Verhinin légi marsall. Konsztantyin Verhinin légi főmarsall

A Versininek ősi Vjatka családjából származik. Borkino faluban született, Vjatka tartományban, jelenleg Kirov régióban. Orosz.

1919-től a Munkás-Paraszt Vörös Hadseregben. A szimbirszki gyalogsági parancsnoki tanfolyamon (1920) végzett, a Vörös Hadsereg parancsnoki karának felsőfokú harcászati ​​lövész iskolájában. Comintern „Shot” (1923), a Vörös Hadsereg Légierő Akadémiája prof. N. E. Zsukovszkij (1932).

Polgárháború

A polgárháború résztvevője. Első beosztása a Vörös Hadseregben a Vörös Hadsereg katona volt a szimbirszki gyalogsági tartalékezredben, ahol részt vett egy parasztfelkelés leverésében Voronyezs tartományban. A tanfolyam elvégzése után (1920) a Szmolenszk tartománybeli Dorogobuzs városában egy menetelő gyalogezred puskás századának parancsnoka volt, és a Lengyelországgal határos tartományokban harcolt Bulak-Balakhovich alakulatai ellen. 1921-ben az ezredet áthelyezték Tambov tartományba, ahol heves hadműveleteket folytatott a tambovi felkelés leverésére.

Háborúk közötti időszak

A polgárháború után 1923-tól a Volgai Katonai Körzet 12. Vörös Zászlós Gyalogtanfolyamának kiképző századát, 1928-tól pedig egy kazanyi lövészzászlóalj parancsnoka. 1929-ben belépett a M. V. Frunze névre keresztelt Katonai Akadémiára, sikeresen elvégezte az első évet, majd 1930-ban parancsra áthelyezték a légierőhöz, és a Vörös Hadsereg Légierő Akadémiájára küldték tovább. N. E. Zsukovszkij.

Az akadémia elvégzése után 1932-től a Vörös Hadsereg Légierő Kutatóintézetének műszaki osztályának vezetője, 1933 januárjától a repülődandár parancsnokság hadműveleti osztályának vezetője, 1934-től pedig a Vörös Hadsereg Felsőbb Repülési Taktikai Tanfolyamainak századparancsnoka volt. Ott kadétokkal együtt elsajátította a bombázó vezetését, majd 1935-ben a Kachinsky Higher Repülőpilóta Iskola külső hallgatójaként tette le a katonai pilóta cím megszerzését. 1938 augusztusa óta a repülési kiképzési asszisztens a Flight Crews képzési felsőoktatási tanfolyamok vezetőjének.

1940-ben a légierő főhadiszállásának sürgős parancsára elrendelte, hogy a kurzusból egy 5 fős bombázócsoportot küldjenek Moszkvába. Nehéz időjárási körülmények között három repülőgép zuhant le az útvonalon, aminek áldozatai lettek. Versinint a kerületi katonai törvényszék bíróság elé állította, amely teljesen felmentette. De fegyelmi ügyként Versinin ezredest alezredesi rangra lefokozták, és áthelyezték a repülési osztály parancsnok-helyettesi posztjára. 1941 májusában azonban visszakerült ugyanarra a Felsőfokú Repülési Kurzusra a Flight Crews Advanced Training képzésére, és a vezetői pozícióba. Ezzel egy időben visszakapta katonai rangját.

A Nagy Honvédő Háború

Versinin ezredes ugyanezen tanfolyamok vezetőjeként találkozott a Nagy Honvédő Háborúval, és háborús körülmények között szervezte át munkájukat. 1941 szeptemberében a Déli Front légierejének parancsnokává nevezték ki. Ő vezette a front légierő harci hadműveleteit a Donbass védelmi hadműveletben 1941 szeptemberében - novemberében, a rosztovi védelmi hadműveletben (1941 novemberében) és a rosztovi offenzív hadműveletben 1941 novemberében - decemberében. Különösen nagyra értékelték a front légierejének akcióit a legutóbbi hadműveletben, ahol Versininnek sikerült elérnie, hogy kisrepülését a döntő irányba koncentrálja, megsértve a légierő külön hadseregekbe osztásának akkori elvét, ill. biztosította, bár átmenetileg, de légi fölényt a frontcsapatok főtámadása irányában. 1942 első felében részt vett a Barvenkovsko-Lozovsky és a Harkov védelmi hadműveletekben. légiközlekedési vezérőrnagy (1941.10.22.).

1942 májusától - a 4. légihadsereg parancsnoka (a déli, észak-kaukázusi és transzkaukázusi front övezetében tevékenykedett, véres védelmi csatákban vett részt a szovjet-német front déli szárnyán 1942 nyarán és őszén. 1942 - 1943 április - a Transzkaukázusi Front légierejének parancsnoka, amely magában foglalta a 4. és 5. légi hadsereget, valamint a Fekete-tengeri flotta légierejét, jól mutatta magát a csata védekező és támadó szakaszában A Kaukázus a szovjet csapatok kaukázusi támadása során K. A. Versinin kis sebességű, de nagy manőverezőképességű I-153-as ("Csaika") vadászgépeket használt, amelyek hatékonyan támadták meg az ellenséget alacsony magasságban.

1943 májusában K. A. Versinin repülési vezérőrnagyot ismét kinevezték a 4. légihadsereg parancsnokává, amely jelenleg az Észak-Kaukázusi Front része. A hadsereg élén 1943 április-júniusában részt vett egy légi csatában a Kubanban, amely akkoriban példátlan kiterjedésű és heves volt. Ott Versinin nagymértékben kihasználta az élen a repülőgép-irányítók állandó kötelességét, a légi csaták során alkalmazott tömeges erők alkalmazását (ha korábban egy ezred részeként zajló légi csata kivételes eset volt, akkor a Kuban felett a szovjet oldalról felfelé 5 vagy több vadászezredet gyakran egyidejűleg harcba vittek egyidejűleg), a sikeres harci tapasztalatok széles körű cseréje (A. I. Pokryshkin szovjet ász az emlékirataiban hallatlan eseményként írja le a harcosok katonai konferenciáját, amelyet személyesen tartott K. A. Versinin esemény a háború előző két évében).

Ezután a 4. légihadsereg sikeresen működött a Novorosszijszk-Taman (1943. szeptember-október), a Kercs-Eltigen partraszállás (1943. november-december) és a krími stratégiai (1944. április-május) offenzív hadműveletekben. 1944 májusában-júniusában a hadsereg átkerült a szovjet-német front központi szakaszára, ahol a fehérorosz, kelet-porosz, kelet-pomerániai és berlini stratégiai offenzív hadműveletekben harcolt. Repülési altábornagy (1943.03.17.). Légiközlekedési vezérezredes (1943. 10. 23.), a légi hadseregek első parancsnoka a Nagy Honvédő Háború alatt, aki megkapta ezt a katonai rangot. A Szovjetunió hőse címet az 1944-es belarusz offenzív hadműveletben a katonai ügyességért és a csapatok ügyes vezetéséért ítélték oda.

K. A. Versinint az operatív művészet területén szerzett mély ismerete, az új dolgok folyamatos keresése és a kijelölt problémák megoldásának kreatív megközelítése jellemezte. Ez lehetővé tette számára, hogy ügyesen megszervezze a légierő alakulatainak interakcióját a szárazföldi erőkkel, és hatékony segítséget nyújtson a kombinált fegyveres és harckocsihadseregeknek.

A háború utáni idő

1946 óta - a légierő főparancsnoka - a Szovjetunió védelmi miniszterhelyettese. Felügyelte a légierő sugárhajtású technikával történő újrafelszerelését. légi marsall (1946. június 3.).

1949 szeptemberében hirtelen lefokozták, és a bakui légvédelmi körzet parancsnokává nevezték ki. 1953 júniusától 1954 májusáig. - Az ország légvédelmi erőinek parancsnoka. 1957 januárja óta - ismét a légierő főparancsnoka - a Szovjetunió védelmi miniszterhelyettese. légi főmarsall (1959. május 8.). 1969 márciusa óta a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjában.

1919-től az SZKP tagja. 1952-1956-ban az SZKP KB tagja. 1961-től a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese (1946-1950), IV-VII (1954-től). összehívások.

Moszkvában élt. Súlyos betegség után, 1973. december 30-án elhunyt. A Novogyevicsi temetőben temették el.

memória

Moszkvában egy utca K. A. Versinin nevét viseli.

Emléktáblát helyeztek el az N. E. Zsukovszkijról elnevezett Légierő Mérnöki Akadémia épületén. Volgográdban egy utcát is K. A. Versinin tiszteletére neveztek el.

Díjak

• A Szovjetunió Hőse (Aranycsillag érem) 3869. sz., 1944.08.19-i rendelet,
• Lenin hat rendje,
• Az októberi forradalom rendje,
• Három Vörös Zászló Rend,
• Három Szuvorov-rend, I. fokozat,
• Szuvorov-rend, 2. fokozat,
• Honvédő Háború Rendje, I. fokozat,
• Szovjetunió érmek,
• Külföldi rendek és érmek.

KATONAI GONDOLAT 3/2000. sz., 76-79.

A Szovjetunió hőse, K. A. Versinin repülési főmarsall (születésének 100. évfordulóján)

nyugalmazott légiközlekedési altábornagy N.N. OSTROUMOV ∗,

A hadtudományok kandidátusa, egyetemi docens

Konsztantyin Andreevics Versinin életútja, az életét az állam szolgálatába áldozó és a légierő fejlődéséhez jelentős mértékben hozzájáruló katonai vezető útja jellemzi korszakát hullámvölgyön, sikereken, ill kudarcok.

K. A. Versinin 1900. június 3-án született szegény paraszti családban. Már kiskorában dolgozni kezdett, hogy megéljen. Emberi megjelenése fordulópontot jelent hazánk történelmében.

Konsztantyin Andrejevics 1919-ben a Vörös Hadsereg katonájaként 54 évet szentelt katonai szolgálatnak, ebből 44 évet a repülésnek. Vezetői képességeit már a szolgálat első évében bizonyította, 1921-re elérte a zászlóaljparancsnoki beosztást. Ezután a Shot tanfolyamokon és az M.V. Akadémián tanult.

1929-ben K. A. Versinint, mint ígéretes parancsnokot, az N. E. Zsukovszkij Légierő Akadémiájára küldték. Így indult útja a repülés felé. Itt lett megfigyelő pilóta, és elsajátította a légierő aerodinamikáját, technológiáját, taktikáját és hadműveleti művészetét. Az akadémia sikeres elvégzése után Konsztantyin Versinin a Légierő Tesztintézetében dolgozik, de helyét a repülési egységekben látja. Eltelt egy kis idő - és ő volt a légi dandár főhadiszállásának hadműveleti osztályának vezetője, majd a századparancsnok. De a pozíció betöltéséhez repülési oktatást kell kapnia, és K. A. Vershinin elvégez egy rövid távú tanfolyamot a Kachin repülőiskolában, teljes jogú repülési parancsnok lesz, és szinte minden rendelkezésre álló harci repülőgépet elsajátít.

A Nagy Honvédő Háború a Felső Repülési Taktikai Iskola vezetői pozíciójában találja meg, majd a Higher Aviation Improvement Courses, amely havonta négy légiezredet képezett ki a frontra. 1941 szeptemberében K. A. Versinin új kinevezést kapott - a Déli Front légierejének parancsnoka lett. Ekkor már magas taktikai és hadműveleti képzettséggel és légi egységek vezetésében szerzett tapasztalattal rendelkező ezredes volt.

Az akkori frontrepülés szervezeti felépítésének tökéletlensége az volt, hogy nagy része egyesített fegyveres hadseregekben helyezkedett el, és a teljes fronton szétszórva volt, ami megnehezítette tömeges alkalmazását. Ennek ellenére K.A. Versininnek sikerül a repülési erőket a front fő feladatainak megoldására összpontosítani. Így 1941 novemberében az első nagyobb támadó hadműveletben Rosztov mellett a front légierejének 95%-át az ellenséges tankok elleni harcra küldték. A csapatok támogatása különösen hatékonynak bizonyult, amikor a németeket Rosztovtól Taganrogig üldözték.

1942 májusában megtörtént a légierő várható átszervezése. A védelmi népbiztos parancsára „a légierő felépítése és a masszív csapások sikeres alkalmazása érdekében” a Déli Front összes légierejét egyesítették az újonnan létrehozott 4. légi hadseregben, amelynek parancsnokát K. A. Versinin nevezték ki. Ezzel egyidejűleg a katonai tanács tagja és a Déli Front csapatainak parancsnok-helyettese lesz.

Az átszervezésre a csapatok folyamatos védekező akciói során került sor (a frontzónában az ellenség csaknem háromszoros fölényben volt). Ebben az időszakban K. A. Vershinin ügyesen használta a légi hadsereg korlátozott erőit a csapatok ellentámadásainak és ellentámadásainak támogatására. Így azáltal, hogy a harci erőket a csatatér megközelítésére összpontosította, megteremtette a feltételeket az ellenséges bombázók megsemmisítéséhez, mielőtt azok lecsapnának. Ezen kívül bemutatta új rohamosztagos csatarend- „repülőgép kör”, amely lehetővé tette az egyes pilóták támadásainak pontosságának növelését és az egész csoport védelmének megerősítését az ellenséges vadászgépekkel szemben. A rendkívül korlátozott bombázóflotta feltöltése érdekében K. A. Versinin megszervezte az összes létező U-2-es kiképzőgép átalakítását éjszakai bombázókká, amelyek éjszaka sikeresen működtek a frontvonalban. És ez csak egy hiányos lista K. A. Versinyin abban az időszakban szerzett kreatív felfedezéseiről.

