Csatahajó győzelem. Nelson admirális Victory hajója (DeAgostini)
Amióta az ember megtanult tengeren utazni, a tengeri államok a gazdagságot és a hatalmat a területükön túl is keresték. A 18. századra Spanyolország, Portugália, Franciaország, Hollandia és Nagy-Britannia hatalmas gyarmatbirodalmakat hozott létre.
A fából és vászonból épített hajók kereskedelmi utakat kezdtek tenni a kolóniák és az otthon közötti tengeri útvonalakon. A vitorlás flotta korszakában a birodalmi ambíciók drámai tengeri csatákban valósultak meg. A több fedélzetre szerelt hadihajók, amelyekre halálos fegyvereket szereltek fel, koruk legerősebb fegyvereivé váltak. Három emeletes hadihajókat használtak - csatahajók, amely 74 fegyvert szállított a fedélzetén, a lehető legközelebb közelítette meg az ellenséget, és kilőtt egy salvót. A szilánkokra törő fahajó aláásta legénységének morálját, így a fő csapást az ellenségre mérte. Ez volt a korszak tengeri csatáinak taktikája.
Aki uralta az óceánokat, az uralta a világot. Nagy-Britannia csaknem két évszázadon át ilyen ország volt. Az első valóban katonai flotta teljes értékűből állt csatahajók Henrik ambiciózus király tevékenységének eredménye, VIII. Abban az időben a tengeri csatákat kizárólag olyan kereskedelmi hajók között vívták, amelyekre fegyvereket szereltek fel. Hadihajóit kizárólag katonai célokra építették. Ez akkoriban igazi forradalom volt. A csatahajó prototípusa volt " Mary Rose».
Az elkövetkező kétszáz évben a hadakozó birodalmak közötti állandó konfliktusokban a tengeri csatákban részt vevő hajók valóságossá váltak. csatahajók, feltűnő pompájukban. nagy vitorlás" Győzelem„A három fegyverfedélzet klasszikus volt csatahajó. Az év bármely szakában és a világ bármely szegletében tartózkodhatott a nyílt tengeren.
« Győzelem"1765-ben indult. Felépítése hat évig tartott, és egy teljes tölgyerdő 2500 fából állt. Csatahajó kétszer olyan hosszú volt" Mary Rose"és hétszer volt jobb elmozdulásban. Vitorlás hadihajó" Győzelem"a vitorlás hajók egész dinasztiáját képviselték, amelyek fejlődésük során önmagukban fegyverekké váltak.
vitorlás hajó« Győzelem"egy úszó fegyverplatform. Ötven különböző kaliberű löveg, amelyeket arra terveztek, hogy olyan megsemmisítő csapást mérjenek, amely pillanatok alatt lerombol egy házat. A tűz ereje akkoriban hihetetlen volt. Egy széles oldal 500 kg fém. A csapat nagyon nagy volt, 850-től 950 főig. Hihetetlenül nehéz volt ilyen körülmények között működni: alacsonyak voltak a helyiségek, kevés szellőzőnyílás volt, amin keresztül a füst kijuthatott. A fegyverfedélzeten nem lehet elbújni az ellenség visszatérő tüze elől.
klasszikus vitorlás csatahajó "Victory"
építés
illusztrációk, amelyek a "Victory" klasszikus csatahajót ábrázolják
csatahajó "Victory"
"Victory" csatahajó a roadsteadben
"Victory" csatahajó a tengeren
Csatahajó« Győzelem„A Brit Birodalom eseményei során a vitorlás flotta történetének legnagyobb tengeri csatájában élvonalbeli pozícióvá vált. 1803-ban a csatahajó " Győzelem Amikor Horatio Nelson a fedélzetre került, ő lett a zászlóshajó. Abban az időben a britek attól tartottak, hogy a La Manche csatornán át megtámadják országukat. 1805. október 9-én Nelson meghívta tisztjeit a fedélzetre vacsorára. csatahajó« Győzelem" Elmondta nekik, hogyan kell egyszer s mindenkorra véget vetni annak a fenyegetésnek, amelyet Franciaország és Spanyolország egyesített flottája jelent. Egy elszánt és tapasztalt tengerész megkérdőjelezte az ellenség egy vonalban történő megközelítésének és közeli harcának szokásos módszerét. Ehelyett Nelson azt javasolta, hogy két oszlopban alakítsák ki, és törjék át az ellenséges vonalat, ami zavart okozna. A taktika kockázatos volt. A trafalgari csata során mindkét osztag 1805. október 21-én hajnalban találkozott. CsatahajókÉs fregattok két csomós sebességgel közeledett, hogy a matrózok nyugodtan reggelizhessenek, és átgondolhassák, mi fog történni. IN Trafalgar csata Nelson hajói csak méretben és fegyverzetben voltak felülmúlva ellenfeleinél.
Trafalgar csata
Időkben vitorlás flotta a tengeri hadviselés inkább művészet volt, mint tudomány. A csatát a Nelsonhoz hasonló haditengerészeti parancsnokok nyerték meg, nem a hajók. Ezt a taktikát azért is alkalmazták, mert a franciák és a spanyolok nem tudtak egyenesbe lőni. Horatio Nelson huszonhét hajóból álló flottája néhány óra alatt legyőzte a harminchárom fős francia-spanyol flottát. csatahajókÉs fregattok.
A brit terv szándékosan egyszerű volt. Két osztagra osztották a flottát. Az egyiknek Horatio Nelson admirális volt a parancsnoka, akinek az volt a célja, hogy megszakítsa az ellenség láncát, és megsemmisítse a hajókat az élcsapatban és a központban, a második osztagnak pedig Cuthbert Collingwood ellentengernagy parancsnoksága alatt hátulról kellett megtámadnia az ellenséget.
1805. október 21-én 06:00 órakor a brit flotta két vonalra alakult. A 15 hajóból álló első vonal zászlóshajója a Royal Sovereign csatahajó volt, amelyen Collingwood ellentengernagy hajózott. A Nelson admirális parancsnoksága alatt álló második vonal 12 hajóból állt, és a zászlóshajó a HMS Victory csatahajó volt. A fából készült fedélzeteket homokkal szórták meg, ami megvédte a tűztől és felszívta a vért. Miután minden szükségtelent eltávolítottak, ami zavarhatna, a tengerészek felkészültek a csatára.
08:00-kor Villeneuve admirális parancsot adott, hogy változtasson irányt és térjen vissza Cadizba. Egy ilyen manőver a tengeri csata kezdete előtt felborította a harci alakulatot. A francia-spanyol flotta, amely egy félhold alakú, a szárazföld felé jobbra ívelt képződmény volt, kaotikusan megfordulni kezdett. Veszélyes rések jelentek meg a távolban a hajók alakulásában, és egyes hajók, hogy elkerüljék a szomszédaikkal való ütközést, kénytelenek voltak „kiesni” a formációból. Közben Nelson admirális közeledett. Szándékában állt megtörni a vonalat, mielőtt a francia vitorlás hajók közelednének Cadizhez. És sikerült neki. Nagy tengeri csata kezdődött. Ágyúgolyók repültek, árbocok törtek és dőltek, emberek haltak meg, a sebesültek sikoltoztak. Teljes pokol volt.
Számos csatában, amelyekben a britek győztek, a franciák védekező pozícióba kerültek. Igyekeztek korlátozni a károkat és növelni a visszavonulás esélyeit. Ez a francia álláspont hibás katonai taktikát eredményezett. Például a fegyveres legénységeket arra utasították, hogy árbocokat és kötélzeteket célozzanak meg, hogy megtagadják az ellenségtől a francia hajók üldözésének lehetőségét, ha azok visszavonulnak. A britek mindig a hajótestet célozták meg, hogy megöljék vagy megnyomorítsák az ellenséges legénységet. A tengeri harc taktikájában az ellenséges hajók hosszanti ágyúzását tartották a leghatékonyabbnak, az ágyúzást a tatnál végezték. Ebben az esetben pontos találattal az ágyúgolyók a tatról az orrba rohantak, teljes hosszában hihetetlen károkat okozva a hajóban. A trafalgari csata során a Bucentaure francia zászlóshajót ilyen lövedék érte, ami leengedte zászlaját, és a Villeneuve megadta magát. A csata során nem mindig lehetett végrehajtani a hajó hosszirányú támadásához szükséges összetett manővert. Néha a hajók egymás mellett álltak, és kis távolságból tüzet nyitottak. Ha a hajó legénysége túlélte a szörnyű ágyúzást, akkor kézi harc várt rájuk. Az ellenfelek gyakran igyekeztek elfoglalni egymás hajóit.
"Győzelem" csatahajó
A „Victory”, fordítva „Victory”, Lord Nelson zászlóshajója a trafalgari csata során, az angol flotta ötödik hajója lett, amely ezt a nevet viseli. Elődje, egy 100 ágyús csatahajó 1744 októberében tönkrement és teljes legénységével elveszett.
1758 végén, a hétéves háború alatt rendeltek egy új, 100 ágyús hajót. Építése a következő nyáron kezdődött Chathamben, a tehetséges hajóépítő, Thomas Slade kidolgozta és felügyelte a munkát. Lehet, hogy az események más fejlõdésével a hajó sokkal gyorsabban épült volna, de a brit flotta győzelmei feleslegessé tették a kapkodást. A hajó egyébként az 1759-ben aratott győzelmeknek köszönheti nevét, mert az előző, azonos nevű csatahajó szerencsétlen sorsa egy ideig nehezedett az új harci egység nevét választókra.
A Victory építésének fő anyaga gyönyörű, jól fűszerezett tölgy volt (összesen kb. 10 000 m3 fára volt szükség) - az anyagbeszerzés már jóval a munka megkezdése előtt megkezdődött. Az építkezés során szilból készült a gerinc és egyéb tűlevelűek is. A hajó hosszú és dicsőséges pályafutását a kiváló minőségű fának köszönheti. 1765 májusában bocsátották vízre, de a Királyi Haditengerészet akkor még nem érezte szükségét egy háromfedélzetű óriásnak. Ennek eredményeként 1778-ig a Victory fegyverek és legénység nélkül állt a Medway folyóban.
Minden megváltozott, miután a lázadó észak-amerikai gyarmatokat az erős harci flottával rendelkező Franciaország támogatta. Most az első rangú hajókra volt kereslet, és a nyugati osztag parancsnokának (a La Manche csatornától nem hivatalosan Csatornaflottának hívták) Augustus Keppel admirális parancsára a Victoryt legénységgel szerelték fel (John Campbell lett az első parancsnok) és fegyveres. A hajó a következő jellemzőkkel rendelkezett: vízkiszorítás - 3556 tonna, maximális hossza - 69,3 m, a főfedélzeten - 56,7 m, szélesség - 15,8 m, merülés - 8,8 m, távolság a vízvonaltól a főárboc tetejéig - 62,5 m, vitorlafelület - 5440 m3, sebesség normál szélben - 9 csomó, legénység létszáma - 850 fő. A tervezett fegyverzet 30 darab 42 fontos lövegből állt a gondeckön, 28 darab 24 fontos lövegből a középfedélzeten, 30 darab 12 fontos lövegből az elülső fedélzeten, és 12 darab 6 fontos lövegből a fedélzeten és a fedélzeten. De a hajó üzembe helyezésének előkészítéseként a 42 fontos ágyúk helyett 32 fontos fegyvert szereltek fel rá. A 42 fontos fegyvereket 32 fontos fegyverekre cserélték.
"Győzelem"
A Victory, amelyen Keppel tartotta zászlóját, már 1778. július 23-án részt vett az ouessant-i csatában. A csata egy pontján a „Victory” zászlóshajó és a 110 ágyús „Brittany”, amelyen Louis Gillouet francia admirális, d'Orvilliers gróf tartózkodott, érintkezésbe került egymással. A párbaj mindössze néhány percig tartott, de mindegyik óriásnak sikerült elég komoly károkat okoznia az ellenségben. A csata során összesen 35 ember halálát és sebesülését vesztett Vitorin az árboc megsérült (különösen az elülső árboc, amely bármelyik pillanatban összedőléssel fenyegetett), de a Bretagne sok ütést kapott a hajótesten, és néhány kiütötték a fegyvereket. A Bretagne-t követő 90 ágyús Ville de Paris hajó is megszenvedte a Victory ágyúk tüzét.
1780 elején a Victory-t megjavították, hogy megvédjék a faférgektől, víz alatti részét rézzel burkolták (3923 lapra volt szükség), és a fegyverzet is megváltozott. Tehát 42 font került vissza az alsó fedélzetre, és a karronádák először jelentek meg a felső fedélzet orrában - viszonylag kicsi, 24 font. Ebben a formában a csatahajó, amelyet Henry Cromwell kapitány vezetett Richard Kempefelt ellentengernagy zászlaja alatt, 1781 decemberében részt vett egy francia konvoj elleni támadásban (a második ouessant-i csata), amikor a britek egy tucatnyit és egyet elfoglaltak. fél kereskedelmi hajók.
A háború vége oda vezetett, hogy 1783 márciusában a portsmouthi győzelmet tartalékba helyezték. 1787-1788-ban alaposan megjavították, majd visszakerült a tartalékba. De a flotta hamarosan növekedni kezdett, mivel Franciaországgal, ahol a forradalom zajlott, a kapcsolatok gyorsan megromlottak. Az elsőrangú hajóra először a csatornaflottának volt szüksége, majd a Földközi-tengerre küldték, ahol a dolgok sűrűjében találta magát. Samuel Hood admirális zászlaja alatt részt vett a touloni akciókban és a korzikai hadjáratban, amelynek során a britek elfoglalták Bastiát és Calvit. De a hajó különösen kitüntette magát 1797 januárjában a Cape St. Vincent-i csatában, ahol John Jervis admirális zászlóshajója volt. A spanyolok számbeli fölénye ellenére a brit parancsnok határozottan megtámadta az ellenséget, és legyőzte, így megszerezte a St. Vincent grófi címet. Ezután a „Győzelem” találkozott a spanyol „Santissima Trinidad” óriással.
Azonban itt majdnem véget ért Victory dicsőséges életrajza. 1797 októberében a nem a legjobb állapotban lévő hajót Chathamben lefektették, majd úszó kórházzá alakították át. És ekkor közbelépett a változékony Fortune: 1799 októberében az Impregnable csatahajó tönkrement. Úgy döntöttek, hogy cserét keresnek a régi hajók között, és a választás a Victoryra esett. Úgy döntöttek, hogy a „Veteránt” visszaállítják a szolgálatba, és 1800 februárjában kiterjedt munka kezdődött rajta. A csatahajót felújították, újra felszerelték, és 1803. április közepétől ismét elsőrangú hajónak számított. Május 16-án pedig Horatio Nelson admirális emelte fel először a zászlót a Victory-n.
1805 őszéig Victory sikeresen teljesített szolgálatot, sőt a francia 32 ágyús Embuscade fregatt elfogása során is ki tudta magát mutatni. De a hajó valóban hírnevet szerzett Spanyolország partjainál. Szeptemberben a Nelson lobogója alatt lobogó Victory megérkezett Cadizba, ahol a britek blokád alá vették Villeneuve admirális francia-spanyol századát. A csatahajó a következő fegyvereket hordozta: a gondecken 30 darab hosszú csövű, 32 fontos löveg, a középső fedélzeten - 28 darab szintén hosszú csövű, 24 fontos löveg, az első fedélzeten - 30 darab 12 fontos löveg, a fedélzeten - 12 ugyanabból a fegyverből, az előtéten - két 12 fontos löveg és két félelmetes, 68 fontos karronád. A hajót Nelson barátja, a híres "testvériség" egyik tagja, Thomas Hardy kapitány irányította.
A Trafalgar-fok közelében, október 21-én lezajlott nagy csatában a Victory két nyomoszlop alját vezette, amelyek átvágták a francia-spanyol alakulatot. Emberei bátorítására Nelson elrendelte a híres jelzés feladását: „Anglia elvárja, hogy minden férfi megteszi kötelességét.” Általában akkoriban a zászlóshajók a csatavonal közepén álltak, de Trafalgarnál Nelson szükségesnek látta az első rangú hajókat előre tenni (a második oszlopot a 100 ágyús Royal Sovereign vezette a fiatal zászlóshajó zászlaja alatt Cuthbert Collingwood admirális), amely a legerősebb hajótesttel rendelkezett.
A brit parancsnok terve teljesen jogos volt. Miután közeledés közben ellenállt az erős, de nem túl pontos ellenséges tüzet (a csata ezen időszakában a kormányrúd legsúlyosabb sérülése a kormányrúd sérülése volt; az alsó fedélzetről kellett kormányoznia), a Victory az elhaladás közben. a francia Busantor zászlóshajó hátulja zúzós hosszanti szalót kapott. Villeneuve hajóján azonnal sok halott és sebesült volt, és akár 20 fegyver is hadműveleten kívül volt. Hardy szerint a legsikeresebb lövést a bal oldali grapeshottal megrakott karronád hozta. A jobb oldali ágyúk sem maradtak tétlenül, sikeresen lőtték a Redoutable-t. Ez a hajó hamarosan kiderült, hogy nagyon súlyosan megsérült és rokkant, de előtte a Marsról történt, hogy egy francia altiszt 13:25-kor pontos lövéssel halálosan megsebesítette Nelsont. Lehordták, de ez már nem akadályozhatta meg a briteket abban, hogy kimagasló győzelmet érjenek el. Az admirális 16:30-kor halt meg, és még volt ideje megismerni az ellenség ragyogó győzelmét és teljes vereségét.
A Victory áldozatai közül 57-en meghaltak és 102-en megsebesültek, mert a hajó súlyosan megsérült, mert elvesztette az árbocát. Következve vitték Gibraltárba. De ez már nem volt fontos: a tengerek fölénye a háború végéig Nagy-Britanniánál maradt.
A hajó aktív szolgálata 1812 őszéig folytatódott, majd blokád lett. A Victory 1922-ig segédegységként szolgált, amikor is megkezdődött a helyreállítási munkálatok egy speciális alapból. A helyreállítás 1928-ban fejeződött be, és azóta a Victory szárazdokkban van Portsmouthban, amely a város egyik fő látványossága. Egyébként a közhiedelemmel ellentétben a hajó nem csak egy múzeum, hanem továbbra is a Királyi Haditengerészet része.
A Navarino tengeri csata című könyvből szerző Gusev I. E.Az "Azov" csatahajó Az orosz osztag zászlóshajója a navarinói csatában, az "Azov" 1825. október 20-án került lerakásra az arhangelszki Solombala hajógyárban. Ugyanebben az időben megkezdődött az azonos típusú „Ezekiel” csatahajó építése. Mindegyik hajónak volt
A British Sailing Battleships című könyvből szerző Ivanov S.V.Csatahajó a csatában A leírt időszakban az összes haditengerészeti ágyút az általuk kilőtt ágyúgolyó mérete szerint osztályozták. A legnagyobb fegyverek a 42 fontos Armstrong ágyúk voltak, amelyek csak a régebbi csatahajók alsó ágyúfedélzetén voltak megtalálhatók. Később
Az ókori Kína hadihajói, ie 200 című könyvből. - Kr.u. 1413 szerző Ivanov S.V.Alacsony chuan: középkori kínai csatahajó A Han-dinasztiától a Ming-dinasztiáig számos bizonyíték támasztja alá a toronyhajók - alacsony csuan - vezető szerepét a kínai flottában. Ezért van egy jó elképzelésünk arról, hogy ezek hogyan néztek ki.
A Baltic Dreadnoughts című könyvből. 1914-1922 szerző Cvetkov Igor Fedorovics1. sz. függelék A „Gangut” csatahajó felépítése A hajót 13 fő vízzáró válaszfal osztották keresztrekeszekre. Az oldalakon vízzáró válaszfalak húzódtak. A csatahajónak három páncélozott fedélzete volt. Az alsó fedélzet páncéllal végződött
A győzelem fegyverei című könyvből szerző Katonai ügyek szerzői csapat --Az "októberi forradalom" csatahajója Az ilyen típusú csatahajók létrehozásának története 1906-ig nyúlik vissza, amikor a Tengerészeti Főtörzs Tudományos Osztálya felmérést végzett az orosz-japán háború résztvevői között A kérdőívek értékes anyagokat és megfontolásokat tartalmaztak
A 100 nagy hajó című könyvből szerző Kuznyecov Nyikita Anatoljevics"Ingermanland" csatahajó Az "Ingermanland" csatahajó a Nagy Péter-korszak hajóépítésének példája. A rendszeres katonai flotta létrehozásakor I. Péter kezdetben a fregattok építésére összpontosított, mint a flotta haditengerészeti összetételének fő magjára. A következő lépés
A György király V. osztályú csatahajói című könyvből. 1937-1958 szerző Mihajlov Andrej Alekszandrovics"Rostislav" csatahajó az 1730-as évek óta. A szentpétervári és az arhangelszki hajógyárak nagyszámú, 66 ágyús hajót építettek. Az egyiket az arhangelszki Solombala hajógyárban fektették le 1768. augusztus 28-án, 1769. május 13-án bocsátották vízre, és még ugyanabban az évben besorozták.
A szerző könyvéből"Azov" csatahajó Az "Azov" 74 ágyús vitorlás csatahajót 1825 októberében rakták le az arhangelszki Solombala hajógyárban. Alkotója a híres orosz hajóépítő, A.M. Kurochkin, akire több évtizedes tevékenysége során épített
A szerző könyvéből"Empress Maria" csatahajó A 19. század közepére. a vitorlás csatahajók elérték a tökéletességet. Számos gőzhajó jelent meg már a flottákban, és a csavaros meghajtási rendszer számos előnyét sikeresen bizonyította. De a hajógyárak sok országban folytatódtak
A szerző könyvéből"Dreadnought" csatahajó A huszadik század elején. Minőségi változások kezdődtek a haditengerészeti tüzérség fejlődésében. Magukat a fegyvereket továbbfejlesztették, puskapor helyett mindenhol erős robbanóanyaggal töltötték meg a lövedékeket, és megjelentek az első vezérlőrendszerek.
A szerző könyvéből"Egincourt" csatahajó A "Dreadnought" 1906-os megjelenése oda vezetett, hogy a korábbi csatahajók nagyrészt elvesztették fontosságukat. Új szakasz kezdődött a haditengerészeti fegyverkezési versenyben. Brazília volt az első dél-amerikai állam, amely megkezdte flottájának megerősítését
A szerző könyvébőlErzsébet királynő csatahajó Miután a híres Dreadnought szolgálatba állt, az összes korábbi csatahajó elavulttá vált. De néhány éven belül új csatahajókat terveztek, amelyeket szuper-dreadnought-oknak neveztek, és hamarosan szuper-dreadnought-ok követték őket.
A szerző könyvéből"Bismarck" csatahajó A "Bismarck" csatahajót 1936. július 1-jén fektették le a hamburgi Blomm und Voss hajógyárban, 1939. február 14-én bocsátották vízre, 1940. augusztus 24-én pedig a csatahajót A zászlót felvonták és a hajót. szolgálatba állt a német haditengerészetnél (Kriegsmarine). Ő
A szerző könyvébőlYamato csatahajó Az 1930-as évek elején. Japánban megkezdték a felkészülést azon hajóik cseréjére, amelyeknek a Washingtoni Szerződésben meghatározott 20 éves üzemideje lejár. És miután az ország 1933-ban kilépett a Népszövetségből, úgy döntöttek, hogy feladnak minden szerződést
A szerző könyvébőlMissouri csatahajó 1938-ban az Egyesült Államok elkezdett olyan csatahajókat tervezni, amelyek a hatalmas tűzerőt, a nagy sebességet és a megbízható védelmet ötvözik. A tervezők előtt tisztelegnünk kell: valóban nagyon sikeresen tudtak alkotni
A szerző könyvébőlMiért nem jelent meg a Duke of New York csatahajó? 1941 februárjában a brit miniszterelnök egy kéréssel fordult az Admiralitás Első Lordjához: „Egyetért-e a Duke of York csatahajó 8 amerikai cirkáló 203 mm-es főkaliberű löveggel való cseréjéhez?” Másnap
A hajó, amiről mesélni akarok... HMS győzelem, 1765, a világ legrégebbi működő hajója, és egyben az Admiralitás Második Lordjának / a Nemzet Haditengerészetének főparancsnokának zászlóshajója. Thomas Slade tervezte, 1778-ban harci egységként lépett be a haditengerészetbe, és 1812-ig aktív szolgálatban volt.
Szóval, ahogy a Wikipédia mondja: HMS győzelem- A Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének első rangú 104 ágyús csatahajója. Letették 1759. július 23-án, vízre bocsátották 1765. május 7-én. Számos tengeri csatában vett részt, köztük a trafalgari csatában, amelynek során Nelson admirális halálosan megsebesült a fedélzetén. 1812 után nem vett részt az ellenségeskedésben, 1922. január 12-e óta pedig állandóan Portsmouth legrégebbi haditengerészeti kikötőjében van kikötve. Jelenleg a hajót olyan állapotba hozták helyre, amelyben a trafalgari csata idején volt, és múzeummá alakították át, amely Portsmouth egyik fő látnivalója.
A hajó tényleg gyönyörű! Főleg kint! De a heves esőzés és szél miatt nem lehetett teljes pompájában lefotózni. Emellett a hajó jelenleg is felújítás alatt áll – három árbocot, egy orrárbocot és a kötélzetet eltávolították. Amint a hajó hivatalos honlapján is olvasható, ez egy egyedülálló lehetőség, hogy megnézze, hogyan épült és helyezték harckészültségbe ezt a legendás 18. századi vitorlást. A hajó utoljára 1944-ben volt ilyen állapotban, így ez valóban egyedülálló lehetőség (a honlap szerint egyszer az életben) ilyen extrém karbantartási körülmények között látni a Győzelmet.
Egyszer régen, a 19. század elején a hajót leszerelték az aktív flottából, megfosztották árbocától és úszó raktársá alakították; századunk elején azonban a hajót eredeti formájában helyreállították, és a mai napig szolgálatban áll parancsnokkal és legénységgel, amely azonban nem tengerészekből és tüzérekből, hanem vezetőkből áll. A trafalgari csata évfordulóján Nelson kiáltása emelkedik fel árbocáról: "Anglia minden embertől elvárja, hogy tegye meg kötelességét."
Figyelem - a felső fedélzet mindkét oldalán töredezettség gátló háló található, ahol a tengerészek függőágyait tárolták a csatában, az ágyúgolyók és szilánkok elleni védelemre szolgált. Ha egy matróz a fedélzetre esett, függőágyat dobtak neki, hogy a felszínen tudjon maradni. A hajó négy árboccal van felszerelve: egy orrárboccal, egy előárboccal, egy főárboccal és egy mizzen árboccal. A hajó 37 vitorlát tudott felhúzni, amivel akár 11 csomós (20 km/h) sebességet is elérhetett.
Három fedélzeten 102 32, 24 és 12 font kaliberű ágyú volt elhelyezve.
Az épület építésénél a legjobb fafajtákat használták fel. A keretek angol tölgyből készültek. Az építők két hajótestet biztosítottak: külső és belső. A külső héj balti tölgyből készült, amelyet kifejezetten Lengyelországból és Kelet-Poroszországból hoztak Angliába. Ezt követően 1780-ban a hajótest víz alatti részét rézlemezekkel borították (összesen 3923 lap), amelyeket vasszögekkel rögzítettek a fa béléshez.
Fő kabin.
Az admirális ebben a szobában lakott. Két részre van osztva - az ebédlőre és a kapitány szalonjára.
Az ebédlőben pihent a tiszteivel és üléseket tartott;
A kapitány szalonja az irodájaként szolgált Nelson eredeti kerek asztalaként.
Az ellenségeskedés során a hajó teljes területe a felső ágyúfedélzet részévé vált. A fegyvereket az oldalak mentén és szükség esetén a tatnál lévő löveglyukakba helyezték.
Az egyenruha annak az egyenruhának a mása, amelyet Nelson a trafalgari csata alatt viselt; Az admirális magassága körülbelül 168 cm volt (más források szerint 165, de viaszfigurája nagyon kicsinek tűnik). A második egyenruha a szertartásos. Ezután átmehet a hálószobán, ahol Nelson priccsének másolata található. A legtöbb magas rangú tisztnek hasonló leterített ágya volt. Ha egy tiszt meghalt a tengeren, a priccs lett a koporsója. Maga a hajó nagyon sötét és szűk volt, alacsony mennyezettel és szűk átjárókkal. Tehát nem sikerült mindent elkapni, amit akartunk.
Alsó ágyúfedélzet.
Az eredeti tölgyfa fedélzetpadlót a hajó építése óta megőrizték. Ez a fedélzet szolgált a tengerészek fő lakóhelyéül. Éjszaka 480-an aludtak a gerendákra akasztott függőágyakban. Másnap reggel a függőágyakat feltekerték, felemelték a felső fedélzetre, és szilánkosító hálóba helyezték.
Az ebédek még szűkösebb körülmények között zajlottak. A fedélzeten elhelyezett 90 asztalnál körülbelül 560 fős legénység 4-8 fős csoportokra osztva ült. A reggeli sűrű zabpehelyből, bergoo-ból és égetett kekszmorzsából és forró vízből készült forró italból állt, amelyet skót kávéként ismertek. Ebédre párolt sült marhahúst, sertéshúst vagy ritkábban halat szolgáltak fel zabbal vagy szárított borsóval. A vacsora kekszből állt vajjal vagy sajttal. Az erő megőrzése és a skorbut elleni küzdelem érdekében a tengerészek limelevet kaptak, és amikor csak lehetett, friss húst és zöldséget adtak az étrendhez. A hosszú tengeri utak során azonban az élelmiszerek minősége romlott: a kekszeket zsizsik fertőzték meg, a sajt gyakran penészesedett, a vaj pedig idővel avas lett. Az ivóvíz is megromlott, ezért a tengerészek napi 4,5 liter sört vagy 1 liter bort vagy negyed liter rumot vagy pálinkát kaptak. A túlzott alkoholkínálat ellenére az ittasság súlyos vétségnek számított. A tengerészek havonta 1 kilogramm dohányt is kaptak, amit általában megrágtak, a maró dohánylevet pedig köpőcsészébe köpték.
A hajó alsó két fedélzetén élelmiszerraktárak és legénységi kamrák voltak, ahol puskaporos hordókat tároltak. A két fedélzet orrában egy bombatár volt. A puskapor és az ágyúgolyók emelésére természetesen nem volt mechanikus eszköz, és a csata során minden lőszert kézzel emeltek, kézzel haladva fedélzetről fedélzetre (ez az akkori hajókon nem volt olyan nehéz, hiszen a fedélzetek közötti távolságok igen. nem haladhatja meg az 1,8 m-t).
Az orrban egy hajó gyengélkedő található, amelyet favázas vászon válaszfal választ el a fedélzet többi részétől. A csata előtt a válaszfalat könnyen eltávolították, hogy helyet szabadítsanak fel az ágyúfedélzeten, a gyengélkedőt pedig az alsó fedélzetre (orlop fedélzetre) helyezték át.
Sebészeti osztály és sebészeti műszerek….
Miután Lord Nelsont egy ellenséges hajó lövése sebesítette meg, ide szállították, ahol a hajó sebésze, Dr. Beatty kezelte. Nelson körülbelül 16 óra 30 perckor belehalt sérüléseibe. Halála előtt azt kívánta, hogy Angliában temessék el (általában a tengerészeket a tengeren temették el, és a hajón minden tiszt a saját koporsójában aludt, hogy helyet takarítson meg). Ruháját levették, testét ligerként ismert nagy vizeshordóba helyezték, és pálinkát öntöttek rá. Ezt a szokatlan műveletet azért hajtották végre, hogy Nelson holttestét megőrizzék, amíg vissza nem tért Angliába, ahol utolsó kívánságának megfelelően eltemették. Amíg a Victory Gibraltáron javításon esett át, a pálinkát bőségesen hígították borpárlattal, hogy jobban megőrizzék a testet. Amikor a hajó végül hazaérkezett decemberben, Nelson teste tökéletesen megőrződött. 1806. január 9-én Nelson állami temetést tartott, amely után a londoni Szent Pál-székesegyház kriptájában nyugodott, az első nem királyi személy, akit ilyen tiszteletben tartottak.
A HMS Victory (1765) a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének első osztályába tartozó 104 ágyús hajó. Letették 1759. július 23-án, vízre bocsátották 1765. május 7-én. Számos tengeri csatában vett részt, köztük a trafalgari csatában, amelynek során Nelson admirális halálosan megsebesült a fedélzetén. 1812 után nem vett részt az ellenségeskedésben, 1922. január 12-e óta pedig állandóan Portsmouth legrégebbi haditengerészeti kikötőjében van kikötve. Jelenleg a hajót olyan állapotba hozták helyre, amelyben a trafalgari csata idején volt, és múzeummá alakították át, amely Portsmouth egyik fő látnivalója.Elég régen, gyerekként gyűjtöttem Ognyikov „Elvtárs” és „Sas” című műveit. Teljesen összeszerelve a dobozból, festés nélkül. Aztán ott volt a „Pourquois Pa”, a változatot is összeállítottam a dobozból, de színezéssel. Így ősszel eszembe jutott egykori elfeledett hobbim, és úgy döntöttem, gyűjtök valamit. A Zvezda HMS Victory csatahajóját választottam. Bár később, amikor elkezdtem összeszerelni, rájöttem, hogy a makett ennyi év után első munkához elég bonyolult, főleg festés szempontjából. De mégis befejezte a munkát.
A hajó megépítése körülbelül 5 hónapig tartott. Teljesen ecsettel festettem, akril „Star” és egy kis „Tamiya”. Később rájöttem, hogy a „Star” festék meglehetősen rosszul tapad a felülethez, és könnyen megkarcolható egy körömmel. Emiatt az egész modellt először fényes, majd matt Tamiya lakkkal vonták be konzervdobozokból. A részek minősége elég közepes, flash elég, sok mindent kellett „reszelni”. Ezen a modellen nem használtam alapozót vagy gittt.
Az utasítások szerint szereltem össze, minimális változtatások történtek, kivéve, hogy az alsó fedélzetről kerítést tettem a létra közelében. Nem a sztár által javasolt festési sémát használtam, a prototípusról 2005 nyarán készült fényképekre támaszkodtam. Nem tetszettek a készlethez tartozó műanyag vitorlák, ezért egyáltalán nem szereltem fel őket. Az útmutatóban található kötélzet meglehetősen vékony, ezért úgy döntöttem, hogy a Mamoli rajzokat használom. A kötélzetet olyan teljes mértékben elvégezték, amennyire a mérleg és a kezem engedi))). Nem használtam blokkokat. A párkány részletei elég vékonyak, ekkor vettem észre, hogy a mizzen árboc felső árbocja kicsit oldalra van húzva (lehet, hogy tévedek a névben).
Van elég készlet. Például a festékvonalak nem mindig egyenesek, mert... Maszkolószalagot használtam, nem mindenhol illik jól, és ezeken a helyeken folyik alatta a festék, fogpiszkálóval próbáltam rögzíteni. Ezenkívül a kis részek festése nem volt teljesen egyenletes, például a hátsó galérián, bár fogpiszkálóval festettem, még mindig nem lett túl sima - nincs elég tapasztalatom))). Szintén elég nagy karám, nem tudom, hogy csak alkatrész a készletben, vagy ferdén szereltem össze: elkezdtem próbálgatni a hátsó galéria hátsó falán, kiderült, hogy egy kicsit szélesebb a szélessége. Nem tudtam mást csinálni, mint egy kicsit ledarálni a jobb oldalt.
Skála: 1/180
A végén az eredmény előtted van. Székletfogásra kész)))
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete