Roald Amundsen felfedezőinek szülőhelye. Amundsen és Scott

Amundsen, Roald – norvég sarki utazó és felfedező. Borgban született 1872. július 16-án, 1928 júniusa óta eltűnt. Ő volt a modern idők legnagyobb felfedezője. A közel 30 év alatt Amundsen elérte mindazokat a célokat, amelyekre a sarkkutatók több mint 300 éve törekedtek.

1897-99-ben. Amundsen navigátorként részt vett A. Gerlache antarktiszi expedíciójában a Belgica hajón. Az expedíció felderítette Graham-földet.

Az északi mágneses sark pontos helyének meghatározására irányuló saját expedíció előkészítéséhez egy német obszervatóriumban fejlesztette tudását.

A Jeges-tengeren tett próbaút után Amundsen 1903. június közepén a 47 tonnás vízkiszorítású Gjoa hajón hat norvég társával elindult, és a Lancaster- és Peel-szoroson keresztül a kanadai-sarkvidéki szigetek felé hajózott a délkeleti partokhoz. King Island - William. Két sarki telet töltött ott, és értékes geomágneses megfigyeléseket végzett. 1904-ben felfedezte a Mágneses Északi-sarkot a Boothia Felix-félsziget nyugati partján, és merész csónak- és szánkózást tett a Vilmos király földje és Viktória földje közötti, jéggel borított tengerszorosokon keresztül. Ugyanakkor társaival több mint 100 szigetet térképeztek fel. 1905. augusztus 13-án Gjoa végül folytatta útját, és a Vilmos király és a Viktória-szigetek, valamint a kanadai szárazföld közötti szoroson keresztül elérte a Beaufort-tengert, majd a Mackenzie torkolatához közeli jégben töltött második tél után augusztus 31-én. 1906, a Bering-szoros. Így először lehetett egy hajón áthaladni az Északnyugati Átjárón, de nem a szorosokon, amelyeket a Franklint kereső expedíciók tártak fel.

Amundsen másik nagy eredménye a Déli-sark felfedezése volt, amelyet már az első próbálkozásra sikerült megvalósítania. 1909-ben Amundsen hosszú sodrásra készült a sarki medence jegén, és az Északi-sark régiójának feltárására a Fram hajón, amely korábban Nansen tulajdonában volt, de miután értesült az északi sark felfedezéséről az amerikai Robert Peary által, megváltoztatta a tervét, és a Déli-sark elérését tűzte ki célul. 1911. január 13-án szállt ki a Framból a Bálna-öbölben, a Ross Ice Barrier keleti részén, ahonnan a következő nyáron, október 20-án indult útnak négy férfi kíséretében egy kutyavontatású szánon. Egy sikeres jégfennsíkon való utazás után egy fárasztó hegyi gleccserek átmászása mintegy 3 ezer m magasságban (Ördög-gleccser, Axel-Heiberg gleccser) és további sikeres előrejutás az Antarktisz belső fennsíkjának jege mentén, Amundsen december 15-én. , 1911 érte el elsőként a Déli-sarkot, négy héttel korábban R. F. Scott kevésbé sikeres expedíciója, amely Amundsen útjától nyugatra tartott a Sarkra. A december 17-én kezdődött visszaúton Amundsen felfedezte a Queen Maud-hegységet, akár 4500 m magasan, és 1912. január 25-én 99 napos kihagyás után visszatért a leszállóhelyre.

Az Antarktiszról visszatérve Amundsen megpróbálta megismételni F. Nansen sodrását a Jeges-tengeren, de sokkal északabbra, esetleg az Északi-sarkon keresztül, miután korábban az északkeleti járaton haladt végig - Eurázsia északi partjain (de a következő északi expedíciói az első világháború késleltette). Ehhez az expedícióhoz egy új hajó, a Maud épült. 1918 nyarán az expedíció elhagyta Norvégiát, de nem tudta megkerülni a Tajmír-félszigetet, és a Cseljuskin-foknál telelt át. Az 1919-es hajózás során Amundsennek sikerült keletre kb. Aion, ahol a Maud hajó megállt a második télen. 1920-ban az expedíció belépett a Bering-szorosba. Ezt követően az expedíció a Jeges-tengeren végzett munkát, és maga Amundsen évekig részt vett az alapok összegyűjtésében és az Északi-sarkra irányuló repülések előkészítésében.

A második kísérletet 1922-ben hajtották végre a Maudon a Hope-fokról (Alaszka), de maga Amundsen nem vett részt hajója útján. Kétéves jégsodródás után a Maud csak az Új-Szibériai-szigeteket érte el, a Fram kiindulópontját 1893-ban. Mivel a sodrás további iránya a Framnak köszönhetően már ismert volt, a Maud kiszabadult a jégből és visszatért. Alaszkába.

Eközben Amundsen repülővel próbálta kikövezni az utat az Északi-sarkra, de első próbarepülése során 1923 májusában Wainwrightból (Alaszka) gépe elromlott. 1925. május 21-én öt társával együtt, incl. Ellsworth két géppel szállt fel a Spitzbergákról. És megint nem érte el a célját. 870 43/s. w. és 10020/z. d., az oszloptól 250 km-re kényszerleszállást kellett végrehajtania. Itt az expedíció tagjai több mint 3 hetet töltöttek a repülőtér felszállási előkészítésével; júniusban ugyanazon a gépen sikerült visszatérniük a Spitzbergákra.

Roald Engelbregt Gravning Amundsen (1872. július 16. – 1928. június 18.) norvég sarkkutató.

Amit Roald Amudsen fedezett fel

Az első ember a világon, aki elérte a Déli-sarkot (1911. december 14.). Az első ember (Oscar Wistinggel együtt), aki felkereste a bolygó mindkét földrajzi pólusát. A világon elsőként utazott át az észak-nyugati átjárón Grönlandtól Alaszkáig, majd később teljesítette az észak-keleti útvonalat (Szibéria partja mentén), teljesítve a világ körüli utat az Északi-sarkon túl. Körbe először.

Az egyik úttörő a repülés - hidroplánok és léghajók - használatában a sarkvidéki utazásokban. 1928-ban halt meg, miközben Umberto Nobile eltűnt expedícióját kereste. A világ számos országától kapott kitüntetést, köztük Amerika legmagasabb kitüntetését – a Kongresszusi Aranyérmet számos földrajzi és egyéb tárgy viseli a nevét.

Gyermekkor. Ifjúság

Roald Amundsen örökös tengerészek családjába született, és fiatal kora óta arról álmodozott, hogy folytatja a családi hagyományt. De jól tudta, hogy ehhez jó egészség kell – valami, amivel nem rendelkezett. Roald azonban beteg és fizikailag gyenge lévén azt a feladatot tűzte ki maga elé, hogy minél jobban megerősítse testét, amihez minden nap edzett és edzett. Még orvos akart lenni, de a Christiania-i (ma Oslo) Egyetem orvosi karán végzett két kurzus után otthagyta tanulmányait, és egy vitorlás szkúnerre fogadott egy tengerészt, aki a Grönlandi-tengeren fókahalászni indult.

Első utazások. Oktatás

Két év tengeri utazás után Amundsen, akit a tengeri szél sózott, erősebb és még magabiztosabb, letette a vizsgát, hogy távolsági navigátor legyen. 1897–1899-ben Navigátorként részt vett a belga antarktiszi expedícióban a „Belgica” hajón, amely után letette a vizsgát, hogy tengeri kapitány legyen.

Az északnyugati átjáró felfedezése

1903–1906-ban Roald a hajózás történetében először vitorlázott saját „Gjoa” vitorláskúrán 7 fős legénységgel Grönlandtól Alaszkáig a kanadai sarkvidéki szigetvilág vizein. A Barrow-szorostól dél felé tartott a Peel- és a Franklin-szoroson keresztül a Vilmos Király-sziget északi csücskébe. Miután megkerülte a szigetet a keleti oldalon, két telet töltött a Vilmos Király-sziget délkeleti partjainál található kikötőben. 1904, ősz - hajóval felmérte a Simpson-szoros legszűkebb részét, majd 1905 nyarának végén a szárazföld partja mentén közvetlenül nyugatra költözött, északra hagyva a kanadai sarkvidéki szigetcsoportot. 1906, nyár - a harmadik tél után az utazó a Bering-szoroson át a Csendes-óceánba jutott, és San Franciscóban fejezte be útját. Ezzel meg tudta nyitni az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig tartó Északnyugati átjárót keletről nyugatra. Az expedíció során értékes geomágneses megfigyeléseket végzett, és több mint 100 szigetet térképezett fel.

Norvég Antarktiszi Expedíció (1910-1912)

1910–1912-ben Amundsen az F. Nansen tulajdonában lévő Fram hajón expedíciót vezetett az Antarktiszra azzal a céllal, hogy felfedezzék a Déli-sarkot. A Fram legénysége Alekszandr Sztyepanovics Kuchin orosz tengerész és oceanográfus volt. Januárban Amundsen expedíciója a Bálna-öbölben található Ross-gleccsernél landolt. Ott alaptábort hoztak létre a déli sarki utazás előkészítésére.

1911. október 19. - Roald Amundsen (Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olaf Bjaland) csoport 52 kutya által húzott 4 szánon indult útnak, és 1911. december 17-én elérte a Déli-sarkot. Az expedíció Antarktiszon végzett munkája során az utazó felfedezte a Queen Maud-hegységet. Amundsen azonban csak 1912. március 7-én, Hobart városában (Tasmánia) értesítette a világot győzelméről és az expedíció biztonságos visszatéréséről.

Északkeleti tengeri útvonal

1918–1921-ben Roual saját pénzén építette a Maud hajót, és nyugatról keletre hajózott rajta Eurázsia északi partjain, megismételve Nansen sodródását a Framon. Két teleléssel Norvégiából a Bering-szorosig utazott.

Légi expedíció 1925

1923–1925-ben Amundsen többször is megpróbálta elérni az Északi-sarkot. A nagy norvég életrajzírói megőrizték az 1925-ös expedíció részleteit. 1925. május 21-én két hidroplán elindult az Északi-sarkra. Az egyiken Ellsworth, Dietrichson és Omdahl, a másikon Amundsen, Riiser-Larsen és Voigt. A Spitzbergáktól 1000 km-re az Amundsen gép hajtóműve meghibásodott. Kényszerleszállást kellett végrehajtanunk, szerencsére a közelben volt egy nagy jéglyuk. A második hidroplán leszállás közben meghibásodott.

Több mint 3 hétig kellett a jégben várnunk a felszállásra alkalmas időjárásra. Egyértelmű volt, hogy mindenkinek ugyanazon a gépen kell visszatérnie. Mindent kidobtak belőle, kivéve a legszükségesebb dolgokat. Riiser-Larsen elfoglalta a pilótaülést. A maradék 5 ember alig fért be a kabinba.

Rual így írta le a történteket: „A motor beindult, és a gép felszállt. A következő másodpercek voltak a legizgalmasabbak egész életemben. Rieser-Larsen azonnal teljes gázt adott. Ahogy nőtt a sebesség, a jég egyenetlenségei egyre jobban feltűnővé váltak, és az egész hidroplán olyan iszonyatosan dőlt egyik oldalról a másikra, hogy nem egyszer féltem, esetleg bukfencezik és eltöri a szárnyát. Gyorsan a rajtpálya vége felé közeledtünk, de a zökkenők és lökések azt mutatták, hogy még mindig nem vagyunk le a jégről. Növekvő sebességgel, de még mindig nem szakadva el a jégtől, egy kis ürömbe vezető lejtőhöz közeledtünk. Átszálltunk a jéglyukon, a másik oldalon egy lapos jégtáblára estünk, és hirtelen a levegőbe emelkedtünk…

8 óra 35 perc repülés után a kormányhajtások elakadtak. De a gép szárnya alatt már nyílt víz csillogott. A pilóta magabiztosan landolta a hidroplánt a vízen, és úgy kormányozta, mint egy motorcsónakot. Ez a Spitzbergák északi partjainál történt. Hamarosan egy kis halászhajó közeledett az utazókhoz, és a kapitány beleegyezett, hogy Kingsbaybe vontassa a gépet. A Spitzbergákról résztvevői hajóval utaztak a repülőgéppel együtt. 1925. július 5. – Amundsen gépe, amelyet ujjongó emberek ezrei köszöntöttek, leszállt Oslo kikötőjében. Norvégia tisztelte nemzeti hőseit.

"Norvégia" léghajó

1926. május – Roald vezette az első sikeres repülést az Északi-sark felett léghajón. A levegőnél könnyebb repülőgép a hős hazájának – „Norvégiának” – nevét viselte.

Halál

2 évvel később, amikor egy másik léghajó - a büszke "Olaszország" néven - lezuhant, miután elérte a sarkot, Amundsen Umberto Nobile tábornok expedícióját kereste. Tromsoból egy francia Latham 47-es kétmotoros hidroplánnal szállt fel. A Norvégiából a Spitzbergákba tartó repülés közben a gép ismeretlen okokból a Barents-tenger vizébe zuhant. A híres sarkkutatóról pedig senki sem hallott többet.

Nobile tábornokot öt nappal az utazó eltűnése után mentették meg.

memória

Roald Amundsen nevéhez fűződik egy hegy az Antarktisz keleti részén, egy öböl a Jeges-tengerben, egy tenger a déli kontinens partjainál, valamint az amerikai Amundsen-Scott sarkállomás. Műveit „Repülés a Jeges-tengeren”, „A „Maud” hajón”, „Expedíció Ázsia északi partja mentén”, „A Déli-sark” és egy ötkötetes műgyűjtemény orosz nyelvre fordították le.

Fridtjof Nansen őszinte szavakat szentelt kollégája és honfitársa emlékének: „Örökké különleges helyet foglal el a földrajzi kutatás történetében... Valamiféle robbanóerő élt benne. A norvég nép ködös horizontján ragyogó csillagként emelkedett. Hányszor világított fényes villanással! És hirtelen azonnal kialudt, de nem tudjuk levenni a szemünket az üres helyről az égen.

2.3 A Déli-sark meghódítása

2.4 Északkeleti tengeri útvonal

2.5 Transarctic repülések

2.6 Utolsó évek és halál

1. Az utazóról elnevezett tárgyak.
2. Felhasznált irodalom jegyzéke.

Norvég sarki utazó és felfedező. Első ember, aki elérte a Déli-sarkot (1911. december 14.). Az első ember (Oscar Wistinggel együtt), aki felkereste a bolygó mindkét földrajzi pólusát. Az első felfedező, aki átkelt az északkeleti (Szibéria partja mentén) és az északnyugati tengeri útvonalon (a kanadai szigetvilág szorosai mentén) egyaránt. 1928-ban halt meg Umberto Nobile expedíciójának keresése közben. A világ számos országából kapott kitüntetést, köztük a legmagasabb amerikai kitüntetést - a Kongresszusi aranyérmet.

Rövid kronológia

1890-1892-ben a Christiania Egyetem Orvostudományi Karán tanult.

1894-től 1899-ig tengerészként és navigátorként vitorlázott különböző hajókon. 1903-tól kezdve számos expedíciót tett, amelyek széles körben ismertté váltak.

Először haladt el (1903-1906) egy kis halászhajón, a "Gjoa"-n az északnyugati átjárón, keletről nyugatra Grönlandtól Alaszkáig.

A "Fram" hajón az Antarktiszra ment; partra szállt a Bálna-öbölben, és 1911. december 14-én kutyákon elérte a Déli-sarkot, egy hónappal megelőzve R. Scott angol expedícióját.

1918 nyarán az expedíció a Maud hajóval elhagyta Norvégiát, és 1920-ban elérte a Bering-szorost.

1926-ban ő vezette az első sarkvidéki repülést a „Norvégia” léghajón a Spitzbergák – Északi-sark – Alaszka útvonalon.

1928-ban, amikor az Italia léghajón a Jeges-tengeren lezuhant Umberto Nobile olasz expedíciót próbálták megtalálni és segítséget nyújtani neki, Amundsen, aki június 18-án repült a Latham hidroplánon, a Barents-tengerben halt meg. .

Élet

2.1 Ifjúsági és első expedíciók

Roald 1872-ben született Délkelet-Norvégiában (Borge, Sarpsborg közelében) tengerészek és hajóépítők családjában. Amikor 14 éves volt, apja meghalt, és a család Christianiába költözött (1924 óta - Oslo). Rual belépett az egyetem orvosi karára, de amikor 21 éves volt, édesanyja meghalt, Rual pedig otthagyta az egyetemet. Ezt követően ezt írta:

« Kimondhatatlan megkönnyebbüléssel hagytam el az egyetemet, hogy teljes szívvel életem egyetlen álmának szenteljem magam. »

1897-1899-ben navigátorként részt vett a belga antarktiszi expedícióban a „Belgica” hajón Adrien de Gerlache belga sarkkutató parancsnoksága alatt.

2.2 Északnyugati tengeri útvonal

1. ábra: Amundsen sarkvidéki expedícióinak térképe

1903-ban vásárolt egy használt, 47 tonnás Gjøa motoros vitorlás jachtot, amely Amundsennel „egyidős” (1872-ben épült), és sarkvidéki expedícióra indult. A szkúner 13 LE-s dízelmotorral volt felszerelve.

Az expedíció személyzete a következőket tartalmazza:

• Roald Amundsen - az expedíció vezetője, glaciológus, a földi mágnesesség specialistája, etnográfus.
• Godfried Hansen, nemzetisége szerint dán, az expedíció navigátora, csillagásza, geológusa és fotósa. A dán haditengerészet főhadnagya, részt vett Izlandon és a Feröer-szigeteken tartott expedíciókban.
• Anton Lund - kapitány és szigonyos.
• Peder Ristvedt vezető gépész és meteorológus.
• Helmer Hansen a második navigátor.
• Gustav Yul Wik - második sofőr, asszisztens a mágneses megfigyelések során. Megmagyarázhatatlan betegségben halt meg 1906. március 30-án.
• Adolf Henrik Lindström - szakács- és élelmiszermester. 1898-1902 között a Sverdrup expedíció tagja.

Amundsen áthaladt az Atlanti-óceán északi részén, a Baffin-öbölön, a Lancaster, Barrow, Peel, Franklin, James Ross-szoroson, és szeptember elején megállt télen a Vilmos király-sziget délkeleti partjainál. 1904 nyarán az öböl nem volt jégmentes, és a Gjoa egy második télre is megmaradt.

1905. augusztus 13-án a hajó folytatta a vitorlázást és gyakorlatilag befejezte az északnyugati útvonalat, de így is belefagyott a jégbe. Amundsen kutyaszánon utazik az alaszkai Eagle Citybe.

Később így emlékezett vissza:

« Amikor visszatértem, mindenki 59 és 75 év közé tette a koromat, pedig még csak 33 éves voltam.”

2.3 A Déli-sark meghódítása

2. ábra: Amundsen antarktiszi expedíciójának térképe

2.4 A Déli-sark meghódítása

1910-ben Amundsen transzpoláris sodródást tervezett az Északi-sarkon, amely Chukotka partjainál kezdődött volna. Amundsen abban reménykedett, hogy elsőként éri el az Északi-sarkot, amihez még 1907-ben támogatást kapott Fridtjof Nansentől. Egy parlamenti törvény értelmében a "Fram" (norvég Fram, "Forward") hajót biztosították az expedíció számára. A költségvetés igen szerény volt, körülbelül 250 ezer koronát tett ki (összehasonlításképpen: Nansen 1893-ban 450 ezer koronával rendelkezett). Amundsen terveit váratlanul tönkretette Cook 1908 áprilisi bejelentése az Északi-sark meghódításáról. Hamarosan Robert Peary is bejelentette a pólus meghódítását. Szponzori támogatásra már nem kellett számolni, majd Rual a Déli-sark meghódítása mellett döntött, amiért versenyfutás is kezdett kibontakozni.

1909-re a Framot (3. ábra) teljesen átépítették, de már új expedícióra szánták. Minden előkészületet titokban tartottak: Amundsen testvér-ügyvédje, Leon Amundsen és a Fram parancsnoka, Thorvald Nielsen hadnagy saját magát kivéve tudott Amundsen terveiről. Nem szabványos megoldásokat kellett készíteni: az expedíció ellátásának jelentős részét a norvég hadsereg szállította (új sarkvidéki diétát kellett tesztelniük), leszerelt katonatakarókból készültek síruhák az expedíció tagjainak, a hadsereg biztosított sátrakat stb. Az egyetlen szponzort Argentínában találták meg: a norvég származású iparmágnás, Don Pedro Christoffersen költségén kerozint és számos kelléket vásároltak. Nagylelkűsége lehetővé tette, hogy Buenos Aires legyen a Fram fő bázisa. Később a Transantarktisz-hegység részét képező hegyet nevezték el tiszteletére.

A hajózás előtt Amundsen leveleket küldött Nansennek és Norvégia királyának, amelyben elmagyarázta indítékait. A legenda szerint Nansen, amikor megkapta a levelet, felkiáltott: „Bolond! Minden számításomat megadnám neki” (Nansen 1905-ben az Antarktiszra tervezett expedíciót, de felesége betegsége arra kényszerítette, hogy feladja terveit).

Az expedíció személyzetét két különítményre osztották: hajóra és tengerpartra. A lista 1912 januári állapotú.

3. ábra Keret vitorla alatt

Tengerparti leválás:

• Roald Amundsen - az expedíció vezetője, a szánkócsapat vezetője a déli sarkon.
• Olaf Bjoland - a lengyel expedíció résztvevője.
• Oscar Wisting - a lengyel expedíció résztvevője.
• Jorgen Stubberud - VII. Edward király földjére irányuló kampány résztvevője.
• Christian Prestrud – a VII. Edward király földjén induló száncsapat vezetője.
• Frederik Hjalmar Johansen, Nansen 1893-1896-os expedíciójának tagja, Amundsennel való konfliktusa miatt nem csatlakozott a sarki különítményhez.
• Helmer Hansen - a sarki kirándulás résztvevője.
• Sverre Hassel - a sarki expedíció résztvevője.
• Adolf Henrik Lindström - szakács- és élelmiszermester.

"Frama" csapat (hajócsoport):

• Thorvald Nielsen - a Fram parancsnoka
• Steller tengerész, nemzetisége szerint német.
• Ludwig Hansen - tengerész.
• Adolf Ohlsen - tengerész.
• Karenius Olsen - szakács, kabinos fiú (az expedíció legfiatalabb tagja, 1910-ben 18 éves volt).
• Martin Richard Rönne - vitorláskészítő.
• Christensen a navigátor.
• Halvorsen.
• Knut Sundbeck nemzetisége szerint svéd, hajószerelő (a Fram dízelmotorját alkotó mérnök), a Rudolf Diesel cég alkalmazottja.
• Frederik Hjalmar Jertsen - parancsnok első asszisztense, hadnagy a norvég haditengerészetnél. Hajóorvosként is szolgált.

Az expedíció huszadik tagja Alekszandr Sztyepanovics Kuchin biológus volt, de 1912 elején visszatért Oroszországba Buenos Airesből. Egy ideig Jakob Nödtvedt volt a Fram szerelője, de őt Sundbeck váltotta.

1910 nyarán a Fram oceanográfiai felméréseket végzett az Atlanti-óceán északi részén, és kiderült, hogy a hajó szerelője, Jakob Nödtvedt nem tud megbirkózni feladataival. Leállították, és Knut Sundbeck hajódízel-tervező vette át a helyét. Amundsen azt írta, hogy ennek a svédnek nagy bátorsága volt, ha úgy döntött, hogy ilyen hosszú útra indul a norvégokkal.

1911. január 13-án Amundsen elhajózott az Antarktiszon található Ross-jégsorompóhoz. Robert Scott angol expedíciója ugyanakkor tábort vert McMurdo Soundon, 650 kilométerre Amundsentől.

Mielőtt a Déli-sarkra indultak, mindkét expedíció felkészült a télre, és raktárakat helyeztek el az útvonal mentén. A norvégok építették a parttól 4 km-re lévő Framheim bázist, amely egy 32 négyzetméteres faházból állt. valamint számos, hóból és jégből épült, az antarktiszi gleccserbe mélyített segédépület és raktár. Az első kísérlet a lengyelre még 1911 augusztusában történt, de a rendkívül alacsony hőmérséklet ezt megakadályozta (–56 C-on a szán sílécei és futói nem csúszkáltak, a kutyák nem tudtak aludni).

Amundsen tervét még Norvégiában részletesen kidolgozták, különösen mozgásrendet készítettek, amelyet a modern kutatók egy kottával hasonlítanak össze. A pólus legénysége a 2 évvel korábbi menetrendben előírt napon tért vissza a Framba.

1911. október 19-én öt ember Amundsen vezetésével négy kutyaszánon indult el a Déli-sarkra. December 14-én az expedíció 1500 km megtételével elérte a Déli-sarkot, és kitűzte Norvégia zászlaját. Az expedíció tagjai: Oscar Wisting, Helmer Hanssen, Sverre Hassel, Olav Bjaaland, Roald Amundsen. A teljes, 3000 km-es túra extrém körülmények között (3000 m magas fennsíkra való feljutás és leszállás állandó –40° feletti hőmérséklet mellett és erős szél) 99 napig tartott.

Az első kísérletet a Déli-sarkra az angol Robert Scott tette 1902-ben. Ám csak a déli szélesség 82°17"-ét érte el. Angliába visszatérve Scott elkezdett készülni a következő, komolyabb déli-sarki expedícióra. De első expedíciójának egyik résztvevője, Ernest Shackleton, aki korábban érkezett haza, úgy döntött. hogy megelőzze őt, így alakult ki a verseny a Déli-sark meghódításáért. Shackleton 1908 elején érkezett az Antarktisz partjára. Már csak 180 kilométer volt hátra a Sarkig, de elenyésző az élelemkészlet. vissza kellett fordulnom. Ezt követően Japán és Németország megkezdte expedíciók előkészítését a Déli-sarkra. És ekkor váratlanul benevezett a norvég Roald Amundsen, aki a Fram hajón egy sarkvidéki expedíciót készített elő. De miután megtudta, hogy az Északi-sarkot elérte, titokban megváltoztatta az expedíció célját, és úgy döntött, hogy az Antarktiszra megy, hogy meghódítsa a Déli-sarkot. Eleinte senkinek nem beszélt döntéséről, még az expedíció tagjainak sem.

1910. május 1-jén a Fram Akershusban kikötött, hogy a felszereléseket megrakodhassa. Június 2-án a királyi pár meglátogatta a hajót, és Amundsen és Nansen fogadta őket. Június 3-án a Framot áthelyezték Bunnefjordba, ahol egy leszerelt házat raktak a fedélzetre, hogy az Antarktiszon teleljen. Június 7-én rövid utat tettünk át az Északi-tengeren és a Brit-szigetek körül – ez egy tengeri dízelmotor előzetes tesztje volt, melynek során oceanográfiai kutatásokat végeztek. A heves viharok korlátozták a vitorlázást. Július 11-én a Fram visszatért Bergenbe, július 23-án pedig Christianiába (szárított halak, kutyák stb. befogadására). Itt Ertsen parancsnokhelyettes és Prestrud hadnagy tisztában volt az expedíció valódi céljaival.

2 Madeira, Funchal

Roald Amundsen minden ügyét átadta testvérének, Leonnak. Még azelőtt, hogy a Fram elhagyta Christianiát, Leon Amundsen Madeirára utazott, ahol ellenőrizte a bátyja csapatának Antarktiszra való áthaladását, majd a telelést és a Sark elleni támadást szolgáló készletek mennyiségét és minőségét.

A Fram 1910. szeptember 6-án érkezett Funchalba. A csapatot több napra elbocsátották. Szeptember 9-ig tartott a tartózkodás: megjavították a légcsavar csapágyait, és 35 tonna friss vizet tároltak (még nagy csónakokba és üzemanyagtartályokba is öntötték).

Szeptember 9-én incidens történt: a helyi újságok tudósításokat közöltek Amundsen déli sarki útjáról. Amundsen összegyűjtötte a csapatot, és elmagyarázta valódi szándékait, és felkérte azokat, akik nem értettek egyet, hogy az ő költségén térjenek vissza hazájukba. Helmer Hansen így jellemezte ezt: „Mindegyikünket egymás után megkérdezték, hogy egyetért-e ezzel a számunkra új tervvel, és hogy a Déli-sarkot akarja-e legyőzni az Északi-sark helyett. Az eredmény az volt, hogy mindannyian igennel válaszoltunk. Az előadás ezzel véget is ért."

Leon Amundsen kiment a partra, és elvett három levelet testvérétől, amelyeket a királynak, Nansennek és a norvég népnek címeztek. Az üzeneteket október 1-jén kézbesítették a királynak és Nansennek.

Roald Amundsen norvég néphez írt levelét (Leon Amundsen módosította) számos norvég újság újranyomta október 2-án. Ugyanezen a napon Leon Amundsen angol nyelvű táviratot küldött Christchurchbe, amelyet testvére írt alá, Robert Scottnak címezve: „Megtiszteltetés számomra, hogy értesíthetem, hogy a Fram az Antarktisz felé tart. Amundsen." Október 12-én érkezett meg címzettjéhez.

Szeptember 9-én 21:00 órakor a Fram elhagyta Madeirát. A következő megállónak Kerguelennek kellett volna lennie, de a rossz idő miatt nem sikerült megközelíteni. Az Egyenlítőt október 4-én lépték át.

1911. január 1-jén észlelték az első jéghegyet, január 2-án pedig az expedíció átszelte az antarktiszi kört. A jégen való áthaladás négy napig tartott. Január 11-én észlelték a Nagy Jégsorompót, 1911. január 14-én pedig a Fram belépett a Bálna-öbölbe.

3 Tél Framheimben

Amundsen csapata 1911. január 15-én landolt a Bálna-öböl partján. Az építőanyagok szállítása 1911. január 15-16-án megtörtént a telelőház tetőzete január 21-én. A házavatást január 28-án ünnepelték, a ház a „Framheim” nevet kapta. Ezen a napon több mint 900 doboz élelmiszert szállítottak a hajóról a bázisra. Február 4-én a Bálna-öbölbe látogatott a barque Terra Nova, Robert Scott szállítóhajója, amelynek néhány expedíciós tagja meglátogatta a Framot és Amundsen tengerparti bázisát is.

Amundsen 1910. december 1-jén jelentette be a Déli-sarkra induló expedíció résztvevőinek névsorát, amikor a Fram még a tengeren járt. A telelő társaságban a következő személyek vettek részt: Roald Amundsen - az expedíció vezetője, a szánkó csapat vezetője a déli sarkon, Olaf Bjoland - tapasztalt síelő és asztalos, Oscar Wisting - síelő és musher, Jorgen Stubberud - asztalos, a VII. Edward király földjére tett kirándulás résztvevője, Christian Prestrud - a norvég haditengerészet hadnagya, Wisting közvetlen felettese a horteni hajógyárban, a VII. Edward király földjére induló száncsapat vezetője, az expedíció során meteorológiai és egyéb méréseket végzett, Frederik Hjalmar Johansen - a norvég hadsereg tartalékkapitánya, a norvég sarki expedíció résztvevője 1893-1896-ban, Helmer Hansen - síelő, Sverre Hassel - síelő, Adolf Henrik Lindström - szakács- és élelemmester, a sverdrupi és amundseni expedíció résztvevője.

1911. február 10-én Amundsen, Johansen, Hansen és Prestrud elindultak a déli 80°-ra. w. három szánon, 14-én célba érve. Egy déli kiránduláshoz egy alapraktárt kellett volna lerakniuk. Február 16-án tértek vissza, egy nappal azelőtt, hogy a Fram elhagyta a Whale Bayt. Amundsen csoportjának ezt követő déli hadjáratai a 80. szélességi fok táborán alapultak. Az utat bambusz jelzőkkel, fekete zászlókkal jelölték; amikor a mérföldkövek elfogytak, a szárított tőkehal tökéletesen helyettesítette őket. A bázison maradók több mint 60 tonna fókahúst készítettek elő. Három kampány eredményeként (április 11-ig) a D 82°-ig raktárakat hoztak létre. sh., ahol több mint 3000 kg élelmiszert, ebből 1200 kg fókahúst és üzemanyagot hoztak. A főnök nem vett részt a legutóbbi (áprilisi) kampányban: végbélvérzésben szenvedett, és csak júniusra gyógyult meg. Ezek a „Yoa”-n szerzett sérülés következményei voltak. Johansen a csapat legtapasztaltabb sarkkutatójaként irányította az utolsó expedíciót.

A sarki éjszaka Framheim szélességi fokán 1911. április 21-én kezdődött és augusztus 24-ig tartott. A teleltetés a szükséges munkákhoz kedvező környezetben zajlott, a norvégok hóvárost építettek, ahol még szauna is volt. A telelőknek volt egy gramofonjuk és egy lemezkészletük, többnyire klasszikus repertoárjuk. Szórakozásként kártya és darts, valamint olvasás (a könyvtárban 80 könyv volt) szolgált.

A sarki tél folyamán intenzív előkészületek folytak a kampányra. Bjoland ügyelve arra, hogy a gleccser felülete sima legyen, 80-ról 30 kg-ra csökkentette a szán súlyát - eredetileg nehéz terepre szánták. Johansen az egész télen az élelmiszerek csomagolását töltötte, hogy ne veszítse az időt a kicsomagolással és a mérleggel az úton.

4 Sikertelen kiszállás az oszlopra

A sarki nap kezdetére a főnököt a türelmetlenség hajtotta - csapata 650 km-re volt Scott csoportjától és 96 km-rel közelebb a rúdhoz, így nem lehetett megítélni a versenyzők időjárási viszonyait (ez akkor még nem volt ismert). A téli átlaghőmérséklet Amundsennél –38 °C, Scottnál –27 °C volt, de Scott fő vonóereje a lovak volt, ami meghatározta a későbbi szabadulás időpontját. Amundsen különösen aggódott Scott motoros szánjával kapcsolatos hírek miatt, ezért úgy döntött, hogy 1911. szeptember 1-jén fellép. A hőmérséklet azonban még 4 nappal az indulás előtt sem emelkedett -57 °C fölé. Csak augusztus 31-én melegedett fel –26 °C-ig, de aztán ismét elromlott az idő.

A csapat 8 főből állt (kivéve Lindströmet, a bázis állandó tartóját) az összes telet túlélő kutyával, ebből 86 maradt. Az első kísérlet a Déli-sarkra 1911. szeptember 8-án történt – 37 °C. A túra sikertelen volt: amikor –56 °C-ra süllyedt a hőmérséklet, a sílécek nem csúsztak meg, a kutyák nem tudtak aludni. Megfagyott a vodka, amit a túrára vittünk.

A sarkkutatók úgy döntöttek, hogy elérik a déli 80°-os raktárt. sh., rakja ki ott a szánkókat, és térjen vissza Framheimbe. Szeptember 16-án Amundsen visszasietett a bázisra. A visszatérés egy szervezetlen repüléssé fajult, amelyben minden sarkkutató magára maradt. Az expedíciós tagok Framheimbe való visszatérése között 6 óra telt el a bázison, hogy a hátramaradottak könnyebben tájékozódjanak. Ezen az úton Johansen megmentette a kevésbé tapasztalt Prestrudot a biztos haláltól egy hóviharban és a rendkívüli –60 °C-os hidegben: az egész kutyacsapata elesett.

Másnap reggel, amikor visszatért Framheimbe, Johansen élesen bírálta Amundsen vezetését. Az ellenzék ingerülten, Amundsen kizárta Johansent a sarki pártból, annak ellenére, hogy ő volt az expedíció legtapasztaltabb musszere. Johansent az őt támogató Prestruddal és Stubberuddal együtt a földrajzi pólusra tett tekintélyes utazás helyett Amundsen egy másodlagos expedícióra küldte VII. Edward király országába. Ráadásul Johansen kapitány most a nyilvánvalóan kevésbé felkészült, harmincéves Prestrud hadnagynak volt alárendelve.

5 Hajtson ki Framheimből

Csak 1911 októberében jelentek meg az antarktiszi tavasz jelei. Az 1911/1912-es évszak időjárása azonban szokatlanul hideg volt: a hőmérséklet –30 °C és –20 °C között mozgott, a norma –15 °C és –10 °C között volt.

Október 20-án a sarki expedíció öt résztvevője indult útnak. 4 szánkójuk és 52 kutyájuk volt. Az első raktár déli 80°-ban. w. október 23-ig érte el, és két napra megállt. Október 26-tól kezdődően az expedíció körülbelül 2 m magas hópiramisokat kezdett építeni az űrben való tájékozódás érdekében (az antarktiszi gleccseren a gyakori felhős idő általában tájékozódási zavarhoz vezet), ezeket 3 mérföldenként állították fel. Az útvonal kezdeti 180 mérföldjét zászlórúddal és egyéb jelzőkkel jelölték. A korábban lerakott raktárak közül az utolsót november 5-én értek el sűrű ködben. Tovább az út ismeretlen területen haladt át. November 9-én a csapat elérte a déli 83°-ot. sh., ahol egy nagy raktárt helyeztek ki a visszaútra. Itt több vemhes szukát kellett lelőnünk, akiket tartalékként a hóba temettek.

6 A sarki fennsík megmászása

November 11-én megjelentek a Transantarktisz-hegység, a legmagasabb csúcsok Fridtjof Nansen és Don Pedro Christophersen nevét kapták. Itt geológiai mintákat gyűjtöttek és egy közbenső raktárban tárolták. November 17-én a csapat megközelítette a jégpolc szélét, és fel akart emelkedni a Sarki fennsíkra. 550 km volt hátra a sarkig.

Utolsó lökése során a sarkon Amundsen 60 napra élelmet vett fel a 84°-os raktárban 30 napra. w. Ekkorra már 42 kutya maradt. Elhatározták, hogy felmásznak a fennsíkra, 24 kutyát megölnek és 18-cal a lengyelre költöztek. Útközben további hat kutyát kellett volna megölni, és 12 állatnak kellett volna visszatérnie a táborba.

A fennsíkra való feljutás november 18-án kezdődött a Betty-hegy árnyékában, amelyet Amundsen régi dadájáról, a svéd Elizabeth Gustafsonról neveztek el. Az első napon a csapat 18,5 km-t gyalogolt, 600 m tengerszint feletti magasságban. Wisting és Hansen egy körülbelül 1300 m magas gleccsermászást fedeztek fel, melynek mértékét nem lehetett megállapítani (Axel Heiberg nevet kapta). További hágók voltak, 2400 m-ig. November 21-én 31 km-t tettek meg 1800 m-es emelkedéssel.

7 "Vágóhíd" tábor

A november 21-i tábort „vágóhidak”-nak hívták: minden pásztor a saját kutyáját ölte meg, amiben Amundsen nem vett részt, szakácsi feladatokat vállalt. 24 kutyát lemészároltak és elástak a gleccserben, és részben megették a helyszínen. Rövid időre kisütött a nap, ami után meg lehetett állapítani, hogy az expedíció elérte a déli szélesség 85° 36"-át. A kétnapos pihenő bőséges táplálékkal megerősítette a kutyákat, de aztán óriási nehézségekbe ütközött a csapat, amint azt bizonyította. ezeknek a helyeknek a nevei szerint: Ördöggleccser és Táncpadló Ördög ezek voltak a tengerszint feletti 3030 m magasságban lévő mély repedések és egy meredek gleccser alul a raktárban maradt mászófelszerelés, de sikerült találnia egy viszonylag lapos gleccseret, amit meg kellett mászni.

A hőmérséklet mindvégig –20 °C volt, viharos széllel, a kutyák és a legénység tagjai magassági betegségben szenvedtek. Az állandó viharos szél új problémákat hozott.

December 6-án a norvégok elérték az útvonal legmagasabb pontját - 3260 m tengerszint feletti magasságban -, és még aznap megdöntötték Shackleton 1909-es rekordját. A csapat idegei tönkrementek: gyakran fellángoltak a kisebb veszekedések.

8 Déli-sark

Amundsen és társai december 14-én Framheim idő szerint 15:00-kor értek el a sarkra. Az őt körülvevő síkság Haakon VII-ről kapta a nevét (Shackleton VII. Edwardról nevezte el). A lengyel meghódítását a Bjoland által biztosított szivarozással ünnepelték. Mivel nyolc szivar volt, az eredeti csapattagok száma, ebből három került Amundsenhez.

A sarki expedíciók beszámolóit övező heves vita és különösen Frederick Cook és Robert Peary versengő állítása, miszerint ők értek el elsőként az Északi-sarkot, Amundsen különös felelősséggel közelítette meg a földrajzi helyzet meghatározását. Amundsen úgy vélte, hogy műszerei segítségével legfeljebb egy tengeri mérföld hibával tudja meghatározni a helyet, ezért úgy döntött, hogy a számított ponttól 10 mérföldre „körbeveszi” az oszlopot sípályákkal.

Mivel a teodolit megsérült, a megfigyelést szextáns segítségével végeztük. A nap 24 óra alatt kört tett a tábor körül anélkül, hogy elbújt volna a horizont mögé. Mérések és számítások elvégzése után Amundsen megállapította, hogy jelenlegi helyzetük körülbelül 8,5 kilométerre van a Déli-sark matematikai pontjától. Ezt a helyet is sílécek "körbe vették".

December 17-én Amundsen úgy döntött, hogy a Déli-sark valódi pontján van, és új, 24 órás mérési ciklust végzett, minden megfigyelést két ember végez, gondosan feljegyezve a navigációs naplóba. Ötből négy utazó képzett navigátor volt (Olaf Bjoland kivételével).

Ezúttal Amundsen számításai azt mutatták, hogy a csoport 1,5 mérföldre (körülbelül 2,4 kilométerre) volt az oszloptól, és két expedíciós zászlóval jelölte meg és „körbevette” a kiszámított helyet. Így a hódítás biztonsága érdekében a Déli-sarkot háromszor is „körülvette” az expedíció. A sarkon egy selyemsátrat - "Pulheimet" hagytak Robert Scottnak és Norvégia királyának írt levelekkel.

Amundsen a következő tartalmú levelet hagyott a Déli-sarkon: „Kedves Scott kapitány, mivel valószínűleg Ön lesz az első, aki utánunk érkezik erre a helyre, szíveskedjen, hogy ezt a levelet küldjék el Haakon királynak VII. Ha hasznosnak találja a sátorban található dolgokat, nyugodtan használja. Őszintén kívánok biztonságos visszatérést. Tisztelettel, Roald Amundsen."

9 Visszatérés Framheimbe

Gyorsan visszatértek: az Ördög-gleccsert 1912. január 2-án érték el, a leereszkedés egy napig tartott. Az időjárás hirtelen megromlott: köd szállt le. A január 5-i ködben az expedíció kis híján elkerülte a Vágóhidat, amelyet Wisting véletlenül talált meg, miután saját törött sílécére botlott. Ugyanezen a napon vihar tört ki –23 °C-os hőmérsékleten. Az elért siker azonban nem hatott pozitívan a csapattagok kapcsolatára: egy napon Bjolandot és Hasselt súlyosan megrovásban részesítették horkolás miatt. Hassel arról panaszkodott naplójában, hogy Amundsen „mindig a legellenségesebb és leggőgösebb megrovás hangját választja”; Addigra már csak H. Hansen tartott fenn jó kapcsolatot a főnökkel.

Január 7-én a norvégok az Axel Heiberg gleccser lábánál voltak, ugyanott, ahonnan november 19-én távoztak, 900 m tengerszint feletti magasságban. Itt a csapat új rutint vett fel: egy 28 kilométeres túra után 6 órás szünetet tartottak, majd egy újat, stb. Új geológiai adatgyűjtés után egy kutyát leöltek (11 maradt), és 17 litert. temették el a gleccser lábánál egy kőpiramis kerozint egy kannában és gyufában. Az expedíció minden szélességi fokon 35 napos utazást és közbenső raktárakat biztosított. Attól a naptól kezdve az expedíciósok minden nap húst ettek.

A csapat 1912. január 26-án 04:00-kor érkezett Framheimbe két szánnal és 11 kutyával. A megtett távolság alig 3000 km volt, így 99 napos utazás alatt az átlagos út 36 km volt.

10 Hobart

Amundsen idegfeszültsége a lengyelről való visszatérés után csak fokozódott, főleg, hogy nem tudta, hogy már győzelmet aratott Scott felett: a lehető leggyorsabban vissza kellett térnie a civilizációba, és be kell számolnia az eredményekről. Külsőleg ez abban nyilvánult meg, hogy Amundsen naplójában és leveleiben általában felhagyott az általánosan elfogadott norvég helyesírással. Január 30-án este a Fram sűrű ködben hagyta el a Whale Bay-t, és körülbelül 5 hetet töltött jégmezőkön, Hobart felé tartva, bár az új-zélandi Lyttelton közelebb volt, de Scott fő bázisa volt.

A Fram 1912. március 7-én érkezett Hobartba. Csak Amundsen érkezett a partra egy mappával, amely az előre összeállított táviratok szövegeit tartalmazza. Scotttól nem jött szó. Amundsen inkognitóban bérelt egy szobát egy kikötői szállodában, ami után azonnal felvette a kapcsolatot Norvégiával, és három táviratot küldött – testvérének, Leonnak, Nansennek és a királynak később még hírt is küldtek a szponzoroknak. A bátyja reggeli távirata arról számolt be, hogy Leon Amundsen addigra eladta a norvég sarki expedícióval kapcsolatos anyagok publikálásának kizárólagos jogát a London Daily Chronicle újságnak. Roald Amundsen díja 2000 font volt – ez a legmagasabb arány. Ernest Shackleton felbecsülhetetlen segítséget nyújtott a megállapodás megkötéséhez. A szerződés értelmében Amundsennek kizárólagos joga volt közzétenni az expedíció összes résztvevőjének jelentését és naplóját. Hazatérésük után három évig semmit sem publikálhattak Amundsen beleegyezése nélkül. A Nansennek írt távirat nagyon lakonikus volt: „Köszönök mindent. Küldetés teljesítve. Minden rendben". Leon Amundsen nem tudott találkozni Norvégia királyával – a hadgyakorlatok főhadiszállásán ült, de a távirat tartalmát adjutánsa juttatta el hozzá.

A Fram legénysége csak 1912. március 11-én szállhatott ki Hobartban, zsebpénzként 10 shillinggel.

11 Buenos Aires

1912. március 20-án Amundsen előadókörútra indult Ausztráliába és Új-Zélandra, még aznap hírt kapott arról, hogy Jacob Dubvad kiadója megállapodást kötött vele egy utazásról szóló könyvre 111 ezer korona értékben. - akkori rekord. Május 21-én Engelbregt Gravning kereskedőként kiadva érkezett Buenos Airesbe, május 30-án pedig ünnepélyes ünnepségre került sor a La Plata-i Norvég Társaságban. A csapatot Norvégiába küldték, a Fram Argentínában maradt T. Nielsen hadnagy felügyelete alatt.

12 Visszatérés

1912. július 1-jén a déli sarki expedíció szinte minden résztvevője megérkezett Bergenbe. Július 31-én Amundsen is megérkezett Buenos Airesből Koppenhágán keresztül.

A Déli-sark felfedezése – a sarkkutatók évszázados álma – 1912 nyarán az utolsó szakaszában két ország – Norvégia és Nagy-Britannia – expedíciói közötti intenzív verseny jellegét öltötte. Először diadallal, mások számára tragédiával végződött. De ennek ellenére az őket vezető Roald Amundsen és Robert Scott örökre bekerült a hatodik kontinens feltárásának történetébe.

A déli sarki szélességek első felfedezői

A Déli-sark meghódítása még azokban az években kezdődött, amikor az emberek csak homályosan vették észre, hogy valahol a déli félteke peremén földnek kell lennie. A navigátorok közül az első, akinek sikerült megközelítenie, az Atlanti-óceán déli részén hajózott, és 1501-ben elérte az ötvenedik szélességi fokot.

Ez volt az a korszak, amikor eredményeit röviden leírva az eddig elérhetetlen szélességi körökben való tartózkodását (Vespucci nemcsak navigátor, hanem tudós is volt), folytatta útját egy új, nemrégiben felfedezett kontinens - Amerika - partjai felé, amely ma az ő nevéhez fűződik. név.

Majdnem három évszázaddal később a híres angol James Cook a déli szélességi körök szisztematikus feltárását egy ismeretlen föld megtalálásának reményében indította el. Sikerült még közelebb férkőznie hozzá, elérve a hetvenkettedik szélességi kört, de további előrenyomulását dél felé az antarktiszi jéghegyek és az úszó jég megakadályozta.

A hatodik kontinens felfedezése

Az Antarktisz, a Déli-sark, és ami a legfontosabb, a jéggel övezett vidékek felfedezőjének és úttörőjének kiáltásának joga és az ehhez a körülményhez kapcsolódó hírnév sokakat kísértett. Az egész 19. században folyamatosak voltak a hatodik kontinens meghódítására tett kísérletek. Mihail Lazarev és Thaddeus Bellingshausen navigátoraink, akiket az Orosz Földrajzi Társaság küldött, a hetvennyolcadik párhuzamot elérő angol Clark Ross, valamint számos német, francia és svéd kutató vett részt. Ezeket a vállalkozásokat csak a század végén koronázta siker, amikor az ausztrál Johann Bull érte az a megtiszteltetés, hogy elsőként vetette meg lábát az addig ismeretlen Antarktisz partjainál.

Ettől a pillanattól kezdve nemcsak tudósok, hanem bálnavadászok is, akik számára a hideg tenger széles halászati ​​területet jelentett, rohantak az antarktiszi vizekre. Évről évre fejlődött a tengerpart, megjelentek az első kutatóállomások, de a Déli-sark (matematikai pontja) továbbra is elérhetetlen maradt. Ebben az összefüggésben rendkívüli sürgősséggel vetődött fel a kérdés: ki juthat előrébb a versenyben, és kinek a nemzeti zászlaja lobog majd először a bolygó déli csücskén?

Verseny a Déli-sarkra

A 20. század elején ismételten próbálkoztak a Föld ezen megközelíthetetlen szegletének meghódításával, és minden alkalommal sikerült a sarkkutatóknak közelebb jutniuk hozzá. A csúcspont 1911 októberében következett be, amikor egyszerre két expedíció hajói – a britek Robert Falcon Scott vezetésével és a norvégok (Roald Amundsen) vezetésével (a Déli-sark régi és dédelgetett álma volt számára) – szinte egyszerre indultak el. az Antarktisz partjai számára. Csak néhány száz mérföld választotta el őket egymástól.

Érdekes, hogy eleinte a norvég expedíciónak nem állt szándékában megrohamozni a Déli-sarkot. Amundsen és legénysége az Északi-sark felé tartott. Az ambiciózus navigátor tervei között a Föld északi csücske szerepelt. Útközben azonban kapott egy üzenetet, amelyet már benyújtott az amerikaiaknak - Cook és Peary. Amundsen nem akarta elveszíteni tekintélyét, és hirtelen irányt változtatott, és délnek fordult. Így kihívta a briteket, akik nem tudtak mást tenni, mint kiállni nemzetük becsületéért.

Riválisa, Robert Scott, mielőtt a kutatásnak szentelte volna magát, sokáig tisztként szolgált Őfelsége haditengerészetében, és kellő tapasztalatot szerzett a csatahajók és cirkálók vezetése terén. Nyugdíjba vonulása után két évet töltött az Antarktisz partján, részt vett egy tudományos állomás munkájában. Kísérletet tettek még a sarkig való áttörésre is, de miután három hónap alatt nagyon jelentős távolságot haladtak előre, Scott kénytelen volt visszafordulni.

A döntő támadás előestéjén

A csapatok eltérő taktikát alkalmaztak a cél elérésére az egyedülálló Amundsen-Scott versenyen. A britek fő közlekedési eszközei a mandzsúriai lovak voltak. Alacsonyak és strapabíróak, tökéletesen megfeleltek a sarki szélességi fokok körülményeinek. De rajtuk kívül az utazók rendelkezésére álltak az ilyenkor hagyományos kutyaszánok, sőt az akkori évek teljesen új terméke - motoros szánok. A norvégok mindenben a bevált északi huskykra hagyatkoztak, akiknek négy, felszerelésekkel megrakott szánkót kellett húzniuk az egész út során.

Mindketten nyolcszáz mérföldet kellett megtenniük egy irányba, és ugyanannyit vissza is (persze, ha túlélték). Előttük feneketlen repedésekkel szabdalt gleccserek, iszonyatos fagyok, hóviharokkal, hóviharokkal kísérve, a láthatóságot teljesen megszüntetve, valamint fagyhalálok, sérülések, éhség és mindenféle nélkülözés, ami ilyenkor elkerülhetetlen. Az egyik csapat jutalma a felfedezők dicsőségének és a hatalmuk zászlajának rúdra való kitűzésének joga lett volna. Sem a norvégok, sem a britek nem kételkedtek abban, hogy a játék megéri a gyertyát.

Ha ügyesebb és tapasztaltabb volt a navigációban, akkor Amundsen tapasztalt sarkkutatóként egyértelműen felülmúlta őt. A sarkvidékre való döntő átállást az antarktiszi kontinensen való teleltetés előzte meg, és a norvégnak sikerült egy sokkal alkalmasabb helyet választania számára, mint brit kollégájának. Először is, táboruk közel száz mérfölddel közelebb volt az út végpontjához, mint a britek, másodszor pedig Amundsen úgy alakította ki az útvonalat onnan a sarkig, hogy sikerült megkerülnie azokat a területeket, ahol a legsúlyosabb fagyok voltak. tombolt ebben az évszakban és szakadatlan hóviharok és hóviharok.

Diadal és vereség

A norvég különítménynek sikerült a teljes tervezett utat teljesítenie és visszatérnie az alaptáborba, ahol a rövid antarktiszi nyár során találkozott vele. Csak csodálni lehet azt a profizmust és ragyogást, amellyel Amundsen vezette csoportját, hihetetlen pontossággal követve az általa összeállított menetrendet. A benne bízó emberek között nemcsak haláleset, de még súlyos sérülés sem történt.

Egészen más sors várt Scott expedíciójára. Az út legnehezebb szakasza előtt, amikor még százötven mérföld volt hátra a célig, a segédcsoport utolsó tagjai visszafordultak, és az öt angol felfedező maga is befogta a nehéz szánkót. Ekkorra már az összes ló elpusztult, a motoros szánok nem működtek, a kutyákat pedig maguk a sarkkutatók egyszerűen megették – szélsőséges intézkedéseket kellett hozniuk a túlélés érdekében.

Végül 1912. január 17-én hihetetlen erőfeszítések eredményeként elérték a Déli-sark matematikai pontját, de ott szörnyű csalódás várta őket. Körülöttük minden a riválisok nyomait viselte, akik előttük jártak itt. Szánkófutók és kutyamancsok lenyomatai látszottak a hóban, de vereségük legmeggyőzőbb bizonyítéka a jég között hagyott sátor, amely felett a norvég zászló lengett. Sajnos lemaradtak a Déli-sark felfedezéséről.

Scott feljegyzéseket hagyott a naplójában arról a sokkról, amelyet csoportja tagjai átéltek. A szörnyű csalódás a briteket teljesen sokkolta. A következő éjszakát mindannyian alvás nélkül töltötték. Megterhelte őket a gondolat, hogyan néznének majd azoknak az embereknek a szemébe, akik több száz mérföldön keresztül a jeges kontinensen, megfagyva és repedésbe zuhanva segítettek nekik eljutni az út utolsó szakaszára, és egy döntő, de sikertelen lépést vállalni. támadás.

Katasztrófa

Azonban mindegy, össze kellett gyűjtenünk az erőnket és visszatérnünk. Nyolcszáz mérföld visszaút feküdt élet és halál között. Az egyik köztes táborból üzemanyaggal és élelemmel a másikba költözve a sarkkutatók katasztrofálisan elvesztették erejüket. A helyzetük napról napra reménytelenebb lett. Néhány nappal később a halál először járt a táborban – közülük a legfiatalabb, fizikailag erősnek tűnő Edgar Evans, meghalt. Holttestét a hó betemette és nehéz jégtáblák borították.

A következő áldozat Lawrence Oates, egy dragonyos kapitány volt, aki a kalandvágytól vezérelve ment a lengyelhez. Halálának körülményei igen figyelemreméltóak - miután keze-lába fagyott, és rájött, hogy bajtársai terhére válik, éjszaka titokban elhagyta szállását, áthatolhatatlan sötétségbe vonult, önként halálra ítélve magát. A holttestét soha nem találták meg.

Már csak tizenegy mérföld volt hátra a legközelebbi köztes táborig, amikor hirtelen hóvihar támadt, teljesen kizárva a további előrehaladás lehetőségét. Három angol jég fogságában találta magát, elzárva a világ többi részétől, megfosztották az élelemtől és a melegítés lehetőségétől.

Az általuk felvert sátor természetesen nem szolgálhatott megbízható menedékként. Kint -40 o C-ra csökkent a levegő hőmérséklete, bent, fűtés híján nem sokkal volt magasabb. Ez az alattomos márciusi hóvihar soha nem szabadította ki őket öleléséből...

Posztumusz sorok

Hat hónappal később, amikor nyilvánvalóvá vált az expedíció tragikus kimenetele, mentőcsoportot küldtek, hogy sarkkutatókat keressen. Az átjárhatatlan jég között sikerült felfedeznie egy hóval borított sátrat három brit felfedező - Henry Bowers, Edward Wilson és parancsnokuk, Robert Scott - holttestével.

Az áldozatok holmija között megtalálták Scott naplóit, és ami a mentőket meglepte, a gleccserből kiálló sziklák lejtőin gyűjtött zsákok földtani mintákkal. Hihetetlen, hogy a három angol makacsul húzta ezeket a köveket akkor is, amikor gyakorlatilag nem volt remény a megváltásra.

Feljegyzéseiben Robert Scott, miután részletezte és elemezte a tragikus kimenetelhez vezető okokat, nagyra értékelte az őt kísérő elvtársak erkölcsi és erős akaratú tulajdonságait. Befejezésül azokhoz szólva, akiknek a kezébe kerül a napló, azt kérte, tegyenek meg mindent azért, hogy hozzátartozói ne maradjanak a sors kegyére. Miután több búcsúsort szentelt feleségének, Scott ráhagyta, hogy fiuk megfelelő oktatásban részesüljön, és folytathassa kutatási tevékenységét.

Egyébként a jövőben fia, Peter Scott híres ökológus lett, aki életét a bolygó természeti erőforrásainak védelmének szentelte. Nem sokkal azelőtt született, hogy apja élete utolsó expedíciójára indult, érett öregkort élt, és 1989-ben halt meg.

tragédia okozta

A történetet folytatva meg kell jegyezni, hogy a két expedíció közötti versengés, amelynek eredménye az egyik számára a Déli-sark felfedezése, a másik számára pedig a halál volt, nagyon váratlan következményekkel járt. Amikor a kétségtelenül fontos földrajzi felfedezés alkalmából rendezett ünnepségek véget értek, a gratuláló beszédek elhallgattak és a taps véget ért, felmerült a kérdés, hogy a történtek erkölcsi oldala-e. Nem volt kétséges, hogy közvetve a britek halálának oka az Amundsen győzelme okozta mély depresszió volt.

Nemcsak a brit, hanem a norvég sajtóban is megjelentek közvetlen vádak a nemrég kitüntetett győztes ellen. Felmerült egy teljesen ésszerű kérdés: vajon a szélsőséges szélességi körök feltárásában tapasztalt és nagy tapasztalattal rendelkező Roald Amundsennek volt-e erkölcsi joga bevonni az ambiciózus, de a kellő képességekkel nem rendelkező Scottot és társait a versenyfolyamatba? Nem lenne-e helyesebb meghívni, hogy egyesüljön és közös erővel valósítsa meg terveit?

Amundsen rejtvénye

Örökre megválaszolatlan kérdés, hogy Amundsen hogyan reagált erre, és vajon önmagát hibáztatta-e, amiért akaratlanul is meghalt brit kollégája. Igaz, sokan azok közül, akik közelről ismerték a norvég felfedezőt, azt állították, hogy látták mentális zűrzavarának egyértelmű jeleit. Ennek bizonyítéka lehet különösen a nyilvános igazolási kísérlete, amely büszke és kissé arrogáns természete miatt teljesen kihagyott.

Egyes életrajzírók hajlamosak a megbocsáthatatlan bűnösség bizonyítékát látni Amundsen saját halálának körülményei között. Ismeretes, hogy 1928 nyarán egy sarkvidéki repülésre indult, amely biztos halált ígért számára. A gyanút, hogy előre látta saját halálát, az általa végzett készülődés gerjeszti. Amundsen nemcsak az összes ügyét tette rendbe és kifizette hitelezőit, hanem minden vagyonát is eladta, mintha esze ágában sem volt visszatérni.

Ma a hatodik kontinens

Így vagy úgy, de felfedezte a Déli-sarkot, és ezt a megtiszteltetést senki nem veszi el tőle. Napjainkban a Föld déli csücskén nagyszabású tudományos kutatások folynak. Ugyanazon a helyen, ahol egykor a norvégokra a diadal, a britekre pedig a legnagyobb csalódás várt, ma az Amundsen-Scott nemzetközi sarkállomás található. A neve láthatatlanul egyesíti a szélsőséges szélességi fokok két rettenthetetlen hódítóját. Nekik köszönhető, hogy a Föld déli sarkát ma ismerősnek és elérhető közelségnek tekintik.

1959 decemberében nemzetközi szerződést kötöttek az Antarktiszról, amelyet kezdetben tizenkét állam írt alá. E dokumentum szerint bármely országnak joga van tudományos kutatást folytatni az egész kontinensen a hatvanadik szélességi körtől délre.

Ennek köszönhetően ma az Antarktiszon számos kutatóállomás fejleszti a legfejlettebb tudományos programokat. Ma már több mint ötvenen vannak. A tudósok nemcsak földi felügyeleti eszközökkel rendelkeznek a környezet megfigyelésére, hanem a repülésre, sőt műholdakra is. Az Orosz Földrajzi Társaságnak is megvannak a képviselői a hatodik kontinensen. A működő állomások között vannak olyan veteránok, mint a Bellingshausen és a Druzhnaya 4, valamint viszonylag újak - a Russkaya és a Progress. Minden arra utal, hogy a nagy földrajzi felfedezések ma sem állnak meg.

Egy rövid története annak, hogy a bátor norvég és brit utazók, dacolva a veszélyekkel, hogyan törekedtek dédelgetett céljukért, csak általánosságban tudja átadni az események összes feszültségét és drámáját. Helytelen harcukat csak a személyes ambíciók harcának tekinteni. Ebben kétségtelenül a felfedezőszomjúság és az igaz hazaszeretetre épülő vágy játszotta az elsődleges szerepet, hogy hazája presztízsét megalapozza.