1942 szeptemberében K. A. Versinin repülési vezérőrnagyot kinevezték a Transcaucasian Front légierejének parancsnokává, a 4. és 5. légihadsereg, valamint a fekete-tengeri flotta légiereje alárendeltségében. Ugyanazokat az erőket vezette, de az 1943 januárjában létrehozott Észak-Kaukázusi Front légierejének parancsnokaként. A három hadműveleti alakulat, köztük két légihadsereg egy fronton történő irányításának első tapasztalata új hozzájárulást jelentett az akkori légierő hadműveleti művészetéhez.

1943 áprilisában és májusában a német parancsnokság a Kuban területét, beleértve a Taman-félszigetet is, nagy létszámú csapatokat és légiközlekedést összpontosított oda, és aktívan fellépett az észak-kaukázusi front ellen. És itt K. A. Vershinin megmutatta a repülésirányítás magas művészetét. A tartalékokat körültekintően használta fel, és a légi csaták során azonnal növelte erőit. Megszervezte az észlelési és irányítópontok széles hálózatát, amely hozzájárult a légierő időben történő harcba lépéséhez. Új taktika(a vadászgépek magasságban és mélységben való lépcsőzése - „mi nem”, harcospárok szabad manőverén alapuló harci alakulatok, Pokryshkin csataképlete - „magasság, sebesség, manőver, tűz”) a kubai légi csata során születtek, és felfegyverkezték a frontvonali repüléssel, majd az összes légierővel.

A krími támadó hadműveletben (1943-1944) K. A. Versinin megszervezte a légi hadsereg manőverét a Kercsi-szoroson keresztül, irányította a csapatok légi támogatását, az ellenség vasúti és tengeri szállítását, valamint a krími partizánok segítségét.

Az 1944-1945 közötti stratégiai offenzív hadműveletek során K. A. Versinin repülő ezredes sikeresen irányította a légi alakulatok hadműveleti manővereit, és ügyesen megszervezte a 2. Fehérorosz Front támadó hadműveleteiben való tömeges alkalmazásukat. Nem kevésbé sikeres volt a repülés interakciójának előkészítésében a kombinált fegyveres hadseregekkel az ellenséges védelem áttörésekor, valamint a front mobil csoportjaival, amikor bevezette őket az áttörésbe és az azt követő műveletekbe. A parancsnok állandó gondja volt a légi fölény folyamatos fenntartása a teljes hadművelet során, valamint a hatékony légi felderítés.

A mogiljovi offenzív hadművelet során K. A. Versinin a légierőket a sebtében visszavonuló náci csapatok legyőzésére összpontosította. Szülőföldünk történetében másodszor lett a Berezino melletti régi szmolenszki út az idegen hódítók legyőzésének helyszíne. 1944. augusztus 19-én Konsztantyin Andrejevics Versinin megkapta a Szovjetunió hőse címet.

A háború utolsó hadművelete K. A. Versinin számára a nyugat-pomerániai hadművelet volt – a berlini hadművelet szerves része (1945. április). 12 nap alatt sikerült felkészülnie, 4 nappal a hadművelet megkezdése előtt pedig megszervezni a légihadsereg Stettin irányú manőverét. A harcok 1945. május 5-én értek véget, amikor a 2. Fehérorosz Front egységei és alakulatai elérték a demarkációs vonalat, és találkozóra került sor a brit csapatokkal.

A háború alatt K. A. Versinin számos rendet és kitüntetést kapott, köztük négy Szuvorov-rendet.

Új szakasz K.A. katonai karrierjében. A Versinina 1946 áprilisában kezdődik évben, amikor a légierő főparancsnokává és a honvédelmi miniszter helyettesévé nevezték ki. A legnehezebb feladat előtt állt - megszervezni a sugárhajtású repülőgépek létrehozására irányuló munkát, ezáltal minőségi ugrást tenni a repülés fejlesztésében, megnyitva az utat a transzonikus, szuperszonikus és a jövőben hiperszonikus sebességekhez. A kemény munkát siker koronázta. A. I. Mikoyan és A. S. Yakovlev tervezőirodái megalkották és legyártották az első sugárhajtóműves repülőgépet. Ugyanezen év júniusában K. A. Versinin megkapta a légi marsall rangot. 1946 szeptemberében alkotta meg az első dedikált központ a pilóták sugárhajtású repülőgépek vezetésére való kiképzésére.

Irányítása alatt szervezik a világ repüléstörténetének első, 1947. május 1-jei, sugárhajtású repülőgépek légi felvonulását, amely teljes meglepetést okozott a nyugati országok számára. Ugyanezen év nyarán egy tushinói repülési fesztiválon a pilóták ragyogó műrepülő formációt mutatnak be sugárhajtású vadászgépeken. 1947-1948 között új repülőgépeket fejlesztettek ki - a Mi G-15 vadászgépet és az Il-28 sugárhajtású bombázót. És hirtelen meglepetés ért. Transbaikalia egén 1948 végén nehéz időjárási körülmények között lezuhant egy kínai delegációt szállító utasszállító. J. V. Sztálin dühét a légierő főparancsnoka és a légierő vezérkari főnöke iránt mérgezi, akik elveszítik posztjukat. A szégyen nehéz időszaka kezdődik Konstantin Andreevics számára. Számos beosztás következett: a Kárpát-vidéki és Németországi légihadsereg parancsnoka (1949-1951), a határvonal légvédelme (1951-1953), az ország légvédelme (1953-1954), valamint a bakui légvédelem. kerületben (1954-1957).

Csak 1957 januárjában K.A újra kinevezték a légierő főparancsnokává, és 13 évig vezette az ország légierejét. Ez idő alatt a légierő átvette a szuperszonikus sugárhajtású vadászgépeket és bombázókat, a katonai szállító repülőgépeket és a második és harmadik generációs helikoptereket, és lefektette az N. S. Hruscsov által 1955-ben méltatlanul feloszlatott támadórepülőgépek újjáélesztésének alapjait.

K. A. Versinin alatt a front- és nagy hatótávolságú repülés rakétahordozóvá vált, nemcsak hagyományos, hanem nukleáris fegyverekkel is felvértezték, a vadászrepülést pedig új, automatizált irányítórendszerrel szerelték fel. 1959-ben megkapta a légi főmarsalli rangot.

K. A. Vershinin sokat tett a fejlesztésért a légierő taktikája és hadműveleti művészete. Szinte minden évben nagy repülési gyakorlatokat tartottak, ahol a front- és légi hadműveletek során kidolgozták a légi közlekedés minden típusának a csapatokkal való interakcióját, az ország front- és légvédelmét. Így 1965-ben a légierő gyakorlata során éjszaka egy teljes hadosztály légi partraszállását hajtották végre, egyidejű légi hadművelettel, hogy legyőzzék egy álellenség légierejét és légvédelmét.

Konstantin Andreevich Vershinin mindig is kitűnt a gyakorlatok tervezésének és lebonyolításának igényes megközelítésével. A repülések előkészítése során részletesen megvizsgálták a menetrendjüket a biztonság biztosítására, különösen akkor, ha a gyakorlótereken egyidejűleg két oldalról közlekedtek a repülések. Emiatt a honvédelmi miniszter és a légierő főparancsnoka által lebonyolított hatvanas évek gyakorlatain egyetlen repülési baleset sem történt.

BAN BEN Ebben az időszakban K. A. Vershinin sokat dolgozott a repülés túlélésének növelése érdekében a repülőtereken, és megerősítette a bázisterületek légvédelmét. Ugyanakkor a légierő főparancsnoka figyelembe vette az akkori helyi háborúk tapasztalatait - az arab-izraeli és a vietnami háborúkat, amelyek lefolyását alaposan elemezte.

Konstantin Andreevich komoly figyelmet fordított a légierő új felszerelésekkel való felszerelésének kérdéseire. Amikor 1969-ben felmerült az A. I. Mikojan, A. S. Jakovlev, P. O. tervezőirodái által kifejlesztett három támadó repülőgép egyikének átvétele, a repülőgép jellemzőit átfogóan elemezte, és figyelembe vette a szakértők következtetéseit. az OKB P.O. repülőgéphez, ami, ahogy a jövő mutatta, a helyes döntés volt. A Szu-25-ös támadórepülőgépek a mai napig sikeresen hajtanak végre harci küldetéseket.

Meg kell jegyezni, hogy K. A. Versinin a légierő főparancsnokaként tevékenykedett. Ő lett az űrkutatás egyik szervezője. Sok erőfeszítést és energiát fordított a kozmonauták képzésére, vezette egy speciális kiképzőközpont (a leendő űrhajósképző központ) létrehozását, és személyesen választotta ki a legjobb pilótákat a következő űrrepülésekre.

K.A. Vershinin légivezető katonai tevékenységének legfontosabb jellemzője az volt, hogy bármilyen helyzetben gyorsan eligazodhat, megtalálja a megfelelő megoldást, és megteremti a gyakorlatban való gyors végrehajtásához szükséges összes feltételt. Konstantin Andreevich élete a hazaszeretet és a szülőföld becsületes szolgálatának ragyogó példája.

∗ A hadműveleti igazgatóság főnöke – a légierő vezérkari főnökének helyettese 1961-1971 között, amikor K. A. Versinin a légierőt vezette.

A hozzászóláshoz regisztrálnia kell az oldalon.

Konsztantyin VERSININ légi főmarsall

Egy újabb repülési nap közepette érkezett Moszkva távirata Versinin ezredesnek, a Flight Crews felsőfokú repülési kurzusainak vezetőjének. 1941 szeptemberének huszadikán volt. Valójában, ha azt a napot csak egy újabb repülési napnak nevezzük, az csak húzós lehet. A nyár két nyári hónapja és az első ősz hónap eleje összetéveszthető egy végtelenül hosszadalmas repülőnappal: úgy tűnt, hogy a tanfolyamok oktatói és vezetői nem hagyták el a repülőteret, hajnaltól egész idő alatt. hajnalban bombázók zúgása rázta meg a környéket. Volt, aki felszállt és az útvonal kiindulópontjára és továbbment gyakorolni a repülőgép-navigációs feladatot, majd a bombázási gyakorlótérre, mások az adott gyakorlatok elvégzése után visszatértek a repülőtér területére, körbe álltak és jöttek. be a földre.

A Nagy Honvédő Háború kezdetével a tanfolyamokat azzal a feladattal bízták meg, hogy bombázó ezredeket képezzenek ki a frontra. A Központ képviselőin-felügyelőin, különböző bizottságok tagjain keresztül, akik felkeresték az egységek személyzeti állományának és átképzésének előrehaladását és minőségét, egyetlen követelést fogalmaztak meg: gyorsabban! Alakíts ki, képezzen ki és küldjön új repülõegységeket a frontra, amilyen gyorsan csak lehet!

A legtöbb repülőgép, amellyel az újonnan alakult ezredeket felfegyverezték, SB - nagysebességű bombázók, lényegesen kisebb arányban - Pe-2, a legújabb tervezésű frontvonali búvárbombázók voltak. Előnyösebb lenne természetesen az ellenkező arány, mert az SB a maga idejében kiváló harcjármű volt, amelyet A. A. Arhangelsky vezette repülőgép-tervezők csoportja alkotott, és felülmúlta a legjobb hazai és külföldi bombázómodelleket. 1941-re a modernizáció ellenére elavulttá vált. Ráadásul sok repülőgép és hajtómű már kimerítette a számára meghatározott élettartamot, és nem volt mit pótolni, az egyes alkatrészeket, szerelvényeket saját erőből kellett megjavítanunk, ahogy mondani szokás, lyukakat foltozgatni. Voltak meghibásodások és kudarcok. A repülésben szigorúan kérnek minden balesetet, de a háború kitörésének körülményei között, amikor minden repülőgép aranyat ér, még inkább...

Versinin, miután elolvasta a távirati űrlapon: „Gyere azonnal Moszkvába”, megriadt. A tanfolyam igazgatóját alapos ok nélkül nem hívják be ilyen forgalmas időben. Mik lehetnek az okok? Repülőgép meghibásodások, amelyek az elmúlt hónapokban a fiatal pilóták átképzése során történtek? - vetődött fel azonnal ez a gondolat.

Moszkvában, a légierő főhadiszállásán Versinin jelentette érkezését N. A. Szokolov-Szokolenko tábornoknak. A tábornok a kiképzés, a formáció és a harci kiképzés főosztályán dolgozott. Versinin már régóta ismerte, és ezért nem tudta elviselni, megkérdezte, tudja-e, milyen ügy miatt idézték be.

Talán leveszik...

Válaszul Szokolov-Szokolenok széttárta a kezét, és azt javasolta:

Gyerünk, Konsztantyin Andrejevics, számoljunk be a feletteseinek érkezéséről, aztán igyunk egy teát. Mit terveztek neked a hatóságok – nem tudom. Le kell szednem? De ehhez nem szükséges Moszkvába hívni.

Feljelentették P. F. Zsigarevnek, Versinin egykori osztálytársának az akadémián, aki most a légierőt vezette. A következő órák elviselhetetlenül hosszúra nyúltak. Este visszajött a hívás.

...Versinin nem emlékezett az akkor elhangzott búcsúszavakra. Szokolov-Szokolenok kezet fogott, nem kívánt semmit... Most, hogy elmúlt a fárasztó várakozás, alábbhagyott a feszültség, Versinin a mellette álló kis bőröndre szegezte tekintetét, amit magával vitt Moszkvába. Eszembe jutott, hogy a felesége, Valentina Alekszandrovna felkészítette őt az útra, mennyire aggódott, feltételezve, hogy bármi megtörténhet. Véleménye szerint volt alapja az ilyen feltételezéseknek:

Egyszer Moszkvába hívtak... Valószínűleg nem felejtettem el?

Versinin természetesen emlékezett, mire gondol. Ez a történet a háború előtti utolsó évben történt. Megérkezett egy parancs, amely szerint a moszkvai repülésre nagy számú repülőgépet kell felkészíteni, hogy részt vegyenek a közelgő repülési gyakorlatokon.

A repülésre kijelölt napon az időjárás lehetővé tette a személyzet felszállását. A meteorológiai szolgálat vezetője jelentést adott, amiből az következett, hogy az útvonalon nem várható a körülmények romlása. Versinin ezredes, akkoriban a haladó repülési tanfolyamok vezetőjének repülési kiképző asszisztense adott engedélyt a felszállásra. A pilótákat figyelmeztették: ha az időjárás romlik, és a felhőzet magassága 800 méterre csökken, ne essen bajba, és térjen vissza a repülőterére.

Amint a gépek elindultak az útjukra, esni kezdett az eső. Parancsot is lehetett adni a csoport vezetőjének a legénységek visszaküldésére, de a pályavezető ezt nem engedte, főleg, hogy a meteorológiai szolgálat Moszkva körzetében repülési időjárást jósolt. Mindennek az lett a vége, hogy öt gép nem tért vissza a leszálló repülőtérre. Igaz, két legénység – mint azt a keresésre kirepülő Versinin megállapította – egész épségben landolt éjszaka, hárman azonban balesetet szenvedtek... Versinin ellen pert indított egy Moszkvából érkezett nyomozó. A Kerületi Katonai Törvényszék az eset körülményeit megvizsgálva nem találta bűnösnek. De fegyelmi intézkedésként Versinin továbbra is súlyos büntetést kapott: felmentették tisztségéből, lefokozták, és a légi hadosztály parancsnokhelyettesévé nevezték ki. Négy hónappal később, már 1941-ben, ismét Moszkvába hívták, ahol megismerkedett egy másik utasítással, amely Versinin kinevezését írta ki ugyanazon repülési tanfolyamok vezetőjévé.

Most, hogy emlékezett Valentina Alekszandrovna aggodalmaira, és magában vigyorgott, Versinin melegséggel gondolt rá. Majdnem másfél évtizedig éltünk együtt, volt alkalmunk mindent megnézni az évek során... Konstantin Andrejevics sietett vissza, hogy egy-két órát szakítson arra, hogy elbúcsúzzon családjától és bajtársaitól. szolgáltatást, mielőtt a frontra küldik.

Másnap reggel Versinin Li-2-es géppel tért haza. Valóban nem tudtunk többet találni egy óránál, hogy elbúcsúzzunk a családunktól. Az ügyek átadására is szükség volt. Hamarosan ugyanezen a gépen a Déli Front Légierejének parancsnoka úti céljára indult.

Ekkorra Versininnek már 22 év katonai szolgálata volt, és ez két egyenlő részre oszlott - tizenegy év gyalogságban és ugyanennyi a repülésben. Az első egy művelt kombinált fegyverparancsnokot nevelt fel egy parasztfiúból, a második egy légiközlekedési parancsnokot. Mindkettő elválaszthatatlan egésszé vált a katonai vezető megalakulásakor.

Konstantin Andrejevics katonai szolgálata 1919 júniusában kezdődött a szimbirszki tartalék gyalogezredben. De Versinin nem csak a katona ábécéjét sajátította el ott. Azonnal bekapcsolódott az emberekkel való munkába – agitátornak nevezték ki.

Párttag, alapfokú végzettséged is van. Nincs sok ilyenünk” – magyarázta a biztos.

Versinin újságokat olvasott a Vörös Hadsereg katonáinak, beszélgetéseket folytatott a térképen, és ismertette a pártsejt döntéseit.

Az őszhez közeledve a tartalékezred felvonuló századait kezdték a frontra küldeni. Vershinip izgatottan várta ezt. De az ezred komisszárja azt javasolta, hogy ne a frontra menjen, hanem a vörös parancsnokok tanfolyamára.

Versinin összezavarodott. Legyél karrier katona? Nem, nem gondolt rá. Úgy véltem, hogy a végzettségem nem elég ahhoz, hogy ezt az utat válasszam. A front pedig, ahova igyekezett gyorsan eljutni, a tanuláshoz szükséges időre eltávolodik.

A biztos javasolta, hogy gondolkodjanak rajta, de másnap ismét meghívta egy beszélgetésre.

„Te, Versinin, kommunista vagy – mondta –, képességeidről tanúskodtál a katonai ügyek tanulmányozásában, és aktívan segítettél a Vörös Hadsereg katonáinak oktatásában. Ki mást kellene elküldeni a tanfolyamokra, ha nem téged? A Vörös Hadseregnek most saját, szovjet parancsnokokra van szüksége – a munkás-paraszt környezetből származó emberekre.

A kételyek eloszlottak. Versinyin elfogadta az ajánlatot. Kilenc hónappal később, 1920 nyarára végzett a szimbirszki gyalogsági tanfolyamokon. Egy tartalék ezredben egy menetszázad parancsnokává nevezték ki, amely Dorogobuzs térségében állomásozott. A társaságban mintegy háromszáz Vörös Hadsereg katona volt. A fiatal Vörös körülbelül ugyanazon elv szerint szervezte az osztályokat, amelyet később a hadseregben a következő szavakkal határoztak meg: „A harchoz lehető legközelebbi körülmények között”.

1920. október elején Versinin százada élén megérkezett a nyugati frontra. A Belopansk Lengyelország elleni katonai műveletek hamarosan megszűntek. Sokáig azonban a Bulak-Balakhovich bandák ellen kellett harcolnunk. Miután november végére legyőzték, a hadosztály egyes részei, amelyekbe Versinyin százada is tartozott, őrszolgálatot teljesített a Berezina partján, és ezzel egyidejűleg harci kiképzést is folytattak.

1921 januárjában Versinint bízták meg a zászlóalj vezetésével. Tavasszal a hadosztály áttelepült Oryolba. A hosszú menetre való gondos felkészülésnek köszönhetően (Lepeltől Orelig gyalogosan haladtak) mind az emberek, mind a fegyverek, mind a zászlóalj minden vagyona tökéletes rendben érkezett az új helyre. Maga Versinin, bár a személyzeti beosztás szerint ló állt a rendelkezésére, az út nagy részét a Vörös Hadsereg katonáival járta. Naponta harminc kilométert tettünk meg, a pihenőhelyeken a parancsnok szigorúan gondoskodott a cipők, ruhák javításáról, a fegyverek megtisztításáról. Ő és segítői is találtak időt a katonákkal való beszélgetésre.

Hamarosan Versinin parancsot kapott, hogy vegye át a megerősített zászlóalj parancsnokságát, és menjen Tambov tartományba, hogy harcoljon a Kolesnikov banda ellen, amely a kulákokra támaszkodva az Osztrogozsszkij, Pavlovszkij és Buturlinovszkij körzetekben tombolt. Ebben a kérdésben Versinin nemcsak ügyes, határozott parancsnoknak, hanem előrelátó politikusnak is bizonyult. Írt egy szórólapot, amely feltárta a kulák-SR bandavezérek valódi céljait és a szovjethatalom elleni rágalmaikat. Mindazok, akik önként megadták magukat, garanciát kaptak arra, hogy nem fogják megbüntetni. Néhány nappal később az első három kijött az erdőből és megadta magát. Mögöttük még több. Aztán látva, hogy a Vörös Hadsereg parancsnokának ígéretét betartják, a banda tagjai csoportosan megadták magukat.

Július végén Versinint visszahívták a zászlóaljból, és a „Vystrel” parancsnoki állomány felsőfokú lövésziskolájába küldték tanulni. Két évvel később, 1923 augusztusában, az iskola elvégzése után további szolgálatra osztották be Odesszába. De aztán találkozott Lyutovval, egy kedves tanárral és mentorral, a szimbirszki gyalogsági tanfolyamok egykori vezetőjével, ahol Versinin tanult. Versinin jól emlékezett erre az egykori cári tábornokra, aki az októberi forradalmat egy új Oroszország születéseként fogta fel, és ezért lelkiismeretesen elkezdte szolgálni a szovjet rendszert. Magasan művelt ember volt, jó szervező, magas szakmai kultúra tanára. Korához képest jó felépítésű volt, mindig szépen öltözött, okos, korrekt, nagy tekintélyt vívott ki a parancsnokok és kadétok között. Úgy tűnik, Lyutov viszont emlékezett egykori kadétjára.

Vershinint festeni? Mi a főváros sorsa? - kérdezte, és miután meghallotta Versinin történetét szolgálatáról és tanulmányairól, elismerően elmosolyodott. - Ez azt jelenti, hogy a Szimbirszkben megszerzett tudományt felhasználták a jövőbeni felhasználásra, és a katonai csont megerősödött. És gyorsan nősz: század, zászlóalj, megerősített zászlóalj. Most a „Lövés” véget ért... Gyere velem Szimbirszkbe.

Megtanultad. Segítenünk kell másokon is.

Ljutov most a Volgai Katonai Körzet 12. Vörös Zászlós Iskoláját vezette. Ott hivatalossá tette Versinin új kinevezését - egy kiképző társaság parancsnokát.

Versinyin katonai szolgálatának következő öt évét a 12. Vörös Zászló gyalogsági Iskolában töltötte. Hadseregünk több mint száz parancsnokot fogadott, akik a nép közül kerültek ki. Az évek során maga Versinyin szilárd parancsnoki készségekre tett szert, és elsajátította a katonai és politikai nevelés módszereit. Ideje volt felnőni.

1928 novemberében Versinint a kazanyi hadosztály zászlóaljparancsnokává nevezték ki, amely akkor ugyanabban a városban állomásozott. Ekkorra Versinin nemcsak érett parancsnok lett. Aktív közmunkát végzett - a kerületi pártbizottság tagjává és a városi tanács helyettesévé választották.

A kiszolgálás jól ment. A zászlóalj állapotát ellenőrző rangidős parancsnokok megjegyezték a harci és politikai kiképzés jó megszervezését. Maga a zászlóaljparancsnok sem volt elégedett magával. Egyre többet gondolt a jövőjére: megértette, hogy folytatnia kell katonai tanulmányait. Kényelmetlennek találtam nappali tagozatra jelentkezni – már kétszer vettem részt tanfolyamon. Belépett a Frunze nevét viselő Katonai Akadémia levelező tagozatára. Elvégeztem az első, legnehezebb tanfolyamot. Ekkor már eltelt egy évtizedes katonai szolgálat a gyalogságnál. Úgy tűnt, minden jól sikerült: szerettem a szolgálatomat, és lelkesen tanultam.

Az élet azonban a maga útján haladt. Egy rövid, de meggyőző beszélgetés a Honvédelmi Népbiztosság személyzeti osztályán megfordította Versinin sorsát. 1930 őszétől nappali tagozatos tanulmányait folytatta, de most egy más profilú akadémián - a II. professzorról elnevezett légierőnél. E. Zsukovszkij!

Sok festőnek akkoriban váratlanul repülőssé kellett válnia. A párt abból az álláspontból indult ki, amelyet a Fegyveres Erők fő irányadó dokumentuma - a Területi Kézikönyv - a következő szavakkal fogalmazott meg: „A repülés egy hatalmas új hadi fegyver. Technikailag rohamosan fejlődik, kibővíti harci felhasználásának alapját és formáját.” Ennek megfelelően megtették a szükséges intézkedéseket a létrehozás és a gyors fejlesztés érdekében, amint azt a Szovjetunió Össz-Oroszországi Kommunista Pártja Központi Bizottságának „A Szovjetunió védelmi állapotáról” szóló határozata, a Red Aviation megállapította. A párt ezen intézkedések közül az egyik legfontosabbnak a légiközlekedési állomány társadalmi összetételének javítását tartotta. Ezért sok parancsnokot, köztük Versinint is repülésre küldtek, annak ellenére, hogy jelentős gyalogsági szolgálati ideje volt.

Versinin a Légierő Akadémia parancsnoki osztályának hallgatója lett, anélkül, hogy korábban egyetlen gépet is repült volna. Ez most elképzelhetetlen: elméleti képzettséggel és gyakorlati repülési tapasztalattal rendelkező tisztek jönnek az akadémiára. De Versinyin generációja számára ez nem tűnt szokatlannak: akkor sok mindent el kellett kezdeni, ahogy mondani szokás, a nulláról.

Aztán azok a diákok, akikkel Vershishsh tanult, eljöttek az aerodinamikai kurzus első előadására. A tanfolyamot P. S. Pyshnov, későbbi mérnök altábornagy, a tudomány és a technika tiszteletbeli munkása tartotta. Az előadás megkezdése előtt Vlagyimir Szergejevics az egyik művét útmutatóul ajánlotta a hallgatóknak. A hallgatók belenéztek és átlapozták. Szinte mindenki arcán látható a zavartság: a könyv tele van rajzokkal és képletekkel – nem értenek semmit.

Pisnov előre tudta, hogy a reakció pontosan ilyen lesz.

– Semmi, elvtársak – mondta. - Ezt a tudományt fokozatosan le fogja győzni... Igaz, kitartás és kitartás nélkül nem fog menni a dolog.

A tanulók 10-12 órát dolgoztak osztálytermekben, esténként pedig tanórák is voltak - önálló felkészülés a következő tanítási napra. A Központi Repülőtéren vagy a Szerpukhovtól nem messze található terephelyen repülési gyakorlaton estek át - elsajátították a földi és légi célokra való lövöldözést, megtanultak légi felderítést végezni, és repülőgépről tüzérségi tüzet igazítani. Az akadémiai képzés a parancsnokképzés mellett a pilóta-megfigyelő szak megszerzését biztosította a hallgatóknak.

Az akadémián akkoriban hiányoztak a tantermek és a laboratóriumok, a tankönyvek és a taneszközök. És nem mindenkinek volt azonos szintű általános műveltsége, és sok diáknak egyszerűen hiányzott a szükséges ismerete.

Versinin eleinte elégedetlen volt a repüléshez való átállással. Miután megszokta a gyalogságot, joggal hitte el, hogy egyesített fegyveres parancsnokként már sokat elsajátított, és ezen a területen fejlődnie kell. És hamarosan úgy érezte, hogy lenyűgözi a repülés, bár ez megrémítette: olyan tudományokat kellett tanulnia, amelyekről korábban még csak nem is hallott. Keményen, kitartóan tanult, és váratlanul beleszeretett pontosan abba, amitől megijedt.

A mentorok és a tanárok, látva, hogy Versinin milyen sikeresen sajátította el az elméleti tudományokat, megjósolták a tudomány felé vezető utat. Eleinte ez történt. Az akadémia elvégzése után Versinint a Vörös Hadsereg Légiereje Kutatóintézetének taktikai osztályának helyettes főnökévé nevezték ki. 1932 júniusától valamivel több mint hat hónapig maradt ebben a pozícióban, és így emlékezett vissza: „A tudósok, tervezők, mérnökök és technikusok, tesztpilóták, akik körülvettek engem és a társaim, tapasztalt, magasan képzett emberek voltak. A velük való kommunikáció nemcsak erkölcsi megelégedést hozott, hanem napi szinten kitágította a látókörömet, így lépést tudtam tartani a repüléstudomány és -technológia fejlődésével, sőt a jövőbe is tekinthetek.”

Azonban bármennyire is csábítóak voltak a kutatóintézeti munka lehetőségei, Versinin szívesen csatlakozott a csapatokhoz, bár most egy másikhoz - a repülőtérre. Miért? „Nehéz megválaszolni, miért” – magyarázta magát. "Valószínűleg azért, mert nem csak látni akartam, hogyan szolgálnak a repülők egy harci egységben, hanem magam is meg akartam tanulni annak titkait, hogy átmenjek ezen a szakaszon."

A katonai repülés egyre nőtt. Sok repülőparancsnokra volt szükség. Ezért végül Versinyin kérését, hogy áthelyezzék a csapatokhoz, teljesítették. 1933 januárjában kinevezték a repülődandár főhadiszállásának hadműveleti osztályának vezetőjévé a Kijevi Katonai Körzetben. De ez még nem harci munka volt. A szolgálattól eltöltött szabad idejében Versinin gyakran járt a repülőtéren - megtanulta irányítani a repüléseket. Hamarosan olyan incidens történt, amely felgyorsította Versinin átállását a harci munkára.

A légi dandár F. A. Inganius körzeti légierő parancsnokának érkezését várta, aki személyesen szerette volna ellenőrizni a balesetek leküzdésére vonatkozó parancs végrehajtását. Az aviátorok között Antonovics Felix megkérdőjelezhetetlen tekintélyt élvezett. A polgárháború alatt pilótaként vált híressé a Fehér Gárda elleni harcokban Kazany mellett, a Wrangel légiközlekedéssel vívott csatákban Tavriában, amiért megkapta a Vörös Zászló Rendjét. 1930-ban ő és egy csoport pilóta teljesítette az egyik első távolsági repülést a Moszkva - Ankara - Kabul - Taskent - Moszkva útvonalon.

Katonai vezetőként Inganius válogatósságig szigorú volt: a repülésben minden fontos, nem ismeri a részleteket. Óvatos előkészületeket tettek a parancsnok érkezésére. Feltételezték, hogy Inganius bejelenti érkezése napját. És váratlanul megjelent. Azon a napon a harkovi repülőtéren, ahonnan a légi dandár repült, a járatokat Versinin vezette. Észrevette, hogy a következő gép, amely leszállt, nem a brigádhoz tartozik. Ez a gép nem tisztán szállt le, több „kecskével” – így hívták a repülésben akkoriban egy gyakori pilótahibát, aminek következtében a gép leszállás után a levegőbe repült. Gyakran vált meghibásodások és balesetek okozója. Versinin szigorúan megdorgálta a pilótát:

Hova nézel? Tudod mi történik egy ilyen leszálláskor?

Felidézve néhány rendelkezést a balesetek leküzdésére vonatkozó utasításból, elmondta, hogy a „kecskéket” jelenti majd annak az egységnek a parancsnokságánál, ahol a pilóta szolgál.

Aki megérkezett, a várakozásokkal ellentétben nem keresett kifogásokat. Érdeklődve nézte a repülésigazgatót, és ő maga kérdezte, ki fedd le. Versinin még jobban felháborodott.

Először is, mondd meg, ki ő? - emelte fel a hangját.

Az érkező hirtelen elmosolyodott.

Az Inganius kerületi légierő parancsnoka vagyok.

Kezet nyújtott a döbbent Versininnek, és így folytatta:

Most talán nincs dolgom a brigádban.

Magamban ellenőriztem: a munkád szigorúan meg van írva, észreveszed a baleseti előfeltételt... És te ki vagy?

Amikor megtudta, hogy ez a dandárparancsnokság hadműveleti osztályának vezetője, Inganius meglepődött:

Nincs más, aki irányítsa a járatokat?

Versinyin elmondta, hogy a dandárparancsnok azért bízta meg ezzel a feladattal, mert van már némi tapasztalata és vágya átállni az önálló csapatmunkára.

Inganius helyeselte Versinin törekvéseit.

A század három tucat P-5 bombázóból állt. Miután megszokta új feladatait, Versinin még mindig tapasztalt némi mentális zavart: repülési képzést szervez a század személyzetének, de ő maga csak megfigyelő pilóta szakmával rendelkezik, és nem tudja, hogyan kell repülőgépet vezetni. Egyszer az iskola vezetőjével folytatott beszélgetés során engedélyt kért, hogy megtanulhassa, hogyan végezzen repülési gyakorlatokat.

Az iskola vezetője beleegyezett, és Versinin és a főpilóta elkezdett „felrepülni”. Bármennyire is jártas volt a repülésben, a gyakorlati repülések megmutatták, hogy pilótának lenni sokkal nehezebb és nehezebb, mint amilyennek látszik a repülések irányításakor. Az elmélkedések arra a következtetésre vezettek: nincs erkölcsi joga pilótákat vezetni, ha ő maga nem sajátítja el a repülőgép vezetésének technikáját. Versinin volt az, aki jelentést írt az iskola vezetőjének azzal a kéréssel, hogy küldjék a Kachin Pilóta Iskolába.

A kérést teljesítették. Vershinino valamivel több mint egy hónap alatt elvégezte a teljes átképzési tanfolyamot, hogy pilóta legyen. Ritka tény! Ő maga magyarázta igényes és hozzáértő oktatók, repülő- és századparancsnokok segítségével. És hozzátette: „És talán a titkos asszisztensem a repülési szakma rekordidő alatti elsajátításában a Vörös Hadsereg légierejének főnöke, Jakov Ivanovics Alksnis volt, aki maga, különösebb repülési végzettség nélkül, hároméves programot sajátított el. nagyon rövid ideig..."

Igen, mindez természetesen így volt. De ott volt a legfontosabb is - a személyes kitartás és elszántság. Így alakult ki az a kimondatlan mottó, amely Versinin egész tevékenységét meghatározta: „Jó tudni, hogy mit követelsz a beosztottadtól.” Később ez volt az egyik fő tulajdonsága, mint kiemelkedő szovjet katonai vezető.

Kacsiból visszatérve Versinin továbbra is a század parancsnoka volt, amíg 1938 augusztusában ki nem nevezték a repülési képzés főnökasszisztensévé a Higher Aviation Advanced Courses for Flight Crews-on. Addigra már önállóan repült minden, a tanfolyam rendelkezésére álló repülőgéptípuson, beleértve az SB-t is.

Ilyen már tapasztalt pilóta és parancsnok volt Versinin ezredes, akit 1941 szeptemberében neveztek ki a Déli Front légierejének parancsnokává, és most repült célállomására.

Lev Tolsztoj egyszer megjegyezte: amikor az ember útnak indul, az első felében arra gondol, hogy mit hagyott otthon, a második felében pedig arra, hogy mi vár rá egy új helyen. Ez így volt a postakocsik, postai trojkák idejében és sokkal korábban is. Ugyanez figyelhető meg most is, amikor a közlekedési eszközök teljesen mássá váltak. A lényeg itt persze nem bennük van, hanem az emberi pszichológiában: aki az elején útnak indul, még tele van azzal, amit az elválás során tapasztalt, aztán nyugtalan gondolata óhatatlanul a jövőbe zúdul.

A frontra repülő gép motorjainak egyenletes zümmögése alatt Versinin újra elbúcsúzott az iskolától, ahol 1934 óta szolgált, barátaitól és kollégáitól, feleségétől, lányaitól, Lenától és Innától. Ezután gondolatai a Moszkvában kapott útmutatásra összpontosultak a Déli Front légierejének helyzetével kapcsolatban. Az odesszai katonai körzet repülése alapján hozták létre, és a háború első napján 827 repülőgépük volt: 427 vadászgép, 285 bombázó, 115 támadórepülőgép. Az új típusú harcjárművek - MiG-3 vadászgépek és Pe-2 bombázók - a repülőgép-flotta kevesebb mint ötödét tették ki. Az összes többi repülőgép elavult kialakítású volt. A német Messerschmpt szinte minden taktikai és technikai paraméterben, valamint fegyverzetben felülmúlta I-16 és I-153 (Chaika) vadászgépeinket. Még a legújabb MiG-ek is alulmaradtak nála, ha a csata alacsony magasságban kezdődött. A bombázók közül csak a mi DB-3-asunknak volt nagyobb hatótávolsága és bombaterhelése, mint a német Heinkel-111 és Junkers-88, de sebességben elmaradt az utóbbitól. A számbeli fölény pedig – csaknem duplája – az ellenség oldalán volt: a náci repülés délen működő 4. légiflottája a román repüléssel együtt 1300 repülőgépet számlált.

A helyzet a déli fronton, mint minden máson, a náci Németország áruló támadása következtében rendkívül nehézzé vált a szovjet csapatok számára, akik visszavonulásra kényszerültek. A déli front légiközlekedése a háború első napjaiban a szárazföldi erők fedezésére és támogatására összpontosította erőfeszítéseit, először a Prut folyó kanyarulatánál, Kisinyov megközelítésénél, majd Uman, Pervomajszk és Nikolaev térségében. Mire Versinin a frontra érkezett, a Dnyeper vonalán már heves védelmi harcok zajlottak.

Ugyanebből a Moszkvában kapott eligazításból Konsztantyin Andrejevics megtudta, hogy a Déli Front Légierejének összes haderejét a parancsnok parancsára Kleist tábornagy harckocsicsoportja ellen vetették, amely áttört délkeletre. Milyen konkrét erők állnak most a Déli Front Légierejének parancsnoka rendelkezésére - ezt Versininnek közvetlenül a helyszínen kellett kitalálnia. Egy dolog világos volt: nem növekedtek, mert a veszteségeket nem pótolták. Minden fronton égetően szüksége volt a repülőgép-flotta feltöltésére, és a repülőgépgyártás ekkorra csökkent számos repülőgépgyár keleti kiürítése miatt.

A Déli Front légierő főhadiszállása a Zaporozsjétől nem messze fekvő Pokrovszkoje faluban találta meg Versinint. A. Z. Usztyinov tábornok vezérkari főnök lett hosszú időre legközelebbi segítője a Déli Front légierejének, majd a 4. légihadsereg vezetésénél 1944 júniusáig. Alekszandr Zaharovics már a háború előtt jelentős légiközlekedési alkalmazott lett: felelős pozíciót töltött be a légierő főhadiszállásán, és részt vett a Khalkhin Gol-i csatákban. A fasiszta agresszió előestéjén Usztyinov az odesszai katonai körzet légierejének vezérkari főnökeként szolgált, és ebben a beosztásban a háború első óráitól kezdve részt vett a jövő déli repülésének harci műveleteinek irányításában. Elülső. Néhány nappal később a 9. hadsereg légierejének vezérkari főnökévé nevezték ki, egy hónappal Versinin frontra érkezése előtt a Déli Front légierejének vezérkari főnöke lett.

A Déli Front Légierő Igazgatóságának megalakulása óta a politikai ügyekért felelős parancsnokhelyettes V.I. Alekszejev hadosztálybiztos, tapasztalt párt- és politikai munkás. Az operatív osztály főnöki posztját K. N. Odintsov őrnagyra, kezdeményező és lendületes légiközlekedési parancsnokra bízták.

A főhadiszállás dolgozóinak már nehéz dolguk volt. A Déli Front Légierő Igazgatósága, amint Konsztantyin Andrejevics Moszkvában megtudta, néhány nappal a háború kezdete előtt kezdett kialakulni. Június 21-én este hazamentek az odesszai katonai körzet munkásai, akiket ezzel az üggyel bíztak meg. Előtt állt a vasárnap minden örömével együtt. Hajnalban mindannyiukat riadóba helyezték: háború! Még aznap este a parancsnokság hadműveleti csoportja különvonattal Vinnitsa felé indult, hogy vezetése alá vegye a 9. és 18. egyesített fegyveres hadsereg légierejét, valamint több, közvetlenül a front légierőnek alárendelt légihadosztályát. .

Ismeretlen terepen és irányban a háború örvényébe kerülve a bevetési egység parancsnokai nagy nehézségekbe ütköztek. A kiélezett harcok közepette először kellett szembesülniük ismeretlen alakulatokkal és egységekkel, repülõtéri bázisuk körülményeivel, logisztikai támogatásával és sok más kérdéssel. És minden jármű és saját kommunikációs központ hiányában történt. Ez utóbbi különösen bonyolította a helyzetet – nem volt közvetlen kapcsolat a legtöbb alakulattal és egységgel. A helyzettel kapcsolatos információk csekélyek és olykor ellentmondásosak voltak, és gyorsan változtak.

Konsztantyin Andrejevics, miközben hallgatta a történeteket arról, hogyan kezdte meg harci tevékenységét a Déli Front légiereje, elégedetten vette tudomásul a legfontosabbat: a Déli Front légierejének főhadiszállásának alkalmazottai - most az ő főhadiszállása volt - nem rendkívül nehéz helyzetben vesztesen tudták megtenni az ilyen körülmények között lehetséges intézkedéseket, kapcsolatot létesíteni az alakulatokkal és egységekkel, folyamatosan ellenőrizni tudták az alárendelt légiközlekedést, ezáltal biztosítva a cselekvések célirányosabb jellegét.

A körülmények úgy alakultak, hogy a déli fronton az ellenségnek nem sikerült elpusztítania a repülésünket, ahogyan azt tervezte, az első hirtelen, hatalmas repülőterek elleni támadásokkal. Az odesszai katonai körzetben repülési gyakorlatokat tartottak. Tervük szerint a légiezredek nagy részét álló repülőterekről tereprepülőterekre telepítették át és ott szétszórták és jól álcázták őket. Ezért az ellenség gondosan megtervezett és előkészített első támadásai az álló repülőterek ellen valójában a semmiből jöttek. Igaz, az odesszai katonai körzet légiereje által a háború első napján elveszített 23 repülőgép többsége a földön égett az ellenséges rajtaütések során. Az ellenség azonban hatalmas légi akcióival a maga számára kitűzött feladat egy kis részét sem oldotta meg.

Sőt, az első harci nap eredménye egyértelműen nem volt az ő javára - 1941. június 22-én 40 bombázóját és vadászgépét veszítette el. Harci járművünk egy elvesztésére majdnem két ellenséges járművesztést! Versinin e mennyiségi jellemzők mögött mást is látott, nevezetesen pilótáink készségét és képességét, hogy egyenlő feltételek mellett, sőt az ő fölényével harcoljanak az ellenséggel.

Bár Konsztantyin Andrejevics, aki eddig az ország hátsó részén lévő repülőtéren tartózkodott, nem volt túl alaposan tájékozott a frontvonal ügyeiről, sokat hallott már a „ló nélküli emberekről”: így kezdték el nevezni a pilótákat a Honvédő Háború kezdete, akik még mielőtt felszállhattak volna a levegőben, már elvesztették harci járműveiket, amelyek leégtek a repülőtereken. Természetesen ez nagy katasztrófa volt - sok pilóta a legszükségesebb pillanatban fegyvertelenül találta magát, nem volt mindenkinek elegendő repülőgép. Az erkölcsi kár sem volt kevésbé súlyos: a levertség érzése jelent meg egyes pilótáknál a háború első napjaiban tapasztaltak következtében, amikor a szemük láttára az ellenség elsöprő mennyiségi fölényét kihasználva, pimaszul és szelíden cselekedett. büntetlenség.

A szovjet-német front déli szektorában zajló, tisztán légiközlekedési események az első naptól kezdve számunkra kedvezőbb irányba mentek. Itt sokkal kevesebb „ló nélküli” volt. A terepen tartózkodva a kerületi légierő parancsnoksága előzetesen felvette a kapcsolatot az egységekkel, és megadta nekik a szükséges utasításokat. Ezért az első hatalmas ellenséges légitámadás június 22-én hajnalban a repülőtereinken eredménytelennek bizonyult. Harcosainkat készenlétben azonnal a levegőbe emelték. Miután találkoztak az ellenséggel, bátran harcba szálltak. Az első hős pilóták, mint például A. G. Karmanov századparancsnok, V. P. Ivanov, B. A. Rudakov őrnagy, vadászpilóta A. I. Moklyak főhadnagy és még sokan mások bátorságának és harckészségének köszönhetően sikerült a levegőben ellenállniuk az ellenségnek. többé-kevésbé szervezett módon. Nem kevésbé fontos volt az sem, hogy pilótáinknak saját tapasztalataikból vagy bajtársaik példájából lehetőségük volt már az első csatától, a háború első órájától meggyőződni arról, hogy a dicsért fasiszta ászok, akik megfelelnek ellenállást, gyorsan elveszítik önbizalmukat és arroganciájukat.

Versinin joggal tekintette ezt a magas harci szellemet a Déli Front Légierő pilótáinak fő beszerzésének. Ennek megőrzése és növelése az a feladat, amelyet maga és székhelye elé állított.

Hamarosan a Versinin alárendelt parancsnokok és személyzeti dolgozók úgy érezték, hogy az új parancsnok semmi esetre sem fog a főhadiszállás egészének vagy valamelyik felelős asszisztensének kicsinyes felügyeletében részt venni. Számára mindenekelőtt egy konkrét probléma megoldásának lényege, a beosztottjaira háruló feladatok teljesítésének gyorsasága, hatékonysága és egyértelműsége, a frontcsapatok és a légialakulatok helyzetének átfogó ismerete, amely lehetővé tette a befolyásolást. az ellenségeskedés lefolyását bármelyik pillanatban. A parancsnok a rábízott feladat keretein belül széles körű önállóságot és kezdeményezőkészséget biztosított az előadók számára.

Versinin alaposan tanulmányozta mindazt, ami előtte elkezdődött, és sokat támogatott.

Meleg tetszését fejezte ki különleges csoportok és javítócsoportok létrehozása és tevékenysége, amelyek a területünkön kényszerleszállást végrehajtó repülőgépeket kerestek, majd szereltek össze. Abban az időben ez volt az egyik fontos módja az egységeink által elszenvedett felszerelési veszteségek pótlásának. Augusztus végére az ezredeknek 10–12, vagy még kevesebb repülőgépük maradt. Más szóval, jó, ha lenne egy század egy ezrednek szolgálatban. Ekkor született meg az ötlet, hogy saját erőkkel állítsuk helyre a lelőtt és a soraink mögött kényszerleszállást végrehajtó gépeket. A P. V. Rodimov vezette front légierő mérnöki és műszaki személyzete találékonyságának és kemény munkájának köszönhetően kelt életre. Versinyin persze tudta, hogy ebben az esetben a repülési javítóműhelyek (PARM), amelyek a helyreállítási munkák központjai, gyakran túllépnek kompetenciájukon. Olyan bonyolultságú javításokkal kellett megküzdeniük, amelyeket általában csak álló körülmények között, gyárban tartanak lehetségesnek, terepműhelyekben azonban nem. Az erre vonatkozó szabályozás meglehetősen részletes és szigorú volt. De azonnal repülőgépekre volt szükség. Versinyin pedig nemcsak engedte, hogy eltérjen az elfogadott szabályoktól, hanem átvette az irányítást a helyreállítási munkálatok felett. Ennek eredményeként csak 1941 szeptemberében több mint 300 repülőgépet állítottak helyre a PARM és a speciálisan létrehozott műszaki személyzet brigádjai. Ilyenről akkoriban még csak álmodni sem lehetett.

A parancsnok nem tiltakozott a hibás járművek szétszerelése ellen - javításra küldésükkor a szűkös egységeket, műszereket eltávolították, hibásakra cserélték. Normális körülmények között ez vészhelyzetnek minősül. De a tapasztalat azt mutatta, hogy egy ilyen csere indokolt volt, mivel lehetővé tette két vagy három harci repülőgép gyors helyreállítását közvetlenül az ezredekben, néhány órán belül.

Nem Versinin alatt kezdődött, de ő támogatta egy másik rendkívül fontos ügyet: az U-2-es kiképzőgépek bevonását az éjszakai harci küldetésekbe. Elődje, a Déli Front légierejének parancsnoka, P. S. Shelukhin légiközlekedési vezérőrnagy azért hozta meg ezt a döntést, hogy valahogyan kompenzálja a légi közlekedés, különösen a bombázó repülőgépek csekély számát.

Eleinte az U-2-es bombázást primitív módon hajtották végre, ahogy a pilóták akkor mondták, „a csomagtartón”, vagyis minden látvány nélkül: amikor a célpont az alsó szárnyának bevezető éle alatt volt. repülőgépen a navigátor a repülési magasságtól függően meghatározott számú másodpercet számolt és ledobta a bombát. Az időzítési számításokat a leggyakrabban használt bombázási magasságokra (500-1000 m) végeztük és memorizáltuk. Még ezzel a technikával is elég tisztességes volt a bombázási pontosság. És miután az U-2-re speciális bombaállványokat és egyszerű bombázási irányzékokat szereltek fel, ez még tovább nőtt.

Az U-2 első harci tesztjeit 1941. augusztus 25-én hajtották végre. A célpont az ellenséges csapatok harci alakulatai a Dnyeper jobb partján, a Beriszlav (Kahovka) régióban. A legénység egy 60-70 kilométerre lévő repülőtérről repült hozzá. Közvetlenül a célterületen lekapcsolták a hajtóműveket és siklással megközelítették. Ez biztosította a rajtaütés meglepetését. A teljes oda-vissza repülés másfél óráig tartott, így az éjszaka folyamán minden legénység 3-4 harci küldetést hajthatott végre, akár 200 kilogramm bombát is szállítva a fedélzetén. Az U-2 harci használatának hatása lenyűgöző volt. Aztán Versinin kezdeményezésére egy meglehetősen nagy csoport U-2-es repülőgépet átalakítottak éjszakai bombázásra. Az ellenség pedig, aki eleinte sokat gúnyolta az orosz „rénlemezes repülőgépeket”, komolyan félni kezdett az „éjszakai szellemektől”, akik csendben felkúsztak a pozícióira, és kis bombák jégesőjével bombázták őket.

Így a 20-as években a tehetséges szovjet tervező, N. N. Polikarpov kiképzőrepülőgépként megalkotott repülőgépből harci repülőgép lett. A Déli Front légierejében való alkalmazásának tapasztalatai más területekre is átterjedtek. 1941 végétől az U-2-eseket tömegesen szállították a légiközlekedési egységeknek könnyű hajtóműves éjszakai bombázó repülőgépek harci repülőgépeiként. 1943 óta ezeket a repülőgépeket Po-2-nek (a tervező neve után) kezdték hívni.

A fronton való tartózkodásának első hónapja rendkívül megterhelő volt Versinin számára. Valószínűleg azért, mert a Déli Front csapatai folyamatosan visszavonultak a lényegesen nagyobb ellenséges erők nyomása alatt. Csapataink csak október közepére vették meg a lábukat és foglaltak védelmi állást a Mius folyón. A front légierő egységeit és alakulatait Lugansk, Donyeck és Rostov régiói repülőtereire telepítették át.

Október 22-én Versinyin légiközlekedési vezérőrnagyi rangot kapott. Ez azt jelentette, hogy a Déli Front légierejének parancsnokaként végzett tevékenységét pozitívan értékelték. Konstantin Andreevich maga is önkritikus volt. Meg volt győződve arról, hogy az ellenséges repülés fölényének leküzdéséhez sok repülőgépre van szükség. „De itt sok múlik a háború művészetén” – gondolta. Fokozatosan érlelődött az elképzelése: a rendelkezésre álló repülést a fő problémák megoldására koncentrálni.

A Rosztov melletti ellentámadás és az azt kísérő légi hadművelet előkészítése Versinin számára a fronton való tartózkodása alatt a legfontosabb vállalkozássá vált. A Déli Front légiközlekedése a Legfelsőbb Főparancsnokság Parancsnoksága utasításának megfelelően a következő feladatokat kapta: a Kleist csoport megsemmisítése, Rosztovból való szervezett visszavonulása megakadályozása, az ellenség lőszer- és élelemellátásának megzavarása, támogassuk a levegőből csapásmérő erőink akcióit - két kombinált fegyveres hadsereget, valamint egy lovashadtestet, amely a jobb szárnyukat biztosította a náci repülés megsemmisítésére, különösen a repülőtereken.

A frontparancsnoknak, Ya T. Cserevicsenko vezérezredesnek beszámolva a rendelkezésre álló légierő elosztásával kapcsolatos gondolatairól, Versinin azt javasolta, hogy az összes repülőgép 95 százalékát a fő támadás irányára összpontosítsa.

Ez az egyetlen módja annak, hogy a légiközlekedési erők maximális számát vonzzák a főhadiszállási irányelvben meghatározott feladatok megoldására. „Az ellenség a levegőben még mindig jobb nálunk” – érvelt.

Cserevicsenko sokáig nézte az előtte lévő térképet, majd így szólt:

Nos, valószínűleg így van. A fő erőket azoknak a hadseregeknek kell adni, amelyek megoldják a fő problémákat. Amit mond, az igaz, Versinin, nagyobb csoportokba kell szerveznünk a repülést.

A rosztovi offenzív hadműveletben a Déli Front légiereje 16 repülési nap alatt több mint 38 000 bevetést hajtott végre, 30 ezer különböző kaliberű bombát, 1000 rakétát dobott le az ellenségre, 76 ellenséges repülőgépet semmisített meg (61 légi csatában és 15 légi harcban). a föld), 3 vízi átkelőt megsemmisített, 90 ágyút, 25 000 járművet, 140 harckocsit letiltottak. Veszteségeink 32 repülőgépet tettek ki, ebből csak 5 veszett el légi csatákban.

A déli fronton ezt követő rövid szünetet Versinin arra használta fel, hogy általánossá tegye a felhalmozott harci tapasztalatokat az összes repülési személyzet tanulmányozása során. Bizonyos következtetéseket saját maga is levont: a légierő koncentrálása és a főtámadás irányába történő felhasználása teljes mértékben indokolt volt. Ezt a legmagasabb parancsnoki szinteken is figyelembe vették, ahol a repülésnek a Rosztovi offenzíva hadműveletben való felhasználásának tapasztalatai alapján, Versinin vezetésével általánosították a légierő nagy egyesület létrehozásának kérdését a déli fronton - a 4. légihadsereg – vették figyelembe.

1942 telén a Déli Front légiereje aktívan részt vett számos magántámadás légi támogatásában, beleértve a Barvenkovskaya-t is. Ugyanakkor néhány pilótának lehetősége nyílt a levegőben találkozni egy német vadászgép új módosításával.

Ez a Me-109f volt, amely minőségében jobb volt, mint a korábbi tervek. A repülőgépre vonatkozó adatok tanulmányozása után Versinin különleges találkozót tartott, amelyre meghívták a legjobb légivadászokat.

Erős autó – nem mondhatsz semmit, de a gyenge pontokkal meg tudod győzni” – mondta a találkozón. - De hogyan üssünk? Az egyik így, a másik úgy, a harmadik másképp. Mi van akkor, ha az „így”, „úgy” és a „másként” összevonásra kerül? Tanuljanak egymástól, és osszák meg a közös tapasztalatokat másokkal.

Versinin beszélt azokról a „gyengeségekről”, amelyeket az új ellenséges repülőgépekben talált. A találkozó résztvevői megosztották benyomásaikat. A megtörtént tapasztalatcsere lehetővé tette világos, konkrét ajánlások megfogalmazását, amelyek minden pilóta tulajdonába kerültek, és hamarosan befolyásolták a légiharcok menetét.

Versinin követelte, hogy az ilyen találkozókat alakulatokban és egységekben tartsák, és gyakran ő maga is részt vett ezeken.

Elkezdődött 1942 nehéz nyara. Csapataink Harkov melletti kudarca bonyolította a helyzetet a szovjet-német front déli szárnyán. Ebben a nehéz időszakban fejezték be a 4. légihadsereg megalakítását, hajtották végre a honvédelmi népbiztos 1942. május 7-i parancsa szerint „a légiközlekedés és a légiközlekedés ütőerejének kiépítése érdekében. masszív légicsapások sikeres alkalmazása.” Ugyanez a parancs kimondta: „A Déli Front légierejének parancsnokát, K. A. Versinin légiközlekedési vezérőrnagyot a 4. légihadsereg parancsnokává nevezni ki, egyidejűleg jóváhagyva a Katonai Tanács tagjává és a Déli parancsnokhelyettes parancsnokává. A repülés eleje.”

Versinin a Déli Front Légierő főhadiszállásának teljes állományát a légihadsereg főhadiszállásának megfelelő beosztásaiba rendelte. Moszkvából egy telefonhívásra, amelyben felajánlotta, hogy segít a személyzetben, azt válaszolta: „Felnőttünk, bírjuk”.

Valóban, Versininnek minden oka megvolt arra, hogy elégedett legyen a főhadiszállásával. A vezérkari főnökkel, A. Z. Ustinov tábornokkal együtt keményen dolgozott az összes főhadiszállási szolgálat munkájának javításán. A parancsnokság osztályait az alakulatok és alakulatok legjobb szakemberei erősítették meg, saját kommunikációs központjuk pedig erősebb lett, biztosítva a zavartalan kommunikációt a légi egységekkel. A műveleti osztály jól működött, szorosan együttműködött a hírszerző osztállyal, a kommunikációs szolgálattal és a zászlós navigátorral. Összehangolt erőfeszítésekkel biztosították a légiközlekedési egységek és alakulatok ellenőrzésének folyamatosságát.

A front légierő 4. légihadsereggé történő átalakulásával a parancsnoki és állományi jogok bővültek, ennek következtében megnőtt a helyére lépő mindenki felelőssége és felelőssége.

1942 nyarán és őszén a megpróbáltatások komoly próbatételt jelentettek a 4. légierő és parancsnoka számára. Szárazföldi erőink folyamatos kivonásának körülményei között először a Don folyó vonalára, majd a Kaukázus előhegységére rendkívül nehéz helyzetben kellett légi hadműveleteket szervezni. Július első felében a légihadsereg mindössze mintegy 200 repülőgépet állított szolgálatba. A felek közötti erők aránya a repülésben 1:6 volt az ellenség javára. Ráadásul a hadsereg állandó mozgásban volt. A repülőszemélyzet minden erejüket megfeszítette, hogy legalább kis mértékben ellenálljon az ellenség mérhetetlenül fölényben lévő 4. légiflottájának, és segítse szárazföldi erőit szervezett módon a következő védelmi vonalba vonulni. A pilóták gyakran tüzérségi tűz alatt repültek ki küldetésekre, és a hátsó egységek elhagyták a repülőtereket, még azzal a közvetlen fenyegetéssel is, hogy az előrenyomuló ellenséges egységek elfogják őket.

A hadsereg irányítása ilyen körülmények között rendkívül nehézzé vált. A parancsnok és állománya azonban – ha veszteséggel is – biztosítani tudta az alárendelt alakulatok és egységek szervezett áthelyezését. Ilyen körülmények között ez Versinin nagyszerű szervezői képességeinek, a központ munkájának koherenciájának és egyértelműségének bizonyítéka volt.

Csak augusztus közepére stabilizálódott a front a Terek és a Baksan folyók határán. Súlyos védelmi harcok alakultak ki a Kaukázus lábánál. Körülbelül öt hónapig a 4. légihadsereg a Transzkaukázusi Front Északi Erőcsoportjának részeként harcolt a Fő Kaukázus-hátság megközelítéseiért.

1942. szeptember 8-án Versinint kinevezték a Kaukázusi Front légierejének parancsnokává. Irányítása alatt egyesült a 4. és 5. légihadsereg, valamint a fekete-tengeri flotta repülése. Bár N. F. Naumenko, az egykori parancsnokhelyettes vette át a 4. légihadsereg parancsnokságát, Versinin sok esetben jobban odafigyelt rá, mint másokra, mivel alakulatai és egységei a Transcaucasian Front fő irányában működtek.

Versinin sokat dolgozott a kombinált fegyveres alakulatok és alakulatok főhadiszállásán, ahol gondosan koordinálta a légi közlekedés és a katonaság más ágai közötti interakciókat. Ezt követelte a repülőhadseregek és alakulatok parancsnokságától. És mivel ez történt, nagyrészt értékelte a munkájukat.

„Mi értük vagyunk, nem ők értünk” – ismételgette gyakran a légiparancsnokok értekezletein. - És ez nem könnyű: létesítsen kapcsolatot, tisztázza a feladatát és bombázzon vagy támadjon. Ismernie kell az egyesített fegyveres parancsnok tervét és meg kell értenie feladatát. Csak akkor fogja megérteni, hogyan tudja a legjobban kihasználni az erőit.

Versinin kiemelkedő szovjet katonai vezető tehetségének egyik legfontosabb jellemzője a repülés új, legjellegzetesebb alkalmazásának folyamatos keresése a szója szárazföldi csapatok érdekében. Nagyrészt ezért esett a választás Versininre, amikor két légihadsereg és a Fekete-tengeri Flotta légiközlekedése volt szükséges egyetlen vezetés alatt egyesíteni.

Napról napra erősödött a Kaukázus védelme, nőtt a személyi állomány harci képessége és a haderő különböző ágai fellépéseinek koherenciája. Az ellenséget kimerítve a Transzkaukázusi Front alakulatai és alakulatai egyre inkább erőteljes ellentámadásba kezdtek. Az ellenség vereséget szenvedett a Szunzsenszkij-gerincnél, majd az Elkot-kapunál. Az ellenséges csoport, amely megpróbálta elfoglalni Ordzsonikidzét és áttörni Groznijig, megsemmisítő vereséget szenvedett. 1943. január elején a Kaukázust védő szovjet csapatok ellentámadásai általános offenzívává fejlődtek.

Védekezésben és támadásban a repülésünk rendkívül aktív volt. A hegyi viszonyok pedig különlegesek a repülés számára. Nagy sebességgel itt nehéz manőverezni: a hegyek akadályoznak. És ha magasabbra emelkedik, a bombázás és a támadás hatékonysága csökken. Pilótáink mégis bombázták és támadták az ellenséget, méghozzá pontosan.

A terep mély redőiben megbúvó ellenséget azonban ki kellett ütni. De hogyan? Erre a kérdésre nem volt válasz. És kár volt: valahol egy szurdokban elrejtőzve az ellenség olykor kiderült, hogy sebezhetetlen a repüléssel szemben.

Versinin Konsztantyin Andrejevics(1900.5.21 - 1973), katonai vezető, repülési főmarsall (1959), a Szovjetunió hőse (1944). Egy paraszt fia. Tanulmányait a Shot tanfolyamon (1923) és az N.E.-ről elnevezett Légierő Akadémián szerezte. Zsukovszkij (1932). 1919 júniusában csatlakozott az RCP(b)-hez és a Vörös Hadsereghez. Polgárháború résztvevője, zászlóaljparancsnok. Részt vett a tambovsini parasztfelkelés leverésében. 1932 óta szolgált vezérkari és parancsnoki beosztásokban a légierőnél. A Nagy Honvédő Háború idején szept. 1941 szeptemberében a Déli Front légierejét irányította. 1942 – ápr. 1943 – Transzkaukázusi és észak-kaukázusi front. Május-szept. 1942 és 1943 május – 1945 májusa a 4. légihadsereg parancsnoka. Repülőgépei részt vettek a doni és kubai csatákban, a Kaukázusért vívott csatákban és a Krím felszabadításakor. A háború után 1946-ban a légierő főparancsnokává nevezték ki, és még ugyanebben az évben a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsába választották. 1949-ben szégyenbe esett, és a Baku Légvédelmi Körzet parancsnoki posztjára helyezték át, 1950-ben jelöltsége már nem szerepelt a Legfelsőbb Tanács képviselőjelöltjeinek listáján. Ennek ellenére 1952-ben visszanyerte I.V. tetszését. Sztálin és a légvédelmi erők parancsnoka lett. 1952-56-ban tagjelölt, 1961-71-ben az SZKP KB tagja. 1954-56-ban ismét lefokozták a légvédelmi körzet parancsnokává. 1956-tól helyettes Főparancsnok, 1957 májusa óta - a légierő főparancsnoka és helyettese. A Szovjetunió védelmi minisztere. 1969 óta - a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjában. 1954-70 között a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese. A "Negyedik légierő" (Moszkva, 1975) emlékiratainak szerzője.

A Szovjetunió Minisztertanácsának 1974. április 15-i határozatával és a Szovjetunió védelmi miniszterének ugyanezen év április 30-án kelt rendeletével a kiváló szovjet katonai vezető, K. L. Versinin emlékének megörökítése érdekében az iskolát róla nevezték el. Ettől az időszaktól kezdve az iskolát „Barnauli Felső Katonai Repülési Iskola pilótáknak” nevezték el, K. A. Versinin légiközlekedési főmarsallról.

Konsztantyin Andrejevics Versinin 1900. május 21-én született Borkino faluban, Kirov régióban. Katonai pályafutása a polgárháború idején kezdődött. A keleti fronton. 1919-ben csatlakozott a Lenin-párthoz. A szimbirszki gyalogsági tanfolyamok elvégzése után egy század parancsnokaként részt vett a Bulak-Balakhovich bandák leverésében Fehéroroszországban és az ellenforradalmi lázadás leverésében Voronyezs tartományban.

1930-ban katonai tanulmányait folytatni kívánva zászlóaljparancsnoki beosztásból a Katonai Akadémia levelező tagozatára került. M. V. Frunze, majd átkerült a Vörös Hadsereg Légierő Légierő Akadémia (jelenleg N. E. Zsukovszkij professzorról elnevezett Légierő Mérnöki Akadémia) parancsnoki osztályára. Úgy tűnt, hogy neki, aki nem rendelkezik repülési végzettséggel, még kevésbé repülési szakmával, rendkívül nehéz lesz elsajátítania a megfelelő programot az akadémia falai között. Ám rendkívüli koncentrációja, hihetetlen függetlenség- és munkavágya a tanulmányi első hónapoktól kezdve minden kétséget eloszlatott: elképesztő képességeket mutatott a repülési tudományok és a repülés használatának kérdéseinek elsajátításában. De leginkább a repülési gyakorlat vonzotta, ahogy Konstantin Andrejevics később felidézte, és ami teljesítményjellemzőiben is megmutatkozott.

1932-ben diploma megszerzése után az Ukrán Katonai Körzet 20. repülődandár főhadiszállásának hadműveleti osztályának főnökévé nevezték ki. Érdeklődő elméje, elemző készsége és helyes működési következtetések levonására való képessége nem maradhatott el a parancsnokságtól.

1933-ban Versinin az RKK Légierő Tudományos Vizsgálati Intézete taktikai osztályának vezetőjének asszisztense, 1934-ben pedig a Felső Repülési Taktikai Iskola repülőszázadának parancsnoka lett. Az iskola politikai osztályának vezetője által 1935. április 25-én aláírt leírás megjegyezte: „Versinin elvtárs személyes tulajdonságai alapján a legértékesebb egyparancsnokká válhat, tanácsosnak tartom átképzését a pilóta." Ő maga, érezve a repülés romantikáját, alig várta, hogy megvalósítsa régóta várt álmát. 1935-ben részt vett egy tanulmányi kurzuson, és külső vizsgát tett, hogy katonai pilótává váljon a Kachin Repülőiskolában. Miután azzá vált, irigylésre méltó kitartást mutat az új típusú repülőgép-felszerelések elsajátításában. Ebben az időszakban értékelései között sok magas pontszám szerepelt a parancsnokságtól.

1938-ban K. A. Versinin a Flight Crews felsőfokú repülési kurzusainak vezetőjének asszisztense volt, 1940-ben a légiközlekedési osztály parancsnok-helyettese, 1941 májusában pedig a Repülőszemélyzet emelt szintű képzési kurzusait vezette. A Nagy Honvédő Háború megtalálta K. A. Versinint ebben a bejegyzésben.

Így a háború előtti repülési szolgálat évei alatt egyrészt pilótaként fejlődött, amiben rendkívüli képességeket mutatott fel: másrészt meglehetősen gyors ütemben lépett felfelé a karrierlétrán, rengeteg munkatapasztalatot szerzett. emberekkel és légiközlekedési egységekkel és alakulatokkal .

1941. szeptember 26-án K. A. Versinint kinevezték a Déli Front légierejének parancsnoki posztjára. Ezt követően harci útja szorosan összekapcsolódott a kaukázusi (1942. szeptember - 1943. március), az észak-kaukázusi (1943. április-május) frontok és a 4. légihadsereg (1942. május-szeptember, 1943. május) légierővel - egészen a a háború vége).

K. A. Versinin katonai tevékenységét tanulmányozva nem nehéz azonosítani a két legérdekesebb és rendkívül felelősségteljes időszakot. Az elsőhöz kapcsolódik, hogy a szovjet fegyveres erők súlyos védelmi műveleteket terveztek, szerveztek és hajtottak végre, hogy megzavarják Hitler Kaukázus elfoglalására irányuló terveit. A második - a repülési erők vezetésével a Nagy Honvédő Háború utolsó időszakának legnagyobb stratégiai offenzív műveleteiben.

Megalakulása a front légierő parancsnokaként nehéz körülmények között zajlott. K. A. Versinin ezredes (1941. október 22-én vezérőrnagyi rangot kapott) már 1941 októberében aktívan részt vett a Déli Front 12. és 18. hadseregének rendezett kivonásának biztosításában, mozgósítva az összes légierőt a támadásra. A Wehrmacht 1. páncéloshadserege. A front légierő szervezeti felépítésének már nyilvánvaló tökéletlensége, a légi közlekedés egyesített fegyveres alakulatok közötti szétszóródása ellenére hatalmas erőfeszítések árán sikerült a problémák megoldására koncentrálnia, de megzavarta a német légierő bekerítési tervét. frontcsapatok.

Jól megértette a helyzet összetettségét, kezdeményezőkészséget, kreativitást és találékonyságot mutatott a rábízott feladatok elvégzésében. Hasonló magatartásra tanította beosztottjait. Nyilvánvaló volt számára, hogy a katonai műveletek megszervezésének és lebonyolításának mintázata mindig indokolatlan veszteségekhez vezetett. Folyamatosan felszólította a hajózó személyzetet, hogy dolgozzanak ki új taktikai technikákat és hatékonyan alkalmazzák az elavult légi felszereléseket a modern repülőgépekkel felszerelt tapasztalt ellenség elleni küzdelemben. Ekkorra már felhalmozódtak a sikeres légi harci műveletek tapasztalatai, így a parancsnok intézkedett annak érdekében, hogy minden pilóta számára elérhető legyen. A háború első hónapjaiban lezajlott légi csaták elemzése lehetővé tette K. A. Versininnek, hogy arra a következtetésre jutott, hogy a vadászok fő harci formációja az ellenség nemcsak minőségi, hanem mennyiségi fölényének feltételei között a „repülőgép kör” volt. lehetővé tette az I-16 és I-153 manőverezési tulajdonságainak teljes kihasználását vízszintes vonalakon. Ugyanakkor Konsztantyin Andrejevics megjegyezte, hogy egyes pilóták, különösen a fiatalok, új repülőgépek, például a Yak-1 és a LaGG-3 hadrendbe állításakor továbbra is a régi taktikát alkalmazták, bár ezek a vadászgépek bizonyos jellemzőikben nemcsak nem alsóbbrendűek a németeknél, de még jobbak is, főleg függőlegesen végzett manővereknél. Folyamatosan törekedett az új repülőgép-technika előnyeinek kompetensebb kihasználására.

Mint ismeretes, a háború első hónapjaiban a mi bombázórepülésünk szenvedte el a legnagyobb károkat a többi repüléstípushoz képest. Akut hiány volt belőle a szárazföldi csapatok és az ellenséges védelem mélyén végzett műveletek támogatására. A front légierő parancsnoka a probléma alapos áttanulmányozása után arra a következtetésre jutott, hogy a kisebb átalakítások és a repülőszemélyzet megfelelő kiképzése eredményeként az I-16-os és I-153-as repülőgépek bombázásra is használhatók. és rohamcsapások. Később, amikor a harcok megközelítették a Nagy-Kaukázus-hegységet, az I-15 és I-153 hegyvidéki körülmények között rendkívül hatékonynak bizonyult az ellenséges oszlopok elleni támadások végrehajtására.

K. A. Versinin kezdeményezésének és kitartásának köszönhetően meglehetősen nagy adag U-2-esből készültek éjszakai bombázásra. A könnyű éjszakai bombázók harci alkalmazásának tapasztalata más frontokon is elterjedt. 1941 vége óta nagy mennyiségű egységekkel kezdtek szolgálatba állni.

Komoly és a Kaukázus védelmének teljes időszakában a legnehezebb próba Konsztantyin Andrejevics számára a Nalchinsk-Ordzhonikidze hadművelet volt (1942. október 25. - november 12.), amelyet azzal a céllal hajtottak végre, hogy megakadályozzák az ellenség áttörését Nalcsikon és Ordzsonikidzen. Groznijba, Tbiliszibe, Bakuba. A gyorsan változó helyzet, az ellenség időnként kiszámíthatatlan fellépése megkövetelte a front légierő parancsnokától, hogy rövid időn belül megfelelő döntéseket hozzon, a légierőket a problémák megoldására koncentrálja a szárazföldi erők főbb cselekvési irányaiban. Így egy kritikus pillanatban, amikor az ellenség csapásmérő ereje nagy harckocsierőkkel támogatva döntő támadásra készült Ordzhonikidze ellen, repülése erejét annak megsemmisítésére összpontosította. A szárazföldi erők és a légiközlekedés közös erőfeszítései révén az ellenséges csoport vereséget szenvedett, és védekezésre kényszerült.

Itt, a szovjet-német front déli szárnyán a légierő hadműveleti művészete az egy front érdekében működő két légihadsereg irányításának első tapasztalatával gazdagodott. 1942 júliusában a széles fronton előrenyomult ellenséges egységek a Don közelébe kerültek, és az események alakulása fenyegetővé vált. A Legfelsőbb Parancsnokság utasításának megfelelően. Az Észak-Kaukázusi Front 5. légihadserege a 4. légihadsereg parancsnokának hadműveleti alárendeltségébe került. K. A. Versinin tábornoknak is jogában állt feladatokat kiosztani a Fekete-tengeri Flotta légierejének és az 50. nagy hatótávolságú repülési hadosztály egységeinek. Annak ellenére, hogy a légiközlekedést három különálló irányba alapozták, főhadiszállásán keresztül egyértelmű interakciót szervezett az alakulatok és az egységek között, szigorúan központosította azok irányítását, és a légiközlekedés erőfeszítéseit az átkelőhelyekre koncentrálta.

A Kubanban a légi közlekedés harci felhasználási körének bővülésével felerősödött a légi fölényért folytatott küzdelem, ami 1943 áprilisának elején az Észak-Kaukázusi Front légierejének létrehozásához vezetett. K. L. Versinin repülő altábornagyot nevezték ki parancsnoknak, aki azonnal megkezdte a front légierő légi offenzívájának kidolgozását a Taman-félszigeten lévő ellenséges csoport legyőzése érdekében. A terv jellegzetessége volt, hogy nagy figyelmet fordított a három front (észak-kaukázusi, délnyugati és déli) légiereje, a fekete-tengeri flotta és a 6. távolsági bombázórepülőhadtest légi fölényért folytatott harcára.

A repülés tervezésében és felhasználásában újdonság volt a vadászrepülések menetrendjének kialakítása az ellenséges repülőgépek légterének megtisztítására az offenzíva fejlődésének döntő pillanataiban, valamint a szárazföldi erők akcióinak fedezésére. Minden vadászrepülő hadosztálynál meghatározták a csoportok összetételét és járőrözési idejét. A vadászrepülési zónákat is áthelyezték a frontvonalon túlra, ami biztosította a vadászrepülés parancsnoki állomásainak időben történő figyelmeztetését az ellenséges repülőgépek közeledtéről, és elfogta őket a fedett objektumok távoli megközelítésénél. Lényegében ezek már a légiharcok tervezésének elemei voltak. Kubanban tovább fejlesztették a repülőalakulatok, egységek és alegységek harci alakulatait. Elkezdtek bevonni különböző taktikai célú csoportokat: „légtisztítás”, csapásmérés, fedezék, demonstratív, elnyomó és földi légvédelmi rendszerek, tartalék stb. az ellenséget és légi fölényt szerzett a szovjet-német front déli szárnyán.

A háború legnehezebb helyzetében Konstantin Andreevich kiváló módszertanosnak és szervezőnek bizonyult. Minden sokrétű tevékenysége közvetlen hatással volt a kubai légiharcok és más olyan műveletek sikeres befejezésére, amelyekben részt vett. K. L. Vershinin, aki elsajátította a beosztottakkal folytatott munkavégzés különféle formáit, bevonta őket a bombázó, támadó, vadászrepülőgépek és felderítő repülőgépek harci felhasználásának kérdéseinek megoldására irányuló folyamatos új megközelítések keresésébe. Soha nem tartottam megalázónak a légiharc-mesterekkel való konzultációt, és mindig támogattam kezdeményezésüket. Légialakulataiban született meg a híres „Kuban miegymás”: a légiharc képlete, amelyet áthatott a támadó tevékenység szelleme, és a négy fő elemet „magasság – sebesség – manőver – tűz” tartalmazza: a „sólyom” taktikai technika. sztrájk”, amely először a kubai légi csatákban, majd az azt követő hadműveletekben remekül bevált. Bevezetésük a légiközlekedési alakulatok és egységek napi tevékenységébe; új szintre emelte a pilóták taktikai és harci kiképzésének színvonalát. Nem számokkal, hanem ügyességükkel arattak győzelmet. Vershinin tábornok parancsnoksága alatt a háború éveiben kiemelkedő légiharc-mesterek egész galaxisa nevelkedett: A. I. Pokryshkin, Glinka és B. B. Glinka testvérek, V. I. Fadeev, V. G. Semenishin, G. L. Rechkalov és még sokan mások.

A Krím felszabadítása után a 4. légihadsereg a 2. fehérorosz front része lett, és aktívan részt vett a fehérorosz, keletporosz, kelet-pomerániai és berlini hadműveletekben. A Nagy Honvédő Háború utolsó szakaszában K. A. Versinin nagy légierő-műveletek irányításának művészete új tartalommal telt meg.

Konstantin Andreevich tevékenységét ebben az időszakban a céltudatosság, a magas szervezettség és a hadműveleti helyzet világos ismerete jellemezte nemcsak a frontvonalában, hanem a szomszédai körében is. Mindez lehetővé tette Versinin vezérezredes számára, hogy finoman reagáljon a helyzet változásaira, és magabiztosan fenntartsa a kezdeményezést a levegőben, ami fontos feltétele volt a fronterők magas előrehaladásának biztosításának.

K. A. Versinin bebizonyította, hogy képes hatékonyan vezetni a légialakulatok és egységek harci hadműveleteit a bekerített nagy ellenséges csoportok legyőzése során, amint azt az ellenséges csapatok Minszktől keletre, Fehéroroszországban (1944) és a Tori erőd megsemmisítése is bizonyítja a kelet-porosz hadművelet során ( 1945). Egy adott probléma megoldása során K. A. Versinin mindig a korábbi műveletek során szerzett tapasztalataihoz fordult. Az anyaországnak tett hősies szolgálatokért és a csapatok ügyes vezetéséért Konstantin Andrejevics 1944. augusztus 19-én megkapta a Szovjetunió hőse címet.

Konstantin Andreevicset olyan jellegzetes vonás jellemezte, mint az a képesség, hogy a légi hadsereget gyorsan más irányokba irányítsa, és erőfeszítéseit a front fő feladatainak megoldására összpontosítsa. Így 1945. április 1-jén a 2. Fehérorosz Front azt a feladatot kapta, hogy Schettin-Rosztok irányában gyorsan csoportosítsa át a főerőket, cserélje le az 1. Fehérorosz Front csapatait az Odera vonalon, és készüljön fel a berlini hadműveletben való részvételre. Ennek kapcsán a 4. légihadsereg alakulatainak 300-350 km távolságban hadműveleti manővert kellett végrehajtaniuk, és az Oderától keletre lévő repülőterekre települniük. A manőver nehézségét az jelentette, hogy az új területen kevés (mindössze 11) elővárosi repülőtér volt. 10-12 napon belül a hadseregnek sikerült 8 helyreállítania és 32 tereprepülőteret felépítenie. Négy nappal a hadművelet megkezdése előtt befejezte az új területen való összpontosítását, és készen állt az intenzív harci műveletek végrehajtására.

Lehetetlen nem megjegyezni Konstantin Andreevich hozzáértő, energikus cselekedeteit a berlini művelet során. Amikor a 2. Fehérorosz Front 65. hadserege elfoglalt egy hídfőt a folyón. Oder. K. A. Versininnek mindössze 30 perc alatt sikerült a repülés fő erőfeszítéseit a működési zónájában összpontosítania. A fronterők parancsnoka, K. K. Rokosovszkij tábornok később azt írta, hogy ebben a csatában K. A. Versinin a repülés főparancsnokává nőtte ki magát. Nemcsak magas szervezőkészségével, hanem állandó kezdeményezőkészségével is kitűnt.

K. A. Versinin elvszerű és igényes parancsnok volt, ugyanakkor tapintatos, érzékeny és érzékeny ember. Az integritás Konstantin Andrejevics karakterének szerves tulajdonsága. Amikor A. A. Novikov légiközlekedési főmarsallt eltávolították a légierő főparancsnokának - a Szovjetunió védelmi miniszter-helyettesének - posztjáról, és ezt a pozíciót el kellett foglalnia, mélyen aggódott. Megértette, hogy Alekszandr Alekszandrovicsot méltatlan vádak érik: A. A. Novikov Sztálin és belső köre színfalak mögötti intrikáinak újabb áldozata lett. Ez a hullám őt sem kerülte meg. 1949 szeptemberében az alacsonyabb beosztásokba való áthelyezések egész sora vette kezdetét. Óriási bátorságot kellett mutatnia ahhoz, hogy méltósággal kikerüljön ebből a helyzetből. Az igazságosság győzött. 1957 januárjában a légierő főparancsnoka - a Szovjetunió védelmi miniszter-helyettese lett. 1959-ben megkapta a légi főmarsalli rangot.

1969 márciusában a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjába helyezték át.

Jól ismerve a légierő alakulatainak és alakulatainak taktikáját. K. A. Versinin a harci kiképzés szakképzett szervezője volt.

El kell ismerni, hogy K. A. Vershinin légiközlekedési marsall tevékenysége a 60-as években nehéz körülmények között zajlott. Ebben az időben a szubjektív vezetési módszerek érvényesültek. Nem nehéz elképzelni, mekkora bátorságra és kitartásra volt szüksége a légierő felépítésére vonatkozó tervek védelmében, bizonyítva a legfelsőbb vezetésnek, hogy új repülőgép-generációkat kell létrehozni, és fel kell szerelni velük a légierő egységeit és alakulatait.

A repülés fegyveres erőkben betöltött szerepének lekicsinylésének időszakát azonban végül sikerült túlszárnyalni. A szovjet légierő fejlődésének új szakaszába lépett. Ehhez K. A. Versinin is jelentős mértékben hozzájárult. Közvetlen közreműködésével meghatározták a légiközlekedési egyesületek, alakulatok és egységek irányítási rendszerének további fejlesztésének módjait. Kiemelt prioritása van a repülőtereken a repülőgépek és a személyzet túlélőképességének növelésének alapvetően új megközelítésében, valamint a légierő különböző méretű hadműveletekben történő felhasználásával kapcsolatos egyéb problémák megoldásában. Egyike azoknak a szakembereknek, akik az emberi űrrepülés problémájának elméleti tanulmányozásának és gyakorlati megvalósításának kiindulópontjánál álltak. Nagy figyelmet fordított a kozmonauták kiválasztására, kiképzésére, az űrexpedíciók megvalósítására.

Az anyaország megfelelően tudomásul vette a Szovjetunió hősének, K. A. Versinin légiközlekedési főmarsallnak a katonai hőstetteit, hat Lenin-renddel, az Októberi Forradalom Érdemrendjével, három Vörös Zászló-renddel, három Szuvorov I. fokú renddel, Szuvorov 2. fokozat, Hazafias Harcos Rend I. fokozat, sok érem.

Konsztantyin Andrejevics élete utolsó napjáig a szovjet repülők dicsőséges soraiban volt, elméjét és szívét teljes mértékben szülőhazájának légiflottájának szentelte.

Nincs jogod megjegyzéseket tenni

A Szovjetunió hőse Vershinin Konstantin Andreevich

Vershinin Konstantin Andreevich - a 2. Fehérorosz Front 4. légi hadseregének parancsnoka, légiközlekedési vezérezredes.
1900. május 22-én (június 3-án) született Borkino faluban, a Vjatka tartomány Yaransky kerületében, amely ma a Kirov régió Szancsurszkij körzetének része. Orosz. Szegényparaszt családjából. Vidéki egyházközségi iskolát végzett.

1911 óta asztalosként és favágóként dolgozott. Az első világháború kitörésével munkát kapott egy hajójavító üzemben Zvenigovo faluban, és egy esti munkásiskolában tanult.

1919 júniusa óta a Vörös Hadseregben, mozgósításra hívták. A Vörös Hadsereg katonájaként és a szimbirszki tartalékezred agitátoraként szolgált. 1920-ban végzett a szimbirszki gyalogsági parancsnoki tanfolyamokon. A polgárháború résztvevője: 1920 októberében - 1921 júliusában - századparancsnok, 1921 januárjától - a 6. gyaloghadosztály 49. gyalogezredének zászlóaljparancsnoka (Nyugati Front, 1921 tavaszán az ezredet Oryolba helyezték át). Részt vett az S.N. bandák elleni csatákban. Bulak-Balakhovich Fehéroroszországban, a felkelés leverésében Voronyezs tartományban, a tambovi felkelés leverésében („Antonovscsina”). 1921 júliusában tanulni küldték.

1923-ban diplomázott a Komintern Vörös Hadsereg Parancsnokainak Taktikai Puskás Iskolájában (a jövőbeni „lövés” tanfolyamok). 1923-tól a Volga Katonai Körzet 12. Vörös Zászlós Gyalogiskolájában (Simbirsk) egy kiképző századot irányított. 1928 óta - a Volga katonai körzet (Szimbirszk) kazanyi lövészhadosztálya 2. lövészezredének lövészzászlóaljának parancsnoka. 1929 óta távollétében tanult a Vörös Hadsereg M. V. Katonai Akadémiáján. Frunze, az első évben végzett.

1930-ban áthelyezték a légierőhöz (Air Force). 1932-ben végzett az N.E. Zsukovszkij Légierő Akadémián. 1932 júniusától - a Vörös Hadsereg Légiereje Tudományos Vizsgáló Intézete taktikai osztályának vezetőjének asszisztense. 1933 januárja óta a 20. légi dandár főhadiszállásának hadműveleti osztályának vezetője Harkovban (ukrán katonai körzet). 1934 februárja óta a Légierő Lipecki Repülési Taktikai Iskola légiszázadának parancsnoka. 1935-ben külső hallgatóként diplomázott az A.F.-ről elnevezett 1. Kachin Katonai Repülőpilóta Iskolában. Myasnikov. 1938 óta a repülési képzés vezetőjének asszisztense a Lipetsk Felsőfokú Repülési Tanfolyamokon a Repülőszemélyzet továbbképzésére.

1940-ben egy csoportos repülési baleset után K.A. ezredes. Versinint a katonai törvényszék bíróság elé állította, amely teljesen felmentette. Ennek ellenére fegyelmi eljárásként katonai rangban lefokozták alezredessé, és kinevezték a 49. légi hadosztály parancsnokhelyettesévé. 1941 májusában visszakapta az ezredesi rangot, visszatért Lipetszkbe, és kinevezték a Lipetszki Felsőfokú Repülési Tanfolyamok vezetőjévé a Repülőszemélyzet továbbképzésére.

A Nagy Honvédő Háború résztvevője: 1941 szeptemberében - 1942 májusában - a Déli Front légierejének parancsnoka. 1942. május-szeptember - a 4. légihadsereg parancsnoka; 1942 szeptemberétől - a Kaukázusi Front légierejének parancsnoka. 1943 májusától a háború végéig ismét a 4. légi hadsereget irányította az észak-kaukázusi és a 2. fehérorosz fronton.

Irányítása alatt a pilóták a szárazföldi erőkkel szoros együttműködésben részt vettek az ukrajnai védelmi harcokban, valamint 1942-ben a Rosztovi (1941) és a Barvenkovo-Lozovskaya offenzíva hadműveletekben a Donbass és a Don egén légi csatákat vívtak 1943-ban a Kuban és a Taman-félszigeten harcolt, a Kék Vonal felett vívott légi csatában visszatartotta az Észak-Kaukázust védő felsőbbrendű ellenséges erők előrenyomulását. 1944-ben a 4. légihadsereg részt vett a Krím felszabadításában, majd a 2. Fehérorosz Front részeként a Bagration offenzív hadművelet során biztosította a repülés stratégiai fölényét és a szárazföldi erők sikerét, Kelet-Poroszországban, Kelet-Pomerániában. és berlini műveletek .

A katonai alakulatok sikeres vezetéséért, valamint a légiközlekedési vezérezredes iránt tanúsított személyes bátorságért és hősiességért Versinin Konsztantyin Andrejevics A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1944. augusztus 19-i rendeletével Lenin-renddel és Aranycsillag-éremmel tüntették ki a Szovjetunió hőse címmel.

1946 márciusától 1949 szeptemberéig - a légierő főparancsnoka - a Szovjetunió védelmi miniszterhelyettese. 1949 szeptemberétől az ország légvédelmi haderejében szolgált, 1950 februárjától szeptemberig az 57. légihadsereg (a Kárpátok katonai körzetében), 1950. szeptembertől 1951. szeptemberig a 24. légihadsereg (a szovjet haderő csoportja Németországban) parancsnoka volt. . 1951 szeptemberében - 1953 áprilisában - a határvonali légvédelmi erők parancsnoka - a légierő főparancsnok-helyettese. 1953 áprilisától - parancsnok első helyettese, 1953 júniusától 1954 májusáig - az ország légvédelmi erőinek parancsnoka. 1954 júniusától 1956 áprilisáig - a Baku régió (1954 augusztusa óta - kerület) légvédelmi csapatainak parancsnoka.

Ezután visszatért a légierőhöz, majd 1956 áprilisától a légierő főparancsnok-helyettese a felsőoktatási intézményekben. 1957 januárjától 1969 márciusáig - a légierő főparancsnoka - a Szovjetunió védelmi miniszterhelyettese. 1969 márciusa óta - a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjának főfelügyelője.

Moszkva hős városában élt. 1973. december 30-án halt meg. A moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el (7. rész).

Hat Lenin-renddel (1942.12.23., 1944.07.21., 1944.08.19., 1945.02.21., ...), az Októberi Forradalom Érdemrendjével, három Vörös Zászló Renddel (03. /1942./27., 1944.11.03., ...), három rend Suvorov I. fokozat (1944.05.16., 1945.10.04., 1945.05.29.), Szuvorov 2.fok (1943.10.25. ), Honvédő Háború 1. fokozata (1943.02.22.), „Kaukázus védelméért” érem, egyéb érmek, külföldi kitüntetések: „Katonai Vitézség” Rend (Lengyelország), „Grunwaldi kereszt” (Lengyelország) ).

1919 februárja óta az RCP(b)/CPSU tagja. 1952-1956-ban az SZKP KB tagja, 1961-1971-ben az SZKP KB tagja. 1946-1950 és 1954-1970 között a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese.

Moszkvában egy utca viseli a nevét; Az N. E. Zsukovszkijról elnevezett Légierő Mérnöki Akadémia egyik épületére emléktáblát helyeztek el. K.A. légi főmarsall neve Versinint a Barnaul Higher Military Aviation School of Pilots viselte.