Hatodik fejezet. búvárharang

1. oldal

A Halley búvárharangja volt az első olyan víz alatti eszköz, amelyben a búvárt nem korlátozta magában a harangban lévő levegő.  

Egy új típusú búvárharang – a batizférával ellentétben – lehetővé teszi a tengerfenéken való mozgást.  

Edmucd Halley (1656 - 1742) angol tudós feltalál egy búvárharangot, amely további levegőellátást biztosít.  

Jan Liegwater (1575-1650) holland mérnök feltalál egy primitív búvárharangot.  

A kivehető keszon (eltávolítható doboz, úszó keszon) lényegében egy továbbfejlesztett búvárharang, és víz alatti alapozási munkákhoz használják, amikor a kontinentális talaj sekély a folyó feneke alatt. A kivehető keszon kizárólag vasból készül, és munkakamrája alig különbözik a földben hagyott hagyományos keszon munkakamrájától.  

Ys mi - y harangozunk; 2) csengetés, hang; - koscielne harangszó van; - riurkowy búvárharang; od wielkiego - u különleges alkalomra; - ek től 1) hívás; - ek wywol-awczy jelzőcsengő; 2) harang; czapka z - kami jester's sapka; 3) bot.  

Ezért figyelembe kell venni az olyan helyzetek lehetséges tűzveszélyét, amelyekben mesterséges nyomásnövekedés következik be (például búvárharang működtetésekor vagy alagútépítés során alagútépítési munkák során) (szakasz.  

Ez a rész a következőket tartalmazza: fúróiszap feldolgozó fedélzet; fúrótengely fúrószerszámok, tenger alatti kifúvást gátló berendezések és egyéb fúrómechanizmusok áthaladásához; jól búvárharangnak. A fúróaknától balra és jobbra a tartályfedélzeten a cement, a barit és a bentonit bunkerei vannak felszerelve.  

A hajó középső részében található egy 15 fúróiszap-feldolgozó fedélzet, egy 26 fúróakna a fúrószerszámok átadására, a víz alatti kifújásgátló berendezések és egyéb fúrási műveletek mechanizmusai, valamint egy kút egy búvárharang számára. A fúróaknától balra és jobbra a tartályok fedélzetén barit és bentonit cement tárolására szolgáló bunkerek találhatók.  

Ezeknek a kísérleteknek azt is világosan el kell magyarázniuk, hogy az emberek hogyan lehetnek és dolgozhatnak a víz alatt egy búvárharangban vagy a keszonnak nevezett széles csövek belsejében. A víz ugyanazon okból nem hatol be a búvárharang vagy keszon belsejébe, mint amilyen okból a kísérletünkben nem folyik be az üveg alá.  

A karbantartó személyzetet atmoszférikus nyomású búvárharangban szállítják.  

A Link kapszula egy rendkívül manőverezhető víz alatti hajó. Megfigyelőkamraként, búvárharangként, víz alatti dekompressziós kamraként szolgálhat, ahonnan lélegeztetőkészülékkel, rekompressziós kamrával vagy kísérleti hiperbár kamrával felszerelt búvár kiléphet a víz alatt és a fenék közelében dolgozhat.  

Ezért a munkaciklus során az akvanauták folyamatosan nagy nyomású világban vannak. És fel-le mozognak egy speciális lifttel - egy búvárharanggal. A gázelegy nyomása megakadályozza a víz behatolását a belsejébe. Így a tengerfenékre érve az aquanauta azonnal, különösebb nehézség nélkül bejuthat a vízbe. A harang elhagyása után a víz alatt működik, és a légzés, a meleg és a kommunikáció a tömlőkábel köldökzsinórján keresztül történik.  

A légharang egy csődarab, amely a tetején van hegesztett, és résekkel rendelkezik, hogy a folyadék az üregébe áramoljon. A cső felső részébe két idom van hegesztve, amelyre két impulzuscső csatlakozik. Az egyikük szállítja a víz-levegő keveréket az ejektorból. A vizet a szivattyúállomás vízellátó rendszeréből 0 1 - 0 2 MPa nyomással táplálják a kidobóba. Az ejektor által szállított levegő kompenzálja a szennyvízben oldott oxigént, és megakadályozza az impulzuscsövek és a harang belső üregének eltömődését. A második impulzuscső a folyadékoszlop nyomását a légpárnán keresztül továbbítja a nyomáskülönbség-mérő egyik kamrájába. A nyomáskülönbségmérő második kamrája kommunikál a légkörrel. Ez a nyomás arányos a tartályban lévő folyadék szintjével.  

A szűrő szilikagéllel van feltöltve páratartalom-jelzővel, mivel teljesen száraz levegőt kell juttatni a kollektorba és a gyűrű alakú légharang alá. A harang legmagasabb pontjára kell fújni; az egész folyamatot 10-15 alkalommal megismételjük.  

Vannak: 1) légharangos szabályozók és 2) légharang nélküli szabályozók.  

Ha a beépítés stabilitására magas követelmények vonatkoznak, a túlfolyó hosszának vagy a légharangban lévő levegő mennyiségének kellően nagynak kell lennie.  

A stabilizátor szükséges a berendezés működési módjának nagy pontosságú fenntartásához, hogy az áramlás véletlenszerű ingadozása ne haladja meg a névleges értékük 3% -át - A telepítés stabilitásának ilyen magas követelményei mellett a hossz vagy a légharangban lévő levegő mennyiségének kellően nagynak kell lennie.  

A szivattyú olajjal látja el a légharangot, amely energiaakkumulátorként szolgál. A jó kivitelben speciális leeresztő szelepek vannak, amelyek a harang normál nyomásának elérésekor automatikusan alapjárati üzemmódba kapcsolják a szivattyút. Az egyszerűbb készülékeknél gyakran csak egy biztonsági szelep beszerelésére szorítkoznak, amely a harang normál nyomásánál valamivel nagyobb nyomáson visszaengedi az olajat a tartályba, ahonnan a szivattyú ismét beszívja.  

A 2 tartályhoz egy 3 légharang 4 nyomáskapcsolóval és szintkapcsolóval vagy vízmérő üveggel csatlakozik. A nyomáskapcsoló biztosítja az állandó nyomás beállítását és fenntartását a légharangban azáltal, hogy sűrített levegőt juttat vagy enged el a harangba, ha a nyomás eltér a beállított nyomástól. A sűrített levegőt egy speciális vevő biztosítja.  

Kidolgozták a gereblye-helyiség mechanizmusainak automatizálására szolgáló sémát, amelyben a gereblyék, a szállítószalagok és a darálók automatikus vezérlését a rácsok eltömődésének mértékétől függően hajtják végre. A séma lehetővé teszi az egyes mechanizmusok automatikusról helyi vagy távvezérlésre történő váltást. A rácsok előtti és utáni csatorna vízszintkülönbségét két légharangokhoz csatlakoztatott nyomáskülönbség-kapcsoló szabályozza. A rake par botok időtartama egy időrelé segítségével állítható be.  

A szeleptárcsákat rugónyomás vagy víznyomás nyomja az üléshez, az emelés pedig a megfelelő karok vagy bütykök segítségével történik. A szelepet, beleértve a főhenger víztöltő vezetékét is, hidraulikusan vezérli egy kis berendezés, amely vízzel vagy olajjal működik. A víznyomás 1 5 - 2 kg/cm2 és magasra szerelt tartállyal vagy megfelelő méretű légharanggal érhető el. A nyomás alatt lévő csővezetékekben a víz sebessége 15-25 m/sec. Ennek a határértéknek a túllépése a nagy nyomásveszteséggel együtt a prés egyenetlen működéséhez vezet a vízhatások miatt.  

Oldalak: 1    

A búvárkodás során levegő használatának gondolata már régóta a búvárok fejében van. Greodotus még 500 évvel korunk előtt is említette, hogy kortársai búvárkészüléket használtak, amelyet a folyó fenekére engedtek le.

Arisztotelésztől az időszámításunk előtti negyedik századra nyúlnak vissza bizonyítékok, amelyekben arról tanúskodik, hogy a föníciai Tírusz városának ostroma alatt Nagy Sándor a mélyre süllyedt egy búvárharangban. Felfordított edény volt, tele levegővel. A krónikás szerint a macedón király, aki sikeresen találta magát a szárazföldön, lelkesen fejezte ki csodálkozását Isten csodái felett. Igaz, hogy a király miért süllyedt a mélyre, nem tudni.

A krónikások bizonyítékai is vannak az első víz alatti támadásról, amelyet Bizánc védelmezői hajtottak végre egy búvárharang segítségével, és megtámadták a kikötőt elzáró római gályákat.

Napjainkban a búvárharang egy eszköz arra, hogy a búvárokat és felszereléseiket nagy mélységbe vigyék a munkaterületre és vissza, majd egy dekompressziós kamrába szállítsák őket.

Eleinte, évszázadokkal ezelőtt ez egy meglehetősen primitív eszköz volt, amely segített az embernek víz alá kerülni, és úgy nézett ki, mint egy doboz vagy egy felborított hordó.

A készüléket a benne lévő búvárral a víz alá eresztették. A benne lévő levegő nyomása megegyezett a körülötte lévő víz nyomásával. A harang belsejében lévő levegő lehetővé tette a búvár számára, hogy egy ideig lélegezzen, és bizonyos műveleteket hajtson végre - kiúszkáljon, hogy megvizsgálja a hajó víz alatti részét, és elvégezzen néhány javítási munkát, vagy megvizsgáljon egy régen elsüllyedt hajót. A munka végén a búvár visszatérhetett a csengőhöz, amelyet felfelé csörlőztek.

A búvárharangot a 15. század harmincas évei körül említik először egy Róma környéki tavon, több mint 20 méteres mélységben, hajókkal együtt elsüllyedt kincseket próbáltak megtalálni. A harang egy henger volt, üveg lőrésekkel, amelyet két támasz segítségével a búvár vállán tartottak. Ebben a búvár a Nemi-tó fenekére süllyedt. Loreno egy órán keresztül próbálta felfedezni Caligula egykor elsüllyedt gályáinak nyomait. Ehhez nem volt elég levegő egy ilyen edényben. Ezt figyelembe véve a búvárharangok elhelyezésére nagyméretű, alul nyitott, fából készült hordókat és fadobozokat kezdtek használni, amelyekben egy emelvény a búvár számára.

E harang alatt egy ereszkedő búvár helyezkedett el. A víz alatti ereszkedés során a vízszint emelkedett, a légpárnában a nyomás nőtt, maga a párna pedig csökkent.

A búvár legfeljebb 45 percig volt a csengőben. Mivel a szén-dioxid felhalmozódik a légpárnában, és az oxigéntartalom meredeken csökken. És a búvár teste semmilyen módon nincs védve az alacsony vízhőmérséklet hatásaitól, ami szintén nem növelte a víz alatt töltött időt.

Egy elsüllyedt hajóról már a 17. század közepén búvárharang segítségével mintegy 50 ágyút kerültek elő, a 19. században pedig már szélesebb körben és sokkal sikeresebben alkalmazták.

A búvárharang feltalálása új oldal volt a búvárkodás évkönyvében. Használata lehetővé tette a búvár által a víz alatt eltöltött idő jelentős növelését a búvárkodáshoz képest, és egyben lehetővé tette a merülési mélység növelését a nádcső légzéshez képest.

A búvár által elfogyasztott harang levegőjének cseréjének problémája nagyon akut volt, és a tervezők és kutatók lehetőségük szerint különféle módokon próbálták megoldani.

A 17. század második felében a német tudós, Sturm épített és tesztelt egy búvárharangot, amelybe palackok víz alá törésével adott levegőt.

Az olasz tudós, Giovanni Boreli ugyanebben az évben javasolta, hogy a használt levegőt tömlőn keresztül friss levegővel cseréljék ki.

Denny Papin francia tudós pedig pontosan leírt egy harangot, amelyben gáznemű környezet van, és a belső nyomást egy szivattyú levegőellátása tartja fenn. Ennek a harangnak az ő fő találmányát kellett volna használnia - egy szelepet és egy visszacsapó szelepet.

A 19. század végén Gausen és Siebe feltalálók modernizálták a búvárharangot, ami lehetővé tette, hogy primitív búvárruhának tekintsék.

Néhány búvárharang minta tervezése

A Taylor cég búvárharangja (USA)

A Taylor cég (USA) búvárharangját a búvárok leereszkedésére tervezték tömlős felszerelésben, és két változatban készül: a gázellátó rendszerrel a felszínen, és magában a harangban.

A cég által meghirdetett második lehetőség előnye ellentmondásos, mivel minden olyan manipulációt megkövetel, amellyel ellenőrizhető és biztosított a gázellátás a nyomás alatti és szűkös körülmények közötti búvárok támogatásához. Kétségtelenül egyszerűbb és megbízhatóbb az ilyen manipulációk végrehajtása a hajó fedélzetén normál körülmények között. Ezenkívül az első lehetőségnél a gázkeveréknek a haranghoz való ellátására szolgáló egy tömlő helyett három tömlővel csatlakozik a felülethez, ami megnehezíti a harang leereszkedését.

A gázellátó rendszernek a csengőben való elhelyezése korlátozza a gázkeverékek betáplálását a palackokban, ami vészhelyzetekben nem lehet elegendő a búvárok légzésének biztosításához.

A harang mindkét változatban ugyanazzal a hengeres testtel rendelkezik, alsó kijárati nyílással, két búvár számára tervezve, akik közül az egyik felszerelésben a víz alatt dolgozik a harang kijáratánál, a második pedig felszerelés nélkül a harangban van, biztosítva az első munkája.

A saját gázelosztó rendszerű harangverzió (7.4. ábra) két zárt gázkeringető ággal rendelkezik: az első a harang belső terét, a második a vízben dolgozó búvárt biztosítja.

Rizs. 7.4. A Taylor búvárharang diagramja;
1- forró víz forrása a felszínen; 2 és 7 - hangtompítók; 3 - szívódugattyús szivattyú; 4 - segédmechanizmusok rekesze; 5 - főmotor; 6 - befecskendező dugattyús szivattyú; 5 - oxigénpalack; 9 - oxigénellátást vezérlő készülék; 10 - oxigénérzékelő; - hélium ballon; 12 - oxigénpalack; 13 - keverő; 14 - palack kész gázkeverékkel; 15 - sebességváltó; 16 - hangtompító; 17 - szén-dioxid abszorpciós készülék; 18 - fűtőspirál (az abszorpciós készülék mögött található); 19 - kisülési vevő; 20 - gázellátó tömlő a búvárhoz; 21 - vészhelyzeti maszkok; 22 - tartalék gázkeverék-palackok; 23 - búvársisak; 24 - szívótömlő; 25 - melegvíz vevő; 26 - kombinált tömlő; 27 - kilépő tengely; 28 - nyílás;

29 - szívó vevő; 30 - tömlő a búvár vízellátásához; 31 - ülepítő tartály; 32 - vezérlőkészülék; 33- hélium henger; 34 - melegvíz-ellátó tömlő; 35 - harangtest.

A tisztításhoz a belső térben elhelyezkedő gázkeveréket egy 6 dugattyús szivattyú szívja be, majd egy 7 hangtompítón keresztül a 19 nyomótartályba szivattyúzza, ahol megtisztítja a nedvességtől. A tartályból a keverék a 17 szén-dioxid abszorpciós berendezésbe kerül, ahonnan a 3 szivattyú szívja el, majd a 29 befogadó tartályon és a 31 ülepítő tartályon keresztül ismét a harangba jut.

Ezenkívül a harangnak vannak kész gázkeverékekkel ellátott 22 tartalék palackjai, amelyek a keringtető rendszerbe juttathatók.

A harangon kívül vízben dolgozó búvár légzését úgy biztosítják, hogy a búvárfelszerelést egy 20 tömlőn keresztül a 23 sisakhoz juttatják. A keveréket a környezeti nyomásnál valamivel magasabb nyomás alatt juttatják a sisakba, és a légzéshez való ellátását maga a búvár szabályozza. A sisak alatti térből a keverék a 24 tömlőn keresztül a harang általános keringtető rendszerébe áramlik.

A gázelegy keringésében a legfontosabb az oxigén parciális nyomásának fenntartása, amely nagy nyomáson nagyon szűk határok között van. A gázkeverék oxigéntartalmának ellenőrzésére egy 10 érzékelőt használnak, amely egy, az oxigénellátást szabályozó készülékhez csatlakozik.

Ez az eszköz vezérli a 8 henger mágnesszelepeit.

A harang a figyelembe vett gázkeverék-cirkulációs rendszereken kívül vízmelegítő rendszerrel is rendelkezik. A harangot a felszínre szerelt 1 forrásból egy 34 tömlőn keresztül melegvíz táplálja. A harangban a víz egy 18 tekercs segítségével felmelegíti a belső terét, és egy 30 tömlőn keresztül jut a búvárfelszerelés 25 vevőjéhez. A berendezésekből származó melegvíz a környezetbe kerül. A búvár fűtését az utasításai szerint szabályozzák a csap nyílásának megváltoztatásával, amelyen keresztül a víz belép a vevőegységbe.

A búvárok légzéséhez vészhelyzetben, amikor a gázkeverék keringtető rendszere meghibásodik, a búvárok 21 vészálarcokat használnak, amelyekhez a gázkeveréket a felszínről vagy tartalék palackokból táplálják.