A világ leghíresebb hajója. A leghíresebb hajók

A flotta mindig is különleges helyet foglalt el minden ország fegyveres erőinek struktúrájában. Az ottani szolgálatot tiszteletreméltónak és nehéznek tartották, ugyanakkor veszélyesebbnek, mint a szárazföldön. Különösen a vitorlás korszakban, amikor a hajó teljesen a természet szeszélyeitől függött, és a szél megfékezése érdekében a legénységnek hihetetlen erőfeszítéseket kellett tennie. És ha ugyanakkor küzdeni is kellett...

Kezdetben a hajókat főleg csak csapatszállítási eszközként használták. Az ókorban az egyetlen harci technika, amely a trirémek és a penterek számára elérhető volt, az ellenséges hajó döngölése volt. Aztán elsajátították a beszállócsaták művészetét. De csak a lőfegyverek megjelenésével jelentek meg igazi hadihajók, amelyek képesek önállóan harcolni. Ezentúl minden ágyúkat szállító hajó félelmetes erő volt, amellyel számolni kellett. Idővel egyre több fegyver és páncél volt a tengeren, de kevesebb vitorla. A hajók fokozatosan igazi úszó erődökké változtak. Sok hajó nyomot hagyott a haditengerészet történetében. Ma ezek közül a tíz legjelentősebbet mutatjuk be.

Caracca "Santa Maria" ()

Típus: karakka.
Vízkiszorítás: 200 tonna.
Fegyverzet: 14 ágyú, 4 bomba.
Csapat: 40 főig.

Kolumbusz Kristóf híres expedíciójának zászlóshajója, amely Amerika felfedezését eredményezte, természetesen nem volt hadihajó a szó szó szoros értelmében. Nem vett részt csatákban, és nem tüntette ki magát semmilyen háborúban. Azonban a „Santa Maria” volt az, amelyet azzal a funkcióval bíztak meg, hogy megvédje Kolumbusz flottilláját az ismeretlen veszélyektől, amelyek az óceánban várták a felfedezőket.

A Santa Maria háromárbocos carrack volt (bár sokáig tévesen karavellának tartották). Ez a hajótípus a 14. században jelent meg, és ideálisan alkalmas volt hosszú utakra. A nagy méret és a jó stabilitás elegendő megbízhatóságot biztosított vihar idején, az ágyúfegyverzet pedig egyszerűen példátlan volt akkoriban. Ezenkívül a karakka megkülönböztető jellemzője volt az erős tat és orr felépítmények, amelyekből arquebusiers és számszeríjászok lőttek. Emiatt néha „toronyhajóknak” nevezték őket. Rendkívül nehéz volt felszállni egy ilyen hajóra, ami a Santa Maria-t félelmetes erővé tette a tengeri harc akkor még fejletlen művészetében. Igaz, maga Kolumbusz Kristóf is kritikusan nyilatkozott róla, a lassúságára és a rossz manőverezhetőségére panaszkodott. Sajnos, Amerika felfedezőjének flottillájának legjobb hajója a legnevetségesebb módon halt meg. 1492 karácsonyán a part menti zátonyokon landolt.

Páncélozott hajó "Monitor" ()

Típus: csatahajó.
Vízkiszorítás: 987 tonna.
Fegyverzet: két 279 mm-es ágyú.
Csapat: 59 fő.

A hajót, amely később a csatahajók egész osztályának adta a nevét, a svéd emigráns John Erickson alkotta meg mindössze 100 nap alatt az amerikai polgárháború idején. Akkoriban nem volt a legjobb az északiak számára - a Konföderáció aktívan dolgozott egy olyan erős csatahajó létrehozásán, amely képes lesz áttörni a déli kikötők tengeri blokádját. Válaszként elkezdődött a „Monitor” elhamarkodott fejlesztése (ez a szó „mentort” jelentett, és arra utalt, hogy „leckét ad” a délieknek).

A hajónak alacsony oldala és páncélozott fedélzete volt, amelynek közepére egy nagy forgó lövegtorony került, többrétegű páncélzattal bélelve. A toronypáncél vastagsága elérte a 8 hüvelyket - akkoriban egyetlen konföderációs fegyver sem tudott áthatolni ezen. A sekély merülés lehetővé tette a Monitornak, hogy folyókon és parti sekélyeken működjön. De az alacsony oldalak, amelyek láthatatlanná tették a hajót, növelték a hullámok elárasztásának kockázatát. A sok hiányosság ellenére a Monitort üzembe helyezték, és 1862 márciusában jól teljesített a Hampton Roads-i csatában. Nem tudta elsüllyeszteni a déliek Virginia csatahajóját, de számos kárt okozott rajta, ami után a déliek hajója már nem vett részt a tengeren folytatott ellenségeskedésben. Ez az ilyen típusú hajók használatának ígéretét mutatta. Maga a Monitor pedig ugyanazon év decemberében egy vihar során elsüllyedt.

Típus: 1. rangú csatahajó.
Vízkiszorítás: 3500 tonna.
Fegyverzet: 104 fegyver (12-64 font).
Csapat: kb 1000 fő.

Ez a hajó, amelyet ma múzeummá alakítottak, és állandóan Portsmouthban van kikötve, rengeteg csatát látott. A trafalgari csatában a híres Nelson admirális zászlóshajója volt. A Victory fedélzetén Nelson halálosan megsebesült és meghalt.

A "Victory"-t 1765 májusában indították útjára, de csak 13 évvel később volt lehetősége először csatába szállni. 1778-ban kinyilvánította, hogy támogatja az észak-amerikai államok függetlenségét. Ez újabb összecsapáshoz vezetett Nagy-Britanniával. Első csatájában Ouessant szigete közelében (1778. július 27-én) a Victory azonnal zászlóshajóként indult. Igaz, az a csata nem hozott dicsőséget az angol tengerészeknek. Ellenkezőleg, kiderült, hogy a franciák már képesek voltak méltó visszautasítást adni a „tengerek urainak”. Ennek ellenére a brit flotta előnye jelentős maradt. Az 1815. október 21-i trafalgari csatában a Victory volt a legerősebb brit hajó tűzerő tekintetében. Mint tudják, ebben a csatában Nagy-Britannia egyetlen hajót sem veszített (szemben az ellenség 18-cal). A Victory azonban olyan súlyosan megsérült, hogy Gibraltárban meg kellett javítani, hogy saját erejével elérje a szigetet. Ezt követően már nem vett részt az ellenségeskedésben. 1922 óta pedig állandóan parkolt.

Típus: 1. rendű páncélcirkáló.
Vízkiszorítás: 6604 tonna.
Fegyverzet: 36 ágyú (37-152 mm), 2 géppuska, aknák, torpedók.
Csapat: 570 fő.

Ennek a cirkálónak a sorsa valóban paradox. Egyetlen csatában vett részt, amelyben egyetlen esélye sem volt a győzelemre, ami után legénysége elsüllyesztette. A Varyag csapat erkölcsi győzelme azonban a Chemulpo-i csatában vitathatatlan volt, ami biztosította a tengerészek és a hajó valódi halhatatlanságát. 1904. február 9-én a Varyag és a Koreets ágyús csónak harcba szállt egy kilenc hajóból álló japán osztaggal, és egy órán keresztül harcolt vele. Az orosz hajók súlyos károkat szenvedtek, de nem fogták el és nem süllyesztették el őket. Ezt követően Vsevolod Rudnev 1. rangú kapitány úgy döntött, hogy lerobbantja a cirkálót és felrobbantja a koreeteket.

A japánok felemelték a Varyagot, megjavították és oktatóhajónak helyezték üzembe. Ugyanakkor mély tiszteletet tanúsítottak az orosz tengerészek iránt - a „Varyag” nevet megtartották a faron (bár hivatalosan a hajót most „Soya”-nak hívták), és a fedélzetre való felemelkedéskor a következő felirat készült: „Erre hajóval megtanítjuk, hogyan szeresd a hazádat." Ezt követően a „Varyag”-ot Oroszország ismét megvásárolta, de már nem vett részt a csatákban. Aztán ben javítás közben lefoglalták a bolsevikok által kifizetni nem hajlandó adósságok miatt, és ócskavasra adták el. Elsüllyedt az Ír-tengerben, miközben egy fémvágó létesítménybe vontatták.

Galleon "váza" ()

Típus: galleon.
Vízkiszorítás: 1210 tonna.
Fegyverzet: 64 fegyver (1-24 font).
Csapat: 445 fő.

II. Gusztáv Adolf svéd király arról álmodozott, hogy rendelkezésére álljon a legerősebb hajó a balti-tengeri országok közül. Ennek az ötletnek a megvalósítására 1626 tavaszán kezdődtek meg a munkálatok Henrik Hubertsson holland hajómester vezetésével. Az építkezésben mintegy 400 ember vett részt. Az épülő hajó testét számos faragott figura díszítette. Az eredmény nem csak egy „háborús szörnyeteg”, hanem egy egyedülálló műalkotás is lett volna.

A hajó 1628 elejére készült el. Ugyanezen év augusztusában indult első útjára. De ez az útja volt az első és az utolsó. Amint „Vaza” belépett a nyílt vízbe, erős szél kezdte az oldalára borítani. Eleinte sikerült kiegyenesíteni a listát, de egy újabb erős széllökés után a hajó ismét a fedélzetre esett és süllyedni kezdett. Bár minden a part közelében történt, a katasztrófa hirtelensége miatt a legénység minden tagját nem sikerült megmenteni – legalább 50 ember meghalt.

A megkezdett vizsgálat során kiderült, hogy a katasztrófa oka tervezési hiba volt. A „váza” súlypontja túl magas volt, ami rendkívül instabillá tette. Ironikus módon senki nem volt felelős ezért a kudarcért: Hubertsson az építkezés befejezése előtt meghalt, és minden számítást a király személyesen jóváhagyott.

Missouri csatahajó (USA)

Típus: csatahajó.
Vízkiszorítás: 57 000 tonna.
Fegyverzet: 21 ágyú (127-406 mm), cirkáló rakéták, légelhárító ágyú, helikopterek.
Csapat: 2800 fő.

A csatahajók sorozatának utolsó hajóját, az Iowát az amerikai haditengerészet rendelte még az Egyesült Államok második világháborúba lépése előtt, de már 1944-ben megépítették és vízre bocsátották. Ennek ellenére sikerült bizonyítania magát a Pacific Theatre of Operationsben. Itt főleg repülőgép-hordozó alakulatokat kísért. Számos híres hadműveletben vett részt - például tüzérségi támogatást nyújtott az Iwo Jima-i partraszállás és az Okinawa elleni támadás során. A Missouri sok csatán ment keresztül, és még egy kamikaze is megtámadta őket. Igaz, az öngyilkos repülőgép nem tett kárt a hajóban.

A csatahajó legszebb órája 1945. szeptember 2-án következett be, amikor az amerikai és a szovjet parancsnokság képviselői a fedélzeten aláírták a megadásról szóló okiratot. Így ért véget a második világháború, de nem a Missouri szolgálata. Eleinte tartalékba helyezték és csaknem 30 évig kiképzési célokra használták. De az 1986-os modernizáció után a csatahajó visszatért a szolgálatba, és még harcolt. Fegyverei utoljára 1991-ben, az Öböl-háború idején hallatszottak. Ezt követően végül kivonták először a harci szolgálatból, majd a tartalékból, múzeummá alakítva, véglegesen Pearl Harborban parkolva.

"Mikasa" csatahajó (Japán)

Típus: század csatahajó.
Vízkiszorítás: 15 140 tonna.
Fegyverzet: 50 ágyú (47-305 mm), 4 torpedó.
Csapat: 836 fő.

A japán flotta legjobb csatahajóját az Oroszországgal vívott háború alatt jó tengeri alkalmasság jellemezte. Talán ezért választotta Heihachiro admirális zászlóshajójának az orosz-japán háború idején. Ráadásul a Mikasa volt az egyik legújabb hajó abban az időben - csak 1902-ben helyezték üzembe. Részt vett a konfliktus minden jelentős haditengerészeti összecsapásában - a Port Arthur elleni támadásban, a Sárga-tengeri csatában és természetesen a tsushimai csatában. Ugyanakkor egyikben sem szenvedett súlyos sérülést, bár csak Tsushimánál az orosz hajók fegyverei több mint negyvenszer találták el a Mikasát.

A csatahajó hat nappal az orosz-japán háború vége után elsüllyedt a hátsó portárban történt véletlen robbanás következtében. Ebben az esetben 251-en haltak meg, és legalább 340 csapattag megsérült. A hajó 11 méteres mélységben süllyedt a fenékre. Nem tudták azonnal felemelni. A javítás két évig tartott, majd Mikasa továbbra is a japán flottában szolgált. Az első világháború idején Japán tengerparti vizein járőrözött. A polgárháború alatti japán beavatkozás támogatására is használták. 1923-ban a régi csatahajót eltávolították a flottából, és múzeummá alakították. Ebben a minőségében a második világháború alatt amerikai repülőgépek bombázták. Csak 1958-1961-ben állították helyre.

Sloop "Vostok" (Orosz Birodalom)

Típus: sloop.
Vízkiszorítás: 985 tonna.
Fegyverzet: 28 löveg (120-137 mm).
Csapat: 117 fő.

Egy másik hadihajó, amely egyetlen csatában sem vett részt, de bement a történelembe. Thaddeus Bellingshausen felfedezett egy új kontinenst - az Antarktisz - a „Vostok” sloop-on (az „öccse” – a Mihail Lazarev parancsnoksága alatt álló „Mirny” – kíséretében). A sloop 1818-ban hagyta el a szentpétervári Okhta Admiralitás készleteit, és 1819 nyarán szó szerint a világ végére ment. Ez az út, amely három évig tartott, bonyolultsága és veszélye semmivel sem volt alacsonyabb, mint egy katonai hadjárat. A hajót és a legénységet ismeretlen áramlatok, szelek és jéghegyek fenyegették, nem pedig az ellenséges hajók fegyverei.

751 nap alatt 49 723 tengeri mérföldet (azaz több mint 92 ezer kilométert) tettek meg a hajók. Az Antarktiszon kívül az orosz tengerészek 29 szigetet fedeztek fel és térképeztek fel, és fontos oceanográfiai megfigyeléseket végeztek. Sajnos az út olyan nehéznek bizonyult, hogy már 1828-ban a Vosztokot romossá nyilvánították, kizárták a flotta listáiról és leszerelték. De az emléke életben maradt - a hajóról több szigetet és egy partot neveztek el az Antarktiszon. A „Vostok” nevet később a hatodik kontinens kutatóállomása kapta, valamint egy sor űrhajó és egy hegylánc a Merkúron. Utóbbi mellett egyébként a „Mirny” lejtőről elnevezett hegyvonulat található.

Bismarck csatahajó (náci)

Típus: csatahajó.
Vízkiszorítás: 50 900 tonna.
Fegyverzet: 20 ágyú (150-380 mm), légelhárító ágyúk, repülőgépek.
Csapat: 2200 fő.

A híres „vadászat a Bismarckra” a második világháború egyik legszembetűnőbb és legdrámaibb epizódja, amely a tengeren zajlott. Mindazonáltal minden, ami ezzel a hajóval kapcsolatos, figyelemre méltó eseménnyé vált. Végül is a Bismarck a szolgálat idején a világ legnagyobb csatahajója volt. Nem véletlenül volt jelen Adolf Hitler személyesen, amikor 1939. február 14-én felbocsátották.

A Bismarck 1941. május 18-án indult el első (és mint kiderült, utolsó) körútjára a Prinz Eugen nevű nehézcirkálóval együtt. A szövetségesek egyik atlanti konvoját kellett volna megtámadniuk. A britek hamarosan észrevették őket, és elmentek elfogni őket. Május 24-én kora reggel csata zajlott a Dán-szorosban, melynek következtében elsüllyesztették a Hood angol csatacirkálót. De a Bismarck is megsérült. A németek feloszlottak, és a Bismarck egyedül próbálta elérni a francia Brest kikötőt. A britek azonban igazi vadászatot rendeztek a német csatahajóra. Nagyon sokáig nem tudták elfogni. A döntő szerepet az Ark Royal repülőgép-hordozó torpedója játszotta, amely letiltotta a Bismarck kormányát és lassításra kényszerítette. Ezek után a hajó kudarcra ítéltetett. A brit osztag időben megérkezett és befejezte, majd május 27-én 10 óra 39 perckor a kagylókkal teli hajó a fenékre süllyedt.

Goeben csatacirkáló (Német Birodalom)

Típus: csatacirkáló.
Vízkiszorítás: 25 400 tonna.
Fegyverzet: 34 ágyú (28-150 mm), 4 torpedócső.
Csapat: 1425 fő.

Ez az óriás a dreadnought hajó hírnevét vívta ki, amely tovább maradt szolgálatban, mint bármelyik társa. 1914-ben a Kaiser's Flotta mediterrán csoportjának zászlóshajójaként helyezték üzembe, szolgálatát 1973-ban fejezte be. Igaz, már a török ​​haditengerészet zászlóshajójaként és „Yavuz Sultan Selim” néven. Ezt a nevet és török ​​hajó státuszt az első világháború elején kapta. Ez egy ravasz trükk volt, hogy a német cirkáló formális semlegességgel haladjon át a Boszporuszon és a Dardanellákon.

Az első világháború során „Goeben” aktívan harcolt Oroszország ellen. Szevasztopolt, Batumot és Tuapsét ágyúzta, és többször is harcba bocsátkozott orosz hajókkal. Kezdetben "Goeben" megjelenése nagymértékben megrendítette az erőviszonyokat Németország javára. De miután a Fekete-tengeren megjelentek a német cirkálónál lényegesen jobb orosz csatahajók, a helyzet megváltozott. A háború után a cirkáló Törökországnál maradt, amely jóvátétel keretében Angliának kellett volna adnia. A fiatal Török Köztársaság azonban megtagadta ennek a megállapodásnak a teljesítését, és a Yavuz Szultán Szelim 1950-ig a török ​​flotta zászlóshajójaként szerepelt. 1973-ban a törökök felajánlották a németeknek, hogy vásárolják meg a reménytelenül elavult hajót, hogy múzeummá alakítsák. Németország visszautasította, és a veteránt darabokra vágták.

A tudósok számításai szerint Grönland, a Föld legnagyobb szigetének jégtakarója mintegy 6 ezer év alatt újul meg. Ez azt jelenti, hogy jelentős...

Az 1912-es évre minden idők legnagyobb hajójának vízre bocsátásaként emlékezik meg az emberiség története. 264 méter hosszú, tud mozogni...

Az orosz haditengerészetnek 203 felszíni hajója és 71 tengeralattjárója van, köztük 23 ballisztikus és cirkáló rakétákkal felszerelt atomtengeralattjáró. Oroszország tengeri védelmi képességét modern és erős hajók biztosítják.

"Nagy Péter"

A „Nagy Péter” nehéz, atommeghajtású rakétacirkáló a világ legnagyobb, nem repülőgépet szállító támadóhajója. Képes ellenséges repülőgép-hordozók csoportjait megsemmisíteni. A híres szovjet 1144 Orlan projekt egyetlen vízen lévő cirkálója. A Balti Hajógyárban épült és 1989-ben bocsátották vízre. 9 év múlva üzembe helyezték.

16 év alatt a cirkáló 140 000 mérföldet tett meg. Az orosz haditengerészet északi flottájának zászlóshajója, hazai kikötője Szeveromorszk.
28,5 méter széles, hossza 251 méter. Teljes vízkiszorítás 25860 tonna.
Két 300 megawatt teljesítményű atomreaktor, két kazán, turbina és gázturbinás generátor képes egy 200 ezer lakosú város energiáját ellátni. Akár 32 csomós sebességet is elérhet, hatótávolsága pedig korlátlan. A 727 fős legénység 60 napig tud önállóan hajózni.
Fegyverzet: 20 db SM-233 hordozórakéta P-700 Granit cirkáló rakétákkal, lőtávolság - 700 km. "Reef" S-300F légvédelmi komplexum (96 függőleges indító rakéta). "Kortik" légvédelmi rendszer 128 rakéta tartalékkal. AK-130 fegyvertartó. Két Vodopad tengeralattjáró-rakéta- és torpedórendszer, valamint egy Udav-1M torpedóelhárító rendszer. Az RBU-12000 és az RBU-1000 „Smerch-3” rakétavető bombázása. A fedélzeten három Ka-27-es tengeralattjáró-elhárító helikopter telepíthető.

"Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának admirálisa"

Nehéz repülőgépeket szállító cirkáló "A Szovjetunió flottájának admirálisa Kuznyecov" (projekt 11435). A Fekete-tengeri Hajógyárban épült, 1985-ben bocsátották vízre. A „Riga”, „Leonid Brezsnyev”, „Tbiliszi” nevet viselte. 1991 óta az északi flotta része lett. Katonai szolgálatot teljesített a Földközi-tengeren, részt vett a Kurszk elsüllyedése alatti mentési műveletben. Három év múlva a terv szerint korszerűsítésre megy.
A cirkáló hossza 302,3 méter, teljes vízkiszorítása 55 000 tonna. Maximális sebesség - 29 csomó. Az 1960 fős legénység másfél hónapig tartózkodhat a tengeren.
Fegyverzet: 12 Granit hajóelhárító rakéta, 60 Udav-1 rakéta, 24 Klinok (192 rakéta) és Kashtan (256 rakéta) légvédelmi rendszer. 24 Ka-27 helikopter, 16 Yak-41M szuperszonikus függőleges felszálló repülőgép és legfeljebb 12 Szu-27K vadászrepülőgép szállítható.

"Moszkva"

"Moskva", őrző rakétacirkáló. Többcélú hajó. A Nikolaevben található 61 Communardról elnevezett üzem hajógyárában épült. Kezdetben „Slava”-nak hívták. 1983-ban helyezték üzembe. Az orosz fekete-tengeri flotta zászlóshajója.
Részt vett a Grúziával vívott katonai konfliktusban, 2014-ben blokádot hajtott végre az ukrán haditengerészet ellen.
20,8 méter széles, hossza 186,4 méter, vízkiszorítása 11 490 tonna. Maximális sebesség 32 csomó. Hatótávolsága akár 6000 tengeri mérföld. Az 510 fős legénység egy hónapig maradhat „autonómiában”.
Fegyverzet: 16 P-500 „Bazalt” tartó, két AK-130 lövegtartó, hat 6 csövű AK-630 lövegtartó, B-204 S-300F „Reef” légvédelmi rendszer (64 rakéta), „Osa-MA” légvédelmi rakétavető (48 rakéta), torpedócsövek, RBU-6000 rakétavető, Ka-27 helikopter.
A Moszkva másolata, a Varyag cirkáló a csendes-óceáni flotta zászlóshajója.

"Dagesztán"

A "Dagestan" járőrhajót 2012-ben helyezték üzembe. A zelenodolszki hajógyárban építették. 2014-ben átigazolták a Kaszpi-tengeri flottillához. Ez a Project 11661K második hajója, az első - Tatarstan - a Kaszpi-tengeri flotta zászlóshajója.
A "Dagesztán" erősebb és modernebb fegyverekkel rendelkezik: az univerzális Kalibr-NK rakétavető, amely többféle nagy pontosságú rakétát is képes használni (a lőtávolság több mint 300 km), a Palma légvédelmi rakétarendszer és az AK- 176 millió AU. Stealth technológiával felszerelt.
A 13,1 méter széles Dagestan hossza 102,2 méter, vízkiszorítása 1900 tonna. Akár 28 csomós sebességet is elérhet. A 120 fős legénység 15 napig tud önállóan hajózni.
További négy ilyen hajót raknak le a hajógyárakban.

"Kitartó"

A balti flotta zászlóshajója, a Nastoichivy romboló a Zhdanov Leningrád Hajógyárban épült, és 1991-ben bocsátották vízre. Földi célok, légvédelmi és hajóellenes alakulatok megsemmisítésére szolgál.
17,2 méter széles, hossza 156,5 méter, vízkiszorítása 7940 tonna. A 296 fős legénység akár 30 napig hajózhat anélkül, hogy kikötne.
A romboló egy KA-27-es helikoptert szállít. Két AK-130/54 fegyvertartóval, hatcsövű AK-630 tartóval, P-270 Moskit tartóval, hatcsövű rakétavetővel, két Shtil légvédelmi rendszerrel és torpedócsövekkel szerelve.

"Jurij Dolgorukij"

A „Yuri Dolgoruky” nukleáris tengeralattjárót (a „Borey 955” projekt első tengeralattjárója) 1996-ban rakták le Szeverodvinszkben. 2013-ban helyezték üzembe. Hazai kikötő - Gadzhievo. Az északi flotta része.
A hajó hossza 170 méter, víz alatti vízkiszorítása 24 000 tonna. Maximális felszíni sebesség 15 csomó, víz alatti sebesség 29 csomó. Legénység 107 fő. Három hónapig képes harci szolgálatot ellátni anélkül, hogy kikötőbe lépne.
A „Yuri Dolgoruky” 16 Bulava ballisztikus rakétát hordoz, PHR 9R38 „Igla”, 533 mm-es torpedócsövekkel és hat REPS-324 „Barrier” akusztikus ellenintézkedéssel van felszerelve. A következő években további hat azonos osztályú tengeralattjáró épül majd az orosz partokon.

"Szeverodvinszk"

A Severodvinsk többcélú nukleáris tengeralattjáró lett az új orosz 855 Yasen projekt első tengeralattjárója. A világ legcsendesebb tengeralattjárója. Szeverodvinszkben épült. 2014-ben az orosz haditengerészet északi flottájának része lett. Hazai kikötő – Zapadnaya Litsa.
13,5 méter széles, 119 méter hosszú, 13 800 tonna víz alatti vízkiszorítás,
A Severodvinsk felszíni sebessége 16 csomó, a víz alatti sebessége 31 csomó. Navigációs autonómia – 100 nap, legénység – 90 fő.
Modern, csendes, új generációs atomreaktorral rendelkezik. A tengeralattjáró tíz torpedócsővel, P-100 Oniks, Kh-35, ZM-54E, ZM-54E1, ZM-14E cirkálórakétával van felszerelve. Kh-101 stratégiai cirkálórakétákat szállít, és akár 3000 kilométeres körzetben is képes célokat találni. 2020-ra Oroszország további hat Yasen-osztályú tengeralattjáró építését tervezi.

február 14. /TASZ/. 2016. február 14-én van a 95. évfordulója a világ legnagyobb kiképzővitorlás hajója, a „Sedov” vízre bocsátásának.

"Sedov"- egy négyárbocos barque, a világ legnagyobb oktatóvitorlás hajója (különböző időpontokban Magdalene Vinnen II, Kommodore Johnsen is). Jelenleg a Szövetségi Halászati ​​Ügynökség (Rosrybolovstvo) tulajdona, a Murmanszki Állami Műszaki Egyetemhez (MSTU) rendelve. A vitorlás kapitánya 2015 óta Victor Nikolin. A hajó hívójele UELO. A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) azonosító száma - 7946356: MMSI azonosítószám - 273510000.

"Sedov" története

Az acéltörzsű, belső égésű segédmotoros vitorlást 1919-ben tervezték Németországban. 1920-ban Friedrich Vinnen brémai hajótulajdonos megrendelésére rakták le a kieli Friedrich Krupp Germaniawerft hajógyárban, kezdetben a Magdalena Vinnen II ("Magdalena Vinnen II") nevet viselte a megrendelő lányának egy részében. 1921. február 14-én (más források szerint - március 23-án) bocsátották vízre, még abban az évben szolgálatba állt, és szeptember 1-jén indult első útjára.

Kezdetben a bárkát áruk (fa, szén, kénes pirit, búza stb.) szállítására használták Európa és Dél-Amerika, Ausztrália, Délkelet-Ázsia és Óceánia kikötői között.

Az 1930-as évek gazdasági világválságának kezdetével. a hajó üzemeltetése veszteségessé vált, és 1936-ban Friedrich Winnen eladta a bárkát a Norddeutscher Lloyd (északnémet Lloyd; Bremen, Németország) hajózási társaságnak, amely állami támogatást élvezett. Az új tulajdonos a hajót Kommodore Johnsennek ("Commodore Johnsen"; Nicholas Johnsen kapitány-parancsnok tiszteletére) nevezte el, 70 kadét befogadására alkalmas szállásokkal látta el, és nem csak rakományszállításra, hanem kiképzésre is használni kezdte. célokra.

A második világháború alatt a hajó a náci Németország segédflottájának része volt, és vontatott bárkaként használták katonai rakomány szállítására.

A "Sedov" háború utáni évei

1945 decemberében a vitorlást jóvátételként a Szovjetunióhoz szállították, és Georgij Szedov (1877-1914) sarkkutató tiszteletére átnevezték. 1946 januárjában oktatóhajó osztályba helyezték át.

A kiképzőhajó 1952 júniusában tette meg első útját szovjet lobogó alatt, majd 1956-ban szerelték fel újra. 1966-ig a Szovjetunió Haditengerészetéhez, 1966-1991-ig a Szovjetunió Halászati ​​Minisztériumához tartozott. 1975-1981-ben A Kronstadt Tengerészeti Üzemben nagyjavításon és korszerűsítésen esett át, ahol 164 kadét befogadására alkalmas helyiségek, tantermek, gyülekezeti terem, gardrób, étkezők, edzőterem, múzeum és szauna kapott helyet.

1981-1991-ben az otthoni kikötő Riga volt: a "Sedov" a Szovjetunió Halászati ​​Minisztériuma Lett Halászati ​​Termelő Szövetsége ("Latrybprom") rigai oktatóhajó-különítményének része volt. Nem sokkal a Szovjetunió 1991-es összeomlása előtt áthelyezték a Murmanszki Állami Műszaki Egyetemre (ma Rosrybolovstvo alárendelt oktatási intézménye), és Murmanszk lett a szülői kikötője.

A leendő kapitányokat, navigátorokat, szerelőket és rádiósokat képezik ki a Sedovon.

2000-ben a kérget a franciaországi Brestben tartóztatták le a svájci Noga ("Noga") cég kérésére az orosz kormány tartozásai miatt, de Michel Quimber ügyvéd, a Murmanszki Állami Műszaki Egyetem érdekeit képviselve bebizonyította a bíróság szerint a hajó nem tekinthető állami tulajdonnak.

2001-ben a Bank of Russia emlékérméket bocsátott ki 100 és 1000 rubel címletben. vitorlás képével.

Bark részt vett a „Fekete rózsa – a szomorúság jelképe, Vörös rózsa – a szerelem jelképe” (1989, Szovjetunió; rendező – Szergej Szolovjov) és „A pamírok tragédiája” (2006, Németország; Caspar Heidelbach) filmek forgatásán. ).

A "Sedov" eredményei és rekordjai

1966-tól 2016-ig a hajó csaknem 100 kiképző utat tett meg.

1987-ben a Földközi-tengeren a barque felállította az ilyen osztályú vitorlás hajók sebességi világrekordját (12,6 csomó, 23,34 km/h). "Sedov" második (1992), harmadik (1994) és első (1995) helyezést ért el a The Cutty Sark Tall Ships" Races (jelenleg Tall Ships" Races) nemzetközi vitorlásregattán.

2010. szeptember 23-án a kéreg átlépte az északi szélesség 78. szélességi körét, és kikötött Barentsburg orosz kikötőjében, ezzel új rekordot állított fel az ebbe az osztályba tartozó hajók tekintetében – ilyen vitorlás hajók még soha nem vitorláztak ennyire északra a hideg évszakban. 2012-2013-ban A "Sedov" megtette első világkörüli útját, az orosz államiság születésének 1150. évfordulójára időzítve, és 14 hónap alatt 47 ezer tengeri mérföldet (több mint 87 ezer km-t) tett meg.

2016-ban a Szedov három kiképző útját tervezik: a kalinyingrádi régióból Murmanszkba és vissza (március-július), valamint a Földközi-tengeren (augusztus-november).

A "Sedov" kéreg műszaki jellemzői

Barque hossza - 97,9 m (orrárboccal - 117,5 m); - szélesség - 14,66 m; - merülés - 7,52 m; - az árbocok magassága a vízvonaltól - 58 m; - erőmű - dízelmotor 2 ezer 176 lóerő (1 ezer 600 kW) teljesítménnyel; - vízkiszorítás - 6 ezer 148 tonna; - vitorlás terület - 4 ezer 192 négyzetméter. m; - vitorlázási sebesség - legfeljebb 18 csomó (33,3 km/h) vitorla alatt, 10 csomó (18,5 km/h) - motor alatt; - legénység - 54 tengerész, 146 kadét.

Folytatás

A VILÁG LEGHÍRESEBB ÜZEMELŐ VITORLÁS HAJÓINAK TETE:

"Kruzenshtern"

A Balti Állami Halászati ​​Flottaakadémia (Kalinyingrád) négyárbocos, oktatóvitorlás hajója. 1925-1926 között épült. Geestemündében (ma Bremerhaven, Németország) Padova ("Padova") néven 1945-ben jóvátételként a Szovjetunióhoz került, Ivan Krusenstern (1770-1846) tengernagy tiszteletére átnevezve. Többször is tett transzatlanti és világkörüli expedíciókat. Hazai kikötő - Kalinyingrád.

Hajó hossza - 114,5 m;

Szélesség - 17,4 m;

Huzat - 6,3 m;

Elmozdulás - 5 ezer 220 tonna.

Vitorlás terület - 3 ezer 640 négyzetméter. m

Vitorlázási sebesség - akár 17,4 csomó (32,2 km/h)

Az erőmű dízel, 2 ezer lóerős teljesítménnyel;

Legénység - 70 tengerész, 164 kadét.

"Világ"

Háromárbocos fregatt, a "Rosmorport" Szövetségi Állami Egységes Vállalat kiképző vitorlás hajója (2014-ig az S. O. Makarov admirálisról elnevezett Állami Tengerészeti és Folyami Flotta Egyetemhez tartozott). 1986-1987 között épült. a Szovjetunió megbízásából Gdanskban (Lengyel Népköztársaság, ma Lengyelország). Hazai kikötő - Szentpétervár.

Hajó hossza - 109,6 m;

Szélesség - 14 m;

Huzat - 7 m;

Vízkiszorítás - 2 ezer 247 tonna;

Vitorlázási sebesség - akár 21 csomó (38,8 km/h);

Legénység - 49 tengerész és 144 kadét.

"Pallada"

Háromárbocos fregatt, a Távol-keleti Állami Műszaki Halászati ​​Egyetem (Vladivosztok) oktatóhajója. 1988-1989 között épült. a Szovjetunió megbízásából Gdanskban (Lengyel Népköztársaság, ma Lengyelország). Az orosz haditengerészet legendás „Pallada” fregattjáról nevezték el, amelyen 1852-1855. Putyatin admirális diplomáciai küldetést hajtott végre Japánban. Oktatási és kutatási célokra használják. Hazai kikötő - Vlagyivosztok.

Hajó hossza - 108,6 m;

Szélesség - 14 m;

Huzat - 6,6 m;

Vízkiszorítás - 2 ezer 284 tonna;

Vitorlás terület - 2 ezer 771 négyzetméter. m;

Vitorlázási sebesség - akár 18,7 csomó (34,6 km/h);

Erőmű - dízel, 1 ezer 140 lóerős kapacitással;

Legénység - 51 tengerész, 144 kadét.

"Remény"

Háromárbocos fregatt, a "Rosmortport" Szövetségi Állami Egységes Vállalat oktatóhajója (2014-ig a G. I. Nevelskoy Tengerészeti Állami Egyetem admirálishoz tartozott). 1989-1991 között épült. a Szovjetunió megbízásából Gdanskban (Lengyel Népköztársaság, ma Lengyelország). Minden évben kiképző utakat tesz a Csendes-óceánon, meglátogatva Japán, Kína és a távol-keleti régió más országainak kikötőit. Kutatási célokra használják. Hazai kikötő - Vlagyivosztok.

Hajó hossza 109,4 - m;

Szélesség - 14 m;

Huzat - 7,3 m;

Vízkiszorítás - 2 ezer 984 tonna;

Vitorlás terület - 2 ezer 768 négyzetméter. m;

Vitorlázási sebesség - akár 18 csomó (33,3 km/h);

Erőmű - dízel, 1 ezer 224 lóerős kapacitással;

Legénység - 50 tengerész, 143 kadét.

Royal Clipper

A svéd Star Clippers Ltd ("Star Clippers Limited") cég ötárbocos sétahajója. 1999-2000 között épült. Gdanskban (Lengyelország) a Preussen ("Poroszország", 1902-1910) német vitorlás mintájára. A világ leghosszabb vitorlás hajója. Hazai kikötő - Málta.

Hajó hossza - 134,8 m;

Szélesség - 16,5 m;

Huzat - 5,6 m;

Elmozdulás - 5 ezer 61 tonna;

Vitorlás terület - 5 ezer 202 négyzetméter. m;

Vitorlázási sebesség - akár 10,9 csomó (20,19 km/h);

Erőmű - dízel, 22 ezer 500 lóerős kapacitással;

Legénység - 106 tengerész, utaskapacitás - 227 fő.

INS Tarangini ("Tarangini")

Háromárbocos bárka, az indiai haditengerészet kiképző vitorlás hajója. 1995-1997 között épült. a Goa Shipyard Limitednél (Goa, Shipyard Limited, Goa, India). Hazai kikötő - Kochi.

Hajó hossza - 54 m;

Szélesség - 8,5 m;

Huzat - 4,5 m;

Vízkiszorítás - 513 tonna;

Vitorlás terület - 1 ezer 35 négyzetméter;

Vitorlázási sebesség - akár 10 csomó (18,5 km/h);

Erőmű - dízel, 640 lóerő;

Legénység - 16 tengerész, 45 kadét.

USS alkotmány

Amerikai haditengerészet fregattja, múzeumhajó. A világ legrégebbi vitorlása még mindig a felszínen van. Old Ironsides ("Old Ironsides", angolul "Iron-sided old man") becenéven is ismert, 1917-1925-ben. a USS Old Constitution nevet kapta. 1794-1797-ben épült. Bostonban (Massachusetts, USA). Utoljára 2014-ben ment vitorlával tengerre, és 2015 óta végzik a tervezett javításokat. Szerepel az Egyesült Államok legfontosabb látnivalóinak listáján. Hazai kikötő - Boston.

Hajó hossza - 62 m;

Gerenda - m, huzat - 7,2 m;

Kiszorítás - 2 ezer 200 tonna;

Vitorlázási sebesség - akár 13 csomó (24 km/h);

Legénység - 450 fő (ebből 55 tengerészgyalogos és 30 kabinos fiú);

Fegyverzet: 52 ágyú (nagy hatótávolságú ágyúk, karronádok stb.).

Vitorlás jacht A

A világ legnagyobb vitorlás jachtja. Andrej Melnicsenko orosz milliárdos megbízásából 2014 óta épült a kieli (Németország) Nobiskrug hajógyárban, napjainkban. V. szállítás előtt tengeri próbáknak vetik alá. Philippe Starck tervező részvételével készült, aki korábban az A motoros jachtot ugyanannak a megrendelőnek - az "A" motorjachtnak - készítette. A karosszéria acélból készült, az elemek egy része kompozit anyagokból készült. A hajónak nyolc fedélzete és egy helikopterleszállója van.

Hajó hossza - 143 m;

Szélesség - 25 m;

Elmozdulás - körülbelül 12 ezer 700 tonna;

A vitorlázás sebessége 21 csomó (38,9 km/h);

Az erőmű dízel-elektromos, teljesítménye 9 ezer 654 lóerő;

Legénység - 54 fő, utaskapacitás - 20 fő.

Az anyagot TASS-DOSSSIER /Valerij Kornejev/ készítette.

Attól a pillanattól kezdve, amikor egy barlanglakó hirtelen rájött, hogy a fa lebeghet, és nem süllyedhet el, a tenger az emberi történelem szerves részévé vált. A fából készült pirogóktól a modern, atommotoros hajókig az ember nem vesztette el a kapcsolatot a hajókkal. A gőzgépek kora előtt lényegében ez volt az egyetlen módja annak, hogy árukat szállítsanak a világban. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a hajók a civilizáció szerves részét képezik. És aktívan használták katonai fegyverként. A hajótervezés fejlődése a tengerészeti történelem minden újításával összefügg, a gőzerőműtől az építési technológiáig. Így a hajók továbbra is lenyűgöznek bennünket, néha misztikus vonzalmat éreznek irántuk. Egyszerűen elképzelhetetlen nélkülük elképzelni a jövőt. Évezredek során az emberiség több millió hajót tudott építeni, amelyek közül néhánynak sikerült befolyásolnia a történelmet. A hajók egy része az elért eredményeikről vált híressé, míg mások egyfajta szimbólummá váltak, amely egyesíti a népeket. Mindezek a legendák évszázadokat túléltek, és az alábbiakban lesz szó róluk.

Santa Maria. Bár ez a csónak mindössze 70 méter hosszú volt, és általában véve lassú és nem feltűnő, hírnevét kevesen tagadhatják. Ez volt az, ami Kolumbusz Kristófot az Újvilágba hozta. Bár a felfedező végül rossz hírnévre tett szert, különösen Hispaniola kormányzójaként tanúsított kegyetlensége miatt, minden gyengesége ellenére a hírnév bátorságot hozott neki. Végül is Kolumbusz nem félt bemenni az ismeretlenbe, végül akár négyszer is sikerült átkelnie az Atlanti-óceánon. Sajnos a törékeny Santa Maria nem tudta megismételni kapitányi útját – 1492 karácsonyán zátonyra futott. A faanyagát megmentették, és egy új hajó, a La Navidad építésére készült, ami "karácsony"-t jelent, mivel a roncs éppen ezen a napon esett le. Az eredeti legendás hajó már régen eltűnt, de azóta legalább négy példány készült a Santa Maria-ból, és mindegyik mehet a tengerre. Sajnos egyik sem nevezhető pontos másolatnak, hiszen a hajó eredeti tervéről nem maradt fenn feljegyzés. Ez lehetővé tette az egykori Santa Maria különböző konfigurációinak létrehozását.

H. L. Hanley. Ez a korai tengeralattjáró prototípus valójában veszélyesebb volt saját haditengerészeti legénységére, mint ellenfeleire. Ez a hajó azonban elindította a haditengerészet forradalmát, amelynek gyümölcseit ma is élvezzük. A hajót a Konföderáció 1863-ban hozta létre, kifejezetten az északiak hajóinak elsüllyesztésére, akik számos kikötőt elzártak. A hajó csak néhány utat tett meg, amelyek során a legénység 13 tagja halt meg, köztük maga az alkotó, H.L. Hunter. Az első tűzkeresztséget 1864. február 17-én estére tűzték ki. Kevesen akartak Hanley-n szolgálni, ezért kiválasztottak egy csapatot öngyilkos hajlamú férfiakból. A hajó orrára egy csuka volt rögzítve, amelyre halálos töltetet erősítettek. Dixon kapitány a célpontot választotta – a Housatonic gőzöst. A csuka beszorult a jobb oldalra, a tengeralattjáró megfordult, és a kioldó zsinór hatására felrobbant a töltet. A robbanás következtében a Housatonic elsüllyedt, és ez lett az első hajó a történelemben, amelyet tengeralattjáró süllyesztett el. Sajnos a kishajó nem tért vissza a kikötőbe, ismeretlen okokból elsüllyedt. 136 éven át a legénység nyolc tagjával együtt maradt az alján. Csak 136 évvel később fedezték fel H. L. Hanleyt Charleston Harborban, és 2000 augusztusában nevelték fel nagy felhajtásra. A hajó meglepően jól megőrzött, ma egy speciális konténerben tárolják. Jules Verne „20 ezer liga a tenger alatt” című regénye előtt pedig 5 egész év volt...

USS Monitor és CSS Virginia (vagy Merrimack). Annak ellenére, hogy a virginiai Hamptonban órákig tartó csata ezek között a csatahajók között viszonylag nem volt látványos, és döntetlenre végződött. De ezt a csatát a haditengerészet történetében az egyik legfontosabb csatának tartják. Hiszen párbajban először ereszkedett alá két hajó, amelyek nem fából, hanem vasból készültek. A Monitort abban a megtiszteltetésben részesítette, hogy ő volt az első forgó lövegtornyú hajó. Ez a terv megváltoztatta a hajógyártás irányát a következő évszázadban. A konföderációs vaskalapos Virginia a korábban elsüllyesztett, alulról emelt Merrimack fregatt alapján épült. Ez okozta a névzavart. A Merrimack elsüllyedt, amikor Norfolk 1861 áprilisában a Konföderáció fogságába esett. A felemelt hajót masszív fémlemezekkel szerelték fel. Nemcsak ágyútűznek bizonyult, de veszélyes konföderációs fegyverré is vált, amellyel pár hagyományos, fából készült Union hajót elsüllyesztettek a történelmi csata előtti napon. Sem a Monitor, sem a Virginia nem játszott jelentős szerepet a háborúban, és hamarosan elsüllyedt. Virginiát 1862 májusában bombázták, amikor az uniós erők visszafoglalták Norfolkot. A monitor elveszett egy viharban a Hatteras-foknál, 1862 újév napján. Ezután a legénység 16 tagja megfulladt. Ennek a hajónak a Virginia-fok melletti 1973-as roncsának helyét egyébként nemzeti emlékműként jelölték meg. Azóta sok műtárgyat találtak a hajóról, köztük tornyokat, ágyúkat, légcsavart, horgonyt, motort és a legénység személyes tárgyait. Az összes tárgy jelenleg a virginiai Newport News-i Tengerészeti Múzeumban látható.

USS alkotmány. Amerikában ezt a hajót "Old Ironsides" néven ismerik. A hajó robusztus felépítésének köszönhetően az ország legrégebbi ép hajója, és múzeumként szolgál Bostonban, Massachusettsben. Az Alkotmány 213 éve működik, élettartama szokatlanul hosszú. A hajó 1797-től a polgárháborúig állt szolgálatban, majd kiképzőhajóvá alakították. Az Alkotmány rendszeresen tengerbe szállt egészen 1881-ben történt végleges nyugdíjba vonulásáig. Élete során két konfliktusban is sikerült részt vennie. Először az első barbár háborúban, amikor az alkotmány valódi kalózok ellen harcolt a Földközi-tengeren, és az 1812-es háborúban, amikor a hajó a Guerrier és a Java brit fregattok legyőzésével tűnt ki. Ezek a körülmények adták az Alkotmánynak olyan hajó hírnevét, amely képes visszaverni a briteket a személyes harcban. Ez akkoriban nem kis teljesítmény volt, tekintve, hogy a Királyi Haditengerészet akkoriban a világ legnagyobb és legerősebb haditengerészete volt. 1907 óta a hírnév mentette meg a hajót a pusztulástól. Múzeumként kezdett működni a vízen. Az alkotmányt annyiszor restaurálták és javították, hogy ma még a gerincben is csak töredéke van az eredetinek. A fennmaradó alkatrészeket az évtizedek során többször cserélték. Az Alkotmány még mindig működik, ahogy ezt minden évben bebizonyítja, amikor a Boston Harborba vonszolják. Ott teljes szépségükben megmutatja oldalát, és regattákon vesz részt. Hivatalosan az Alkotmány még mindig hadihajó, ma hatvan olyan tagja szolgál a fedélzetén, akik az Egyesült Államok haditengerészetének aktív tagjai.

Missouri csatahajó. Még akkor is, ha ez a hajó nem volt aktív résztvevője a nagyobb tengeri csatáknak. Ennek ellenére a Mighty Mo, ahogy a legénység tagjai egymás között nevezték, abban a megtiszteltetésben részesült, hogy ő lett az a hajó, amelyen aláírták a második világháborút lezáró dokumentumokat. A Tokiói-öbölben történt 1945. szeptember 2-án. De nem csak ez a háború jelentette a hajó sorsát. A 48 ezer tonna vízkiszorítású csatahajó sokáig a tengeren volt. A háború után leszerelték, a koreai háború alatt, majd 1984-ben ismét üzembe helyezték, amikor Ronald Reagan 600 hajós tervének részévé vált. A Missouri 1991-ben, az első Öböl-háború idején állt szolgálatba, amikor a hajó cirkálórakétákat és 16 hüvelykes lövedékeket indított iraki célpontok ellen. Ma a hajó állandó békében van Pearl Harborban, múzeumként és háborús emlékműként szolgál. Érdekesség, hogy a kikötőhely mindössze néhány száz méterre van az Arizona csatahajó roncsának helyszínétől. Valójában a hajó fedélzetéről látni lehet azokat a helyeket, ahol az amerikaiak számára a háború elkezdődött, és hol ért véget

HMS Victoria. A HMS a "Her Majesty's Ship" rövidítése. Nincs más hajó, amely jobban szimbolizálta volna a Királyi Haditengerészet hatalmát a tizennyolcadik század végén és a tizenkilencedik század elején. Végül is a Victoria Lord Nelson híres és valójában legendás zászlóshajója volt. A hajó az egyik legnagyobb fából készült hajó, amelyet valaha építettek. A tizennyolcadik század utolsó évtizedeiben jelentős lépések történtek, nevezetesen a francia és a spanyol flotta elleni harc. "Victoria" történelmet írt a híres trafalgari csata során, 1805-ben. Végül is Nelson admirális halálosan megsebesült a fedélzeten, miután korábban sikerült legyőznie a franciák és spanyolok egyesített flottáját. Ez a győzelem megmentette Angliát a katonai inváziótól. A hajót eredetileg a napóleoni háborúk befejeztével szerelték le. A történet szerint a Viktóriát a haditengerészeti miniszter felesége mentette meg, aki, miután megtudta, hogy az oly sokáig és bátran szolgáló hajót megsemmisítik, egyszerűen sírva fakadt, és követelte, hogy férje törölje a selejtezést. a hajóról. A tisztviselő nem volt bolond, értett a családi egyensúly fenntartásához, és pontosan azt tette, amit a felesége megkívánt tőle. Ennek eredményeként a következő száz évben a hajó tengerészképző iskolává vált. 1922-ben a brit kormány jelentős helyreállítási munkákat hajtott végre. A hajó ma múzeumként működik Portsmouthban, így a Victoria a világ egyik legrégebbi hajója.

Maine csatahajó. Egyes hajók nem arról váltak híressé, amit csináltak, hanem attól, amit képviseltek. A Battleship Man parányi volt azokhoz a szörnyeteg csatahajókhoz képest, amelyek később megjelennek rajta alapul. De ennek a hajónak a halála vált oka a spanyol-amerikai háború kezdetének. Ezek az események egyesítették a nemzetet. A hajó Havanna sekély kikötőjében volt, amikor 1898. február 15-én egy rejtélyes robbanás hirtelen kettészakította. A 355 fős legénységből csak 89 embert sikerült megmenteni, és maga a Maine pár perc alatt elsüllyedt. A robbanás oka továbbra is tisztázatlan. Napjainkban egyes történészek és haditengerészeti mérnökök azt sugallják, hogy ez a széntűz következtében a hajó belsejében található lőszer véletlen felrobbantásának eredménye lehetett. A hatóságok azonban azonnal szándékos szabotázsra gyanakodtak. Állítólag a spanyolok előre aknát telepítettek. Ezek az események háborúba sodorták az országot a következő néhány hónapban, egy rövid, de hihetetlenül sikeres háborúba. A spanyolok részvétele az incidensben soha nem igazolódott be, ez hátrányos lett volna számukra. A szakértők azonban azt állítják, hogy az aknától lyuk keletkezett volna a hajó testén, miközben az kettészakadt. Mindenesetre az amerikaiak megkapták a "Remember the Maine" csatakiáltást, amely ezt követően több évtizedig népszerű maradt. Ami magát a hajót illeti, 1911-ben a maradványait a sárral együtt kiemelték a havannai kikötő aljáról, mivel veszélyt jelentettek más hajókra. Maine darabjait a tengerre vitték, és teljes katonai kitüntetéssel lecsapták. Így a csatahajó vége méltóságteljessé vált. Bár életében keveset tett, számos következmény és a gyarmati birtokok újraelosztásának okozója lett.

Német csatahajó "Bismarck". 1941 tavaszán Bismarck vált a brit flotta fő fenyegetésévé. A 823 láb hosszú, 30 csomós végsebességű hajó volt a leggyorsabb víz felszínen. Május végén a Bismarck elhagyta a lengyelországi gdyniai bázisát, és brit kereskedelmi hajókra szándékozott vadászni. Ami ezután következett, a királyi haditengerészet történetének legnagyobb haditengerészeti vadászata lett, amelyre mindkét fél régóta emlékezett. Május 24-én reggel Izland partjainál a Bismarck harcolt a Hood angol cirkálóval és a Prince of Wales csatahajóval. Rövid tűzharc után a motorháztető felrobbant – a lövedék láthatóan a pincébe csapódott. A hajó elsüllyedése következtében a legénység 1417 tagja fulladt vízbe, csak hárman sikerült elmenekülniük. A walesi herceg súlyos sérüléseket szenvedett, és kénytelen volt elmenekülni a csatatérről. Maga a Bismarck megsérült, és a francia tengerpartra szállították javításra. Az út során a hajót brit torpedóbombázók is megtámadták. Ennek eredményeként a német hajót a Rodney és V. György király angol csatahajók utolérték. Tűzerejük képes volt Hitler büszkeségét a mélypontra küldeni. Kétórás csata eredményeként a már megsebesült hajó végleg elkészült. Legénységének körülbelül 2000 tagja vízbe fulladt, és csak körülbelül 200 tengerész maradt életben. A Bismarck halálának helyét csak 1989-ben fedezte fel Robert Ballard, aki három évvel korábban fedezte fel a Titanicot. A német csatahajót alaposan tanulmányozták. Az évek múlása ellenére kiderült, hogy a legutóbbi csata során keletkezett súlyos sérülések gyakorlatilag érintetlenül hagyták a hajótestet. Azonban súlyos tervezési hibákat fedeztek fel, amelyek az irányítás elvesztéséhez vezettek, amikor a kormánykerék megsérült. Ez lehetővé tette azt a feltételezést, hogy a csatahajót nem a britek süllyesztették el, hanem elöntötte a víz. Az utolsó Bismarck-csata megmutatta, hogy a csatahajók elvesztették fontosságukat – a tengeren a domináns szerep a repülőgép-hordozókra szállt át.

Arizona csatahajó. Az amerikai veteránok között kevés olyan hajó van, amelyik különleges érzelmeket vált ki. Az egyik az „Arizona”, amelyet az egyik államról neveztek el. A hajónak sikerült részt vennie az első világháborúban anélkül, hogy bármi különöset észlelt volna, és a második világháborúban való aktív részvétele mindössze 15 percig tartott. Pontosan ennyi ideig tartott a japán bombázók elsüllyeszteni ezt a csatahajót. A Pearl Harbor elleni japán rajtaütés során egyszerre négy nehéz légibomba érte Arizonát. Áttörtek több fedélzetet, és mélyen felrobbantak, ahol lövedékek és üzemanyag-készletek voltak. Egy szörnyű lövés darabokra tépte a csatahajót, és szökőárhoz hasonló hullámot keltett. Ennek eredményeként a legénység 1400 tagjából 1177-en vesztették életüket, köztük a kapitány és a tengernagy. A hajó maradványai még néhány napig égtek. Arizona olyan súlyosan megsérült, hogy nem volt értelme újjáépíteni. A hajó a mai napig Pearl Harborban maradt, ma már háborús emlékműként több millió ember keres fel minden évben. Figyelembe véve a hajó mai hírnevét, érdekes, hogy maguk az amerikaiak is kevesen tudnak Arizona sorsáról a háborút követő néhány évben. A katonai cenzorok eltitkolták, hogy a csatahajó a támadás után évtizedekig elfeledve hevert a sekély vizekben. Az emlékmű csak az 1960-as évek végén jelent meg. Amerika eltökéltségének szimbólumává válik és az elesettek előtti tisztelgés. Minden év december 7-én hagyományosan itt vesz részt az ország újonnan megválasztott elnöke az elesettekért ima istentisztelet. A motorolaj sokáig cseppenként szivárog ki a hajó gépteréből, és lila foltként terjed a vízen. "Arizona" sír a legénységéért...

Brit vonalhajó, a Titanic. Könnyű megnevezni a történelem leghíresebb hajóját - a Titanicot. Ezt a fényűző hajót úgy tervezték, hogy bemutassa az akkori ember összes technológiai képességét. Ehelyett ez csak az arrogancia megnyilvánulása volt. A Titanic korának legnagyobb és leggyorsabb utasszállító hajója lett. A White Star Line gőzhajó 1912. április 10-én hagyta el Angliát, és első útját New Yorkba tette. Öt nappal később azonban az óriás jéghegynek ütközött, és a hajó elsüllyedt. Bár úgy tűnt, az ütközés pillanatától a Titanic víz alá süllyedésének pillanatáig eltelt két és fél óra elégnek kellett volna lennie ahhoz, hogy a fedélzeten tartózkodó 2300 embert evakuálják, a valóságban azonban kiderült, hogy a hajón a mentőcsónakok fele volt csak. Ez 1500 ember halálát okozta, akik vizes sírt találtak az Atlanti-óceán északi részén. A katasztrófa az egész tengerészközösséget megrázta, ennek következtében radikálisan változtattak a fedélzeten tartózkodó mentőcsónakok számának szabályaiban, és megerősítették az egyéb biztonsági intézkedéseket is. Végül a "Titanic" név nemcsak a tragédiával, hanem a kapzsisággal, a közömbösséggel és az osztálykiváltságokkal is egyet jelentett. Végül is a halottak többsége harmadosztályú utas volt. A Titanic történetét titokzatosság övezi, amely az évek során csak nő. 1985-ben a hajót 3750 méteres mélységben fedezték fel, és azóta még nagyobb ihletforrásként szolgált dokumentum- és játékfilmekhez egyaránt. Elmondható, hogy a Titanic kemény leckét adott az emberiségnek, aminek a következményeit a mai napig tapasztaljuk.

"Potemkin" és "Aurora" csatahajók

Talán lehetetlen elmondani az összes ismert hajóról. Figyelmet érdemelnek a Potemkin és az Aurora orosz csatahajók is (amelyek az 1905-ös és 1917-es forradalom szimbólumai lettek).

HMS "Bounty"

és a HMS "Bounty" (egy brit fregatt, amely a rajta zajló lázadásról híres),

H.M.S. "Törekvés"

és a HMS Endeavour (amelyen Cook kapitány felfedezte a csendes-óceáni szigeteket),

"Május virága"

"Májusvirág" (amely zarándokokat vitt Massachusettsbe 1620-ban),

"Luizitania"

"Luisitania" (1915-ben bekövetkezett halála katalizátorként szolgált az Egyesült Államok első világháborúba való belépéséhez),

USS Independence (az amerikai haditengerészet legjelentősebb repülőgép-hordozója a második világháborúban),

Yamato japán csatahajó (legnagyobb épített csatahajó)

"Arany Hind"

"Golden Hind" angol galleon (amelyen Sir Francis Drake 1577-1580-ban tette meg első teljes világkörüli útját).

"Elvtárs"

„Nagyon szeretnék az elvtársról beszélni. Ez volt az egyetlen vitorlás Ukrajnában. Nagyon kevesen maradtak belőlük a háború utáni Szovjetunióban - Tovariscson kívül Kruzenshtern és Sedov is (a Szovjetunió összeomlása után Oroszország tulajdonába kerültek).

Az „elvtárs” születési éve 1933. Ekkor indult vízre a Gorch Fok barque a Blom and Voss hajóépítő cég hamburgi hajógyárából. A hajó nevét Johann Kinnau, a 20. század eleji német tengeri festő tiszteletére kapta. (nem fordították oroszra), akiknek munkáit Gorkh Fok álnéven adták ki,

A hajók sorsát, akárcsak az emberek sorsát, a második világháború tönkretette. Gorch Foka számára 1945 tavasza volt klinikai halálának ideje, temetkezési helye pedig Stralsund (Németország) kikötője lehetett. Csak az árbocai és a tat egy része emelkedett ki a víz fölé. Körülbelül harminc lyuk tátongott az oldalán.

Kárpótlásul a hajó a győzteshez, a Szovjetunióhoz került. A vitorlást felemelték és Wismar (Németország) kikötőjébe vontatták, ahol német hajójavítók foltozták és „kezelték” a barkot.

A kéreg rövid időt töltött a Balti-tengeren. Aztán beosztották a róla elnevezett Kherson Tengerészeti Iskolába. Schmidt hadnagy mint gyakorlóhajó. 1951 nyarán a hajó Európa körüli útra indult, és néhány hónappal később megérkezett Khersonba. Igaz, nem a „falnál” állt, hanem nagyon aktív életmódot folytatott. Ezekben az évtizedekben a Kherson haditengerészeti hajó több mint 15 000 kadéta végezte szakmai gyakorlatát az uszályon.

Az elvtárs több mint 500 000 mérföldet utazott, 86 ország kikötőjét járta be, és jó sportkarriert is befutott: 1972-ben megnyerte az óceáni versenyt a Constellation amerikai fregatt felbocsátásának 175. évfordulója tiszteletére, és megkapta az Atlantic Gold kitüntetést. Cup ", négy évvel később pedig megnyerte a rangos "Parus-76" regattát.

Érdekes, hogy 1976-ban a szovjet vitorlást ellenezték „fiatalabb testvérei” - az amerikai barque Eagle (korábban Horst Wessel, 1936-ban épült, és az Egyesült Államok jóvátétellel kapott), a román Mircea (épült 1939-ben). Bukarest parancsára) és a nyugatnémet „Gorkh Fok II”, amelyet 1958-ban indítottak útjára. A „rokonok” fiatalsága ellenére azonban ezeken a versenyeken a győzelem az „elvtárs”-é maradt. Ezenkívül a kéreg filmekben szerepelt. A „Maximka” mellett „játszott” a „Scarlet Sails”-ben (bár nem hajóként, amely egykor Assolyához érkezett, hanem vitorlásként, amelyen Gray „tengeri farkassá” vált). Ezután az elvtársat a „Kincses sziget”, a „Némo kapitány” és a „Rebel Orion” filmekben ábrázolták. A szovjet korszak végén még sikerült részt vennie a „A Chateau d'If foglya” című filmben, amely Alexandre Dumas „Monte Cristo grófja” című regénye alapján készült. De hamarosan a vitorlásnak nem maradt ideje mozira.

A Szovjetunió összeomlása után Tovarishch továbbra is részt vett a regattákon (és meglehetősen sikeresen - harmadik helyezést ért el a Parus-93-ban), és kadétokat tanított. Sőt, a 90-es évek elején a tengertudomány alapjait külföldiek – németországi, angliai és ausztrál kadétok – is a fedélzeten tanulták meg.

De 1995-ben az elvtárs útjai leálltak. Addigra az egykor a Szovjetunió Haditengerészeti Minisztériumának mérlegében szereplő barkát az ukrán oktatási minisztériumhoz szállították, amely nem tudta fenntartani a vitorlást. Az „elvtárs” Angliába ment, ahol a vitorlás felszerelést és a kötélzetet kellett volna frissíteni, de kiderült, hogy a hajótestet is meg kell javítani, amihez 3 millió dollár volt az Oktatási Minisztériumnak. Több évet töltött a Brit-szigeteken, de hazánk nem tudta kifizetni a javításokat, és könnyen elhagyta az elvtársat.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete