Preobraženszkij Jevgenyij Nyikolajevics. Sztrájk repülőgép

A Szovjetunió hőse Preobrazhensky Jevgenyij Nikolajevics

Preobrazhensky Evgeniy Nikolaevich - Repülési vezérezredes, a Szovjetunió hőse.
1909. június 9-én (22-én) született Blagovescsenye községben (ma Kirillovszkij járás, Vologda régió) egy vidéki tanító családjában. Orosz. 1940 óta az SZKP(b)/SZKP tagja. A Cserepoveci Pedagógiai Főiskola 3. évfolyamán végzett.
1927 decembere óta a Szovjetunió haditengerészetében. 1930-ban végzett a Szevasztopoli Tengerészeti Pilóták Katonai Iskolában. 1930 júliusától a Balti Flotta légierejében szolgált: a 62. különálló repülőszázad fiatal pilótája, 1931 decemberétől - hajóparancsnok a 121. században.
1933-ban végzett a Légierő Mérnöki Akadémia parancsnoki tiszti továbbképző kurzusán. 1933 júniusa óta a 121. repülőszázad különítményparancsnoka. 1936 áprilisa óta a 105. különálló repülőszázad parancsnoka. 1936 júniusa óta a 25. repülőszázad parancsnoka. 1938 áprilisától - az 1. aknatorpedó repülőezred parancsnokhelyettese. 1938 augusztusa óta a 4. repülőszázad parancsnoka. 1939 decembere óta a Balti Flotta légiereje 57. bombázó repülőezredének parancsnoka. Az 1939-1940 közötti szovjet-finn háború résztvevője.
A Nagy Honvédő Háború idején, 1941 júliusának végén Preobraženszkij ezredes E.N. a Red Banner Balti Flotta légierő 8. légi dandár 1. aknatorpedó repülőezredének parancsnokává nevezték ki, amelynek személyzete főleg tapasztalt haditengerészeti pilótákból áll. Az ezredet a háború első napjaiban főleg a szárazföldi hadműveleti színtéren használták, mivel a hadseregparancsnokság gyakorlatilag repülése nélkül maradt.
Miután átvette az ezred parancsnokságát, Preobrazhensky E.N. ezzel egyidejűleg az 1. aknatorpedó repülőezred mind az öt repülőszázadából létrehozott különleges csoport élére kerül, amely 1941 augusztus elején áttelepült a Moonsund-szigetcsoport négy legnagyobb szigetének egyikére, amely már az ellenség mögött volt. vonalak - Saarema (Esel) szigete, így mivel a rajta elhelyezkedő Cahul repülőtértől a DB-3f repülőgép taktikai sugara lehetővé tette Berlin elleni bombatámadások indítását. A náci Németország fővárosát ugyanakkor nemcsak a légiezred bombázóinak maximális hatótávolságát figyelembe véve lehetett elérni, hanem csak éjszaka és csak a víz felszínén lehetett repülni.

1941. augusztus 7-ről 8-ra virradó éjszaka E.N. ezredes. Preobraženszkij a zászlóshajó legénységének élén részt vett a katonai célpontok elleni első bombatámadásban a náci Németország fővárosában, Berlinben. A parancsnoksága alá tartozó ezred 1941. augusztus-szeptemberben 7 csoportos razzia során 52 harci küldetést hajtott végre Berlin ellen, 33 repülőgép legénysége érte el a célt és bombázta Berlint.
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1941. augusztus 13-i rendeletével ezredes Preobraženszkij Jevgenyij Nyikolajevics elnyerte a Szovjetunió Hőse címet, a Lenin-rend és az Aranycsillag érem átadásával.
Preobraženszkij ezredes balti pilótái 1941. szeptember 4-én hajtották végre Berlinbe az utolsó repülést, mivel Tallinn elhagyásával a szovjet csapatok lehetetlenné váltak az Ezel-szigetről induló repülések. Ezt követően az ezred E.N. Preobraženszkij részt vesz Leningrád védelmében. Ezredparancsnokként 70 harci küldetést teljesített, és nagy károkat okozott az ellenségben.
1942 augusztusa óta E.N. Preobrazhensky - a Red Banner Balti Flotta Légiereje 8. repülődandárának parancsnoka; 1943 áprilisától 1944 szeptemberéig az Északi Flotta légierejének vezérkari főnöke, 1944 szeptemberétől 1945 áprilisáig megbízott parancsnoka. légiközlekedési vezérőrnagy (1943.07.24.). Repülési altábornagy (1944.11.05.).
1945 áprilisától - parancsnok-helyettes, 1946 februárjától - a Csendes-óceáni Flotta légierejének parancsnoka. A szovjet-japán háborúban kitüntette magát azzal, hogy előkészítette és személyesen vezette egy hidroplán-különítmény portyáját Port Arthurba. A kikötőben csobbanva a legénység partra szállt egy tengerészekből álló partra, akik elfoglalták a kikötőt és leszerelték a japán helyőrséget.
1947 májusa óta - az 5. haditengerészet (Csendes-óceán) légierejének parancsnoka. 1950 februárjában E. N. Preobraženszkij repülő altábornagy. a Szovjetunió Haditengerészetének légiközlekedési parancsnokává nevezték ki (1955 júliusa óta a posztot a haditengerészet főparancsnok-helyettesének hívták - a haditengerészeti repülés parancsnokának; majd 1960 decemberében visszakapta korábbi nevét). 1962 májusa óta - a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, 1962 augusztusa óta - a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjának katonai tanácsadója.
Moszkva hős városában élt. 1963. október 29-én halt meg. A moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el (8. rész).
légiközlekedési vezérezredes (1951.01.27.). Három Lenin-renddel (1940.02.7., 1941.08.13., 1953.), öt Vörös Zászló-renddel (1942.06.15., 1943.03.25., 1944.11.5., 1945.09.14.), 1945.09.14., 1945.09.14. .194 4 ), Vörös Csillag (1944. 11. 03.), érmek, külföldi kitüntetés - Állami zászlórend, 1. fokozat (KNDK, 1948).
A Hős nevét a Haditengerészeti Repülési Repülési Személyzet Harci Felhasználási és Átképzési 33. Központjához rendelték. A Vologda régióban lévő Cserepovets és Kirillov városok utcái, valamint egy halászhajó E. N. Preobrazhensky nevét viselik. Volkoslavino faluban, a Kirillovsky kerületben, Vologda régióban, felállították a Hős mellszobrát. A Cserepoveci Állami Egyetem épületén E. N. Preobrazhensky tiszteletére emléktáblát helyeztek el.

Jevgenyij Nyikolajevics Preobraženszkij - a Szovjetunió hőse, pilóta, légiközlekedési vezérezredes, részt vett Berlin 1941 augusztusi bombázásában.

E.N. Preobrazhensky 1909. június 9-én született Volokoslavinskoye faluban.

Pedagógus családban nőtt fel és nevelkedett. Nyikolaj Alekszandrovics Preobraženszkij, apja iskolaigazgató és fizikatanár volt. Anyja, Anna Dmitrievna orosz nyelv és irodalom tanár.

1941. június 22-én a Balti Flotta 1. bombázó aknatorpedóezredének parancsnoka, E.N. Preobraženszkij a balti államok repülőterén találkozott. Az általa irányított ezred már 1941. június végén megindította az első csapásokat a náci Németország szövetségese, Finnország repülőtereire. Ezután repülési egysége többször támadást hajtott végre német harckocsi-egységek, motorizált gyalogság és ellenséges állomány ellen Daugavpils térségében, valamint részt vett a Luga hadműveleti csoport csapatainak lefedésében Leningrád körzetében. 1941. július 30-án megérkezett az ezred helyszínére a haditengerészet repülési parancsnoka, S. F. repülési altábornagy. Zsavoronkov, aki a fasiszta főváros bombázásának ötletét fejezte ki, hogy megcáfolja a náci propaganda azon állításait, hogy a szovjet repülés már megszűnt létezni. Preobraženszkij ezrede a következő feladatot kapta: "Repüljön Németország városaiba, lehetőleg Berlinbe, és bizonyítsa be, hogy az orosz légiközlekedés nem halt meg, és megsemmisítő csapásokat tud leadni."

Leningrád közeléből Preobraženszkij ezredes pilótái titokban átkeltek Saarema szigetére (Észtország), ahol Cahulban egy álcázott repülőtér volt.

1974-ben a Volokoslavinsky iskolát E.N. Preobraženszkij. 1975-ben ünnepélyes keretek között E. N. domborművét helyezték el az iskolában. Preobrazhensky, valamint egy emléktábla azon a házon, ahol a hős gyermekkorát töltötte.

1976-ban megnyílt az iskolamúzeum. 1979-ben felállították E.N. Preobraženszkij.

2009-ben Fedotovo faluban a 73. repülőszázad repülőgépe a TU-142 MK(MR) „Jevgenyij Preobraženszkij” tiszteletbeli nevet kapta.

Jevgenyij Nikolajevics 1963-ban halt meg. A moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el.

Anatolij Vasziljevics Vinogradov Kurakino faluban született. A Kirillovsky régió egyik első pilótája a Nagy Honvédő Háború alatt. Ő irányított egy osztagot "éjszakai" bombázókból, oktatópilótaként dolgozott, és több pilótát is kiképzett - a Szovjetunió hőseit. Nyolc állami kitüntetése van.

Dmitrij Sztyepanovics Delov 1883 óta a Volokoslavinsky reáliskola igazgatója. Munkája során az iskola a kerület legjobbja lett, új épület épült.

A Rostov Iskola elvégzése után Vlagyimir Mihajlovics Bryushinin a számára felajánlott jövőbeni szolgálati helyekről a Kazahsztánban létrehozandó tudományos tesztelési helyszínt választotta, amelyet az első ízben kifejlesztett interkontinentális ballisztikus rakéta tesztelésére szántak. A kísérleti helyszín később a Bajkonuri kozmodrom lett.

Az általános irányítást az OKB-1 főtervezője, Szergej Pavlovics Koroljev végezte.

Az autonóm tesztelési osztály alkalmazottjaként mérnök-kapitányként 10 évig (1955-től 1965-ig) V. M. Bryushinin. vezetése alatt dolgozik. A tesztek hetekig tartanak, míg a tesztelő munkaideje 12-14 óra, esetenként éjjel-nappal, a hét hét napján. A tesztek elvégzése nagy mennyiségű műszaki és tudományos adatot igényel.

A tesztek kreatív és rendkívül intellektuális munka. A tesztelők pedig a rakéta teljes értékű alkotói.

Besorozták a Polgári Légiflotta első légiközlekedési osztályának harmadik légiezredébe. Ugyanezen év novemberében tüzér-rádiós diplomát szerzett és őrmesteri rangot kapott. Nyáron az amerikai Douglasban harcolt a negyedik légihadsereg tagjaként a második fehérorosz fronton. A háború hátralévő hat hónapja alatt 125 bevetést repült a frontvonalra. Kiváló szolgálatáért megkapta a Vörös Csillag és a Honvédő Háború Érdemrendjét, valamint két „Katonai Érdemért” kitüntetést. 1946 decemberében Valentin Alekszandrovics Khropovot a VSMVO moszkvai különítményéhez rendelték.

Valentin Alekszandrovics szemtanúja volt az űrrakéták kilövésének. 1961-ben Moszkvából Bajkonurba szállította a Legfelsőbb Katonai Parancsnokságot, és jelen volt a Yu.A. felszállásánál. Gagarin és G.S. Titova. Valentin Alekszandrovics a legénység tagjaként repült Bajkonurba 1964-ig, amíg visszavonult a hadseregtől. 20 év nehéz szolgálata alatt 4 típusú repülőgépet sajátított el.

Valentin Alekszandrovics 2008-ban halt meg.

Nyikolaj Vasziljevics Razin 1904-ben született Verkhnyaya Gora faluban.

Vlagyimir Vasziljevics Spirin 1937-ben született Blagovescsenszk városában, de egész gyermekkorát Zhilino faluban töltötte, amely Volokoslavinsky falu közelében található. Vlagyimir Vasziljevics a VIRO (Vologdai Oktatásfejlesztési Intézet) docense, számos Vologda régió földrajzáról szóló tankönyv szerzője, Oroszország tiszteletbeli tanára, Vologda városában él.

Georgy Alekseevich Rozanov Kozhevino faluban született 1901-ben. Georgy Alekseevich - ezredes, a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának egyik osztályának helyettes vezetője volt, a második világháború résztvevője. A múzeum létrehozásának egyik kezdeményezője E.N. Preobraženszkij. 1977-ben halt meg Moszkvában.

Vaszilij Petrovics Spirin - a Nagy Honvédő Háború és az orosz-japán háború résztvevője, 1954 óta - a VSPI távoktatási rektorhelyettese, egyetemi docens. 1965-ben halt meg Vologda városában.

Nyikolaj Szergejevics Bobrov-Novgorodszkij író, aki több mint 30 éves irodalmi tevékenysége során több mint húsz könyvet alkotott.

Nyikolaj Szergejevics Bobrov 1892. október 11-én (23-án) született Volokoslavinsky faluban, a Novgorod tartomány Kirillovszkij körzetében (ma Kirillovszkij körzet, Vologda régió). Az első világháború idején behívták a frontra, 1917-től a Petrográd melletti Gatchinában állomásozó első repülőezredben szolgált.

Preobrazhensky Evgeniy Nikolaevich 2009. június 22-én született a Vologda régióban, Blagoveshchenye faluban, egy vidéki tanár családjában. Orosz. A Cserepovetsi Pedagógiai Főiskolán három tanfolyamot végzett.
1927 óta a Vörös Hadseregben. 1927 decemberében beiratkozott a Leningrádi Légierő Katonai Elméleti Iskolába, amelyet 1929 márciusában szerzett. Azonnal belépett a Szevasztopoli Vörös Tengerészeti Pilóták Felsőiskolájába. A repülõiskola századának parancsnoka, V. M. Molokov elengedte elsõ önálló repülésére.
A repülőiskola elvégzése után 1930 júliusától a 62. különálló repülőszázad fiatal pilótájaként, 1931 decemberétől a léghajó megbízott parancsnokaként szolgált.
1932 júniusában - 1933 júniusában. elnevezett VVA Parancsnokságfejlesztő tanfolyamán tanult. Zsukovszkij.
1933 júniusától - a 121. repülőszázad repülőszázadának parancsnoka, 1936 júniusától - a 25. repülőszázad parancsnoka, 1938 áprilisától - az 1. mtap parancsnokhelyettese.
Részt vett a szovjet-finn háborúban. Az 1. MTAP parancsnokhelyettese, 1939 decemberétől - a Balti Flotta 57. BAF légierejének parancsnoka. Lenin-renddel tüntették ki.
1940 óta az SZKP(b) tagja.
1941 júniusától részt vett a Nagy Honvédő Háborúban. A Balti Flotta légiereje 8. bombázó repülődandár 57. bombázó repülőezredének parancsnoka volt.
1941. június 24-én kora reggel az 1. Mtap és az 57. Bap teljes erővel felrepült, hogy végrehajtsa az első harci küldetést – egy német tengeri partraszálló erő megsemmisítését fedezték fel Libautól húsz mérföldre északra. Sajnos a hírszerzési adatok pontatlannak bizonyultak, az ellenség kétéltű rohamát a pilóták nem észlelték, majd mind a hetven bombázó és torpedóbombázó megtámadta a tartalék célpontot - a memeli kikötőt, ahol a német hajók állomásoztak. Két gép nem tért vissza a repülőtérre.
Az 57. légierő 41. 06. 26-tól a hónap végéig bombatámadásokat hajtott végre Finnország repülőtereire, ahol az 5. Luftwaffe légiflotta repülőgépei állomásoztak, és bombázott egy turui ágyúgyárat.
1941. június 30-án részt vett a Daugava német átkelőjének megsemmisítésében.
Július első felében az északnyugati front érdekében az 57. hadsereg bombázta az ellenséges harckocsikat és gépesített erőket Luga, Osmino, Kingisepp, Gdov és a Samro-tó térségében.
1941. július 13-án az ezred részt vett egy negyven zászlóból álló ellenséges konvoj legyőzésében, amely csapatokkal, fegyverekkel és lőszerekkel utazott Liepájából Rigába. Hat szállítóeszköz elsüllyedt, négy pedig megsérült.
1941. július 22-én Preobraženszkij ezredest nevezték ki a Balti Flotta 8. légiereje 1. aknatorpedós légiezredének parancsnokává.
Preobraženszkij nagyon gyorsan megszokta új pozícióját - még nem felejtették el az ezredben. A személyzet megbízott parancsnokukban, aki az előzőtől eltérően maga is sikeresen vezetett századokat a Leningrád felé rohanó német csapatok harci alakulatainak bombázására. Parancsnoksága alatt az 1. MTAP a szárazföldi egységek érdekében bombacsapásokat hajtott végre, elsősorban az ellenséges harci alakulatok ellen Pszkov, Porkhov, Gdov és Luga térségében. Tankoszlopokat, tüzérséget és német csapatok koncentrációját bombázta a főbb autópályákon.
1941. július 29-én a Legfelsőbb Parancsnokság parancsára a balti flotta 1. Mtap légiereje alapján különleges célú légicsoportot hoztak létre, amelynek parancsnokát Preobrazsenszkij ezredesnek nevezték ki.
Az új küldetésre való felkészülés érdekében kétnapos kiképzőtábort tartottak az erdőben, három kilométerre a bezabotnojei repülőtértől. A különleges célú légi csoport főhadiszállása az erdész házban volt, a pilóták és a navigátorok sátrakban, járatokban laktak. A zászlóshajó-specialisták Moszkvából, a haditengerészeti légierő főhadiszállásáról repültek be, hogy kiképzést tartsanak a repülő személyzettel.
41. 02. 08. A légicsoport tizenhárom bombázója Preobrazhensky ezredes vezetésével megérkezett a Saaremaa szigetén található Cahul repülőtérre.
A pilóták és a navigátorok sztrájkra készültek Berlin ellen. Az órákat a légi csoport parancsnoka és a zászlós navigátor vezette.
Preobraženszkij ezredes különös figyelmet fordított a célok tanulmányozására. Minden géphez egy katonai létesítményt rendelt, hogy a lehető legszélesebb körben szétszóródjon Berlin felett, és bombázza az egész várost.
1941. július 5-én a különleges célú légi csoport teljes mértékben készen állt a harci küldetés végrehajtására. Ekkorra a maradék hét gép Carefreeből Cahulba repült.
1941. augusztus 5-ről 6-ra virradó éjszaka öt bombázó Efremov kapitány vezetésével próbarepülést végzett az útvonalon, amely általában sikeresen végződött, bár egy gép leszállás közben lezuhant.
Úgy döntöttek, hogy augusztus 8-án este mérik az első csapást Berlinre.
08/07/41 21.00 órakor tizenhárom szovjet bombázó szállt fel a saremaa szigeti Kagul repülőtérről, és Berlin felé vette az irányt.
Khokhlov légiközlekedési altábornagy így emlékszik vissza: „Az óramutatók a 9-es számhoz közeledtek. Kinyitottam az asztroajtót, és egy rakétavetővel a kezemben a pilótafülke fölé emelkedtem. E.N. Preobraženszkij fejével felém biccentett, ami azt jelentette – adj jelt. Zöld rakéta száguldott a levegőben a kora esti szürkületben...
A gurulóúton erősen mozgó zászlóshajó belépett a szabadtérre, és a rajthoz gurult. Itt Zsavoronkov tábornok állt két zászlóval a kezében. Nekünk integetve kinyújtott egy fehér zászlót a kifutó mellett, ez volt az engedély a felszállásra. És megtettem az első bejegyzést a naplóba: "Felszállás - 21 órakor."
A gép a kifutón haladt. Szinte az egész felszállási mezőt befutotta, átugrott kis bokrokon és a levegőbe emelkedett...
Egy órával a repülés után áttörtük a felhőket. Magasság 4500 méter. Fel kellett vennem az oxigénmaszkot...
Kérem Preobraženszkijt, hogy pontosabban tartsa be a megadott irányt, tudva, hogy a Balti-tenger déli partján lévő irányítópont elérése nehéz lesz. Sötétben, nagy magasságban és jelentős felhők jelenlétében kell megtenni. Jevgenyij Nikolajevics tudta, hogyan kell ellenállni a repülés navigációs elemeinek. És most újra meg vagyok győződve erről. Elégedetten nézek az iránytűmre. Mágneses tűje csak egy-két fokkal ingadozik az általános repülési iránytól jobbra vagy balra.
Két és fél órája repülünk. Magasság 6000 méter. A kabin hőmérséklete 38 fok alatti nulla. Nehézség volt a fejben, a kezekben és az apátia. Nehéz megfordulni és újra megmozdítani a kezét. Ez az oxigénhiány jele. Teljesen kinyitjuk az oxigénellátást. Azonnal könnyebbé válik.
Az időzítés szerint már közelednünk kellene a Balti-tenger déli partvonalához. A felhőzet továbbra is jelentős, és a partvonal nagyon nehezen észrevehető. De váratlanul az ellenség légvédelme jön a segítségünkre. A keresőfény sugarai átvágtak a felhők résein. Légvédelmi lövedékek robbanásaira számítani kellett volna, de nem volt ilyen. Rájöttünk, hogy elrepülünk a partvonal mellett, és a nácik a magukénak tartanak minket.
Megelégedésünkre pontosan kijöttünk a tengerből a tervezett referenciapontig, beazonosítottuk és most Stettin felé vettük az irányt, ahonnan egy kőhajításnyira van Berlin...
A szárazföld felett erősen csökkent a felhőzet. A láthatóság kiváló, úgy tűnik, minden kedvező számunkra.
Előttünk egy aktív éjszakai repülőteret veszünk észre. Így van, Stettin. A repülőtéren hébe-hóba felvillannak a leszállólámpák. A hitleri Luftwaffe légi rablói valószínűleg visszatérnek barbár repüléseikről.
Gépeink nyugodtan haladnak át a repülőtér felett. A repülési magasságból jól láthatóak a guruló repülőgépek sziluettjei és a járművek mozgása. Ahogy megjelentünk, neonfények villantak fel a repülőtér felett, és kigyúltak a leszálló reflektorok. Úgy tűnik, a repülőtéri szolgálat a sajátjaként fogadott el minket.
Kezek nyúltak a bombafelszabadításért. Nagyon szerettem volna leküldeni egy-két tucat légibombát. De egy másik, még fontosabb cél várt ránk. És már csak fél óra volt hátra az érkezésig...
Az időjárás teljesen megjavult. Egy felhő sincs az égen. És messziről láttuk Berlint. Először egy fényes folt jelent meg a láthatáron. Minden percben nőtt és bővült. Végül ragyogássá változott, amely betöltötte a fél eget.
Megdöbbentett a meglepetés – a fasiszta fővárost kivilágították. Szülőföldünkön pedig már rég nem láttunk városi fényeket.
Közlöm az ezredparancsnokkal:
- Előttünk Berlin.
– Értem – feleli izgatottan. Preobraženszkij repülési fények segítségével parancsot ad a zászlóshajót követő legénységnek: oszlanak szét, és önállóan érjék el a célokat.
A zászlóshajóval a stettini pályaudvarra megyek. A kivilágított utcák és terek konfigurációja jól látható a levegőből. Még a villamosok íveit is lehet látni, amint elektromos vezetékeken csúsznak. A Spree folyó felszíne világít a fényekben. Itt nem fog eltévedni, nem fogja összekeverni a kiválasztott objektumot.
A kivilágított város néma. Egyetlen lövés, egyetlen reflektorsugár sem irányult az ég felé. Ez azt jelenti, hogy az itteni légvédelem a mi gépeinket is összetéveszti a sajátjával.
Cél! Most már csak egy cél. És itt van előttünk. Itt van az állomás, vonatokkal eltömődött vasúti sínek hálójával körülvéve.
- Csak így tovább! - közlöm a mikrofonba a hajó parancsnokának. Kinyitom a bombatereket. Leveszem a bombákat a széfekről. A bombaoldó eszközre tettem a kezem. És amikor a gép a bombakioldási szögben megközelítette a célt, megnyomtam a gombot. A bombák egymás után zuhantak le...
Emlékszem a szórólapokra. A mikrofonba kérdezem Krotenko őrmestert, tüzér-rádiót:
- Szórólapok?
Ő válaszol:
- Bombákkal ledobták.
Negyven másodperc telt el a halálos rakomány ledobása óta. És akkor tüzes kitöréseket látunk lent, a földön. Egyik helyen, másik helyen. Sok helyen. Látjuk, hogyan terjed róluk a láng – hol vékony patakokban, hol széles csíkokban. A város különböző részein köröket és tűztereket látunk.
A megvilágított Berlin hirtelen belemerül az éjszaka sötétjébe. De ugyanakkor az általunk meggyújtott tüzek még jobban láthatóak.
Végül keresőfény sugarai hatolják át a levegőt. Sok ilyen van. Az égen turkálnak, és megpróbálják a csápjaikba venni a gépeinket. A gerendák között pedig különböző magasságokban robbannak fel a légvédelmi lövedékek. A fegyverek százával dobják ki őket. Nagyszámú nyomjelző kagyló sokszínű nyomokat hagy az oboa mögött, és rajtuk látható, ahogy a kagylók egy bizonyos magasságot elérve leszállnak, tűznyomot hagyva maguk után. Ha nem lenne háború, azt hinné az ember, hogy óriási tűzijátékok vannak Berlin felett. Az egész égbolt fényben van. És a város sötétségbe borul...
A harminc perces repülőút Stettinbe nem volt könnyű számunkra. A fasiszta harcosok tomboltak a levegőben, és minden áron megpróbálták elfogni a szovjet bombázókat. És valószínűleg ezért küldött a Krotenko zászlóshajó lövész-rádiósa sietve a repülőterére egy rádiógramot, amelyen az előre egyeztetett szöveg állt: „Az én helyem Berlinben van. Elvégezte a feladatot. visszajövök." A tengerre indulásunkkal együtt kellett volna átvinni. De Krotenko így okoskodott: mi lenne, ha a gépet lelőtték volna, és utána gondolkozzunk és találgassunk, hogy Berlin felett vagyunk-e vagy sem, a cél fölött lőttek le minket, vagy úton vagyunk felé?
A repülési időből és a tankokban maradt üzemanyagból ítélve minden normálisnak tűnt, és Cahul felé vettük az irányt. A láthatár vörösre vált, felvirradt. Sűrű pára borult a tenger felett. Kezdtem aggódni, hogy a köd beborítja-e Saaremaa szigetét érkezésünk előtt?
Időjárás-jelentést és leszállási engedélyt kérünk rádión. Néhány perccel később válaszolnak nekünk: „Sűrű köd van a repülőtér felett. Láthatóság 600-800 méter. Engedélyezem a leszállást." Mindenki megkönnyebbülten felsóhajtott. Bár nehéz lesz, otthon fogunk ülni.
Hat órával ötven perccel a felszállásunk után Jevgenyij Nyikolajevics Preobraženszkij az első megközelítésben tökéletesen leszállta a zászlóshajót.
A tizenhárom szovjet bombázóból öt áttört Berlinbe, a többi Stettint bombázta.
Másnap újabb támadást hajtottak végre Berlin ellen. Ezt, mint minden továbbit, Preobraženszkij ezredes vezette.
08/10/41, az első repülések tapasztalatainak terjesztése érdekében órákat tartottak a légi csoport repülési és műszaki személyzetével a következő témákban: „Repülőgép felszállása nehéz teherrel” (Preobrazhensky ezredes), „ Tájékozódás nehéz időjárási körülmények között és repülőgép vezetése műszerekkel” (Hokhlov kapitány), „Manőverezés a légvédelmi tűzzónában” (Efremov kapitány), „Repülőgép és hajtómű üzemeltetése távolsági repüléseken” (Baranov 2. fokozatú katonai mérnök ).
1941. augusztus 13-án Jevgenyij Nyikolajevics Preobraženszkij ezredes megkapta a Szovjetunió hőse címet. 530. számú Aranycsillag-éremmel tüntették ki.
1941. szeptember 5-én került sor egy különleges célú haditengerészeti légicsoport utolsó, kilencedik rajtaütésére Berlinre.
Vinogradov író a következőket mondja: „Eddig mérnökök, technikusok és szerelők minden gépen megjavították a hajtóműveket. Felük egy FAB-500-ast vett külső hevedernek, a többiek egy FAB-250-est, és ötven gyújtó és erősen robbanásveszélyes alkatrészt raktak be a bombaterekbe.
Fél órával sötétedés előtt szálltunk fel, félve az ellenséges repülőgépek megjelenésétől. Előzetesen két „sirály” járat szállt fel és érte el a Rigai-öblöt. Üzenet érkezett tőlük: „Nem észleltek német vadászgépeket vagy bombázókat. Felszállhatsz."
Húszperces időközönként szálltak fel, hogy Berlint minél tovább befolyásolják...
- Berlinbe megyek! - jelentették a rádióban a zászlóshajóról, és az első link délnyugat felé tartott.
A második járat felszállt és gyorsan eltűnt a gyülekező szürkületben...
Minden ugyanaz volt, mint az előző berlini razziák során. A német légvédelem teljes készenlétben állt, és a szovjet gépeket nagy hatótávolságú légvédelmi tüzérségi tüzérrel fogadta, amint azok beléptek a német terület feletti légtérbe. A zászlóshajó nagy hatótávolságú bombázó különösen nagy ütést kapott. Rá összpontosult a fő ütés. A Stettinből Berlinbe tartó félórás repülés során úgy tűnt, hogy a gép nem a levegőben repül, hanem rohamosan rohan egy rögös úton. Folyamatosan rázták és lökték fel és oldalra a sűrűn és gyakran felrobbanó légelhárító lövedékek robbanásveszélyes hullámai a törzs és a repülőgépek közelében. Jól látszottak a földről a reflektorok sugaraival megvilágított, szürke robbanássapkák... Sokkal veszélyesebb volt számára a találkozás a német éjszakai vadászgép-elfogókkal, amelyek, mint a sebes szárnyú darazsak, száguldoztak a bombázó körül, zsákmányukat tapogatózva a sötétben a fényszórók sugaraival. És ezúttal nem lehetett átlépni a korlátaikat. A légelhárító tüzérség egyszerre hirtelen abbahagyta a lövöldözést, mert félt, hogy eltalálják a vadászgépeiket, és azonnal érkeztek bejelentések Krotenko őrmestertől és a légtüzértől, Rudakov főtörzsőrmestertől:
- Éjszakai lámpa jobbra a felső féltekén!
- Német vadászgép a bal oldalon az alsó féltekén!
A kékes-sötét égbolton a német éjszakai vadászgépeket könnyű volt észrevenni hosszú erős fénycsíkok mozgatásával: felkapcsolt fényszórókkal repültek szovjet bombázók keresésére. Sok ilyen csík volt, láthatóan a német pilóták szigorú parancsot kaptak, hogy mindenáron blokkolják a szovjet repülőgépek útját Berlinbe, és főleg ne hagyják ki a vezető bombázót.
- Parancsnok, Jevgenyij Nyikolajevics, ma túl sok éjszakai fény van! - kiáltott fel a meglepett Khokhlov.
Preobraženszkij maga is megértette, hogy aligha lehet észrevétlenül átsuhanni a DB-3 magasságában ácsorgó német éjszakai vadászgépek között. Túl sok van belőlük. Elég, ha az egyik talál egy távolsági bombázót a sugarával, a többiek pedig látják a célpontot és minden oldalról megragadják.
„Próbáljunk meg áthaladni az éjszakai lámpák alatt” – mondta Preobraženszkij, ami öt és fél ezer méteres csökkenést jelentett. Nem mehet lejjebb – beleütközik a németek által emelt léggömbökbe. A harcosok nem mennek ilyen magasságba, mert félnek, hogy saját akadályaikkal ütköznek. Preobraženszkij ezzel számolt, bár ő maga is megkockáztatta, hogy belekapjon a léggömbbe...
A zászlóshajó nagy hatótávolságú bombázó élesen hanyatlásnak indult. A manőver sikeres volt, az éjszakai harcosok továbbra is rajban köröztek ugyanabban a magasságban. Amint azonban az éjszakai fények messze elmaradtak, a fénypontok gyakran villogni kezdtek a rejtett földről: légelhárító ütegek tüzet nyitottak. Preobraženszkij azonnal megkezdte az életmentő magasság elérését - hétezer métert, amelynél viszonylag kicsi a valószínűsége, hogy eltalálja a gépet.
És ezúttal a manőver sikeres volt, a német pilóták és légelhárító lövészek nehezen tudták megfejteni a szovjet pilóta tervét.
- Közeledünk Berlinhez! - ujjongott Hokhlov, örvendve, hogy Preobraženszkij ilyen sikeresen legyőzte a német légvédelem által felállított sorompózónát fővárosa határában.
– Pontosabban, Pjotr ​​Iljics – kérdezte Preobraženszkij. - Egy bombának sem szabad leesnie a célpontról...
A zászlóshajó DB-3-nak, mint korábban, különösen fontos célpontja volt - a kormányzati negyed Hitler rezidenciájával. Preobraženszkij kénytelen volt végrehajtani Sztálin feladatát...
A bombázás körülményei túlságosan nehezek, mert Hitler rezidenciájának bombázását valójában vakon hajtják végre. A kormányzati negyed korábbi bombázásai nagy valószínűséggel nem vezettek eredményre. Lehet, hogy ma szerencséd lesz, és a FAB-500 felrobban az épületek között?
- Berlin alattunk van! - mondta Khokhlov vidáman, lelkesen.
Az utolsó percek a cél közeledése előtt... Hokhlovnak minden figyelme volt, egyedül rajta múlott, hogy a DB-3-at pontosan a célpontra indítják. Preobraženszkij azonnal végrehajtotta a neki továbbított korrekciókat; Most már feltétlenül be kell tartani a navigátor által kiszámított irányt, sebességet és magasságot.
- Harc!
- Van harci!
- Csak így tovább!
Fél perccel a harci pályán akarva-akaratlanul meg sem akar mozdulni, tartsa vissza a lélegzetét, mintha így a bombák pontosabban landolnának a célponton.
- Cél! - hallatszott Khokhlov szigorú hangja, mire a bombázó megremegett, felugrott, kiszabadult súlyos terhéből. Egy FAB-500 és négy ZAB-50 rohant a föld felé a sötétben rejtve.
Újabb negyven másodpercnyi feszült várakozás, és egy megkönnyebbült sóhaj önkéntelenül kiszabadult a legénység minden tagjának mellkasából.
- Van egy cél! Eszik! - kiáltotta Khokhlov, amikor öt narancssárga robbanáspontot látott a fekete talajon. - Parancsnok, Jevgenyij Nyikolajevics, mehet az ellenkező irányba...
Az öröm, a büszkeség és a teljes elégedettség kellemes érzése kerítette hatalmába Preobraženszkijt. A harci küldetés befejeződött, ez a fő, és most el kell érniük a cahuli repülőteret, bár nagy hatótávolságú bombázójuk továbbra is veszélyben lesz.”
Egy hónap leforgása alatt a különleges célú légicsoport kilenc rajtaütést hajtott végre Berlinben. Harminchárom szovjet bombázó érte el célját, ötvenhárom katonai célpontot csapott le mélyen az ellenséges vonalak mögött. Nyolc legénység életét vesztette.
41. 09. 06. a légicsoport megmaradt gépei visszatértek a Bezabotnoe repülőtérre.
Hamarosan a felszerelésekkel és emberekkel feltöltött 1. akna- és torpedórepülőezred bekapcsolódott a Leningrád védelmét szolgáló harci munkába.
A repülőszemélyzet megtámadta a várost lövöldöző ellenséges tüzérségi ütegeket, megsemmisítette az ellenséges személyzetet és felszerelést a frontvonalon, elsüllyesztette a hadihajókat és szállítmányokat a Finn-öbölben és a Balti-tengeren, valamint aknákat helyeztek el a tengeri hajóutakon.
1941. szeptember 16-án az ezred légi felderítése arról számolt be, hogy a kirisi állomáson ellenséges csapatok és felszerelések nagy koncentrációját fedezték fel. Az 1. MTA hat bombázója felszállt a harci küldetés végrehajtására. Sikeresen bombáztak, de ahogy visszavonultak a célponttól, ellenséges harcosok támadták meg őket, és mindegyiket lelőtték, egymás után. Csak Borzov kapitány legénységének sikerült elmenekülnie az első vonal mögül.
1941. október 24-én a „tüzes” kost a Szovjetunió hőse Grecsnyikov kapitány végezte el.
1942. január 9-én, Luga bombázása során Preobraženszkij ezredes repülőgépe megsérült a légvédelmi tűzben, és kényszerleszállást kellett végrehajtania. Három napja keresték őket, és már elvesztették a reményt...
Hokhlov légiközlekedési altábornagy így emlékszik vissza: „1942 januárja volt. Nehéz időszak Leningrád számára. A városban hiányzott a kenyér, a víz és az üzemanyag. Mindaz, amit a jégút mentén a Ladoga-tavon keresztül és repülővel szállítottak, legalábbis minimális mértékben nem tudta kielégíteni a lakosság és a front igényeit. A leningrádiak átélték az ostrom nehéz napjait.
1. akna- és torpedórepülőezredünk intenzív harci műveleteket folytatott a leningrádi fronton és a Balti-tengeren. De a leningrádi repülőtér üzemanyag- és lőszerhiánya jelentős hatással volt. Emiatt a legénység egy része időnként a hátsó repülőtérre kényszerült repülni, ahol a gépeket benzinnel tankolták, bombákkal szerelték fel, és onnan indultak tovább harci feladatok végrehajtására.
Az ellenség által blokád alá eső város élelmiszerszállításának nagy nehézségei miatt az ezredben olyan rendet alakítottak ki, hogy egyetlen gép sem repült a hátsó repülőtérre anélkül, hogy átadta volna a fedélzeten lévő rendkívüli élelmiszerkészletet...
A vészhelyzeti információk hiánya a gép fedélzetén hamarosan sokba került.
Normálisan felszálltak. A motorok működésében nem volt különbség... Emelkedéssel repültünk. A sebesség alacsony - 230-240 kilométer per óra. A kabinokban csökken a hőmérséklet. 3000 méteres magasságban 38 fokot mutat a hőmérő.
20 órakor átléptük a frontvonalat – a Volhov folyó mentén haladt. Előtt a pálya mentén összefüggő felhőzet borult, alsó széle 2500 méter. Úgy döntöttünk, hogy a célhoz megyünk a felhők alatt.
20:20-kor megközelítettük Lugát. Repülőgépünket a légvédelmi reflektorok sugarai kapták, és addig nem tudott kiszállni belőlük, amíg bombákat nem dobtak a célpontra. A legénység teljesítette a feladatot. Lent ellenséges lépcsők égtek.
Luga elhagyása nehéznek bizonyult. Sokszínű ösvények húzódtak a földtől a síkokig. Talán egy acéldarab miatt vagy más okból meghibásodott a gép motorja. De nem a baloldalt, amihez nem fűztünk nagy reményeket, hanem a jobbat. És azonnal és teljesen visszautasította. A jobb oldali légcsavar alapjáraton forgott, a bal oldali pedig nem adott teljes fordulatot. Nem repültünk, hanem lassan siklottunk a levegőben, folyamatosan veszítve a magasságot.
A baj, ahogy mondani szokás, nem jár egyedül. Körülbelül 600 méteres magasságban a gép sűrű ködbe került. Nagyon nehéz lett a pilóta. A gép nem tudta tartani a sebességet, a magasságot vagy a repülés irányát. A helyzet veszélyessé vált.
„Legfeljebb tíz-tizenkét percig maradhatunk a levegőben” – számol be Preobrazhensky. - Gyerünk, Pjotr ​​Iljics, a tüzérrel és a rádióssal együtt, amíg van magasság, ejtőernyővel hagyja el a gépet. Egyedül húzom a kocsit. Kevesebb kockázat.
Mindenkinek válaszoltam:
- Senki nem hagyja el a gépet!
Preobraženszkij továbbra is ragaszkodott hozzá. tiltakoztam:
- Hová kell ugrani? Az ellenség által elfoglalt területre. A csípős hidegben. Ugorj mély hóba éjszaka. Nem találjuk meg egymást! Nem, a végsőkig együtt leszünk, bármi is történjen.
Preobraženszkij elhallgatott. Megkezdődött a küzdelem minden magassági méterért. Aztán percenként kérdezgetni kezdett:
- Hamarosan jön a frontvonal?.. Hol van a frontvonal? Alig bírom tartani a gépet... Látok valamit lent?
50 méter magasról, megerőltetve a látásomat, a ködfoszlányok közti résekben megpillantottam a folyó fehér sávját.
„Volhov alattunk van, a frontvonal” – kiáltottam a parancsnoknak. Válaszul ezt hallottam:
- Legfeljebb egy percig maradunk a levegőben. Ügyeljen a leszállóhelyre.
De mit keressünk, ha alattunk egy összefüggő erdő húzódik, és az utolsó perc ketyeg. Szerencsére a lenti erdő megszakadt, és megjelent egy fehér tisztás. Ezt azonnal továbbítottam Preobraženszkijnek. Azonnal lekapcsolta az alig járó motor fojtószelepét, és a gép síkjaival elkezdte érinteni az alacsonyan növő holtfát. Ezt egy erős ütés és még több remegés követte. Aztán minden elcsendesedett.
A pilótafülkében nem látsz semmit. Hó borította a szemem és az egész arcom. Először azt hittem, hogy felrobbant a gép, és kidobtak. De nem. Oldalra tártam a karjaimat, és éreztem, hogy a pilótafülkében vagyok. Érintéssel megtalálta az asztroajtót, és kinyitotta. Felmászott, leugrott, és mellkasig zuhant egy laza hókupacba. Nem tudtam megmozdulni, nemhogy a felszínre mászni. Ellenkezőleg, egyre lejjebb süllyedt.
Hallom Preobraženszkij hangját:
- Él, Pjotr ​​Iljics? hol vagy?
– Az első kabinban vagyok – válaszolom –, de nem tudok kimászni a hóból.
Jevgenyij Nyikolajevics segített kijutni a hótorlaszból és felmászni a gépre. A tüzér-rádiós és a tüzér helyzete rosszabb volt - nem tudtak kijutni a kabinból, az alsó ajtó mélyen a hóba süllyedt. A kabin felső része, ahol a géppuskákkal ellátott torony van felszerelve, leszállás közben elakadt. Be kellett törnünk a pilótafülke üvegét, és így ki kellett szabadítani a megmaradt legénységet.
Mi négyen a gép gépén nézelődni kezdtünk...
Preobraženszkij megkérdezte, hol szálltunk le. Jelentettem, hogy meghúzták a frontvonalat, és jelenlegi helyünk a Szpasszkij-mocsarak, 10-12 kilométerre északra Malaya Visherától.
Loginov tüzér-rádiós őrmester, meg sem várva a parancsnok kérdését a kommunikáció állapotával kapcsolatban, beszámolt arról, hogy amikor a jobb oldali hajtómű leállt, a repülőgép rádióállomása is meghibásodott, és nem tudott semmit a földre továbbítani sem a repülésről, sem a vészhelyzetről. leszállás. Üzenete derült égből villámcsapásként érkezett mindannyiunkhoz. Preobraženszkij szerint ez a legkellemetlenebb a jelenlegi helyzetben.
- Széles körzetben fognak keresni minket, és lehet, hogy nem találnak meg. Sőt, sűrű fagyos köd van a föld felett.
Az óra 21.30-at mutatott. Sötét. Nincs szél. Keserű fagy.
Miután hófúvásban voltam, rájöttem, hogy a hó egy korhadt meleg mocsáron feküdt, és nem keményedett meg. Nem valószínű, hogy képes leszel ilyen takarón járni.
Szőrme overallt, magas csizmát, sisakot, kesztyűt viselünk. Mindenkinek van pisztolya, finn kése, kézi iránytűje és térképe a repülési útvonallal. Ezen kívül van egy tubus fagyás elleni kenőcsöm. Kár, hogy az ételből nincs semmi, még egy darab kenyér sem. Ezen kívül csak egy gyufásdoboz van négy személyre, és tizenhét gyufa van benne.
Tekintettel arra, hogy így vagy úgy át kell mennünk a mély hóban, levágjuk az ejtőernyők zsinórját, és szorosan a magas csizmák, kesztyűk és az overallok gallérja köré kötjük. A hevederek és a panelek egy részét tartalékba vesszük. Úgy döntünk, hogy keletre költözünk: jobban bízunk benne, hogy nem esünk a nácik kezébe.
A parancsnok megparancsolta, hogy ragadják meg az egyik toronygéppuskát, egy övet töltényekkel, egy rakétavetőt egy sor többszínű rakétával...
Lecsúsztak a gépről, és azonnal derékig belemerültek a hóba. A géppuskát és a töltényeket azonnal hókupacba eresztették. Kúszás közben elkezdtek mozogni, de nem lett belőle semmi... Már csak egy dolog volt hátra - egész testeddel átgurulsz a havon, számról pályára. A sorrend fel lett állítva. A vezető (első) egyik oldalról a másikra gurult körülbelül tíz métert, majd oldalra gurult és a második lett a vezető, az első pedig a negyedik (utolsó) stb.
Az élen állónak hihetetlenül nehéz megtörni az ösvényt. De nem volt más kiút.
21:30 és 9:00 óra között legfeljebb egy kilométert távolodtunk el a géptől. Mindenki nagyon fáradt és kimerült volt. A harminc fokos fagy ellenére is jött tőlünk a pára...
Jevgenyij Nikolajevics felmászott egy magányos fára. Öt méter magasból elmesélte, hogy kelet felé havas mocsár húzódik, ameddig a szem ellát, és nincs életjel.
Úgy döntöttünk, hogy visszatérünk a géphez, és déli irányba indulunk el, hogy elérjük a Moszkva-Leningrád vasútvonalat... Ezen kívül dél felé haladva meg kell néznünk a Szpasszkij kolostort.
Könnyebb volt a visszaút a géphez: egy jól kitaposott ösvényen gurultunk és két óra alatt tettük meg.
Nem messze a géptől tűz gyújtott. Ennek érdekében átlyukasztották az egyik gáztartályt, több ejtőernyőpanelt üzemanyaggal áztattak, és hevederekkel tűzifát törtek ki az elhalt fából. Így csinálták: a négy közül az egyik felgördült egy kiszáradt fához, egy heveder végét átdobta a tetejére, rögzítette, majd hárman maguk felé húzták a hevedert. Vagy a teteje, vagy az egész fa leszakadt. Először a havat takarították el a jövőbeni tűz helyén. Kiderült, hogy ez egy nagy hógödör, amiben elfért egy tűz és - körülötte - mi, négy vesztes. Megmentve a meccseket, kétfelé osztották őket. Az egyiket nagy gonddal meggyújtották, a lángot papírra vitték, majd a repülőgép-üzemanyaggal átitatott faforgácsot, paneldarabokat meggyújtották, majd tűzifát helyeztek el.
Ahhoz, hogy vizet forraljunk a hóból, szükségünk volt valamilyen edényre. Leszedtük a duralumínium fedelét a repülőgép elsősegélynyújtó készletéről, fogantyút rögzítettünk rá, és kész is volt a „bogrács”. Ezt az edényt szorosan megtöltötték hóval, és a tűz fölött tartották, amíg a víz fel nem forr. Aztán a fedél körbe ment. Mindegyik ivott három-négy kortyot, és átadta a szomszédjának. Bemelegítés. Oltotta a szomjam. A forrásban lévő víz lett az ételünk...
Bemelegedve újra elindultunk. Csak most délre. A mozgás módja változatlan maradt - egymás után gurultak a hóban. 16 óra körül hallottuk a gép dübörgését, majd magát a gépet láttuk. IL-4 volt, határozottan a mi ezredünktől. Egyértelműen minket keresett. Kilőttem három vörös rakétát, de láthatóan a legénység nem vette észre őket – nagyon sűrű köd lógott a levegőben. A gép bánatunkra nyugat felé vette az irányt.
19 órakor kezdtek készülődni az éjszakára. Csakúgy, mint az első alkalommal, tüzet gyújtottunk és hóvizet forraltunk. Mindenki közelebb húzódott a tűzhöz. Hogy ne gyulladjanak meg a ruhák alvás közben, karórát állítottak fel – körben, egy órára minden személyzeti tag számára. Így teltek az éjszakák. És kora reggel, alig kiegyenesítve a hidegtől elzsibbadt hátukat és lábukat, ismét fodrozódásban mozogtak.
Havas párbajunk második napján 14 óra körül, társaim elé gördülve, bal oldalon, másfél-két kilométeres távolságban megláttam egy kétkupolás templomot, és azonnal megkérdeztem Preobraženszkijt, mit lát előtte. a bal oldalon? Felemelte a fejét, ránézett, és így válaszolt: – Egy templom két kupolával. A rádiós és a tüzér is ugyanezt látta. És mindannyian azt hittük, hogy ez valószínűleg a Szpasszkij-székesegyház. Megváltoztattuk a mozgás irányát - 30 fokkal balra. Egy órán belül már látható volt a templom előttünk. De aztán hirtelen eltűnt a látóhatárról, és soha többé nem jelent meg. Elromlott a hangulat.
Szorongó éjszakát töltöttünk a tűz körül. Az overallom égett a térdemen, Preobraženszkijé a hátulján. A leégett területeket ejtőernyős lepedőkkel kellett becsomagolnom, és hevederekkel megkötözni.
Hajnalban újra elkezdődtek a puffanások...
A harmadik nap végére... három gyufa maradt a dobozban... A harmadik éjszaka a tűznél tiszta kínzásnak bizonyult számunkra. Minden egyenruha lefagyott. A tűzzel szemben ülsz, az elöl lévő ruhák olvadni kezdenek, de amint hátat fordítasz a tűznek, a mellkasod lefagy és jég keletkezik.
Már teljesen legyengültünk. Napközben lapátoltuk a havat abban a reményben, hogy áfonyát találunk, de hiába volt minden, csak nedves moha volt a hó alatt. Nem volt bizalom, hogy eljutunk a vasúthoz vagy a lakott területre. Megjelent a letargia és az önsajnálat. Borzasztóan sértő volt ráébredni, hogy ilyen értelmetlenül kell meghalnom - a hóban...
A negyedik nap reggelén azt tapasztaltuk, hogy kevesebb a hó a mocsárban. Épp térd fölé ért. Járhatsz, nem gurulhatsz. De sajnos útközben egy befagyatlan patakra bukkantunk, vöröses, korhadt vízzel. A szélessége mindössze két méter, de egyikünk sem tudott átugrani ezen a keskeny mederen, és nem is lehet megkerülni. Csak egy kiút van - csak át kell menni a patakon. És mellig voltunk a vízben, egymás után léptük át ezt a vízakadályt. Azonnal hó borította őket. Kilónyi jég keletkezett a magas csizmák talpán. A ruhák jégkagylóvá változtak. Lehetetlen menni.
Délben egy nagy templom jelent meg a láthatáron...
A nap lemenőben volt, és 250, legfeljebb 300 méter volt hátra a székesegyházig. De az erőnk elhagyott bennünket. Rettenetesen álmosnak éreztem magam. Amint egy pillanatra lehunytad a szemed, boldog melegségbe merültél, szivárványszínű álmokba.
Kinyitottam a szemem az erős remegéstől. Preobraženszkij megrázott, és jóízűen káromkodott.
„Ha most nem közelítjük meg a katedrálist, meghalunk.” Érti?!
Közömbösen válaszoltam: már nem tudok mozdulni, itt töltöm az éjszakát. A rádiós és a tüzér sem volt hajlandó elmenni.
Jevgenyij Nyikolajevics, aki maga is alig tudott megállni a lábán, érzelmeinkre és észünkre apellált:
- Itt van, a katedrális. Ott van a mi üdvösségünk. Különben dicstelen halál...
Nagy nehezen elkezdtük valahogy mozgatni a lábunkat. Lépés, kettő, három...
Közeledtek a katedrálishoz, amikor az alkonyat a földre borult. Odabent kialudt tüzet láttunk, hol itt, hol ott parázslott némi parázs. Szétszórva német nyelvű címkés konzervdobozok, pálinkás üvegek, cigarettacsikkek és egyéb szemét. Mindez arra utalt, hogy a nácik napközben jártak itt...
Jól látszottak az úton az autógumik nyomai. A hónak nem volt ideje beporozni. Ez azt jelenti, hogy nem több mint fél órája haladt el itt egy autó...
Felhívom a bajtársaimat. Együtt bemegyünk egy fából készült fészerbe, amely az út szélén áll, leszakadt ajtókkal...
Húsz perc telt el. A fagy egyre erősödött. Hogyan csináljunk tüzet? Elviselhetetlenné vált a rettenetes hidegtől...
Motorhang hallatszott - nyugat felől egy teherautó jött, ponyvával letakarva, a tetején füstöl a kémény. Ez azt jelenti, hogy hátul emberek vannak... Körülbelül ötven méterre tőlünk ő maga állt meg egy szembejövő autó előtt. A hóbuckák közötti keskeny útsávon nehezen tudtak elhaladni egymás mellett. Az egyik sofőrnek elsőbbséget kellett adnia, de láthatóan sem egyik, sem a másik nem akart tolatni...
Úgy döntöttünk, hogy fedett karosszériával közelítjük meg az autót. Amikor megjelentünk, a sofőrök vitája abbamaradt. Körülbelül öt katona, köztük két tiszt, leplezetlen gyanakvással nézett ránk.
- Ki vagy és honnan származol? - kérdezte élesen az egyikük.
„Szovjet pilóták vagyunk a Leningrádi Frontról” – válaszolta Preobraženszkij. - Kényszerleszállást hajtottunk végre a Szpasszkij-mocsarakban. Már négy napja kijutunk onnan.
- Iratok! - követelte a tiszt...
De hogyan lehet kiszedni őket a zsebéből?... Az összes egyenruhánk teljesen lefagyott, és nem tudtunk mit tenni.
Ezalatt az egyik katona sietve szóvá tette a kétely kifejezését:
- Ki tudja, talán ejtőernyősök-szabotőrök?
Valóban szörnyű volt a kilátásunk. Szőrös és duzzadt arcokat tűzkorom borította. Szakadt és leégett egyenruhák. Mind a négyen alig tudtak megállni a lábukon.
Jevgenyij Nyikolajevics Preobraženszkij, felhagyva hiábavaló próbálkozásaival, hogy dokumentumokat vegyen ki a zsebéből, határozottan és hitelesen kijelentette a tiszteknek:
- Nem világos számodra, hogy kik vagyunk? Ismétlem - a Leningrádi Front pilótái. Ketten vagyunk a Szovjetunió hősei. A parancsnokság keres minket. Kérjük, ne feledje, hogy Ön személyesen felelős azért, hogy eljussunk úti célunkhoz.
E szavak után drámaian megváltozott a tisztek és katonák hozzáállása hozzánk.
– Bemászhatsz a kocsi hátuljába – parancsolta láthatóan a rangidős tiszt.
De egyikünk sem tudott egyedül bemászni a hátsó részbe. Aztán a katonák segítettek. És azonnal felmelegedtünk. Hátul öntöttvas kályha sugározta a hőt. Leöntöttek nekünk két-három korty alkoholt, és adtak egy darab kenyeret. És mély álomba merültünk.
Az első településen, amivel útközben találkoztunk, Spas néven, a tisztek berángattak minket az egyik fennmaradt házba. Megkértük az öreg háziasszonyt, hogy gyújtsa meg a kályhát, amíg fel nem ébredünk. És elmentek a saját megbízatásukra, megígérték, hogy reggel értünk.
Mi magunk nem láttunk és nem hallottunk ebből semmit. Nem is éreztük, hogyan szedtek ki minket a kocsiból és fektettek le a házban egy orosz tűzhelyre. Mindezt másnap elmondták nekünk...
Valahogy rendbe hoztuk magunkat... Az általunk ismert tisztek, katonák gyorsan főztek tömény borsólevest. Mindannyiunknak három evőkanálnyit öntöttek – nem többet. A több kérést kategorikusan elutasították: „Lehetetlen. Lehet, hogy rossz lesz."
Ismét felvettük repülő „páncélunkat”, és elmentünk Malaya Visherába, ahol az egyik hadsereg főhadiszállása volt. Ott mindenekelőtt a fürdőbe küldtek bennünket, tiszta ágyneműt kaptunk, megborotválkoztunk, megetettek, majd letelepedtünk pihenni.
A nap végére ezredünk egy harci repülőgépe érkezett hozzánk...
Az ezred hat legénysége három egymást követő napon keresett minket. A Leningrádi Front parancsnoksága azt a feladatot adta a partizánoknak, hogy segítsenek kijutni az ellenség által megszállt területről. Minden frontcsapatot értesítettek rólunk. Mindezek az intézkedések nem vezettek eredményre, és a harmadik nap végére az ezred elvesztette a visszatérésünk reményét. Gyászoltak értünk, és jó szóval emlékeztek rólunk. És akkor a negyedik napon üzenet érkezett az ezredhez: a zászlóshajó legénysége él...
Szomorú esetünkből komoly következtetést vontunk le. Az új-zélandi repülés közbeni takarmányt már nem távolították el a repülőgépről, csak kicserélték. Minden gépet négy pár síléccel raktak meg. Ezen kívül gyufát, alumínium bögrét és fagyásgátló kenőcsöt csomagoltunk. Feltettünk egy fejszét és egy fémlapátot is a gépre,
E.N. Preobraženszkij úgy döntött, hogy zászlóshajónkat a Szpasszkij-mocsarak havából emeli ki, megjavítja és egy Leningrád melletti állandó repülőtérre repíti.
A legnehezebb körülmények között a technikai stáb a szakterületük kiemelkedő szakemberének, Kolesnicsenko művezetőnek a vezetésével végezte el ezt a feladatot. Új hajtóműveket szállítottak a repülőgépre és szereltek rá. A kerekeket sílécekre cserélték. A közeli falvak lakosságának segítségével Kolesnichenko brigádja egy kis hócsíkot készített a felszálláshoz. Így hát 1942. február 19-én legkönnyebb repülőgépünk felszállt a hóval borított Szpasszkij mocsarakból, és az ezred repülőterére repült. A zászlóshajó legénysége sokáig repült vele, hogy harci küldetéseket hajtson végre.
Az általam leírt kényszerleszállás nagyon sokba került a zászlóshajó legénységének. Fegyvertársunk, a csodálatos lövész-rádiós Loginov őrmester lebenyes tüdőgyulladásban megbetegedett, és tíz nappal azután, hogy visszatért az ezredhez, meghalt. A legénység többi tagja bajtársaik és orvosaik gondoskodásának köszönhetően hamarosan felépült, és visszatért a szolgálatba.
A haditengerészet 10. számú népbiztosának 1942. január 18-i parancsára az 1. MTAP-ot a balti flotta 1. gárda akna- és torpedórepülőezredévé alakították át. N. Brown költő és V. Vitlin zeneszerző menetdalt írt az első gárdisták tiszteletére:

„Ég a dél a föld felett,
Felszállnak a csillagok az égre?
Szárnyas hősök jönnek,
A sólymok repülnek.

Nincs szebb részünk a világon,
Szívverés van a motorunkban,
Preobraženszkij a mi büszkeségünk,
És Oganezov az apánk.

Tündérmese lesz belőlük az unokák számára,
Énekelni fognak az idők dicsőségéről,
Hogyan zúztuk szét az ellenséget a tengeren
És hogyan bombáztuk Berlint.

Drága néven minket
Az anyaország győzelemre hív,
Grecsnyikovot hívja,
És Plotkin vitézsége vezet.

Mint Igasev, egy kemény csatában
Üss egy kossal a felhőkből!
Ragyogtass ránk Khokhlov bátorságát,
Vezess minket, Cselnokov, repülésbe!

Merészen előre, szárnyas nyáj,
Tégy hőstetteket
Úgy, hogy az anyaország ismét a szélére ér
Virágzott a Győzelem virágaiban!”

Az 1. GMTA pilótáinak időnként nemcsak bombákat kellett ledobniuk, hanem mélyen az ellenséges vonalak mögé is szabotálniuk kellett a felderítő csoportokat.
Khokhlov légiközlekedési altábornagy így emlékszik vissza: „Ezt a feladatot, mint a legnehezebb és legfelelősebbet, leggyakrabban a zászlóshajó legénységére bízták. Általában a főhadiszállás hírszerző osztálya utasította a flottát: "A Preobrazhensky legénységének különleges feladatot kell végrehajtania." Maguk a hírszerzők is bíztak bennünk, akiknek messze, olykor sok száz kilométerre kellett működniük a frontvonaltól. Azt hitték, hogy a zászlóshajó legénysége lesz az, amely a legnagyobb titokban szállítja őket és maximális pontossággal dobja le őket egy adott területen.
Távolsági repüléseinket felderítőkkel a fedélzeten összetett profil mentén bonyolítottuk le - a legmagasabb magasságtól egészen az alacsony szintű repülésig. Feladatunk volt - olyan rejtetten és tökéletes pontossággal elérni azt a területet, ahol a felderítést ledobták, mert egy ilyen ügyben egy kisebb hiba is súlyos következményekkel járhat - egy különleges küldetés kudarcához vezet, veszélybe sodorja azokat, akikre rábízták. Preobrazhensky pedig a hírszerző osztály képviselőivel együtt különös gonddal készítette fel magát és a személyzetet minden ilyen repülésre. Általában az időjárás vagy más körülmények változására számítva több lehetőséget is kínált, és mindig emlékeztetett minket:
- Ha nem vagy teljesen biztos a ledobási zóna elérésének abszolút pontosságában, akkor jobb, ha nem dobod le a felderítő repülőgépet, hanem visszatérsz vele a repülőtérre. A bátor emberek életét kockáztatni, akik megbíztak bennünk, és halálos veszélynek kitenni őket, bűncselekmény.”
A Balti-tenger helyzete 1942-ben úgy alakult, hogy hajóink nem tudtak átjutni a Balti-tengerre. Az ellenség erősen elaknázta a Finn-öböl hajóútjait, és hevesen ellenállt repülőgépeivel és hadihajóival. Csak néhány tengeralattjárónknak sikerült nagy nehezen áthatolnia a nyílt tengeren.
Ilyen körülmények között a flotta aknatorpedó-repülése vált a fő csapásmérő erővé az ellenséges hajókkal és szállítóeszközökkel, a balti kikötők felé tartó kötelékeivel szemben, fő cselekvési módszere pedig az egyetlen torpedóbombázó repülőgépek cirkálórepülése volt. Ők foglalták el a fő helyet az ezred harci hadműveleteiben. Az alacsony repülőgép-torpedó az ellenséges hajók, szállítóeszközök és más haditengerészeti célpontok megsemmisítésének fő eszközévé vált.
1942 tavaszán Preobraženszkij ezredes Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
42. 10. 8-án kinevezték a Balti Flotta Légiereje 8. bombázó repülődandárának (1. gmtap, 51. mtap, 73. bap, 21. iap).
Miután egy nagy légierőt vezetett, Preobrazhensky ezredes folytatta a harci küldetések repülését, példát mutatva beosztott parancsnokainak és az egész személyzetnek a cirkáló repülésről.
Leírása így szólt: „Az ezred parancsnokaként Preobraženszkij személyesen hajtott végre 70 bevetést, és elsőként repült Berlinbe. Személyes harci munkájában példát mutatott a harci küldetés végrehajtásában, bátorságot és bátorságot mutatva. Méltán élvezi a jó harci tekintélyt... Dandárparancsnokként jól felkészült... Jó a pilótatechnikája, szeret repülni. Okos... Tudja, hogyan kell jól megszervezni a harci munkát. Helyesen méri fel a helyzetet... Kellő figyelmet fordít a harci kiképzésre.”
1943 áprilisában Preobraženszkij ezredest nevezték ki az Északi Flotta légierejének vezérkari főnökévé.
1943. július 24-én kapta meg a légiközlekedési vezérőrnagy katonai rangot.
1943-ban megkapta a Vörös Zászló második Rendjét, 1944-ben pedig a Vörös Zászló Rendjét és a Vörös Csillagrendet.
1944 szeptemberében Preobraženszkij repülési vezérőrnagyot kinevezték az Északi Flotta légierejének megbízott parancsnokává. Nagy mértékben hozzájárult az Északi Flotta repülésének harci tevékenységének megszervezéséhez saját és szövetséges tengeri kommunikációjának védelmében, valamint a Petsamo-Kirkenes offenzív hadművelet során.
A hadművelet során az Északi Flotta légiereje 8900 bevetést hajtott végre és 197 úszó egységet, köztük 20 szállítót és több mint 20 hadihajót süllyesztett el, valamint 56 ellenséges repülőgépet lőtt le a konvojok feletti légi csatákban. Bombatámadásokkal 138 járművet, 50 szekeret, több mint 2000 fasiszta katonát és tisztet, 14 raktárt semmisítettek meg, 10 tüzérség, 3 aknavető és 36 légelhárító üteg tüzét elfojtották.
1944. november 5-én Preobraženszkij légiközlekedési vezérőrnagy a légiközlekedési altábornagy katonai rangot kapott. Az Északi Flotta légierejének ügyes vezetéséért a Petsamo-Kirkenes hadművelet során a Szuvorov-rend II. fokozatával tüntették ki.
1944 novemberében véget ért a szovjet csapatok támadó akciói az Északi-sarkvidéken a szárazföldi fronton. De az északi tengeri ösvényeken az ellenség elleni harc, főleg a fasiszta tengeralattjárók elleni küzdelem, a háború végéig folytatódott. 1945 mindössze négy hónapja alatt az északi flotta pilótái 460-szor repültek ellenséges tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére.
1945 áprilisában Preobraženszkij légiközlekedési altábornagyot a Csendes-óceáni Flotta légierejének parancsnokhelyettesévé nevezték ki.
Részt vett a szovjet-japán háborúban.
1941. augusztus 25-én egy Preobrazsenszkij parancsnoksága alatt álló légideszant csoport lecsapott Port Arthur (Lüshun) egyik öblére, és kitűzte a szovjet zászlót a város fölé.
1945 őszén Preobraženszkij légiközlekedési altábornagy megkapta a Vörös Zászló negyedik rendjét.
1946 februárja óta - a Csendes-óceáni Flotta légierejének parancsnoka, 1947 májusa óta - az 5. haditengerészet légierejének parancsnoka.
1948-ban megkapta az ötödik Vörös Zászló Rendet és a KNDK 1. osztályú Állami Zászló Rendjét.
1950 februárja óta a Szovjetunió Haditengerészetének légiközlekedési parancsnoka.
1951. január 27-én kapta meg a légiközlekedési vezérezredes katonai rangot.
1953-ban megkapta a harmadik Lenin-rendet.
1955 júliusa óta a haditengerészet főparancsnok-helyettese - a Szovjetunió Haditengerészetének Repülési Parancsnoka, 1962 májusától - a Haditengerészet főparancsnokának rendelkezésére, 1962 augusztusa óta - a haditengerészet csoportjának katonai tanácsadója. a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői.
1963. október 29-én halt meg. A moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el.
A Hős nevét a Haditengerészeti Repülési Repülési Személyzet Harci Felhasználási és Átképzési Központjához és egy halászhálóhoz rendelték.
A Szovjetunió hőse (41.08.13.). Három Lenin-renddel, öt Vörös Zászló-renddel, Szuvorov-rend 2. fokozatával, Vörös Csillagrenddel és érmekkel, a KNDK Állami Zászló 1. fokozatával tüntették ki.

Irodalom:
1. Vinogradov Yu.A. "B" művelet. - M.: Patriot, 1992.
2. Fedin I.D. Szárnyak a tenger felett // Tengerészeti gyűjtemény, 2001, 7. sz., p. 30-37.

Megjegyzések:
Khokhlov P.I. Rendelet. op. 69. o.
Ezt részletesebben a Szovjetunió hősének életrajza írja le, P.I.
Vinogradov Yu.A. Rendelet. op. 270. o.
Ezt részletesebben a Szovjetunió hősének életrajza írja le, V. A. Grechishnikov.
Khokhlov P.I. Rendelet. op. 130. o.
Khokhlov P.I. Rendelet. op. 133. o.
Khokhlov P.I. Rendelet. op. 151. o.
Lurie V.M. Rendelet. op. 179. o.
Ezt részletesebben a Szovjetunió hősének életrajza írja le, P.I.

Evgeniy Nikolaevich Preobrazhensky 1909. június 9-én született a faluban. Volokoslavinskoye jelenleg a Kirillovszkij körzet Volokoslavinsky községi tanácsának területe. A Cherepovets Pedagógiai Főiskolán tanult. 1927-ben komszomol-jeggyel behívták a haditengerészethez. 1930-ban végzett a Szevasztopoli Tengerészeti Repülési Iskolában, 1933-ban pedig a Légierő Mérnöki Akadémián végzett továbbképzési tanfolyamokat a parancsnoki személyzet számára.
Légiközlekedési egységek parancsnoksága. A szovjet-finn háború alatt (1939. november 30. – 1940. március 13.) a Preobrazhensky katonai légi egység bombázta az ellenséges kommunikációt, annak tengerparti bázisait, kikötőit és repülőtereit. Katonai érdemeiért, bátorságáért és hősiességéért honfitársunkat 1940 januárjában Lenin-renddel tüntették ki. 1941. június 22-én a balti Flotta 1. bombázó aknatorpedóezredének parancsnoka, E. N. Preobraženszkij ezredes találkozott a balti államokban lévő repülőterén. Az általa irányított ezred már 1941. június végén megindította az első csapásokat a náci Németország szövetségese, Finnország repülőtereire. Ezután repülési egysége többször támadást hajtott végre német harckocsi-egységek, motorizált gyalogság és ellenséges állomány ellen Daugavpils térségében, valamint részt vett a Luga hadműveleti csoport csapatainak lefedésében Leningrád körzetében.
1941. július 30-án a haditengerészet légiközlekedési parancsnoka, S. F. Zsavoronkov repülési altábornagy megérkezett az ezred helyszínére, és kifejezte a fasiszta főváros bombázásának ötletét, hogy megcáfolja a náci propaganda azon állításait, hogy a szovjet repülés már megtörtént. megszűnt létezni. Leningrád közeléből Preobraženszkij ezredes pilótái titokban átkeltek Saarema szigetére (Észtország), ahol Cahulban egy álcázott repülőtér volt. 1941. augusztus 8-án éjszaka az E. N. Preobrazhensky parancsnoksága alatt álló, 15 harci járműből álló repülőcsoport 750 kilogrammos bombákat dobott a fasiszta főváros katonai-ipari létesítményeire. Reggel a berlini rádió arról számolt be, hogy 150 brit repülőgép próbálja megrohamozni a német fővárost. A BBC londoni rádióállomás azonnal cáfolta ezt a hírt. Moszkva viszont arról számolt be, hogy a bombázást a szovjet légiközlekedés hajtotta végre. 1941. augusztus 13-án pedig a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletével honfitársunk megkapta a Szovjetunió hőse címet. Évekkel később a német író, Olaf Greller ezt írja: „Amit korábban soha, és 1945-ig senki más nem volt képes megtenni, azt Preobraženszkij pilótái véghezvitték: meglepték a fasiszta légvédelmet, a legerősebb és legfelszereltebb. valaha is volt 1941-ben.
Összesen 10 alkalommal rohamozta meg Berlint E. N. Preobrazhensky ezredes légi csoportja, a rajtaütésekben csaknem 90 távolsági bombázó vett részt. A járatok csak azután álltak le, miután Hitler személyes parancsára a cahuli repülőteret teljesen megsemmisítették az Északi Hadseregcsoport felsőbb légierei. 1942 elején a parancsnokság rövid távú szabadságot adott Jevgenyij Nyikolajevicsnek szülőföldjére, ahol anyja, felesége és gyermekei akkoriban éltek. A bátor pilóta a neki szánt két nap alatt találkozott családjával, a Kirillovszkij-középiskola diákjaival, részt vett a kerületi pártbizottság plénumának munkájában, gombharmonikázással örvendeztette meg családját és bajtársait, neki a Northern Handicraftsman artell mesterei. Ezt követően ez a gyöngyház berakással díszített gombos harmonika - honfitársaink ajándéka - a Szovjetunió Központi Tengerészeti Múzeumának kiállítása lett. 1942 augusztusa óta Jevgenyij Nyikolajevics irányította a balti flotta légi dandárját, amely bombázta az ellenséges csapatokat és hajókat a leningrádi csata során. 1943 tavaszán Preobraženszkij formációja részt vett a Königsberg, Tilsit és Instenburg elleni rajtaütésekben. A torpedót szállító légezredek megsemmisítették a hálózati akadályt, és kijáratot hajtottak végre a Balti-tengerbe. Ezzel egy időben repülőgépek támadták meg a tengeri közlekedést a Rigai-öbölben.
1943 áprilisában a bátor pilóta szülőföldjére látogatott. Repülőgépével érkezett szülőhelyére, közvetlenül a tó partján landolt vele. És ismét a családjával való rövid találkozó mellett részt vett a párt aktivistáinak városi találkozóján, a környék lakosaival tartott találkozón, amelyen még keményebb munkára szólította fel honfitársait a győzelemért. ellenség. Aztán 1943 áprilisában E. N. Preobraženszkijt kinevezték az Északi Flotta légierejének vezérkari főnökévé. 1944. március 31-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletével E. N. Preobrazsenszkij vezérőrnagyot II. fokozatú Szuvorov Renddel tüntették ki „a harci műveletek ügyes és bátor vezetéséért”. 1944 szeptembere óta az Északi Flotta légierejének parancsnoka. E posztja során nagyban hozzájárult saját és szövetségesi kommunikációjának védelméhez, és a náci kiutasítása céljából 1944 októberében végrehajtott Petsamo-Kirkenes hadművelet során a repülőszemélyzet tehetséges vezetőjének bizonyult. megszállók az Északi-sarkvidékről.
Honfitársunk 1945 áprilisa óta a Csendes-óceáni Flotta légierejének parancsnok-helyettese. Irányítása alatt 1945 augusztusában desszant partraszállásokat hajtottak végre Port Arthurban (Lüshun) és Dairenben (Dalian). 1946 februárja óta E. N. Preobrazhensky a Csendes-óceáni Flotta légierejét irányította, 1950 februárjától pedig a katonai repülés vezetésével bízták meg. Szovjetunió tengeri flotta. 1962 óta E. N. Preobraženszkij vezérezredes a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjának katonai tanácsadója.
Jevgenyij Nyikolajevics 1963. október 29-én halt meg, és a moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el. Itt nyugszik névrokonja, a Szovjetunió hőse, G. N. Preobraženszkij vezérőrnagy, a grjazoveci származású, a Nagy Honvédő Háború idején a Temryuk Vörös zászlós lövészhadosztály parancsnoka.

Jevgenyij Nyikolajevics Preobraženszkij(1909. június 9. - 1963. október 29.) - a Nagy Honvédő Háború résztvevője, légiközlekedési vezérezredes, a Szovjetunió hőse. Személyesen irányította a zászlóshajó legénységét Berlin első bombázása során, 1941 nyarán a 8. nagy hatótávolságú légi hadosztály repülőgépei.

Életrajz

Jevgenyij Nyikolajevics Preobraženszkij 1909. június 9-én (22-én) született Volokoslavinskoye faluban, Novgorod tartományban (ma Kirillovszkij járás, Vologdai régió), Nyikolaj Alekszandrovics Preobraženszkij (1882-1941) és Annané Dmitrievskaya Preyabra, Delovazh Dmitrievskaya, Vologda régióban (ma Kirillovszkij járás, Vologda régió). (1886-1967). A Cherepovets Pedagógiai Főiskolán tanult.

1927-ben komszomol-jeggyel besorozták a haditengerészeti repüléshez.

1930-ban végzett a Szevasztopoli Tengerészeti Repülési Iskolában. Pilótaként, majd századparancsnokként és a Balti Flotta 8. bombázó repülődandár 1. aknatorpedó repülőezredének parancsnokaként szolgált.

1941. augusztus 7-ről 8-ra virradó éjszaka egy 15 fős DB-3 bombázócsoport E. N. Preobraženszkij parancsnoksága alatt részt vett a berlini katonai-ipari létesítmények elleni első bombatámadásban.

A razziák után a berlini háziasszonyok már a háború legelején hasonló leveleket írtak a fronton lévő férjeiknek:

Összesen E. N. Preobrazhensky légi csoportja 10 alkalommal rohamozta meg Berlint, az utolsó repülésre 1941. szeptember 4-én került sor.

1942 augusztusa óta E. N. Preobrazhensky a Balti Flotta légiereje 8. repülődandárának parancsnoka.

1943 áprilisától 1944 szeptemberéig - vezérkari főnök, 1944 szeptemberétől 1945 áprilisáig - az Északi Flotta légierejének megbízott parancsnoka.

1945 áprilisa óta E. N. Preobrazhensky a Csendes-óceáni Flotta légierejének parancsnok-helyettese, 1946 februárja óta pedig parancsnoka.

1945. augusztus 24-én E. N. Preobraženszkij altábornagy vezényelte a légi leszállást Port Arthurban, és személyesen vett részt benne.

1950 és 1962 között E. N. Preobrazhensky volt a Szovjetunió haditengerészetének légiközlekedési parancsnoka.

1962 óta E. N. Preobrazhensky a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának katonai tanácsadója volt.

Memória

• E. N. Preobraženszkij nevéhez fűződik Vologda, Cserepovec, Vologda régióbeli Kirillov, a murmanszki Safonovo falu és a Novgorod régióbeli Pestovo városának utcái.
• Volkoslavinskoye faluban, a Kirillovszkij kerületben, Vologda régióban E. N. Preobrazhensky mellszobrát állították fel.
• E. N. Preobrazhensky nevét a Tu-142M repülőgéphez rendelték a kipelovói légibázison.
• A Szovjetunió Haditengerészet Repülési Személyzetének Harci Felhasználási és Átképzési Központja Nikolaev városában E. N. Preobrazhensky nevét kapta.
• Egy személyhajót neveztek el E. N. Preobrazhenskyről. Kezdetben a hajó a Sukhona River Shipping Company (Vologda) számára dolgozott. 1978-ban részt vett az „Aniskin Again” című film forgatásán.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete