"Vostok" antarktiszi kutatóállomás

A Föld legkevésbé feltárt és legbarátságtalanabb kontinense az Antarktisz. A kontinens lakossága 1-4 ezer fő között mozog. Olvasson cikkünkben a „jeges” kontinens főbb jellemzőiről, fejlődéstörténetéről és lakóiról.

Antarktisz: általános információk a kontinensről és erőforrásairól

Szinte mindenki tudja, hogy ez a kontinens a leghidegebb a bolygón. Területén (az orosz „Vostok” sarki állomáson) rögzítették a világ levegő hőmérsékletét - 89,2 fokot, mínusz jellel.

De kevesen tudnak más antarktiszi rekordokról. Így a kontinens a legszárazabb, legmagasabb és legszelesebb a Földön. Valójában az ivóvíz hiánya volt a fő probléma mindenki számára, aki elhatározta, hogy meghódítja az Antarktisz nevű kontinens hatalmas részét. A szárazföld lakosságának is megvannak a maga sajátosságai. Erről azonban később lesz szó.

Meg kell jegyezni, hogy az Antarktisz és természeti erőforrásai nem tartoznak a világ egyik modern államához sem. Bár az elmúlt évszázadokban sok birodalom próbálta megerősíteni az irányítást a kontinens egyik vagy másik része felett. 1991-ben a világközösség hivatalosan jóváhagyott egy speciális jegyzőkönyvet, amelynek egyik cikke megtilt minden gazdasági tevékenységet az Antarktisz területén (különösen gazdag altalaj fejlesztését). Igaz, a bolygó lakói már nagyon élesen tudatában vannak számos ásványkincs hiányának. Ezért nem ismert, hogy ez a protokoll meddig marad érvényben.

Antarktisz: a kontinens lakossága és jellemzői

A hideg kontinens legjellemzőbb lakói a fókák, a sarkvidéki csér, a szukák és a császárpingvinek. A 19. század eleje előtt a geográfusok könnyen ki tudták volna olvasni ezt az állatlistát, amikor megválaszolták a kérdést: „Ki él az Antarktiszon?” 1820-ban azonban minden drámaian megváltozott: egy személy először vetette be lábát a kontinensre.

Ki él ma az Antarktiszon? És mennyi a teljes lakossága?

Azonnal érdemes megemlíteni, hogy az Antarktiszon a túl szélsőséges időjárási és éghajlati viszonyok miatt nincs állandó lakossága. Ez azt jelenti, hogy a szárazföldet csak tudósok, kiszolgáló személyzet és turisták lakják. Ideiglenesen mind itt vannak.

Hány embert vonz az Antarktisz? A kontinens lakossága télen körülbelül ezer fő. Nyáron lakossága eléri a 4000 főt. A szárazföldön a legnépszerűbb nyelvek az angol, a francia, az orosz és a spanyol.

1978-ban itt született az első embergyerek. Emilio Marcos Palma argentin állampolgár volt. De 2007-ben a történelem első esküvői szertartására az Antarktiszon került sor.

A szárazföld fejlődésének története. Orosz Antarktisz

A szárazföld oroszországi felfedezésének története 1819-ben kezdődött, amikor egy Lazarev és Bellingshausen vezette expedíció elindult Kronstadtból délre. Ő volt az, aki felfedezte a világ hatodik kontinensét. Az Orosz Birodalom nagy érdeklődést mutatott az Antarktisz iránt a 19. század végén és a 20. század elején, több komoly tudományos expedíciót szervezett.

Egyes történészek szerint 1946-ban komoly katonai csata zajlott az Antarktiszért. A második világháború befejezése után az akkori szövetségesek - az USA és a Szovjetunió - hatalmas katonai osztagokat küldtek a kontinens partjaira. Ennek eredményeként az amerikai expedíció távolról sem tért vissza teljes erejéből. Ennek az antarktiszi ütközetnek a részleteit azonban még mindig sok rejtély és találgatás övezi.

Orosz Antarktiszi állomások

Ma 30 országnak van saját tudományos állomása az Antarktiszon. Köztük van Oroszország, amelynek hét ilyen bázisa van a szárazföldön. Ezek a „Vostok”, „Progress”, „Bellingshausen”, „Novolazarevskaya”, „Molodezhnaya”, „Mirny” és „Leningradskaya” állomások. Mindegyik érdekes a maga módján.

Így 1983-ban a Vostok állomáson abszolút rekordot jegyeztek fel a Föld legalacsonyabb hőmérsékletére vonatkozóan. Ez az egyik legzordabb (időjárási) hely bolygónkon. A közelmúltban a „Hidegsarkot” Lenin emlékművével díszítették - a világ legdélibb helyével.

Egy másik orosz állomáson, Bellingshausenben épült fel 2004-ben az első ortodox templom a szárazföldön. De a „Novolazarevskaya” az egyetlen orosz fürdőházzal büszkélkedhet az egész kontinensen!

De az orosz Antarktisz fő központja ma a Progress állomás. Kutatási, adminisztratív és logisztikai feladatokat lát el. A sarkkutatók számára kiváló sportkomplexumot alakítottak ki itt szaunával, gyógyászati ​​eszközökkel és különféle edzőeszközökkel.

A legendás orosz „Vostok” sarki állomást az Antarktiszon 1957-ben hozták létre. A kontinens közepén található, jég és hó között. Akárcsak 59 évvel ezelőtt, ma is a megközelíthetetlenség pólusának egyfajta szimbóluma.

Az állomás és a Déli-sark távolsága kisebb, mint a tenger partja, és az állomás lakossága nem haladja meg a 25 főt. Az alacsony hőmérséklet, a több mint három kilométeres tengerszint feletti magasság és a téli teljes elszigetelődés a világtól az egyik legkellemetlenebb hely a Földön az ember számára. A legnehezebb körülmények ellenére a „keleti” élet még -80 °C-on sem áll meg. A tudósok egy egyedülálló szubglaciális tavat tanulmányoznak, amely több mint négy kilométeres mélységben található.

Elhelyezkedés

A Vostok tudományos állomás (Antarktisz) 1253 km-re található a Déli-sarktól és 1260 km-re a tenger partjától. A jégtakaró itt eléri a 3700 m vastagságot Télen az állomást nem lehet elérni, így a sarkkutatóknak csak saját erejükre kell hagyatkozniuk. Nyáron ide repülővel szállítják a rakományt. Ugyanerre a célra a Haladás állomásról induló szán-lánctalpas vonatot is használják. Korábban a Mirnij állomásról is jöttek ilyen vonatok, mára azonban a vonatút mentén megnövekedett domborművek miatt ez lehetetlenné vált.

A Vostok sarki állomás bolygónk déli geomágneses pólusának közelében található. Ez lehetővé teszi a Föld mágneses terének változásainak tanulmányozását. Nyáron körülbelül negyvenen vannak az állomáson - mérnökök és tudósok.

Vostok állomás: történelem, éghajlat

Ezt az egyedülálló tudományos központot 1957-ben építették az antarktiszi ökoszisztéma kutatására és megfigyelésére. Megalakulása óta az orosz Vostok állomás az Antarktiszon soha nem állt le, tevékenysége ma is folytatódik. A tudósokat nagyon érdekli a reliktum szubglaciális tó. A kilencvenes évek közepén az állomáson egyedülálló glaciális lerakódásokat fúrtak. Először hőfúrókat használtak, majd elektromechanikusokat teherhordó kábelen.

Az AARI és a Leningrádi Bányászati ​​Intézet fúrócsoportjai közösen fedezték fel az egyedülálló „Vosztok” földalatti tavat. Több mint négyezer méter vastag jégtakaró rejti. Mérete feltehetően 250x50 kilométer. Mélysége több mint 1200 méter. Területe meghaladja a 15,5 ezer négyzetkilométert.

Most új projekteket dolgoznak ki ennek a mély tónak a felmérésére. A „Vostok” egy állomás az Antarktiszon, amely részt vett a „World Ocean” célzott szövetségi programban. Ráadásul a tudósok az emberi életet vizsgálják ilyen szélsőséges körülmények között.

Éghajlat

A Vostok sarkállomás híres zord körülményeiről. Ennek a helynek az éghajlata röviden leírható - nincs hidegebb hely a Földön. Az itt rögzített abszolút minimum hőmérséklet 89 °C. Az év átlaghőmérséklete -31 °C és -68 °C között mozog, egészen az 1957-ben mért abszolút maximumig - -13 °C. A Poláris Éjszaka 120 napig tart – április végétől augusztus végéig.

Az állomáson a legmelegebb hónapok december és január. Ekkor a levegő hőmérséklete -35,1 °C -35,5 °C. Ez a hőmérséklet a hideg szibériai télhez hasonlítható. A leghidegebb hónap augusztus. A levegő hőmérséklete -75,3 °C-ra, sőt néha -88,3 °C alá is csökken. A leghidegebb (napi) maximum -52 °C a májusi megfigyelések teljes ideje alatt, a hőmérséklet nem emelkedik -41,6 °C fölé. De nem az alacsony hőmérséklet jelenti a fő éghajlati problémát és nehézséget a sarkkutatók számára.

A Vostok állomás (Antarktisz) olyan területen található, ahol a levegő páratartalma szinte nulla. Itt oxigénhiány van. Az állomás több mint háromezer méteres tengerszint feletti magasságban található. Ilyen nehéz körülmények között az emberi akklimatizáció egy héttől két hónapig tart. Ezt a folyamatot általában a szem villogása, szédülés, orrvérzés, fülfájdalom, fulladásérzés, vérnyomás-emelkedés, alvászavarok, étvágytalanság, hányinger, erős izom- és ízületi fájdalom, akár öt kilogrammos fogyás kíséri. .

Tudományos tevékenység

A „Vostok” egy antarktiszi állomás, amelynek szakemberei több mint fél évszázada kutatnak ásványi és szénhidrogén nyersanyagokat, ivóvízkészleteket, valamint aktinometriai, aerometeorológiai, glaciológiai és geofizikai megfigyeléseket végeznek. Emellett orvosi kutatásokat végeznek, klímaváltozást kutatnak, ózonlyukkal kapcsolatos kutatásokat végeznek stb.

Élet az állomáson

A „Vostok” egy állomás az Antarktiszon, ahol különleges emberek élnek és dolgoznak. Végtelenül elkötelezettek munkájuk iránt, érdekli őket ennek a titokzatos kontinensnek a felfedezése. Ez a megszállottság a szó legjobb értelmében lehetővé teszi számukra, hogy elviseljék az élet minden nehézségét és a szeretteiktől való hosszú elszakadást. Csak a legelkeseredettebb extrémsportok szerelmesei irigyelhetik a sarkkutatók életét.

A Vostok állomás (Antarktisz) számos funkcióval rendelkezik. Például a hétköznapi életben néhány rovar vesz körül - pillangók, szúnyogok, szúnyogok. Az állomáson nincs semmi. Még mikroorganizmusok sincsenek. A víz itt olvadt hóból származik. Nem tartalmaz sem ásványi anyagokat, sem sókat, így eleinte az állomás dolgozói állandó szomjúságot tapasztalnak.

Említettük már, hogy a kutatók régóta fúrnak kutat a titokzatos Vosztok-tóhoz. 2011-ben 3540 méteres mélységben új jeget fedeztek fel, amely alulról fagyott meg. Ez befagyott tóvíz. A sarkkutatók azt állítják, hogy tiszta és nagyon kellemes ízű, főzhető és teát is készíthet belőle.

Az épületet, ahol a sarkkutatók élnek, kétméteres hóréteg borítja. Belül nincs nappali fény. Két kijárat vezet kifelé - a fő és a tartalék. A fő kijárat egy ajtó, amely mögött ötvenméteres alagutat ásnak a hóban. A vészkijárat sokkal rövidebb. Egy meredek lépcsőből áll, amely az állomás tetejére vezet.

A lakóépületben étkező, falra akasztott tévé (bár az állomáson nincs földi sugárzás), biliárdasztal. Amikor ebben a helyiségben a hőmérséklet nulla alá süllyed, mindenki megpróbál nem odamenni. Ám egy napon a sarkkutatók hibás játékkonzolt fedeztek fel egy raktárban. Megjavították, tévére kötötték, és életre kelt a gardrób – most itt gyűlnek össze a sarkkutatók. Meleg kabátban és nadrágban, filccsizmában és kalapban jönnek ökölharcot játszani és versenyezni.

A sarkkutatók megjegyzik, hogy az elmúlt években a Vostok állomás (Antarktisz) megváltozott a mindennapi életben. A meleg lakómodul, az étkezők, a dízel egység és az állomás életéhez szükséges egyéb épületek egészen elfogadhatóvá tették az itteni életet.

Tűz az Antarktiszon található Vostok állomáson

1982. április 12-én Vostok nem vette fel a kapcsolatot a szárazfölddel. Senki sem sejthette, mi történt. Egy nap, menetrend szerint, az állomás kilenc alkalommal vette fel a kapcsolatot. Amikor még a második megbeszélt órában sem volt kapcsolat, kiderült, hogy valami rendkívüli történt. A kommunikáció hiánya minden esetben vészhelyzet. Akkor még senki sem láthatta előre, mekkora a baj az állomáson.

A Vostok állomáson (Antarktisz) volt egy külön helyiség, ahol egy dízel-villamos állomás kapott helyet. Ott kezdődött a tűz március 12-én éjjel. Ez volt a tél legeleje. Az erőműhöz csatlakozott egy kis ház, ahol a szerelők laktak. Hajnali négykor a füst fanyar szagára ébredtek.

Amikor kimentek, észrevették, hogy a tűz a tetőn ég. Pár perccel később az összes telelő sebtében felöltözve kiszaladt a hidegbe. A területet megvilágító reflektor kialudt. Az egyetlen fény a tűzből volt.

Tűz oltása

A tüzet elkezdték dobálni a hóval, majd ponyvával próbálták letakarni, hogy megakadályozzák az oxigén bejutását. De a ponyva azonnal kigyulladt. A tetőre felmászóknak hamarosan le kellett ugrani. A tető harminc perc alatt teljesen leégett.

Tizenöt méterre az állomástól gázolajos tartályok voltak. Lehetetlen volt elhúzni őket – túl nehezek voltak. Szerencsére ellentétes irányú szél fújt. Az is segített, hogy a gázolaj túl hideg volt, hidegben viszkózus lett. Nagyon fel kellett melegednie, hogy meggyulladjon.

A sarkkutatók nem vették azonnal észre, hogy nincs köztük egy szerelő sem. A maradványait a hamuban találták meg. Közvetlenül a tűz után az állomás helyiségei hő és fény nélkül maradtak, kint -67 °C volt...

Hogyan éljem túl?

Valóságos katasztrófa történt. Két dízelgenerátor, amelyek az állomást árammal látták el, és két tartalék generátor teljesen meghibásodott. A szobákban nem volt világítás, a tudományos műszerek áramtalanítottak, a konyhában az elemek és a kályha hűlt. Még a vízzel is volt probléma - hóból nyerték egy elektromos olvasztó készülékben. A háztartási helyiségben egy régi petróleumkályha került elő. Átvitték az egyik laktanyába.

Eközben Moszkva hevesen kereste a kiutat a jelenlegi helyzetből. Konzultáltak pilótákkal és tengerészekkel. A zord sarki éjszakában azonban egyik lehetőséget sem lehetett megvalósítani.

Élet a tűz után

A sarkkutatók úgy döntöttek, hogy egyedül maradnak életben. A bátor srácok nem vártak segítséget a szárazföldről. Radiogramot küldtek Moszkvába: "Túléljük tavaszig." Tökéletesen megértették, hogy a jeges kontinens nem bocsátja meg a hibákat, de könyörtelen a kétségbeesettekkel szemben is.

A teleltetés vis maior körülmények között folytatódott. A sarkkutatók egyetlen parányi élettérbe költöztek. Öt új kályha készült gázpalack felhasználásával. Ebben a szobában, amely egy hálószoba, egy étkező és egy konyha volt, tudományos műszerek is voltak.

Az új kemencék fő hátránya a korom volt. Naponta egy vödörbe gyűjtötték. Egy idő után az aerológus és a szakács leleményességének köszönhetően a telelők kenyeret süthettek. A tészta egy részét a sütő falára ragasztották, és így teljesen ehető kenyeret kaptak.

A meleg étel és a meleg mellett fény is kellett. Aztán ezek az erős emberek elkezdtek gyertyákat készíteni a meglévő paraffin- és azbesztzsinórból. A „Gyertyagyár” a tél végéig működött.

A munka folytatódik!

A hihetetlen körülmények ellenére a sarkkutatók egyre inkább elkezdtek gondolkodni tudományos tevékenységük folytatásán. De ez a hatalmas áramhiány miatt volt. Az egyetlen fennmaradt motor csak a rádiókommunikáció és az elektromos hegesztés igényeit elégítette ki. Egyszerűen „féltek levegőt venni” rá.

A meteorológus azonban csak a tűz idején szakította félbe időjárási megfigyeléseit. A tragédia után a megszokott módon dolgozott. Ránézve a magnetológus is folytatta munkáját.

A megmentés

Így telt el a tél - napfény nélkül, oxigénhiánnyal, óriási hétköznapi kellemetlenségekkel. De ezek az emberek túlélték, ami önmagában bravúr. Nem veszítették el nyugalmukat és „ízlésüket” a munka iránt. A moszkvai kurátoroknak ígért módon 7,5 hónapig kitartottak extrém körülmények között.

November elején egy Il-14-es gép érkezett az állomásra, amely a következő, 28. expedícióról egy új generátort és négy új telelőt szállított. A várva várt gép utasai között egy orvos is volt. Elmondása szerint arra számított, hogy demoralizált és kimerült embereket lát majd az állomáson. Ezek a srácok azonban jól voltak.

Tizenöt nap múlva pedig egy szán- és traktorvonat érkezett Mirnijből. Építőanyagokat és termékeket szállított, valamint mindent az erőmű építéséhez. Utána gyorsabban telt az idő az állomáson: mindenki igyekezett pótolni a tudományos kutatással felgyülemlett „adósságokat”.

Amikor megérkezett a műszak, a bátor sarkkutatókat repülővel Mirnijba küldték. Ugyanezen a táblán szállították az elhunyt földi maradványait is. Az antarktiszi "Novodevichy" temetőben temették el. A többi sarkkutató felszállt a "Bashkiria" motorhajóra, amely Leningrádba vitte őket. Ma mindannyian élnek és jól vannak, és néhányuknak ez idő alatt sikerült ismét részt venniük az antarktiszi expedícióban.

Vostok állomás: látogatási szabályok

A turistákat, valamint a képzett utazókat nem hívják meg az állomásra - ez kizárólag tudományos központ. Ennek ellenére továbbra is lehetséges a „Kelet” látogatása. Ehhez az érdeklődőknek fel kell venniük a kapcsolatot az Intézettel, és meggyőzően bizonyítaniuk kell, miért van rájuk szüksége az állomásnak. A pályázókkal szemben támasztott minimumkövetelmények a jó egészség és a sok hasznos készség.

Ebben a részben egy kicsit elkanyarodunk az antarktiszi katonai titkok témakörétől. De ne távolodjunk el tőlük. Miért? Végtére is, a külsőleg teljesen békés antarktiszi állomások mindig sok katonai titkot őriztek páncélszekrényükben, amelyek egy része közvetlenül a Horst Wessel és az Új-Sváb náci bázisok létezésével függött össze. Azonban ítélje meg maga!

A háború utáni történészek igyekeztek ismét szót sem ejteni Új-Sváb földjének létezéséről. Nem meglepő, hogy ebben a században kevesen hisznek a létezésében. Eközben a múlt században néhány információ kiszivárgott róla a szovjet sajtóba.

1955-ben a világ több országa elkezdett tudományos kutató expedíciós bázisokat szervezni Nyugat-Antarktiszon. A parton helyezték el őket, általában távol egymástól; több ország állomásainak viszonylag nagy „klasztere” csak Graham Landon helyezkedett el. Tíz évvel később megjelent hazánkban egy kétkötetes nagy mű, „Az Antarktisz atlasza”.

Több száz részletes térképet, grafikont, diagramot és tudományos cikket tartalmazott, amelyek elolvasásával érdekes információkhoz juthat az ember a titokzatos hatodik kontinens domborzatáról, geológiai felépítéséről, a kontinentális eljegesedésről és a tengeri jégről, éghajlatáról, geofizikai jelenségeiről, növény- és állatvilágáról. Az egyik térképet a Nemzetközi Geofizikai Évnek (IGY) szentelték, amely 1957 késő őszén kezdődött és 1959 kora tavaszán ért véget.

Ezután egyetlen program keretében számos nemzetközi expedíció Argentínából és Ausztráliából, Belgiumból és Nagy-Britanniából, Új-Zélandról és Norvégiából, a Szovjetunióból és az USA-ból, Franciaországból és Chiléből, Dél-Afrikából és Japánból először megkezdte a jeges kontinens részletes tanulmányozását. világháború vége óta eltelt idő. Később Lengyelország és Csehszlovákia csatlakozott hozzájuk. Ez a térkép 12 ország 42 tudományos állomását ábrázolta. De valóban egységes volt ez a program? Külsőleg – igen! De voltak nagyon érdekes különbségek is.

Az 1930-as években, különösen a Nemzetközi Poláris Év (1932-1933) kapcsán, sok érdeklődő ország kezdte feltárni az antarktiszi jégtakaró partvonalát, és különösen a kontinens legkönnyebben elérhető részét, Graham Landet, ahol azonnal megkezdték az állandó munkát. több időjárási állomás.

Kutatásaik eredményeként megjelentek az első megbízható térképek az Antarktisz partjairól 1:2 000 000 méretarányban, de a déli sarkvidék kétharmada üres folt maradt. Az Antarktisz sokáig a senki kontinense maradt, de közvetlenül a második világháború befejezése után a világ számos országa érdeklődését keltette fel, köztük az Antarktisz partjaitól teljesen távol eső országokat is. Miért?

Az amerikaiak mindenki számára váratlanul „kincsesládává” nyilvánították az Antarktiszt. És milyen ásványok: szén, arany, ezüst, ólom, vas, és ami a legfontosabb, az urán! Sőt, felismerték, hogy a nyugat-antarktiszi gyűrött régiót az Andok réz-, molibdén-, volfrám-, ón-övének folytatásának tekintették. Mikor sikerült mélyreható geológiai kutatást végezniük? T

csak a háború előtti időkben! 1948 őszétől kezdődően az Amerikai Egyesült Államok, Nagy-Britannia, Franciaország, Norvégia, Ausztrália, Új-Zéland, Argentína és Chile ismeretlen parancsra versengni kezdett egymással, hogy kinyilvánítsák igényüket az Antarktisz bizonyos területeire. .

A Szovjetunió vezetése, amely szorosan figyelemmel kísérte az antarktiszi sivatagokba való külföldi behatolás tényeit, ismét komolyan aggódott. 1949 februárjában Leningrádban az Össz-Uniós Földrajzi Társaság tagjainak közgyűlését tartották, ahol a társaság elnöke, L. Berg „Az orosz felfedezések az Antarktiszon és az iránta való modern érdeklődés” című jelentést ismertette. A találkozó határozata kimondta, hogy „az antarktiszi rezsim kérdésének a Szovjetunió részvétele nélkül történő bármilyen megoldása nem bír jogi erővel, és a Szovjetuniónak minden oka megvan arra, hogy ne ismerjen el ilyen döntést”.

1950. június 7-én a szovjet kormány memorandumokat küldött a fenti országoknak az antarktiszi rezsim ügyében. Itt is jelezték, hogy a Szovjetunió egyformán figyelmes az Antarktiszra azért is, mert ez a kontinens és a szomszédos szigetek kényelmes kiindulópontja a legfontosabb meteorológiai megfigyeléseknek, amelyek az északi félteke számára rendkívül fontosak. Ennek valószínűleg más okai is voltak. Melyik? Nyilván nem mindenkiről fogunk tudni hamarosan. De valamivel már találkoztunk!

Például 1974-ben a szovjet geológusok az antarktiszi Yamato-hegységben (nagy masszívumok sorozata, amelyeket hatalmas jeges sziklák határolnak) egyedülálló ásványokat - charnockiteket - fedeztek fel, amelyek arra utalnak, hogy a nagyon távoli múltban itt valahol egyetlen Gondwanaland kontinens volt. . Hasonló charnockitet korábban csak Indiában találtak.

De térjünk vissza az Antarktiszi-félszigetre.

A Horst Wessel antraktikus bázishoz legközelebbi, háború utáni sarki állomások a következők voltak: Brit Detail Island, Stonington Island, Horseshoe Island, Feryn Head és Rothera, valamint az argentin San Martin tábornok. Mindegyikük történetét szeretném a lehető legrészletesebben átgondolni, de minden jelenleg rendelkezésre álló információnak az argentin „General San Martin” bázisra vonatkozó adatokra kellett korlátozódnia. A Stonington Island (E bázis) és a Feryn Head (J bázis) brit bázisokat 1958-ban bezárták. És itt vannak információk a brit „Detail Island” (W bázis), a „Horseshoe Island” (Bázis V) és a „Rothera” brit bázisokról.

Az „Új-Svábia”-hoz legközelebb a szovjet „Lazarev”, a brit „Hally Bay” és „Shackleton”, a norvég-dél-afrikai „Norvégia”, a norvég-svéd-brit „Modheim”, az argentin „Belgrano tábornok” állt. ” és „Ellsworth” , belga „King Baudouin”, japán „Showa”, nyugatnémet „Georg von Neumaer”, keletnémet „Georg Forster”, indiai „Dakshin Gangotri”, dél-afrikai „Sanae”.

1959. március 10-én megnyílt a szovjet „Lazarev” sarki állomás a Szedov-fok (Astrid-part hercegnő) melletti jégtakarón. Mellette hozták létre a "King Baudouin" belga állomást. Mindkét állomás az Új-Svábföld jobb oldalához csatlakozott. A Lazarev állomásról szovjet geológusok M. Ravich vezetésével először fedezték fel Maud királyné földjének hegyeinek középső és keleti részét.

1961-ben a szovjet "Lazarev" sarkállomást szovjet tudósok elhagyták, és lakói szilárd talajra költöztek... a Schirmacher oázisba. Az új állomás a „Novolazarevskaya” nevet kapta. Ugyanakkor a Novolazarevskaya térségben végeztek először mély szeizmikus szondákat az antarktiszi kutatások történetében. A szovjet sarkkutatóknak náci pilóták által 1939-ben készített légifelvételei álltak az oázisról.

A „Hally Bay” brit bázis (Z bázis) teljes mértékben megfelelt a betűjelének: létrehozásáról és tevékenységéről nem lehetett semmit sem találni.

A hivatalos dokumentumok szerint a brit Shackleton bázist 1956 januárjában hozták létre a Weddell-tenger partján a déli szélesség 77. foka 59. perce és a nyugati hosszúság 37. foka 09. perce, de 1958 januárjában felhagytak vele. Az értékes berendezéseket és műszereket leszerelték és a Hally Bay állomásra szállították. Nem sikerült megállapítani azokat az okokat, amelyek a briteket az állomás sürgős bezárására késztették. Vivian Fuchs brit Antarktisz-kutató azonban innen tervezte, hogy 1957 novemberében megkezdi transzkontinentális utazását a Déli-sarkra.

Ez a kutatóállomás kezdettől fogva kudarcot vallott. Az itteni állomásra rakományt szállító hajó a közelgő vihar miatt raktereinek tartalmát a tengeri jégen hagyta. A kitört vihar tönkretette az építőanyagok jelentős részét, a szenet, az üzemanyagot és az egyik traktort. A hidrogén előállításához használt vegyszerek elvesztek, aminek következtében az állomáson tartózkodó brit tudósok nem tudtak aerológiai megfigyeléseket végezni. Csak egy évvel később lehetett mindent bevinni az állomásra.

A brit tudományos állomásként számon tartott norvég-dél-afrikai „Norvégia” 1957 januárjában jött létre a déli szélesség 70 foka 30 perce és a nyugati hosszúság 37 foka 48 perce.

A norvég-svéd-brit "Modheim" 1950 és 1952 között működött.

A "General Belgrano" argentin bázist 1956 elején hozták létre a Weddell-tengeren a déli szélesség 77 foka 58 perce és a nyugati hosszúság 37 foka 48 perce.

Az amerikai Ellsworth bázist (a hetedik amerikai állomást) 1957. február 11-én hozták létre a Weddell-tenger partján, a Golden Bay-től keletre, a Filchner-jégpolc szélén, a déli szélesség 76 fokán és a hosszúság 41 fokán 07 perc nyugat. . Kezdetben a Weddell-tenger legszélső délnyugati pontján, a Graham Land tövében, pontosabban az Adam-fok területén tervezték megépíteni itt. De aztán ezt a döntést felülvizsgálták. A gleccser, amelyre az állomás épült, a felszínen volt. Az állomás felépítése szabványos volt.

Az ilyen állomásokon általában legfeljebb 20 lakó- és tárolóépület volt.

A kanadai sarkvidékre és Grönlandra tervezték, ahol tesztelték őket. Ezek tipikus pajzs típusú házak. Mindegyik pajzs körülbelül 2 méter hosszú és 110 centiméter széles. Speciális ék alakú zárakkal voltak rögzítve. A ház teteje lapos volt, és könnyűfém szarufák támasztották alá. A lakóházak belsejét alumíniumra emlékeztető vékony fémlemezek bélelték ki.

Minden házban legfeljebb öt szoba volt. Elrendezése igénytől függ, mert a válaszfalak vékony ötmilliméteres rétegelt lemezek, az elrendezés tetszés szerint változtatható. Sőt, a két szoba között van valami gardrób, ahol egy asztal, két fém kanapé és hosszú lábakon lámpák találhatók. A szobák berendezése meglehetősen egyszerű: két ágy rugós hálóval és mikroporózus gumimatracokkal, két fém szekrény, két éjjeliszekrény és több szék.

Minden ilyen háznak két kijárata van - egy fő és egy tartalék. Minden ház fő kijárata egy alagútba vezet, amely összeköti az összes házat és végighalad az egész falun.

A kiszolgáló épületek teljesen egyformák, de nincsenek válaszfalak és természetesen bútorok.

39 ember maradt az állomáson, köztük 10 tudós, a többiek amerikai tengerészek. A híres sarkkutató, Finn Rone maradt az Ellsworth állomás vezetője. A Nemzetközi Geofizikai Év vége után az Elsworth állomás az argentinokhoz került.

A "King Baudouin" belga állomást a Ranhilda hercegnő partvidéki jégtakaróján hozták létre, a szovjet antarktiszi "Lazarev" állomás közelében.

A japán Showa állomást az 1950-es évek közepén hozták létre a déli szélesség 69 foka 00 perccel és a keleti hosszúság 39 foka 35 perccel. Itt három amerikai stílusú panel típusú lakóépületet szereltek össze. A negyedik szobában két elektromos generátor volt. 1974-ben 18 sarkkutató töltötte telet ezen az antarktiszi állomáson, amelyet az Ongul-szigeten létesítettek (Lützow-Holm-öböl, Prinz Olav-part). A japánok a Queen Maud Land legszélén építették fel állomásukat.

A legközelebbi „Molodezhnaya” szovjet állomástól mindössze 300 kilométer, a „Novolazarevszkaja”-tól pedig csaknem 1000 kilométer választotta el. Az Ongul-sziget sziklás szikláinak párkányain hordók és különféle felszerelések rakosgattak, autók parkoltak, kicsit távolabb, a mélyben pedig élénkvörös házak látszottak. Télen nagy hótorlaszok alakultak ki a házak körül. A sarkkutatókat a Soya és a Fuji jégtörők váltották fel.

A Showa állomástól a fent említett Yamato-hegységig körülbelül 300 kilométer van. De a japánok gyakori látogatók voltak a hegységben, amelyet szeretett szülőföldjükről neveztek el. Igaz, eleinte a part menti nunatakok felett kellett átrepülniük mélyen az Ayuttzow-Holm-öbölbe. Majd délnek fordulva „kúszunk fel a kupolára”, vagy egyszerűbben repüljünk végig a jégkupolán az antarktiszi sivatag felett. Jó időben ez nem volt probléma, de az Antarktisz soha nem volt híres csendes és nyugodt karakteréről. Pedig a japán sarkkutatók állandóan odarepültek.

A nyugatnémet "Georg von Neumayer" és a keletnémet "Georg Forster" bázis nagy valószínűséggel egyfajta ellensúlyként jött létre egymásnak.

A "Dakshin Gangotri" indiai tudományos állomást 1983-1984-ben hozták létre a Schirmacher oázisban, 18 kilométerre a "Novolazarevskaya" állomástól.

dél-afrikai "Sanae". Az Antarktisz térképe szerint, amelyet 1955-ben a Slava bálnavadász anyahajó fedélzetén készítettek, a New Schwabeland 1 jégtakaró északnyugati oldala közelében hozták létre.

A szovjet felet mindig meglepte a tudományos állomások elosztása Nagy-Britanniában, Argentínában, Chilében és az Egyesült Államokban az Antarktiszi-félszigeten (más néven Graeme Land). Valójában „egymás fején” helyezkedtek el, de akkor még nem sejtettük, hogy a második világháborúban legutóbbi szövetségeseink tudtak egy földönkívüli civilizáció halott városairól és az antarktiszi náci bázisokról.

Az első szovjet tudományos állomásokat az Antarktiszon 1955-ben hozták létre sarkkutatóink a Nemzetközi Geofizikai Év során. Ezután a Szovjetunió Tudományos Akadémia Komplex Antarktisz Expedíciója (CAE) érkezett az Antarktiszra, amely több tudományos csoportból állt tudományos munka elvégzésére. Tengeri csoportjának hat különítménye volt: aerometeorológiai, hidrológiai, vízkémiai, tengergeológiai, hidrobiológiai és vízrajzi.

A parti csoportba pedig négy tudományos csoport tartozik: aerometeorológiai, geológiai-földrajzi, komplex geofizikai és légifotózás. Az AE sarki felfedezői az első két antarktiszi állomást Thaddeus Bellingshausen hajóinak, a harmadiknak pedig a „Sovetskaya” nevet adták.

Három hajót osztottak ki az expedícióhoz. Egyenként 12,5 ezer tonnás dízel-elektromos hajók - „Ob” és „Lena”. A jégtörő hajók közül az elsőt oceanográfiai kutatásokhoz használták, a másodikat szállítóeszközként. A harmadik egy kis, 500 tonnás hajó, a 7-es Hűtőgép volt, amelyet főleg romlandó áruk szállítására használtak. A szovjet sarkkutatóknak volt egy repülős különítménye: egy Il-12-es, két Li-2-es, egy An-2-es könnyűrepülőgép és két Mi-4-es helikopter. És egy szárazföldi szállító egység is: ATT-15 traktorok és S-80 buldózerek, Gas-47 könnyű terepjárók és különféle típusú járművek. Legfeljebb 50 szánhúzó kutya volt.

Az összes szovjet állomást a Nemzetközi Geofizikai Év Különleges Bizottsága által számunkra kijelölt szektorban hozták létre. Dízel-elektromos hajókon szállított anyagokból készültek. A tudományos állomások konkrét helyszíneinek kiválasztásakor elsősorban a tenger felőli megközelítések kényelme, a hajók kirakodásának lehetősége, valamint az a vágy vezérelte őket, hogy egy csillagvizsgálót és egy lakótelepet olyan sziklás felületre helyezzenek el, amely nem olyan bőséges a tenger felől. az Antarktisz partján, vagy szélsőséges esetben egy állandó kontinentális jégen.

Ugyanakkor a házak, raktárak úgy helyezkedtek el, hogy az uralkodó szelek a bejárati ajtó mellett fújtak. Az első teleltetésre Mirnyben 92 sarkkutató maradt, élükön az AEC vezetőjével, Mihail Somovval. Már ez a teleltetés is megmutatta, hogy súlyos hibát követtek el azok, akik a sarkkutatók jövőbeli lakó- és tárolóhelyeit tervezték. Bíztak abban, hogy az Antarktiszon a csapadék csak hó formájában hullik, és nem vették figyelembe, hogy eső is esik.

Az 1957 nyarán lehullott esők arra kényszerítették a szovjet sarkkutatókat, hogy saját szemükkel tapasztalják meg, mit jelent a szivárgó tető. De nem egy utazó, aki járt itt, írt már az antarktiszi esőzésekről. De ilyen az orosz karakter: amíg nem tapasztalod, nem érted. Csak azután építettek nyeregtetős házakat, hogy a lakóépületek kényelmetlenné és nedvessé váltak.

Ugyanakkor az első szárazföldi állomást a magas hegyi antarktiszi fennsíkon építették - „Pionerskaya”. Ennek az állomásnak az építése, valamint egy állomás létrehozása a Banger oázisban kezdetben nem szerepelt az AEC tervei között, de már az expedíció során úgy döntöttek, hogy e két tudományos állomást telepítik. Hivatalosan, hogy szélesebb képet kapjunk a hatodik kontinens természetéről.

Valószínűleg igen! De szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy ezek az állomások a helyükön közel vannak az „Új-Svábhoz” és a Közép-Woltath-hegységhez. Csak a szovjet állomások találhatók a Davis-tenger közelében, a náci állomások pedig az Addell-tenger közelében. Sőt, Mirnytől nyugatra a légi felderítés során egy szigetet fedeztek fel, amely alakja rendkívül hasonlított a Drigalsky-szigethez. Véletlenszerűek ezek az egybeesések? Sajnos erre a kérdésre még senki sem válaszolt egyértelműen.

Állomásunk kialakításához a traktorvonat szánján rendelkezésre álló helyiségeket, valamint a Mirnyből repülővel szállított építőanyagot használtuk fel. Ezzel egy időben a szán mozgatására került sor, hogy a kisegítő helyiségek megvédjék a házat a széltől. A szánok között teret alakítottak ki, amit gyorsan összekötő előszobává alakítottak, melynek segítségével könnyedén be lehetett jutni az állomás bármely helyiségébe. Az üzemanyag szállítási nehézségek miatt úgy döntöttek, hogy Alekszandr Guszev vezetésével csak négy ember marad itt télre.

Az 1970-es évek közepén több mint két tucat tudományos állomás működött az Antarktiszon, ezek közül hat a Szovjetunióhoz tartozott. Öt szovjet állomás volt az antarktiszi tengerek partján (Mirny, Molodezhnaya, Novolazarevskaya, Leningradskaya, Bellingshausen) és egy a kontinens középső részén, a geomágneses pólus régiójában, 1410 kilométerre Mirnytől ("Kelet"). .

A Szovjetunió első Átfogó Antarktiszi Expedíciója (CAE) 1955-1956 között zajlott. Mögötte 1956-1958-ban a második, illetve a harmadik volt. Ezt követően az összes antarktiszi expedíciót SAE-nek, azaz szovjet antarktiszi expedíciónak nevezték.

A szovjet vizsgálati terület az Indiai-óceánnal szomszédos a Davis-tenger mindkét oldalán, Queen Mary Land területén. A Mihail Somov vezette szovjet tudományos expedíció 70 fős, különböző szakterületű emberből álló szárazföldi csoportja a Davis-tenger partján, a Helen-gleccsertől nyugatra kötött ki. 1955-1956 telének elejére két szovjet dízel-elektromos hajó „Ob” és „Lena” legénységének segítségével felépítette Mirny falut, amely akkoriban több lakó- és kiszolgáló épületből állt. , villannyal megvilágítva és fűtve; Az erőmű mellett gépészeti műhely, garázsok, hangárok és raktárak működtek. A szárazföldi csoportot hat különleges egységre osztották. Az Ivan Cserevicsnij parancsnoksága alatt álló légiosztag öt repülőgéppel és két helikopterrel kezdte meg a munkát.

A fő bázison, Mirnij falun kívül 1956 végére két állomásunkat is megszervezték: Pionerskaya (375 kilométerre Mirnijtől 2700 méteres magasságban) 1956. május 27-én kezdte meg a munkát; Az Oasis állomás 1956. október 15-én kezdte meg működését (360 kilométerre Mirnytől keletre, a Banger Hills oázisban). 1959 januárjában az utóbbit áthelyezték a Lengyel Tudományos Akadémiához, és átnevezték A. Dobrovolsky lengyel tudós tiszteletére, aki az 1897-1899-es belga antarktiszi expedíció résztvevője volt.

A második szovjet antarktiszi expedíció Alekszej Treshnikov vezetésével 1956 decemberében váltotta fel az elsőt. A hatodik kontinensre ismét az Obon és a Lénán, valamint a Kooperatsija személyszállító hajón érkezett, és két tengeri és egy tengerparti különítményből állt.

Az Ob 1956. december 12-én közelítette meg a Pravda-partot, de kénytelen volt megállni a Mirnytől 25 kilométerre, a tengerbe messzire terjedő gyors jég szélén. A találkozóra az érkezőkkel délelőtt került sor. Egész nap helikopterek cirkáltak a gyors jégen a felgyülemlett jéghegyek között, és eljuttatták Mirny lakóit az Obra, majd vissza az Obra érkezettekhez. 1957. január 10-re a Kooperatsija a fő tudományos stábbal megérkezett a Mirnij útra, amelyet egy jégtörő segítségével kellett átvezetni a jégen (nem a gyorsjégre, hanem arra a jégsorompó) a Léna volt.

A hajók jégsorompóra történő kirakása nehéz és veszélyes művelet. De ez az egyetlen lehetséges módja a kirakodásnak, amikor az összes gyors jeget leszakítja és a szél a tengerbe hordja. Az első AEC-nél jól ment az ilyen kirakodás. De ezúttal emberek haltak meg kirakodás közben. Több száz tonna törött jég zuhant a Lena fedélzetére és a vízbe, magával rántva az embereket. Ketten meghaltak, heten pedig súlyosan megsérültek, de kimentették őket. A halottakat a Hasuel-szigeten temették el, amely elsőként találkozott a Mirnijba érkező szovjet hajókkal.

Minden CAE egy hajóval kezdődik. Az expedícióra jelentkezőket (általában regisztráltnak nevezik), vagyis azokat, akik sikeresen átestek az orvosi vizsgálaton, kaptak tengerész útlevelet, meleg ruhát, és számos formanyomtatványt (beleértve a végrendeletet is) kitöltöttek, expedíciós hajókon küldik az Antarktiszra. . Az 1970-es évek közepéig a Lena, Navarin és Ob dízel-elektromos hajók szinte minden évben eljutottak a hatodik kontinensre. Ide jöttek a „Kooperatsiya”, „Mikhail Kalinin”, „Estonia”, „Nadezhda Krupskaya” fehér kényelmes motorhajók is. Az üzemanyagot olajszállító tartályhajók szállították. Expedíciós hajókat használtak - a "Professor Wiese" és a "Professor Zubov" úszó laboratóriumokat.

A Leningrádból a déli sarki kontinens partjaira vezető út valamivel több mint egy hónapig tart. Ausztráliából pedig, ahová a szovjet telelők egy részét repülővel szállították át, hogy időt takarítsanak meg, már csak 10 nap. Az Il-18 és An-10 repülőgépek leszállása Közép-Ázsiában, Indiában, Burmában, Indonéziában, Ausztráliában és Új-Zélandon szintén körülbelül 10 napot vett igénybe. Igaz, a repülési idő itt csak 48 óra volt.

A közelgő Nemzetközi Geofizikai Év tudományos programját lebonyolító második CEA Mirnyben 188 főt hagyott telelni, ami 96 fővel több, mint egy évvel korábban.

Treshnikov téliesei több tudományos állomást hoztak létre, amelyek közelebb vitték a Szovjetuniót a Déli-sarkhoz. Tehát egy közbenső bázist építettek a geomágneses pólushoz - a Komsomolskaya állomáshoz, amely több mint 500 kilométerre található Mirnytől, és ezen állomás és a Pionerskaya között - a Vostok-1 közbenső állomás.

1957 decemberében hajók érkeztek a Mirnij útra a Harmadik Expedíció (ma SAE) tagjaival, E. Tolsztikov vezetésével. Az Ob fedélzetén a jövő telelői szállították az új Szovetszkaja belvízi állomás felszerelését, új Penguin típusú terepjárókat és az antarktiszi különítmény modernizált repülőgépeit. A találkozás örömteli volt, de váratlanul, az üzlet átadása során a Mirny útra érkezett a Burton Island amerikai jégtörő... az amerikai haditengerészet 43. hadműveleti egységének parancsnok-helyettesével, Gerald Ketchum kapitánnyal.

Igen, igen, ugyanaz, aki a közelmúltban a „Szélmalom” hadműveletet vezette – ez vetett véget az „Új Sváb” és a „Horst Wessel” létezésének. Ketchum hivatalosan is meg akart ismerkedni a Mirny állomás életkörülményeivel, a szovjet tudomány vívmányaival és természetesen a technikával.

A szovjet expedíciók vezetése önelégülten megengedte neki ezt. De Gerald Ketchum nem egyedül érkezett a szovjet kutatóállomásra. Vele együtt a Burton-szigeti tisztek és expedíciós tudósok érkeztek legrégebbi antarktiszi állomásunkra, köztük: a Wilkes állomás vezetője, Carl Ackland biológus, a Hallet állomás vezetője, James Shear geográfus, a Wilkes glaciológusa, Richard Cameron, az oceanográfus. Csillag, az érkező Braningham jégtörő parancsnoka.

Aztán több mint száz tengerész a Burton-szigetről kereste fel Mirnyt. Ennek a fegyveres jégtörőnek (1x27 mm-es univerzális löveg és 4x40 mm-es géppuskák), amelyet kifejezetten az antarktiszi munkára építettek, mindössze 234 főből áll, így az amerikai legénység minden második tagja a szovjet állomáson járt január 29-én. 1958. Micsoda érdekesség! És korábban úgy tűnt, hogy nincs érdeklődés.

Mielőtt a szovjet telelőknek idejük lett volna amerikai kollégáikat kiküldeni, január 31-én a mawsoni állomásra tartó ausztrál Tala Dan expedíciós hajó megérkezett a Mirnij útra. A vendégek ismét a szovjet Mirnij állomással szerettek volna megismerkedni. Vezetőségünk szeretettel újranyitotta az összes állomáshelyiséget. A vendégek megtekintették Mirnyt, annak laboratóriumait és létesítményeit.

Az ausztrálok különösen részletesen ellenőrizték az új Penguin terepjárókat, amelyeket páncélozott szállítójárművekből alakítottak át. A külföldi kollégák kíváncsiságának fejlesztésében nem utolsósorban az is szerepet játszott, hogy az új autók élénk narancssárga karosszériájára a festékkel bélyegzett pingvinek mellett sárga nyíllal áttört zöld szívecskéket festettek.

Kinek jutott ilyen „zseniális” ötlet: leszerelt páncélozott szállítójárműveket hozni az Antarktiszra, mintha szovjet önjáró lövegekről másolták volna, igaz, fegyver nélkül, ami rendkívül irritálta legutóbbi második világháborús szövetségeseinket, és katonai jelképeket is viselt. ? A kísérőcsapat ezt nem tudta megmagyarázni. És még inkább a szovjet telelőknek. De az amerikaiak és az ausztrálok is megriadtak!

1960 és 1990 között a Szovjetunió több mint 20 expedíciót hajtott végre az Antarktisz felfedezésére, mintegy 10 állandó sarki állomást fenntartva itt. Ezzel egy időben több korábban megnyitott tudományos állomás is molylepke volt, de készen állnak a sarkkutatók fogadására. Az "Oasis"-t 1958 végén, a "Pionerskaya"-t és a "Sovetskaya"-t 1959-ben ütötték le. 1968-ban a szovjet Bellingshausen állomást Waterloo-szigeten (Dél-Shetland-szigeteki szigetcsoport) hozták létre az Antarktiszi-félsziget közelében.

1971 elején pedig az Ots partján, a Leningradskaya állomáson. Ha ezeket a molylepényes állomásokat nem tekintjük tartalék erődítménynek a további fejlődéshez, vagy inkább az antarktiszi sivatagok Szovjetunió számára történő biztosításához, akkor antarktiszi állomásaink ilyen rövid élettartama és gyakori molylepke miatti, ellentétben a külföldi sarki állomásokkal, nagyon nehéz. megmagyarázni.

***

Szergej Kovalev könyvéből „ A hatodik kontinens rejtelmei” .