Tengeralattjáró a 3. Leninsky Komszomolhoz (tengeralattjáró)
A hajó feldarabolása várhatóan 2013 végéig zajlik majd a murmanszki régióban található Nerpa vállalatnál.
E döntés oka az volt, hogy fel kellett szabadítani azt a helyet, ahol a hajó jelenleg található. Ezen a helyszínen 2014 elején megkezdődnek a „Lepse” úszó műszaki bázis ártalmatlanítási munkái, amely mintegy 700 szovjet atomjégtörőből származó kiégett uránrudat tárol. Bármilyen lepsei baleset nagyszabású környezeti katasztrófával fenyeget, ezért ezt a munkát már nem lehet halogatni.
Ugyanakkor magán a nerpai üzemben továbbra is reménykednek a tengeralattjáró megmentésében, amely jelenleg ketté van osztva. A hajó megőrzése érdekében a K-3 hajótestet össze kell kötni, hogy a vízen még néhány évig várhassa sorsa végső döntését. A munka elvégzéséhez 50 millió rubelre van szükség, amit most a Nerpánál próbálnak megtalálni.
"Leninsky Komszomol" nukleáris tengeralattjáró. Fotó: RIA Novosti / Mesyatsev
A K-3 tengeralattjáró lett az első hazai nukleáris meghajtású hajó és a harmadik atommeghajtású tengeralattjáró a világon az amerikai Nautilus és Seawulf után.
A K-3 fejlesztése a Nyugattal szembeni növekvő hidegháború kontextusában kezdődött. Egy nukleáris tengeralattjáró létrehozásának lehetővé kellett tennie a Szovjetunió számára, hogy fenntartsa a katonai paritást ebben a konfrontációban.
Az atommeghajtású hajó létrehozása 1952. szeptember 12-én kezdődött, amikor Sztálin aláírta a 627-es számú létesítmény tervezéséről és kivitelezéséről szóló kormányrendeletet.
Mondanunk sem kell, hogy az első nukleáris tengeralattjárón a legszigorúbb titoktartás mellett folyt a munka.
A "víz alatti tér" meghódítása
Ugyanakkor még a tervezési szakaszban heves viták alakultak ki a tervezők és a katonaság között. Kezdetben azt tervezték, hogy a K-3-at egyetlen óriási torpedóval szerelték fel, amely 50 kilométeres távolságból támadhatja meg az ellenséges katonai bázisokat. Híres szovjet katonai vezető Kuznyecov admirálisészrevette, hogy az amerikaiak 100 kilométeres távolságban védik bázisaikat, és kijelentette, hogy a Szovjetunió Haditengerészetének szüksége van egy nukleáris és hagyományos torpedókkal felszerelt hajóra, amely képes megsemmisíteni az ellenséges flottát a tengereken és óceánokon.
Ennek eredményeként, figyelembe véve a flottaparancsnokság véleményét, megváltoztak a műszaki előírások, és a hajót, ahogy mondani szokás, menet közben elkezdték átépíteni.
Ennek ellenére a K-3 építése olyan hihetetlen ütemben haladt, amiről sem az akkori amerikai versenytársak, sem a modern orosz hajóépítők álmodni sem tudtak. Öt év telt el az atommeghajtású hajó ötletétől a vízre bocsátásig. Összehasonlításképpen: az amerikai Nautilus megépítése csaknem egy évtizedig tartott.
Ahogy a flottatörténészek megjegyzik, a Project 627 hajók jelentek meg először cetfélék alakjában, amiért a „bálnák” becenevet kapták.
Vladimir Nikolaevich Peregudov lett a K-3 általános tervezője, ezt követően a Szocialista Munka Hőse címet adományozta ötletének.
Nem túlzás azt állítani, hogy az első atommeghajtású jégtörőt az egész ország építette – a megalkotásában 350 vállalkozás vett részt. Ugyanakkor a titoktartási rendszer olyan volt, hogy sok gyár egyszerűen nem tudta, milyen célokra gyártanak bizonyos alkatrészeket és részegységeket.
A K-3 első parancsnoka Leonyid Osipenko 1. rangú kapitány volt. A titkolózás megakadályozta, hogy neve elterjedjen az egész országban. De a maga idejében a K-3 vívmányai egyedülállóak voltak: elérte a 30 csomós sebességet (ami meghaladta az amerikai riválisok képességeit), akár 300 méteres mélységbe merült, és három hónapig is bírta. harci hadjárat egyetlen emelkedés nélkül. Leonyid Osipenko megkapta a Szovjetunió hőse címet. Ő lett az első, aki a háború után elnyerte ezt a címet.
A K-3-at 1957. október 9-én bocsátották vízre. Ez a történelmi, korszakalkotó esemény mindössze öt nappal a Szovjetunió újabb forradalmi áttörése – az első műhold felbocsátása – után következett be.
N. Naumenkov rajza „Szovjet tengeralattjáró Fotó: RIA Novosti
Zászló a rúd felett
A Szovjetunió Haditengerészetének zászlaját 1958. június 1-jén emelték fel a hajó fölé, majd megkezdődött az új felszerelés finomhangolása és a feltárt hiányosságok megszüntetése. Emellett sürgősen új parti infrastruktúra épült, mert az atommeghajtású hajó alapvetően új karbantartást igényelt.
1959 óta a hajó székhelye Szeverodvinszk volt, és a különálló 206. tengeralattjáró-dandár részévé vált. 1961-ben a K-3 megkezdte első harci szolgálatát az Atlanti-óceánon.
A következő év, 1962 történelmi jelentőségű lett a K-3 számára. Annak ellenére, hogy ekkorra már nem a tengeralattjáró volt az egyetlen szovjet nukleáris meghajtású hajó, őt bízták meg azzal a küldetéssel, hogy a jég alatt elérje az Északi-sarkot.
Ebben az időszakban vezényelte a hajót Lev Zhiltsov 2. rangú kapitány. Az előttünk álló feladat hihetetlenül nehéz volt – nem volt térkép a mélységekről és a víz alatti csúcsokról az Északi-sark területén, így vakon és szinte süketen sétáltunk. A több méteres jég a hajó hangjait tükrözte vissza, amitől az akusztikusok hallási illúziókat tapasztaltak.
A legkisebb hiba is katasztrófához és a legénység halálához vezethet. Különösen nehézzé vált, amikor hirtelen elkezdődött a mélység erőteljes csökkenése. A tengeralattjárók óvatosan, érintéssel mozogtak. Kiderült, hogy a „zátony” egy óriási víz alatti gerinc, amely addig a pillanatig ismeretlen volt a tudomány számára. A gerinc, amely a nevet kapta hidrográfus Yaroslav Gakkel, a 20. század legnagyobb földrajzi felfedezése lett.
1962. július 17-én 6 óra 50 perckor a K-3 tengeralattjáró elhaladt az Északi-sarkon. A fedélzeten lévő jokerek még azt is javasolták, hogy változtassák meg az irányt, nehogy „elhajlítsák a Föld tengelyét”.
Aztán a tengeralattjáróknak sikerült egy lyukat találniuk a vízben, ahol a felszínre kerültek. Felvonták az állami zászlót a legmagasabb dombon, majd Zsilcov kapitány bejelentette a „parti távozást”. A hajósok szórakoztak, hógolyóztak, verekedtek, fotózkodtak a csónak előtt a jégben. Az utolsó dolog a legmeglepőbb, ugyanis az utazás előtt a kémelhárítók az összes kamerát lefoglalták a stábtól. Azonban mégis a fedélzeten kötöttek ki.
K-3 személyesen találkozott, aki visszatért erről az útról Nyikita Hruscsov szovjet vezető. Az egész legénységet díjazták, és a hadjárat vezetője, Alexander Petelin ellentengernagy, K-3 parancsnok, kapitány 2. rangú Lev Zhiltsov és Rurik Timofejev mérnök-kapitány 2. fokozat a Szovjetunió hősei lettek.
Magát a hajót is megjegyezték. 1962 októberében a „Leninsky Komszomol” nevet kapta. A nevet az M-106 dízel-tengeralattjáróról örökölték, amely 1943-ban veszett el egyik katonai hadjárata során.
Az L. M. Zhiltsov nukleáris tengeralattjáró parancsnoka és A. Sturmanov politikai tiszt. Fotó: RIA Novosti
Fekete szeptember '67
A K-3-as szolgálat hősies és veszélyes vállalkozás volt a tengerészek számára. Az első szovjet nukleáris meghajtású hajó sugárbiztonsági szempontból nem volt ideális, így a legénység minden tagja megkapta a sugáradagját. Ugyanakkor a hajón a legénység maga hagyta jóvá a szabályt - „szennyeződés”, a radioaktív levegőnek az egész hajóban keringenie kell, és nem csak az energiarekeszekből kell eljutnia a tengerészekhez. Így működött a tengeralattjárók régi elve: a hajón mindenki egyenlő – együtt nyerünk és halunk meg.
Volt egy „fekete” oldal a Lenin Komszomol szolgálat közel 30 éves történetében. 1967. szeptember 8-án hatalmas tűz ütött ki a K-3-ason a Norvég-tengeren. 1967 júniusa óta, a közel-keleti háború kitörése óta a csónak harci szolgálatot teljesít a Földközi-tengeren.
Ezt megelőzően a hajó túl gyakran vett részt ünnepélyes eseményeken, ami megzavarta a legénység harci kiképzését. Vészhelyzetben készültek egy Földközi-tengeri sürgősségi útra, 80 napon keresztül járőröztek extrém körülmények között - a helyi klímában, egyes terekben a hőmérséklet meghaladta a 60 fokot.
A visszaúton egy végzetes egybeesés következtében szörnyű tűz ütött ki a hajón, amely percek alatt 39 tengerész életét követelte. A túlélő legénység tagjainak azonban sikerült megakadályozniuk a hajó megsemmisülését. A Leninszkij Komszomol saját erejéből, a felszínen, félárbocra feszített zászlóval érkezett a bázisra - ez a haditengerészeti hagyomány az út során elhunyt tengerészek emlékére.
Történelem az újraolvasztáshoz?
A javítások után visszatért a Leninsky Komszomol, ahonnan 1991-ben kivonták az atommeghajtású hajót.
Ettől a pillanattól kezdve a K-3, ahogy mondani szokás, átment a mozgásokon. Eleinte a Rosimushchestvo, majd a Rosatom és az USC mérlegében szerepelt. Polgári és katonai tisztségviselők sokszor hangoztatták, hogy a történelemből nem lehet selejtezni, és a Lenin Komszomolból úszó múzeum lesz.
A projekt megvalósítására várva a csónakot kettévágták, és eltávolították a reaktort, amelyet a Kara-tengerben süllyesztettek el. 2003 óta szóba került a K-3 Szentpétervárra szállításának ötlete, hogy egy örök múzeumi parkolóba telepítsék. 2008-ban az orosz kormány alatt működő Tengerészeti Kollégiumban a Malachite Tervezőirodát utasították, hogy dolgozzon ki egy projektet a Lenin Komszomolra épülő múzeum számára.
A projekt létezik, de nem találnak pénzt a megvalósítására. A United Shipbuilding Company szakértői 400 millió rubelre becsülték a K-3 múzeummá alakításának költségét, most ez az összeg 650 millióra nőtt.
Ha a közeljövőben nem sikerül megoldást találni, a Leninszkij Komszomol, a flotta és az ország történelmének része, amelyre jogunk van büszkének lenni, csak egy rakás vágott vas lesz.
Hosszú ideig kell élnie Oroszországban. E mondás érvényességét a híres szentpétervári tengeralattjáró, Alekszandr Leszkov példája bizonyítja. 45 évvel ezelőtt megmentette a Leninsky Komszomol tengeralattjárót és legénységét a pusztulástól. És csak most, Dmitrij Medvegyev elnöki posztjáról való távozásának pillanatában történik valami, aminek minden – emberi és jogi – törvény szerint akkor meg kellett volna történnie... Szentpéterváron csak néhányat sikerült találnom. olyan emberek, akiknek a sorsa az év 1967. szeptember 8-án robbant fel…
Az oroszokat itt nem várták...
20 éve rohadt Murmanszk közelében a legendás K-3 atom-tengeralattjáró, amelyet később a Lenin Komszomolról neveztek el. Ő volt az, aki 1962. július 17-én a szovjet flotta történetében először érte el az Északi-sarkot. Ez nem csak egy szenzáció volt, hanem egy bolygóléptékű esemény, amely hasonlít Jurij Gagarin űrrepüléséhez.
Nyugaton akkoriban nemcsak arról volt szó, hogy nem várták az oroszokat a sarkon – kevesen hittek még abban is, hogy a háború által elpusztított Szovjetunióban létezik atomtengeralattjáró-flotta. Az amerikai Nautilus 1958. augusztus 3-án kelt át a sarkon, és onnantól kezdve esküdt barátaink jól érezték magukat északon, a Szovjetunió pedig az Északi-sarkvidéken található bármely amerikai tengeralattjáróról indított rakéták hatósugarában találta magát.
Senki sem gondolhatta volna, hogy az orosz atom-tengeralattjárók képesek elérni az Északi-sarkot. Akkor A CIA nagyhatalmú igazgatója, Allen Dulles elvesztette posztját az orosz északi hadjárat felforgatása miatt. Ettől a pillanattól kezdve a Szovjetunió bebizonyította az egész világ előtt: az ország elegendő forrással rendelkezik sarki birtokai feletti ellenőrzés gyakorlására. És ez a kubai rakétaválság összefüggésében történt, amikor a világ egy lépésre volt egy új háborútól. De a K-3 legénysége megcsinálta! A világtörténelem pedig más irányba folyt.
A gremikhai bázison július 21-én találkoztak a tengeralattjáróval akkor Nyikita Hruscsov államfő, aki bemutatta a Szovjetunió Hőse sztárjait Alekszej Petelin főtengernagynak, Lev Zsilcov 2. fokozatú kapitánynak és Rurik Timofejev mérnök-kapitánynak. Még korábban is elnyerte a hősi címet – a háború óta először. a K-3 első parancsnoka, Leonyid Osipenko 1. rendű kapitány.„Az atommeghajtású tengeralattjáró első tisztjei között lenni majdnem olyan tekintélyes volt, mint besorozni az űrhajóshadtestbe” – írta emlékirataiban a K-3 parancsnoka, Lev Zhiltsov 2. rangú kapitány. De ezzel bezárják a hajó és legénysége történetének diadalmas lapjait. Mások is kiderülnek – tragikusak.
Pusztulásra voltunk ítélve...
Öt évvel a bolygó tetejének meghódítása után, 1967. szeptember 8-án hatalmas tűz ütött ki a K-3-on. Néhány perc alatt a legénység 39 tagja élve égett és meghalt a szén-monoxid miatt. A Norvég-tengeren történt, amikor a tengeralattjáró egy nem tervezett utazásról tért haza.
„Az a döntés, hogy K-3-at küldjünk harci szolgálatra a Földközi-tengeren, szerencsejáték volt” – véli. parancsnokhelyettes, Alekszandr Leszkov kapitány-hadnagy, akkor csodával határos módon megmenekült a haláltól. — A pólusi kirándulás után a hajó példaértékű hajóvá vált, számtalan komszomol- és pártkongresszuson főként reprezentatív feladatokat látott el. Három évig a csónak nem ment ki harci szolgálatba, és hirtelen - egy hosszú út. A terv szerint pedig egy másik nukleáris tengeralattjárónak, a K-11-esnek kellett volna szolgálatot teljesítenie a Földközi-tengeren, ahol az amerikai haditengerészet 6. flottája állomásozott. Ám komoly meghibásodást fedeztek fel, és a sebtében összegyűlt legénység túrázni indult. A parancs parancsokat nem tárgyalják.
„Akkoriban egyetlen szovjet tengeralattjáró sem volt igazán készen a hosszú utakra” – mondja Jurij Kalutszkij, a K-3 turbinacsoport parancsnoka, mérnök hadnagy. A mi hajónk volt a sorozat éllovasa és prototípusként szolgált. Végtelen átalakításon, szétszerelésen és hegesztésen esett át. 1962-re a K-3 kimerítette fő berendezéseinek élettartamát, és jelentős javításra szorult. Az atomreaktorok utolsó lábakon működtek, az urán fűtőelemek egy része megsemmisült, és a primer körben a radioaktív háttér több ezerszerese volt, mint a termelésben lévő tengeralattjárókon. A gőzfejlesztők különösen veszélyesek voltak, bármelyik pillanatban meghibásodhattak, ami veszélyt jelentett a reaktorra és a hajóra.
— Az utolsó pillanatban több tisztet is leváltottak hozzá nem értés miatt. Két nappal azelőtt neveztek ki parancsnokhelyettesnek, hogy a hajó tengerre szállt” – emlékszik vissza Leszkov. – Jurij Sztyepanov Egy hónappal a harci szolgálatba lépés előtt értesültem a parancsnoki kinevezésemről. Ő volt az egyetlen a hajón, aki hozzáférhetett a független irányításhoz. Általában ilyen esetekben egy másik „tisztított” személyt kell kiküldeni a hadosztályból - akár a vezérkari főnököt, akár a hadosztályparancsnok-helyettest. De Sztyepanovot egyedül küldték. Szerencsétlen utazás volt...
A Földközi-tengeren nem ment minden jól: a hajót műszaki problémák gyötörték, majd az út egyik résztvevője hirtelen meghalt a fedélzetén. Moszkvából parancs érkezett, hogy a holttestet egy egyiptomi vizeken tartózkodó szovjet hajóra szállítsák át, és a tengeralattjáró kénytelen volt a felszínre szállni.
„A hajót feloldották, és elmentünk a bázisra” – mondja Leskov. Ő volt az, akinek szeptember 8-án át kellett vennie a műszakot. 01:52-kor A kommunikációs konzol lámpája villogni kezdett. Leszkov megfordította a kapcsolót:
– Ki hívja a központit?
És a kiengedett billenőkapcsoló kattanásával együtt élve égő emberek szörnyű sikolya tört be a rekeszbe. Ezek az első percek voltak a legszörnyűbbek. Hány év múlva hallotta ezeket a sikolyokat, amikor éjszaka hideg verejtékben ébredt...
Leszkov automatikusan parancsolta:
- Vészhelyzeti riasztás! Hajós, gyere fel...
Az egész rekesz lángokban áll...
Mi történt? Majdnem ugyanaz, mint 2000-ben a Kurszkon: nagy, gyors tűz, gyújtás a torpedórekeszben. A torpedókon kívül is voltak ott emberek. Sok tengerésznek még arra sem volt ideje, hogy kiszálljon a priccséből – a rekesz mindössze két percig égett –, de nem haltak meg tűzben, a szén-monoxid halálosnak bizonyult. A második rekesz parancsnokának, Anatolij Malyar hadnagynak azonban sikerült belülről becsapnia az égő rekesz ajtaját, és ezzel megakadályozta a tűz továbbterjedését. Ott találtak rá tűz után egy halom holttest alatt. Harminckilenc élet árán (a sajátját is beleértve) megmentette a Szovjetunió első atommeghajtású jégtörőjét és nyolcvan emberét. Az első rekesz parancsnoka, Lev Komorkin 3. fokozatú kapitány pedig a második tomboló lángjai közé rohant, mert ott voltak a beosztottai és huszonkét torpedó, amelyek némelyikének olyan robbanófeje volt, amely képes fél Európát a levegőbe emelni. robbanás eseménye. Utolsó jelentése a központi posztnak rövid volt: „Az egész rekesz lángokban áll. már nem tudok." A tengeralattjáró parancsnoka, Jurij Sztyepanov, miközben megpróbálta eltávolítani a felső irányítótorony nyílást, súlyos fejsérülést kapott, elvesztette az eszméletét, a parancsnokhelyettes, Alekszandr Leszkov parancsnok vette át a tengeralattjáró parancsnokságát. Sikerült jelet adnia a flottának a tengeralattjáró-balesetről, és kétszáz méteres mélységből vészhelyzetet hajtott végre. 1 óra 59 perckor Leszkov ezt parancsolta:
— A központi őrhely személyzete hagyja el a fülkét, és menjen fel a hídra...
Ebben a pillanatban megszólalt a hajó telefonja.
- Kapitány-hadnagy elvtárs, kérem, mentsen meg! - Leszkov egy hangot hallott Alekszej Butorin kriptográfus. Sikerült bezárkóznia a második rekesz hermetikusan lezárt titkosító posztjába.
– Várjon, középhajós, biztosan megmentjük – suttogta Leszkov, miközben eszméletét vesztette a szén-monoxid-mérgezés miatt. Szándékosan nem vett fel személyi védőfelszerelést - gázálarcban nem lehet parancsolni, vagy magát, vagy a hajót kell menteni -, és tudta, hogy haldoklik. Öt nappal később azonban felébredt a szeveromorszki kórházban. De a segítség nem érte el a midshipmant, Butorin megfulladt. A parancsnok főasszisztense, a vegyi szolgálat vezetője, a túlélési osztály parancsnoka, az elektronikus navigációs szolgálat parancsnoka és a távirányító csoport parancsnoka, a torpedószemélyzet, a raktár és egyéb egységek állományának nagy része. hajót megölték. A hajóparancsnok súlyosan megsérült, mindhárom őrszolgálatos és a navigátor égéstermék-mérgezést kapott, eszméletlen állapotban voltak. Ilyen körülmények között az 1. hadosztály parancsnoka, Jurij Nekrasov 3. rangú kapitány vette át a tengeralattjáró parancsnokságát. Tíz perccel azután, hogy a központi posta nem reagált a hívásokra, az ő utasítására a negyedik fülkében mentőcsapatot alakítottak ki. A tengeralattjárók személyi mentőkészüléket öltve evakuálták az embereket a mérgezett helyiségből, kézről-kézre szállították a nehéz testeket a nyolcadik rekeszbe, ahol az eszméletlen tengerészek közvetlenül a munkaruhájukon keresztül injekciót kaptak... Három napon át, K-3 sodródott. Időközben megérkezett a tartalék legénység, és a hajó saját erejéből visszatért főbázisára.
A közvetlenül a balesetet követően a parton felállított bizottság hősiesnek ismerte el a legénység tetteit. Valamennyi tengerészt – élőket és holtakat egyaránt – jelöltek állami kitüntetésekre. Öten kapták meg a Szovjetunió hőse címet, köztük Leszkov és Nekrasov. Két tengeralattjárót posztumusz ajándékoztak a Hősnek.
Öngyújtó az óraasztalon...
De ha a tengeralattjárók hősök, akkor ki az antihős? Ki a hibás a tűzért és az emberéletekért? Úgy döntöttek, hogy a torpedótérben a gyulladás a hidraulikus rendszer egyik alkatrészében bekövetkezett áttörés miatt következett be. Amikor a bázisra visszatérve eltávolították a szerencsétlenül járt hidraulikus gépet, felfedezték, hogy a vörösrézből készült tömítőtömítés helyett valami primitív alátét van, amelyet nem nyomásesésre terveztek. Valaki valószínűleg gyári javítás során cserélte ki a tömítést. Vagy esetleg a gyors vészépítés során? Végül is a tengeralattjáró cirkáló létrehozásának üteme elképesztő: 1952. szeptember 12-én Sztálin aláírta a „627-es objektum tervezéséről és kivitelezéséről” szóló kormányrendeletet. Öt évvel később pedig elindult a hazai nukleáris hajóépítő ipar elsőszülöttje! Lehet tapsolni a szovjet gazdálkodási és termelési módszereket, vagy elgondolkodni a következményein. De nem ástak tovább az ember okozta baleset okaiban.
Egy hónappal azután, hogy az északi flotta parancsnoksága gratulált a túlélő tengeralattjáróknak a bravúrjuk magas értékeléséhez, Sz. Gorskov haditengerészet főparancsnoka az események új változatát adta ki: „a legénység hibája miatt”. A Nagy Októberi Forradalom 50. évfordulója előestéjén úgy döntöttek, hogy nem rontják el a szovjet nép hangulatát egy ilyen súlyos incidens nyilvánosságra hozatalával. A rágalmazott legénységhez való hozzáállás nagyon gyorsan megváltozott. A Hero of the Soviet Union atom-tengeralattjáró 3. hadosztályának hadosztályparancsnoka Nyikolaj Ignatov ellentengernagy, aki „túl sokat tudott” felfüggesztették és lefokozták. A speciális osztály tisztjeinek titoktartási megállapodást kellett aláírniuk a baleset okairól és minden kapcsolódó eseményről. Az első bizottság következtetéseit megsemmisítették, és egy második, nyilvánvalóan elfogult bizottságot jelöltek ki, amely azonnal „felfedezett” a csónakban a legláthatóbb helyen - az őrasztalon... egy öngyújtót! A legénységet „sürgősségi dolgozók” címkével látták el, és más egységekre oszlatták fel. A hősökből az Északi-sark hódítói szinte bűnözőkké változtak. Nemcsak élőket, hanem halottakat is bántalmaztak.
"Még a legközelebbi hozzátartozóik sem vehettek részt a temetésén 39 tengeralattjáró tömegsírjában Zapadnaya Litsa-ban" Nyikolaj Szokolov ellentengernagy, jelenleg a K-3 nukleáris tengeralattjáró veteránok köztanácsának elnöke. – Tehát egy elhagyatott, jeltelen sírban maradtak, távol a zsúfolt helyektől.
„Szó sem volt arról, hogy a feleségek, a szülők, a gyerekek kérésére koporsókat küldjenek haza, vagy hogy a rokonoknak bármilyen juttatást vagy kártérítést fizessenek. „A fizetést pontosan a halál napján számolták ki” – emlékszik határozottan Alekszandr Leszkov.
Ez a fájdalom a kezdeti vad fájdalomból hosszú távú, szüntelen sebbé változott. A tengerészek harminc évig hallgattak mindenről, ami történt, ahogy a különleges tisztek parancsolták. Ezalatt a szovjet hatalom megbukott, és a helyébe lépőket nem különösebben érdekelték a régi titkok. A tengeralattjárók minden kormányzati ügynökséghez intézett felhívása a legénység rehabilitációja érdekében eddig mintha egy jégréteg alá került volna a régóta tartó rágalmazás miatt. Mindenhol írtak. Mindenki előtt meghajoltak. Az Orosz Föderáció elnökének adminisztrációja tájékoztatta a tengeralattjárókat: a rehabilitáció és a kitüntetések csak a haditengerészet főparancsnokának javaslatára hajthatók végre. Így történt ez a legendás Marinesko tengeralattjáró szolgálatainak elismerése, valamint a K-19-es balesetben résztvevők részleges rehabilitációja, valamint a Novorossiysk csatahajó élők és halottak kitüntetése 2006-ban. 2008 májusában értesültek arról, hogy ügyük eldőlt, készen áll a főparancsnok új petíciója a Honvédelmi Minisztériumhoz és az Orosz Föderáció elnökéhez, és hamarosan kihirdetik az igazságot! A tengeralattjárók várnak. Elmúlnak. A navigátor szerény temetésén, az 1967-es katasztrófa résztvevője Oleg Pevcov Az egykori legénységből többen összegyűltek Sosnovy Borban. Igen, nem maradt több egy tucatnál. Mind hetven felett...
— Csak az Orosz Föderáció elnökének legutóbbi határozata vitte előre az ügyet. Dmitrij Medvegyev megismerte az összes levelünket és petíciónkat, és úgy döntött, hogy megjutalmazza. A Haditengerészet Főparancsnoksága levéltári dokumentumokat követelt. Átnéztük az archívumot, és Podolszkba mentünk. Elkérték tőlünk 39 halott összes adatát, kérdőívüket, nekik díjazási íveket töltünk ki. A legfontosabb, hogy egy dokumentumot kaptunk, amely szerint a baleset nem a személyzet hibája volt. Ez a fő műszaki osztály hivatalos következtetése” – beszélt Leskov az örömteli erőfeszítésekről.
Alekszandr Jakovlevicset és Jurij Nekrasovot jelölték Oroszország hőse címére.
Irina Smirnova
Fotó 1958
K-3, (1962. 09. 10-től „Leninszkij Komszomol”, a NATO „novemberi” besorolása szerint), SF nukleáris meghajtású tengeralattjáró, az L-627 projekt kísérleti hajója, az első az orosz haditengerészetben atomerőművel. V. N. Peregudov főtervező. Letették a Sevmashpredpriyatiye-ban (Szeverodvinszk) 1955.09.24. Indítva: 1957.08.09. Felszíni vízkiszorítás - 3100 tonna, víz alatti - 4069 tonna; hossza - 107,4 m, szélessége - 7,9 m, merülés - 5,6 m; teljesítmény - 35 000 l. Val vel.; felszíni sebesség - 15,5 csomó, víz alatti sebesség - 28 csomó; merülési mélység - 300 m; autonómia - 50 nap. Ház alacsony mágneses acélból. Legénység - 110 fő. 1959. március 12-én az északi flotta része lett. Az első parancsnok L. G. Osipenko 1. fokozatú kapitány volt, aki megkapta a Szovjetunió hőse címet (1959.07.23.) az új technológia elsajátításáért. Székhelye Nyugat-Litsa. 1962 júliusában víz alá került, áthaladt a sarkvidéki jég alatt, és 1962. július 17-én a felszínre került az Északi-sarkon. Az út során kiképzési és harci feladatokat hajtottak végre, navigációs rendszereket teszteltek, alacsony sarkvidéki hőmérsékleten ellenőrizték a tengeralattjáró teljesítményét, tanulmányozták a tengerfenék domborzatát (a Ya. Gakkelről elnevezett víz alatti gerinc), az áramlatokat, ill. jégtakarót tártak fel. Az utazás után a hajó a „Leninsky Komszomol” tiszteletbeli nevet kapta. A hadjárat vezetője, A. I. Petelin ellentengernagy, a csónak parancsnoka, L. M. Zhiltsov kapitány és R. A. Timofejev gépészmérnök megkapta a Szovjetunió hőse címet. a legénységet kitüntetéssel és kitüntetéssel jutalmazták. A díjakat Iokangában adta át a murmanszki régióban tett látogatása során. N. S. Hruscsov. A Norvég-tengeren 1967.08.09-én a csónak harci szolgálatból való visszatérésekor az 1. rekeszben kigyulladt a hidraulika. A tűz átterjedt a 2. rekeszre. A 3-as és a 4-esről kiderült, hogy elgázosodtak. Az atom-tengeralattjáró felszínre szállt, kiszellőztette a 3. és 4. rekeszt, majd felszíni helyzetben, az első és a 2. rekesz lezárásával megérkezett a bázisra. Ebben a két rekeszben 39 ember halt meg. Az atomrekeszt kivágták és eltemették az Abrosimov-öbölben, a Novaja Zemlja szigetcsoportban. Az atom-tengeralattjárót 1989. március 14-én vonták ki a hadműveleti flottából. A felülvizsgált 627A projekt szerint 12 hajóból álló torpedó nukleáris tengeralattjáró-sorozat épült. 2004-ben az Orosz Föderáció kormánya rendeletet fogadott el a K-3 múzeummá alakításáról, amely az Aurora cirkáló közelében van kikötve. Szentpétervár. Eközben (2015) a hajó a nerpai üzemben van az átalakítási szakaszban.
Sz.: Redansky V. Ússz fel a jéglyukba! - Murmanszk, 1977; Ammon G. A. Tengerészgyalogság emlékezetes randevúi. - M, 1987; Osipenko L., Zhiltsov L., Mormul N. Atomic underwater epic. - M., 1994; 402. számú üzem által épített felszíni hajók, hajók és tengeralattjárók – Northern Engineering Enterprise (1942–2001): Címtár. - Arhangelsk, 2004. P. 70–73; Gladkov G. A. Az első szovjet nukleáris tengeralattjáró „Leninsky Komsomol” létrehozása // A. P. Aleksandrov. Dokumentumok és emlékek. Születésének 100. évfordulójára. - M., 2003. P. 166–170. Csernavin V. Menet a sark felé // Vörös csillag. 1982. július 20.; Sorokazherdiev V. Az elsőre mindig emlékezni kell // Esti Murmanszk. 2002. augusztus 1.
|
Gremikha falu. 1962 A K-3 tengeralattjáró legénységének találkozója a kormány tagjaival az Északi-sark meghódítása után; a központban - N. S. Hruscsov |
A tengeralattjárót 1955. szeptember 24-én tették le Szeverodvinszkben, a 402. számú üzemben (ma Szevmash), a 254. számú gyárban. 1955 augusztusában L. G. Osipenko 1. fokozatú kapitányt nevezték ki a hajó parancsnokává. A reaktorokat 1957 szeptemberében és 1957. október 9-én indították el. 1958. július 1-jén állt szolgálatba (felvonták a haditengerészet zászlaját), 1958. július 4-én a Szovjetunióban először atomerőmű alatt kezdett üzemelni, és 1958. december 17-én fogadták garanciát vállalva a hibák kiküszöbölésére.
Ugyanakkor észrevehető késéssel megtervezték és megépítették az atomtengeralattjárók támogatásához szükséges új part menti infrastruktúrát. 1959. március 12-én a szeverodvinszki székhelyű 206. különálló BrPL része lett.
A tengeralattjáró a „Leninsky Komsomol” nevet az északi flotta azonos nevű „M-106” dízel-tengeralattjárójáról örökölte, amely 1943-ban az egyik katonai hadjáratban elveszett.
1961-ben - az első harci szolgálat az Atlanti-óceánon. 1962 júliusában a szovjet haditengerészet történetében először hosszú utat tett meg a Jeges-tenger jege alatt, amelynek során kétszer is elhaladt az Északi-sarkon. Lev Mihajlovics Zsilcov parancsnoksága alatt 1962. július 17-én a szovjet tengeralattjáró-flotta történetében először bukkant fel az Északi-sark közelében. A hajó legénysége az oszloptól nem messze, a Közép-sarkvidék jegében kitűzte a Szovjetunió államzászlóját. Miután visszatért a jokangai bázisra, a hajót a mólónál N. S. Hruscsov és R. Ya védelmi miniszter fogadta. A hadjárat vezetője, A. I. Petelin ellentengernagy, a hajó parancsnoka, L. M. Zhiltsov kapitány és a robbanófej-5 (erőmű) parancsnoka, R. A. Timofejev mérnök kapitány A Szovjet Únió. A hajó minden személyzete kitüntetést és kitüntetést kapott.
A Szovjetunió első „K-3” nukleáris tengeralattjárójának főtervezője, Vladimir Nikolaevich Peregudov A K-3 tengeralattjáró főtervezője
Mivel a hajó alapvetően új volt, ráadásul nagy sietséggel tervezték és építették, szinte folyamatosan javításra, fejlesztésre, átalakításra volt szükség, amit a „próbaüzem” felirat rejtett el. A szolgálat első éveiben és a sarki utazás során a gyakran tényleges vészhelyzetben lévő hajó üzemképes karbantartását többek között a komplex javítások önálló elvégzésére képes, rendkívül képzett személyzet biztosította.
A hajó gyenge pontját a rosszul megtervezett és legyártott gőzfejlesztők jelentették, amelyekben folyamatosan mikroszkopikus, nehezen felismerhető repedések, vízszivárgások jelentek meg a primer (radioaktív) körben. A nagyszámú átalakítás, módosítás, új hegesztés is megtette hatását. Emiatt a legénység túlexponálása nem volt ritka, de ezt szükséges rossznak tartották egy ilyen forradalmian új hajó esetében. A „piszkos” fülkékben, víz alatti helyzetben a személyzet által kapott sugárdózis csökkentése érdekében a levegő időszakos keverését gyakorolták a rekeszek között a szennyeződés egyenletesebb eloszlása érdekében, és ennek megfelelően a dózisok a személyzet egészében. . A sugárbetegség és annak következményei a legénység tagjai körében szinte mindennaposak voltak. Ismertek olyan esetek, amikor mentőautó várt a mólón egy visszatérő hajóra. Számos tiszten esett át csontvelő-átültetés, és a legénység sok tagja idő előtt meghalt. Ugyanakkor a titkolózás miatt a kórtörténetekben hamis diagnózisokat jeleztek, ami sokak karrierjét tönkretette.
1967. szeptember 8-án tűz ütött ki az I. és II. rekeszben harci szolgálat közben a Norvég-tengeren, 39 ember halálát okozva. A hajó azonban magától visszatért a bázisra. A baleset valószínű oka a hidraulikus gép szerelvényében lévő tömítőtömítés jogosulatlan cseréje volt. Szivárgás történt, a kifolyt hidraulikafolyadékot nem sikerült teljesen összegyűjteni, a maradványai meggyulladtak.
1991-ben kivonták az északi flottából. Ezt követően az Orosz Föderáció kormánya alá tartozó Tengerészeti Igazgatóság határozatával, amelynek elnöke Igor Levitin közlekedési miniszter, az első szovjet atomtengeralattjárót múzeummá kell alakítani. A Malachite Design Bureau kidolgozott egy projektet az úszó múzeummá történő átalakítására. Jelenleg a tengeralattjáró hosszú évek óta a nerpai hajójavító üzem siklóján áll, és várja a sorsát. A legfrissebb információk szerint nem alakítanak át múzeummá. A pénzt már nem találják, és azt hiszem, hamarosan lezárják a kérdést a múzeummal, a hajó nem tart örökké, a hajótest hamarosan 55 éves lesz.
Jövő héten mesélek egy Sevmash veteránról, a K-3 tengeralattjáró építésének résztvevőjéről.
Valamennyi tengeri hatalom flottájának történetében sok tragikus oldal kapcsolódik a békeidőben bekövetkezett súlyos balesetekhez.
A világ első katasztrófát szenvedett atomtengeralattjárója a Thresher amerikai tengeralattjáró volt, amely 1963. április 10-én süllyedt el az Atlanti-óceánon, és 129 ember halálát okozta...
48 éve, 1967. szeptember 8-án az Északi Flotta K-3 tengeralattjáróján, hosszú Földközi-tengeri út után visszatérve a bázisra, tűz ütött ki, melynek következtében 39-en meghaltak, 22-en súlyos mérgezést szenvedtek. a 2. és az 1. rekesz részben megsérült. A hős legénység önállóan vitte a tengeralattjárót a bázisra.
Ez volt a Szovjetunió első olyan súlyos balesete a nukleáris tengeralattjárókon, ahol tömegesen vesztették életüket.
Ez idő alatt sok publikáció jelent meg a médiában, sajnos nem mindig igazak, és gyakran egyenesen hamisak. Ez mindig megtörténik, ha nincs hivatalos álláspont az aktuális eseményekről, amelyek nyilvánosak a nagyközönség számára. Ezek az események eltorzultak, benőtt a művészi fikció, és a gátlástalan személyek sokak és a csapat egészének érdemeit kisajátítják, és saját személyes érdekeik érdekében használják fel.
Így volt.
1967 volt az év...
A „K-42” tengeralattjáróm, amelyen egy navigátor harci egység parancsnokaként szolgáltam parancsnoki rangban, Polyarnyban ütemezett javításon estek át, hosszú és felelősségteljes utazásra készülve.
Valahol nyár elején beidéztek a flotilla parancsnokához, A.I. admirálishoz. Sorokin. A harci egység parancsnokának parancsnoki hívása önmagában nem mindennapi jelenség, és most, amint beléptem az irodába, azonnal világossá vált számomra, hogy azért hívtak, hogy mondjak el valami nagyon fontosat. És így történt. A parancsnok érdeklődve arról, hogy a tengeralattjárómon a navigációs berendezések javításával miként mentek, azt mondta, hogy döntés született arról, hogy a K-3-as tengeralattjáróra küldenek, hogy vegyek részt egy hosszú körutazáson óranavigátorként...
A 627-es projekt „K-3” tengeralattjárója a Szovjetunió nukleáris tengeralattjáró-flottájának elsőszülöttje volt, a legénység első vonalbeli, jól képzett és jelentős vitorlázási tapasztalattal rendelkezett. 1962. július 17-én, az ország történetében először haladt el az Északi-sark jege alatt, és kétszer is felszínre került ezen a területen. Ezért és más eredményekért a „Leninista Komszomol” nevet kapta. A navigációs harci egység parancsnoka a 3. rangú O.S. százados volt. Pevtsov, egy tapasztalt tengeralattjáró, akitől sokat tanulhatott, az elektronikus navigációs csoport parancsnoka lett - A. I. hadnagy, akit nemrégiben neveztek ki a főiskola elvégzése után. Petrecsenko, a kormányosok és jelzőőrök csapatának elöljárója (hajóvezető) - M.I. középhajós, mestersége jól ismert mestere a flottában. Lunya. A hajó más tisztjei és középső tisztjei is megfeleltek nekik, sokan közülük „Katonai ügyek mestere” végzettséggel rendelkeztek.
Miután bemutatkoztam a hajó parancsnokának, Jurij Fedorovics Sztyepanov 2. rendű kapitánynak és a főparancsnok asszisztensnek, Szergej Fedorovics Gorskov 2. rendű kapitánynak, bekapcsolódtam az útra való felkészülésbe.
Miután gondosan előkészítették a hajót az útra, és az illetékes parancsnokság ellenőrizte a készenlétét, végül elhangzott a várva várt parancs: „Maradj a helyeden! Szállj le a kikötőkötélről!
A vitorlázás első napjai pszichológiailag mindig nehezek: úgy tűnik, hogy a technika megszokja a vitorlázás körülményeit, fokozott figyelmet igényel, a búvárok teste fokozatosan alkalmazkodik a terheléshez - elvégre minden úszás csak víz alá merült helyzetben történik.
A Barents- és a Norvég-tengeren áthaladva beléptünk az Atlanti-óceánba. Útvonalunk a Földközi-tengerhez vezet. A tengeralattjáró felett 100-200 méter a vízvastagság, alattunk egy szakadék.
Miután áthaladtunk a Vizcayai-öböl mellett, elfoglaltuk a Gibraltári-szoros bejáratától nyugatra lévő várterületet. A bal oldali periszkópon keresztül látszott a komor Gibraltár-szikla, amely éles kontrasztot alkotott a marokkói Tanger városának éles fényeivel a jobb oldalon. Magát a szorost erős tengeralattjáró-védelem jellemezte, a német tengeralattjárók nem véletlenül adták neki a „hóhér” nevet.
A Gibraltári-szoros egy szoros az Ibériai-félsziget (Európa) déli csücske és Afrika északnyugati része között, amely összeköti az Atlanti-óceánt és a Földközi-tengert. Hosszúság - 35 mérföld (65 km), szélesség - 7,5-23,7 mérföld (14-44 km). A szoros partjain tornyosuló masszívumok sorakoznak: északon Gibraltár szikla, délen Musa, amelyeket az ókorban Herkules oszlopainak neveztek.
A hajóút mélysége 338 m, a legnagyobb mélység 1181 m.
A felszíni áramlat kelet felé, a Földközi-tengerbe, a mély áramlat pedig nyugatra, az Atlanti-óceánba irányul. A tengerszorosnak ezt a jellemzőjét a háború alatt széles körben használták a tengeralattjárók, hogy titkos átkeléshez, meghajtó eszközök használata nélkül.
Miután áthaladtunk a Te Ridge-parton (55 m) és meghatároztuk a helyünket, elkezdtünk titokban átkelni a szoroson - ezen a két kontinens közötti keskeny szakadékon. Miután sikeresen átkeltünk rajta, majd a Tuniszi-szoroson, megkezdtük a járőrözést az adott területen. A katonai szolgálat mindennapjai elhúzódtak, nagy fizikai és erkölcsi erőkifejtést igényelve.
Az év ezen időszakában a Földközi-tengerben 100-200 méteres mélységben a tengervíz hőmérséklete 25-21ºС volt, és bár a hűtőgépek teljes kapacitással működtek, a rekeszek hőmérséklete 30ºС alatti és afeletti volt, és a turbinatérben - 60ºС alatt, ami természetesen mind a műszaki eszközök működését, mind az emberek jólétét befolyásolta.
Egy napon az egyik tengeralattjárón vakbélgyulladást kapott, és a 2. rekeszben lévő tiszti rendetlenséget sürgősen műtővé alakították át. A hajó orvosa, az egészségügyi szolgálat kapitánya, A. Fomin elvégezte a műtétet, de néhány nap múlva komplikációk léptek fel, a matróz közérzete romlott, a hajó parancsnoka kénytelen volt a flottaparancsnokságon bejelenteni a művelet szükségességét. tengerparti körülmények között orvosi ellátást nyújtani a betegnek.
Úgy döntöttek, hogy a tengerészt szovjet szállításra szállítják, majd az egyiptomi alexandriai kikötőben kezelik. Előretekintve megjegyzem: a matróz sikeresen befejezte a kezelést, és mire a bázisra értünk, már ott volt és találkozott velünk. A kijelölt helyen felszínre kerülve megszerveztük a beteg hordágyon történő átszállítását a szállításról érkezett hajóra. S bár az idő nyugodt volt, a tenger pedig egészen nyugodt volt, de nagy nehézségekbe ütköztünk, amelyek örömünkre jól végződtek.
Ebben az időszakban fedeztek fel bennünket az amerikai haditengerészet tengeralattjáró-ellenes haderei. Az alapvető tengeralattjáró-elhárító „Neptune” és „Orion” folyamatosan támadást szimulált, nagyszámú szonárbóját ejtettek le, ami a hajót érő közvetlen találatot fenyegette. A beteg kiszállásának befejeztével a tengeralattjáró elmerült, számos tengeralattjáró-elhárító erőtől sikeresen hajtott végre elválasztó manővert és folytatta feladatának ellátását...
Végül parancsot kaptak a bázisra való visszatérésre. A Földközi-tengert elhagyva hajónk szülőföldje felé vette az irányt. Az Atlanti-óceán északi része hideg vízzel fogadott: a tengervíz hőmérséklete 10ºС volt, a rekeszekben hűvös lett. A csavarok minden egyes fordulatával közelebb kerültünk otthonunkhoz, várva a családdal, barátokkal, bajtársainkkal való találkozás örömét...
00.00 órakor az 1. harci műszak vette át az őrszolgálatot (őrtiszt - parancsnokhelyettes, A. Ya. Leskov kapitány hadnagy, őrszolgálatos gépészmérnök - az elektromos osztály parancsnoka, A. Burov 3. fokozatú kapitány), a másik két műszak pihentek. A hajó parancsnoka a 2. rangú Yu.F. kapitány. Sztyepanov a központi poszton volt. Az óra navigátora volt e sorok szerzője.
A tengeralattjáró ekkor a Norvég-tengeren, a Feröer-Izland határ környékén volt, 80 méteres mélységben haladt a víz alatt, sebessége pedig 12 csomó volt.
Ezen a tengeralattjáró-projekten az 1. rekeszben torpedócsövek és torpedólőszerek helyezkedtek el, és egyben a legénység egy részének pihenőhelye is volt. A 2. fülkében tiszti kabinok, ellátó kamra, kódoszlop és üteg volt. A 3. rekeszben volt a központi posta, ahonnan a tengeralattjárót irányították.
01:52-kor a központi postánál rövid hívás hallatszott az 1. fülkéből hangszórón keresztül – „Kashtan”. Az első és a második rekesz nem reagált az őrszolgálati tiszt kérésére, hogy jelentsék a helyzetet, csak némi zaj és hallatlan emberek sikolya hallatszott. A tengeralattjáró parancsnokának parancsára vészriasztást jelentettek be.
A riasztójelzésre az elektromechanikus harci egység parancsnokának, V. V. 2. rendfokozatú kapitánynak sikerült a második fülkéből a központi állásba átcsúsznia a szokásos helyére. Zaicev, politikai ügyekért felelős parancsnokhelyettes, 2. fokozatú kapitány D.A. Zsiljajev és a 4-es robbanófej parancsnoka - a rádiótechnikai szolgálat vezetője, B. Andrianov kapitány-hadnagy, majd a harmadik és a második rekesz közötti válaszfalajtót lefeszítették és a racsnis redőnyre helyezték. Ez a tengeralattjárókra vonatkozó szigorú törvény: baleset esetén a rekeszeket le kell zárni, nehogy átterjedjenek a szomszédos rekeszekre, a vészrekesz személyzetének önállóan kell küzdenie a túlélésért, gyakran az életük árán, hogy megmentse őket; az egész legénység.
Bejelentés érkezett az 1. rekesz parancsnokától is - az aknatorpedó robbanófej parancsnokától, L.F. 3. rendű századostól. Komorkin, aki a 2. rekeszből érkezett, ahol pihent, az égő 1. rekeszbe: „Az egész raktér ég. Nem tudok beszámolni semmit…” Az 1. rekeszből további bejelentés nem érkezett. A második rekesz sem válaszolt, csak a midshipman V.I hangja hallatszott a kódpostából. Musatov azzal a kéréssel, hogy mentse meg.
Az első percektől a túlélésért vívott csatát a hajó parancsnoka és az elektromechanikus robbanófej parancsnoka vezette, míg utóbbi akcióinak intenzitása miatt kétszer kellett cserélni az IP-46-os regeneratív patront.
A további események nagyon gyorsan fejlődtek. Meg kell jegyezni, hogy szinte minden tengeralattjáró tüzének jellemzője a gyors fejlődésük, amikor az első percektől kezdve nagy mennyiségű égéstermék képződik a rekesz levegőjében. Halálos veszély fenyegette a tengeralattjárót és legénységét: az 1. és 2. rekeszben tűz dúlt, a 2. és 3. rekesz közötti válaszfal hőmérséklete elérte a 70 fokot, felrobbanhatnak a torpedók, köztük a nukleáris robbanófejűek is, és felrobbanhat az akkumulátor .
A tengeralattjáró főparancsnoksága, miután elemezte a tűz lehetséges okait és a jelenlegi helyzetet, úgy döntött, hogy megszakítja a hajó orrának hidraulikus ellátását. A szükséges kapcsolók az elektromos hálózatban is megtörténtek. Mint később kiderült, ez a döntés volt a helyes...
A tűz abból fakadt, hogy a hidraulikafolyadék nagy nyomással kifolyt a kamrába, és egy forró izzóba ütközött. A kilökődés oka a 2-es számú fő ballaszttartály jobb oldali szellőzőszelepének hidraulikus gépében lévő hibás tömítőtömítés szakadása (gyártási hiba). Az égő hidraulika permete azonnal hatalmas tüzet okozott a rekeszben: égett a levegő, égett az ágynemű, égett a ruha, égtek az emberek, akik néhány másodperccel korábban mélyen aludtak. A rekesz gyorsan megtelt égéstermékekkel, sokan meghaltak, mielőtt felébredhettek volna a „Vészriadó” jelzésére...
Nem hagyott nyugodni a gondolat az 1. és 2. rekeszben lévő tengeralattjárók sorsáról. Valamikor a 2. és 3. rekesz közötti válaszfal hőmérséklete csökkenni kezdett. Remény volt, hogy oxigénhiány miatt sikerült eloltani a tüzet. Ilyen körülmények között a hajó főparancsnoksága úgy döntött, hogy felderíti a második rekeszt.
Azonban a második rekesz nyomásának kiegyenlítésének kísérlete az elszívó szellőztető rendszeren keresztül, amelynek lapátja a térképteremben volt, ahhoz a tényhez vezetett, hogy füst és pelyhek ömlöttek a térképterembe, és így a központi helyiségbe. posta, nagy nyomás alatt, és velük szén-monoxid. Megjegyzem, O. Pevcov parancsra kinyitotta a csengőt, és már le is vágtam.
Miután leeresztettem a pengét, még mindig sikerült nyelnem egy kis füstöt. Ekkor még nem fejlesztették ki a személyzet hordozható személyi légzésvédő eszközeit, a rendelkezésre álló IDA-59 készülékek nehézkesek voltak, szabványos elhelyezésük nem biztosított gyors hozzáférést. A táblázatteremben egy cseresznyekivonattal hígított víz volt, és megnedvesített egy zsebkendőt, és a szájához tette, és egy kicsit lélegezni kezdett. Hamarosan azonban kezdtem elveszteni az eszméletemet, de néhány korty a légzőkészülék levegőkeverékéből, amelyet Mikhail Lunya középhajós hozott, szó szerint visszahozott a másik világból.
A sürgősségi tétel második rekeszébe való behatolási kísérlet sem járt sikerrel: nem tudták kinyitni a válaszfal ajtaját a második rekeszbe. (Mint később kiderült, a válaszfalajtó kinyitását halott tengeralattjárók holttestei akadályozták meg).
A 2. és 3. rekesz közötti válaszfal hőmérséklete ismét megemelkedett, ami nem hagyott kétséget: a második rekeszben még mindig tartott a tűz. Nem volt kétséges, hogy 38 tengeralattjáró, köztük 7 tiszt és 2 hajóközép halt meg az 1. és 2. rekeszben. A halottak között volt szaktársam, Alekszandr Petrecenko hadnagy, egy intelligens, szorgalmas fiatal navigátor.
Eközben a helyzet a szó szerint szén-monoxiddal telített Központi Postánál meredeken romlott. Az égéstermékek levegőben való jelenléte a megengedett legnagyobb koncentrációt tízszeres, százszoros túllépése miatt 22 ember mérgezése következett be, néhányan eszméletüket vesztették. Alekszandr Leszkov őrszem, aki már a baleset kezdetén jelentős mérgezést kapott, eszméletlenül esett a periszkópnál. Amikor észhez tértem Looney középhajós segítsége után, egy kicsit oldalra húztam, mivel a görcsösen fekvő matróz a lábaimmal ütötte a fejét. Eszméletét vesztette a hajó navigátora, Oleg Pevcov is, aki a baleset előtt „szokásos helyén” pihent az autoplotter mögött, a térképszobában. Egy tengerész meghalt a raktérben.
A jövőre nézve elmondom, hogy A. Leszkov és O. Pevcov, akik a legsúlyosabb mérgezést kapták, a hajó bázisra érkezése után kórházba kerültek, és hosszú ideig kezelték őket...
Időközben a hajó a felszínre szállt, a parancsnok megtisztította a felső kongótorony nyílást, majd a helyzet felmérése után utasítást adott egy rádióadó előkészítésére, amely a flottaparancsnokságra továbbítja a balesetről szóló rádióüzeneteket.
A további átmenetet az alapra felszíni helyzetben végeztük. A tenger egészen nyugodt volt, nem több 3 pontnál. Ködös, hideg.
A hajó parancsnokának parancsára a megmérgezett tengeralattjárók egy részét a 8-as rekeszben lévő hátsó rekeszekkel evakuálták a központi postáról, néhányat pedig a kormányállásba. Emlékszem az 1. cikk őrmesterére a radiometrikus csapatból, aki nagy fizikai erő birtokában szó szerint a vállán vitte végig az áldozatokat a létrán. És ez 5 méter egy függőleges létra mentén!
Nagyon nyirkos volt a kormányállás bekerítésében, és hogy az emberek ne fázjanak meg, mindent leraktak, amit csak lehetett: takarót, ruhát... A hajóorvos orvosi segítséget nyújtott, a 8-as fülkében pedig gyengélkedőt szerveztek.
A Központi Postán annak ellenére, hogy a tengeralattjáró a felszínen volt, az égéstermékek koncentrációja továbbra is magas maradt, jelentősen meghaladta a maximálisan megengedettet, és a szigetelő berendezésben nem lehetett zárás nélkül tartózkodni. Ezért úgy döntöttek, hogy a hajót nem a központi postán, hanem a 7. rekeszben található főerőmű vezérlőpultján keresztül irányítják. Ezt követően szinte végig a hídon töltöttem az őrtiszti feladatokat, és csak rövid időre mentem le a térképszobába, hogy meghatározzam a hajó tengeri helyzetét, mivel én maradtam az egyetlen navigátor. nem akartam aludni. Volt valami izgatott állapot. És így tovább három napig, mielőtt a hajó megérkezett a bázisra.
Az élelmezéssel is akadtak gondok: a hátsó ellátó kamra ekkorra már majdnem üres volt, az orr pedig a második vészrekeszben volt. Ezért sürgősségi eszközöket használtunk, és pótkávét ittunk.
Egy nappal később megérkezett egy cirkáló és három mentőhajó. A hadosztály parancsnoka, a Szovjetunió hőse, N. K. ellentengernagy megérkezett. Ignatov, az elektromechanikus egységek osztályparancsnok-helyettese, 1. rendfokozatú kapitány V.L. Zarembovsky és a hadosztály zászlóshajója, az Orvosi Szolgálat alezredese I.A. Mazyuk.
A helyzet tisztázása után ismét megkísérelték behatolni a sürgősségi csoportot a második rekeszbe, ami ugyanúgy, mint az első alkalommal, nem járt sikerrel. Ahogy a 3. rekesz válaszfalának hőmérséklete megemelkedett, világossá vált, hogy a második rekeszben kiújult a tűz...
...Ezt a balesetet követően nem gyúlékony töltőanyagokat készítettek a hidraulikus rendszerhez, kifejlesztették és megvalósították a tengeralattjárók térfogati vegyi tűzoltó rendszerét, megjelentek a hordozható légzőkészülékek...
A hajó felett lebegő veszély tudatában a megmaradt tengeralattjárók folytatták a berendezések karbantartását, az atomreaktor üzemeltetését és a hajó mozgásának biztosítását. Bátor és erős emberek, szakterületük szakembereiből álló szűk csapat volt, akik jól megértették katonai kötelességüket és felelősségüket. És mindenki fiatal volt.
Azt is világosan megértettük, hogy egy tengeralattjáró fedélzetén nukleáris lőszer és nukleáris reaktorok esetleges felrobbanása milyen következményekkel jár Európára és a tengeri hajókra...
Így hát a bázisra mentünk: a cirkáló és mentőhajók nagy hatótávolságú „őrségében” félárbocú zászlós vésztengeralattjáró...
A tengeralattjárókat egy tömegsírba temették el Zapadnaja Litsaban: senkit nem tudtak azonosítani. Utolsó útjukra puskassalvóval kísérték őket. Emlékművet állítottak. Van rajta egy felirat: "A tengeralattjáróknak, akik 1967. szeptember 8-án haltak meg az óceánban."
Viszlát elvtársak!
Örök dicsőség és örök emlék neked!
Abban az időben az anyaország semmilyen módon nem vette tudomásul a K-3 tengeralattjárók bravúrját: az októberi forradalom 50. évfordulójának előestéjén a tengeralattjárónak ez a tragikus és egyben hősies hadjárata nyilvánvalóan nem illeszkedik az ország vezetése és a flotta által az évforduló előkészítésére készített tervekbe.
Ezt követően a haditengerészet veteránszervezeteinek erőfeszítései révén emlékművet építettek Zapadnaja Litsán, majd 2014 szeptemberében az Orosz Föderáció elnökének rendeletével V. V. Putyin, 39 halott K-3 tengeralattjáró megkapta a Bátorság Rendjét (posztumusz) - az igazságszolgáltatás 47 év után győzött!
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete