A leghosszabb vasutak. A vasutak hossza és sűrűsége országonként

„Jármű” – Hogyan nevezte el találmányát a mester? - korcsolyapálya - futó - roller 5. Fennmaradt ez a találmány a mai napig? - Nem igazán. Nyílt óra az 5. osztályban a következő témában: „A modern közlekedés egy fokozottan veszélyes zóna” Városi oktatási intézmény 22. számú középiskola Tomszkban Tanár-életbiztonsági szervező Korolkov Stanislav Grigorievich.

„Közlekedésföldrajz” – A légi közlekedés földrajzát a repülőterek hálózata határozza meg. A tengeri szállítás bonyolítja a nemzetközi kereskedelem mintegy 4/5-ét. Közlekedés és környezet. A belvízi szállítás a legrégebbi közlekedési mód. Közúti, vasúti és csővezetékre oszlik. A légi közlekedés több ezer repülőgép csóváival szennyezi a légkört.

"Tengeri szállítás" - Csendes-óceáni medence. ÉSZAK-MEDENCE A Távol-Észak régióit látja el. Kommunikációt biztosít Európa és Amerika országaival. A medence fő hátránya az ország fejlett régióitól való távolsága. Hátrányok: A haditengerészet összetétele. Balti-medence. Előnyök: Tengeri szállítás. FEKETE-TENGERI MEDENCE Főleg olajexport.

„Közlekedési módok” - Feladat: végezzen felmérést családjával és iskolás diákjaival. Az óra célja: Milyen problémákat tapasztal a folyami közlekedés Oroszországban? Nevezze meg Oroszország fő kikötőit? Fejleszteni... Melyek az autós közlekedés előnyei? Főbb közlekedési csomópontok az autópályán. Gyakorlati munka Feladat: Tanszibirszk fővonalának tervszerű jellemzése.

„Oroszország közlekedése 9. osztály” - Szótár. A lakott területek a közlekedési útvonalak felé vonzódnak (időt takarítanak meg). Busz Trolibusz Villamos Metró. A szállítás cél szerint meg van osztva: Növelés szerint: Ingyenes tengeri útvonalak. Sl. Utasforgalom:

A témában összesen 13 előadás hangzik el

Az Amerikai Egyesült Államok rendelkezik a világ leghosszabb vasúti hálózatával, ezt követi Kína és India. Bemutatjuk figyelmükbe a világ leghosszabb vasútvonalait teljes üzemi hosszuk alapján.

És hát, gyerünk!

Egyesült Államok: 250 ezer km

Az Egyesült Államok vasúthálózata több mint 250 000 km hosszúsággal a legnagyobb a világon. Az ország teljes vasúthálózatának mintegy 80%-át a teherjáratok teszik ki, a személyszállító vonalak teljes hossza pedig mintegy 35 000 km.

Az Egyesült Államok teherszállító vasúti hálózata 538 vasútból áll (7 I. osztályú vasút, 21 regionális vasút és 510 helyi vasút), amelyeket magánszervezetek üzemeltetnek. Az Union Pacific Railroad és a BNSF Railway a világ legnagyobb teherszállító vasúti hálózatai közé tartozik. Az Amtrak országos személyszállító vasúti hálózata több mint 30 vasúti útvonalat foglal magában, amelyek 500 célállomást kötnek össze az Egyesült Államok 46 államában.

Jelenleg az Egyesült Államok azt tervezi, hogy 2030-ra 27 ezer km hosszú nemzeti nagysebességű vasúti rendszert hoz létre. A California High Speed ​​​​Rail Link, az ország első nagysebességű vasúti projektje építése már 2014-ben megkezdődött. Három másik nagysebességű projekt is fejlesztés alatt áll, köztük a Chicagót Indianapolisszal vagy St. Louis-szal összekötő Midwest High-Speed ​​Rail vonal, a Texas High-Speed ​​Rail és az északkeleti nagysebességű folyosó.

Kína: 100 ezer km

Kína vasúthálózata több mint 100 ezer km hosszúsággal a második helyen áll a világon. 2013-ban az állami tulajdonú China Railway Corporation által üzemeltetett kiterjedt hálózat 2,08 milliárd utast szállított (az Indiai Vasutak után a második legnagyobb) és 3,22 milliárd tonna árut (a második legnagyobb az amerikai vasúthálózat után).

A vasút a fő közlekedési mód Kínában. Az ország vasúthálózata több mint 90 ezer kilométernyi hagyományos vasúti útvonalat és mintegy 10 ezer kilométernyi gyorsforgalmi vonalat foglal magában. 2050-re az ország teljes vasúthálózatának meg kell haladnia a 270 ezer km-t.

Kína nagysebességű vasúti hálózatának az elmúlt években tapasztalt gyors bővülése a világ legnagyobb hálózatává tette. A Peking-Guangzhou nagysebességű vonal (2298 km) a világ leghosszabb nagysebességű vasútvonala. Az előrejelzések szerint 2020-ra a kínai nagysebességű vasúthálózat teljes hossza eléri az 50 ezer km-t.

Oroszország: 85 500 km

A teljes orosz vasúthálózat, amelyet az állami monopolista Orosz Vasutak (RZD) kezel, több mint 85 500 km-t fed le. 2013-ban az orosz vasút 1,08 milliárd utast és 1,2 milliárd tonna árut szállított – ez a harmadik legnagyobb rakománymennyiség az Egyesült Államok és Kína után.

Az orosz vasúthálózat 12 fő vonalat foglal magában, amelyek közül sok közvetlen kapcsolatot biztosít az európai és ázsiai nemzeti vasúti rendszerekkel, mint például Finnország, Franciaország, Németország, Lengyelország, Kína, Mongólia és Észak-Korea. A Transzszibériai Vasút (Moszkva-Vladivosztok vonal) 9289 km hosszúsággal a világ leghosszabb és egyik legforgalmasabb vasútvonala.

2009-ben az Orosz Vasutak nagysebességű expresszjáratot indított Szentpétervár és Moszkva között („Sapsan”), amely nem volt különösebben sikeres, mivel mozgása ugyanazokon a vágányokon halad, mint a hagyományos vonatok. Ezt követően 35 milliárd dolláros beruházással egy dedikált expressz folyosót terveztek a két város között.

India: 65 ezer km

India országos vasúthálózata, amely a negyedik legnagyobb a világon, az Indian Railways tulajdonában van és üzemelteti, és több mint 65 000 km-es üzemi útvonalat fed le. 2013-ban az indiai vasúthálózat mintegy 8 milliárd utast (1. hely a világon) és 1,01 millió tonna árut (4. hely a világon) szállított.

Az indiai vasúthálózat 17 zónára oszlik, és naponta több mint 19 ezer vonatot szolgál ki, ebből 12 ezer utast és 7 ezer árut. 2017-ig az országos vasút üzemeltetője 4 ezer km új vonal bővítését, valamint a meglévők jelentős átalakítását tervezte. Egy 3338 km-es exkluzív árufuvarozási hálózat kiépítését is tervezi a keleti és nyugati dedikált árufuvarozási folyosók (DFC) bevezetésével, amely a hat tervezett dedikált árufuvarozási folyosó közül kettő.

Kísérleti projektként az ország egy 534 km hosszú nagysebességű vonalat épít a Mumbai-Ahmedabad útvonalon 9,65 milliárd USD becsült beruházással.

Kanada: 48 ezer km

Kanada vasútvonalai az ötödik legnagyobb a világon. A Canadian National Railway (CN) és a Canadian Pacific Railway (CPR) a két fő tranzit vasúthálózat, amely az országban működik, a Via Rail pedig 12 500 kilométernyi helyközi vasúti személyszállítást üzemeltet. Az Algoma Central Railway és az Ontario Northland Railway azon kevés kis vasúti szolgáltatók közé tartoznak, amelyek személyszállítást nyújtanak az ország egyes vidéki területein.

Három kanadai város – Montreal, Toronto és Vancouver – kiterjedt ingázási rendszerrel rendelkezik. Ezenkívül a Rocky Mountaineer és a Royal Canadian Pacific luxus vasúti túrákat kínál, amelyek az ország festői hegyi régióinak szépségét fedezik fel.

Kanadának azonban egyetlen nagysebességű vonala sincs a vasúthálózatán. Egészen a közelmúltig számos javaslat született a nagysebességű vonalakra, mint például a Toronto–Montreal, a Calgary–Edmonton és a Montreal–Boston, de egyik sem jutott túl az előzetes tanulmányokon 2014 januárja óta.

Németország: 41 ezer km

Az állami tulajdonú Deutsche Bahn 41 000 km-es vasúthálózatot üzemeltet, amely a teljes teherforgalom mintegy 80%-át és a távolsági személyforgalom 99%-át adja.

A hálózaton a Deutsche Bahn mellett több mint 150 magán vasúttársaság működik, amelyek regionális személy- és teherszállítási szolgáltatásokat nyújtanak. Az S-Bahn főbb elővárosi és városi területeket szolgál ki, a Hamburg Cologne Express (HKX) pedig a Deutsche Bahn után a legnagyobb távolsági utasszállító szolgáltató.

2013 közepe óta a német vasúthálózaton több mint 1300 km nagysebességű vonal és több mint 400 km új nagysebességű vonal épült. 1991-ben a Deutsche Bahn úttörő szerepet játszott az InterCity Express (ICE) nagysebességű szolgáltatásában. Most egy nagysebességű hálózat, amely akár 320 km/órás sebesség elérését teszi lehetővé az expressz vonatok számára, összeköti a nagy német városokat és a szomszédos országokat, például Franciaországot, Svájcot, Belgiumot, Hollandiát és Ausztriát.

Ausztrália: 40 ezer km

Az ausztrál vasúthálózat a hetedik legnagyobb a világon. A vasúti hálózat infrastruktúrájának nagy része az ausztrál kormány tulajdonában van és karbantartja, akár szövetségi, akár állami szinten. A legtöbb vonatot azonban magáncégek üzemeltetik.

Az Aurizon (korábban QR National), a Genesee és Wyoming Australia, valamint a Pacific National az ország legnagyobb szállítmányozási szolgáltatói közé tartozik. A Great Southern Railway, az NSW TrainLink és a Queensland Rail a vezető távolsági árufuvarozók. Metro Trains Melbourne, Sydney Trains, V/Line és Adelaide Metro biztosít ingázó személyszállítást a főbb ausztrál úti célokhoz. Ezenkívül az ország számos magán hegyi vasúttal rendelkezik.

Az ausztrál vasúthálózat jelenleg nem rendelkezik nagysebességű vonallal. Egyelőre csak tervek vannak az építésére – Brisbane-t, Sydney-t, Canberrát és Melbourne-t kellene összekötnie. A 114 milliárd dollárra becsült építési költséggel az 1748 kilométeres nagysebességű hálózat első ütemét csak 2035-ben adják át.

Argentína: 36 ezer km

Argentína jelenlegi több mint 36 000 km-es vasúthálózata a nyolcadik helyen áll a világon. A második világháború végén Argentínának mintegy 47 ezer km vasúti pályája volt, amelyeket főként brit és francia vasúttársaságok üzemeltettek. De a csökkenő nyereség és a megnövekedett autópálya-építés a következő évtizedekben a hálózat 36 ezer km-re való csökkentését eredményezte, amely a mai napig ezen a szinten maradt. 1948-ban államosították a hálózaton működő vasúttársaságokat, és megalakult a Ferrocarriles Argentinos állami vasúttársaság.

Az Argentin Vasutat 1992 és 1995 között privatizálták, és különböző magáncégeknek adtak koncessziót a korábban állami tulajdonban lévő vasúthálózat hat részlegének üzemeltetésére. Az olyan városok, mint Buenos Aires, Resistencia és Mendoza, kiterjedt ingázó személyszállítási szolgáltatásokat, valamint távolsági belföldi személyszállítást kínálnak.

Argentína sokat vitatott nagysebességű vasútja még mindig csak álom. 2006-ban bejelentették egy 310 kilométeres nagysebességű vonal kiépítését Buenos Aires és Rosario között. A projektet azonban nem valósították meg. Második, 400 km-es nagysebességű vonalat is javasoltak Rosario és Cordoba között.

Franciaország: 29 ezer km

A francia vasúthálózat a második legnagyobb Európában és a kilencedik legnagyobb a világon. A francia vasúthálózat túlnyomórészt a személyszállításra összpontosít. Az ország vasútvonalainak több mint 50%-a villamosított. A Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) az ország fő vasúti szolgáltatója.

Az ország nagysebességű, távolsági személyszállítási szolgáltatásait Train à Grande Vitesse (TGV) néven ismerik, míg a szokásos távolsági személyszállítási szolgáltatásokat Intercités márkanévvel látják el. A rövid és közepes távolságú személyszállítási szolgáltatások Transport Express Régional (TER) néven ismertek. A hálózat kapcsolatokat kínál a szomszédos országokba, például Belgiumba, Olaszországba és az Egyesült Királyságba.

Franciaország az elsők között fejlesztette ki a nagysebességű vasúti technológiát, az SNCF 1981-ben vezette be a TGV nagysebességű vasutat. Az ország jelenlegi nagysebességű hálózata meghaladja az 1550 km-t. A Tours-Bordeaux nagysebességű vasúti projekt, amelynek 2017-ben kellett volna befejeződnie, további 302 km-rel bővül.

Brazília: 28 ezer km

Az első vasútvonal Brazíliában 1984-ben kezdte meg működését. 1957-ben államosították a vasúthálózatot, és megalakult a Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA). Az ország vasúthálózata különböző szolgáltatásokra oszlik, amelyeket 2007 óta számos magán- és állami szolgáltató üzemeltet.

A 28 000 km-es hálózat főként a teherszállításra és a vasércre koncentrálódik. Az országban a személyszállítási szolgáltatások főként városi és elővárosi területekre koncentrálódnak. Nyolc brazil városban van metrórendszer, a legnagyobb a São Paulo metró.

2012-ben a brazil kormány bejelentette, hogy 2042-ig 10 ezer km új teher- és nagysebességű személyszállító vonalat építenek. Az ország azt is tervezi, hogy egy 511 km hosszú nagysebességű vasúti összeköttetést épít Sao Paulo és Rio de Janeiro között.

A vasúti szállítás a második helyen áll az áruforgalom (a tengeri szállítás után), az utasforgalom (a közúti szállítás után) tekintetében. Jelenleg a fejlődése lassul. Az úthálózat teljes hosszát tekintve (kb. 1,2 millió km) nemcsak a közúti, hanem a légi és csővezetékes szállításnál is elmarad. A vasúti szállítás fő funkciója ömlesztett ipari és mezőgazdasági áruk (szén, acél, gabona stb.) nagy távolságra történő szállítása. Megkülönböztető jellemzője a mozgás rendszeressége, függetlenül az időjárástól és az évszaktól.

A vasúti közlekedés fejlődését a következő mutatók határozzák meg:

• a vasutak teljes hossza egy adott régióban;
• a vasúthálózat sűrűsége (sűrűsége) (vasutak 100 vagy 1000 km2-re eső hossza);
• Teherforgalom és utasforgalom.

Emellett fontos mutatók a vasutak villamosítási foka és a minőségét jellemző egyéb mutatók.

A vasúti közlekedés fejlettségi szintjében régiónként igen nagyok az eltérések. Például Észak-Amerika és Nyugat-Európa országai túltelítettek a vasutakkal, Afrika és Ázsia egyes országaiban pedig egyáltalán nincs.

Általánosságban elmondható, hogy a világon a közúti szállítással való verseny miatt a vasúthálózat hossza csökken, elsősorban a fejlett országokban (és nyugat-európai országokban). Új építésüket csak bizonyos, többnyire fejlődő és átmeneti gazdaságú országokban (Kína, Kína stb.) végzik.

A vasúthálózat hosszát tekintve a világ vezető országait a legnagyobb (területi) országok foglalják el: USA (176 ezer km), Oroszország (86), (85), Kína, Németország, Ausztrália, Mexikó. Ezek az országok adják a világ teljes vasúti hosszának több mint felét.

A vasutak sűrűsége tekintetében az európai országok vezetnek (sűrűségük 133 km/1 ezer négyzetkilométer). Az afrikai országok vasúthálózatának átlagos sűrűsége mindössze 2,7 km/1 ezer négyzetméter. km.
A vasutak villamosítási szintjét tekintve az európai országok is mindenek előtt járnak (a vasutak körülbelül 100%-a villamosított, Oroszországban - 65%, Oroszországban - több mint 50%, Oroszországban - 47%). Oroszország az első helyen áll a villamosított vasutak teljes hosszában.

Az Egyesült Államok vasúti villamosítása nagyon alacsony (1%).

A világ bizonyos régióiban és országaiban a vasutak eltérő nyomtávúak. A pálya szélesebb, mint Kelet- és Nyugat-Európa, Észak-Amerika és Ázsia országaiban. Néhány más állam szelvénye (például az Ibériai-félsziget államai) nem felel meg a nyugat-európai nyomtávnak. Általában a nyugat-európai pálya a világ útjainak hosszának 3/4-ét teszi ki.

A rakományforgalom tekintetében a világ vezető pozícióit az USA, Kína és Oroszország foglalja el, az utasforgalomban - Japán (395 milliárd utas-km), Kína (354), India (320), Oroszország (170). ), Németország - 60 milliárd utaskilométer;

Számos fejlett országban (Franciaország, Japán, Németország stb.) szupergyors (300 km/h-nál nagyobb sebességű) vasutakat hoztak létre.

A FÁK-országok, a külföldi Európa és Észak-Amerika vasutak régióikon belül egységes közlekedési rendszerbe kapcsolódnak, azaz regionális vasúti rendszereket alkotnak. Például a külföldi Európa közötti és a FÁK területén keresztül történő tranzitszállítás lebonyolítására a transzszibériai „hidat” fektették le, amelyen keresztül a rakomány Nakhodka és Vostochny kikötőibe, majd onnan továbbhalad.
A vasúti közlekedés jellemzésekor meg kell jegyezni a jelen szakaszban bekövetkezett minőségi változásokat: új típusú motorok alkalmazása, légpárnán üzemelő kerekek nélküli vonatok létrehozása, mágneses és elektromágneses felfüggesztés.

Az ipari forradalom idején keletkezett vasúti közlekedés a 19. században és a 20. század első felében is a fő közlekedési mód maradt.
Az első gőzüzemű vasút a Liverpool–Manchester vonal volt Angliában, amelyet 1830-ban nyitottak meg. Ugyanebben az évben megépült az első vasút az Egyesült Államokban, amely Charleston és Augusta városait kötötte össze. Az első vasút Franciaországban 1833-ban, Németországban és Belgiumban 1835-ben jelent meg. Oroszországban pedig 1837-ben nyitották meg az első Szentpétervár - Carszkoje Selo (26 km) vasútvonalat. Ezzel megkezdődött a gyors vasútépítés időszaka: 1850-től 1900-ig több mint 800 ezer km vágányt helyeztek üzembe. a világon (átlagosan 16 ezer km évente). Ezen a területen a rekorder az Egyesült Államok volt, a második helyen Oroszország végzett. 1920-ra a világ vasutak hossza már elérte az 1,2 millió km-t. Kivételes szerepet játszottak az egyes országokon és kontinenseken belüli nemzetközi földrajzi munkamegosztás, ennek megfelelően a világgazdaság kialakításában.
A huszadik század 20-as éveitől kezdve azonban. a vasúti közlekedés fejlődése lelassult. Egészen az 50-70-es évekig. XX század A világ vasutak hossza tovább nőtt, majd csökkenni kezdett (140. táblázat). Ennek a szállítási típusnak némi visszafejlődését elsősorban a más, újabb szállítási típusok - közúti, légi, vezetékes - verseny okozta. Ennek eredményeként érezhetően csökkent a vasúti szállítás részesedése a globális áru- és személyforgalomból (104. ábra).
E regresszió ellenére a világ vasúti közlekedésének jelenlegi fejlettségi fokát értékelve nem lehet nem látni, hogy az 1970-es évek óta milyen gyökeres átalakulások mennek végbe ebben az iparágban. Nem annyira a hálózat további bővítését célozzák, hanem új technológiák fejlesztését és bevezetését, a vasutak villamosítását, a gépesítési és automatizálási rendszerekre való átállást, a számítástechnika alkalmazását, a gyorsforgalmi utak kialakítását, valamint a személy- és teherforgalom új szervezése. Ennek eredményeként az 1990-es évek második felében. A vasúti közlekedés helyzete kezdett stabilizálódni. Szakértők úgy vélik, hogy a vasúti közlekedés megtalálta azt a rést, amelyen belül új fejlesztési ösztönzőket kaphat. De az új, nagyszabású vasútépítések kilátásait, különösen Eurázsiában, szintén magasabbra értékelik.
Ezek a globális trendek jelentős földrajzi különbségeket takarnak el, amelyek tükrözik a regionális közlekedési rendszerek közötti különbségeket, és tükröződnek a vasúthálózatban és a közlekedési teljesítményben egyaránt.
A világ vasúthálózatának hosszának viszonylagos stabilitása ellenére egyes országokban és régiókban csökken, míg máshol éppen ellenkezőleg, nő. A legszembetűnőbb példa arra az országra, ahol ezt a hálózatot csökkentik, az Egyesült Államok. Vasutak hossza 1950–2005 ott csökkent 360 ezer km-ről 231 ezerre, azaz közel 1,6-szeresére. Egy másik példa Nyugat-Európa országai: az Egyesült Királyságban ugyanezen idő alatt a hálózat 34 ezer km-ről 16 ezerre csökkent.
Franciaország - 45 ezer km-ről 29 ezerre, másrészt a világ számos országában a 20. század második felében. tovább bővítette a vasúthálózatot. Ilyen például a volt Szovjetunió, Kína, Kanada, India és néhány más ázsiai, afrikai és latin-amerikai ország. Elég, ha csak Kínában a kilencedik ötéves terv során 20 ezer km új vasutak építését tervezték. Összességében három tucat országban folytatják a vasutak építését.
Most térjünk át a 141. táblázatra, amely a vasutak teljes hosszáról és a vasúthálózat sűrűségéről ad tájékoztatást azokban az országokban, ahol ez a hossz meghaladja a 10 ezer km-t. A táblázat elemzése azt mutatja, hogy összesen 22 ilyen ország van, ezek többsége gazdaságilag fejlett, a többi pedig a „legfejlettebb” fejlődő ország.
141. táblázat


Elemzés szempontjából nagy érdeklődésre tarthat számot a táblázatnak a vasúthálózat sűrűségére vonatkozó oszlopa is, amelynek mutatóit igen erős szóródás jellemzi.
Egészen a közelmúltig a maximumot több mint 100 km/1000 km2 területnek tekintették, amivel több európai ország is rendelkezett. Ám a vasúthálózat szűkítése miatt csak egy maradt ebbe a csoportba, Csehország (120 km), amely nem szerepelt a táblázatban. A meglehetősen magas, 50-100 km/1000 km2-es hálózatsűrűség szintén elsősorban a külföldi európai országokra és Japánra jellemző. A nagyon nagy országok - Kanada, Oroszország, Kína, India, Ausztrália és még az USA is - a nagy vasúti összhossz ellenére lényegesen kisebb vasúthálózat-sűrűséggel rendelkeznek. A legtöbb fejlődő országban általában még alacsonyabbak (Ázsiában és Latin-Amerikában általában 10 km-ig, Afrikában pedig 5 km-ig 1000 km2 területen). És nem is beszélve arról, hogy a trópusi Afrika számos országában egyáltalán nincs vasút.
142. táblázat

Ugyanazok a nagy regionális és országos különbségek rejtőznek a globális közlekedési teljesítménymutatók mögött. A világ vasúti árufuvarozási forgalma 2005-ben 8000 milliárd t/km volt. Ennek biztosításában a fő szerepet azon országok játsszák, amelyek e mutató tekintetében az első tízben vannak. Ezek adják ennek a rakományforgalomnak több mint 9/10-ét (142. táblázat).
A vasutak világméretű utasforgalma a 21. század elején. stabilan 1900 milliárd utaskilométer marad. De hogy valósághűbben jellemezzük, használjunk egy kicsit más mutatót: egy utas átlagosan hány kilométert tesz meg évente vasúton. Japán ebben a mutatóban az első helyen áll a világon (2000 km). Ezt követi Svájc (1700 km), Ausztria (1200), Ukrajna, Oroszország és Fehéroroszország (egyenként 1150), Franciaország (1000), Hollandia és Egyiptom (900-1000 km).
A vasutak hálózatának (és működésének) jellemzésére nagy érdeklődésre tart számot a villamosítottsági szint ismerete (105. ábra). Jól látható, hogy a villamosított autópályák hossza korántsem mindig egyenes arányban az ország területének nagyságával vagy vasúthálózatának üzemi hosszával. Ez még inkább vonatkozik a villamosított utak teljes hosszukhoz viszonyított részarányára, amely még a 105. ábrán bemutatott 17 országban is 22-23% (Kína, India) és 70 (Svédország), sőt 95% (Svájc) között mozog. . A grafikonon kívül maradó országok közül Grúzia (100%), Luxemburg (95), Örményország (91), Belgium (74), Hollandia (73), Bulgária (63), Norvégia (62%) rendelkezik villamosított vasutak). Az is érdekes, hogy Kanadában és Ausztráliában egyáltalán nincsenek villamosított utak, az USA-ban pedig a hálózat teljes hosszának csupán 1%-át teszik ki; ezek az országok csak a dízelvontatásra koncentrálnak.
A vasúti közlekedés „újraélesztésének” egyik fő iránya az elmúlt években a gyorsforgalmi utak építése volt, amelyeken a gyorsjáratú személyvonatok 200-300 km/órás, sőt esetenként még ennél is nagyobb sebességet érnek el. Az ilyen utak építésének úttörői Japán és Franciaország voltak. Aztán elkezdték építeni Nyugat-Európa más országaiban (Németország, Olaszország), az USA-ban (Washington és New York között, Los Angeles és Las Vegas között, Floridában), a Koreai Köztársaságban (Szöul - Busan), Kína.
A következő példák azt mutatják, hogy a vasúti közlekedés előtt még a nagy természetes akadályok sem leküzdhetetlenek. A hegyek tekintetében a leghíresebb példa természetesen az Alpok, ahol a XIX-XX. 2200–2300 m magasságban húzták át a vasutakat. Norvégiában 500 km hosszú vasút kötötte össze Oslót és Bergent, amely 1300 m magasságig emelkedett. 184 alagútja van, amelyek teljes hossza 38 km. A 19. század végén India keleti részén. 50 kilométeres vasút épült, amely összeköti a Himalájában található Darjeeling éghajlati üdülőhelyet a fő vasútvonallal. A Chile és Argentína hálózatát összekötő és az Andokon átívelő vasút pedig 4470 m abszolút magasságba emelkedik! A nagy vízhatárok leküzdésére ma jellemzőbb példa. Ez a Seikan alagút építése Japánban Honshu és Hokkaido szigetei között, az európai Eurotunnel, amely összeköti Nagy-Britannia és Franciaország hálózatait a La Manche csatornán keresztül. 2010-re egy alagút építését is tervezik a Gibraltári-szoros alatt, amely összeköti Marokkó és Spanyolország, azaz Afrika és Európa vasutait.

Oroszország, mondhatni, vasúti nagyhatalom volt és marad. A vasutak teljes hosszát tekintve (85 ezer km, vagyis a világ 8%-a) a világon a második helyen áll Oroszország a világ teherforgalmának 23%-át és a világ vasúti utasforgalmának 7%-át. Mint már említettük, Oroszország belső áru- és személyforgalmának körülbelül 2/5-ét a vasút adja, a külső szállításban pedig 40-45%. A vasutak teherforgalmát tekintve (amit millió tonna/km-ben mérnek 1 km-es pályán évente) Oroszországnak, akárcsak a múltban a Szovjetuniónak, nincs párja az egész világon. Oroszországban található a világ leghosszabb Transzszibériai Vasútja is (10 ezer km), amelynek 100. évfordulóját 2001-ben ünnepelték. Ezzel együtt nem lehet nem figyelembe venni, hogy az 1990-es években. Az ország vasutak teljesítménye jelentősen csökkent, maguk a vágányok és a gördülőállomány is jelentős korszerűsítést igényel. Ezért 2007-ben elfogadták az „Orosz Föderáció vasúti közlekedésének fejlesztési stratégiáját 2030-ig”, amelynek végrehajtása radikálisan növeli az ország közlekedésbiztonságát. A tervek szerint 20 ezer km új vonalak építését tervezik.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete