Új orosz űrhajó. Hogyan néz ki egy csillagközi utazáshoz szükséges hajó?

Ez a cikk a jövőbeli űrhajók témáját érinti: fényképek, leírások és műszaki jellemzők. Mielőtt közvetlenül rátérnénk a témára, egy rövid történelmi kirándulást ajánlunk az olvasónak, amely segít felmérni az űripar jelenlegi helyzetét.

A hidegháború idején az űr az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti konfrontáció egyik színtere volt. Az űripar fejlődésének fő ösztönzője ezekben az években éppen a szuperhatalmak geopolitikai konfrontációja volt. Hatalmas erőforrásokat fordítottak az űrkutatási programokra. Például az Egyesült Államok kormánya megközelítőleg 25 milliárd dollárt költött az Apollo nevű projektre, amelynek fő célja az volt, hogy embereket landoljon a Hold felszínén. Ez az összeg egyszerűen gigantikus volt az 1970-es években. A megvalósításra soha nem szánt holdprogram 2,5 milliárd rubelbe került a Szovjetunió költségvetésének. A Buran űrhajó fejlesztése 16 millió rubelbe került. Azonban csak egy űrrepülésre szánták.

Space Shuttle program

Amerikai megfelelője sokkal szerencsésebb volt. Az űrrepülőgép 135 kilövést hajtott végre. Ez a „sikló” azonban nem tartott örökké. Legutóbbi indítása 2011. július 8-án történt. Az amerikaiak 6 űrsiklót indítottak a program során. Az egyik olyan prototípus volt, amely soha nem végzett űrrepülést. 2 másik teljesen katasztrofális volt.

A Space Shuttle program gazdasági szempontból aligha tekinthető sikeresnek. Az eldobható hajók sokkal gazdaságosabbnak bizonyultak. Emellett kételyeket ébreszt az ingajáratok biztonsága. A működésük során bekövetkezett két katasztrófa következtében 14 űrhajós vált áldozatul. Az ilyen kétértelmű utazási eredmények oka azonban nem a hajók műszaki tökéletlenségében rejlik, hanem az újrafelhasználható űrhajók koncepciójának összetettségében.

A Szojuz űrhajók jelentősége ma

Ennek eredményeként az 1960-as években kifejlesztett Szojuz, Oroszországból származó elhasználható űrrepülőgép, ma az egyetlen olyan jármű, amely emberrel repül az ISS-re. Meg kell jegyezni, hogy ez nem jelenti azt, hogy jobbak az Space Shuttle-nél. Számos jelentős hátrányuk van. Például korlátozott a teherbíró képességük. Ezenkívül az ilyen eszközök használata orbitális törmelék felhalmozódásához vezet, amely a működésük után marad. A Szojuz űrrepülései hamarosan történelemmé válnak. Ma már nincs igazi alternatíva. A jövő űrhajói még fejlesztés alatt állnak, ezekről készült fényképeket ebben a cikkben mutatjuk be. Az újrafelhasználható hajók koncepciójában rejlő óriási potenciál gyakran még korunkban is technikailag megvalósíthatatlan.

Barack Obama nyilatkozata

Barack Obama 2011 júliusában jelentette be, hogy az amerikai űrhajósok fő célja a következő évtizedekben a Marsra való repülés. A Constellation űrprogram egyike azoknak a programoknak, amelyeket a NASA a Marsra való repülés és a Hold felfedezése részeként hajt végre. E célok érdekében természetesen szükségünk van a jövő új űrhajóira. Hogyan állnak a dolgok a fejlődésükkel?

Orion űrhajó

A fő remények az Orion, egy új űrhajó, valamint az Ares-5 és Ares-1 hordozórakéták, valamint az Altair holdmodul megalkotásához fűződnek. 2010-ben az Egyesült Államok kormánya úgy döntött, hogy megszünteti a Constellation programot, de ennek ellenére a NASA így is lehetőséget kapott az Orion továbbfejlesztésére. Az első pilóta nélküli tesztrepülést a közeljövőre tervezik. Az eszköz várhatóan 6 ezer km-re fog elmozdulni a Földtől a repülés során. Ez körülbelül 15-ször nagyobb, mint az a távolság, amelyen az ISS található bolygónktól. A próbarepülés után a hajó a Föld felé veszi az irányt. Az új eszköz 32 ezer km/órás sebességgel léphet be a légkörbe. Ebben a mutatóban az Orion 1,5 ezer km/h-val haladja meg a legendás Apollót. Az első emberes indítást 2021-re tervezik.

A NASA tervei szerint ennél a hajónál a hordozórakéták szerepe az Atlas-5 és a Delta-4 lesz. Úgy döntöttek, hogy felhagynak Ares fejlesztésével. Emellett a mélyűr felfedezésére az amerikaiak SLS-t, egy új hordozórakétát terveznek.

Orion koncepció

Az Orion egy részben újrafelhasználható űrhajó. Elvileg közelebb áll a Szojuzhoz, mint a Shuttle-hez. A legtöbb jövőbeli űrhajó részben újrafelhasználható. Ez a koncepció azt feltételezi, hogy a hajó folyékony kapszula újra felhasználható a Földre való leszállás után. Ez lehetővé teszi az Apollo és a Szojuz működési hatékonyságának az újrafelhasználható űrhajók funkcionális praktikumának kombinálását. Ez a döntés egy átmeneti szakasz. Nyilvánvalóan a távoli jövőben a jövő összes űrhajója újrafelhasználhatóvá válik. Ez a fejlődési trend az űriparban. Ezért kijelenthetjük, hogy a szovjet Buran a jövő űrhajójának prototípusa, akárcsak az amerikai űrrepülőgép. Jóval megelőzték korukat.

CST-100

Úgy tűnik, hogy az "elővigyázatosság" és a "praktikusság" szavak jellemzik legjobban az amerikaiakat. Az ország kormánya úgy döntött, hogy nem helyez minden űrambíciót az Orion vállára. Ma a NASA felkérésére több magáncég fejleszti saját jövő űrhajóját, amelyek a ma használt eszközöket hivatottak leváltani. A Boeing például fejleszti a CST-100-ast, egy részben újrafelhasználható és emberes űrhajót. Rövid utakra tervezték a Föld körüli pályára. Fő feladata a rakomány és a legénység eljuttatása az ISS-hez.

A CST-100 tervezett felbocsátása

Legfeljebb hét fő alkothatja a hajó legénységét. A CST-100 fejlesztése során különös figyelmet fordítottak az űrhajósok kényelmére. Életterét jelentősen megnövelték az előző generációs hajókhoz képest. Valószínű, hogy a CST-100-at Falcon, Delta vagy Atlas hordozórakétákkal indítják majd. Az Atlas-5 a legmegfelelőbb lehetőség. A hajót légzsákok és ejtőernyő segítségével fogják leszállni. A Boeing tervei szerint 2015-ben próbaindítások egész sora vár a CST-100-ra. Az első 2 járat pilóta nélküli lesz. Fő feladatuk az eszköz pályára állítása és a biztonsági rendszerek tesztelése. A harmadik repülés során az ISS-hez való emberes dokkolást tervezik. Sikeres tesztek esetén a CST-100 hamarosan felváltja a Progressz és a Szojuz orosz űrhajókat, amelyek jelenleg monopóliummal rendelkeznek az ISS-re irányuló emberes repülésekben.

A "Sárkány" fejlesztése

Egy másik magánhajó, amelyet a személyzet és a rakomány eljuttatására terveztek az ISS-re, a SpaceX által fejlesztett eszköz lesz. Ez a "Sárkány" - egy monoblokk hajó, részben újrafelhasználható. A tervek szerint ebből az eszközből 3 módosítást készítenek: autonóm, teherszállító és emberes. A CST-100-hoz hasonlóan a legénység legfeljebb hét főből állhat. A rakománymódosítású hajó 4 főt és 2,5 tonna rakományt tud szállítani.

A Sárkányt a jövőben egy Marsra való repüléshez is szeretnék használni. Ebből a célból készül ennek a hajónak a „Vörös sárkány” nevű speciális változata. Ennek az eszköznek a Vörös Bolygóra való pilóta nélküli repülése az amerikai űrvezetés tervei szerint 2018-ban valósul meg.

A "Sárkány" tervezési jellemzője és az első repülések

Az újrafelhasználhatóság a "Dragon" egyik jellemzője. Az üzemanyagtartályok és az energiarendszerek egy része a repülés után az élő kapszulával együtt leszáll a Földre. Ezután újra felhasználhatók űrrepülésekre. Ez a tervezési tulajdonság különbözteti meg a Sárkányt a legtöbb más ígéretes fejlesztéstől. A "Dragon" és a CST-100 a közeljövőben kiegészítik egymást, és "biztonsági hálóként" szolgálnak. Ha az ilyen típusú hajók valamelyike ​​valamilyen okból nem tudja elvégezni a rábízott feladatokat, akkor egy másik hajó veszi át a munkáját.

A Sárkányt először 2010-ben bocsátották pályára. A pilóta nélküli tesztrepülés sikeresen befejeződött. És 2012-ben, május 25-én ez az eszköz dokkolt az ISS-hez. Abban az időben a hajó nem rendelkezett automatikus dokkolórendszerrel, ennek megvalósításához az űrállomás manipulátorát kellett használni.

"Álomvadász"

A "Dream Chaser" a jövő űrhajóinak másik neve. Lehetetlen nem beszélni a SpaceDev cég projektjéről. Emellett 12 vállalati partner, 3 amerikai egyetem és 7 NASA-központ vett részt a fejlesztésben. Ez a hajó jelentősen eltér a többi űrfejlesztéstől. Úgy néz ki, mint egy miniatűr Space Shuttle, és ugyanúgy tud leszállni, mint egy hagyományos repülőgép. Fő feladatai hasonlóak a CST-100-hoz és a Dragonhoz. Az eszközt úgy tervezték, hogy a legénységet és a rakományt alacsony Föld körüli pályára szállítsa, és ott az Atlas-5 segítségével indítják el.

mi van nálunk?

Hogyan reagálhat Oroszország? Milyenek a jövő orosz űrhajói? 2000-ben az RSC Energia megkezdte a Clipper űrkomplexum tervezését, amely egy többcélú űrkomplexum. Ez az űrszonda újrafelhasználható, megjelenésében némileg egy űrsiklóra emlékeztet, mérete csökkent. Különböző problémák megoldására tervezték, mint például a rakományszállítás, az űrturizmus, az állomás személyzetének evakuálása, repülések más bolygókra. Bizonyos reményeket fűztek ehhez a projekthez.

Feltételezték, hogy hamarosan megépülnek Oroszország jövőjének űrhajói. A finanszírozás hiánya miatt azonban ezeket a reményeket fel kellett adni. A projektet 2006-ban zárták le. Az évek során kifejlesztett technológiákat a tervek szerint a PTS, más néven Project Rus megtervezésénél fogják felhasználni.

A PTS jellemzői

Az orosz szakértők szerint a jövő legjobb űrhajói a PPTS. Ez az űrrendszer lesz az, amely az űrhajók új generációjává válik. Képes lesz a rohamosan elavult Progressz és Szojuz helyére. Ennek a hajónak a fejlesztését, akárcsak a múltban a Clippert, ma az RSC Energia fejleszti. A PTK NK lesz a komplexum alapvető módosítása. Fő feladata ismét a személyzet és a rakomány eljuttatása az ISS-re. A távoli jövőben azonban olyan módosítások fejlesztése folyik, amelyek képesek lesznek a Holdra repülni, valamint különféle hosszú távú kutatási küldetéseket hajtanak végre.

Magának a hajónak részben újrafelhasználhatóvá kell válnia. A folyékony kapszulát leszállás után újra felhasználják, de a meghajtó rekeszt nem. Ennek a hajónak egy különös tulajdonsága, hogy ejtőernyő nélkül is le tud szállni. A jet rendszert fékezésre és a föld felszínén való leszállásra használják majd.

Új kozmodróm

A kazahsztáni Bajkonur kozmodromból felszálló Szojuzokkal ellentétben az új űrrepülőgépet az Amur régióban épülő Vosztocsnij kozmodrómból tervezik. A legénység 6 főből áll majd. A készülék 500 kg-ig terjedő terheket is képes szállítani. A hajó pilóta nélküli változata akár 2 tonna súlyú rakományt is képes szállítani.

A PTS-fejlesztők előtt álló kihívások

A PTS projekt egyik fő problémája a szükséges jellemzőkkel rendelkező hordozórakéták hiánya. Az űrrepülőgép fő műszaki szempontjait mára kidolgozták, de a hordozórakéta hiánya nagyon nehéz helyzetbe hozza fejlesztőit. Jellemzőiben várhatóan közel fog állni a 90-es években kifejlesztett Angarához.

Egy másik fontos kérdés, furcsa módon, a PTS tervezésének célja. Oroszország ma aligha engedheti meg magának, hogy olyan ambiciózus programokat hajtson végre a Mars és a Hold feltárására, mint az Egyesült Államok. Még ha az űrkomplexumot sikeresen is fejlesztik, valószínűleg az egyetlen feladata a legénység és a rakomány eljuttatása az ISS-hez. A PTS tesztelésének megkezdését 2018-ra halasztották. Ekkorra nagy valószínűséggel már az Egyesült Államok ígéretes űrrepülői is átveszik az orosz Progressz és Szojuz űrszondák által ma ellátott funkciókat.

Az űrrepülések homályos kilátásai

Tény, hogy a világ ma még nélkülözi az űrrepülés romantikáját. Ez természetesen nem az űrturizmusról és a műholdak felbocsátásáról szól. Nem kell aggódni az űrhajózás ezen területei miatt. Az ISS-re irányuló járatok nagyon fontosak az űripar számára, de magának az ISS-nek a pályáján való tartózkodási ideje korlátozott. Ezt az állomást 2020-ban tervezik felszámolni. A jövő emberes űrhajói pedig egy adott program szerves részét képezik. Lehetetlen új készüléket fejleszteni, ha fogalmunk sincs az előtte álló feladatokról. Új jövőbeli űrhajókat terveznek az Egyesült Államokban, nemcsak a személyzet és a rakomány eljuttatására az ISS-re, hanem a Holdra és a Marsra is. Ezek a feladatok azonban annyira távol állnak a mindennapi földi gondoktól, hogy a következő években aligha számíthatunk jelentős áttörésekre az űrhajózás területén. Az űrfenyegetés továbbra is csak fantázia, így nincs értelme a jövő harci űrhajóit tervezni. És természetesen a Föld hatalmainak sok más gondja is van, azon kívül, hogy harcolnak egymással a pályán való helyért és más bolygókon. Ezért az ilyen eszközök, mint a jövő katonai űrhajóinak építése sem praktikus.

Senki sem tudja magabiztosan megerősíteni vagy cáfolni a földönkívüli civilizációk létezését. A szkeptikusok meg vannak győződve arról, hogy ha az Univerzumban lennének lakott világok erőteljes technológiával, akkor képviselőik már régen ellátogattak volna a Naprendszerbe és jelentkeztek volna. Nincs más hátra, mint várni a fivérekre gondolva, akik szupergyors űrhajóikkal a Földre repülnek.

Más kutatók úgy vélik, hogy a közeljövőben nem kell idegen vendégek érkezésére számítani. Sőt, a földlakók a tudomány és a technika jelenlegi állása alapján szintén nem tudnak messze túllépni a Naprendszeren. A tény az, hogy a Földhöz legközelebb eső csillagok, amelyeknek a területén idegen intelligenciával találkozhatnánk, több tíz fényévnyi távolságra helyezkednek el a Naptól.

A földlakók legmodernebb űrhajója még több egymást követő generáció élete során sem képes leküzdeni a távolságot. A jelenlegi rakétatudomány alapját képező sugárhajtás elvei csak az „otthoni” csillagrendszeren belül teszik lehetővé az elfogadható sebességű mozgást. És még akkor is évekig, sőt évtizedekig is eltarthatnak az ilyen utak.

A Naprendszerből már elhagyott csillagközi pilóta nélküli jármű, a Voyager mindössze 17 ezer év múlva éri el a legközelebbi csillagot.

Ennek ellenére az űrkutatás szakértői már céltudatosan dolgoznak a csillagközi utazásra képes űrhajók projektjein. Senki sem tudja pontosan, hogy fog kinézni az első ember által irányított űrhajó, amely más csillagokhoz is eljut. Ma már csak a csillagközi hajók építésének általános elveiről beszélhetünk, az elért technológiai fejlettségi szint alapján.

Jövő űrhajója

Nyilvánvalóan a csillagközi hajó fő eleme az erőmű lesz. A szakértők továbbra is a termonukleáris reakciókat alkalmazó rakétahajtóműveket tartják a legígéretesebb terveknek. A múlt század 70-es éveiben egy ilyen „Daedalus” nevű hajót fejlesztettek ki. Azt feltételezték, hogy körülbelül 50 ezer tonna üzemanyagot visz fel a fedélzetre. A hajó méreteinek meg kellett haladniuk a magas felhőkarcolók méreteit.

Az emberes csillagközi közlekedésnek lesz egy emberi lakhatásra alkalmas része. A hosszú repülés során a személyzetnek és a lehetséges utasoknak egészen hétköznapi életet kell élniük. Vannak olyan projektek, amelyekben mesterséges gravitációs állapotot kell létrehozni a hajón.

Nagyon valószínű, hogy az űrhajó hasznos területének egy részét üvegházak foglalják el, ahol emberi fogyasztásra alkalmas növények nőnek.

Egy csillagközi hajó megjelenése egyáltalán nem hasonlíthat egy modern űrrakétára vagy orbitális állomásra. Ez egy funkcionális komplexum lesz, amely sok, a legfurcsább formájú részből áll. Úgy tűnik, egy ilyen hatalmas hajónak nem kell elindulnia a bolygó felszínéről. Kényelmesebb alacsony Föld körüli pályán összeszerelni, ahonnan utazni fog.

A hajó megjelenése a csillagokba tartó repülés során sem marad változatlan. A technológiai fejlődés törvényei kimondják, hogy előbb-utóbb eljön a dinamikus és önfejlesztő rendszerek létrehozásának szakasza. Ez azt jelenti, hogy a csillagközi hajó repülés közben képes lesz megváltoztatni a megjelenését, eldobja elhasználódott rendszereit és alkalmazkodik a változó körülményekhez. De egy ilyen technológiai „csoda” megépítése nyilvánvalóan csak a távoli jövőben fog megtörténni.

Sokan hallottak róla, de szinte semmit sem láttak. Reményt fűznek hozzá, és az orosz emberes űrhajózás jövőjét hozzá kötik. Ez az űrhajó a legjobb mérnöki fejlesztéseket és műszaki megoldásokat használja majd – a mérnöki és tervezési gondolatok valódi alkotása lesz. A hazai űripar még soha nem alkotott ilyet. Itt az ideje, hogy megnézze a Szövetséget, és válassza ki a helyét a jövőbeli járatához. A hajó leírása és nagy exkluzív fotó.

Jelenleg aktív fejlesztés alatt áll az új Federation űrszonda, amely a Szojuz sorozat, korábban Advanced Manned Transport System (PPTS) emberes űrrepülőgépét hivatott leváltani, de már látható egy teljes értékű bench-másolat.

Részletes információk a "Föderáció" űrhajóról

Arra tervezték, hogy embereket és rakományt szállítson az alacsony Föld körüli pályán lévő orbitális állomásokra és a Holdra. A szövetség számára az alaphajó moduláris felépítését fogadták el, funkcionálisan teljes elemek - a visszatérő jármű és a motortér - formájában. A hajó szárnyatlan lesz, csonka kúpos formájú, újrahasznosítható visszatérő résszel és eldobható hengeres motortérrel, és széles körben alkalmazza majd az RSC Energia által a Clipperhez (többcélú emberes űrhajóhoz) tervezett rendszereket. A szövetség maximális személyzete 6 fő (a Holdra tartó repüléseknél - legfeljebb 4 fő).

Általános leírás és műszaki leírás
A pályára szállított rakomány tömege 500 kg, a Földre visszaküldött rakomány tömege 500 kg vagy több, kisebb személyzettel. A hajó hossza 6,1 m, a hajótest maximális átmérője 4,4 m, tömege a Föld-közeli keringési repülések során 12 tonna (holdpályára történő repüléseknél - 16,5 tonna), a visszatérő rész tömege 4,23 tonna (beleértve a lágy rendszereket - 7,77 t), A lezárt rekesz térfogata - 18 m³. A hajó autonóm repülésének időtartama legfeljebb 30 nap.

Az új, javított szilárdsági jellemzőkkel rendelkező szerkezeti anyagok és a szénszál erősítésű műanyagok 20-30%-kal csökkentik az űrhajó szerkezetének súlyát és meghosszabbítják annak élettartamát. A háztartási rekeszek egyszerűen dokkolóra kerülnek, attól függően, hogy milyen feladattal kell szembenéznie a Szövetségnek.

A felszállás során a személyzetet legfeljebb 4 g túlterhelésnek kell kitenni, normál üzemmódban történő leszálláskor pedig legfeljebb 3 g túlterhelésnek. A hajónak újrafelhasználhatónak kell lennie (legfeljebb 10 repülés az űrbe), és megbízhatósága legalább 0,995. Az új hajón az ISS-hez való dokkolás már az indulás napján elvégezhető, akárcsak a Szojuz TMA-M-en, amely az indulás után hat órával köthet ki.

Irányítórendszer és kommunikáció
Az emberes űrrepülőgép irányítása modern, folyadékkristályos kijelzőkre épülő, rugalmas menükkel és adatmegjelenítési formátumokkal rendelkező vezérlőpanelekkel történik. A kommunikációt, az iránykeresést és a navigációt valós időben, műholdas áramkörön keresztül biztosítják. A szövetség kommunikációs berendezései a Luch multifunkcionális űrközvetítő rendszeren keresztül működnek, amely közvetítő műholdakat használ.

Motorok és dokkoló állomás
A hajót 22,5 tf tolóerejű szilárd tüzelésű motorokkal és 75 kgf tolóerejű egykomponensű hidrogén-peroxid motorokkal szerelik fel. A Szövetség dokkolórendszert kap a Szojuztól. Figyelembe véve a hajóval szemben támasztott követelményeket, valamint az összes meglévő dokkolórendszer fejlesztésének tapasztalatait, az új hajóhoz módosított tűkúpos dokkolórendszert választottak. Ezt a rendszert csak az ISS Szojuz, Progress és orosz moduljain, valamint az európai ATV teherhajón használják.

Hővédelem
A "Thermalox" kombinált hőszabályozó bevonat fenntartja az adott hőegyensúlyt, és elektrosztatikus védelmet is nyújt az űrhajónak. A hőszabályozó bevonat felvitele az űrhajó külső felületére gáz-termikus permetezési módszerrel történik.

Fürdőszoba
A Föderációt higiéniai rendszerrel szerelik fel, míg a NASA űrhajósai az Orion űrszondán pelenkát fognak használni. A repülés során egy speciális tartályt négy csavarral rögzítenek a hajó felületére, amelyet vastag zajszigetelő függönnyel vonnak be.

Indítójármű
Kezdetben azt tervezték, hogy a Föderációt a Rus-M hordozórakétával indítanák, de 2011-ben a projektet lezárták. Szükség volt egy új szupernehéz rakéta létrehozására. 2014-ben egy ilyen rakéta létrehozásának ötletét Vlagyimir Putyin jóváhagyta, és bekerült a 2016-2025 közötti szövetségi űrprogram tervezetébe. A kezdeti szakaszban az Angara-A5 hordozórakétát tervezik használni a kilövésekhez.

Leszállási rendszer
A leszálló jármű három ejtőernyővel és egy lágy landolású rakétarendszerrel fog leszállni. Az ejtőernyők ~1 km magasságban nyílnak, a szilárd rakétahajtóművek ~50 m magasságból csökkentik a süllyedés sebességét. talajérintés után, ami a Szojuz űrrepülőgépre jellemző.

Fényképek. Marina Lystseva

Az új generációs emberes szállító űrhajó (PTKK NP) teljes méretű makettje négy fős kényelmes repülésre készült, nagy élelmiszer- és vízkészlettel.

Nézzük meg közelebbről.

„Ez olyan, mint egy luxushajó, amelyet a Hold körüli repülésre terveztek. Van egy másik lehetőség is, amely hat előző generációs Kazbek hordozóval van felszerelve: az ISS-re repül. Így az RSC Energia hosszú és rövid távú repülésekre kínál hajózási lehetőségeket” – mondja Vladimir Pirozhkov, a MISiS Egyetem Ipari Tervezési és Innovációs Központjának elnöke.

Az Oroszországban kifejlesztett új generációs emberes szállító űrszonda kényelmes WC-vel van felszerelve, a NASA űrhajósai kénytelenek lesznek pelenkát használni új Orion űrrepülőgépükön.

„Fontos pont, amely megkülönbözteti az új orosz űrhajót az amerikaitól, az automatizált vezérlőrendszer (egészségügyi vezérlőrendszer) jelenléte. Valószínűleg nem kell magyarázni, mennyivel kényelmesebb az ACS használata, mint az Orion űrhajósai számára biztosított pelenkák.

A WC a jobb alsó sarokban lévő függöny mögött lesz elrejtve. Amíg üres, ez az elrendezés:

Ezenkívül a Nemzetközi Űrállomás (ISS) orosz szegmensén már korlátozott számú fürdőszoba található, így egy további „űr-WC-vel” felszerelt hajó biztosan nem lesz felesleges:

Az új hajó lehetővé teszi, hogy az űrhajósok teljes magasságukban felálljanak. Ez fontos különbség a Lockheed Martin által jelenleg a NASA megbízásából tesztelt új amerikai Orion űrszondához képest, amelyben az űrhajósok félig hajlított helyzetben kénytelenek lenni, ami teljesen kényelmetlen.

Az Orion és a mi űrszondánk is csonka kúp alakú, de az amerikai változat alacsonyabb a magasságban, így az űrhajósok csak fekvő helyzetben tudnak repülni. A MAKS-2013 repülőgép-bemutató során a Lockheed Martin szakemberei megvizsgálták az új orosz fejlesztést, és megerősítették, hogy az Orionban lehetetlen teljes magasságba felegyenesedni.

Pirozskov szerint az új űrszondának jelenleg két fő változatát fejlesztették ki.
A PTKK NP teljes méretű makettje már nem koncepció, hanem egy majdnem kész hajó, amelynek első próbaindítását pilóta üzemmódban 2017-re - 2018 elejére -, egy emberesét pedig 2020-ra tervezik.

Az új generációs hajó újrafelhasználható, és legfeljebb tíz repülés végrehajtására tervezték, mind az ISS-re, mind a Hold körüli pályára. A vezető fejlesztő az RSC Energia a MISiS Egyetem közreműködésével.

Néhány részlet:

Az összecsukható lábtartó két oldalán lévő gombbal állítható - egyszerű és kényelmes.

WC berendezés. A folyamat során a speciális tartályt vastag zajszigetelő függönnyel borítják:

Hajó vezérlőpult:

Az orosz hajó alapvetően új, szénszálas utasüléseket is kapott. Ebben az irányban a tervező szorosan együttműködött a moszkvai régió NPO Zvezdával, a Kazbek támasztékok és Sokol repülési ruhák világhírű fejlesztőjével és gyártójával a Szojuz űrhajókhoz.

„A kompozit anyagok használatának köszönhetően minden ülésen 15-20 kilogramm súlyt tudtunk megspórolni, aminek eredményeként további vizet vagy élelmiszert vihettünk fel a fedélzetre.”

Az előző generációs Kazbek ülésekkel ellentétben az új székek bármilyen méretű személy számára készültek, és minden antropometrikus irányban állíthatóak. Az ülések kialakítása olyan, hogy a még mindig minden űrhajós számára egyedileg elkészített támaszték az újrafelhasználható testükbe kerül, ami nagyon kényelmes. A felszállási szakaszban a kozmonautáknak mindenképpen repülőruhában kell lenniük, és pályára állításuk után eltávolíthatók.

Ez olyan szépség!