennek tűnik a modern technológia alkalmazásával. De a 20-as évek végén a szovjet építők csak álmodozhattak betonkeverőkről és vibrátorokról a betonozáshoz. A fő eszköz a... lábak voltak. „A kádat kézzel nyitották ki, és gumicsizmában gyúrták, vászonnadrágot vettek fel” – mondta Maria Safronovna Grechenko, a DneproGES betonmunkása az Inter csatornának adott interjújában. És ez a „tánc” éjjel-nappal folytatódott. Természetesen a komszomol lelkesedése mellett nem volt elég önkéntes ilyen kemény munkára...

1932. május 1-jén 6 óra 30 perckor a Dnyeper Vízerőmű megtermelte első kilowatt villamos energiáját. Ebben a pillanatban elindult a DneproGES vízerőmű generátora. Az állomás első, öt erőműből álló szakaszát 1932. szeptember 27-én helyezték üzembe. Az állomás megnyitását október 1-re tervezték, de Sztálin elvtárs, aki nélkül egyetlen ilyen esemény sem jöhetett volna létre, arra hivatkozott, hogy kormányzati ügyekkel van elfoglalva, és azt javasolta, hogy halasszák el a Dnyeper Vízierőmű megnyitását október 10-re. A dátumot okkal választották – ez volt a „Nemzetek Atyjának” legnagyobb szívessége a Dnyeper Vízerőmű építői felé. „Véletlen” egybeesés - 1878. október 10-én született az erőmű építésének vezetője, Alekszandr Vasziljevics Winter. Tehát a szovjet vezetők is tudták, hogyan adjanak „ajándékokat” alattvalóiknak. A DneproHES 560 ezer kW-os tervezési teljesítményét 1939. április 19-én érte el, amikor az állomás kilencedik erőművét elindították. A szovjet hagyomány szerint az állomást V. I. Leninről nevezték el.

1941 augusztusában a német csapatok elfoglalták a DneproGES-t. Az állomás személyzete az utolsó pillanatig a helyükön maradt, és csak amikor a német harckocsioszlop a gát közelébe ért, az energetikusok elárasztották a turbinatermet és kikapcsolták a generátorokat. A nácik valóban vissza akarták állítani egy olyan fontos létesítmény működését, mint a Dnyeper Vízierőmű, maga a Führer is tisztelegett az állomás előtt, de a németeknek minden erőfeszítésük ellenére sem sikerült egyetlen kilowattot sem megszerezniük.

1943-ban a nácik Zaporozsje bal partjáról visszavonulva teljesen lerombolták a DneproGES turbinacsarnokát, és a gát felrobbantását tervezték. A németek 200 tonna robbanóanyagot készítettek elő az állomás megsemmisítésére. A gáttestbe óvatosan 40 tonna robbanóanyagot és 100 darab, egyenként fél tonnás légibombát helyeztek el. Ha mindez felrobbanna, a gát nem állna meg. Robbanás azonban nem történt...

Közvetlenül azután, hogy a szovjet hadsereg csapatai kiűzték a németeket a Dnyeper Vízierőműből, megkezdődtek az állomás helyreállítási munkái. A gáton munkások és mérnökök egy szovjet katona holttestére bukkantak. Nem voltak nála iratok, a neve ismeretlen maradt. Az ismeretlen katonát teljes katonai tiszteletadással temették el az állomás területén, sírja közelében meggyújtották az Öröklángot. Úgy gondolták, hogy ez a harcos volt az, aki élete árán akadályozta meg a Dnyeper Vízerőmű felrobbanását.

A szakértők azonban megértették, hogy egy ember nem tud megbirkózni két zászlóalj némettel, akik a Dnyeper vízierőművet őrzik. Nyilvánvaló volt, hogy ilyen feladatot csak jól képzett felderítő csoport tud ilyen műveletekben gyakorlattal ellátni. És csak a 60-as évek elején találtak egy jelentést a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának archívumában, amely szerint Karuzov hadnagy parancsnoksága alatt egy 19 fős csoportot küldtek a DneproGES-be. Úgy tűnt, ez a dokumentum végre lehetővé teszi számunkra, hogy megállapítsuk az igazságot, és megtaláljuk azokat, akik valóban megmentették a Dnyeper vízerőművet. A Zaporozsje régióban működő egységek 1943 végi névsoraiban azonban nem volt ilyen nevű személy...

A csata hevében nem mindig lehetett pontosan jelentést írni. Ez volt az oka annak, hogy a történészek és az újságírók sokáig nem találták „Karuzov hadnagyot”. Csak 1964-ben sikerült a Komszomolskaya Pravda tudósítójának élve és egészségesen megtalálnia ugyanannak a felderítő csoportnak a parancsnokát. Kiderült, hogy Nikolay Gordeevich Kuruzovnak hívják, és nem messze lakik a DneproGES-től, Novomoskovszk városában, Dnyipropetrovszk régióban.

Az idősebb olvasók valószínűleg emlékeznek az 1967-ben forgatott „Major Whirlwind” című játékfilmre, amely a nácik által elaknásított Krakkó szovjet hírszerzői általi megmentéséről szól. Ugyanezt a drámával teli filmet a DneproGES-ről is elkészíthették volna. Szosinszkij kapitány csoportjának (ő volt a művelet teljes felelőse, Kuruzov hadnagy parancsnoka a robbanóanyagokat közvetlenül semlegesítő csoportnak) kellett megtalálnia a robbanószerkezethez vezető kábelt. A németek abban reménykedtek, hogy a DneproGES felrobbantásával elárasztják az állomás körüli hatalmas területet, és ezzel megzavarják a szovjet csapatok előrenyomulását. A szovjet parancsnokság ezt felismerve és a Dnyeper Vízierőmű végleges megsemmisítését próbálta megakadályozni, kénytelen volt megvárni a hadművelet végét, hogy megmentse az állomást. Csak miután Kuruzov hadnagy, valamint Jamalov és Starodubov közlegények kivágták több tíz méter vezetéket, így áramtalanították a robbanószerkezetet, adták ki a támadási parancsot, és hamarosan kiűzték a nácikat a Dnyeper Vízerőműről.

A szovjet hírszerző tisztek páratlan bátorságának köszönhetően sikerült megakadályozni a Dnyeper Vízierőmű teljes megsemmisülését, de az állomás siralmas állapotban volt. Az állomás berendezései, generátorai teljesen megsemmisültek, az úttest és a gát egyes szakaszait összekötő hidak megsemmisültek. Ráadásul a németek elvitték az állomás összes dokumentációját és archívumát, ami lelassította a helyreállítás ütemét. Csak 1945-ben fedezték fel az összes műszaki dokumentációt Csehszlovákiában, és visszatértek hazájukba.

Az állomás helyreállítása függőhidak lefektetésével kezdődött. 1945-re helyreállították a zsilip feletti hidat. Az elektromos berendezéseket fokozatosan cserélték. 1947. március 3-án a vízerőmű termelte az első ipari áramot - az első blokkot elindították. Az év végéig további két generátort helyeztek üzembe. Az állomás 1950 júniusában érte el teljes tervezési kapacitását, amikor mind a kilenc erőmű működése helyreállt. Mellesleg, a háború utáni években a Dnyeper Vízerőmű egy másik funkciót is teljesített - a szállítást. A Dnyeperen átívelő hidak megsemmisültek, helyreállításuk közben a forgalom az állomás gátján keresztül folyt a Dnyeper egyik partjától a másikig.

A 60-as évek végén új szakasz kezdődött a DneproGES történetében. A vízenergia-mérnökök számításai azt mutatták, hogy a Dnyeper bal partján lévő gát mögött egy másik vízerőmű is elhelyezhető. Ezzel párhuzamosan a zsilipek és a gát úttestének kapacitásának növelését tervezték. A Dneprostroy-2 projekt megvalósítására irányuló munka 1969-ben kezdődött. Az új turbinacsarnokban 8 db, egyenként 103,5 ezer kilowatt teljesítményű hidrogéngenerátort telepítettek. Az állomás teljes teljesítménye 1,5 millió kilowattra nőtt. A vízenergia történetében először alkalmaztak ilyen rendszert - a régi állomás leállítása nélkül egy erősebb újat építettek a közelben. A régi háromkamrás mellé épített új egykamrás zár kialakítása is egyedi volt. Ennek a hidraulikus szerkezetnek a hossza 300 méter, szélessége 18 méter, a vízcsepp magassága több mint 40 méter. Az új zsilip üzembe helyezése lehetővé tette a zárási idő háromszoros csökkentését, valamint lehetővé tette a nagy folyami-tengeri hajók áthaladását a Dnyeper ezen szakaszán, lényegében nem csak Zaporozsje, hanem a tengerre is közvetlen hozzáférést biztosított. Kijev számára. Az állomás rekonstrukciója 1980-ban fejeződött be.

A DneproGES továbbra is működik, bár nem kerülte el az elmúlt évekre jellemző problémákat. Az állomás továbbra is rendszeresen termel kilowattot, immár a független Ukrajna villamosenergia-hálózatára. De a DneproGES nem csak egy erőmű, nem csak egy hidraulikus létesítmény. Ez a korszak szimbóluma és emlékműve azoknak az embereknek, akik ezt az egyedülálló objektumot építették.

És látom – a fővároson túl van egy főváros
Az Unió mérhetetlen erejéből nő;
Ahol a varjak lebegtek és károgtak a dög fölött,
A vasúti sínekbe kötözve.
Az ukrán Harkov fővárosától nyüzsög,
Élő, dolgozó, vasbeton.

Így írt Vlagyimir Majakovszkij a forradalom utáni Harkovról „Háromezerhárom nővér” című versében. 1917 után a város gyorsan megváltozott. Az egykori tartományi központ (nem magvas, de nem az Orosz Birodalomban az elsők között), kereskedő-, bank- és egyetemi város egyik napról a másikra egy hatalmas szakszervezeti köztársaság fővárosa lett. Harkovnak nagyvárosi város megjelenését kellett elsajátítania, ráadásul sürgősen szükség volt helyiségekre egy több ezer fős tisztviselők számára. 1928-ig néhány állami intézmény az egykori Salamandra biztosító épületében, néhány bérelt helyiség pedig magánházakban működött. A túlzsúfoltság és a bürokratikus hivatalok szétesése a város különböző pontjain sok gondot okozott a fiatal fővárosnak. Ezeket a problémákat meg kellett oldani. Dönts forradalmi módon gyorsan, egy csapásra. Így született meg az Állami Ipar Háza felépítésének ötlete, amely akkoriban Európa legnagyobb épülete lett volna. A Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács (VSNKh) 1925. március 21-én szövetségi pályázatot hirdetett egy ilyen épület projektjének kidolgozására, amely – a határozatban foglaltak szerint – „új típusú épületté kell, hogy váljon a szocialista építkezés új feladataihoz.”

A koncepciójában merész projekt nagy érdeklődést váltott ki a leghíresebb építészek körében. A Lenin-mauzóleum alkotója, A. V. Shchusev, építészek A. N. és I. A. Három hónappal később 17 projektet mutattak be a versenybizottságnak. A verseny győztese a... „Hívatlan vendég” lett. Ez volt a leningrádi építészek, S. S. Serafimov, S. M. Kravets és M. D. Felger projektjének neve. 1925 júniusában a „Hívatlan Vendég”-t hivatalosan is jóváhagyták az Állami Iparipar építési projektjeként. A munkarajzokon több tucat fiatal építész dolgozott, főként a Harkovi Műszaki Intézet hallgatói és diplomásai.

Még a Gosprom építésének megkezdése előtt, 1924-ben kidolgozták a város központi utcájával, a Sumskaya-val szomszédos terület fejlesztésének előzetes vázlattervét. Mivel a forradalom után a föld magánkézből állami tulajdonba került, az építészeknek lehetőségük nyílt a legmerészebb méretarányú projektek megvalósítására, amelyeknek „a kapitalizmus utolsó vonásait kellett volna kitörölniük a város építészeti arcáról”. Azokban az években a jelenlegi Szabadság tér területe tulajdonképpen városszéli, gyakorlatilag pusztaság volt, így az építészek nem korlátozhatták magukat városrendezési terveikben. Számos javaslat közül a fiatal, tehetséges autodidakta építész, Viktor Karpovich Trotsenko projektjét választották, amely szerint a Sumskaya utca területén lévő blokkokat három koncentrikus gyűrű formájában, sugárirányú utcákkal elválasztva tervezték felosztani. Ennek a rendszernek a fő csomópontja egy kerek négyzet volt az Egyetemi Kert mögötti üres telek helyén. Elhatározták, hogy ezen a téren építik fel az Állami Ipar Házát. Serafimov, Kravets és Felger projektje nagyon jól illeszkedik az építkezésre kijelölt területhez és a terület általános fejlesztési tervéhez. Az építkezés során a beépítési terv némileg módosult, például Európa legnagyobb területe (jelenleg 12 hektár területet foglal el, hossza a leghosszabb tengely mentén közel 750 méter) kerekről szokatlan, vegyszerre emlékeztető formát kapott. .

1926. november 21-én ünnepélyes ceremóniára került sor a Gosprom főépületének alapozására, amelyen az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság és az Ukrán SSR kormányának tagjai is részt vettek. Grigorij Petrovszkij, az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság elnöke, aki a tüntetésen beszélt, elmondta, hogy az új épületet Felix Edmundovics Dzerzsinszkijről nevezték el. És akkor az „Internationale” hangjaira (egyébként a Gosprommal kapcsolatos legendák egyike azt mondja, hogy ha madártávlatból nézzük az épületet, láthatjuk az „Internationale” első hangjait. sziluett), a tisztelt vendégek lefektették az első betonkocsikat az alapozásba. Jelzálogtábla volt rajta a következő felirattal: „1926-ban, az októberi forradalom 10. évében, az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság elnöke, G. I. Petrovszkij, a Népbiztosok Tanácsa elnöke, V. Ya Chubar, az Összoroszországi Szakszervezetek Központi Tanácsának elnöke elvtárs. Radcsenko lefektette az Elvtársról elnevezett Állami Iparház főépületét. Dzerzsinszkij".

A Gosprom építéséhez 1315 vagon cementet, 3700 vagon gránitot, 9 ezer tonna fémet és több mint 40 ezer négyzetméter üveget használtak fel. De ami a legcsodálatosabb, az az, hogy az összes építkezést szinte kézzel végezték. Több mint 5 ezer munkás három műszakban, lapáttal, talicskával és hordágyakkal mindössze 2,5 építési szezon alatt építette fel Európa legnagyobb épületét! Az egyetlen „gép”, amely segített az embereken, a lovak voltak. Egyébként az építkezés ilyen felgyorsult üteme nem befolyásolta a munka minőségét. A Derzhprom nagyon szilárdan épült. A Nagy Honvédő Háború alatt lövedékek és bombák százai hullottak a Gospromra, és többször megkísérelték felrobbantani az épületet. A Derzhprom sokat szenvedett - a parketta, az ajtók, az ablakkeretek kiégtek, de a monolit vasbeton szerkezet megmaradt.

Emlékezzünk vissza, hogy a 20-as évek második felében az ország gazdaságát a NEP uralta, ezért egy olyan gigantikus létesítmény tervezésére és építésére, mint a Derzhprom, az új gazdaságpolitikára jellemző struktúra forrásszerzéséhez. jött létre - részvénytársaság. Az állam mellett az összes ukrán ipari tröszt részvényes lett. De a trösztök által összegyűjtött pénz nem volt elegendő. A legendás Felix Dzerzhinsky, aki röviddel hirtelen halála előtt járt az építkezésen, segített a Gospromnak. Dzerzsinszkij javaslatára a kormány úgy döntött, hogy rendkívüli finanszírozást biztosít az Állami Iparház építéséhez. Az építkezés tervezési becslése 9 millió 50 ezer rubel volt, de végül ezt az összeget több mint 5 millió rubel meghaladta.

A Gosprom első szakaszát 1927-ben, az októberi forradalom 10. évfordulóján állították üzembe. Egy évvel később az építkezés teljesen befejeződött. A Derzhpromban volt az Ukrán SZSZK Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanácsának apparátusa, az Állami Tervezési Bizottság, a Földügyi Népbiztosság, a Központi Statisztikai Osztály, az Ukrajnai Kommunista Párt (Bolsevikok) Központi Ellenőrző Bizottsága, a trösztök. Khimugol, Yugostal, Koksobenzol, Industroy és még sokan mások. A Gosprom épületében az intézmények mellett saját telefonközpont, több elsősegély-pont, étkezde és büfé, fodrászat, szálloda és több műhely is volt. 1934-ben, amikor a fővárosi funkciók Kijevhez kerültek, a köztársasági alárendeltség intézményei és trösztök elhagyták a Derzhpromot. A regionális hatóságok beköltöztek a felszabaduló helyiségekbe.

Emlékezzünk egy másik sorra Vlagyimir Majakovszkijtól. "Dobjunk vasbetont az égbe!" - írta a költő 1922-ben. Igen, a Derzhprom valóban hihetetlenül erős és grandiózus „építészeti csapás” lett. „Az Állami Ipar Házát a szervezett világ részecskéjeként próbáltam megtervezni, egy gyárat, egy palotává vált gyárat bemutatni... A néző minden lépésével az épület megjelenése megváltozik, köszönhetően az épületek kontrasztjainak. a tömegek, az üvegezés árnyalataiban gazdag chiaroscuro játéka... A tér megtöri az épületet, áthatja, mintha önmagában oldaná fel” – írta ötletéről Szergej Savvics Szerafimov. 347 ezer köbméter térfogatú óriás. m, hasznos területe 67 ezer négyzetméter. m - a Szovjetunió még soha nem látott ilyesmit. De szörnyű mérete ellenére a Gosprom nem úgy néz ki, mint valami üvegből és betonból készült „szörny”. A leningrádi építészeknek sikerült sikeresen összeállítaniuk az épületet kilenc különböző magasságú (6-13 emeletes) épületből, amelyeket három nagy blokkba egyesítettek. Kilenc bejárat előterekkel, széles lépcsőházakkal és liftekkel kényelmes kommunikációt biztosított az épületben található különböző intézmények között. A központi blokk két oldalsó zárt átjáróhoz kapcsolódik a harmadik, ötödik és hatodik emelet szintjén.

A Gosprom a konstruktivizmus legfényesebb képviselője, nem véletlenül a World Architectural Encyclopedia-ban a „Konstruktivizmus” című cikket ennek az épületnek a képe illusztrálja. A konstruktivizmus a Szovjet Encyclopedic Dictionary szerint „új technológiát igyekezett alkalmazni egyszerű, logikus, funkcionálisan indokolt formák és célszerű struktúrák létrehozására”. Valójában a Gosprom épületét rendkívüli lakonizmus jellemzi - szigorú vonalak, dekorációk nélkül, minden a szigorú funkcionalitásnak van alárendelve. A Gosprom jellegzetességei a szép és letisztult arányok, a térfogatok eredeti kombinációja, a monumentalitás és egyben légiesség, ami az épület ilyen lenyűgöző méretei mellett különösen meglepő.

A 20-as évek végén az épülő Gosprom épület körül nádtetős agyagkunyhók álltak, felettük pedig egy vasbeton óriás tornyosult, több száz ablakkal. És ezért megérthetjük Makszim Gorkij „forradalom petrezselye” örömét, amikor saját szemével látta az épülő csodát. „Ez egy csodálatos harmónia, a munkásosztály erőteljes szellemének kifejeződése. Kedves elvtársak, szeretett népem! Folytassa az építkezést ugyanolyan erősen, magasan és szélesen!” - szólította fel az író az Állami Ipar építőinek tiszteletére rendezett nagygyűlésen egybegyűlteket. A szó más mesterei is ellátogattak a Gospromba. Theodore Dreiser amerikai regényíró a „Kharkovban látott csodáról” írt. A Gosprom pedig világszerte ismertté vált, miután a Le Monde magazin megjelentette Henri Barbusse francia író cikksorozatát „A szervezett hegy” címmel, ahol lelkesen mesélt a szovjet „évszázad építkezésén” látottakról. ”

Napjainkban a Derzhprom ad otthont a regionális végrehajtó bizottságnak és különböző tervezőintézeteknek. Kharkov televíziós központ és televíziós stúdió, telefonközpont és egyéb intézmények.

Sajnos még egy olyan óriás is, mint a Gosprom, védtelen az idővel szemben. Szakértők szerint az épületben most sürgős nagyjavításra van szükség, amelyet a háború utáni helyreállítás óta még egyszer sem végeztek el. A vasbeton födémek, átjárók teherhordó szerkezetei, mellvédek és kerítések, erkélyek és homlokzati előtetők helyreállítása, cseréje szükséges. Az épület gépészeti felszereltsége a teljes pusztulás szélén áll: áramellátás, fűtés és vízellátó rendszerek, csatornázás, liftek. A Derzhprom teljes helyreállítása jelentős forrásokat igényel, amelyek megfizethetetlenek a regionális költségvetés számára. És bár 2003-ban az ukrán miniszteri kabinet felvette a Derzhpromot azon objektumok listájára, amelyeket központosított tőkebefektetésekkel kell finanszírozni, még mindig nincs elég forrás. Harkov alapításának 350. évfordulójának megünneplése előtt a város jelképét némileg frissítették: helyreállították a főhomlokzatokat, kicserélték az épületben a tetőt, az ablakokat és a vezetékek egy részét. A Derzhprom teljes helyreállításáig azonban még hosszú az út. És mégis, hinni és remélni akarom, hogy a Derzhprom, amely egykor az „évszázad építési projektje” volt, korunkban nem válik „az évszázad rekonstrukciójává”...

Szálloda "Moszkva"

20-as évek közepe... A fiatal szovjet állam fokozatosan elfelejti a forradalom utáni első évek pusztítását, éhezését és hidegét. Az egyetemes bőség még messze van, de a gazdaság felfelé ível és gyorsan növekszik. A NEP-nek és a magánkezdeményezésnek köszönhetően (kár, hogy ez a jólét nem tartott sokáig), nemcsak a kenyér, hanem más termékek is elérhetővé váltak az egyszerű szovjet polgárok számára. Az építőiparban is változik a helyzet. Az állam lehetőséget kap merész és nagyszabású projektek megvalósítására.

A forradalom előtt Szentpétervár az ország legjobb szállodáiról volt híres. A Lidval építész tervei alapján épült „Astoria” és „European” a szállodaipar remekművei voltak, és kényelmi szempontból nem voltak alacsonyabbak a világ legjobb szállodáinál. Moszkva büszkélkedhetett a Metropollal és a Nemzetivel, amelyek tervezésében, kivitelezésében és díszítésében Oroszország legjobb építészei vettek részt.

Az első szovjet magas színvonalú szállodának „Moszkvának” kellett volna lennie. A kormányhatározat meghatározta a szálloda építésének helyszínét - az Okhotny Ryad utcát, az egykori kereskedősorok helyén, mindössze néhány száz méterre a Kremltől. Az ország legnevesebb építészei között pályázatot hirdettek a legjobb szállodaprojektnek. Ennek eredményeként L. I. Savelyev és O. A. Stapran építészek projektjét tartották a legalkalmasabbnak. Később a szovjet építészet világítóteste, a Lenin-mauzóleum projekt szerzője, Alekszej Shchusev csatlakozott a Moszkva Hotel végső projektjének munkálataihoz.

„1) Kerülje el a rossz ízlés luxusát, de tegye a szállodát széppé és kényelmessé egyben. 2) Valóban modern és minőségi szállodai berendezéseket biztosítunk riasztókkal, fűtéssel, szellőztetéssel, szaniter berendezésekkel stb. 3) Tervezünk és építsünk minden szobát, különösen a luxus szobákat a legújabb technikával, és minden munkát saját magunknak kell elvégezni. és szovjet anyagokból.” Így cikkében Alekszej Shchusev írt a feladatokról, amelyeket a Moszkva Hotel tervezői és építői elé állítottak. A feladatok, meg kell mondanunk, nem könnyűek. A szovjet szakembereknek nem volt sok tapasztalatuk az ilyen létesítmények tervezésében és kivitelezésében, hiányoztak a szovjet gyártáshoz szükséges építő- és befejező anyagok is. Egyes szakértők úgy vélik, hogy „Moszkva” építése nem történhetett volna meg külföldiek segítsége és importált építőanyagok használata nélkül. Még ha igen, ez egyáltalán nem von le a szovjet építészek és építők érdemeit, akiknek köszönhetően megszületett „Moszkva”.

1932-ben jóváhagyták a Moscow Hotel projektet, amely után megkezdődött az építkezés. Az építkezés történetét az első napoktól kezdve különféle legendák, pletykák és rejtélyes események övezték. Az egyik leghíresebb mítosz az, hogy „Moszkvát” állítólag különböző homlokzatokkal építették... egy mulasztás miatt. A Forradalom téri homlokzat jelentősen eltért a Szakszervezetek Háza oszlopcsarnokára néző homlokzattól. És mindez azért, mert az építészek Saveljev és Stapran benyújtottak egy előzetes tervet különböző homlokzatokkal Sztálinnak aláírásra. Sztálin jóváhagyta ezt a lehetőséget, és az építészek, miután felfedezték a hibát, féltek kijavítani a vezető által már aláírt projektet. Igaz, nem minden szakértő hisz a Moszkva Hotel aszimmetrikus homlokzatai megjelenésének ebben a változatában.

„Valószínűleg maga Scsusev találta ki ezt a gyönyörű legendát” – mondta Alekszej Klimenko, a moszkvai főépítész mellett működő Szakértői Tanácsadó Testület elnökségi tagja az Izvesztyija újságnak adott interjújában. - A Mossovet Hotel építése 1932-ben kezdődött... A szovjet építészet éppen ekkor tért át a birodalmi klasszikusokra, így Scsusev akadémikust bízták meg a már félig felépült épület homlokzatának javításával. Az eredeti terv szerint a hotelnek az egész háztömböt kellett volna elfoglalnia, de csak a felét építették a háború előtt. Az új épületet más építészek véglegesítették, és a 70-es évek közepén jelent meg. Így lett Moszkva az idő és a változékony divat áldozata.”

Nincs egyetértés az állítólagos „Moszkvában” található különféle titkos objektumokkal kapcsolatban sem. Az egyik sarokszoba, amely látszólag semmiben sem különbözött a többitől, másfél méter vastag falakkal rendelkezett, amelyeket egy légkalapács sem bírt el. Természetesen felmerült az a feltételezés, hogy ez a szám nem más, mint Lavrentij Berija titkos rejtekhelye. Sok pletyka keringett arról is, hogy a „népek vezére”, Joszif Sztálin bunkerét állítólag „Moszkva” pincéiben helyezték el. Így vagy úgy, de nem találtak okirati bizonyítékot ezekre a tényekre.

A Szovjetunióban először külön építési osztályt hoztak létre a Moszkva Hotel építésére. Kezdetben azt tervezték, hogy a „Moszkvát” a Metallostroy egyesület építi, de még nem volt ideje elkezdeni a munkát, amikor az építkezést 1932 márciusában Mosstroyba helyezték át. Öt hónappal később pedig külön gazdasági struktúrát hoztak létre, amely közvetlenül a Moszkvai Szovjet Elnökségének volt alárendelve. A Szovjetunió legfelsőbb vezetése komoly figyelmet fordított az első szovjet szálloda építésére is. Az egész munkakomplexum a tervezési szakasztól kezdve Lazar Kaganovich személyes irányítása alatt állt, aki 1935-ig a moszkvai városi pártbizottság első titkáraként szolgált. „Az épület tervezésében exkluzív szerep hárul az elvtársra. L. M. Kaganovich, aki többször is a legértékesebb utasításokat adta a tervezőknek és az építőknek” – írták a szovjet újságok. Nehéz megmondani, hogy Lazar Moiseevich valóban „a legértékesebb utasításokat” adta-e, vagy közönséges szovjet propagandáról van szó, de szigorú volt az ellenőrzés, a finanszírozás a legfontosabb, az építőanyag-, felszerelés- és munkaerő-ellátás zavartalan. A helyzet nem változott, miután Kaganovicsot Nyikita Hruscsov váltotta a főváros „első embereként”.

Természetesen a munka mértéke még az első ötéves tervek gigantomániájának mércéje szerint is elképesztő volt. A „Moszkva Építőipari” folyóirat 1935-ben ezt írta: „A Moszkva Hotel építése során 65 621 m 3 földet távolítottak el. 23.000 m3 betonozás. 4000 tonna fém fogyott el. 150 ezer m2-en történtek festési munkák. 11 ezer autó építőanyagot fogyasztottak, üveget - 5890 m 2 -t. Csempézett 10.700 m2. 62 km fémcső került beépítésre. 165 ezer m2 vakolt. Lerakva: 20 ezer m2 parketta, 450 km elektromos vezetékek és kábelek, 7700 m2 gránit és márvány.”

1935 végén üzembe helyezték a Moszkva Hotel első szakaszát. Valóban csoda volt, amit a szovjet emberek eddig nem láttak. A látogatókat fényesen megvilágított, a legfinomabb márványpadlóval díszített előcsarnok, a kor legmodernebb, a kívánt emeletre gyorsan feljutott liftjei, valamint a legmodernebb segédberendezések fogadták. A moszkvai számok külön figyelmet érdemeltek. Moszkva minden szobája, még a legegyszerűbb is, rádióval, telefonnal, fürdőkáddal vagy zuhanyzóval volt felszerelve, és a legjobb kortárs művészek festményeivel díszítették – ez akkoriban példátlan luxus volt. A szerző tervei alapján kialakított homlokzatok és belső terek díszítése ámulatba ejtette a fantáziát. Az Unió minden részéről érkezett kézművesek százai öltötték kézzel kőbe ezeket a projekteket.

Sokáig egy egyszerű szovjet állampolgár számára, még a pénzesek számára is, „Moszkva” szinte bevehetetlen erőd volt. A legjobb szovjet szállodába csak az elitet engedték be. Az ország és a világ leghíresebb emberei „Moszkvában” szálltak meg: Valerij Chkalov pilóta, Ilja Erenburg író, Georgij Zsukov és Konsztantyin Rokosszovszkij marsallok, Mihail Zharov, Arkagyij Raikin, Juliet Mazika, Yves Montand, Simone Signoret, Gina Lollobrigida remek színészek. , Nobel-díjas fizikus Frederic Joliot-Curie és író Pablo Neruda és még sokan mások.

1968-ban megkezdődött a Moszkva Hotel második szakaszának építése, amelyet A. B. Boretsky, I. N. Rozhin és D. S. Solopov építészek terveztek. Ezzel kapcsolatban 1976-ban lebontották a Korzinkin kereskedő 1879-ben épült házában található „Grand Hotelt”, vagyis „Big Moscow Hotelt”. Nem valószínű, hogy a múlt század 70-es éveiben bárki is gondolhatta volna, hogy negyedszázaddal később „Moszkvát” is ez a sors éri...

Igen, komfortfokozatban, szobadíszítésben, biztonsági követelményekben és egyéb paraméterekben az ország egykor legjobb szállodája az ezredfordulón már nem tudta felvenni a versenyt a modernebb szállodákkal. És nem egyszer hallani olyan véleményeket, hogy „Moszkva” a totalitárius kor szimbóluma, a sztálinizmus emlékműve, és nincs helye Oroszország modern fővárosában. Ezenkívül a moszkvai hatóságok képviselői azzal érveltek, hogy a szálloda épülete törékeny, nem biztonságos, és bármelyik pillanatban összeomolhat. Talán így van, de ugyanakkor az építőknek két hónappal tovább tartott a tervezettnél a „Moszkva” szétszerelése - az állítólagos „törékeny” falak és mennyezetek olyan erősek voltak.

Természetesen többször is megkísérelték „Moszkva” védelmét. De azonnal világossá vált, hogy a Szovjetunióban épült első szálloda megőrzésének támogatóinak gyakorlatilag nincs esélyük, a „Moszkváért folytatott csata” kimenetele előre eldöntött dolog volt. A főváros központjában lévő telek túl drága volt, és túl sok magas rangú tisztviselőt érdekelt, hogy a szálloda által elfoglalt terület végre megüresedjen. 2004 augusztusára a szovjet korszak szimbólumának helyén, ahol az első szovjet szálloda állt, futballpálya méretű üres terület maradt...

Nagyvárosi

„Lehetséges-e megengedni ezt a bűnös álmot? Vajon az ember, akit egy értelmes teremtmény Isten képére és hasonlatosságára teremtett, nem alázza meg magát azzal, hogy alászáll az alvilágba? És hogy mi van, azt csak Isten tudja, és a bűnös ember ne tudja...” - így a 20. század elején egy bizonyos moszkvai püspök ijesztgette a tekintélyes moszkvai lakosokat azzal, hogy kifogásolta az első orosz metró megépítését. Birodalom. A világ első metrója, amely 1863-ban épült Londonban, már negyven éve közlekedett New Yorkban, Budapesten, Bécsben és Párizsban. És sehol nem jegyeztek fel „ördögök föld alatti felfedezésének eseteit”, és hála Istennek egyik utas sem esett az alvilágba. De egy mély félelem továbbra is megmaradt: mi van, ha valami ilyesmi történik az ortodox Moszkvában, „amiről egy bűnös embernek nem szabad tudnia”?

1902-ben Gough amerikai vállalkozó engedélyt kapott arra, hogy kutatásokat végezzen és tanulmányozza a moszkvai metró építésének lehetőségét. Az amerikai cég még alagutakat is kezdett ásni a jövőbeli vonalak számára, de végül a moszkvai városi duma nem engedélyezte a földalatti vonalak építését. Körülbelül ugyanebben az időben a mérnökök, P.I. és E.K. Az ötlet a maga nagyszerűségében is feltűnő volt - a metróvonalak teljes hossza 54 kilométer volt (bár ez az út jelentős földi részét is magában foglalta), a költség pedig több mint 150 millió rubel volt. De az orosz mérnökök projektje ugyanolyan sorsra jutott, mint egy amerikai vállalkozó projektje.

Természetesen az egyház, még hatalmas befolyása ellenére is, aligha tudna önállóan ellenállni a metróépítésnek. A földalatti közlekedés fejlesztése azonban nem szerepelt a moszkvai hatóságok tervei között. A metró óriási beruházásokat igényelne, ráadásul az utasok jelentős részét elvonná a villamosról, és azokban az években a villamosvonalak milliókat hoztak tulajdonosaiknak (akik egyébként jó kapcsolatokkal rendelkeztek a moszkvai hatalmi elitben) jövedelemben.

A rajongók kísérletei metróépítésre az ország más városaiban nem jártak sikerrel. Kijevben például még a 19. század 80-as éveiben tervezték a vonatok föld alatti járatását. Igaz, akkor még nem a metróról, hanem a vasút egy részéről beszéltünk. Az alagútnak a Poshtova téren kellett volna indulnia, és Besszarabka térségében érnie a felszínre. 1916 szeptemberében pedig a városi hatóságok elé terjesztettek egy projektet magának a metrónak az építésére. A kezdeményezés az Orosz-Amerikai Kereskedelmi Kamara kijevi képviseletétől érkezett. A „városatyák” elvileg nem tiltakoztak a földalatti közlekedés kiépítése ellen, de a projekt jóváhagyása és a bürokratikus levelezés túl sokáig húzódott, és ennek eredményeként az 1917-es forradalmi események miatt a a kijevi metró megvalósulatlan maradt.

A szovjet időkben a 20-as évek közepén visszatértek a metróépítés gondolatához. Az autók számának növekedése és a rohamos építkezés oda vezetett, hogy a városi földi közlekedés egyre nehezebben tud megbirkózni az egyre nagyobb számú utas szállításával. A nagyvárosok, különösen Moszkva utcái túlterheltek voltak. Különösen a főváros központi részén volt nehéz a helyzet. A 20-as évek végére Moszkva belvárosának szűk utcáin a villamosok és autóbuszok átlagsebessége nem haladta meg a 6-7 km/órát. A közlekedési probléma egyetlen megoldása a metró volt.

„Azonnal kezdje meg a moszkvai metró építésének előkészítését, amely a gyors és olcsó emberi szállítás problémájának megoldásának fő eszköze” - ezt a döntést 1931 nyarán hozta meg az Összszövetségi Központi Bizottság plénuma. Bolsevik Kommunista Pártja, amely figyelembe vette a moszkvai személyszállítás jelenlegi helyzetét. 1931. szeptember 23-án kormánydöntéssel megszervezték a Metrostroyt, és ugyanazon év novemberében a fővárosi Rusakovskaya utcában végezték el az első kísérleti felmérési munkát a földalatti építkezés körülményeinek tanulmányozására.

Az első metróvonal építésének előkészületei 1931–1932-ben is folytatódtak, majd 1933-ban megkezdődött az első metróvonal építése a Sokolniki állomástól a Kultúri parkig, az Okhotny Ryadtól Szmolenszkajaig tartó ággal. A metró első szakaszának teljes hossza 11,2 km volt, és 13 állomást tartalmazott.

„Számomra úgy tűnik, hogy azok az emberek, akik az építőiparban, például a metróban, olyan nagy jelentőséget tulajdonítanak a luxusnak és a fénynek, és ezáltal nemcsak hasznos, hanem kellemes dolgokat is alkotnak, már megépítették a legfontosabbat, és bíznak a jövőjükben, ” - így a „ Paris Soir” újság oldalain Antoine de Saint-Exupéry írt a moszkvai metró építéséről. A zseniális francia író persze nem látott mindent, ami a metrón kívül történik, de a metrónak valóban egyfajta kirakattá kellett volna válnia, amely tükrözi a szovjet állam grandiózus vívmányait. Az állomások nemcsak az utasok be- és kiszállásának helyei voltak, hanem monumentális építészeti komplexumok, szobrokkal és domborművekkel díszítve. Tervezésükben és díszítésükben A. V. Shchusev, A. A. Deineka, P. D. Korin, M. T. Manizer és más híres szobrászok és építészek vettek részt.

Nem volt elég eszköz és mechanizmus, de ezt hihetetlen lelkesedés kompenzálta. Az építkezés üteme elképesztő volt. Ha 1934 elején mintegy 35 ezren dolgoztak az építkezésen, akkor májusra ez a szám megduplázódott. „A szovjet metró legyen a világ legjobbja” – ezt a feladatot adta a párt és a kormány, és nem kímélték az erőfeszítést és a pénzt a cél elérése érdekében. Még a magas rangú pártvezetők is készek voltak feláldozni testük egyes részeit annak érdekében, hogy minden hibátlanul működjön a metróban.

Ilyen volt. Akkoriban az összes földi városi közlekedést manuálisan nyíló ajtókkal szerelték fel, de a metró számára a fokozott veszély miatt ez a rendszer nem volt megfelelő. Most ezek a szavak: „Vigyázat, az ajtók bezáródnak!” és az ezt követő ajtósziszegés nálunk a leggyakoribb jelenség, amire egyszerűen nem figyelsz. Az 1930-as években pedig újdonságnak számítottak az automata ajtók. A metróépítők természetesen aggódtak, hogy a becsukódó ajtók nem okoznak-e sérülést egy közéjük beszorult utasnak. Egy napon, hogy ellenőrizzék az ajtók biztonságát, a Moszkvai Városi Pártbizottság teljes küldöttsége Lazar Kaganovich első titkár vezetésével a föld alá vonult. Eleinte különféle tárgyakat helyeztek az ajtók közé, de Kaganovich nem volt meggyőzve. Betette a lábát az ajtóba, és követelte: – Zárd be! Akkoriban az MG VKP(b) első titkárának testén lévő zúzódás „szovjet és államférfi életére tett kísérletnek” minősíthető volt, ezért egyértelmű, hogy az automata ajtók tervezői a minden lehetséges módon Kaganovich lebeszélésére. Ő azonban hajthatatlan volt: „Zárja be!” Az ajtók becsukódtak. Az egybegyűltek feszülten néztek Kaganovicsra. "Finom!" - mondta végül. Aztán Lazar Moiseevich elkezdte az ajtók közé tenni a karját és a lábát, végül levette a sapkáját, és bedugta a fejét az ajtónyíláson. És minden alkalommal, amikor az ajtó becsukódott, elégedetten mondta: „Ez normális!” Általánosságban elmondható, hogy az automata ajtók „futási” tesztjei sikeresek voltak.

1934. október 15-én elindult az első próbavonat a Komszomolszkaja állomásról a Sokolniki állomásra, amely két kocsiból állt: 1-es számú motoros és 1001-es vontatott kocsiból. Ezen a szakaszon a sofőrök és más metrómunkások megtanulták a vonatvezetést és a legbonyolultabb mozgási folyamatok kezelését.

1935. február 4-én megnyílt a próbaforgalom a moszkvai metró első szakaszának teljes vonalán. Az első utasok a Szovjetunió VII. Szövetségi Kongresszusának küldöttei voltak. 1935. május 15-én pedig reggel 7 órakor mind a 13 állomás megnyitotta kapuit a főváros lakói és vendégei előtt. A metró nemcsak a városi közlekedés új típusa lett, hanem a főváros büszkesége is. A működés első évében a föld alatti utazás a moszkvaiak számára némileg hasonlított egy családi múzeumlátogatáshoz, a fővárosi vendégek számára pedig kötelező rituálé volt a metrózás, ugyanúgy, mint a mauzóleum vagy a Tretyakov Galéria látogatása.

Egyébként a téma folytatásaként nagyon érdekesnek tűnik az egyik legnépszerűbb amerikai híroldal, az MSNBC (a Microsoft és az NBC televíziós csatorna közös projektje) által 2003-ban közzétett helyek listája, amelyeket egy modern embernek meg kell látogatnia. . Tehát a moszkvai metró bekerült a lista első tízébe; Ugyanakkor az amerikaiak különösen javasolják a Majakovskaya, Kievskaya és Komsomolskaya állomások látogatását.

Közvetlenül az első vonal üzembe helyezése után megkezdődött a moszkvai metró második, 9,6 km hosszú szakaszának építése: a Szverdlov téri állomástól a Szokol állomásig. Azóta a Moszkva melletti új alagutak építése még a háborús években sem állt le, folytatódott a harmadik metróvonal építése, amelyet 1943. január 1-jén helyeztek üzembe. A Moszkva elleni német offenzíva legnehezebb napjaiban és a fasiszta repülés mindennapos rajtaütései során a metró bombamenedékként működött. Amint megszólalt a „Légitámadásra figyelmeztető” jelzés, a vonatok mozgása leállt, a feszültség megszűnt, és az emberek leszálltak az állomásokra és az alagutakba. A metrónak köszönhetően több ezer életet mentettek meg.

A háború előtti időkben a moszkvai metró maradt az egyetlen a Szovjetunióban. Kijevben a szakértők a 20-as évek közepén javasolták az építkezés megkezdését, de a városi tanács csak 1938-ban adott engedélyt a felmérési munkákra. A Nagy Honvédő Háború kitörése miatt az ügy nem jutott tovább az előkészítő szakaszon. 1949-ben a Kievmetrostroy vezetése megkezdte az első Svyatoshinsko-Brovary vonal lefektetését az ukrán fővárosban. 1960. november 6-án üzembe helyezték a Vokzalnaya és Dnepr állomások közötti 5,2 km hosszú szakaszt. 1965-ben a Dnyeper két partját metróhíd kötötte össze. 1976 decemberében üzembe helyezték a Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya vonal első szakaszát, és 1990 előestéjén megnyílt a forgalom a kijevi metró harmadik vonalán - Syretsko-Pecherskaya. Jelenleg a kijevi metró hossza több mint 60 km.

A harkovi metró Ukrajnában a második, a Szovjetunióban pedig a hatodik lett. A 60-as évek elején felvetődött a harkovi metróépítés kérdése. A város gyorsan fejlődött, és a városi közlekedés – más nagyvárosokhoz hasonlóan – egyre nehezebben tudott megbirkózni a növekvő utasforgalommal. A metró mellett a városi hatóságok a nagysebességű villamos- és egysínű vasúti projekteket fontolgatták a probléma megoldására, de ezeket alkalmatlannak tartották a harkovi viszonyokra.

1962. december 12-én az Ukrán Kommunista Párt harkovi regionális bizottságának első titkára, N. A. Sobol a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa ülésén kifejtette véleményét egy metró építésének szükségességéről Harkovban, a következő év márciusában pedig a városi tanács megvitatta és jóváhagyta a „Metró építésének szükségességével kapcsolatos megfontolásokat”, amelyet a „Kharkovproekt” szervezet terjesztett elő. Ez a dokumentum a hagyományos városon belüli metró lefektetésének projektje mellett javasolta a földalatti vonal és a vasút elővárosi szakaszainak összekapcsolását. Ehhez nagyobb átmérőjű és hosszú peronú alagutak építésére, komplex műszaki megoldások alkalmazására volt szükség. Ennek eredményeként a tervezők egy egyszerűbb és olcsóbb megoldás mellett döntöttek.

1968. április 29-én a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot fogadott el a harkovi metró első szakaszának megépítéséről. Július 15-én a kijevi és bakui metróépítők, valamint a donyecki és a moszkvai régió szénmedencéinek bányászai megkezdték az alagút első szakaszának építését. A harkovi metró egy csomagtartó lerakásával kezdődött a Szlavjanszkaja utcában, nem messze a Déli pályaudvartól. A munkát nehéz körülmények között végezték - a metróépítőknek le kellett küzdeniük a futóhomot, alagutakat kellett építeniük a Harkov és Lopan folyók alatt, sűrűn lakott, földalatti kommunikációval teli várostömbök alatt.

1975. július 30-án este az első próbavonat elhaladt a Sverdlovsko-Zavodskaya vonalon, augusztus 21-én pedig az Állami Bizottság aláírta az átvételi okiratot egy 10,4 km hosszú szakaszra. Nyolc új állomás - „Sverdlova Street”, „South Station”, „Central Market”, „Sovetskaya”, „Gagarin Avenue”, „Sportivnaya”, „Malyshev Plant”, „Moskovsky Prospekt” – fogadta első utasait. Két évvel később elindították a második szakaszt a Moszkovszkij Prospekt állomástól a Proletarskaya állomásig.

1977 augusztusában megkezdődött a harkovi metró második vonalának építése, majd hét évvel később üzembe helyezték első öt állomásból álló szakaszát. És ekkorra a harkovi metróépítők már elkészítették a következő, harmadik metróvonal projektjét. Hamarosan vonatokat is kapott... A város fennállásának 350. évfordulójára újabb két állomást nyitottak, az építkezés folytatódik.

A szovjet időkben a metró építésénél a következő elv érvényesült: „A metró ne csak kényelmes és funkcionális legyen, hanem szép is.” Ezt a jó hagyományt ma is betartják az új állomások művészi kialakításában a Szovjetunió idején épülteknél. Sajnos egy másik jó hagyomány - a metró építésének határidőre és maradéktalan finanszírozása - a múlté. Az elmúlt években a harkovi metró építése a finanszírozás hiánya miatt nagy nehézségek árán haladt előre, és néha teljesen leállt. Nem jobb a helyzet Ukrajna más városaiban sem, ahol már van vagy terveznek metrót építeni.

"Munkás és kollektív nő"

„Sikerült bejutnom abba a helyiségbe, ahol a szovjet pavilon terveit titkolták. Két 33 láb magas, magas talapzatra szerelt szoborfigura diadalmasan vonult a német pavilon felé. Ezért az épületet egy köbös tömegre, szintén emeltre terveztem, aminek vissza kellett volna tartania ezt a nyomást...” Ezek a szavak Albert Speerhez, a náci bűnözőhöz tartoznak, aki 20 évet töltött az ítélet következtében. a Nürnbergi Törvényszék. Speer, építész végzettségű, 1937-ben a párizsi világkiállításon felügyelte a német pavilon építését. Élvezte Hitler határtalan bizalmát, sőt "a Führer személyes építészének" is nevezték. Ekkor már két zsarnok, Hitler és Sztálin elindított egy „ki nyer?” versenyt, és ezért Speer egy feladat előtt állt: a kiállításon a német pavilonnak szükségszerűen magasabbnak kell lennie a szovjetnél, bár egy kicsit. , de a horogkeresztnek a sarló és kalapács fölé kell emelkednie.

A Szajna-parti Quai Passy-n állt a szovjet pavilon, vele szemben, a Varsó tér túloldalán volt a német kiállítás. Amikor az építkezés befejeződött, kiderült, hogy a németeknek sikerült megelőzniük a szovjet építészeket. „A németek sokáig vártak, tudni akarták a pavilonunk magasságát a szoborcsoporttal együtt” – emlékezett vissza Vera Mukhina, akinek ebben a küzdelemben kellett ellenállnia a német támadásnak. „Amikor ezt létrehozták, a miénknél tíz méterrel magasabb tornyot építettek a pavilonjuk fölé. A tetejére sast ültettek.” Formálisan a németek nyertek. De csak formálisan. A magasban horogkeresztes sas szánalmasnak és csúnyanak tűnt. A Vera Mukhina által alkotott huszonöt méteres acélóriások pedig mintha az égen szárnyaltak volna, Párizs fölé tornyosulva. Albert Speer képtelen volt visszatartani „a német pavilon felé diadalmasan menetelő két alak nyomását”.

Párizsban minden szimbolikus volt - egymással szemben állt a Szovjetunió és Németország, köztük Lengyelország, amely két év múlva két ragadozó prédájává válik. Valószínűleg a világkiállítás látogatói közül néhányan sejtették, hogy a két zsarnok építészeti versengése hamarosan egy sokkal szörnyűbb versengéssé fajul majd... Azt mondják, a szovjet szobrászat szerzőit a páros kompozíció megalkotására az a gondolat inspirálta, hogy Critias és Nesiot görög szobrászok ősi szobra. Ezt a szobrot szimbolikusan is nevezték - „Tyrant Fighters”-nek...

A szovjet építészek már jóval a megnyitó előtt elkezdtek készülni a párizsi világkiállításra. A szomorúan emlékezetes 1937-es év a szovjethatalom huszadik évfordulója volt, ezért a párt a francia fővárosban rendezett kiállítást arra kívánta felhasználni, hogy bemutassa az országban épülő szocializmus előnyeit és a szovjet állam hatalmát. Sztálinnak saját „személyes” építésze is volt, Borisz Zaharovics Iofan, aki a Római Képzőművészeti Főiskolán és a Római Mérnöki Iskolában tanult, és a vezető különleges pártfogását élvezte. Ezért bízták meg Iofant a szovjet pavilon megtervezésének felelősségteljes feladatával.

„Elképzelésemben a szovjet pavilont diadalmas épületként ábrázoltuk, dinamikájában tükrözve a világ első szocialista államának vívmányainak gyors növekedését, a szocializmusépítés nagy korszakának lelkesedését és vidámságát” – emlékezett vissza Boris Iofan. - Az építészeti tervezésnek ezt az ideológiai irányultságát olyan világosan kellett kifejezni, hogy a mi pavilonunkra első pillantásra bárki úgy érezze, ez a Szovjetunió pavilonja... Hamarosan egy szobor képe volt, egy fiatal férfi és egy lány, akik megszemélyesítik a szovjet föld tulajdonosait - a munkásosztályt és a kolhozos parasztságot. Magasra emelik a szovjetek országának emblémáját - a sarlót és a kalapácsot..." Borisz Iofant mindig is vonzották a „nagy formák”, ő tervezte a soha meg nem épült szovjet palotát, amelyet egy százméteres Lenin-szobor koronázna meg.

Boris Iofan építész volt, csak a kompozíció ötlete volt. Ezért 1936 nyarán versenyt hirdettek a leghíresebb szovjet szobrászok között, amelyen V. A. Andreev, M. G. Manizer, I. D. Shadr és V. I. Mukhina vett részt. A versenyt Vera Ignatievna Mukhina vázlata nyerte.

Ezt a nőt „a sztálini rezsim kőjósdájának” nevezték. De Vera Mukhina egész életében utálta ezt a rezsimet. És nem véletlen, hogy ősi zsarnokirtó Harmodius és Aristogeiton csoportját választotta leghíresebb szobra prototípusának. Csak így, burkolt és érthetetlen formában állhatott bosszút a rezsimen a maga módján. Vera Ignatievna első kézből tudta, mi a zsarnokok kegyetlensége. A 30-as évek elején férjével, Alekszej Zamkov orvossal megpróbáltak elszökni az akkori polgári Lettországba, ahol 1889-ben született. Nem sikerült, az NKVD közvetlenül az állomáson letartóztatta őket. Azokban az években a szovjet ország „boldog életéből” csak egy büntetés járt, a halálbüntetés. És ha nem több magas rangú tisztviselő közbelép, akkor valószínűleg ez történt volna.

A tény az, hogy Alekszej Zamkov doktor egyedülálló személyiség, a maga módján a korszak egyik szimbóluma. Azt mondják, ő volt az, aki Preobraženszkij professzor prototípusa lett Mihail Bulgakov „A kutya szíve” című történetéből. Természetesen Alexey Zamkov nem ültette át az agyalapi mirigyet, és nem változtatott emberré a kutyát, de valóban varázsló volt a meddőség és az impotencia kezelésében. Ügyfelei Vorosilov, Molotov, Kaganovics és Makszim Gorkij „a forradalom petrezselye” voltak. Kiálltak a letartóztatott orvos mellett. Először csak őt engedték szabadon, de az orvos azt mondta, hogy amíg felesége Lubjankán volt, nem volt hajlandó dolgozni. Ennek megvolt a hatása: Vera Ignatievna hamarosan szabadult.

Később a hatóságok díjakkal és prémiumokkal záporoztak Mukhinát, de soha nem változtatott hozzáállásán a kormányhoz. A túléléshez azonban alá kell vetni magát és ki kellett állnia. Történt ugyanis, hogy Vera Mukhina lett a korszak egyik leghíresebb szimbólumának szerzője.

Vera Ignatievna vázlatában a Boris Iofan által javasolt általános koncepciót használta: férfi és női alakok lépnek előre, és sarlót és kalapácsot emelnek a fejük fölé. De Mukhina ellenezte a figurák fagyos diadalmenetét. „Miután a pavilontervet Iofan építésztől kaptam – emlékezett vissza Vera Ignatyevna –, azonnal úgy éreztem, hogy a csoportnak elsősorban nem a figurák ünnepélyességét kell kifejeznie, hanem korunk dinamikáját, azt a kreatív lendületet, amelyet mindenütt látni hazánkban, és amit annyira szeretek... Az ünnepélyes lépést mindent megsemmisítő impulzussá változtattam...".

1936. november 11-én Vera Mukhina vázlatát végül jóváhagyták az anyagban való munkához. Kezdetben a szobrot duralumíniumból tervezték, de Pjotr ​​Nyikolajevics Lvov professzor, a fémtudomány ismert szakembere és a rozsdamentes acél ellenálláspontos elektromos hegesztési módszerének szerzője a rozsdamentes króm-nikkel acélt javasolta anyagként. „A munkás és a kollektív gazdanő” című filmhez.

A szobor tervezésének alapja egy acélváz volt, magát a szobrot pedig különálló, egymáshoz kapcsolódó acéllemezekből állították össze nagy tömbökké, amelyeket aztán az alapra hegesztettek. A szobor alkatrészeinek gyártása és összeszerelése a Központi Gépipari és Fémipari Kutatóintézet (TSNIIMASH) kísérleti üzemében történt, a vázat pedig a sztalmosti üzem szakemberei készítették el.

Vera Mukhina sok időt töltött a stúdióban, és sitterekkel dolgozott. Az emberek azt mondták, hogy a munkást egy metróépítő, a kolhozost pedig egy balerina alakította. Valójában fordítva volt. A munkás modellje Igor Basenko hivatásos sitter volt, aki korábban sérülés miatt hagyta el a balettet. A „kolhoz gazda” pedig a moszkvai „Metrostroy” alkalmazottja volt, vezetékneve... Mukhina. A szobrász véletlenül meglátta névrokonát, Zoya Mukhinát a sportolók felvonulásán, és meghívta műhelyébe. Igaz, Basenko és Mukhina csak a figurák modelljeként szolgált. Amikor a szobor munkálatai véget értek, kiderült, hogy a figurák fejét a korábbi feltételezések szerint sablonos nagyító gipszmodellek nem tudják acéllá alakítani. Ezután Mukhinának és asszisztensének, Z. G. Ivanovának közvetlenül a gyárban kellett gipszfejeket készítenie. Mindenkit modellnek használtak, aki elhaladt mellette. „Mindenki kedvesen kiszolgált minket” – mondta Vera Ignatyevna. - Odamegy egy tűzoltó - "Várj egy kicsit, megnézem az orrodat." Egy mérnök sétál mellette – „Fordulj meg, hajtsd le a fejed.”

Párizsban a "Gorzhli" építőipari vállalat, amellyel a szovjet kormány szerződést kötött, már befejezte az építkezést, és a "Munkás és kollektív nő" szobor továbbra is Moszkvában maradt. Felgyorsult tempóban kellett dolgozni, mindenki megértette, hogy ha a szobor a kiállítás megnyitó napjáig nincs a helyén, akkor... Nyilván attól tartva, hogy a szobor elkészítési határideje elmarad, a szobor igazgatója a TsNIIMASH üzem, Tambovcev úgy döntött, hogy „bebiztosítja magát”, és feljelentést írt kollégái ellen. A rendező szavait most egy őrült őrjöngéseként fogták fel, de akkor minden hülyeséget komolyan vettek. Tambovcev azt állította, hogy a munkásfej modellje nem akárki, hanem „a nép legfontosabb ellensége”, Leon Trockij (!) ráadásul a szobrászok fátyolosan a kolhoz szoknya redőibe helyezték el a profilját (!!); !). Mindez eljutott Sztálinhoz, aki egy este elhatározta, hogy maga is megvizsgálja, hogy esküdt ellensége nem rejtőzik-e valahol a figurák ruhájában. Erőteljes reflektorok világították meg a szobrot, Sztálin megvizsgálta, és szó nélkül távozott. Másnap reggel Mukhinát és kollégáit arról tájékoztatták, hogy a szovjet kormány elégedett az elvégzett munkával, és a szobrot Franciaországba küldhetik.

Az összeállított szobrot 65 részre szedték szét, és egy Moszkva-Párizs különvonat 28 kocsijába rakták. Amikor áthaladtunk Lengyelországon, kiderült, hogy néhány blokk nem fér át az alagutakon, ezeket sürgősen le kell vágni egy autogén géppel. Párizsban egy speciális darut szereltek fel a szobor összeállításához. Egy reggel, amikor a szobor már majdnem összeállt, a munkások felfedezték, hogy az egyik feszítőkábel reszelve volt, és alig tartja a daru állványát. Az állvány bármelyik pillanatban a szobor tetejére omolhat. Soha nem derült ki, hogy pontosan ki vágta el a kábelt, de ettől a pillanattól kezdve 24 órás biztonsági szolgálatot vezettek be a „Munkás és kollektív nő” közelében, és úgy döntöttek, hogy felgyorsítják a szobor összeállítását az ilyen bajok elkerülése érdekében. . A tervezett 25 nap helyett két héttel gyorsabban állították fel a szobrot.

Párizsban Mukhina zseniális munkája szenzációt keltett. A „Munkás és kollektív nő” szobor természetesen nagy Grand Prix aranyérmet kapott. Nemcsak a léptéke volt feltűnő (a 24 méteres szobor egy 35 méteres pavilon tetejére került), hanem a közönség csodálatát a két figura gyorsasága, a kép dinamizmusa váltotta ki, és a szobor egyértelmű kapcsolata az egész szovjet pavilon építészetével. „E csoport érzékelése a párizsi égbolt hátterében megmutatta, milyen aktív tud lenni a szobrászat, nemcsak az építészeti táj összképében, hanem pszichológiai hatásában is” – emlékezett Vera Mukhina. "Egy művész legnagyobb öröme az, ha megértik."

A kiállítás véget ért, a fanfár elült, a „Munkás és kollektív nő”-nek haza kellett térnie. Kezdetben azt tervezték, hogy a szobrot a Volgára, egy Rybinsk melletti gátra telepítik. De miután Párizsban megcsodálták a „Munkás és kollektív nő”-t, Rybinszk „méltatlan” helynek tűnt a szobor számára, és úgy döntöttek, hogy Moszkvában telepítik, az Össz-uniós Mezőgazdasági Kiállításon (VSKhV). Vera Ignatievna Mukhina élesen tiltakozott ez ellen, mivel úgy vélte, hogy a talapzat, amely háromszor alacsonyabb, mint a kiállítási pavilon, tönkreteszi a szoborcsoport művészi felfogását: „A figurák másznak, nem repülnek”. A szerző arról álmodozott, hogy a Vorobyovy Gory-n láthatja alkotását, ahol véleménye szerint előnyös szemszögből nézne ki. De „a Szovjetunióban a művészet a népé”, ezért senkit sem érdekelt különösebben a szerző véleménye...

A 21. század elejére a szovjet korszak egyik leghíresebb és legismertebb szimbóluma a világon siralmas állapotba került. A hatalmas, fenséges és tartósnak tűnő emlékmű keresztül-kasul berozsdásodott. 2003-ban leszerelték és megkezdték a helyreállítást. Sajnos az egykori nagyság nem tér vissza a „Munkás és kollektív gazdaság nőhöz” - úgy döntöttek, hogy elvetik a párizsi pavilon építészetének megismétlését a talapzaton. Igaz, a tervek szerint magasabbra is építik, mozit és koncerttermet helyeznek el benne - elvégre a szobor a Mosfilm filmstúdió emblémája. A környéken pedig bevásárló- és szórakoztató zóna lesz. Ami a maga módján szimbolikus is.

Kreml Kongresszusi Palota

A 60-as évek elejéig az SZKP kongresszusait és más hasonló rendezvényeket két helyen tartották: a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának üléstermében a Nagy Kreml-palotában vagy a Szakszervezetek Háza oszlopcsarnokában, az egykori Közgyűlésen. a Nemesség. Sztálin alatt különösen ünnepélyes alkalmakkor a párt és a szovjet elit a Bolsoj Színházban gyűlt össze. Ez egészen addig folytatódott, amíg Nyikita Szergejevics Hruscsov úgy döntött, hogy külön épületet kell építeni a pártkongresszusok számára – szerintük nem jó, ha a kommunisták „elfoglalják mások sarkait” az üléseiken.

Tehát 1959-ben a kérdés egyértelműen eldőlt - új kongresszusi palota lesz. De hol kell építeni? A Kreml területén? Hruscsov ragaszkodott ehhez, mert – mint mondta – ott található az állam központja, ami azt jelenti, hogy a pártkongresszusokat ezen a helyen kell tartani. Ez ellen építészek, történészek és a főtitkár belső köréhez tartozók próbáltak kifogást emelni (amennyire lehetett). Még a nem szakemberek is megértették, hogy az új modern épület nem illeszkedik a Kreml építészeti együttesébe, és felépítéséhez így vagy úgy, a történelmi épületek lerombolása szükséges. Javaslat született a Kreml-palota felépítésére a bombázott Megváltó Krisztus-székesegyház helyén. De Hruscsov gyakorlatilag egymaga döntött. Később erre emlékeztetett Nyikita Szergejevics, mint ugyanezen „voluntarista vezetési stílus” egyik megnyilvánulása.

Hivatalosan a Kreml Kongresszusi Palota tervezését és építését Alekszej Nyikolajevics Koszigin, a Szovjetunió Minisztertanácsának akkori elnökhelyettese és a Szovjetunió Állami Tervezési Bizottságának elnöke felügyelte. De mindenki megértette, hogy az „évszázad építése” maga Hruscsov közvetlen irányítása alatt állt. A Kreml-palota tervezésébe természetesen az ország legjobb építészeti erőit vonták be. Mindenekelőtt meg kellett határozni az épület előzetes méreteit. És itt elképesztő sebességgel nőttek a fő vásárló igényei. Eleinte valami egészen szerény és kicsi építkezést terveztek. Ekkor azonban a projekt hógolyóként nőtt, mert a palotában a tárgyalóterem mellett rengeteg irodahelyiséggel, pihenőhelyiséggel, gardróbbal, büfével és étteremmel, WC-vel stb. kellett rendelkeznie. tartórendszerek foglalják el - külön elektromos alállomás, légkondicionáló rendszer, liftek. Emellett a tervezők egy másik feladatot is kaptak - a palotát nemcsak találkozókra használják majd, hanem színházi és balettelőadások építményeként is. Emiatt helyet kellett biztosítani a színpadnak és a színpadi berendezéseknek, a művészi öltözőknek, a dekorációknak. Ennek eredményeként a szerény épület hatalmas multifunkcionális komplexummá alakult.

A tervezési szakaszban Kosygin személyes megrendelésére több építész- és tervezőcsoportot küldtek Európába, az Egyesült Államokba és Kínába. Azt mondják, hogy a palota megépítésének gondolata Hruscsovban merült fel, miután külföldre utazott és meglátogatta az ilyen típusú épületeket. A főtitkárt különösen az Országos Népi Kongresszus 1959-ben, a kínai forradalom 10. évfordulójára épült épülete nyűgözte le, hatalmas, 10 ezer férőhelyes konferenciateremmel.

Mint a tervezők felidézték, a Kreml Kongresszusi Palota projektje körüli vita meglehetősen heves volt. Több építészcsoport is benyújtotta javaslatát jóváhagyásra. Versenyt tartottak, és ennek eredményeként a négyfős csapat - Mihail Posokhin, Ashot Mndoyants, Jevgenyij Stamo és Pavel Steller - projektjét a moszkvai városi tanács rendeletével jóváhagyta. Azt kell mondanunk, hogy Mihail Vasziljevics Posokhint nem véletlenül nevezték ki a Kreml-palota főépítészévé - ez Hruscsov személyes döntése volt. Hruscsov és Posokhin jól ismerték egymást, Mihail Vasziljevics kormányházakat épített, többek között a főtitkár számára is. A palota építésének kellős közepén Mihail Posokhint nevezték ki a főváros főépítészévé.

Az építkezést a Kreml Szentháromság-kapuja mellett választották ki, ezekkel a kapukkal szemben volt a palota főbejárata. Az építkezésen elsőként a régészek jelentek meg. Meg kell mondani, hogy a tervezők igyekeztek a lehető leggondosabban beavatkozni a Kreml történelmi fejlődésébe, ezért komoly régészeti ásatásokat végeztek a leendő alapgödör helyén. A régészek következtetése egyértelmű volt – a Kreml-palota építkezésén nincsenek történelmileg különösen értékes tárgyak. Igaz, ahogy egyes szakértők most állítják, akkoriban a régészek „nem vették észre” a 18. század közepéig létező úgynevezett „Natalja Kirillovna”, Nagy Péter anyja termeinek földalatti részeit. A Kongresszusi Palota feltárása során a kamrák pincéit feltárták és megsemmisítették. A felszínen pedig nem lehetett veszteség nélkül meglenni: a Kreml-palota építése során az építtetők lebontották a fegyvertár régi épületét és számos 18–19. századi kiszolgáló helyiséget, köztük a lovasság (lakosztály) épületeit. császári palota.

16 hónap a tervezés kezdetétől a létesítmény üzembe helyezéséig – ilyen rövid időt kaptak a tervezők és az építők a Kreml Kongresszusi Palotája építésére. 1961 tavaszán volt a XXI. Pártkongresszus, amelyet az új palotában terveztek megtartani. A gigantikus munkamennyiség és a rekord rövid építési idők folyamatos finanszírozást, valamint a szükséges anyagok és eszközök biztosítását követelték meg. A Kreml-palota építésének kezdetétől Hruscsov rendszeresen megjelent az építkezésen. Természetesen ilyen mecénás és ilyen kontroll mellett az előadóknak soha nem volt gondja az anyagi és anyagi támogatással.

Az építők mindent megtettek annak érdekében, hogy 1961 tavaszára, a 21. Pártkongresszus megnyitásához időben befejezzék a Kreml-palota építését. A munka szinte éjjel-nappal folyt, a rendkívüli ütem természetesen nem befolyásolta az építkezés minőségét - sok volt a hiányosság. Ha a projektet nem teljesítették volna időben, vagy az Állami Bizottság számos hiányosság miatt nem fogadta volna el, sokan elvesztették volna állásukat. De az építtetőknek szerencséjük volt – nagyon kevés idő volt hátra a befejezésig, amikor a 21. kongresszus megnyitóját őszre halasztották. Ez csak egy ajándék volt – az építőknek volt egy kis szünetük, váratlan lehetőségük volt a projekt megvalósítására. 1961 augusztusára a Kreml Kongresszusok Palotája készen állt arra, hogy átadják az Állami Bizottságnak. A bizottság tagjainak nem volt komoly panaszuk. Különösen lenyűgözőek voltak az épület tetejének hóterhelési tesztjei, valamint a padlók vizsgálata nagy tömeg esetén. Nyár végén még a fő pártpalotában sem lehetett havat találni, ezért úgy döntöttek, hogy katonák segítségével teszteket hajtanak végre (korábban a luzsnyiki sportkomplexum tetejének megbízhatóságát is tesztelték ugyanabban út). A tervezők számításai szerint a teljes körű vizsgálatok elvégzéséhez 30 ezer ember bevonására volt szükség! Ez még a legfontosabb pártpalotának is sok volt. Sok időbe telt volna ekkora tömeget átengedni a Kreml kapuján, és Moszkva belvárosában is hosszú időre le kellett volna zárni a forgalmat. Végül úgy döntöttek, hogy felére csökkentik a Kreml-palotában a „tesztelők” számát. A tetőn a lehullott hó „szerepét” kétezer katona játszotta, nyolcezren a díszteremben, a maradék öt a teremben és számos erkélyen kapott helyet. A parancsnokok parancsot adtak: „Rendben!” Lépj fel!, és egyetlen lendülettel több ezer láb, nehéz ponyvacsizmába öltözve, pecsételve. Az építők lélegzetvisszafojtva figyelték, mi történik. De minden jól alakult, és az állami bizottság határozatával a Kreml Kongresszusi Palotáját működésbe fogadták.

Azóta a Kreml-palota a Szovjetunió fő ideológiai platformjává vált. Valamennyi pártkongresszus, találkozó és különféle különleges alkalmaknak szentelt rendezvény, valamint nemzetközi konferenciák a falai között zajlott (az üléstermet akusztikus berendezéssel látták el, amely lehetővé tette a beszédek 12 nyelvre történő fordítását). Híres zenészek, színházi és balettművészek léptek fel a Kreml-palota színpadán. A fiatalabb generáció számára pedig a Kongresszusok Palotája a híres Kreml újévi fájához kapcsolódott, amelynek jegyét az Artekbe tett utazással együtt minden szovjet iskolás számára a legkívánatosabb jutalomnak tekintették.

A Szovjetunióban az építési projektek nagyszabásúak voltak, akárcsak ennek az államnak a törekvései. Ennek ellenére a Szovjetunióban soha senki nem gondolt az emberi sorsra nagy léptékben.

Algemba: Körülbelül 35 000 ember halt meg!

Sztálint hagyományosan a Szovjetunió legkegyetlenebb uralkodójának tartják, aki megsértette Iljics parancsát. Ő nevéhez fűződik a táborhálózat (GULAG) létrehozása, és ő kezdeményezte a Fehér-tengeri csatorna foglyok általi építését. Valahogy elfelejtik, hogy az egyik első építési projekt Lenin közvetlen vezetése alatt zajlott. És ez nem meglepő: az Algembával kapcsolatos összes anyagot - a fiatal szovjet kormány első kísérletét saját olajvezeték megszerzésére - hosszú ideig minősítették.

1919 decemberében Frunze hadserege elfoglalta az embeni olajmezőket Észak-Kazahsztánban. Addigra több mint 14 millió font olaj halmozódott fel ott. Ez az olaj lehet a megváltás a szovjet köztársaság számára. 1919. december 24-én a Munkás-Parasztvédelmi Tanács úgy határozott, hogy megkezdi a vasút építését, amelyen keresztül Kazahsztánból olajat lehet exportálni a központba, és elrendelte: „El kell ismerni az Alexandrov Gai-Emba széles nyomtávú megépítését. vonal operatív feladatként.” A Szaratovtól 300 km-re fekvő Alexandrov Gai városa volt az utolsó vasúti pont. A távolság tőle az olajmezőkig körülbelül 500 mérföld volt. Az útvonal nagy része víztelen sós mocsári sztyeppeken vezetett. Úgy döntöttek, hogy egyszerre építik meg az autópályát mindkét végén, és találkoznak az Urál folyón, Grebenshchikovo falu közelében.

Frunze hadseregét küldték először a vasút építésére (tiltakozása ellenére). Nem volt sem közlekedés, sem üzemanyag, sem elég élelem. A víztelen sztyepp körülményei között még katonákat sem lehetett elhelyezni. Az endémiás betegségek elkezdődtek, és járványokká fejlődtek. A helyi lakosságot erőszakkal bevonták az építkezésbe: mintegy negyvenötezer szaratov-i és szamarai lakost. Az emberek szinte kézzel készítettek egy töltést, amely mentén később síneket fektettek le.

1920 márciusában a feladat még bonyolultabbá vált: a vasúttal párhuzamos csővezeték megépítése mellett döntöttek. Ekkor hallatszott először az „Algemba” szó (Aleksandrov Gai első betűiből és a betét nevéből - Emba). Nem voltak csövek, mint bármi más. Az egyetlen üzem, amely valaha termelte őket, sokáig áll. A maradványokat legjobb esetben is raktárakból gyűjtötték össze, 15 mérföldre elég volt (és 500-at kellett lerakni!).

Lenin alternatív megoldást kezdett keresni. Először facsövek gyártását javasolták. A szakemberek csak vállat vontak: egyrészt lehetetlen fenntartani bennük a szükséges nyomást, másrészt Kazahsztánnak nincsenek saját erdei, nincs honnan fát szerezni. Aztán úgy döntöttek, hogy a meglévő csővezetékek egy részét lebontják. A csövek hossza és átmérője nagyon eltérő volt, de ez nem zavarta a bolsevikokat. Még egy dolog zavart: az összegyűjtött „alkatrészek” még mindig a csővezeték felére sem voltak elegendőek! A munka azonban folytatódott.

1920 végére az építkezés fuldokolni kezdett. A tífusz naponta több száz embert ölt meg. Biztonságot helyeztek ki az autópálya mentén, mert a helyi lakosok elkezdték elvinni a talpfákat. A munkások általában nem voltak hajlandók dolgozni. Az élelmiszeradagok rendkívül alacsonyak voltak (különösen a kazah szektorban).

Lenin követelte a szabotázs okainak megértését. De semmiféle szabotázsnak nyoma sem volt. Az éhség, a hideg és a betegségek szörnyű áldozatot követeltek az építők körében. 1921-ben a kolera megérkezett az építkezésre. Az Algembába önként érkezett orvosok bátorsága ellenére a halálozási arány ijesztő volt. A legrosszabb azonban más volt: négy hónappal az Algemba építésének megkezdése után, már 1920 áprilisában felszabadult Baku és Groznij. Emba olajra már nem volt szükség. Az építkezés során feláldozott életek ezrei hiábavalóak voltak.

Már ekkor meg lehetett állítani az algemba lerakás értelmetlen tevékenységét. Lenin azonban makacsul ragaszkodott az építkezés folytatásához, ami hihetetlenül drága volt az állam számára. 1920-ban a kormány egymilliárd rubelt készpénzben különített el erre az építkezésre. Soha senki nem kapott teljes bejelentést, de feltételezik, hogy a pénzek külföldi számlákra kerültek. Sem a vasút, sem a vezeték nem épült meg: 1921. október 6-án Lenin utasítására leállították az építkezést. Az Algemba másfél éve harmincötezer emberéletbe került.

Fehér-tengeri csatorna: 700 haláleset naponta!

A Fehér-tengeri csatorna építésének kezdeményezője Joszif Sztálin volt. Az országnak munkásgyőzelmekre és globális eredményekre volt szüksége. És lehetőleg - többletköltségek nélkül, mivel a Szovjetunió gazdasági válságot élt át. A Fehér-tengeri csatornának a Fehér-tengert a Balti-tengerrel kellett volna összekötnie, és átjárót kell nyitnia a hajók számára, amelyeknek korábban az egész Skandináv-félszigetet kellett körbejárniuk. A tengerek közötti mesterséges átjáró létrehozásának ötlete már Nagy Péter idejében ismert volt (és az oroszok már régóta használják a hordárrendszert a leendő Fehér-tengeri csatorna teljes hosszában). De a projekt megvalósításának módja (és Naftaliy Frenkelt nevezték ki a csatornaépítés élére) olyan kegyetlennek bizonyult, hogy a történészeket és publicistákat arra kényszerítette, hogy a rabszolgaállamokban keressenek párhuzamot.

A csatorna teljes hossza 227 kilométer. Ezen a vízi úton 19 zsilip található (ebből 13 kétkamrás), 15 gát, 49 gát, 12 kiöntő. Az építkezés nagysága elképesztő, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy mindez hihetetlenül rövid idő alatt: 20 hónap és 10 nap alatt épült fel. Összehasonlításképpen: a 80 kilométeres Panama-csatorna megépítése 28, a 160 kilométeres Szuezi-csatorna pedig tíz évig tartott.

A Fehér-tengeri csatornát az elejétől a végéig foglyok építették. Az elítélt tervezők rajzokat készítettek, és rendkívüli műszaki megoldásokat találtak (a gépek és anyagok hiánya miatt). A tervezésre alkalmas végzettséggel nem rendelkezők éjjel-nappal csatornát ástak, derékig folyékony iszapban, nem csak a felügyelők, hanem a csapattagok is buzdították: aki nem teljesítette a kvótát, annak már csekély adagja csökkent. Csak egy út volt: a betonba (a Fehér-tengeri csatornán elhunytakat nem temették el, hanem csak véletlenül öntötték lyukakba, amelyeket aztán betonnal töltöttek meg, és a csatorna aljaként szolgáltak).

Az építkezés fő eszközei a talicska, a kalapács, a lapát, a fejsze és a sziklák mozgatására szolgáló fadaru voltak. Több százan haltak meg a foglyok, akik nem tudtak ellenállni az elviselhetetlen fogvatartási körülményeknek és a hátborzongató munkának. Időnként a halálozás elérte a napi 700 embert. És ebben az időben az újságok a tapasztalt visszaesők és politikai bűnözők „munka általi újrakovácsolásának” szentelték a vezércikkeket. Természetesen volt néhány kiegészítés és csalás. A csatorna medret a projektben kalkuláltnál sekélyebbre készítették, és az építkezés megkezdését 1932-re tolták (valójában egy évvel korábban kezdték el a munkát).

A csatorna építésében mintegy 280 ezer fogoly vett részt, akik közül mintegy 100 ezren meghaltak. A túlélők (minden hatodik) büntetését enyhítették, sőt, néhányan a „Balti-Fehér-tenger csatorna rendjét” is megkapták. Az OGPU teljes vezetése rendeket kapott. Sztálin, aki 1933. július végén meglátogatta a megnyitott csatornát, elégedett volt. A rendszer megmutatta hatékonyságát. Egyetlen fogás volt: a fizikailag legerősebb és leghatékonyabb rabok büntetésük mérséklését kapták.

1938-ban Sztálin a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének ülésén feltette a kérdést: „Helyesen javasolta a foglyok szabadon bocsátásának listáját? Elhagyják a munkát... Rossz munkát végzünk azzal, hogy megzavarjuk a táborok munkáját. Ezeknek az embereknek a szabadon bocsátása persze szükséges, de államgazdasági szempontból ez rossz... A legjobbakat elengedik, de a legrosszabbak maradnak. Nem lehet másképp megfordítani a dolgokat, hogy ezek az emberek a munkahelyükön maradjanak – kitüntetéseket, parancsokat adjanak, esetleg?...” De a foglyok szerencséjére nem született ilyen döntés: egy fogoly állami kitüntetéssel. túl furcsán nézne ki a köntöse...

BAM: 1 méter – 1 emberélet!

1948-ban, a későbbi „kommunizmus nagy építési projektjei” (a Volga-Don-csatorna, a Volga-Balti vízi út, a Kujbisev és Sztálingrádi vízerőművek és egyéb objektumok) építésének kezdetével a hatóságok már bevált. módszer: nagy kényszermunkatáborokat építettek, amelyek az építkezéseket szolgálták ki. És könnyű volt megtalálni azokat, akik betölthetik a rabszolgák üresedéseit. Csak a Legfelsőbb Tanács Elnökségének 1947. június 4-i „Az állami és köztulajdon eltulajdonításáért való büntetőjogi felelősségről” című rendelete alapján több százezer embert vittek be az övezetbe. A börtönmunkát a leginkább munkaigényes és „károsító” iparágakban alkalmazták.

1951-ben a Szovjetunió belügyminisztere S.N. Kruglov a találkozón így számolt be: „El kell mondanom, hogy a nemzetgazdaság számos ágazatában a Belügyminisztérium monopolhelyzetben van, például az aranybányászatban – mindez itt összpontosul; gyémánt, ezüst, platina gyártása - mindez teljes egészében a Belügyminisztériumban összpontosul; Az azbeszt és apatit bányászatát teljes egészében a Belügyminisztérium végzi. 100%-ban óngyártással foglalkozunk, a részesedés 80%-át a Belügyminisztérium foglalja el a színesfémekért...” A miniszter egyetlen dolgot nem említett: az országban a rádium 100%-a foglyok is előállították.

A világ legnagyobb komszomol építkezése - a BAM, amelyről dalokat komponáltak, filmeket készítettek, lelkes cikkeket írtak - nem a fiatalok felhívásával kezdődött. 1934-ben a Fehér-tengeri csatornát építő foglyokat a vasút építésére küldték, amely a transzszibériai vasútvonalon lévő Taishetet és Komszomolszk-on-Amurt kellett volna összekötnie. Jacques Rossi „Gulag kézikönyve” (és jelenleg ez a legobjektívebb könyv a táborrendszerről) szerint az 1950-es években körülbelül 50 ezer fogoly dolgozott a BAM-ban.

Kifejezetten az építkezés igényeire egy új fogolytábort hoztak létre - BAMlag, amelynek zónája Chitától Habarovszkig terjedt. A napi adag hagyományosan csekély volt: egy vekni kenyér és fagyasztott halászlé. Nem volt elég barakk mindenkinek. Emberek haltak meg hidegben és skorbutban (hogy legalább rövid időre késleltesse e szörnyű betegség közeledését, fenyőtűket rágtak). Több év alatt több mint 2,5 ezer kilométer vasút épült. A történészek kiszámolták: a BAM minden méteréért egy emberélet fizet.

A Bajkál-Amur fővonal építésének hivatalos története 1974-ben, a Brezsnyev-korszakban kezdődött. A vonatok fiatalokkal elérték a BAM-ot. A foglyok tovább dolgoztak, de az „évszázad építésében” való részvételüket elhallgatták. Tíz évvel később, 1984-ben pedig behajtották az „aranytüskét”, ami egy újabb gigantikus építkezés végét jelképezi, amelyhez még mindig mosolygós, nehézségektől nem ijedő fiatal romantikusok társulnak.

A fent említett építési projektekben sok a közös: a projektek nehezen kivitelezhetőek voltak (különösen a BAM és a Fehér-tengeri csatorna még a cári Oroszországban fogant meg, de költségvetési források híján félbemaradtak ), valamint az a tény, hogy a munkát minimális műszaki támogatással végezték, valamint az, hogy a munkások helyett rabszolgákat alkalmaztak (az építők helyzetét másként nehéz leírni). De a legszörnyűbb közös vonás talán az, hogy ezek az utak (földi és vízi egyaránt) sok kilométer hosszú tömegsírok. Ha száraz statisztikai számításokat olvas, Nekrasov szavai jutnak eszébe: „És az oldalakon minden csont orosz. Hányan vannak, Vanechka, tudod?

(Felvett anyag: „A történelem 100 híres rejtélye”, M. A. Pankov, I. Yu. Romanenko stb.).

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete