A második világháború legjobb vadászpilótái. A Nagy Honvédő Háború pilóta ászai

Bár a lelőtt ellenséges repülőgépek számának hozzávetőleges számítása önmagában nem szolgálhat a pilóta készségeinek mércéjévé. Anélkül, hogy megkérdőjeleznénk a lezuhant repülőgépek számát, ebben a cikkben konkrétan arról beszélünk a Luftwaffe legjobb ászai Németországban.

Természetesen lesznek cikkek orosz pilótáinkról, akik anélkül, hogy ilyen lenyűgöző pontszámokat szereztek volna, kétségtelenül a második világháború legjobb ászai voltak.
Nagyapáink hozzájárulása a győzelemhez sokkal jelentősebb, mint a nyugati szövetségeseké.
45 0000 AZ ELLENSÉG REPÜLŐKET PILÓTAINK MEGSEMMISÍTÉK, ellen 25 000 Nyugati szövetségeseink lelőtték, és hogy ezek a számok ne csak számok legyenek, enyhe visszavonulás.
A leghatékonyabb harcos a keleti fronton, felszerelt a Luftwaffe legjobb ászai Németországban volt egy JG54 légicsoport.
A háború kezdetén, 1941. június 22-én ez az elit „Zöld Szív” egység 112 legmagasabb repülési képesítésű pilótából állt. A háború végére ezekből az ász pilóták közül csak négy maradt életben.
Tájékoztatásul a Luftwaffe győzelmeinek és veszteségeinek táblázata.

Körülbelül 2500 ász szolgált – olyan pilóták, akik öt vagy több ellenséges repülőgépet lőttek le. A legsikeresebb szövetséges pilóta, Ivan Nikitovics Kozhedub pedig 62 német repülőgépet lőtt le, míg nyolc német pilóta személyes száma meghaladta a 100 repülőgépet. Ez részben magyarázza azt a tényt, hogy a Luftwaffe pilótái évekig folyamatosan harcoltak, ellentétben ellenfeleikkel, akiket általában 30-40 bevetés után lőttek le.

Walter Nowotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny lett az első vadászpilóta, aki 442 küldetés során 250 halált ért el. 1944 februárjában a keleti frontról a repülőiskola élére helyezték át. Ekkor kapta meg a világ első sugárhajtású repülőgép-egységének parancsnokságát. 1944. november 8-án Me-262-esével bombázók egy csoportja ellen repült. A sugárhajtású repülőgépet csatában lőtték le, Novotny ejtőernyője nem nyílt ki teljesen.

Erich - "Boobie" Hartman
1922-1993 a bal oldalon, és Gerhard Barkhorn parancsnok

A Luftwaffe legjobb ásza , a történelem legsikeresebb vadászpilótája, 1425 küldetés során 352 győzelmet aratott. Figyelemre méltó, hogy a legtöbb győzelmet a háború utolsó két évében érte el.
Repülőgépét 16-szor lőtték le, kétszer kimentett, de ő maga soha nem sérült meg.
Tíz év szigorú rendszerben részesült, majd szabadulása után visszatért a légierőhöz, és az első németországi sugárhajtású szárny parancsnoka lett.

Hans Schnaufer, 1922-1950 126 győzelmével Schnaufer a világ legsikeresebb éjszakai vadászpilóta ásza lett. Az "Éjszakai Kísértet" néven ismert Me-110-essel repült, és százada körülbelül 700 szövetséges bombázót lőtt le. Győzelmi jegyekkel ellátott harcosát a háború után kiállították a Hyde Parkban.
Schnaufer egy autóbalesetben halt meg Biaritz közelében.

Joachim Marseille, 1920-1942

A legtehetségesebb ász, 158 győzelméből hetet Észak-Afrikában aratott. Gyémánttal jutalmazták a Lovagkeresztet, miután egy nap alatt 17 (!) brit repülőgépet semmisített meg. 1942. szeptember 30-án kigyulladt Bf-109G-2 hajtóműve. Marseille elirányította a gépet a területéről. Ezután otthagyta az autót. Miután eltalálta a gép farkát, eszméletlen állapotban nem nyitotta ki az ejtőernyőjét.

Adolf Galland, 1911-1994

Galland Spanyolországban csiszolta tudását, 280 küldetést teljesített a Condor légióban, és ász lett a brit csatában, és 1941-ben 57 győzelmet aratott a Fighter Aviation főfelügyelőjévé. Ekkor már 96 győzelmet aratott, és továbbra is személyesen repült harci küldetéseken, és nem engedelmeskedett a jó pálinka, a drága szivarok iránt és a nők iránt, akiket vonzott, miután Hitler bűnbakként kirúgta a kudarcok miatt. a német légvédelemből egy sugárhajtású vadászrepülő századot irányított. Elkésett sikerük bebizonyította, hogy Gallandnak igaza volt, amikor egy időben szorgalmazta produkciójukat.

Werner Mölders, 1913-1941

A csatlakozáskor Mölders ász lett, 14 győzelmet aratott a Condor Legionban. Ő volt az első vadászpilóta, aki 100 győzelmet aratott a második világháború során. A kiváló vezető és szuperpilóta Mölders új vadásztaktikát dolgozott ki, aminek köszönhetően a Luftwaffe megvolt. 1941-ben ő lett az első, akit a lovagkereszttel és a tölgylevelekkel és a kardokkal kinevezett vadászrepülőgép-felügyelőnek tüntettek ki, repülőgép-balesetben miközben Ernst Udet tábornok temetésére tartott.

"...Amikor néhány magánügyről van szó, továbbra is kétségek merülnek fel. A német ászok és bármely más ország pilótáinak személyes beszámolója túlságosan másképp néz ki. A szövetségesek legjobb vadászpilótái közül 352 Hartmann és 60 Kozhedub repülőgépe akaratlanul is különböző gondolatokhoz vezet.

Mindenekelőtt a szovjet történetírók tipikus hibáira szeretnék rámutatni. De rajtuk kívül gyakran kell találkoznunk a hamisítás és a hamisítás példáival is, sajnos:

1. „Erich Hartmann mindössze 800 harci küldetést repült.”

Hartmann körülbelül 1400 harci küldetést repült a háború alatt. A 800-as szám a légi csaták száma. Egyébként kiderült, hogy Hartmann EGYEDÜL 2,5-szer több bevetést hajtott végre, mint az EGÉSZ Normandie-Niemen SQUADRILE együttvéve. Ez jellemzi a német pilóták akcióinak intenzitását a keleti fronton, számukra napi 3-4 bevetés volt a jellemző. És ha Hartmann hatszor több légi csatát töltött, mint Kozhedub, akkor ennek megfelelően miért nem tud hatszor több repülőgépet lelőni? Egyébként a „tölgy hízelgésekkel, kardokkal és gyémántokkal ellátott vaskereszt” egy másik birtokosa, Hans-Ulrich Rudel több mint 2500 harci küldetést repült a háború éveiben.

2. „A németek gépfegyverrel jegyezték fel a győzelmeket.”

Tanúk – a csatában részt vevő pilóták vagy földi megfigyelők – megerősítésére volt szükség. Néha a pilóták egy hetet vagy többet vártak győzelmük megerősítésére.

3. „A németek „találatokat” jegyeztek fel, nem „győzelmeket”.

Itt a német pilóták emlékiratainak tisztességtelen többszörös fordításának egy másik változatával állunk szemben. német - angol - orosz. Itt még egy lelkiismeretes fordító is összezavarodhat, és általában van helye a hamisításnak. A „kifejezés találat” kifejezésnek semmi köze nincs a „győzelem követelése” kifejezéshez. Az elsőt a bombázó repülésben használták, ahol ritkán lehetett határozottabbat mondani. A vadászpilóták nem használták. Csak győzelmekről vagy lezuhant repülőgépekről beszéltek.

4. "Hartmannnak csak 150 megerősített győzelme van, a többit csak az ő szavaiból tudjuk."

Ez sajnos a közvetlen hamisítás példája. Megőrizték Hartmann első repülési könyvét, amelyben az ELSŐ 150 győzelmet tartják nyilván. A második a letartóztatása során eltűnt. Soha nem tudhatod, hogy látták, és nem Hartmann, hanem a századparancsnokság töltötte be. Nos, elment - ez minden! Mint a Molotov-Ribbentrop paktum. Ez azt jelenti, hogy 1943. december 13. óta Erich Hartmann egyetlen gépet sem lőtt le. Érdekes következtetés, nem?

5. "A német ászok egyszerűen nem tudtak ennyi gépet lelőni egy repülés alatt."

Nagyon megtehetnék. Olvassa el figyelmesebben Hartmann támadásainak leírását. Először egy fedővadászcsoportra, majd egy bombázócsoportra csapnak le, és ha szerencséd van, akkor egy felmosó-csoportra. Vagyis egy menetben 6-10 repülőgép került egyenként a látókörébe. És nem lőtt le mindenkit.

6. „Nem tudod elpusztítani a gépünket egy pár lövéssel.”

Ki mondta, hogy egy pár? Itt található a német repülőgépek Krímből való repülésének leírása. A németek technikusokat és szerelőket szállítanak vadászgépeik törzsében, de a szárnykonténereket 30 mm-es ágyúkkal nem távolítják el. Mennyi ideig tud túlélni egy szovjet vadászgép 3 ágyú tüze alatt? Ez egyúttal azt is mutatja, hogy mennyire megvetették repülőgépeinket. Végül is egyértelmű, hogy 2 konténerrel a szárnyak alatt a Me-109 kicsit jobban repült, mint egy fadarab.

7. „A németek felváltva lőttek egy gépre, és mindenki a saját számlájára krétázta.”

Csak nincs hozzászólás.

8. "A németek elit vadászegységeket küldtek a keleti frontra, hogy megszerezzék a légi fölényt."

Igen, a németeknek nem voltak elit vadászegységei, kivéve a háború legvégén létrehozott Galland JV-44-es sugárhajtású századot. Az összes többi század és csoport a legközönségesebb frontvonali alakulat volt. Nincsenek „Aces of Diamonds” vagy egyéb hülyeségek. Csak annyi, hogy sok német egységnek a számok mellett tulajdonneve is volt. Tehát ezek a „Richthofenek”, „Greifek”, „Condorok”, „Immelmanok”, még a „Grun Hertz” is közönséges századok. Figyeld meg, hány briliáns ász szolgált a közepes, névtelen JG-52-ben.

Mi történt valójában? Például ez egy teljesen paradox következtetés, amely Hartmann emlékiratainak olvasása után adódik: Erich Hartmann SZINTE EGYETLEN légi csatát sem folytatott. A pilótáink szívének oly kedves légi körhinta elvből elutasította. Mássz fel, merülj a célba, azonnal indulj el. Lelőtték – lelőtték, nem lőtték le – mindegy. A harcnak vége! Ha lesz új támadás, az csak ugyanazon az elven fog alapulni. Hartmann maga mondja, hogy az általa lelőtt pilóták legalább 80%-a nem is volt tudatában a veszélynek. És természetesen nem kell a csatatér felett lebegni, hogy „elfedje csapatait”. Egyébként Pokriskin egykor fellázadt ez ellen. „Nem tudom elkapni a bombákat a gépemmel, elfogjuk a bombázókat, amint közelednek a csatatérhez. Elfogták, működött. És a küzdelem után Pokryshkin kalapot kapott találékonyságáért. De Hartmann nem csinált mást, csak vadászott. Tehát igazságosabb lenne a 800 csatáját légi összecsapásoknak vagy ilyesminek nevezni.

És emlékezzünk arra a leplezetlen ingerültségre, amely pilótáink emlékirataiban megmutatkozik a német ászok taktikájával kapcsolatban. Ingyenes vadászat! És semmiképpen nem lehet rákényszeríteni a harcot! Az ilyen tehetetlenség nyilvánvalóan kizárólag annak köszönhető, hogy a Yak-3 volt a világ legjobb vadászgépe. A keleti front harcosai című orosz film szerzői a legjobb harcosaink hiányosságait is megmutatták. A. Yakovlev minden könyvében a harcosaink maximális 3-3,5 km-es plafonjáról ír, és ezt nagy pluszként adja át. De csak a film megtekintése után jutott eszembe Hartmann saját emlékeinek folyamatosan felvillanó sora. "5,5-6 km magasságban közeledtünk a harctérhez." Itt! Vagyis a németek elvileg megkapták az első csapás jogát. Pont a földön! Ezt a repülőgép jellemzői és az aljas szovjet taktika határozta meg. Nem nehéz kitalálni, mi az ára egy ilyen előnynek.

Hartmann 14 kényszerleszállást hajtott végre. Ez igaz. Olvassa el figyelmesebben azonban ezeknek az eseteknek a leírását, például a 8 Mustanggal vívott csatát. Hartmannnak kifogyott az üzemanyaga, és mit csinált? - próbálja megmenteni a gépet? Egyáltalán nem. Csak kiválasztja a pillanatot, hogy biztonságosan kiugorjon egy ejtőernyővel. Nem is gondol arra, hogy megmentse a gépet. Így csak a pilótáink tértek vissza azokon a gépeken, amelyek 150 találatot kaptak. A többiek joggal hitték, hogy az élet értékesebb egy halom vasnál. Általában úgy tűnik, hogy a németek meglehetősen lazán kezelték a kényszerleszállás tényét. Az autó elromlott, oké, cseréljük ki és menjünk tovább. Emlékezzen Johannes Wiese 5 kényszerleszállására egy nap alatt. Annak ellenére, hogy ugyanazon a napon 12 gépet lőtt le!

Mi késztetett arra, hogy ezt a témát válasszam?
A háború a próbatétel időszaka, ahol mindenki megmutatja valódi lényegét. Valaki elárulja és eladja szeretteit, eszméit és értékeit, hogy megmentse nyomorúságos életét, ami lényegében értéktelen.
De van egy másik csoport is, akik életük megmentését ha nem is utoljára, de elsőre helyezik az értékek „skáláján”. A harci pilóták is ebbe a csoportba tartoznak.
Nem az egyik vagy másik harcoló oldalhoz való kötődésük alapján emelem ki a pilótákat. Nem vonok le következtetéseket. Mindenki, miután elolvasta az általam szolgáltatott anyagot, vonjon le következtetéseket saját maga. Egyszerűen bátor emberekről írtam, akik voltak, vannak és lesznek a történelemben. És ezeket az embereket példaként állítom magam elé.

Ász(francia mint - ász; első a területén) - a légiharc mestere. Ezt a szót először az első világháborúban használták olyan katonai pilótákra, akik folyékonyan járatták a repülést és a légiharc művészetét, és legalább 5 ellenséges repülőgépet lőttek le.
A második világháborúban a Szovjetunió és szövetségesei legjobb ásza Ivan Kozhedub volt, aki 62 repülőgépet lőtt le. A náci Németország ászai (szakértői) között, akik a keleti fronton harcoltak, voltak olyanok, akiknek a harcszáma több százra rúgott. A repülés történetében a megerősített győzelmek számának abszolút rekordja - 352 ellenséges repülőgép - Erich Hartmann Luftwaffe pilótáé. Más országok ászai között a vezetés a finn Eino Ilmari Juutilainené, aki 94 ellenséges repülőgépet számlált.
A második világháború vége és a sugárhajtású repülés megjelenése után csökkent az egy pilótánként lelőtt repülőgépek száma, amit a helyi konfliktusok viszonylagos korlátozottsága okozott. Az új ászok megjelenését csak a koreai, vietnami, iráni-iraki, arab-izraeli és indo-pakisztáni háborúkban figyelték meg. Rekordszámú győzelmet aratott sugárhajtású repülőgépen Jevgenyij Pepeljajev és Nyikolaj Szutjagin szovjet pilóták a koreai háború alatt - 23, illetve 21 ellenséges repülőgépet. A sugárhajtású repülés történetében a lelőtt repülőgépek számában a harmadik helyet az izraeli légierő ezredese, Giora Epstein foglalja el - 17 repülőgép, és ebből 9 két nap alatt.

A Szovjetunió ászai

A katonai tetteikért háromszor és kétszer a Szovjetunió Hőse címmel kitüntetett 27 szovjet vadászpilóta 22-62 győzelmet aratott, összesen 1044 ellenséges repülőgépet lőttek le (plusz 184 a csoportban). Több mint 800 pilótának van 16 vagy több győzelme. Ászaink (az összes pilóta 3%-a) elpusztították az ellenséges repülőgépek 30%-át.

Kozhedub, Ivan Nikitovics

Ivan Nikitovics Kozhedub (1920. június 8., Obrazhievka falu, Glukhov körzet, Csernyigov tartomány, Ukrán SSR - 1991. augusztus 8., Moszkva) - szovjet katonai vezető, ászpilóta a Nagy Honvédő Háború alatt, a szövetséges repülés legsikeresebb vadászpilóta ( 64 személyes győzelem). Háromszor a Szovjetunió hőse. légi marsall (1985. május 6.).
Ivan Kozhedub Ukrajnában született parasztcsaládban. Első lépéseit a repülésben a Shostka repülőklubban tanulta meg. 1940 óta - a Vörös Hadsereg soraiban. 1941-ben végzett a Chuguev Military Aviation Pilot School-ban, ahol oktatóként kezdett szolgálni.
A háború kitörése után a repülőiskolával együtt Közép-Ázsiába menekítették. 1942 novemberében Kozhedubot a 302. vadászrepülő hadosztály 240. vadászrepülőezredéhez rendelték, amely Ivanovóban alakult. 1943 márciusában a hadosztály részeként a Voronyezsi Fronthoz repült.

Az első légi csata kudarccal végződött Kozhedub számára, és majdnem az utolsó is lett - La-5-öse megsérült egy Messerschmitt-109-es ágyútűzben, a páncélozott háta megmentette a gyújtólövedéktől, visszatérésekor pedig szovjet lőtt rá. légelhárító tüzérek és a gépet 2 légelhárító lövedék találta el. Annak ellenére, hogy sikerült letennie a gépet, nem volt teljes helyreállítása, és Kozhedubnak a „maradványokon” - a században rendelkezésre álló repülőgépeken - kellett repülnie. Hamarosan a figyelmeztető állomásra akarták vinni, de az ezredparancsnok kiállt mellette. 1943. július 6-án a Kursk Bulge-n a negyvenedik harci küldetése során Kozhedub lelőtte első német repülőgépét - egy Junkers 87-es bombázót. Másnap lelőtte a másodikat, július 9-én pedig 2 Bf-109-est harcosok egyszerre. A Szovjetunió Hőse első címet 1944. február 4-én kapta Kozhedub 146 harci küldetésért és 20 lelőtt ellenséges repülőgépért.
1944 májusa óta Ivan Kozhedub a La-5FN-en (14-es oldalszám) harcolt, amelyet a sztálingrádi régió kollektív gazda-méhésze, V. V. Konev költségén építettek. 1944 augusztusában a 176. gárdaezred parancsnokhelyettesévé nevezték ki, és harcolni kezdett az új La-7 vadászgépen. Kozhedub 1944. augusztus 19-én megkapta a második Aranycsillag érmet 256 harci küldetéséért és 48 lelőtt ellenséges repülőgépéért.

A háború végére Ivan Kozhedub, addigra őrnagy, repült a La-7-tel, 330 harci küldetést hajtott végre, 120 légi csatában 62 ellenséges repülőgépet lőtt le, köztük 17 Ju-87-es zuhanóbombázót, 2 Ju-88-at. és He bombázó egyenként -111, 16 Bf-109 és 21 Fw-190 vadászgép, 3 Hs-129 támadó repülőgép és 1 Me-262 sugárhajtású vadászrepülőgép. Kozhedub vívta utolsó csatáját a Nagy Honvédő Háborúban, amelyben 2 FW-190-et lőtt le Berlin felett az egekben. A háború alatt Kozhedubot soha nem lőtték le. Kozhedub 1945. augusztus 18-án kapta meg a harmadik Aranycsillag érmet a háborús frontokon tanúsított magas katonai képességekért, személyes bátorságáért és bátorságáért. Kiváló lövő volt, és szívesebben nyitott tüzet 200-300 méter távolságra, ritkán közeledett rövidebb távolságra.

Amellett, hogy A.I. Pokryshkin és I.N. Kozhedub háromszor a Szovjetunió hőse volt S.M. Budyonny. Több sztár (négy) volt L.I. Brezsnyev és G.K. Zsukov.
Kozhedub repülési életrajzában szerepel az amerikai légierő két 1945-ben lelőtt P-51 Mustangja is, amelyek megtámadták őt, összetévesztve egy német géppel.
A háború végén Kozhedub továbbra is a légierőnél szolgált. 1949-ben a Red Banner Légierő Akadémián, 1956-ban a Vezérkar Katonai Akadémiáján végzett. A koreai háború alatt a 324. vadászhadosztály parancsnoka volt a 64. vadászhadtest részeként. 1951 áprilisától 1952 januárjáig a hadosztály pilótái 216 légi győzelmet arattak, és mindössze 27 repülőgépet veszítettek (9 pilóta meghalt).
1964-1971 között - a Moszkvai Katonai Körzet légierejének parancsnok-helyettese. 1971 óta a légierő központi apparátusában, 1978 óta pedig a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjában szolgált. 1985-ben I. N. Kozhedub megkapta a légi marsall katonai rangját. A Szovjetunió 2-5. összehívásának Legfelsőbb Tanácsának képviselőjévé és a Szovjetunió népi képviselőjévé választották.
1991. augusztus 8-án halt meg. A moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el.

Hazájában, Obrazhievka faluban bronz mellszobrot helyeztek el. A La-7-es (27-es számú tábla) a Moninói Légierő Múzeumban látható. Szumi város (Ukrajna) parkja szintén Ivan Kozhedub nevéhez fűződik, a bejárat közelében áll a pilóta emlékműve.

Alekszandr Ivanovics Pokriskin szovjet ászpilóta, a Nagy Honvédő Háború második legsikeresebb szovjet vadászpilótája. Először háromszor a Szovjetunió hőse. Légi marsall (1972). Mariupol és Novoszibirszk díszpolgára.
Pokryshkin Novoszibirszkben született, egy gyári munkás fiaként. Szegénységben nőtt fel. De társaival ellentétben őt jobban érdekelte a tanulás, mint a verekedések és az apró bűncselekmények. Fiatal korában a Mérnök beceneve volt. 12 évesen egy helyi repülőbemutatón kezdett érdeklődni a repülés iránt, és az álma, hogy pilóta legyen, ezután sem hagyta el. 1928-ban, a hétéves iskola elvégzése után az építőiparba kezdett. 1930-ban apja tiltakozása ellenére elhagyta otthonát, és beiratkozott a helyi műszaki iskolába, ahol 18 hónapig tanult. Aztán önként csatlakozott a hadsereghez, és repülőiskolába küldték. Úgy tűnt, az álma valóra válik. Sajnos az iskola profilja hirtelen megváltozott, és repülőszerelőnek kellett tanulnom. A repülési osztályhoz intézett hivatalos áthelyezési kérelmek szokásos választ kaptak: „A szovjet repülésnek technikusokra van szüksége”. Miután 1933-ban elvégezte a permi katonai-műszaki iskolát, gyorsan emelkedett a ranglétrán. 1934 decemberében a 74. gyalogos hadosztály vezető repülőszerelője lett. Ebben a beosztásban 1938 novemberéig maradt. Ebben az időszakban kezdett kibontakozni kreatív természete: számos fejlesztést javasolt a ShKAS géppuskához és számos más dolgot.
Pokriskin végül kijátszotta feletteseit: 1938 telén szabadsága alatt 17 nap alatt teljesítette az éves civil pilótaprogramot. Ezzel automatikusan bekerült a repülőiskolába. Anélkül, hogy még a bőröndjét is összepakolta volna, felszállt a vonatra. 1939-ben kiváló eredménnyel végzett, főhadnagyi ranggal az 55. vadászrepülőezredhez került.
1941 júniusában Moldovában tartózkodott, közel a határhoz, repülőterét 1941. június 22-én, a háború első napján bombázták. Az első kutyaviadal katasztrófa volt. Lelőtt egy szovjet repülőgépet. Szu-2 volt, könnyű bombázó, pilótája túlélte, de tüzére meghalt.
Másnap megszerezte első győzelmét a híres Bf-109 ellen, miközben ő és szárnyasa felderítést végzett. Július 3-án, miután több győzelmet aratott, a frontvonal mögött eltalálta egy német légelhárító ágyú, és négy napot töltött egységéhez. A háború első heteiben Pokriskin világosan látta, mennyire elavult a szovjet katonai doktrína, és apránként elkezdte jegyzetfüzetbe írni gondolatait. Gondosan rögzítette a légi csaták minden részletét, amelyben ő és barátai részt vettek, és részletes elemzést készített. Az állandó visszavonulás rendkívül nehéz körülményei között kellett küzdenie. Később azt mondta: „azok, akik nem harcoltak 1941-1942-ben, nem ismerik az igazi háborút”.
Pokriskin többször is közel volt a halálhoz. A géppuska a jobb oldalon áthaladt az ülésén, megsérült a vállpántja, kipattant a bal oldaláról és megszorította az állát, vérrel borítva el a műszerfalát.

1941 telén a MiG-3-assal repülő Pokriskin a sár és az eső ellenére felszállt, miután két másik pilóta lezuhant a felszállás során. Feladata az volt, hogy megtalálja von Kleist tankjait, amelyeket Shakhty városa előtt állítottak meg, majd elvesztek a szovjet csapatok számára. Miután az üzemanyag kifogyása és a szörnyű időjárási viszonyok ellenére visszatérhetett és jelenthette ezt a fontos információt, megkapta a Lenin-rendet.
1942 késő telén ezredét visszahívták a frontról, hogy elsajátítsák egy új típusú vadászrepülőgépet, a P-39 Airacobrát. A kiképzés során Pokriskin gyakran nem értett egyet az új ezredparancsnokkal, aki nem fogadta el Pokriskin bírálatát a szovjet katonai repülési doktrínával szemben. A parancsnok pert gyártott Pokriskin ellen egy terepbíróságon, gyávasággal, alárendeltség hiányával és parancsok engedetlenségével vádolva.
A legfelsőbb hatóság azonban felmentette. 1943-ban Pokriskin a Kubanban harcolt a híres német vadászrepülő-alakulatok ellen. Új légirendészeti taktikája, valamint a földi radarok és fejlett földi irányítórendszerek alkalmazása meghozta a szovjet légierő első jelentős győzelmét a Luftwaffe felett. Pokriskin 1943. április 24-én kapta meg első alkalommal a Szovjetunió hőse címet, júniusban őrnagyi rangot kapott.
A legtöbb bevetésben Pokriskin vállalta a legnehezebb feladatot, a vezér lelövését. Ahogy az 1941-1942-es tapasztalatokból megértette, egy vezető kiütése az ellenség demoralizálását jelentette, és gyakran arra kényszerítette, hogy visszatérjen a repülőterére. Pokriskin 1943. augusztus 24-én megkapta a Szovjetunió Hősének második csillagát a speciális vizsgálat után.

1944 februárjában Pokryshkin előléptetést kapott és ajánlatot kapott az új pilóták képzésének irányítására. De ezt az ajánlatot azonnal visszautasította, és régi ezredében maradt korábbi rangjában. Azonban nem repült annyit, mint korábban. Pokriskin híres hős lett, és nagyon fontos propagandaeszközzé vált, így nemigen engedték repülni, mert félt a csatában bekövetkezett halálától. Repülés helyett sok időt töltött bunkerben, és rádión irányította ezredének csatáit. 1944 júniusában Pokryshkin ezredesi rangot kapott, és megkezdte a 9. gárda légi hadosztályának parancsnokságát. 1944. augusztus 19-én 550 harci küldetés és 53 hivatalos győzelem után Pokriskin harmadszor is megkapta a Szovjetunió hősének aranycsillagát. Ő lett az első, aki háromszor is megkapta a Szovjetunió hőse címet. Neki tilos volt mindenkivel repülni, de néha megengedték. 65 hivatalos győzelméből csak 6-ot a háború utolsó két évében aratott.

A háború után újra és újra előléptetésre adták át. Csak Sztálin halála után találta magát újra kegyben, és végül légiközlekedéstábornokká léptették elő. A légi közlekedésben azonban soha nem töltött be vezető beosztást. Legmagasabb posztja a DOSAAF vezetője volt. Pokriskint ismét kiközösítették őszintesége és közvetlensége miatt. Az erős nyomás ellenére nem volt hajlandó Brezsnyevet és a kubai csatában játszott szerepét dicsőíteni. Pokriskin 1985. november 13-án halt meg, 72 évesen.

Németország ászai

A második világháború alatt német adatok szerint a Luftwaffe pilótái mintegy 70 000 győzelmet arattak. Több mint 5000 német pilóta lett ász, akik öt vagy több győzelmet arattak. Több mint 8500 német vadászpilóta vesztette életét, 2700 pedig eltűnt vagy fogságba esett. 9100 pilóta sérült meg a harci küldetések során.

Hartmann, Erich Alfred

Erich Alfred "Bubi" Hartmann (németül: Erich Alfred Hartmann; szül.: 1922. április 19.; † 1993. szeptember 20.) - Német ászpilóta, akit a repülés történetének legsikeresebb vadászpilótájaként tartanak számon. Német adatok szerint a második világháború alatt 1425 harci küldetést hajtott végre, 825 légi csatában 352 ellenséges repülőgépet (ebből 345 szovjet) lőtt le. Ezalatt 14-szer lőtték le gépét, mindig ugyanazon okok miatt - a lezuhant gép törmeléke miatti sérülés, vagy műszaki meghibásodás miatt, de az ellenség soha nem lőtte le. Ilyen esetekben Hartmannnak mindig sikerült kiugrania egy ejtőernyővel. Barátai „Németország szőke lovagjának” nevezték.
A háború előtti vitorlázó pilóta, Hartmann 1940-ben csatlakozott a Luftwaffe-hoz, és 1942-ben végzett a pilótaképzésen. Hamarosan a keleti fronton az 52. vadászrepülőszázadhoz (németül: Jagdgeschwader 52) osztották be, ahol tapasztalt Luftwaffe vadászpilóták gyámsága alá került. Irányításukkal Hartmann fejlesztette képességeit és taktikáját, ami végül elnyerte a tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal díszített Vaskereszt lovagkeresztjét (a német fegyveres erőkből csak 27 embernek volt ilyen kitüntetése) 1944. augusztus 25-én, a 301. megerősítette a légi győzelmet.

15. ábra - Vaskereszt lovagkeresztje tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal

Hartmann a háború végéig több mint 1400 küldetést repült, amelyek során 825 légi csatát vívott. Maga Hartmann gyakran mondta, hogy minden győzelemnél kedvesebb neki, hogy az egész háború alatt egyetlen szárnyast sem veszített el.
Erich Hartmann 1945. május 8-án aratta 352., egyben utolsó légi győzelmét. Ő és a JG 52 megmaradt csapatai megadták magukat az amerikai erőknek, de átadták őket a szovjet hadseregnek. Hartmannt háborús bűnökkel vádolják és 25 évre ítélték szigorú biztonsági táborokban, és 1955-ig 10 és fél évet töltött ott. 1956-ban csatlakozott az újjáépített nyugatnémet Luftwaffe-hoz, és a JG 71 Richtoffen század első parancsnoka lett. 1970-ben elhagyta a hadsereget, nagyrészt az amerikai Lockheed F-104 Starfighter elutasítása miatt, amelyet akkor a német csapatok felszerelésére használtak, és folyamatos konfliktusok voltak a feletteseivel. Erich Hartmann 1993-ban halt meg.

Rudel, Hans-Ulrich (Luftwaffe támadó repülőgép)

Hans-Ulrich Rudel (németül Hans-Ulrich Rudel; 1916. július 2. – 1982. december 18.) a Ju-87 Stuka búvárbombázó leghíresebb és legsikeresebb pilótája volt a második világháború alatt. Egyedül a Lovagkereszt teljes íjjal kitüntetettje: aranytölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal (1944. december 29. óta). Az egyetlen külföldi, aki megkapta Magyarország legmagasabb kitüntetését, az Arany Vitézségi Érmet. A díjak számában egyedül Hermann Goering előzte meg Rudelt. Aktív náci, soha nem kritizálta Hitlert.
Hans-Ulrich Rudelt joggal tartják a második világháború leghíresebb harci pilótájának. Kevesebb, mint négy év alatt, főleg a lassú és sebezhető Ju-87 Stuka búvárbombázókat irányítva, 2530 harci küldetést teljesített, többet, mint bármely más pilóta a világon, megsemmisített 519 szovjet harckocsit (több mint öt harckocsihadtestet), több mint 1000 gőzt. mozdonyok, autók és egyéb járművek elsüllyesztették a Marat csatahajót, cirkálót, rombolót, 70 leszállóhajót, 150 tüzérségi állást bombáztak, tarackot, páncélelhárítót és légelhárítót, sok hidat és pilótadobozt megsemmisítettek, 7 szovjet vadászgépet lelőttek. és 2 Il-2 támadórepülőgép, akit körülbelül harmincszor lőttek le légelhárító tűzzel (és vadászgépek soha), ötször megsebesült, közülük kettő súlyosan, de jobb lábának amputációja után folytatta a harci feladatokat. , megmentett hat legénységet, akik kényszerleszállást hajtottak végre az ellenséges területen, és a háború végén a német hadsereg egyetlen katonája lett, aki megkapta hazája legmagasabb és különlegesen megállapított bátorsági kitüntetését, az arany tölgyleveleket kardokkal és gyémántokkal. Vaskereszt lovagkeresztje.

Rudel szerény hadnagyként kezdte a háborút, akit kollégái zaklattak a tej iránti szeretete miatt, és hosszú ideig nem engedték, hogy harci küldetéseket hajtson végre, mivel képtelen volt megtanulni repülőgépet vezetni, és Oberst ranggal fejezte be. a Ju-87 búvárbombázók (Schlachtgeschwader) SG2 "Immelman" legrégebbi és leghíresebb repülőegységének parancsnoka. Hitler többször megtiltotta neki a repülést, mert azt hitte, hogy halála lesz a legkeményebb csapás a nemzet számára, Ferdinand Scherner tábornagy egy egész hadosztályt megérőnek nevezte, Sztálin pedig 100 000 rubelre értékelte a fejét, amit megígért, hogy kifizeti mindenkinek, aki teheti. adják át Rudelt élve vagy holtan a szovjet parancsnokság kezébe.

A háború után megjelent Rudel háborús emlékkönyve, a "Trotzdem", amely angol címe "Stuka Pilot" volt, és azóta többször is kiadták a világ számos nyelvén, több mint 1000 példányban. egymillió példányban, a könyvet azonban a maga idejében egyöntetűen irodalmi eseményként ismerték el, és amely az elmúlt évtizedek során a katonai emlékiratok klasszikusává vált, soha nem fordították le orosz nyelvre, annak ellenére, hogy Rudel szinte minden harci küldetését repülte. a keleti front (más források szerint a könyvet még legalább kétszer adták ki). Ez a legelső fejezetek megtekintése után kiderül az olvasó számára -vérű, erős akaratú, rettenthetetlen ember, erős vezetői tulajdonságokkal, bár nem idegen az érzelmektől, kiszolgáltatott, olykor önmagában is kételkedő, embertelen feszültséggel és fáradtsággal küzdő, ugyanakkor Rudel meggyőződéses fasiszta marad a tegnapi, rövidített program szerinti repülésre kiképzett és csatába dobott tegnapi diák, de a pályafutása alatt álló Luftwaffe tiszt, aki igyekszik a lehető legnagyobb kárt okozni a gyűlölt ellenségben a rendelkezésére álló fegyverekkel, a aminek az élet értelme Németország ellenségeinek kiirtása, számára „élettér” meghódítása, sikeres küldetések, katonai karrier, kitüntetések, beosztottak tisztelete, Hitler, Göring, Himmler kedvező hozzáállása, az imádat a nemzeté.

1946. április közepén, miután kiengedték egy bajorországi kórházból, ahol amputáció után lábadozott, Rudel szállítási vállalkozóként dolgozott a vesztfáliai Kösfeldben. Kifejezetten számára a híres tiroli Streide mester által készített protézisével számos síversenyen vett részt, és barátaival és katonatársaival, Bauerrel és Niermannal hegyi kirándulást tett Dél-Tirolba. Később, miután elveszítette állását és minden kilátását, és „buzgó militaristának és fasisztának” titulálták, Rómába, majd 1948 júliusában Argentínába költözött, ahol számos más híres Luftwaffe-veterán mellett Werner Baumbach és Adolf tábornok is. Galland, Behrens és Steinkamp tesztpilóták, a korábbi Focke-Wulf tervező, Kurt Tank segítettek létrehozni az argentin katonai repülést, és tanácsadóként dolgoztak a repülőgépiparban.
Rudel, aki az argentin Cordoba város közelében telepedett le, ahol egy nagy repülőgépgyártó üzem volt, aktívan részt vett kedvenc sportjaiban: úszás, tenisz, gerely- és diszkoszvetés, alpesi síelés és sziklamászás a Sierra Grande-hegységben. . Szabadidejében emlékiratain dolgozott, amelyeket először 1949-ben adtak ki Buenos Airesben. Protézise ellenére részt vett a dél-amerikai alpesi síbajnokságon San Carlos de Bariloja-ban, és negyedik helyezést ért el. 1951-ben Rudel megmászta az argentin Andokban található Aconcaguát, az amerikai szárazföld legmagasabb csúcsát, és elérte a 7000 métert, amikor a rossz időjárás miatt vissza kellett fordulnia.
Dél-Amerikában Rudel találkozott Juan Peron argentin elnökkel és Alfredo Stroessner paraguayi elnökkel, és közeli barátságba került. Aktívan részt vett az Európát elhagyó nácik és német származású bevándorlók társadalmi tevékenységében, részt vett a Kameradenhilfe – ellenfelei szerint – „NSDAP-szerű” szervezet munkájában, amely ennek ellenére élelmiszercsomagokat küldött német hadifoglyoknak. és segítették a családjukat.
1951-ben Rudel két politikai füzetet adott ki Buenos Airesben: „Mi, frontkatonák és véleményünk Németország újrafegyverkezéséről” és „Egy hátba szúrás vagy legenda”. Az első könyvben az összes frontkatona nevében Rudel azt állítja, hogy ismét kész harcolni a bolsevikok ellen és a keleti „élettérért”, amely még mindig szükséges a német nemzet fennmaradásához. . A másodikban, amelyet a Hitler elleni 1944 júniusi merénylet következményeinek szenteltek, Rudel elmagyarázza az olvasónak, hogy Németország háborús vereségéért a tábornokok a felelősek, akik nem értették meg a Führer stratégiai zsenialitását, és különösen az összeesküvő tisztekkel, mivel a gyilkossági kísérletük okozta politikai válság lehetővé tette a szövetségesek számára, hogy megvegyék a lábukat Európában.
Az argentin kormánnyal kötött szerződés lejárta után az 1950-es évek elején. Rudel visszatért Németországba, ahol tanácsadóként és üzletemberként folytatta sikeres pályafutását. 1953-ban, a hidegháború első szakaszának csúcspontján, amikor a közvélemény toleránsabbá vált az egykori nácikkal szemben, először hazájában adta ki Trotzdemjét. Rudel az ultrakonzervatív DRP jelöltjeként a Bundestagba is próbálkozott, de a választásokon vereséget szenvedett. Aktívan részt vett az Immelman veteránok éves találkozóin, majd 1965-ben emlékművet nyitott az elesett SG2-es pilótáknak Burg-Staufenburgban. Az 1970-ben elszenvedett agyvérzés ellenére Rudel továbbra is aktívan részt vett a sportban, és hozzájárult a fogyatékkal élő sportolók első német bajnokságának megszervezéséhez. Élete utolsó éveit az ausztriai Kufsteinben élte, szélsőjobboldali politikai nyilatkozataival továbbra is zavarba ejtette a hivatalos Bonnt.
Hans-Ulrich Rudel 1982 decemberében halt meg agyvérzésben a németországi Rosenheimben, 66 éves korában.

Japán ászai

Nishizawa, Hiroyoshi

Hiroyoshi Nishizawa (1920. január 27. – 1944. október 26.) japán ász és Birodalmi Tengerészeti Légihadtest pilótája volt a második világháborúban.
Nishizawa vitathatatlanul az egész háború legjobb japán ásza volt, 87 légi győzelmet aratott haláláig. Ezek a statisztikák nem túl pontosak, mivel a japán repülésben szokás volt a századról, és nem az egyes pilótákról statisztikát vezetni, valamint a túlzottan szigorú elszámolási követelmények miatt. Halála után 150 győzelemről írtak az újságok, ő 147-ről mesélt családjának, egyes források 102-ről tesznek említést, sőt 202-t is javasolnak.
Hiroyoshi Nishizawa halála után szerzett hírnevet, ezt nagyrészt elvtársa, Saburo Sakai segítette elő. Mindkét pilóta a japán haditengerészeti repülés legjobb ászai közé tartozott. Nishizawa 1920. január 27-én született Nagano prefektúrában egy sikeres menedzser családjában. 1936 júniusában bevonult a haditengerészetbe, döntése annak a reklámkampánynak az eredménye, amely fiatal férfiakat bátorított, hogy csatlakozzanak a Birodalmi Haditengerészethez. Hiroyoshinak egy álma volt: pilóta lenni. Ezt úgy érte el, hogy 1939 márciusában elvégezte a repülési tanfolyamot.
A csendes-óceáni háború kitörése előtt Nishizawa a Chitose légicsapatban szolgált, amely a Marshall-szigeteken volt és 96-os típusú Claude vadászgépekkel volt felfegyverkezve.
1942 februárjában áthelyezték a 4. légicsoporthoz. Nishizawa 1942. február 3-án lőtte le első gépét Rabaul fölött, egy elavult Claude-dal.
A Tainan légicsoport Rabaulba érkezése után a pilóta a 2. századba került. Nishizawa Saburo Sakai kellemes kampányában találta magát. Sakai, Nishizawa és Ota megalakították a híres "Brilliant Triót". A fiatal pilótából hamar képzett légivadász lett. Első győzelmét a Tainan légicsapat tagjaként 1942. május 1-jén aratta, amikor lelőtt egy amerikai Airacobrát Port Moresby felett. Másnap két P40-es esett vadászgépe fegyvereinek áldozatául. A Tainan légicsoport pilótáinak ellenfelei 1942 májusában az amerikai légierő 35. és 36. századának pilótái voltak.

22. ábra - A6M2 "Zero" 21-es modell a "Shokaku" repülőgép-hordozó fedélzetén, Pearl Harbor elleni támadásra készülve
November 8-án a Tainan légicsoport maradványai alapján létrehozták a 251. légicsoportot.
Előbb-utóbb Nishizawának a levegőben kellett volna találkoznia a csendes-óceáni háború legjobb vadászgépével, az F4U Corsair-rel. Egy ilyen találkozóra 1943. június 7-én került sor Russell felett, amikor a 81 Zeros száz amerikai és új-zélandi vadászgéppel szállt harcba. A VMF112-es századból négy Corsairt lelőttek abban a csatában, három pilótának sikerült elmenekülnie. Nishizawa krétával felemelt egy amerikai tengerészgyalogság Corsair és egy új-zélandi légierő P40-est.
1943 nyarának hátralévő részében Nishizawa szinte naponta repült harci küldetéseken Rendova és VellaLavella térségében. A VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 és VMF221 századok amerikai pilótái kitartóan és sikertelenül vadásztak a „Csendes-óceán ördögére”. A harci munka sikeréért a 11. légiflotta parancsnoka, Inichi Kusaka admirális ünnepélyes szertartás keretében szamurájkardot adott át Hiroyoshi Nishizawának.
Szeptemberben a 251. légi csoport megkezdte az éjszakai elfogások előkészítését, és Nishizawát áthelyezték a 253. légicsoporthoz, amelynek székhelye a Rabaulban található Tobira repülőtér volt. Az ász mindössze egy hónapig küzdött az új egységben, majd októberben visszahívták oktatói munkára Japánba. Novemberben Nishizavát hadnagyi rangra léptették elő.
A csendes-óceáni harcok veteránja úgy fogta fel az új megbízatást, mintha egy gyerekszoba ápolónőjének nevezték volna ki. Nishizawa alig várta, hogy a frontra menjen. Számos kérését kielégítették: a pilóta a Fülöp-szigetekre indult a 201. légicsoport főhadiszállásának rendelkezésére. A japánok a Fülöp-szigetek amerikai inváziójának visszaverésére készültek.
Az első sikeres kamikaze-támadás időpontjának 1944. október 25-ét tekintik, amikor Yukio Shiki hadnagy és négy másik pilóta amerikai repülőgép-hordozókat támadott meg a Leyte-öbölben. Nishizawa bizonyos szerepet játszott az első öngyilkos merénylet sikerében: négy vadászgép élén a kamikaze pilóták gépeit kísérte. Nishizawa lelőtt két Hellcat járőrt, így Shiki megindította utolsó támadását. Nishizawa maga kérte a parancsot, hogy engedjék meg, hogy kamikaze legyen. Egy tapasztalt vadászpilóta túl értékes ahhoz, hogy öngyilkos csapásra használhassák. Nishizawa kérését elutasították.
Október 26-án Nishizawa a Naval Airlift Group 1021-es repülőgéppel Kuba szigetéről Mabalacatba (Clark Field terület) repült, hogy átvegye az új Zero-t. Az útvonalon a gép eltűnt, a rádiósnak sikerült SOS jelet küldenie. Hosszú ideig semmit sem lehetett tudni az autó halálának körülményeiről.
Nishizawa halálának körülményei csak 1982-ben derültek ki. A szállítógépet Mindoro szigetének északi csücske fölött elfogta a VF14-es század Helkets-párja, amely lelőtte.
Hiroyoshi Nishizawa posztumusz hadnagyi rangot kapott. A japán haditengerészet hivatalos adatai szerint Nishizawa személyesen lőtt le 36 repülőgépet, kettőt pedig megrongált a 201. légicsoportnál teljesített szolgálata során. Nem sokkal halála előtt a pilóta jelentést nyújtott be parancsnokának, Harutoshi Okamoto Commodore-nak, amelyben feltüntették Nishizawa légi csatákban aratott győzelmeinek számát - 86. A háború utáni tanulmányok során az ász által lelőtt repülőgépek száma 103-ra nőtt. és még 147 is.

Linkek listája

1. Wikipédia. Ász pilóta. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://ru.wikipedia.org/wiki/Pilot-ace

2. Wikipédia. Kozhedub, Ivan Nikitovics. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovich

3. Wikipédia. Pokriskin, Alekszandr Ivanovics. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Pokryshkin,_Alexander_Ivanovich

4. Wikipédia. Hartmann, Erich Alfred. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred

5. Wikipédia. Rudel, Hans-Ulrich. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich

6. Wikipédia. Nishizawa, Hiroyoshi. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi

7. Wikipédia. A második világháború ász pilótáinak listája. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_ace_pilots_of_the_Second_World_War

8. Az ég sarka. Az ég lovagjai. A második világháború pilóta ászai. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. Az ég sarka. MiG-3. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. Wikipédia. Német Légierő 1933-1945. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://ru.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe

11. Wikipédia. A Szovjetunió hőse. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://ru.wikipedia.org/wiki/A Szovjetunió hőse

12. Wikipédia. Vaskereszt lovagkeresztje. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight's_Cross_Iron_Cross

13. Sztálin sólymai. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://www.hranitels.ru/

14. Dokuchaev A. Kinek a pilótái voltak jobbak a második világháborúban? [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. Sinitsyn E. Alexander Pokryshkin - a légi hadviselés zsenije. A hősiesség pszichológiája (részletek a könyvből). [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. Bakursky V. A második világháború harcosainak összehasonlítása. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja:

Valójában a probléma a következő: 104 német pilóta rekordja 100 vagy több lezuhant repülőgép. Köztük van Erich Hartmann (352 győzelem) és Gerhard Barkhorn (301), akik teljesen fenomenális eredményeket mutattak fel. Sőt, Harmann és Barkhorn minden győzelmét megnyerte a keleti fronton. És ők sem voltak kivételek - Gunther Rall (275 győzelem), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - szintén a szovjet-német fronton harcolt.

Ugyanakkor a 7 legjobb szovjet ász: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka le tudta győzni az 50 lelőtt ellenséges repülőgép lécét. Például a Szovjetunió háromszoros hőse, Ivan Kozhedub 64 német repülőgépet semmisített meg a légi csatákban (plusz 2 amerikai Mustangot lőttek le véletlenül). Alekszandr Pokryshkin pilóta, akiről a legenda szerint a németek rádión figyelmeztették: „Achtung Pokryshkin in der Luft!”, „csak” 59 légi győzelmet aratott. A kevéssé ismert román ász, Constantin Contacuzino megközelítőleg ugyanennyi győzelmet aratott (különböző források szerint 60-tól 69-ig). Egy másik román, Alexandru Serbanescu 47 repülőgépet lőtt le a keleti fronton (további 8 győzelem „meg nem erősített”).

Sokkal rosszabb a helyzet az angolszászoknál. A legjobb ászok Marmaduke Pettle (kb. 50 győzelem, Dél-Afrika) és Richard Bong (40 győzelem, USA) voltak. Összesen 19 brit és amerikai pilótának sikerült több mint 30 ellenséges repülőgépet lelőni, miközben a britek és az amerikaiak a világ legjobb vadászgépein harcoltak: az utánozhatatlan P-51 Mustangon, P-38 Lightningen vagy a legendás Supermarine Spitfire-en! Másrészt a Királyi Légierő legjobb ászának nem volt lehetősége ilyen csodálatos repülőgépeken harcolni - Marmaduke Pettle mind az ötven győzelmét megnyerte, először a régi Gladiator kétfedelű repülőgépen, majd az ügyetlen Hurricane-n repült.
Ennek fényében a finn vadászászok eredményei teljesen paradoxnak tűnnek: Ilmari Yutilainen 94 repülőgépet lőtt le, Hans Wind pedig 75-öt.

Milyen következtetést lehet levonni ezekből a számokból? Mi a titka a Luftwaffe vadászgépei hihetetlen teljesítményének? Lehet, hogy a németek egyszerűen nem tudtak számolni?
Nagy biztonsággal csak annyit állíthatunk, hogy kivétel nélkül minden ász számlája fel van duzzadva. A legjobb harcosok sikereinek magasztalása az állami propaganda bevett gyakorlata, ami értelemszerűen nem lehet őszinte.

German Meresyev és "Stukája"

Érdekes példaként javaslom, hogy vegyük fontolóra Hans-Ulrich Rudel bombázópilóta hihetetlen történetét. Ez az ász kevésbé ismert, mint a legendás Erich Hartmann. Rudel gyakorlatilag nem vett részt a légi csatákban, a nevét nem találja meg a legjobb harcosok listáján.
Rudel arról híres, hogy 2530 harci küldetést teljesített. Ő vezette a Junkers 87 búvárbombázót, majd a háború végén átvette a Focke-Wulf 190 kormányát. Harci pályafutása során 519 harckocsit, 150 önjáró fegyvert, 4 páncélvonatot, 800 teherautót és személygépkocsit, két cirkálót, egy rombolót semmisített meg, valamint súlyosan megrongálta a Marat csatahajót. A levegőben lelőtt két Il-2 támadórepülőgépet és hét vadászgépet. Hatszor landolt az ellenséges területen, hogy megmentse a lezuhant Junkerek legénységét. A Szovjetunió 100 000 rubel jutalmat helyezett Hans-Ulrich Rudel fejére.

Csak egy példa a fasisztára

32-szer lőtték le a földről érkező viszontűzben. A végén Rudel lába leszakadt, de a pilóta a háború végéig mankón repült tovább. 1948-ban Argentínába menekült, ahol összebarátkozott Peron diktátorral, és hegymászóklubot szervezett. Megmászta az Andok legmagasabb csúcsát - Aconcaguát (7 kilométer). 1953-ban visszatért Európába, és Svájcban telepedett le, és továbbra is ostobaságokat beszélt a Harmadik Birodalom újjáéledéséről.
Kétségtelen, hogy ez a rendkívüli és ellentmondásos pilóta kemény ász volt. De mindenkinek, aki hozzászokott az események átgondolt elemzéséhez, fel kell tennie egy fontos kérdést: hogyan állapították meg, hogy Rudel pontosan 519 harckocsit semmisített meg?

Természetesen a Junkersen nem voltak fényképező géppuskák vagy fényképezőgépek. A maximum, amit Rudel vagy lövész-rádiósa észrevehetett: egy páncélozott járműoszlop letakarása, i.e. a tartályok esetleges károsodása. A Yu-87 felépülési sebessége több mint 600 km/h, a túlterhelés elérheti az 5g-ot is, ilyen körülmények között nem lehet pontosan látni semmit a földön.
1943 óta Rudel átváltott a Yu-87G páncéltörő támadórepülőgépre. Ennek a "laptezhnikának" a jellemzői egyszerűen undorítóak: max. sebesség vízszintes repülésben 370 km/h, emelkedési sebesség kb. 4 m/s. A gép fő fegyvere két VK37-es ágyú volt (37 mm-es kaliber, 160 lövés/perc tűzsebesség), csövönként mindössze 12 (!) lőszer volt. A szárnyakba szerelt nagy teljesítményű fegyverek nagy fordulópontot hoztak létre, amikor a könnyű repülőgépet annyira lőtték és rázták meg, hogy a sorozatban történő lövöldözésnek értelmetlen volt - csak egyetlen mesterlövész lövés.

És itt van egy vicces jelentés a VYa-23 repülőgépágyú terepi tesztjeinek eredményeiről: az Il-2-n 6 repülés során a 245. rohamrepülőezred pilótái, összesen 435 lövedékkel, 46 találatot értek el tartályoszlop (10,6%). Fel kell tételeznünk, hogy valós harci körülmények között, intenzív légvédelmi tűz esetén az eredmények sokkal rosszabbak lesznek. Micsoda német ász 24 kagylóval a Stuka fedélzetén!

Ezenkívül egy tank eltalálása nem garantálja a vereségét. Egy VK37-es ágyúból kilőtt páncéltörő lövedék (685 gramm, 770 m/s) a normálhoz képest 30°-os szögben hatolt át 25 mm-es páncélzaton. Szubkaliberű lőszer használatakor a páncél áthatolása 1,5-szeresére nőtt. Ezenkívül a repülőgép saját sebességének köszönhetően a páncél behatolása a valóságban még körülbelül 5 mm-rel nagyobb volt. Ezzel szemben a szovjet harckocsik páncélozott törzsének vastagsága csak egyes vetületekben volt 30-40 mm-nél kisebb, KV, IS vagy nehéz önjáró löveg homlokba vagy oldalba ütéséről álmodni sem lehetett.
Ráadásul a páncélzat áttörése nem mindig vezet egy tank megsemmisüléséhez. Tankogradba és Nyizsnyij Tagilba rendszeresen érkeztek sérült páncélozott járművekkel szerelt vonatok, amelyeket gyorsan helyreállítottak és visszaküldtek a frontra. A sérült görgők és alváz javítását pedig közvetlenül a helyszínen végezték el. Ekkor Hans-Ulrich Rudel újabb keresztet húzott magának a „megsemmisült” tankért.

Egy másik kérdés Rudel számára a 2530 harci küldetéséhez kapcsolódik. Egyes jelentések szerint a német bombázószázadoknál szokás volt, hogy egy nehéz küldetést több harci küldetés ösztönzéseként is számításba vettek. Például Helmut Putz elfogott százados, a 27. bombázószázad 2. csoportja 4. osztagának parancsnoka kihallgatásán a következőket magyarázta: „... harci körülmények között 130-140 éjszakai bevetést sikerült végrehajtanom, és számos Az összetett harci küldetést tartalmazó bevetéseket, mint másokét, 2-3 repülésre beszámították." (1943. június 17-i kihallgatási jegyzőkönyv). Bár lehetséges, hogy Helmut Putz, miután elfogták, hazudott, megpróbálva csökkenteni hozzájárulását a szovjet városok elleni támadásokhoz.

Hartmann mindenki ellen

Van olyan vélemény, hogy az ászpilóták gátlástalanul töltötték be a számláikat, és „maguktól” harcoltak, kivétel a szabály alól. És a fő munkát a fronton félig képzett pilóták végezték. Ez egy mély tévhit: általános értelemben nem léteznek „átlagosan képzett” pilóták. Vannak vagy ászok, vagy zsákmányuk.
Vegyük például a legendás Normandie-Niemen légiezredet, amely Yak-3 vadászgépeken harcolt. A 98 francia pilóta közül 60 egyetlen győzelmet sem aratott, de a „kiválasztott” 17 pilóta 200 német gépet lőtt le légi csatákban (a francia ezred összesen 273 horogkeresztes gépet hajtott a földbe).
Hasonló kép volt megfigyelhető az Egyesült Államok 8. légierejében is, ahol 5000 vadászpilóta közül 2900 nem ért el egyetlen győzelmet sem. Csak 318 ember regisztrált 5 vagy több repülőgépet.
Mike Spike amerikai történész ugyanezt az epizódot írja le a Luftwaffe keleti fronton történt akcióival kapcsolatban: „... a század 80 pilótát veszített elég rövid idő alatt, közülük 60 soha egyetlen orosz repülőgépet sem lőtt le.”
Tehát rájöttünk, hogy az ászpilóták a légierő fő erőssége. A kérdés azonban továbbra is fennáll: mi az oka annak, hogy a Luftwaffe ászai és az Anti-Hitler Koalíció pilótái között óriási a különbség? Még akkor is, ha kettéosztjuk a hihetetlen német számlákat?

A német ászok nagy beszámolóinak következetlenségéről szóló legendák egyike egy szokatlan rendszerhez kapcsolódik a lezuhant repülőgépek számlálására: a hajtóművek száma alapján. Egymotoros vadászgép – egy gépet lelőttek. Négymotoros bombázó – négy repülőgépet lelőttek. Valójában a nyugaton harcoló pilótáknál bevezették a párhuzamos pontszámot, amelyben a harci alakzatban repülő „Repülő Erőd” megsemmisítéséért a pilóta 4 pontot kapott, egy sérült bombázóért, amely „kiesett” harci formáció és könnyű prédává vált más vadászgépek, a pilóta 3 pontot kapott, mert A munka nagy részét ő végezte – a „Flying Fortresses” hurrikántüzén átküzdeni sokkal nehezebb, mint egy sérült repülőgépet lelőni. És így tovább: attól függően, hogy a pilóta milyen mértékben vett részt a 4 hajtóműves szörny megsemmisítésében, 1 vagy 2 pontot kapott. Mi történt ezután ezekkel a jutalompontokkal? Valószínűleg birodalmi márkákká alakították át őket. De mindeznek semmi köze nem volt a lezuhant repülőgépek listájához.

A Luftwaffe-jelenség legprózaibb magyarázata: a németeknél nem volt hiány célpontokból. Németország minden fronton az ellenség számbeli fölényével harcolt. A németeknek 2 fő típusú vadászgépük volt: Messerschmitt 109 (34 ezret gyártottak 1934-től 1945-ig) és Focke-Wulf 190 (13 ezer vadászverziót és 6,5 ezer támadógépet gyártottak) - összesen 48 ezer vadászgépet.
Ugyanakkor a háború éveiben mintegy 70 ezer Yaks, Lavochkin, I-16 és MiG-3 haladt át a Vörös Hadsereg légierején (nem számítva a Lend-Lease keretében szállított 10 ezer vadászgépet).
A nyugat-európai hadműveleti színtéren mintegy 20 ezer Spitfire és 13 ezer hurrikán és vihar szállt szembe a Luftwaffe vadászgépeivel (1939 és 1945 között ennyi jármű szolgált a Királyi Légierőben). Hány harcost kapott még Nagy-Britannia a Lend-Lease keretében?
1943 óta amerikai vadászgépek jelentek meg Európa felett - Mustangok, P-38-asok és P-47-esek ezrei szántották a Birodalom egén, kísérve a stratégiai bombázókat a rajtaütések során. 1944-ben, a normandiai partraszálláskor a szövetséges repülőgépek hatszoros számbeli fölényben voltak. "Ha vannak álcázott repülőgépek az égen, akkor a Királyi Légierő, ha vannak ezüstök, akkor az Egyesült Államok légiereje. Ha nincsenek repülőgépek az égen, akkor a Luftwaffe" - vicceltek szomorúan a német katonák. Hol kaphattak nagy számlákat a brit és amerikai pilóták ilyen feltételek mellett?
Egy másik példa - a repülés történetének legnépszerűbb harci repülőgépe az Il-2 támadó repülőgép volt. A háború éveiben 36 154 támadórepülőt gyártottak, ebből 33 920 Ilov lépett a hadseregbe. 1945 májusára a Vörös Hadsereg légiereje 3585 Il-2-t és Il-10-et tartalmazott, és további 200 Il-2 volt a haditengerészeti repülésben.

Egyszóval a Luftwaffe pilótái nem rendelkeztek szuperképességekkel. Minden eredményük csak azzal magyarázható, hogy sok ellenséges repülőgép volt a levegőben. A szövetséges vadászász ászoknak éppen ellenkezőleg, időre volt szükségük az ellenség észleléséhez - a statisztikák szerint még a legjobb szovjet pilótáknak is átlagosan 1 légi csatája volt 8 bevetésenként: egyszerűen nem találkozhattak az ellenséggel az égen!
Egy felhőtlen napon 5 km távolságból a szoba túlsó sarkából légyként látszik egy második világháborús vadászgép az ablaktáblán. A repülőgépeken radar hiányában a légiharc inkább váratlan egybeesés volt, mint szokásos esemény.
Objektívebb a lelőtt repülőgépek számának megszámlálása, figyelembe véve a pilóták harci bevetéseinek számát. Ebből a szögből nézve Erich Hartmann eredményei elhalványulnak: 1400 bevetés, 825 légiharc és „csak” 352 repülőgépet lőttek le. Walter Novotnynak sokkal jobb a mutatója: 442 bevetés és 258 győzelem.

A barátok gratulálnak Alekszandr Pokriskinnak (jobb szélen) a Szovjetunió hőse harmadik csillagának átvételéhez

Nagyon érdekes nyomon követni, hogyan kezdték pályafutásukat az ászpilóták. A legendás Pokryshkin első harci küldetései során műrepülési ügyességet, merészséget, repülési intuíciót és mesterlövész lövést mutatott be. A fenomenális ász, Gerhard Barkhorn pedig egyetlen győzelmet sem aratott az első 119 küldetése során, de őt magát kétszer lelőtték! Bár van olyan vélemény, hogy Pokriskinnek sem ment minden simán: első lelőtt gépe a szovjet Szu-2 volt.
Mindenesetre Pokryshkinnek megvan a maga előnye a legjobb német ászokkal szemben. Hartmant tizennégyszer lőtték le. Barkhorn - 9 alkalommal. Pokriskint soha nem lőtték le! Az orosz csodahős másik előnye: a legtöbb győzelmet 1943-ban nyerte. 1944-45-ben. Pokriskin mindössze 6 német repülőgépet lőtt le, a fiatalok képzésére és a 9. gárda légi hadosztályának irányítására összpontosítva.

Végezetül érdemes elmondani, hogy nem kell annyira félni a Luftwaffe pilótáinak magas számláitól. Ez éppen ellenkezőleg, azt mutatja, milyen félelmetes ellenséget győzött le a Szovjetunió, és miért olyan nagy értéke a győzelemnek.

Ebben a cikkben nem a legjobb vadászpilótákról lesz szó, hanem a leghatékonyabb pilótákról, akik a legtöbb ellenséges repülőgépet lelőtték. Kik ezek az ászok, és honnan jöttek? A vadászászok azok voltak, akik elsősorban repülőgépek megsemmisítésére irányultak, ami nem mindig esett egybe a harci küldetések fő feladatával, hanem gyakran másodlagos cél volt, vagy csak a feladat teljesítésének módja. Mindenesetre a légierő fő feladata a helyzettől függően vagy az ellenség megsemmisítése, vagy katonai potenciálja pusztulásának megakadályozása volt. A vadászrepülőgépek mindig segédfunkciót töltöttek be: vagy megakadályozták az ellenséges bombázókat abban, hogy elérjék a célt, vagy fedezték a sajátjukat. Természetesen a harcosok aránya a légierőben az összes hadviselő országban átlagosan a teljes katonai légiflotta 30%-át tette ki. Így nem azokat kell a legjobb pilótáknak tekinteni, akik rekordszámú repülőgépet lőttek le, hanem azokat, akik teljesítették a harci küldetést. És mivel elsöprő többségben voltak az élen, a legjobbak azonosítása közöttük még a díjazási rendszert is figyelembe véve igen problematikus.

Az emberi lényeg azonban mindig megkívánta a vezetőt, a katonai propagandához pedig a hős, a példakép, ezért a „legjobb” minőségi mutatóból „ász” mennyiségi mutató lett. A mi történetünk ilyen harcos ászokról fog szólni. A szövetségesek íratlan szabályai szerint egyébként az a pilóta számít ásznak, aki legalább 5 győzelmet aratott, i.e. 5 ellenséges repülőgépet semmisített meg.

Tekintettel arra, hogy a szembenálló országokban lezuhant repülőgépek mennyiségi mutatói nagyon eltérőek, a történet elején elvonatkoztatunk a szubjektív és objektív magyarázatoktól, és csak a száraz számokra koncentrálunk. Ugyanakkor szem előtt kell tartanunk, hogy „kiegészítések” minden hadseregben történtek, és a gyakorlat azt mutatja, egységekben, és nem tízesben, ami nem befolyásolhatta jelentősen a szóban forgó számok sorrendjét. A bemutatást országonként kezdjük, a legjobb eredményektől a legkevesebbig.

Németország

Hartmann Erich (Erich Alfred Hartmann) (1922.04.19 - 1993.09.20). 352 győzelem

Vadászpilóta, őrnagy. 1936-tól egy repülőklubban vitorlázott, 1938-tól pedig repülni kezdett. A repülőiskola elvégzése után 1942-ben a Kaukázusban működő vadászszázadhoz került. Részt vett a kurszki csatában, melynek során egy nap alatt 7 repülőgépet lőtt le. Egy pilóta maximális eredménye egy nap alatt 11 repülőgépet lőnek le. 14-szer lőtték le. 1944-ben elfogták, de sikerült megszöknie. Parancsolta a századot. Utolsó gépét 1945. május 8-án lőtte le. Kedvenc taktikája a les és a rövid hatótávolságú tűz volt. Az általa lelőtt pilóták 80%-ának nem volt ideje megérteni, mi történt. Soha nem keveredtem „kutyaviadalba”, a harcosokkal való küzdelmet időpocsékolásnak tartottam. Ő maga a következő szavakkal jellemezte a taktikáját: "látott - döntött - támadott - elszakadt." 1425 harci küldetést hajtott végre, 802 légi csatában vett részt és 352 ellenséges repülőgépet lőtt le (347 szovjet repülőgépet), ezzel a repülés teljes történetének legjobb eredményét érte el. Kitüntették a Német Aranykeresztet és a Lovagkeresztet tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal.

A második német pilóta, aki több mint 300 repülőgépet lőtt le, Gerhard Barkhorn, aki 1100 küldetés során 301 ellenséges repülőgépet semmisített meg. 15 német pilóta 200-ról 300 ellenséges repülőgépre lőtt le, 19 pilóta 150-ről 200-ra, 104 pilóta 100-150 győzelmet aratott.

A második világháború alatt német adatok szerint a Luftwaffe pilótái mintegy 70 000 győzelmet arattak. Több mint 5000 német pilóta lett ász, akik öt vagy több győzelmet arattak. A második világháború során a Luftwaffe pilótái által megsemmisített 43 100 (az összes veszteség 90%-a) szovjet repülőgépből 24 ezret háromszáz ász tette ki. Több mint 8500 német vadászpilóta vesztette életét, 2700 pedig eltűnt vagy fogságba esett. 9100 pilóta sérült meg a harci küldetések során.

Finnország

Vadászpilóta, tiszt. 1933-ban magánrepülőgép-pilóta jogosítványt kapott, majd a Finn Repülőiskolában végzett, és 1937-ben őrmesteri rangban katonai szolgálatot teljesített. Kezdetben felderítőgépen, 1938-tól vadászpilótaként repült. Juutilainen őrmester 1939. december 19-én aratta első légi győzelmét, amikor egy FR-106-os vadászgéppel lelőtt egy szovjet DB-3 bombázót a Karéliai földszoros felett. Néhány nappal később a Ladoga-tó északi partja felett vívott csatában egy I-16-os vadászgépet lelőttek. Ő a legsikeresebb Brewster vadászgép pilóta, 35 győzelemmel. Harcolt a Bf.109 G-2 és Bf.109 G-6 vadászgépeken is. 1939-1944-ben 437 harci küldetést hajtott végre, 94 szovjet repülőgépet lőtt le, ebből kettőt a szovjet-finn háború idején. Egyike annak a négy finneknek, akik kétszer kitüntették a Mannerheim-kereszt II. osztályát (és közülük az egyetlen, akinek nincs tiszti rangja).

A második legsikeresebb finn pilóta Hans Henrik Wind, aki 302 harci küldetést repült és 75 győzelmet aratott. 9 finn pilóta 200-440 bevetés után 31-ről 56 ellenséges repülőgépet lőtt le. 39 pilóta 10-ről 30 repülőgépre lőtt le. Szakértői becslések szerint a Vörös Hadsereg légiereje 1855 repülőgépet veszített a finn vadászgépekkel vívott légi csatákban, amelyek 77%-a finn ász volt.

Japán

Fighter Pilot, Jr. hadnagy posztumusz. 1936-ban belépett a tartalékos pilóták iskolájába. A háborút a Mitsubishi A5M vadászgépen kezdte, majd a Mitsubishi A6M Zero-val repült. A kortársak, a japán és az amerikai pilóták visszaemlékezései szerint Nishizawát a vadászgép vezetésében szerzett hihetetlen készsége jellemezte. Első győzelmét 1942. április 11-én aratta – lelőtt egy amerikai P-39 Airacobra vadászgépet. A következő 72 órában további 6 ellenséges repülőgépet lőtt le. 1942. augusztus 7-én Guadalcanalon lelőtt hat Grumman F4F vadászgépet. 1943-ban Nishizawa további 6 lezuhant repülőgépet krétával ütött fel. Szolgálataiért a 11. légiflotta parancsnoksága egy „Katonai vitézségért” feliratú harci kardot adományozott Nishizavának. 1944 októberében a kamikaze repülőgépeket takarva lelőtte utolsó 87. gépét. Nishizawa utasként halt meg egy szállítórepülőgépen, miközben új repülőgépet vett fel. A pilóta posztumusz a Bukai-in Kohan Giko Kyoshi nevet kapta, ami azt jelenti: „A háború óceánjában az egyik tisztelt pilóta, a buddhizmusban tisztelt személy”.

A második legsikeresebb japán pilóta Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), akinek 80 győzelme van. 9 japán pilóta 50-ről 70 ellenséges repülőgépre lőtt le, további 19 pedig 30-ról 50-re.

Szovjetunió

Vadászpilóta, őrnagy a háború végének napján. Első lépéseit a repülés terén 1934-ben egy repülőklubban tette meg, majd a Chuguev Aviation Pilot School-ban végzett, ahol oktatóként szolgált. 1942 végén egy vadászrepülőezredhez rendelték. 1943 tavaszától - a voronyezsi fronton. Az első csatában lelőtték, de sikerült visszatérnie a repülőterére. 1943 nyara óta ml. A hadnagyot századparancsnok-helyettessé nevezték ki. A Kursk Bulge-n, 40. harci küldetése során lelőtte első repülőgépét, egy Yu-87-est. Másnap lelőtt egy másodikat, néhány nappal később 2 Bf-109-es vadászgépet. A Szovjetunió Hőse első címet 1944. február 4-én Kozhedub (már főhadnagy) kapta 146 harci küldetésért és 20 lelőtt ellenséges repülőgépért. 1944 tavaszától a La-5FN vadászgépen, majd a La-7-en harcolt. Kozhedub 1944. augusztus 19-én megkapta a második Aranycsillag érmet 256 harci küldetéséért és 48 lelőtt ellenséges repülőgépéért. A háború végéig Ivan Kozhedub őrnagy 330 bevetést hajtott végre, 120 légi csatában 64 ellenséges repülőgépet lőtt le, köztük 17 Ju-87 zuhanóbombázót, 2 Ju-88 és He-88 bombázót. 111", 16 Bf-109 és 21 Fw-190 vadászrepülőgép, 3 Hs-129 típusú támadórepülőgép és 1 Me-262 típusú vadászrepülőgép. Kozhedub 1945. augusztus 18-án kapta meg a harmadik Aranycsillag érmet a háborús frontokon tanúsított magas katonai képességekért, személyes bátorságáért és bátorságáért. Ezenkívül Kozhedub 2 Lenin-rendet, 7 Vörös Zászló-rendet, 2 Vörös Csillag-rendet kapott.

A második legsikeresebb szovjet pilóta Alekszandr Ivanovics Pokryshkin, aki 650 harci küldetést repült, 156 csatát vívott és 59 győzelmet aratott, amiért háromszor kapta meg a Szovjetunió hőse címet. Ezenkívül 5 szovjet vadászpilóta több mint 50 ellenséges repülőgépet lőtt le. 7 pilóta 40-ről 50-re lőtt le, 34-et 30-ról 40-re. 800 pilótának 16 és 30 közötti győzelme van. Több mint 5 ezer pilóta 5 vagy több repülőgépet semmisített meg. Külön érdemes megemlíteni a legsikeresebb női harcost - Lydia Litvyakot, aki 12 győzelmet aratott.

Románia

Vadászpilóta, kapitány. 1933-ban kezdett érdeklődni a repülés iránt, saját repülőiskolát hozott létre, repülősporttal foglalkozott, 1939-ben Románia bajnoka lett műrepülésben. A háború kezdetére Cantacuzino több mint kétezer órát repült, és tapasztalttá vált. pilóta. 1941-ben szállító légitársaság pilótájaként szolgált, de hamarosan önként áthelyezték a katonai repüléshez. A 7. vadászcsoport brit Hurricane vadászgépekkel felszerelt 53. századának részeként Cantacuzino részt vett a keleti fronton folyó harcokban. 1941 decemberében visszahívták a frontról és leszerelték. 1943 áprilisában ismét mozgósították ugyanabba a Bf.109-es vadászgépekkel felszerelt 7. vadászcsoportba, és a keleti fronton harcolt, ahol májusban kapitányi rangban az 58. század parancsnokává nevezték ki. Moldovában és Dél-Erdélyben harcolt. 608 bevetést hajtott végre, 54 ellenséges repülőgépet lőtt le, köztük szovjet, amerikai és német repülőgépeket. Constantin Cantacuzino kitüntetései között szerepelt a Román Vitéz Mihály Rend és a Német Vaskereszt 1. osztálya is.

A második legsikeresebb román pilóta Alexandru Şerbănescu, aki 590 harci küldetést hajtott végre és 44 ellenséges repülőgépet lőtt le. A román Ion Milu 500 küldetést repült és 40 győzelmet aratott. 13 pilóta 10-ről 20 repülőgépre lőtt le, 4 pedig 6-ról 9-re. Szinte mindegyikük német vadászgéppel repült és szövetséges repülőgépeket lőtt le.

Egyesült Királyság

1936-ban csatlakozott egy speciális dél-afrikai zászlóaljhoz, majd egy polgári repülőiskolába került, majd az Általános Repülőiskolába került. 1937 tavaszán elsajátította a Gloster Gladiator kétfedelű vadászgépet, majd egy évvel később Egyiptomba küldték, hogy megvédje a Szuezi-csatornát. 1940 augusztusában részt vett az első légi csatában, melyben lelőtte első gépét, de le is lőtték. Egy héttel később lelőtt még két ellenséges repülőgépet. Részt vett a görögországi harcokban, ahol a Hawker Hurricane Mk I vadászgépen harcolt, naponta több olasz repülőgépet lőtt le. A görögországi német invázió előtt Marmaduke 28 repülőgépet lőtt le, és egy századot vezényelt. Az egy hónapos harc során a pilóta 51-re csökkentette a lelőtt repülőgépek számát, és egyenlőtlen csatában lőtték le. "Kiemelkedő repülő érdemekért" kereszttel tüntették ki.

A második legsikeresebb brit pilóta James Edgar Johnson, aki 515 harci küldetést repült és 34 győzelmet aratott. 25 brit pilóta 20 és 32 között lőtt le, 51 pedig 10 és 20 között.

Horvátország

Vadászpilóta, kapitány. Miután elvégezte a repülõiskolát hadnagyi rangban, a Jugoszláv Királyság légierejében lépett szolgálatba. Horvátország független államának megalakulása után csatlakozott az újonnan megalakult állam légierejéhez. 1941 nyarán Németországban tanult, és a Horvát Légió tagja lett. Az első harci repülésre 1942. október 29-én került sor Kubanban. 1944 februárjában Dukovac 250. küldetését hajtotta végre, 37 győzelmet aratott, amiért arany Német Kereszttel tüntették ki. Ugyanebben az évben a krími harcok során Dukovac 44. győzelmét aratta. 1944. szeptember 29-én lelőtték Me.109-es gépét, és a horvát ászt elfogták a szovjetek. Egy ideig repülési oktatóként dolgozott a Szovjetunió légierejében, majd a jugoszláv partizánhadsereghez küldték ugyanazon oktatóként. 1945 februárjában a jugoszlávok megtudták, hogy Dukovac korábban az usztasa repülésnél szolgált, és azonnali letartóztatását rendelték el, ám 1945. augusztus 8-án Olaszországba szökött, és feladta magát az amerikaiaknak, ahol a Luftwaffe hadifogolyaként regisztrálták. 1946 januárjában kiengedték, és Szíriába ment, ahol a szíriai légierő részeként részt vett az arab-izraeli háborúban.

A második legeredményesebb horvát pilóta Franjo Jal volt, aki 16 légi győzelmet aratott. 6 horvát pilóta 10-14 repülőgépet lőtt le.

Egyesült Államok

Vadászpilóta, őrnagy. 1941-ben Bong belépett a katonai repülőiskolába, és a diploma megszerzése után oktató pilóta lett. Egyszer a fronton egy kiképzőszázadban volt 1942 végéig. Az első csatában egyszerre két japán gépet lőtt le. Két héten belül Bong további három gépet lőtt le. A csaták során a légi támadások egyik módszerét alkalmazta, amelyet „légi fölényes taktikaként” ismertek. A módszer nagy magasságból való támadást, erős közeli tüzet és nagy sebességű gyors menekülést tartalmazott. Egy másik akkori taktikai elv a következő volt: "Soha ne indulj közelharcba nullával." 1944 elejére Bongnak 20 lezuhant repülőgépe és egy Distinguished Service Cross volt a személyes számláján. 1944 decemberében, 200 harci küldetés során aratott 40 győzelmével Bong megkapta a Medal of Honor kitüntetést, és visszatért a frontról, hogy tesztpilótaként szolgáljon. Egy vadászrepülőgép tesztelése közben halt meg.

A második legsikeresebb amerikai pilóta Thomas Buchanan McGuire, aki 38 ellenséges repülőgépet lőtt le a P-38-as vadászgépben. 25 amerikai pilóta 20 repülőgépet zuhant le. 205-nek 10 és 20 közötti győzelme volt. Figyelemre méltó, hogy minden amerikai ász sikert ért el a Pacific Theatre of Operations-ben.

Magyarország

Vadászpilóta, hadnagy. Az iskola befejezése után, 18 évesen önként jelentkezett a Magyar Királyi Légierőhöz. Kezdetben szerelőként dolgozott, később pilótaképzésen vett részt. Vadászpilótaként részt vett a második világháborús magyarországi hadműveletekben, egy olasz Fiat CR.32 típusú repülőgéppel. 1942 nyarától a keleti fronton harcolt. A háború végéig 220 harci küldetést hajtott végre, soha nem veszítette el repülőgépét, és 34 ellenséges repülőgépet lőtt le. Vaskereszt 2. osztályú és számos magyar éremmel tüntették ki. Repülőbalesetben halt meg.

A második legsikeresebb magyar pilóta Debrody György, aki 204 harci küldetés során 26 ellenséges repülőgépet lőtt le. 10 pilóta 10-ről 25-re lőtt le, 20 pilóta 5-ről 10-re. Többségük német vadászgéppel repült és a szövetségesek ellen harcolt.

Vadászpilóta, alezredes. 1937-ben magánpilóta-engedélyt kapott. Franciaország feladása után, 1942 márciusában csatlakozott a Nagy-Britanniában működő Szabad Francia Légierőhöz. Miután végzett az angol RAF Cranwell légierő iskolájában légi őrmesteri fokozattal, a 341. század RAF-hoz küldték, ahol megkezdte a Supermarine Spitfire repülőgépek repülését. Klostermann első két győzelmét 1943 júliusában aratta, két Focke-Wulf 190-et elpusztítva Franciaország felett. 1944 júliusától novemberéig a francia légierő főhadiszállásán dolgozott. Decemberben ismét visszatért a frontra, repülni kezdett a 274. században, hadnagyi rangot kapott és áthelyezték a Hawker Tempest repülőgépre. 1945. április 1-től Klosterman a 3. század parancsnoka volt, április 27-től pedig a teljes 122. légiszárnyat. A háború alatt 432 harci küldetést hajtott végre, és 33 győzelmet aratott. Kitüntették a Becsületrenddel, a Felszabadító Renddel és számos éremmel.

A második legsikeresebb francia pilóta, Marcel Albert, aki a Normandia-Niemen vadászezred részeként harcolt a keleti fronton, 23 ellenséges repülőgépet lőtt le. A harcok során ennek az ezrednek 96 pilótája 5240 harci küldetést teljesített, mintegy 900 légi csatát hajtott végre és 273 győzelmet aratott.

Szlovákia

Az iskola elvégzése után a repülőklubban tanult, majd egy vadászezredben szolgált. Csehszlovákia 1939. márciusi összeomlása után az ezred a szlovák állam hadseregéhez került. 1941 júliusától a keleti fronton szolgált felderítő repülőgépként az Avia B-534 kétfedelű repülőgépen. 1942-ben Rezhnyak átképezte magát a Bf.109 vadászrepülőgép vezetésére, és Maykop térségében harcolt, ahol lelőtte első gépét. 1943 nyara óta őrizte Pozsony egét. A háború alatt 32 ellenséges repülőgépet lőtt le. Számos kitüntetést és kitüntetést kapott: német, szlovák és horvát.

A második legeredményesebb szlovák pilóta Kovarik Izidor volt, aki 29 győzelmet aratott a Bf.109G vadászgépben. A szlovák Jan Herthofer ugyanezzel a vadászgéppel 27 ellenséges repülőgépet lőtt le. 5 pilóta 10-ről 19-re lőtt le, további 9 pedig 5-10 repülőgépet.

Kanada

Vadászpilóta, kapitány. Az iskola befejezése után Beurling légi teherszállító munkát kapott bányavállalatok számára, ahol másodpilótaként szerzett pilóta tapasztalatot. 1940-ben bevonult a RAF-ba, ahol a Spitfire vadászgép vezetésére képezték ki. Érettségi után őrmesternek a 403. századhoz osztották be. A fegyelem és az egyéniség hiánya, valamint harci vágya ellenszenvet keltett katonatársaiban. Egy idő után Beurlinget áthelyezték a 41. számú RAF századhoz, amelynek fő feladatai közé tartozott a konvojvédelem és a francia terület feletti hadműveletek. Beurling 1942 májusában aratta első győzelmét, amikor lelőtt egy Fw 190-et. Néhány nappal később George lelőtt egy második gépet, amiért elhagyta a formációt, és fedél nélkül hagyta vezetőjét. Ez a cselekedet ellenségeskedést váltott ki társaiból és elégedetlenséget feletteseiből. Ezért az első adandó alkalommal Beurling átszállt a máltai 249. századba, hogy visszaverje a Harmadik Birodalom légiereje és Olaszország támadásait a sziget ellen. Máltán kapta Baz Beurling a "Madcap" becenevet. Első Málta feletti harci küldetése során Beurling három ellenséges repülőgépet lőtt le. Hat hónappal később a pilóta 20 győzelmet aratott, egy érmet és egy „Kitűnő repülési teljesítményért” keresztet. A Máltáról történt sérülés miatti evakuálás során a szállítógép lezuhant és a tengerbe zuhant. A 19 utasból és a személyzetből csak hárman maradtak életben. és a sebesült Burling. A pilótának nem kellett újra harcolnia a háború végéig. 31 személyes győzelmet aratott. Repülőpályafutása tizedik balesetében halt meg, miközben egy új izraeli repülőgép felett repült.

A második legsikeresebb kanadai pilóta Vernon C. Woodward volt, aki 22 repülőgépet lőtt le. 32 kanadai pilóta 10-21 repülőgépet lőtt le.

Ausztrália

Vadászpilóta, ezredes. 1938-ban a New South Wales Aero Clubban tanult meg repülni. Amikor elkezdődött a második világháború, Clive csatlakozott az Ausztrál Királyi Légierőhöz (RAAF). Kiképzés után a RAF 73 Squadronba küldték, ahol a Hawker Hurricane vadászgéppel repült, majd átképzett a P-40-es vadászrepülésre. 30. harci küldetése során Clive megszerezte első légi győzelmét. Líbia felett a két leghíresebb afrikai német ász ellen küzdött. Az egyik legyőzéséért és a másik gépének megrongálásáért a Kiváló Repülési Érdem keresztjével tüntették ki. 1941. december 5-én Líbia felett Clive néhány percen belül lelőtt 5 Ju-87 merülő bombázót. Három héttel később pedig lelőtt egy német ászt, akinek 69 légi győzelme volt. 1942 tavaszán Caldwellt visszahívták Észak-Afrikából. 22 győzelmet aratott 550 repülési óra alatt, 300 harci küldetésben. A csendes-óceáni színházban Clive Caldwell irányította a Supermarine Spitfire-ekkel felszerelt 1. vadászszárnyat. A Darwin elleni rajtaütések visszaverése közben lelőtt egy Mitsubishi A6M Zero vadászgépet és egy Nakajima B5N bombázót. A háború éveiben összesen 28 ellenséges repülőgépet lőtt le.

A második legeredményesebb ausztrál pilóta Keith Truscott, akinek 17 győzelme van. 13 pilóta 10-17 ellenséges repülőgépet lőtt le.

1938-ban csatlakozott a brit Királyi Légierőhöz, majd az 54. RAF századhoz küldték. Első légi győzelmét 1940. május 25-én aratta – lelőtt egy német Bf.109-et. Kiváló Repülési Eredményéért Kereszttel tüntették ki. A brit csata végén Colin 14 személyes győzelmet aratott. 1943 elején századparancsnoknak nevezték ki, majd szárnyparancsnok lett. 1944-ben Colin Grayt kinevezték az Egyesült Óceáni Unió (OCU) 61. hadseregének parancsnokává. Colin 27 győzelmet aratott több mint 500 harci küldetésben.

A második legsikeresebb új-zélandi pilóta Alan Christopher Deere volt, aki 22 ellenséges repülőgépet lőtt le. További három pilóta egyenként 21 repülőgépet lőtt le. 16 pilóta 10-17 győzelmet aratott, 65 pilóta 5-ről 9 repülőgépet lőtt le.

Olaszország

1937-ben vitorlázórepülő-, 1938-ban repülőgép-pilóti jogosítványt kapott. Miután elvégzett egy vadászpilóta-képző tanfolyamot egy repülőiskolában, őrmesteri rangot kapott, és a 366. vadászrepülőszázadhoz osztották be. Teresio Martinoli 1940. június 13-án aratta első légi győzelmét, amikor Fiat CR.42-es vadászgépekkel repült, Tunézia felett lelőtt egy angol bombázót. 1943. szeptember 8-ig, amikor Olaszország aláírta a feltétel nélküli átadási dokumentumokat, az olasz ásznak 276 harci küldetése és 22 győzelme volt, amelyek többségét a C.202 Folgore-ban érte el. Egy gyakorlórepülés közben halt meg, miközben az amerikai P-39-es vadászrepülőgéphez tartott átképzést. „Katonai vitézségért” aranyéremmel (posztumusz) és kétszer „Katonai vitézségért” ezüstéremmel tüntették ki. Német Vaskereszt 2. osztályú kitüntetésben is részesült.

Három olasz pilóta (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli és Franco Lucchini) 21 repülőgépet lőtt le, 25-öt 10-ről 19-re, 97-et 5-ről 9-re.

Lengyelország

Vadászpilóta, alezredes a háború végén. Egy repülőklubban ismerte meg először a repülést. 1935-ben csatlakozott a lengyel hadsereghez. 1936-1938-ban. A repülésgondnokok iskolájában tanult. A második világháború kezdete óta a PZL P.11c vadászgépen vett részt a csatákban. 1939 szeptemberében négy személyes győzelmet aratott. 1940 januárjában Nagy-Britanniába küldték átképzésre. 1940 augusztusától részt vett a brit csatában, egy Hawker Hurricane vadászgéppel repült, lelőtték, és kapitánygá léptették elő. Miután elsajátította a Supermarine Spitfire vadászgépet, kinevezték századparancsnoknak. 1943 óta - légiszárny parancsnoka. A háború alatt 321 harci küldetést hajtott végre és 21 ellenséges repülőgépet lőtt le. A „Virtuti Militari” Katonai Rend Ezüstkeresztjével és Aranykeresztjével, a Lengyel Reneszánsz Érdemrend Lovagkeresztjével, a III. fokú Grunwald-kereszttel, a Bátor Kereszttel (négyszer), a Légiéremmel (négyszer) kitüntették. alkalommal), a Kiváló Szolgálat Rendje (Nagy-Britannia), a Distinguished Cross repülési érdemek" (Nagy-Britannia, háromszor) stb.

A második legeredményesebb lengyel pilóta Witold Urbanowicz, aki 18 győzelmet aratott. 5 lengyel pilóta 11-17 légi győzelmet aratott. 37 pilóta 5-10 repülőgépet lőtt le.

Kína

1931-ben belépett a Központi Tiszti Akadémiára. 1934-ben átigazolt a Központi Repülőiskolába, ahol 1936-ban érettségizett. Résztvevője lett a kínai-japán háborúnak, a Curtiss F11C Goshawk vadászgépet, majd a szovjet I-15-öt és I-16-ot repült. 11 egyéni győzelmet aratott.

11 kínai pilóta 5-8 győzelmet aratott a háború alatt.

Bulgária

1934-ben beiratkozott a Felső Katonai Iskolába, ahol lovassági tiszt lett. Tanulmányait a szófiai Katonai Repülési Akadémián folytatta, ahol 1938-ban végzett, hadnagyi rangot kapott. Ezután Sztojanovot kiképzésre küldték Németországba, ahol három tanfolyamot végzett - vadászpilóta, oktató és vadászegység-parancsnok. Repült a Bücker Bü 181, Arado, Focke-Wulf, Heinkel He51, Bf.109 és másokon. 1939-ben visszatért Bulgáriába, és egy vadászpilóta iskola oktatója lett. 1943 közepén kinevezték századparancsnoknak, és megszerezte első légi győzelmét, lelőtt egy amerikai B-24D bombázót. 1944 szeptemberében Bulgária átállt a Hitler-ellenes koalíció oldalára, és hadat üzent a Harmadik Birodalomnak. Sztojanov a bolgár hadsereg kapitányi rangját kapta, majd valamivel később a német csapatok elleni sikeres fellépésekért Macedóniában és Koszovóban őrnagyi rangot kapott. A háború alatt 35 harci küldetést hajtott végre és 5 légi győzelmet aratott.

A második világháború vadászpilótáinak teljesítményértékeléseit olvasva felmerül a kérdés, hogy a megszerzett győzelmek számában túl nagy a szóródás. Ha a kis országok pilótáinak alacsony teljesítménye a légierő méretével és a harci műveletekben való korlátozott részvételével magyarázható, akkor a háborúban részt vevő fő országok (Nagy-Britannia, Németország, Szovjetunió, USA, Japán) közötti különbség a lezuhant repülőgépek számában. ) alapos elemzést igényel. Most ezt fogjuk tenni, csak a legfontosabb befolyásoló tényezőkre figyelve.

Tehát Németország a ranglistán hihetetlenül magas teljesítményt mutat. Ennek magyarázatát azonnal elvetjük a győzelmek rögzítésének megbízhatatlanságával, amiben sok kutató vétkes, hiszen csak Németországban volt koherens elszámolási rendszer. Ugyanakkor egyetlen rendszer sem biztosított teljesen pontos elszámolást, mert a háború nem éppen számviteli gyakorlat. Nem igazak azonban azok az állítások, hogy az „utóiratok” a tényleges eredmények 5-6-szorosát értek el, mivel a Németország által bejelentett ellenséges veszteségek adatai megközelítőleg megegyeznek az ellenség által mutatott adatokkal. A repülőgépgyártás országonkénti adatai pedig nem teszik lehetővé a szabad fantáziálást. Egyes kutatók a katonai vezetőkről szóló különféle jelentéseket idézik a tulajdonítások bizonyítékaként, de szemérmesen hallgatnak arról, hogy a győzelmekről és a veszteségekről szóló feljegyzéseket teljesen más dokumentumokban tárolták. És a jelentésekben az ellenség veszteségei mindig többek, mint a valódiak, és a miénk mindig kevesebb.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a legtöbb (de nem mindegyik) német pilóta a keleti fronton érte el a legnagyobb eredményt. A Nyugati Műveleti Színházban sokkal szerényebbek voltak az eredmények, és nagyon kevés pilóta volt, aki ott rekorderedményt ért el. Ezért van az a vélemény, hogy a német ászok a szovjet ivánokat sorozatosan lőtték le gyenge képzettségük és elavult repülőgépeik miatt. De a nyugati fronton a pilóták jobbak voltak, a gépek pedig újabbak, ezért is lőttek le keveset. Ez csak részben igaz, bár nem magyarázza meg az összes statisztikát. Ez a minta nagyon egyszerűnek tűnik. 1941-1942-ben. mind a német pilóták harci tapasztalata, mind a repülőgépek minősége, és legfőképpen mennyisége jelentősen felülmúlta a szovjet légierőt. Már 1943-tól kezdődően a kép drámaian megváltozott. És a háború végén az ivánok már sorozatban lőtték le a Krautokat. Vagyis a Vörös Hadseregben a képzett pilóták és a repülőgépek száma egyértelműen meghaladta a német légierőt. Bár a technológia még mindig rosszabb volt a németnél. Ennek eredményeként egy átlagos vadászgépben 5-7 közepesen képzett pilóta könnyedén le tudott lőni egy német kezdőt egy „menő” gépen. Egyébként ugyanezt a sztálini taktikát alkalmazták a tankerőkben is. Ami a nyugati frontot illeti, a légi háború csak 1944 közepén kezdődött, amikor Németországnak már nem volt elegendő repülőgépe és jó pilótája. Nem volt senki és semmi, aki lelője a szövetségeseket. Ráadásul a szövetségesek által alkalmazott tömeges rohamok (500-1000) repülőgépek (vadászfedelű bombázók) taktikája nem különösebben tette lehetővé a német vadászpilóták számára, hogy „sétáljanak” az égen. Eleinte a szövetségesek 50-70 repülőgépet veszítettek rajtaütésenként, de ahogy a Luftwaffe egyre vékonyabb lett, a veszteségek 20-30-ra csökkentek. A háború végén a német ászok megelégedtek egyetlen repülőgéppel, amelyet lelőttek és eltévedtek a „nyájtól”. Csak kevesen merték ütőtávolságon belül megközelíteni a légi „armadát”. Innen ered a német ászok alacsony teljesítménye a nyugati fronton.

A következő tényező a németek nagy teljesítményében a harci küldetések nagy intenzitása volt. Egyetlen ország légiereje sem közelítette meg a németek által végrehajtott harci bevetések számát. Mindkét vadászgép, támadórepülőgép és bombázó 5-6 harci küldetést hajt végre naponta. A Vörös Hadseregben - 1-2, és 3 hősi bravúr. A szövetségesek egy bevetést hajtottak végre több napon keresztül, kritikus helyzetekben pedig napi kettőt. A japán pilóták egy kicsit intenzívebben repültek - napi 2-3 harci bevetést. Többet is tehettünk volna, de a repülőterek és a csatatér közötti hatalmas távolságok időt és erőfeszítést igényeltek. A német repülések ilyen intenzitásának magyarázata nemcsak a kizárólag fizikailag egészséges pilóták kiválasztásában rejlik, hanem magukban a repülések megszervezésében és a légiharcban is. A németek tereprepülőtereiket a lehető legközelebb helyezték el a fronthoz - a nagy hatótávolságú tüzérség hatótávolságától távolabb. Ez azt jelenti, hogy minimális erőforrást költöttek a csatatér megközelítésére: üzemanyagot, időt és fizikai erőt. A németek a szovjet vadászgépekkel ellentétben nem lógtak órákon át a levegőben járőrözés közben, hanem a repülőgép-felderítő szolgálatok parancsára szálltak fel. A repülőgépek célba vételéhez szükséges radar-irányító rendszer és a teljes rádiólefedettség lehetővé tette a német pilóták számára, hogy ne csak gyorsan megtalálják a célpontot, hanem a harc szempontjából előnyös helyzetet is elfoglaljanak. Nem szabad elfelejtenünk, hogy szinte minden német repülőgép irányítása hihetetlenül egyszerűbb és összehasonlíthatatlan volt a szovjetekkel, ahol figyelemre méltó fizikai erőre volt szükség, és az automatizálásról még csak álmodni sem lehetett. Az ágyúkon és gépfegyvereken lévő német irányzékokat semmivel sem lehet összehasonlítani, innen ered a nagy lövöldözési pontosság. Emlékeztetni kell arra is, hogy a német pilóták nagy terhelés mellett szabadon használhattak amfetaminokat (pervitint, izofánt, benzedrint). Ennek eredményeként a pilóták lényegesen kevesebb erőforrást és erőfeszítést költöttek egy harci küldetésre, ami lehetővé tette a gyakrabban és nagyobb hatékonyságú repülést.

Az eredményességben fontos tényező volt a harci alakulatok német parancsnokságának taktikája. Nagy manőverezőképességük az egész keleti front „legforróbb” pontjaira való áthelyezésük során lehetővé tette a németek számára, hogy ne csak helyzetileg szerezzenek „fölényt” a levegőben a front egy meghatározott szektorában, hanem azt is, hogy a pilóták folyamatosan részt vegyenek a csatákban. . A szovjet parancsnokság a harci egységeket a front egy meghatározott szakaszához, vagy legjobb esetben a frontvonal teljes hosszához kötötte. És egy lépést sem onnan. A szovjet vadászpilóta pedig csak akkor harcolt, amikor valami történt a front szektorában. Ezért a harci bevetések száma 3-5-ször kevesebb, mint a német ászok száma.

A szovjet taktika, amikor a támadórepülőgépeket kis csoportokban a frontvonalon vagy az ellenség háta közelében, kis vadászfedezet mellett használták, szinte a háború végéig a kívánt „eledel” volt a német vadászgépeknek. A németek a figyelmeztető rendszereken keresztül információkat kaptak az ilyen csoportokról, és egész századokkal támadták meg ezeket a csoportokat, végrehajtottak egy-két támadást, és sértetlenül távoztak, anélkül, hogy „kutyaszemétbe” keveredtek volna. És ekkor 3-5 szovjet repülőgépet lőttek le.

Érdekes az is, hogy a németek közvetlenül a fronton pótolták vadászszázadaikat, i.e. anélkül, hogy elvonná a maradék pilóták figyelmét a harci műveletekről. 1944-ig szinte háromhavonta vonták ki a frontról a szovjet légiezredeket (a repülőgépek 60%-át, és gyakran a pilótákat is), hogy átszervezzék és teljes állományukkal kiegészítsék. A harci pilóták pedig 3-6 hónapig hátul ültek az újoncokkal együtt, új autókat teszteltek, és harci küldetések helyett helyi fiatal hölgyeknek udvaroltak.

És néhány szó a szabad „vadászokról”. A szabad vadászat alatt általában egy pár, ritkábban két pár harci repülést értünk, amelynek célja egy ellenséges repülőgép felderítése és lelövése anélkül, hogy a pilótákat bármilyen harci körülmény (repülési terület, célpont, harci módszer stb.). Természetesen az ingyenes vadászatot a tapasztalt pilóták számára engedélyezték, akik már több tucat győzelmet könyvelhettek el. Az ilyen pilóták gépei sok esetben kedvezően különböztek a sorozatosokétól: megerősített hajtóművekkel és fegyverekkel, speciális utólagos felszereléssel, magas színvonalú szolgáltatással és üzemanyaggal rendelkeztek. Jellemzően a szabad „vadászok” prédája egyetlen célpont volt (kommunikációs repülőgépek, kóborlók, sérült vagy elveszett repülőgépek, szállító repülőgépek stb.). A vadászok az ellenséges repülőtereket is „terelték”, ahol fel- vagy leszálláskor lőttek repülőgépekre, amikor gyakorlatilag tehetetlenek voltak. A „vadász” rendszerint egy hirtelen támadást hajtott végre, és gyorsan távozott. Ha a „vadász” nem volt veszélyben, újabb támadások voltak, köztük az ejtőernyővel megszökött pilóta vagy legénység lelövése. A „vadászok” mindig a gyengébbeket támadták, akár a repülőgép típusát, akár a jármű műszaki paramétereit tekintve, és soha nem keveredtek légi csatákba egyenrangúakkal. Példaként említhetjük német pilóták emlékeit, akik a földi szolgálatoktól kaptak figyelmeztetést a veszély jelenlétéről. Tehát a „Pokryshkin a levegőben” üzenettel az ellenséges repülőgépek, különösen a „vadászok” előre elhagyták a veszélyes területet. A vadászpilóták közötti légi párbajok, mint amilyeneket a „Csak öregek mennek harcba” című filmben bemutatni, nem mások, mint a forgatókönyvírók fikciója. Egyetlen hadsereg pilótái sem tennének ekkora pazarlást, mert az orvosok gyorsan azonosították az öngyilkosságokat.

Valamennyi ország légierejében voltak szabad „vadászok”, de hatékonyságuk a fronton uralkodó viszonyoktól függött. A szabad vadászati ​​taktika három feltétel esetén hatékony: ha a vadász járműve minőségileg jobb az ellenségénél; amikor a pilóta képzettsége meghaladja az ellenséges pilóták átlagos szintjét; amikor az ellenséges repülőgépek sűrűsége a front adott szakaszán elegendő egyetlen repülőgép véletlenszerű észleléséhez, vagy a radarirányító rendszer egy ellenséges repülőgépen működik. A harcoló hadseregek közül csak a Luftwaffe rendelkezett ilyen feltételekkel, szinte a háború végéig. A német „rekorderek”, különösen a propaganda által népszerűsítettek nem titkolták, hogy „zsákmányuk” jelentős részét egy ingyenes „vadászatból” szerezték, amikor semmi sem fenyegette biztonságukat.

A szovjet oldalon Kozhedub, Pokriskin és sok más vadászpilóta vett részt az ingyenes „vadászatban”. És senki sem tiltotta meg nekik ezt, ahogy sok kutató írja, de ennek a vadászatnak az eredményei gyakran trófeák nélkül maradtak. Nem találtak zsákmányt, nem rendelkeztek a Luftwaffe feltételeivel, és elégették járműveik üzemanyagát és élettartamát. Ezért a szovjet pilóták legtöbb győzelmét csoportos csatákban arattak, és nem „vadászatban”.

Így számos feltétel kombinációja magas teljesítményt biztosított a német ászoknak a személyes győzelmekben. A szembenálló oldalon, i.e. A szovjet pilótáknak nem voltak ilyen feltételei.

Nagy-Britannia és az USA pilótáinak nem voltak ilyen feltételei. De a japán pilóták számára bizonyos tényezők (nem mindegyik, mint a németek) hozzájárultak a magas eredmények eléréséhez. És ezek közül az első az ellenséges repülőgépek magas koncentrációja a front egyes szektoraiban, a japán pilóták kiváló kiképzése, valamint a japán vadászgépek műszaki képességeinek eleinte az amerikaiakkal szembeni dominanciája. A szovjet-finn háború idején a repülőgépek hihetetlen koncentrációja is hozzájárult ahhoz, hogy a finn vadászpilóták rövid időn belül hatalmas számú ellenséges repülőgépet „zúztak szét” a front egy kis szakaszán.

Ezt a következtetést közvetve megerősítik a lelőtt ellenséges repülőgépenkénti harci bevetések számára vonatkozó adatok. Szinte minden ország ászainál megközelítőleg azonos (4-5), legalábbis nem tér el jelentősen.

Néhány szó az ászok fontosságáról az élen. A háború alatt lezuhant repülőgépek körülbelül 80%-át ászpilóták tették ki, függetlenül attól, hogy melyik hadszíntérben harcoltak. Pilóták ezrei teljesítettek több száz harci küldetést anélkül, hogy egyetlen repülőgépet is lelőttek volna. Még több pilóta halt meg személyes beszámolója nélkül. És az ászok ilyen túlélhetősége és eredményessége nem mindig volt arányos a levegőben eltöltött órák számával, bár a tapasztalat nem volt a legkevésbé fontos a harci ügyességben. A főszerepet a pilóta személyisége, fizikai és pszichológiai tulajdonságai, tehetsége és még olyan megmagyarázhatatlan fogalmak játszották, mint a szerencse, az intuíció és a szerencse. Mindannyian a kereteken kívül gondolkodtak és cselekedtek, kerülve a sablonokat és az általánosan elfogadott normákat. Gyakran szenvedett fegyelmezésük, és problémák voltak a parancsnoksággal való kapcsolatokban. Vagyis különleges, szokatlan emberek voltak, akiket láthatatlan szálak kapcsoltak az égbolthoz és a harci gépezethez. Ez magyarázza hatékonyságukat a csatákban.

És végül. Az ászok rangsorában az első három helyet a háborúban vereséget szenvedett országok pilótái szerezték meg. A győztesek szerényebb helyeket foglalnak el. Paradoxon? Egyáltalán nem. Végül is az első világháborúban a német volt a vezető a harcosok teljesítményében. És Németország elvesztette a háborút. Ennek a mintának magyarázatai is vannak, de ezek részletes, átgondolt elemzést igényelnek, nem pedig lovassági rohamot. Próbáld meg magad megoldani a rejtvényt.

A fentiek mindegyikéből az következik, hogy egyszerű magyarázatok, mint amilyenek a szabad „vadászatnak” tulajdoníthatók, vagy azzal foglalkoznak, stb., nem léteznek egy olyan összetett mechanizmusban, mint a háború. Minden elemzésnek és józan mérlegelésnek van alávetve, anélkül, hogy szétválna a mi jóra és a rosszra.

A következő webhelyekről származó anyagok alapján: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.