Német vonat a második világháború idejéből. A második világháború páncélozott vonatai

Ismeretlen okból a nagyközönség szinte semmit sem tud a páncélvonatokról a Nagy Honvédő Háború idején. Ezt talán az okozta, hogy az egész háborút „fenntartó” felszerelések fő típusai a tankok és a repülőgépek voltak. Vagy talán a páncélvonatok használatának sajátosságai nem tették lehetővé, hogy olyan hírnevet szerezzenek, mint a polgárháború idején. De függetlenül a népszerűség hiányának okaitól, a páncélozott vonatokat többé-kevésbé aktívan használták szinte az egész háború alatt.

Anyag kérdése

1941. június 22-én több mint ötven páncélvonat volt a Vörös Hadseregben, és két tucat az NKVD csapataiban. Minőségi összetételük korántsem volt homogén. A csapatoknak még számos páncélvonata is volt, amelyek a polgárháború alatt harcoltak. Természetesen azóta ezeknek az „öregeknek” az anyagi része jelentősen felfrissült. Ez volt az egyik oka annak, hogy a 19. század végén indult O sorozatú gőzmozdonyok jelentős része a Nagy Honvédő Háború páncélozott vonataiban szerepelt. A háború kezdetére korszerű páncélvonat szerkezete már a 30-as évek elejére kialakult: egy-két mozdonyból, több páncélplatformból, légvédelmi fegyveres peronokból és irányító platformokból állt. A különböző páncélozott vonatok páncélzata különbözött, de a fémlemezek vastagsága többnyire 10-20 milliméter volt. Megpróbáltak szilárdabb páncélt telepíteni. A páncélozott platform tömegének növekedése azonban közvetlenül befolyásolta az egész vonat vezetési teljesítményét, és néha még módosítani is kellett: vagy egy másik páncélozott mozdonyt adnak hozzá, vagy távolítsák el az „extra” platformot.

Nézzük meg közelebbről a páncélvonatok anyagi részét. Alapjuk egy páncélozott mozdony. Valójában ez a legközönségesebb soros mozdony, amelyre a páncélt gyári vagy akár házi körülmények között szerelték fel. Bármilyen módosítású mozdony használható páncélmozdonyként, de leggyakrabban a Szovjetunióban az O sorozatú gőzmozdonyok késői módosításait alkalmazták ezekre az igényekre Az ok egyszerű: akkoriban ez volt a legelterjedtebb típus felszerelés. A mozdonyok páncélzata, mint már említettük, legfeljebb 20 milliméter vastagságú volt. A két világháború közötti időszakban elegendőnek tartották a személyzet és a vonat alkatrészek védelmét csak a kis kaliberű lövegektől és a kis kaliberű lövegektől. A páncélozott mozdony általában a vonat közepén vagy annak közelében helyezkedett el. Ennek köszönhetően a páncélvonatnak kisebb volt az esélye arra, hogy mozdonyt veszítsen a sínekre helyezett robbanóanyagok miatt. Néha fegyvereket szereltek fel páncélozott mozdonyokra. Ezek szinte mindig Maxim géppuskák voltak.

A tüzérségi páncélozott platformok speciálisan módosított két- vagy négytengelyes vasúti platformok voltak. A megerősített platformra egy páncélozott „dobozt” szereltek fel, amelyre ágyútornyokat szereltek fel. Leggyakrabban két torony volt egy páncélozott platformon. Fegyvereik összetétele alapján a páncélozott járműveket két fő csoportra osztották: nehéz és könnyű. A nehézeket 107 mm-es kaliberű fegyverekkel, valamint öt Maxim géppuskával szerelték fel. Az ilyen platformok páncélozott hajótestének falainak vastagsága gyakran meghaladta a „standard” 20 millimétert. A szilárd védelem és az erős fegyverek ellenére azonban a nehéz páncélozott platformok már a 30-as évek végére elavultak. Abban az időben a PL-37 modell új könnyű platformját javasolták a páncélozott vonat fő fegyvereinek platformjaként. Két centiméter vastag páncélzattal, két toronnyal felszerelt, 1902/30-as modell 76 mm-es lövegeivel. Hat Maxim géppuska volt a hajótest mélyedéseiben. A fegyver teljes lőszere 560 lövedék volt az ágyúkhoz és közel harmincezer töltény a géppuskákhoz. A páncélozott hajótestet 20 mm-es acéllemezekből állították össze. A PL-37 platform kaputelefon rendszerrel, gőzfűtéssel és a harctér padlója alatt elhelyezett meglehetősen nagy dobozokkal rendelkezett különféle ingatlanok számára.

A légelhárító páncélozott platformok felépítésükben némileg hasonlítottak a tüzérségiekhez, azzal a különbséggel, hogy voltak fegyvereik a légi célok támadására. A fegyverzet nagyon változatos volt: quad Maxim géppuskákat, DShK nehézgéppuskákat és 37 mm-es automata ágyúkat telepítettek különféle típusú légvédelmi platformokra. 1942-re a 76 mm-es ágyúkat is elkezdték felszerelni a légvédelmi platformokra.

A kompozíció elején és végén az ún irányító platformok. Ezek voltak a legközönségesebb vasúti peronok, ballaszttal megrakva. Utóbbiként homokzsákokat vagy akár talpfával ellátott tartalék síneket használtak. Az irányító platformok jelenlétének köszönhetően a sínek alá helyezett nyomóaknák nem károsították a páncélvonat robbanófejét. A bánya csak az emelvényt rongálta meg ballaszttal. Az aknában megrongált vágányokat a páncélvonat személyzete tudta megjavítani. Végül a páncélvonatok rendelkeztek az ún. bázis. Másfél-két tucat teher- és személykocsiból állt. A bázison volt személyzeti kocsi, konyhakocsi, műhelykocsi, lőszerkocsi stb. A páncélvonat „berakott helyzetében” a bázist egy egészben szállították, majd amikor a szerelvény harcba szállt, a bázist biztonságos helyen, például hátul a pályaudvarán hagyták.

Szovjet BEPO No. 695 típusú BP-35 (PR-35 + 2 x PL-37) BA-20zhd és BA-10zhd

A Nagy Honvédő Háború kezdetén a legnépszerűbb hazai páncélozott vonat a BP-35 volt. Két PL-37 tüzérségi platformot tartalmazott (nem sokkal azelőtt, hogy lecserélték őket az elavult PL-35-re) és egy SPU-BP légelhárító ágyút négy Maximumokkal. Összességében jó páncélvonat volt. Egy igazi háború tapasztalata azonban hamar megmutatta minden előnyét és hátrányát. Az ágyúk és a géppuskák elég jó ütőerőt jelentettek, de a légvédelem és a páncélzat nem volt elegendő. Csak 1941 második felében négy (!) új típusú páncélvonatot, tüzérséget és légelhárítót hoztak létre. Mindegyiket változó mennyiségben gyártották, és ebben a tekintetben a „rekorder” a 41. modell légvédelmi páncélvonata volt - több mint száz készült belőle.

A páncélvonatok hazai építésének igazi koronája azonban csak 1943-ban állt szolgálatba, amikor az ipar adottságai már lehetővé tették az ígéretesebb berendezésekre, például harckocsikra való összpontosítást. A BP-43 páncélvonat bizonyos mértékig egy klasszikus páncélvonat és egy harckocsi „hibridje” lett. A helyzet az, hogy a PL-43 tüzérségi platformokra 76 mm-es F-34 ágyúkkal és koaxiális DT géppuskával felfegyverzett T-34 tankokból származó tornyokat telepítettek. A harckocsi torony mellett a PL-43-ban két DT géppuska volt a hornyokban. Egy páncélozott platform lőszerterhelése 168 lövedék és 4500 töltény volt. A páncélozott platformra szerelt harckocsi toronynak köszönhetően megnőtt a vonat harci potenciálja. Ez egy hatékonyabb fegyvernek, az új irányzékoknak és a minden irányban való tüzelhetőségnek köszönhető. Ennek eredményeként a BP-43 páncélvonat sikeresen harcolhatott a legtöbb akkori német harckocsival. Két PVO-4 légvédelmi platform két 37 mm-es kaliberű 61K-s automata ágyúval vagy két DShK nehézgéppuskával volt felfegyverkezve. A BP-43 páncélozott platformjainak létrehozásakor számos érdekes know-how-t használtak. Így a PL-43 és a PVO-4 kéttengelyes platformok alapján készült, aminek köszönhetően platformonként egy harckocsi torony elhelyezésére volt lehetőség. Ez többek között növelte a fegyveresek túlélőképességét – ha egy torony eltalálódott, a szomszédos platform szinte nem szenvedett sérülést. Abban az esetben, ha két fegyvert szerelnek fel egy páncélozott platformra, szinte mindig egy megfelelő kaliberű lövedékből származó találat mindkét legénységet működésképtelenné teszi. Ezenkívül a szokásos páncélzat, egy szabványos kocsi méretű „doboz” helyett az új helyszíneken csak a szükséges térfogatot védték, ami lehetővé tette a súly csökkentését a védelem elvesztése nélkül. Sőt, ennek eredményeként a védelem egy kicsit sem romlott - az új kialakítás lehetővé tette vastagabb páncéllemezek beszerelését (néhol akár 40 mm-ig).

Páncélvonat "Salavat Yulaev" típusú BP-43

A csatában

A páncélvonatok fő, néha egyetlen feladata a háború során a vasúti sínek közelében tevékenykedő egységek támogatása volt. Ezenkívül néha páncélvonatok segítettek állomások elfoglalásában vagy akár az üteg elleni harcban. Néha a páncélvonatok is a csapatszállítás eszközeivé váltak, de ilyen feladatokat nemigen vetettek fel. Azonban még az olyan „banális” munka is, mint az egységek tűztámogatása, egyértelműen bizonyította a páncélozott vonatok hatékonyságát. 1941 októberében a Szovjetunió Védelmi Népbiztossága elrendelte, hogy a következő év végéig 32 hadosztályt hozzanak létre két-két páncélvonatból. A hazai front dolgozói nem okoztak csalódást – a megadott időn belül nem 64, hanem 85 vonat készült el!

A páncélvonatok személyzete is példakép volt. A háború éveiben az összes páncélozott vonat összesen csaknem négyszáz ellenséges harckocsit, mintegy 350 ágyút, 840 géppuskát, több mint hétszáz autót, 160 motorkerékpárt, 115 repülőgépet és két ellenséges páncélvonatot semmisített meg. És ez figyelembe veszi azt a tényt, hogy páncélvonat csak ott közlekedhet, ahol megfelelő vasúti pálya van. A veszteségek azonban szintén jelentősek voltak. A 41. év során az ellenségnek 21 páncélvonatunkat sikerült megsemmisítenie. A következő évben kétszer annyi páncélvonat halt meg - 42. Ugyanekkor 1943-ban a németek mindössze két páncélvonattal tudtak megbirkózni, és azóta nem szenvedtek halálos károkat a hasonló hazai berendezések. 1944-45 folyamán egyetlen páncélvonatot sem veszítettünk el.

A háború eleji nagy veszteségek fő okait az akkori csaták sajátosságaiban látják. A vasúti katonák gyakran a Vörös Hadsereg visszavonulását fedezték, és valójában öngyilkos merénylők voltak. Ráadásul a német tankok és repülőgépek a háború első két évében túl nagy erőt jelentettek a háború előtti páncélvonatok számára, hogy egyenlő feltételekkel harcoljanak. Ennek megfelelően, amikor lehetővé vált elegendő számú harckocsi építése és a páncélozott vonatok fegyverzetének megerősítése, az utóbbiak veszteségei jelentősen csökkentek. És ekkorra már a vonatok vasúthoz kötése sem jelentett közvetett veszélyt a gördülőállományra és a személyzetre.

Győzelmek és vereségek

A Nagy Honvédő Háború során a páncélozott vonatok aktívan részt vettek a csatákban és hőstetteket hajtottak végre. Sajnos ezek felsorolásához egy meglehetősen terjedelmes könyv megírására lenne szükség, így csak néhány hősies epizódra szorítkozunk.

Ukrajna, Zhulyany, 1941. augusztus. A németek elfoglalták az állomást, amely több vagont tartalmazott lőszerrel és repülési felszereléssel. Egy esetleges ellentámadástól és egy értékes trófea elvesztésétől tartva a németek leszerelték a síneket és felrobbantották az állomásra vezető kis hidat. Ebben az időben Zhulyantól nem messze volt egy „Litera A” páncélvonat (A. Tikhokhod parancsnok), amelynek az volt a feladata, hogy visszaszerezze az értékes rakományt az ellenségtől. A sötétség leple alatt a Vörös Hadsereg egy különítménye helyreállította a németek által leszerelt vágányokat és a felrobbant hidat. Hajnali négy órakor egy páncélvonat berontott az állomásra a frissen lefektetett sínek mentén, és lőni kezdett minden célpontra, amely a látókörébe került. A betolakodók súlyos veszteségeket szenvedtek, de nem volt mód az állomás végleges visszafoglalására. Ezért a légi közlekedés számára szállított tehervagonokat egy páncélvonathoz kötötték, és elvitték.

41-én november 4-én elhagyta a Szevasztopoli Tengerészeti Üzem kapuját a „Zheleznyakov”, vagy hivatalosabban, a Fekete-tengeri Flotta főbázisának parti védelmi szolgálatának 5. számú páncélvonata. Később a németek kitalálták neki a „Zöld Szellem” becenevet, és jó okkal. A „Zheleznyakov” bizonyos mértékig egy rögtönzött páncélvonat volt. De ez egy cseppet sem rontott harci tulajdonságain, mert az 5-ös páncélvonatban öt darab 100 mm-es ágyú, nyolc aknavető és egy tucat géppuska volt. Ezenkívül a fő páncélozott mozdonyon kívül Zheleznyakovnak volt egy további mozdonya, amely jelentősen javította a teljesítményét. „Zseleznyakov” már az októberi forradalom napján megtette első „ajándékát” a németeknek: Duvanka község közelében lőtt a gyalogsági állásra, és megsemmisített egy tüzérségi üteget a Belbek-völgy lejtőjén. 1941 végére kialakult a Zheleznyakov páncélvonat végleges megjelenése. Az egyik 100 mm-es ágyút két automata légelhárító ágyúra cserélték, a 82 mm-es aknavetők felét pedig eltávolították, hogy helyet adjanak három 120 mm-esnek. Végül a vonat még három géppuskát kapott. A fegyverek mellett a BP No. 5 is új megjelenést kapott - a személyzet a vonat minden felületét terepszínű festékkel vitte fel. Szemtanúk szerint a páncélvonat viszonylag kis távolságban is beleolvadt a terepbe. Valószínűleg ezért tudták a németek negyvenkettő közepéig felderíteni Zheleznyakovot. Pontosabban a szovjet páncélvonat és a felemelt repülőgép feltételezett helyzetére próbáltak lőni. De minden próbálkozás hiábavaló volt - Csajkovszkij hadnagy „Zseleznyakov” parancsnokai, majd M. Harcsenko mérnök-kapitány ügyesen végiggondolták támadásaikat, és a vonatnak sokkal korábban sikerült visszalőnie és fedezékbe esnie, mint ahogyan az első német lövedékek ráestek. vonat korábbi pozíciója. Csaknem másfélszáz út során a „Zöld Szellem”, ahogy a németek nevezték megfoghatatlansága miatt, körülbelül öt-hét ellenséges harckocsit és páncélozott autót, két és fél tucat géppuskafészket és golyósdobozt, fél tucat ásót semmisített meg. , három repülőgép, egy nehéztüzérségi üteg és legfeljebb másfél ezer ellenséges katona és tiszt. 1942 júniusában Zheleznyakov még harcba szállt egy német tankoszloppal, és győztesen került ki, megsemmisítve három páncélozott járművet.

A híres páncélvonat vége 1942. június 26-án kezdődött. „Zheleznyakov” a Szentháromság-alagútban állt, és a következő indulásra készült. A német parancsnokság valahogy tudomást szerzett a helyéről, és több mint ötven bombázót küldött oda. A razzia részben sikeresnek bizonyult: az alagút egyik bejáratát elzárták, a benne lévő összeomlott szerkezetek betemették a vonat egyik páncélozott peronját. A második helyszínt azonban visszavonták az alagút fennmaradó kijáratától, és megkezdték az ellenséges repülőgépek ágyúzását. A sérült mozdonyok képességei csak arra voltak elegendőek, hogy a peront visszarángassák az alagútba. A katonák soha nem kaptak segítséget. A másnapi második razzia a második bejárat összeomlásához vezetett. Ugyanezen év augusztusában a németek megkezdték az alagút megtisztítását, amelyen a vonataik áthaladtak. A Zheleznyakov páncélozott emelvényeket helyreállították; az új páncélvonat az Eugen nevet kapta. A szovjet páncélvonat német „változata” teljesítményét tekintve nem volt összehasonlítható a Zheleznyakov-val, és 1944 májusában az Eugent megsemmisítették a visszavonuló németek.

1942 elején a muromi és a gorkij vasúti munkások saját kezdeményezésükre összeszerelték és átadták a Vörös Hadseregnek az azonos típusú „Ilja Muromets”, illetve „Kozma Minin” páncélozott vonatokat. Mindkét vonat a 31. különálló Gorkij-hadosztályhoz tartozott. Ezeket a vonatokat joggal nevezhetjük a BP-43 projektvonatok közvetlen őseinek, mert a Muromets és a Minin volt az, hogy először szerelték fel a harckocsi tornyokat. Meg kell jegyezni, hogy a BP-43-mal ellentétben a Murom és Gorkij vonatok páncélozott platformjai két toronnyal voltak felszerelve, és négy tengelyük volt. Szintén a 31. hadosztály páncélozott szerelvényei igen jelentős páncélvastagsággal bírtak a 42. elejére, helyenként elérte a 45 millimétert is. Nem sokkal a működés megkezdése után az Ilya Muromets és a Kuzma Minin lettek a világ első páncélozott vonatai, amelyek rakéta tüzérséget kaptak M-13-as lövedékek indítóeszközei formájában. Emiatt kapott különleges státuszt a hadosztály.

Páncélvonat "Ilja Muromets"

A 31. különálló hadosztály sikeresen működött végig a háború alatt, így nagyon sok figyelemre méltó harci epizód volt ez idő alatt. Közülük talán a legérdekesebb 1944 május-júniusában történt. Nehéz csaták zajlottak az ukrán városért, Kovelért, és a 31. hadosztályt küldték az előrenyomuló Vörös Hadsereg katonáinak segítségére. Május utolsó napjaiban a szovjet állásokat háromperces tüzérségi bombázásnak vetették alá. A felderítés megközelítőleg kiszámította az ellenséges üteg helyét, majd egy repülőgépet küldtek a területre, hogy tisztázzák az ellenséges fegyverek helyét. A repülés nem hozott eredményt – a jelzett területen nem volt semmi. Másnap ugyanekkor az ágyúzás megismétlődött. A németek több napon keresztül egyszerre lőtték az állásainkat. A domborzati térképek elemzése azt mutatta, hogy a lövegek csak a vasút mellett vagy akár azon helyezkedhettek el. Másnap ezt a kivonulást követően kora reggel felderítők indultak a tervezett területre. Néhány perc múlva kilenc volt, amikor a távolban megjelentek a füstfelhők. Így van, állásainkat egy páncélvonat lőtte ki. A 31. hadosztály főhadiszállása rövid időn belül kidolgozta a közelgő párharc tervét. Találtak egy helyet, ahonnan a szovjet páncélvonat sikeresen eltalálhatta a németeket. Június 4-én reggel nyolc órakor "Ilja Muromets" már ebben a helyzetben volt, és tüzet nyitott. A németeket másodszor is cserbenhagyta a pontosság: minden nap ugyanabban az időben lőttek ugyanarról a helyről. Ennek eredményeként közvetlenül a német páncélvonat első lövése után az Ilja Murometek is tüzelni kezdtek. Megjegyzendő, hogy a páncélozott vonatok tüzérségi párbaja zárt állásban érdekes, de meglehetősen bonyolult dolog. Az első lövéssel nem sikerült megsemmisíteni a német vonatot. A németeknek sikerült kihelyezniük a tornyokat, és megpróbáltak válaszolni „Ilja Murometeknek”. De nem tudták, hol vannak pontosan a szovjet vasutasok. 15-20 perccel a párharc kezdete után a „Muromets” rakétákat lőtt ki. Mindennek vége volt. A szovjet páncélvonatot egyetlen lövedék sem találta el, a német azonban teljesen megsemmisült. A sors gonosz (a németek számára) iróniájával a meghalt vonatot „Adolf Hitlernek” hívták. Íme egy történelmi tény néhány epikus jegyzetkel.

A 31. különálló Gorkij-hadosztály elérte Frankfurt-on-Oderát. Valószínűleg „Ilja Muromets” és „Kuzma Minin” elérhette volna Berlint, de az Odera folyón átívelő megsemmisült híd megakadályozta őket. Mindkét páncélvonat mozdonya a háború után állandóan parkolt. Emlékművekké váltak önmaguknak és kevésbé szerencsés testvéreiknek.

A Nagy Honvédő Háború alatti harci műveletek eredményei alapján a Vörös Hadsereg két páncélozott vonata és az NKVD csapatainak három páncélozott vonata megkapta a Vörös Zászló Rendjét. Tíz szakosztály kapott kitüntető címet szolgálataiért.

"Zheleznyakov" páncélvonat - a Fekete-tengeri Flotta "Zheleznyakov" főbázisának parti védelmi szolgálatának 5. számú páncélvonata, amelyet a németek "Zöld Szellem" beceneve.

A páncélvonatok korszakának vége

Már a Nagy Honvédő Háború végére világossá vált, hogy a tüzérség elérte azt a fejlettségi szintet, amelynél a komolyan védett páncélvonatok is feltételesen egyenrangúak a könnyű páncélozott járművekkel. Ráadásul a vonat szorosan hozzá van kötve a vasúti sínekhez, ami jelentősen csökkenti a mobilitást. Nem állt meg a repülés sem, amelynek fegyverei számára a páncélvonatok már nem jelentettek nehéz célpontot. Ugyanakkor a vonatok légvédelmi fegyverei már nem tudtak megbízható védelmet nyújtani a légitámadásokkal szemben. Világossá vált, hogy a páncélvonatok ideje lejárt. Az új rendszerek fejlesztése és a meglévő páncélvonatok korszerűsítése legalább az 50-es évek közepéig folytatódott, és 1958-ban a reménytelen elavulás miatt minden ilyen berendezést kivontak a forgalomból. De a fegyverek vonatokon való elhelyezésének tapasztalata nem veszett el. A 80-as évek végén az ún. harci vasúti rakétarendszerek (BZHRK). Külsőleg szinte megkülönböztethetetlenek a civilektől. Ugyanakkor stratégiai rakétákat szállítottak, és képesek voltak az útvonal bármely részén kilövésükre. De ez egy új technika és egy teljesen más történet.

A páncélvonatnak nem volt légvédelmi platformja. A páncélvonat teljesítményjellemzői: VS-60 páncélozott mozdony, amelynek nem volt fegyvere (tengelyek száma - 4; tömeg - 126 tonna; páncél - 8-16 mm, személyzet - 10 fő); tüzérségi platformok - két VS-60 (tengelyek száma - 4; tömeg - 67 tonna; páncél - 8 - 16 mm; fegyverzet - két 76,2 mm-es ágyú az 1902-es modellből, két Maxim géppuska a tornyokban és négy az oldalán , fegyver lőszer - 540 lőszer, géppuska lőszer - 10 ezer lőszer - 30 fő).

A BP-35 páncélvonatot a 60. számú katonai raktár (később az NKO 6. számú páncélozott raktárbázis) fejlesztette ki Brjanszkban. A sorozatgyártás ugyanabban az évben kezdődött a "Red Profintern" brjanszki gépgyártó üzemben. A Nagy Honvédő Háború kezdetére a Vörös Hadsereg 47 ilyen páncélvonatot kapott. A páncélvonat teljesítményjellemzői: vonat hossza – 58 m; PR-35 páncélozott mozdony; tüzérségi platformok - 2 PL-35 (két 76 mm-es löveg, 1902/30 modell) vagy 2 PT-35 (egy 107 mm-es löveggel, 1910/30); légvédelmi platformok - SPU-BP.

1941 augusztusában-szeptemberében a poltavai mozdonyjavító üzemben kidolgozott rajzok szerint 20 darab, a BP-35-höz közel álló típusú páncélvonatot építettek. Könnyebb volt a gyártásuk és megbízhatóbb volt a páncélvédelem. A páncélvonat teljesítményjellemzői: páncélozott mozdony - NKPS-42; tüzérségi platformok - 2 NKPS-42; légvédelmi fegyverek – épített PV-1.

OB-3 típusú páncélvonat: „Szuvorov parancsnok” 707. sz

Az OB-3 páncélvonat négy kéttengelyes páncélozott platformból és egy páncélmozdonyból állt, amely a szerelvény közepén helyezkedett el. A külső kommunikációhoz rádióállomást telepítettek - 71-TK-1, 71-TK-Z vagy angol No.-9. A kocsik és a mozdony közötti kommunikáció érdekében az egész vonatot telefonnal és hajójellegű beszédcsövekkel látták el. A világításhoz a villamos energiát a mozdonyra szerelt turbógenerátor termelte, a vonat hideg időben történő fűtésére pedig a kazánból táplált gőzzel ellátott csőrendszer szolgált. Összesen 63 páncélvonatot építettek, köztük 1941-ben 10 ("Kovrov Bolsevik", "Cseljabinszki vasutas", "Dél-uráli vasutas" stb.), 1942 januárjában - 12 ("Vaszilij Csapajev", "Kzil Tatarsztán", "Előre Nyugatra" !" stb. .), február 17-én („Sztálin Urálja”, „Szverdlovszki vasúti munkás”, „Szovjet Szibéria”, „Kuzbassz vasúti munkás”, „Győzelem”, „A hazáért!”, „Szibirjak-Barabinecek” stb.) ill. március 26-án („Luninets”, „Csuvashia Komszomol”, „Sibiryak”, „Metallurg of Kuzbass”, „Észak-Kazahsztán”, „Sztalinec”, „Moszkvics” stb.). A páncélozott vonat teljesítményjellemzői: páncélozott gőzmozdony - NKPS-42; tüzérségi platformok - 4 OB-3; légvédelmi telephelyek - 2 légvédelem-4.

1941 végén és 1942 elején a Krím-félszigeten 7 páncélvonatot építettek hajópáncélból és haditengerészeti fegyverekből a vasúti műhelyekben és a hajógyárakban. Közülük kettő, az 1. számú „Vojkovec” és a 74. számú „Kercsi munkás” („Halál a német megszállókra”) Kercsben, a róla elnevezett kohászati üzemben született. Voikov, három – a róla elnevezett szevasztopoli tengeri üzemben épült. Ordzsonikidze - „Zheleznyakov” No. 5, „Ordzhonikidzevets” és „Sevastopolets” No. 3. A Kumysh-Burun vasércgyár munkásai megépítették a Gornyak torony páncélvonatot. A Saragol állomás vasutasai és Feodosia város vállalkozásai megépítették a „Halál a fasizmusra!” páncélvonatot! 2. sz. A „Voykovets” egy „Ov-4209” páncélozott gőzmozdonyból és két páncélozott platformból állt, amelyekre páncélpajzsok mögé lövegeket (négy 76 mm-es) talapzatra szereltek. A páncélvonatban tíz géppuska volt. A „Kerch Worker” egy „Od” sorozatú gőzmozdonyból állt (15-20 mm vastag pajzsokkal páncélozott), két négytengelyes platformból, oldalfalakban hornyokkal (8-12 mm vastag kettős fémlemezekkel páncélozva, közéjük öntött 100 mm vastag betonnal), egy kéttengelyes légvédelmi platform.

A páncélozott platformokat két 75 mm-es löveggel szerelték fel, 360°-ban elforgatható tornyokkal. A légvédelmi platformon két félautomata légvédelmi ágyú és két nehézgéppuska található. A "Gornyak" négy 76 mm-es 8-K löveggel rendelkezett a páncélozott autók tetején lévő fazett toronyokban. A páncélvonatban a fegyvereken kívül 6 géppuska volt. A „Halál a fasizmusra” egy „Od-1694” páncélozott gőzmozdonyból, két négytengelyes páncélozott gondolakocsiból és egy irányító platformból állt. A páncélzat dupla kazánvasból készült, a réseket 100 mm-es betonnal töltötték ki. Fegyverzet: 2 ágyú, 2 aknavető, 9 géppuska. "Zheleznyakov" - egy "Ov" sorozatú gőzmozdonyból és négy négytengelyes páncélozott platformból állt, amelyeket páncélozott hegesztett lemezekből készítettek és betonöntéssel megerősítettek. Fegyverzet: három 34-K tengeri torony 76,2 mm-es ágyúval, két 76 mm-es légelhárító ágyú. 1902/1930, 8 aknavető, 15 géppuska. Az „Ordzhonikidzevets” egy „Ov-4209” páncélozott gőzmozdonyból állt, négy páncélozott platformból négytengelyes platformokon. Fegyverzet: 34-K haditengerészeti tornyok 76,2 mm-es ágyúkkal, 76 mm-es 8-K ágyúk, aknavetők, 12,7 mm-es DShK légvédelmi géppuskák, Maxim géppuskák. A „Szevasztopoleteknek” két páncélozott platformja volt, amelyek 76 mm-es 8K fegyverekkel voltak felfegyverezve.

Az 1941-es modell páncélvonat 5 darabból készült. A páncélvonat teljesítményjellemzői: páncélmozdony – PR-43; tüzérségi platformok - két PL-42; légvédelmi helyszínek - két légvédelmi-4.

A páncélvonatot 1942-ben fejlesztették ki. Összesen 27 páncélvonatot építettek. A páncélozott mozdony a vonat közepén, a páncélozott mozdony két oldalán két páncélozott peron, a szerelvény végén egy-egy légvédelmi platform, a vonat elején és végén két-négy irányító platform kapott helyet. A páncélvonat 1-2 BA-20 vagy BA-64 páncélozott járművet tartalmazott, amelyeket vasúti közlekedésre alakítottak át. A sorozat páncélozott vonatai különösen a következők: „Moszkva”, „Moszkva metró”, „Salavat Yulaev”, „Ufa” A páncélvonat teljesítményjellemzői: páncélozott mozdony - PR-43; tüzérségi platformok - 4 PL-43; légvédelmi telephelyek - 2 légvédelem-4.

A légvédelmi páncélozott vonatokon nem volt tüzérségi platform. Ezek a következők voltak: közepes kaliberű tűzszakasz - három 76,2 mm-es légvédelmi ágyú PUAZO-3 légvédelmi tűzvezérlő eszközökkel és távolságmérővel; kis kaliberű tűzcsapatok - két 37 mm-es automata légvédelmi ágyú; géppuska szakasz - három nehéz kaliberű DShK géppuska. Minden fegyvert páncélozott légvédelmi platformokra helyeztek. A vonatok kísérésekor a páncélvonat tűzerejét szétszórták a tehervonatban – általában a légelhárító tüzérséggel ellátott páncélozott platformok az élen és a faroknál helyezkedtek el, a vonat közepén géppuskákkal. A tűzvezetést a parancsnok végezte a parancsnokságról. A háború éveiben a Szovjetunióban több mint 100 légvédelmi páncélvonatot építettek, amelyek a légvédelmi csapatok önálló alakulatai voltak, a hadosztály- és légvédelmi alakulatok parancsnokainak alárendeltek, és többnyire önállóan működtek.

Beltéri tüzérségi páncélozott platformok

A Gorkij város kocsiraktárában 1942 februárjában épített páncélvonat volt a legsikeresebb. Ennek a páncélvonatnak a harci része egy páncélozott mozdonyból, két fedett páncélozott platformból, két nyitott tüzérségi páncélozott platformból és négy kéttengelyes irányító platformból állt. Az ellenséges repülőgépek leküzdésére 12,7 mm-es DShK géppuskákat és PV-1 hármas légvédelmi géppuskákat szereltek fel az irányító platformokra. Nyílt területeken, hosszában három rekeszre osztva. légvédelmi ágyúkat és rakétavetőket telepítettek. A páncélmozdony tenderét parancsnoki fülkével szerelték fel, amelyet páncélajtó köt össze a vezetőfülkével. A páncélvonat álcája nyáron sötét és világoszöld, sárga foltokkal, télen fehér.

Ugyanezen műszaki dokumentáció szerint 1942-ben Muromban, a róla elnevezett üzemben megépült az „Ilja Muromets” páncélvonat. F. E. Dzerzsinszkij. Mindkét páncélvonat a 31. különálló Gorkij páncélvonat-hadosztály része volt. A páncélozott vonat teljesítményjellemzői: páncél – 20 – 45 mm; fegyverzet - négy 76,2 mm-es F-32 ágyú tornyokkal a T-34 harckocsiból, fedett páncélozott platformokra szerelve, négy ágyúkkal koaxiális DT géppuska, nyolc fedélzeti 7,62 mm-es Maxim géppuska, négy 37 mm-es légvédelmi ágyú fegyverek, két M-8 rakétavető; kommunikációs eszköz – RSM rádióállomás.

Ezt a páncélvonatot a Leningrád-Varsó csomópont vasúti munkásai építették 1941-ben. A páncélvonatot két 76 mm-es légvédelmi ágyúval, két 76 mm-es harckocsiágyúval és 12 Maxim géppuskával szerelték fel.

A páncélozott mozdony teljesítményjellemzői: tengelyszám – 4+4; tömeg - 129,5 tonna; páncél – 8-15 mm; fegyverzet - koaxiális Maxim géppuska vagy 12,7 mm-es DShK; csapat – 17 fő.

A mozdonyon volt a páncélvonat parancsnoki kabinja, amely a csatatér megfigyelésére volt felszerelve nagy sztereó csővel "BST" vagy tankpanorámával "PTK" és megfigyelőnyílásokkal. A pályázat tartalmazott egy légvédelmi tornyot. Összesen mintegy 20 páncélozott mozdonyt építettek. A páncélozott mozdony teljesítményjellemzői: tengelyszám – 4+4; páncél – 30-50 mm; fegyverzet - koaxiális Maxim géppuska vagy hármas PR-1 géppuska vagy 12,7 mm-es DShK.

Páncélozott mozdony teljesítményjellemzői: tengelyszám – 4+4; páncél – 30-50 mm; fegyverzet - 12,7 mm-es DShK géppuska.

A páncélozott platform teljesítményjellemzői: tengelyek száma - 4; tömeg – 69 t; páncél – 10-15 mm; fegyverzet - két 76,2 mm-es 1902-es modell, két Maxim géppuska a tornyokban, négy Maxim géppuska az oldalakon; fegyver lőtáv - 12 km; fegyver lőszer - 560 lőszer; géppuska lőszer - 27 ezer lőszer; csapat – 30 fő.

A páncélozott platform teljesítményjellemzői: tengelyek száma - 4; tömeg – 70 t; páncél – 15-20 mm; fegyverzet - két 76,2 mm-es 1902/30-as modell, két Maxim géppuska a tornyokban, négy Maxim géppuska az oldalakon; fegyver lőtáv - 14 km; fegyver lőszer - 560 lőszer; géppuska lőszer - 30 ezer lőszer; csapat – 30 fő.

Összesen 27 páncélozott platform készült. A páncélozott platform teljesítményjellemzői: tömeg – 69 tonna; tengelyek száma – 4; páncél – 16-23 mm; fegyverzet - 107 mm-es fegyver mod. 1910, Maxim géppuska a toronyban, négy Maxim géppuska az oldalán; fegyver lőszer - 168 lőszer; géppuska lőszer - 25 ezer töltény.

Az OB-3 (könnyű, 3-as verzió) a nehéz négytengelyes PL-35 és NKPS-42 platformok helyettesítésére szolgál. Biaxiális volt. Csak négy páncélvonat („Luninets”, „Omszk Railwayman”, „Jenisej”, „Krasznojarec”) rendelkezett edzett páncélzattal. A többinél a páncél hőkezelésének lehetőségének hiánya miatt nem keményedett meg. Egyes esetekben a páncélozott platformok általában közönséges acélból készültek: 15 mm vastag lemezeit két rétegben helyezték el, egy réssel, amelybe cementhabarcsot öntöttek. A páncélozott platformok oldalait legfeljebb 30°-os szögben szerelték fel. A megfigyelés réseken keresztül történt. A páncélozott platform teljesítményjellemzői: tengelyek száma – 2; tömeg – 20 t; páncél – 12-80 mm; fegyverzet - 76,2 mm-es 1902/30-as fegyvermodell forgó hatszögletű toronyban, DT géppuska a toronyban, négy Maxim géppuska az oldalán; fegyver lőszer - 180 lőszer; géppuska lőszer - 6,3 ezer lőszer; csapat – 12 fő.

A páncélozott platform teljesítményjellemzői: tengelyek száma – 4; páncél - közönséges acél páncél 20 + 20 mm, 12 mm-es légréssel; fegyverzet - két 76,2 mm-es F-34 ágyú; két DT géppuska a tornyokban, négy Browning géppuska az oldalakon.

Összesen 10 páncélozott platform készült. A páncélozott platform teljesítményjellemzői: tengelyek száma – 4; páncél – 20-52 mm; fegyverzet - két 76,2 mm-es F-34 ágyú; két DT géppuska (T-34 tornyokban), négy Maxim géppuska az oldalakon; fegyver lőszer - 168 lőszer; géppuska lőszer - 4536 lőszer.

Az "Ufa" páncélvonat tüzérségi páncélozott platformja

A páncélozott platform teljesítményjellemzői: tengelyek száma – 2; tömeg – 67 t; páncél – 20-52 mm; fegyverzet - 76,2 mm-es F-34 ágyú; DT géppuska (a T-34-es toronyban), két DT géppuska az oldalán; fegyver lőszer - 168 lőszer; géppuska lőszer - 4536 lőszer.

A páncélozott platform teljesítményjellemzői: tengelyek száma - 2; tömeg – 12 t; páncél - 20 mm-ig; fegyverzet - egy speciális toronyba szerelt négyes Maxim géppuska; lőszer - 10 ezer lőszer.

Összesen mintegy 120 páncélozott platformot gyártottak. A páncélozott platform teljesítményjellemzői: tengelyek száma – 2; páncél – 30 mm; fegyverzet - két 37 mm-es 61-K ágyú (lőszer - 1200 töltény) vagy 25 mm-es ágyú vagy 20 mm-es ShVAK vagy Oerlikon ágyú vagy 12,7 mm-es DShK géppuska.

A motorizált páncélautót (MBV) a leningrádi kirovi üzem SKB-2-jében tervezték 1936-ban, és 1937-ben gyártották le két példányban - MBV No. 01 és MBV No. 02. A páncélozott autónak két vezérlőoszlopa volt - elöl és hátul. Belül a hajótest hét rekeszre volt osztva - az első és a második toronyra, a légvédelmi géppuskatartóra, a parancsnokra és a rádiós kezelőre, a keresőfényrekeszre, a harmadik toronyra, valamint a motor- és sebességváltó rekeszre. Három ajtó volt a legénység beszállására - kettő az oldalakon középen és egy a jobb hátsó oldalon.

A további légvédelmi burkolat biztosítására gyakran légvédelmi platformot erősítettek az MBV-hez. Ezenkívül a páncélautó további két platformot szállított sínekkel és talpfákkal a pálya javításához. De általában 120 tonnás vonatot tudott vontatni az MBV No. 02, ellentétben elődjével, kúpos tornyokkal rendelkezett 76,2 mm-es PS-3 ágyúkkal, később az F-34-gyel, amely képes volt átváltani a nyugat-európai nyomtávra, egy lezárt. hajótest, új telefoncsatlakozás, füstelvezető és megfigyelő berendezések.

Motoros páncélozott autó teljesítményjellemzői: hossza - 19,2 m; szélesség – 3 m; magasság – 4,4 m; tömeg – 80 t; páncél – 10-20 mm; árnyékolás – 15-25 mm; tengelyek száma - 5; motortípus – M-17T; teljesítmény - 500 LE; sebességváltó – hátrameneti sebességváltó; maximális haladási sebesség – 120 km/h; Teljesítménytartalék – 500 km; fegyverzet - három T-28 harckocsi torony KT-28 ágyúkkal; négy fedélzeti Maxim géppuska (kettő mindkét oldalon); négy DT géppuska (a tornyokban és a tatban), négyszeres légelhárító géppuskatartó; fegyver lőszer - 365 lőszer; géppuska lőszer - 31 ezer lőszer; kommunikációs eszköz – 71-TK-2 rádióállomás, SPU-7r belső telefonkapcsolat 10 előfizető számára; csapat – 34 fő.

A páncélozott autót 1932-1934-ben gyártották. és az NKVD csapatai a vasúti építmények védelmére használták. Összesen 30 páncélozott autót gyártottak. Motoros páncélautó teljesítményjellemzői: páncél – 10 – 16 mm; Motor típusa – „Hercules”; motorteljesítmény - 93 LE; maximális sebesség - 70 km/h; fegyverzet - két 76,2 mm-es 1902-es modell, tornyokba szerelve, két DT géppuska (tornyokban), négy fedélzeti Maxim géppuska, egy iker Maxim géppuska; fegyver lőszer - 500 lőszer, géppuska lőszer - 32 ezer lőszer; kommunikációs eszköz – 5-AK rádióállomás; csapat – 16 fő.

A motoros páncélautót (páncélozott motoros jármű) a Kolomnai Gépgyárban gyártották 1942-ben. Két motorral - külön-külön előre és hátramenetre -, valamint a KV-1 harckocsiból egy standard toronnyal és sebességváltóval szerelték fel. A karosszéria szegecses, a kerekek hajtása Gall lánc. Nem vett részt ellenségeskedésben, mert nem ment át a teszteken. A páncélozott autó teljesítményjellemzői: tengelyek száma – 4; páncél – 45 mm; motortípus - két V-2K dízel; teljesítmény - 2x600 LE; fegyverzet - F-32 ágyú, két DT géppuska a toronyban, két DT géppuska az oldalán, egy visszahúzható légelhárító ágyú (esetleg 3 db PV-1 géppuska vagy 4 db Maxim géppuska vagy 2 db DS-39 géppuska) .

A páncélozott gumiabroncsokat 1934-ben fejlesztették ki. A kalugai gépgyárban az M-3/2-es gépjármű alvázán gyártották, és T-26-os harckocsi toronnyal szerelték fel. A Podolszki Gépgyártó üzem összesen 5 páncélozott abroncsot gyártott. A páncéllemezekből hegesztett karosszéria eltávolítható volt és a kerethez csavarozva volt. A légelhárító ágyú behúzható volt, és a tetőn lévő speciális nyíláson keresztül tudott tüzelni. A legénységbe való beszálláshoz a hajótest oldalain két ajtó volt a vasúti pálya megfigyelésére, a hajótest jobb oldalán felhajtható nyílás, tűz alatti mozgásnál pedig egy „Scout” típusú periszkóp; a vezető elé telepítve. A páncélozott gumiabroncsok teljesítményjellemzői: tengelyek száma – 2; páncél – 8 – 16 mm; fegyverzet - 45 mm-es 20-K ágyú, DT géppuska (a toronyban), DT géppuska hátul, három Maxim géppuska az oldalán, légvédelmi iker Maxim géppuska; fegyver lőszer - 154 lőszer, géppuska lőszer - 1536 lőszer DT és 21 ezer lőszer a Maxim számára; kommunikációs berendezések - 71-TK-1 rádióállomás kapaszkodóantennával; csapat – 9 fő.

A páncélozott vasúti kocsit 1934-ben fejlesztették ki a kalugai gépgyár motoros vasúti kocsijának alváza alapján. A hajótest és a torony hegesztett. Négy ajtó állt a csapat rendelkezésére, mindkét oldalon kettő. A Podolszki Gépgyártó üzem összesen 6 páncélozott abroncsot gyártott. A páncélozott gumiabroncsok teljesítményjellemzői: tengelyek száma – 2; páncél – 4-8 mm; fegyverzet - egy Maxim géppuska a toronyban, hat DT géppuska az oldalán, elöl és a faron; lőszer - 4 ezer lőszer a Maxim számára, 3 ezer a DT; kommunikációs eszköz – 71-TK-1 rádióállomás. korlát antennával.

Páncélozott gumiabroncs BD-41

A BD-41 egy rögtönzött könnyű páncélozott gumiabroncs, amelyet rögtönzött anyagokból készítettek 1941-1942 között. A kalugai üzem páncélozott gumiabroncsaira szerelték fel. A páncéloshadtest alapja a T-40-es harckocsi törzse, a torony a T-26-ból vagy a BT-2-ből származott. Összesen körülbelül 20 páncélozott abroncs készült. A motorkocsi teljesítményjellemzői: hasmagasság – 150 mm; páncél – 6-10 mm; fegyverzet - 12,7 mm-es DShK géppuskák vagy 37 mm-es ágyú, DT géppuska a toronyban; csapat – 4 fő.

A hazai páncélvonatok élete a cári Oroszországban kezdődött és a Szovjetunióban ért véget. Rövid volt, de nagyon intenzív. A páncélozott vonatoknak sikerült részt venniük az első világháborúban, majd a polgárháború alatt a harcoló felek aktívan használták őket. Ennek ellenére a páncélvonatokat a második világháború idején használták a legelterjedtebben.

Sokkal kevesebbet tudunk a páncélvonatok akcióiról a Nagy Honvédő Háború frontjain, mint a tankok és a tüzérség akcióiról. Annak ellenére azonban, hogy a 20. század közepén a páncélvonatok korszaka a végéhez közeledett, sok dicsőséges hőstettük volt.

Sajnos a páncélvonatok akciói a Nagy Honvédő Háború idején meglehetősen szerény figyelmet kaptak az orosz irodalomban más típusú fegyverekhez képest. A. N. Manzhosov cikkei a páncélvonatok részvételéről szóltak az anyaországért folytatott harcokban, G. A. Kumanev a vasúti munkások 1941-1945-ös hőstetteiről írt, 1992-ben pedig megjelent a „Páncélvonatok a Nagy Honvédő Háborúban” című kollektív munkája. M. V. Kolomiets monográfiája és cikkei szintén a páncélvonatok műszaki leírásával foglalkoznak.

Páncélozott mozdonyok

Egy üzemanyag- és víztankolás alkalmával a páncélvonat 120 km-t tudott megtenni 45 km/h maximális sebességgel. Tüzelőanyagként szenet vagy fűtőolajat használtak. Ráadásul minden páncélvonatnak két mozdonyja volt. Egy közönséges mozdonyt használtak hosszú utakra, és egy páncélozottat használtak az ellenségeskedések során.
A harci vonatok nem sokkal később jelentek meg, mint maguk a vasutak és a gőzmeghajtású vonatok. Már az amerikai polgárháború idején (1861–65) fegyvereket szereltek fel a vasúti peronokra. Ez lehetővé tette az északiak számára, hogy az akkori szabványok szerint gyorsan fegyvereket szállítsanak közvetlenül az ellenség pozícióira, akik nem számítottak ilyen meglepetésre a vasúti pályáról.
Az igazi páncélvonatok a 20. század elején jelentek meg. és aktívan használták az angol-búr háborúban, amely, mint ismeretes, a jövőbeli világháborúk technológiai próbája lett. Ez az új típusú katonai felszerelés már akkor is megmutatta sebezhetőségét. 1899-ben egy páncélvonat, amelyen különösen a fiatal haditudósító, Winston Churchill utazott, búr lesbe esett, és elfogták.
A páncélvonatok a 20. század első felének szinte minden nagyobb konfliktusában részt vettek, de leginkább az oroszországi polgárháború idején (1918-1922) volt rájuk a kereslet. Ebben a konfliktusban, ahol gyakran a nagysebességű manőver adta a döntő előnyt, körülbelül kétszáz páncélvonatot használtak minden oldalon.
A páncélozott vonatok fokozatosan elveszítették fontosságukat a nehéz felszereléssel felfegyverzett ellenség elleni harc eszközeként, de továbbra is megőrizték hatékonyságukat a könnyű fegyveresek elleni hadműveletekben. Ebben a minőségükben a mai napig fennmaradtak, és modernizált változatban mindkét csecsen háborúban részt vettek a vasutak járőrözésének eszközeként.

Eközben az általános olvasó érdeklődése meglehetősen nagy a páncélvonatok iránt. A tiszteletbeli parkolóban kiállított páncélozott gőzmozdonyok és páncélvonatok páncélozott peronjai körül mindig rengetegen vannak, akiket ugyanazok a kérdések érdekelnek. Mi volt a páncélvonat általános felépítése a Nagy Honvédő Háború idején? Milyen bravúrokat vitt véghez a páncélvonatok személyzete? Hány páncélvonat veszett el a csatában és milyen okokból? Ezekre a kérdésekre adott rövid válaszokat ez a cikk tartalmazza.

Hogyan működik egy páncélvonat?

A hazai páncélvonatok anyagi részét általában egy páncélmozdony, két-négy páncélozott platform, légvédelmi platform és négy (ritkábban kettő) irányító platform alkotta.

D-2 szovjet páncélozott gumiabroncs. Önállóan és páncélvonatok részeként is használták.

A páncélozott vonatokat jellemzően O sorozatú, különféle átalakítású mozdonyok hajtották. Az 1920-as évek fő tehermozdonyai voltak, és akár 700 tonnás vonatot is tudtak vezetni – ez elég volt egy páncélvonathoz. A mozdony páncélzata 10 és 20 mm között mozgott különböző páncélozott vonatokon. A páncélmozdony általában a páncélvonat közepén, a páncélplatform mögött helyezkedett el.

A páncélozott emelvény egy megerősített négytengelyes vagy kéttengelyes vasúti platform volt. Az emelvény acéltestű volt, és egy vagy két tüzérségi torony volt. Ezeknek a tornyoknak a tüzérségi fegyverzete nagyon eltérő volt. A páncélozott vonatokat 1902-es modell 76 mm-es, 1926/27-es modell 76 mm-es lövegeivel, 107 mm-es lövegekkel stb.

A páncélozott platformokat a rájuk szerelt fegyverek kaliberétől függően könnyű és nehéz kategóriákra osztották.

A Nagy Honvédő Háború kezdetére a Vörös Hadseregnek többféle könnyű páncélozott platformja volt. A háború kezdetén a legújabb páncélozott platformok a 20 mm-es páncélvastagságú PL-37-es modellt és az 1902/30-as modell két 76 mm-es ágyújának tüzérségi fegyverzetét tekintették. és géppuskákat. Ennek a páncélozott platformnak a lőszerterhelése 560 lövedék és 28 500 lőszer géppuska lőszer volt. A PL-37-et továbbfejlesztették a PL-35-höz és a korábbi építési évek páncélozott platformjaihoz képest. A PL-37 páncélozott platformjai is kényelmesebbek voltak a páncélvonat személyzete számára. Gőzfűtéssel, belső világítással és kommunikációval rendelkeztek, valamint a padló alatt különféle ingatlanok tárolására alkalmas tárolóhelyiség volt.

„Ilja Muromets” és „Kozma Minin” teljes mértékben beváltotta a hozzájuk fűzött reményeket. A háború alatt 42 tüzér- és aknavetőüteget elnyomtak, 14 repülőgépet lelőttek, 14 pilótadobozt, 94 géppuskahegyet, egy vonatot és egy lőszerraktárt, valamint egy ellenséges páncélvonatot semmisítettek meg. Ezeknek a páncélozott vonatoknak a csatákban való részvételének földrajza nemcsak a Szovjetunió területére, hanem Nyugat-Európára is kiterjedt.

Szükség esetén az összes PL-37 páncélozott platform 1435 mm-es nyomtávú, azaz nyugat-európai hadműveletre készen átvihető vasútra.

A nehéz páncélozott platformok 107 mm-es lövegekkel és öt Maxim géppuskával voltak felfegyverezve, valamint a könnyű páncélozott platformokhoz képest meglehetősen erős páncélzattal. De a Nagy Honvédő Háború kezdetén ezek a páncélozott platformok már elavultnak számítottak.

Megjegyzendő, hogy a páncélozott platformokon és magán a páncélmozdonyon kívül a páncélvonatok rendelkezésére állt egy ún. A „bázis” gazdasági és hatósági célokat szolgált, és 6-20 teher- és osztálykocsiból állt. Útközben a „bázist” a páncélvonat harci egységéhez csatolták, harci műveletek során pedig hátul, a legközelebbi vasúti szakaszon helyezték el. Jellemzően a „bázison” volt parancsnoki kocsi, lőszerkocsi, készletek tárolására szolgáló autó, műhelykocsi, konyhaautó, klubkocsi stb.

A páncélvonat a páncélmozdonyon kívül páncélozott platformokat és „bázis” autókat is tartalmazott.

Tűz a harckocsi tornyokból

1941. június 22-én a Vörös Hadsereg páncélozott vonatai közül a BP-35 típust tartották a legnépszerűbbnek. Ennek azonban számos hátránya volt, ezek egyike a páncél kis vastagsága. A háború első hónapjainak csatáinak tapasztalatait figyelembe véve új típusú páncélozott vonatot fejlesztettek ki - az OB-3-at, amelyet négy tüzérségi platformmal és egy légvédelmi platformmal szereltek fel. A Nagy Honvédő Háború második felében a leggyakoribb és legfejlettebb páncélvonat típus az 1942-ben kifejlesztett BP-43 típusú páncélvonat volt.

A BP-43 rendszerint egy PR-43 páncélozott gőzmozdonyból állt, amely a vonat közepén helyezkedett el, négy PL-43 tüzérségi páncélozott platformból, T-34 tankokból származó tornyokkal (két páncélozott platform a páncélozott mindkét oldalán mozdony), két páncélozott platform PVO-4 légvédelmi fegyverekkel, amelyek a páncélvonat mindkét végén voltak elhelyezve, valamint irányító platformok.

A BP-43 típusú páncélozott vonatok számos előnnyel rendelkeztek elődeikhez képest, amelyek közül a fő az erősebb fegyverek voltak. A T-34-es harckocsik tornyaiban lévő ágyúk nagy torkolati sebességgel rendelkeztek, és 1941-1942-ben magabiztosan harcolhattak bármilyen típusú német harckocsival, beleértve a nagy harci távolságokat is. Ezen kívül volt egy kör alakú tüzelőszektoruk, ami drámaian megnövelte harci képességeiket, és fejlettebb irányzékkal rendelkeztek, mint a páncélozott vonatokra szerelt többi löveg. A légvédelmi fegyverek is erősebbek voltak. A PVO-4 páncélozott platformok általában két 37 mm-es automata ágyúval és páncélozott alvázzal voltak felszerelve, ami kedvezően különböztette meg őket a korábbi gyártású páncélozott vonatok légvédelmi platformjaitól.

Meg kell jegyezni, hogy a valóságban még az azonos standard sorozatú páncélozott szerelvények megjelenésében és páncélzatában is jelentősen eltértek egymástól.

Páncélvonatok harci küldetései

A Nagy Honvédő Háború kezdetére a Szovjetunióban 78 páncélvonat állt szolgálatban, amelyek közül 53 a Vörös Hadsereg egységeinél, 23 pedig az NKVD csapatainak része volt. A páncélozott vonatokat a szovjet csapatok az egész Nagy Honvédő Háború alatt használták, de legintenzívebben az 1941-1943 közötti időszakban használták őket. Fő feladatuk a vasúti zónában működő puskás egységek tűztámogatása volt. Ezenkívül páncélvonatokat használtak az ellenséges csapatok legyőzésére a fontos pályaudvarok területén és az üteg elleni hadviselést.
Néha az elért siker megerősítése és megszilárdítása érdekében egyes páncélozott vonatokat speciális légideszant-különítményeket és légideszant társaságokat rendeltek. Szervezetileg a páncélvonathoz tartoztak, és a páncélvonat parancsnokának voltak alárendelve.
A 25 mm-es és 37 mm-es gyorstüzelő légvédelmi ágyúkkal és 12,7 mm-es DShK légvédelmi géppuskákkal felszerelt, páncélozott platformokkal felvértezett légvédelmi páncélvonatok nagyban hozzájárultak a pályaudvarok ellenséges légicsapásokkal szembeni védelméhez. Szervezetileg a légvédelmi erők részét képezték.
A Szovjetunió vezetése pozitívan értékelte a páncélozott vonatok tevékenységét és szerepét a Nagy Honvédő Háború első hónapjaiban, különösen akkor, amikor a Vörös Hadsereg tankjaiban és tüzérségében nagy volt a veszteség. Ezt bizonyítja például a Szovjetunió Védelmi Népbiztosságának 1941. október 29-én kiadott, „szigorúan titkosnak” minősített 022ss számú irányelve. 32 páncélvonat-osztály létrehozását írta elő, amelyek mindegyikében két-két páncélvonat volt. Ennek az irányelvnek eleget téve a szovjet otthoni frontmunkások 1942 végére nem 65, hanem 85 páncélvonatot építettek!
A páncélvonatok nem csalták meg a hozzájuk fűzött reményeket. A közzétett adatok szerint a Nagy Honvédő Háború idején a páncélvonatok 370 harckocsit, 344 ágyút és aknavetőt, 840 géppuskát, 712 autót, 160 motorkerékpárt és két ellenséges páncélvonatot semmisítettek meg és ütöttek ki! Ezen kívül a páncélvonatok 115 ellenséges repülőgépet is lelőttek.
A Nagy Honvédő Háborúban való ellenségeskedésben való részvételért a Vörös Hadsereg két páncélozott vonata és az NKVD csapatainak három páncélozott vonata megkapta a Vörös Zászló Rendjét, tíz különálló páncélvonat-osztály kapott tiszteletbeli nevet.

Harc a leszállóerővel

A páncélozott vonatok nemcsak a Vörös Hadsereg egységeinek tűztámogatásában vettek részt, hanem értékes rakományokat is szállítottak. Néha mindkettőt kombinálták harci küldetés végrehajtása során. Például 1941 augusztusában egy német partraszálló csapatnak Ukrajnában sikerült elfoglalnia a Zhulyany állomást. A meglepetést kihasználva a német ejtőernyősök nemcsak az állomásépületet foglalták el, hanem több kocsit is birtokba vettek, amelyekben a Vörös Hadsereg repülésének szükségleteihez szükséges felszerelések voltak. Hogy megvédjék magukat, a németek leszerelték a síneket az állomás bejáratánál, és felrobbantottak egy kis hidat. Ez azonban nem állította meg az A literes páncélvonat legénységét. Ez a páncélvonat egy páncélozott mozdonyból (az Ov sorozat tipikus páncélozott mozdonyából) és három páncélozott platformból állt, amelyeket 4 ágyúval és 24 géppuskával szereltek fel. A páncélvonat parancsnoka, A.S. A lassú mozgás egy csapat szerelőt és egy csapat harcost küldött éjszaka, hogy helyreállítsák a vasúti pályát. A vasút és a híd helyreállítása után a páncélvonat hajnali 4 órakor teljes sebességgel berontott az állomásra, és heves tüzet nyitott a megdöbbent ellenségre. A páncélvonat akciói eredményeként az állomás felszabadult a német partraszállás alól. Ezt kihasználva a páncélvonat legénysége értékes rakományú vagonokat csatolt, és azokat Kijevbe vitte a Vörös Hadsereg egységeinek helyszínére.

NKVD páncélvonat csatába lép

A Nagy Honvédő Háború idején a Vörös Hadsereg páncélvonatai mellett az NKVD belső csapatainak rendelkezésére álló páncélvonatok is harcoltak az ellenséggel. Ezek a páncélvonatok általában nem hadosztályok részeként, hanem önállóan harcoltak. Példa erre az NKVD 46. számú belső csapatai páncélvonatának akciói a kaukázusi fronton.

Csak 1942. augusztus 30. és szeptember 6. között ez a páncélvonat kilenc tűztámadást hajtott végre és 337 lövedéket lőtt ki. A páncélvonat tüze következtében a németek jelentős károkat szenvedtek. Egy harckocsit és egy páncélozott járművet találtak el, egy nehézgéppuska és három megfigyelőállomás megsemmisült. A páncélvonat tüzének segítségével a szovjet csapatok el tudták foglalni a melegvízi átkelőt, így a németek visszavonulásra kényszerítették. Ebben az időszakban a páncélvonatot hatszor tették ki aknavető- és tüzérségi tűznek, de a németek nem tudtak közvetlen találatot elérni.

A német Wehrmacht páncélvonatokat is alkalmazott a keleti fronton. Néha párbajba léptek szovjet páncélvonatokkal. A képen a szovjet katonák egy legyőzött náci páncélvonatot vizsgálnak meg a felszabadított Gomelben (1943. november).

Szeptember 10-én a 46-os számú páncélvonat tüzével támogatta a 10. gárda-lövészhadtest előrenyomulását a Pervomajszkij-tanyán. A nap folyamán a páncélvonat öt tűzrohamot hajtott végre, amelyek során egy páncélozott jármű, három aknavető üteg és az ellenség főhadiszállása is megsemmisült. Emellett hat harckocsit és két páncélozott járművet is eltalált a páncélvonat tűz. A páncélvonat támogatásának köszönhetően a szovjet gyalogosoknak a nap végére sikerült elfoglalniuk a Pervomajszkij-tanyát és a tereki állomást.

Összesen 1942. augusztus 24-től november 29-ig a 46-os számú páncélvonat 47 tűzcsapást hajtott végre a Kaukázusi Fronton. Cselekedetei következtében 17 harckocsi, 26 autó, hat páncélozott jármű, négy aknavető és két tüzérségi üteg, egy ágyú, hat motorkerékpár és nagyszámú ellenséges gyalogság semmisült meg. Emellett a páncélvonat tüze elnyomta hat aknavető és két tüzérüteg, valamint két külön ágyú és 18 géppuska tüzét. Az észak-kaukázusi katonai műveletekért a páncélvonatot a Vörös Zászló Renddel tüntették ki.

Vadászat a "zöld szellemre"

Nyolc hónapig a Zheleznyakov páncélvonat a szevasztopoli védelmi régió részeként működött, és a német légi közlekedés teljes felsőbbrendűsége és a vasúti síneket módszeresen megsemmisítő erős ellenséges tüzérségi csoport jelenléte mellett vett részt. E körülmények ellenére a páncélvonat rendszeresen gyors betöréseket hajtott végre, amelyek során néhány percig lőtt az ellenségre, majd hirtelen eltűnt a szevasztopoli alagutakban.

Az „Ilya Muromets” és a „Kozma Minin” 1942 februárjában Gorkijban készültek. A tervezés során figyelembe vették az 1941-es páncélvonatok elleni harc tapasztalatait. Minden páncélvonat egy 20-45 mm-es páncélzattal védett Ov páncélozott gőzmozdonyból, két tüzérségi páncélplatformból és két légvédelmi páncélozott platformból, valamint egy „bázisból” állt.

Összesen Zhelyaznyakovnak 140 harci küldetést sikerült végrehajtania. Váratlan csatatéren való megjelenésével sok gondot okozott a német csapatoknak, folyamatosan feszültségben tartotta őket. A németek valódi vadászatot indítottak a Zheleznyakov számára: rendszeresen küldtek repülőgépeket, speciálisan kiosztott tüzérségi egységeket, hogy megsemmisítsék, de több mint hat hónapig a páncélvonatnak sikerült megtévesztenie az ellenséget. A németek „zöld szellemnek” nevezték el. Sajnos 1942. június 26-án a legendás páncélvonat mégis megsemmisült: a légicsapások hatására egy alagútba temették, melynek ívei nem bírtak ki egy újabb erőteljes légitámadást.

Hősi hadosztály

A Nagy Honvédő Háború idején a páncélvonatok általában a hadosztályok (ODBP) részeként üzemeltek. A hadosztály szervezetileg két páncélvonatot és műhelykocsit foglalt magában. Ezenkívül a felderítéshez a páncélozott vonatok részlegei páncélozott gumiabroncsokat és páncélozott járműveket (általában BA-20) tartalmaztak.

A Nagy Honvédő Háború csatáiban fényes nyomot hagyott a páncélvonatok 31. különálló Gorkij-hadosztálya, amelybe két azonos típusú erős páncélvonat, az „Ilja Muromets” és a „Kozma Minin” tartozott. Ezekről a páncélvonatokról érdemes többet mondani, mert ők maguk, a harctereken tett fellépéseik, kitüntetéseik valóban különlegesek voltak. Túlzás nélkül ezek voltak a világ egyik legfejlettebb és legerősebb páncélvonata!

Örök emlék

Egy háborúban nincsenek veszteségek. A páncélvonatok is veszteségeket szenvedtek. Sokáig ez a téma zárva maradt. Az M.V. által közzétett archív információk szerint Kolomiets, az 1941 júniusától 1945 májusáig tartó időszakban a Vörös Hadsereg veszteségei 65 páncélvonatot tettek ki. Ezek a hivatalos adatok nem tartalmazzák az NKVD csapatainak páncélozott vonatainak veszteségeit.
A legszomorúbb év 1942 volt: ebben az időszakban 42 páncélvonat veszett el, pontosan kétszer annyi, mint 1941-ben (!). A páncélozott vonatok gyakran meghaltak, miközben egyidejűleg visszaverték az ellenség égi és földi támadásait.
A páncélvonatok 1941-1942 közötti nagy veszteségei számos okkal magyarázhatók. Először is, a páncélozott vonatok aktívan működtek a Vörös Hadsereg számára ebben a legnehezebb időszakban, ellenséges fölényben a levegőben és a harckocsikban. Másodszor, a páncélvonatok gyakran egyfajta „öngyilkos merénylő” szerepet kaptak: egyedül hagyták őket, hogy fedezzék a szovjet egységek kivonulását, hogy több órán keresztül késleltesse az ellenséget.
A Vörös Hadsereg egységeiben a páncélozott járművek számának növekedésével csökkenni kezdett a páncélozott vonatok részvétele a harci műveletekben, ami pozitívan hatott a veszteségstatisztikára. 1943-ban mindössze két páncélvonat veszett el, 1944-1945-ben pedig nem volt páncélvonat veszteség.
A harci műveletek elemzése azt mutatja, hogy a páncélvonatok sebezhetőségének fő oka a vasúthoz való kötődés, a harci műveletek során az álcázás nehézségei, valamint a legtöbb páncélozott vonaton a légvédelmi fegyverek gyengesége volt.
Az 1941 és 1945 közötti időszakban a fegyverek kaliberének és erejének növelésének tendenciája miatt a páncélozott vonatok páncélzata nem volt elegendő ahhoz, hogy megbízhatóan megvédje a mechanizmusokat és a személyzetet az ellenséges tüzérségi tűztől. A légi közlekedés növekvő szerepe az ellenséges szárazföldi erők elleni harci műveletekben, a repülőgépek irányzékai minőségének javulása és a repülőgép-fegyverek ereje a páncélozott vonatokat nagyon kiszolgáltatottá tette a légi támadásokkal szemben.
A Nagy Honvédő Háború tapasztalatai azt mutatták, hogy az 1941-1945-ben elért sikerek és széles körű használat ellenére a páncélvonatok ideje már a végéhez közeledett. Ami persze semmit sem von le a vasutasok által az ellenség felett aratott győzelem érdekében végrehajtott bravúrok jelentőségéből.

A Kozma Minin és Ilya Muromets típusú páncélozott vonatok tüzérségi páncélozott platformját a T-34 harckocsi tornyaiban két F-34-es ágyúval és hat DT géppuskával szerelték fel. Más páncélozott vonatokhoz képest a Kozma Minin és az Ilya Muromets páncélvonatok páncélozott platformjai is erősebb páncélzattal rendelkeztek - 45 mm-es oldalakon. Figyelemre méltó, hogy a páncél szögben helyezkedett el, ami élesen növelte ellenállását.

A 31. ODBP a „különleges” szót kapta a nevében, mert az összes szovjet páncélvonat közül először a „Kozma Minin” és az „Ilja Muromets” kapott páncélozott platformokat a legújabb és titkos fegyverekkel akkoriban - M-8−24 rakétavetők, ismertebb nevén "Katyusha".

A 31. hadosztály csatáiban való részvétel földrajza nemcsak a Szovjetunió területére, hanem Nyugat-Európára is kiterjedt. Például a varsói prágai külváros felszabadításáért vívott harcokban a hadosztály 73 tüzérségi és aknavetős rohamot hajtott végre. A páncélozott vonatok tüze következtében 12 tüzér- és aknavető üteg, hat egyedi löveg és 12 géppuska elfojtott és megsemmisült, nem számítva a nagy számú ellenséges gyalogságot. A hadosztály véget vetett a Nagy Honvédő Háborúnak Frankfurt an der Oderban.

"Ilja Muromets" kontra "Adolf Hitler"

Meg kell jegyezni, hogy nemcsak a Vörös Hadseregnek, hanem a Wehrmachtnak is voltak páncélvonatai. Ezért a harcoló felek páncélvonatainak bár ritkán, de mégis találkozniuk kellett egymással a csatatéren. Ennek eredményeként páncélvonat-párbajokra került sor. 1944 tavaszán a Vörös Hadsereg makacs harcokkal felszabadította Ukrajna Volyn régiójának területét. Súlyos csaták törtek ki Kovel városáért, amelyet a szovjet csapatok nem tudtak azonnal elfoglalni. A páncélvonatok 31. különálló Gorkij hadosztályát V. M. őrnagy parancsnoksága alatt küldték az előrenyomuló szovjet gyalogosok segítségére. Morozova.

Egy reggel a felderítők észrevettek egy német tüzérségi üteget. Három percig lőtt, majd abbahagyta a tüzelést. A terep és a magas fák koronái megnehezítették a pontos elhelyezkedését. A gyalogság felvette a kapcsolatot a légi felderítőkkel, de közölték, hogy nem találtak akkumulátort. Másnap reggel 9 órakor egy ismeretlen üteg ismét három percre tüzet nyitott. És a szovjet katonák ismét nem találták meg. Ez így ment néhány napig, mígnem a németeket cserbenhagyta eredendő pedantizmusuk. A felderítők egy fa koronájában egy előre elkészített megfigyelőállomáson ülve, pontosan 9 órakor vették észre a füstcsóvákat. Feltűnt nekik, hogy ez egy ellenséges páncélvonat. A 31. hadosztály főhadiszállása tervet dolgozott ki az ellenséges páncélvonat megsemmisítésére. A fő feladat az "Ilja Muromets" páncélvonat volt: megfelelő leshelyet találni, ágyúiból tüzérségi tűzzel megsemmisíteni a vasúti pályát, és ezzel elvágni az ellenség menekülési útvonalát, majd megsemmisíteni. a német páncélvonat.

1944. június 4-én, pontosan reggel 9 órakor páncélvonatok párharcára került sor. A csata röpke volt. Mindkét oldalról szinte egyszerre dördültek a lövések. Az „Ilja Muromets” tüzérei magas ügyességet mutattak. A német páncélvonatot ellepték az első lövések. Sikerült azonban az Ilja Murometek felé fordítania a fegyverek csőtorkolatát, és visszalőni. De a lövedékek lekésték a szovjet páncélvonatot. Az Ilya Muromets páncélozott platformjairól egy Katyusha szaltó befejezte az ellenséges páncélvonat legyőzését. Hamarosan mindennek vége volt számára. Jelképes, hogy a megsemmisült német páncélvonat az „Adolf Hitler” nevet viselte.

Anyag kérdése

Szovjet BEPO No. 695 típusú BP-35 (PR-35 + 2 x PL-37) BA-20zhd és BA-10zhd

Páncélvonat "Salavat Yulaev" típusú BP-43

A csatában

Győzelmek és vereségek

Páncélvonat "Ilja Muromets"

"Zheleznyakov" páncélvonat - a Fekete-tengeri Flotta "Zheleznyakov" főbázisának parti védelmi szolgálatának 5. számú páncélvonata, amelyet a németek "Zöld Szellem" beceneve.

A páncélvonatok korszakának vége

A vasút létrehozása óta próbálják katonai célokra használni. Hiszen a vasútnak számos katonai szempontból vonzó tulajdonsága volt: nagy teherbírás és mobilitás. És először az amerikai polgárháború idején helyeztek el fegyvereket a vasúti peronokra. Ekkor jött az ötlet, hogy a kocsikat páncélzattal fedjék le, ami a páncélvonat megszületéséhez vezetett. Ezt követően a páncélvonat története ismerte hullámvölgyeit, de egyes országokban még mindig páncélvonatok állnak szolgálatba. Tehát ez a történet még mindig tart.

Tüzérségi páncélozott platform 1880.

Páncélozott autó Dél-Afrikába 1919.

Először az Egyesült Államokban (1861–1865) a polgárháború idején helyeztek el fegyvereket a vasúti peronokra, 1861-ben az északi államok hadseregében a 19. Illinois-i önkéntes ezred parancsnoka, I. V. Turchaninov ezredes (John Basil Turchin).

A tüzérséget gyorsan eljuttatták a vasútvonal közelében táborozó déli csapatokhoz, és hirtelen pusztítást okozott a táborukban. Ezt a sikeres tapasztalatot később többször is felhasználták.

1864-ben 13 hüvelykes aknavetőket szereltek fel az emelvényekre, amelyek Pittsburgh ostroma alatt körülbelül 100 kg tömegű lövedékeket lőttek ki, 4,5 km-es lőtávolsággal.

Európában 1871-ben, az 1870-1871-es francia-porosz háború idején, a porosz hadsereg Párizs ostrománál történt hasonló vasúti peronhasználat: a város erődítményeire különböző oldalról lehetett tüzet lőni.

Brit csapatok Egyiptomban az 1880-as években

1899. Dél-Afrika.

Az első világháború kezdetére a legtöbb európai állam hadseregénél több, legegyszerűbb kivitelű páncélvonat állt szolgálatban. Az első világháború kitörése után új páncélvonatok gyártása kezdődött meg Németországban, Ausztria-Magyarországon, Oroszországban, Franciaországban és Olaszországban. A fronton külön mobil egységeket is alkalmaztak - páncélozott motorkocsikat.

Az alábbi képen a kaukázusi hadsereg tipikus páncélvonata látható, 1915. A projekt szerint két páncélozott platformból és egy félig páncélozott mozdonyból állt. Fegyverzet - két 1904-es modell 76,2 mm-es hegyi ágyúja és 8 géppuska, legénység - 4 tiszt és 70 puskás, páncélvastagság 12-16 mm. Összesen négy ilyen típusú vonat készült.

"Hunhuz" páncélvonat. 1915

Orlik páncélvonat.

Oroszországban a „páncélvonatok fellendülése” a polgárháború idején következett be. Ezt olyan sajátosságai okozták, mint a világos frontvonalak gyakorlatilag hiánya, a nagyszámú irreguláris csapat és a vasutakért folytatott intenzív küzdelem, mint a csapatok, a lőszer és a gabona gyors szállításának fő eszköze.

A páncélvonat egységek szinte az összes harcoló fél részét képezték. A Vörös Hadsereg mellett a Fehér Gárda Önkéntes Hadseregében (később a Dél-Oroszországi Fegyveres Erőkben (VSYUR)), a Csehszlovák Hadtestnél (b/p "Orlik"), az UPR-ben is részei voltak. hadsereg (b/p "Ukrajna dicsősége", "Sichevik" ") stb.

A páncélvonatok széles körben elterjedt harci alkalmazása a polgárháború alatt egyértelműen megmutatta fő gyengeségüket. A páncélvonat nagy, terjedelmes célpont volt, sérülékeny volt a tüzérségi (és később a légi) csapásoknak. Veszélyesen függött a vasútvonaltól is. Mozgásképtelenné tételéhez elég volt elöl és hátul elpusztítani a vásznat.

Ezért a megsemmisült vágányok helyreállítása érdekében a páncélvonatok peronokat tartalmaztak pályaanyagokkal: sínek, talpfák, rögzítések. A páncélvonatos katonák a pálya helyreállítási ütemét meglehetősen magas volt: átlagosan 40 m/h pálya és hozzávetőleg 1 m/h hidak a kis folyókon. Ezért a vágánypusztulás csak rövid időre késleltette a páncélvonatok mozgását.

A páncélozott vonatok egy részét a Vörös Hadsereg az Orosz Birodalmi Hadseregtől kapta meg, és újak tömeggyártása is megindult. Emellett 1919-ig folytatódott a „pótkocsi” páncélvonatok tömeggyártása, amelyeket rajzok hiányában közönséges személygépkocsikból származó hulladék anyagokból szereltek össze; egy ilyen „páncélvonatot” szó szerint egy nap alatt össze lehetne szerelni.

A polgárháború végére a Vörös Hadsereg Páncélos Egységek Központi Tanácsa (Tsentrobron) 122 teljes értékű páncélvonattal rendelkezett. 1928-ra a páncélvonatok számát 34-re csökkentették.

A két világháború közötti időszakban azonban a Vörös Hadsereg nem hagyta fel a páncélozott vonatok további műszaki fejlesztésének terveit. A Nagy Honvédő Háború alatt a páncélvonatok és a vasúti tüzérség (nem páncélvonatnak minősül) továbbra is szolgálatban maradtak. Számos új páncélvonatot építettek, vasúti légvédelmi ütegeket telepítettek.

Szovjet BEPO No. 695 típusú BP-35 (PR-35 + 2 x PL-37) a BA-20zhd-vel és BA-10zhd-vel együtt A Nagy Honvédő Háború kezdetén a legnépszerűbb hazai páncélvonat a BP-35 volt. Két PL-37 tüzérségi platformot tartalmazott (nem sokkal azelőtt, hogy lecserélték őket az elavult PL-35-re) és egy SPU-BP légelhárító ágyút négy Maximumokkal. Összességében jó páncélvonat volt. Egy igazi háború tapasztalata azonban hamar megmutatta minden előnyét és hátrányát. Az ágyúk és a géppuskák elég jó ütőerőt jelentettek, de a légvédelem és a páncélzat nem volt elegendő.

A háború katasztrofális kezdete, a katonai felszerelések és fegyverek hatalmas veszteségei, valamint a vállalkozások evakuálása miatti gyors pótlásuk lehetetlensége arra kényszerítette a hadsereg parancsnokságát és az ipari vezetést, hogy keresse a kiutat egy ilyen könnyű helyzetből.

Törött páncélvonat "A szülőföldért".

A Szovjetunió hatalmas területén már 1941 júniusában-júliusában forrni kezdtek a munkálatok a mozdonyépítő- és javítógyárakban, műhelyekben a rögtönzött páncélvonatok építésén. Mindent használnak, ami csak kézre kerül: bármilyen vaslemez, kocsi, mozdony, szinte múzeumi fegyver. Minél közelebb van az ellenség, annál nagyobb az építkezés üteme.

Csak 1941 második felében négy (!) új típusú páncélvonatot, tüzérséget és légelhárítót hoztak létre. Mindegyiket változó mennyiségben gyártották, és ebben a tekintetben a „rekorder” a 41. modell légvédelmi páncélvonata volt - több mint száz készült belőle.

Páncélozott vonat.

Elfogott szovjet páncélautó a Wehrmacht szolgálatában.

"Zheleznyakov" páncélvonat.

A "páncélvonat" elkészítése.

Minden páncélvonat egy harci egységből és egy bázisból állt. A közvetlen harci műveletekre szánt harci egység egy páncélozott mozdonyt, két páncélozott platformot és 2-4 irányító platformot tartalmazott, amelyeket elölről és hátulról erősítettek a páncélvonathoz, és a vasúti pálya (sínek) javításához szükséges anyagok szállítására szolgáltak. , talpfák stb.) és az aknarobbanó akadályok elleni védelemre.

A páncélvonat alapja meglehetősen nagy cselekvési autonómiát biztosított számára, és egy parancsnoki kocsiból, egy irodakocsiból, egy klubkocsiból, egy konyhakocsiból és több kocsiból állt a páncélvonat személyi állományának elhelyezésére.

A páncélozott vonatok sikeres alkalmazása a háború első hónapjaiban hozzájárult a kocsiraktárak építésének fejlődéséhez számos városban.

Ugyanakkor a páncélozott vonatok tervezése és felfegyverzése nagyrészt improvizáció volt, és a páncélacél, a fegyverek és a raktár technológiai képességeitől függött.

1941 végétől megkezdődött a szabványos páncélvonat sorozatgyártása.

OB-3 A háború alatt a VR-35 típus egyszerűsített sémája szerint gyártották 1946.

A páncélvonatok hazai építésének igazi koronája pedig csak 1943-ban állt szolgálatba, amikor az ipar képességei már lehetővé tették az ígéretesebb berendezésekre, például harckocsikra való összpontosítást. A BP-43 páncélvonat bizonyos mértékig egy klasszikus páncélvonat és egy harckocsi „hibridje” lett.

Páncélvonat "Salavat Yulaev" típusú BP-43.

1943-tól beindult a motoros páncélozott platformok gyártása.

Ezt a páncélvonatot 1942-ben építették Muromban. 45 milliméter vastag páncél védte, és az egész háború alatt egyetlen lyukat sem kapott. A páncélvonat Muromból Frankfurt-on-Oderba utazott. A háború alatt 7 repülőgépet, 14 ágyút és aknavető üteget, 36 ellenséges lőpontot, 875 katonát és tisztet semmisített meg. Katonai érdemekért Alekszandr Nyevszkij Renddel tüntették ki a 31. különálló Gorkij páncélvonat-osztályt, amelybe az Ilja Muromets és a Kozma Minin páncélvonat is tartozott. 1971-ben az „Ilja Muromets” páncélozott mozdony állandóan Muromban parkolt.

Lengyel páncélvonatok.

És páncélozott gumik.

Német páncélvonatok.

A 30-as években a német katonai parancsnokság prioritásnak tekintette a repülés és a harckocsik fejlesztését, az új páncélvonatok tervezése pedig szükségtelennek bizonyult. Csak a második világháború kitörésének előestéjén, 1939 július-augusztusában történt váltás, és hét új páncélvonat létrehozásáról döntöttek. Valódi páncélvonatok létrehozására azonban nem volt elég idő. Aztán kompromisszumot találtak: „vonalvédelmi vonatokat” és elfoglalt csehszlovák páncélvonatokat kell használni.

Ezeknek a páncélozott vonatoknak a hatékonysága azonban nagyon alacsony volt - a 75 mm-es ágyúk szerencsétlen elhelyezkedése (amelyeket nem tornyokba, hanem kazamatákba szereltek fel) jelentősen korlátozta a tüzelési szektorukat. De a hiányosságok ellenére ezeket a páncélvonatokat 1944-ig használták, kivéve az 5-ös számú páncélvonatot, amelyet 1940-ben szereltek le (amelyet többször modernizáltak és javítottak).

1943-tól 1944-ig a Wehrmachtnak mintegy 70 különböző összeállítású páncélvonat állt a rendelkezésére, a legnagyobb rész a keleti fronton volt (kb. 30 nehéz- és 10 felderítő páncélvonat), a többi a Balkánon, Franciaországban teljesített harci szolgálatot. Olaszország és Norvégia. A német hadsereg későbbi visszavonulásával a Szovjetunió területéről a páncélozott vonatokat elkezdték aktívan használni a mobil védelem eszközeként.

Gyakran több páncélvonat tartotta a front külön szakaszait, és a legkritikusabb pillanatban.

Ismételten sikeresen megtartották a vonalat, nemcsak a gyalogos, hanem a harckocsi egységekkel is szembenézve (1943. február, a Debaltsevo-Shterovka vonal védelme).

Északon a nehézpáncélozott vonatok a Szovjetunió csapatai ellen, délen pedig a felderítő és a troli vonatok léptek fel a partizánok ellen. De a front további megtartása páncélvonatok „tűzoltóságként” használatával már nem volt lehetséges.

Csakúgy, mint a Wehrmacht, a fent említett részleg sem tudta többé kompenzálni a veszteségeket és elvégezni a javításokat.
1945. február elején a megmaradt hadműveleti nehézpáncélvonatokból megalakult az utolsó hadműveleti csoport (von Turckheim ezredes parancsnoksága alatt), melynek fő feladata a berlini irány tartása volt.

A csoportba 4 páncélvonat és az utolsó új modell, a modernizált berlini vonat tartozott, amelyet Panther tankokból származó tornyokkal szereltek fel.

A második világháború után a páncélvonatok gyártását fokozatosan csökkentették. De nem omlott össze teljesen. Az orosz vasúti csapatoknál továbbra is páncélvonatok állnak szolgálatban, és részt vettek a csecsenföldi fegyveres konfliktusban

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete