A Deepwater Horizon olajfúró platform felrobbanása, amely 2010. április 20-án történt, Louisiana partjaitól 80 kilométerre.
Mexikói-öböl a Deepwater Horizon olajplatformon a Macondo mezőnél.
A balesetet követő olajszennyezés volt a legnagyobb az Egyesült Államok történetében, és a balesetet át is változtatta
az egyik legnagyobb ember okozta katasztrófa az ökológiai helyzetre gyakorolt ​​negatív hatás szempontjából.
A Deepwater Horizon létesítménynél történt robbanás idején 11 ember meghalt és 126-ból 17 megsérült.
emberek a fedélzeten. 2010. június végén további 2 ember haláláról érkeztek jelentések
embereket a katasztrófa következményeinek felszámolása során.
1500 méter mélyen lévő kútcsövek sérülése miatt Mexikói-öböl 152 nap alatt
körülbelül 5 millió hordó olaj ömlött ki, az olajfolt elérte a 75 000 területet
négyzetkilométer.

A tragédia okai és elkövetői

Az alkalmazottak által végzett belső vizsgálat szerint
a BP biztonságát, hibákat jelöltek meg a baleset okaként
kezelőszemélyzet, műszaki meghibásodások és tervezési hibák
maga az olajplatform. Az elkészített jelentésben ez állt
A berendezés alkalmazottai félreértelmezték a mérési adatokat
nyomást a kút tömítettségének ellenőrzésekor, ami áramlást eredményez
a kút aljáról felszálló szénhidrogének megtöltötték a fúróplatformot
szellőztetésen keresztül. A robbanás után műszaki hiányosságok következtében
platformon, az anti-reset biztosítékot
automatikusan el kellett volna dugni egy olajkutat.

Olajfolt

Április 20-tól szeptember 19-ig folytatódott a baleset következményeinek felszámolása. Tem
idő, egyes szakértők szerint kb
5000 hordó olaj. Más források szerint akár 100 000 hordó esett a vízbe.
naponta, amit 2010 májusában jelentett be az Egyesült Államok belügyminisztere.A végére
Az áprilisi olajfolt elérte a Mississippi folyó torkolatát, és 2010 júliusában
olajat fedeztek fel az amerikai Texas állam strandjain. Kívül,
egy víz alatti olajcsóva 35 km hosszan húzódott több mint mélységben
1000 méter. 152 napig a Mexikói-öböl vizein sérülten keresztül
csőkútból mintegy 5 millió hordó olaj ömlött ki. Az olaj területe
foltok 75 ezer km²-t tettek ki.

Környezeti vonatkozások

Barna pelikán, vastag réteggel borítva
olaj lebeg a szörfözésben
East Grand Terre sziget partja,
Louisiana.
Döglött halak a louisianai Grand Isle strandján.
A British Petroleum vegyszereket használ
úgynevezett diszpergálószerek, amelyek lebontják az olajat. Azonban ők
használata vízmérgezéshez vezet. Diszpergálószerek
elpusztítják a halak keringési rendszerét, és elpusztulnak
bőséges vérzés.

Egy döglött delfin olajjal borított teste fekszik rajta
földet Velencében, Louisianában. Ez a delfin
észrevették és felkapták, miközben a Mississippi folyó délnyugati régiója felett repültek.
Amerikai barna pelikán (balra), mellette áll
tiszta testvéreikkel az egyik szigeten
Barataria-öböl. Ez a sziget fészkel
számos madárkolónia.

Olajjal borított döglött halak úsznak el a partoknál
East Grand Terre Island 2010. június 4. East Grand Terre Island közelében, Louisianában. hal eszik
diszpergálószerek használata miatt szennyezett
plankton és toxinok a tápláléklánc mentén
mindenhol elterjedt.
Egy olajjal borított északi szúnyog teteme
strand a Grand Isle-n, Louisiana államban.
Az állam partjai találkoztak először az olajjal
filmet és leginkább szenvedett ettől
katasztrófák.

A következményekről

Az olajszennyezés következtében a part 1770 kilométere szennyeződött, tilalom
halászat miatt a Mexikói-öböl teljes vízterületének több mint egyharmada le volt zárva a halászat miatt. Tól től
Az olaj a Mexikói-öbölhöz hozzáféréssel rendelkező összes amerikai államot érintette a leginkább
érintett Louisiana, Alabama, Mississippi és Florida államok.
2010. május 25-én 189 halottat találtak a Mexikói-öböl partján.
tengeri teknősök, sok madár és más állat, akkoriban az olajszennyezés több mint 400 embert fenyegetett
állatfajok, beleértve a bálnákat és delfineket.
2010. november 2-án 6814 elhullott állatot gyűjtöttek össze, köztük 6104 madarat,
609 tengeri teknős, 100 delfin és más emlős, valamint egy másik fajhoz tartozó hüllő.
Az Office of Specially Protected Resources és a National Oceanic és a
A légköri osztályok 2010–2011-ben a cetfélék mortalitásának növekedését regisztrálták
a Mexikói-öböl északi részén a korábbi évekhez képest többször (2002-2009)
évek).

Az utóhatások kezelése

Az olajszennyezés elleni elhárítást egy speciális csoport koordinálta
az Egyesült Államok parti őrségének vezetése, amelybe beletartozott
különböző szövetségi ügynökségek képviselői.
A flotilla 2010. április 29-től vett részt a mentési akcióban
BP, amely 49 vontatóból, uszályból, mentőcsónakból és egyéb hajóból áll
4 tengeralattjárót használtak. 2010. május 2-án 76
hajók, 5 repülőgép, körülbelül 1100 ember, 6000 is részt vett
az Egyesült Államok Nemzeti Gárda katonai személyzete, az amerikai haditengerészet és az amerikai légierő katonai személyzete és felszerelése.

Robbanás hallatszik egy fúróplatformon a Mexikói-öbölben, a túlélő alkalmazottak elhagyják a platformot, nem tudják megállítani a kiengedést.
Két órával korábban a tesztek azt mutatták, hogy a szerelék biztonságos. Most még vizsgálni kell, hogyan robbanhatott fel egy 560 millió dolláros fúrótorony, ami a valaha volt legnagyobb olajszennyezést eredményezte a tengeren.
Miért történt ez? Modern fúróplatform, hozzáértő cég, kivételesen tapasztalt személyzet... Ennek nem lett volna szabad megtörténnie.

Mexikói-öböl, 6 km-re Louisiana partjaitól, Deepwater Horizon fúróplatform. 2010. április 20., 17:00.
Mile Randy Isle fúrómester, a Transocean fúrási műveletekért felelős vezetője és mások általános körutat tettek a platformon, amelynek utolsó pontja a munkaterület volt, ahol a kútvizsgálati eljárás már lezajlott.

17:53, Toronylejtő
43 napos késésben a kútról való leválasztásra szakosodott fúrócsoport készül, a munkálatok majdnem készen vannak. A fúrócsapat vezetõségének, Wyman Wheeler fúróvezetõ vezetésével ügyelnie kell arra, hogy a fúrótorony ne szivárogjon, ha szivárog, akkor nagy erõvel gázt és olajat lövellnek a platform felé. Nem tervezett nyomásváltozásokat végez, a monitorok szokatlan nyomásértékeket mutatnak a kútban, és az folyamatosan emelkedik. 6 óra felé közeledve a fúrótorony lejtős helyisége megtelik éjszakai műszakosokkal. Chris Pleasant, a tenger alatti műveletek felügyelője felelős a fúrótorony tenger alatti rendszeréért, és tisztában kell lennie a kúttal kapcsolatos problémákkal.
Wyman Willer szerint szivárgás van a kútnál, de a műszaka véget ér. Jason Anderson éjszakai műszakfelügyelő ismét méréseket végez, és azt mondja Randy Islának, hogy ne aggódjon.

Deepwater Horizon Platform

18:58
A konferenciateremben Randy Isle ismét csatlakozott a méltóságokhoz, és gratulált a fúrótorony vezetőségének a kiváló biztonsági teljesítményhez. Az elmúlt 7 évben ez a fúróplatform soha nem volt tétlen, egyetlen személyi sérülés sem történt.
Anderson eközben vérnyomást mér. Ismét nyomásmentesítették a kutat, most várják az eredményeket. A nyomásmérés után Anderson biztos volt benne, hogy a kút nem folyik. Ez az utolsó műszaka a szerelvényen, előléptetésen van, és azt tervezi, hogy másnap reggel indul.

21:10
Az éjszakai műszak megkezdése előtt Randy Isle felhívja Andersont, aki azt mondja, hogy minden rendben van a kúttal. Miután a nyomás megszűnt benne, a helyzet megfigyelése még fél óráig folytatódott. Isl felajánlotta a segítségét, de az éjszakai műszak felügyelője visszautasította, azt állította, hogy minden ellenőrzés alatt áll.

21:31
Amikor a leválasztásra készültek, a fúrócsapat váratlanul megnövekedett a nyomásban.

21:41
A fedélzet alatt Chris Pleasant asszisztense jelenik meg a fúrótorony felügyeleti képernyőjén, és olyan vizet is látnak, aminek nem kellene itt lennie. Egy perccel később kosz jelent meg a videón. Chris Pleasant azonnal hívni kezdte a szerelvény helyszínét, de senki sem vette fel a telefont.
A kútból sár szökött ki és 74 méter magasról a peronra hullott. A fúró személyzet tudja, hogy a katasztrófa megelőzése érdekében a kutat ellenőrizni kell. Elzárják a szelepeket, hogy megakadályozzák a szennyeződés és az éghető gáz kijutását a kútból. A csapat elvesztette az irányítást, csobog a kút.
Felhívták Randy Isle-t, és jelentették, hogy a kút kiszakadt, és a segítségét kérték. Elborzadt.
Csendes, szinte szélcsendes éjszaka volt, a fúróberendezés felületén gyúlékony metán kondenzált. Csak egy szikra kell ahhoz, hogy meggyulladjon.
Amint a gáz eléri a gépteret, a motorok túlterhelődnek és meghibásodnak. Minden a sötétségbe borul.

21:49
Az égő olaj szökőkútja több száz méterrel az égbe emelkedik. 126-an vannak a peronon, rohannak a mentőcsónakokhoz. Mielőtt elhagyná a fúróplatformot, Chris Pleasantnak meg kell próbálnia megállítani a tüzet, a hídhoz fut, hogy elindítsa a vészlekapcsoló rendszert, az úgynevezett EMF-et. Ez blokkolja a kutat az óceán fenekén, és megakadályozza az olaj és a gáz kibocsátását, leválasztja a platformot a kútról. Ez az egyetlen módja annak, hogy megállítsuk a tüzet, csak így tudjuk megmenteni a szereléket.

Az olaj és a gáz továbbra is kiáramlik a kútból, táplálva a lángokat és robbanásokat okozva.
Vészlekapcsolás nem működött.
A legtöbb munkás mentőcsónakkal hagyta el a platformot. Az elviselhetetlen hőség elől menekülve a peronon maradt utolsó pár ember 17 méter magasból veti magát a tengerbe. Mind a 115 ember, akinek sikerült elhagynia a fúróplatformot, túlélte. Egy közeli szállítóhajón gyülekeznek. Jason Anderson és a fúrócsoport hiányzik. Feltehetően a fúrófedélzeten történt robbanáskor haltak meg. A Deepwater Horizon olajplatform 36 órán át égett, majd elsüllyedt. Nyersolajat öntöttek a Mexikói-öbölbe.

A világnak tudnia kell, hogyan szenvedhet el egy rendkívüli biztonsággal rendelkező fúróplatform ekkora katasztrófát egy rutinművelet során.
Amikor az olaj eléri a partot, Barack Obama elnök bizottságot hív össze az eset kivizsgálására, Richard Sears geofizikussal a tanácsadója. Egész életében az olajiparban dolgozott, és a Shell alelnöke volt.
A Deepwater Horizon egy kivételes fúróplatform, ez tartja a kút mélységének rekordját - több mint 10,5 km. A Transocean szervizelte, amelynek alkalmazottai éppen befejezték a Macondo kút fúrását a British Petroleum (BP) számára.

Egy hatalmas acélcső köti össze a kutat és a platformot - 1500 méter, a kút 4000 méter mély földkéreg, ahol a 110 millió hordóra becsült olaj- és gázmező található. De jelenleg az olaj nem kerülhet be a rendszerbe, a Deepwater Horizon feladata egyszerűen egy kút fúrása, egy másik platform olajat termel majd. A kutat elzárják, és átmenetileg molylepke lesz.
A nyomozók elkezdik vizsgálni a fúrótoronynál a katasztrófa napján lezajlott védelmi folyamatot. Ez egy szabványos művelet, amelyet a csapat többször is végrehajtott.
Ideiglenes konzerválásról akkor beszélünk, ha a kút el van zárva, betondugók vannak beépítve, a szivárgás lehetőségét ellenőrizzük, a kút stabil és zárt. Aztán néhány nap vagy hét, néha hónapok múlva megérkezik egy kútkiegészítő egység, és összekapcsolja a megfelelő származtatott objektummal.

Személyi hiba
Egy túlélő fúrótorony-munkás azt állítja, hogy a Transocean betondugót szerelt a fúrótoronyra, és nyomáspróbát hajtott végre a kútfejen, hogy ellenőrizze a szivárgást, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem került-e olaj és gáz a rendszerbe. A kútban lecsökken a nyomás, így a belső nyomás kisebb, mint a külső. Szivárgás esetén szénhidrogének (olaj és gáz) kerülnek a rendszerbe, és a kútban nyomásnövekedés tapasztalható.
A lényeg, hogy a kútfejnél lévő betondugó a mezőn belül tartsa a szénhidrogéneket, és ne engedje be a kútba. Gondoskodnunk kell arról, hogy az olaj és a gáz addig ne emelkedjen a felszínre, amíg az nem szükséges.
Wyman Willer és a fúrócsapat figyeli a fúrólyuk nyomásának változásait, amelyeket a British Petroleum houstoni irodájában lévő monitorokhoz is táplálnak.

Richard Sears most pontosan ugyanazt látja, amit a fúró személyzet a katasztrófa előtti órákban látott. Ezekből az adatokból jól látható, hogy a nyomás többszörösére emelkedett majdnem 10 MPa-ra. Ha a kút lezárva lenne, a nyomás állandó maradna. Sears egyetlen magyarázatot lát: „Ez azt jelenti, hogy az olaj és a gáz bejuthat a kútba. Tehát a kútfej csatlakozója nem ideális."
A túlélő munkások elmondták a nyomozóknak, hogy Jason Anderson másként értelmezte a 9600 kPa-t. A kút nyomásnövekedését a buborékhatás miatti műszerek hibájának tartotta. Megállapította, hogy a csővezetékben lévő folyadék súlya "teljes buborék" hatást váltott ki, és a nyomást egy zárt szelepen keresztül vezette át. Ez vezetett a nyomás növekedéséhez a kútban. A BP fúrásvezetője elfogadta ezt a magyarázatot, és egyetértett abban, hogy a 9600 kPa műszeres hiba volt.
„A vizsgálat során nem találkoztunk senkivel, aki egyetértett volna abban, hogy a 9600 kPa valami „buborék”-effektushoz vezethet” – mondja Richard Sears. - A fúrótoronynál előfordulnak ilyen hatások megnyilvánulásának esetei, de általában kevesebb, és ez nem tűnt elfogadható magyarázatnak.
Ez a hiba Jason Andersonnak és tíz kollégájának az életébe került.
A fúrócsapat elszalasztotta az első lehetőséget, hogy ráébredjen, hogy a kút áttörhet. Ebben a szakaszban a katasztrófa megelőzhető lett volna, súlyos hiba volt, de nem halálos.
A nyomozók úgy tudják, hogy a fúrók úgy döntöttek, hogy újra tesztelik a kutat, így adva maguknak egy második esélyt a probléma megoldására. Ezúttal az emelvényt a kúttal összekötő kis csövön keresztül mérték fel a problémát. Kinyitották a vonalat, és 30 percig nézték. Nem volt áramlás, ami arra utal, hogy a nyomás a kútban nem emelkedik. Jason Anderson biztos volt benne, hogy nincs olaj- vagy gázszivárgás. A fúró BP vezetője beleegyezett, 3 órával az első teszt kezdete után engedélyt adott. De az adatok azt mutatják, hogy a nyomás a fúrószálban ekkor 9600 kPa körül maradt.
A két szívószál analógiájára egy pohárban a fúrószálra és a vágóvonalakra gyakorolt ​​nyomásnak azonosnak kellett lennie. A cső egyik részében 9600 kPa-t látunk, a másikban pedig nullát. De ennek nem szabadna így lennie. Az egyetlen magyarázat az lenne, hogy valamilyen oknál fogva az ölővezeték eltömődött, valószínűleg a kútból vagy az emelvényből származó idegen test miatt.

A személyzet a készülék hibás leolvasásaitól vezérelve és a helyes értékeket figyelmen kívül hagyva következtetést vont le. Nem vizsgálták, mi okozta az eltérést, és elszalasztottak egy második esélyt, hogy megértsék, hogy a kút szivárog, egy második esélyt, hogy megakadályozzák az áttörést. A kút kiszakadt, mert egyszerűen nem volt bedugva. Ha a Transocean személyzete helyesen értelmezte volna a nyomáspróba eredményeit, ez érthető lett volna. Ebben a szakaszban még lehetséges lenne a kutat az alsó szinten elzárni és megakadályozni az áttörést. De ez nem történt meg, és az emberek az életükkel fizettek érte.
A nyomozóknak most meg kell érteniük, miért nem volt eltömve a kút. Kiderült, hogy az utolsó kútberendezést a katasztrófa előtti napon telepítették.

A központosítók száma
Fúráskor a kutak acélcsövekkel vannak bélelve. Amint a cső utolsó szakaszát a kútba helyezik, betonoldatot pumpálnak bele. Áthalad a lyukakon, és kitölti a burkolat és a fúrólyuk falai közötti teret. Ahogy a beton megkeményedik, lezárja a kutat, és megakadályozza az olaj és a gáz kijutását. Ennek a folyamatnak a lényege, hogy a betonnak egyenletesen ki kell töltenie a cső közötti 5,5 km hosszú gyűrű alakú teret a platformtól a kút aljáig. Ezenkívül az oldatot a csövön keresztül kell szivattyúzni, hogy kijöjjön. Ez önmagában egy nagyon kiszámíthatatlan folyamat.
A kútfúrás egyik legkritikusabb és legnehezebb szakaszában az embereknek vakon kell dolgozniuk. Fontos ügyelni arra, hogy a köpenycső szigorúan középen helyezkedjen el, ha elmozdul, nem egyenletesen oszlik el körülötte a megoldás, csatornák lesznek, amelyeken keresztül olaj és gáz jut a kútfúrásba.

A csúcsot központosítókkal szerelik fel, ezek biztosítják a megoldás egyenletes elosztását. A központosítók számát és pontos helyét minden kútnál egyedileg választják ki. Nincs egyértelmű utasítás, hogy hányra van szükség, elegendőnek kell lennie. Éppen elég ahhoz, hogy a burkolat jól középen maradjon.
Richard Sears számára a fő kérdés az, hogy "Elég központosítót telepítettek?".
Kritikus kútdöntés esetenként 700 km-re a Houston platformtól, ahol a BP mérnöki csapata található. Közéjük tartoznak a Halliburton betonszakemberei is. Ennek a cégnek az egyik mérnöke a BP irodájában dolgozott.
Három nappal a csúcs felszerelése előtt kiválasztotta a szükséges számú központosítót. A fúróállványon 6 volt, de a szakember arra a következtetésre jut, hogy ez a szám nem elég. 21 használatát javasolja. A főnök távollétében a BP dolgozója magára vállalja, hogy újabb 15-öt rendel. Másnap azonban főnöke, a BP csapatvezetője, John Guyt megfordítja ezt a döntést. Az új központosítók felépítésükben eltérőek, és attól tart, hogy elakadhatnak a kút fenekére vezető úton, ami miatt nagyon lemaradnak az ütemtervről.

A BP mérnöki csapatának egyik tagja közötti e-mail üzenetváltásban, ahol a mérnökök arról döntenek, hogyan helyezzék el a rendelkezésre álló 6 központosítót, az egyik dolgozó ezt írja: „Egy egyenes csődarab, még feszültség alatt sem foglal el tökéletesen központi pozíciót további eszközök nélkül. , de micsoda különbség az elvégzett munka. Valószínűleg minden sikerülni fog, és lesz egy jó betondugónk.” Senki sem veszi észre a kút áttörésének fokozott veszélyét.
Túl kevés központosító lehetett a kiindulópont a katasztrófához vezető úton. A nyomozók azonban ezt nem tudják megerősíteni. Ha a köpenycső ferde, akkor a bizonyíték örökre eltemetődik 5,5 km-rel a tenger felszíne alatt. De számos egyéb körülmény is vizsgálható. A nyomozóknak meg kell határozniuk, hogy a kútnál használt beton megfelel-e a szabványoknak.

betonhabarcs
Minden egyes kúthoz egyedi összetételű oldat készül - ez cement, kémiai adalékanyagok és víz összetett keveréke. A habarcs kiválasztásánál a legfontosabb szempont maga a beton megbízhatósága, megfelelő megszilárdulása, kellő szilárdsága és a szükséges tulajdonságok ahhoz, hogy ellenálljon a rá nehezedő nyomásnak.
A nyomozók a Halliburton által a kúthoz kidolgozott konkrét receptet tanulmányozzák. A kútfúrás törékeny volt, és a betonnak könnyűnek kellett lennie. A Halliburton és a BP megállapodott a nitridálásról - szórt nitrogénbuborékok bevezetéséről habbeton képződésével. Egy vitatott döntés, amellyel a Transocean tulajdonosa nem értett egyet. Úgy gondolták, hogy a nitridált beton nem lesz stabil ilyen mélységben. A BP figyelmen kívül hagyta ezt a kifogást.
Ez egy nehezebb betonozás, ha nem tartanak fenn stabil habot, a buborékok összeomlanak, ami nagy üregeket vagy akár csatornákat is okozhat a burkolaton kívül. E jelenségek bármelyike ​​katasztrófához vezet, az olaj és a gáz a kúthoz jut, és ellenőrizhetetlenül a felszínre kerül.

Halliburtonnak van egy betonvizsgáló laborja Louisianában. 2010 februárjában a nitridált habbeton kísérleti tesztelését végezték el. Az egyik kísérlet azt mutatja, hogy nem stabil, nitrogén szabadul fel. A nyomozók megállapították, hogy Halliburton nem jelentette azonnal ezt az eredményt a BP-nek. Két hónappal később Halliburton javítja a habarcs formuláját, és újabb tesztsorozatot végez, ezúttal a platformról nyert betonadalékokkal. A kísérletek azt mutatják, hogy még mindig gáz szabadul fel, és az oldat nagyon instabil. Senki nem jelenti a BP-nek. A folyadék kútban való felhasználása előtti napon Halliburton új tesztet végez. Ezúttal az oldat keverése hosszabb. Azt állítják, hogy működik, a megoldás stabil.
A nyomozóknak bizonyítékokra van szükségük, ők maguk tesztelik a megoldást, és ellenkező következtetésre jutnak. Azt találták, hogy különböző magasságokban a sűrűség eltérő. Az tény, hogy maga a konkrét megoldás nem stabil, leülepszik. Szilárd fázis kicsapódik, ez azt jelzi, hogy nincs minden rendben az oldattal, és nem használható a kútban. De pontosan ezt a receptet használta Halliburton a kútnál.
A kútáttörés megkezdése után 36 órával a fúróplatform megsüllyedt, a kúttal összekötő csövek összetörtek, eltörtek. A kőolaj 86 napon keresztül közvetlenül a Mexikói-öbölbe áramlott. Az 5 millió hordóra becsült olajszennyezés gazdasági és környezeti katasztrófákhoz vezetett az Egyesült Államok Öböl-partján.

A Macondo-kutat csak a tehermentesítő kutak fúrásáig zárták le, és az áramlás leállt. A nyomozók megkezdhették az utolsó rejtvény megfejtését. Miért nem működött a vészlekapcsolás?

vészlekapcsolás
A legkritikusabb helyzetekre szolgáló biztonsági berendezések a peron alatt találhatók. A kifújásgátló vagy BOP olyan, mint egy óriási daru, több mint 16 méter magas. Normál körülmények között, amíg a kút építés alatt áll, a személyzet szelepekkel szabályozza a folyadék áramlását a kútba és onnan ki. De a PVP vészhelyzeti funkciót is elláthat, a kibocsátások megakadályozására szolgál. Meg kell jegyezni, hogy ellenőrizetlen olaj- és gázáramlás volt a felszínre, nyilvánvaló, hogy a BWP nem blokkolta a kutat.
Amikor az emelőkosár vészkioldó rendszere be van kapcsolva, speciális acél bilincsek záródnak be a kifújásgátló belsejébe, amelyek elvágják a fúrószálat és megölik a kutat. A PVP ezután kinyitja a bilincseket, lehetővé téve a platform távozását.

A nyomozók úgy vélik, hogy a személyzet kísérletei a vészkioldó rendszer aktiválására azért kudarcot vallottak, mert a platformot a PVP-vel összekötő kábelek már ekkor megsérültek a robbanás következtében. De a PVP-t úgy tervezték, hogy ne tudja letiltani őket. Baleset esetén a platform hibabiztos mechanizmussal rendelkezik - egy ghoul. Ha megszakad a kommunikáció a platform és a PVP között, az akkumulátoros ghoulnak automatikusan be kell zárnia a bilincseket. De ahogy a nyomozók megállapították, az egyik akkumulátort elültették. A feszültségnek 27 V-nak kellett volna lennie, de valójában - 7,6 V, ez nem elég a ghoul táplálásához. A Transocean azt állítja, hogy az akkumulátor a robbanás idején fel volt töltve, és csak később ült le. Nem lehet kideríteni, mi történt valójában.
Kísérletek történtek a bilincsek kívülről történő működtetésére is távvezérelt járművek segítségével, de az olaj továbbra is kifolyt. Mivel normál körülmények között üzemképes volt, a BOP nem tudott megbirkózni a kút áttörése után kifolyó olaj nyomásával.
Az Ipari Szabályozó 2002-es vizsgálatának elítélő bizonyítékait a Mexikói-öbölben működő vállalatok nagyrészt figyelmen kívül hagyták. Kiterjedt tesztelést végeztek ezeken a BOP-okon, beleértve a 2001-es modellt (amelyet a Deepwater Horizon-on használnak), és ezek felénél nem sikerült csöveket vágni. Más országok azt mondták, hogy ez nem elfogadható, de az amerikai vállalatok továbbra is remélik, hogy a bilincsek működni fognak, és ez nem a legjobb stratégia a túléléshez.

Hat hónapig tartó alapos vizsgálat után a nemzeti bizottság feltárta azokat a hibákat, amelyek a Deepwater Horizon fúróplatformon a katasztrofális eseményhez vezettek. A fő ok az volt, hogy a betondugó nem zárta le a kutat, de számos egyéb hiányosság is érkezett az érintett cégek vezetéséhez, valamint számos lehetőség nyílt a katasztrófa megelőzésére.

Két nappal a baleset előtt: a burkolatot mindössze hat központosítóval futották a kútba, 15-tel kevesebbet, mint amennyit Halliburton ajánlott. A houstoni BP döntése növelte a betonba való becsatornázás kockázatát.
A baleset előtti napon: A Halliburton nitridált instabil betonját a kútba szivattyúzzák a burkolat rögzítésére. Sem a BP, sem a szerelvény személyzete nincs tisztában azzal, hogy hány sikertelen teszten volt ez a folyadék.
3 óra 49 perccel a baleset előtt: tesztek azt mutatják, hogy a kútban a nyomás növekszik. A fúrótelep egyik munkatársa úgy véli, hogy a betonozás nem sikerült, és a kút szivárog, a másik pedig arról győzködi az embereket, hogy ez a műszerek hibás leolvasása. Ha a Transocean alkalmazottai ebben a szakaszban lekapcsolták volna a szelepet, mielőtt a kibocsátás elkezdődött volna, akkor lett volna idejük betömni a kutat, és elkerülni a katasztrófát.
1 óra 54 perccel a baleset előtt: Az ismételt nyomáspróbák elvégzése után a fúróberendezés alkalmazottai úgy vélik, hogy a betonozás sikeres volt, a kút lezárva. Nem veszik észre, hogy a záróvonal eltömődött, és nem szolgálhat nyomási információforrásként. Nem próbálják megtalálni a leolvasások következetlenségének okait, és nem zárják el a kutat, elszalasztva az újabb lehetőséget, hogy megakadályozzák az áttörést.
9 perc a katasztrófáig: kút áttör, a gáz és az olaj nem elég erős betonon jutott át. A csapat most megpróbálja elzárni a kutat, de a hatalmas nyomás alatt lévő olaj átüti a kifújásgátlót. Nagyon gyúlékony metángáz távozik a kútból, és beborítja a platformot. Amikor a gépházhoz ér, szikrákkal találkozik az útjában.

A nyomozók összegzése szerint a BP, a Halliburton és a Transocean is egyoldalúan döntött, ami növelte az áttörés esélyét a Macondo kútnál. A nyomozók a három nagyvállalat közötti információátadás elégtelenségét említették, mint közrejátszó tényezőt.
Kíváncsiak, vajon a gyorsaság és a költséghatékonyság voltak-e azok a tényezők, amelyek elterelnék az emberek figyelmét arról, hogy milyen extrém veszélyekkel kell megküzdeniük?
Amikor úgy döntött, hogy csak 6 központosítót használ, a BP Wells csoport vezetője megjegyezte, hogy további 15 további telepítése 10 órát vesz igénybe. Ez nem olcsó, mert a fúróplatform munkája napi körülbelül egymillió dollárba kerül. A Deepwater Horizon csapatát az ösztökélte, hogy 43 napot késtek. A kút költségvetése 96 millió dollár volt, de a fúrótorony végül körülbelül 150 millió dollárba került.
Transocean úgy véli, hogy nagyrészt a BP a hibás. Halliburton úgy véli, hogy a BP nem adott nekik elegendő információt a kúttal kapcsolatban. A BP elismert néhány hibát, de úgy véli, hogy részben Transocean és Halliburton is okolható.

Az olaj folyékony nyersanyag, amelynek termékeit a világon széles körben használják üzemanyagként, kenőanyagként, olajként stb. Elég nehéz túlbecsülni a "fekete arany" értékét. Naponta több millió hordó olajat szállítanak az olajtermelő országokból a végfelhasználókhoz csővezetékeken, vagonokon és tartályhajókon keresztül. Sajnos ez olyan balesetekkel jár együtt, amelyek a berendezések elhasználódása, emberi mulasztás vagy kedvezőtlen körülmények kombinációja miatt következnek be. . év - a legnagyobb katasztrófa, amely jelentős károkat okozott a régió ökológiájában.

Katasztrófa a Mexikói-öbölben

2010. április 22-e fekete napnak számít az észak-amerikai környezetvédők számára. Ezen a napon zuhant le egy olajfúró platform az Egyesült Államok partjainál. Az áradás oka gázrobbanás és az azt követő tűz volt. A baleset következtében 24-en tűntek el, és eddig nem találták meg. 117 másik alkalmazottat sikeresen evakuáltak, néhányuk közepesen súlyos sérüléseket szenvedett. A mentők 36 órán keresztül próbálták eloltani a tüzet, de minden intézkedésnek nem volt hatása. A peront elöntötte a víz.

A robbanás egy terepi csővezetéket is megrongált, amely olajat szállított a tengerfenékről a platformra. A károk az Egyesült Államok történetének legnagyobb olajszennyezését okozták. Az olajszivárgást csak április 24-én fedezték fel. Ettől a pillanattól kezdve a British Petroleum az Egyesült Államok szövetségi szolgálatainak támogatásával megkezdte a kiömlött nyersanyag felszámolására irányuló munkálatokat.

Olajszennyezés a Mexikói-öbölben 2010

Olajszennyezés a Mexikói-öbölben 2010

A katasztrófa miatt mintegy 5 millió hordó olaj hullott a Mexikói-öböl vizébe. Naponta több tízezer hordó nyersanyag (ami hatmillió liternek felel meg) került a vízbe. A szivárgás felfedezését követő első napoktól kezdve intézkedéseket tettek annak megszüntetésére. Azonban nem jártak sikerrel. A munka 86 napon keresztül zajlott, és csak június 3-án született kedvező eredmény. Speciális, mélységben dolgozni képes robotika segítségével sikerült eltávolítani a fúrócsövet. Ugyanakkor egy speciális védőernyőt helyeztek a helyére. A fennmaradó olajáramokat speciálisan kijelölt tározókba küldték.

Ennek ellenére hatalmas mennyiségű olajnak sikerült már a vizekbe kerülnie. A szél és az áramlatok hatására az olajfolt jelentős területre kiterjedt. Augusztus elején a szivárgást teljesen megszüntették. A kút be volt cementálva. Ezenkívül egy speciális tehermentesítő kutat hoztak létre, amely lehetővé tette a folyadéknyomás csökkentését. Mindkét kút öt és fél kilométeres mélységben kapcsolódott össze.

Hatások

A baleset óriási károkat okozott a régió ökológiájában. Az észak-amerikai partvidék több mint kétezer kilométerét olajjal szennyezték. A tudósok a szivárgás sugarában elhelyezkedő összes gerinctelen halálát észlelték. A delfinek és cetfélék mortalitása többszörösére nőtt. Ugyanakkor a környezetvédők szerint a valós adatok sokkal rosszabbak, mint a hivatalos jelentések. A baleset miatt a vízterületen teljesen megtiltották a horgászatot.

Az olajfolt megszüntetésére aktívan alkalmazták a szabályozott égetési technológiát. A part és a fenék tisztítása mechanikus tisztítási módszerekkel történt. A térség egyedi természete, a mikroorganizmusok kombinációja, a domborzat és a kedvező tengeráramlatok a mentők kezére játszottak. Annak ellenére, hogy a vízterületet csak másfél évvel később teljesen megtisztították, a katasztrófa késleltetett negatív következményei a mai napig megmutatkoznak.

Fennállásának teljes ideje alatt az ember többször is negatív hatással volt a modern technológiák fejlődésére, nagyobb formákat kezdtek ölteni. Ennek élénk megerősítése a Mexikói-öböl. A 2010 tavaszán ott történt katasztrófa helyrehozhatatlan károkat okozott a természetben. Ennek eredményeként a vizek elszennyeződtek, ami rengeteg ember halálához és népességük csökkenéséhez vezetett.

A katasztrófa oka a Deepwater Horizon olajfúró platformon történt baleset, amely a dolgozók szakszerűtlensége, valamint az olaj- és gázipari vállalat tulajdonosainak hanyagsága miatt következett be. Helytelen intézkedések miatt robbanás és tűz keletkezett, melynek következtében a peronon tartózkodó, a baleset következményeinek felszámolásában részt vevő 13 ember meghalt. A tüzet 35 órán belül eloltották a tűzoltóhajók, de a Mexikói-öbölbe ömlő olajat csak öt hónap múlva sikerült teljesen elzárni.

Egyes szakértők szerint a 152 nap alatt, amíg olajat öntöttek a kútból, körülbelül 5 millió hordó üzemanyag esett a vízbe. Ez idő alatt 75 000 négyzetkilométernyi terület szennyeződött. A baleset következményeinek felszámolását a Mexikói-öbölben összegyűlt amerikai katonaság és a világ minden tájáról érkezett önkéntesek végezték. Az olajat kézzel és speciális edényekkel is gyűjtötték. Együtt mintegy 810 000 hordó üzemanyagot sikerült kihozniuk a vízből.

A legnehezebb dolog az volt, hogy megállítsuk a telepített dugók nem segítettek. A kutakba cementet öntöttek, fúrófolyadékot szivattyúztak, de a teljes tömítést csak szeptember 19-én sikerült elérni, míg a baleset április 20-án történt. Ebben az időszakban a Mexikói-öböl a bolygó legszennyezettebb helyévé vált. Mintegy 6 ezer madarat, 600 100 delfint, sok más emlőst és halat találtak holtan.

Óriási károk keletkeztek a korallzátonyokban, amelyek nem fejlődhetnek szennyezett vízben. A palackorrú delfinek halálozási aránya csaknem 50-szeresére nőtt, és ez nem minden következménye az olajfúró platformon történt balesetnek. is jelentős károkat szenvedett, mivel a Mexikói-öböl egyharmadát lezárták a halászat elől. Az olaj még a part menti tartalékok vizeibe is eljutott, amelyek más állatok számára is nagyon fontosak voltak.

Három év telt el a katasztrófa óta, a Mexikói-öböl lassan felépül a károkból. Az amerikai oceanográfusok szorosan figyelemmel kísérik a tengeri élőlények, valamint a korallok viselkedését. Ez utóbbiak szaporodni és szaporodni kezdtek a megszokott ritmusukban, ami a víz megtisztulását jelzi. De ezen a helyen a vizek hőmérsékletének növekedését is feljegyezték, ami sok tengeri lakost hátrányosan érinthet.

Egyes kutatók azt javasolták, hogy a katasztrófa következményei hatással lesznek a Golf-áramlat lefolyására, amely hatással van az éghajlatra. Valójában az elmúlt tél Európában különösen fagyos, és a pályán a víz 10 fokkal csökkent. De a tudósoknak még nem sikerült bebizonyítaniuk, hogy az időjárási anomáliák pontosan összefüggenek az olajbalesettel.

Szerkesztői válasz

2010. április 22-én baleset történt a Deepwater Horizon fúróplatformon, amelyet a BP használt olaj kitermelésére a Mexikói-öbölben. A katasztrófa következtében 11 ember meghalt, több százezer tonna olaj ömlött a tengerbe. Az incidens következtében elszenvedett hatalmas veszteségek miatt a BP kénytelen volt eszközeit eladni szerte a világon.

Körülbelül 5 millió hordó kőolaj ömlött a Mexikói-öböl vizébe.

Egy platform oltása a Mexikói-öbölben. 2010. április Fotó: Commons.wikimedia.org

A Deepwater Horizon ultramély fúróplatformot a Hundai Industries (Dél-Korea) hajóépítő cég építette az R&B Falcon (Transocean Ltd.) megrendelésére. Ezt a platformot 2001-ben indították el, majd egy idő után bérbe adták a brit British Petroleum (BP) olaj- és gázipari vállalatnak. A bérleti szerződést többször meghosszabbították, legutóbb 2013 elejéig.

2010 februárjában a BP megkezdte a Macondo mező fejlesztését a Mexikói-öbölben. 1500 méter mélyen kutat fúrtak.

Olajtorony robbanás

2010. április 20-án tűz és robbanás történt az amerikai Louisiana állam partjaitól 80 km-re lévő Deepwater Horizon olajfúró platformon. A tűz több mint 35 órán át tartott, sikertelenül próbálták eloltani a balesethez kiérkező tűzoltóhajók közül. Április 22-én a platform elsüllyedt a Mexikói-öböl vizében.

A baleset következtében 11 ember tűnt el, kereséseiket 2010. április 24-ig tartották, és nem jártak eredménnyel. 115 embert evakuáltak a peronról, köztük 17-en sérültek meg. Ezt követően a világ hírügynökségei arról számoltak be, hogy további két ember halt meg a baleset következtében.

Olajfolt

Április 20-tól szeptember 19-ig folytatódott a baleset következményeinek felszámolása. Eközben egyes szakértők szerint naponta körülbelül 5000 hordó olaj hullott a vízbe. Más források szerint naponta akár 100 000 hordó is a vízbe esett, ahogy azt az Egyesült Államok belügyminisztere 2010 májusában bejelentette.

Április végére az olajfolt elérte a Mississippi folyó torkolatát, 2010 júliusában pedig olajat fedeztek fel az amerikai Texas állam strandjain. Ezenkívül a víz alatti olajcsóva 35 km-en át húzódott több mint 1000 méteres mélységben.

152 napon keresztül körülbelül 5 millió hordó olaj ömlött a Mexikói-öböl vizébe sérült kútcsöveken keresztül. Az olajfolt területe 75 000 km² volt.

Fotó: www.globallookpress.com

Tisztítás

A Deepwater Horizon elsüllyedése után megkezdődtek a kísérletek a kút lezárására, majd később megkezdődött az olajszennyezés következményeinek felszámolása és az olajfolt terjedése elleni küzdelem.

A szakemberek szinte azonnal a baleset után dugókat helyeztek a sérült csőre, és elkezdték felszerelni az acélkupolát, aminek a megrongálódott platformot kellett volna eltakarnia és megakadályoznia az olajszivárgást. Az első telepítési kísérlet nem járt sikerrel, május 13-án egy kisebb kupola felszerelése mellett döntöttek. Az olajszivárgást csak augusztus 4-én szüntették meg teljesen, annak köszönhető, hogy. A kút teljes lezárásához további két ürítő kutat kellett fúrni, amelybe cementet is szivattyúztak. A teljes lezárást 2010. szeptember 19-én jelentették be.

A következmények kiküszöbölésére vontatóhajókat, uszályokat, mentőcsónakokat és BP tengeralattjárókat emeltek. Segítségükre a haditengerészet és az amerikai légierő hajói, repülőgépei és haditengerészeti felszerelései voltak. Több mint 1000 ember vett részt az utóhatásokban, és körülbelül 6000 amerikai nemzeti gárda katona vett részt. Az olajfolt területének korlátozására diszpergálószereket (olajfoltok ülepítésére használt hatóanyagok) permeteztek. Gémeket is telepítettek a kiömlési terület megfékezésére. A mechanikus olajvisszanyerést speciális hajók segítségével és manuálisan is alkalmazták - önkéntesek az Egyesült Államok partjainál. Ezenkívül a szakértők úgy döntöttek, hogy az olajfoltok ellenőrzött égetéséhez folyamodnak.

Fotó: www.globallookpress.com

Az incidens kivizsgálása

A BP biztonsági tisztviselőinek belső vizsgálata szerint a balesetet személyi hibák, műszaki hibák és magának az olajfúrótoronynak a tervezési hibái okozták. Jelentés készült arról, hogy a fúrótorony személyzete félreértelmezte a nyomásértékeket a kút szivárgási vizsgálata során, aminek következtében a kút aljáról felszálló szénhidrogén-áram kitöltötte a fúróplatformot a szellőzőnyíláson keresztül. A robbanás után a platform műszaki hibái miatt nem működött a kitörésgátló biztosíték, amelynek az olajkutat automatikusan kellett volna bedugnia.

2010. szeptember közepén jelentést tett közzé az Óceáni Erőforrás-gazdálkodási, Szabályozási és Védelmi Hivatal és az Egyesült Államok parti őrsége. A baleset 35 okát tartalmazta, közülük 21 esetben a BP-t jelölték meg egyedüli tettesként. A fő ok különösen a biztonsági előírások figyelmen kívül hagyása volt a kútfejlesztés költségeinek csökkentése érdekében. Ráadásul a platform dolgozói nem kaptak átfogó tájékoztatást a kútnál végzett munkáról, ennek eredményeként tudatlanságukat más hibákra is rárakták, ami jól ismert következményekkel járt. Egyéb okok közé tartozik a rossz kúttervezés, amely nem biztosít elegendő olaj- és gázgátat, az elégtelen cementezés, és a legtöbb esetben a kút kialakításában végrehajtott változtatások. utolsó pillanat.

Részben az olajfúró platform tulajdonosát, a Transocean Ltd.-t és a kút tenger alatti cementezését végző Halliburton céget nevezték meg.

Per és kártérítés

A mexikói olajszennyezés tárgyalása a brit BP vállalat felett 2013. február 25-én kezdődött New Orleansban (USA). A brit céget a szövetségi hatóságok perei mellett az Egyesült Államok államai és önkormányzatai is beperelték.

A New Orleans-i szövetségi bíróság jóváhagyta a BP-nek a Mexikói-öbölben 2010-ben történt balesetért fizetendő bírság összegét. A bírság 4,5 milliárd dollár lesz. A BP öt év alatt fizeti ki az összeget. Csaknem 2,4 milliárd dollárt utalnak át az Egyesült Államok Nemzeti Hal- és Vadvédelmi Alapjára, 350 millió dollárt pedig a Nemzeti Tudományos Akadémiára. Emellett az Egyesült Államok Értékpapír- és Tőzsdefelügyeletének állításai szerint 525 millió dollárt fizetnek ki három év alatt.

2013. december 25-én az Egyesült Államok Fellebbviteli Bírósága kimondta, hogy a benyújtott fellebbezések ellenére a British Corporation BP-nek továbbra is ki kell fizetnie a szervezetek és magánszemélyek követeléseit, annak ellenére, hogy az olajszennyezésből eredő veszteségek fennállása nem bizonyított. A BP kezdetben csak részben ismerte el bűnösségét a történtekben, a felelősség egy részét a Transocean platform üzemeltetőjére és a Halliburton alvállalkozóra hárította. A Transocean 2012 decemberében beleegyezett, de továbbra is ragaszkodik ahhoz, hogy a BP teljes felelősséget viseljen a peronon történt balesetért.

Környezeti vonatkozások

A balesetet követően a Mexikói-öböl vizeit egyharmadáig horgászatra zárták, miközben szinte teljes horgászati ​​tilalmat vezettek be.

Fotó: www.globallookpress.com

Floridától Louisianáig 1100 mérföldnyi állam partvonala szennyezett volt, és folyamatosan halott tengeri élőlényeket találtak a parton. Különösen körülbelül 600 tengeri teknőst, 100 delfint, több mint 6000 madarat és sok más emlőst találtak holtan. Az olajszennyezés következtében a következő években nőtt a bálnák és a delfinek halálozása. Ökológusok becslése szerint a palackorrú delfinek halálozási aránya 50-szeresére nőtt.

A Mexikói-öböl vizein található trópusi korallzátonyok is óriási károkat szenvedtek.

Az olaj még a part menti rezervátumok és mocsarak vizeibe is beszivárgott, amelyek fontos szerepet játszanak a vadon élő állatok és a vonuló madarak életének fenntartásában.

A legújabb tanulmányok szerint mára a Mexikói-öböl szinte teljesen felépült az elszenvedett károkból. Amerikai oceanográfusok nyomon követték a zátonyépítő korallok növekedését, amelyek nem tudnak szennyezett vízben élni, és azt találták, hogy a korallok a megszokott ritmusukkal szaporodnak és nőnek. A biológusok a Mexikói-öbölben az átlagos vízhőmérséklet enyhe emelkedését is megfigyelik.

Egyes kutatók aggodalmukat fejezték ki az olajbalesetnek az éghajlatot formáló Golf-áramlatra gyakorolt ​​hatása miatt. Azt sugallják, hogy az áram 10 fokkal lehűlt, és külön aluláramokra kezdett felbomlani. Az olajszennyezés óta valóban előfordult néhány időjárási anomália (például súlyos téli fagyok Európában). A tudósok azonban továbbra sem értenek egyet abban, hogy a Mexikói-öbölben történt katasztrófa az éghajlatváltozás elsődleges oka, és hogy az érintette-e a Golf-áramlatot.

Előző cikk: Tengerészeti angol vitorláshajósoknak Tengerészeti kifejezések angolul Következő cikk: A Kaszpi-tengerbe ömlő folyók: lista, leírás, jellemzők Ki határolja a Kaszpi-tengert