Mikor tűntek el a csatahajók? Acél és tűz. A második világháború legjobb csatahajói

Mire a második világháború véget ért, a nagy sebességű csatahajók osztálya elérte a fejlődés határát, előnyösen ötvözve a dreadnoughtok pusztító erejét és biztonságát a csatacirkálók nagy sebességével az összes hadviselő állam zászlaja.

Az akkori csatahajókról nem lehet semmiféle „besorolást” összeállítani - négy kedvenc verseng az első helyért, és mindegyiküknek megvannak erre a legkomolyabb okai. Ami a dobogó hátralévő helyeit illeti, itt általában lehetetlen tudatos döntést hozni. Csak egyéni ízlés és szubjektív preferenciák. Minden csatahajót egyedi tervezése, a harci használat krónikája és gyakran a tragikus halál jellemzi.

Mindegyiket a saját meghatározott feladataira és szolgálati feltételeire, egy adott ellenségre és a flottahasználat választott koncepciójának megfelelően hozták létre.

A különböző hadszínterek eltérő szabályokat diktáltak: a szárazföldi tengerek vagy a nyílt óceánok, a bázisok közelsége vagy éppen ellenkezőleg, rendkívül távoli. Klasszikus osztagharcok ugyanazokkal a szörnyekkel, vagy véres rendetlenség végtelen légitámadások visszaverésével és erődítmények ágyúzásával az ellenséges partokon.

A hajók nem tekinthetők elszigetelten a geopolitikai helyzettől, az államok tudományos, ipari és pénzügyi szférájának állapotától – mindez jelentős nyomot hagyott a tervezésükben.

Az olasz "Littorio" és az amerikai "North Caroline" közvetlen összehasonlítása teljesen kizárt.

A legjobb csatahajó címre pályázók azonban szabad szemmel láthatók. Ezek a Bismarck, Tirpitz, Iowa és Yamato – olyan hajók, amelyekről még azok is hallottak, akiket soha nem érdekelt a flotta.

Sun Tzu tanításai szerint élni

...Őfelsége „Anson” és „Duke of York” csatahajói, „Victorious”, „Furious” repülőgép-hordozók, „Seacher”, „Empwer”, „Pesuer”, „Fanser”, „Belfast” cirkálók, "Bellona", "Royalist", "Sheffield", "Jamaica", rombolók "Javelin", "Virago", "Meteor", "Swift", "Vigilant", "Wakeful", "Onslot"... - összesen körülbelül 20 egység brit, kanadai és lengyel zászló alatt, valamint 2 tengeri tanker és 13 hordozóra épülő repülőszázad.

A britek 1944 áprilisában csak ezzel a kompozícióval merték megközelíteni az Altafjordot - ahol a norvég sziklák komor ívei alatt rozsdásodott a Kriegsmarine büszkesége, a Tirpitz szuper csatahajó.
A Wolfram hadművelet eredményeit ellentmondásosnak értékelik - a hordozóra épülő repülőgépeknek sikerült bombázniuk a német bázist, és komoly károkat okoztak a csatahajó felépítményében. Egy másik Pearl Harbor azonban nem sikerült – a britek nem tudtak halálos sebeket okozni a Tirpitzen.

A németek 123 embert veszítettek, de a csatahajó továbbra is veszélyt jelentett az Atlanti-óceán északi részén folyó hajózásra. A fő problémákat nem annyira a számos bombatalálat és a felső fedélzeti tűz okozta, hanem a hajótest víz alatti részében újonnan felfedezett szivárgások – egy korábbi brit támadás eredményeként mini-tengeralattjárókkal.

...Összességében norvég vizeken való tartózkodása alatt a Tirpitz több tucat légicsapást kiállt - a háború éveiben összesen mintegy 700 brit és szovjet repülési gép vett részt a csatahajó elleni rajtaütésekben! Hiába.

A torpedóelhárító háló mögé rejtett hajó sebezhetetlen volt a szövetséges torpedófegyverekkel szemben. Ugyanakkor a légibombák hatástalannak bizonyultak egy ilyen jól védett célponttal szemben; a csatahajó páncélozott fellegvárát végtelenül hosszú ideig lehetett pusztítani, de a felépítmények megsemmisítése nem befolyásolhatta kritikusan a Tirpitz harci hatékonyságát.

Eközben a britek makacsul rohantak a teuton fenevad helyére: mini-tengeralattjárók és emberi torpedók; fuvarozó-alapú és stratégiai légi támadások. Helyi informátorok, a bázis rendszeres légi megfigyelése...

A „Tirpitz” az ősi kínai parancsnok és gondolkodó, Sun Tzu („A háború művészete”) ötleteinek egyedülálló megtestesítője lett - anélkül, hogy egyetlen lövést is lőtt volna az ellenséges hajókra, három évre megbéklyózott minden brit akciót az Atlanti-óceán északi részén!

A második világháború egyik leghatékonyabb hadihajója, a legyőzhetetlen Tirpitz baljós madárijesztővé változott a brit Admiralitás számára: minden művelet tervezése azzal a kérdéssel kezdődött, hogy „Mit tegyünk, ha
"Tirpitz" elhagyja horgonyzóhelyét és tengerre száll?

A Tirpitz volt az, amely elriasztotta a PQ-17 konvoj kíséretét. A sarkvidéki szélességeken a nagyvárosi flotta összes csatahajója és repülőgép-hordozója vadászott rá. A K-21-es hajó rálőtt. Az ő kedvéért a Királyi Légierő Lancasterei az Arhangelszk melletti Yagodny repülőtéren telepedtek le. De minden haszontalannak bizonyult. A britek csak a háború vége felé tudták megsemmisíteni a szupercsatahajót hatalmas, 5 tonnás Tallboy bombák segítségével.

Íróasztal

A Tirpitz csatahajó lenyűgöző sikere a legendás Bismarck, egy testvércsatahajó öröksége, amellyel a találkozás örökre félelmet keltett a britek szívében: a HMS Hood brit csatacirkáló felett egy temetési lángoszlop fagyott meg a szemünk előtt. . A Dániai-szorosban vívott csata során a komor teuton lovagnak mindössze öt sortüzére volt szüksége, hogy megküzdjön a brit „úrral”.

"Bismarck" és "Prinz Eugen" egy katonai hadjáraton

És akkor eljött a számonkérés órája. A Bismarckot Őfelsége 47 hajóból és 6 tengeralattjáróból álló százada üldözte. A csata után a britek kiszámolták: a fenevad elsüllyesztéséhez 8 torpedót és 2876 fő-, közepes és univerzális kaliberű lövedéket kellett kilőniük!

Milyen kemény fickó!

Hieroglifa "hűség". Yamato-osztályú csatahajók

Három haszontalan dolog van a világon: a Kheopsz piramis, a Kínai Nagy Fal és a Yamato csatahajó...Tényleg?

Ez történt a Yamato és Musashi csatahajókkal: méltatlanul rágalmazták őket. Kitartó kép alakult ki körülöttük a „vesztesekről”, a haszontalan „Venderwaffles”-ról, akik szégyenteljesen meghaltak az első találkozáskor az ellenséggel.

De a tények alapján a következőket kapjuk:

A hajókat időben tervezték és építették, sikerült megküzdeniük, és végül hősi halált szenvedtek a számszerűen fölényben lévő ellenséges erőkkel szemben.

Mi kell még tőlük?

Fényes győzelmek? Sajnos abban a helyzetben, amelyben Japán volt az 1944-45-ös időszakban, még maga Poszeidon tengeri király is aligha viselkedett volna jobban, mint a Musashi és a Yamato csatahajók.

A szuper csatahajók hátrányai?

Igen, először is a gyenge légvédelem – sem a szörnyű Sansiki 3 tűzijáték (460 mm-es légelhárító lövedékek), sem a több száz kis kaliberű, tárral táplált géppuska nem tudja helyettesíteni a modern légelhárító ágyúkat és a tűzállításon alapuló vezérlőrendszereket. radaradatokon.

Gyenge PTZ?
könyörgöm! A "Musashi" és a "Yamato" 10-11 torpedótalálat után halt meg – a bolygón egyetlen csatahajó sem tudott ennyit ellenállni (összehasonlításképpen: az amerikai "Iowa" halálának valószínűsége hat torpedótalálattal). maguk az amerikaiak számításai szerint 90%-ra becsülték.

Egyébként a Yamato csatahajó megfelelt a „legtöbbet, a legtöbbet” kifejezésnek.

A történelem legnagyobb csatahajója, és egyben a legnagyobb hadihajó, amely részt vett a második világháborúban.
70 ezer tonna összkiszorítás.
A fő kaliber 460 mm.
Páncélozott öv – 40 centiméter tömör fém.
Az összekötő torony falai fél méteres páncélzatúak.
A fő akkumulátor torony elülső részének vastagsága még nagyobb - 65 centiméteres acél védelem.

Grandiózus látvány!

A japánok fő tévedése a rendkívüli titoktartás fátyla volt, amely mindent beborított, ami a Yamato-osztályú csatahajókkal kapcsolatos. A mai napig csak néhány fénykép létezik ezekről a szörnyekről – többnyire amerikai repülőgépekről.

Az ilyen hajókra érdemes volt büszkének lenni, és komolyan megijeszteni velük az ellenséget - elvégre a jenkik az utolsó pillanatig biztosak voltak abban, hogy közönséges csatahajókkal van dolguk, 406 mm-es kaliberű fegyverekkel.

Hozzáértő PR-politikával már a Yamato és Musashi csatahajók létezésének híre is pánikot kelthet az amerikai haditengerészet parancsnokaiban és szövetségeseikben – akárcsak a Tirpitz esetében. A jenkik rohannának hasonló hajókat építeni félméteres páncélzattal és 460 vagy akár 508 mm-es lövegekkel – általában jó móka lenne. A japán szupercsatahajók stratégiai hatása sokkal nagyobb lehet.

Yamato Múzeum Kurében. A japánok gondosan őrzik "Varyag" emlékét

Hogyan haltak meg a leviatánok?

A Musashi egész nap hajózott a Nagyszebuján-tengeren, öt amerikai repülőgép-hordozó repülőgépei erős támadásai alatt. Egész nap gyalogolt, estére meghalt, különböző becslések szerint 11-19 torpedót és 10-17 repülőgépbombát kapott...
Ön szerint a japán csatahajónak nagy volt a biztonsága és a harci stabilitása? És melyik társai tudná ezt megismételni?

"Yamato"...a felülről jövő halál volt a sorsa. Torpedók nyomai, repülőgéptől fekete az ég...
Őszintén szólva Yamato tiszteletreméltó seppukut követett el, egy kis század részeként vitorlázva az 58. Munkacsoport nyolc repülőgép-hordozója ellen. Az eredmény megjósolható – kétszáz repülőgép két óra alatt szétszedte a csatahajót és kis kíséretét.

A csúcstechnológia korszaka. Iowa osztályú csatahajók

Mi van ha?
Mi lenne, ha a Yamato helyett az amerikai Iowával megegyező csatahajó jönne ki Mitscher admirális 58. bevetési egységével? Mi van, ha a japán ipar képes lett volna olyan légvédelmi rendszereket létrehozni, amelyek hasonlóak voltak az amerikai haditengerészet hajóin annak idején?

Hogyan végződött volna a harc a csatahajó és az amerikai repülőgép-hordozók között, ha a japán tengerészek az Mk.37-hez, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk-hoz hasonló rendszerekkel rendelkeznének .51, Mk.53 ... ?

A száraz indexek mögött a technikai haladás remekei rejtőznek - analóg számítógépek és automatikus tűzvezérlő rendszerek, radarok, rádiós magasságmérők és radarbiztosítékos lövedékek - mindezen „chipeknek” köszönhetően az iowai légvédelmi tűz legalább ötször nagyobb volt. pontos és hatékony, mint a japán légelhárító lövészek lövései.

És ha figyelembe vesszük az Mk.12-es légelhárító ágyúk, a rendkívül hatékony 40 mm-es Boforok és a szíjhajtású Oerlikon gépkarabélyok félelmetes tűzgyorsaságát... Jelentős esély van arra, hogy az amerikai légitámadás megfulladjon vér, és a sérült neo-Yamato Okinawára sántikálva zátonyra futhat, és legyőzhetetlen tüzérségi üteggé változhat (a Ten-Ichi-Go hadműveleti terv szerint).

Minden lehetett volna... jaj, a Yamato a tengerfenékre került, és a lenyűgöző légvédelmi fegyverek komplexuma az amerikai Iowas kiváltságává vált.

Teljesen lehetetlen beletörődni a gondolatba, hogy megint az amerikaiaknak van a legjobb hajójuk. Az amerikai gyűlölők gyorsan találnak egy tucat okot, amiért az Iowa nem tekinthető a legfejlettebb csatahajónak.

Az Iowasokat keményen kritizálják a közepes kaliber (150...155 mm) hiánya miatt – minden német, japán, francia vagy olasz csatahajóval ellentétben az amerikai hajók csak univerzális légelhárító ágyúkkal voltak kénytelenek az ellenséges rombolók támadásait kivédeni. (5 hüvelyk, 127 mm).

Az Iowas hiányosságai között szerepel továbbá a fő akkumulátor tornyok utántöltőrekeszeinek hiánya, a rosszabb tengeri alkalmasság és a „hullámszörfözés” (ugyanaz a brit Vanguardhoz képest), valamint a PTZ-jük viszonylagos gyengesége a japán „hosszú lándzsákkal” szemben. , „csalás” deklarált maximális sebességgel (mért mérföldön a csatahajók alig tudtak 31 csomóra felgyorsulni - a bejelentett 33 helyett!).

De a vádak közül talán a legsúlyosabb a páncél gyengesége bármelyik társukhoz képest – az Iowa gerenda válaszfalai különösen sok kérdést vetnek fel.

Természetesen az amerikai hajógyártás védelmezői most túlhajszolják magukat, bebizonyítva, hogy az Iowa felsorolt ​​hiányosságai csak illúziók, és a hajót egy konkrét helyzetre tervezték, és ideálisan megfelelt a Pacific Theatre of Operations körülményeinek.

A közepes kaliber hiánya az amerikai csatahajók előnye lett: az univerzális „öt hüvelykes” ágyúk elegendőek voltak a felszíni és légi célpontok elleni harchoz, nem volt értelme 150 mm-es lövegeket „ballasztként” felvinni. És a „fejlett” tűzvédelmi rendszerek jelenléte teljesen kiküszöbölte a „közepes kaliber” hiányának tényezőjét.

A rossz tengeri alkalmassággal kapcsolatos vádak pusztán szubjektív vélemény: az Iowát mindig is rendkívül stabil tüzérségi platformnak tekintették. Ami a csatahajó orrának erős „elsöprőségét” illeti viharos időben, ez a mítosz korunkban született. A modernebb tengerészeket meglepték a páncélos szörnyeteg szokásai: ahelyett, hogy nyugodtan ringatózott volna a hullámokon, a nehéz Iowa késként vágta a hullámokat.

A fő akkumulátorcső fokozott kopását a nagyon nehéz lövedékek magyarázzák (ami nem rossz) - az 1225 kg tömegű Mk.8 páncéltörő lövedék volt a legnehezebb kaliberű lőszer a világon.

Az Iowának egyáltalán nem volt problémája a lövedékek hatótávolságával: a hajó páncéltörő és nagy robbanásveszélyes lőszerek, valamint változó teljesítményű töltetek egész sorával rendelkezett; a háború után megjelent az Mk.144 és Mk.146 „kazetta”, 400 és ennek megfelelően 666 robbanógránáttal megtöltve. Kicsit később az Mk.23 speciális lőszert fejlesztették ki 1 kt-os nukleáris robbanófejjel.

Ami a mért mérföldnél a tervezési sebesség „hiányát” illeti, az iowai teszteket az erőmű korlátozott teljesítményével hajtották végre - csak így, alapos ok nélkül, hogy a járműveket a tervezett 254 000 LE-re növeljék. a takarékos jenkik visszautasították.

Az Iowasról alkotott általános benyomást csak a viszonylag alacsony biztonság ronthatja... ezt a hátrányt azonban bőven kompenzálja a csatahajó számos egyéb előnye.

Az Iowas több szolgálatot teljesít, mint az összes többi második világháborús csatahajó együttvéve - II. világháború, Korea, Vietnam, Libanon, Irak... Az ilyen típusú csatahajók mindenkit túléltek - a 80-as évek közepén történt modernizáció lehetővé tette a veteránok élettartamának meghosszabbítását egészen addig. 21. század eleje - a csatahajók tüzérségi fegyverek egy részét vesztették el, cserébe 32 Tomahawk SLCM-et, 16 Harpoon hajóelhárító rakétát, SeaSparrow légvédelmi rendszereket, modern radarokat és Phalanx közelharc rendszereket kaptak.

Irak partjainál

A leghíresebb amerikai csatahajók sorsában azonban fontos szerepet játszott a mechanizmusok fizikai elhasználódása és a hidegháború vége – mind a négy szörnyeteg idő előtt elhagyta az amerikai haditengerészetet, és nagy haditengerészeti múzeumokká váltak.

Nos, a kedvenceket azonosították. Itt az ideje, hogy megemlítsen számos más páncélozott szörnyet is – elvégre mindegyik megérdemli a meglepetés és a csodálat egy részét.

Például a Jean Bart egyike a két Richelieu-osztályú csatahajónak. Elegáns francia hajó egyedi sziluettel: két négyágyús torony az orrban, stílusos felépítmény, lendületesen ívelt hátsó kémény...

A Richelieu-osztályú csatahajókat osztályuk egyik legfejlettebb hajójának tartják: 5-10 ezer tonnával kisebb vízkiszorításukkal, mint bármelyik Bismarck vagy Littorio, a „francia” gyakorlatilag nem maradt el tőlük fegyverzeti erejét tekintve, és „biztonsági” kifejezések – a Richelieu-páncél elrendezése és vastagsága még jobb volt, mint sok nagyobb páncélja. És mindezt sikeresen kombinálták több mint 30 csomós sebességgel - a francia volt a leggyorsabb az európai csatahajók közül!

E csatahajók szokatlan sorsa: befejezetlen hajók kirepülése a hajógyárból, hogy elkerüljék a németek elfoglalását, tengeri csata a brit és amerikai flottákkal Casablancában és Dakarban, javítás az Egyesült Államokban, majd hosszú boldog szolgálat a zászló alatt Franciaországban az 1960-as évek második feléig.

De itt van egy csodálatos trió az Appenninek-félszigetről - a Littorio osztályú olasz csatahajók.

Ezeket a hajókat általában kemény kritika éri, de ha integrált megközelítést alkalmazunk értékelésük során, akkor kiderül, hogy a Littorio csatahajók nem is olyan rosszak brit vagy német társaikhoz képest, ahogyan azt általában hiszik.

A projekt az olasz flotta zseniális koncepcióján alapult – a pokolba nagyobb autonómiával és üzemanyag-tartalékokkal! – Olaszország a Földközi-tenger közepén található, minden bázis a közelben van.
A megtakarított rakománytartalékot páncélokra és fegyverekre költötték. Ennek eredményeként a Littorio 9 fő kaliberű löveggel rendelkezett három forgó toronyban – több, mint bármelyik európai társaiké.

"roma"

A nemes sziluett, a minőségi vonalak, a jó tengeri alkalmasság és a nagy sebesség az olasz hajóépítő iskola legjobb hagyományai közé tartozik.

Ötletes torpedó elleni védelem Umberto Pugliese számításai alapján.

Legalább a lépcsőzetes foglalási rendszer figyelmet érdemel. Általában, ami a páncélzatot illeti, a Littorio-osztályú csatahajók érdemlik a legmagasabb pontszámot.

Ami a többit illeti...
Ami a többit illeti, az olasz csatahajók rossznak bizonyultak - máig rejtély, hogy az olaszok fegyverei miért lőttek ilyen ferdén - a kiváló páncéláthatolás ellenére a 15 hüvelykes olasz lövedékek meglepően alacsony pontossággal és tűzpontossággal bírtak. A fegyvercsövek újraindítása? A bélések és héjak minősége? Vagy talán az olasz karakter nemzeti sajátosságai hatnak?

Mindenesetre a Littorio-osztályú csatahajók fő problémája az inkompetens használatuk volt. Az olasz tengerészeknek soha nem sikerült általános csatát vívniuk Őfelsége flottájával. Ehelyett az ólom „Littorio” a tarantói haditengerészeti támaszponton végrehajtott brit rajtaütés során süllyesztette el a horgonyzóhelyét (a vidám slágerek lusták voltak felhúzni a torpedóelhárító hálót).

A brit konvojok elleni Vittorio Veneto-i rajtaütés sem ért véget jobban a Földközi-tengeren – az ütött-kopott hajó alig tudott visszatérni a bázisra.

Általában semmi jó nem sült ki az ötletből az olasz csatahajókkal. A Roma csatahajó fényesebben és tragikusabban fejezte be harci útját, mint bárki más, saját tüzérségi tárainak fülsiketítő robbanásában eltűnt – ami egy német „Fritz-X” irányított légibomba (légibombák? Ez Az 1360 kilogrammos Fritz-X lőszer kevéssé hasonlított egy hagyományos bombához.

Epilógus.

Különféle csatahajók voltak. Néhányuk félelmetes és hatékony volt. Nem voltak kevésbé félelmetesek, de hatástalanok is. De minden alkalommal az a tény, hogy az ellenségnek ilyen hajói voltak, sok gondot és szorongást okozott az ellenkező oldalon.
A csatahajók mindig csatahajók maradnak. Erőteljes és pusztító hajók a legmagasabb harci stabilitással.

Anyagok alapján:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/

Pontosan hetven évvel ezelőtt a Szovjetunió megkezdte a „nagy haditengerészeti hajóépítés” hétéves programjának végrehajtását - ez az egyik legdrágább és legambiciózusabb projekt a hazai, és nem csak a hazai katonai felszerelések történetében.

A program fő vezetőinek a nehéztüzérségi hajókat - a csatahajókat és a cirkálókat - tekintették, amelyeknek a világ legnagyobb és legerősebbjeivé kellett válniuk. Bár a szuper-csatahajók soha nem készültek el, továbbra is nagy az érdeklődés irántuk, különösen az alternatív történelem közelmúltbeli divatja fényében. Mik voltak tehát a „sztálini óriások” projektjei, és mi előzte meg megjelenésüket?

A tengerek urai

Az a tény, hogy a flotta fő ereje a csatahajók, csaknem három évszázada axiómának számít. A 17. századi angol-holland háborúk idejétől az 1916-os jütlandi csatáig a tengeri háború kimenetelét két, nyomvonalban felsorakozott flotta tüzérségi párbaja döntötte el (innen ered a „ a vonal hajója”, vagy röviden csatahajó). A csatahajó mindenhatóságába vetett hitet sem a repülés, sem a tengeralattjárók megjelenése nem ásta alá. Az első világháború után a legtöbb admirális és haditengerészeti teoretikus továbbra is a nehéz ágyúk számával, a szárny teljes tömegével és a páncélzat vastagságával mérte a flották erejét. Ám éppen a tengerek vitathatatlan uralkodóinak tartott csatahajók kivételes szerepe játszott rajtuk kegyetlen tréfát...

A csatahajók fejlődése a huszadik század első évtizedeiben valóban gyors volt. Ha az orosz-japán háború elején, 1904-ben ennek az osztálynak az akkori százados csatahajóknak nevezett legnagyobb képviselői körülbelül 15 ezer tonnás vízkiszorítással rendelkeztek, akkor a híres „Dreadnought”, amelyet két évvel később Angliában építettek (ez a név) sok követője ismertté vált), a teljes vízkiszorítás már 20 730 tonna volt. A Dreadnought kortársai óriásnak és a tökéletesség csúcsának tűnt. 1912-re azonban a legújabb szuper-dreadnoughtokhoz képest egy teljesen hétköznapi második vonalbeli hajónak tűnt... Négy évvel később pedig a britek letették a híres Hoodot, 45 ezer tonnás vízkiszorítással! Hihetetlenül nagy teljesítményű és drága hajók a féktelen fegyverkezési verseny keretében mindössze három-négy év alatt elavultak, sorozatgyártásuk pedig a leggazdagabb országok számára is rendkívül megterhelővé vált.

Miért történt ez? A helyzet az, hogy minden hadihajó sok tényező kompromisszuma, amelyek közül hármat tekintenek a főnek: fegyverek, védelem és sebesség. Ezen alkatrészek mindegyike „felfalta” a hajó vízkiszorításának jelentős részét, mivel a tüzérség, a páncélosok és a terjedelmes erőművek számos kazánnal, üzemanyaggal, gőzgéppel vagy turbinával nagyon nehézek voltak. És a tervezőknek általában fel kellett áldozniuk az egyik harci tulajdonságot egy másik javára. Így az olasz hajóépítő iskolát gyors és erősen felfegyverzett, de rosszul védett csatahajók jellemezték. A németek ezzel szemben a túlélést helyezték előtérbe, és nagyon erős páncélzattal, de mérsékelt sebességgel és könnyű tüzérséggel hajókat építettek. Az összes jellemző harmonikus kombinációjának biztosítására irányuló vágy, figyelembe véve a fő kaliber állandó növekedésének tendenciáját, a hajó méretének szörnyű növekedéséhez vezetett.

Bármilyen paradoxnak is tűnik, a régóta várt „ideális” csatahajók megjelenése - gyors, erősen felfegyverzett és erős páncélzattal védett - az ilyen hajók gondolatát a teljes abszurditásba hozta. Természetesen: a lebegő szörnyek magas költségük miatt sokkal jobban aláásták saját országaik gazdaságát, mint az ellenséges hadseregek inváziói! Ugyanakkor szinte soha nem mentek tengerre: az admirálisok nem akartak ilyen értékes harci egységeket kockáztatni, hiszen akár együk elvesztése is gyakorlatilag nemzeti katasztrófa volt. A csatahajók a tengeri hadviselés eszközeiből a nagypolitika eszközévé váltak. Építésük folytatását pedig már nem a taktikai célszerűség, hanem egészen más indítékok határozták meg. Az, hogy a huszadik század első felében ilyen hajókkal rendelkeztek az ország presztízsére, nagyjából ugyanazt jelentette, mint most atomfegyverek.

Valamennyi ország kormánya tudatában volt annak, hogy meg kell állítani a haditengerészeti fegyverkezési verseny pörgő lendkerekét, és 1922-ben a Washingtonban összehívott nemzetközi konferencián radikális intézkedéseket hoztak. A legbefolyásosabb államok küldöttségei megállapodtak abban, hogy a következő 15 évben jelentősen csökkentik haditengerészeti erejüket, és bizonyos arányban rögzítik saját flottáik teljes űrtartalmát. Ugyanebben az időszakban szinte mindenhol leállították az új csatahajók építését. Az egyetlen kivétel Nagy-Britannia volt – az ország kénytelen volt a legtöbb teljesen új raszta selejtezésére. De az a két csatahajó, amelyet a britek meg tudtak építeni, aligha lett volna ideális kombinációja a harci tulajdonságoknak, mivel vízkiszorításukat 35 ezer tonnára kellett volna mérni.

A washingtoni konferencia volt az első igazi lépés a történelemben a támadófegyverek globális korlátozására. Ez adott némi haladékot a világgazdaságnak. De semmi több. Mivel a „csatahajó-verseny” apoteózisa még váratott magára...

Egy "nagy flotta" álma

1914-re az Orosz Birodalmi Haditengerészet a világon az első helyet foglalta el a növekedési ráták tekintetében. A szentpétervári és a nikolajevi hajógyárak készleteire egymás után helyezték el az erőteljes dreadnoughtokat. Oroszország meglehetősen gyorsan felépült az orosz-japán háborúban elszenvedett vereségből, és ismét igényt tartott a vezető tengeri hatalom szerepére.

A forradalom, a polgárháború és az általános pusztítás azonban nem hagyott nyomot a birodalom egykori tengeri erejének. A Vörös Flotta csak három csatahajót örökölt a „cári rezsimtől” - „Petropavlovsk”, „Gangut” és „Szevasztopol”, amelyeket rendre „Marat”, „Októberi forradalom” és „Párizsi Kommün” névre kereszteltek. Az 1920-as évek szabványai szerint ezek a hajók már reménytelenül elavultnak tűntek. Nem meglepő, hogy Szovjet-Oroszországot nem hívták meg a washingtoni konferenciára: flottáját akkoriban nem vették komolyan.

Eleinte a Vörös Flottának nem voltak különösebb kilátásai. A bolsevik kormánynak sokkal sürgetőbb feladatai voltak, mint korábbi tengeri hatalmának visszaállítása. Ráadásul az állam első emberei, Lenin és Trockij a haditengerészetet drága játékszernek és a világimperializmus eszközének tekintették. Ezért a Szovjetunió fennállásának első másfél évtizedében az RKKF hajóösszetétele lassan és főleg csak csónakokkal és tengeralattjárókkal bővült. De az 1930-as évek közepén a Szovjetunió haditengerészeti doktrínája drámaian megváltozott. Ekkorra véget ért a „washingtoni csatahajó vakáció”, és a világ összes hatalma lázasan kezdett felzárkózni. Két Londonban aláírt nemzetközi szerződés próbálta valahogy visszafogni a leendő csatahajók méretét, de minden hiábavalónak bizonyult: a megállapodásban részt vevő országok közül gyakorlatilag egyik ország sem teljesítette becsületesen a kezdetektől fogva az aláírt feltételeket. Franciaország, Németország, Olaszország, Nagy-Britannia, az USA és Japán megkezdte a leviatánhajók új generációjának létrehozását. Sztálin, akit az iparosítás sikere inspirált, szintén nem akart félreállni. És a Szovjetunió újabb résztvevője lett a haditengerészeti fegyverkezési verseny új fordulójának.

1936 júliusában a Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsa a főtitkár áldásával jóváhagyta a „nagy haditengerészeti hajóépítés” hétéves programját 1937-1943-ra (a hivatalos név kakofóniája miatt a szakirodalomban). , általában „Big Flotta” programnak hívják). Ennek megfelelően 533 hajó építését tervezték, köztük 24 csatahajót! Az akkori szovjet gazdaság számára ezek a számok teljesen irreálisak voltak. Ezt mindenki megértette, de Sztálin ellen senki sem mert kifogást emelni.

Valójában a szovjet tervezők már 1934-ben elkezdtek egy új csatahajó projektjét kidolgozni. Az ügy nehezen haladt: teljesen hiányzott a nagy hajók létrehozásában szerzett tapasztalatuk. Külföldi szakembereket kellett bevonnunk – először olaszokat, majd amerikaiakat. 1936 augusztusában, különféle lehetőségek elemzése után, jóváhagyták az „A” típusú (23. projekt) és „B” (25. projekt) csatahajók tervezésére vonatkozó feladatmeghatározást. Ez utóbbit hamarosan felhagyták a Project 69 nehézcirkálóval, de az A típus fokozatosan páncélozott szörnyeteggé fejlődött, amely messze maga mögött hagyta az összes külföldi társát. Sztálin, aki gyengéje volt az óriáshajókhoz, elégedett lehetett.

Először is úgy döntöttünk, hogy nem korlátozzuk az elmozdulást. A Szovjetuniót nem kötötte semmilyen nemzetközi megállapodás, ezért már a műszaki tervezés szakaszában a csatahajó standard vízkiszorítása elérte az 58 500 tonnát. A páncélöv vastagsága 375 milliméter volt, az orrtornyok területén pedig 420! Három páncélozott fedélzet volt: 25 mm-es felső, 155 mm-es fő és 50 mm-es alsó töredezettséggátló. A hajótestet szilárd torpedó elleni védelemmel látták el: az olasz típusú középső részében, a széleken pedig az amerikai típusú.

A Project 23 csatahajó tüzérségi fegyverzete kilenc darab 406 mm-es B-37 fegyvert tartalmazott, amelyek csőhossza 50 kaliber, amelyeket a Sztálingrádi Barrikady üzem fejlesztett ki. A szovjet ágyú 1105 kilogrammos lövedékeket tudott kilőni 45,6 kilométeres távolságra. Jellemzőit tekintve felülmúlta ennek az osztálynak az összes külföldi fegyverét - kivéve a Yamato japán szupercsatahajó 18 hüvelykes ágyúit. Ez utóbbiak azonban, mivel nehezebb lövedékekkel rendelkeztek, a lőtávolság és a tűzsebesség tekintetében gyengébbek voltak, mint a B-37. Ráadásul a japánok annyira titkolták hajóikat, hogy 1945-ig senki sem tudott róluk semmit. Az európaiak és az amerikaiak különösen abban bíztak, hogy a Yamato tüzérség kalibere nem haladja meg a 16 hüvelyket, azaz a 406 millimétert.

A Yamato japán csatahajó a második világháború legnagyobb hadihajója. Letették 1937-ben, szolgálatba lépett 1941-ben. Teljes vízkiszorítás - 72 810 tonna Hossz - 263 m, szélesség - 36,9 m, merülés - 10,4 m Fegyverzet: 9 - 460 mm és 12 - 155 mm-es löveg, 12 mm. -repülőágyúk, 24-25 mm-es géppuskák, 7 db hidroplán

A szovjet csatahajó fő erőműve három turbóhajtómű, egyenként 67 ezer liter kapacitással. Vel. Az ólomhajóhoz a mechanizmusokat az angol Brown Boveri cég svájci fiókjától vásárolták, az erőművet a Harkov Turbine Plant engedélye alapján kellett volna gyártani. Feltételezték, hogy a csatahajó sebessége 28 csomó, a cirkáló hatótávolsága pedig 14 csomóval több mint 5500 mérföld.

Közben felülvizsgálták a „nagy tengeri hajóépítési” programot. A Sztálin által 1938 februárjában jóváhagyott új „Nagy Hajóépítési Programban” a „B” típusú „kis” csatahajók már nem jelentek meg, de a „nagy” 23-as projektek száma 8-ról 15-re nőtt. Igaz, a szakértők egyike sem kételkedett abban, hogy ez a szám, akárcsak a korábbi terv, a tiszta fantázia birodalmába tartozik. Hiszen még a „tengerek úrnője” Nagy-Britannia és az ambiciózus náci Németország is csak 6-9 új csatahajó építésére számított. Reálisan felmérve az iparág adottságait, hazánk legfelsőbb vezetésének négy hajóra kellett szorítkoznia. Ez pedig lehetetlennek bizonyult: az egyik hajó építését a lerakás után szinte azonnal leállították.

A vezető csatahajót (Szovjetunió) 1938. július 15-én rakták le a Leningrádi Balti Hajógyárban. Ezt követte a „Szovjet Ukrajna” (Nikolajev), a „Szovjet Oroszország” és a „Szovjet Fehéroroszország” (Molotovszk, ma Szeverodvinszk). Az összes erő mozgósítása ellenére az építkezés elmaradt az ütemtervtől. 1941. június 22-én az első két hajón volt a legmagasabb készültség, 21%, illetve 17,5%. Az új molotovszki üzemben sokkal rosszabb volt a helyzet. Bár 1940-ben úgy döntöttek, hogy két csatahajó helyett egyet építenek, a Nagy Honvédő Háború kezdetére ennek készültsége már csak 5%-ot ért el.

A tüzérségi és páncélosok gyártásának határidejét sem tartották be. Bár 1940 októberében sikeresen befejeződtek egy kísérleti 406 mm-es löveg tesztjei, és a háború kezdete előtt a Barrikady-üzemnek sikerült 12 hordónyi haditengerészeti szuperágyút szállítania, egyetlen tornyot sem szereltek össze. A páncél kiadásával még több gond volt. A vastag páncéllemezek gyártása terén szerzett tapasztalatok elvesztése miatt ezek akár 40%-át selejtezték. És a Krupp cégtől való páncélrendelésről szóló tárgyalások semmivel nem végződtek.

A náci Németország támadása áthúzta a „Nagy Flotta” létrehozásának terveit. Az 1941. július 10-i kormányrendelet értelmében a csatahajók építését leállították. Később a „Szovjetunió” páncéllemezeit használták fel a Leningrád melletti pilótadobozok építésénél, és a kísérleti B-37-es löveg is az ottani ellenségre lőtt. „Szovjet Ukrajnát” elfoglalták a németek, de nem találtak hasznot a gigantikus hadtestnek. A háború után szóba került a csatahajók egyik továbbfejlesztett terv szerinti elkészítése, de végül fémre szerelték őket, és 1949-ben még vízre is bocsátották az anyaországi „Szovjetunió” hajótestének egy részét – a torpedóvédelmi rendszer teljes körű tesztelésére tervezték. Eleinte a Svájcból kapott turbinákat szerették volna felszerelni a 68-bis projekt egyik új könnyűcirkálójára, de aztán lemondtak erről: túl sok átalakításra volt szükség.

Jó cirkálók vagy rossz csatahajók?

A Project 69 nehézcirkálói megjelentek a „Nagy Hajóépítési Programban”, amelyekből az A-típusú csatahajókhoz hasonlóan 15 darab építését tervezték. De ezek nem csak nehézcirkálók voltak. Mivel a Szovjetuniót semmilyen nemzetközi szerződés nem kötötte, a washingtoni és londoni konferenciák korlátozásait az ilyen osztályú hajókra (normál vízkiszorítás 10 ezer tonnáig, tüzérségi kaliber legfeljebb 203 milliméter) a szovjet tervezők azonnal elvetették. A 69-es projektet bármely külföldi cirkáló megsemmisítésére tervezték, beleértve a félelmetes német „zsebcsatahajókat” (12 100 tonnás kiszorítással). Ezért eleinte a fő fegyverzetének kilenc 254 mm-es fegyvert kellett volna tartalmaznia, majd a kalibert 305 mm-re növelték. Ezzel párhuzamosan meg kellett erősíteni a páncélvédelmet, növelni az erőmű teljesítményét... Ennek eredményeként a hajó összkiszorítása meghaladta a 41 ezer tonnát, és a nehézcirkáló tipikus csatahajóvá változott, sőt nagyobb méretű, mint a tervezett Projekt 25. Természetesen az ilyen hajók számát csökkenteni kellett. Valójában 1939-ben csak két „szupercirkálót” állítottak le Leningrádban és Nikolaevben - „Kronstadt” és „Szevasztopol”.

A Kronstadt nehézcirkálót 1939-ben rakták le, de nem fejezték be. Összkiszorítás 41 540 tonna Maximális hossz - 250,5 m, szélesség - 31,6 m, huzat - 9,5 m Turbina teljesítmény - 201 000 l. s., sebesség - 33 csomó (61 km/h). Az oldalpáncél vastagsága 230 mm, a tornyok vastagsága 330 mm. Fegyverzet: 9 305 mm-es és 8-152 mm-es ágyúk, 8-100 mm-es légvédelmi ágyúk, 28-37 mm-es géppuskák, 2 hidroplán

A Project 69 hajók tervezésében sok érdekes újítás történt, de általában a „költséghatékonysági” kritérium szerint nem álltak ki semmilyen kritikát. A jó cirkálónak kigondolt Kronstadt és Szevasztopol a tervezés „javítása” során rossz csatahajókká változott, túl drágák és túl nehézkesek. Ezenkívül az iparnak nyilvánvalóan nem volt ideje elkészíteni számukra a fő tüzérséget. Kétségbeesésből merült fel az ötlet, hogy kilenc 305 mm-es löveg helyett hat német 380 mm-es löveggel szereljék fel a hajókat, hasonlóan a Bismarck és Tirpitz csatahajókra szereltekhez. Ez további több mint ezer tonnával növelte a vízkiszorítást. A németek azonban természetesen nem siettek a parancs teljesítésével, és a háború kezdetére egyetlen fegyver sem érkezett Németországból a Szovjetunióba.

„Kronstadt” és „Szevasztopol” sorsa hasonló volt társaikhoz, mint a „Szovjetunió”. 1941. június 22-re műszaki készültségüket 12-13%-ra becsülték. Ugyanezen év szeptemberében a „Kronstadt” építését leállították, és a Nikolaevben található „Szevasztopolt” még korábban elfoglalták a németek. A háború után mindkét „szupercirkáló” hajótestét leszerelték fémért.

A Bismarck csatahajó a náci flotta legerősebb hajója. Letették 1936-ban, szolgálatba lépett 1940-ben. Teljes vízkiszorítás - 50 900 tonna, hossza - 250,5 m, szélessége - 36 m, merülés - 10,6 m. Fegyverzet: 8-380 mm-es és 12-150 mm-es ágyúk, 16-105 mm-es légvédelmi ágyúk, 16-37 mm-es és 12-20 mm-es géppuskák, 4 db hidroplán

Utolsó próbálkozások

Összesen 27 legújabb generációs csatahajót építettek a világon 1936-1945 között: 10 az USA-ban, 5 Nagy-Britanniában, 4 Németországban, 3-3 Franciaországban és Olaszországban, 2 Japánban. És egyik flottában sem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket. A második világháború tapasztalatai egyértelműen megmutatták, hogy a csatahajók ideje lejárt. A repülőgép-hordozók lettek az óceánok új urai: a hordozóra épülő repülőgépek természetesen felülmúlták a haditengerészeti tüzérséget mind hatótávolságban, mind pedig abban, hogy a legsebezhetőbb helyeken célokat találtak el. Bátran kijelenthetjük tehát, hogy Sztálin csatahajói, még ha 1941 júniusáig meg is épültek volna, nem játszottak volna észrevehető szerepet a háborúban.

De itt van egy paradoxon: a Szovjetunió, amely más államokhoz képest valamivel kevesebb pénzt költött felesleges hajókra, úgy döntött, hogy pótolja az elveszett időt, és a világ egyetlen országává vált, amely a második világháború után is folytatta a csatahajók tervezését! A tervezők a józan ésszel ellentétben évekig fáradhatatlanul dolgoztak a tegnapi lebegő erődök rajzain. A „Szovjetunió” utódja a Project 24 csatahajó volt, összesen 81 150 tonna (!) vízkiszorítással, a „Kronstadt” utódja a Project 82 42 000 tonnás nehézcirkálója volt. Ráadásul ez a pár kiegészült a Project 66 egy másik úgynevezett „közepes” cirkálója 220 mm-es főkaliberű tüzérséggel. Megjegyzendő, hogy bár az utóbbit közepesnek hívták, vízkiszorítása (30 750 tonna) minden külföldi nehézcirkálót messze maga mögött hagyott, és közeledett a csatahajókhoz.

„Szovjetunió” csatahajó, 23. projekt (Szovjetunió, 1938-ban alapították). Normál lökettérfogat - 59 150 tonna, teljes vízkiszorítás - 65 150 tonna Maximális hossz - 269,4 m, szélesség - 38,9 m, huzat - 10,4 m Turbina teljesítménye - 201 000 l. s., sebesség - 28 csomó (lökettel 231 000 LE, illetve 29 csomó). Fegyverzet: 9-406 mm-es és 12-152 mm-es ágyúk, 12-100 mm-es légvédelmi ágyúk, 40-37 mm-es géppuskák, 4 hidroplán

Az okok, amelyek miatt a háború utáni években a hazai hajógyártás egyértelműen ellentmondott, főként szubjektív okok. És itt az első helyen a „népek vezetőjének” személyes preferenciái vannak. Sztálint nagyon lenyűgözték a nagy tüzérségi hajók, különösen a gyorsak, ugyanakkor egyértelműen alábecsülte a repülőgép-hordozókat. A Project 82 nehézcirkálóról 1950 márciusában folytatott megbeszélésen a főtitkár azt követelte a tervezőktől, hogy növeljék a hajó sebességét 35 csomóra, „hogy az pánikba ejtse az ellenség könnyűcirkálóit, szétszórja és megsemmisítse őket. Ennek a cirkálónak fecskeként kell repülnie, kalóznak kell lennie, igazi banditának. Sajnos az atomrakéta-korszak küszöbén a szovjet vezető haditengerészeti taktikai nézetei másfél-két évtizeddel elmaradtak koruktól.

Ha a 24-es és a 66-os projekt papíron maradt, akkor a 82-es projekt szerint 1951-1952-ben három „bandicirkálót” állítottak le - „Sztálingrád”, „Moszkva” és a harmadik, amely név nélkül maradt. De nem kellett szolgálatba állniuk: 1953. április 18-án, egy hónappal Sztálin halála után a hajók építését leállították a magas költségek és a taktikai felhasználás teljes bizonytalansága miatt. Az ólom „Sztálingrád” hajótestének egy részét elindították, és több éven át különféle haditengerészeti fegyverek, köztük torpedók és cirkáló rakéták tesztelésére használták. Nagyon szimbolikus: a világ utolsó nehéztüzérségi hajója csak új fegyverek célpontjaként bizonyult keresettnek...

Sztálingrád nehézcirkáló. 1951-ben rakták ki, de nem fejezték be. Teljes vízkiszorítás - 42 300 tonna Maximális hossz - 273,6 m, szélesség - 32 m, huzat - 9,2 m Turbina teljesítménye - 280 000 l. s., sebesség - 35,2 csomó (65 km/h). Az oldalpáncél vastagsága 180 mm, a tornyok vastagsága 240 mm. Fegyverzet: 9-305 mm-es és 12-130 mm-es fegyverek, 24-45 mm-es és 40-25 mm-es géppuskák

A "szuperhajó" megszállottság

Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy a „szuperhajó” létrehozásának vágya, amely erősebb, mint az osztály bármely potenciális ellenfele, különböző időpontokban zavarta a különböző országok tervezőit és hajóépítőit. És itt van egy minta: minél gyengébb az állam gazdasága és ipara, annál aktívabb ez a vágy; a fejlett országokra éppen ellenkezőleg, kevésbé jellemző. Így a két világháború közötti időszakban a brit Admiralitás előszeretettel épített harci képességekben igen szerény, de nagy mennyiségben hajókat, ami végső soron lehetővé tette a kiegyensúlyozott flottát. Japán éppen ellenkezőleg, a brit és az amerikai hajóknál erősebb hajók létrehozására törekedett - így remélte, hogy kompenzálja leendő riválisaival a gazdasági fejlettségbeli különbséget.

Ebben a tekintetben az akkori Szovjetunió hajóépítési politikája különleges helyet foglal el. Itt a párt és a kormány döntése után a „Nagy Flotta” felépítéséről tulajdonképpen az abszurditásig jutott a „szuperhajók” megszállottsága. Egyrészt Sztálin, akit a repülési iparban és a tankgyártásban elért sikerek inspiráltak, túlságosan elhamarkodottan gondolta, hogy a hajóépítő ipar minden problémája ugyanolyan gyorsan megoldható. Másrészt a társadalom légköre olyan volt, hogy bármely, az ipar által javasolt, külföldi társainál képességeiben nem felülmúló hajó projektje könnyen „szabotázsnak” minősülhetett, annak minden következményével együtt. A tervezőknek és a hajóépítőknek egyszerűen nem volt más választásuk: kénytelenek voltak megtervezni a „legerősebb” és „leggyorsabb” hajókat, a „világ leghosszabb hatótávolságú” tüzérségével felvértezve... Ez a gyakorlatban a következőket eredményezte: a méretnek megfelelő hajókat. és a csatahajók fegyverzetét nehézcirkálóknak (de a legerősebbnek a világon!), a nehéz cirkálókat könnyűnek, az utóbbiakat pedig „romboló vezetőknek” nevezték. Egyes osztályok másokkal való ilyen helyettesítése akkor is értelmes lenne, ha a hazai gyárak olyan mennyiségben tudnának csatahajókat építeni, mint amennyiben más országok nehézcirkálókat építettek. De mivel ez enyhén szólva egyáltalán nem volt igaz, a tervezők kiemelkedő sikereiről szóló beszámolók a csúcsra jutottak gyakran banális csalásnak tűntek.

Jellemző, hogy szinte minden fémben megtestesült „szuperhajó” nem igazolta értékét. Elég, ha példaként említem a japán Yamato és Musashi csatahajókat. Amerikai repülőgépek bombái alatt haltak meg, anélkül, hogy egyetlen fő kaliberű lövedéket sem lőttek volna amerikai „osztálytársaikra”. De még ha esélyük is lett volna egy lineáris csatában találkozni az amerikai flottával, aligha számíthattak sikerre. Végül is Japán csak két legújabb generációs csatahajót tudott építeni, az Egyesült Államok pedig tízet. Ilyen erőviszonyok mellett a „Yamato” egyéni fölénye egy egyéni „amerikai” felett már nem játszik szerepet.

A világ tapasztalatai azt mutatják, hogy több jól kiegyensúlyozott hajó sokkal jobb, mint egy eltúlzott harci tulajdonságokkal rendelkező óriás. És mégis, a Szovjetunióban a „szuperhajó” ötlete nem halt meg. Negyedszázaddal később a sztálinista leviatánoknak távoli rokonai voltak - Kirov típusú atommeghajtású rakétacirkálók, Kronstadt és Sztálingrád követői. Ez azonban egy teljesen más történet...

Először is, néhány tényen gondolkodni kell.

1982-ben, a Falkland-szigeteki konfliktus idején a Királyi Haditengerészet két legújabb rombolóját elsüllyesztették az Exocet hajóelhárító rakéták, amelyek még a robbanófejüket sem robbantották fel. A fel nem használt üzemanyag maradványainak viszonylag gyenge robbanása elegendőnek bizonyult a több mint 4500 tonna vízkiszorítású hajók elsüllyesztéséhez, amelyek alapját könnyű alumínium-magnézium ötvözetekből építették.

A Perzsa-öbölben az 1980-as évek közepén az amerikai Oliver X. Perry-osztályú fregattot, a Starkot is eltalálták egy iraki vadászgépből kilőtt Exocet hajóelhárító rakéta. Ezúttal a robbanófej felrobbant, és a fregatt egy hatalmas lyukat kapott az oldalán, akkora, mint egy mozdonyraktár kapuja. Csak a teljes nyugalom a tengeren és az a tény mentette meg a fregattot a pusztulástól, hogy a rakéta a szabadoldalt találta el.

A legérdekesebb tehát az, hogy a 20. század eleji páncélozott vagy páncélozott cirkálók, amelyek vízkiszorítása és méretei nem sokkal nagyobbak a jelzett hajókénál, ezekben az esetekben viszonylag kis lyukakkal megúszták volna. És ez arra késztet bennünket, hogy emlékezzünk azokra a hajókra, amelyeknek az ideje, úgy tűnik, helyrehozhatatlanul elment. Csatahajókról beszélünk.

A CSATAHAJÓK TÚLÉLÉSÉRŐL

Egyesek azt mondják, hogy a repülés a második világháború alatt és az azt követő nukleáris fegyverek megjelenése „mondatot” ejtett a csatahajókra. Azonban nem minden olyan egyszerű, mint húsz évvel ezelőtt tűnt.

Először is, a nukleáris fegyverek tesztjei kimutatták, hogy a csatahajók nagyon ellenállónak bizonyultak a nukleáris robbanás káros tényezőivel szemben, és garantáltan csak akkor semmisülnek meg, ha minimális távolságra vannak az epicentrumtól. Annak ellenére, hogy a „kísérleti” hajókon nem volt harc a túlélésért.

Másodszor, létezésük során a csatahajók még haldokláskor is elképesztő ellenállást tanúsítottak a sebzés ellen.

Mondjunk csak néhány példát. 1941 májusában az Atlanti-óceánon a King George V és a Rodney csatahajók vezette angol század összecsapott a Bismarck német csatahajóval. A tüzérségi csata a Bismarck valódi megverését eredményezte, mivel az utóbbi tűzvezető rendszerét az egyik legelső szalvóval letiltották. Ennek ellenére a britek csak akkor tudtak sikert elérni, amikor a németeknek kifogytak a 381 mm-es lövedékekből álló lőszerei, és a Rodney szinte teljesen lőni kezdett a német csatahajóra, és ezzel egy időben a Bismarckot cirkálók torpedói találták el. és rombolók. Ám a csatahajó csak azután került víz alá, hogy a németek maguk kinyitották a kingstonokat és felrobbantották a bontótölteteket.

A Hiei japán csatacirkáló 1942-ben Guadalcanal szigeténél, amelyet már a legénysége elhagyott, kiállta az amerikai hordozó- és bázisparti repülés számos támadását. Miután négy nehéz bombatalálatot és négy torpedót kapott, a felszínen maradt, és csak a japán rombolóktól rászálló mentőcsapat tette le.

1944 októberében a Musashi csatahajót sok tucat amerikai hordozóra épülő repülőgép több órán keresztül folyamatosan támadta, majd elsüllyedt, csak 20 (!) torpedótól és 17 (!) 454 és 908 kg tömegű légibombától kapott találatot.

És még egy példa. A Yamato csatahajó elsüllyesztésére az amerikaiak 226 (!) bombázógépet és torpedóbombázót kevertek össze. Ez több, mint amennyi ilyen típusú repülőgép megtámadta az összes amerikai csatahajót Pearl Harborban!

Végül, harmadszor, a csatahajók repülőgépek általi megsemmisítésének szinte minden ismert ténye vagy meglepetésszerű támadásokra vonatkozik (Pearl Harbor), vagy arra a helyzetre, amikor az elsüllyedt csatahajó nem rendelkezett elegendő légvédelmi rendszerrel, és az egyik oldalon elsöprő erők voltak. légi fölény.

Például a Yamato, Musashi, Hiei japán csatahajók légvédelmi tüzérsége egyértelműen kiegyensúlyozatlan volt, mivel a viszonylag kevés 127 és 100 mm-es légelhárító ágyút csak 25 mm-es géppuskák egészítették ki, és nem volt 37 vagy 40 mm-es tüzérség. ezeket a hajókat. A radarhoz nem kapcsoltak haditengerészeti légvédelmi tűzvezető rendszereket sem.

A Prince of Wells brit csatahajó és a Repulse csatacirkáló, amelyeket 1941 decemberében a Dél-kínai-tengeren süllyesztettek el japán bázisrepülőgépekkel, szintén kiegyensúlyozatlan légvédelmi fegyverekkel rendelkezett. Mindkét hajón a 102 és 133 mm-es univerzális berendezéseket nem egészítették ki kellőképpen kis kaliberű automata légvédelmi tüzérséggel (mindegyiken csak két-három nyolccsövű, 40 mm-es pom-pon géppuska). Ennek eredményeként a japán csatahajók és a brit hajók sem tudták visszaverni a hordozókra épülő vagy bázisparti repülések csillag alakú rajtaütéseit.

Ezenkívül a Prince of Wells csatahajó sorsát a körülmények tragikus kombinációja is befolyásolta - egy nem túl erős repülőgép torpedójának robbanása elszakította a kardántengelyt a rögzítéstől, ami elfordította a hajó oldalát. Elöntöttek a vészhelyzeti dízelgenerátorok, amelyek tervezési hiba miatt a hátsó részben egy rekeszbe kerültek. Ezért a hajó vízpumpáló berendezés nélkül maradt, és az univerzális 133 mm-es kaliberű berendezés energiája nélkül.

CSATAHAJÓK A REPÜLÉS ELLEN

De ha a csatahajó megfelelően volt felfegyverkezve, akkor sikeresen meg tudta küzdeni magát az ellenséges repülőgépekkel folytatott egyharcban. A South Dakota amerikai csatahajó elképesztő eredményeket mutatott fel 1942 őszén a Santa Cruz-szigetek közelében vívott csatákban. A hajón tíz 127 mm-es, kétágyús univerzális berendezés, tizenhat négyes 40 mm-es Bofors légelhárító ágyú (összesen 64 cső) és negyvenkilenc 20 mm-es Oerlikon légvédelmi ágyú volt. A 127 mm-es fegyverek lőszerei rádióbiztosítékos lövedékeket tartalmaztak. A csata során a csatahajót összesen több mint 50 japán búvárbombázó és torpedóbombázó támadta meg. A hajó 26 ellenséges repülőgépet lőtt le légvédelmi tűzzel. Ugyanakkor az ellenségnek csak egy (!) bombát sikerült rádobnia. A Dél-Dakota nemcsak magát akadályozta meg, hogy komoly károkat szenvedjen, de ráadásul lefedte az Enterprise repülőgép-hordozót is, aminek köszönhetően nem szenvedett komolyabb károkat. De a Hornet repülőgép-hordozót, amely mellett nem volt csatahajó, elsüllyesztették.

A japánok összesen 100 repülőgépet veszítettek ebben a csatában. És 233 japán és 171 amerikai repülőgép volt a levegőben. Vagyis egy „South Dakota” csatahajó elpusztította a japánok által ebben a csatában elvesztett repülőgépek 26 százalékát!

Hasonlóképpen, az 1944–1945-ös leszállási műveletek során, amikor az amerikaiak számos japán bázisrepülőgéppel szembesültek, csatahajóik hatalmas légvédelmi tüze meghiúsította az ezekre a hajókra irányuló összes légitámadást. Egyik amerikai hajó sem szenvedett komolyabb károkat, még akkor sem, ha hordozó alapú repülőgép-fedél nélkül találták magukat. Ugyanakkor két-három légibomba vagy egy-két kamikaze, ami a repülőgép-hordozókra csapódik, hosszú időre működésképtelenné teszi ezeket a hajókat.

A háborús tapasztalatok egyértelműen azt mutatták, hogy ha egy radarral összekapcsolt tűzvezető rendszerrel felszerelt csatahajó fedélzetén számos légelhárító és univerzális tüzérség volt, akkor annak elsüllyesztése a légierő által több tíz és száz, pontosan tíz és száz repülőgép bevonását követelte. . És ez csak az egyik fél abszolút légi fölényének feltételei mellett vált lehetségessé. Abszolút légfölény!

A CSATAHAJÓ OSZTÁLY „ELHÜSÜLÉSÉNEK” OKOK

Valójában a csatahajók korszakát befejezettnek tekintették, amikor megjelentek a sugárhajtású repülőgépek. A második világháború idején csak a szovjet Tu-2 búvárbombázó volt képes egyszerre két vagy három 1000 kg-os bombát felemelni. Az összes többi fedélzeti és parti búvárbombázó legfeljebb egy ilyen bombát tudott felemelni.

A sugárhajtású vadászbombázók azonnal elkezdtek szállítani annyi nagy kaliberű bombát, mint egy második világháborús nehézbombázó vagy akár egy ilyen repülőgép repülése. Négy-hat bomba 1000 kg-ig egy repülőgép kemény pontjain a nehéz sugárhajtású támadórepülőgépek és vadászbombázók alapfelszerelésévé vált. Egy négy ilyen osztályú sugárhajtású repülőgépből körülbelül 16-24 ilyen bombát tudott ledobni egy hajóra (összehasonlításképpen: a második világháború idején egy nehéz repülőgép-hordozó vagy egy parti repülőezred teljes légi csoportja ugyanennyi bombát szállított bombák). Az automatikus tűzvezérlő rendszerek hiánya az akkori csatahajókon nem tette lehetővé, hogy sikeresen reagáljanak a sugárhajtású repülőgépek sebességére. A légi célpontokra vonatkozó információkat vizuálisan vették a radarképernyőkről, majd telefonon vagy rádión hangon továbbították a légelhárító tüzérségi tűzvezető állomásra, manuálisan vitték be a légvédelmi tűzirányító eszközökbe, majd kommunikációs vonalakon továbbították az ágyúkhoz, és ott a tüzérek kézzel dolgozták ki ezeket a beállításokat a légelhárító ágyúkon. A légi célpontok mozgására adott reakcióidő természetesen óriási volt, a légvédelmi tüzérség késett, és nem volt ideje követni a célokat. Legjobb esetben is gáttüzet vezetett.

A légvédelmi rakétarendszerek (SAM) megjelenése nem oldotta meg azonnal a problémát. Az első és második generációs légvédelmi rendszerek vezérlőrendszerei lehetővé tették, hogy minden kilövőből csak egy célt lőjenek ki. Ugyanakkor egy csatahajón négy-hat légvédelmi rakétavető lehetett, még a méretét is figyelembe véve, nem több. A hajót nem egy, nem kettő, nem három, hanem tíz vagy több repülőgép és rakéta támadhatta egyszerre. Még az első és a második generáció számos légvédelmi rendszere sem tudott megbirkózni egy ilyen támadással. És mindenki úgy döntött, hogy a páncélos óriások ideje elmúlt. E sorok írójának véleménye szerint azonban egyértelműen rohanni lehetett az ilyen hajók „leírására”, amiről a későbbiekben még részletesebben szólunk.

Hasonlóképpen, véleményem szerint az az elképzelés, hogy a csatahajók nagyon érzékenyek a víz alatti támadásokra, szintén tarthatatlan. Nézzünk még egyszer példákat a második világháborúból. A német tengeralattjáróknak sikerült elsüllyeszteniük két brit csatahajót - a Royal Oakot és a Barhamot, de öt repülőgép-hordozót is elsüllyesztettek a náci tengeralattjárók, köztük két nagy britet - az Eagle-t és a Coragerst. A veszteségarány önmagáért beszél.

Paradoxon, de a modern valóság megmentette a csatahajókat a legszörnyűbb ellenségeiktől a levegőben - a merülő bombázóktól és a torpedóbombázóktól. A modern repülés fő fegyvere - a hajóelhárító rakéták - ismét előtérbe helyezte a hajóbiztonság kérdéseit.

Nézzük meg a modern csatahajók lehetséges harci erejének fő összetevőit: biztonság, fegyverek, energia.

MI LEHET EGY MODERN CSATAHAJÓ MEGJELENÉSE

A kohászat modern fejleményei a magasan ötvözött acélok és titánötvözetek terén lehetővé teszik, hogy a csatahajó védettségi foka megegyezzen a korábbi 356-380 mm-es páncélzattal, de kisebb vastagságú és súlyú, ami lehetővé teszi a felszabaduló tömeget és térfogatokat újra elosztani a fegyverkezéshez. Ennek eredményeként a könnyűötvözetekből készült hajókra halálosan veszélyes hajóellenes rakéták többé nem jelentenek halálos fenyegetést a modern csatahajókra, amelyek 356-380 mm-es páncélzattal egyenértékű héjjal vannak burkolva.

Nyugaton az egyik legelterjedtebb hajóellenes rakéta az American Harpoon. 225 kg tömegű robbanófejet hordoz. Ezenkívül ez a robbanófej nagy robbanásveszélyes, nem alkalmas vastag páncélok áthatolására. Így ez a rakéta nem tud behatolni a hajó páncélozott fellegvárába, ahol a lőszerpincék, a fedélzet alatti rakétakilövők, a kazánház és a gépterek találhatók, és ott felrobbanva helyrehozhatatlan károkat okoznak benne. Körülbelül 100 km távolságra lévő célhoz közelítve ez a rakéta tömegében egy 305 mm-es nagy robbanásveszélyes lövedéknek felel meg, megközelítési sebessége pedig fele akkora, mint ugyanazon lövedék induláskor.

A legtöbb hajóellenes rakéta (ASM) kombinált inerciális és aktív radar-irányító rendszerrel rendelkezik. A rakétát a visszavert rádiójel a legnagyobb tárgyhoz vagy az elsőként elfogott célhoz vezeti. Ezért a célpont kiválasztása a célpontra gyakorolt ​​hatás pontja alapján nem történik meg. Ebből következően a valószínűségszámítás szempontjából a hajóelhárító rakéták legvalószínűbb becsapódási pontja a hajótest középső része és a felépítmények. Ugyanis a szerkezetnek ez a része a leginkább védett a csatahajókban.

A „francia” foglalási rendszer alkalmazása esetén, amikor a páncélöv az orrtól a tatig terjed, a páncél vastagsága a páncélvédelem 102-127 mm-es ekvivalensétől a végén 356-380 mm-ig változhat. fellegvár” területén. Vagyis a szabadoldal teljes vagy nagyobb hosszában meglehetősen megbízható védelmet nyújt a hajóellenes rakéták ellen.

És még a „mindent vagy semmit” foglalási séma alkalmazása, amikor a „fellegvár” maximálisan páncélozott, és a végeit csak minimális védelem fedi, nagyfokú biztonságot nyújt a hajóelhárító rakéták esetében. Hiszen, emlékezzünk vissza, a legvalószínűbb becsapódási pont - a hajó középső része - a lehető legjobban védett.

Sőt, még ha a rakéta „csúszik” is, mielőtt eltalálja a célpontot, és eltalálja a fedélzeten lévő hajót, nem minden olyan tragikus egy csatahajó számára, mint más típusú hajók esetében. A helyzet az, hogy van egy páncélozott fedélzete vagy akár több fedélzete is, amelyek teljes vastagsága 127-180 mm, ami gyakorlatilag áthatolhatatlanná teszi a nagy robbanásveszélyes hajóelhárító rakétafejek számára.

Így egy csatahajó megbízható megsemmisítéséhez körülbelül 650-700 m/s vagy annál nagyobb repülési sebességű, 750-800 kg tömegű páncéltörő robbanófejjel rendelkező rakéták sürgős kifejlesztése szükséges, ami (a 120-180 km repülési távolság) a hajóellenes rakéták tömegének meredek növekedése (kb. 3-5 tonnáig), és ennek megfelelően az egy hordozó repülőgép által felemelt rakéták számának csökkenése. Az ilyen hajóelhárító rakéták hordozóinak komoly módosítására is szükség lesz. És ha most egy nagy felszíni cél eltalálásához elég egy-két hordozórepülőgépet, mindegyiken két-négy rakétával a hajóelhárító rakétakilövő vonalra hozni, akkor megtámadni egy csatahajót, egy egész repülést. csoportot kell a levegőbe emelni, beleértve a 3-5 tonnás nehéz rakéták szállítására alkalmas nehéz repülőgépeket is.

Ami a lézeres vagy televíziós irányítású irányított bombákat vagy levegő-föld rakétákat illeti, amikor egy rakétát vagy bombát egy sérülékeny helyre lehet irányítani, akkor ezekben az esetekben a hordozó repülőgépek maguk is az érintett területen találják magukat. csatahajó légvédelmi rendszerei és hatástalaníthatók.

Ennek eredményeként olyan helyzethez jutunk, hogy egy modern csatahajót közvetlenül repülőgépekkel kell megtámadni ahhoz, hogy egy merülésből páncéltörő bombával vagy torpedóval találja el a fedélzetet.

Továbbra is fennáll azonban annak a veszélye, hogy a felépítmények károsodása következtében meghibásodnak a tűzvezérlő rendszerek, a fegyvervezetés, valamint a felszíni és légi célpontok észlelése. Ez a probléma egy csatahajón méretéből adódóan megoldható: lehetséges a vezérlő- és észlelőrendszerek megkettőzése és megháromszorozása, valamint központi és helyi decentralizált tűz- és fegyverirányítási rendszerek kialakítása.

FEGYVERKOMPLEX EGY MODERN CSATAHAJÓHOZ

Az 55-57 ezer tonnás vízkiszorítású modern csatahajó a fegyverek teljes skáláját képes lesz szállítani: csapásmérő, légvédelem és légvédelmi (légvédelmi és tengeralattjáró)

ÜTŐFEGYVEREK

A hazai szabványok alapján a modern csatahajók ütőfegyverzetét fő kaliberű tüzérség (14-16 hüvelyk), univerzális kaliber (130 mm-es telepítés), nagy és közepes hatótávolságú hajóelhárító rakétarendszerek (LAR) képviselhetik, cirkáló rakéták nagy hatótávolságú rakéták (LRBM). Például:

• 3 (16 hüvelykes ágyúval) vagy 4 (14 hüvelykes fegyverrel) fő kaliberű torony;
• legfeljebb 8 iker 130 mm-es pisztolytartó (oldalanként 4 rögzítő);
• a BD hajóelhárító rakétarendszer fedélzet alatti függőleges kilövőberendezései (UVP), az SrD és KRBD hajóvédelmi rakétarendszer páncélozott indítóberendezései (PU) a fedélzeten és a felépítményeken (vagy a fedélzet alatti UVP a hajóellenes rakétarendszeren) SrD és KRBD rakétarendszer).

Az információs technológia modern fejlődése biztosítja a csatahajó fő kaliberű tüzérségének tűzvezérlésének magas szintű automatizálását. Ugyanígy a gépesítés és automatizálási eszközök korszerű fejlesztése lehetővé teszi a rakodási folyamatok lehető legnagyobb mértékű automatizálását. A csöveket tengervízzel hűtve lényegesen nagyobb tűzgyorsaságot biztosítanak a fő kaliberű fegyverek számára, mint a korábbi évek elődjei. A 356-406 mm-es tüzérségi kaliber lehetővé teszi, hogy a lőszert irányított lövedékekkel szereljék fel, ami jelentősen növeli a tüzelési pontosságot. Így lehetővé válik a lőszer-fogyasztás jelentős csökkentése az ellenség által megszállt parton történő partraszállást támogató tűzküldetések végrehajtása során.

Ennek eredményeként egy modern csatahajó a következő feladatokat tudja ellátni:

• fő- és univerzális tüzérségi kaliberekkel támadásokat hajt végre a parton lévő ellenséges védelmi állások ellen a partraszállás támogatására;
• cirkáló rakétákkal támadja meg a szárazföld belsejében lévő célokat;
• az ellenséges haditengerészeti alakulatokat nagy és közepes hatótávolságú SCRC-kkel, közeledéskor pedig tüzérséggel csapja le.

LÉG ELLENI FEGYVEREK

A légvédelmi rendszereket a következő elemekkel lehet ábrázolni:

• nagy hatótávolságú (BD) és rövid hatótávolságú (MD) légvédelmi rakétarendszerek (SAM), amelyek a fedélzet alatti légvédelmi rendszerekben helyezkednek el;
• légvédelmi rakéta- és lövegberendezések (ZRPK), légvédelmi tüzérrendszerek (ZAK), valamint a légvédelmi feladatok megoldására használt univerzális tüzérségi kaliber.

A nagy teljesítményű számítógépeken alapuló, többfunkciós, automatizált légvédelmi fegyverek irányító rendszere nagyszámú célpont légtér-ellenőrzését, nyomon követését és egyidejű megsemmisítését teszi lehetővé - több száz kilométeres távolságtól a hajó közvetlen közelében. És a csatahajó nagy mérete lehetővé teszi, hogy jelentős lőszerrel rendelkezzenek a légvédelmi rendszerek számára.

Így a csatahajó a következő légvédelmi feladatokat tudja majd megoldani:

• a hadihajók légvédelmi rendjének alapját képezik;
• légvédelmi rakétarendszerek segítségével légvédelmi rakétarendszerekkel ütni kell a hajók elleni rakéták és a nagy pontosságú fegyverek (HPE) hordozóit, vagy megakadályozni azok támadásait;
• közvetlenül találják el a hajó elleni rakétákat és csúcstechnológiás fegyvereket, amikor MD, ZPRK és ZAK légvédelmi rendszerekkel közelítik meg a hajót;
• légvédelmi rendszereket használnak a szabadon ejtő bombákat szállító támadó repülőgépek eltalálására azon a zónán kívül, ahol ledobták a bombát.

Ugyanakkor a légvédelem lépcsőzetes. A nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek ölési zónáján áttörve a támadó repülőgépek és fegyverek a 130 mm-es lövegek és az MD légvédelmi rendszerek tűzzónájában találják magukat. Végül az utolsó határ a 30 mm-es ZAK és ZPRK. Az ilyen réteges légvédelem áttörése jelentős veszteségekkel jár.

SZUBARINE ELLENI FEGYVEREK

Egy modern csatahajót meglehetősen hatékony légvédelmi rendszerekkel lehet felszerelni, elsősorban helikopterrel, valamint tengeralattjáró irányított rakétákkal (ASLM) és torpedókkal az univerzális rakéta- és torpedóvetőben (URTPU), valamint rakétahajtású bombavetőkkel (RBU) ). Ez lehetővé teszi az ellenséges tengeralattjárók (tengeralattjárók) eltalálását nagy távolságból és akkor is, ha a hajó közvetlen közelében észlelik őket. A tengeralattjáró-elhárító rakéták, a tengeralattjáró-elhárító torpedók és a reaktív mélységi töltetek jelentős lőszerterhelésének jelenléte lehetővé teszi, hogy az ellenséges tengeralattjárók elleni harc aktív, támadó legyen mindaddig, amíg az ellenség megsemmisül, és nem elégszik meg csak a támadás megszakításával. ellenséges tengeralattjáró.

NÉHÁNY SZÓVAL – AZ ENERGIÁRÓL

A nukleáris felszíni és tengeralattjáró hajók üzemeltetésének tapasztalatai egyértelműen azt mutatják, hogy egy modern csatahajó számára a legígéretesebb az atomerőmű. Nemcsak a hajó napi tevékenységeinek támogatásának költségeit csökkenti, hanem korlátlan számú tevékenységet is biztosít.

Ha azonban a csatahajót nem annyira az óceánban, hanem a parti vizeken való műveletekre hozták létre, ami gyakori kikötői bejárásokkal jár, akkor természetesen célszerűbb lenne hagyományos erőművet használni.

A MODERN CSATAHAJÓK ÉPÍTÉSÉNEK TAKALMAZHATÓSÁGÁRÓL

A csatahajó mindenekelőtt a kísérőhajókkal együtt egy erős haditengerészeti csapásmérő csoportot alkot, amely sokféle feladat megoldására képes. A csatahajó nagy harci stabilitása nemcsak a hajók és a hordozóra épülő repülőgépek, hanem a part menti repülőgépek nagy erőit is arra kényszeríti, hogy ellensúlyozzák. Ez gyengíti az utóbbi befolyását a flotta többi erőire, és ez nagyobb cselekvési szabadságot biztosít.

De még az óceáni mozikban is a csatahajók jelenléte jelentősen növelheti a harci potenciált, különösen a leszálló erők esetében. Így az első iraki háború idején (1990-es évek eleje) felfigyeltek az amerikai csatahajók 16 hüvelykes főkaliberű ágyúi tüzérségi tüzeinek óriási pszichológiai hatásaira az iraki katonákra. Az irányított lövedékek bevezetése a fő kaliberű lőszerbe lehetővé tette a legmagasabb lövési pontosság elérését.

A csatahajó olyan, mint egyetlen más hajó, amely alkalmas zászlómegjelenítési funkciókra. Egy repülőgép-hordozónak – minden lenyűgözősége ellenére – nincs lehetősége lehorgonyozni egy olyan állam partvidékére, ahol nemkívánatos folyamatok mennek végbe, hiszen akár egyetlen hat hüvelykes tarack akkumulátor, amelyet rejtetten közvetlen tűz céljára helyeztek el, helyrehozhatatlan károkat okozhat. kár a „tengerek urában”. És nem csak a hat hüvelykes tarackok – még egyetlen harckocsi 100 mm-es ágyúval is, a körülmények szerencsés kombinációja mellett, végzetes csapást mérhet egy repülőgép-hordozóra. Hasonlóképpen, a modern cirkálók és a parthoz közeli rombolók is nagyon ki vannak téve a tüzérségi tűznek.

A páncélozott óriás nemcsak 203,2 mm-es kaliberű tüzérségi tüzet képes ellenállni nagy sérülés nélkül, hanem szinte azonnal megsemmisítő visszacsapást is ad. A hajó lenyűgöző mérete és fegyvereinek kalibere pedig sok forrófejet lehűthet, és nem viszi túlzásba a dolgokat.

AZ AMERIKAI TAPASZTALATOKRÓL

Természetesen az ellenfél kifogásolhatja mindezen érveket, példának véve ugyanazt az USA-t, ahol elhagyják Iowa osztályú csatahajóikat.

A helyzet azonban az, hogy először is ezeket a csatahajókat a második világháború alatt építették, és nem tudták modern fegyverrendszerekhez, elsősorban légvédelmi rendszerekhez igazítani. Ezenkívül a 127 mm-es ikertüzérségi tartókat Mk38-as lövegekkel nem lehetett modern, 127 mm-es, vízhűtéses csövű automata tartókra cserélni komoly és költséges tervezési módosítások nélkül. Másodszor, a Szovjetunió összeomlása után az amerikaiak stratégiájuk alapjául az úgynevezett „kontaktus nélküli háború” koncepcióját vették át. Ez a stratégia az ellenség légierővel, hordozóra épülő repülőgépekkel és cirkálórakétákkal való legyőzésén alapul, abszolút erőfölény és abszolút légi fölény mellett. A tengerről való leszállás csak az ellenséges védelem teljes elnyomása után várható a tengerparton.

Irak és Jugoszlávia példája éppen ilyen eset a blokádban kimerült államok ellen. Az elmúlt években az Egyesült Államoknak nem kellett többé-kevésbé egyenlő ellenséggel szembenéznie. De ha egy ilyen ütközést szimulálnak, azonnal világossá válik, hogy hiábavaló csak a légi és rakétacsapásokra hagyatkozni. Nem véletlen, hogy az Egyesült Államok nem siet háborúba kezdeni Irán vagy Észak-Korea ellen, hiszen nem biztos, hogy nem kap megfelelő visszavágást. Valamint azt, hogy elkerülhető lesz a hajók ellenséges fegyverekkel, elsősorban hajóelhárító rakétákkal való megsemmisítése. Vagyis a hajócsoportjaik úgynevezett „elfogadhatatlan károkat szenvedhetnek”.

Ezen kívül érdemes közelebbről is megvizsgálni a „költséghatékonyság” kritériumot. Melyik lehetőség a hatékonyabb: kétszáz-kétszázötven harci bevetést végrehajtani hordozó alapú repülőgépekkel, vagy 800-900 lövedéket lőni 356 vagy 406 mm-es ágyúkból, köztük 200-300 irányított ágyúval a célpontok eltalálásának hatékonysága? A válasz önmagát sugallja.

Emellett az Egyesült Államokban kutatás-fejlesztés folyik az úgynevezett „fegyverszállító hajók” létrehozására. Ezek nagy elmozdulású, erőteljes védelemmel ellátott hajók, amelyek számos különféle fegyvert - tüzérséget és rakétákat - szállítanak. Elkészítésük sürgős szükség hiányában eddig nem került át gyakorlati szintre. Fenyegetés esetén azonban az előzetes fejlesztések gyorsan átvihetők az azonnali megvalósítás szakaszába.

Ezért nem kell sietni, hogy elvetjük a csatahajó osztály újjáélesztésének gondolatát. Nagyon valószínű, hogy ennek a hajóosztálynak a reneszánsza még hátravan.

(A. Lobanov, „Szerencse katonája”)

Csatahajó

Csatahajó(röv. „lineáris hajóból”) - páncélozott tüzérségi hadihajók osztálya, 20–70 ezer tonna vízkiszorítással, 150–280 m hosszúsággal, 280–460 mm-es fő kaliberű fegyverekkel, 1500 fős legénységgel -2800 ember. A csatahajókat a 20. században használták az ellenséges hajók megsemmisítésére egy harci formáció részeként, és tüzérségi támogatást nyújtanak a szárazföldi műveletekhez. Ez a tatu evolúciós fejlődése volt a 19. század második felében.

A név eredete

Battleship a "hajó a vonal" rövidítése. Így neveztek el egy új típusú hajót Oroszországban 1907-ben a vonal ősi fa vitorlásainak emlékére. Kezdetben azt feltételezték, hogy az új hajók felélesztik a lineáris taktikát, de ezt hamarosan felhagyták.

A kifejezés angol analógja - csatahajó (szó szerint: hadihajó) - szintén a vitorlás csatahajókból származik. 1794-ben a "csatahajó" kifejezést "csatahajó"-nak rövidítették. Később bármilyen hadihajóval kapcsolatban használták. Az 1880-as évek vége óta leggyakrabban nem hivatalosan alkalmazzák a század vaskalapjaira. 1892-ben a brit haditengerészet átsorolása a „csatahajó” szóval nevezte el a szupernehéz hajók osztályát, amely több különösen nehéz századi csatahajót is tartalmazott.

Ám a hajógyártás igazi forradalmát, amely a hajók valóban új osztályát jelentette, az 1906-ban elkészült Dreadnought építése hozta meg.

Dreadnoughts. "Csak nagy fegyverek"

A nagy tüzérségi hajók fejlesztésében bekövetkezett új ugrás szerzője az angol Fisher admirálisnak tulajdonítható. Még 1899-ben, amikor a Földközi-tenger századot irányította, megjegyezte, hogy a fő kaliberrel sokkal nagyobb távolságra is lehet lőni, ha az embert a lehulló lövedékek kifröccsenése irányítja. Azonban az összes tüzérséget egységesíteni kellett, hogy elkerüljük a félreértést a fő- és közepes kaliberű tüzérségi lövedékek kitörésének meghatározásakor. Így született meg a nagyágyúk (csak nagyágyúk) koncepciója, amely egy új típusú hajó alapját képezte. A hatékony tüzelési tartomány 10-15 kábelről 90-120 kábelre nőtt.

További újítások, amelyek az új típusú hajó alapját képezték, a központosított tűzvezetés egyetlen hajószintű állásból, valamint az elektromos hajtások elterjedése volt, ami felgyorsította a nehézágyúk célzását. Maguk a fegyverek is komolyan megváltoztak a füstmentes porra és az új, nagy szilárdságú acélokra való átállás miatt. Most már csak az ólomhajó tudta végrehajtani a nullázást, a nyomában követőket pedig a héja fröccsenése vezérelte. Így 1907-ben Oroszországban a nyomoroszlopokba építés ismét lehetővé tette a kifejezés visszaadását csatahajó. Az USA-ban, Angliában és Franciaországban a „csatahajó” kifejezést nem elevenítették fel, az új hajókat továbbra is „csatahajónak” vagy „cuirassénak” nevezték. Oroszországban a „csatahajó” maradt a hivatalos kifejezés, de a gyakorlatban a rövidítés csatahajó.

Battlecruiser Hood.

A tengerészközönség elfogadta az új osztályt tőkét szállít kétértelmű, különös kritikát a gyenge és hiányos páncélvédelem váltott ki. A brit haditengerészet azonban folytatta ennek a típusnak a fejlesztését, és először épített 3 Indifatiable osztályú cirkálót. Fáradhatatlan) - az Invincible továbbfejlesztett változata, majd áttért a 343 mm-es tüzérséggel rendelkező csatacirkálók építésére. 3 Lion osztályú cirkáló volt. Oroszlán), valamint az egyetlen példányban épített „Tigrist” (eng. Tigris) . Ezek a hajók méretükben már túlszárnyalták korabeli csatahajóikat, és nagyon gyorsak voltak, de páncéljuk, bár erősebb az Invincible-hez képest, mégsem felelt meg a hasonló felfegyverzett ellenséggel vívott harc követelményeinek.

A britek már az első világháború alatt folytatták a csatacirkálók építését Fisher koncepciójának megfelelően, aki visszatért a vezetésbe - a lehető legnagyobb sebességet a legerősebb fegyverekkel kombinálva, de gyenge páncélzattal. Ennek eredményeként a Királyi Haditengerészet 2 db Renown osztályú csatacirkálót, valamint 2 db Coreyes osztályú és 1 db Furies osztályú könnyű csatacirkálót kapott, utóbbit pedig már az üzembe helyezés előtt elkezdték félrepülőgép-hordozóvá átépíteni. Az utolsó brit csatacirkáló, amelyet hadrendbe állítottak, a Hood volt, és a jütlandi csata után jelentősen megváltozott a kialakítása, ami sikertelen volt a brit csatacirkálóknak. A hajó páncélzatát erősen megerősítették, és valójában csatahajó-cirkáló lett belőle.

Goeben csatacirkáló.

A német hajóépítők észrevehetően eltérő megközelítést mutattak be a csatacirkálók tervezésével kapcsolatban. Bizonyos mértékig feláldozva a tengeri alkalmasságot, az utazótávolságot, sőt a tűzerőt is, nagy figyelmet fordítottak csatacirkálóik páncélvédelmére, elsüllyeszthetetlenségük biztosítására. Már az első német csatacirkáló „Von der Tann” (német. Von der Tann), a szélső oldal súlyát tekintve alacsonyabb az Invinciblenél, biztonságban pedig észrevehetően jobb volt brit társainál.

Ezt követően egy sikeres projektet kidolgozva a németek Moltke típusú (németül Moltke) csatacirkálókat vezettek be flottájukba. Moltke) (2 darab) és továbbfejlesztett változatuk - „Seydlitz” (német. Seydlitz). Ezután a német flottát feltöltötték 305 mm-es tüzérséggel rendelkező csatacirkálókkal, szemben a korai hajók 280 mm-esével. „Derflinger” lett (német. Derfflinger), "Lützow" (német. Lützow) és "Hindenburg" (német) Hindenburg) - a szakértők szerint az első világháború legsikeresebb csatacirkálói.

"Kongó" csatacirkáló.

A németek már a háború alatt leraktak 4 Mackensen-osztályú csatacirkálót (német. Mackensen) és 3 típusú "Ersatz York" (német. Ersatz York). Az előbbi 350 mm-es tüzérséget szállított, míg az utóbbi 380 mm-es ágyúkat tervezett. Mindkét típust erős páncélvédelem jellemezte mérsékelt sebességgel, de a megépített hajók egyike sem állt szolgálatba a háború végéig.

Japán és Oroszország is szeretett volna csatacirkálókat. 1913-1915-ben a japán flotta 4 Kongo típusú (japánul: 金剛) egységet kapott - erősen felfegyverzett, gyors, de gyengén védett. Az orosz birodalmi haditengerészet 4 Izmail osztályú egységet épített, amelyeket nagyon erős fegyverekkel, tisztességes sebességgel és jó védelemmel jellemeztek, minden tekintetben felülmúlva a Gangut osztályú csatahajókat. Az első 3 hajót 1915-ben bocsátották vízre, de később, a háborús évek nehézségei miatt építésük meredeken lelassult, és végül leállították.

Első világháború

Az első világháború alatt a német "Hochseeflotte" - High Seas Flotta és az angol "Grand Fleet" az idő nagy részét a bázisukon töltötte, mivel a hajók stratégiai jelentősége túl nagynak tűnt ahhoz, hogy kockáztassák őket a csatában. A csatahajóflották egyetlen csatája ebben a háborúban (a jütlandi csata) 1916. május 31-én zajlott. A német flotta ki akarta csalni az angol flottát a bázisairól, és darabonként szétverni, de a britek, miután kitalálták a tervet, teljes flottájukat a tengerre vitték. A felsőbb erőkkel szemben a németek kénytelenek voltak visszavonulni, többször kimenekültek a csapdákból, és több hajójukat is elveszítették (11-14 brit). Ezt követően azonban a háború legvégéig a nyílt tengeri flotta kénytelen volt Németország partjainál maradni.

Összességében a háború alatt egyetlen csatahajó sem süllyedt el a tüzérségi tűztől, mindössze három brit csatacirkáló veszett el a jütlandi csata során a gyenge védelem miatt. A fő károkat (22 halott hajó) a csatahajókban aknamezők és tengeralattjáró torpedók okozták, előrevetítve a tengeralattjáró-flotta jövőbeli jelentőségét.

Az orosz csatahajók nem vettek részt tengeri csatákban - a Balti-tengeren kikötőkben álltak, aknák és torpedók fenyegetése miatt, a Fekete-tengeren pedig nem volt méltó riválisuk, és szerepük tüzérségi bombázásra csökkent. Kivételt képez a Nagy Katalin császárné csatahajó és a Goeben csatacirkáló közötti csata, amely során a Goeben, miután az orosz csatahajó tüzéből sebzett, meg tudta őrizni sebességbeli előnyét, és bement a Boszporuszba. Az "Empress Maria" csatahajó 1916-ban ismeretlen okból elveszett egy lőszerrobbanás következtében Szevasztopol kikötőjében.

Washingtoni Tengerészeti Megállapodás

Az első világháború nem vetett véget a haditengerészeti fegyverkezési versenynek, mert az európai hatalmakat a legnagyobb flották tulajdonosaként Amerika és Japán váltotta fel, amelyek gyakorlatilag nem vettek részt a háborúban. Az Ise osztály legújabb szuper-dreadnoughtjainak megépítése után a japánok végre hittek hajóépítő iparuk képességeiben, és elkezdték felkészíteni flottájukat a térségbeli dominancia megteremtésére. Ezeket a törekvéseket tükrözte az ambiciózus „8+8” program, amely 8 új csatahajó és 8 egyforma erősségű csatacirkáló megépítését irányozta elő, 410 mm-es és 460 mm-es ágyúkkal. A Nagato osztály első hajópárja már elindult, két csatacirkáló (5x2x410 mm-es) a siklókon volt, amikor az amerikaiak emiatt aggódva válaszprogramot fogadtak el 10 új csatahajó és 6 csatacirkáló építésére, a kisebb hajókat nem számítva. . A háború által elpusztított Anglia szintén nem akart lemaradni, és a „G-3” és „N-3” típusú hajók építését tervezte, bár a „kettős mércét” már nem tudta fenntartani. A világhatalmak költségvetésének ilyen megterhelése azonban rendkívül nem volt kívánatos a háború utáni helyzetben, és mindenki kész volt engedményeket tenni a fennálló helyzet fenntartása érdekében.

A hajókon egyre növekvő víz alatti fenyegetés ellensúlyozása érdekében a torpedó elleni védelmi zónák mérete egyre nőtt. A messziről érkező lövedékek elleni védelem érdekében ezért a nagy szögben, valamint a légi bombáktól a páncélozott fedélzetek vastagságát egyre jobban megnövelték (160-200 mm-ig), amelyek elosztott kialakítást kaptak. Az elektromos hegesztés széles körű elterjedése lehetővé tette a szerkezet ne csak tartósabbá tételét, hanem jelentős súlymegtakarítást is. Az aknakaliberű tüzérség az oldalsó sponzonoktól a tornyokba költözött, ahol nagy lőszögekkel rendelkezett. A légelhárító tüzérség létszáma folyamatosan nőtt, nagy- és kiskaliberűre osztva, hogy visszaverjék a nagy, illetve kis távolságú támadásokat. Külön irányító állást kapott a nagy-, majd a kiskaliberű tüzérség. Tesztelték az univerzális kaliber ötletét, amely nagy sebességű, nagy kaliberű, nagy célzási szögű fegyverek voltak, amelyek alkalmasak rombolók és nagy magasságú bombázók támadásainak visszaverésére.

Minden hajót felszereltek katapulttal ellátott felderítő hidroplánokkal, és az 1930-as évek második felében a britek elkezdték telepíteni az első radarokat hajóikra.

A katonaságnak a „szuper-dreadnought” korszak végéről is számos hajó állt a rendelkezésére, amelyeket az új követelményeknek megfelelően korszerűsítettek. Új géptelepítéseket kaptak a régiek helyére, erősebbek és kompaktabbak. Sebességük azonban nem nőtt, sőt gyakran esett is, amiatt, hogy a hajók a víz alatti részen nagy oldalsó rögzítéseket - golyókat - kaptak, amelyek célja a víz alatti robbanásokkal szembeni ellenállás javítása volt. A főkaliberű tornyok új, megnövelt bemélyedéseket kaptak, ami lehetővé tette a lőtáv növelését, így a Queen Elizabeth osztályú hajók 15 hüvelykes lövegeinek lőtávolsága 116-ról 160 kábelre nőtt.

Japánban Yamamoto admirális befolyása alatt a fő feltételezett ellenségük - az Egyesült Államok - elleni harcban az összes haditengerészeti erő általános csatájára támaszkodtak, mivel lehetetlen hosszú távú konfrontációt az Egyesült Államokkal. A főszerepet az új csatahajók kapták (bár maga Yamamoto is ellenezte az ilyen hajókat), amelyek a 8+8 program meg nem épített hajóit hivatottak volna leváltani. Ráadásul a 20-as évek végén úgy döntöttek, hogy a Washingtoni Megállapodás keretein belül nem lehet olyan erős hajókat létrehozni, amelyek felülmúlják az amerikaiakat. Ezért a japánok úgy döntöttek, hogy figyelmen kívül hagyják a korlátozásokat, és a lehető legnagyobb teljesítményű hajókat építik, az úgynevezett "Yamato-típust". A világ legnagyobb (64 ezer tonnás) hajóit rekordméretű, 460 mm-es kaliberű lövegekkel szerelték fel, amelyek 1460 kg tömegű lövedékeket lőttek ki. Az oldalsó öv vastagsága elérte a 410 mm-t, azonban a páncél értékét csökkentette az európai és amerikaiakhoz képest gyengébb minősége. A hajók hatalmas mérete és költsége oda vezetett, hogy csak kettőt sikerült befejezni - Yamato és Musashi.

Richelieu

Európában a következő néhány évben olyan hajókat raktak le, mint a Bismarck (Németország, 2 egység), King George V (Nagy-Britannia, 5 egység), Littorio (Olaszország, 3 egység), Richelieu (Franciaország, 3 egység). 2 egység). Formálisan a washingtoni egyezmény korlátozásai kötötték őket, de a valóságban minden hajó túllépte a szerződéses határt (38-42 ezer tonna), különösen a németek. A francia hajók valójában a Dunkerque típusú kis csatahajók felnagyított változatai voltak, és érdekességük az volt, hogy csak két toronyjuk volt, mindkettő a hajó orrában, így elvesztették a közvetlenül a tatba való tüzelési képességüket. De a tornyok 4 ágyúsak voltak, és a holtszög a tatban meglehetősen kicsi volt. A hajók az erős torpedóvédetük miatt is érdekesek voltak (akár 7 méter széles). Csak a Yamato (5 m-ig, de a csatahajó vastag torpedó elleni válaszfala és nagy vízkiszorítása némileg kompenzálta a viszonylag kis szélességet) és a Littorio (7,57 m-ig, de ott az eredeti Pugliese rendszert alkalmazták) tudta felvenni a versenyt. ezzel a mutatóval. Ezeknek a hajóknak a páncélzatát az egyik legjobbnak tartották a 35 ezer tonnás hajók között.

USS Massachusetts

Az Egyesült Államokban az új hajók építésekor maximális szélességi követelményt írtak elő - 32,8 m -, hogy a hajók áthaladhassanak az Egyesült Államok tulajdonában lévő Panama-csatornán. Ha a „North Caroline” és a „South Dakota” típusú első hajóknál ez még nem játszott nagy szerepet, akkor az „Iowa” típusú utolsó hajóknál, amelyek megnövelt vízkiszorítással rendelkeztek, hosszúkás hajót kellett használni. , körte alakú hajótest formák. Az amerikai hajókat erős, 406 mm-es kaliberű, 1225 kg-os lövedékekkel is jellemezték, ezért a három új sorozat mind a tíz hajójának oldalpáncélzatot kellett feláldoznia (305 mm 17 fokos szögben Észak-Karolinán, 310 mm 19 fokos szög - a "Dél-Dakotán" és 307 mm ugyanabban a szögben - az "Iowában" és az első két sorozat hat hajóján - szintén sebességgel (27 csomó). A harmadik sorozat négy hajóján („Iowa típusú”, a nagyobb vízkiszorítás miatt ezt a hátrányt részben kijavították: a sebességet (hivatalosan) 33 csomóra növelték, de a szalag vastagságát még 307 mm-re is csökkentették (bár hivatalosan a propagandahadjárat céljára 457 mm-re hirdették meg), a külső bevonat vastagsága azonban 32-ről 38 mm-re nőtt, de ez nem játszott jelentős szerepet a fegyverzetben, a fő kaliberű fegyverek 5-ös lettek. kaliberek hosszabbak (45-50 cal.).

A Tirpitzzel együtt működő Scharnhorst 1943-ban találkozott a Duke of York angol csatahajóval, a Norfolk nehézcirkálóval, a Jamaica könnyűcirkálóval és rombolókkal, majd elsüllyesztették. A Brestből Norvégiába történő áttörés során a La Manche csatornán keresztül (Cerberus hadművelet) az azonos típusú "Gneisenau"-t súlyosan megrongálta a brit repülőgépek (a lőszer részleges felrobbanása), és a háború végéig nem javították meg.

A haditengerészet történetének utolsó csatája közvetlenül a csatahajók között 1944. október 25-én éjjel zajlott a Surigao-szorosban, amikor 6 amerikai csatahajó megtámadta és elsüllyesztette a japán Fusót és Yamashirót. Az amerikai csatahajók a szoroson túl horgonyoztak, és a radar irányszögének megfelelően minden fő kaliberű ágyúval lőtték a széleket. A hajóradarral nem rendelkező japánok szinte véletlenszerűen tudtak tüzelni az orrfegyverekből, az amerikai fegyverek torkolatlángjának felvillanásaira fókuszálva.

A megváltozott körülmények között a még nagyobb csatahajók (az amerikai Montana és a japán Super Yamato) építésére irányuló projekteket törölték. Az utolsó csatahajó, amely szolgálatba állt, a British Vanguard (1946) volt, amelyet a háború előtt raktak le, de csak a háború vége után fejezték be.

A csatahajók fejlesztésének zsákutcáját a H42 és H44 német projektek mutatták, amelyek szerint egy 120-140 ezer tonna vízkiszorítású hajónak 508 mm-es kaliberű tüzérséggel és 330 mm-es fedélzeti páncélzattal kellett rendelkeznie. A páncélövnél jóval nagyobb területű fedélzetet nem lehetett túlsúly nélkül megvédeni a légibombák ellen, míg a meglévő csatahajók fedélzetét 500 és 1000 kg-os kaliberű bombák hatolták át.

világháború után

A háború után a legtöbb csatahajót 1960-ra leselejtezték – túl drágák voltak a háborútól megfáradt gazdaságokhoz, és már nem rendelkeztek ugyanolyan katonai értékkel. A repülőgép-hordozók és kicsit később az atom-tengeralattjárók vették át a nukleáris fegyverek fő hordozójának szerepét.

Csak az Egyesült Államok használta még többször legújabb csatahajóit (New Jersey típusú) szárazföldi hadműveletek tüzérségi támogatására, ami a légi csapásokkal összehasonlítva, a partok feletti nehéz lövedékekkel történő lövedékek olcsósága, valamint az extrém tűzerő miatt volt. a hajók közül (a rendszerfeltöltés korszerűsítése után egy óra tüzelés alatt az Iowa körülbelül ezer tonna lövedéket tudott kilőni, amelyhez még mindig nem fér hozzá egyetlen repülőgép-hordozó sem). Bár el kell ismerni, hogy nagyon kis mennyiségű robbanóanyaggal (70 kg 862 kg erős robbanóanyaghoz és csak 18 kg 1225 kg páncéltörőhöz) az amerikai csatahajók robbanóanyagai nem voltak a legalkalmasabbak a part ágyúzására, és soha nem jutott el egy erős, robbanásveszélyes lövedék kifejlesztéséhez. A koreai háború előtt mind a négy Iowa-osztályú csatahajót újra szolgálatba állították. Vietnamban a "New Jersey"-t használták.

Reagan elnök alatt ezeket a hajókat eltávolították a tartalékból, és ismét szolgálatba állították. Felkérték őket, hogy az új csapásmérő haditengerészeti csoportok magjává váljanak, amihez újra felfegyverezték őket, és alkalmassá váltak Tomahawk cirkálórakéták (8 db 4 töltetű konténer) és Harpoon típusú hajóelhárító rakéta (32 rakéta) szállítására. "New Jersey" részt vett Libanon ágyúzásában 1984-ben, a "Missouri" és a "Wisconsin" pedig az első Öböl-háború során lőtték ki fő kaliberű célpontjaikat Iraki állásokra és álló objektumokra a csatahajók fő kaliberével Ugyanez a hatékonyság sokkal olcsóbbnak bizonyult, mint egy rakéta. Ezenkívül a jól védett és tágas csatahajók hatékonynak bizonyultak főhadiszállásként. A régi csatahajók újbóli felszerelésének magas költségei (egyenként 300-500 millió dollár) és karbantartásuk magas költsége azonban oda vezetett, hogy a 20. század kilencvenes éveiben mind a négy hajót ismét kivonták a szolgálatból. A New Jersey-t a Camden Haditengerészeti Múzeumba küldték, a Missouri múzeumhajóvá vált a Pearl Harborban, az Iowa-t a kaliforniai Susan Bay-ben lévő tartalék flotta molytornázza, a Wisconsint pedig a Norfolki Tengerészeti Múzeumban B osztályú védelemben tartják. A csatahajók harci szolgálata azonban újraindítható, mivel a konzerválás során a jogalkotók különösen ragaszkodtak ahhoz, hogy a négy csatahajó közül legalább kettő harckészültségét fenntartsák.

Bár a csatahajók ma már hiányoznak a világ haditengerészetének hadműveleti összetételéből, ideológiai utódjukat „arzenálhajóknak” nevezik, amelyek nagyszámú cirkálórakéta hordozói, amelyek egyfajta úszó rakétaraktárakká kellene, hogy váljanak a part közelében rakétacsapások indítására. szükség esetén rajta. Amerikai tengerészeti körökben szó esik ilyen hajók létrehozásáról, de a mai napig egyetlen ilyen hajót sem építettek.

A második világháború legerősebb csatahajói

Attól a pillanattól kezdve, hogy fegyvereket szerelnek fel a hajókra, elkezdődik az örök rivalizálás a lövedékek és a páncélok között. Miután felismerték a fenséges vitorlás flotta lövöldözéssel szembeni sebezhetőségét, a mérnökök és hajóépítők elkezdik páncélzatot szerelni a hadihajókra. A 19. században jelentek meg az első csatahajók, amelyek a 20. század elejére fejezték be fejlődésüket, és a flotta fő feltűnő és legerősebb erejévé váltak. Helyüket dreadnought csatahajók veszik át, még nagyobbak, erősebbek és erősen páncélozottak. A csatahajók fejlődése a második világháború idején tetőzött, amikor a kagyló és a páncélzat közötti versengés a tetőfokára hágott, így születtek az ember által valaha alkotott legerősebb és legcsodálatosabb hajók. Cikkünkben szó lesz róluk.

6. V. György király csatahajói

A második világháború előtt a vezető tengeri hatalmak haditengerészete intenzíven fel volt fegyverkezve modern csatahajókkal. Nagy-Britanniát évszázadokon át a katonai hajóépítés irányadójának és a legerősebb tengeri hatalomnak tartották, de az első világháború után vezetősége fokozatosan elhalványult. Ennek eredményeként a Lady of the Seas a legkevésbé erős „fő” csatahajóval közelítette meg a háborút.

A britek az 1920-as évek végén kezdték el a King George V típusú csatahajók tervezését a szuper-dreadnought-ok helyettesítésére. Több év leforgása alatt az eredeti projekt jelentős változásokon ment keresztül, és 1935-re jóváhagyták a végleges, mintegy 230 méter hosszú, mintegy 35 ezer tonna vízkiszorítású változatot. Az új csatahajó fő kalibere tíz 356 mm-es ágyú volt. A főkaliberű tüzérség elhelyezése eredeti volt. A klasszikus négy 2 ágyús torony vagy három 3 ágyús torony helyett olyan opciót választottak, amelyben két négyágyús torony van az orrban és a tatban, és egy torony két ágyúval az orrban. A második világháború elején a 356 mm-es kaliber elégtelennek számított, és ez volt a legkisebb a vezető hatalmak többi csatahajója között. A King George páncéltörő lövedéke szerény 721 kg-ot nyomott. A kezdeti sebesség alacsony volt - 757 m/s. Az angol ágyúk nem ragyogtak a tűzsebességgel. Egyedüli előnye a hagyományosan jó minőségű fegyvercsőnek és páncéltörő lövedékeknek tudható be, a rendszer egészének megbízhatóságával párosulva.

A csatahajó átlagos kaliberét tizenhat 133 mm-es löveg képviselte kétágyús tornyokban. Ezeknek a fegyvereknek univerzálissá kellett volna válniuk, légvédelmi tüzet vezetve és az ellenséges rombolók elleni harc funkcióját is ellátva. Míg az ilyen fegyverek jól megbirkóztak a második feladattal, a repüléssel szemben hatástalannak bizonyultak alacsony tüzelési sebességük és tökéletlen irányítási rendszerük miatt. Ezenkívül a King George csatahajókat két felderítő hidroplánnal szerelték fel egy katapulttal.

A brit hajók páncélzata a klasszikus „mindent vagy semmit” elven alapult, amikor a hajó fő és legfontosabb alkatrészeit a legvastagabb páncélzat borította, a hajótest és a fedélzet végei pedig gyakorlatilag páncélozatlanok maradtak. A fő páncélöv vastagsága lenyűgöző 381 mm-t ért el. Összességében a foglalás nagyon jó és kiegyensúlyozott volt. Maga az angol páncél minősége kiváló maradt. Az egyetlen kritika az őszintén szólva gyenge akna- és torpedóvédelem volt.

A főerőmű 110 ezer lóerőt fejlesztett ki, és lehetővé tette, hogy a csatahajó 28 csomóra gyorsuljon. A becsült utazótáv gazdaságos 10 csomós sebesség mellett elérte a 14 ezer mérföldet, de a valóságban minden sokkal szerényebbnek bizonyult.

A briteknek összesen öt ilyen típusú hajót sikerült építeniük. A csatahajókat azért hozták létre, hogy szembeszálljanak a német flottával az Atlanti-óceánon, de a világ számos részén kellett szolgálniuk. A brit csatahajók közül a legharcosabb az V. György király volt, amely sokáig az angol királyi haditengerészet zászlóshajója volt, és a Prince of Wales, amely a balszerencsés Hooddal együtt vívta a csatát a legendás Bismarck ellen. 1941 végén a walesi herceget japán repülőgépek elsüllyesztették, de a többi testvére túlélte a háborút, és 1957-ben biztonságosan leselejtezték őket.

Battleship Vanguard

A King George V típusú hajók mellett a háború alatt a briteknek sikerült lerakniuk az új Vanguardot - egy nagyobb és erősebb csatahajót, amely mentes a korábbi csatahajók sok hiányosságától. Kiszorítását és fegyverzetét tekintve (50 ezer tonna és nyolc 381 mm-es löveg) a német Bismarckhoz hasonlított. De a britek csak 1946-ban tudták befejezni ennek a hajónak az építését.

5. Littorio / Vittorio Veneto típusú csatahajók

Az első világháború után Olaszország nehéz időket élt át. Nem volt elég pénz új csatahajók építésére. Ezért az új hajók kiadását pénzügyi okokból minden lehetséges módon elhalasztották. Olaszország csak azután kezdett el modern csatahajót fejleszteni, miután Franciaország, fő riválisa a Földközi-tengeren, lerakta a Dunkerque osztályú erős és gyors csatacirkálókat, ami teljesen értéktelenné tette a régi olasz csatahajókat.

Az olaszok katonai hadműveleteinek fő színtere a Földközi-tenger volt, amelyet a történelemben az „övék” tartottak. Ez rányomta bélyegét az új csatahajó megjelenésére. Ha a britek számára az autonómia és a nagy utazótávolság kulcsfontosságú tényező volt saját csatahajóik fejlesztése során, akkor az olasz tervezők ezt feláldozhatták a megnövekedett tűzerő és páncélzat érdekében. A vezető "Littorio" és "Vittorio Veneto" nagyobb volt, mint a "King George" - teljes elmozdulásuk körülbelül 45 ezer tonna volt, hossza körülbelül 240 méter. A csatahajók 1940 tavaszán álltak szolgálatba.

A fő üteg kilenc nagy teljesítményű, 15 hüvelykes (381 mm) ágyúból állt, három 3 ágyús toronyban. Az olaszok azt az utat választották, hogy a régi, hasonló kaliberű fegyvereket maximálisan felerősítsék, a cső hosszát 40-ről 50 kaliberre növelve. Ennek eredményeként az olasz fegyverek rekordernek bizonyultak a 15 hüvelykes fegyverek között Európában a torkolati energiát és a lövedékerőt tekintve, páncéláthatolás tekintetében az amerikai Iowa és a japán Yamato nagyobb kaliberű fegyverei mögött.

A páncéltörő lövedék tömege elérte a 885 kg-ot nagy, 870 m/s kezdeti sebesség mellett. Ezért fizetnünk kellett a rendkívül alacsony tűz- és tűzpontosságért, amelyet az ilyen típusú csatahajók fő hátrányának tekintenek. A britekkel ellentétben az olaszok közepes tüzérségüket akna- és légelhárító tüzérségre osztották. Négy 3 ágyús toronyban tizenkét 6 hüvelykes (152 mm) ágyút használtak a támadó rombolók elleni küzdelemben. A repülőgépek tüzelésére tizenkét 90 mm-es ágyú volt, amelyeket 37 mm-es géppuskák egészítettek ki. A háború tapasztalatai megmutatták az olasz csatahajók légvédelmi tüzérségének, valamint más országok legtöbb hasonló hajójának teljes alkalmatlanságát.

A Littorio-osztályú csatahajók légi csoportja három hidroplánból és egy katapultból állt az indításhoz. A fő páncélöv bizonyos távolságra volt egymástól, és bár vastagsága nem túl lenyűgöző, védelmet nyújtott a 380 mm-es lövedékek ellen.

Vittorio Veneto csatahajó

A főerőmű 130 ezer lóerőt termelt, és 30 csomóra gyorsította az olasz csatahajót. Az ilyen nagy sebesség nagy előnyt jelentett, és lehetővé tette az optimális harci távolság kiválasztását, vagy akár egy erősebb ellenség tüzének elkerülését. Az utazótáv meglehetősen szerény volt (4,5-5 ezer mérföld), de a Földközi-tengerhez bőven elegendő.

Roma csatahajó

Az olaszoknak összesen három ilyen típusú csatahajót sikerült vízre bocsátaniuk, a negyedik hajó befejezetlen maradt. A második világháború során a hajók harcoltak, és időnként megsérültek brit és amerikai repülőgépek által, majd megjavították és újra üzembe helyezték őket. Ennek eredményeként a "Vittorio Veneto" és a "Littorio" a háború után átkerült az Egyesült Királyságba, illetve az Egyesült Államokba, ahol az 1950-es évek közepén feldarabolták őket. A harmadik csatahajó, a Roma szomorúbb sorsra jutott. Olaszország feladása után a németek Fritz-X irányított bombákkal elsüllyesztették, hogy a hajó ne essen a szövetségesek kezére. Így a gyönyörű és kecses olasz csatahajók soha nem tudtak katonai dicsőséget szerezni.

4. A Richelieu osztály csatahajói

Az első világháború után Franciaország a haditengerészet állapotát és továbbfejlesztését illetően Olaszországhoz hasonló helyzetbe került.

Miután Németországban lerakták a Scharnhorst osztály „zsebcsatahajóit”, a franciák kénytelenek voltak sürgősen hajókat tervezni az ellenük való leküzdésre. Az így létrejött Dunkerque annyira sikeresnek bizonyult, hogy ez szolgált alapul a Richelieu osztály teljes értékű csatahajóinak létrehozásához.

A Richelieu teljes vízkiszorítása csaknem 45 ezer tonna volt, a maximális hossza pedig körülbelül 250 méter. Annak érdekében, hogy a lehető legtöbb fegyvert és nehéz páncélt elférjen egy korlátozott elmozdulásban, a franciák ismét a Dunkerque-en tesztelt fő kaliberű fegyverek eredeti elrendezését használták.

"Richelieu" nyolc 380 mm-es, 45 kaliberű löveget szállított két 4 ágyús toronyban. A páncéltörő lövedék tömege 890 kg volt, 830 m/s kezdeti sebességgel. Ez az elhelyezés lehetővé tette az egyes fegyverek össztömegének megtakarítását a 3 és különösen a 2 ágyús tornyokhoz képest. Ezen kívül három vagy négy helyett csak két főkaliberű torony igényelte a főpáncélöv rövidebb hosszát a lövegek és a tüzérségi tárak védelmére, és egyszerűsítette a lőszertárolási és -ellátási rendszert, valamint a tűzvezetést.

De egy ilyen merész tervnek megvoltak a maga hátrányai is. Bármelyik torony sérülése a hajó tüzérségének felének meghibásodását eredményezte, ezért a franciák mindegyik tornyot páncélozott válaszfallal választották el. Mindegyik fegyverpárnak önálló irányítása és lőszerkészlete volt. A gyakorlatban a 2 tornyos séma megbízhatatlannak bizonyult. A francia tengerészek azt szokták mondani, hogy a toronyforgató rendszer bármelyik percben meghibásodhat. Ráadásul a hajó hátsó szektorát nem védték a fő kaliberű ágyúk, amit részben kompenzált az első tornyok nagy elfordulási szöge.

Jean Bart csatahajó

A francia hajóépítők büszkesége a páncél és általában a védelem volt. Túlélőképességét tekintve a Richelieu felülmúlta angliai és olaszországi versenytársait, megközelítőleg egyenlő volt a nagyobb Bismarckkal és Iowával, és csak a sokkal nehezebb Yamato mögött maradt. A fő páncélöv vastagsága 330 mm, bélése 18 mm volt. A 18 fokban megdöntött öv csaknem fél méteres páncélzatot eredményezett. A befejezetlen Jean Bart körülbelül öt nehéz, 406 mm-es amerikai főkaliberű lövedéket kapott. A hajó ezt túlélte.

A Richelieu-i erőmű 150 ezer lóerőt produkált, a több mint 31 csomós sebesség pedig a kategória egyik legjobbja volt, formailag csak az Iowa mögött. A maximális utazótáv körülbelül 10 ezer mérföld volt gazdaságos sebesség mellett.

A franciák összesen három ilyen típusú csatahajó építését tervezték. Csak kettőt helyeztek üzembe - a "Richelieu" és a "Jean Bar", amelyek túlélték a háborút esemény nélkül. Ezek a hajók az egyik legkiegyensúlyozottabb és legsikeresebb hajóvá váltak ebben az osztályban. Sok szakértő adja nekik a pálmát a csatahajó-építésben. Meglehetősen erős fegyvereket, kiváló páncélt és nagy sebességet kombináltak. Ugyanakkor átlagos méretekkel és elmozdulással rendelkeztek. Sok pozitív oldal azonban csak papíron volt jó. Az olasz csatahajókhoz hasonlóan a francia Richelieu és Jean Bart sem fedte be történelmét halhatatlan tettekkel. Sikerült túlélniük a háborút, és még utána is szolgáltak, miután modernizáción estek át. Ami az esztétikai oldalt illeti, a cikk szerzője ezeket helyezi az első helyre. A francia csatahajók valóban gyönyörűek és kecsesek voltak.

3. Bismarck osztályú csatahajók

Az első világháború után Németország az elsők között kezdett új modern csatahajók tervezésébe. A háborút elveszített országként tilos volt nagy hadihajókat építeni. Ezért a Scharnhorst és a Gneisenau kilövést csak egy szakaszon lehetett csatahajónak nevezni. Ennek ellenére a német mérnökök komoly tapasztalatokat szereztek. Az angol-német haditengerészeti egyezmény 1935-ös aláírása után pedig, amely lényegében eltörölte a versailles-i korlátozásokat, Németország megkezdte a legnagyobb és legerősebb hajók fejlesztését és építését, amelyek a német flotta valaha volt szolgálatában.

A Bismarck-osztályú csatahajók összkiszorítása körülbelül 50 ezer tonna, hossza 250 méter, szélessége 36 méter, méretben felülmúlva európai társaikat. A fő tüzérséget, akárcsak a Richelieu-n és a Vittorio Venetón, 380 mm-es ágyúk képviselték. A Bismarck nyolc ágyút hordozott négy 2 ágyús toronyban, kettő-kettőt az orrban és a tatban. Ez visszalépés volt a versenytársak 3 és 4 ágyús tornyaihoz képest.

A fő kaliberű tüzérség tartósabb volt, de több helyet, páncélt és ennek megfelelően súlyt igényelt a befogadásához. A Bismarck fegyverek a hagyományos német minőségen kívül semmi különlegességgel nem tűntek ki a franciák és olaszok tizenöt hüvelykes fegyvereihez képest. Kivéve, ha az utóbbival ellentétben a pragmatikus németek a lövészet pontosságára hagyatkoztak a lövedék erejének és súlyának (800 kg) rovására. Ahogy az idő megmutatta, nem volt hiábavaló.

A Bismarck páncélját mérsékeltnek és nem teljesen hétköznapinak nevezhetjük. A négy fő kaliberű toronnyal rendelkező sémát alkalmazva a németeknek a hajótest hosszának 70%-át kellett páncélozniuk. A fő páncélöv vastagsága az alsó részén elérte a 320 mm-t, a felső részén pedig a 170 mm-t. A korszak sok csatahajójával ellentétben a német csatahajók páncélzata nem volt élesen megkülönböztethető, maximális vastagságuk kiemelkedő, de a teljes páncélterület magasabb volt, mint bármelyik versenytársé. Talán éppen ez a páncélozási rendszer tette lehetővé a Bismarck számára, hogy hosszú ideig ellenálljon a britek számos szaltójának, és a felszínen maradjon.

A főerőmű volt a projekt gyenge pontja. Körülbelül 150 ezer „lovát” fejlesztett ki, a „Tirpitz”-et és „Bismarck”-ot 30 csomóra gyorsította, ami nagyon jó eredmény volt. Ugyanakkor nem volt megbízható és különösen gazdaságos. A tényleges utazótáv közel 20%-kal volt alacsonyabb, mint a feltüntetett 8,5-8,8 ezer mérföld.

A német hajóépítők nem tudtak olyan hajót létrehozni, amely minőségileg jobb volt versenytársainál. A Bismarck harci tulajdonságai a Richelieu és Littorio szintjén voltak, de a német csatahajók harci sorsa a második világháború legismertebb és leghíresebb hajóivá tette őket.

A németeknek összesen két ilyen típusú hajót sikerült beüzemelniük. A Bismarck csatahajó német különítménye és a Prinz Eugen nehézcirkáló ütközött a brit hajókkal. És bár a britek előnyben voltak a Prince of Wales csatahajó és a Hood csatacirkáló formájában, a Bismarck szalvói néhány perc alatt a tengerfenékre juttatták a Királyi Haditengerészet szépségét és büszkeségét - a zászlóshajó Hood cirkálót, a teljes legénységével együtt. A párbaj következtében német hajók is megsérültek. A megdöbbent és feldühödött britek egy egész századot küldtek a Bismarck elfogására. A német csatahajónak majdnem sikerült megszöknie az üldözés elől, de a brit gépek megsértették a hajó kormányát, majd sokáig minden fegyverükkel lőttek a mozgásképtelenné vált hajóra. Ennek eredményeként a Bismarck legénysége kinyitotta a varratokat és elsüllyesztette a hajóját.

A Tirpitz csatahajó modellje

A két csatahajó egyikének elvesztése után a németek a megmaradt Tirpitzet a norvég fjordokban rejtették el. Ez a hajó még inaktív és rejtett is állandó fejfájást okozott a briteknek a háború alatt, hatalmas erőket vonva magára. A Tirpitzt végül csak speciálisan erre a célra tervezett hatalmas, 5 tonnás bombákkal tudták elsüllyeszteni a levegőből.

2. Iowa osztályú csatahajók

Az Egyesült Államok a második világháborút vezető gazdasági és termelési potenciálként közelítette meg. A legerősebb haditengerészet tulajdonosa már nem Nagy-Britannia, hanem a tengerentúli partnere volt. Az 1930-as évek végére az amerikaiaknak sikerült egy csatahajó-projektet kidolgozniuk a Washingtoni Megállapodás keretében. Eleinte ezek a dél-dakotai osztályú hajók voltak, amelyek általában összehasonlíthatók európai versenytársaikkal. Aztán eljött az ideje a még nagyobb és erősebb Iowa típusú csatahajóknak, amelyeket sok szakértő az osztály legjobb hajóinak nevezett.

Az ilyen csatahajók hossza elérte a rekord 270 métert, és a teljes vízkiszorítás meghaladta az 55 ezer tonnát. Az „Iowa”-nak ellenállnia kellett a „Yamato” osztályú japán csatahajóknak. Ennek ellenére az amerikai hajóépítők megtartották a Dél-Dakotán használt 16 hüvelykes (406 mm) főtüzérségi kalibert. A fő kaliberű fegyvereket azonban 45-ről 50 kaliberre hosszabbították, így a fegyver teljesítménye és a páncéltörő lövedék súlya 1016-ról 1225 kg-ra nőtt. Az Iowa-osztályú hajók tűzerejének értékelése során a fegyverek mellett meg kell jegyezni az akkori csatahajók legfejlettebb tüzérségi tűzvezérlő rendszerét. A ballisztikus számítógépeken és az optikai távolságmérőkön kívül radarokat is alkalmazott, ami különösen rossz időjárási körülmények között jelentősen növelte a lövési pontosságot.

Ezen túlmenően, tekintettel az irányítórendszerek tökéletességére és a lőszer minőségére, az amerikai csatahajók abszolút vezetők voltak a légvédelmi fegyverek terén.

De a foglalás nem volt Iowa erőssége. A hajó középső részén lévő fellegvárat szerény, 307 mm-es főpáncélöv fedte. Általánosságban elmondható, hogy a csatahajó a dél-dakotai és az európai csatahajók szintjén volt páncélozott kisebb lökettérfogattal, és még a Richelieu-nál is alacsonyabb volt. Nem hagyatkoztak túlságosan a páncélvédelmükre, az amerikaiak más utat választottak.

Az Iowa-osztályú csatahajók a hasonló hajók közül a legerősebb erőművet kapták, 212 ezer lóerővel. Összehasonlításképpen: az elődön a turbina teljesítménye mindössze 130 ezer „ló” volt. Az Iowa elméletileg rekord 33 csomóra gyorsulhat fel, amivel abszolút minden második világháborús csatahajót felülmúlhat sebességben. Így az amerikai csatahajók előnyben voltak a manőverezésben, meg tudták választani az optimális távolságot és feltételeket a tüzérségi harchoz, részben kompenzálva a nem a legerősebb páncélzatot.

Az amerikaiak összesen hat ilyen típusú hajó építését tervezték. De figyelembe véve a már megépített négy dél-dakotai típusú csatahajót és a repülőgép-hordozók egyre növekvő szerepét, az Egyesült Államok négy hajóból álló sorozatra korlátozódott - Iowa, New Jersey, Missouri és Wisconsin. Minden csatahajó aktívan részt vett a csendes-óceáni háborúban. 1945. szeptember 2-án a Missouri fedélzetén aláírták a japán átadási törvényt.

Az Iowa-osztályú csatahajók háború utáni sorsa, ellentétben a legtöbb ilyen típusú hajóval, nem volt teljesen megszokott. A hajókat nem selejtezték le, hanem folytatták szolgálatukat. Az amerikaiak aktívan használták csatahajóikat a koreai és vietnami háború alatt. Az 1980-as évek közepén az akkor már régi hajókat modernizálták, modern elektronikus töltő- és irányított cirkáló rakétákat kaptak. Az utolsó konfliktus, amelyben csatahajók vettek részt, az Öböl-háború volt.

A fő kaliberű tüzérséget kilenc 18 hüvelykes löveg képviselte három 3 ágyús toronyban, klasszikus elrendezésben, mint a Vittorio Venetón és az Iowán. A világon egyetlen csatahajónak sem volt ilyen tüzérsége. A páncéltörő lövedék közel másfél tonnát nyomott. A Yamato salvó teljes tömegét tekintve pedig majdnem kétszer akkora volt, mint a 15 hüvelykes ágyúkkal felszerelt európai csatahajók. A tüzérségi tűzvezető rendszer tökéletes volt a maga idejében. És ha a Yamato nem rendelkezett olyan újításokkal, mint a radarok (az Iowára telepítették őket), akkor az optikai távolságmérők és a ballisztikus számítógépek nem voltak rosszabbak, mint világtársaik. Egyszerűen fogalmazva, jobb lett volna, ha egyetlen akkori csatahajó sem jelenik meg a japán szörny fegyvereinek 40 kilométernél nagyobb lőtávolságán belül.

A japán légelhárító fegyverek, bár minőségileg nem rosszabbak az európaiakénál, lövési pontosságban és mutatási sebességben elmaradtak az amerikaiak mögött. A kis kaliberű automata légelhárító ágyúk, amelyek száma a háború alatt nyolc beépített géppuskáról ötvenre nőtt, minőségileg még mindig elmaradt az amerikaiak Boforjaitól és Oerlikonjaitól.

A Yamato-osztályú csatahajók páncélzata, valamint a főtüzérség a „vonal tetején” volt. Ezenkívül a japánok megpróbálták csökkenteni a fellegvár hosszát, hogy maximális vastagságú páncélt szereljenek fel hajóikra. Ennek eredményeként a fő páncélöv a hajónak csak körülbelül a felét fedte le a központi részben. De vastagsága lenyűgöző volt - 410 mm. Meg kell jegyezni, hogy a japán páncél minősége gyengébb volt az akkori angol és német legjobbaknál, mivel Japán nem férhetett hozzá a páncélacél előállításához szükséges legmodernebb technológiákhoz, valamint számos ritka ötvözet hiánya miatt. elemeket. De ennek ellenére a Yamato maradt a világ legerősebben páncélozott hajója.

Musashi csatahajó

A japán szupercsatahajó fő erőműve meglehetősen szerény volt, és körülbelül 150 ezer lóerőt termelt, 27,5 csomóra gyorsítva a hatalmas hajót. A Yamato volt a leglassabb a második világháborús csatahajók közül. De a hajó a legnagyobb felderítő repülőgép-csoportot szállította – két katapulttal akár hetet is.

A japánok három ilyen típusú csatahajót terveztek üzembe helyezni, de csak kettőt tudtak teljesíteni - a Yamato-t és a Musashi-t. A harmadikat, a Shinano-t repülőgép-hordozóvá alakították át. A hajók sorsa szomorú volt. A japán tengerészek azzal viccelődtek, hogy a Yamato-osztályú csatahajók nagyobbak és haszontalanabbak még az olyan hatalmas és haszontalan dolgoknál is, mint a kínai fal és az egyiptomi piramisok.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete