Angol polgári légi pilóták számára. Hogyan tanuljunk repülési angolt
„Körülbelül dél van, a földön sok gép vár felszállási engedélyre.
Pilóta: Tower, ez egy Lufthansa 789. Van valami jó hírünk?
Diszpécser: Igen. Közeledik a szülinapom…"
Tegyük fel, hogy tökéletesen tud angolul – tud beszélgetni, magazinokat olvasni és filmeket nézni. De nem tény, hogy a tudásod elég ahhoz, hogy kommunikálj... az égen.
A diszpécserek és a pilóták is angolul kommunikálnak, de próbáld meg valós időben hallgatni, például az amszterdami reptérről - avatatlanoknak ez teljes halandzsa! És rájössz, hogy nem értesz semmit! És olyan büszkék voltak az angol nyelvtudásukra...
Ennek az az oka, hogy a légiforgalmi irányítók és a pilóták speciális kifejezéseket használnak a kommunikációhoz. Egy légiforgalmi irányítónak pedig például legalább a negyedik angol tudásszintre van szüksége a meglévő hatból (ICAO-skálán). Hiszen a repülésben a kommunikáció a minden! Túlzás nélkül. És elismerik a speciális, általánosan elfogadott kifejezéseket, amelyek megkönnyítik a kommunikációt, mert nem mindenki beszél angolul anyanyelvként.
Ne felejtse el, hogy minden tárgyalás rádiókommunikáción keresztül zajlik, ezért rendkívül fontos: a kiegyensúlyozott beszédsebesség, hangerő és a kiejtés tisztasága.
A Holland Nemzeti Laboratórium (NPL) által végzett Air-Ground Communication Safety Study: Causes and Recommendations (Légi-földi kommunikációs biztonsági tanulmány: Okok és ajánlások) szerint a rádiókommunikáció során tapasztalt leggyakoribb problémák a következők:
- diszpécser akcentus (34%)
- beszéd sebessége (28%)
- pilóta figyelemelvonása (25%) és pilóta fáradtsága (20%)
Most képzelje el egy pillanatra, hogy mindenki gyorsan, időben és a saját szavaival próbálja meg átadni az információkat... Képzeld? Most nézd meg a légi profik titkos mondatait. Tehát nézzük, mit mond a pilóta.
Pilóta: Lufthansa 789, wilco
Jelentése. Minden üzenetnek hívójellel kell kezdődnie vagy végződnie, hogy a másik végén lévő személy tudja, kivel kommunikál. Ez alól a szabály alól nincs kivétel. A diszpécser mindig a hívójellel kezdi az üzenetet, majd közli az utasításokat. A pilóta pedig vagy hívójellel kezdi üzenetét, vagy azzal fejezi be.
Pilóta: Lufthansa 789, mondd még egyszer!
Jelentése. A bevett kifejezések és számos szabványos eljárás ellenére vannak olyan helyzetek, amikor a pilóták nem tudják biztosan, mire gondolt az irányító.
Ebben az esetben csak egy válasz van - két varázsszó (nem az, amit gondoltál): mondd újra (ismételd meg az utolsó üzenetedet). Ez egy alapvető szabály a félreértések elkerülésére, amelyek katasztrófával végződhetnek. (Mellesleg ezt a két szót jó lenne megtanulni a hétköznapokra is).
Jelentése. Ha nem csak segítségre van szüksége, hanem nagyon-nagyon, és azonnal szüksége van rá, a gép és az utasok veszélyben vannak. A hajó pilótája a „mayday” kimondásával vészjelzést küldhet. Vagy állítsa be a kódot (squawk kódot) a válaszadó vezérlőpultján.
Ha nem értetted az előző mondatot, ne keseredj el. Elég tudni, hogy a pilóta a 7700-as kódot állítja be baleset vagy egyéb vészhelyzet esetén a fedélzeten, és 7500-at, amikor a repülőgépet eltérítik. Szóval repülj nyugodtan.
Pilóta: Lufthansa 789, pan-pan, pan-pan, pan-pan!
Jelentése. Igen, vannak olyan sürgős üzenetek is, amelyek csak úgy-úgy - a repülőgép biztonságával kapcsolatosak. Például kifogy a benzin, vagy csak egy hajtómű hibásodik meg, például a Boeing B-52-ben (8 hajtóműves rakétahordozó bombázó).
Ezt követően a pilóta részleteket közöl, beleértve a repülés időtartamát az üzemanyag-tartalékok alapján, a fedélzeten tartózkodó utasok számát, a repülés helyét, sebességét és menetét, valamint a pilóta szándékait (az előző esetben a „mayday” esetében is releváns) ).
Pilot: Közvetlen Alpha, november, Echo, Kilo, India, Lufthansa 789
Jelentése. A repülés a NATO fonetikus ábécéjét használja, ha valamit ki kell írni a rádiókommunikáció során. Ebben az esetben a pilóta az ANEKI átiratát hangoztatta. Így történik a betűk titkosítása és kiejtése.
Még néhány mondat a pilóta és a légiforgalmi irányító beszélgetéséből.
És végül. Próbálja ki ezt a rövid tesztet, hogy képet adjon arról, milyen összetett a nyelv a repülésben. Megkéri Önt, hogy válassza ki a megfelelő választ a pilottól a diszpécser üzenetére.
Ha a teszt elképedt, azonnal folytassa a helyes válaszokkal.
Érdekel a téma? Meghívjuk Önt, hogy olvassa el a Nemzetközi Légiforgalmi Irányítók Szövetségének (IFATCA) - The Controller online magazinját, vagy próbálja ki a diszpécser vagy pilóta szerepét a virtuális repülésben. Csak az induláshoz ne felejtse el végigmenni.
Köszönjük, hogy olvasta blogunkat! Sierra, Echo, Echo, Yankee, Oscar, Uniform!
A légiutas-kísérő olyan szakma, amelyben szinte lehetetlen angoltudás nélkül megtenni, különösen, ha arról álmodozik, hogy tekintélyes nemzetközi járatokon repül. Ebben a cikkben összeállítottunk egy alapvető kifejezéstárat, amellyel a légiutas-kísérők angolul tanulhatnak. Megtanulja, hogyan üdvözölje az utasokat és hogyan oldja meg a konfliktusokat, valamint megtanulja az alapvető angol szavakat, amelyeket a személyzet minden tagjának tudnia kell.
Alapfogalmak
Kezdjük a léghajó legénységével. A csapat a hajó típusától függően egy kapitányból, egy másodpilótából/első tisztből, egy légi szerelőből/repülőgépészből, egy fedélzeti navigátorból, egy vezető légiutas-kísérőből (kabinszolgáltatási igazgató/repülési igazgató) és légiutas-kísérőkből állhat. (utaskísérő/steward). A vezető purser vagy purser szavakat a vezető légiutas-kísérők leírására is használják, általában kisebb járatokon.
Különféle utasok vannak a fedélzeten. A légiutas-kísérők általában PAX-ként hivatkoznak rájuk. A PAX szó a Passengers Allowed in Expenses szavakból származó rövidítés, vagyis ez a szó azon utasok számát jelenti, akik jegyet vásároltak a járatra. A PAX között vannak olyan kategóriák, akiknek a nevét tudnia kell angolul:
- a VIP(nagyon fontos személy) - nagyon fontos személy;
- a CIP (kereskedelmileg fontos személy) - befolyásos első vagy üzleti osztályú utas;
- a UM (kísérő nélküli kiskorúak) – felnőttek nélkül utazó gyermekek;
- mozgássérült utas - fogyatékkal élő utas;
- készenlét az az utas, aki közvetlenül a repülés előtt megváltja a meg nem váltott jegyét.
Az utasszolgáltatásnak több osztálya van. A légiutas-kísérőknek ismerniük kell a következő neveket:
- első osztály - első osztály, nem minden repülőgépen érhető el;
- business class - business class, az első osztály alternatívája;
- turista osztály (turisztikai osztály) - turista osztály (turisztikai osztály), a legolcsóbb szolgáltatástípus.
Az is hasznos lesz, ha megtudja, milyen típusú járatok vannak. Angolul így hívják őket:
- Nonstop (non-stop) járat - non-stop járat. Ez a legkényelmesebb, mivel a gép más repülőtereken való leszállás nélkül repül az érkezési pontra, és az utasoknak nem kell átszállniuk.
- Közvetlen járat - közvetlen járat. A gép megállókat tesz más repülőtereken, hogy „felvegye” az utasokat.
- Csatlakozó járat - repülés átszállásokkal. Az utasoknak át kell szállniuk egyik járatról a másikra.
- Menetrend szerinti járat - rendszeres járat.
- Nem menetrend szerinti járat – szabálytalan járat.
Repülőgépen az utasülések is osztályozhatók. Magyarul így hívják:
- ablakülések - ülések az ablakok közelében;
- folyosó /aɪl/ ülések - a folyosó melletti ülések;
- kijárati sorok - üléssorok, amelyek a vészkijáratok közelében helyezkednek el. Jellemzően ezeken a helyeken igyekeznek fizikailag erős és egészséges utasokat biztosítani, akik vészhelyzet esetén képesek lesznek kinyitni a kijáratot és segíteni az embereket az evakuálásban.
- válaszfal ülések - az utasosztályok közötti válaszfal melletti ülések. Az ilyen üléseken jellemzően nagyobb a lábtér, ezért célszerű magas utasoknak elfoglalni őket.
- standard ülések - standard ülések.
Összeállítottunk egy mini angol szótárt is a légiutas-kísérők számára, ezért tanulmányozza át, mielőtt az utasokkal való kommunikációhoz szükséges kifejezéseket megtanulná.
| Szó/kifejezés | Fordítás |
|---|---|
| egy csomagtér | csomagtér |
| egy kabin | szalon |
| charter járat | charter járat |
| csúszda /ʃuːt/ | vészleeresztő csúszda |
| egy etetősor | kisegítő légitársaság |
| egy tűzoltó készülék /ɪkˈstɪŋɡwɪʃə(r)/ | tűzoltó készülék |
| egy elsősegélycsomag | elsősegély csomag |
| egy repülés | repülési |
| kényszerleszállás | kényszer leszállás |
| egy gálya /ˈɡali/ | fedélzeti konyha |
| földi szolgáltatás | földi szolgálat |
| egy jumbo jet (jumbo) | nagy légibusz (például: Boeing 747) |
| egy célpont | rendeltetési hely |
| hangosító rendszer (PA rendszer) | Kihangosító |
| egy dönthető ülés | dönthető ülés |
| egy útvonalat | útvonal |
| egy kifutópálya | kifutósáv |
| egy órarendet | menetrend |
| egy tálca | tálca, rakott (alumínium edény edényekhez) |
| tálcás asztal / étkezési tálca | összecsukható asztal az ülés háttámlájában |
| egy trunk légitársaság | fő légitársaság |
| légiforgalmi irányítás | légiforgalmi irányító szolgálat |
| légtömörség | feszesség |
| magasság /ˈæltɪˌtjuːd/ | repülési magasság |
| egy léghíd | teleszkópos híd a terminál épülete és a repülőgép között |
| egy légiforgalmi irányító | diszpécser |
| egy repülőgép | repülőgép (repülőgép, helikopter) |
| egy repülőgép | repülőgép |
| egy folyosó /aɪl/ | folyosó az üléssorok között |
| egy alternatív /ˈɔːltə(r)neɪt/ repülőtér | alternatív repülőtér |
| vészkijárat | vészkijárat |
| egy fedélzeti szolgáltatás | repülés közbeni szolgáltatás |
| egy felső rekesz / felső szekrény | felső csomagtartó a kabinban |
| oxigénmaszk | oxigén maszk |
| függőleges helyzetben | függőleges helyzet (székek) |
| kabinnyomás | légnyomás a repülőgép utasterében |
| pilótafülke/repülőfedélzet | pilótafülke |
| indulási idő | repülőgép indulási ideje |
| nyomáscsökkentés /ˌdiːˌprɛʃərʌɪˈzeɪʃ(ə)n/ | nyomáscsökkentés |
| evakuálás | evakuálás |
| teherszállítás (néha rakomány /ˈkɑːɡəʊ/) | repülőgép által szállított rakomány |
| IFE (repülés közbeni szórakozás) | fedélzeti videó és audio szórakoztatás |
| menetrend szerint | menetrend szerint |
| kikötő | a repülőgép bal oldala (az orra felé nézve) |
| előre csomagolt tanfolyamok | meleg ételeket, amelyeket a repülés előtt készítenek el és melegítenek fel a fedélzeten |
| előre beállított tálcák | repülés előtti étkezési készletek |
| speciális ételek | speciális ételek diétázók számára |
| jobb oldalra | a repülőgép jobb oldala (az orra felé nézve) |
| légörvény | légörvény |
| vegán | vegán ételek |
| vegetáriánus (étkezés) | ételek vegetáriánusok számára |
| késleltetni | őrizetbe venni |
| árokba szállni | baleset esetén a vízre szálljon |
| elterelni | eltérni az iránytól, irányt változtatni |
| levenni | levesz |
Utas beszállás
Beszálláskor a légiutas-kísérő köszönti az utasokat, és segít nekik megtalálni a helyüket és elhelyezni a kézipoggyászukat az utastérben. Ezeket a kifejezéseket használhatja kommunikációra.
| Kifejezés | Fordítás |
|---|---|
| Örülünk, hogy a fedélzeten látjuk. | Örömmel üdvözöljük Önt repülőgépünk fedélzetén. |
| Segíthetek, hölgyem/uram? | Segíthetek, hölgyem/uram? |
| Megnézhetem a beszállókártyáját? | Megnézhetem a beszállókártyáját? |
| Sajnálom, de látnom kell a beszállókártyáját. | Elnézést, szükségem van a beszállókártyájára. |
| Ülése 77A az ablak mellett. | Az Ön helye 77A az ablak mellett. |
| Az Ön ülése ott van – a második sor bal oldalon. | Az Ön ülése ott van, a második sorban balról. |
| Berakhatom a táskáját a fej feletti rekeszbe? | Betehetem a táskáját a csomagtartóba? |
| Megkérhetlek, hogy tegye a táskáját az ülés alá? | Megkérhetem, hogy tegye a táskáját az ülés alá? |
Ezt követően a légiutas-kísérőknek utasszámlálást kell végezniük, és a légiutas-kísérők újságokkal is megkínálhatják őket. Ezt megteheti a Megkínálhatok egy újságot? (Hozhatok újságot?) Ezután mondjon el egy rövid üdvözlő beszédet, és mondja el az utasoknak, hogy hol találhatók a sürgősségi segédeszközök, és hogyan kell használni őket.
A légiutas-kísérő angol nyelvű üdvözlőbeszéde légitársaságonként eltérő lehet, ezért íme néhány leggyakoribb kifejezés, amelyet az utasok eligazítása során használhat.
| Kifejezés | Fordítás |
|---|---|
| Kérjük, saját biztonsága érdekében figyelmesen hallgassa meg az alábbi közleményt. | Kérjük, figyelmesen olvassa el az alábbi biztonsági szabályokat. |
| Kérjük, a kézipoggyászt a felső szekrényben vagy az előtte lévő ülés alatt helyezze el. | Kérjük, helyezze kézipoggyászát a fej feletti szemetesbe vagy az Ön előtti ülés alá. |
| A telefont ki kell kapcsolni a repülés teljes ideje alatt. | A telefont a repülés alatt ki kell kapcsolni. |
| A járaton dohányozni tilos. | Repülés közben nem dohányozhat. |
| A mentőmellényed az ülésed alatt van. Így kell feltenni. | A mentőmellényed az ülés alatt van. Így kell feltenni (mutatjuk). |
| Ezen a gépen több vészkijárat is található. Most rájuk mutatnak. | Ennek a gépnek több vészkijárata van. Most megmutatják neked. |
| Az ülésnek teljesen függőlegesnek kell lennie. | Az ülésnek függőleges helyzetben kell lennie. |
| A gépünk most indul, kérjük kapcsolja be /ˈfɑːs(ə)n/ a biztonsági övet. | A gépünk most indul, kérjük kapcsolja be a biztonsági övet. |
| Amikor a biztonsági öv jelzés be van kapcsolva, be kell kapcsolnia a biztonsági övet. | Ha be van kapcsolva a Biztonsági öv becsatolása jelzés, be kell kapcsolnia a biztonsági övet. |
| Győződjön meg róla, hogy a biztonsági öv be van kapcsolva. | Győződjön meg róla, hogy a biztonsági öv be van kapcsolva. |
| Az előtted lévő zsebben találsz egy biztonsági utasítást. | A biztonsági utasításokat az előtte lévő zsebben találja. |
| Mindenkinek kellemes repülést kívánunk. | Kellemes repülést kívánunk. |
Felszállás után a légiutas-kísérők általában italokkal, szórakoztatással (filmek, zene) stb. kínálják az utasokat. Javasoljuk, hogy használja a következő kifejezéseket a repülőgép utasaival való kommunikációhoz.
| Kifejezés | Fordítás |
|---|---|
| A biztonsági öv jele ki van kapcsolva, és szükség esetén elhagyhatja a helyeit. | A Biztonsági öv becsatolása tábla ki van kapcsolva, és szükség esetén elhagyhatja az ülést. |
| Ha megnyomja ezt a gombot, a kabin végében világítani kezd, és valamelyikünk a segítségére lesz. | Ha megnyomja ezt a gombot, a kabin végén egy jelzőfény világít, és az egyik légiutas-kísérő közeledik Önhöz. |
| Szeretnél fejhallgatót? | Fejhallgatóra van szüksége? |
| A lehető leghamarabb italokat és harapnivalókat szolgálunk fel. | Hamarosan italokat és harapnivalókat szolgálunk fel. |
| Megkínálhatom egy itallal, hölgyem/uram? | Megkínálhatom egy itallal, hölgyem/uram? |
| Az italok térítésmentesek. | Az italok ingyenesek? |
| Szeretnél egy takarót? | Szeretnél egy takarót? |
| Kérjük, nyomja meg a kioldó gombot, hogy kényelmesen érezze magát. | Kérjük, nyomja meg a gombot a háttámla leengedéséhez, hogy kényelmesen érezze magát. |
Az utasok panaszai
A légiutas-kísérői létben talán az a legnehezebb, hogy nem a cikkünkben említett összes angol kifejezést megtanuljuk, hanem a különféle konfliktushelyzetek megoldásának és az utasok panaszainak helyes megválaszolása.
Amikor egy utas hívja Önt, menjen fel hozzá, köszönjön, és tegye fel az alábbi kérdések egyikét.
Miután a személy elmagyarázta Önnek a panaszt, próbáljon meg segíteni neki azzal, hogy elmondja neki, hogyan oldhatja meg a problémát. Nézze meg, milyen angol kifejezéseket használhat a légiutas-kísérő, amikor válaszol egy utas panaszára.
| Kifejezés | Fordítás |
|---|---|
| A: Nagyon meleg van itt. | A: Nagyon meleg van itt. |
| B: Kérjük, használja ezt a gombot a légkondicionáló irányának és mennyiségének szabályozására. | BAN BEN: Ezzel a gombbal szabályozhatja a szellőztetés irányát és teljesítményét. |
| A: Itt nagyon sötét van. nem tudok olvasni. | A: Itt nagyon sötét van. Nem tudok olvasni. |
| B: Ez a gomb az egyéni olvasólámpát vezérli. | BAN BEN: Ezzel a gombbal állíthatja be az egyéni olvasólámpát. |
| A: Ez a steak túl hideg. | A: Ez a steak túl hideg. |
| B: Nagyon sajnálom. Fűteni kellett volna. Szeretnél másikat? | BAN BEN: Bocsánatot kérek. Fel kellett volna melegíteni. Szeretnél másikat? |
| A: A szomszédom szörnyű. Tudsz segíteni nekem? | A: A szomszédom szörnyű. Tudsz segíteni nekem? |
| B: Pontosan mit csinál, ami téged zavar? | BAN BEN: Mi zavar téged a tettei közül? |
| A: Hideg van. Kaphatok egy takarót? | A: Hideg. Kaphatok egy takarót? |
| B: Azonnal hozok egyet. | BAN BEN: mindjárt hozom. |
| A: Telefonálnom kell. | A: Telefonálnom kell. |
| B: Sajnálom, uram, de ez biztonság kérdése. Ez zavarja a repülőgép elektronikus rendszereit. | BAN BEN: Elnézést uram, de ez biztonsági probléma. Ez (a telefon) zavarja a repülőgép elektronikus rendszerének működését. |
Előfordul, hogy egyszerre több olyan helyzet adódik a fedélzeten, amelyhez légiutas-kísérő beavatkozása szükséges. Ebben az esetben megkérheti az egyik utast, hogy várjon, a lényeg, hogy ezt udvariasan tegye a következő kifejezésekkel.
| Kifejezés | Fordítás |
|---|---|
| Attól tartok, most elfoglalt vagyok. Tudsz várni egy pillanatra? | Attól tartok, most elfoglalt vagyok. Tudsz várni egy percet? |
| Meg tudod várni, amíg befejezem a szolgáltatást? Vissza térek hozzád. | Meg tudod várni, amíg befejezem a kiszolgálást? majd visszajövök. |
| Megkérem a pénztárost, hogy jöjjön és beszéljen önnel, uram. | Megkérem a vezető légiutas-kísérőt, hogy jöjjön és beszéljen önnel, uram. |
Orvosi segítségnyújtás az utasoknak
Reméljük, hogy az utasok mindig jól érzik magukat járatain. És mégsem árt eljátszani és megtanulni hasznos kifejezéseket, amelyekkel megtudhatod, mi történt az illetővel.
| Kifejezés | Fordítás |
|---|---|
| Mi történt? | Mi történt? |
| Hogy vannakérzel? | Hogy érzed magad? |
| Pontosan mik a tünetek? | Mik a pontos tünetek? |
| Fáj valamid? | Fáj neked valami? |
| Szeretnél egy pohár vizet vagy több levegőt? | Szeretnél egy pohár vizet vagy egy kis levegőt? |
| Szeretnéd, ha kapsz egy aszpirint? | Esetleg hozhatok egy kis aszpirint? |
| Elég jól érzi magát ahhoz, hogy felüljön? | Elég jól érzi magát ahhoz, hogy felálljon és leüljön? |
| Szüksége van orvosi ellátásra? | Orvosi segítségre van szüksége? |
| Beteg vagy sérült? | Beteg vagy, vagy elrontott valamit? |
| Felírt gyógyszerre van szüksége? | Szüksége van a felírt gyógyszereire? |
Ha a helyzet súlyos és megérti, hogy az illetőnek szakorvosi segítségre van szüksége, próbáljon orvost találni az utasok között. Az alábbi bejelentést teheti:
Hölgyeim és Uraim. Figyelmet kérek! Ha van orvos a testületben, kérjük, lépjen kapcsolatba a légiutas-kísérő személyzet egyik tagjával. Köszönöm!
Hölgyeim és Uraim. Egy pillanatnyi figyelmet kérek! Ha van orvos a fedélzeten, forduljon a személyzet egyik tagjához. Köszönöm!
Váratlan helyzetek
Reméljük, a gyakorlatban soha nem kell majd használnia az ebből a részből származó kifejezéseket. Mégis jobb, ha fejből ismeri őket, hogy veszély esetén megnyugtassa az utasokat, és felkészítse őket egy nehéz leszállásra vagy más nem tervezett helyzetre.
| Kifejezés | Fordítás |
|---|---|
| Olyan területhez közeledünk, ahol légturbulencia tapasztalható. | Olyan területhez közeledünk, ahol turbulencia lehet. |
| Maradj a helyeden és maradj nyugodt. | Maradj ülve és maradj nyugodt. |
| Húzza le az oxigénmaszkot, és helyezze az orrára és a szájára. | Vegye ki az oxigénmaszkokat, és vegye fel őket. |
| A szülők először állítsák be saját maszkjukat, majd segítsenek gyermekeiknek. | A szülők először vegyék fel maszkjukat, majd segítsenek gyermekeiknek. |
| Ellenőrzött ereszkedést végzünk egy biztonságosabb magasságba. | Ellenőrzött ereszkedést végzünk biztonságosabb magasságba. |
| Lélegezzen át a maszkon, amíg azt javasoljuk, hogy vegye le. | Lélegezzen át a maszkon, amíg azt nem mondjuk, hogy vegye le. |
Leszállás
Tehát a repülése sikeres volt, és leszállásra készül. Ezt be kell jelenteni az utasoknak, és azt, hogy mit kell tenniük beszállás előtt. Használja a következő kifejezéseket.
| Kifejezés | Fordítás |
|---|---|
| 30 perc múlva leszállunk. | Fél óra múlva leszállunk. |
| Kérjük, térjen vissza az ülésekre, és győződjön meg arról, hogy poggyásza biztonságosan rögzítve van a fej feletti rekeszben. | Kérjük, térjen vissza az ülésekre, és ellenőrizze, hogy csomagja biztonságosan rögzítve van-e a fej feletti szemetesben. |
| Tegye hátra az ülést függőlegesen. | Állítsa függőleges helyzetbe a szék háttámláját. |
| Kérjük, leszállás előtt hajtsa fel az étkezési tálcáit. | Kérjük, hogy beszállás előtt hajtsa le az összecsukható asztalokat. |
| Köszönjük, hogy az Alfa Airlinesszal repült! Reméljük még találkozunk. | Köszönjük, hogy igénybe vette az Alpha Airlines szolgáltatásait! Reméljük még találkozunk. |
Hasznos források angol nyelvtanuláshoz légiutas-kísérők számára
Most pedig olyan hasznos forrásokat szeretnénk bemutatni, amelyek segítenek a légiutas-kísérőknek és a stewardoknak angolul tanulni. A következők használatát javasoljuk:
- Angol nyelvű tankönyvek légiutas-kísérőknek:
- „English for Aviation for Pilots and Air Traffic Controllers”, Sue Ellis és Terence Gerighty.
- Terence Gerighty és Sean Davis „angol nyelvű a Cabin Crew számára”.
- „Köszönjük, hogy velünk repült” – John G. Beech.
- MiMi - angol-angol szótár légiutas-kísérők számára. Itt megtalálja a szükséges kifejezések és rövidítések meghatározását.
- Air Odyssey - példák kész bejelentésekre a repülőgép fedélzetén tartózkodó utasok számára. Az oldalon különféle tesztek és érdekes angol nyelvű cikkek találhatók a repülésről.
- LearnEnglishFeelGood.com – ezen az oldalon öntesztek találhatók. Válasszon angol nevű gyakorlatokat légiutas-kísérők számára, és gyakorolja tudását tesztekkel.
Reméljük, hogy cikkünk megkönnyíti az angol nyelvtanulást a légiutas-kísérők számára, és lehetővé teszi, hogy jó légitársaságoknál szerezze meg álmai munkáját. Ha pedig gyorsabban és mélyebben szeretné elsajátítani a szakmai angol nyelvet, akkor meghívjuk. Tanáraink segítenek abban, hogy szabadon beszéljen, és könnyen megértse bármely utas beszédét. Kellemes repülést kívánunk!
Összeállítottunk Önnek egy dokumentumot, amely tartalmazza a témával kapcsolatos összes szót és kifejezést. Az alábbi linkről töltheti le.
Először is, mindenekelőtt a repülők...
De még mindig ne halaszd későbbre az angolt. Elvégre megvan
Kiváló lehetőség az angol nyelvtudás fejlesztésére anélkül, hogy megzavarná megszokott életritmusát. Az órákat Skype-on tartják, te pedig tanulsz
Bármikor megteheti, amikor Önnek kényelmes, és bárhol a bolygón.
Ha Ön pilóta (pilóta), vagy csak azt tervezi, hogy azzá váljon, akkor a Skype-on keresztüli „English for Pilots” tanfolyamunk csak Önnek szól. Az angol már régóta vezető szerepet tölt be a világon a beszélők számát tekintve, és nemzetközi kommunikációs nyelv, beleértve a légi közlekedést is. A nemzetközi repülések során az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) szabványok szerinti rádiókommunikáció frazeológiáját angol nyelven kell elvégezni. Ez szabványos szavak, kifejezések és parancsok halmaza, amelyeket a pilóta és a vezérlő, illetve néha más pilóták is cserélnek. A pilótáknak szóló angol nyelvtanfolyamunk lehetőséget ad arra, hogy javítsa általános és szakmai angol nyelvtudását.
És most részletesen a velünk való tanulás előnyeiről
Tanulmányi forma
A pilóták nagyon elfoglalt emberek. Megértjük ezt, ezért egy teljesen más megközelítést kínálunk a tanuláshoz – az online tanulást Skype segítségével. A Skype-on keresztüli angoltanítás fő előnyei az idő- és pénzmegtakarítás. Bárhol és bármikor gyakorolhatsz. A lényeg, hogy legyen kéznél számítógép (laptop, tablet vagy akár okostelefon) és internet! Ön megtervezi saját ütemtervét (megegyezik a tanárral vagy a vezetőkkel a következő óra napjában és időpontjában) - ami nagyon kényelmes, ha a pilóta munkabeosztása kiszámíthatatlan. Bármely tanár azt fogja mondani, hogy a nyelvtanulásban a legfontosabb dolog a rendszeresség. Tanulhat angolul Skype-on anélkül, hogy lemaradna az órákról, akár a repülések közötti szünetekben vagy nyaraláskor is!A tanfolyam felépítéséről
A képzés során olyan készségeket gyakorolsz, mint a kiejtés, az alapvető nyelvtan, az angol beszéd hallás utáni megértése, az általános és magas szakmai színvonalú (repülési) irodalom olvasása, valamint általános és hivatásos légiközlekedési témákban beszédkészségre tesz szert, valamint megtanulja a rádiófrazeológia használatát. rendszeres és rendkívüli helyzetekben. Mindez segít elérni az ICAO-skálán (ICAO) a nemzetközi járatokat repülõ pilóták számára kötelezõ, úgynevezett negyedik üzemeltetési szintet.A képzés megközelítése
Élvezni fogja velünk a munkát! Végtére is, lesz egy tapasztalt angol oktatója, aki egyéni képzési programot kínál Önnek, amely lehetővé teszi a maximális tanulási hatékonyság elérését. Egyenként fogsz tanulni a tanárral, és egyetlen kérdésed sem marad megválaszolatlan.Képzési anyagok
A leckéket a cambridge-i és az oxfordi egyetemek oktatási anyagai, valamint internetes források segítségével tartják. Az angol pilótáknak tanfolyam minden anyagát ingyenesen biztosítjuk hallgatóink számára.Mi tanáraink
Nálunk választhat orosz anyanyelvű tanárt és anyanyelvűt egyaránt. Minden tanárunk magasan képzett és minősített. Mindegyikük szigorú kiválasztási folyamaton esik át a felvételkor, amely figyelembe veszi szakmai színvonalukat és gyakorlati oktatási tapasztalatukat. A legtöbb tanárunk szakmai tanfolyamokat tart, beleértve az angol nyelvet is pilóták számára.A pilótáknak szóló angol nyelvtanfolyamunk nem csak azoknak lesz hasznos, akik már meghonosodtak szakmájukban, hanem azok számára is, akik most kezdik ezt az utat, és beiratkoznak olyan oktatási intézményekbe, amelyek pilótákat és karbantartókat képeznek a polgári repüléshez.
Vélemények:
Artyom I.
Az egész akkor kezdődött, amikor felajánlottak egy előléptetést. Több mint 5 évig dolgoztam pilótaként belföldi járatokon (az Orosz Föderáción belül), majd kaptam egy ajánlatot, hogy irányítsak egy repülőgépet nemzetközi járatokon. A kilátás megihletett, minden paraméternek megfeleltem, egy dolgot kivéve, nem tudtam elég jól angolul, és nemzetközileg sem tudtam angol nélkül csinálni - szükséges a földi irányítószolgálatokkal, irányítóközpontokkal stb. Nem volt időm tanfolyamokra járni, és azonnal elkezdtem keresni egy iskolát, ahol Skype-on keresztül taníthatnék angolt, ahol volt egy speciális tanfolyam a pilóták számára. Gyorsan megtaláltam a Lingua Airlines-t, ugyanazon a napon próbaleckét vettem, és elhatároztam, hogy tanulok, és 2 hónapos intenzív órák után (hetente 4 alkalommal, 60 percben) elég jól tudtam beszélni ahhoz, hogy jogosult legyen az előléptetésre. Köszönet a Lingua Airlines-nak a csodálatos tanárokért és az oktatási folyamat kiváló megszervezéséért!
Ilya Ts.
Szeretnék köszönetet mondani a Lingua Airlinesnak a hatékony és ami a legfontosabb: kényelmes oktatási módszerért. Csupán egy hetem volt felkészülni egy interjúra egy pilóta pozícióra egy tengerentúli légitársaságnál. Elena (tanárom) tökéletesen megbirkózott ezzel a feladattal. Gyakoroltuk az összes szükséges szókincset, elgyakoroltuk a különféle kérdéseket és válaszokat, stb. Külön szeretném megjegyezni, hogy a felkészültség olyan volt, hogy szinte az összes kérdést, amit az interjún tettek fel, előre elvesztettük az órákon. Ennek eredményeként Elena magas professzionalizmusának és felelősségvállalásának, valamint a Lingua Airlines adminisztrációjának egyértelműen kiváló óraszervezésének köszönhetően sikeresen átmentem az interjún!
Vannak, akik könnyűnek találják az idegen nyelveket, mások nem annyira. De az angol nyelv népszerűsítésének globális trendje már jó ideje megfigyelhető. A britek büszkék lehetnek arra, hogy alapértelmezés szerint az ő nyelvüket választották a fő tanult idegen nyelvnek.
Annak ellenére, hogy az ICAO hivatalos nyelvei közé tartozik a német, a francia, sőt az orosz és mások is..., az ICAO szabványok szerinti rádiófrazeológiát a nemzetközi repülések végrehajtásakor angolul kell végrehajtani.
A rádiócsere frazeológiáját általában a diszpécser és a pilóta, esetenként különböző repülőgépek pilótái között végzik. A rádiókommunikációs frazeológia olyan szabványos szavak, kifejezések és parancsok halmaza, amelyeket a rádiókommunikáció során nem szabad használni a köznyelvben, mert Az utastérben megnövekedett zajszint és gyakori rádióinterferencia esetén a mondatok érthetősége nagyon rossz lehet.
Csak szabványos kifejezések használata a rádiófrazeológiában jelentősen kiküszöböli a parancsok jelentésének félreértéseit. A rádiókommunikációs frazeológiában gyakran kihagyják a nyelvtant, hogy tovább egyszerűsítsék az irányító és a pilóta közötti kommunikációt. A frazeológia szabványosítása a repülési ábécével kezdődik. Miután egyszer megtanulta, mindig és mindenhol használni kezdi, ha valamit le kell írni.
Az ICAO 1. melléklete kimondja, hogy minden nemzetközi járatot üzemeltető pilótának legalább Working (negyedik) szintű angol tudással kell rendelkeznie – ez a követelmény 2011 nyara óta van érvényben.
Hasonló követelmény vonatkozik a légiforgalmi irányítókra is.
Így kiderül, hogy az angolt bármilyen módon tanítani kell. Számos személyes kurzus áll rendelkezésre ehhez, valamint tankönyvek hangcsomagokkal, mint például a Robertson's Air Speak.
De vannak egyedi elvtársak is! Nemcsak saját maguk tanulnak angolul, hanem segítenek barátaiknak elsajátítani a rádiófrazeológiát, és a didaktikai anyagok igazi remekeit alkotják. Ebben az esetben könnyen hozzáférhető eszközöket, például ceruzát, töltőtollat és filctollat, valamint saját tudást és készségeket használnak.
Végül is el kell ismernie, hogy asszociatív illusztrációk segítségével sokkal könnyebb megtanulni egy idegen nyelvet. Például a repülőgép tervezéssel kapcsolatos szinte teljes szókincs egy képen megtalálható:
Ha egy bizonyos pilóta minden nap „szemöldökön” jön haza, és ez folyamatosan (tartósan) megtörténik, itt van az egyik olyan cselekmény, amely vicces kép formájában ábrázolható idegen nyelv tanulásának elemeivel.
Leírás: Ez a workshop azoknak a hallgatóknak szól, akik professzionálisan tanulni kezdenek repülési nyelv. Az összes szöveg és gyakorlat a szakirodalom és az ICAO dokumentumok olvasási és megértési készségeinek fejlesztésére irányul.
A workshop 2 részből áll.
Az I. rész általános repülési témájú szövegeket, ezekhez lexikai és nyelvtani gyakorlatokat tartalmaz.
A II. rész további olvasmányokat tartalmaz.
AZ ANGOL MINT VILÁGNYELV ÉS NEMZETKÖZI REPÜLÉSI NYELV 3
A REPÜLÉS TÖRTÉNETÉBŐL 7
NEMZETKÖZI POLGÁRI REPÜLÉSI SZERVEZETEK 11
LÉGI INFORMÁCIÓS SZOLGÁLTATÁSOK (AIS) 15
IDŐJÁRÁS 18
REPÜLŐTÉR 23
REPÜLŐGÉP 26
BIZTONSÁG 30
LÉGIFORGALOMIRÁNYÍTÁS 33
EMBERI TÉNYEZŐK A REPÜLÉSBEN 37
GYAKORLAT repülési témájú szövegek olvasására (LE, VN, ATS, ANO szakokon 1. és 2. éves hallgatóknak)
I. RÉSZ
Előszó
Ez a workshop azoknak a hallgatóknak szól, akik egy professzionális orientációjú repülési nyelvet kezdenek tanulni. Az összes szöveg és gyakorlat a szakirodalom és az ICAO dokumentumok olvasási és megértési készségeinek fejlesztésére irányul.
A workshop 2 részből áll.
Az I. rész általános repülési témájú szövegeket, ezekhez lexikai és nyelvtani gyakorlatokat tartalmaz.
A II. rész további olvasmányokat tartalmaz.
AZ ANGOL MINT VILÁGNYELV ÉS NEMZETKÖZI REPÜLÉSI NYELV
Az angol azért vált világnyelvvé, mert Anglián kívül, szinte a világ összes kontinensén anyanyelvként létesült. Ez az angol export a XVII. században kezdődött, az első betelepítésekkel Észak-Amerikában. Mindenekelőtt az Egyesült Államok népességének nagymértékű növekedése, valamint a tizenkilencedik és huszadik századi hatalmas bevándorlás adta az angol nyelv jelenlegi helyzetét a világban. Emellett az angol nyelv alapvető tulajdonságai is hozzájárulnak ahhoz, hogy manapság ez a legelterjedtebb nyelv a Földön. Ezek a jellemzők: a formák egyszerűsége (nagyon kevés végződés); rugalmasság (ugyanaz a szó a beszéd különböző részeként is működhet); a szókincs nyitottsága (az angol szavakat más nyelvek gyakran felismerik). Jelenleg az angol az üzleti élet, a technológia, a sport és a repülés nyelve.
Az ICAO-ban négy munkanyelv létezik: angol, francia, spanyol és orosz. De minden találkozó, konferencia és közgyűlés angolul zajlik, majd minden anyagot lefordítanak más nyelvekre. Erre a célra az ICAO-nak külön „Nyelvi és publikációs ága” van, amely négy részleggel rendelkezik.
A repülés legsürgetőbb problémája a biztonság. A biztonság terén való előrelépést intenzív erőfeszítések érik el különböző területeken – mérnöki tudományok, meteorológia, pszichológia, orvostudomány, közgazdaságtan és „nem utolsósorban” az angol nyelv. Az elégtelen angol nyelvtudás gyakran balesetekhez és incidensekhez vezet. Például a repüléstörténet legrosszabb katasztrófája 1977-ben történt, amikor két Boeing 747-es összeütközött Tenerifén, a Kanári-szigeteken. A Pan American 747 legénysége elmulasztotta vagy félreértette az aktív kifutópályáról való lefordulást igénylő taxiutasításokat. Ezzel egy időben a KLM 747 az ellenkező irányba burkolt felszállást kezdeményezett. A két repülőgép az aktív kifutón találkozott, súlyos emberéletekkel.
1976 és 2000 között több mint 1100 utas és személyzet vesztette életét olyan balesetekben, amelyekben a nyelv is szerepet játszott.
A nyelvnek a légiközlekedési balesetekben betöltött szerepe miatti aggodalom valódi tetteket hozott. Így 2003 márciusában az ICAO elfogadta az ICAO 1., 6., 10. és 11. mellékletének módosításait. Ezek a módosítások egyértelművé teszik és kiterjesztik a nyelvi követelményeket. Emellett új, szigorúbb követelményeket tartalmaznak a nyelvvizsgával kapcsolatban.
A 10. mellékletben található további szabványok megkövetelik, hogy minden levegő-föld cserénél jobban be kell tartani (=követni) a szabványos frazeológiát, és egyszerű nyelvet kell használni, amikor a frazeológia nem elegendő. A frazeológia önmagában nem képes lefedni az összes lehetséges helyzetet, különösen (különösen) kritikus vagy vészhelyzetekben. Ezért a PELA (Proficiency in English Language) teszt az ATC frazeológia és az egyszerű angol nyelv használatát egyaránt vizsgálja.
FELADATOK
I. Válaszolj a kérdésekre:
1. Mikor kezdődött az angol nyelv exportálása?
2. Az élet mely területein használják a legszélesebb körben az angolt?
3. Hány munkanyelv van az ICAO-ban?
4. Milyen nyelven zajlanak az ülések, konferenciák és közgyűlések az ICAO-ban?
5. Hogyan történik a biztonság terén elért előrelépés?
6. Meg tudná magyarázni, miért olyan fontos az angol nyelv a biztonsági probléma megoldásában?
7. Melyek az ICAO valós lépései az angol nyelvtudás javítására?
8. Ismerteti az ICAO mellékleteinek 2003-ban elfogadott módosításait?
9. Mit jelentenek a további igények?
10. Lefedheti-e önmagában a frazeológia az összes lehetséges helyzetet a levegőben?
11. Melyek most a PELA teszt követelményei?
alapít – létesít
sürgős – sürgős
biztonságos – nem biztonságos – biztonságosan – biztonság
elérni – elérni – elérhető
variál – változatos – változatosan – fajta – változat – változó – variabilitás
elégséges – elégséges – elégséges
ütközik – ütközés
kritikus – kritikátlan – kritikusan – kritizál – kritika
igényel – követelmény – nem szükséges
szemben áll – ellentétes – ellenzéki – ellenzéki
add – add – kiegészít – kiegészítő
cselekedni – aktív – aktív – aktiválni – tevékenység – cselekvés
heavy – heavy – heviness
hozzájárul – hozzájárulás – hozzájárulás
veszít – vesztes – veszteség
fedez – fedez – felfedez – felfedezés
valóságos – igazán – realista – realista – realizmus – valóság
1. Mi ennek a területnek a népessége?
2. Mikor jelentek meg az első európai települések ezen a kontinensen?
3. Melyek az angol nyelv főbb jellemzői?
4. Megvitatják az ICAO új munkanyelveinek kérdését - arab és kínai.
5. Mikor volt az utolsó ICAO közgyűlés?
6. Ki fordította le ezeket az anyagokat oroszra?
7. Mi a célja ennek a találkozónak?
8. Vannak-e új publikációk ezzel a problémával kapcsolatban?
9. Nagy sikereket értek el ezen a területen.
10. Nagy erőfeszítésekre van szükség a probléma megoldásához.
11. Folyékonyan beszélnie kell az angol nyelvet, ha nemzetközi repülőtéren szeretne dolgozni.
12. A legénység elégtelen angol nyelvtudása vezetett a katasztrófához.
13. A katasztrófa az óceán felett történt.
14. Milyen magasságban ütköztek a repülőgépek?
15. Ebben a katasztrófában sok ember vesztette életét.
16. Az ICAO a következő hónapban új módosításokat fogad el a mellékletekben.
17. Van elég üzemanyagunk ahhoz, hogy Koppenhágába repüljünk.
18. Folyékonyan tudnunk kell a rádiótelefon-frazeológiát és a közönséges angolt.
A REPÜLÉS TÖRTÉNETÉBŐL
A férfiak több mint kétezer éve akarnak repülni. A repülő madarak megfigyelései adtak az embernek az emberi repülés gondolatát. Minden nemzetnek sok legendája és meséje van a madáremberekről és a varázsszőnyegekről.
Az egyik leghíresebb görög legenda Daedalus és fia, Ikarosz legendája, akik szárnyakat készítettek és viasszal rögzítették. Daedalus biztonságban landolt, Ikarosz nem volt olyan óvatos, és egyre közelebb repült a naphoz. A viasz megolvadt, a szárnyak leváltak, és a tengerbe esett.
Az emberi repülés első tudományos elvei a 14. században jelentek meg. A problémát a nagy tudós Leonardo de Vinci tanulmányozta. Megfigyelte a madarak repülését, tanulmányozta a levegőt és annak áramlatait, és tervezett egy repülő gépet, amelynek szárnyait egy ember kezelte.
De az ember első tényleges repülése a léggömbben volt. 1783 októberében a francia Montgolfier fivérek két embert küldtek majdnem 25 méter magasra egy léggömbben, amely 10 perccel később ereszkedett le, körülbelül 2,5 kilométerre.
Az első orosz repülőgép-tervező Alexander Mozhaisky volt. 1882. augusztus 1-jén tesztelték repülőgépét, egy monoplánt, két könnyű gőzgéppel. Az első orosz pilótával, I.N. Golubev a gép a levegőbe emelkedett, és 200 méter távolságot repült, mielőtt leszállt.
Akkoriban ugyanezt a munkát Otto Lilienthal, egy figyelemre méltó német feltaláló végezte. 1891-ben 35 métert tett meg egy vitorlázórepülővel. 1903-ban két amerikai, Wilbur és Orville Wright testvérek megépítették a repülőgépüket. Mindössze 32 métert repült, de ez volt az első belső égésű motorral felszerelt repülőgép, amely nagy előrelépést jelentett.
A következő években a légi közlekedés nagy előrelépést tett. 1908-ban Henry Farman Franciaországban egy kilométeres körrepülést végzett. Egy évvel később Bleriot átkelt a La Manche csatornán. 1913-ban egy orosz Lobanov diák feltalálta a repülőgép sílécet, amely lehetővé tette a téli le- és felszállást.
1913-ban az orosz tervező, Igor Sikorsky megépítette a világ első többhajtóműves repülőgépét. Ugyanebben az évben az orosz pilóta végrehajtotta az első hurkot.
A 20. század elején feltalálták a kormányost. A kormánygép legismertebb feltalálója Ferdinand von Zeppelin gróf, nyugalmazott német katonatiszt. Híres "Graf Zeppelin"-je 1929-ben 21 nap 8 óra 26 perc alatt körbejárta a világot.
A repülés történetének kiemelkedő eseménye 1913-ban történt. 1913. augusztus 2-án egy nehéz, többmotoros „Russky Vityaz” repülőgépet építettek, amely 4940 kg-ot nyomott és 1440 kg-ot szállított a fedélzetén 1 óra 34 percig a levegőben maradva világrekordot állított fel a végsebessége meghaladta a 90 km/h-t.
1914-ben megépült az Ilja Murometz típusú többmotoros nehézbombázó továbbfejlesztett változata. Súlya 3000 kg, hasznos terhelése 1760 kg, maximális utazótávolsága 700 km, végsebessége pedig több mint 110 km/óra.
A repülés úttörői között szerepel Tupolev, Polikarpov, Szuhoj, Arhangelszkij, Iljusin, Jakovlev és mások repülőgéptervezők neve; Vodopjanov, Doronin, Kamanin, Ljapidevszkij és mások pilótái – a Szovjetunió első hősei, akik azért kapták ezt a címet, mert megmentették az utasokat és a legénységet, miután a Cseljuskin jégtörő jégcsapást szenvedett. 1937-ben a világ tapssal fogadta Chkalov és legénysége merész, megállás nélküli repülését az Egyesült Államokba az Északi-sarkon keresztül az ANT-23-assal. 1938-ban a szovjet aviatrixok Grisodubova, Raskova és Osipenko megállás nélkül, távolsági repülést hajtottak végre a Távol-Keletre, és a Szovjetunió első hősei lettek a nők között.
És természetesen meg kell említeni azoknak a kiváló orosz tudósoknak a nevét, akik jelentősen hozzájárultak a repüléshez. A nagy orosz tudós, M. V. Lomonoszov az, aki kidolgozta a levegőnél nehezebb testek repülésének tudományos alapelveit, és megépítette a világ első helikoptermodelljét.
A nagy orosz tudós, D. I. Mengyelejev az ember kiemelkedő repüléstechnikai kutatásainak szerzője. Ő dolgozta ki a sztrasztosztát kialakításának alapelveit nyomás alatti kabinnal.
S.A.Chaplygin, a mechanika kiváló tudósa a modern repüléselmélet egyik megalapítója és a nagy sebességek aerodinamikájának úttörője.
A tudomány speciális szolgáltatásai egy másik híres tudóshoz tartoznak, akit "az orosz repülés atyjának" neveznek. Ez pedig N.E.Zsukovszkij. Ő volt az első, aki kidolgozott egy tudományos szárnyelméletet és a légcsavar tervezésének alapelveit. Ettől kezdve az aerodinamika az elméleti tudást gyakorlati kísérletekkel ötvöző tudomány. Minden modern aerodinamikai számítás az ő kiemelkedő elméleti munkáira épül.
N.E.Zsukovsky a Központi Repülési-Hidrodinamikai Intézet (Z.A.G.I) alapítója, amely a repüléstechnika és repüléstechnika vezető központja lett.
A repülés rohamos fejlődése a második világháború után kezdődött. De ez egy másik történet.
I. Válaszoljon a kérdésekre:
1. Érdekes volt számodra elolvasni ezt a szöveget?
2. Olvastál az iskolában a repülés történetéről?
3. Mikor jelentek meg az emberi repülés első tudományos alapelvei?
4. Ki volt az első, aki tanulmányozta az emberi repülés problémáját?
5. Ismertesse a Leonardo de Vinchi által tervezett repülő gépet!
6. Mit készített az első tényleges repülő ember?
7. Miért nem lehetett léggömbben repülni?
8. Ki volt az első orosz repülőgéptervező?
9. Milyen repülőgépet tervezett ő?
10. Milyen távolságot tett meg a gép?
11. Ki tervezte az első siklót?
12. Mi az a sikló?
13. Milyen esemény történt 1913-ban Péterváron?
14. Meddig maradt a „Russzkij Vityaz” a levegőben?
15. Kit neveznek „az orosz repülés atyjának”?
II. Fordítsa le a szavakat, ügyelve a szóképző elemekre:
megfigyel – megfigyelő – megfigyelés
biztonságos – biztonságosan – biztonságos – nem biztonságos
tudomány – tudós – tudományos
tervezés – tervező
légy – repülés
feltalálni – feltaláló – találmány
építeni – kivitelező – építés
javítani – javítani
súly – súly – súlytalan
fejlődni – fejlesztés
emberi repülés, légáramlás, repülőgép tervező, szárnytervezés, helikopter modell, világrekord, maximális sebesség, megállás nélküli repülés, gőzgép, repülőgép síléc.
1. Az emberi repülés tudományos alapelveit a nagy tudós Leonardo de Vinci tanulmányozta.
2. Leonardo de Vinci a légáramlást tanulmányozta, és megalkotta az első repülő autót.
3. Az első tényleges repülést hőlégballonnal hajtották végre 1783-ban.
4. Ez a repülés mindössze 10 percig tartott, és a repülési magasság 25 méter volt.
5. Az első orosz repülőgép-tervező Alekszandr Mozaiszkij volt.
6. 1882-ben két gőzgéppel hajtott monoplánt tervezett.
7. Nagy előrelépés volt az első belső égésű motorral felszerelt repülőgép megalkotása, amelyet két amerikai, a Wright fivérek tervezett.
8. Számos ország tudósai és tervezői dolgoztak repülőgépek létrehozásán és fejlesztésén.
9. A világ első több hajtóműves repülőgépét Igor Sikorsky orosz tervező tervezte.
10. A 20. század elején feltalálták a léghajót.
11. 1913-ban Szentpéterváron megtervezték az „Orosz lovag” nehéz többmotoros repülőgépet.
12. Az „orosz lovag” repülése 1 óra 34 percig tartott, sebessége 90 km/h volt.
13. 1937-ben Chkalov orosz pilóta és legénysége megállás nélkül repült az Egyesült Államokba az Északi-sarkon keresztül.
14. Lomonoszov megépítette az első helikopter modelljét.
15. Mengyelejev kidolgozta egy lezárt kabinos sztratoszférikus ballon tervét.
NEMZETKÖZI CIVIL REPÜLÉSI SZERVEZETEK
Ismeretes, hogy a repülés úttörői különböző nemzetiségű és sok országból származó férfiak voltak: Deadalus és Leonardo de Vinci, Lilienthal és Bleriot, Mozhaiski és a Wright fivérek és mások. A repülőgép tehát egyetlen ország tudásának és erőfeszítéseinek lénye. A légi közlekedés sajátossága kezdettől fogva világossá tette, hogy a repülés fejlesztése nemzetközi megállapodás nélkül lehetetlen. Ezért a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) elkészült. Ez 1944-ben történt egy 52 nemzet részvételével Chicagóban tartott konferencián. Jelenleg körülbelül 200 tagállam van az ICAO-ban. Székhelye Kanadában, Montrealban van. Az ICAO munkanyelvei az angol, a francia, a spanyol és az orosz. Oroszország 1970 óta tagja az ICAO-nak.
Nagyon nehéz leírni az ICAO összes tevékenységét, amely számos problémát megold a nemzetközi szinten. tagországaiban és azok felett Az ICAO fő feladata a repülésbiztonság a nemzetközi légi közlekedés megtervezése és fejlesztése a légi utak, repülőterek és léginavigációs létesítmények fejlesztésének ösztönzése a békés céllal stb.
A biztonságos és hatékony világméretű légiközlekedés biztosítása érdekében az ICAO műszaki előírásokat dolgozott ki, amelyek az egységes szabályok és eljárások alapját képezik. A szabványosítás hatással van a légi járművek légialkalmasságára, a légijárművek máshol történő üzemeltetéséhez szükséges létesítményekre és szolgáltatásokra. Ide tartoznak: repülőterek, kommunikáció, navigációs segédeszközök, meteorológia, légiforgalmi szolgáltatások, kutatás és mentés, információs szolgáltatások. Az ICAO sokat tesz azért, hogy tisztábbá tegye a levegőt. Külön szabványok vonatkoznak arra, hogy új, csendesebb repülőgépek tervezésével csökkentsék a zajt. Az ICAO szabványokat állított fel a légi személyzetre és az irányítókra is. Az ICAO is sokat tesz a légiközlekedési szakemberek felkészítéséért és képzéséért.
A nemzetközi polgári repülés szempontjából fontos szervezete az ICAO után a második az 1945-ben alapított IATA - International Air Transport Association. A világ légitársaságait tömörítő nemzetközi polgári légiközlekedési szervezetek egyike. Az IATA a biztonsági problémára koncentrál. Fő célja, hogy hozzájáruljon a polgári repülés biztonságos és szabályszerű fejlesztéséhez, valamint a világ légitársaságainak együttműködéséhez. Technikai Bizottsága a biztonság problémájával, a légiközlekedési berendezések szabványosításával, a repülő személyzet képzésével, a kommunikációval, a meteorológiával, a repülőterekkel, a navigációs segédeszközökkel stb. Minden IATA-tag bejelenti a repülési, gurulási és egyéb földi eseményekre vonatkozó adatokat, beleértve a karbantartási hiányosságokat is. A tagállamok repülésbiztonsági szakértői, repülési szakemberei és tudósai vizsgálják ezeket a baleseteket, hogy a jövőben megelőzzék azokat. Oroszország az IATA tagja, megfelel az IATA szabványainak, eljárásainak és dokumentumainak, ami nagy jelentőséggel bír az IATA által kezelt problémák tanulmányozása és megoldása szempontjából.
A Nemzetközi Légiforgalmi Irányítók Szövetsége (IFATCA) 1961-ben alakult azzal a céllal, hogy a nemzeti szövetségek tanulmányozzák és megoldják a légiforgalmi irányító művészet fejlesztésének problémáit, és jobb megértést teremtsenek a nemzetközi repülést kiszolgáló irányítók között.
Az Eurocontrol a léginavigáció biztonságáért dolgozó európai szervezet. 1963-ban hozták létre az európai légtér jobb kiszolgálása érdekében. Egyes európai országok aláírták a léginavigáció biztonságát célzó együttműködési megállapodást, és közös légiforgalmi szolgáltatásokat szerveztek a felső légtérben.
I. Válaszoljon a kérdésekre:
1. Mi az ICAO?
2. Mikor és hol jött létre az ICAO?
3. Hány tagállama van az ICAO-nak?
4. Oroszország az ICAO tagállama?
5. Mióta tagja Oroszország az ICAO-nak?
6. Hol van az ICAO főhadiszállása?
7. Melyek az ICAO munkanyelvei?
8. Mi az ICAO fő feladata?
9. Hol vannak megfogalmazva az ICAO fő céljai?
10. Hogyan biztosítja az ICAO a biztonságos és hatékony légi közlekedést?
11. Milyen egységes szabályokra és eljárásokra van szükség?
12. Milyen más nemzetközi polgári repülési szervezeteket ismer?
13. Mi az IATA? IFATCA? Eurocontrol?
II. Fordítsa le a szavakat, ügyelve a szóképző elemekre:
más – más – másként
nehéz – nehézség
aktív – tevékenység
szabványosítás – szabványosítás – szabványosítás
felszerelni – felszerelés
létesítmény – megkönnyíti
hatékony – hatékony – hatékony
megkövetel – követelmény
csökkenteni – csökkenteni
vezérlés – vezérlő
nyomoz – nyomozás – nyomozó
III. Keresse meg a szövegben a következő kifejezések megfelelőjét:
légi közlekedés, repülésbiztonság, repülőgép tervezés, navigációs segédeszközök, légi közlekedési szabályok, repülési szakemberek, biztonsági probléma, információs szolgálat, világ légitársaságok, léginavigáció, repülőgép repülés.
IV. Angolra fordítani:
1. Világos, hogy nemzetközi együttműködés nélkül lehetetlen a biztonságos repülés biztosítása.
2. Az ICAO-t 1944-ben hozták létre a chicagói 52 nemzet konferenciáján.
3. Az ICAO központja Kanadában, Montrealban található.
4. Jelenleg körülbelül 200 ICAO-tagország van az ICAO-ban.
5. Oroszország 1970-ig nem volt tagja az ICAO-nak.
6. Az ICAO sok problémát megold, de a legfontosabb a repülésbiztonság.
7. Az ICAO fő feladata a tagországok területein a léginavigációban használt berendezések és technológia szabványosítása.
8. Vannak általános repülési szabályok és eljárások, amelyeket minden részt vevő országnak be kell tartania.
9. Az ICAO állandó testülete a Tanács.
10. Az ICAO első elnöke Edward Vaughn volt.
11. Valamennyi légiközlekedési probléma az egyezmény 18 mellékletében van kifejezve (megadva).
12. Az ICAO sokat tesz a repülési szakemberek, pilóták és légiforgalmi irányítók felkészítéséért és képzéséért.
13. Számos más nemzetközi polgári légiközlekedési szervezet is működik.
14. Az IATA-tagok adatokat jelentenek az országukban bekövetkezett katasztrófákról.
15. Az IATA szakértői vizsgálják ezeket a katasztrófákat a jövőbeni megelőzés érdekében.
16. Az IFATCA segít a nemzetközi légi közlekedést kiszolgáló összes irányítónak abban, hogy jobban megértsék egymást.
17. Az Eurocontrolt az európai légtér jobb kiszolgálása érdekében hozták létre.
LÉGI INFORMÁCIÓS SZOLGÁLTATÁSOK (AIS)
A légiforgalmi információs szolgáltatásokra vonatkozó szabványokat és ajánlott gyakorlatokat a Tanács először 1953. május 15-én fogadta el, és az ICAO-egyezmény 15. mellékleteként jelölték meg. Ez a melléklet 1954. április 1-jén lépett hatályba.
Minden ország a saját területére vonatkozó légiforgalmi információkat biztosít. Megjelent az Aeronautical Information Publication (AIP) és a Notices to Airmen (NOTAM) kiadványban. Az ICAO légiforgalmi információs szolgáltatásokkal foglalkozó személyzete nem nyújt tényleges szolgáltatást, de ellenőrzi, hogy az ICAO tagállamaiban nyújtják-e ezeket a szolgáltatásokat. A NOTAM két kategóriába sorolható, az I. és a II. Mindkét osztály olyan légiforgalmi létesítmény, szolgáltatási eljárás vagy veszély létrehozására, állapotára vagy változására vonatkozó információkat tartalmaz, amelyek időbeni ismerete elengedhetetlen a repülési műveletekkel foglalkozó személyzet számára.
Az AIS és az AIP rendszer által generált információkat felszállás előtt továbbítják a pilótáknak. A NOTAM-információk tartalmazhatnak arra vonatkozó tanácsot, hogy egy bizonyos légteret ideiglenesen lezárnak például rakétakilövés miatt, vagy hogy egy adott helyen egy nem irányított rádiónavigációs jeladó nem működik.
A NOTAM mellett az ICAO bevezette a SNOWTAM-ot, egy speciális NOTAM-sorozatot, amely a repülőterek légijárművek mozgási területein hó, jég, latyak vagy állóvíz miatti veszélyes körülmények jelenlétéről vagy megszüntetéséről tájékoztat a repülőtéren.
A repülést tervező pilóta a NOTAM információi alapján készíti el repülési tervét. Milyen információkra van szüksége egy pilótának? Ezek az információk meglehetősen változatosak. Mindenekelőtt azt szeretné tudni, hogy melyik légutat kövesse az úti cél repülőterére. A pilótának további információra van szüksége az útközben és a célállomáson elérhető létesítményekről, a kifutópályák hosszáról, a kommunikációs frekvenciákról, a meteorológiai információkról stb. Ki kell tölteni egy repülési tervet, amely tartalmazza a követendő útvonalat és az útvonal leírását, az úti cél repülőterének nevét, valamint a kitérő repülőtér nevét és egyéb információkat. Jeleznie kell, hogy IFR (műszeres repülési szabályok) vagy VFR (vizuális repülési szabályok), vagy a kettő kombinációját repül.
A pilótától kapott információk birtokában a légiforgalmi irányító irányítani tudja a repülést.
I. Válaszoljon a kérdésekre:
1. Mikor lépett hatályba a 15. melléklet?
2. Mi az a NOTAM?
3. Milyen információkat tartalmaz a NOTAM?
4. Hol teszik közzé a légiforgalmi információkat?
5. Az AIP nemzetközi kiadvány?
6. Mi a feladata az ICAO légiforgalmi információs szolgálatok személyzetének?
7. Mikor kapják a szükséges információkat a pilóták?
8. Mikor van szüksége a pilótának az információra?
9. Milyen információkra van szüksége a pilótának a repülés megtervezéséhez?
10. Hogyan történik a repülés megtervezése?
11. Milyen repülési szabályok léteznek ott?
II. Fordítsa le a szavakat, ügyelve a szóképző elemekre:
alkalmazni – készülék – alkalmazható – kérelmező – pályázat
biztosít – szolgáltató – biztosít – ideiglenes
informál – informátor – információ – informális – informalitás – informatív
közvetlen – irány – irányító – közvetlenül – rendező
lokalizál - hely - helyben - lokalizál - helyi
mozog – mozgás – mozgatható – mozdulatlan – mozgató
szerviz – szervizelhető – szervizelhetetlen
változás – változékony – változtathatóság – változatlan
jelen – jelenlét – jelenleg – bemutatható – bemutató
vezérlés – vezérelhető – kontroller – irányíthatatlan
variál – változó – variabilitás – változatosság – variáció – változat
III. Keresse meg a szövegben a következő kifejezések megfelelőjét:
szabványok és ajánlott gyakorlatok, légiforgalmi információs szolgálat, ICAO tagországok, repülési műveletek, repülőgép forgalmi zónák, kommunikációs frekvenciák, rakétaindítás, műszeres repülési szabályok, vizuális repülési szabályok.
IV. Angolra fordítani:
1. Az ICAO-tagállamok területére vonatkozó légiforgalmi információkat a Légiforgalmi Tájékoztató Kiadványban teszik közzé.
2. A légiforgalmi információk gyűjteménye információkat tartalmaz az indulási és célrepülőterekről.
3. A NOTAM légiforgalmi információk nemzetközi gyűjteménye nagyon fontos repüléstervezéshez és gyártáshoz.
4. Ha a célrepülőtér bármilyen okból le van zárva, a pilóta a repülési tervében megjelölt kitérő repülőtérre indul.
5. A légiforgalmi információk ismerete biztosítja a repülések biztonságát és hatékonyságát.
6. A repülés megtervezése előtt a pilótának be kell szereznie a NOTAM-ban szereplő összes szükséges információt.
Az időjárás számos elemből tevődik össze, mint például a levegő hőmérséklete és páratartalma, a légköri nyomás, a szél sebessége és iránya, a levegő láthatósága és olyan különleges jelenségek, mint a köd, viharok és mások.
A pilótáknak információra van szükségük az időjárási viszonyokról a repülési útvonalon és a cél repülőtéren. A meteorológiai szolgálat célja, hogy hozzájáruljon a légi forgalom biztonságához, hatékonyságához és szabályszerűségéhez.
Létezik néhány repülési időjárási információforrás: felszíni megfigyelés, radaros megfigyelés, automatikus meteorológiai megfigyelés, pilótajelentések és mások.
Minden repülőtéren van egy meteorológiai állomás, amely speciális műszerekkel van felszerelve, amelyek rögzítik a légkör változásait. Jelzik a légnyomást és hőmérsékletet, rögzítik a szél sebességét és irányát, valamint a felhők mozgását. Az összes megfigyelést speciális időjárási diagramok összegzik. A repülőtereken 30 percenként és 15 percenként történik a megfigyelés, ha az időjárás hirtelen romlik vagy jobb lesz.
A repülésre való felkészülés során a pilóta a legfrissebb időjárási információkat és időjárás-előrejelzéseket kapja a tervezett útvonalon, valamint a célállomáson és az alternatív repülőtereken.
Nagyszámú találkozásnál. A légutak mentén elhelyezkedő állomásokon teljes időjárási megfigyeléseket készítenek, majd telefonon, távírón, rádión és több ezer mérföldnyi teletípus-áramkörön keresztül továbbítják az időjárás-előrejelző központokhoz. Így a pilótának teljes képe van az időjárásról.
20-30 perccel a repülőtér területére való belépés előtt az irányító teljes körű tájékoztatást ad a pilótának a terminál időjárásáról. Számos repülőtéren folyamatosan sugározzák a le- és felszálláshoz szükséges információkat egy navigációs segédeszköz frekvencián. Leszállás előtt a pilóta lekérdezi a leszállni kívánt repülőtér aktuális időjárási és repülőtéri viszonyait.
Úgy vélik, hogy egy repülőgép leszállása valószínűleg a legnehezebb művelet, amelyet a pilótának végre kell hajtania, és a szükséges látási normák magasabbak, mint a repülés bármely más szakaszában.
Ismeretes, hogy a köd, eső és felhők gyakran befolyásolják a repülőgép működését. Évtizedek óta próbálkoztak arra, hogy a repülést függetlenítsék az időjárási viszonyoktól, vagy más szóval, lehetővé tegyék a repülőgépek leszállását nagyon alacsony vagy nulla látási viszonyok között.
Jelenleg az ICAO több kategóriát hozott létre:
I. kategória – 200 láb mennyezet és 1/2 mérföld látótávolság;
II. kategória – 100 láb mennyezet és I/4 mérföldes látótávolság;
III. kategória - leszállás nulla-nulla körülmények között.
Találkozott. A repülési szolgáltatások sok munkát igényelnek az adatok gyűjtéséhez és az időjárási térképek elkészítéséhez. Ez a munka különösen nehéz a hosszú távú repüléseknél, amelyek különböző éghajlati viszonyok mellett hatalmas területeken zajlanak.
Ma találkozott. a légiközlekedési szolgáltatások szinte teljesen automatizáltak. Az automatizált felszíni időjárási rendszereket számos ország repülőterén telepítik. A Rendszer a következő meteorológiai paraméterek mérését, feldolgozását és megjelenítését biztosítja: szélirány és -sebesség, levegő hőmérséklet és harmatpont t°, futópálya látótávolság, minimális felhőmagasság, légnyomás.
A lézerek használata lehetővé teszi, hogy a pilóták minden szükséges információt megadjanak, amikor rossz látási viszonyok között landolnak. Ezeknek a rendszereknek a bevezetése nagymértékben növelte a repülések megbízhatóságát és biztonságát.
A műholdas meteorológia önálló tudományterületté vált. A világűrből származó információkon alapuló időjárás-előrejelzések pontosabbá teszik az előrejelzéseket, és évente jelentős összeget takarítanak meg.
Jelenleg a meteorológusok munkája könnyebbé válik a számításokat meggyorsító számítógépeknek köszönhetően, amelyeknek köszönhetően az időjárás előrejelző szolgáltatás is megbízhatóbbá válik. A műholdak és számítógépek használata nagymértékben növeli az időjárás-előrejelzések pontosságát.
I. Válaszoljon a kérdésekre:
1. Milyen elemeket tartalmaz az időjárás-jelentés?
2. Mi a meteorológiai szolgáltatás tárgya?
3. Milyen gyakran végeznek időjárás megfigyelést a repülőtéren?
4. Mit jeleznek a meteorológiai állomásokon lévő műszerek?
5. Milyen időjárási információkat kap a pilóta a repülés előtt?
6. Kapnak-e a pilóták az időjárási információkat repülés közben?
7. Mikor ad a vezérlő teljes körű tájékoztatást a pilótának a terminál időjárásáról?
8. A repülés melyik szakasza függ különösen az időjárási viszonyoktól?
9. Milyen időjárási jelenségek befolyásolják a repülőgép működését?
10. Milyen kategóriákat állít fel az ICAO?
11. Mit nyújt az automatizált felszíni időjárási rendszer?
12. Mikor segítenek a lézerek a pilótáknak?
13. Mi az előnye a műholdas meteorológiának?
14. Milyen egyéb eszközök teszik megbízhatóbbá az időjárás-előrejelző szolgáltatást?
II. Fordítsa le a szavakat, ügyelve a szóképző elemekre:
közvetlen – irány
vizuális – vizuális – láthatóság
megfigyel – megfigyel – megfigyelő
felszerelni – felszerelés
továbbító – átvitel – adó
szabályos – szabályosság
függ – függő – függő – független
biztosít – rendelkezés
pontos – pontosan – pontosság – pontatlan
rely – megbízható – megbízhatóság – megbízhatatlan
III. Keresse meg a szövegben a következő kifejezések megfelelőjét:
időjárás-jelentések, időjárási körülmények, légnyomás, szélsebesség, szélirány, felhőbázis, időjárás-előrejelzés, időjárás-előrejelző központ, előrejelzési térképek, repülést támogató állomás, leszálló repülőtér időjárása
IV. Angolra fordítani:
1. Az időjárás olyan elemekből áll, mint a levegő hőmérséklete és páratartalma, légköri nyomás, szél sebessége és iránya, láthatóság.
2. Az eső, zivatar, köd, vihar és egyéb jelenségek veszélyesek a repülésre.
3. A repülés előtt a pilóta bemegy az időjárási irodába, hogy időjárás-jelentést és előrejelzést kérjen nem csak az útvonaláról, hanem az úti céljáról is.
4. Minden repülőtéren van egy meteorológiai állomás speciális műszerekkel, amelyek rögzítik a légkörben bekövetkezett összes változást.
5. Az összes időjárási adat birtokában az időjárás-előrejelzők elkészítik az időjárási térképet.
6. Számos repülőtéren az időjárási információkat folyamatosan sugározzák egy meghatározott frekvencián.
7. A repülőgép leszállása a legnehezebb művelet.
8. A leszállási látási előírások magasabbak, mint a repülés bármely más fázisában.
9. Manapság a legtöbb meteorológiai állomás szinte teljesen automatizált.
10. Az automatikus időjárási rendszer mutatja a szél sebességét és irányát, a levegő hőmérsékletét, a harmatpontot, a látási tartományt a kifutón, a felhő magasságát.
11. A műholdakról kapott időjárás-előrejelzés pontosabbá teszi.
12. A műholdak és számítógépek használata javítja az időjárás-előrejelzések pontosságát.
REPÜLŐTÉR
Minden országban vannak repülőterek.
Elméletileg egy repülőgép végtelen számú utat képes repülni a levegőben bármely felszíni ponttól bármely másik pontig. A gyakorlatban a repülési útvonalak repülőtérről repülőtérre vezetnek. A repülőgépeknek nemcsak megfelelő le- és felszállási lehetőségekre van szükségük. Ezen túlmenően a repülőgépet használóknak olyan szolgáltatásokra és szállásokra van szükségük, amelyeket a repülőtérnek biztosítania kell.
A repülés korai napjaiban, amikor a repülőgépek kicsik voltak, a tehénlegelőket „repülő mezőként” lehetett használni. A légi forgalom folyamatos növekedésével és a nagy kapacitású repülőgépek megjelenésével azonban szükségessé vált a repülőtéri létesítmények bővítése, új terminálépületek és új repülőterek építése.
A repülésbiztonság és a légiforgalmi segítségnyújtás és irányítás érdekében légiforgalmi szabályokat állapítottak meg. A szabályok elsősorban az időjárási minimumokra, a repülési magasságokra és a forgalmi szokásokra vonatkoznak, amelyeket különböző körülmények között kell használni. A pilóták által használt repülési térképekből sokat megtudhatunk egy adott repülőtér természetéről. A felfedők például egy repülőtér típusát és méretét, az általa használt rádióberendezéseket, magasságát és elhelyezkedését ábrázolják.
A modern repülőtér egy összetett szerkezet, a legváltozatosabb szolgáltatások központja. A modern repülőterek több millió utast és több ezer tonna légi szállítmányt kezelnek. Emberek ezrei dolgoznak a repülőtereken.
Gyakorlatilag minden repülőtér két fő részre osztható: a leszálló területre (kifutópályák és gurulóutak) és a terminál területére (előterek, épületek, parkolóhelyek, hangárok stb.). Van egy harmadik rész is - a terminál légiforgalmi irányítása. A leszálló terület kifutópályákat és gurulóutakat foglal magában. A kifutópályák száma, hossza és elhelyezkedése a forgalom nagyságától és jellegétől, az uralkodó széliránytól és egyéb tényezőktől függ.
A légijárműveknek előtérre van szükségük az indulás előtti végső ellenőrzéshez.
A terminálépületek fő funkciója az induló és érkező utasok és poggyászaik kezelése.
A repülőtéri szolgáltatások között szerepel: repüléssegítő szolgálat, légiforgalmi irányító szolgálat - repülőtéri forgalomirányítás, megközelítésirányítás, légi útvonal forgalomirányítás, rádiókommunikációs és időjárás-megfigyelő és előrejelző szolgáltatás.
Minden repülőtéren számos kiegészítő szolgáltatás működik, mint például mentési és biztonsági szolgálatok, repülőtéri klinika, tűzoltóság, speciális járművek és felszerelési egységek (vizes teherautók, vontatók stb.).
A létesítmények között kifutópályák, léginavigációs eszközök, utas- és teherterminálok találhatók. A repülőtéren van szálloda, posta, banki irodák, éttermek, autókölcsönző cégek stb. A terminálban minden megtalálható a gyors utaskezeléshez: check-in pultok, elektronikus repülési információs tábla az indulási és érkezési időpontokról, poggyászkiadó körhinta és még sok más.
Manapság van még egy sürgető probléma – a légi kalózkodás. A tisztességtelen beavatkozások száma több száz ember halálához és sérüléséhez vezetett. Így az ICAO Tanácsa elfogadta a 17. melléklet (Biztonság) 8. módosítását. A módosítás kiterjed az utasok, a feladott poggyász biztonsági ellenőrzésére és ellenőrzésére, a rakomány biztonsági ellenőrzésére, a futár- és expressz csomagok és postai küldeményekre. Minden repülőtéren új speciális érzékelőrendszerek találhatók, amelyek kevesebb mint 8 másodpercen belül képesek átvizsgálni a légitársaság utasait és poggyászukat.
I. Válaszoljon a kérdésekre:
1. Miért volt szükség új terminálépületek és új repülőterek építésére?
2. Miért hoztak létre légi közlekedési szabályokat?
3. Mire vonatkoznak ezek a szabályok?
4. Mit árul el a repülési térkép?
5. Mi a repülőtér két fő része?
6. Mi a repülőtér harmadik része?
7. Milyen tényezők befolyásolják a kifutópályák számát, hosszát és elhelyezkedését?
8. Mit csinál a repülőgép személyzete az előtérben?
9. Mi a terminálépület fő funkciója?
10. Milyen repülőtéri szolgáltatásokat ismer?
11. Milyen kiegészítő szolgáltatások vannak a repülőtéren?
12. Mit jelez az elektronikus információs tábla?
13. Milyen eszközöket használnak a repülőtéren a kalózkodás megelőzésére?
14. Hány repülőtér van Péterváron?
15. Milyen távolságra van a város központja és a Pulkovo-1?
16. Hogyan lehet eljutni a repülőtérre?
17. Van repülőtér a szülővárosában?
18. Nemzetközi vagy hazai?
II. Fordítsa le a szavakat, ügyelve a szóképző elemekre:
folytatás – folytatás – folyamatos – folyamatosan
szükséges – szükségszerűség – szükségessé tesz
oszt – oszt – oszt
függ – függő – függőség
megelőzés – megelőzés – megelőzés
észlel – felderítés – detektív – detektor
indulás – indulás
érkezés – érkezés
III. Keresse meg a szövegben a következő kifejezések megfelelőjét:
Leszállási és felszállási lehetőségek, légiforgalmi irányítási előírások, forgalmi rend, rádióberendezések, leszállózóna, uralkodó szélirány, repülőtéri szolgáltatások, megközelítési irányítás, időjárás-megfigyelés, kutatás és mentés, utasszolgálatok, teherterminál.
IV. Angolra fordítani:
1. Szinte minden városnak van repülőtere, legyen az kicsi vagy nagy.
2. A repülőtér mérete a szállított utasok és áruk mennyiségétől függ.
3. A modern repülőterek utasok millióit szolgálják ki, és hatalmas mennyiségű árut szállítanak.
4. A légi közlekedés növekedésével és az új korszerű repülőgépek bevezetésével a régi repülőtereket bővítik, rekonstruálják.
5. A repülésbiztonság érdekében légi közlekedési szabályok vannak.
6. Az érkező és induló utasok kiszolgálása a repülőtéri terminál épületében történik.
7. A kifutópályák száma a forgalom nagyságától függ.
8. A kifutó helye az uralkodó szélirányoktól függ.
9. A pilóta repülési térképeket használ.
10. Ezek a térképek feltüntetik a repülőtér típusát és méretét, rádiós létesítményeit, kifutópálya hosszát és elhelyezkedését stb.
Az első repülőgép gyártása óta eltelt évek alatt a repülés fenomenális fejlődésen ment keresztül. A légi közlekedés jelenleg a társadalmi élet számos területére hatással van.
Napjaink dinamikus világában a légi közlekedés gyors közlekedési kapcsolatot biztosít a különböző lakossági központok között. Sok helyen a repülőgép az egyetlen ismert jármű az utasok és teherszállítás nagy távolságokra történő szállítására. A repülőgép lehetővé tette az erdők járőrözését, a tüzek leküzdését, a fakészletek felmérését és a kitermelés megtervezését. Jelentős mértékben hozzájárult a hatalmas területek fényképezéséhez és feltérképezéséhez, az ásványkincsek feltárásához és feltárásához, valamint a vízkészletek tanulmányozásához és felméréséhez.
Ami a helikoptert illeti, az utasszállítás mellett ez a típusú repülőgép bizonyította értékét olyan speciális alkalmazásokban, ahol függőleges felszállásra van szükség. A helikoptereket széles körben használják felkutatási és mentési műveletekben vészhelyzetekben vagy valamilyen baleset esetén.
A repülőgépek fő összetevői a következők:
1. A törzs a repülőgép fő része, és a pilótafülkét (pilótafülkét), valamint az utas- és csomagtereket tartalmazza.
2. A szárnyak a fő emelőfelületek, amelyek megtámasztják a repülőgépet repülés közben. A repülőgépek egy- és kétfedelűekre oszthatók.
3. A farok egység vagy empennage függőleges stabilizátorból és kormánylapátból, valamint vízszintes stabilizátorból és felvonókból áll, hogy biztosítsák a szükséges stabilitást repülés közben.
4. A három alapvető repülésirányító felület a csűrők, az elevátorok és a kormánylapát.
5. Az erőmű a repülőgép szíve. Sokféle motor létezik: turbóprop, turbósugár, turbóventilátor, rakétamotor stb.
6. A futóművet vagy futóművet a repülőgép földön történő manőverezése során használják gurulás, fel- és leszállás közben. Repülés közben a behúzható futómű behúzódik a szárnyba vagy a törzsszerkezetbe.
REPÜLŐI MŰSZEREK
A repülőgép műszerek alapvetően olyan eszközök, amelyek a repülőgépről és környezetéről információkat szereznek, és ezeket az információkat a pilótának mutatják be. Céljuk a repülőgép repülése során előforduló változók észlelése, mérése, rögzítése, feldolgozása és elemzése. Főleg elektromosak, elektronikusak vagy giroszkóposak. A modern repülőgépek fedélzetén számítógép található. A hajtóművek viselkedésével, a repülőgép sebességével, magasságával és helyzetével, valamint tartózkodási helyével foglalkoznak. A légi jármű hollétére vonatkozó műszerek navigációs műszerek.
Egy repülőgép általában a tervező vagy a gyártó nevét viseli. Íme néhány orosz tervező: Tupolev, Ilyushin, Antonov, Yakovlev. A gyártó nevét a Boeing, a Douglas, a Lockheed és a többiek képviselik. A tervező vagy gyártó nevét egy típuskód követi, amelyet egyes légitársaságok osztályként ismernek. Például: Ilyushin-96 (tervező neve és típuskódja), Boeing -747 (gyártó neve és típuskódja).
FELADATOK
I. Válaszoljon a kérdésekre:
1. Mit nyújt a repülés?
2. Hol használnak helikoptereket?
3. Milyen típusú repülőgépeket ismer?
4. Nevezze meg a repülőgép fő részeit!
5. Mit tartalmaz a törzs?
6. Mire van szükség a szárnyakra?
7. Milyen alkotóelemei vannak a szárnynak?
8. Mit nyújt a farok egység?
9. Mi az erőmű?
10. Milyen típusú motorokat ismer?
11. Mikor használják a futóműveket?
12. Mi a célja a repülőgép műszereinek?
13. Milyen orosz és külföldi tervezőket ismer?
14. Milyen nevet kap a repülőgép?
II. Fordítsa le a szavakat, ügyelve a szóképző elemekre:
szállítás – szállítás
mozog – mozgás – mozgatható
lehetséges – lehetséges – lehetetlen
alkalmazni - jelentkezés
hatalom – erős
visszahúzás – visszahúzás – visszahúzható – visszahúzhatatlan
megkövetel – követelmény
biztosít – rendelkezés
mérték – mérés
hozzájárul – hozzájárulás
III. Keresse meg a szövegben a következő kifejezések megfelelőjét:
lakott központ, ásvány- és vízkészletek, légiközlekedési alkalmazások, utasszállítás, utas- és rakományterek, repülőgép műszerek, navigációs műszerek, repülőgép vezérlőfelületei, pilótafülke, törzsszerkezet, vészhelyzeti, kutatási és mentési műveletek.
IV. Angolra fordítani:
1. Hatalmas előrelépés történt a légi közlekedésben az elmúlt évtizedben.
2. A légi közlekedést a társadalmi élet számos területén használják.
3. A repülés gyors utas- és rakományszállítást biztosít egyik pontról a másikra.
4. Egyes helyeken a légi közlekedés az egyetlen közlekedési eszköz.
5. A helikopter a függőleges fel- és leszállás miatt kényelmes közlekedési eszköz.
6. A törzs a repülőgép fő része.
7. A repülőgép teherhordó felületei a szárnyak.
8. A szárnyak és a farok mozgó alkatrészekből áll, mint például felvonó, kormánylapát, kormánylapát, stabilizátor, csűrő.
9. A futóművet a talajon való guruláskor használják, és felszállás után visszahúzzák a szárnyba.
10. A pilótafülkében számos műszer található, amelyek a repülési sebességet és magasságot, a hajtómű működését és egyéb információkat mutatnak.
11. A modern repülőgépek fedélzetén van számítógép.
A repülés legfontosabb problémája a biztonság. A légijárművek légi és földi ütközésének megelőzése a légiközlekedési szakemberek fő feladata.
A repülésbiztonság elérése számos tudomány és tudományág, köztük a mérnöki tudományok, az aerodinamika, a meteorológia, a pszichológia, az orvostudomány és a közgazdaságtan fejlődésének eredménye.
A biztonságot az ICAO és a kormányzati előírások ezrei, a repülőgépek tervezésének és gyártásának magas színvonala és a légitársaságok biztonsági gyakorlatának szigorú (szigorú) eljárásai biztosítják.
A légiközlekedési ágazat folyamatosan lépéseket tesz a balesetek megelőzése érdekében, de a balesetek időről időre előfordulnak. Különböző okokból erednek: a repülőgép szerkezetének meghibásodása, emberi hibák, navigációs hibák, légi és földi segédeszközök hibás működése, veszélyes időjárási viszonyok stb.
A gyenge angol nyelvtudás is hozzájárulhat balesethez vagy eseményhez, vagy azokhoz vezethet. Ezért az ICAO felülvizsgálta a rádiótelefon-kommunikáció nyelvhasználatára vonatkozó rendelkezéseket, és jó fegyelmet követel a szabványos frazeológiák pontosabb követése érdekében minden levegő-föld cserében.
A tapasztalat azt mutatja, hogy a frazeológia önmagában nem elegendő az összes lehetséges helyzet lefedésére, különösen kritikus vagy vészhelyzetekben. Ezért nagyon fontos a köznyelvben való jártasság is.
Az ICAO egyik fő tevékenysége a szabványosítás a légiközlekedési műveletek minden területén. Az ICAO fő dokumentuma a SARP (Nemzetközi Szabványok és Ajánlott Gyakorlatok). Fő feladata a biztonságos és szabályos légi üzemeltetéshez szükséges szabványosítási szint biztosítása.
I. Válaszoljon a kérdésekre:
1. Mi a legfontosabb probléma a repülésben?
2. Mi a légiközlekedési szakemberek fő feladata?
3. Milyen eszközökkel biztosítják a biztonságot?
4. Milyen tényezők okozhatnak balesetet?
5. Mit tud mondani a nyelv szerepéről a biztonság problémájában?
6. A rádiótelefon önmagában lefedheti az összes lehetséges helyzetet?
7. Mi az ICAO fő dokumentuma?
8. Mi a SARP-k fő feladata?
II. Fordítsa le a szavakat, ügyelve a szóképző elemekre:
terror – szörnyű – rettenetes – rettenetes
veszély – veszélyes – veszélyesen
gondoskodás – óvatos – gondatlanság – gondatlanság
safe – safety – nem biztonságos
megelőzés – megelőző – megelőzés
ütközik – ütközés
speciális – speciálisan – specialista – speciality – specialize – specializáció
elérni – eredmény
biztosít – biztosítás
kormányoz – kormányzó – kormány – kormány
rendszeres – rendszeresen – szabályozás – szabályosság – szabálytalan
különbözik – más – más – különbözik
sikertelen – kudarc
navigál – navigátor – navigáció – navigációs
veszély – veszélyes
tudom – tudás – ismeretlen
biztosít – biztosít – szolgáltató
viszonyít – viszony – relatív – relatív – relativitás
kommunikál – kommunikáció – kommunikatív – közösség
elégséges – elégséges – elégséges – elégtelen
jártas – jártasan – jártasság
szükséges – szükségszerűen – szükségszerűség – szükségtelen
kritikus – kritikusan – kritizál – kritika – kritikátlan
közel – szorosan
III. Angolra fordítani:
1. A repülés legfontosabb kérdése a biztonság.
2. A repülésbiztonság biztosítása érdekében az ICAO speciális szabályokat és eljárásokat hozott létre.
3. Az ICAO valamennyi tagállamának szigorúan be kell tartania az ICAO által elfogadott összes szabályt és eljárást.
4. A légiközlekedési szakemberek egyik legfontosabb feladata a repülőgépek levegőben és földön történő ütközésének megelőzése.
5. A technológia, az aerodinamika és más tudományok fejlődése javítja a repülés biztonságát.
6. A repülésbiztonságot biztosító másik feltétel az összes repülési művelet szabványosítása.
7. Nagyon fontos, hogy minden repülési szakember tudjon angolul.
8. A repülés biztonsága érdekében jó angol nyelvtudás szükséges.
9. A katasztrófa oka emberi mulasztás.
10. A gép a veszélyes időjárási körülmények miatt nem tudott felszállni.
11. A motor meghibásodása katasztrófához vezetett.
12. Vészhelyzet van a repülőtér területén.
13. Az ICAO egyik fő feladata a szükséges biztonsági szint biztosítása.
LÉGIFORGALMI IRÁNYÍTÁS
Az ATC első számú gondja a biztonság, vagyis a légi járművek ütközésének megakadályozása a levegőben és a forgalom rendezett áramlása.
Igényes feladataik ellátásához a légiforgalmi irányítóknak megfelelő felszerelésre van szükségük. A radarok bevezetése nagyban segíti a forgalom felgyorsítását, csökkentve az elkülönítési minimumokat. A számítógépek is hatékony eszközök. Segítséget nyújtanak a rutinfeladatok átvételével, de nem szabad uralniuk a rendszert. Az emberi irányító sokkal hatékonyabb, mint bármely jelenlegi rendszer, mert ő vállalja a felelősséget a repülőgépek irányításáért, és ő hozza meg a végső döntéseket minden helyzetben, beleértve a konfliktusokat és a vészhelyzeteket is.
Nehéz időszakokban a forgalomirányítók nagy stressz alatt dolgoznak. Egyszerre több repülőgépet irányíthatnak, számuk esetenként meghaladja a 15-öt, sőt még többet is. Az ellenőrök legkisebb hibája emberéletet és vagyont veszíthet.
A kiváló fizikai és mentális állapot létfontosságú követelmény az ATC vezérlők számára. Ezért szigorú orvosi vizsgálaton esnek át, amelyet rendszeres időközönként megismételnek.
Az ATC személyzet kiválasztásának és képzésének problémája rendkívül fontos. A kontrollereknek számos, számukra feltétlenül szükséges tulajdonsággal kell rendelkezniük: magas fokú erkölcs, nagyon jó idegi és érzelmi egyensúly, józan kritikai ítélőképesség, döntéskészség és csapatmunkára való ösztön. Ahhoz, hogy valaki magasan professzionális irányítóvá váljon, nem csak a speciális repülési angol nyelvben kell jártasnak lennie, hanem a közérthető nyelven is, mivel a repülésbiztonság a pontos pilóta-irányító kommunikáción múlik.
Az ATC személyzet képzése különböző módszerekkel, különféle oktatási segédeszközök, rendszerek és szimulátorok segítségével történik. A modern szimulátorok képesek reprodukálni a teljes ATC feladatot a felszállástól a leszállásig, beleértve az összes manővert, még a veszélyeseket is.
I. Válaszoljon a kérdésekre:
1. Mi az ATC tevékenység fő feladata?
2. Hogyan tudják az irányítók felgyorsítani a forgalom lefolyását?
3. Milyen segédeszközöket és rendszereket használ az irányító a légi forgalom irányítására?
4. Bármilyen segédeszköz vagy rendszer helyettesítheti az emberi vezérlőt? Ha nem, akkor miért?
5. Milyenek a vezérlők munkakörülményei?
6. Hány repülőgépet irányíthatnak az irányítók a forgalmi csúcsidőszakokban?
7. Mi az egyik alapvető követelmény az ATC vezérlőkkel szemben?
8. Milyen gyakran vesznek részt orvosi vizsgálaton?
9. Milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie egy személynek ahhoz, hogy kontroller lehessen?
10. Mit tud mondani az angol nyelv szerepéről a kontroller munkájában?
11. Hogyan képezik ki az irányítókat?
12. Képesek-e a modern szimulátorok reprodukálni a konfliktusos és vészhelyzeteket?
II. Fordítsa le a szavakat, ügyelve a szóképző elemekre:
megelőzés – megelőzés – megelőzés
biztosít – rendelkezés – szolgáltató – ideiglenes
rend – rendezett
előad – előadás
pontos – pontosan – pontosság
bevezet – bevezetés – bevezető
csökkenteni – csökkenteni
hatalom – hatalmas – erőtlen
hatékony – hatékony – hatékonyság
felelős – felelősség – válasz – reagál
dönt – határozat – döntő
szigorú – szigorúan – szigor
szükséges – szükségtelen – szükségszerűség
függ – függő – függő – független
vonat – tréner – gyakornok – képzés
hord – hordozó – kocsi
különböznek – különbözőek – közömbösek – másként
szimulál – szimulátor – szimuláció
III. Angolra fordítani:
1. Számos technikai eszköz segíti a diszpécserek munkáját.
2. A légiforgalmi irányító rendszer fő eleme a diszpécser, mert minden helyzetben ő hozza meg a végső döntést.
3. Mivel a diszpécser munkája nagyon felelősségteljes, szükséges a légiforgalmi irányító személyzet szigorú kiválasztása és képzése.
4. A diszpécsernek jó fizikai egészséggel, döntéshozatali és csapatmunka képességgel kell rendelkeznie.
5. Az ATC személyzet képzésére különféle oktatási eszközöket, rendszereket és speciális szimulátorokat használnak.
6. A modern szimulátorok lehetővé teszik a repülés minden szakaszának szimulálását, beleértve a vészhelyzeteket is.
7. Nagy forgalom idején 15 vagy több repülőgép áll az irányító irányítása alatt.
8. Az elektronikus eszközök nem helyettesíthetik a diszpécsert. Csak segíteni tudnak neki.
9. A diszpécser ne hibázzon, mert ez emberéletek elvesztéséhez vezethet.
10. Az elkülönítési minimumok a közeljövőben csökkenni fognak.
11. Melyik európai központ képezi a diszpécser személyzetet?
12. Ez a szimulátor nem képes reprodukálni a vészhelyzeteket.
EMBERI TÉNYEZŐK A REPÜLÉSBEN
Az emberi tényezők a repülésbiztonság kritikus szempontjai, amellyel az ICAO több mint egy évtizede kezdett foglalkozni.
Az ICAO 1990-ben hívta össze a repülésbiztonsággal és az emberi tényezőkkel foglalkozó globális szimpóziumok sorozatának első eseményét. Kezdettől fogva, amikor az első eseményt egy akkoriban Leningrádnak nevezett városban tartották, az volt a meggyőződés, hogy a nemzetközi repülés hatalmas előrelépést tehet a fejlődésben. biztonság az emberi tényezők ismereteinek alkalmazásával.
Az első szimpózium fordulópont volt és a következő találkozók színtere volt 1993-ban az Egyesült Államokban, 1996-ban Új-Zélandon és végül 1999-ben Chilében. 1990 óta biztató fejlemények történtek, de még mindig vannak kihívások, amelyeket meg kell küzdenünk: A Leningrádi Szimpóziumon az emberi hiba továbbra is jelentős biztonsági probléma.
Az elmúlt évtizedben megrendezett világméretű szimpózium és 10 regionális szeminárium célja az volt, hogy az ICAO valamennyi régiójában felhívják az államok, az ipar és a szervezetek figyelmét az emberi tényezők fontosságára. Az ICAO kommunikációs, navigációs, felügyeleti és légiforgalmi irányítási (CNS/ATM) rendszerkoncepciójának folyamatban lévő megvalósítása új kihívások elé állította az emberi tényezőket. A közösségnek természetesen reagálnia kell arra, hogy a polgári repülés továbbra is elérje végső célját: az utasok és áruk biztonságos és hatékony szállítását.
Az ICAO repülésbiztonsági és emberi tényezők programja biztonságorientált és működési szempontból releváns. Sőt, praktikus is, mivel valós világbeli problémákkal kell foglalkoznia. A programon keresztül az ICAO biztosította a légiközlekedési közösség számára azokat az eszközöket és eszközöket, amelyek segítségével az emberi hibákat megelőzheti, és annak működési környezetben jelentkező negatív következményeit visszafoghatja. Ezenkívül az ICAO erőfeszítései a rendszerre irányulnak, nem az egyénre.
A globális repülésbiztonsági tervet (GASP) az ICAO Léginavigációs Bizottsága dolgozta ki 1997-ben, majd az ICAO Tanácsa jóváhagyta, és az ICAO Közgyűlése is jóváhagyta. A GASP célja az volt, hogy a lehető legnagyobb mértékben összehangolja és közös irányt adjon az államok és a légiközlekedési ágazat erőfeszítéseinek a biztonsági kérdésekben. Ez egy olyan eszköz, amely lehetővé teszi az ICAO számára az erőforrások összpontosítását és prioritások meghatározását, hangsúlyt fektetve azokra a tevékenységekre, amelyek a leginkább hozzájárulnak a biztonság növeléséhez. Ezért a repülésbiztonsági és emberi tényezők programja a tervet alkotó hat fő tevékenység közé tartozik.
I. Válaszoljon a kérdésekre:
1. Mikor kezdett az ICAO foglalkozni az emberi tényezők szempontjával?
2. Mikor és hol volt az első repülésbiztonsági szimpózium?
3. Mi javíthatja a repülésbiztonságot?
4. Hány szimpóziumot tartott a repülésbiztonságról az ICAO?
5. Mi volt a szimpóziumok és szemináriumok célja?
6. Hol alkalmazhatók az emberi tényezők ismerete?
7. Mi a polgári repülés végső célja?
8. Mi az ICAO repülésbiztonsági és emberi tényezők programja?
9. Mire dolgozták ki a globális repülésbiztonsági tervet?
10. Miért olyan fontos a repülésbiztonság és az emberi tényezők program?
II. Fordítsa le a szavakat, ügyelve a szóképző elemekre:
biztonságos – biztonságos – biztonságosan – nem biztonságos
navigál – navigáció – navigátor – navigálható – navigálhatóság
működtet – operatív – operatív – kezelő – üzemképes – üzemszerűen
ipar – ipari – ipari – iparos – iparosítás
kommunikál – kommunikál – kommunikatív – kommunikál – kommunikál
haladás – progresszív – progresszió – progresszív
javítani – javítani – javítani – javítani
szervez - szervezés - szervező - dezorganizáció
hatékony – eredményesség – hatástalan – hatékonyan – eredménytelenség
III. Keresse meg a szövegben a következő kifejezések megfelelőjét:
az emberi tényezők ismerete; fontos a biztonság szempontjából; a kommunikációs, navigációs, megfigyelési és légtér- és légiforgalmi irányító rendszerek ötlete; ICAO biztonsági és emberi tényezők programja; globális légiközlekedés-védelmi terv; ICAO Léginavigációs Bizottság; biztonsági kérdések.
IV. Angolra fordítani:
1. Az emberi tényező a repülésbiztonság egyik legfontosabb szempontja.
2. Az elmúlt évtizedben az ICAO több szimpóziumot és szemináriumot szervezett a repülés emberi tényezőivel kapcsolatban.
3. Az emberi tényezők ismerete jelentősen javíthatja a repülésbiztonságot.
4. A biztonság javítása érdekében folyamatosan új kommunikációs, navigációs és láthatósági rendszereket vezetnek be.
5. Folytatódik a légiforgalmi irányítás fejlesztése.
6. A Repülésbiztonsági és Emberi Tényezők Program egy olyan eszköz, amely segít megelőzni az emberi hibákat a repülés során.
7. A repülésbiztonság és az emberi tényezők kérdései a legfontosabbak a repülésbiztonság szempontjából globális szinten.
RÉSZ II
NYELVI PROBLÉMÁK A REPÜLÉSBEN
Manapság sok különböző nyelvű ember használ repülőgépet mindenhol. Ez pedig a repülőtér, a légtérhasználó és a navigációs személyzet nyelvi problémája.
Ismeretes, hogy az ICAO munkanyelvei az angol, a francia, a spanyol és az orosz. De az is köztudott, hogy a világon sok légiközlekedési szakember nagyon korlátozottan tud e nyelvek valamelyikén, vagy még csak nem is vesz részt elegendő angol képzésben a rádiókommunikáció elsajátításához. Ennek eredményeként a pilóták és az irányítók is szembesülnek bizonyos problémákkal, nevezetesen: akcentussal, hibás kiejtéssel, pontatlan nyelvtannal, kézbesítési sebességgel, a nem szabványos rádiótelefonos (RT) frazeológiával és néhány mással.
Az irányítóvá vagy pilótává válás előfeltétele a magas szintű angol nyelvtudás. Egy nem anyanyelvi beszélőt, aki egy másik angolul beszélőt figyel az RT-n keresztül, összezavarhatja a pontatlan nyelvtan vagy kiejtés.
A kézbesítés gyorsasága egy másik gyakori panasz, különösen a repülőtéri terminálok információs szolgáltatásaival (ATIS) és a repülés közbeni légijárművekre sugárzott meteorológiai adásokkal (VOLMET) kapcsolatban.
Nem kevésbé fontos, hogy szünetek és szavakba botlás nélkül beszéljünk. A legjobb ajánlás a percenkénti 100-120 szó.
Egy másik nehézség az akcentus, amelyet nem könnyű orvosolni. Ez a probléma a kiejtés sajátosságaival függ össze. Például a Csendes-óceán déli részének bizonyos földrajzi régióiban a kiejtésben sajátosságok vannak.
Az ICAO RT frazeológiáját úgy alakították ki, hogy minden utasítást a minimális számú szóra korlátozzon. Ez az oka annak, hogy a vezérlő nem akarja időt vesztegetni idegen nyelvek hallgatásával, különösen akkor, amikor a forgalom erős.
Néha előfordul, hogy a felhasználó elég jól ki tudja mondani a korlátozott számú kifejezést, és helyesen reagál rájuk. De ez nem jelenti azt, hogy valóban beszéli a nyelvet. Kódként kezeli, anélkül, hogy tudatában lenne a kimondott szavak megfelelő jelentésének. Ez normál helyzetben megteszi, de vészhelyzetben a kommunikáció teljesen lehetetlen. Ebből következik, hogy az RT-frazeológia szokatlan tanítása nyelvoktatás nélkül veszélyes, mivel a hallgató nem képes megbirkózni a vészhelyzetekkel.
Íme néhány javaslat a helyzet javítására:
1. A magas szintű angol nyelvtudás elengedhetetlen feltétele az irányító vagy a pilóta képesítésének. Mind a beszédben, mind a szövegértésben jártasság szükséges.
2. Az angol nyelvű oktatás kötelező legyen mind az irányítók, mind a pilóták számára, akik hangsúlyt fektetnek a kiejtésre.
3. A rádióforgalmat rendszeresen vagy időről időre felügyelnie kell egy szakképzett értékelőnek.
4. Az angolul beszélőknek tartózkodniuk kell a nem szabványosított csevegéstől, és különösen a regionális zsargon fejlesztésétől.
5. A nyelvi képzésnek azon a területen kell történnie, ahol a gyakornok tevékenykedik, azaz. a tanároknak oda kell menniük, ahol a gyakornokok dolgozni fognak.
6. Az ATIS-ekre és a VOLMET-ekre meghatározott szóáramlási sebességnek kell vonatkoznia.
7. Pusztán logikai okokból és minden nacionalista elfogultság nélkül az angolt kell a légiforgalmi irányítással kapcsolatos összes RT-kommunikáció elsődleges hivatalos nyelvévé tenni. Ez nagyban növelné a repülésbiztonságot.
NÉHÁNY SZÓ A KORAI REPÜLÉSRŐL
Köztudott, hogy a repülés vágya egyidős az emberiséggel. A repülő madarak megfigyelései az embernek az emberi repülés gondolatát adták. Minden nemzetnek sok legendája és meséje van a madáremberekről és a varázsszőnyegekről. E legendák közül a legkorábbi Kínából származik.
Az egyik leghíresebb görög legenda Daedalus és Icarus legendája, akik szárnyakat készítettek és viasszal rögzítették. Daedalus biztonságban landolt. Ikarosz nem volt olyan óvatos, mint az apja, és egyre közelebb repült a naphoz. Minél közelebb volt, annál melegebb lett. A viasz megolvadt, a szárnyai leszakadtak, és a tengerbe esett.
Nyilvánvaló, hogy azokban a régi időkben az emberek keveset tudtak a természetről. Nem sokat tudtak megérteni a levegőről és annak természetéről, és nem tudták megmagyarázni a legtöbb természeti jelenséget.
Az idő előrehaladtával eljött az a szakasz, amikor az embereket már nem tekintik természetfeletti jelenségnek a repülésre. A repülés vágya a természet irányításának vágya volt. Az emberek a madarakat utánozták, amikor szárnyakat használtak. Sok előítélet ellen kellett küzdeniük, mert közhiedelem volt, hogy az ember nem tud repülni.
Az emberi repülés első tudományos elvei a 14. században jelentek meg. A nagy tudós Leonardo de Vinci feljegyzett néhányat közülük. Úgy találta, hogy a levegő és áramlatainak ismerete segített megérteni a repülés jelenségét.
Daedalaus görög volt; Garuda indián volt; Leonardo de Vinci olasz; Lilienthal német volt; Montgolfier és Bleriot franciák voltak; Hargrake ausztrál volt; Mozhaiski kapitány orosz volt; a Wright fivérek amerikaiak voltak. Ők voltak az úttörők. Ezzel még nincs vége ennek a valóban nemzetközi történetnek. A levegő mindenkit magával ragadott. Sok ország embereinek erőfeszítései voltak azok, akik úttörő szerepet játszottak a polgári légi közlekedésben, akik elhozták azt a ma ismert művészetbe, és akik most segítik annak gyorsan fejlődő növekedését. A repülőgép egyetlen ország tudása és erőfeszítése, így a kezdetektől világossá vált, hogy nemzetközi megállapodás nélkül a repülés fejlődése nagyon korlátozott lesz , az Egyesült Államok meghívására Ezen a konferencián hozták létre a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetet.
ICAO
1944 novemberében Chicagóban 52 ország írta alá a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezményt. Az Egyezmény 96 cikke előírja a nemzetközi szabványok és ajánlott gyakorlatok átvételét. Elhatározták, hogy az ICAO az egyezmény 26 állam általi ratifikálása után jön létre (megkezdi működését). 1947. április 4-én történt. Montrealt választották a Szervezet székhelyéül.
Az ICAO számos tevékenységet folytat. A fő feladat a biztonságos és szabályszerű légi üzemeltetéshez szükséges szabványosítási szint biztosítása. A SAHRS (Nemzetközi Szabvány és Ajánlott gyakorlat) szabályozza a léginavigációt, javasolja a navigációs eszközök telepítését és a vámalakiságok csökkentését. A nemzetközi szabványokat minden tagállamnak szigorúan be kell tartania. Az ajánlott gyakorlatok kívánatosak, de nem elengedhetetlenek.
Az ICAO-nak van egy szuverén testülete, a Közgyűlés és egy irányító testület, a Tanács. A Közgyűlés háromévente ülésezik, és részletesen áttekinti a műszaki, gazdasági és jogi munkát.
A Tanács a szerződő államok képviselőiből álló állandó testület. Első elnöke Edward Warner volt.
A Tanácsot a léginavigációs bizottság, a jogi bizottság, a jogellenes beavatkozásokkal foglalkozó bizottság és néhány másik segíti. A Tanács egyik fő feladata a nemzetközi szabványok és ajánlott gyakorlatok elfogadása. Választottbíróként járhat el a tagállamok között. És általában megtehet minden szükséges lépést a légi műveletek biztonságának és szabályszerűségének fenntartásához.
Az egyezménynek 18 melléklete van, ezek lefedik az összes légi közlekedési problémát.
Az állandó szervezési munkát a Titkárság munkatársai látják el, élén a főtitkárral. Az ICAO-nak 6 regionális irodája van. Az ICAO munkanyelvei az angol, a francia, a spanyol és az orosz.
1958-ban az ICAO alapította a Warner-díjat a nemzetközi polgári repüléshez nyújtott kiemelkedő hozzájárulásokért.
EGYES POLGÁRI REPÜLÉSI SZERVEZETEK
1. Az IATA – Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség fontosságát tekintve a második az ICAO után a nemzetközi polgári repülésben. 1945-ben alapították, és a világ légitársaságait egyesíti. Ennek a szervezetnek a fő célja a polgári repülés biztonságos és rendszeres fejlesztése, valamint a világ légitársaságai közötti együttműködés. Az IATA Technikai Bizottsága a biztonság problémájával, a repülési berendezések szabványosításával, a repülő személyzet képzésével, kommunikációval, meteorológiával, repülőterekkel, navigációs segédeszközökkel stb.
2. A Nemzetközi Polgári Repülőterek Szövetsége (ICAA) a legnagyobb nemzetközi repülőterek szövetsége. Ez egy olyan szervezet, amely lehetővé teszi a repülőterek közötti folyamatos tapasztalat-, információ- és dokumentációcserét, valamint a repülőtér vezetői közötti kapcsolatokat. Az 1962-ben alapított ICAA sokat tesz azért, hogy segítse az országokat a hazai és nemzetközi repülőterek fejlesztésében, szakemberekkel és felszerelésekkel.
3. A Légiforgalmi Irányítók Nemzetközi Szövetsége (IFATCA) 1963-ban alakult azzal a céllal, hogy a nemzeti szövetségek tanulmányozhassák és megoldhassák a légiforgalmi irányító művészet fejlesztésének problémáit, valamint jobb megértést teremtsenek a légiforgalmi irányítók között. nemzetközi repülés
4. Az Eurocontrol a léginavigáció biztonságáért dolgozó európai szervezet. 1963-ban hozták létre az európai légtér jobb kiszolgálása érdekében. A gyorsrepülő polgári szállító repülőgépek számának növekedése számos nehézséget hozott, és új működési módok, korszerű technológia alkalmazásának szükségességét eredményezte. Néhány európai ország megállapodást írt alá a felső légtér közös légiforgalmi irányításának megszervezéséről.
IDŐJÁRÁS ELŐREJELZÉS
Nagyon sokan találkoztak. állomások az egész országban. Nagy segítséget jelentenek a légi közlekedésben. Van egy met. földi is minden repülőtéren, amely speciális műszerekkel van felszerelve. Ezeket a területeket a leszálló- és felszállási területektől nem messze kell elhelyezni, körülbelül 300 m távolságra. a kifutó végétől. Azokon a repülőtereken, ahol nincs leszállási rendszer, ezek találkoztak. állomások a diszpécserhivataltól nem messze találhatók. De ha ebből a pontból nehéz megfigyelni a vízszintes láthatóságot, akkor a megfigyeléseket egy másik, megfigyelésre legalkalmasabb helyről kell elvégezni. Ezek találkoztak. 30 percenként megfigyeléseket végeznek a repülőtereken; de néha, amikor az időjárás veszélyes a biztonságos repülésekre, a megfigyelők találkoznak. információ 15 percenként. Minden járatot mettel kell ellátni. információk az aktuális időjárásról és az időjárás-előrejelzésről.
A főpilóta tanulmányozza a repülés előtti felkészülés során kapott adatokat. Különben is, a pilóta fogad met. jelentést repülés közben. 20-30 perccel a repülőtér területére való belépés előtt az irányító teljes körű tájékoztatást ad a repülőgépnek a repülőtér időjárásáról. A leszállásra közeledő gépek ugyanis találkoztak. A riport folyamatosan történik magnó segítségével vagy vezérlővel.
A rövid repülési előrejelzéseket a folyamatos átírt időjárási adások és a pilóta automatikus telefonos időjárás-előrejelzési szolgáltatása biztosítja.
Hosszabb repülés esetén telefonálni kell, vagy fel kell keresni a legközelebbi repülési állomást vagy a Weather Bureau repülőteret.
A rövid vagy nagy hatótávolságú repülésekre vonatkozó időjárási információk megérkezése után a pilóta alaposan mérlegeli, hogy az időjárási viszonyok megfelelőek-e a repüléshez. Ha nem, akkor jobb, ha késlelteti a járatot.
Számos terminálon folyamatosan sugározzák a le- és felszállást segítő információkat a navigációs segédeszközök frekvenciáján. Leszállás előtt a pilóta lekéri az aktuális időjárást a terminál területére, valamint a célállomás helyszíni viszonyait.
AZ IDŐJÁRÁS HATÁSAI A REPÜLÉSRE
A helyi vagy nagyon rövid repülések kivételével a pilóta felszállás előtt megkapja az időjárás-előrejelzést, amely megadja számára a repülés útvonala mentén és a célállomáson várható időjárási viszonyokat. Mivel az időjárási viszonyok jelentős mértékben befolyásolják a repülés közbeni repülőgépeket, a világ minden táján működő meteorológusok speciális repülési előrejelzéseket készítenek.
A meteorológus vagy előrejelző készít egy időjárási diagramot, amely az ország egészére kiterjedően mutatja az aktuális időjárási viszonyokat. Az aktuális időjárási diagramot szinoptikus diagramnak nevezzük. Ez a szinoptikus diagram bemutatja az alacsony nyomású, a magas nyomású területeket, ahol esik a csapadék, és minden egyéb időjárási körülményt országszerte.
Ebből az időjárási térképből az előrejelző tájékoztathatja a pilótákat azokról az időjárási körülményekről, amelyekkel repülésük során találkozhatnak. A magas nyomású terület például általában jó időt jelent, míg az alacsony nyomású terület általában egy vagy több frontot foglal magában, amelyek több száz mérföldön keresztül felhőket és csapadékot termelnek.
A pilótának tudnia kell a szél irányát és sebességét. A szembeszél nyilvánvalóan késlelteti a járatok érkezését, és ha lehet, kerülni kell. A hátszél viszont nagy előnyt jelenthet, mivel növeli a haladási sebességet és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A szelek a tengerszint feletti magasságtól függően változnak, de egyik helyről a másikra is, így a szelekre vonatkozó információk nagyon fontosak.
A pilóták különös figyelmet fognak fordítani az úton lévő alacsony nyomásra és az ehhez kapcsolódó időjárási viszonyokra. A kapcsolódó hideg vagy meleg frontok felhőket, zivatarokat, havat, esőt és turbulenciát foglalhatnak magukban. A grafikonjairól a meteorológus előre tudja jelezni, hogy a jövőben hol lesz ez az időjárás, és ezen előrejelzések segítségével dönti el a pilóta, hogy melyik útvonalon és mikor repüljön, és tudja, milyen időjárási körülményekre számítson. Ha az előrejelzés nagyon rossz, például sűrű köd vagy rossz látási viszonyok a hó miatt, a pilóta dönthet úgy, hogy elhalasztja repülését. A VFR-t repülõ pilóta az alacsony mennyezet vagy az alacsony borultság miatt is törölné repülését.
LÉGI NAVIGÁCIÓ
A légi közlekedés mellett megjelent a léginavigáció. Szerény kezdete volt, de valamivel több mint 50 év alatt kialakult a mai kiterjedt repülőgépipar, a globális légitársaságok hatalmas hálózata.
A repülés kezdeti napjaiban gyakran történtek súlyos balesetek, mert a férfiak nem ismerték alaposan az új közlekedési eszközt.
Ma a pilóták ismerik a repülőgép felépítését, vezérlését és korlátait. Hozzáértő oktatók állnak rendelkezésre, hogy megadják ezt az információt, valamint a tényleges repülési utasításokat. A kézikönyvek nemcsak hangelméleten, hanem hosszú tapasztalatokon is alapulnak. Ezeket be kell szerezni és alaposan tanulmányozni kell.
A repülőgépek egyik helyről a másikra irányítása a léginavigáció tudománya.
Szép időben és nappal általában nem nehéz egyik helyről a másikra repülni a térképeken feltüntetett tereptárgyak vizuális hivatkozásával. Rossz időben és sötét órában a szokásos tereptárgyak gyakran elvesznek a szemünk elől. Még a célállomás repülőtere is zárva tarthat.
Ahhoz, hogy a légi közlekedés biztonságosan és bármilyen fokú rendszerességgel működjön, rendelkezésre kell bocsátani bizonyos navigációs segédeszközöket, beleértve a műszeres leszállási lehetőségeket is.
A műszeres leszállórendszerek elvi terminálokon történő telepítésével, illetve egyéb berendezésekkel, mint például a radarral és radarjeladókkal, bizalommal számíthatunk arra, hogy a légi közlekedés hamarosan függetlenedik a legsúlyosabb időjárási körülményektől.
NAVIGÁCIÓS MÓDSZEREK
A repülés megtanulása szinte a feljegyzett történelem kezdete óta foglalkoztatta az emberek elméjét. A legenda varázsszőnyegekről és szárnyas szandálokról mesél. A történelem a repülő gépekről szóló történeteket hoz elénk, de az ember első motoros repülése egy levegőnél nehezebb géppel 1903-ban készült.
Ez a repülés 12 másodpercig tartott, és mindössze 120 lábnyi távolságot tett meg a talaj felett. Ezt a repülést 24 mérföld/órás széllel szemben hajtották végre, és egy 540 láb magas repülésnek felelt meg csendes levegőben. Az elért maximális magasság 12 láb volt a talaj felett.
Régen a pilóták hallgatták a vezetékek szelét, és szívesen repültek bármilyen sebességgel. De most egy gyorsan repülő repülőgép olyan gyorsan átnyomja a légkört, hogy a levegő nem tud elég gyorsan kijutni, mert a levegő összenyomódik és felmelegszik a kompresszió hatására. Ekkora sebességnél már nem olyan egyszerű irányítani a gépet, mint korábban. , a földrajzi helyzet meghatározásához és a kívánt navigációs irányok megtartásához.
Évszázadokon keresztül 4 fő navigációs módszert fejlesztettek ki. Ezek röviden a következőképpen jellemezhetők:
1. Pilotálás, amellyel a pilóta látható tereptárgyakra hivatkozva irányítja a repülőgépet.
2. Holtszámítás, amellyel két ismert helyzet között a távolságot és az irányt, vagy az ismert helyzettől való távolságból és irányból határozzák meg a helyzetet.
3. Rádiónavigáció, vagy a helyzet meghatározása rádiós irányszögek, távolságok vagy időintervallumok segítségével.
4. Égi navigáció, amelyben a helyzetet a nap, a hold, a bolygók vagy a csillagok szextáns megfigyeléseivel határozzák meg, a megfigyelések pontos idejével.
A NAVIGÁTOR SZEREPE
Azóta, hogy az emberek nappal füstoszlop, éjjel tűz segítségével találták meg az utat, a navigáció, a navigációs technikák és a navigációs segédeszközök a vita tárgyát képezik.
Mi a navigáció? - A navigáció a repülőgép földrajzi helyzetének meghatározásának művészete és a kívánt irány fenntartása a föld felszínéhez képest.
A legénység repülő személyzetéhez tartozik egy navigátor. Feladatait a légutak mentén elhelyezett navigációs eszközök és különféle műszerek segítségével, valamint repülőgépen, számtalan számítással látja el. Éppen ezért a navigátornak tökéletesen ismernie kell a léginavigáció technikai segédeszközeit és azok repülés közbeni alkalmazásának módjait. A repüléshez kellő időben navigációs előkészületeket kell tennie. A navigátor feladatai, amelyeket repülés közben lát el, meglehetősen sokrétűek: felszállástól leszállásig a repülési terv szerint kell navigálnia a gépen; ellenőrizni a légi jármű haladását minden bevált navigációs módszerrel és műszaki segédeszközzel. Ismernie és be kell tartania a rádiókommunikáció szabályait, és figyelnie kell a légi segédeszközöket. A navigátornak személyesen és előre kell elkészítenie a repülési térképeket. A fent említett feladatokon túlmenően pontos becslést kell készítenie a meteorológiai helyzetről.
A személyzet előzetes repülésre való felkészítése során a navigátor a repülőszemélyzet többi tagjával együtt tanulmányozza az adott légúton történő repülés sorrendjét és a rendelkezésre álló rádiós segédeszközöket. A navigátor feladata a repülőgép helyzetének, irányának és repülési sebességének meghatározása.
A navigátorok általában nehéz repülőgépeken repülnek. Ahogy a repülőgépek egyre nagyobbak és gyorsabbak, a navigátor munkájával szemben támasztott követelmények nőnek.
A radarkészlet egy adót és egy vevőt tartalmaz. Az adó rendszeres időközönként rövid, nagyfrekvenciás hullámimpulzusokat küld ki. Ezek áthatolhatnak a felhőkön és a sötétségen. Egyenes vonalban haladnak ki. Miután találkoztak valamilyen tárggyal, visszaverődnek a radarkészletre és vannak fényfolttá fordítva a képernyőn.
A földi radar arra szolgál, hogy rossz időben leszálláshoz irányítsák a repülőgépeket.
A MÁSODPILÓTA FELADATAI
A másodpilóta:
1. Sajátítsa el a pilótatechnikát és a légi navigációt a biztonságos repülés biztosítása érdekében.
2. Tartsa be a repülés előtti pihenést.
3. Legyen képes elemezni és helyesen értékelni a meteorológiai és repülési környezeti helyzetet.
4. Készüljön fel teljes mértékben a repülésre.
5. Ellenőrizni a repülőgép állapotát, készenlétét és megfelelő rakodását.
6. Ismerje a rádiótelefon-frazeológiát és a kommunikáció szabályait.
7. Tájékoztassa a kapitányt a repülőgép rendszereinek és műszereinek minden meghibásodásáról, és tegyen javaslatot azok megszüntetésére.
8. A helyzetnek megfelelően döntsön és járjon el, ha a kapitány különböző okok miatt nem tudja ellátni feladatait.
9. Vizsgálja meg a repülőgépet leszállás és az állványra gurulás után.
A másodpilótának joga van:
1. A repülőgépet a repülés minden szakaszában vezetni a kapitány engedélyével.
2. A kapitány utasításainak teljesítése, ha a kapitány nem tudja ellátni feladatait.
A másodpilóta a következőkért felelős:
1. A polgári légiközlekedés valamennyi szabályozó dokumentumában foglalt követelmények teljesítése.
2. Diszkréció gurulás és repülés közben.
3. Időben és helyesen cselekedni a döntési magasságban a kapitánnyal együtt.
4. A kapitány által megadott repülési paraméterek betartása.
5. A repülés biztonságos befejezése pilóta közben, amikor a kapitány nem tudja ellátni feladatait.
A VEZÉRLŐ SZEREPE
A légiforgalmi irányító szerepéről beszélni természetesen nagyon sok és meglehetősen nehéz feladat. Köztudott, hogy nagy technológiai eredményeket értek el. De ha a repülőgép-üzemeltetés és a légiforgalmi irányítás területén a teljes automatizálásról beszélünk, emlékeznünk kell arra, hogy az elektronikus eszközök nem helyettesíthetik az embert. Csak segédeszközei lehetnek az emberi kezelőnek. A repülésbiztonság növelése az irányítók fő feladata. Vannak, akik az ATC-problémák megoldását a hatalmas lefedettséggel (hatótávolsággal) rendelkező nagy radarokban látják. Ehhez levegő-föld adatkapcsolatokkal rendelkező navigációs rendszerre lesz szükség, hogy a pozícióinformációk azonosak legyenek a levegőben és a földön. Az irányító feladata ezután a repülőgépek egymástól való elkülönítése és a biztonságos és rendezett forgalom fenntartása lesz. A kontroller szerepe a jövőben a monitoré válik, csak szükség esetén fog beavatkozni. Tehát a légiforgalmi irányítási folyamat szükséges eleme lesz.
RÁDIÓ NAVIGÁCIÓS SEGÍTSÉGEK – VOR/DME
A navigáció a repülőgépek irányítása egyik helyről a másikra egy adott útvonal mentén. A pilóta navigációjához rádiónavigációs segédeszközöket használ. Számos különböző típusú rádiónavigációs segédeszköz létezik. Itt van néhány közülük.
A VOR (omnidirectional radio range) és a DME (távolságmérő berendezés) gyakran ugyanazon a helyen találhatók. VHF-en (nagyon magas frekvencián) és UHF-n (ultra magas frekvencián) működnek, és nem érintik őket statikus vagy egyéb interferencia. A VOR maximális hatótávolsága körülbelül 200 tengeri mérföld. A VOR repülésével a pilóta biztosítja, hogy közvetlenül az állomásra repüljön. Egynél több VOR állomás radiálisának mérésével is a pilóta ellenőrizheti pozícióját.
A DME funkciója a távolság mérése. A DME elektronikusan méri azt az időt, amely alatt a repülőgép lekérdező berendezéséből kisugárzott jel eléri a földi bázisállomás transzponderét, és visszatér. Ezt az eltelt időt mérföldekre számítja át a rendszer, és a pilótafülke digitális kijelzőjén jelenik meg. Úgy tűnik, hogy a jelző gyorsan megszámolja a repülőgép és az állomás közötti mérföldek számát, így a pilóta folyamatosan digitálisan leolvassa, milyen messze van az állomástól vagy az állomástól.
A sok VOR/DME állomással az útvonalon a pilóta meg tudja csinálni a kívánt útvonalat; folyamatosan tudatában van a DME állomástól való távolságának vagy attól való távolságának; vagy két VOR radiál segítségével határozza meg a pontos pozícióját.
ILS (műszeres leszállórendszer)
Az ILS-t úgy tervezték, hogy megközelítési útvonalat biztosítson a repülőgépek pontos beállításához és süllyedéséhez a kifutópálya végső megközelítése során.
A földi berendezés két erősen irányított adórendszerből és három (vagy kevesebb) jelzőfényből áll. Az irányadók helymeghatározó és siklópálya távadókként ismertek.
A rendszer funkcionálisan három részre osztható: útmutatási információk – helymeghatározó, siklópálya Távolsági információk – jelzőlámpák, Vizuális információ – megközelítési fények, földetérési és középvonali fények, kifutópálya fényei.
1. A húsz ILS csatorna egyikén működő lokalizátor adó olyan jeleket bocsát ki, amelyek a pilótának iránymutatást adnak a kifutópálya középvonalához.
2. A húsz ILS csatorna valamelyikén működő UHF (ultra nagyfrekvenciás) siklópálya-adó a jeleket elsősorban a végső megközelítés irányába sugározza.
3. Általában két jelzőfény kapcsolódik az ILS-hez; a külső és a középső jelző. Egyes helyek azonban alkalmazhatnak egy harmadik jeladót – a belső jelzőt.
A külső jelző általában azt a pozíciót jelöli, ahol a helymeghatározó pályán a megfelelő magasságban lévő repülőgép elfogja az ILS siklópályáját.
A középső jelző azt a pozíciót jelöli, ahol a repülőgép körülbelül 3500 lábra van a leszállási küszöbtől. Ez lesz az a helyzet is, ahol a siklópályán lévő repülőgép körülbelül 200 láb magasságban lesz a földetérési zóna magassága felett.
A belső jelző, ha fel van szerelve, jelzi azt a pontot, ahol a repülőgép a középső marker és a leszállási küszöb közötti siklópályán a kijelölt elhatározási magasságban van.
RADAR
A radar alapelvei nem újkeletűek: sőt, néhány korai kísérletet még az 1880-as években végeztek. 1904-ben egy német mérnök feltalálta, amint elmagyarázta, egy „rádióvisszhang-ütközés-megelőzési eszközt”.
A „radar” szó eredetileg a „Radio Detection and Ranging” leíró kifejezésből származik.
A radar alkalmazása a légiforgalmi irányító rendszerben két alapvető konstrukcióból áll. A kezdeti radartípust, az elsődleges radarnak nevezett, fejlett légiforgalmi irányításra kezdték használni. Ha a „radar” szót önmagában használjuk, az általában magában foglalja az elsődleges és a másodlagos radart is.
Az elsődleges és másodlagos radarhoz három további forma tartozik:
Radar Echo – egy tárgy által kibocsátott radarjel vizuális jelzése.
Radar Response – egy tárgyból lekérdezésre válaszul továbbított radarjel vizuális jelzése.
Radar Blip – a gyűjtőfogalom, amely visszhangot vagy választ jelent.
ELSŐDLEGES RADAR
Az elsődleges radarban egyedi energiaimpulzusok nyalábját továbbítják a földi berendezésből. Ezek az impulzusok pásztázásonként 16-34 alkalommal érik a repülőgépet. A radarsugár útjában lévő repülőgép visszaveri néhány impulzust, amelyet a vevő veszi fel. Ez a visszavert energia fényes „visszhangot” vagy „célpontot” hoz létre a katódsugárcsövön.
SZEKUNDÁRIS FELÜGYELETI RADAR (SSR)
Az SSR rendszer hat üzemmódot biztosít; a polgári repülésben csak két módot használnak:
A mód a polgári és katonai azonosításhoz.
C mód az automatikus barometrikus magasság információhoz.
Az SSR értékes eszköz a repülőgépek automatikus azonosítására. Az azonosítást úgy érik el, hogy a vezérlőnek megadják a légi jármű egy adott radarjelző célazonosítóját. Összesen 4096 különálló válaszkód áll rendelkezésre a speciális pozíció azonosításhoz, amelyet a vezérlő kérésére továbbítanak.
Az SSR kijelzővel a vezérlő a repülőgép visszatérését a PPI-jén (tervpozíciójelző) két perjelként látja, egyértelműen megkülönböztetve azokat az elsődleges célpontoktól, amelyek egyszeri csattanások.
A modern rendszerekben különböző szintetikus szimbólumokat használnak számos további információ jelzésére.
VIZUÁLIS SEGÍTSÉGEK A NAVIGÁCIÓHOZ
A navigáció további vizuális segédeszközei a repülőtereken található jelölések. Ezek a jelölések egyedi vonalakból vagy vonalsorokból állnak, amelyek a pilóta számára nagyon fontosak a pozíciók megtartásához, a kifutópálya küszöbeihez, a kifutópálya középvonalaihoz, a kifutópályák oldalaihoz stb.
Mindazonáltal éjszaka vagy rossz látási viszonyok mellett nappali világításra van szükség. Ahhoz, hogy a fényeknek megfelelő intenzitásúnak kell lenniük, hatékonyak legyenek. Egyes repülőtereken a vezérlő változtathatja egyes lámpák intenzitását, hogy azok csökkenthetők legyenek, hogy ne vakítsák el a pilótát, és elég erős ahhoz, hogy rossz időben is láthassa őket.
Az első fény, amelyet a pilóta meglát a megközelítés során, általában a repülőtéri jelzőfény. Foroghat, és nagy távolságra is látható. Lehet, hogy van egy azonosító jeladó, amely zöld fényvillanásokat mutat. A piros lámpák, a szokásos veszélyjelzés figyelmeztetik a pilótákat az akadályokra, mint hangárok és más magas épületek, telefonoszlopok stb. A kifutópálya szélének fényei azonosítják a kifutópályát, a megközelítési lámpák pedig segítik a pilótát, hogy igazodjon a kifutópályához.
Fények is használhatók siklópálya biztosítására, hasonlóan ahhoz, amit az ILS elektronikusan biztosít. A Visual Approach Slope Indicator System (VASIS) egy fénysugár, amelynek felső része fehér, alsó része piros színű. Egy repülőgép pilótája megközelítés közben:
a) a megközelítési lejtő felett nézze meg, hogy a lámpák fehér színűek;
b) a megközelítési lejtőn nézze meg, hogy a lámpák rózsaszínűek; és
c) ha a megközelítési lejtő alatt van, a lámpák piros színűek legyenek.
A VASIS-re hivatkozva, kombinálva az ILS-sel, a pilóta nappal vagy éjszaka biztonságosan le tudja zuhanni a repülőgépet majdnem a földetérésig.
Leszállás után a kék taxilámpákat követi a gurulóút mentén az előtérbe és a szervizterületekre.
A szervizterületen egy marshaller világító pálcákkal jelzésekkel irányítja a repülőgépet a megfelelő pozícióba a kirakodáshoz, és végül jelzi a pilótának, hogy kapcsolja le a hajtóműveket.
REPÜLŐTÉR
Minden országban vannak repülőterek. Elméletileg egy repülőgép végtelen számú utat képes repülni a levegőben bármely felszíni ponttól bármely másik pontig. A gyakorlatban a járatok útvonala repülőtérről repülőtérre vezet. Általános szabály, hogy a repülőtérnek a várostól nem messze kell elhelyezkednie. Ha hosszú az út a repülőtérig, külön buszjárat szállítja az utasokat a városi ügynökségtől a repülőtérre.
A repülőgépeknek nemcsak megfelelő le- és felszállási lehetőségekre van szükségük. Ezen túlmenően a repülőgépet használóknak olyan szolgáltatásokra és szállásokra van szükségük, amelyeket a repülőtérnek biztosítania kell. A modern repülőtér egy összetett szerkezet, a legváltozatosabb szolgáltatások központja. A modern repülőterek több millió utast és több ezer tonna légi árut kezelnek. Emberek ezrei dolgoznak a repülőtereken.
Bármely repülőtér fő részekre osztható: leszálló területre (kifutópályák és gurulóutak) és terminálterületre (előterek, épületek, parkolóhelyek, hangárok stb.). A kifutópályák száma, hossza és elhelyezkedése a forgalom nagyságától és jellegétől, az uralkodó szélirányoktól és egyéb tényezőktől függ.
A kifutó- és gurulóutakat úgy kell kialakítani, hogy elkerüljék a leszállási, gurulási és felszállási műveletek késését.
A légijárműveknek előtérre van szükségük az indulás előtti végső ellenőrzéshez. A terminálépületek fő funkciója az induló és érkező utasok és poggyászaik kezelése. A fogadótermekben a check-in pultoknál az utasok jegyet adnak, bőröndjeik lemérése és címkézése is itt történik. A poggyászfeladó létesítmények szállítószalagokat használnak a poggyász késedelem nélküli mozgatására.
A terminálon egy elektronikus repülési információs tábla található, amely felsorolja az indulási és érkezési időpontokat. Ha késedelem történik, az ilyen információkat a táblán is feltüntetik.
A repülőtérnek számos kiegészítő szolgáltatást kell fenntartania. Rendelkezésre kell állnia a repülőtéri rendelőnek, tűzoltóságnak, speciális járműveknek és felszerelési egységeknek (víz- és vendéglátó teherautók, vontatók, üzemanyagtöltők stb.).
Az egyéb szolgáltatások közé tartozik a helyhez kötött és mobil berendezések karbantartása, nagyjavítása és javítása, áram-, víz-, hő- és légkondicionálás.
A repülőtéri szolgáltatások között szerepel: repüléssegítő szolgálat, légiforgalmi irányítás, repülőtéri forgalomirányítás, megközelítési irányítás, légi útvonal irányítás; rádiókommunikációs és időjárási szolgálat megfigyelése és előrejelzése.
Manapság van még egy sürgető probléma – a légi kalózkodás. Mostantól minden repülőtér rendelkezik új speciális észlelőrendszerekkel, amelyek képesek átvizsgálni az utasokat és poggyászukat, rakománycsomagjaikat és postai küldeményeiket.
VÉSZHELYZET
A vészhelyzet súlyos esemény, amely azonnali intézkedést igényel. Az esetlegesen bekövetkező vészhelyzet típusa teljesen kiszámíthatatlan. Egyetlen hivatalos dokumentum sem vizsgálja a veszélyhelyzetek besorolását. Mindegyik önálló esemény. Hasonló lehet más vészhelyzetekhez, de ritka, hogy két minden tekintetben azonos. Ez alól kivételt képez a működő radarvezérlőknél a levegőben történő robbanás, és bár a robbanás tényleges oka eltérő lehet, a vezérlőre gyakorolt hatása ugyanaz lesz.
Lehetetlen minden esetre utasításokat meghatározni, és ilyen dokumentumot vészhelyzeti frazeológiaként írni. Vannak azonban olyan szabványos eljárások, amelyek segítenek megelőzni a káoszt, és szervezettté és szabályozottá teszik az adatkezelő munkáját. Bizonyos típusú vészhelyzetek konkrét utasításokkal rendelkeznek a pilóta és az ATC-irányító által végrehajtandó műveletekre vonatkozóan.
Egy vészhelyzetben lévő repülőgép elsőbbséget élvez a többi repülőgéppel szemben. Vannak utasítások a speciális rádiótelefon jelek használatára vonatkozóan. A pilóták kötelesek tájékoztatni az ATC-t meghatározott jelek küldésével (május elseje, PAN, Securite), a vezérlőnek pedig csendet kell bevezetnie.
Vannak bizonyos műveletek, amelyek közösek az összes eseményt kezelő vezérlő számára.
1. Ne tartsd magadban.
2. Kérjen segítséget. És szerezze be elég korán ahhoz, hogy gyakorlati értékű legyen.
3. Tájékoztassa felettesét. A legtöbb esetben ő képes lesz ellátni a szükséges kapcsolattartás nagy részét.
4. Ne feledkezzen meg egyéb forgalmáról sem. Szükségessé válhat a sürgősségi járat kivételével az összes forgalom másik frekvenciára való átirányítása. A szolgálatban lévő légiforgalmi csapat egésze nagyon elfoglalt lesz, hogy a lehető legjobb szolgáltatást nyújtsa a nehéz helyzetben lévő járatnak. A vészhelyzetekben létfontosságú a vezérlők képzése és szakértelme.
5. Maradj nyugodt. Soha ne engedje, hogy a hangja idegességet vagy nyugtalanságot mutasson.
Néhány alkalommal a a vezérlő nem érti teljesen, mi a pontos probléma. Éppen ezért egy irányítónak (a pilótának is) nemcsak a rádiótelefon-frazeológiát kell ismernie, hanem az általános angol nyelvtudással is. A repülési magazinok és a baleseti jelentések olvasása nagyban segíthet az esetlegesen felmerülő problémák megértésében.
VÉSZHELYZETI MEGHATÁROZÁSOK
Az ICAO-nak van néhány meghatározása a vészhelyzeti eljárásokra vonatkozóan.
Kényszerállapot. Egy általános kifejezés, amely az esettől függően bizonytalansági fázist, riasztási fázist vagy szorongásos fázist jelent.
Bizonytalan állapot. Olyan helyzet, amelyben bizonytalanság áll fenn a légi jármű és a benne ülők biztonságát illetően.
Riasztási fázis. Olyan helyzet, amelyben fennáll a félelem egy légi jármű vagy az abban ülők biztonságával kapcsolatban.
Detresfa állapota. Olyan helyzet, amelyben ésszerű bizonyosság áll fenn arról, hogy a légi járművet és az abban tartózkodókat súlyos és közvetlen veszély fenyegeti, vagy azonnali segítségre van szükségük.
Vészhelyzeti eljárás.
A vészhelyzet súlyos esemény, amely azonnali intézkedést igényel.
Összefoglalva a repüléstechnikai tapasztalatokat, listázható a leggyakrabban előforduló okok listája, amelyek miatt a legénység vészhelyzetet hirdet: légterű robbanás, súlyos tűz a kabinban vagy a motorban, olaj- vagy ajtó figyelmeztető lámpák, hajtóművesztés, madárcsapás, betegség tábla . Ez a lista azonban soha nem lesz átfogó és teljes. Így minden vészhelyzetet önálló eseményként kell kezelni. Hasonló lehet más vészhelyzetekhez, de aligha lehet két minden tekintetben egyforma. Éppen ezért teljesen lehetetlen minden esetre utasításokat meghatározni, és ilyen dokumentumot vészhelyzetekre frazeológiaként írni. Létezik azonban néhány szabványos eljárás, amely segít megelőzni a káoszt, és szervezetté és szabályozottá teszi a vezérlő munkáját.
Egy vészhelyzetben lévő repülőgép elsőbbséget élvez a többi repülőgéppel szemben. Egy bajba jutott repülőgép MAYDAY rádiótelefonjel, SOS rádiótávíró jel segítségével értesíti az ATC-t. A bajba jutott repülőgép transzponder üzemmódját A 7700 kódra állítja.
A nehézségekkel küzdő, de azonnali segítségre nem szoruló légijármű a szokásostól eltérő módon értesítheti a leszállólámpák fel- és kikapcsolását, vagy a navigációs lámpák villogását.
Az a légi jármű, amelynek sürgős üzenete van az emberek biztonságával kapcsolatban, más légijármű vagy jármű XXX rádiótávíró jelet vagy PAN rádiótelefon jelet sugároz.
Egyes esetekben nehéz lehet meghatározni, hogy egy adott esemény melyik kategóriába tartozik, más esetekben pedig teljesen egyértelmű. Az ezekben az eseményekben használt angol nyelv zavaró lehet, és gyakran nem adja meg azt az információt, amelyre az adatkezelőnek szüksége van a helyzet ésszerű értékeléséhez. Előfordulhat, hogy a pilóta nem ismeri az angol nyelvet a szabványos frazeológián kívül. És nincsenek lefektetett frazeológiák a vészhelyzetekre. Ha kétségei vannak a probléma pontos természetét illetően, kérjen felvilágosítást. Soha ne felejtsd el, hogy egy szokatlan helyzet egy másikhoz vezethet, és átfedhetik egymást.
Tájékoztassa felettesét. Ő képes lesz a legtöbb kapcsolattartásra, amelyre szükség lesz. Ne felejtse el a többi forgalmát sem. Felmerülhet annak szükségessége, hogy az összes többi forgalmat át kell helyezni egy másik frekvenciára. A vészhelyzeti járat kivételével az összes forgalomra rádiócsendet lehet bevezetni.
AZ ÉSZAK-ATLANTI LÉGTERRE VONATKOZÓ KÜLÖNLEGES ELJÁRÁSOK
Ha a pilóta nem biztos a légi jármű függőleges vagy oldalirányú helyzetében, vagy a repülőgép előzetes engedély nélkül eltér a kijelölt magasságtól vagy nyomvonaltól, akkor a pilótának intézkednie kell a szomszédos útvonalakon vagy repülési szinteken lévő repülőgépekkel való ütközés lehetőségének minimalizálása érdekében.
Ebben a helyzetben a pilótának riasztania kell a szomszédos repülőgépeket, maximálisan kihasználva a repülőgép fényeit és a sugárzási pozíciót, a repülési szintet és a szándékokat 121,5 MHz-en (vagy tartalékként 131,8 MHz-en).
A pilóta a lehető leghamarabb értesítse az ATC-t egy helyzetről, és ha lehetséges, kérjen ATC engedélyt, mielőtt eltérne a repülés vagy repülési szint kijelölt útvonalától.
Ha a felülvizsgált ATC engedélyt nem lehet időben megszerezni, és intézkedésre van szükség a lehetséges konfliktusok elkerülése érdekében a többi légi járművel, akkor a légi járműnek olyan magasságban vagy olyan pályán kell repülnie, ahol a legkevésbé valószínű, hogy más repülőgépekkel találkoznak.
AZ ICAO GLOBÁLIS REPÜLÉSI BIZTONSÁGI STRATÉGIÁJA
Mivel az események 2001. szeptember 11-én a világ légiközlekedési közössége számos intézkedést kezdeményezett a biztonság növelése érdekében. Az ICAO mind a 188 szerződő állama új nemzetközi biztonsági szabványokat és egy légiközlekedés-védelmi ellenőrzési programot fogadott el.
Az ICAO szerződő államai megerősítették a biztonsági intézkedéseket és eljárásokat, különösen a repülőtereken.
Közgyűlésének 33. ülésszaka, amelyet a 2001. szeptemberi terrortámadás után nyitottak meg, azonnali fellépést kezdeményezett a polgári légi közlekedés elleni jövőbeni terrorcselekmények megelőzése, leküzdése és felszámolása érdekében. A polgári repülésről szóló egyezmény 17. mellékletét megerősítették, és számos új szabványt fogadtak el. 2001 novemberében a Tanács összeült, hogy megvizsgálja a 17. melléklet 10. módosításába történő felvételre vonatkozó konkrét javaslatokat. Ezeket a javaslatokat egyhangúlag elfogadták, és 2001 decemberében a következő kérdéseket fogadták el:
- A 17. számú melléklet alkalmazhatósága belföldi üzemeltetésre.
- Átvizsgálók minősítése.
- A légi személyzettel és a repülőtéri személyzettel kapcsolatos hozzáférés-ellenőrzés.
- Repülés közbeni biztonsági személyzet és a pilótafülke védelme.
- Közös válaszlépés a káros interferenciákra.
- A repülőgép meghatározása biztonsági ellenőrzésés szigorított biztonsági terület.
A 2002 februárjában megtartott miniszteri konferencia felülvizsgálta és jóváhagyta a légiközlekedés biztonságának megerősítésére irányuló ICAO cselekvési tervet, amelyet az ICAO Tanácsa 2002 júniusában hagyott jóvá. A terv egyik fő eleme, a légiközlekedés-biztonsági auditok az ICAO összes szerződő államában megkezdődtek. 2002 októberében.
Az ICAO globális légiközlekedés-biztonsági stratégiájának hosszú távú eleme három kritikus területre összpontosít. Az egyik a légiközlekedés biztonságát fenyegető új és újonnan felmerülő fenyegetések felmérése, hogy kialakuljon a megelőző intézkedések kezdeményezésére való képesség.
A második a meglévő biztonsági folyamatok folyamatos figyelése és frissítése.
A harmadik pedig az utasok átvizsgálásának felgyorsítása a legmagasabb szintű biztonság fenntartása mellett.
Az ICAO-stratégia központi eleme a légiközlekedés-biztonsági cselekvési terv, amely rendszeres, kötelező és szisztematikus auditokat tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a légi közlekedés biztonságának értékelését mind a 187 tagállamban.
REPÜLÉSI BIZTONSÁGI BERENDEZÉSEK
A reptéri átvilágítást 1973 januárjában hozták létre az USA-ban. A berendezés a mai átvizsgáló eszközökhöz képest primitív volt. Azóta a berendezéseket továbbfejlesztették és új technológiát fejlesztettek ki.
Az 1972-ben bemutatott, átjárható fémdetektor a repülőterek szabványos átvizsgáló eszközévé vált. Ez a berendezés kiváló minőségű észlelést biztosít, de van néhány hátránya. A riasztórendszer változatlan marad. A biztonsági ügynöknek folyamatosan figyelnie kell és figyelnie kell a riasztást az észlelés biztosítása érdekében. A forgalmas repülőtereken több egység is több riasztást eredményez, és az átvizsgáló könnyen összezavarodhat, hogy melyik egység adott riasztást. Ez nem csak a kezelő számára zavaró, hanem az utasok számára is zajos és zavaró.
Nem sokkal később egy másik berendezést is kínáltak a gyártók, ez a kapurendszer. Ha nem észlel fémet, a kapu nyitva marad. De ha fémet észlel, a kapu úgy működik, hogy az utast egy másodlagos átvilágítási pontra tereli.
A kézipoggyász keresésének elsődleges eszköze a röntgenkészülék. A rendszer kezelőjének jól képzettnek kell lennie ahhoz, hogy ne csak fegyvereket és késeket, hanem rögtönzött robbanószerkezeteket is azonosítson. Sok veszélyes tárgyat nem lehet röntgentechnológiával azonosítani. Ennek az az oka, hogy az alapvető röntgenfelvételeken csak az árnyékok láthatók. Sok veszélyes tárgyat nem lehet kizárólag röntgenberendezéssel azonosítani. Ha a kezelő egyértelműen lát és azonosít egy veszélyes tárgyat, az egyetlen módja a zsákok kinyitása és a kézi átvizsgálás.
Egyes repülőtereken egy másik biztonsági berendezést, az Explosives Trace Detector-t (ETD) telepítettek. Az ETD használata egyszerűbb, mint bármely más szűrőberendezés, mivel a kezelőtől csak mintát kell venni. A berendezés automatikusan elemzi ezt a mintát, és értesíti a kezelőt, ha robbanásveszélyes tárgyat észlel.
Számos repülőtéren még egy berendezést telepítettek a feladott poggyász átvizsgálására. Ez az Explosives Detection System (EDS). Az EDS technológia rendkívül hatékony a robbanóanyagok jelenlétének észlelésében.
A legújabb biztonsági rendszereket, például a géppel olvasható úti okmányokat és a biometrikus azonosítást számos repülőtéren vezetik be, hogy megakadályozzák, hogy a polgári légi közlekedés terrorista célponttá váljon, és abszolút biztonságot nyújtsanak a légi utasok számára.
HOGYAN REPÜL A REPÜLŐ
A „repülőgép” szó minden olyan repülőgépet vagy járművet jelent, amelyet a levegő el tud tartani. A repülőgépek, helikopterek és vitorlázók nehezebbek a levegőnél. Ezeket támogatja a levegő dinamikus hatása az aerodinamikai felületeikre. A szabad és fogságban lévő léggömböket és léghajókat saját felhajtóerejük* támogatja. Levegőnél könnyebb hajóknak hívják őket. A rakétáknak nincs szükségük levegőre a támogatáshoz. Reakciómotorjuk erejével hajtják őket az űrben, és „űrhajóknak” nevezik őket.
Minden, a levegőnél nehezebb jármű aerodinamikus felületeket vagy szárnyszelvényeket használ a szükséges támasztóerő kialakításához. Ezek a légszárnyak* általában rögzített vagy forgó szárnyak. A szükséges emelés kialakításához a szárnyszárnyaknak kellően nagy sebességgel kell áthaladniuk a levegőben. Ezt a sebességet az erőforrásának tolóereje adja a repülőgépnek. A tolóerőt a húzó- vagy tolócsavarok forgatásával, vagy gázturbinás hajtóművek segítségével levegőtömegek visszadobásával lehet kialakítani.
A repülőgép helyzetének és irányának megváltoztatásához használjon vezérlőfelületeket vagy vezérlőelemeket. Ezek magukban foglalják a kormányt, a felvonót és a csűrőket. A kormánylapát arra szolgál, hogy a repülőgép mozgását balra vagy jobbra terelje. A lift felmászik vagy merülésre készteti a repülőgépet. A csűrők gördülő mozgást hoznak létre.
A repülőgépnek látnia és hallania is kell. A repülőgép-érzékelők azok az eszközök, mint például a radarok, iránymérők és helyzetrajzolók*, kommunikációs berendezések, giroszkópok, légsebesség-jelzők és egyebek, amelyek lehetővé teszik a személyzet számára a repülőgép helyzetének, tájolásának és sebességének ismeretét.
* felhajtóerő – aerosztatikus emelőerő
* légszárny – aerodinamikus felület
* helyzetrajzoló - útrajzoló
NÉHÁNY SZÓ A PILÓTAKÉPZÉSRŐL
A szakmai képzési rendszernek a megbízható pilótafülke-tevékenység kritériumain kell alapulnia a fedélzeti rendszerek vezetésében és üzemeltetésében.
A pilóta alapképzésének fő kritériuma az eljárás időbeni és hibátlan végrehajtása várható repülési körülmények között és abnormális helyzetekben.
A repülési személyzet szakmai képzése azzal a problémával szembesül, hogy az oktatási folyamatot úgy kell megszervezni, hogy csak a szükséges ismeretek elsajátítását biztosítsák, és nagyszámú eljárás logikus végrehajtását tegye lehetővé.
A szakmai intelligencia kialakulása összetett folyamat. A professzionális értelem létrejötte nem valósítható meg egyes jelenségek megfigyelésének eredményeként anélkül, hogy ezeket komolyan gondolnánk. A szakmai intelligenciaszerzés egyik sajátossága, hogy a gyakornok egyénileg tanulmányozza a repülőgép-rendszerek meghibásodások esetén összefüggő működését, a műszerek leolvasását és a kezelőszervek helyzetét.
A szimulátoros képzés szakaszában használt speciális célú szimulátorok hozzájárulnak a képességek és készségek szélesebb körű elsajátításához, erősítéséhez mind a legénység tagjaként, mind a csapatmunkában. Az ún. „előszimulátor” fázis a repülőtéri rendszerek működési elveinek és működésük sajátosságainak tanulmányozásával kezdődik a várható körülmények között és abnormális helyzetekben. Az „előszimulátoros” képzés speciális technikai segédeszközeinek szükségessége a különböző légi rendszerek várható és rendkívüli helyzetekben való interakcióinak tanulmányozása és az e rendszerek működtetéséhez szükséges készségek fejlesztése közötti időbeli eltérés miatt van. Az oktatási eszközökben az „előszimulátor” képzés fázisában a hasonlóságot nem tekintjük kötelezőnek. Úgy gondolják, hogy az oktatás hatékonysága nagymértékben a gyakornok által használt cselekvési kép függvénye, nem pedig egy oktatási eszköz hasonlósága. A korszerű univerzális számítógépek grafikus megjelenítését széles körben használják a légiközlekedési szakemberek alap (elméleti) képzésének folyamatában.
LÉGIFORGALMI SZIMULÁTOR
A légi forgalom növekedése rengeteg radarvezérlő rendszer telepítését eredményezte. A technikai fejlődés nemcsak javította e rendszerek teljesítményét, hanem összetettebbé is tette őket. Ez megkövetelte az új vezérlők betanítását és az operatív irányítók folyamatos felfrissítő képzését.
A szimulátorok használata megoldást nyújt a biztonsági és hatékonysági problémákra. A szimulátorokkal a polgári légiközlekedés oktatási intézményeiben leendő irányítók képzésére, illetve tapasztalt irányítók felkészítésére is lehetőség nyílik.
Egy szimulátor használható új repülési eljárások és vezérlések létrehozására teljes biztonságban.
Napjainkban a légutak folyamatosan zsúfoltak, a repülőgépek nagyobb sebességet érnek el, és a légi forgalom egyre bonyolultabbá válik. Ez az ATC vezérlők folyamatosan növekvő munkaterhelését eredményezi. Rendkívül kifinomult technikai segédeszközökkel kell ellátni őket, és olyan tökéletes képzést kell kapniuk, hogy bármilyen forgalmi helyzettel megbirkózzanak.
Ezért a képzést nagyon reális körülmények között kell végezni.
A szimulátorok ideális megoldást jelentenek erre a problémára, mivel lehetővé teszik a tanulók számára, hogy bármilyen forgalmi helyzettel megfeleljenek anélkül, hogy a tényleges műveleteket zavarnák. Valósághűen szimulálhatják a repülőgép repülését bármely meghatározott területen. A gyakornok irányítók elsődleges és másodlagos videokimenettel rendelkeznek, amelyek a repülőgépet független radarhelyekről nézve reprezentálják. A rádiótelefonon a „pilótákkal” beszélnek, akiknek a létesítményben pozíciót, magasságot és sebességet kell változtatniuk a gyakornok utasításai szerint vagy az edzésprogram előírásai szerint.
ALFRED NOBEL – A KONTRASZTOK EMBERE
Alfred Nobel, a nagy svéd feltaláló és iparos sok ellentét embere volt. Egy csődbe ment fia volt, de milliomos lett; irodalomszerető tudós, iparos, akinek sikerült idealista maradnia. Vagyont keresett, de egyszerű életet élt, és bár társaságában vidám volt, magánéletében gyakran szomorú volt. Emberszerető, soha nem volt felesége vagy családja, aki szeresse; szülőföldjének hazafias fia, egyedül halt meg idegen földön. Feltalált egy új robbanóanyagot, a dinamitot, hogy javítsa a békeidőben a bányászatot és az útépítést, de úgy látta, hogy háborús fegyverként használják embertársai megölésére és megsebesítésére. Hasznos élete során gyakran érezte, hogy haszontalan. Munkáiról világhírű volt, személyesen soha nem volt ismert, ugyanis egész életében kerülte a nyilvánosságot. „Nem látom – mondta egyszer –, hogy bármiféle hírnevet érdemeltem volna, és nincs kedvem hozzá”, de halála óta neve hírnevet és dicsőséget hozott másoknak.
1833. október 21-én született Stockholmban, de 1842-ben szüleivel Oroszországba költözött, ahol apja, Immanuel erős pozíciót szerzett magának a gépiparban. Immanuel Nobel találta fel a taposóaknát, és a krími háború idején rengeteg pénzt keresett rá állami megrendelésekből, de nem sokkal ezután csődbe ment. A család nagy része 1859-ben visszatért Svédországba, és Alfred 1863-ban csatlakozott hozzájuk, és elkezdte saját robbanóanyag-tanulmányait apja laboratóriumában. Soha nem járt iskolába vagy egyetemre, de magántanulmányokat folytatott, és húsz éves korára már ügyes volt kémikus és kiváló nyelvész, aki svédül, oroszul, németül, franciául és angolul beszél, Alfred Nobel is fantáziadús és találékony volt, de nagyobb szerencséje volt az üzleti életben, és több mint 80 vállalatot épített fel 20 különböző ország nagysága valóban abban rejlett, hogy képes volt ötvözni egy eredeti tudós és a tehetséges iparos tulajdonságait.
De Nobelnek soha nem volt gondja a pénzszerzéssel vagy a tudományos felfedezések megszerzésével, mindig az élet értelmét kereste, és fiatal korától kezdve komoly érdeklődést mutatott az irodalom és a filozófia iránt. Talán azért, mert nem talált hétköznapi embert szerelem - soha nem nősült - az egész emberiséget szerette. Mindig nagylelkű volt a szegényekkel.
Legnagyobb vágya az volt, hogy véget érjenek a háborúk és a nemzetek közötti béke. 1896-ban, Olaszországban bekövetkezett haláláig sok időt és pénzt töltött ennek érdekében. Híres végrendelete, amelyben a fizika, a kémia, az élettan, az orvostudomány, az irodalom és a béke területén végzett kiemelkedő munkájáért jutalmakra hagyott pénzt. érdekeit és eszméit.
AIRBUS A-380
Az 555 üléses, kétszintes Airbus A380 az eddigi legambiciózusabb polgári repülőgép-program. Amikor 2006 márciusában forgalomba áll, az A380 a világ legnagyobb utasszállítója lesz.
Az Airbus az 1990-es évek elején kezdett először tanulmányozni egy nagyon nagy, 500 üléses repülőgépen. Az európai gyártó stratégiai játéknak tekintette a Boeing 747 versenytársának és utódjának kifejlesztését, hogy véget vessen a Boeing dominanciájának a rendkívül nagy repülőgép-piacon, és teljessé tegye az Airbus termékkínálatát.
Az Airbus 1994 júniusában megkezdte a mérnöki fejlesztést egy ilyen repülőgépen, majd az A3XX-et nevezték el. Az Airbus számos tervezési konfigurációt tanulmányozott az A3XX számára, és komolyan fontolgatta egy egyszintes repülőgépet, amely 12 egymás melletti és két függőleges farokkal ült volna. Az Airbus azonban kétszintes konfiguráció mellett döntött, nagyrészt a lényegesen könnyebb szerkezet miatt.
A kulcsfontosságú tervezés célja, hogy magában foglalja a meglévő repülőtéri infrastruktúra használatának lehetőségét a repülőterek csekély módosításával, és a közvetlen üzemeltetési költségek ülőhelyenként 15-20%-kal alacsonyabbak, mint a 747-400 esetében. A korábbi legnagyobb repülőgépeknél 49%-kal nagyobb alapterülettel és mindössze 35%-kal több ülőhellyel rendelkező Airbus szélesebb üléseket és folyosókat biztosít az utasok nagyobb kényelméért. A legfejlettebb technológiákat alkalmazva az A380-at úgy tervezték, hogy 10-15%-kal nagyobb hatótávolságot, alacsonyabb üzemanyag-égést és károsanyag-kibocsátást, valamint zajszintet biztosítson.
Az A380-ason az Airbus közös, kétszemélyes pilótafülkéjének továbbfejlesztett változata lenne, kihúzható billentyűzetekkel a pilóták számára, a kompozit anyagok, például a GLARE széleskörű felhasználásával, valamint négy, jelenleg fejlesztés alatt álló turbóventilátor-motorral.
Több A380-as modellt terveznek: az alapgép az 555 üléses A380-800 és a nagy össztömegű A380-800, a nagyobb hatótávú A380-800R. Az A380-800F teherszállító 150 tonnás hasznos teher szállítására5 lesz képes, és 2008-ban áll forgalomba. A jövőbeni modellek között szerepel a rövidített, 480 üléses A380-700 és a feszített, 656 üléses A380-900. (A -700, -800 és -900 jelöléseket azért választották, hogy tükrözzék, hogy az A380 "teljesen kifejlesztett repülőgépként" áll majd szolgálatba, és hogy az alapmodellek nem fog hamarosan felváltják továbbfejlesztett változatok).
Kilenc világhírű ügyfél (Air France, Emirates (az első ügyfél), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines és Virgin Atlantic) megrendelésével és opciójával hivatalosan is bemutatták az Airbus A380-at. 2000. december 19-én, a gyártás pedig 2002. január 23-án indult. Azóta több légitársaság adott le rendelést. A soron kívüli A380 jelölést választották, mivel a "8" az ikerfedélzetet jelenti. A Singapore Airlines kereskedelmi szolgáltatásának megkezdését 2006 márciusára tervezik.
Az A380 végső összeszerelésére a franciaországi Toulouse-ban, a belső felszerelésre pedig Hamburgban, Németországban kerül sor. A nagyobb A380-as szerelvényeket hajón, bárkán és közúton szállítják Toulouse-ba.
A SÓLYMOK SEGÍTENI PULKOVO-T MADÁRÜLÉSMENTESEN MARADNI
A repülőgépek madarakkal való ütközése a levegőben gyakran végzetes következményekkel jár. Ha egy madár nekiütközik a motornak vagy más fontos mechanizmusnak, komoly hatással lehet a repülőgép repülési képességére.
De néhány madár lehet barát.
St. A pétervári pulkovói repülőtér ezek a barátok a négy sólyom, amelyet a repülőtér üzemeltetője „bérelt” idén nyáron, hogy megvédjék a kifutópályákat más madaraktól.
Amikor a sólymok felemelkednek az égre a repülőtér felett, piros közlekedési lámpaként működnek mindazon sirályok, varjak és kacsák számára, amelyek a le- és felszállási útvonalak közelében merészkednek repülni.
A pulkovói repülőtéren minden évben előfordulnak olyan incidensek, amikor a repülőgépek leszállnak vagy felszállnak a repülőtér felett repülő madarakba” – mondta Andrej Sokolov, a Pulkovo ornitológiai szolgálatának vezetője. "Minden, amit korábban megpróbáltunk ennek ellensúlyozására, csekély eredménnyel járt."
A repülőgépipar becslései szerint a repülés hajnala óta legalább 350 ember halt meg madárcsapások következtében. A probléma egyre súlyosabb a madarak és a repülőgépek növekvő száma miatt.
A leghalálosabb madár-repülőgép ütközés 1960-ban volt, amikor az Eastern Airlines repülőgépe egy seregélycsapatba ütközött, és a bostoni kikötőbe zuhant, 62 ember halálát okozva.
1995-ben Alaszkában lezuhant a légierő egyik gépe, 24 legénység életét vesztette, miután a gép egyik hajtóműve libákat szívott be.
A legtöbb madárcsapás kis magasságban történik a repülés legveszélyesebb időszakában, a fel- vagy leszálláskor.
Amikor július elején a sólymok megérkeztek Pulkovóba Voronyezs városának egyik faiskolájából, észrevehető különbség volt.
A sólymok nem üldözik a reptérhez közeledő madarakat, egyszerűen elriasztják jelenlétükkel a többi madarat, mert az összes többi madár ösztönösen fél a ragadozó madaraktól.
Hasonló sólyom vagy sólyom szolgáltatások működnek más országok repülőterein is, beleértve az Egyesült Államokat, Németországot, Nagy-Britanniát és Lengyelországot.
Jó néhány másik orosz repülőtéren is bemutatják a sólyomokat.
A FARNBOROUGH AIR SHOW BIZONYÍTJA AZ OROSZORSZÁGI CÉGEK SIKERÉT
A 2004. július 19-24-én Nagy-Britanniában megrendezett Farnborough repülőshow még nagyobb sikernek bizonyult az orosz védelmi ipari vállalatok számára, mint az egy héttel korábban Nyizsnyij Tagilben megrendezett Russian Expo Arms 2004.
A kiállítás legnagyobb szerződése a Sukhoi Civil Aircraft (a Szuhoj építőiroda egyik részlege) és az orosz Siberia Airlines között kötött 1 milliárd dolláros szerződés volt. körülbelül 20 millió dollárba kerül, 60-95 utas befogadására alkalmas, és akár 5000 kilométert is képes repülni.
A gépeket az orosz Sukhoi Civil Aircraft és az Ilyushin Aircraft, valamint az amerikai Boeing Corporation közösen tervezi. A repülőgépeket a francia Snecma Moteurs és az orosz Saturn kutató-gyártó cég közösen tervezett SM146-os hajtóművei hajtják majd. A Saturn és a Snecma már bejelentette az alapítást. egy vegyes vállalat, amely felügyeli ezeknek a motoroknak a gyártását.
A 180 oroszországi katonai felszerelést és repülőgépet bemutató vásár egyéb eredményei között szerepelt több ország nagy érdeklődése egy egyedülálló Ka-31 radarhelikopter iránt. A Kamov építőiroda által gyártott helikopter katonai és polgári feladatok ellátására is alkalmas, és gazdaságos árú megfigyelőgép.
NYELV- ÉS REPÜLÉSI BIZTONSÁG
1995 decemberében egy Boeing 757-es a kolumbiai Cali közelében egy hegyoldalba repült, és 160 embert ölt meg. A vizsgálat során kiderült, hogy a pilóták összezavarodtak a tartózkodási helyüket illetően, ami abból fakadt, hogy félreértelmezték a légiforgalmi irányító Caliba irányuló engedélyét. Kevesebb mint egy évvel a baleset után*, 1996 novemberében egy Boeing 747 ütközött egy Iljushin Il-76-ossal Delhi közelében, Indiában, és a repülőgép fedélzetén tartózkodó mindenki életét vesztette. A balesettel kapcsolatos vizsgálat során kiderült az ott némi zavart okozott az IL-76 hajózó személyzete, akiknek többsége nem tudott angolul, azzal kapcsolatban, hogy milyen szintre engedték le a repülőgépet.
Ez a két baleset azt szemlélteti, hogy a közös nyelv ismeretének hiánya, valamint a megfelelő frazeológiák nem megfelelő megértése a hajózószemélyzet és a légiforgalmi irányítók részéről hogyan járulhat hozzá balesethez vagy vezethet balesethez*.
Az ICAO jó néhány éve foglalkozik nyelvi képzéssel. Az 1980-as években az ICAO szabványosított képzési útmutatót készített Aviation English for Air Traffic Controllers címmel. A közelmúltbeli fejlemény ezen a területen az ICAO azon döntése, hogy felülvizsgálja a rádiótelefon-frazeológiát. Ez a folyamat magában foglalja a nemzetközi polgári repülésben a levegő-föld és föld-föld hangkommunikációra vonatkozó meglévő rendelkezések átfogó felülvizsgálatát, a végső cél a továbbfejlesztett kommunikációs eljárások kidolgozása. Az új rendelkezések egyaránt vonatkoznának a rutinszerű és nem rutinszerű kommunikációra, a szabványosított angol nyelvvizsga-követelményekre és -eljárásokra, valamint a közös angol nyelv használatára vonatkozó minimális készségszintű követelményekre.
A biztonság akkor is veszélybe kerülhet, ha a fedélzeten lévő dokumentáció nyelvét a helyi ellenőrző hatóságok nem értik. 2001 elején az ICAO Tanácsa elfogadta az ICAO Léginavigációs Bizottságának javaslatát, amely több melléklet módosítására irányul a fedélzeti dokumentumok angol nyelvre történő fordítására vonatkozó követelmény bevezetésével.
Ugyanezek a követelmények elengedhetetlenek a levegő-föld rádiókommunikációhoz. A repüléstechnikai frazeológia megfelelő használata fontos eleme a félreértések kockázatának csökkentésének, a repülésbiztonság fokozása révén. függetlenül a használt nyelvtől. Az angol nyelvtudás hiánya terhet jelenthet a pilótáknak és a légiforgalmi irányítóknak, és továbbra is problémát jelent a nemzetközi műveletekben.
Ezért olyan követelmények megállapítására van szükség, amelyek javítják a rádiótelefon-frazeológiára és az angol nyelvhasználatra vonatkozó minimális teljesítménykövetelményeket a nemzetközi műveletekben részt vevő légiforgalmi irányítók és pilóták számára.
baleset – repülőbaleset (katasztrófa)
incidens – a légiközlekedési baleset előfeltétele
A könyv kereskedelmi felhasználása tilos! A könyv nyílt forrásból származik az interneten, és csak tájékoztató jellegű. Ha Ön ennek a könyvnek a szerzője, és nem szeretné látni a weboldalunkon, írjon nekünk, és azonnal eltávolítjuk az oldalról.
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete