A Szovjetunió legfiatalabb kétszeres hőse. A Szovjetunió első kétszeres hőse

A hősiesség apoteózisa – négyszer Hős L. Brezsnyev V. Lenin hátterében;
kiadta a felsővoltai bélyeget.

A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának 1934. április 16-án kelt határozata megállapította a legmagasabb fokú kitüntetést - a Szovjetunió Hőse címet. Ezt a rendelkezést először 1936. július 29-én hagyták jóvá. Bevezette a hősöknek a Központi Végrehajtó Bizottság oklevelének és a Lenin-rendnek, a Szovjetunió legmagasabb kitüntetésének átadásának eljárását.

1939. augusztus 1-jén kiadták a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletét „A Szovjetunió hőseinek kiegészítő jelvényeiről”. A rendelet 1. és 2. cikke kimondta: „A Szovjetunió Hőse címmel kitüntetett állampolgárok különleges kitüntetése céljából „A Szovjetunió Hőse” kitüntetést alapítanak, amelyet a cím adományozásával egyidejűleg adományoznak. a Szovjetunió hőse és a Lenin-rend átadása. A rendelet 3. cikke jelentős változtatást vezetett be az 1936-os Szabályzatban, amely szerint a Hős cím csak egyszer adományozható: „A Szovjetunió hőse, aki másodlagos hősi bravúrt hajtott végre ┘, a második kitüntetést kapja. a Szovjetunió”, és ┘ bronz mellszobrot építenek a Hős szülőföldjén” A 4. cikk bevezette a moszkvai Szovjetunió Palotájában lévő bronz mellszobrának elkészítési eljárását, amelynek építése akkor már javában folyt a lebombázott Megváltó Krisztus-székesegyház helyén. A második és harmadik érem odaítélésekor a Lenin-rendek kiadásáról nem volt szó.

Az érem leírását az 1939. október 16-i rendelet hagyta jóvá, amely megváltoztatta az érem nevét is: ettől a pillanattól kezdve Aranycsillag éremnek nevezték.

A Szovjetunió Hőse címre vonatkozó előírások új kiadásban 1973. május 14-én jelentek meg, néhány változtatást az 1980. július 18-i rendelet módosított. Ebben az volt az újdonság, hogy amikor a Szovjetunió hőse Union többször, majd később Aranycsillag érmet kapott minden alkalommal, amikor a Lenin-rendet odaítélik. Ezenkívül feloldották az „Arany Csillag” kitüntetéseinek egy személyre vonatkozó korábbi korlátozását (háromszor), aminek köszönhetően Brezsnyev négyszeres Szovjetunió hősévé válhatott (Zsukov négyszeres lett). Time Hero 1956-ban, megkerülve az akkor hatályos 1939-es rendeletet).

1988-ban ezt a rendelkezést ismét megváltoztatták, és a Lenin-rend Szovjetunió Hősének adományozási eljárását csak az Aranycsillag érem első átadásakor állapították meg.

Sok könyvet és cikket szentelnek a Szovjetunió hőseinek. Sokat írtak a háromszoros és négyszeres hősökről. De kevesebbet írtak a Szovjetunió kétszeres hőseiről. Próbáljuk meg pótolni ezt a hiányt.

Először három pilóta vált kétszer hőssé a japán megszállókkal vívott csatákban a Khalkhin Gol folyón 1939-ben bemutatott katonai hősökért: S. Gritsevets őrnagy és G. Kravcsenko ezredes (augusztus 29-i rendelet), valamint Ya tizedes parancsnok. Smuskevics (november 17-i rendelet). Mindhármuk sorsa tragikus volt.

Gritsevets 12 ellenséges repülőgépet lőtt le Khalkhin Gol egén. Kevesebb mint egy hónappal a kitüntetés után repülőgép-szerencsétlenségben halt meg. Kravcsenko, aki egy vadászrepülőezredet irányított Khalkhin Golnál, és a konfliktus során 7 japán repülőgépet lőtt le, 1940-ben a Vörös Hadsereg legfiatalabb altábornagya lett (28 évesen). A Nagy Honvédő Háború alatt sikeresen irányított egy légi hadosztályt, de 1943. február 23-án meghalt, miután kiugrott egy lezuhant gépből, és nem használt ejtőernyőt (pilótakábelét egy repesz eltörte). Smuskevicset 1941 tavaszán letartóztatták, és ugyanazon év őszén kivégezték.

1940-ben a kétszeres hősök száma két fővel nőtt. A „Georgy Sedov” jégtörő jégtörő jégről eltávolító mentőexpedíciójának vezetője, a Szovjetunió hőse I. Papanin kétszeres hős lett, és nem teljesen világos, miért – elvégre vezetői tevékenysége nem volt mindez életveszélyes. A finnországi csaták második „Arany Csillagát” S. Denisov pilótaosztály parancsnoka kapta.

A Nagy Honvédő Háború során 103 ember kétszer is hős lett, közülük hét posztumusz. A Szovjetunió pilóta hőse, S. Suprun alezredes volt az első, aki 1941. július 22-i rendeletével megkapta a második Aranycsillag érmet a Nagy Honvédő Háború során. 1942 júniusában jelent meg először a Hős, mindkétszer a háború alatt ezt a címet kapta. Ez is pilóta volt, az Északi Flotta vadászezredének parancsnoka, B. Safonov alezredes.

A kétszeres hősök között volt a Szovjetunió három marsallja (A. Vasilevsky, I. Konev, K. Rokossovsky), egy repülési főmarsall (A. Novikov), 21 tábornok és 76 tiszt. A kétszeres hősök között nem volt katona vagy őrmester.

El kell mondanunk, hogy 1944-ben rendeleteket hirdettek ki N. Gulaev őrnagy vadászpilótának (a háború éveiben 250 bevetést hajtott végre, 69 légi csatában személyesen lőtt le 57 ellenséges repülőgépet) a harmadik „Arany Csillaggal”. valamint számos pilóta a második „Aranycsillaggal”, de egyikük sem kapott kitüntetést az étteremben a díjak átvételének előestéjén kialakult sora miatt. A rendeleteket megsemmisítették.

A háború után a Twice Heroes száma tovább nőtt. 1948-ban A. Koldunov alezredes (leendő repülési főmarsall) megkapta a második aranycsillag-éremmel. A háború alatt Koldunov 412 harci küldetést hajtott végre és 46 ellenséges repülőgépet lőtt le 96 légi csatában.

1957-ben a híres pilóta, V. Kokkinaki kétszer is elnyerte a Szovjetunió hőse címet a repülőgép-technológia teszteléséért, az elsőt még 1938-ban.

A Szovjetunió marsallja, Sz. Timosenko, R. Malinovszkij, I. Bagramjan, K. Moszkalenko és M. Zaharov a háború utáni második „Arany Csillagot” kapta különböző évfordulók kapcsán, a Szovjetunió Flotta admirálisa pedig S. Gorshkov, a Szovjetunió marsallja, K. Vorosilov és A. Grecsko általában csak békeidőben vált hőssé.

1968-ban G. Beregovoi pilóta-űrhajós kétszeresen elnyerte a Szovjetunió hőse címet, és a Nagy Honvédő Háború idején megkapta az első „Arany Csillagot” 186 ellenséges csapatok megtámadására tett harci küldetéséért. 1969-ben jelentek meg először a Hősök, akik mindkét díjat megkapták az űrrepülésért: V. Shatalov ezredes és A. Eliseev. Mindkét „Aranycsillagot” egy éven belül megkapták (január 22-i és október 22-i rendeletek).

Két évvel később mindketten a világon elsőként hajtottak végre harmadszor űrrepülést, de nem kaptak harmadik „Aranycsillagot”: talán azért, mert ez a repülés sikertelen volt, és a második napon megszakadt. Ezt követően a harmadik, sőt negyedik űrrepülést végrehajtó űrhajósok nem kaptak további csillagokat, hanem Lenin-rendet kaptak. Összesen 35-en kapták meg az űrkutatásért kétszeres hős címet.

Utolsó kétszer Hős egy harckocsidandár parancsnoka volt (még a háború alatt), A. Aslanov vezérőrnagy, akit 1991. június 21-i rendelettel posztumusz kaptak a második fokozattal.

Összesen 154 ember lett kétszer a Szovjetunió hőse. Túlnyomó többségük - 71 fő pilóta volt; Azt is érdemes figyelembe venni, hogy a 35 űrhajósból 19 a légierő tisztje is volt. A kétszeres hősök között van 15 harckocsi-legénység, három tengerész és két partizán. Az egyetlen nő a kétszeres Hősök között egyébként S. Savitskaya pilóta-kozmonauta, a Szovjetunió kétszeres hősének, E. Savitsky légimarsallnak a lánya.

1944-ben A. Pokryshkin ezredes lett a Szovjetunió első háromszoros hőse, aki a háború éveiben több mint 650 harci küldetést hajtott végre, és 156 légi csatában személyesen lőtt le 59 (nem hivatalos adatok szerint 75) ellenséges repülőgépet. 1945-ben G. Zsukov, a Szovjetunió marsallja és I. Kozhedub őrnagy, akik 330 harci küldetést teljesítettek, és 120 légcsatában 62 ellenséges repülőgépet lőttek le, három hőssé vált (ebbe nem számít bele az általa lelőtt két amerikai P-51 le 1945 tavaszán. ).

A háború után különböző évfordulók kapcsán a Szovjetunió marsallja, S. Budyonny háromszor, L. Brezsnyev pedig négyszer hős lett.

Négyszer a Szovjetunió hőseit nem fosztják meg a filatélia figyelmétől. Nyolc ország tizenegy bélyeget és blokkot szentelt Brezsnyevnek, amelyek mindegyike az ő életében jelent meg. Zsukov portréja hat ország hét bélyegén látható (egy grenadai bélyeget még életében adtak ki).

A Hősök háromszor voltak kevésbé szerencsések. A USSR Post egy bélyeget szentelt Budyonnynak. Az egyetlen bélyeget a legjobb szovjet ász, Kozhedub tiszteletére a „Heroes del aire” sorozatban Egyenlítői-Guinea posztja bocsátotta ki. De nincs bélyeg, amelyet az első három alkalommal Hero Pokryshkinnek szenteltek.

A kétszeres hősök közül a bélyegek az összes űrhajóst, a Szovjetunió nyolc marsallját (lásd „NG” 201. sz., 2005. szeptember 20.), valamint további kilenc tisztet és tábornokot ábrázolnak, közülük hat pilóta.

A „kétszer, háromszor, négyszer hős” koncepció ma némileg természetellenesnek tűnik, talán helyesebb lenne több Aranycsillag kitüntetésről beszélni. De ez történelmünk ténye, és nem lehet figyelmen kívül hagyni.

Ha azokról írnék, akik a Szovjetunió háromszoros hősei, akkor a lista három névből állna, de négyről írok. Kezdem Georgij Konsztantyinovics Zsukovval – négyszer Hős, nos, ahol négy, ott három, igaz?

Georgy Konstantinoaich Zhukov tehetséges katonai vezető és ragyogó személyiség, a Zsukov név egyet jelent a győzelemmel.

Georgij Zsukov 1896-ban született Strelkovka faluban, Kaluga régióban. A plébániai iskola elvégzése után egy szűcsműhelyben tanult. Később a városi iskola esti tagozatán végzett. Zsukov katonai karrierje az első világháború idején kezdődött. Zsukov egy lovasezred tagjaként kitüntette magát a harcban, és kétszer is megkapta a Szent György-keresztet, amely az Orosz Birodalomban magas kitüntetés. 1918-ban Georgij Zsukov besorozott a Vörös Hadseregbe, egy lovashadtestet irányított, és tehetséges parancsnoknak és katonai műveletek szervezőjének mutatkozott be. 1938 júliusában Zsukov a szovjet csapatok egy csoportjának parancsnoka volt Mongóliában. Zsukov megkapta a Szovjetunió Hőse első csillagát a mongóliai hadművelet vezetéséért és a japánok legyőzéséért a Khalkin-Gol folyón. Ebben a műveletben Zsukov aktívan és sikeresen használt tankokat az ellenség bekerítésére és megsemmisítésére.

A Nagy Honvédő Háború idején Georgij Konsztantyinovics Zsukov a főparancsnok-helyettes volt. A háború alatt Zsukov megkapta a Szovjetunió marsalljának katonai rangját. A frontokat irányította: a Leningrádi Front és a Balti Flotta csapatai megállították a német hadsereg előrenyomulását, a nyugati front csapatai a Sztálingrádnál (1942) személyesen koordinálták a hadsereg központját, a Kurszki-öbölben (1943) és a leningrádi blokád feltörése idején (1943) . Zsukov nevéhez fűződik Ukrajna jobbparti felszabadítása, a fehéroroszországi Bagration hadművelet, Varsó elfoglalása, a Visztula-Odera hadművelet és az erőteljes berlini hadművelet. Georgij Konsztantyinovics Zsukov 1945. május 8-án személyesen fogadta el Németország feltétel nélküli megadását V. von Keitel német tábornagytól.

Georgij Zsukov négyszer lett a Szovjetunió hőse. Georgij Konsztantyinovics Zsukov a Szovjetunió hőse negyedik csillagát kapta a magyar felkelés leveréséért 1956-ban.

A könyvet harminc országban adták ki, és tizenkilenc nyelvre fordították le. Figyelemre méltó, hogy a könyv első kiadása Nyugat-Németországban, a Német Szövetségi Köztársaságban jelent meg 1968-ban.

Alekszandr Ivanovics Pokriskin, háromszor a Szovjetunió hőse. 1913-ban született Novonikolaevszk városában (Novoszibirszk), munkáscsaládban. A hétéves iskola befejezése után Alexander egy fémműhelyben kezdett dolgozni, majd Permben repülési iskolát végzett, és a Nagy Honvédő Háború kezdetére századparancsnok-helyettes volt a déli fronton.

A határ közelsége azt jelentette, hogy a repülőteret, ahol Pokriskin dolgozott, a háború első napján bombázták. Sőt, a háború első napjaiban Pokriskin pilóta tévedésből lelőtt egy szovjet repülőgépet, összetévesztve azt egy ellenséges repülőgéppel. Ez részben azzal magyarázható, hogy a Su rendszerű repülőgépek közvetlenül a háború előtt jelentek meg, megjelenésük nem volt szabványos, és sok pilóta még nem ismerte őket. A véletlenül lelőtt gép pilótája túlélte, de a navigátor meghalt. Az első napok kudarcai arra késztették Pokryshkint, hogy gondosan elemezze az összes harci küldetését, megváltoztatva a Szovjetunió katonai légierejének elavult taktikáját. Alekszandr Pokriskin azt mondta, hogy „azok, akik nem harcoltak 1941-1942-ben, nem ismerik az igazi háborút”. Pokriskin megkapta a Lenin-rendet, mert nehéz időjárási körülmények között adatokat szállított az ellenséges tankok Rosztov melletti elhelyezkedéséről.

Pokryshkin megkapta a Szovjetunió Hősének első csillagát tizenhárom ellenséges repülőgép lelőttéért és több mint ötven harci küldetésben való részvételéért.

Alekszandr Pokryshkin megkapta a Szovjetunió hőse második címét, amiért ragyogóan és tehetségesen megmutatta magát a déli, Kuban légi csatákban. Itt kezdődött a híres „Kuban izé” – a vadászgépek sorozata, amely csapataink előrenyomulását a levegőből kísérte. Pokryshkin mindig megpróbált fontos feladatot vállalni - lelőni az ellenség vezető repülőgépét, és ezzel demoralizálni az ellenséget.

A csatákban huszonkét német repülőgépet lőttek le. Pokryshkin és tanítványai híre az egész országban mennydörgött. 1943-44-ben Pokryshkin karrierje „a csúcsán” volt: ötvenhárom ellenséges repülőgépet lőttek le, több mint félezer harci küldetést repültek. 1944 augusztusában Alekszandr Pokriskin megkapta a harmadik csillagot, így a Szovjetunió első háromszoros hőse lett. Alekszandr Pokriskin 1985-ben halt meg Moszkvában, és a Novogyevicsi temetőben temették el.

Minden szovjet iskolás tudta, hogy Ivan Nikitovics Kozhedub pilóta, háromszor a Szovjetunió hőse. Ukrajnában, a Csernyigov tartományban született 1920-ban, egy gyülekezeti vén családjában. Miután a Shostka város vegyipari-technológiai iskolájának tanulója lett, a repülőklubban kezdett tanulni. Katonai repülõiskolát végzett és repülésoktatóként dolgozott.

A háború kezdete kaotikusnak és nagyon veszélyesnek bizonyult Kozhedub őrmester számára. A legelső légi csatában LA-5-ös (Lavocskin) gépét egy német vadászgép lelőtte, leszállás közben pedig tévedésből szovjet légelhárító ágyúk lőtték rá a gépet. Mindez természetesen a koordináció hiányáról és a pilóták akcióinak felkészületlenségéről beszél a háború legelején. És sokáig nem voltak jó gépek, gyakorlatilag leszerelt berendezéseket kellett repülnünk a hangárokból.

Több tucat harci küldetés után úgy tűnt, Ivan Kozhedub áttörést ért el: először a Kursk Bulge-n lőtt le egy német bombázót, másnap még egyet, majd egyszerre két vadászgépet. Kozhedubot az a tény jellemezte, hogy „teljesen össze tudott olvadni a repülő géppel”, és tudta, hogyan kell pontosan lőni. Kozhedub nagyon bátor volt, gyakran vállalt kockázatos frontális támadásokat, még akkor is, ha az ellenség ereje többszöröse volt. Amikor a kormány először adományozta Kozhedub főhadnagynak a Szovjetunió hőse címet, csaknem másfélszáz harci küldetése és húsz repülőgépe volt, amelyeket személyesen lőtt le. 1944 augusztusában pedig Kozhedub mellkasán megjelent a Szovjetunió hősének második csillaga. Már 1945-ben, az Odera felett vívott csatában Kozhedub társával, Dmitrij Titorenkoval együtt nagy magasságban lelőtte a legújabb német vadászbombázót. A háború végéig Ivan Kozhedub személyesen lőtt le 64 német repülőgépet és 330 harci küldetést repült. És utolsó csatája során, 1945. április 17-én, Ivan Kozhedub egyszerre két ellenséges harcost lőtt le.

Ivan Kozhedub 1945 augusztusában megkapta a Szovjetunió hőse harmadik csillagát. A háború után Ivan Kozhedub továbbra is a légierőnél szolgált, 1985-ben légimarsall lett, 1991-ben halt meg, és a Novogyevicsi temetőben temették el.

Budyonny Szemjon Mihajlovics - a Szovjetunió marsallja, háromszor a Szovjetunió hőse.

1883-ban született a Kazyurin tanyán (ma Rostov-on-Don városának területe). Miután 1903-ban behívták a hadseregbe, Budyonny hosszú távú szolgálatban maradt, és részt vett az 1903-1904 közötti orosz-japán háborúban. Miután ezredében megkapta a „Legjobb lovas” megtisztelő címet, Budyonnyt szentpétervári lovas tanfolyamokra küldték a lovassági iskolába. Ezután egy lovashadosztályban szolgált az osztrák-német és a kaukázusi fronton. A felderítő ezred részeként német konvojokat foglyul ejtettek és foglyul ejtették az ellenséget, támadásokat hajtottak végre a török ​​fronton és elfogták az ellenséges fegyvereket, valamint fogságba ejtették a török ​​katonákat. Bátorságáért Budyonny a négy fokozatú Szent György-kereszt ("Szent György íj") teljes birtokosa lett.

1918-ban Budyonny egy forradalmi lovas különítményt vezetett a Donnál. Budyonny különítménye a Fehér Gárda ellen lépett fel, és hamarosan kinőtt és hadosztálytá, majd az első lovashadsereggé alakult, amelynek élére Budyonnyt nevezték ki.

Semyon Budyonny vezetésével komoly munkát végeztek a ménesben, és új lófajtákat tenyésztettek ki „Terskaya” és „Budenovskaya” néven. Budyonny arról is felfigyelt, hogy 1923-ban Csecsenföldre, Urus-Martanba érkezett, és bejelentette a Csecsen Autonóm Terület létrehozását. Budyonny sokat fektetett az Uspenkoe-i Ménesfarm fejlesztésébe

Budyonny egyike volt az első öt parancsnoknak, aki elnyerte a Szovjetunió marsallja címet. 1940 óta Budyonny a Szovjetunió védelmi népbiztosának első helyettese. A háború alatt Budyonny a Legfelsőbb Főparancsnokság részeként részt vett Moszkva védelmében. Budyonny ragaszkodott új könnyű lovassági hadosztályok sürgős megalakításához, hogy felváltsák a háború előtt jelentősen csökkentett hadosztályokat (a harci körülmények között a harckocsikkal és egyéb felszerelésekkel való összehasonlíthatatlanságuk miatt). Budyonny mindig is „áttörő fegyvernek” tekintette a lovasságot.

Budyonny marsall a déli front főparancsnokaként elrendelte a Dnyeper Vízi Állomás felrobbantását. Kiömlött a víz, a német és a Vörös Hadsereg katonái, civilek, állatállomány haltak meg, hatalmas területeket öntött el a víz.

Később Budyonny azt a javaslatot juttatta el a főhadiszálláshoz, hogy a bekerítés veszélye miatt vissza kell vonulni Kijev térségében. Sztálin eltávolította Budjonnyt a Déli Front parancsnoksága alól, és Timosenkóval helyettesítette. Bár később kiderült, hogy Budjonninak igaza volt, Kijevben a frontcsapatok egy üstbe estek, és vereséget szenvedtek. Ezt követően Budyonny-t kinevezték a Tartalék Front és az Észak-Kaukázusi Front csapatainak parancsnokává, 1943 óta pedig Szemjon Budjonnij volt a Vörös Hadsereg lovasságának parancsnoka. 1953-tól - lovassági felügyelő, a DOSAAF Elnökségének tagja.

Szemjon Budjonnij háromszor (1958-ban, 1963-ban és 1968-ban) megkapta a Szovjetunió hőse címet. Budyonnyt a Kreml fala mellett temették el.

Grigorij Pantelejevics Kravcsenko (1912. szeptember 27. (október 10.), Golubovka falu, Jekatyerinoslav tartomány - 1943. február 23., Szinyavino falu, Leningrádi régió) - repülési altábornagy, ászpilóta. Gritsevets S.I.-vel, az első kétszer a Szovjetunió hősével (1939) együtt. 1912. szeptember 27-én (október 10-én) született Golubovka faluban, a Novomoskovszki körzetben, Jekatyerinoslav tartományban (ma Novomoskovszki körzet, Dnyipropetrovszki régió), egy szegényparaszt családjában. ukrán 1930-ban végzett a parasztifjúsági iskolában, és beiratkozott a permi földgazdálkodási főiskolára, amelyet hamarosan Moszkvába helyeztek át. A Moszkvai Földgazdálkodási Főiskolán eltöltött első év után 1931-ben behívták a Vörös Hadseregbe. Ugyanebben az évben csatlakozott az SZKP(b)-hez. A repülésben Amikor 1931 telén megjelent a Komszomol IX. Kongresszusának felhívása „Komszomoletek – szálljanak fel a repülőre!” felhívással, a szovjet fiatalok egyöntetű válasza volt: „Adjunk 100 000 pilótát!” Grigorij úgy fogadta a hívást, ahogyan személyesen neki címezték, és kérelmet nyújtott be azzal a kéréssel, hogy küldje el a légiközlekedéshez. A Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottságának 1931. májusi különleges toborzása szerint a róla elnevezett 1. Katonai Pilótaiskolába küldték. Elvtárs Myasnikov Kutchban. A repülőiskolában elsajátította az U-1 és R-1 repülőgépeket. A kitartó és fegyelmezett kadét 11 hónap alatt teljesítette a képzési programot. 1932-ben, miután az A. F. Myasnikovról elnevezett Kachin Katonai Repülési Iskolában végzett, ott maradt oktatópilótaként. 1933-1934-ben. a 403. IAB-ban szolgált, P.I. Pumpur dandárparancsnoka volt. Gyorsan elsajátította az I-3, I-4 és I-5 vadászgépeket. 1934 óta Moszkva közelében szolgált a 116. különleges célú vadászrepülőszázadban Thomas Susi ezredes parancsnoksága alatt. Repülőparancsnok volt. A század különleges feladatokat látott el a Légierő Kutatóintézet számára. Részt vett a Kurchevsky APK 4-bis repülőgép dinamóreaktív fegyvereinek tesztelésében I-Z repülőgépeken (N 13535). Szolgálatában elért sikeréért 1936. május 25-én a Becsületrend rendjével tüntették ki. 1936 augusztusában a Komszomol Központi Bizottsága és a Szovjetunió Osoaviakhim Központi Tanácsa oklevelet kapott az 1936. augusztus 24-én megrendezett repülési fesztivál előkészítésében és lebonyolításában végzett kiváló munkájáért. Részvétel a kínai hadműveletekben és Khalkhin Gol Kravcsenko főhadnagy 1938. március 13. és augusztus 24. között vett részt a kínai hadműveletekben. Repült I-16-on (76 óra harci repülési idő). Április 29-én 2 bombázót lőtt le, de őt magát is lelőtték, nagy nehézségek árán vészüzemmódban landolta a gépet, és több mint egy napba telt mire eljutott Nanchang repülőterére. Július 4-én az ejtőernyőből kiugrott Anton Gubenkó fedezése közben annyira leszorított egy japán vadászgépet, hogy az a földbe csapódott. A csoport kantoni repülése után Kravcsenko részt vett egy ellenséges repülőtéren lezajlott rajtaütésben. 1938. május 31-én 2 repülőgépet semmisített meg, miközben visszaverte a Hanhou elleni ellenséges rajtaütést. Néhány nappal később egy csatában 3 ellenséges vadászgépet semmisített meg, de őt magát lelőtték. 1938 nyarán aratott utolsó győzelmét Hanhou felett – lelőtt egy bombázót. Kínában összesen mintegy 10 ellenséges repülőgépet lőtt le, és megkapta a Vörös Zászló Rendjét. 1938. december végén Kravcsenko rendkívüli őrnagyi katonai rangot kapott. A repülési tesztmunkát a Sztefanovszkij-különítmény légierőkutató intézetében folytatta. Vadászgépek állami tesztjeit végezték: I-16 típusú 10 „M” szárnyú (1938. december - 1939. január), I-16. típusú 17. (1939. február-március). Számos tesztmunkát végzett I-153 és DI-6 vadászgépeken. 1939. február 22-én a Szovjetunió hőse címet kapta a Lenin-renddel. Az „Aranycsillag” különleges jelvény felállítása után 120. számú érmet kapott. Május 29-én a róla elnevezett Központi Repülőtérről. Frunze, a 48 fős, harci tapasztalattal rendelkező pilóták és mérnökök csoportja, a légierő igazgatóságának helyettes vezetője, Ya V. Smushkevich hadtestparancsnok vezetésével 3 Douglas szállítógéppel repült a Moszkva - Szverdlovszk - Omszk - Krasznojarszk - útvonalon. Irkutszk – Chita a Khalkhin Gol folyó közelében a szovjet-japán konfliktusban részt vevő egységek megerősítéséért. K.E. Voroshilov eljött, hogy elküldje őket, aki megtiltotta a repülést, amíg mindenki számára nem szállítanak ejtőernyőket. 1939. június 2-án Kravcsenko Mongóliába érkezett, és a 22. vadászrepülőezred (tamsag-bulaki székhelyű) tanácsadójává nevezték ki. Az ezredparancsnok, N. G. Glazykin őrnagy, majd az ezredparancsnok főhadnagy, A. I. Balasev kapitány csatában bekövetkezett halála után ezredparancsnokká nevezték ki. Az ezred pilótái több mint 100 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg a levegőben és a földön. Maga Kravchenko június 22-től július 29-ig 8 légi csatát hajtott végre, 3 repülőgépet lőtt le személyesen és 4 repülőgépet a csoportban, köztük a híres ászt, Marimoto őrnagyot. Részt vett 2 támadócsapásban ellenséges repülőtereken, melyek során 32 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg parancsnoksága alatt, földön és levegőben. Augusztus 10-én az agresszorokkal vívott csatákban tanúsított bátorságért az MPR Kis Khural Elnöksége Grigorij Pantelejevics Kravcsenko Vörös Zászló Rendet adományozott a katonai vitézségért. A parancsot Khorlogin Choibalsan, a Mongol Népköztársaság marsallja adta át.

A Mongol Népköztársaság marsallja, Khorlogin Choibalsan szovjet pilótákkal, akiket a Khalkhin Gol-i csatákban való részvételért díjaztak, 1939.

Khorlogin Choibalsan, a Mongol Népköztársaság marsallja. 1939. augusztus 29-én Grigorij Pantelejevics Kravcsenko őrnagy másodszor is megkapta a Szovjetunió Hőse címet (1/II. számú érem). G. P. Kravchenko és S. I. Gritsevets a Szovjetunió első két hőse lett. Kravcsenko mellett a 22. IAP további 13 pilótája kapott a Szovjetunió Hőse címet, 285 ember kapott kitüntetést és kitüntetést, az ezred pedig Vörös Zászló lett. 1939. szeptember 12-én a Szovjetunió Hőseinek egy csoportja a Khalkhin Gol folyó területéről Moszkvába repült 2 szállítógéppel. Ulánbátorban Choibalsan marsall köszöntötte a szovjet pilótákat. A tiszteletükre vacsorát adtak 1939. szeptember 14-én a légierő vezérkarának képviselői és rokonai Moszkvában találkoztak Khalkhin Gol hőseivel. A Vörös Hadsereg Központi Házában ünnepi vacsorára került sor. 1939. szeptember 15-én a kijevi katonai körzetbe távozott, hogy a repülési hadosztály tanácsadójaként részt vegyen az Ukrajna nyugati régióinak felszabadítását célzó hadműveletben. 1939. október 2-án G. P. Kravcsenko őrnagyot visszahívták a Kijevi Katonai Körzetből, és kinevezték a Vörös Hadsereg Légierő Főigazgatóságának vadászrepülési osztályának vezetőjévé. Kravcsenko lakást kapott Moszkvában a Bolshaya Kaluzhskaya utcában (ma Leninszkij sugárút). Szülei és öccse költöztek hozzá. 1939. november 4-én az országban először Aranycsillag érmet osztottak ki a Szovjetunió hőseinek. Az országban elsőként és egyszerre két Aranycsillag érmet szerzett, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének elnöke, Mihail Ivanovics Kalinin Grigorij Pantelejevics Kravcsenkot csatolta a tunikájához. 1939. november 7-én öt vadászgép vezetője volt, és megnyitotta a légi felvonulást a Vörös tér felett. 1939 novemberében Kravcsenkót jelölték a Munkásképviselők Moszkvai Regionális Tanácsának képviselőjelöltjére (decemberben választották meg). A szovjet-finn háború résztvevője az 1939-1940-es szovjet-finn háborúban. A Kravchenko légicsoport (vagy speciális légicsoport) kezdetben két ezredből állt - SB bombázókból és I-153-as vadászgépekből, és az észtországi Ezel (Dago) szigetén állomásozott, de fokozatosan 6 légiezredre bővült (71. vadászgép, 35.). , 50. és 73. gyorsbombázó, 53. nagy hatótávolságú bombázó és 80. vegyes légi ezred). Működési szempontból a dandár a Vörös Hadsereg légierejének vezetőjének, Ya Smushkevich hadtestparancsnoknak volt alárendelve. Az ellenségeskedés során ez a dandár gyakran segített a Red Banner Balti Flotta Légierejének 10. vegyes légi dandárjának a finn kikötők és csatahajók elleni közös támadások megszervezésében. A célpontok megoszlása ​​a dandárok között a következőképpen alakult: a 10. dandár Finnország nyugati és délnyugati partjainak kikötőit, valamint az ellenséges szállítóhajókat és hadihajókat bombázta a tengeren, a Kravcsenko-csoport pedig Finnország középső és déli részén lakott területeket. A Vörös Zászló második rendjével tüntették ki. 1940. február 19-én dandárparancsnoki, áprilisban hadosztályparancsnoki fokozatot kapott. 1940 nyarán részt vett Észtország annektálásában. 1940 május-júliusában - a Vörös Hadsereg Légiereje Repüléstechnikai Felügyelősége vadászrepülési osztályának vezetője. A Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának 1940. június 4-i határozatával G. P. Kravcsenko a légiközlekedési altábornagy katonai rangját kapta. 1940. július 19-től novemberig - a balti különleges katonai körzet légierejének parancsnoka. 1940. november 23-a óta a Vezérkari Akadémián a parancsnoki állomány továbbképzésén vett részt. 1941 márciusában, a KUVNAS elvégzése után a kijevi különleges katonai körzet 64. IAD (12., 149., 166., 246. és 247. IAP) parancsnokává nevezték ki, amelyet a Nagy Honvédő Háború kezdetéig irányított.

Nagy Honvédő Háború A Nyugati Front 11. vegyes repülési hadosztály vezetésének 1941. június 22-i halála után a Németországgal vívott háború kitörésével e légi hadosztály parancsnokává nevezték ki, 1941. július-augusztusában részt vett a a szmolenszki csata (a 11. légihadosztályt a Központi, majd a Brjanszki Front 13. hadseregéhez osztották be). 1941. november 22-től 1942. márciusig - a Brjanszki Front 3. hadseregének légierejének parancsnoka. Aztán 1942 márciusában-májusában - a Legfelsőbb Főparancsnokság (Brjanszki Front) parancsnoksága 8. csapásmérő repülési csoportjának parancsnoka. 1942 májusától megalakította a 215. vadászrepülőhadosztályt, amelynek parancsnokaként részt vett a Kalinyini (1942. november - 1943. január) és a Volhovi (1943. januártól) fronton vívott harcokban. 1943. február 23-án egy légi csatában Kravcsenko lelőtt egy Focke-Wulf 190-est, de La-5-ös gépe kigyulladt. A frontvonalon átrepülve Kravcsenko nem tudta elérni a repülőteret, és kénytelen volt elhagyni a gépet, de az ejtőernyő nem nyílt ki, a kipufogókábel, amellyel az ejtőernyőcsomagot kinyitották, egy repesz eltörte, és meghalt. A hamuval ellátott urnát 1943. február 28-án a Kreml falában lévő kolumbáriumban temették el. G. P. Kravcsenko győzelmeinek teljes számát egyik forrás sem adja meg (kivéve P. M. Stefanovsky „300 ismeretlen” című könyvét, amely 19 győzelmet sorol fel a japánokkal vívott csatákban. Talán ezek a számok tükrözik a harc összesített eredményét tevékenység). Egyes memoárforrások szerint utolsó csatájában egyszerre 4 győzelmet aratott (3 gépet ágyútűzzel lelőtt, egy másikat pedig ügyes manőverrel a földbe hajtott). Egyes nyugati források 4 háborúban 20 győzelmet jeleznek.

Amet-Khan-Sultan pilóta. Hogyan harcolt, mit csinált a háború után, hogyan halt meg.

Amet-Khan-Sultan nevét ma kevesen ismerik. És ez kétszer a Szovjetunió hőse. A vadászpilóta anyja felől a krími tatárok, apja felől pedig a dagesztáni lakkból származik. Bátran küzdött. Egyszer egy német Yu-88D-1-et döngött Jaroszlavl felett, és ejtőernyővel megszökött. Akkoriban hurrikánnal repültem. Sztálingrád egén harcolt. Lelőtték, de túlélte. Sokféle repülőgépen harcolt az I-15-től az Airacobráig. Szabadvadász járatokon fasiszta ászokat kerestem az égen pilótatársaimmal együtt. 1944-ben elfoglalta a Fieseler-Storch-ot, és leszállásra kényszerítette egy szovjet repülőtéren. Az Amet-Khan-Sultan már az akkori legújabb vadászgépen, a La-7-en repült Berlin felett. Ott lőtte le utolsó gépét, a Foke-Wulf 190-et. Ez 1945. április 29-én történt. Másnap Németország fő Führereje öngyilkos lett. 25 évesen kétszer a Szovjetunió hőse lett. 1947-ben tesztpilótaként kezdett dolgozni, és hamarosan 3. osztályt kapott. Négy évvel később az első osztályú tesztpilóta elkezdte a szuperszonikus repüléseket. A Tu-95K stratégiai bombázójáról tesztrepülőrakétákat indított. Amet-Khan-Sultan is részt vett a katapult ülések tesztelésében. Egyszer robbanás történt egy squib levegőjében, kilyukadt az üzemanyagtartály, kerozin öntött a gép utasterébe, egy UTI MiG-15-össel repültünk. Amet-Khannak sikerült leszállnia a repülőtéren. Megmentette az ejtőernyős Golovint és az életét. A kilökődés lehetetlen volt számára az ülésvezető sérülése miatt. A hűvösség segített az egykori katonai harcosnak ügyesen és körültekintően cselekedni a legnehezebb pillanatban is.

Nagyon sajnálatos, hogy Amet-Khan, egy ötvenéves pilóta meghalt egy új sugárhajtómű tesztelése közben, amely valószínűleg a törzsből való kiszabadulás és az indítás pillanatában robbant fel. Tu-16-osa legénységével együtt egy mocsárba esett.

Ma Alupkában egy La-5 repülőgép áll a híres ász emlékműve. Oldalára fehér festékkel 25 csillag van festve. Ez az Amet-Khan által elpusztított ellenfelek számán alapul. Valójában csak 30 repülőgépet lőtt le személyesen, nem számítva a csoportgyőzelmeket. 150 légiharcot vívott.

A leendő pilóta gyerekként a hegyek felett szárnyaló sasok repülését nézte. A „kereskedelemben” végzett, szerelőként, majd kazánházi asszisztensként kezdett dolgozni egy raktárban, és egyidejűleg Szimferopol város repülőklubjában dolgozott. 1939-ben belépett a Kachin pilótaiskolába, és azonnal elhatározta, hogy csatlakozik a vadászrepüléshez. A jó reakció és a kiváló látás hozzájárult ehhez. A vadászpilóta rossz jelleme pedig nem akadály, hanem segítség. A háború kezdetével az odesszai katonai körzetben találkoztam. Abban az időben az I-153 kétfedelű repülőgépet vezette (a gép beceneve „Fecske”). Egy támadás során legyőzte rajta a fasiszta csapatok oszlopát Chisinau közelében. 1941 őszén átképezte magát egy Hurricane típusú angol repülőgép vezetésére. A Jaroszlavl feletti döngölés után a Junkers egy ejtőernyővel kiugrott, és Dymokurtsy falu közelében landolt. Betörte a fejét, amikor döngölte. A németek is ejtőernyőkkel kiugrottak a bombázójukból, leszálltak a Volgában, de a szovjet katonák elkapták őket. A légi döngölésért Amet-Khan-Sultan személyre szabott karórát és megrendelést kapott. A Jak-7A-n Sztálingrád közelében harc közben a pilóta több ellenséges repülőgépet lelőtt, köztük a Me-109-est is. Szabadidejében, a csaták közötti szünetekben, Amet-Khan lelkesen sakkozott. Ez az ember az égbolton a német ászokat és von bárókat verte műrepülésben, hiszen ő maga volt a szultán. Nagyon kézzelfoghatóan hozzájárult a Németország feletti győzelemhez.

A szovjet légierő képviselői óriási mértékben hozzájárultak a náci megszállók legyőzéséhez. Sok pilóta életét adta Szülőföldünk szabadságáért és függetlenségéért, sokan lettek a Szovjetunió hősei. Néhányan közülük örökre bekerültek az orosz légierő elitjébe, a szovjet ászok jeles csoportjába – a Luftwaffe fenyegetése. Ma a 10 legsikeresebb szovjet vadászpilótára emlékezünk, akik a legtöbb ellenséges repülőgépet lőtték le a légi csatákban.

1944. február 4-én a kiváló szovjet vadászpilóta, Ivan Nikitovics Kozhedub megkapta a Szovjetunió Hőse első csillagát. A Nagy Honvédő Háború végén már háromszor volt a Szovjetunió hőse. A háború éveiben csak egy szovjet pilóta tudta megismételni ezt az eredményt - Alekszandr Ivanovics Pokryshkin volt. De a háború nem ér véget a szovjet vadászrepülés két leghíresebb ászával. A háború alatt további 25 pilótát kétszer jelöltek a Szovjetunió Hőse címre, nem is beszélve azokról, akik egykor megkapták az ország legmagasabb katonai kitüntetését.

Ivan Nikitovics Kozhedub

A háború alatt Ivan Kozhedub 330 harci küldetést hajtott végre, 120 légi csatát hajtott végre és személyesen lőtt le 64 ellenséges repülőgépet. La-5, La-5FN és La-7 repülőgépeken repült.

A hivatalos szovjet történetírás 62 lelőtt ellenséges repülőgépet sorolt ​​fel, de az archív kutatások kimutatták, hogy Kozhedub 64 repülőgépet lőtt le (valamiért két légi győzelem hiányzott - 1944. április 11. - PZL P.24 és 1944. június 8. - Me 109). A szovjet ász pilóta trófeái között volt 39 vadászgép (21 Fw-190, 17 Me-109 és 1 PZL P.24), 17 merülőbombázó (Ju-87), 4 bombázó (2 Ju-88 és 2 He-111). ), 3 támadó repülőgép (Hs-129) és egy Me-262 sugárhajtású vadászrepülőgép. Emellett önéletrajzában jelezte, hogy 1945-ben lelőtt két amerikai P-51 Mustang vadászgépet, amelyek nagy távolságból támadták meg, összetévesztve egy német repülőgéppel.

Nagy valószínűséggel, ha Ivan Kozhedub (1920-1991) 1941-ben indította volna el a háborút, a lezuhant repülőgépek száma még magasabb is lehetett volna. Debütálására azonban csak 1943-ban került sor, és a leendő ász a kurszki csatában lelőtte első gépét. Július 6-án egy harci küldetés során lelőtt egy német Ju-87 merülőbombázót. Így a pilóta teljesítménye valóban elképesztő, mindössze két háborús év alatt sikerült rekordra hoznia győzelmeit a szovjet légierőben.

Ugyanakkor Kozhedubot soha nem lőtték le az egész háború alatt, bár többször visszatért a repülőtérre egy erősen megsérült vadászgéppel. De az utolsó lehetett az első légi csatája, amelyre 1943. március 26-án került sor. La-5-öse megsérült egy német vadászgép robbanásában, a páncélozott hát megmentette a pilótát a gyújtólövedéktől. Hazatérve pedig gépét saját légvédelem lőtte ki, az autó két találatot kapott. Ennek ellenére Kozhedubnak sikerült letennie a gépet, amelyet már nem sikerült teljesen helyreállítani.

A jövő legjobb szovjet ásza a Shotkinsky repülőklubban tanulva tette meg első lépéseit a repülésben. 1940 elején behívták a Vörös Hadseregbe, és ugyanazon év őszén a Chuguev Katonai Repülőképző Iskolában végzett, majd oktatóként ebben az iskolában szolgált tovább. A háború kezdetével az iskolát Kazahsztánba evakuálták. Maga a háború 1942 novemberében kezdődött számára, amikor Kozhedubot a 302. vadászrepülőhadosztály 240. vadászrepülőezredéhez rendelték. A hadosztály megalakítása csak 1943 márciusában fejeződött be, ezt követően repült a frontra. Mint fentebb említettük, első győzelmét csak 1943. július 6-án aratta, de a kezdet megtörtént.

Ivan Kozhedub főhadnagy már 1944. február 4-én elnyerte a Szovjetunió hőse címet, ekkor 146 harci küldetést tudott repülni, és légi csatákban 20 ellenséges repülőgépet lőtt le. Ugyanebben az évben megkapta második csillagát. 1944. augusztus 19-én adták át a kitüntetésre 256 harci küldetéséért és 48 lelőtt ellenséges repülőgépéért. Ekkor kapitányként a 176. gárda vadászrepülőezred parancsnokhelyetteseként szolgált.

A légi csatákban Ivan Nikitovics Kozhedub kitűnt a félelem nélkül, a higgadtsággal és az automatikus pilótavezetéssel, amelyet tökéletesre vitt. Talán az, hogy a frontra küldés előtt több évet oktatóként töltött, nagyon nagy szerepet játszott a jövőbeni égi sikerekben. Kozhedub könnyen irányított tüzet az ellenségre a repülőgép bármely pozíciójában a levegőben, és könnyen végrehajthat összetett műrepülést is. Kiváló mesterlövész lévén inkább 200-300 méteres távolságban folytatott légiharcot.

Ivan Nikitovics Kozhedub 1945. április 17-én aratta utolsó győzelmét a Nagy Honvédő Háborúban Berlin feletti egekben, ebben a csatában két német FW-190-es vadászgépet lőtt le. A leendő légimarsall (a címet 1985. május 6-án ítélték oda), Kozhedub őrnagy 1945. augusztus 18-án a Szovjetunió háromszoros hőse lett. A háború után továbbra is az ország légierejében teljesített szolgálatot, és nagyon komoly karrierutat járt be, amivel még sok hasznot hozott az országnak. A legendás pilóta 1991. augusztus 8-án halt meg, és a moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el.

Alekszandr Ivanovics Pokriskin

Alekszandr Ivanovics Pokryshki a háború legelső napjától az utolsóig harcolt. Ez idő alatt 650 harci küldetést hajtott végre, amelyek során 156 légi csatát hajtott végre, és hivatalosan személyesen lőtt le 59 ellenséges és 6 repülőgépet a csoportban. A Hitler-ellenes koalíció országainak második legsikeresebb ásza Ivan Kozhedub után. A háború alatt MiG-3, Yak-1 és amerikai P-39 Airacobra repülőgépekkel repült.

A lelőtt repülőgépek száma nagyon önkényes. Alekszandr Pokryshkin gyakran hajtott végre mély támadásokat az ellenséges vonalak mögött, ahol szintén sikerült győzelmeket aratnia. Azonban csak azokat számolták be, amelyeket a földi szolgálatok igazolni tudtak, vagyis lehetőség szerint a területük felett. Csak 1941-ben 8 ilyen elszámolatlan győzelmet arathatott. Szintén Alekszandr Pokriskin gyakran adta a lelőtt gépeket beosztottjai (főleg szárnyasok) költségére, ezzel serkentve őket. Azokban az években ez elég gyakori volt.

Pokryshkin már a háború első heteiben megértette, hogy a szovjet légierő taktikája elavult. Aztán elkezdte egy jegyzetfüzetbe írni az ezzel kapcsolatos feljegyzéseit. Gondosan feljegyezte azokat a légi csatákat, amelyekben ő és barátai részt vettek, majd részletesen elemezte a leírtakat. Sőt, abban az időben nagyon nehéz körülmények között kellett harcolnia a szovjet csapatok állandó visszavonulása miatt. Később azt mondta: „Azok, akik nem harcoltak 1941-1942-ben, nem ismerik az igazi háborút.”

A Szovjetunió összeomlása és minden ehhez kapcsolódó masszív kritika után egyes szerzők elkezdték „lefaragni” Pokryshkin győzelmeinek számát. Ez annak is köszönhető, hogy 1944 végén a hivatalos szovjet propaganda végül „egy hős, a háború fő harcosának fényes képévé tette a pilótát”. Annak érdekében, hogy ne veszítse el a hőst egy véletlenszerű csatában, elrendelték, hogy korlátozzák Alekszandr Ivanovics Pokryshkin repüléseit, aki addigra már az ezredet irányította. 1944. augusztus 19-én 550 harci küldetés és 53 hivatalosan megszerzett győzelem után háromszoros Szovjetunió hősévé vált, elsőként a történelemben.

Az 1990-es évek után rátörő „leleplezési” hullám azért is érintette, mert a háború után sikerült elfoglalnia az ország légvédelmi erőinek főparancsnoki posztját, vagyis „nagy szovjet tisztviselővé” vált. ” Ha a győzelmek és a bevetések alacsony arányáról beszélünk, megjegyezhető, hogy a háború elején Pokriskin sokáig repült a MiG-3-on, majd a Jak-1-en, hogy megtámadja az ellenséges szárazföldi erőket vagy teljesítsen. felderítő repülések. Például 1941. november közepéig a pilóta már 190 harci küldetést teljesített, de ezek túlnyomó többsége - 144 - az ellenséges szárazföldi erőket támadta meg.

Alekszandr Ivanovics Pokriskin nemcsak hidegvérű, bátor és virtuóz szovjet pilóta volt, hanem gondolkodó pilóta is. Nem félt kritizálni a vadászrepülőgépek használatának meglévő taktikáját, és kiállt a cseréje mellett. Az ezredparancsnokkal 1942-ben ez ügyben folytatott megbeszélések oda vezettek, hogy az ász pilótát ki is zárták a pártból, és az ügyet a törvényszék elé küldték. A pilótát az ezredbiztos és a magasabb parancsnokság közbenjárása mentette meg. Az ellene indított eljárást megszüntették, és visszavették a pártba. A háború után Pokriskinnak hosszú konfliktusa volt Vaszilij Sztálinnal, ami káros hatással volt karrierjére. Minden csak 1953-ban változott meg Joszif Sztálin halála után. Ezt követően sikerült felemelkednie a légi marsall rangra, amelyet 1972-ben ítéltek oda. A híres ász pilóta 1985. november 13-án, 72 évesen halt meg Moszkvában.

Grigorij Andrejevics Recskalov

Grigory Andreevich Rechkalov a Nagy Honvédő Háború első napjától harcolt. A Szovjetunió kétszeres hőse. A háború alatt több mint 450 harci küldetést hajtott végre, 122 légi csatában 56 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 6-ot csoportosan. Más források szerint személyes légi győzelmeinek száma meghaladhatja a 60-at. A háború alatt I-153 „Chaika”, I-16, Yak-1, P-39 „Airacobra” repülőgépekkel repült.

Valószínűleg egyetlen másik szovjet vadászpilótának sem volt olyan sokféle lelőtt ellenséges járműve, mint Grigorij Recskalovnak. Trófeái között voltak Me-110, Me-109, Fw-190 vadászrepülők, Ju-88, He-111 bombázók, Ju-87 búvárbombázó, Hs-129 támadórepülőgépek, Fw-189 és Hs-126 felderítő repülőgépek, valamint olyan ritka autóként, mint az olasz Savoy és a lengyel PZL-24 vadászgép, amelyet a román légierő használt.

Meglepő módon a Nagy Honvédő Háború kezdete előtti napon Rechkalovot az orvosi repülési bizottság határozatával felfüggesztették a repülésből, és színvakságot diagnosztizáltak nála. Ám amikor ezzel a diagnózissal visszatért egységéhez, még mindig engedélyt kapott a repülésre. A háború kezdete arra kényszerítette a hatóságokat, hogy egyszerűen figyelmen kívül hagyják ezt a diagnózist. Ugyanakkor 1939 óta szolgált az 55. vadászrepülőezredben Pokriskinnal együtt.

Ennek a zseniális katonai pilótának nagyon ellentmondásos és egyenetlen karaktere volt. Példát mutatva az elszántságra, bátorságra és fegyelemre az egyik küldetésben, a másikban elvonhatták a figyelmét a fő feladatról, és ugyanolyan határozottan elkezdhetett egy véletlenszerű ellenség üldözését, megpróbálva növelni győzelmei pontszámát. Harci sorsa a háborúban szorosan összefonódott Alekszandr Pokryshkin sorsával. Ugyanabban a csoportban repült vele, századparancsnokként és ezredparancsnokként helyettesítette. Maga Pokriskin az őszinteséget és közvetlenséget tartotta Grigorij Recskalov legjobb tulajdonságainak.

Recskalov Pokriskinhoz hasonlóan 1941. június 22-e óta harcolt, de csaknem két év kényszerszünettel. A harcok első hónapjában sikerült lelőnie három ellenséges repülőgépet elavult I-153-as kétfedelű vadászgépében. Sikerült is repülnie az I-16-os vadászgépen. 1941. július 26-án egy Dubossary melletti harci küldetés során a földről érkezett tűz fején és lábán megsebesült, de sikerült a reptérre vinnie gépét. Ezt a sérülést követően 9 hónapot töltött kórházban, ezalatt három műtéten esett át a pilótán. És az orvosi bizottság ismét megpróbált leküzdhetetlen akadályt állítani a leendő híres ász útjába. Grigory Rechkalovot egy tartalék ezredbe küldték, amely U-2-es repülőgépekkel volt felszerelve. A Szovjetunió jövőbeli kétszeres hőse személyes sértésnek vette ezt az irányt. A járási légierő parancsnokságán sikerült elérnie, hogy visszakerüljön az akkoriban 17. gárda vadászrepülőezrednek nevezett ezredébe. De nagyon hamar visszahívták az ezredet a frontról, hogy új amerikai Airacobra vadászgépekkel szereljék fel, amelyeket a Lend-Lease program részeként küldtek a Szovjetunióba. Ezen okok miatt Rechkalov csak 1943 áprilisában kezdte újra megverni az ellenséget.

Grigorij Recskalov, mint a vadászrepülés egyik hazai sztárja, tökéletesen tudott kommunikálni más pilótákkal, kitalálta szándékaikat, és csoportként dolgozott együtt. Még a háború éveiben is konfliktus alakult ki közte és Pokryshkin között, de soha nem törekedett arra, hogy ezzel kapcsolatos negatívumot kidobja, vagy ellenfelét hibáztassa. Éppen ellenkezőleg, emlékirataiban jól beszélt Pokryshkinről, megjegyezve, hogy sikerült megfejteni a német pilóták taktikáját, ami után új technikákat kezdtek alkalmazni: inkább párban kezdtek repülni, mint repüléssel, jobb volt rádiót használtak útmutatásra és kommunikációra, és gépeiket az úgynevezett „könyvespolc”-ral látták el.

Grigorij Recskalov 44 győzelmet aratott az Airacobrán, többet, mint a többi szovjet pilóta. A háború vége után valaki megkérdezte a híres pilótát, hogy mit becsül a legtöbbre az Airacobra vadászgépben, amelyen annyi győzelmet aratott: a tűzoltó ereje, sebessége, láthatósága, a motor megbízhatósága? Erre a kérdésre az ászpilóta azt válaszolta, hogy a fentiek természetesen mind számítanak, ezek a repülőgép nyilvánvaló előnyei. De a legfontosabb szerinte a rádió volt. Az Airacobra kiváló rádiókapcsolattal rendelkezett, ami azokban az években ritka volt. Ennek a kapcsolatnak köszönhetően a csatában lévő pilóták úgy kommunikálhattak egymással, mintha telefonon kommunikálnának. Valaki látott valamit – azonnal a csoport minden tagja tudja. Ezért a harci küldetések során nem értünk meglepetéseket.

A háború befejezése után Grigory Rechkalov folytatta szolgálatát a légierőnél. Igaz, nem olyan sokáig, mint a többi szovjet ász. Már 1959-ben vezérőrnagyi ranggal a tartalékba vonult vissza. Ezt követően Moszkvában élt és dolgozott. 1990. december 20-án, 70 éves korában Moszkvában halt meg.

Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev

Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev 1942 augusztusában a Nagy Honvédő Háború frontján találta magát. Összességében a háború éveiben 250 bevetést hajtott végre, 49 légi csatát hajtott végre, amelyekben személyesen megsemmisített 55 ellenséges repülőgépet és további 5 repülőgépet a csoportban. Az ilyen statisztikák Gulaev a leghatékonyabb szovjet ász. Minden 4 küldetés után lelőtt egy gépet, vagy átlagosan minden légi csatára több mint egy gépet. A háború alatt I-16, Yak-1, P-39 Airacobra vadászgépekkel repült a legtöbb győzelme, mint Pokryshkin és Rechkalov, az Airacobrán nyerte meg.

Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev, a Szovjetunió kétszeres hőse, nem sokkal kevesebb repülőgépet lőtt le, mint Alekszandr Pokriskin. De a harcok hatékonyságát tekintve messze felülmúlta őt és Kozhedubot is. Ráadásul kevesebb mint két évig harcolt. Eleinte a mély szovjet hátországban, a légvédelmi erők részeként, fontos ipari létesítmények védelmével foglalkozott, megvédve őket az ellenséges légitámadásoktól. 1944 szeptemberében pedig szinte erőszakkal elküldték a Légierő Akadémiájára tanulni.

A szovjet pilóta 1944. május 30-án vívta legeredményesebb csatáját. Egy Skuleni feletti légi csatában egyszerre 5 ellenséges repülőgépet sikerült lelőnie: két Me-109-et, Hs-129-et, Ju-87-et és Ju-88-at. A csata során ő maga is súlyosan megsebesült a jobb karján, de minden erejét és akaratát összeszedve a repülőtérre tudta vinni vadászgépét, elvérzett, leszállt, majd a parkolóba gurult, eszméletét vesztette. A pilóta csak a műtét után tért magához a kórházban, és itt értesült arról, hogy a Szovjetunió Hőse második címmel tüntették ki.

Egész idő alatt, amíg Gulaev a fronton volt, elkeseredetten harcolt. Ez idő alatt sikerült két sikeres kost készítenie, ami után sikerült leszállnia sérült gépével. Ezalatt többször megsebesült, de miután megsebesült, mindig visszatért a szolgálatba. 1944 szeptemberének elején az ász pilótát erőszakkal tanulmányozni küldték. Abban a pillanatban már mindenki számára világos volt a háború kimenetele, és a híres szovjet ászokat úgy próbálták megvédeni, hogy a Légierő Akadémiára rendelték őket. Így a háború váratlanul ért véget hősünk számára.

Nikolai Gulaevet a légi harc „romantikus iskolája” legfényesebb képviselőjének nevezték. A pilóta gyakran mert „irracionális cselekedeteket” elkövetni, amelyek sokkolták a német pilótákat, de segítettek győzelmet aratni. Nyikolaj Gulaev alakja még a többi, nem közönséges szovjet vadászpilóta közül is kitűnt színességével. Csak egy ilyen, páratlan bátorsággal rendelkező személy lenne képes 10 szuperhatékony légi csatát lebonyolítani, két győzelmét rögzítve az ellenséges repülőgépek sikeres döngölésével. Gulaev nyilvánosság előtti szerénysége és önbecsülése disszonáns volt kivételesen agresszív és kitartó légiharc-vezetési módjával, és egész életében sikerült a nyitottságot és őszinteséget fiús spontaneitással vinnie, megőrizve néhány fiatalkori előítéletét élete végéig. ami nem akadályozta meg abban, hogy a légiközlekedési vezérezredesi rangra emelkedjen. A híres pilóta 1985. szeptember 27-én halt meg Moszkvában.

Kirill Alekszejevics Evstigneev

Kirill Alekszejevics Evstigneev kétszer a Szovjetunió hőse. Kozhedubhoz hasonlóan viszonylag későn, csak 1943-ban kezdte katonai pályafutását. A háború éveiben 296 harci küldetést hajtott végre, 120 légi csatát hajtott végre, személyesen lőtt le 53 ellenséges repülőgépet és 3-at a csoportban. La-5 és La-5FN vadászgépekkel repült.

A fronton való megjelenés csaknem két éves „késése” annak tudható be, hogy a vadászpilóta gyomorfekélyben szenvedett, és ezzel a betegséggel nem mehetett a frontra. A Nagy Honvédő Háború kezdete óta oktatóként dolgozott egy repülőiskolában, majd a Lend-Lease Airacobras-t vezette. Az oktatói munka sokat adott neki, akárcsak egy másik szovjet ász, Kozhedub. Ugyanakkor Evstigneev nem hagyta abba a jelentések írását a parancsnokságnak azzal a kéréssel, hogy küldjék a frontra, ennek ellenére elégedettek voltak. Kirill Evstigneev 1943 márciusában kapta meg a tűzkeresztséget. Kozhedubhoz hasonlóan ő is a 240. vadászrepülőezred részeként harcolt, és a La-5 vadászgépet repítette. Első harci küldetésén, 1943. március 28-án két győzelmet aratott.

Az egész háború alatt az ellenségnek soha nem sikerült lelőnie Kirill Evstigneevet. De kétszer is megkapta a saját embereitől. Az első alkalommal, amikor a légiharc által elhurcolt Yak-1 pilóta felülről csapódott a gépébe. A Jak-1 pilóta egy ejtőernyővel azonnal kiugrott az egyik szárnyát vesztett gépből. De Evstigneev La-5-öse kevesebb sérülést szenvedett, és sikerült elérnie csapatai állásait, és a vadászgépet a lövészárkok mellett landolta. A második, rejtélyesebb és drámaibb incidens területünk felett történt, ellenséges repülőgépek hiányában. Repülőgépének törzsét kilyukadt, megsérülve Jevsztignyejev lábai, az autó kigyulladt és merülésbe került, a pilótának pedig ejtőernyővel kellett kiugrania a gépből. A kórházban az orvosok hajlamosak voltak amputálni a pilóta lábát, de a férfi olyan félelemmel töltötte el őket, hogy feladták ötletüket. És 9 nap múlva a pilóta megszökött a kórházból, és mankóval 35 kilométert utazott otthoni egységéig.

Kirill Evstigneev folyamatosan növelte légi győzelmeinek számát. 1945-ig a pilóta megelőzte Kozhedubot. Ugyanakkor az egység orvosa időnként kórházba küldte fekély és lábsérülés kezelésére, aminek az ászpilóta rettenetesen ellenállt. Kirill Alekszejevics a háború előtti idők óta súlyos beteg volt, életében 13 műtéten esett át. Nagyon gyakran a híres szovjet pilóta repült, legyőzve a fizikai fájdalmat. Evstigneev, mint mondják, a repülés megszállottja volt. Szabadidejében fiatal vadászpilótákat próbált kiképezni. A légiharcok kiképzésének kezdeményezője volt. Nagyrészt Kozhedub volt az ellenfele bennük. Ugyanakkor Evstigneev teljesen mentes volt a félelemtől, még a háború legvégén is nyugodtan frontális támadást indított a hatágyús Fokkerek ellen, győzelmet aratva felettük. Kozhedub így beszélt fegyvertársáról: „Flintpilóta”.

Kirill Evstigneev kapitány a 178. gárda vadászrepülőezred navigátoraként vetett véget az őrségi háborúnak. A pilóta utolsó csatáját Magyarország egén 1945. március 26-án töltötte a háború ötödik La-5-ös vadászgépén. A háború után továbbra is a Szovjetunió légierejében szolgált, 1972-ben vezérőrnagyi ranggal nyugdíjba vonult, Moszkvában élt. 1996. augusztus 29-én, 79 éves korában elhunyt, a fővárosi Kuntsevo temetőben temették el.

Információforrások:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru