Német légi ászok. Luftwaffe ászok: a túl sok bankjegy jelensége
A szovjet légierő képviselői óriási mértékben hozzájárultak a náci megszállók legyőzéséhez. Sok pilóta életét adta Szülőföldünk szabadságáért és függetlenségéért, sokan lettek a Szovjetunió hősei. Néhányan közülük örökre bekerültek az orosz légierő elitjébe, a szovjet ászok jeles csoportjába – a Luftwaffe fenyegetése. Ma a 10 legsikeresebb szovjet vadászpilótára emlékezünk, akik a legtöbb ellenséges repülőgépet lőtték le a légi csatákban.
1944. február 4-én a kiváló szovjet vadászpilóta, Ivan Nikitovics Kozhedub megkapta a Szovjetunió Hőse első csillagát. A Nagy Honvédő Háború végén már háromszor volt a Szovjetunió hőse. A háború éveiben csak egy szovjet pilóta tudta megismételni ezt az eredményt - Alekszandr Ivanovics Pokryshkin volt. De a szovjet vadászrepülés története a háború alatt nem ér véget ezzel a két leghíresebb ászral. A háború alatt további 25 pilótát kétszer jelöltek a Szovjetunió Hőse címre, nem is beszélve azokról, akik egykor megkapták az ország legmagasabb katonai kitüntetését.
Ivan Nikitovics Kozhedub
A háború alatt Ivan Kozhedub 330 harci küldetést hajtott végre, 120 légi csatát hajtott végre és személyesen lőtt le 64 ellenséges repülőgépet. Repült La-5, La-5FN és La-7 repülőgépeken.
A hivatalos szovjet történetírás 62 lelőtt ellenséges repülőgépet sorolt fel, de az archív kutatások kimutatták, hogy Kozhedub 64 repülőgépet lőtt le (valamiért két légi győzelem hiányzott - 1944. április 11. - PZL P.24 és 1944. június 8. - Me 109). A szovjet ász pilóta trófeái között volt 39 vadászgép (21 Fw-190, 17 Me-109 és 1 PZL P.24), 17 merülőbombázó (Ju-87), 4 bombázó (2 Ju-88 és 2 He-111). ), 3 támadó repülőgép (Hs-129) és egy Me-262 sugárhajtású vadászrepülőgép. Emellett önéletrajzában jelezte, hogy 1945-ben lelőtt két amerikai P-51 Mustang vadászgépet, amelyek nagy távolságból támadták meg, összetévesztve egy német repülőgéppel.
Nagy valószínűséggel, ha Ivan Kozhedub (1920-1991) 1941-ben indította volna el a háborút, a lezuhant repülőgépek száma még magasabb is lehetett volna. Debütálására azonban csak 1943-ban került sor, és a leendő ász a kurszki csatában lelőtte első gépét. Július 6-án egy harci küldetés során lelőtt egy német Ju-87 merülőbombázót. Így a pilóta teljesítménye valóban elképesztő, mindössze két háborús év alatt sikerült rekordra hoznia győzelmeit a szovjet légierőben.
Ugyanakkor Kozhedubot soha nem lőtték le az egész háború alatt, bár többször visszatért a repülőtérre egy erősen megsérült vadászgéppel. De az utolsó lehetett az első légi csatája, amelyre 1943. március 26-án került sor. La-5-öse megsérült egy német vadászgép robbanásában, a páncélozott hát megmentette a pilótát a gyújtólövedéktől. Hazatérve pedig a saját légvédelme rálőtt gépére, az autó két találatot kapott. Ennek ellenére Kozhedubnak sikerült letennie a gépet, amelyet már nem sikerült teljesen helyreállítani.
A jövő legjobb szovjet ásza a Shotkinsky repülőklubban tanulva tette meg első lépéseit a repülésben. 1940 elején behívták a Vörös Hadseregbe, és ugyanazon év őszén a Chuguev Katonai Repülőképző Iskolában végzett, majd oktatóként ebben az iskolában szolgált tovább. A háború kezdetével az iskolát Kazahsztánba evakuálták. Maga a háború 1942 novemberében kezdődött számára, amikor Kozhedubot a 302. vadászrepülőhadosztály 240. vadászrepülőezredéhez rendelték. A hadosztály megalakítása csak 1943 márciusában fejeződött be, ezt követően repült a frontra. Mint fentebb említettük, első győzelmét csak 1943. július 6-án aratta, de a kezdet megtörtént.
Ivan Kozhedub főhadnagy már 1944. február 4-én elnyerte a Szovjetunió hőse címet, ekkor 146 harci küldetést tudott repülni, és légi csatákban 20 ellenséges repülőgépet lőtt le. Ugyanebben az évben megkapta második csillagát. 1944. augusztus 19-én adták át a kitüntetésre 256 harci küldetéséért és 48 lelőtt ellenséges repülőgépéért. Ekkor kapitányként a 176. gárda vadászrepülőezred parancsnokhelyetteseként szolgált.
A légi csatákban Ivan Nikitovics Kozhedub kitűnt a félelem nélkül, a higgadtsággal és az automatikus pilótavezetéssel, amelyet tökéletesre vitt. Talán az, hogy a frontra küldés előtt több évet oktatóként töltött, nagyon nagy szerepet játszott a jövőbeni égi sikerekben. Kozhedub könnyen irányított tüzet az ellenségre a repülőgép bármely pozíciójában a levegőben, és könnyen végrehajthat összetett műrepülést is. Kiváló mesterlövész lévén inkább 200-300 méteres távolságban folytatott légiharcot.
Ivan Nikitovics Kozhedub 1945. április 17-én aratta utolsó győzelmét a Nagy Honvédő Háborúban Berlin feletti egekben, ebben a csatában két német FW-190-es vadászgépet lőtt le. A leendő légimarsall (a címet 1985. május 6-án ítélték oda), Kozhedub őrnagy 1945. augusztus 18-án a Szovjetunió háromszoros hőse lett. A háború után továbbra is az ország légierejében teljesített szolgálatot, és nagyon komoly karrierutat járt be, amivel még sok hasznot hozott az országnak. A legendás pilóta 1991. augusztus 8-án halt meg, és a moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el.
Alekszandr Ivanovics Pokriskin
Alekszandr Ivanovics Pokryshki a háború legelső napjától az utolsóig harcolt. Ez idő alatt 650 harci küldetést hajtott végre, amelyek során 156 légi csatát hajtott végre, és hivatalosan személyesen lőtt le 59 ellenséges és 6 repülőgépet a csoportban. A Hitler-ellenes koalíció országainak második legsikeresebb ásza Ivan Kozhedub után. A háború alatt MiG-3, Yak-1 és amerikai P-39 Airacobra repülőgépekkel repült.
A lelőtt repülőgépek száma nagyon önkényes. Alekszandr Pokryshkin gyakran hajtott végre mély támadásokat az ellenséges vonalak mögött, ahol szintén sikerült győzelmeket aratnia. Azonban csak azokat számolták be, amelyeket a földi szolgálatok igazolni tudtak, vagyis lehetőség szerint a területük felett. Csak 1941-ben 8 ilyen elszámolatlan győzelmet arathatott. Szintén Alekszandr Pokriskin gyakran adta a lelőtt gépeket beosztottjai (főleg szárnyasok) költségére, ezzel serkentve őket. Azokban az években ez elég gyakori volt.
Pokryshkin már a háború első heteiben megértette, hogy a szovjet légierő taktikája elavult. Aztán elkezdte egy jegyzetfüzetbe írni az ezzel kapcsolatos feljegyzéseit. Gondosan feljegyezte azokat a légi csatákat, amelyekben ő és barátai részt vettek, majd részletesen elemezte a leírtakat. Sőt, abban az időben nagyon nehéz körülmények között kellett harcolnia a szovjet csapatok állandó visszavonulása miatt. Később azt mondta: „Azok, akik nem harcoltak 1941-1942-ben, nem ismerik az igazi háborút.”
A Szovjetunió összeomlása és minden ehhez kapcsolódó masszív kritika után egyes szerzők elkezdték „lefaragni” Pokryshkin győzelmeinek számát. Ez annak is köszönhető, hogy 1944 végén a hivatalos szovjet propaganda végül „egy hős, a háború fő harcosának fényes képévé tette a pilótát”. Annak érdekében, hogy ne veszítse el a hőst egy véletlenszerű csatában, elrendelték, hogy korlátozzák Alekszandr Ivanovics Pokryshkin repüléseit, aki addigra már az ezredet irányította. 1944. augusztus 19-én 550 harci küldetés és 53 hivatalosan megszerzett győzelem után háromszoros Szovjetunió hősévé vált, elsőként a történelemben.
Az 1990-es évek után rátörő „leleplezési” hullám azért is érintette, mert a háború után sikerült elfoglalnia az ország légvédelmi erőinek főparancsnoki posztját, vagyis „nagy szovjet tisztviselővé” vált. ” Ha a győzelmek és a bevetések alacsony arányáról beszélünk, megjegyezhető, hogy a háború elején Pokriskin sokáig repült a MiG-3-on, majd a Jak-1-en, hogy megtámadja az ellenséges szárazföldi erőket vagy teljesítsen. felderítő repülések. Például 1941. november közepéig a pilóta már 190 harci küldetést teljesített, de ezek túlnyomó többsége - 144 - az ellenséges szárazföldi erőket támadta meg.
Alekszandr Ivanovics Pokriskin nemcsak hidegvérű, bátor és virtuóz szovjet pilóta volt, hanem gondolkodó pilóta is. Nem félt kritizálni a vadászrepülőgépek használatának meglévő taktikáját, és kiállt a cseréje mellett. Az ezredparancsnokkal 1942-ben ez ügyben folytatott megbeszélések oda vezettek, hogy az ász pilótát ki is zárták a pártból, és az ügyet a törvényszék elé küldték. A pilótát az ezredbiztos és a magasabb parancsnokság közbenjárása mentette meg. Az ellene indított eljárást megszüntették, és visszavették a pártba. A háború után Pokriskinnak hosszú konfliktusa volt Vaszilij Sztálinnal, ami káros hatással volt karrierjére. Minden csak 1953-ban változott meg Joszif Sztálin halála után. Ezt követően sikerült felemelkednie a légi marsall rangra, amelyet 1972-ben ítéltek oda. A híres ász pilóta 1985. november 13-án, 72 évesen halt meg Moszkvában.
Grigorij Andrejevics Recskalov
Grigory Andreevich Rechkalov a Nagy Honvédő Háború első napjától harcolt. A Szovjetunió kétszeres hőse. A háború alatt több mint 450 harci küldetést hajtott végre, 122 légi csatában 56 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 6-ot csoportosan. Más források szerint személyes légi győzelmeinek száma meghaladhatja a 60-at. A háború alatt I-153 „Chaika”, I-16, Yak-1, P-39 „Airacobra” repülőgépeken repült.
Valószínűleg egyetlen másik szovjet vadászpilótának sem volt olyan sokféle lelőtt ellenséges járműve, mint Grigorij Recskalovnak. Trófeái között voltak Me-110, Me-109, Fw-190 vadászrepülők, Ju-88, He-111 bombázók, Ju-87 búvárbombázó, Hs-129 támadórepülőgépek, Fw-189 és Hs-126 felderítő repülőgépek, valamint olyan ritka autóként, mint az olasz Savoy és a lengyel PZL-24 vadászgép, amelyet a román légierő használt.
Meglepő módon a Nagy Honvédő Háború kezdete előtti napon Rechkalovot az orvosi repülési bizottság határozatával felfüggesztették a repülésből, és színvakságot diagnosztizáltak nála. Ám amikor ezzel a diagnózissal visszatért egységéhez, még mindig engedélyt kapott a repülésre. A háború kezdete arra kényszerítette a hatóságokat, hogy egyszerűen figyelmen kívül hagyják ezt a diagnózist. Ugyanakkor 1939 óta szolgált az 55. vadászrepülőezredben Pokriskinnal együtt.
Ennek a zseniális katonai pilótának nagyon ellentmondásos és egyenetlen karaktere volt. Példát mutatva az elszántságra, bátorságra és fegyelemre az egyik küldetésben, a másikban elvonhatták a figyelmét a fő feladatról, és ugyanolyan határozottan elkezdhetett egy véletlenszerű ellenség üldözését, megpróbálva növelni győzelmei pontszámát. Harci sorsa a háborúban szorosan összefonódott Alekszandr Pokryshkin sorsával. Ugyanabban a csoportban repült vele, századparancsnokként és ezredparancsnokként helyettesítette. Maga Pokriskin az őszinteséget és közvetlenséget tartotta Grigorij Recskalov legjobb tulajdonságainak.
Recskalov Pokriskinhoz hasonlóan 1941. június 22-e óta harcolt, de csaknem két év kényszerszünettel. A harcok első hónapjában sikerült lelőnie három ellenséges repülőgépet elavult I-153-as kétfedelű vadászgépében. Sikerült is repülnie az I-16-os vadászgépen. 1941. július 26-án egy Dubossary melletti harci küldetés során a földről érkezett tűz fején és lábán megsebesült, de sikerült a reptérre vinnie gépét. Ezt a sérülést követően 9 hónapot töltött kórházban, ezalatt három műtéten esett át a pilótán. És az orvosi bizottság ismét megpróbált leküzdhetetlen akadályt állítani a leendő híres ász útjába. Grigory Rechkalovot az U-2-es repülőgépekkel felszerelt tartalékezredbe küldték. A Szovjetunió jövőbeli kétszeres hőse személyes sértésnek vette ezt az irányt. A járási légierő parancsnokságán sikerült elérnie, hogy visszakerüljön az akkoriban 17. gárda vadászrepülőezrednek nevezett ezredébe. De nagyon hamar visszahívták az ezredet a frontról, hogy új amerikai Airacobra vadászgépekkel szereljék fel, amelyeket a Lend-Lease program részeként küldtek a Szovjetunióba. Ezen okok miatt Rechkalov csak 1943 áprilisában kezdte újra megverni az ellenséget.
Grigorij Recskalov, mint a vadászrepülés egyik hazai sztárja, tökéletesen tudott kommunikálni más pilótákkal, kitalálta szándékaikat, és csoportként dolgozott együtt. Még a háború éveiben is konfliktus alakult ki közte és Pokryshkin között, de soha nem törekedett arra, hogy ezzel kapcsolatos negatívumot kidobja, vagy ellenfelét hibáztassa. Éppen ellenkezőleg, emlékirataiban jól beszélt Pokryshkinről, megjegyezve, hogy sikerült megfejteni a német pilóták taktikáját, ami után új technikákat kezdtek alkalmazni: inkább párban kezdtek repülni, mint repüléssel, jobb volt rádiót használtak útmutatásra és kommunikációra, és gépeiket az úgynevezett „könyvespolc”-ral látták el.
Grigorij Recskalov 44 győzelmet aratott az Airacobrán, többet, mint a többi szovjet pilóta. A háború vége után valaki megkérdezte a híres pilótát, hogy mit becsül a legtöbbre az Airacobra vadászgépben, amelyen annyi győzelmet aratott: a tűzoltó ereje, sebessége, láthatósága, a motor megbízhatósága? Erre a kérdésre az ászpilóta azt válaszolta, hogy a fentiek természetesen mind számítanak, ezek a repülőgép nyilvánvaló előnyei. De a legfontosabb szerinte a rádió volt. Az Airacobra kiváló rádiókapcsolattal rendelkezett, ami ritka volt azokban az években. Ennek a kapcsolatnak köszönhetően a csatában lévő pilóták úgy kommunikálhattak egymással, mintha telefonon kommunikálnának. Valaki látott valamit – azonnal a csoport minden tagja tudja. Ezért a harci küldetések során nem értünk meglepetéseket.
A háború befejezése után Grigory Rechkalov folytatta szolgálatát a légierőnél. Igaz, nem olyan sokáig, mint a többi szovjet ász. Már 1959-ben vezérőrnagyi ranggal a tartalékba vonult vissza. Ezt követően Moszkvában élt és dolgozott. 1990. december 20-án, 70 éves korában Moszkvában halt meg.
Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev
Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev 1942 augusztusában a Nagy Honvédő Háború frontján találta magát. Összességében a háború éveiben 250 bevetést hajtott végre, 49 légi csatát hajtott végre, amelyekben személyesen megsemmisített 55 ellenséges repülőgépet és további 5 repülőgépet a csoportban. Az ilyen statisztikák Gulaev a leghatékonyabb szovjet ász. Minden 4 küldetés után lelőtt egy gépet, vagy átlagosan minden légi csatára több mint egy gépet. A háború alatt I-16, Yak-1, P-39 Airacobra vadászgépekkel repült a legtöbb győzelme, mint Pokryshkin és Rechkalov, az Airacobrán nyerte meg.
Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev, a Szovjetunió kétszeres hőse, nem sokkal kevesebb repülőgépet lőtt le, mint Alekszandr Pokriskin. De a harcok hatékonyságát tekintve messze felülmúlta őt és Kozhedubot is. Ráadásul kevesebb mint két évig harcolt. Eleinte a mély szovjet hátországban, a légvédelmi erők részeként, fontos ipari létesítmények védelmével foglalkozott, megvédve őket az ellenséges légitámadásoktól. 1944 szeptemberében pedig szinte erőszakkal elküldték a Légierő Akadémiájára tanulni.
A szovjet pilóta 1944. május 30-án vívta legeredményesebb csatáját. Egy Skuleni feletti légi csatában egyszerre 5 ellenséges repülőgépet sikerült lelőnie: két Me-109-et, Hs-129-et, Ju-87-et és Ju-88-at. A csata során ő maga is súlyosan megsebesült a jobb karján, de minden erejét és akaratát összeszedve a repülőtérre tudta vinni vadászgépét, elvérzett, leszállt, majd a parkolóba gurult, eszméletét vesztette. A pilóta csak a műtét után tért magához a kórházban, és itt értesült arról, hogy a Szovjetunió Hőse második címmel tüntették ki.
Egész idő alatt, amíg Gulaev a fronton volt, elkeseredetten harcolt. Ez idő alatt sikerült két sikeres kost készítenie, ami után sikerült leszállnia sérült gépével. Ezalatt többször megsebesült, de miután megsebesült, mindig visszatért a szolgálatba. 1944 szeptemberének elején az ász pilótát erőszakkal tanulmányozni küldték. Abban a pillanatban már mindenki számára világos volt a háború kimenetele, és a híres szovjet ászokat úgy próbálták megvédeni, hogy a Légierő Akadémiára rendelték őket. Így a háború váratlanul véget ért hősünk számára.
Nikolai Gulaevet a légi harc „romantikus iskolája” legfényesebb képviselőjének nevezték. A pilóta gyakran mert „irracionális cselekedeteket” elkövetni, amelyek sokkolták a német pilótákat, de segítettek győzelmet aratni. Nyikolaj Gulaev alakja még a többi, nem közönséges szovjet vadászpilóta közül is kitűnt színességével. Csak egy ilyen, páratlan bátorsággal rendelkező személy lenne képes 10 szuperhatékony légi csatát lebonyolítani, két győzelmét rögzítve az ellenséges repülőgépek sikeres döngölésével. Gulaev nyilvánosság előtti szerénysége és önbecsülése disszonáns volt kivételesen agresszív és kitartó légiharc-vezetési módjával, és egész életében sikerült a nyitottságot és őszinteséget fiús spontaneitással vinnie, megőrizve néhány fiatalkori előítéletét élete végéig. ami nem akadályozta meg abban, hogy a légiközlekedési vezérezredesi rangra emelkedjen. A híres pilóta 1985. szeptember 27-én halt meg Moszkvában.
Kirill Alekszejevics Evstigneev
Kirill Alekszejevics Evstigneev kétszer a Szovjetunió hőse. Kozhedubhoz hasonlóan viszonylag későn, csak 1943-ban kezdte katonai pályafutását. A háború éveiben 296 harci küldetést hajtott végre, 120 légi csatát hajtott végre, személyesen lőtt le 53 ellenséges repülőgépet és 3-at a csoportban. La-5 és La-5FN vadászgépekkel repült.
A fronton való megjelenés csaknem két éves „késése” abból fakadt, hogy a vadászpilóta gyomorfekélyben szenvedett, és ezzel a betegséggel nem mehetett a frontra. A Nagy Honvédő Háború kezdete óta oktatóként dolgozott egy repülőiskolában, majd a Lend-Lease Airacobras-t vezette. Az oktatói munka sokat adott neki, akárcsak egy másik szovjet ász, Kozhedub. Ugyanakkor Evstigneev nem hagyta abba a jelentések írását a parancsnokságnak azzal a kéréssel, hogy küldjék a frontra, ennek ellenére elégedettek voltak. Kirill Evstigneev 1943 márciusában kapta meg a tűzkeresztséget. Kozhedubhoz hasonlóan a 240. vadászrepülőezred részeként harcolt, és a La-5 vadászgépet repítette. Első harci küldetésén, 1943. március 28-án két győzelmet aratott.
Az egész háború alatt az ellenségnek soha nem sikerült lelőnie Kirill Evstigneevet. De kétszer is megkapta a saját embereitől. Az első alkalommal, amikor a légiharc által elhurcolt Yak-1 pilóta felülről csapódott a gépébe. A Yak-1 pilóta egy ejtőernyővel azonnal kiugrott az egyik szárnyát vesztett gépből. De Evstigneev La-5-öse kevesebb sérülést szenvedett, és sikerült a gépet csapatai pozícióiba hoznia, és a vadászgépet a lövészárkok mellett landolta. A második, rejtélyesebb és drámaibb incidens területünk felett történt, ellenséges repülőgépek hiányában. Repülőgépének törzsét kilyukadt, megsérülve Jevsztignyejev lábai, az autó kigyulladt és merülésbe került, a pilótának pedig ejtőernyővel kellett kiugrania a gépből. A kórházban az orvosok hajlamosak voltak amputálni a pilóta lábát, de a férfi olyan félelemmel töltötte el őket, hogy feladták ötletüket. És 9 nap elteltével a pilóta megszökött a kórházból, és mankóval 35 kilométerre elérte szülőegységének helyét.
Kirill Evstigneev folyamatosan növelte légi győzelmeinek számát. 1945-ig a pilóta megelőzte Kozhedubot. Ugyanakkor az egység orvosa időnként kórházba küldte fekély és lábsérülés kezelésére, aminek az ászpilóta rettenetesen ellenállt. Kirill Alekszejevics a háború előtti idők óta súlyos beteg volt, életében 13 műtéten esett át. Nagyon gyakran a híres szovjet pilóta repült, legyőzve a fizikai fájdalmat. Evstigneev, mint mondják, a repülés megszállottja volt. Szabadidejében fiatal vadászpilótákat próbált kiképezni. A légiharcok kiképzésének kezdeményezője volt. Nagyrészt Kozhedub volt az ellenfele bennük. Ugyanakkor Evstigneev teljesen mentes volt a félelemtől, még a háború legvégén is nyugodtan frontális támadást indított a hatágyús Fokkerek ellen, győzelmet aratva felettük. Kozhedub így beszélt fegyvertársáról: „Flintpilóta”.
Kirill Evstigneev kapitány a 178. gárda vadászrepülőezred navigátoraként vetett véget az őrségi háborúnak. A pilóta utolsó csatáját Magyarország egén 1945. március 26-án töltötte a háború ötödik La-5-ös vadászgépén. A háború után továbbra is a Szovjetunió légierejében szolgált, 1972-ben vezérőrnagyi ranggal nyugdíjba vonult, Moszkvában élt. 1996. augusztus 29-én, 79 éves korában elhunyt, a fővárosi Kuntsevo temetőben temették el.
Információforrások:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
Ctrl Enter
Észrevette, osh Y bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter
A Luftwaffe ászai a második világháború legjobb ászainak számítanak.
Ez azonban egy újabb 1001-es mítosz a Wehrmachtról és a német fegyverek erejéről....
A háború végén Joseph Goebbels összegezte az eredményeket, és Németország szégyenének nevezte a katonai repülést.
SZÁMVITEL
A Luftwaffe által lelőtt ellenséges repülőgépek rekordjainak sehol a világon nem volt analógja.
Először is, minden ellenséges repülőgépet lelőttként vettek figyelembe, még azokat is, amelyek sérülésekkel repültek a repülőterükre.
Másodszor, a lezuhant gépek számát olyan pilóták jelentették, akik állítólag lelőttek valakit, és ez győzelemnek számított.
Harmadszor, a nácik módszere a lelőttek megszámlálására olyan volt, hogy a csoportban lelőtteket is lelőttként rögzítették egy személyes számlán, i.e. Minél nagyobb a csoport, annál többen vannak „megölve”. És amint fentebb megjegyeztük, a lelőtteket a „reklám” szerint számolták...
Azonban gyakran senki sem tudta megerősíteni, hogy a pilóta lelőtt-e valakit vagy sem... semmiféle dokumentációra nem volt szükség
Mindezek miatt ugrásszerűen nőtt a német ászok „győzelmeinek” száma
GÖHRING
A Luftwaffét Hermann Goering vezette.
A német légierő bátor ásza, majd a nácik hatalomra kerülése után Németország elnöke, pénznyelő, drogos, fosztogató és csak tolvaj
Goering kifejezetten statisztikát készített egy ilyen beszámolóval, hogy beszámoljon Hitlernek a szédítő győzelmekről.
ELSŐ ELŐADÁSOK
A Luftwaffe első harci tapasztalatát Lengyelországban szerezte.
Már az első napon, szeptember 1-jén véget ért a légi háború...400 lengyel légierő gépe semmisült meg "békésen alvó repülőtereken"....
Franciaországban a Luftwaffe erős ellenséggel – a szövetséges repüléssel – nézett szembe
A Luftwaffe 2380 repülőgépet veszített, ebből 1200 volt visszahozhatatlan...
A szövetséges repülés a szárazföldi hadsereggel ellentétben jól teljesített, és ha nem a feladás, ki tudja, hogyan végződött volna a légi háború
Hitler aggódott a súlyos veszteségek miatt, de Göring meggyőzte, hogy mindent meg fog oldani...
ELSŐ CSATÁK
A német ászok számláiban a háború első heteiben elért győzelmek felfújt számáról a front déli szektorában lezajlott csatákból kaphat némi képet, ahol a pilótajelentések szerint 10 SB-2 és öt A DB-3-asokat lelőtték, .ebből 8 SB-t azonnal a II/JG 77 egyik osztagának parancsnokához, Walter Höckner hadnagyhoz rendeltek..
Ugyanakkor a többi pilótát, akik lelőtték ezeket a gépeket, egyszerűen figyelmen kívül hagyták
Arról nem esik szó, hogy ebben a csatában két német vadászgépet is lelőttek a légideszant tüzérek védőtüzei, pilótáik eltűntek, vagyis valóban meghaltak.
A szovjet dokumentumok szerint a nap folyamán 6 bombázó veszett el.
HAZUGSÁGOK A LUFTWAFFE ÁSZTÓL
A JG 77-es vadászgépek „hangos” sikerek híján június 26-án 47 „lezuhant” szovjet repülőgépet jelentettek be, amelyek közül csak 10-nél több ténylegesen lelőtt és megsérült repülőgépet igazolnak szovjet dokumentumok.
Úgy tűnik, ellentétben más egységekkel, ahol a háború kezdeti szakaszában az attribúciók a légiharc sajátosságaiból fakadtak, a 77. század parancsnoksága és pilótái szándékosan túlértékelték győzelmeiket, hogy lépést tarthassanak más csapatokban sikeresebb kollégáikkal. a front szektoraiban, és ne keltsen haragot a magas hatóságok számára
Néhány „győzelem” dacol a magyarázattal, például a leghíresebb leendő ász, Kittel altiszt, akinek akkoriban két „lezuhant” gépe volt, azt mondta, hogy lelőtt egy pár Il-2-t és megtámadta a Jak-1-eket. , amely egyáltalán nem vett részt a rajtaütésekben .
És ha némi húzással feltételezhető, hogy Kittel összekeverte az egymotoros Il-2-t a kétmotoros SB-2-vel, akkor milyen típusú repülőgéppel keverte össze a Yak-1-et és a LaGG-3-at?
A DB-3 és SB-2 nagy veszteségeit éppen a vadásztakaró hiánya okozta. 1945-ben, a keleti fronton elhunyt,
Kittel 267 szovjet repülőgépet fog "lelőni"... de a valóságban legfeljebb 100 ellenséges repülőgépet lőtt le
WEISINBERG THEODOR
Theodor Weissenberg 1943 márciusában 33 szovjet jármű megsemmisítését jelentette be, szeptemberben már 100(!)
leütött (tölgyfalevél), márciusban 44 újabb 150 (!) és májusra újabb 25!!!
Sok „sorozatgyőzelme” volt, így 43. 10. 03. - 6. lelőtt, 43. 12. 03. - 5. stb.
SZOROZZ KETTŐVEL
A felek veszteségeiről szóló dokumentumokban hihetetlen a különbség...
A háború kellős közepén a kubai csatákban a Vörös Hadsereg repülői 750 repülőgépet (ebből 296 vadászgépet) veszítettek el az ellenséges szárazföldi tűztől és egyéb okok miatt.
És akkoriban a német ászok kitöltöttek nyomtatványokat a Kubanban lelőtt 2280 (!) szovjet repülőgéphez.
A NAGY HARTMANN
Hartmannt nagyon szerették...és a számításokat is tartották szerinte....
Nem tehetek róla, de idézek egy részletet R. Toliver és T. Constable amerikai kutatók Hartmannról szóló könyvéből:
« A század többi pilótája berángatta a boldog Szőke Lovagot az ebédlőbe. A buli már javában zajlott, amikor Hartmann technikusa berontott. Az arckifejezés azonnal kioltotta az egybegyűltek ujjongását.
– Mi történt, Bimmel? – kérdezte Erich.
– Páncélos, hadnagy úr.
– Valami baj van?
– Nem, semmi baj. Csak 120 lövést adtál le 3 lezuhant gépre. Szerintem ezt tudnod kell.
A pilótákon csodálat suttogása futott át, és ismét folyóként ömlött a pálinka. ».
Münchausen báró méltó unokái
Nem kell légiközlekedési szakértőnek lenned ahhoz, hogy gyanítsd, hogy valami nincs rendben. Átlagosan minden lelőttnél « IL-2», Hartmann ugyanis ekkoriban aratott győzelmet az ilyen gépek felett, amibe körülbelül 40 lövedék kellett.
Valahol egy gyakorló légicsata körülményei között, amikor maga az ellenség lelepleződik, nagyon kétséges. És itt minden harci körülmények között, iszonyatos sebességgel történt, és még azt is figyelembe véve, hogy ugyanazok a fasiszták hívták a mieinket"Ilyushin" - "repülő tank".
És ennek megvoltak az okai...A páncélozott hajótest tömege a fejlesztés és a módosítások során elérte a 990 kg-ot. A páncélozott hajótest elemeit lövéssel tesztelték. Vagyis a páncélt nem váratlanul helyezték el, hanem szigorúan sérülékeny helyekre...
És hogy néz ki ezek után egy büszke nyilatkozat, hogy egy csatában egyszerre hármat lőttek le? « Iljusina» és még 120 golyót is
KIEMELKEDŐ HAZUGSÁGOK HARTMANTÓL
24.08.1944 év (érted az akkori légi helyzetet és ki diktálta kinek a feltételeket) - Hartman reggel vadászni repült ki, és hazatérve arról számolt be, hogy már nem 290, hanem 296 lezuhant gépe van.
Amit a szárnysegéd láthatóan eskü alatt erősített meg, vagy inkább speciális formában írt alá.
Utána megebédeltem és újra repültem. Ezt a repülést rádiókommunikáció követte és „szuperhősünk” nem okozott csalódást és a második repülésben még 5 győzelmet jelentett be rádión, i.e. 11-et lőttek le 2 küldetés során 1944-ben!.
Visszajött – kapott virágot stb. stb.,
Van azonban egy ilyen tény - a JG-52 harcnaplójában azt írják, hogy 1944. augusztus 24-én Hartman lelőtt egy P-39-est. Egy!
Minden!
13 REPÜLŐ...17 PERC
Valami hasonló egy másik német ásznál Erich Rudoferr.
Íme egy részlet egy másik könyvből - « A katonai művészet enciklopédiája. Katonai pilóták. A második világháború ászai » :
"61943 novemberében a Ladoga-tó felett vívott 17 perces csata során Rudorffer bejelentette, hogy lelőtt 13 szovjet járművet.
Ez volt természetesen az egyik legnagyobb siker a vadászrepülésben, és egyben az egyik legvitatottabb csata... »
Miért pont 13 gép 17 perc alatt? Erről magát Erichet kell megkérdeznie...
Igaz, volt egy hitetlen Tamás, aki megkérdezte, ki tudja megerősíteni ezt a tényt?
Mire Rudoffer szemrebbenés nélkül így szólt:
« honnan tudom? Mind a tizenhárom orosz gép a Ladoga aljára esett ».
Ön szerint ez a tény összezavarta a Guinness Rekordok Könyvének összeállítóit? Mindegy, hogy van! Ebben a könyvben Rudoffer neve a legmagasabb harci hatékonyság példájaként szerepel.
AFRIKÁBAN
1942 augusztusában Észak-Afrikában Vogel főhadnagy, a 27. vadászrepülőszázad negyedik csoportjának parancsnoka egy hónap alatt 65 ellenséges repülőgépet lőtt le.
A német pilóták a küldetésben kirepülve így szórakoztak: lőszert lőve a homokba, visszatértek a repülőtérre, és beszámoltak a megszerzett „győzelmekről”.
Amikor végül felfedezték őket, egyszerűen feloszlatták az egységet, és minden győzelmet érintetlenül hagytak.
Úgy tűnik, ez a gyakorlat nem volt új, ezért nem tett komoly benyomást a németekre.
HOGYAN SZÁMÍTOTTÁK A SZOVJET ÁSZOK GYŐZELMEIT
A szovjet légierőben a lezuhant repülőgépeket két kategóriába sorolták: a személyesen és a csoportosan lelőtté.
Egy ellenséges gépet akkor tekintettek lelőttnek, ha a pilóta győzelmi jelentését a légicsata más résztvevőitől származó bizonyítékok és a földi megfigyelőktől származó információk is alátámasztották.
A háború további lefolyása során ezeket az információkat tovább figyelték a repülőgépekre felszerelt fényképészeti berendezésekkel, amelyek rögzítették az ellenséges repülőgépekre csapódó lövedékeket.
A SZÖVETSÉGESEK LEGJOBB ÁSZAI
Legjobb angol ász -D. Johnson ezredes -515 harci küldetést repült a háború alatt, de csak 38 német repülőgépet lőtt le.
A legjobb francia ász -alezredes (a brit légierőnél) P. Klosterman -A háború alatt 432 harci küldetést teljesített, és mindössze 33 német repülőgépet lőtt le.
KÖVETKEZTETÉS
A német ászok igazán különlegesek voltak minden tekintetben....
Először is példátlan mennyiségű hazugságban, gyávaságban és aljasságban...
Elvesztették a csatát a szövetséges repülés és a Szovjetunió repülése között.
A legjobb dolog, amit a Luftwaffe ászai csináltak, az volt, hogy békés városokat bombáztak és civileket öltek meg
A német és szovjet pilóták győzelmeinek számát összehasonlítva továbbra is dúlnak a viták a győzelmeik megadott számának valódiságáról. Valóban, a német pilóták pontszámai egy nagyságrenddel magasabbak! És erre nyilván vannak magyarázatok. A német ászok nagy portyái (és minden egyes bevetés potenciálisan növeli az ellenséges repülőgép lelövésének esélyét) és az ellenséges repülőgép megtalálásának nagyobb valószínűsége (a nagyobb száma miatt) mellett a német szakértők taktikája is hozzájárult ahhoz, hogy siker. Például íme, amit a második világháború legsikeresebb pilótája, E. Hartman írt könyvében:
« ...soha nem törődtem a légiharc problémáival. Soha nem keveredtem harcba az oroszokkal. A taktikám a meglepetés volt. Mássz feljebb, és ha lehet, jöjj a nap irányából... A támadásaim kilencven százaléka hirtelen volt, azzal a céllal, hogy meglepetésszerűen elkapjam az ellenséget. Ha sikerült, gyorsan elmentem, rövid szünetet tartottam, és átértékeltem a helyzetet.
Az ellenség észlelése a szárazföldi harci és vizuális ellenőrzési képességektől függött. A földről rádión értesültünk az ellenség koordinátáiról, amelyeket fel is vettünk a térképünkre. Ezért kereshetnénk a megfelelő irányba, és kiválaszthatnánk a legjobb magasságot támadásainkhoz. Jobban szerettem az alulról történő hatékony támadást, mivel a fehér felhős ég hátterében messziről lehetett észlelni az ellenséges repülőgépeket. Amikor a pilóta először meglátja az ellenségét, az már a győzelem fele.
A döntés meghozatala volt a taktikám második szakasza. Amikor az ellenség előtted van, el kell döntened, hogy azonnal megtámadod, vagy vársz egy kedvezőbb pillanatra. Vagy megváltoztathatja pozícióját, vagy teljesen felhagyhat a támadással. A lényeg, hogy kordában tartsd magad. Nem kell azonnal, mindenről megfeledkezve csatába rohanni. Várj, nézz körül, használd ki a helyzeted. Például, ha a nap ellen kell megtámadnia az ellenséget, és nem ért el kellő magasságot, és ráadásul az ellenséges repülőgép rongyos felhők között repül, tartsa a látómezőjében, és közben változtassa meg naphoz viszonyított helyzetét, emelkedjen magasabbra a felhők fölé, vagy ha szükséges, merüljön, hogy a magasság rovására sebességelőnyt szerezzen.
Aztán támadni. Jó, ha tapasztalatlan vagy óvatlan pilótával találkozik. Ezt általában nem nehéz meghatározni. Ha leüti őt – és ezt meg kell tenni –, ezzel meggyengíti az ellenség morálját. A legfontosabb dolog az ellenséges repülőgép megsemmisítése. Manőverezzen gyorsan és agresszíven, közvetlen közelről tüzet nyitva, hogy biztosítsa a ütést a szögből, és megtakarítsa az elpazarolt lőszert. Mindig azt tanácsoltam a beosztottaimnak: „Csak akkor nyomd meg a ravaszt, ha a látásod tele van ellenséges repülőgéppel!”
Lövés után azonnal menjen oldalra, és hagyja el a csatát. Akár eltalálta, akár nem, most csak arra gondoljon, hogyan menekülhet el. Ne feledkezz meg arról, ami mögötted folyik, nézz körül, és ha minden rendben van, és kényelmes a helyzeted, próbáld meg újra.”.
Egyébként hasonló harci taktikát alkalmazott A.I. Pokriskin, híres „sólyomcsapása” és a „magasság-sebesség-manőver-csapás” formula lényegében a német ászok taktikájának megismétlése, és az ilyen taktikák eredményességét győzelmei is megerősítik.
Ivan Kozhedub így írt a háború utáni taktikájáról:
„Miután lelőttünk egy repülőgépet, különösen a vezetőt, demoralizáljuk az ellenséges csoportot, szinte mindig ezt próbáltam elérni, meg kell próbálnunk villámgyorsan megtámadni az ellenséget , ragadd meg a kezdeményezést, ügyesen használd a gép repülés-taktikai tulajdonságait, járj körültekintően, üss kis távolságot és érj el sikert az első támadástól kezdve, és ne feledd, hogy a légi harcban minden másodperc számít".
Amint látjuk, mind a német, mind a szovjet ászpilóták ugyanazokkal a technikákkal értek el nagy teljesítményt. A lelőttek számában mutatkozó jelentős különbség ellenére (a felek hivatalos adatait nem kérdőjelezzük meg, ha van bennük pontatlanság, az nyilván megközelítőleg egyenlő mindkét oldalon), a legjobb szovjet ászok ügyessége nem rosszabb, mint a németek ügyessége a harci küldetésenkénti lövések számát tekintve nem olyan nagy a lemaradás. A lelőttek száma pedig légcsatánként néha magasabb, például Hartman 825 légcsatában lőtte le 352 repülőgépét, míg Ivan Kozhedub 120 légcsatában semmisítette meg a 62-ét. Vagyis az egész háború alatt a szovjet ász több mint hatszor ritkábban találkozott légellenséggel, mint Hartman.
Figyelemre méltó azonban a német pilóták jóval nagyobb harci terhelése, mert használatuk intenzitása és a harci bevetések száma magasabb, mint a szovjet ászoké, sőt esetenként jelentősen is. Például, miután hat hónappal korábban kezdett harcolni, mint Kozhedub, Hartmannak 1425 bevetése van, szemben Kozhedub 330-cal. De az ember nem repülőgép, elfárad, kimerül és pihenésre van szüksége.
A tíz legjobb német vadászpilóta:
1. Erich Hartman- 352 repülőgépet lőttek le, ebből 347 szovjet.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunther Rall - 275
4. Kitel Ottó - 267,
5.Walter Nowotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P. Dutmann- 152
Ha még tízzel folytatjuk ezt a listát, akkor A. Resch a 20. helyen áll majd a 91 lelőtt gépek számával, ami ismét a német vadászgépek egészének nagy hatékonyságát mutatja.
A tíz legjobb szovjet vadászpilóta így néz ki:
1. I.N. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokriskin - 59
3.G.A. Recskalov - 56
4. N.D. Gulaev - 53
5.K.A.Evstigneev - 53
6. A.V. Vorozsejkin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Szkomorokhov - 46
9.A.I. Varázslók - 46
10. N.F. Krasznov - 44
Általánosságban elmondható, hogy a bevetések (nem légi csaták, hanem bevetések) arányának kiszámításakor egy német ász légi győzelmére jutó első tízből körülbelül 3,4 bevetés van, egy szovjet ász esetében - 7,9, azaz körülbelül 2-szer. ebben a mutatóban a német ász bizonyult hatékonyabbnak. De ismételjük meg, hogy a szovjet légierő 1943 óta fennálló mennyiségi fölénye miatt sokkal könnyebb volt egy német ásznak találkozni egy szovjet géppel, mint egy szovjetnek egy németet. sokszor, 1945-ben pedig általában egy nagyságrenddel.
Néhány szó E. Hartmanról. 
A háború alatt 14 alkalommal „lőtték le”. A „lelőtt” szó azért van idézőjelben, mert a gépén minden kárt a szovjet repülőgépek roncsaitól kapott, amelyeket ő maga lőtt le. Hartman egyetlen szárnyast sem veszített el az egész háború alatt.
Erich Hartmann 1922. április 19-én született Weissachban. Gyermekkorának jelentős részét Kínában töltötte, ahol édesapja orvosként dolgozott. Erich azonban édesanyja, Elisabeth Machtholf nyomdokaiba lépett, aki atléta pilóta volt. 1936-ban egy vitorlázó klubot szervezett Stuttgart közelében, ahol fia megtanult vitorlázni. Erich 14 évesen már rendelkezett vitorlázórepülő engedéllyel, elég tapasztalt pilóta lett, 16 évesen pedig már magasan képzett vitorlázórepülő oktatóvá vált. Alfred testvér szerint általában kiváló sportoló volt, és szinte mindenhol jó eredményeket ért el. Társai között pedig született vezető volt, mindenkit képes vezetni.
1940. október 15-én a kelet-poroszországi Königsberg melletti Neukurenben található 10. Luftwaffe katonai kiképzőezredhez osztották be. Miután ott megszerezte a kezdeti repülési kiképzést, Hartmann a Berlin-Gatow-i repülőiskolában folytatta képzését. 1941 októberében elvégezte a repülési alaptanfolyamot, majd 1942 elején a 2. vadászpilóta iskolába került, ahol a Bf. 109.
Egyik oktatója egy szakértő és egykori német műrepülő bajnok, Erich Hogagen volt. A német ász minden lehetséges módon ösztönözte Hartman vágyát, hogy részletesebben tanulmányozza az ilyen típusú vadászgép manőverezési jellemzőit, és megtanította kadétját a pilóta technikájára és bonyolultságára. 1942 augusztusában, a légiharc művészetének kiterjedt kiképzése után Hartman csatlakozott a Kaukázusban harcoló JG-52 osztaghoz. Eleinte Hartman hadnagynak nem volt szerencséje. A harmadik harci küldetés során egy légicsata sűrűjében találta magát, összezavarodott és mindent rosszul csinált: nem tartotta meg a helyét a sorokban, a vezér tűzzónájába esett (ahelyett, hogy eltakarta volna a hátát), eltévedt. , elvesztette sebességét, és leült egy napraforgómezőre, letiltva a gépet. Hartman 20 mérföldre találta magát a repülőtértől, és egy elhaladó katonai teherautón elérte azt. Súlyos szidást kapott, és három napra eltiltották a repüléstől. Hartman megfogadta, hogy többé nem követi el ugyanazokat a hibákat. Miután engedélyt kapott a repülés folytatására, 1942. november 5-én lelőtte első gépét (ez egy Il-2 támadórepülőgép volt). Egy ilyen győzelemtől felbuzdulva Hartman nem vette észre, hogy egy LaGG-3 vadászgép hátulról közeledett felé, és azonnal lelőtte magát. Egy ejtőernyővel ugrott ki.
Erich Hartmann második győzelmét (MiG vadászgép) csak 1943. január 27-én tudta elkönyvelni. A német vadászpilóták azt mondták, hogy akik elindulnak, azok lassan "újonc lázba" kerülnek. Erich Hartmann csak 1943 áprilisában gyógyult ki „lázából”, amikor egy nap alatt több gépet is lelőtt. Ez volt a kezdet. Hartman kitört. 1943. július 7-én, a kurszki csata során 7 szovjet repülőgépet lőtt le. A Hartman által alkalmazott légi harci technikák a Vörös Báró taktikájára emlékeztettek. Igyekezett minél közelebb kerülni az ellenséghez, mielőtt tüzet nyitott. Hartman úgy vélte, hogy egy vadászpilótának nem kell félnie a levegőben bekövetkező ütközéstől. Ő maga emlékezett vissza, hogy csak akkor nyomta meg a ravaszt, „...amikor az ellenséges gép már elzárta a teljes fehér fényt”. Ez a taktika rendkívül veszélyes volt. Hartmant hatszor szorították a földhöz, és többször is súlyosan megsérült az áldozataitól felszálló törmelék. Csodálatos, hogy ő maga sem sérült meg soha. Hartmann kis híján megúszta a halált 1943 augusztusában, amikor szovjet terület felett lelőtték repülőgépét, és elfogták. Az őrök éberségének gyengítése érdekében a gyors észjárású pilóta súlyosan megsebesültet tett. Bedobták egy teherautó hátuljába. Néhány órával később egy német Ju búvárbombázó alacsony szinten átrepült az autó felett. 87. A sofőr az árokba dobta a teherautót, és két őrrel fedezékbe futott. Hartman is futott, de az ellenkező irányba. Éjjel a frontvonalhoz sétált, nappal pedig az erdőben bujkált, míg végül a német lövészárkokhoz ért, ahol egy ideges őrszem lőtt rá. A golyó felszakította Hartman nadrágszárát, de nem találta el. Mindeközben Erich Hartmann hírneve napról napra nőtt a front mindkét oldalán. Goebbels propagandája "szőke német lovagnak" nevezte. 1944 elején Hartmann a JG-52 7. századának parancsnoka lett. A 7./JG52 után a 9./JG52, majd a 4./JG52 vezérkarát irányította. Harcpontszáma ugrásszerűen nőtt. Csak 1944 augusztusában 78 szovjet repülőgépet lőtt le, ebből 19-et két nap alatt (augusztus 23-án és 24-én). Ezt követően, rendkívüli számú győzelme elismeréseként, Hitler személyesen adományozta Hartmannnak a tölgylevelekkel és kardokkal díszített lovagkeresztet.
Hartman ezután szabadságot kapott, és szeptember 10-én feleségül vette Ursula Patch-et, aki 17 éves kora óta volt a kedvese, ő pedig 15 éves volt. Aztán visszatért a keleti frontra, ahol a Wehrmacht és a Luftwaffe már a vereség küszöbén állt. Hartmann rendkívüli őrnagyi rangot kapott (22 éves volt), és az I./JG52 parancsnokává nevezték ki. Hartmann őrnagy 1945. május 8-án aratta végső, 352. győzelmét a németországi Brune felett. Az utolsó, 1425. harci küldetés befejeztével elrendelte az életben maradt repülőgépek elégetését, és beosztottjaival az oroszok elől menekülő tucatnyi menekült kíséretében amerikai állások felé indult. Két órával később a cseh Pisek városában mindannyian megadták magukat az amerikai hadsereg 90. gyalogos hadosztályának katonáinak. Ám május 16-án az egész csoportot, beleértve a nőket és a gyerekeket, átadták a szovjet megszálló hatóságoknak. Amikor az oroszok felfedezték, hogy maga Erich Hartmann került a kezükbe, úgy döntöttek, hogy megszegik akaratát. Hartmant teljes sötétségben magánzárkában tartották, és megtagadták tőle a lehetőséget, hogy leveleket kapjon. Ezért csak 2 évvel később értesült hároméves fia, Peter Erich haláláról, akit Hartman soha nem látott. Hartman őrnagy, börtönőrei minden erőfeszítése ellenére, soha nem lett a kommunizmus híve. Nem volt hajlandó együttműködni kínzóival, nem ment építési munkákra, és provokálta az őröket, nyilván abban a reményben, hogy lelövik. Ez meglepőnek tűnhet, de miután minden megpróbáltatáson keresztülment, Erich Hartmannban nagy rokonszenv alakult ki az orosz nép iránt.
Hartman végül 1955-ben szabadult, és 10 és fél év börtön után tért haza. Erich szülei már meghaltak, de a hűséges Ursula még mindig a visszatérésére várt. Felesége segítségével a kimerült volt Luftwaffe-tiszt gyorsan magához tért, és elkezdte újjáépíteni életét. 1958-ban egy lánya született a Hartman családban, akit Ursulának hívtak. 1959-ben Hartmann csatlakozott az újonnan létrehozott német légierőhöz, és parancsnoksága alá vette a 71. „Richthofen” vadászrepülőezredet, amely az oldenburgi Ahlhorn légibázison állomásozott. Végül Erich Hartmann Oberstleutnant rangra emelkedve nyugdíjba vonult, és Stuttgart külvárosában élte le életét. Harman 1993-ban halt meg.
A legendás szovjet pilóta, Ivan Nikitovics Kozhedub 1920. június 8-án született Obrazheevka faluban, Sumy régióban. 1939-ben a repülőklubban elsajátította az U-2-t. A következő évben belépett a Chuguev Military Aviation School of Pilots-ba. Megtanul repülni UT-2 és I-16 repülőgépekkel. Mint az egyik legjobb kadét, megtartják oktatónak. 1941-ben, a Nagy Honvédő Háború kitörése után az iskola személyzetével együtt Közép-Ázsiába menekítették. Ott kérte felvételét az aktív hadseregbe, de csak 1942 novemberében kapott beosztást a frontra a 240. vadászrepülőezredhez, melynek parancsnoka Ignác Soldatenko őrnagy, a spanyolországi háború résztvevője volt.
Az első harci repülésre 1943. március 26-án került sor egy La-5-ösön. Nem járt sikerrel. Egy pár Messerschmitt Bf-109 elleni támadás során Lavocskinje megsérült, majd a saját légelhárító tüzérsége rálőtt. Kozhedub el tudta vinni az autót a repülőtérre, de nem lehetett helyreállítani. Következő repüléseit régi gépeken végezte, és csak egy hónappal később kapta meg az új La-5-öt.
Kurszk dudor. 1943. július 6. Ekkor nyitotta meg harci számláját a 23 éves pilóta. Ebben a harcban a század részeként 12 ellenséges repülőgéppel harcba szállva megszerezte első győzelmét - lelőtt egy Ju87 bombázót. Másnap új győzelmet arat. Július 9-én Ivan Kozhedub megsemmisít két Messerschmitt Bf-109 vadászgépet. 1943 augusztusában a fiatal pilóta századparancsnok lett. Októberre már 146 harci küldetést teljesített, 20 repülőgépet zuhant le, és jelölték a Szovjetunió hőse címre (1944. február 4-én ítélték oda). A Dnyeperért vívott csatákban annak az ezrednek a pilótái, amelyben Kozhedub harcolt, találkoztak Göring ászaival a Mölders századból, és nyertek. Ivan Kozhedub is növelte pontszámát.
1944 májusában-júniusában a kapott La-5FN-ben harcol a 14. számért (Iván Konev kolhoz ajándéka). Először egy Ju-87-est lő le. Aztán a következő hat nap során újabb 7 ellenséges járművet semmisít meg, köztük öt Fw-190-et. A pilótát másodszor jelölik a Szovjetunió Hőse címre (1944. augusztus 19-én ítélték oda)...
Egy napon a 3. Balti Front repülését sok gondot okozott a német pilóták egy csoportja, akiket egy ász vezetett, és akik 130 légi győzelmet arattak (ebből 30-at levontak a számlájáról, mert három vadászgépe megsemmisült egy láz), kollégái is több tucat győzelmet arattak. Ellenükre Ivan Kozhedub egy tapasztalt pilótákból álló századdal érkezett a frontra. A küzdelem eredménye 12:2 a szovjet ászok javára.
Június végén Kozhedub áthelyezte harcosát egy másik ászhoz - Kirill Evstigneevhez, és áthelyezte a kiképző ezredbe. 1944 szeptemberében azonban a pilótát Lengyelországba küldték, az 1. Fehérorosz Front bal szárnyába, az Alekszandr Nyevszkij Vörös Zászló Rend 176. gárda parancsnokaként (mint annak parancsnok-helyettese), és a „szabad vadászat” segítségével harcolt. módszer - a legújabb szovjet La-7 vadászgépen. A 27-es járművel a háború végéig harcolt, és további 17 ellenséges járművet lőtt le.
1945. február 19. Kozhedub megsemmisít egy Me 262 típusú sugárhajtású repülőgépet az Odera felett 1945. április 17-én egy légi csatában lelövi a hatvanegyedik és hatvankettedik ellenséges repülőgépet (Fw 190) Németország fővárosa felett. klasszikus példaként a katonai akadémiákon és iskolákban. 1945 augusztusában harmadszor is megkapta a Szovjetunió hőse címet. Ivan Kozhedub őrnagyi ranggal fejezte be a háborút. 1943-1945-ben. 330 harci küldetést teljesített és 120 légi csatát hajtott végre. A szovjet pilóta egyetlen harcot sem veszített, és a legjobb szövetséges repülési ász. A legsikeresebb szovjet pilótát, Ivan Kozhedubot soha nem lőtték le és nem sebesültek meg a háború alatt, pedig le kellett szállnia egy sérült gépen.
|
|
Bár a lelőtt ellenséges repülőgépek számának hozzávetőleges számítása önmagában nem szolgálhat a pilóta készségeinek mércéjévé. Anélkül, hogy megkérdőjeleznénk a lezuhant repülőgépek számát, ebben a cikkben konkrétan arról beszélünk a Luftwaffe legjobb ászai Németországban.
Természetesen lesznek cikkek orosz pilótáinkról, akik anélkül, hogy ilyen lenyűgöző pontszámokat szereztek volna, kétségtelenül a második világháború legjobb ászai voltak.
Nagyapáink hozzájárulása a győzelemhez sokkal jelentősebb, mint a nyugati szövetségeseké.
45 0000
AZ ELLENSÉG REPÜLŐKET PILÓTAINK MEGSEMMISÍTÉK, ellen 25 000
Nyugati szövetségeseink lelőtték, és hogy ezek a számok ne csak számok legyenek, enyhe visszavonulás.
A leghatékonyabb harcos a keleti fronton, felszerelt a német Luftwaffe legjobb ászai volt egy JG54 légicsoport.
A háború kezdetén, 1941. június 22-én ez az elit „Zöld Szív” egység 112 legmagasabb repülési képesítésű pilótából állt. A háború végére ezekből az ász pilóták közül csak négy maradt életben.
Tájékoztatásul a Luftwaffe győzelmeinek és veszteségeinek táblázata.
| A legjobb német ászok | A lelőtt repülőgépek száma | Megjegyzések | Díjak | A légi csatlakozás neve | Keleti | nyugat | A pilóta gépe |
| Erich Hartmann | 352 | Először 1942 novemberében lőtték le, a harmadik küldetésnél lőtték le, egy nap alatt 11-et lőttek le | KCOSD | JG 52 | 352 | - | Bf 109 |
| Gerhard Barkhorn | 301 | KCO-k | JG 52, 6, SP 44 | 301 | - | Bf 109 | |
| Gunther Rall | 275 | két sebet | KCO-k | JG 52, 11, 300 | 272 | 3 | Bf 109 |
| Ottó Kittel | 267 | 583 bevetés, vadászgépünk február 45-én lelőtte és megölte | KCO-k | JG 54 | 267 | - | Fw 190 |
| Walter Nowotny | 258 | november 44-én halt meg | KCOSD | JG 54, Kdo.November | 255 | 3 | Fw 190 |
| Wilhelm Batz | 237 | - | KCO-k | JG 52 | 232 | 5 | Bf 109 |
| Erich Rudorffer | 222 | 1000+ küldetés, 16-szor lelőve | KCO-k | JG 2, 54, 7 | 136 | 86 | Fw 190 |
| Heinz Baer | 220 | 18-szor lőtték le | KCO-k | különféle | 96 | 124 | különböző |
| Herman Graf | 211 | 830+ bevetés | KCOSD | különféle | 201 | 10 | Fw 190 |
| Heinrich Ehler | 209 | - | RUC | JG, 5, 7 | 209 | - | Bf 109 |
| Theodor Weissenburger | 208 | 500+ bevetés | RUC | JG 77, 5, 7 | 175 | 33 | Bf 109 |
| Hans Philipp | 206 | Október 43-án, Robert S. Johnson lelőtte | KCO-k | JG 76, 54, 1 | 177 | 29 | Fw 190 |
| Walter Schuck | 206 | - | RUC | JG 5, 7 | 198 | 8 | Bf 109 |
| Anton Hafner | 204 | -795 bevetés, október 44-én halt meg | RUC | JG 51 | 184 | 20 | - |
| Helmut Lipfert | 203 | - | RUC | JG 52, 53 | 199 | 4 | Bf 109 |
| Walter Krupinksi | 197 | - | RUC | JG 52 | 177 | 20 | Bf 109 |
| Anton Hakl | 192 | - | KCO-k | JG 77 | 130 | 62 | Bf 109 |
| Joachim Brendel | 189 | - | RUC | JG 51 | 189 | - | Fw 190 |
| Max Stotz | 189 | -Augusztus 43-án lelőtték Vitebszk közelében | RUC | JG 54 | 173 | 16 | Fw 190 |
| Joachim Kirchner | 188 | - | RUC | JG 3 | 167 | 21 | Bf 109 |
| Kurt Br? ndle | 180 | - | RUC | JG 53, 3 | 160 | 20 | Bf 109 |
| Gunter Josten | 178 | - | RUC | JG 51 | 178 | - | - |
| Johannes "Maki" Steinhoff | 176 | - | KCO-k | JG 52 | 148 | 28 | Bf 109 |
| Gunter Schuck | 174 | - | RUC | JG 51 | 174 | - | - |
| Heinz Schmidt | 173 | - | RUC | JG 52 | 173 | - | Bf 109 |
| Emil "Bully" Lang | 173 | 18 egy nap alatt | RUC | JG 54 | 148 | 25 | Fw 190 |
| Hans-Joachim Marcel | 158 | 388 harci küldetés – 1942 szeptemberében elesett | KCOSD | JG 27 | - | 158 | Bf 109 |
| Adolf Galland | 104 | - | KCOSD | JG.26, JG.27, JV.44 | - | 104 | Bf 109, én 262 |
| Lovagkereszt (KC) tölgyfalevelekkel (O), kardokkal (S) és gyémántokkal (D). | |||||||
Körülbelül 2500 ász szolgált – olyan pilóták, akik öt vagy több ellenséges repülőgépet lőttek le. A legsikeresebb szövetséges pilóta, Ivan Nikitovics Kozhedub pedig 62 német repülőgépet lőtt le, míg nyolc német pilóta személyes száma meghaladta a 100 repülőgépet. Ez részben magyarázza azt a tényt, hogy a Luftwaffe pilótái évekig folyamatosan harcoltak, ellentétben ellenfeleikkel, akiket általában 30-40 bevetés után lőttek le.
Walter Nowotny, 1920-1944, Günter Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein
Walter Nowotny lett az első vadászpilóta, aki 442 küldetés során 250 halált ért el. 1944 februárjában a keleti frontról a repülőiskola élére helyezték át. Ekkor kapta meg a világ első sugárhajtású repülőgép-egységének parancsnokságát. 1944. november 8-án Me-262-esével bombázók egy csoportja ellen repült. A sugárhajtású repülőgépet csatában lőtték le, Novotny ejtőernyője nem nyílt ki teljesen.
Erich - "Boobie" Hartman
1922-1993 a bal oldalon, és Gerhard Barkhorn parancsnok
A Luftwaffe legjobb ásza
, a történelem legsikeresebb vadászpilótája, 1425 küldetés során 352 győzelmet aratott. Figyelemre méltó, hogy a legtöbb győzelmet a háború utolsó két évében érte el.
Repülőgépét 16-szor lőtték le, kétszer kimentett, de ő maga soha nem sérült meg.
Tíz év szigorú rendszerben részesült, majd szabadulása után visszatért a légierőhöz, és az első németországi sugárhajtású szárny parancsnoka lett.
Hans Schnaufer, 1922-1950 126 győzelmével Schnaufer a világ legsikeresebb éjszakai vadászpilóta ásza lett. Az "Éjszakai Kísértet" néven ismert Me-110-essel repült, és százada körülbelül 700 szövetséges bombázót lőtt le. Győzelmi jegyekkel ellátott harcosát a háború után kiállították a Hyde Parkban.
Schnaufer egy autóbalesetben halt meg Biaritz közelében.
Joachim Marseille, 1920-1942
A legtehetségesebb ász, 158 győzelméből hetet Észak-Afrikában aratott. Gyémánttal jutalmazták a Lovagkeresztet, miután egy nap alatt 17 (!) brit repülőgépet semmisített meg. 1942. szeptember 30-án kigyulladt Bf-109G-2 hajtóműve. Marseille elirányította a gépet a területéről. Ezután otthagyta az autót. Miután eltalálta a gép farkát, eszméletlen állapotban nem nyitotta ki az ejtőernyőjét.
Adolf Galland, 1911-1994
Galland Spanyolországban csiszolta tudását, 280 küldetést teljesített a Condor légióban, és ász lett a brit csatában, és 1941-ben 57 győzelmet aratott a Fighter Aviation főfelügyelőjévé. Ekkor már 96 győzelmet aratott, és továbbra is személyesen repült harci küldetéseken, és nem engedelmeskedett a jó pálinka, a drága szivarok iránt és a nők iránt, akiket vonzott, miután Hitler bűnbakként kirúgta a kudarcok miatt. a német légvédelemből egy sugárhajtású vadászrepülő századot irányított. Elkésett sikerük bebizonyította, hogy Gallandnak igaza volt, amikor egy időben szorgalmazta produkciójukat.
Werner Mölders, 1913-1941
A csatlakozáskor Mölders ász lett, 14 győzelmet aratott a Condor Legionban. Ő volt az első vadászpilóta, aki 100 győzelmet aratott a második világháború során. A kiváló vezető és szuperpilóta Mölders új vadásztaktikát dolgozott ki, aminek köszönhetően a Luftwaffe megvolt. 1941-ben ő lett az első, akit a lovagkereszttel és a tölgylevelekkel és a kardokkal kinevezett vadászrepülőgép-felügyelőnek tüntettek ki, repülőgép-balesetben miközben Ernst Udet tábornok temetésére tartott.
... a század 80 pilótát veszített elég rövid idő alatt,
ebből 60 soha egyetlen orosz repülőgépet sem lőtt le
/Mike Speake „Luftwaffe Aces”/
A vasfüggöny fülsiketítő üvöltéssel összeomlott, és a független Oroszország médiájában a szovjet mítoszok feltárulásának vihara csapott fel. A Nagy Honvédő Háború témája lett a legnépszerűbb - a tapasztalatlan szovjet embereket megdöbbentették a német ászok - tankok, tengeralattjárók és különösen a Luftwaffe pilótái - eredményei.
Valójában a probléma a következő: 104 német pilóta rekordja 100 vagy több lezuhant repülőgép. Köztük van Erich Hartmann (352 győzelem) és Gerhard Barkhorn (301), akik teljesen fenomenális eredményeket mutattak fel. Sőt, Harmann és Barkhorn minden győzelmét megnyerte a keleti fronton. És ők sem voltak kivételek - Gunther Rall (275 győzelem), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - szintén a szovjet-német fronton harcolt.
Ugyanakkor a 7 legjobb szovjet ász: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka le tudta győzni az 50 lelőtt ellenséges repülőgép lécét. Például Ivan Kozhedub, a Szovjetunió háromszoros hőse 64 német repülőgépet semmisített meg a légi csatákban (plusz 2 amerikai Mustangot lőttek le véletlenül). Alekszandr Pokriskin egy pilóta, akiről a legenda szerint a németek rádión figyelmeztették: „Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, „csak” 59 légi győzelmet aratott. A kevéssé ismert román ász, Constantin Contacuzino megközelítőleg ugyanennyi győzelmet aratott (különböző források szerint 60-tól 69-ig). Egy másik román, Alexandru Serbanescu 47 repülőgépet lőtt le a keleti fronton (további 8 győzelem „meg nem erősített”).
Sokkal rosszabb a helyzet az angolszászoknál. A legjobb ászok Marmaduke Pettle (kb. 50 győzelem, Dél-Afrika) és Richard Bong (40 győzelem, USA) voltak. Összesen 19 brit és amerikai pilótának sikerült több mint 30 ellenséges repülőgépet lelőni, miközben a britek és az amerikaiak a világ legjobb vadászgépein harcoltak: az utánozhatatlan P-51 Mustangon, P-38 Lightningen vagy a legendás Supermarine Spitfire-en! Másrészt a Királyi Légierő legjobb ászának nem volt lehetősége ilyen csodálatos repülőgépeken harcolni - Marmaduke Pettle mind az ötven győzelmét megnyerte, először a régi Gladiator kétfedelű repülőgépen, majd az ügyetlen Hurricane-n repült.
Ennek fényében a finn vadászászok eredményei teljesen paradoxnak tűnnek: Ilmari Yutilainen 94 repülőgépet lőtt le, Hans Wind pedig 75-öt.
Milyen következtetést lehet levonni ezekből a számokból? Mi a titka a Luftwaffe vadászgépei hihetetlen teljesítményének? Lehet, hogy a németek egyszerűen nem tudtak számolni?
Nagy biztonsággal csak annyit állíthatunk, hogy kivétel nélkül minden ász számlája fel van duzzadva. A legjobb harcosok sikereinek magasztalása az állami propaganda bevett gyakorlata, ami értelemszerűen nem lehet őszinte.
German Meresyev és „Stukája”
Érdekes példaként javaslom, hogy vegyük fontolóra Hans-Ulrich Rudel bombázópilóta hihetetlen történetét. Ez az ász kevésbé ismert, mint a legendás Erich Hartmann. Rudel gyakorlatilag nem vett részt a légi csatákban, a nevét nem találja meg a legjobb harcosok listáján.
Rudel arról híres, hogy 2530 harci küldetést teljesített. Ő vezette a Junkers 87 búvárbombázót, és a háború végén átvette a Focke-Wulf 190 kormányát. Harci pályafutása során 519 harckocsit, 150 önjáró löveget, 4 páncélvonatot, 800 teherautót és személygépkocsit, két cirkálót, egy rombolót semmisített meg, valamint súlyosan megrongálta a Marat csatahajót. A levegőben lelőtt két Il-2 támadórepülőgépet és hét vadászgépet. Hatszor landolt az ellenséges területen, hogy megmentse a lezuhant Junkerek legénységét. A Szovjetunió 100 000 rubel jutalmat helyezett Hans-Ulrich Rudel fejére.
Csak egy példa a fasisztára
32-szer lőtték le a földről érkező viszontűzben. A végén Rudel lába leszakadt, de a pilóta a háború végéig mankón repült tovább. 1948-ban Argentínába menekült, ahol összebarátkozott Peron diktátorral, és hegymászóklubot szervezett. Megmászta az Andok legmagasabb csúcsát - Aconcaguát (7 kilométer). 1953-ban visszatért Európába, és Svájcban telepedett le, és továbbra is ostobaságokat beszélt a Harmadik Birodalom újjáéledéséről.
Kétségtelenül kemény ász volt ez a rendkívüli és ellentmondásos pilóta. De mindenkinek, aki hozzászokott az események átgondolt elemzéséhez, fel kell tennie egy fontos kérdést: hogyan állapították meg, hogy Rudel pontosan 519 harckocsit semmisített meg?
Természetesen a Junkersen nem voltak fényképező géppuskák vagy fényképezőgépek. A maximum, amit Rudel vagy lövész-rádiósa észrevehetett: egy páncélozott járműoszlop letakarása, i.e. a tartályok esetleges károsodása. A Yu-87 merülési helyreállítási sebessége több mint 600 km/h, a túlterhelés elérheti az 5g-ot, ilyen körülmények között nem lehet pontosan látni semmit a földön.
1943 óta Rudel átváltott a Yu-87G páncéltörő támadórepülőgépre. Ennek a „laptezhnikának” a jellemzői egyszerűen undorítóak: max. sebesség vízszintes repülésben 370 km/h, emelkedési sebesség kb. 4 m/s. A fő repülőgép két VK37-es ágyú volt (37 mm-es kaliber, 160 lövés/perc tűzsebesség), csövönként mindössze 12 (!) lőszerrel. A szárnyakba szerelt nagy teljesítményű fegyverek nagy fordulópontot hoztak létre, amikor a könnyű repülőgépet annyira lőtték és rázták meg, hogy a sorozatban történő lövöldözésnek értelmetlen volt - csak egyetlen mesterlövész lövés.
És itt van egy vicces jelentés a VYa-23 repülőgépágyú terepi tesztjeinek eredményeiről: az Il-2-n 6 repülés során a 245. rohamrepülőezred pilótái, összesen 435 lövedékkel, 46 találatot értek el tartályoszlop (10,6%). Fel kell tételeznünk, hogy valós harci körülmények között, intenzív légvédelmi tűz esetén az eredmények sokkal rosszabbak lesznek. Micsoda német ász 24 kagylóval a Stuka fedélzetén!
Ezenkívül egy tank eltalálása nem garantálja a vereségét. Egy VK37-es ágyúból kilőtt páncéltörő lövedék (685 gramm, 770 m/s) a normálhoz képest 30°-os szögben hatolt át 25 mm-es páncélzaton. Szubkaliberű lőszer használatakor a páncél áthatolása 1,5-szeresére nőtt. Ezenkívül a repülőgép saját sebességének köszönhetően a páncél behatolása a valóságban még körülbelül 5 mm-rel nagyobb volt. Ezzel szemben a szovjet harckocsik páncélozott törzsének vastagsága csak egyes vetületekben volt 30-40 mm-nél kisebb, KV, IS vagy nehéz önjáró löveg homlokba vagy oldalba ütéséről még csak álmodni sem lehetett. .
Ráadásul a páncélzat áttörése nem mindig vezet egy tank megsemmisüléséhez. Tankogradba és Nyizsnyij Tagilba rendszeresen érkeztek sérült páncélozott járművekkel szerelt vonatok, amelyeket gyorsan helyreállítottak és visszaküldtek a frontra. A sérült görgők és alváz javítását pedig közvetlenül a helyszínen végezték el. Ekkor Hans-Ulrich Rudel újabb keresztet húzott magának a „megsemmisült” tankért.
Egy másik kérdés Rudel számára a 2530 harci küldetéséhez kapcsolódik. Egyes jelentések szerint a német bombázószázadoknál szokás volt, hogy egy nehéz küldetést több harci küldetés ösztönzéseként is számításba vettek. Például Helmut Putz elfogott százados, a 27. bombázószázad 2. csoportja 4. osztagának parancsnoka kihallgatásán a következőket magyarázta: „... harci körülmények között 130-140 éjszakai bevetést sikerült végrehajtanom, és számos Az összetett harci küldetést jelentő bevetéseket másokhoz hasonlóan 2-3 repülés alatt is beszámították.” (1943. június 17-i kihallgatási jegyzőkönyv). Bár lehetséges, hogy Helmut Putz, miután elfogták, hazudott, megpróbálva csökkenteni hozzájárulását a szovjet városok elleni támadásokhoz.
Hartmann mindenki ellen
Van egy vélemény, hogy az ász pilóták korlátozás nélkül töltötték fel a számláikat, és „maguktól” harcoltak, kivétel a szabály alól. És a fő munkát a fronton félig képzett pilóták végezték. Ez egy mély tévhit: általános értelemben nem léteznek „átlagosan képzett” pilóták. Vannak vagy ászok, vagy zsákmányuk.
Vegyük például a legendás Normandia-Niemen légiezredet, amely Yak-3 vadászgépeken harcolt. A 98 francia pilóta közül 60 egyetlen győzelmet sem aratott, de a „kiválasztott” 17 pilóta 200 német repülőgépet lőtt le légi csatákban (összesen 273 horogkeresztes repülőgépet hajtott a francia ezred a földbe).
Hasonló kép volt megfigyelhető az amerikai 8. légierőnél is, ahol 5000 vadászpilóta közül 2900-an egyetlen győzelmet sem értek el. Csak 318 ember regisztrált 5 vagy több repülőgépet.
Mike Spike amerikai történész ugyanezt az epizódot írja le a Luftwaffe keleti fronton történt akcióival kapcsolatban: „... a század 80 pilótát veszített meglehetősen rövid idő alatt, ebből 60 soha egyetlen orosz repülőgépet sem lőtt le.”
Tehát rájöttünk, hogy az ászpilóták a légierő fő erőssége. A kérdés azonban továbbra is fennáll: mi az oka annak, hogy a Luftwaffe ászai és az Anti-Hitler Koalíció pilótái között óriási a különbség? Még akkor is, ha kettéosztjuk a hihetetlen német számlákat?
A német ászok nagy beszámolóinak következetlenségéről szóló legendák egyike egy szokatlan rendszerhez kapcsolódik a lezuhant repülőgépek számlálására: a hajtóművek száma alapján. Egymotoros vadászgép – egy gépet lelőttek. Négymotoros bombázó – négy repülőgépet lelőttek. Valójában a nyugaton harcoló pilótáknál bevezették a párhuzamos pontszámot, amelyben a harci alakzatban repülő „repülő erőd” megsemmisítéséért a pilóta 4 pontot kapott, egy sérült bombázóért, amely „kiesett” a harci alakzatot és könnyű prédává vált más vadászgépek, a pilóta 3 pontot kapott, mert a munka nagy részét ő végezte – a „Repülő Erődök” hurrikántüzén sokkal nehezebb átjutni, mint egy sérült repülőgépet lelőni. És így tovább: attól függően, hogy a pilóta milyen mértékben vett részt a 4 hajtóműves szörny megsemmisítésében, 1 vagy 2 pontot kapott. Mi történt ezután ezekkel a jutalompontokkal? Valószínűleg birodalmi márkákká alakították át őket. De mindeznek semmi köze nem volt a lezuhant repülőgépek listájához.
A Luftwaffe-jelenség legprózaibb magyarázata: a németeknél nem volt hiány célpontokból. Németország minden fronton az ellenség számbeli fölényével harcolt. A németeknek 2 fő típusú vadászgépük volt: Messerschmitt 109 (34 ezret gyártottak 1934-től 1945-ig) és Focke-Wulf 190 (13 ezer vadászverziót és 6,5 ezer támadógépet gyártottak) - összesen 48 ezer vadászgépet.
Ugyanakkor a háború éveiben mintegy 70 ezer Yaks, Lavochkin, I-16 és MiG-3 haladt át a Vörös Hadsereg légierején (nem számítva a Lend-Lease keretében szállított 10 ezer vadászgépet).
A nyugat-európai hadműveleti színtéren mintegy 20 ezer Spitfire és 13 ezer hurrikán és vihar szállt szembe a Luftwaffe vadászgépeivel (1939 és 1945 között ennyi jármű szolgált a Királyi Légierőben). Hány harcost kapott még Nagy-Britannia a Lend-Lease keretében?
1943 óta amerikai vadászgépek jelentek meg Európa felett - Mustangok, P-38-asok és P-47-esek ezrei szántották a Birodalom egén, kísérve a stratégiai bombázókat a rajtaütések során. 1944-ben, a normandiai partraszálláskor a szövetséges repülőgépek hatszoros számbeli fölényben voltak. „Ha vannak álcázott repülőgépek az égen, akkor a Királyi Légierő, ha ezüstösek, akkor az Egyesült Államok légiereje. Ha nincsenek repülők az égen, az a Luftwaffe” – vicceltek szomorúan a német katonák. Hol kaphattak nagy számlákat a brit és amerikai pilóták ilyen feltételek mellett?
Egy másik példa - a repülés történetének legnépszerűbb harci repülőgépe az Il-2 támadó repülőgép volt. A háború éveiben 36 154 támadórepülőt gyártottak, ebből 33 920 Ilov lépett a hadseregbe. 1945 májusára a Vörös Hadsereg légiereje 3585 Il-2-t és Il-10-et tartalmazott, és további 200 Il-2 volt a haditengerészeti repülésben.
Egyszóval a Luftwaffe pilótái nem rendelkeztek szuperképességekkel. Minden eredményük csak azzal magyarázható, hogy sok ellenséges repülőgép volt a levegőben. A szövetséges vadászász ászoknak éppen ellenkezőleg, időre volt szükségük az ellenség észleléséhez - a statisztikák szerint még a legjobb szovjet pilótáknak is átlagosan 1 légi csatája volt 8 bevetésenként: egyszerűen nem találkozhattak az ellenséggel az égen!
Egy felhőtlen napon 5 km távolságból a szoba túlsó sarkából légyként látszik egy második világháborús vadászgép az ablaktáblán. A repülőgépeken radar hiányában a légiharc inkább váratlan egybeesés volt, mint szokásos esemény.
Objektívebb a lelőtt repülőgépek számának megszámlálása, figyelembe véve a pilóták harci bevetéseinek számát. Ebből a szögből nézve Erich Hartmann eredménye elhalványul: 1400 bevetést, 825 légiharcot és „csak” 352 repülőgépet lőttek le. Walter Novotnynak sokkal jobb a mutatója: 442 bevetés és 258 győzelem.
A barátok gratulálnak Alekszandr Pokriskinnak (jobb szélen) a Szovjetunió hőse harmadik csillagának átvételéhez
Nagyon érdekes nyomon követni, hogyan kezdték pályafutásukat az ászpilóták. A legendás Pokryshkin első harci küldetései során műrepülési ügyességet, merészséget, repülési intuíciót és mesterlövész lövést mutatott be. A fenomenális ász, Gerhard Barkhorn pedig egyetlen győzelmet sem aratott az első 119 küldetése során, de őt magát kétszer lelőtték! Bár van olyan vélemény, hogy Pokriskinnek sem ment minden simán: első lelőtt gépe a szovjet Szu-2 volt.
Mindenesetre Pokryshkinnek megvan a maga előnye a legjobb német ászokkal szemben. Hartmant tizennégyszer lőtték le. Barkhorn - 9 alkalommal. Pokriskint soha nem lőtték le! Az orosz csodahős másik előnye: a legtöbb győzelmet 1943-ban nyerte. 1944-45-ben. Pokriskin mindössze 6 német repülőgépet lőtt le, a fiatalok képzésére és a 9. gárda légi hadosztályának irányítására összpontosítva.
Végezetül érdemes elmondani, hogy nem kell annyira félni a Luftwaffe pilótáinak magas számláitól. Ez éppen ellenkezőleg, azt mutatja, milyen félelmetes ellenséget győzött le a Szovjetunió, és miért olyan nagy értéke a győzelemnek.
A második világháború Luftwaffe ászai
A film a híres német ászpilótákról mesél: Erich Hartmann (352 ellenséges repülőgépet lőttek le), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) és mások. Ritka felvételek kerülnek bemutatásra Hartmannel és Gallanddal készült interjúkról, valamint egyedi légi csaták híradói.
Ctrl Enter
Észrevette, osh Y bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete