Tengeralattjáró-balesetek (1945-2009) A tengeralattjáró-balesetek listája 1945 óta dokumentálja a második világháború utáni eseményeket. Az elsüllyedt tengeralattjárók között legalább kilenc atomtengeralattjáró volt, némelyikben nukleáris robbanófejekkel felszerelt rakéták vagy torpedók, és legalább két atomfegyverrel ellátott dízelhajó. Bemutatásra kerül néhány jelenleg rendelkezésre álló adat is a radioaktív anyagok által okozott környezetszennyezésről. Az esemény osztályát kódok jelzik: NS - vészhelyzet; Vészhelyzet - vészhelyzet; NS - baleset; A - baleset; K - katasztrófa. .== Lista == Dátum Név NATO-besorolás állam Elveszett Mentett osztályjegyzetek 1952.12.15. C-117 (korábban Shch-117 „Makréla”) „Pike” sorozat V-bis USSR 52 0 K Dízel-elektromos tengeralattjáró a Csendes-óceánról Flotta meghalt a Japán-tengeren. A halál pontos oka és helye ismeretlen. 1956.08.12. M-259 Project A615, Quebec Szovjetunió 4 A→NS A balti flotta dízel-elektromos torpedó-tengeralattjárója. Dízel robbanás és tűz a motortérben. A tüzet eloltották, a hajó a felszínre szállt és visszatért a bázisra. 1956 M-255 Project A615, Quebec Szovjetunió 7 A→NS A balti flotta dízel-elektromos torpedó-tengeralattjárója. Tűz a géptérben. 1956.11.23. M-200 „Bosszú” „Malyutka” XV sorozatú USSR 28 6 K dízel tengeralattjáró a balti flottától. A balti-tengeri Suurup-szorosban halt meg a balti flotta Statny rombolójával való ütközés következtében. 1957.08.22. M-351 Project A615, Quebec Szovjetunió 0 A Fekete-tengeri Flotta dízel-elektromos torpedó-tengeralattjárója. A „Sürgős merülés!” parancs gyakorlása közben. A dízelmotorokhoz vezető légcsatornákat nem zárták le. Emiatt akár 40 tonna víz került a dízelrekeszbe, és a hajó szinte függőlegesen süllyedt a víz alá, és 83 méter mélyen a talajba ragadt. Augusztus 26-án a felszínre emelték, a legénységet kimentették. 1957. 09. 26. M-256 Project A615, Quebec Szovjetunió 35 7 K dízel tengeralattjáró a balti flottától. A balti-tengeri Tallinni-öbölben halt meg egy dízelrobbanás következtében, amely szivárgást okozott a nyomás alatti hajótestben. 1960.10.13. K-8 Project 627A, november USSR A→NS Nukleáris tengeralattjáró. Az egyik reaktorban elszakadt egy hűtőcső, aminek következtében a hűtőfolyadék szivárgott. A személyzet három tagja akut sugárbetegség látható jeleit mutatta, 10 fő pedig jelentős sugárdózist kapott. 1961. 01. 26. S-80 Project 644, Whisky Twin-Cylinder USSR 68 0 K Az északi flotta Project 644 típusú dízel-elektromos rakéta-tengeralattjárója elsüllyedt a Barents-tengerben, mert az RDP eszközön keresztül tengervízzel elárasztották a rekeszeket. . 1969. július 24-én emelték. 1961.06.01. K-8 Project 627A, november USSR A→NS Nukleáris tengeralattjáró. A harci kiképzési feladatok során a gőzfejlesztő megrepedt. Egy személyt a sugárbetegség akut formájával hazaengedtek. A személyzet egy része különböző dózisú sugárzást kapott. 1961.04.12. K-19 Project 658, Hotel-I USSR 0 Vészhelyzet A kozmonautika napján a K-19 majdnem összeütközött a világ első nukleáris tengeralattjárójával, a USS "Nautilus"-val (SSN-571). A kitérő manőver következtében a csónak orrával földet ért. Jelentős kár nem történt. 1961 K-19 Project 658, Hotel-I USSR 1 NS Még mielőtt a hajó elindult első balszerencsés útjára, elveszítette a legénység egyik tagját. Miközben rakétákat raktak be a silókba, egy tengerészt agyonnyomott egy nyílásfedél. 1961.07.03. K-19 Project 658, Hotel-I USSR 8 96 A→NS Nukleáris tengeralattjáró ballisztikus nukleáris rakétákkal. Az Északi-sarkkör gyakorlat során, amikor az atom-tengeralattjáró az Atlanti-óceán északi részén tartott tüzelési gyakorlatra. A norvég Jan Mayen sziget térségében aktiválták a bal oldali reaktor vészvédelmét. A baleset oka a reaktor hűtőrendszerében a víznyomás meredek csökkenése volt. A reaktor tartalék hűtőrendszerének kialakítását célzó vészhelyzeti munkálatok során a személyzet 8 tagja kapott halálos dózisú radioaktív sugárzást. Sugárbetegségben haltak meg, a baleset után egy-három hétig éltek. További 42 ember kapott jelentős dózisú sugárzást. 1961.08.10. K-8 Project 627A, november USSR 0 A Nukleáris tengeralattjáró. Miközben a haditengerészet bajnokságáért egy hajócsoport támadását gyakorolták, a gőzgenerátor szivárgása újra megnyílt. 1962.11.01. B-37 és S-350 Project 641, Foxtrot és Project 633, Romeo USSR 122 (59 a B-37-en + 11 az S-350-en + 52 a parton) K dízel B-37-es tengeralattjáró az északi flottától tűz és az első rekesz teljes lőszerének felrobbanása következtében elveszett. A tengeralattjáró Poliarnij falu bázisának Jekatyerinszkaja kikötőjében állt a mólónál; a legénység a fegyverek és a technikai felszerelések rutinvizsgálatát és ellenőrzését végezte. A válaszfalnyílások minden rekeszben nyitva voltak. A csónak két orrrekesz teljesen megsemmisült. A B-37 teljes legénysége (59 fő) azonnal meghalt a lökéshullám hatásának és a robbanás gáznemű termékeinek mérgezésének következtében. A B-37 második teste az S-350 tengeralattjáró volt. A robbanás után repedés keletkezett az S-350 első rekeszének tartós hajótestében, valamint az első és a második rekeszben, amely megtelt vízzel. 11 ember halt meg. A B-37-es robbanás során a gyakorlatok közvetlenül a mólón folytak. 52 tengerész és hajós halt meg. Ez a baleset az áldozatok számát tekintve (122) továbbra is a legnagyobb a hazai tengeralattjáró-flottában, és a második a világon a háború utáni történelemben (az 1963-as amerikai Thrasher után). 1965.02.12. K-11 627A projekt, november Szovjetunió? ? A→NS 1965.07.02-án a szeverodvinszki üzemben megkezdődött a reaktormag újratöltése. A reaktorfedél felrobbantásakor a fedél alól gőz-levegő keverék kiszabadulását és a sugárzási helyzet erőteljes romlását észlelték. Öt napig nem végeztek munkát a szakemberek, akik megpróbálták kideríteni az eset okát. Téves következtetéseket levonva 1965. február 12-én ismét elkezdték felrobbantani a fedelet, és ismét megsértették a technológiát (nem szabványos rendszert használtak a kompenzáló rácsok rögzítésére). Amikor a fedelet leválasztották a testről, radioaktív gőz-levegő környezet szabadult ki a fedél alól, és tűz keletkezett. Ennek eredményeként a nukleáris tengeralattjáró személyzetének egy része meghalt, a többiek nagy dózisú sugárzást kaptak. A radioaktív szennyezettség mértékére és a személyzet expozíciójára vonatkozó hivatalos adatokat még nem tették közzé. A reaktorteret kivágták a csónakból és elsüllyesztették a Novaja Zemlja térségében, a hajót pedig átadták a csendes-óceáni flottának. 1965.09.25. M-258 Project A615, Quebec Szovjetunió 4 38 A→NS A balti flotta dízel-elektromos torpedó-tengeralattjárója. Akkumulátor robbanás a hatodik rekesz rakterében. A válaszfalajtó 4 tengerészt ölt meg a hetedik rekeszben. A tüzet eloltották, és a csónakot a bázisra vontatták. 1965.11.20. K-74 Project 675, Echo-II USSR 0 Atommeghajtású rakéta-tengeralattjáró. Törött főturbina lapátok. 1967.07.15. B-31 Project 641, Foxtrot USSR 4 71 A→NS B-31 dízel-tengeralattjáró az északi flottától. A hatnapos arab-izraeli háború alatt Egyiptom partjain járőrözött. A Földközi-tenger Tuniszi-szorosában tüzelőanyag-tűz ütött ki a központi oszlop rakterében. A tűzoltó berendezés meghibásodása miatt a teret a személyzet elhagyta, és leterítette. 4 tengerész meghalt a füstben. 1967.09.08. K-3 „Leninsky Komsomol” Project 627A, november Szovjetunió 39 65 A→NS Nukleáris tengeralattjáró. Tűz az I. és II. rekeszben harci szolgálat közben a Norvég-tengeren. Saját erőből tértem vissza a bázisra. Kiderült, hogy a hidraulikus gép szerelvényében a szabványos vörösréz tömítés helyett egy durván paronitból kivágott alátét található. Valaki keze kicserélte a tömítéseket a hajó dokkjavítása közben. A vörös réz, bár nem nemesfém, nagyra értékelték a kézművesek körében. Mindenféle mesterség készült belőle. Egy rézgyűrű harminckilenc életet ér... . 1968.08.03. K-129 Project 629A, Golf-II USSR 97 0 K A Csendes-óceáni Flotta dízel-elektromos rakéta-tengeralattjárója elpusztult az északi 40°06′ koordinátájú ponton. w. 179°57′ ny d. (G) (O), 750 mérföldre Oahu szigetétől. Atomfegyverekkel (torpedókkal és rakétákkal) volt felfegyverkezve. Részben 1974. augusztus 12-én, a CIA „Project Azorian” titkos hadművelete eredményeként mintegy 5000 méteres mélységből került helyre. 1968.05.24. K-27 Project 645 ZhMT, November USSR 9 (egyéb források szerint egy hónapon belül 5). A közeledő vontató a bázishoz juttatta a csónakot, ahol a stabilizátor sérülését, a 8-10. rekesz környékén könnyű hajótestet, a 9. rekeszben pedig a tartós hajótesten egy horpadást fedeztek fel. Az amerikai hajón a kormányállás kerítése és nyílása megsérült, maga az erős kormányállás megtelt vízzel, személyi sérülés nem történt. 1972.02.24. K-19 Project 658M, Hotel-II USSR 30 (28 és 2 mentő) 76 A→NS Nukleáris tengeralattjáró ballisztikus nukleáris rakétákkal. Miközben az Atlanti-óceán északi részének harci járőrjéről visszatértek a bázisra, hatalmas tűz ütött ki a kilencedik rekeszben. A 10. rekeszben 12 embert elvágtak. Csak 23 nappal a tűz után engedték el őket a bázison. 1973.06.14. K-56 Project 675, Echo-II USSR 27 140 A→NS A Csendes-óceáni Flotta nukleáris meghajtású rakéta-tengeralattjárója a kutatóhajóval való ütközés következtében meghalt (külföldi forrásokban - elektronikus hírszerző hajó) "Akademik Berg" az adatbázisba való visszatérése során. A kapitány úgy mentette meg a legénységet, hogy a csónakot a homokpadra dobta. Az „Akademik Berg” ütközését a K-56-ossal „súlyos következményekkel járó navigációs balesetnek” minősítették. 16 leningrádi tiszt, 5 hadihajós, 5 tengerész és egy civil szakember vesztette életét. 19 tengerész temetkezési helyén a Shkotovo-17 (ma Fokino) temető közepén 1975.01.25-én „Gyorgó Anya” emlékművet állítottak fel K-57 (később K-557, B-557 Project 675, Echo). -II USSR 2 A→ NS Nukleáris rakéta tengeralattjáró cirkáló rakétákkal A tengeralattjáró belsejében végzett festési munkálatok után az ötödik rekesz tűzoltó rendszere megtörtént, ennek következtében két tengeralattjáró etilénlakk és freon keverékével megmérgezett. gőzök 1975.12.11. K-447 "Kislovodsk" Project 667B "Murena" , Delta USSR 6 Emergency Egy nukleáris meghajtású rakéta-tengeralattjáró volt a bázison A csónakot eltávolították a kikötőhelyekről A kikötőszemélyzet még mindig a zsinórokat tisztította, amikor a csónakot több erős hullám borította. 1977-ben átkeresztelték B-77-re. Az 5. rekeszben tűz keletkezett, amelyet a LOC rendszer (hajó térfogati vegyszer freon felhasználásával) oltott el. De tévedésből a 7-es rekeszbe is szállítottak freont, ahol 2 ember meghalt a hajó orvosának sikerült még 9 embert kimentenie ebből a rekeszből. A tűz oka a kapcsolón felejtett csavarkulcs, a freonellátási hiba oka a LOX rendszer hibás jelölése volt. A hajógyárat találták a tettesnek. 1976. 09. 24. K-47 Project 675, Echo-II USSR 3 101 A nukleáris rakéta-tengeralattjáró. Tűz a fedélzeten hajózás közben az Atlanti-óceán északi részén. 1976.10.18. K-387 Project 671RT, "Salmon", Victor-II USSR 1 A Nukleáris torpedó tengeralattjáró. Erőműhiba (főkondenzátor szakadás). 1977.01.16. K-115 Project 627A, "Kit", november USSR 1 103 A→NS Nukleáris torpedó tengeralattjáró. Az IDA regenerátor patronba olaj bejutása következtében az kigyulladt. Egy ember testének 60%-án égési sérüléseket szenvedett, és meghalt. 1978.12.11. K-171 Projekt 667B "Murena", Delta Szovjetunió 3. rendkívüli állapot→NS Az atomrakéta-tengeralattjáró lövés után visszatért a felszínen lévő bázisra. A személyzet helytelen intézkedései következtében több tonna víz ömlött a reaktor fedelére. Az 5-ös robbanófej parancsnoka nem jelentkezett a csónak parancsnokánál, és megpróbálta elpárologtatni a vizet és szellőztetni a teret. A helyzet ellenőrzésére két másik tengeralattjáróval bementek a fülkébe és lecsaptak, majd a hőmérséklet- és nyomásemelkedés miatt nem tudták kinyitni a nyílást és meghaltak. 1980.08.21. K-122 Project 659T, Echo-I USSR 14 A→NS Nukleáris torpedó tengeralattjáró. Tűz a japán Okinawa szigetétől keletre lévő 7-es rekeszben. A javítást követően a hajó állapota nem volt kielégítő, soha többé nem ment tengerre, és 15 év szendergés után 1995-ben fémbe vágták. 1981.05.23. K-211 Project 667BDR „Squid”, Delta III USSR 0 Vészhelyzet Víz alá merülés közben ütközés történt egy ismeretlen tengeralattjáróval, amely anélkül, hogy a felszínre került volna, elhagyta a baleseti területet. A szovjet bizottság ezután a hajótestben ragadt törmelék jellege alapján arra a következtetésre jutott, hogy ez egy amerikai Sturgeon osztályú tengeralattjáró. Később olyan vádak merültek fel, hogy az angol HMS Scepter (S104) volt, sem az egyiket, sem a másikat nem erősítették meg. 1981.10.21. S-178 Project 613, Whisky USSR 34 (31 holttestet találtak + 3 eltűnt) 31? A csendes-óceáni flotta Project 613B dízel közepes tengeralattjárója az RFS Refrigerator-13-mal való ütközés következtében veszett el a keskeny Zolotoy Rog-öbölben, Vlagyivosztok látókörében. A tengeralattjáró megpróbálta elkerülni az ütközést. A tengeralattjárót összetévesztették egy halászhajóval. Egy rosszul megszervezett mentési akció miatt sok ember fagyott meg és halt meg a vízben Vlagyivosztok és a Refrigerator-13 RVS közelében. Amikor a legénység egy része önállóan próbált menekülni a torpedócsöveken keresztül, hárman nyomtalanul eltűntek. A fő hibás az RFU Refrigerator-13-é. Az S-178 parancsnokát és az RFS-13 első tisztét 10 évre ítélték. 1981. november 15-én az S-178-ast a felszínre emelték, a rekeszek leürítése és a torpedók kirakodása után a csónakot a dalzavodi szárazdokkba vontatták. A hajó helyreállítását nem tartották praktikusnak. 1981.10.27. S-363 Project 613, Whisky USSR 0 A 613-as projekt vészhelyzeti dízel közepes tengeralattjárója. A navigátor súlyos hibája miatt a hajó helyének kiszámítása során (a hiba 57 mérföld volt), a hajó zátonyra futott a felszín éjszaka a svéd felségvizeken, több tucat méterre a parttól. Személyi sérülés nem történt, de az eset kellemetlen nemzetközi hírverést kapott. A haditengerészet beceneve a hajót „Svéd Komsomolets”-nak nevezte. November 6-án egy segédhajó újra víz alá helyezte, és november 7-én tért vissza a bázisra. Ezt követően a berendezés leszerelése és szétszerelése után Svédországnak adták el. Az Ohotszki-tengeren hajózva kiégett a kipufogószelep tömítőgyűrűje, és szén-monoxid szivárgott a rekeszekbe. A fedélzeten tartózkodó 105-ből 86 ember eszméletét vesztette, ketten meghaltak. 1982.08.04. K-123 (később B-123 néven) Projekt 705K, "Lira", Alfa USSR 0 32 A Nukleáris torpedó nagy sebességű tengeralattjáró-ellenes tengeralattjáró. A BP során a Medve-sziget (Barents-tenger) térségében erőműbaleset történt, folyékony fém hűtőközeg került a reaktortérbe. A csónak teljesítménye elveszett, és a bázisra vontatták. A legénység tagjai különböző dózisú sugárzást kaptak. 1982.08.15. KS-19 Project 658C, Hotel-II USSR 1 Emergency→NS A baleset időpontjáról – augusztus 15. vagy 17. – eltérőek az adatok. Ez megint a hírhedt K-19 Hiroshima, de cirkálóból kommunikációs hajóvá minősítették át. Az elemtartóban végzett karbantartási munkák során idegen tárgy került a bipoláris érintkezőkhöz. 2-3 ember súlyosan megégett az elektromos ívtől. Egyikük augusztus 20-án a kórházban meghalt. 1983.01.21. K-10 Project 675, Echo-II USSR 0 A nukleáris rakéta-tengeralattjáró. A víz alatt egy ismeretlen tárgynak ütközött. A felszínre kerülés után a gázolajfoltokon kívül mást nem találtak. A csendes-óceáni térség egyik országa sem számolt be balesetekről a tengeralattjáróin. Alig két évvel később a kínai sajtóban egy gyászjelentés jelent meg egy tudóscsoport azon a napon egy tengeralattjárón történt haláláról. Ezeket az eseményeket hivatalosan nem hasonlították össze. 1983. 06. 24. K-429 Project 670, Charlie USSR 16 102 K Atommeghajtású rakéta-tengeralattjáró a csendes-óceáni flotta cirkáló rakétáival. A tengeralattjáró halálának oka a hibás tengeralattjáró javításának elmaradása volt. Ráadásul a fő legénység többnyire nyaralt, és úgy döntöttek, hogy „bármi áron” útra küldik a hajót. Ennek eredményeként az elmúlt 24 órában sürgősen összeállították a legénységet különböző hajókból, figyelmen kívül hagyva a hajót. a parancsnok tiltakozása. Később emiatt börtönbüntetésre ítélték. 1983. augusztus 6-án a csónakot felemelték. A hajó helyreállítását nem tartották praktikusnak. 1984.06.18. K-131 Project 675, Echo-II USSR 13 A→NS Az északi flotta nukleáris tengeralattjárójának visszatérésekor a Kola-félszigeti bázisra a harci szolgálatból, tűz ütött ki a nyolcadik rekeszben, amely átterjedt a szomszédos, 7. rekeszbe. 1984.10.23. K-424 Project 667BDR „Squid”, Delta III USSR 2 A Tengerre készülődés közben a légi hajtóművezeték megrepedt a legénység helytelen tevékenysége miatt. Sok sebesült, két halott. 1985.08.10. K-431 (K-31) Project 675, Echo-II USSR 10 (hajójavító üzem dolgozói) A→NS Nukleáris tengeralattjáró cirkáló rakétákkal. A Primorszkij Területen (Vlagyivosztoktól 55 km-re) lévő Chazhma Bay-ben (Shkotovo-22 falu) lévő hajójavító üzemben nukleáris üzemanyag újratöltése közben a nukleáris biztonsági követelmények megsértése miatt robbanás történt, amely leszakította a reaktor fedelét. és kidobta az összes kiégett nukleáris üzemanyagot. Főcikk: Sugárbaleset a Csazsma-öbölben A baleset következtében 290-en sérültek meg - 10-en a baleset idején meghaltak, 10-en akut sugárbetegségben szenvedtek, 39-en pedig sugárreakciót szenvedtek. Az áldozatok jelentős része katona volt. 1986. 10. 03. K-219 Project 667AU, „Navaga”, Yankee USSR 4 + 3 sebekbe halt. Tűzben halt meg egy harci járőrözés során az Atlanti-óceán Sargasso-tengerén, Bermudától 770 km-re északkeletre. A cirkáló viharban vontatás közben süllyedt el 5500 m mélységben, és magával vitt 48 RSM-25 ballisztikus rakéta nukleáris robbanófejét és két atomtorpedót. Szergej Anatoljevics, Preminin tengerész élete árán leállította a reaktort, és megakadályozott egy nukleáris balesetet. Az Orosz Föderáció elnökének 1997. augusztus 7-i 844. számú rendeletével (posztumusz) elnyerte az Orosz Föderáció hőse címet. 1987.02.18. B-33 Project 641, Foxtrot USSR 5 A Egy pályafeladaton 10 méter mélyen végzett munka közben tűz ütött ki a 2. rekesz elektromos paneljének rövidzárlata miatt. A tüzet a LOX rendszer nem oltotta el az 1-es rekeszben lévő lőszer felrobbanásának elkerülése érdekében, a parancsnok elrendelte annak elárasztását. A halottakon kívül 15 ember mérgezett égésterméket. 1988.01.25. B-33 Project 658M, Hotel-II USSR 1 A Tűz a fedélzeten a bázison. A tűzoltó rendszert későn kapcsolták be. 1988.02.12. K-14 Project 627A, „Kit”, november USSR 1 A Tűz a 7. rekesz rakterében a bázisban. A tüzet eloltották, de egy ember meghalt. 1989.03.18. B-81 Project 651K, Juliett USSR 1 NS Dízelhajó cirkáló rakétákkal. Viharos körülmények között a tengeralattjáró parancsnokát lemosták a hídról, és meghalt. 1. rangú Nekrasov A. B. 1989.07.04. K-278 „Komsomolets” Project 685 „Plavnik”, Mike USSR 42 30 K Az északi flotta nukleáris torpedó-tengeralattjárója meghalt a Norvég-tengerben Medvezhiy Duty-szigettől délnyugatra, miközben visszatért a Commos Duty-szigetről. két szomszédos rekeszben hatalmas tűz okozta. A hajó 1858 méteres mélységben fekszik. A hajó reaktorát biztonságosan leállították, de két torpedócsőben nukleáris robbanófejjel ellátott torpedók voltak. 1989-1998-ban hét expedíciót hajtottak végre a Mir mélytengeri emberes járművek részvételével, amelyek során a sugárbiztonság érdekében lezárták a nukleáris robbanófejes torpedót tartalmazó torpedócsöveket. 1990.09.05. B-409 Project 641, Foxtrot USSR 1 A Torpedók rakodása közben a kábel elszakadt és a torpedó matróza meghalt. 1992.11.02. USS Baton Rouge (SSN-689) és K-276 (később B-276, „Crab”, „Kostroma”). Los Angeles és Project 945 Barracuda, Sierra-I, USA, Oroszország 0 Két nukleáris tengeralattjáró ütközése Kildin-szigetnél, az orosz felségvizeken, a K-276 ütközött egy amerikai nukleáris tengeralattjáróval, amely megpróbálta titkosan nyomon követni az orosz hajókat a gyakorlati területen. Az ütközés következtében az orosz hajó kormányállásában megsérült. Az ütközés után tűz ütött ki az amerikai hajón, a személyzet között is voltak áldozatok, de az mégis magától visszatért a bázisra, ami után úgy döntöttek, hogy nem javítják meg, hanem kivonják az amerikai haditengerészettől. 1992.05.29 B-502 (korábban K -502) Project 671RTM „Pike”, Victor-III Russia 1 A Az utazás során az 1-es rekeszben a kompresszor meghibásodását észlelték. A bázisra való visszatérés után, amikor megpróbálták elindítani, robbanás és tűz keletkezett. Öten megsérültek, egy ember a kórházba szállítás közben meghalt. 1993.03.20. USS Grayling (SSN-646) és K-407 „Novomoskovsk” Sturgeon és Project 667BDRM „Dolphin”, Delta IV USA, Oroszország 0 Két nukleáris tengeralattjáró ütközése a Barents-tengeren. A súlyos károk ellenére mindketten önállóan visszatérhettek a bázisra. Kisebb javítások után az orosz hajó visszatért a szolgálatba, de az amerikai tengeralattjárót a helyreállítás kivitelezhetetlensége miatt eltávolították a flottából és leselejtezték. 1998. 01. 26. B-527 (korábban K-527) Projekt 671RTM „Pike”, Victor-III Oroszország 1 A A reaktor javítása során radioaktív víz kezdett áramlani a kamrába a primer körből. Öt ember kapott akut mérgezést, egy 6 órával később a kórházban meghalt. 2000.08.12. K-141 „Kursk” 949A „Antey”, Oscar-II Oroszország 118 0 K Nukleáris tengeralattjáró cirkáló rakétákkal. Egy gyakorlat során bekövetkezett katasztrófa következtében elsüllyedt a Barents-tengerben, Szeveromorszktól 137 km-re, 108 méteres mélységben. Felvetés: 2001. október 10. Az atomfegyverek 2002. májusi kirakodása után ártalmatlanították. . 2003.08.30. B-159 (1989 előtt -K-159) November Oroszország 9 1 K Nukleáris tengeralattjáró. Elsüllyedt a Kildin-sziget közelében, 240 méteres mélységben, miközben a Gremikha-öbölből vontatták ártalmatlanítás céljából a 10-es számú „Shkval” hajógyárban Polyarnyban. A csónak megemelését tervezték. 2008-ig a hajót nem emelték fel.. 2004.11.14. K-223 „Podolsk” Project 667BDR, Delta-III Oroszország 1 A→NS Stratégiai nukleáris rakétás tengeralattjáró. A csónakot a mólóhoz kötötték, és a fedélzeten rutinmunkát végeztek. Egy édesvízi tartály közelében dolgozó 19 éves tengerész észlelte a tartályba szállított nagynyomású nyomáscsökkentő szelep meghibásodását, amelyre figyelmeztette társait, és sikerült elhagyniuk a teret, ő maga megsérült egy felrobbanó tartályból származó fémdarab miatt, és egy órával később a kórházban meghalt. 2006. 09. 06. „Daniil Moskovsky” (B-414) Projekt 671RTM(K), Victor-III Oroszország 2 A→NS A projekt nukleáris torpedó-tengeralattjárója az északi flottától. A Barents-tengerben a tesztterületen tűz ütött ki a csónak elektromechanikus rekeszében. A tüzet eloltották, és a csónakot felszíni hajók segítségével a vidjajevói bázisra vontatták. 2008.08.11. K-152 „Nerpa” Projekt 971I, Akula-II Oroszország 20 (3 katona és 17 polgári szakember) 188 Vészhelyzet → NS A hivatalos verzió szerint a tengeralattjáró vészhelyzeti tűzoltó rendszere jogosulatlanul aktiválódott. A hajó fedélzetén lévő atomerőmű nem sérült, a sugárzási háttér a hajón normális volt. A K-19 katasztrófája alapján készült a K-19: Leaving Widows című film. Különböző időpontokban három olyan esemény történt ezzel a hajóval, amelyek számos áldozatot követeltek, és egy félelmetes nevet kaptak: „Hirosima”.

1986. október 6-án elsüllyedt a K-219 szovjet atomtengeralattjáró. Akkoriban az egyik legveszélyesebb tengeralattjáró volt. A K-219 egy tengeralattjárót és egy rakétaraktárt kombinált, amely képes elhozni a világvégét. Nem sokkal a merülés és az Egyesült Államok felé indulás után szivárgást fedeztek fel az egyik aknában, ami végül a rekesz teljes nyomásmentesítéséhez vezetett. Ennek eredményeként a benne lévő rakéta felrobbant, és hatalmas mennyiségű káros anyag került az óceánba. Ma öt egyformán veszélyes tengeralattjáróról fogunk beszélni, amelyek az óceánok fenekén maradtak.

Ez az amerikai atom-tengeralattjáró 1963. április 10-én halt meg az Atlanti-óceánon Boston közelében, teljes legénységével együtt. Az elsüllyedés okát nem lehetett azonnal megállapítani, mert egy ponton egyszerűen megszakadt a kapcsolat a hajóval. Ezt követően számos fénykép alapján világossá vált, hogy nagy valószínűséggel a csónak nyomásmentes volt, és a bejutott víz miatt rövidzárlat történt, ami a reaktor leállásához vezetett.

Videó

USS Thresher

K-8. Egy edzés során halt meg

A Földközi-tengeren harci szolgálatot teljesítő tengeralattjárót az észak-atlanti régióba küldték, hogy részt vegyen a szovjet haditengerészet történetének legnagyobb gyakorlatán, az Ocean-70-en. Feladata az volt, hogy kijelölje a Szovjetunió partjaira áttörő „ellenség” tengeralattjáró erőit. 1970. április 8-án az egyik rekeszben keletkezett tűz következtében a hajó elsüllyedt Spanyolország partjainál, ahol jelenleg is található. A hajón négy atomtorpedó volt.

Videó

K-8 tengeralattjáró

K-27 - legendás hajó

Lezuhanása előtt a szovjet hajó egy hajó volt, amely a Szovjetunió admirálisait és hőseit is elnyerte. De egy 1968-ban történt baleset miatt úgy döntöttek, hogy kizárják a tengeralattjárót a haditengerészetből, és elsüllyesztik a Barents-tengerben. Az atomreaktort lepukkant, de a csónakot elsüllyesztették a Kara-tengerben, és még mindig 75 méteres mélységben található.

Videó

Az „Aranyhal” K-27 utolsó útja

K-278 "Komsomolets" - harmadik generációs tengeralattjáró

Ez a szovjet tengeralattjáró tartja a merülési mélység abszolút rekordját - 1027 m. 1989. április 7-én süllyedt el a Norvég-tengerben. Az egyik rekeszben tűz ütött ki, aminek következtében a nő a teljes torpedóágyúval együtt elsüllyedt.

Videó

K-278 "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró

K-141 "Kurszk"

Ez a hajó a Barents-tengerben 108 m mélységben elsüllyedt egy 2000. augusztus 12-én bekövetkezett katasztrófa következtében. A fedélzeten tartózkodó legénység mind a 118 tagja életét vesztette. A tengeralattjáró gyakorlat közben süllyedt el. A hajó fedélzetén 24 P-700 Granit cirkálórakéta és 24 torpedó volt. A csónak halálának több változatát is előterjesztették, beleértve a torpedórobbanást, egy aknarobbanást, torpedózást és egy másik tárggyal való ütközést.

Videó

2008. november 8 A Japán-tengeren a gyári tengeri kísérletek során történt, amelyet a Komsomolsk-on-Amur-i Amur Hajógyárban építettek, és még nem fogadtak be az orosz haditengerészetbe. A LOX (boat volumetric chemical) tűzoltó rendszer illetéktelen aktiválása következtében freongáz kezdett áramlani a hajóterekbe. 20-an meghaltak, további 21-en mérgezéssel kerültek kórházba. A tengeralattjáró fedélzetén összesen 208 ember tartózkodott.

2003. augusztus 30 a Barents-tengerben, miközben Polyarny városába vontatták ártalmatlanítás céljából. A tengeralattjáró fedélzetén a kikötőszemélyzet tíz tagja tartózkodott, közülük kilencen meghaltak, egyet kimentettek.
Vihar közben, aminek segítségével a K-159-est elvontatták. A katasztrófa a Barents-tenger Kildin-szigetétől három mérföldre északnyugatra, 170 méteres mélységben történt. Az atom-tengeralattjáró atomreaktora biztonságos állapotban volt.

2000. augusztus 12 az Északi Flotta haditengerészeti gyakorlatain a Barents-tengeren. A katasztrófa Szeveromorszktól 175 kilométerre, 108 méteres mélységben történt. A fedélzeten tartózkodó legénység mind a 118 tagja életét vesztette.
A Legfőbb Ügyészség szerint "Kurszk" a negyedik torpedócső belsejében van, ami az APRK első rekeszében található megmaradt torpedók felrobbanásához vezetett.

1989. április 7 a Norvég-tengeri harci szolgálatból visszatérve a Medve-sziget térségében. A K-278 két szomszédos rekeszében keletkezett tűz következtében a fő ballaszttartály-rendszerek megsemmisültek, amelyen keresztül a tengeralattjárót elöntötte a tengervíz. 42 ember halt meg, sokan hipotermia következtében.
27 fős legénység.

1986. október 6 a Bermuda területén a Sargasso-tengerben (Atlanti-óceán) körülbelül 5,5 ezer méter mélységben. Október 3-án reggel a tengeralattjáró fedélzetén lévő rakétasilóban robbanás történt, majd három napig tartó tűz keletkezett. A legénység mindent megtett, hogy megakadályozza a nukleáris robbanást és a sugárkatasztrófát, de nem tudták megmenteni a hajót. A tengeralattjáró fedélzetén négyen meghaltak. A túlélő legénység tagjait a „Krasnogvardeysk” és az „Anatolij Vasziljev” orosz hajókra emelték, amelyek a bajba jutott tengeralattjáró segítségére érkeztek.

1983. június 24 4,5 mérföldre Kamcsatka partjaitól a csendes-óceáni flotta K-429-es nukleáris tengeralattjárója merülés közben elsüllyedt. A K-429-et sürgősen a javításból a torpedólövésbe küldték a szivárgás ellenőrzése nélkül és egy összeállított legénységgel (a személyzet egy része szabadságon volt, a cserét nem készítették elő). A merülés során a negyedik rekesz elöntötte a szellőzőrendszert. A csónak 40 méteres mélységben feküdt a földön. Amikor megpróbálták kifújni a fő ballasztot, a fő ballaszttartály nyitott szellőzőszelepei miatt a levegő nagy része túláramlott.
A katasztrófa következtében 16-an meghaltak, a maradék 104-en az orrtorpedócsöveken és a hátsó menekülőnyílás aknán keresztül jutottak a felszínre.

1981. október 21 Az S-178-as dízel-tengeralattjáró kétnapos tengeri utazás után tér vissza a bázisra, Vlagyivosztok vizein szállító hűtővel. Miután egy lyukat kapott, a tengeralattjáró körülbelül 130 tonna vizet vett fel, elvesztette felhajtóerejét és víz alá került, és 31 méteres mélységben süllyedt el. A katasztrófa következtében 32 tengeralattjáró vesztette életét.

1973. június 13 Nagy Péter-öbölben (Japán-tenger) történt. A csónak a felszínen volt, és éjszaka a bázis felé tartott, miután tüzelési gyakorlatokat végzett. Az "Akademik Berg" a "K-56"-ot a jobb oldalon találta el, az első és a második rekesz találkozásánál, hatalmas lyukat ejtve a hajótesten, amelybe a víz elkezdett folyni. A tengeralattjárót az életük árán mentette meg a pusztulástól a második vészrekesz személyzete, aki a rekeszek közötti válaszfalat lamellázta. A balesetben 27 ember halt meg. Körülbelül 140 tengerész maradt életben.

1972. február 24 amikor visszatér a bázisra a harci járőrözésről.
Ekkor a hajó az Atlanti-óceán északi részén volt, 120 méteres mélységben. A legénység önzetlen cselekedeteinek köszönhetően a K-19 felszínre került. A haditengerészet hajói és hajói vettek részt a mentési műveletben. Súlyos vihar idején sikerült evakuálni a K-19 legénységének nagy részét, árammal ellátni a csónakot és a bázisra vontatni. A hajóbaleset következtében 28 tengerész vesztette életét, további kettő a mentés során.

1970. április 12 az Atlanti-óceán Vizcayai-öbölében, ami a felhajtóerő és a hosszanti stabilitás elvesztéséhez vezetett.
A tűz április 8-án szinte egy időben keletkezett két rekeszben, amikor a hajó 120 méteres mélységben volt. A K-8 a felszínre úszott, a legénység bátran küzdött a hajó túléléséért. Április 10-ről 11-re virradó éjszaka a Szovjetunió tengeri flotta három hajója érkezett a baleset területére, de a vihar miatt nem lehetett vontatni a tengeralattjárót. A tengeralattjáró személyzetének egy részét áthelyezték a Kasimov hajóra, és a parancsnok vezetésével 22 ember maradt a K-8 fedélzetén, hogy folytassák a harcot a hajó túléléséért. Ám április 12-én a tengeralattjáró több mint 4000 méteres mélységben elsüllyedt. A legénység 52 tagja életét vesztette.

1968. május 24 történt, amelyben két folyékony fém hűtőreaktor volt. A zónából történő hőelvonás megsértése következtében a tengeralattjáró egyik reaktorában túlmelegedés és fűtőelemek megsemmisülése következett be. A csónak összes mechanizmusa működésképtelenné vált, és molylepke lett.
A baleset során kilenc ember kapott halálos sugárdózist.

1968. március 8 a csendes-óceáni flottától. A tengeralattjáró a Hawaii-szigeteken teljesített harci szolgálatot, és március 8-a óta nem kommunikál. Különböző források szerint a K-129 fedélzetén 96-98 fős legénység tartózkodott, mindannyian meghaltak. A katasztrófa oka ismeretlen. Ezt követően az amerikaiak felfedezték a K-129-et, és 1974-ben visszaszerezték.

1967. szeptember 8 A Norvég-tengeren a K-3 "Leninsky Komsomol" tengeralattjáró két rekeszében tűz keletkezett víz alatt, amelyet a vészrekeszek lezárásával lokalizáltak és eloltottak. A legénység 39 tagja életét vesztette. A tengeralattjáró saját erejével visszatért a bázisra.

1962. január 11 az Északi Flotta haditengerészeti bázisán Polyarny városában. A mólónál álló tengeralattjárón tűz keletkezett, majd a torpedólőszer robbanása követte. A csónak orra leszakadt, a törmelék több mint egy kilométeres körzetben szétszóródott.
A közeli S-350-es tengeralattjáró jelentős károkat szenvedett. A vészhelyzet következtében 78 tengerész vesztette életét (nemcsak a B-37-esből, hanem négy másik tengeralattjáróból, valamint a tartalék legénységből is). Polyarny város polgári lakossága körében is voltak áldozatok.

1961. július 4 a főerőmű északi-sarkköri óceáni gyakorlatai során. Az egyik reaktor hűtőrendszerében elrepedt egy cső, ami sugárszivárgást okozott.
A tengeralattjárók másfél órán keresztül védőöltözet nélkül, puszta kézzel, katonai gázálarcban javították a reaktor vészhűtő rendszerét. A legénység tagjai elmondták, hogy a hajó a felszínen maradt, és a bázisra vontatták.
A kapott sugáradagokból néhány napon belül.

1961. január 27 Az északi flotta részét képező S-80 dízel-tengeralattjáró elsüllyedt a Barents-tengerben. Január 25-én több napra tengerre szállt, hogy gyakorolja az egyéni navigáció feladatainak fejlesztését, január 27-én pedig megszakadt vele a rádiókapcsolat. Az S-80 nem tért vissza a poliarniji bázisra. A keresési művelet nem vezetett eredményre. Az S-80-at csak 1968-ban találták meg, és később emelték ki a tenger fenekéről. A baleset oka a víz áramlása az RDP szelepén keresztül (a tengeralattjáró visszahúzható eszköze, amely légköri levegőt juttat a dízelrekeszbe a tengeralattjáró periszkóphelyzetében és eltávolítja a dízel kipufogógázokat). A teljes legénység meghalt - 68 ember.

1957. szeptember 26 a Balti-tenger Tallinni-öbölében a balti flottától.
Tűz ütött ki egy tengeralattjárón, amely víz alatti sebességet mért mérőszalagon a tallinni haditengerészeti bázis gyakorlóterén. 70 méter mélyről felbukkanva az M-256 lehorgonyzott. A felső fedélzetre a belső térben lévő erős gázszennyezés miatt a legénység nem hagyta abba a harcot a hajó túlélhetőségéért. 3 óra 48 perccel a felszínre emelkedés után a tengeralattjáró hirtelen a fenékre süllyedt. A legénység nagy része meghalt: 42 tengeralattjáróból hét tengerész maradt életben.

1956. november 21 Tallinntól (Észtország) nem messze elsüllyedt a balti flotta M-200-as dízel-tengeralattjárója a Statny rombolóval való ütközés következtében. Hat embert azonnal kimentettek a vízből. A baleset következtében 28 tengerész vesztette életét.

1952 decemberében A csendes-óceáni flotta S-117 dízel-elektromos tengeralattjárója elveszett a Japán-tengerben. A hajónak részt kellett volna vennie a gyakorlatokon. Útban a manőver területére a parancsnoka jelentette, hogy a jobb oldali dízelmotor meghibásodása miatt a tengeralattjáró az egyik hajtóművön a kijelölt pontra tart. Néhány órával később jelentette, hogy a probléma megoldódott. A hajó soha többé nem érintkezett. A tengeralattjáró halálának pontos oka és helye ismeretlen.
A hajó fedélzetén a legénység 52 tagja tartózkodott, köztük 12 tiszt.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

1968. február.
Manapság a világ még soha nem volt ennyire közel a harmadik világháborúhoz. Csak kevesen tudták, hogy a bolygó sorsa egyetlen tengeralattjárótól függ - a K-129-es szovjet tengeralattjárótól, amely a vietnami háború tetőpontján a Csendes-óceán partvidékének nagyobb városait és az Egyesült Államok hajóit vette célba. Hetedik Flotta.

A tengeralattjáró azonban nem jelent meg az amerikai partoknál.

Március 8-án a legénység nem vette fel a kapcsolatot a bázissal. 70 napos keresés nem vezetett eredményre. A szovjet tengeralattjáró úgy tűnt el az óceánban, mint a repülő holland. A tengeralattjáró fedélzetén 98 ember tartózkodott.

Ez a történet még mindig a legtitokzatosabb és legzártabb a szovjet tengeralattjáró-flottában. A dokumentumfilm most először meséli el, mi történt valójában a K-129-es tengeralattjáróval. Szakértők és az eltűnt hozzátartozói arról beszélnek, miért tiltották harminc évig az eltűnt tengeralattjáróról. Hogyan történhetett, hogy a legénység tagjait „egyszerűen halottnak” ismerték fel, de nem haltak meg harci küldetés közben? Miért nem a szovjet hírszerző szolgálatok, hanem az amerikaiak fedezték fel a K-129-est több év kutatás után?

A tengeralattjáró halálának melyik verziója bizonyult helyesnek: legénységi hiba, műszaki baleset – hidrogénrobbanás a tengeralattjáró törzsének egy rekeszében, vagy a harmadik – ütközés egy másik víz alatti tárggyal, a Swordfish amerikai tengeralattjáróval?

A K-129 tengeralattjáró halálának rejtélye

Információforrás: A történelem összes legnagyobb rejtélye / M. A. Pankova, I. Yu Romanenko és mások.

A K-129 eltűnésének rejtélye fölött vasfüggöny lógott. A sajtó halálosan hallgatott. A csendes-óceáni flotta tisztjei számára megtiltották, hogy bármilyen beszélgetést folytassanak erről a témáról.
Ahhoz, hogy felfedjük a tengeralattjáró halálának titkát, 46 évvel ezelőttre kell visszamennünk, amikor a tragédia összes résztvevője még életben volt.
A K-129-nek akkor nem kellett volna tengerre mennie, mert csak másfél hónappal a tragédia előtt tért vissza egy tervezett körútjáról. A legénységet kimerítette a hosszú razzia, a felszerelések helyreállítást igényeltek. A tengeralattjáró, amelynek indulnia kellett volna, nem volt készen az útra. Ezzel kapcsolatban a Csendes-óceáni Flotta parancsnoksága úgy döntött, hogy helyette a K-129-est küldi járőrözésre. A helyzet a „magamért és annak a srácért” elv szerint alakult. Még mindig nem tudni, hogy a felkészületlen tengeralattjáró parancsnokát megbüntették-e. Csak annyi világos, hogy pofátlanságával nemcsak az életét mentette meg, hanem a stáb összes rábízott tagjának életét is. De milyen áron!
A K-129 sürgősen megkezdte az új hadjárat előkészítését. Csak néhány tisztet hívtak vissza a nyaralásról. Az eltűnt legénységet más tengeralattjárókról kellett pótolni. Ezenkívül a tengeralattjáró diákjainak egy csoportját is felvették a fedélzetre. Az események szemtanúi emlékeznek arra, hogy a legénység rossz hangulatban szállt tengerre.
1968. március 8-án a haditengerészet központi parancsnokságának hadműveleti ügyeletese riasztást hirdetett - a K-129 harci parancs miatt nem adott jelet az irányítóvonal áthaladására. És azonnal világossá vált, hogy a század parancsnoki helyén még a tengeralattjáró parancsnoka által személyesen aláírt és a hajó pecsétjével hitelesített legénységi névsor sem volt. Katonai szempontból ez súlyos bűncselekmény.
1968. március közepétől májusig az eltűnt tengeralattjáró felkutatására hatókörében és titkosságában példátlanul zajlott a kutatás, amelyben a kamcsatkai flotilla több tucat hajója és az északi flotta repülőgépei vettek részt. Kitartóan keresték a K-129-es útvonal kiszámított pontját. Az a halvány remény, hogy a tengeralattjáró a felszínen sodródik, áram és rádiókommunikáció nélkül, két hét múlva nem vált valóra. Az éter folyamatos tárgyalásokkal való túlzsúfoltsága felkeltette az amerikaiak figyelmét, akik pontosan jelezték a szovjet vizeken elhelyezkedő óceánban egy nagy olajfolt koordinátáit. A kémiai elemzés kimutatta, hogy a folt szoláris volt, és megegyezik a Szovjetunió haditengerészetének tengeralattjáróin használt üzemanyaggal. A hivatalos dokumentumokban a K-129 halálának pontos helyét „K” pontként jelölték meg.
A tengeralattjáró keresése 73 napig folytatódott. Befejezésük után a legénység valamennyi tagjának rokonai és barátai temetést kaptak a „halottnak ismerve” cinikus bejegyzéssel. Mintha megfeledkeztek volna a 98 tengeralattjáróról. A Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, S. G. Gorshkov pedig példátlan kijelentést tett, nem volt hajlandó elismerni a tengeralattjáró és az egész legénység halálát. A Szovjetunió kormányának hivatalos elutasítása az elsüllyedttől
A K-129 "árva eszközzé" vált, így minden ország, amely felfedezte az eltűnt tengeralattjárót, tulajdonosának minősül. És persze mindent, ami a víz alatti hajó belsejében van. Ha figyelembe vesszük, hogy akkoriban minden, a Szovjetunió partjairól útra induló tengeralattjárónak fel volt festve a száma, akkor felfedezés esetén a K-129-nek még azonosító jele sem lenne.
A K-129-es tengeralattjáró halálának okainak kivizsgálására azonban két bizottságot hoztak létre: a kormányt a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke, L. Smirnov vezetésével és a Haditengerészetet, amelyet az egyik vezette. a legtapasztaltabb tengeralattjárók közül V. Kaszatonov, a haditengerészet főparancsnokának első helyettese. Mindkét bizottság hasonló következtetésekre jutott. Elismerték, hogy a tengeralattjáró legénysége nem okolható a hajó haláláért.
A katasztrófa legmegbízhatóbb oka az RDP légtengely úszószelepének (a dízelmotorok víz alatti üzemmódja) befagyása miatti maximális mélységbeli meghibásodás lehetett. E verzió közvetett megerősítése az volt, hogy a flottaparancsnokság parancsnoksága elrendelte, hogy a parancsnokok a lehető legnagyobb mértékben használják az RDP módot. Ezt követően ebben a módban a vitorlázási idő százalékos aránya lett a küldetési feladatok sikeres teljesítésének egyik kritériuma. Meg kell jegyezni, hogy a K-129 tengeralattjáró soha nem maradt le ebben a mutatóban a hosszú távú, extrém mélységben történő navigáció során. A második hivatalos verzió egy külföldi tengeralattjáróval való ütközés volt víz alatt.
A hivatalosakon kívül számos nem hivatalos változatot fogalmaztak meg a különböző szakértők az évek során: ütközés egy felszíni hajóval vagy szállítás periszkópmélységben; a maximális merülési mélységet meghaladó mélységek meghibásodása, és ennek eredményeként a hajótest tervezési szilárdságának megsértése; a belső óceáni hullámok hatása a lejtőre (előfordulásuk jellege még nem tisztázott pontosan); újratölthető akkumulátor (AB) felrobbanása töltés közben a megengedett hidrogénkoncentráció túllépése következtében (amerikai változat).
1998-ban jelent meg az Egyesült Államokban Sherry Sontag és Christopher Drew „The Game of Blind Man's Bluff” című könyve. Az amerikai víz alatti kémkedés ismeretlen története." A K-129 halálának három fő változatát mutatta be: a legénység elvesztette az irányítást; katasztrófává fejlődő műszaki baleset (akkumulátor felrobbanása); ütközés egy másik hajóval.
A tengeralattjárón történt AB-robbanás verziója nyilvánvalóan hamis volt, mert a világ tengeralattjáró-flottájának története során számos ilyen robbanást jegyeztek fel, de egyik sem járt a hajók tartós törzsének tönkretételével, legalábbis a tenger miatt. víz.

A legvalószínűbb és bevált verzió a K-129 tengeralattjáró ütközése az amerikai Swordfish tengeralattjáróval (fordítva „kardhal”). Már a neve is lehetővé teszi ennek a tengeralattjárónak a szerkezetét, amelynek tornyát két, cápához hasonló „uszony” védi. Ugyanezt a verziót erősítik meg azok a fényképek, amelyeket a Hellibat amerikai atom-tengeralattjáróról, a Glomar Explorer mélytengeri járművel készített K-129 halálának helyszínén. Egy szovjet tengeralattjáró törzsét ábrázolják, amelyen a bal oldalon keskeny, mély lyuk látható a második és harmadik rekesz közötti válaszfal területén. Maga a csónak sima gerincen feküdt a földön, ami azt jelentette, hogy az ütközés akkor következett be, amikor egy felszíni hajó döngölőtámadására alkalmas mélységben víz alatt volt. Nyilvánvalóan a szovjet tengeralattjárót nyomon tartó Swordfish megszakadt a hidroakusztikus kapcsolat, ami miatt követni kellett a K-129 helyét, és az ütközés előtt néhány perccel a köztük lévő kapcsolat rövid távú helyreállítása már nem tudta megakadályozni a tragédiát.
Bár most ez a verzió kritikának van kitéve. A „Top Secret” újság újságírója, A. Mozgovoy visszautasítja, elsősorban a K-129-es sérülésére hivatkozva, mivel a Kardhal dőlési szöge nem tette lehetővé, hogy ekkora károkat okozzon a szovjet tengeralattjáróban. A. Mozgovoy azt a verziót védi, hogy a K-129 egy felszíni járművel való ütközés következtében halt meg. És erre is van bizonyíték, bár ugyanaz a „kardhal” ismét megjelenik bennük. 1968 tavaszán kezdtek megjelenni a külföldi sajtóban arról szóló hírek, hogy néhány nappal a K-129-es tengeralattjáró eltűnése után a Swordfish egy gyűrött tornyos kerítéssel behatolt a japán Yokosuka kikötőbe, és megkezdte a sürgősségi javításokat. Az egész műveletet titkosították. A hajót mindössze egy éjszakára javították, ezalatt kozmetikai javítást végeztek rajta: foltokat helyeztek fel, a hajótestet színezték. Reggel elhagyta a parkolót, és a személyzet titoktartási megállapodást írt alá. Az eset után a Swordfish másfél évig nem indult el.

Az amerikaiak megpróbálták megmagyarázni, hogy a tengeralattjárójuk megsérült a jéghegynek való ütközésben, ami nyilvánvalóan nem volt igaz, mivel márciusban jéghegyek nem találhatók az óceán középső részén. És általában még tél végén sem „úsznak be” erre a területre, nemhogy tavasszal.
Szintén a két tengeralattjáró ütközésének verzióját védi, hogy az amerikaiak meglepően pontosan és gyorsan határozták meg a K-129 halálának helyét. Akkor még kizárták annak lehetőségét, hogy amerikai műhold segítségével észleljék, azonban 1-3 mérföldes pontossággal jelezték azt a területet, amelyet katonai szakértők szerint csak egy ben található tengeralattjáró tudott megállapítani. ugyanaz a zóna.
1968 és 1973 között az amerikaiak a Trieste-2 mélytengeri batiszkáf (más források szerint Mizar) segítségével megvizsgálták a K-129 halálának helyét, helyzetét és a hajótest állapotát, ami alapján a CIA arra a következtetésre jutott. hogy a szovjet tengeralattjárót fel lehet emelni. A CIA titkos műveletet dolgozott ki Jennifer kódnéven. Mindezt abban a reményben hajtották végre, hogy titkosító dokumentumokat, harci csomagokat és rádiókommunikációs eszközöket szerezzenek, és ezen információk segítségével leolvassák a szovjet flotta teljes rádióforgalmát, ami lehetővé tenné a Szovjetunió Haditengerészetének bevetési és irányítási rendszerének megnyitását. . És ami a legfontosabb, lehetővé tette a rejtjelfejlesztés kulcsfontosságú alapjainak megtalálását. A hidegháború alatti szovjet rakéták és nukleáris fegyverek iránti őszinte érdeklődés miatt az ilyen információk különösen értékesek voltak. Az Egyesült Államokban mindössze három magas rangú tisztviselő tudott a műveletről: Richard Nixon elnök, William Colby CIA-igazgató és Howard Hyose milliárdos, akik finanszírozták a munkát. Előkészítésük csaknem hét évig tartott, a költségek pedig körülbelül 350 millió dollárt tettek ki.
A K-129 hajótest felemelésére két speciális hajót terveztek: a Glomar Explorert és az NSS-1 dokkolókamrát, amelynek csúszó feneke óriási markolatfogókkal volt felszerelve, amely egy szovjet tengeralattjáró törzsének alakjára emlékeztetett. Mindkét hajót részletekben gyártották az Egyesült Államok nyugati és keleti partjain lévő különböző hajógyárakban, mintha megismételnék Némó kapitány Nautilusának megalkotásának taktikáját. Fontos az is, hogy a mérnököknek még a végső összeszerelés során sem volt fogalmuk ezeknek a hajóknak a céljáról. Minden munkát teljes titokban végeztek.
De bárhogyan is próbálta a CIA besorolni ezt a műveletet, az amerikai hajók tevékenysége a Csendes-óceán egy bizonyos helyén nem maradt észrevétlen. A Szovjetunió haditengerészetének vezetője, I. N. Khurs admirális kódüzenetet kapott, hogy a Glomar Explorer amerikai hajó befejezi a K-129 felemelésének előkészítő munkáit. Ő azonban a következőket válaszolta: „Felhívom a figyelmet a tervezett feladatok jobb végrehajtására.” Ez alapvetően azt jelentette: ne avatkozz bele a hülyeségeidbe, hanem törődj a saját dolgoddal.
Mint később ismertté vált, a következő tartalmú levelet ültették a washingtoni szovjet nagykövetség ajtaja alá: „A közeljövőben az amerikai titkosszolgálatok intézkednek egy, a Csendes-óceánban elsüllyedt szovjet tengeralattjáró titkos felemelése érdekében. Jóakaró."
A K-129 felemelése technikailag nagyon nehéz volt, mivel a hajó több mint 5000 m mélységben pihent A teljes munka 40 napig tartott. Az emelés során a szovjet tengeralattjáró két darabra tört, így csak az egyiket sikerült felemelni, ami az első, a második és a harmadik rekesz egy részéből állt. Az amerikaiak örültek.
Hat halott tengeralattjáró holttestét eltávolították a hajó orrából, és a tengerbe temették a szovjet flottában elfogadott rituálé szerint. A testekkel ellátott szarkofágot a Szovjetunió Haditengerészetének zászlaja borította, és a Szovjetunió himnuszának hangjaira engedték le a tengerbe. Utolsó tiszteletüket a szovjet tengerészek előtt az amerikaiak elkezdték kutatni az őket annyira érdeklő titkosítások után, de nem érték el a kívánt célt. Mindennek az orosz mentalitás volt az oka: a K-129-es 1966–1967-es dalzavodi javítása során a főépítő a tengeralattjáró parancsnoka, V. Kobzar 1. rendű százados kérésére áthelyezte a kódszobát a rakétába. rekesz. Nem utasíthatta el ezt a magas, feszes testalkatú férfit, aki a második rekesz szűk és apró kabinjában szenvedett, és ezért feladta a projektet.

De az elsüllyedt tengeralattjáró felemelésének titkát nem tisztelték. Nemzetközi botrány robbant ki a Jennifer hadművelet körül. A munkát korlátozni kellett, és a CIA soha nem jutott el a K-129 hátuljához.
Hamarosan az akciót szervező főszereplők is elhagyták a politikai színteret: Richard Nixont a Watergate-botrány miatt eltávolították posztjáról; Howard Hughes megőrült; William Colby ismeretlen okok miatt elhagyta a hírszerzést. A Kongresszus megtiltotta a CIA-nak, hogy további ilyen kétes műveletekben vegyen részt.
Az egyetlen dolog, amit a haza a hajó felemelése után tett az elhunyt tengeralattjárósokért, az az volt, hogy a Szovjetunió Külügyminisztériuma feljegyzést küldött az Egyesült Államok külügyminisztériumának, amelyben a nemzetközi tengeri jog megsértésével (idegen hajó felemelésével) vádolta az amerikaiakat. az óceánfenék) és a tengerészek tömegsírjának meggyalázása. Azonban sem egyiknek, sem másiknak nem volt jogalapja.
Csak 1992 októberében adták át Borisz Jelcinnek azt a filmet, amelyen hat szovjet tengeralattjáró holttestének temetését forgatták, de a tragédia okairól nem szolgált felvilágosítást.
Később forgatták a „K-129 tengeralattjáró tragédiája” című amerikai-orosz filmet, amely a tényanyagnak csak huszonöt százalékát tárja fel, tele van hibákkal és az amerikaiak számára ismerős valóságszépítéssel.
Sok féligazság van a filmben, ami sokkal rosszabb, mint a nyílt hazugság.
I. Sergeez védelmi miniszter javaslata szerint az Orosz Föderáció elnökének 1998. október 20-i rendeletével a K-129-es tengeralattjáró legénységének minden tagja megkapta a Bátorság Érdemrendjét (posztumusz), de a kitüntetéseket csak nyolc elhunyt tengerész családnak mutatták be. Cheremkhovo városában emlékművet állítottak a K-129 tengeralattjáró hős tengeralattjáróinak, akik az Irkutszk régióban születtek és nőttek fel.
A rakéta-tengeralattjáró fedélzetén történt tragédiához vezető körülmények egyelőre ismeretlenek. Halálát a hidegháborús időszak egyik legnagyobb rejtélyének tekintik, amely két szuperhatalom – a Szovjetunió és az USA – között bontakozott ki.
Vladimir Evdasinnak, aki egykor ezen a tengeralattjárón szolgált, megvan a maga verziója a haláláról
2008. március 8-án volt a 40. évfordulója a K-129-es tengeralattjáró halálának és nyugalmának a Csendes-óceán mélyén. A média ezen a napon banális gratulációkkal volt elfoglalva a nőknek, és nem fordított figyelmet a halott tengerészek emlékére. Novoszibirszkben is. Eközben a K-129-en meghalt 99 tengeralattjáró között hét honfitársunk volt: parancsnokhelyettes, Motovilov Vlagyimir Artemjevics 3. fokozatú kapitány, a fenékvízmérnöki csapat elöljárója, Ivanov Valentin Pavlovics hosszú távú szolgálati főtiszt, parancsnok. a kilövési osztály 2. osztályának művezetője Nyikolaj Emeljanovics Szaenko, Bozsenko Vlagyimir Alekszejevics vezető villanyszerelő, Gosztev Vlagyimir Matvejevics és Dasko Ivan Alekszandrovics tengerészek, Kravcov Gennagyij Ivanovics motorszerelő tengerész.
Mindössze harminc évvel a halál után honfitársainkat, mint a K-129-es legénység minden tagját, „a katonai szolgálat teljesítésében tanúsított bátorságért és bátorságért” posztumusz Bátorság Renddel tüntették ki. És tíz évvel később kevesen emlékeztek ennek a legénységnek a sorsára. És ez igazságtalan. A K-129-es személyzet nem halt meg baleset következtében. Az 1946–1991-es negyvenöt évig tartó háború áldozata lett, amelyet a történelem hidegháborúnak minősített (beleértve: feltételes, vértelen). De ebben a háborúban is voltak közvetlen összecsapások, és voltak áldozatok is - a K-129 sorsa jó példa erre. Ezt nem szabad elfelejteni.
1955-ben az Egyesült Államok, három évvel megelőzve a Szovjetuniót, egy atomtengeralattjárót állított hadrendbe torpedófegyverekkel. De ugyanezen 1955. szeptember 16-án a Szovjetunió végrehajtotta a világ első sikeres ballisztikus rakétáját egy tengeralattjáróról a felszínen, ami lehetővé tette az ellenséges földi célpontok elleni nukleáris csapást. 1960 júliusában az amerikai tengeralattjárók átvették a vezetést ballisztikus rakéták szupertitkos, víz alatti kilövésével. De már ugyanazon év októberében rakétát indítottak víz alól a Szovjetunióban. Így bontakozott ki gyorsan a tengeralattjáró flották csatája a világóceáni fölényért. Ugyanakkor a víz alatti hidegháborút a forró háború küszöbén vívták. Az Egyesült Államok és más NATO-országok tengeralattjárói folyamatosan figyelték a szovjet hadihajókat. A szovjet tengeralattjárók hasonlóképpen válaszoltak. Ezek a felderítési műveletek, és néha a megfélemlítések is gyakran vezettek balesethez közeli eseményekhez, és a K-129 esetében a hajó és legénysége halálához vezettek.
1968. február 24-én kilencvennapos úton (a visszatérést május 5-re tervezték) a K-129-es dízel-elektromos tengeralattjáró három ballisztikus rakétával és két nukleáris robbanófejjel ellátott torpedóval a fedélzetén. A csomagban tartott titkos küldetés, amelyet a parancsnoknak csak a Világóceán adott pontjára érkezése után volt joga megnyitni, egyelőre nem derült ki. Csak annyit tudni, hogy a tengeralattjárót rendkívüli módon készítették fel az útra, és a tiszteket táviratban „kifütyülték” (visszahívták) a nyaralásról, függetlenül attól, hogy az ország melyik pontján nyaraltak.
Lehet sejteni a kampány céljait, ismerve az akkori eseményeket a Szovjetunió és az USA csendes-óceáni flottáinak felelősségi körében, illetve a nemzetközi helyzet feszültségének mértékét.
Azzal kezdődött, hogy 1968. január 23-án a Pueblo amerikai felderítőhajó megszállta Észak-Korea felségvizeit. A koreai határőrök megtámadták és elfogták, legénységét pedig elfogták (egy amerikai meghalt). Az észak-koreaiak nem voltak hajlandók feladni a hajót és legénységét. Ezután az Egyesült Államok két repülőgép-hordozó-alakulatot küldött a Kelet-Koreai-öbölbe, azzal fenyegetve, hogy erőszakkal kiszabadítják honfitársaikat. Észak-Korea szövetségese volt, a Szovjetuniónak katonai segítséget kellett nyújtania. A Csendes-óceáni Flotta parancsnoka, Amelko admirális titokban teljes harckészültségbe állította a flottát, és február elején 27 tengeralattjárót, a Varyag rakétacirkáló vezette felszíni hajókat, valamint nagy hatótávolságú tengeri felderítő repülőgépeket telepített a manőverező területre. amerikai repülőgép-hordozók. Erőteljes fedélzeti támadógépek kezdtek felszállni az amerikai repülőgép-hordozókról, és repüléssel próbálták megfélemlíteni tengerészeinket, szinte érintve az árbocokat a szovjet hajók felett. Amelko admirális rádión üzent a Varyagnak: „Tüzet nyitására csak akkor szabad parancsot adni, ha nyilvánvaló támadás éri a hajókat. Tartsa be a korlátozó és biztonsági intézkedéseket." Senki sem akart „forrósan” harcolni. De az amerikaiakat meg kellett állítani. Egy földi haditengerészeti repülõtérrõl egy 21 Tu-16-os rakétát szállító repülõgépből álló ezredet emeltek ki azzal az utasítással, hogy rendkívül alacsony magasságban repüljön át az amerikai osztag repülőgép-hordozói és más hajói felett, demonstrálva a nyílásokból kilőtt rakéták veszélyét. Ez meghozta a kívánt hatást. Mindkét szállító alakulat megfordult, és Sasebo-ra, egy japán amerikai katonai bázisra indult. Megakadályozták a hidegháború valódi háborúvá való átalakulását. De a fenyegetés még egy évig fennállt, mert a Pueblo legénységét csak 1968 decemberében adták vissza az amerikaiaknak, magát a hajót pedig még később.
Az események hátterében a K-129 tengeralattjáró sürgős parancsot kapott felkészülés az utazásra. A háború bármelyik pillanatban kitörhet. Fegyverzetéből ítélve a K-129 szükség esetén kész volt nukleáris csapásokat indítani két torpedóval a haditengerészeti repülőgép-hordozó alakulatok és három ballisztikus rakétával földi célpontok ellen. Ebből a célból egy esetleges hadműveleti helyszín övezetében kellett járőrözniük.

Az öbölből kilépve a tengeralattjáró dél felé indult, elérte a negyvenedik szélességi kört, és azon nyugat felé fordult, a japán szigetek felé. A megbeszélt órákban a parancsnokság megkapta tőle az ellenőrző radiogramokat. A tizenkettedik napon, március 8-án éjjel a K-129 nem vette fel a kapcsolatot. Ebben az időben a harci misszió területére vezető útvonal következő fordulópontjának területén kellett volna lennie, körülbelül 1230 mérföldre Kamcsatka partjaitól és körülbelül 750 mérföldre északnyugatra Oahu szigetétől. a hawaii szigetcsoport.
Amikor a következő ütemezett kommunikációs munkamenet során nem érkezett meg a K-129-ről érkező rádiógram, elolvadt a remény, hogy a csendet a rádióberendezéssel kapcsolatos problémák okozták. Az aktív keresések március 12-én kezdődtek. Több mint 30 hajó és repülőgép fürkészte a feltételezett területet, ahol a tengeralattjáró eltűnt, de soha nem találták nyomát sem a felszínen, sem az óceán mélyén. Az ország és a világ nem értesült a tragédiáról, ami az akkori hatóságok hagyománya volt. A tragédia okairól még mindig vita folyik.
A K-129 halálának fő változata tengeralattjáróink és szakértőink által: a tengeralattjáró ütközött egy másik tengeralattjáróval. Ez megtörténik, és nem egyszer vezetett katasztrófákhoz és balesetekhez különböző országokból származó hajókkal.

El kell mondanunk, hogy az amerikai tengeralattjárók folyamatosan szolgálatot teljesítenek Kamcsatka partjainál a semleges vizeken, és észlelik, hogy tengeralattjáróink elhagyják a bázist a nyílt óceánba. Nem valószínű, hogy az „üvöltő tehénnek”, ahogy az amerikai tengerészek dízel-elektromos tengeralattjáróinkat a zajuk miatt becézték, sikerült elszakadnia a nagy sebességű Atomarinától, és ezért a szakértők szerint valószínűleg egy kém Atomarina volt azon a területen, ahol a K-129 elveszett. Az amerikai atom-tengeralattjárók parancsnokai különösen sikkesnek tartják a megfigyelést, kritikusan kis távolságra közeledve akár egyik, akár másik oldalról, vagy a megfigyelt hajó feneke alá merülve az ütközés szélén. Nyilvánvalóan ezúttal ütközés történt, és a szakértők a K-129-es haláláért a kifejezetten víz alatti felderítő műveletekre tervezett amerikai kardhalat teszik felelőssé. A tengeralattjárók kisebb sérülésekkel megúszták. A feltételezések szerint a kardhal ütközött a K-129-essel azon az alapon, hogy nem sokkal tengeralattjárónk eltűnése után a kardhal elérte a japán Yokosuka kikötőt, és a rendkívüli titoktartás légkörében megkezdte az orr és a kormányállás periszkópokkal és antennákkal. Egy atomhajó csak egy másik hajóval való ütközéskor és alatta tud ilyen sérülést szenvedni. Az amerikai atom-tengeralattjáró bűnösségét erősíti az is, hogy amikor az amerikaiak néhány hónappal a K-129 halála után megpróbálták mélytengeri járművekkel megvizsgálni, majd 1974-ben felemelni az orrát. a halott tengeralattjárót 5 km mélységből kémkedés céljából, pontosan tudták halálának koordinátáit, és nem vesztegették az időt hosszas kutatásra.
Az amerikaiak még most is, amikor a hidegháború már történelemmé vált, tagadják, hogy tengeralattjárójuk részt vett volna a K-129 halálában, és a Swordfish sérülését egy jégtáblával való ütközéssel magyarázzák. De márciusban ezeken a szélességi fokokon az úszó jégtáblák nem más, mint mítosz. Mélytengeri járművekkel készített fényképeket mutatnak be a fenéken fekvő K-129-ről. Három méteres lyuk egy erős és könnyű hajótestben, a kormányállás kerítésének megsemmisült hátsó része, egy meggörbült hátsó és megsérült középső ballisztikus rakétasilók, ezeknek a silóknak leszakadt burkolata és eldobott rakétafejek – mindez a kár felett vagy közelében van. akkumulátorgödör az ötödik rekeszben, és az amerikaiak szerint az akkumulátorok által felszabaduló hidrogén robbanásából keletkezhetett. Nem szégyellik őket, hogy több tucat ilyen robbanás történt minden ország tengeralattjáró-flottájának történetében, de ezek mindig csak pusztuláshoz és tüzekhez vezettek a tengeralattjáró belsejében. A számítások azt mutatják, hogy egy ilyen robbanás ereje nem elég ahhoz, hogy a tengeralattjáró halálos károkat szenvedjen, ahogy azt az amerikai haditengerészeti kémek kamerái rögzítették.
1960 júniusától 1961 márciusáig volt lehetőségem a K-129-en szolgálni. Számomra nem közömbös a sorsa, ezért meg merem adni a tengeralattjáró halálának ezt a, láthatóan még nem hangoztatott verzióját az USA-ban.
Azt hiszem, nem sokkal a tervezett kommunikációs ülés előtt, 1968. március 8-án éjjel a K-129 a felszínre került és a felszínen volt. Felszíni helyzetben hárman emelkedtek fel a kormányállásban lévő hídra, a létszámrend szerint: az őrszolgálatos, a kormányos jelzőőr és a „hátranéző”. Egyikük prémes raglán testét a kormányállás kerítésében rögzítette az amerikai kémek kamerája, ami megerősíti, hogy a katasztrófa idején a hajó a felszínen volt, mert a tengeralattjáró belsejében már a második napon. a víz alatti átjáróban a levegő hőmérséklete elérte a 40 fokot vagy még többet, és a „bundában” a tengeralattjárók nem mutatkoznak. Mivel a hidroakusztika elveszíti az irányítást a víz alatti helyzet felett, amikor dízelmotorok működnek, nem vették észre a manőverező idegen tengeralattjáró zaját. És keresztirányban merült a K-129 feneke alá, kritikusan veszélyes távolságban, és kormányállásával váratlanul elkapta a tengeralattjárónk törzsét, és az felborult anélkül, hogy még rádiójelet is nyikoroghatott volna. Víz ömlött a nyitott nyílásba és a levegőbeszívó aknába, és hamarosan a tengeralattjáró az óceán fenekére zuhant. Amikor fejjel lefelé ütközött az aljával, a hajó törzse eltört. A rakétavetőket is megsemmisítették. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a hajó 5 km-es mélységbe esett, és további 300 m mélységben kezdett összeomlani - ez a maximális számított merülési mélység. Minden néhány percig tartott.

A történteknek ez a verziója teljesen valós. A Project 629 tengeralattjárók, és így a K-129 a világ legelső speciálisan tervezett rakéta-tengeralattjárói voltak. De sajnos nem voltak „vanka-nézők”. A ballisztikus rakéták nem fértek be a tengeralattjáró testébe, a kilövőket egy speciális rekeszbe kellett helyezni, fölé pedig speciális kerítést kellett építeni, amely a felső fedélzet fölé emelkedett egy háromemeletes épület magasságába. A kerítés orrrészében egy kormányállást helyeztek el híddal és minden visszahúzható eszközzel. Maga a tengeralattjáró hossza körülbelül 100 m, ennek a távolságnak körülbelül a negyedét tette ki a kerítés. A szélesség egyik oldalról a másikra nem haladta meg a 10 métert. Ez a kialakítás nagyon instabillá tette a tengeralattjárót a felszínen, még a szélben is. És amikor egy hatalmas külső erő közbelépett, a tömegközéppont katasztrofális pontra tolódott, a csónak felborult és a fenékre zuhant, magával rántva 99 tengeralattjárót. Örök emlék nekik.
Jó lenne Novoszibirszkben bevezetni a hagyományba honfitársaink és a K-129 teljes legénységének megemlékezését virágelhelyezéssel, vagy akár fegyverrel tisztelegni a Hazáért életüket adó tengerészek és folyami hajósok emlékművénél. Minden év március 8-án, a K-129 halálának napján haditengerészet veteránjai, a folyami parancsnoki iskola kadétjai, kadétok, gyermek- és ifjúsági katonai-hazafias egyesületek tagjai jöjjenek a Folyóállomáson az Ob rakparton álló emlékműhöz. móló. Ilyen figyelmet érdemelnek azok, akik a hidegháború idején a Szülőföld szolgálatában adták életüket.

MÁS FORRÁSBÓL

1968. március 8-án a Csendes-óceánon harci szolgálat közben elsüllyedt a K-129 szovjet dízel-tengeralattjáró három ballisztikus termonukleáris rakétával a fedélzetén. A legénység mind a 105 tagja életét vesztette. A csónakon robbanás történt, és több mint 5000 méteres mélységben feküdt a földön.

A katasztrófát titokban tartották. Egy idő után az amerikai hadsereg úgy döntött, hogy felemeli az atom-tengeralattjárót, amelyhez egy speciális hajót, az Explorert építettek a szigorú titoktartás légkörében. Az emelési művelet 500 millió dollárba került. Úgy tűnik, a szovjet katonai titkok ára magasabb volt.

Nagy kémjáték folyt a csónak emelkedője körül. Az utolsó pillanatig a szovjet fél úgy gondolta, hogy a tengeralattjáró felemelése lehetetlen, és egyáltalán nem erősítette meg a hajó elvesztésével kapcsolatos információkat. És csak azután, hogy az amerikaiak megkezdték a hajó felemelését, a szovjet kormány tiltakozott, sőt a katasztrófa sújtotta terület bombázásával fenyegetőzött. De az amerikaiak sikeresen teljesítették a hajó felemelését. Botrány tört ki. A CIA azonban megszerezte a szovjet katonai kódokat és egyéb titkos információkat.

A tengeralattjárók nem tértek vissza a hadjáratból, nagyon várták őket otthon.
Anyák, feleségek, gyerekek, mindannyian abban a reményben éltek, hogy hamarosan találkoznak. De az élet néha szörnyű dolgokat hoz nekünk. A harcoló srácok haldoklottak, az óceán mélyére mentek.

Az egyik utolsó kép a K-129 tengeralattjáró-csapatról, középen Alekszandr Mihajlovics Zhuravin, a hajóparancsnok vezető asszisztense.

Főállású tisztek:

1. KOBZAR Vlagyimir Ivanovics, 1930-ban született, 1. fokozatú kapitány, tengeralattjáró-parancsnok.
2. ZSURAVIN Alekszandr Mihajlovics, 1933-ban született, 2. rendfokozatú kapitány, a hajóparancsnok rangidős asszisztense.
3. LOBAS Ermolaevics Fedor, 1930-ban született, 3. rendfokozatú kapitány, helyettes. politikai ügyekért felelős hajóparancsnok.
4. MOTOVOLOV Vlagyimir Artemjevics, 1936-ban született, 3. rendfokozatú kapitány, csónakparancsnok-helyettes.
5. PIKULIK Nyikolaj Ivanovics, 1937-ben született, kapitány-hadnagy, a robbanófej-1 parancsnoka.
6. DYKIN Anatolij Petrovics, született 1940-ben, hadnagy, a BC-1 elektronikus navigációs csoport parancsnoka.
7. PANARIN Gennagyij Szemenovics, 1935-ben született, 3. rendfokozatú kapitány, a 2. robbanófej parancsnoka. a P.S. Nakhimovról elnevezett VVMU-t.
8. ZUEV Viktor Mihajlovics, született 1941-ben, kapitány-hadnagy, a 2. robbanófej irányító csoport parancsnoka.
9. KOVALEV Jevgenyij Grigorjevics, született 1932-ben, a 3. fokozatú kapitány, a 3. robbanófej parancsnoka.
10. OREKHOV Nyikolaj Nyikolajevics, 1934-ben született, 3. fokozatú mérnök-kapitány, az 5. robbanófej parancsnoka.
11. ZHARNAKOV Alekszandr Fedorovics, született 1939-ben, főhadnagy, az RTS vezetője.
12. EGOROV Alekszandr Egorovics, 1934-ben született, mérnök-kapitány-hadnagy, a BC-5 motoros csoport parancsnoka.

Kirendelt tisztek.

1. Szergej Pavlovics CSEREPANOV, 1932-ben született, orvosi őrnagy, tengeralattjáró orvos, a haditengerészet N 0106 polgári törvénykönyvének 1968. január 18-i rendelete alapján nehéz családi körülmények miatt Vlagyivosztokba helyezték át tanárnak. orvosi intézet. Rendben engedéllyel a KTOF a tengeralattjárón maradt, hogy támogassa a kampányt.
2. MOSYACHKII Vlagyimir Alekszejevics, született 1942-ben, főhadnagy, az OSNAZ felderítő csoport parancsnoka. A tengerre menés idejére kiküldték. Az OSNAZ „B-50” tengeralattjáró felderítő csoportjának parancsnoka.

Értékelések.

1. BORODULIN Vjacseszlav Szemenovics, született 1939-ben, középhajós, a kormányosok és jelzőőrök csapatának elöljárója.
2. LAPSZÁR Pjotr Tyihonovics, 1945-ben született, 2. osztályú őrmester, a kormány-jeladó osztag parancsnoka.
3. OVCSINNIKOV Vitalij Pavlovics, született 1944-ben, tengerész, kormányos-jelzős.
4. KHAMETOV Manszur Gabdulhanovics, 1945. születés, művezető 2 cikk, a navigációs villanyszerelő csapat művezetője.
5. Krivykh Mikhail Ivanovich, született 1947-ben, vezető tengerész, vezető navigátor villanyszerelő.
6. GUSCHIN Nyikolaj Ivanovics, született 1945-ben, rangidős tengerész, az ellenőrző osztály parancsnoka.
7. BALASHOV Ivanovics Viktor 1946-ban született vezető tengerész, vezető villanyszerelő.
8. SHUVALOV Anatolij Szergejevics, született 1947-ben, tengerész, vezető villanyszerelő.
9. KIZJAJ Alekszej Georgijevics, 1944-ben született, első osztályú törzsőrmester, felkészítő és indítócsoport főtörzsőrmestere.
10. LISITSYN Vlagyimir Vlagyimirovics, 1945-ben született, 2. osztályú kistiszt, osztagparancsnok a fedélzeten. eszközöket.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasziljevics, született 1947-ben, tengerész, vezető giroszkópos.
12. SAENKO Nyikolaj Emelyanovics, született 1945-ben, 2. osztályos művezető, az indítóosztag parancsnoka.
13. CHUMILIN Valerij Georgijevics, 1946-ban született, 2. osztályos művezető, a torpedóosztag parancsnoka.
14. Vlagyimir Mihajlovics KOSTYUSKO, 1947-ben született, tengerész, torpedókezelő.
15. MARAKULIN Andreevics Viktor, született 1945-ben, 2. osztályos művezető, a torpedóvillamossági osztály parancsnoka.
16. Vitalij Ivanovics TERESHIN, 1941-ben született, középhajós, a rádiótávíró személyzetének elöljárója.
17. ARCHIVOV Anatolij Andrejevics, született 1947-ben, tengerész, rádiótávíró.
18. NECEPURENKO Valerij Sztyepanovics, született 1945-ben, 2. osztályos művezető, a távírói osztály parancsnoka.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrijevics, született 1945-ben, 2. osztályú törzsőrmester, az autósok osztagának parancsnoka.
20. TELNOV Jurij Ivanovics, született 1945-ben, vezető tengerész, vezető motorkezelő.
21. ZVEREV Mihail Vladimirovics, 1946-ban született, tengerész, vezető motoros.
22. SHISHKIN Jurij Vasziljevics, született 1946-ban, tengerész, vezető motoros.
23. VASILJEV Alekszandr Szergejevics, 1947-ben született, tengerész, motorszerelő.
24. OSIPOV Szergej Vlagyimirovics, 1947-ben született, tengerész, motorszerelő.
25. BAZHENOV Nyikolaj Nyikolajevics, született 1945-ben, 2. osztályos művezető, a villanyszerelő osztály parancsnoka.
26. KRAVTOV Gennagyij Ivanovics, született 1947-ben, tengerész, motorszerelő.
27. GOOGE Petr Ivanovics, 1946-ban született, 2. osztályos művezető, motorszerelő.
28. Odincov Ivan Ivanovics, 1947-ben született, tengerész szerelő.
29. OSCHEPKOV Vlagyimir Grigorjevics, 1946-ban született, 2. osztályos művezető, a villanyszerelő osztály parancsnoka.
30. POGADAJEV Vlagyimir Alekszejevics, 1946-ban született, tengerész, vezető villanyszerelő.
31. BOZSENKO (néha BAZHENO) Vlagyimir Alekszejevics, született 1945-ben, vezető tengerész, vezető villanyszerelő.
32. OZHIMA Alekszandr Nikiforovics, 1947-ben született tengerész, villanyszerelő.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, 1946-ban született, tengerész, villanyszerelő.
34. DASKO Ivan Alekszandrovics, született 1947-ben, tengerész, villanyszerelő.
35. TOSHCSEVIKOV Alekszandr Nyikolajevics, 1947-ben született tengerész, villanyszerelő.
36. DEGTYAREV Anatolij Afanasjevics, 1947-ben született tengerész, villanyszerelő.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, született 1944-ben, katonai szolgálaton túli főtiszt, a fenékvízkezelő csapat elöljárója.
38. SPRISHEVSKIJ (néha SPRISCHEVSKY) Vlagyimir Julianovics, született 1934-ben, középhajós, az RTS csapat elöljárója.
39. KOSHKAREV Nyikolaj Dmitrijevics, született 1947-ben, tengerész, vezető radiometrikus.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, született 1947-ben, tengerész, radiometrikus.
41. BAHIREV Valerij Mihajlovics, 1946-ban született, 2. osztályos művezető, vegyész-egészségügyi szakember.
42. LABZIN (néha - LOBZIN) Viktor Mihajlovics, született 1941-ben, katonai szolgálaton túli főaltiszt, vezető szakácsoktató.
43. MATANTSZEV Leonyid Vladimirovics, 1946-ban született, vezető tengerész, főszakács.
44. CSICHKANOV Anatolij Szemenovics, született 1946-ban, 2. osztályos művezető, a rádiótávíró osztály parancsnoka.
45. KOZIN Vlagyimir Vasziljevics, született 1947-ben, tengerész, rádiótávíró.
46. LOKHOV Viktor Alekszandrovics, született 1947-ben, vezető tengerész, vezető hidroakusztikus.
47. POLJAKOV Vlagyimir Nyikolajevics, született 1948-ban, tengerész, fenékvízkezelő diák.
48. TORSZUNOV Borisz Petrovics, 1948-ban született tengerész, villanyszerelő
49. KUCSINSKIJ Alekszandr Ivanovics, 1946-ban született, 2. osztályú kistiszt, vezető oktató.
50. KASZJANOV Gennagyij Szemenovics, született 1947-ben, tengerész, villanyszerelő navigátor tanuló.
51. POLJASZKIJ Alekszandr Dmitrijevics, 1946-ban született, 2. osztályos művezető, a fenékvízkezelő részleg parancsnoka.
52. SZAVITSKIJ Mihail Szeliversztovics, született 1945-ben, 2. osztályos művezető, a fenékvízkezelő részleg parancsnoka.
53. KOBELEV Gennagyij Innokentyevics, született 1947-ben, vezető tengerész, vezető fenékvízkezelő.
54. SZOROKIN Vlagyimir Mihajlovics, született 1945-ben, vezető tengerész, vezető fenékvízkezelő.
55. JARIGIN Alekszandr Ivanovics, született 1945-ben, vezető tengerész, fenékvízkezelő.
56. KRJUCSKOV Alekszandr Sztyepanovics, 1947-ben született, tengerész, fenékvízkezelő.
57. KULIKOV Alekszandr Petrovics, született 1947-ben, vezető tengerész, a hidroakusztikai osztály parancsnoka.
58. KABAKOV Anatolij Szemenovics, született 1948-ban, tengerész, motorszerelő.
59. REDKOSHEV Nyikolaj Andrejevics, 1948-ban született, tengerész, motorszerelő.

Csere által:

1. KUZNYETSZOV Alekszandr Vasziljevics, 1945-ben született, 1. cikk művezető, a motoros csapat művezetője = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
2. TOKAREVSKIKH Leonyid Vaszilvics, született 1948-ban, vezető tengerész, kormányos-jelző = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
3. TRIFONOV Szergej Nyikolajevics, 1948-ban született, tengerész, vezető kormányos-jelző = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
4. DUBOV Jurij Ivanovics, 1947-ben született tengerész, vezető villanyszerelő-szerelő = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
5. SURNIN Valerij Mihajlovics, 1945-ben született, 2 cikk munkavezető, vezető villanyszerelő-szerelő = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, született 1947-ben, tengerész, vezető torpedókezelő = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
7. SHPAK Gennagyij Mihajlovics, 1945-ben született, 1. osztályú kistiszt, vezető szerelő = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
8. KOTOV Ivan Tyihonovics, 1939-ben született, középhajós, a villanyszerelő csapat művezetője = 337 fős tengeralattjáró-legénység.
9. NAMISZIN (néha - NAYMUSHIN) Anatolij Szergejevics, 1947-ben született, rangidős tengerész, a sugárzásmérő osztály parancsnoka = „K-163” tengeralattjáró.
10. KHVATOV Alekszandr Vlagyimirovics, 1945-ben született, 1. cikk művezető, a rádiótávíró csapat elöljárója = „K-14” tengeralattjáró.
11. GUSCHIN Gennagyij Fedorovics, 1946-ban született, 2. osztályú művezető, SPS-specialista = 337 fős tengeralattjáró-legénység.
12. BASKOV Georgij Ivanovics, 1947-ben született, tengerész, fenékvízkezelő = 458 fős tengeralattjáró-legénység.
13. ABRAMOV Nyikolaj Dmitrijevics, 1945-ben született, katonai szolgálaton túli főtiszt, a villanyszerelő osztály parancsnoka = 337 fős tengeralattjáró-legénység.
14. KARABAZHANOV (néha - KARABOZHANOV) Jurij Fedorovics, született 1947-ben, vezető tengerész, vezető kormányos = „K-163” tengeralattjáró.

1. KOLBIN Vlagyimir Valentinovics, 1948-ban született, tengerész, szerelő = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
2. BÁNYA (néha - RUDNIN) Anatolij Ivanovics, 1948-ban született, tengerész, szerelő = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
3. PESKOV Jevgenyij Konsztantyinovics, született 1947-ben, tengerész, vezető fenékvíz = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
4. Oleg Leonidovics KRUCHININ, 1947-ben született, tengerész, rádiótávíró = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
5. PLAKSA Vlagyimir Mihajlovics, 1948-ban született tengerész, rádiótávíró-hallgató = „K-116” tengeralattjáró.
6. MIHAILOV Timur Tarkhaevics, 1947-ben született, rangidős tengerész, a sugárzásmérő osztály parancsnoka = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
7. ANDREJ Alekszej Vasziljevics, 1947-ben született, 2. osztályú őrmester, a hidroakusztikai osztály parancsnoka = „K-163” tengeralattjáró.
8. KOZLENKO Alekszandr Vlagyimirovics, 1947-ben született tengerész, torpedókezelő = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
9. CSERNITSA Gennagyij Viktorovics, 1946-ban született, tengerész, szakács = „K-99” tengeralattjáró.
10. PICHURIN Alekszandr Alekszandrovics, 1948-ban született, tengerész, vezető hidroakusztikus. 1968. február 1-jén érkezett meg a K-129-en szonárhallgatóként. A hadosztályparancsnok parancsára áthelyezték a 453-as legénységbe. Valójában azonban nem került át a legénységbe, és részt vett a tengeralattjáró harci szolgálatra való felkészítésében. A K-129-es indulása előtt a rangidős parancsnokhelyettes, Zsuravin II. rangú kapitány nem jelentette PICHURIN matróz jelenlétét a tengeralattjáró fedélzetén, amikor jelentést tett a hadosztályparancsnoknak, és nem javította ki a korábban benyújtott listát.
11. SZOKOLOV Vlagyimir Vasziljevics, 1947-ben született tengerész, villanyszerelő = „K-75” tengeralattjáró.

1998. október 22-én egy elnöki rendelet alapján a parancsnok fia, Andrej, az első tiszt felesége, Zhuravina Irina Andreevna és a csoportparancsnok felesége, Zueva Galina Nikolaevna a Bátorság rendjét kapták. Irina Andreevna Zhuravina kitartásának köszönhetően a „K-129” tengeralattjáró legénységének tengeralattjáróinak jó emlékének helyreállítására irányuló munka előrehaladt.

Íme néhány fénykép a K-129-es tengeralattjáró legénységéről.

Senior asszisztens RPL K-129 Zhuravin Alekszandr Mihajlovics, kapitány 2. fokozat.

A BC-1 parancsnoka Zhuravin A.M. A K-129-es tengeralattjárón, korábbi fénykép.

Kozlenko Alekszandr Vladimirovics, BC-3 tengerész, torpedókezelő, született 1947-ben. Fénykép az egyetlen fennmaradt negatívról, amelyet az RPL K-129 fedélzetén találtak 1974-ben, amikor megpróbálták felemelni.

Az RPL K-129 személyi állománya

A K-129 Kobzar tengeralattjáró parancsnoka, Vladimir Ivanovics

Az „Azorian projekt” egy titkos művelet kódneve, amely később a hidegháború egyik fő botrányává vált. Azokban a távoli években történt, hogy egy álcázott amerikai hadihajó kihúzta az óceánból az elsüllyedt szovjet K-129-est.

A Csendes-óceán északi részének sötét padlóján a világtörténelem legbátrabb tengeralattjárójának maradványai hevernek. Ezek a törmelékek arról a szörnyű tragédiáról tanúskodnak, amely 1968. március 11-én történt a K-129 szovjet atomtengeralattjáróval, amely 98 tiszt halálát okozta. A tragédia helyszínét a Szovjetunió előtt titokban tartották, és csak 6 évvel később hozták nyilvánosságra...

Az amerikaiak az első 2 héten belül megtalálták és megvizsgálták az elsüllyedt tengeralattjárót. A modern technológia birtokában a CIA 1974 augusztusában egyedülálló projektet indított a K-129 hajó egy részének kiemelésére a tengerfenékről.

Mivel a K-129 nagyon nagy mélységben, körülbelül 5000 méteren süllyedt el, az ultramélytengeri munkákhoz egyedülálló berendezéssel felszerelt Glomar Explorer hajót kifejezetten a művelethez tervezték és építették. A műveletet titokban nemzetközi vizeken hajtották végre, és a tengeri talapzaton végzett geológiai feltáró munkának álcázták.

A baj lefolyása

...A sötétség leple alatt 1968. február 24-én kora reggel a "K-129" dízel-elektromos tengeralattjáró, farokszáma "574" elhagyta a Krasheninnikov-öblöt és a Csendes-óceán felé vette az irányt, a Hawaii-szigetek felé.

Projekt 629-A tengeralattjáró. Maximális merülési mélység - 300 m Fegyverzet - 3 R-21 ballisztikus rakéta, torpedók nukleáris robbanófejekkel. Autonómia - 70 nap. Legénység - 90 fő.

Március 8-án az útvonal fordulópontján a tengeralattjáró nem jelzett, hogy áthaladjon az irányítóvonalon. A halvány remény, hogy a csónak a felszínen sodródik, megfosztva az áramellátástól és a rádiókommunikációtól, két hét elteltével elapadt.

Valóban nagy kutatási akció kezdődött. 70 nap alatt a csendes-óceáni flotta három tucat hajója megvizsgálta a teljes K-129-es útvonalat Kamcsatkától Hawaiiig. Az út során vízmintákat vettek radioaktivitás megállapítására (a tengeralattjáró fedélzetén atomfegyverek voltak). Jaj, a csónak a homályba merült.

Az elveszett hajó legénysége.

1968 őszén a Szovjetunió városaiban gyászos értesítőket küldtek a K-129-es legénység eltűnt tengerészeinek hozzátartozóinak, ahol a „halál oka” rovatban ez állt: „ismert fel halottakat”. A Szovjetunió katonai-politikai vezetése elrejtette a tengeralattjáró eltűnésének tényét az egész világ elől, csendesen kiutasítva a K-129-et a haditengerészetből.

Az egyetlen, aki emlékezett az elveszett hajóról, az amerikai Központi Hírszerző Ügynökség volt.

A Barb (SSN-596) nukleáris tengeralattjáró a Japán-tengeren volt szolgálatban, amikor valami váratlan történt. A szovjet hajók és tengeralattjárók nagy csoportja tengerre szállt. Meglepő volt, hogy a Szovjetunió Haditengerészetének hajóinak szonárjai, beleértve a tengeralattjárókat is, folyamatosan aktív üzemmódban „dolgoztak”.

Hamar kiderült, hogy az oroszok egyáltalán nem amerikai hajót keresnek. Hajóik gyorsan kelet felé indultak, és számos üzenettel töltötték meg a rádióhullámokat. A USS Barb parancsnoka beszámolt a parancsnokságnak a történtekről, és azt javasolta, hogy az „esemény” jellegéből ítélve az oroszok az elsüllyedt csónakjukat keresik.

A K-129 halálának helye

Az amerikai haditengerészet szakemberei a SOSUS rendszer alsó akusztikus állomásairól érkezett, kilométernyi magnófelvételt kezdtek hallgatni. Az óceáni hangok kakofóniájában sikerült találniuk egy töredéket, ahol „tapsot” rögzítettek.

A jel egy fenékállomásról érkezett, amelyet a Birodalmi-hegység emelkedésére (az óceán fenekének egy szakaszára) telepítettek, több mint 300 mérföldre a katasztrófa feltételezett helyszínétől. Figyelembe véve a SOSUS 5-10°-os iránykeresési pontosságát, a „K-129” helyzetét 30 mérföldes „foltként” határoztuk meg.

A szovjet tengeralattjáró a szigettől 600 mérföldre északnyugatra süllyedt el. Midway (hawaii szigetvilág), egy óceáni árok közepén, 5000 méter mélységben.

Az elsüllyedt K-129-est a Szovjetunió kormánya általi hivatalos elhagyása azt eredményezte, hogy „árva tulajdonná” vált, így minden ország, amely felfedezte az eltűnt tengeralattjárót, tulajdonosának minősült. Ezért 1969 elején megbeszélések kezdődtek a CIA-n belül annak lehetőségéről, hogy a Csendes-óceán fenekéről egy szovjet tengeralattjáró értékes felszerelését gyűjtsék vissza.

Az amerikaiakat szó szerint minden érdekelte: a tengeralattjáró kialakítása, mechanizmusok és szerszámok, szonárok, dokumentumok. Különösen csábító volt a Szovjetunió Haditengerészetének rádiókommunikációjába való behatolás és a rádiókommunikációs kódok „felosztásának” ötlete.

Ha sikerül eltávolítani a rádiókommunikációs berendezést, akkor számítógép segítségével megnyithatja az információkódoló algoritmusokat, megértheti a Szovjetunió titkosításának fejlődésének kulcsfontosságú törvényeit, pl. feltárja a Szovjetunió haditengerészetének teljes telepítési és irányítási rendszerét. Nem kevésbé érdekesek voltak a hajó fedélzetén található nukleáris fegyverek: az R-21 ICBM tervezési jellemzői és a torpedófejek.

1969 júliusára készen állt egy világos terv több évre, és a munka forrni kezdett. Figyelembe véve azt a hatalmas mélységet, amelyben a K-129 elsüllyedt, a művelet sikerét 10%-ra becsülték.

Mission Helibat

Először is meg kellett határozni a K-129 pontos helyét és felmérni állapotát. Ezt a USS Halibut különleges hadműveleti nukleáris tengeralattjáró tette.

Az egykori rakétahordozót alaposan korszerűsítették, és űrre feltöltötték oceanológiai berendezésekkel: oldalhajtóművekkel, horgonyzó szerkezet orr- és tatgomba alakú horgonnyal, búvárkamerával, távoli és közeli oldalszonárokkal, valamint mélytengeri vontatott modullal. „Fish”, fotó- és videóberendezéssel, valamint erős reflektorokkal.

Miután a Helibat elérte a célpontját, napokig tartó kemény munka telt el. Hat naponta felemelték a mélytengeri merülőt, hogy újra betöltsék a filmet a kamerákba. Aztán a sötétkamra őrült tempóban dolgozott (a kamera másodpercenként 24 képkockát vett fel).

Aztán egy nap egy fénykép hevert az asztalon egy tengeralattjáró világos kormánytollaival. A „K-129” nem hivatalos információk szerint az óceán fenekén feküdt az északi szélesség 38°5′-jén. és keleti szélesség 178°57′. (más források szerint - 40°6′ É és 179°57′ K) 16 500 láb mélységben.

A „K-129” helyének pontos koordinátái továbbra is amerikai államtitok. A K-129 felfedezése után a Helibat további 22 ezer fényképet készített a szovjet tengeralattjáróról.

Kezdetben azt tervezték, hogy távirányítású víz alatti járművekkel kinyitják a K-129 törzsét, és eltávolítják az amerikai hírszerző szolgálatok számára szükséges anyagokat a tengeralattjáró oldaláról anélkül, hogy magát a csónakot felemelnék. A Helibat küldetés során azonban megállapították, hogy a K-129 törzse több nagy darabra tört, ami lehetővé tette, hogy öt kilométeres mélységből teljes, érdekes rekeszeket emeljenek fel a felderítéshez.

Különösen értékes volt a K-129 138 láb (42 méter) orrrésze. A CIA és a haditengerészet a Kongresszushoz fordult pénzügyi támogatásért, a Kongresszus pedig Nixon elnökhöz, és az AZORIAN projekt valósággá vált.

A Glomar Explorer története

A fantasztikus projekt különleges technikai megoldásokat igényelt.

1971 áprilisában a Shipbuilding Dry Dock Co. hajógyárban. (Pennsylvania, az USA keleti partja) letették az MV Hughes Glomar Explorert. Az 50 000 tonna összkiszorítású óriás egy egyfedélzetes hajó volt, „középső résszel”, amely fölött egy óriási, A-alakú torony, a géptér hátsó helye, egy orr kétszintes és hátsó négy- szintes felépítmény.

A Hughes Glomar Explorer hajó fedélzetén a csőoszlopok (emelőcsövek) felszereléséhez használt fő berendezések elrendezése: 1-híddaru; 2 fő fedélzet; 3-"holdmedence"; 4-A keret; 5-külső kardán felfüggesztés; 6-os belső kardán felfüggesztés; a rakományszerkezet 7-alapja; 8-torony; 9 csöves adagolótálca; 10-es kocsi csőadagoló tálcához; 11 csöves szállítódaru; 12 csöves emelő.

Az azori projektről szóló egyik mítoszt – a „K-129” emelkedés közben eltört, és nagy része az aljára esett – megcáfolja a „Holdmedence” méretei (hossza 60 méter) és a hajó hossza közötti eltérés. "K-129" hajótest (hosszúság a vízvonal szerint - 99 méter). Már eredetileg azt tervezték, hogy a tengeralattjárónak csak egy részét emelik fel.

Ugyanakkor a National Steel Shipbuilding Corp. hajógyáraiban. San Diegóban (Kalifornia, az USA nyugati partja) megépült a HMB-1 uszály (Hughes Marine Barge) és a mélytengeri befogó Clementine. A termelés ilyen szétszórása biztosította a művelet teljes titkosságát.

Még a projektben közvetlenül részt vevő mérnökök külön-külön sem tudták megérteni ezen eszközök (hajó, markoló és bárka) célját.

A keleti parton végzett tesztsorozat után 1973. augusztus 13-án a Glomar Explorer 12 000 mérföldes körútra indult a Horn-fok körül, és szeptember 30-án épségben megérkezett a kaliforniai Long Beach-be. Ott, távol a kíváncsi szemektől, Santa Catalina szigetének egy csendes öblében várt rá a HMB-1 bárka markolóval.

A Clementine betöltésének folyamata a Glomar Explorerbe

Az uszályt lassan megrakodták és 30 m mélységben rögzítették, föléje helyezve a Glomar Explorert; központi csatlakozójának ajtajait széthúzták, és két oszlopot leeresztettek a vízbe; ebben az időben kinyílt az uszály teteje, és az oszlopok, mint a kínai pálcikák, „Clementine”-t mozgattak a hajó belsejében - a „Holdmedencébe”.

Amint az elfogás a hajó fedélzetén volt, a hatalmas víz alatti ajtókat bezárták, és a vizet kiszivattyúzták a belső medencéből. Ezt követően hatalmas, a kíváncsi szem számára láthatatlan munka kezdődött a hajón, a megfogó felszerelése, az összes kábel, tömlő és érzékelő csatlakoztatása.

Clementine

1974 hideg nyara, egy mélyedés Guam szigetétől északra a Csendes-óceán nyugati részén. Mélység 5000 méter... 3 percenként egy daru szállít egy 18,2 m hosszú szakaszt. Összesen 300 ilyen szakasz van, mindegyik fegyvercső erejével.

A Clementine mélytengeri befogásának süllyesztése és felemelése csőoszlop segítségével történik - egy 5 kilométer hosszú emelőcsővel. A cső minden szakasza kúpos vágású, a szakaszok gondosan egymásba vannak csavarozva, a hornyok biztosítják a teljes szerkezet megbízható reteszelését.

A szovjet tengerészek érdeklődéssel figyelték a Glomar Explorer akcióit. A művelet célja nem világos számukra, de a Csendes-óceán közepén végzett mélytengeri munkák ténye gyanút keltett a Szovjetunió Haditengerészetének parancsnokságában.

A csónak felemelése során fellépő technikai problémák következtében a hajótest eltört és nagy része ismét elsüllyedt, végül a talajjal érintkezve összeesett, csak az orrrészt emelték fel a Glomar Explorer fedélzetére.

Bár a hivatalos információk továbbra is titkosak, a kutatók úgy vélik, hogy ballisztikus rakéták, kódkönyvek és egyéb felszerelések maradtak alul, így vélhetően a hadművelet céljait nem érték el maradéktalanul.

A közelben elhelyezkedő Chazhma mérőkomplexum és az SB-10 mentővontató sok gondot okozott a jenkiknek. Attól tartva, hogy az oroszok elviszik a Glomar Explorert, meg kellett tölteniük dobozokkal a helikopter-leszállót, és talpra kellett emelniük az egész legénységet.

Riasztó adatok érkeztek a „Holdmedencéből” – a hajó roncsai radioaktívak, a jelek szerint az egyik nukleáris töltet összeomlott.

"Clementine" a "K-129" részeivel felszáll a "Glomar Explorer" hajóra, és zsákmányával Hawaiira indul...

Emlékmű a "K-129" tengeralattjáróknak a viljucsinszki helyőrségben

2014. október 7., 13:21

1986. október 6-án a K-219-es tengeralattjáró Bermuda közelében elsüllyedt. A katasztrófa oka egy rakétasilóban történt robbanás volt. Ezt a bejegyzést minden katasztrófában elhunyt tengeralattjáró emlékének szentelték.

A móló éjszaka csendes.
Csak egyet ismersz
Amikor a tengeralattjáró fáradt
Hazaérve a mélyből

1952 decemberében a Csendes-óceáni Flotta részeként gyakorlatokra készülő S-117 dízel-elektromos hajó lezuhant a Japán-tengeren. A jobb dízelmotor meghibásodása miatt a hajó az egyik motoron ment a kijelölt pontra. Néhány órával később a parancsnoki jelentés szerint a hibát elhárították, de a személyzet már nem keresett minket. A tengeralattjáró halálának oka és helye egyelőre ismeretlen. Feltehetően egy próbamerülés során süllyedt el, miután rossz vagy sikertelen tengeri javításokat végeztek a levegő- és gázszelepek meghibásodása miatt, ami miatt a dízelrekesz gyorsan megtelt vízzel és a hajó nem tudott a felszínre kelni. Figyelembe kell venni, hogy ez 1952 volt. Egy harci küldetés sikertelensége miatt a csónak parancsnoka és a BC-5 parancsnoka is bíróság elé állhat. A fedélzeten 52 ember tartózkodott.

1956. november 21-én Tallinn (Észtország) közelében a balti flotta részét képező M-200-as tengeralattjáró ütközött a Statny rombolóval. 6 embert sikerült megmenteni. 28-an meghaltak.

Újabb baleset történt a Tallinni-öbölben 1957. szeptember 26-án, amikor a balti flotta M-256-os dízel-tengeralattjárója elsüllyedt, miután a fedélzetén tűz keletkezett. Bár kezdetben fel tudták nevelni, négy órával később a mélypontra süllyedt. A 42 fős legénységből 7 embert sikerült megmenteni. Az A615 projekthajó dízelmotoros meghajtórendszerrel rendelkezett, amely víz alatt, zárt ciklusban, szilárd kémiai abszorberen keresztül működött, hogy eltávolítsa a szén-dioxidot és dúsítsa az éghető keveréket folyékony oxigénnel, ami jelentősen megnövelte a tűzveszélyt. Az A615-ös hajók nagy tűzveszélyük miatt hírhedtek voltak a tengeralattjárók körében, „öngyújtóknak” nevezték őket.

1961. január 27-én az S-80 dízel-tengeralattjáró elsüllyedt a Barents-tengerben. Nem tért vissza a bázisra a gyakorlótérről. A keresési művelet nem vezetett eredményre. Csak hét évvel később találták meg az S-80-at. A halál oka az RDP szelepén (a tengeralattjáró behúzható eszköze, amely a tengeralattjáró periszkóphelyzetében lévő dízelmotorok levegőjét szállítja) keresztül a dízelrekeszbe áramló víz. A mai napig nincs tiszta kép az esetről. Egyes jelentések szerint a csónak megpróbálta kijátszani a „Maryata” norvég felderítőhajó döngölő támadását úgy, hogy sürgősen a forgalomban merült, és erősen megnehezítette, hogy ne dobja a felszínre (vihar volt), és a mélybe zuhant. felemelt tengellyel és nyitva az RDP légcsappantyújával. A teljes legénység – 68 fő – meghalt. Két parancsnok volt a fedélzeten.

1961. július 4-én az Északi-sarkkör gyakorlat során sugárzásszivárgás történt a K-19 tengeralattjáró meghibásodott reaktorán. A legénység saját erőből tudta megoldani a problémát, a hajó a felszínen maradt, és visszatérhetett a bázisra. Nyolc tengeralattjáró halt meg az ultranagy dózisú sugárzás következtében.

1962. január 14-én az Északi Flotta B-37-es dízel-tengeralattjárója felrobbant az Északi Flotta haditengerészeti bázisán, Poliarnij városában. Az orrtorpedórekeszben történt lőszerrobbanás következtében a mólón, a tengeralattjárón és a torpedótechnikai bázison mindenki - 122 ember - életét vesztette. A közeli S-350-es tengeralattjáró súlyosan megsérült. A vészhelyzetet kivizsgáló bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a tragédia oka az egyik torpedó harci töltőrekeszének burkolatának sérülése volt lőszer betöltés közben. Ezt követően a 3-as robbanófej parancsnoka, hogy elrejtse a flotta 1. számú vészhelyzeti listáján szereplő eseményt, megpróbálta beforrasztani a lyukat, ami miatt a torpedó kigyulladt és felrobbant. A detonáció hatására a megmaradt harci torpedók felrobbantak. A csónak parancsnoka, Begeba 2. rendű kapitány a hajótól 100 méterre lévő mólón tartózkodott, egy robbanás miatt a vízbe esett, súlyosan megsérült, majd bíróság elé állították, védekezett és felmentették.

1967. augusztus 8-án a Norvég-tengeren a K-3 Leninsky Komsomol nukleáris tengeralattjárón, a Szovjetunió haditengerészetének első nukleáris tengeralattjáróján tűz ütött ki az 1. és 2. rekeszben, miközben víz alatt volt. A tüzet lokalizálták és a vészterek lezárásával eloltották. A legénység 39 tagja életét vesztette, 65 embert megmentettek. A hajó saját erejéből tért vissza a bázisra.

1968. március 8-án a csendes-óceáni flotta K-129 dízel-elektromos rakéta-tengeralattjárója elveszett. A tengeralattjáró a Hawaii-szigeteken teljesített harci szolgálatot, és március 8-a óta nem kommunikál. 98 ember halt meg. A hajó 6000 méteres mélységben süllyedt el. A katasztrófa oka ismeretlen. A hajó fedélzetén 100 ember tartózkodott, 1974-ben amerikaiak fedezték fel, akik sikertelenül próbálták felemelni.

1970. április 12-én az északi flotta K-8, Project 627A jelű nukleáris tengeralattjárója elsüllyedt a Vizcayai-öbölben a hátsó rekeszekben keletkezett tűz következtében. 52 ember meghalt, 73 embert sikerült megmenteni. A csónak több mint 4000 méteres mélységben süllyedt el. Két nukleáris fegyver volt a fedélzeten. Két atomreaktort szabványos eszközökkel leállítottak az árvíz előtt.

1972. február 24-én, amikor az Atlanti-óceán északi részének harci járőrjéről visszatért a bázisra, tűz ütött ki a K-19 Project 658 nukleáris tengeralattjáró kilencedik rekeszében. Később a tűz átterjedt a nyolcadik rekeszre. A mentőakcióban több mint 30 hajó és a haditengerészet hajója vett részt. Súlyos vihar idején sikerült evakuálni a K-19 legénységének nagy részét, árammal ellátni a csónakot és a bázisra vontatni. 28 tengerész életét vesztette, 76 embert megmentettek.

1973. június 13-án a Nagy Péter-öbölben (Japán-tenger) a K-56, Project 675MK nukleáris tengeralattjáró ütközött az Akademik Berg kutatóhajóval. A csónak a felszínen volt, és éjszaka a bázis felé tartott, miután tüzelési gyakorlatokat végzett. Az első és a második rekesz találkozásánál négyméteres lyuk keletkezett, amelybe víz kezdett ömleni. A K-56 végső elsüllyedésének megakadályozása érdekében a hajó parancsnoka úgy döntött, hogy a tengeralattjárót a Granitny-fok part menti homokpadjára teszi. 27 ember halt meg.

1981. október 21-én az S-178 Project 613B dízel közepes tengeralattjáró elsüllyedt a Japán-tengerben a Refrigerator-13 nagy hűtött halászhajóval való ütközés következtében. A baleset 31 tengerész életét követelte.

1983. június 24-én a csendes-óceáni flotta K-429 Project 670A nukleáris tengeralattjárója elsüllyedt a Kamcsatka-félszigetnél. A katasztrófa akkor következett be, amikor a csónakot 35 méteres mélységben trimmázták, mivel a víz a hajó szellőzőaknáján keresztül bejutott a negyedik rekeszbe, amely tévedésből fedetlenül maradt, amikor a csónakot elmerítették. A legénység néhány tagját megmentették, de korábban 16 ember meghalt az akkumulátorok felrobbanása és a túlélésért folytatott küzdelem következtében. Ha a csónak nagy mélységbe szállt volna, biztosan elpusztult volna az egész legénységgel együtt. A hajó halála a parancsnokság bûnügyi hanyagsága miatt következett be, amely egy meghibásodott tengeralattjárót, állományon kívüli legénységgel utasított a tengerre lövöldözés céljából. A legénység az elsüllyedt csónakot torpedócsöveken keresztül reteszelt módszerrel hagyta el. A főkapitányság döntését teljes mértékben kifogásoló parancsnokot, aki csak tisztségétől és párttagsági igazolványától való megfosztás fenyegetésével szállt tengerre, ezt követően 10 év börtönbüntetésre ítélték, 1987-ben amnesztiát kapott, majd hamarosan meghalt. A közvetlen tettesek, mint nálunk mindig, megúszták a felelősséget. A csónakot ezt követően felemelték, de a mólónál lévő gyárban ismét elsüllyedt, majd leírták.

1986. október 6-án az Atlanti-óceán Bermuda térségében 4000 méter mélyen a K-219 projekt 667AU nukleáris tengeralattjáró elsüllyedt egy bányában történt rakétarobbanás következtében. Mindkét atomreaktort standard abszorberekkel leállították. A fedélzeten 15 ballisztikus rakéta volt nukleáris robbanófejjel és két nukleáris fegyverrel. 4 ember halt meg. A legénység megmaradt tagjait a Kubából érkezett "Agatan" mentőhajóra evakuálták.

1989. április 7-én a Norvég-tengeren az 1700 méteres mélységben keletkezett tűz következtében a K-278 "Komsomolets" pr 685 nukleáris tengeralattjáró elsüllyedt, és súlyos sérüléseket szenvedett a nyomás alatti hajótesten. 42 ember halt meg. A fedélzeten két rendesen leállított atomreaktor és két nukleáris fegyver volt.

2000. augusztus 12-én, az északi flotta Barents-tengeri hadgyakorlatai során a Kurszk orosz nukleáris tengeralattjáró katasztrófát szenvedett. A tengeralattjárót augusztus 13-án fedezték fel 108 méteres mélységben. A teljes 118 fős legénység meghalt.

2003. augusztus 30-án a K-159-es nukleáris tengeralattjáró elsüllyedt a Barents-tengerben, miközben szétszerelésre vontatták. A hajó fedélzetén 10 fős személyzet tartózkodott kísérőcsapatként. 9 ember halt meg.

2008. november 8-án a Japán-tengeren végzett gyári tengeri kísérletek során baleset történt a Nerpa nukleáris tengeralattjárón, amelyet a Komsomolsk-on-Amur-i Amur Hajógyárban építettek, és amelyet még nem fogadtak be az orosz haditengerészetbe. A LOX (boat volumetric chemical) tűzoltó rendszer illetéktelen aktiválása következtében freongáz kezdett áramlani a hajóterekbe. 20-an meghaltak, további 21-en mérgezéssel kerültek kórházba. A tengeralattjáró fedélzetén összesen 208 ember tartózkodott.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség

Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete

A szovjet tengeralattjárók megsemmisítése. Jelentős tengeralattjárókatasztrófák

K-8. Egy edzés során halt meg

K-27 - legendás hajó

K-278 "Komsomolets" - harmadik generációs tengeralattjáró

K-141 "Kurszk"

A K-129 tengeralattjáró halálának rejtélye