Minden háború kimenetele sok tényezőtől függ, amelyek között természetesen a fegyverek is jelentősek. Annak ellenére, hogy abszolút minden német fegyver nagyon erős volt, mivel Adolf Hitler személyesen a legfontosabb fegyvernek tartotta őket, és jelentős figyelmet fordított ennek az iparágnak a fejlesztésére, nem tudtak olyan károkat okozni ellenfeleikben, amelyek jelentősen befolyásolták volna a háború menetét. . Miért történt ez? Ki a tengeralattjáró-hadsereg létrehozásának eredete? Valóban ennyire legyőzhetetlenek voltak a második világháború német tengeralattjárói? Miért nem tudták az ilyen körültekintő nácik legyőzni a Vörös Hadsereget? Ezekre és más kérdésekre is megtalálja a választ az ismertetőben.

Általános információk

Összességében a Harmadik Birodalomban a II. világháború alatt szolgálatban lévő összes felszerelést Kriegsmarine-nak hívták, és a tengeralattjárók az arzenál jelentős részét tették ki. A víz alatti felszerelések 1934. november 1-jén külön iparággá váltak, és a flotta a háború befejezése után, azaz kevesebb mint egy tucat éve feloszlott. A második világháború német tengeralattjárói ilyen rövid idő alatt rengeteg félelmet hoztak ellenfeleik lelkébe, hatalmas nyomot hagyva ezzel a Harmadik Birodalom történetének véres lapjain. Halottak ezrei, elsüllyedt hajók százai, mindez a túlélő nácik és beosztottjaik lelkiismeretén maradt.

A Kriegsmarine főparancsnoka

A második világháború idején az egyik leghíresebb náci, Karl Doenitz állt a Kriegsmarine élén. A németek minden bizonnyal fontos szerepet játszottak a második világháborúban, de ez az ember nélkül nem történt volna meg. Személyesen részt vett az ellenfelek támadására vonatkozó tervek kidolgozásában, részt vett számos hajó elleni támadásban, és sikereket ért el ezen az úton, amiért a náci Németország egyik legjelentősebb kitüntetését kapta. Doenitz Hitler tisztelője volt és az utódja volt, ami a nürnbergi perek során sokat ártott neki, mert a Führer halála után a Harmadik Birodalom főparancsnokának számított.

Műszaki adatok

Könnyű kitalálni, hogy Karl Doenitz volt a felelős a tengeralattjáró-sereg állapotáért. A második világháborúban a német tengeralattjárók, amelyek fényképei bizonyítják erejüket, lenyűgöző paraméterekkel rendelkeztek.

Általában a Kriegsmarine 21 típusú tengeralattjáróval volt felfegyverkezve. A következő jellemzőkkel rendelkeztek:

• vízkiszorítás: 275-2710 tonna;
• felszíni sebesség: 9,7-19,2 csomó;
• víz alatti sebesség: 6,9-17,2;
• merülési mélység: 150-280 méter.

Ez azt bizonyítja, hogy a második világháború német tengeralattjárói nemcsak erősek voltak, hanem a legerősebbek is a Németországgal harcoló országok fegyverei között.

A Kriegsmarine összetétele

A német flotta hadihajói 1154 tengeralattjárót tartalmaztak. Figyelemre méltó, hogy 1939 szeptemberéig csak 57 tengeralattjáró volt, a többit kifejezetten a háborúban való részvételre építették. Néhányuk trófea volt. Így 5 holland, 4 olasz, 2 norvég és egy angol és francia tengeralattjáró volt. Mindegyikük a Harmadik Birodalom szolgálatában állt.

A haditengerészet eredményei

A Kriegsmarine a háború során jelentős károkat okozott ellenfelének. Például a leghatékonyabb Otto Kretschmer kapitány csaknem ötven ellenséges hajót süllyesztett el. A hajók között is vannak rekorderek. Például az U-48-as német tengeralattjáró 52 hajót süllyesztett el.

A második világháború során 63 romboló, 9 cirkáló, 7 repülőgép-hordozó és még 2 csatahajó is megsemmisült. A német hadsereg legnagyobb és legfigyelemreméltóbb győzelmének közülük a Royal Oak csatahajó elsüllyesztése tekinthető, amelynek legénysége ezer főből állt, vízkiszorítása 31 200 tonna volt.

Z terv

Mivel Hitler a flottáját rendkívül fontosnak tartotta Németország más országok feletti diadalához, és rendkívül pozitív érzelmeket táplált iránta, nagy figyelmet fordított erre, és nem korlátozta a finanszírozást. 1939-ben tervet dolgoztak ki a Kriegsmarine fejlesztésére a következő 10 évre, ami szerencsére soha nem valósult meg. E terv szerint még több száz legerősebb csatahajót, cirkálót és tengeralattjárót kellett építeni.

Erőteljes német tengeralattjárók a második világháborúban

Néhány túlélő német tengeralattjáró-technológiáról készült fotók képet adnak a Harmadik Birodalom erejéről, de csak gyengén tükrözik, milyen erős volt ez a hadsereg. A német flotta túlnyomó részét VII. típusú tengeralattjárók alkották, amelyek tengeralattjárói optimálisak voltak, közepes méretűek voltak, és ami a legfontosabb, viszonylag olcsó volt az építésük, ami fontos a

320 méteres mélységig tudtak merülni, akár 769 tonna vízkiszorítással, a legénység 42-52 fős volt. Annak ellenére, hogy a „hetesek” meglehetősen jó minőségű hajók voltak, idővel Németország ellenséges országai továbbfejlesztették fegyvereiket, így a németeknek is dolgozniuk kellett ötletük modernizálásán. Ennek eredményeként a hajó még számos módosítást kapott. Ezek közül a legnépszerűbb a VIIC modell volt, amely nemcsak Németország katonai erejének megszemélyesítője lett az Atlanti-óceán elleni támadás során, hanem sokkal kényelmesebb is volt, mint a korábbi verziók. A lenyűgöző méretek lehetővé tették a nagyobb teljesítményű dízelmotorok beépítését, a későbbi módosítások pedig tartós hajótesteket is tartalmaztak, amelyek lehetővé tették a mélyebbre merülést.

A második világháború német tengeralattjáróit folyamatos, ahogy most mondanák, korszerűsítésnek vetették alá. Az egyik leginnovatívabb modell a XXI. Légkondicionáló rendszert és kiegészítő berendezéseket hoztak létre ebben a tengeralattjáróban, amelyet a legénység hosszabb víz alatti tartózkodására szántak. Összesen 118 ilyen típusú hajót építettek.

Kriegsmarine teljesítmény eredményei

A második világháború német tengeralattjárói, amelyek fényképei gyakran megtalálhatók a katonai felszerelésekről szóló könyvekben, nagyon fontos szerepet játszottak a Harmadik Birodalom offenzívájában. Erejüket nem lehet alábecsülni, de érdemes megfontolni, hogy a német flottának még a világtörténelem legvéresebb Führerének védnöksége mellett sem sikerült közelebb hoznia erejét a győzelemhez. Valószínűleg a jó felszerelés és az erős hadsereg nem volt elég Németország győzelméhez, nem volt elég a Szovjetunió bátor katonáinak leleményessége és bátorsága. Mindenki tudja, hogy a nácik hihetetlenül vérszomjasak voltak, és nem vetettek sokat útjuk során, de sem a hihetetlenül felszerelt hadsereg, sem az elvek hiánya nem segített rajtuk. A páncélozott járművek, a hatalmas mennyiségű lőszer és a legújabb fejlesztések nem hozták meg a várt eredményeket a Harmadik Birodalomban.

A német tengeralattjáró-flotta történetének kiindulópontja 1850 volt, amikor a kieli kikötőben vízre bocsátották a Wilhelm Bauer mérnök által tervezett kétüléses Brandtaucher tengeralattjárót, amely a merülési kísérlet során azonnal elsüllyedt.

A következő jelentős esemény az U-1 (U-boat) tengeralattjáró vízre bocsátása volt 1906 decemberében, amely egy egész tengeralattjáró-család őse lett, amely az első világháború nehéz időszakait szenvedte el. Összességében a háború vége előtt a német flotta több mint 340 hajót kapott. Németország veresége miatt 138 tengeralattjáró maradt befejezetlenül.

A versailles-i békeszerződés értelmében Németországnak megtiltották a tengeralattjárók építését. Minden megváltozott 1935-ben a náci rezsim megalakulása és az angol-német haditengerészeti egyezmény aláírása után, amelyben a tengeralattjárókat ... elavult fegyverként ismerték el, ami feloldott minden gyártási tilalmat. Júniusban Hitler kinevezte Karl Doenitzot a leendő Harmadik Birodalom összes tengeralattjárójának parancsnokává.

Nagyadmirális és "farkasfalkái"

Karl Doenitz főadmirális kiemelkedő alak. Pályafutását 1910-ben kezdte, amikor a kieli haditengerészeti iskolába lépett. Később, az első világháború alatt bátor tisztnek mutatta magát. 1917 januárjától a Harmadik Birodalom vereségéig élete a német tengeralattjáró-flottához kötődött. Ő volt a fő érdeme a víz alatti hadviselés koncepciójának kidolgozásában, amelynek lényege, hogy stabil tengeralattjáró-csoportokban, úgynevezett „farkasfalkában” dolgozott.

A „farkasfalkák” „vadászatának” fő tárgyai az ellenséges szállítóhajók, amelyek ellátják a csapatokat. Az alapelv több hajó elsüllyesztése, mint amennyit az ellenség meg tud építeni. Az ilyen taktikák nagyon hamar meghozták a gyümölcsüket. 1939. szeptember végére a szövetségesek több tucat szállítóeszközt veszítettek el, összesen mintegy 180 ezer tonna vízkiszorítással, és október közepén a Scapa Flow bázisra csendesen becsúszva az U-47-es hajó a Royal Oak csatahajót küldte a hajóra. az alsó. Az angol-amerikai konvojokat különösen súlyosan érintették. Farkascsomagok tomboltak egy hatalmas színházban az Atlanti-óceán északi részétől és az Északi-sarkvidéktől Dél-Afrikáig és a Mexikói-öbölig.

Min harcoltak a Kriegsmarine-ok?

A Kriegsmarine - a Harmadik Birodalom tengeralattjáró-flottája - alapja több sorozatú tengeralattjáró volt - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 és 23. Ugyanakkor különösen érdemes kiemelni a 7-es sorozatú hajókat, amelyek megbízható kialakításukkal, jó műszaki felszereltségükkel és fegyverzetükkel tűntek ki, amelyek különösen sikeresek voltak az Atlanti-óceán középső és északi részén. Először szereltek fel rájuk egy snorkelt - egy légbeszívó berendezést, amely lehetővé teszi a hajó számára, hogy feltöltse akkumulátorait víz alatt.

Kriegsmarine Aces

A német tengeralattjárókat bátorság és magas professzionalizmus jellemezte, így minden felettük elért győzelemnek nagy ára volt. A Harmadik Birodalom tengeralattjáró ászai közül a leghíresebbek Otto Kretschmer, Wolfgang Lüth (mindegyik 47 hajó elsüllyedt) és Erich Topp – 36 kapitány.

Deathmatch

A szövetségesek óriási veszteségei a tengeren élesen felerősítették a „farkasfalkák” elleni küzdelem hatékony eszközeinek keresését. Hamarosan megjelentek az égen a radarokkal felszerelt tengeralattjáró-elhárító járőrrepülőgépek, és létrejöttek a tengeralattjárók rádióelhallgatásának, észlelésének és megsemmisítésének eszközei - radarok, szonárbóják, repülőgép-torpedók és még sok más. Javult a taktika és javult az együttműködés.

Megsemmisítés

A Kriegsmarine ugyanarra a sorsra jutott, mint a Harmadik Birodalom – teljes, megsemmisítő vereség. A háború alatt épített 1153 tengeralattjáróból mintegy 770 elsüllyedt velük együtt mintegy 30 000 tengeralattjáró, vagyis a teljes tengeralattjáró-flotta állományának csaknem 80%-a.

IN Ebben a században Németország kétszer kirobbantott világháborút, és ugyanennyi alkalommal osztották fel a győztesek katonai és kereskedelmi flottáinak maradványait. Ez volt a helyzet 1918-ban, amikor a közelmúltbeli szövetségesek nem tartották szükségesnek, hogy Oroszországnak osszák ki a rá eső részt a zsákmányból. De 1945-ben ez már nem sikerült; bár William Churchill brit miniszterelnök a náci Kriegsmarine túlélő hajóinak egyszerű megsemmisítését javasolta. Ezután a Szovjetunió, Nagy-Britannia és az USA kapott a felszíni hadihajókon és segédhajókon kívül 10 különféle típusú tengeralattjárót - később azonban a britek 5-öt a franciákhoz, 2-t pedig a norvégokhoz adtak át.
Meg kell mondani, hogy ezen országok szakemberei nagyon érdeklődtek a német tengeralattjárók jellemzői iránt, ami érthető volt. A második világháborúba 57 tengeralattjáróval beszállva a németek 1945 tavaszáig 1153-at építettek, melyek aljára 3 ezer, több mint 15 millió tonna összkapacitású hajót és több mint 200 hadihajót küldtek. Így jelentős tapasztalatra tettek szert a víz alatti fegyverek használatában, és keményen dolgoztak, hogy ez a lehető leghatékonyabb legyen. A szövetségesek tehát a lehető legtöbbet akarták megtudni a német tengeralattjárókról – a maximális merülési mélységről, rádió- és radarberendezésekről, torpedókról és aknákról, erőművekről és még sok másról. Nem véletlen, hogy még a háború alatt is hivatalosan vadásztak náci hajókra. Így tehát 1941-ben a britek, miután váratlanul vették a felszínre került U-570-est, nem süllyesztették el, hanem megpróbálták elfogni; 1944-ben az amerikaiak hasonló módon szerezték meg az U-505-öt. Ugyanebben az évben a szovjet hajózók, miután követték az U-250-est a Viborgi-öbölben, a fenékre küldték, és siettek felemelni. A csónak belsejében titkosító táblázatokat és irányító torpedókat találtak.
És most a nyertesek könnyedén megszerezték a katonai felszerelések legújabb modelljeit - a Krieg-Smarine-t. Ha a britek és az amerikaiak tanulmányozásukra korlátozódtak, akkor a Szovjetunióban számos trófeát helyeztek üzembe annak érdekében, hogy legalább részben kompenzálják a tengeralattjáró-flotta, elsősorban a balti veszteségeket.

1. ábra: VII. sorozatú hajó. „Technológia-Ifjúság” folyóirat 1/1996
(Az oldal szerzőjének szerény véleménye szerint a képen egy IX-es sorozatú hajó látható 100 mm-es kaliberű orrpuska nélkül, de a kormányállás mögött két 20 mm-es géppuskával és egy 37 mm-es gyorstüzelő ágyúval)

A német tengerészek szerint a VII. sorozatú hajók voltak a legsikeresebbek a nyílt óceáni műveletekre szánt hajók közül. Prototípusuk a B-lll típusú tengeralattjáró volt, melynek kialakítását az első világháború alatt dolgozták ki és 1935-re fejlesztették tovább. Ezután a VII-es sorozatot 4 módosításban gyártották és rekordszámú hajót adtak át a flottának - 674-et! Ezek a csónakok szinte hangtalan víz alatti mozgással rendelkeztek, ami megnehezítette a hidroakusztika segítségével észlelhetőségüket, üzemanyag-tartalékuk 6200-8500 mérföld megtételét tette lehetővé tankolás nélkül, jó manőverezőképességük és alacsony sziluettjük feltűnővé tette őket. Később a VII-es sorozatot elektromos torpedókkal szerelték fel, amelyek nem hagytak jellegzetes buboréknyomot a felületen.
A baltiak először akkor ismerkedtek meg a VII-es sorozatú hajóval, amikor felemelték az U-250-est. Bár a TS-14 szovjet jelzést kapta. de nem kezdték el helyreállítani a mélységi töltetek túl sok kárt okoztak. Ugyanazok, azonos típusúak, amelyeket a trófeaosztás során kaptak, szolgálatba állították és bekerültek a középsők közé. Az U-1057-et átnevezték N-22-re (N-német), majd S-81-re; U-1058 - N-23-ban és S-82-ben; U-1064- az N-24-ben és az S-83-ban. U-1305 - N-25-ben és S-84-ben. Mindannyian 1957-1958-ban fejezték be szolgálatukat, az S-84-et pedig 1957-ben süllyesztették el, miután atomfegyvereket teszteltek Novaja Zemlja közelében - célpontként használták. De az S-83 hosszú májúnak bizonyult - kiképzőállomássá alakítva végül csak 1974-ben zárták ki a flottalistákról.
Az U-1231 az IXC sorozathoz tartozott, a németek 104 darabot építettek belőlük, 1943-ban adták át a flottának, a szovjet tengerészek pedig 1947-ben fogadták el. „A csónak kinézete szánalmas volt” – emlékezett vissza a flotta admirálisa. a Szovjetunió G.M. A hajótest berozsdásodott, a fatömbökkel borított felső fedélzet néhol össze is omlott, a műszerek és a mechanizmusok állapota sem volt jobb, egyenesen lehangoló. Nem meglepő, hogy a javítások 1948-ig elhúzódtak.” ami után a „német” átnevezték N-26-ra. Egorov szerint a taktikai és műszaki jellemzők tekintetében a trófea nem nagyon különbözött az ilyen osztályú hazai tengeralattjáróktól, de megjegyezte néhány sajátosságát. Ezek közé tartozott a hidrodinamikai késés. a bejövő víz áramlási sebességének mérése, légzőcső jelenléte - olyan eszköz, amely levegőt szállított a dízelmotorokhoz, amikor a hajó víz alatt volt, hidraulikus, nem pedig pneumatikus vagy elektromos, mechanizmusvezérlő rendszer, kis felhajtóerő-tartalék, amely biztosítja gyors merítés, és egy eszköz a buborékmentes fényképezéshez. On - 1943 óta a németek megkezdték a XXIII-as sorozatú kishajók üzembe helyezését, amelyeket az északi és a Földközi-tenger sekély vizein való műveletekre szántak. Akik harcoltak ellenük. azt találták, hogy ezek ideális csónakok rövid távú műveletekhez a part közelében. Gyorsak, jó manőverezhetőségűek és könnyen kezelhetők. Kis méretük miatt nehéz felismerni és legyőzni őket.” Az U-2353 összehasonlítása. átkeresztelték az N-31-et hazai „csecsemőkkel”, a szakértők sok érdekes dolgot fedeztek fel, amelyeket nyilvánvalóan figyelembe vettek az ilyen osztályú háború utáni hajók létrehozásakor.

2. ábra. XXIII. sorozatú hajó. „Technológia-Ifjúság” folyóirat 1/1996
(Ezek a csónakok 1945 tavaszán, bár nem túl hatékonyan tudtak harcolni. Egyiküket sem süllyesztették el katonai hadjáratok során. Hogy miért nincs lehetőség ezen a hajón a legjobb SilentHunter2 szimulátorban utazni, az nem világos...)

De a legértékesebbek a XXI sorozat 4 tengeralattjárója volt. A németek havonta 30 egységet szándékoztak átadni a flottának, hogy 1945-ben a Kriegsmarine-t 233 ilyen típusú hajóval töltsék fel. Több mint 4 éves harci tapasztalat alapján tervezték őket, és azt kell mondanom, meglehetősen sikeresen, mivel sikerült jelentősen javítani a hagyományos dízel-elektromos kialakítást. Mindenekelőtt a vízállóság csökkentésére kifejlesztettek egy rendkívül áramvonalas hajótestet és kormányállást, az orr vízszintes kormányait összecsukhatóvá tették, a légzőcső, az antennaberendezéseket és a tüzérségi tartókat pedig visszahúzhatóvá tették. A felhajtóerő-tartalék csökkent, az új akkumulátorok kapacitása megnőtt. A kardántengelyekhez redukciós hajtóműveken keresztül két meghajtó villanymotor csatlakozott. Víz alá merülve a XXI sorozatú hajók rövid időre több mint 17 csomós sebességet értek el – kétszer olyan gyorsan, mint bármely más tengeralattjáró. Ezenkívül két további villanymotort vezettek be, csendes, gazdaságos, 5 csomós sebességre - hiába nevezték őket a németek „elektromos hajóknak”. Dízelmotorok, légzőcső és villanymotorok alatt a „huszonegyedik” több mint 10 ezer mérföldet tudott megtenni a felszínre kerülés nélkül. , de a tengeralattjárók már messziről észlelték sugárzásukat, a keresőmotor vevőkészülékének segítségével

3. ábra XXI. sorozatú hajó. „Technológia-Ifjúság” folyóirat 1/1996
(Az ilyen típusú csónakoknak egyetlen harci salót sem sikerült kilőniük a Birodalom zászlaja alatt. És ez jó... sőt nagyon jó)

Ez is érdekes volt. hogy az ilyen típusú csónakokat több vállalkozásnál részenként építették, majd 8 hajótest-szakaszt építettek össze nyersdarabokból és egy siklón kombinálták. Ez a munkaszervezés közel 150 ezer munkaóra megtakarítását tette lehetővé minden hajón. „Az új hajók harci tulajdonságai megfelelnek az atlanti-óceáni háború megváltozott körülményeinek, és a helyzet Németország javára történő változásához vezetnek” – jegyezte meg G. Bush, aki a náci tengeralattjáró-flottában szolgált. „Az új típusú német tengeralattjárók, különösen a XXI-es sorozat által jelentett veszély nagyon is valós volt, ha az ellenség nagy számban küldte őket tengerre” – visszhangozta a brit flotta hivatalos történésze, S. Roskill.
A Szovjetunióban a XXI sorozat elfogott tengeralattjárói saját „614-es projektet” kaptak, az U-3515-öt átnevezték N-27-re, majd B-27-re; Az U-2529 az N-28-ban és a B-28-ban, az U-3035 az N-29-ben és a B-29-ben, az U-3041-es az N-30-ban és a B-30-ban. Ezenkívül további két tucat építés alatt álló hajót foglaltak le a danzigi (Gdansk) hajógyárakban, de ezek befejezését nem tartották megfelelőnek, különösen azért, mert a 611-es projekt szovjet nagyhajóinak tömeggyártását készítették elő. Nos, az említett négyes 1957-1958-ig szolgált biztonságban, majd kiképzési formává vált, a B-27-eseket pedig csak 1973-ban adták le. Megjegyzendő, hogy a német tervezők műszaki felfedezéseit nem csak a szovjet, hanem az angol, amerikai, ill. Francia szakemberek - régi tengeralattjáróik modernizálása és új tengeralattjáróik tervezése során.
Még 1944-ben, a romániai konstancai kikötőben 3 német kishajót, a II-es sorozatot, amelyek 1935-1936-ban kezdtek szolgálatot, elfogtak a legénységeik. 279 tonnás felszíni kiszorítással három torpedócsővel rendelkeztek. Felszedték és megvizsgálták őket, de különösebb értékük nem volt. Ugyanitt lett trófea négy olasz ultrakis SV tengeralattjáró is, amelyeket a nácik küldtek a náci szövetséges megsegítésére. Kiszorításuk nem haladta meg a 40 tonnát, hossza 15 m, fegyverzetük 2 torpedócsőből állt. Egy. A TM-5-re átkeresztelt SV-2-t Leningrádba küldték, és ott a Hajóépítési Népbiztosság munkatársainak átadták tanulmányozás céljából, míg a többit nem használták fel ebben a minőségben.
Más sors várt arra a két tengeralattjáróra, amelyeket a Szovjetunió kapott a fasiszta Olaszország flottájának felosztása során. "Marea", mint a "Triton". 1941-ben épült Triesztben, 1949 februárjában fogadta el a szovjet legénység. Az I-41, majd az S-41 570 tonnás (víz alatti 1068 tonna) vízkiszorítással közel állt a háború előtti hazai, „Shch” típusú közepes méretű hajókhoz. 1956-ig a Fekete-tengeri Flotta tagja maradt, majd blankot alakítottak ki, ahol a búvárok hajóemelési technikákat gyakoroltak. A "Nikelio", "Platino" típus taktikai és műszaki jellemzőit tekintve közel állt a IX-es sorozatú közepes méretű hajóinkhoz. 1942-ben készült el La Speziában, a szovjet flottában I-42-nek, később S-42-nek hívták. A fekete-tengeri flotta hajózóinak listájáról „országiasszonyával” egy időben kizárták, kiképző egységgé alakították, majd ócskavasnak adták el. Katonai és műszaki szempontból az olasz hajókat nem lehetett összehasonlítani a németekkel. Különösen a Kriegsmarine főparancsnoka, K. Dönitz főadmirális jegyezte meg: „nagyon hosszú és magas irányítótornyuk volt, amely éjjel-nappal látható sziluettet adott a horizonton... nem volt akna. a levegő beáramlására és a kipufogógázok eltávolítására” – a rádió- és hidroakusztikus berendezések sem voltak messze a tökéletestől. Egyébként ez magyarázza az olasz tengeralattjáró-flotta nagy veszteségeit.
Amikor a Vörös Hadsereg 1944-ben belépett Románia területére, a bukaresti hatóságok sietve lemondtak berlini szövetségeseikről, és átálltak a győztesek oldalára. Ennek ellenére a „Sekhinul” és a „Marsuinul” tengeralattjárók trófeák lettek, és ennek megfelelően S-39 és S-40 nevet kaptak. Volt egy harmadik is. „Dolphinul”, 1931-ben épült - már 1945-ben. visszakerült a korábbi tulajdonosokhoz. Az S-40-est 5 év után törölték a listákról, a következő évi S-39-est is a románok kapták.
Bár a hazai tengeralattjáró-hajógyártásnak nagy hagyományai vannak, és a Nagy Honvédő Háború előtt a flottákat nagyon sikeres tengeralattjárókkal egészítették ki, a külföldi tapasztalatok tanulmányozása hasznosnak bizonyult. Nos, az a tény, hogy a trófeák körülbelül 10 évig szolgálatban maradtak, ez magyarázza. hogy megkezdődött az új generációs hajók tömeges építése, amelyek terveit szovjet szakemberek dolgozták ki.

Eredeti: „Technology-Youth”, 1/96, Igor BOECHIN, „Foreign Women” cikk

Tévhitek enciklopédiája. Harmadik Birodalom Lihacseva Larisa Borisovna

A Harmadik Birodalom tengeralattjáró flottája. Tévhitek a mélytengerről

Mire van szükségünk a gyerekekre? Mire van szükségünk farmokra?

A földi örömök nem rólunk szólnak.

Minden, amit a világon élünk, az az

Egy kis levegő és parancs.

Kimentünk a tengerre, hogy szolgáljuk az embereket,

Igen, van valami az emberek körül...

A tengeralattjáró a vízbe megy -

Keresd valahol.

Alekszandr Gorodnyickij

Van egy tévhit, hogy a Harmadik Birodalom tengeralattjáró-flottája volt a Wehrmacht legsikeresebb harci egysége. Ennek alátámasztására Winston Churchill szavait szokták idézni: „A háború alatt az egyetlen dolog, ami igazán aggasztott, az a német tengeralattjárók jelentette veszély. Az „Élet útja”, amely áthaladt az óceánok határain, veszélyben volt.” Emellett a Hitler-ellenes koalíció szövetségeseinek német tengeralattjárók által elpusztított szállítási és hadihajóinak statisztikái magukért beszélnek: összesen mintegy 2000 hadihajót és kereskedelmi tengeri hajót süllyesztettek el, összesen 13,5 millió tonna vízkiszorítással (Karl szerint). Doenitz, 2759 hajó 15 millió tonna összűrtartalommal). Ebben az esetben több mint 100 ezer ellenséges tengerész halt meg.

Ha azonban összehasonlítjuk a Reich víz alatti armada trófeáit veszteségeivel, a kép sokkal kevésbé tűnik örömtelinek. 791 tengeralattjáró nem tért vissza katonai hadjáratból, ami a náci Németország teljes tengeralattjáró-flottájának 70%-a! A Harmadik Birodalom enciklopédiája szerint körülbelül 40 ezer tengeralattjáróból 28-32 ezer ember halt meg, azaz 80%. Néha az idézett szám 33 ezer halott. Emellett több mint 5 ezer embert fogtak el. Karl Doenitz „U-boat Fuhrer” családjában megtapasztalta, milyen nagy árat fizet Németország a víz alatti fölényért – elveszítette két fiát, a tengeralattjáró tisztjeit és egy unokaöccsét.

Így teljes bizalommal kijelenthetjük, hogy a német tengeralattjáró-flotta győzelme a második világháború kezdeti szakaszában pirruszi volt. Nem véletlenül nevezte munkáját a német tengeralattjárók egyik orosz kutatója, Mihail Kurusin „A Birodalom acélkoporsóinak”. Az agresszor tengeralattjárók és az amerikai-brit szállítóflotta veszteségeinek összehasonlítása azt mutatja, hogy az erős szövetséges tengeralattjáró-védelem körülményei között a német tengeralattjárók már nem tudták elérni korábbi sikereiket. Ha 1942-ben minden elsüllyesztett birodalmi tengeralattjáróra 13,6 szövetséges hajót semmisítettek meg, akkor 1945-ben már csak 0,3 hajót. Ez az arány egyértelműen nem volt Németország javára, és azt jelzi, hogy a német tengeralattjárók harci hatékonysága a háború végére 45-szörösére csökkent 1942-hez képest. „Az események... egyértelműen megmutatták, hogy eljött a pillanat, amikor mindkét nagy tengeri hatalom tengeralattjáró-ellenes védelme felülmúlta tengeralattjáróink harci erejét” – írta később Karl Doenitz „A birodalmi tengeralattjáró-flotta” című emlékirataiban.

Meg kell jegyezni, hogy a német tengeralattjárók és személyzet aránytalanul nagy veszteségei egy újabb tévhit kialakulásának alapjául szolgáltak. Azt mondják, hogy a német tengeralattjárók, legkevésbé a Wehrmachtban, akiket a nácizmus eszméi magáévá tettek, semmiképpen sem vallották a totális háború taktikáját. A „becsületkódexen” alapuló hagyományos hadviselési módszereket alkalmazták: a felszínről támadtak, miközben figyelmeztették az ellenséget. Az aljas ellenség pedig kihasználta ezt, és vízbe fojtotta a nemes fasisztákat. Valójában a tengeri csata lebonyolításának esetei, amint mondják, „felfelé álló védőszemüveggel”, valójában a háború kezdeti szakaszában történtek. De aztán Karl Doenitz főadmirális kidolgozta a csoportos víz alatti támadások – „farkasfalkák” – taktikáját. Szerinte 300 kis tengeralattjáró képes lesz Németország győzelmét biztosítani a Nagy-Britanniával vívott tengeri háborúban. És valóban, a britek nagyon hamar megtapasztalták a „farkasfalkák” „harapását”. Amint egy tengeralattjáró észlelt egy köteléket, akár 20-30 tengeralattjárót is hívott, hogy különböző irányokból közösen támadják meg. Ez a taktika, valamint a repülés széles körű elterjedése a tengeren súlyos veszteségekhez vezetett a brit kereskedelmi flottában. 1942 mindössze 6 hónapja alatt a német tengeralattjárók 503 ellenséges hajót süllyesztettek el, összesen több mint 3 millió tonnás vízkiszorítással.

1943 nyarára azonban alapvető változás következett be az atlanti csatában. A britek megtanulták megvédeni magukat a Harmadik Birodalom víz alatti tüzétől. A jelenlegi helyzet okait elemezve Doenitz kénytelen volt elismerni: „Az ellenségnek sikerült semlegesítenie tengeralattjáróinkat, és ezt nem felsőbbrendű taktika vagy stratégia segítségével érte el, hanem a tudomány felsőbbrendűségének köszönhetően... És ez azt jelenti, hogy hogy az angolszászok elleni háború egyetlen támadó fegyvere a kezünk elhagyása." A szövetséges haditengerészet egészének műszaki felszereltsége meghaladta a német hajóépítő ipar lehetőségeit. Ezen túlmenően ezek a hatalmak megerősítették a kötelékek védelmét, ami lehetővé tette, hogy hajóikat gyakorlatilag veszteség nélkül átvigyék az Atlanti-óceánon, és ha német tengeralattjárókat észlelnek, szervezetten és nagyon hatékonyan megsemmisíthessék őket.

Egy másik tévhit a német tengeralattjáró-flottával kapcsolatban az az elképzelés, hogy Karl Doenitz főadmirális 1945. május 5-én személyesen rendelte el a Harmadik Birodalom összes tengeralattjárójának lerombolását. Azt azonban nem tudta elpusztítani, amit a világon a legjobban szeretett. Gennagyij Drozszin kutató „A víz alatti hadviselés mítoszai” című monográfiájában a főadmirális parancsának egy töredékét idézi. „Tengeralattjáróim! - szólt. „Hat év ellenségeskedés áll mögöttünk. Úgy harcoltál, mint az oroszlánok. De most az elsöprő ellenséges erők szinte semmilyen cselekvési lehetőséget nem hagytak nekünk. Nincs értelme továbbra is ellenállni. A tengeralattjárók, akiknek katonai képességei nem gyengültek, most leteszik a fegyvert – a történelemben páratlan hősies csaták után." Ebből a parancsból világosan kiderült, hogy Doenitz elrendelte az összes tengeralattjáró parancsnokot, hogy szüntessék be a tüzet, és készüljenek fel a megadásra a későbbi utasításoknak megfelelően. Egyes hírek szerint a főtengernagy elrendelte az összes tengeralattjáró elsüllyesztését, de néhány perccel később visszavonta a parancsát. De vagy késett a megismételt parancs, vagy egyáltalán nem létezett, csak 215 tengeralattjárót süllyesztettek el legénységeik. És csak 186 tengeralattjáró kapitulált.

Ami most magát a tengeralattjárókat illeti. Egy másik tévhit szerint nem mindig osztották a fasizmus eszméit, lévén katonai munkájukat becsületesen végző szakemberek. Például Karl Doenitz formálisan nem volt tagja a náci pártnak, bár a Führer őt jelölte ki utódjának, mielőtt öngyilkos lett volna. A legtöbb tengeralattjáró tiszt azonban őszintén hűséges volt Hitlerhez. A Birodalom feje ugyanannyit fizetett nekik. Azt mondják, hogy saját védelme érdekében még azt is megkérte a főtengernagytól, hogy jelöljön ki neki egy tengeralattjárókból álló egységet. Ahogy G. Drozhzhin kutató írja, Doenitz beosztottjai soha nem voltak „fogaskerekek” a Hitler-gépezetben, „egyszerű szakemberek”, akik jól végezték a dolgukat. Ők voltak a „nemzet színe”, a fasiszta rezsim támasza. Az „acélkoporsókban” túlélő Kriegsmarine tengeralattjárók emlékirataikban kizárólag lelkes szavakkal beszéltek Hitlerről. És a lényeg egyáltalán nem az, hogy hittek az árja faj felsőbbrendűségéről szóló téves elképzelésekben. Számukra a Führer volt az az ember, aki visszaadta a versailles-i békeszerződés által megsértett becsületet.

Szóval, foglaljuk össze. A német tengeralattjárók nem voltak a legjobbak, mivel sok ellenséges hajót elpusztítva maguk is meghaltak, mint a legyek. Nem voltak nemes szakemberek, akik becsületesen küzdöttek a csata terepen, vagy inkább a tengeren. A tengeralattjáró-flotta rajongói voltak, az „acélkoporsók” ászai...

A természet 100 nagy rejtélye című könyvből szerző

TENGERI KÍGYÓ A TENGER MÉLYÉBŐL A múlt század közepén az Atlanti-óceánban, St. Helena és Fokváros között elhelyezkedő Daedalus angol korvett legénysége váratlanul egy nagy furcsa tárgyra lett figyelmes a tengerben. Hatalmas volt, olyan, mint egy kígyó

A 100 nagy rejtély című könyvből szerző Nepomnyashchiy Nyikolaj Nyikolajevics

DISKOLOT A HARMADIK BIRODALOMBÓL Nemrég egy érdekes kéziratra bukkantunk. Szerzője hosszú ideig külföldön dolgozott. Montevideóban, Paraguayban volt alkalma találkozni az észak-németországi Peenemünde közelében található KP-A4 tábor egykori foglyával, ahol most is

A könyvből: Vélemények a vezető gyártók késeiről szerző: KnifeLife

Zsebkés "A Harmadik Birodalom katonája" Szerző: Veter Review közzétéve a szerző engedélyével A minap olyan esemény történt, amelyre egyszerűen nem voltam felkészülve lelkileg. Nemrég knifomániában betegedtem meg (valójában megbetegedtem), bár gyerekkorom óta rajongok a késekért. Deja vu. Az volt, aztán feledésbe merült, de itt

A Kriegsmarine könyvéből. A Harmadik Birodalom haditengerészete szerző Zalesszkij Konsztantyin Alekszandrovics

Német tengeralattjáró-flotta A Függelék tartalmazza a hadműveletekben részt vevő vagy a 2. világháború alatt épült tengeralattjárók teljes listáját. Megjegyzendő, hogy számos esetben ugyanazon a napon két tiszt szerepel a parancsnoki névjegyzékben. Ez a helyzet

A szerző Great Soviet Encyclopedia (OS) című könyvéből TSB

A 20. század 100 nagy rejtélye című könyvből szerző Nepomnyashchiy Nyikolaj Nyikolajevics

A 100 nagy kincs könyvből szerző Nepomnyashchiy Nyikolaj Nyikolajevics

A 100 Great Aviation and Astronautics Records című könyvből szerző

KINCSEK A TENGER MÉLYÉBŐL Kincs a "Le Chamot"-ból 1725. július elején a "Le Chamot" francia fregatt kihajózott Rochefort kikötőjéből, és Kanada partjai felé vette az irányt. Ez az út nem volt teljesen hétköznapi: a fregatt fedélzetén Quebec Trois-Rivières új kormányzója utazott.

A második világháború 100 nagy titka című könyvből szerző Nepomnyashchiy Nyikolaj Nyikolajevics

A Harmadik Birodalom „repülő csészealjai” Bizonyított ténynek tekinthető, hogy a második világháború idején a németek korong alakú repülő gépeken dolgoztak. De rekordot döntöttek a repüléseik? A legtöbb szakértő úgy véli, hogy soha egyetlen lemez sincs

A Harmadik Birodalom 100 nagy titka című könyvből szerző

A Híres sajtótitkárok című könyvből szerző Sharypkina Marina

A HARMADIK BIRODALOM NAGY TITKAI Bevezetlek egy sötét világba, ahol az élő valóság minden fikciót felülmúl. Georges Bergier Ez a könyv olyan olvasók érdeklődésére tart számot, akik bármilyen szintű ismeretekkel rendelkeznek a „XX. századi pestisjárványról” – a náci Harmadik Birodalomról, amely globálisan törekedett.

A GRU Spetsnaz: a legteljesebb enciklopédiából szerző Kolpakidi Alekszandr Ivanovics

A Harmadik Birodalom jóslatai Hitler és legtöbb társa szilárdan hitt az okkult tudományokban. A fáraók kora óta a hatóságok és a hírszerző ügynökségek szorosan figyelemmel kísérték a különböző pszichikusokat és többé-kevésbé érzékeny komplexitású embereket.

Az I Explore the World című könyvből. Repülés és repülés szerző Zigunenko Sztanyiszlav Nyikolajevics

Dietrich Otto, a Harmadik Birodalom sajtótitkára Dietrich Otto (Dietrich) - Reichsleiter, az NSDAP sajtóosztályának vezetője, SS Obergruppenführer, publicista és újságíró Miután 1928-ban kinevezték az Augsburger Zeitung újság menedzserévé, jövőbeli sorsa a következőképpen alakult. előjönnek.

A történelem 100 nagy érdekessége című könyvből szerző Vedeneev Vaszilij Vladimirovics

A szerző könyvéből

A Harmadik Birodalom öröksége Az első repülőgépek A háború legvégén, már a berlini csatákban pilótáink először találkoztak példátlan gépekkel. A gépeken nem volt légcsavar! Ehelyett valami lyuk volt az orrán! Me-262-es vadászgép Ez így volt

A szerző könyvéből

A Harmadik Birodalom hipszterei Amikor a Harmadik Birodalomról beszélünk, általában erősen felfegyverzett Wehrmacht- vagy SS-katonákat képzelnek el. Úgy tűnik, semmi sem kerülheti el a náci államot. Ez azonban mostanában nem teljesen igaz.

A szövetségeseknek csak 1944-re sikerült csökkenteniük a német tengeralattjárók által flottájuknak okozott veszteségeket.

Az U-47-es tengeralattjáró 1939. október 14-én tér vissza a kikötőbe a Royal Oak brit csatahajó elleni sikeres támadást követően. Fotó: U.S. Haditengerészeti Történelmi Központ

A második világháború német tengeralattjárói igazi rémálmot jelentettek a brit és amerikai tengerészek számára. Igazi pokollá változtatták az Atlanti-óceánt, ahol a roncsok és az égő üzemanyag között kétségbeesetten kiáltottak a torpedótámadások áldozatainak megmentéséért...

Célpont – Nagy-Britannia

1939 őszére Németország igen szerény méretű, bár technikailag fejlett haditengerészettel rendelkezett. 22 angol és francia csatahajóval és cirkálóval szemben mindössze két teljes értékű csatahajót, a Scharnhorst és a Gneisenau, valamint három úgynevezett „zseb” csatahajót, a Deutschland „Graf Spee” és „Admiral Scheer” tudott kiállítani. Utóbbiak mindössze hat darab 280 mm-es kaliberű ágyút szállítottak - annak ellenére, hogy akkoriban az új csatahajókat 8-12 305-406 mm-es kaliberű löveggel szerelték fel. Két további német csatahajó, a második világháború jövőbeli legendái, a Bismarck és a Tirpitz – teljes vízkiszorítása 50 300 tonna, sebessége 30 csomó, nyolc 380 mm-es löveg – elkészült és szolgálatba állt a szövetséges hadsereg dunkerque-i veresége után. A hatalmas brit flottával vívott közvetlen tengeri csatához ez természetesen nem volt elég. Ezt két évvel később a híres Bismarck-vadászat során is megerősítették, amikor egy erős fegyverekkel és jól képzett legénységgel rendelkező német csatahajót egyszerűen levadászott egy számbeli fölényben lévő ellenség. Ezért Németország kezdetben a Brit-szigetek haditengerészeti blokádjára támaszkodott, és csatahajóit a portyázók – szállítókaravánok és ellenséges hadihajók vadászai – szerepével ruházta fel.

Anglia közvetlenül függött az Újvilág élelmiszer- és nyersanyagellátásától, különösen az USA-tól, amely mindkét világháborúban a fő „beszállítója” volt. Emellett a blokád elvágná Nagy-Britanniát a gyarmatokon mozgósított erősítésektől, valamint megakadályozná a britek partraszállását a kontinensen. A német felszíni portyázók sikerei azonban rövid életűek voltak. Ellenségük nem csak az Egyesült Királyság flotta felsőbb erői voltak, hanem a brit repülés is, amellyel szemben a hatalmas hajók szinte tehetetlenek voltak. A francia támaszpontok elleni rendszeres légicsapások arra kényszerítették Németországot 1941–42-ben, hogy csatahajóit az északi kikötőkbe evakuálják, ahol szinte dicstelenül meghaltak a rajtaütések során, vagy a háború végéig javítás alatt álltak.

A fő erő, amelyre a Harmadik Birodalom támaszkodott a tengeren vívott csatákban, a tengeralattjárók voltak, amelyek kevésbé voltak sebezhetőek a repülőgépekkel szemben, és még egy nagyon erős ellenséget is meg tudtak lopni. És ami a legfontosabb, a tengeralattjáró építése többszörösen olcsóbb volt, a tengeralattjáró kevesebb üzemanyagot igényelt, kis legénység szervizelte - annak ellenére, hogy nem lehetett kevésbé hatékony, mint a legerősebb raider.

"Farkasfalkák" Dönitz admirálistól

Németország mindössze 57 tengeralattjáróval lépett be a második világháborúba, ebből csak 26 volt alkalmas az atlanti-óceáni hadműveletekre. A német tengeralattjáró-flotta (U-Bootwaffe) azonban már 1939 szeptemberében 41 hajót süllyesztett el, összesen 153 879 tonna űrtartalommal. Köztük van az Athenia brit vonalhajó (amely a német tengeralattjárók első áldozata lett ebben a háborúban) és a Coreyes repülőgép-hordozó. Egy másik brit repülőgép-hordozó, az Arc Royal csak azért maradt életben, mert az U-39-es hajó által rálőtt mágneses biztosítékkal ellátott torpedók idő előtt felrobbantottak. 1939. október 13-ról 14-re virradó éjszaka pedig a Gunther Prien hadnagy parancsnoksága alatt álló U-47-es hajó behatolt a Scapa Flow-i (Orkney-szigetek) brit katonai támaszponton, és elsüllyesztette a Royal Oak csatahajót.

Ez arra kényszerítette Nagy-Britanniát, hogy sürgősen eltávolítsa repülőgép-hordozóit az Atlanti-óceánról, és korlátozza a csatahajók és más nagy hadihajók mozgását, amelyeket most rombolók és más kísérőhajók gondosan őriztek. A sikerek hatással voltak Hitlerre: megváltoztatta kezdetben negatív véleményét a tengeralattjárókkal kapcsolatban, és az ő utasítására megkezdődött azok tömeges építése. A következő 5 évben a német flotta 1108 tengeralattjárót tartalmazott.

Igaz, figyelembe véve a veszteségeket és a hadjárat során megsérült tengeralattjárók javításának szükségességét, Németország egy időben korlátozott számú hadjáratra kész tengeralattjárót terjeszthetett elő - csak a háború közepére haladta meg a számuk a százat.

Karl Dönitz tengeralattjárós pályafutását az első világháború alatt kezdte az U-39-es főtisztként.

A Harmadik Birodalomban a tengeralattjárók mint fegyvertípus fő lobbistája a tengeralattjáró-flotta (Befehlshaber der Unterseeboote) parancsnoka, Karl Dönitz admirális (1891–1981) volt, aki már az első világháborúban is tengeralattjárókon szolgált. A versailles-i békeszerződés megtiltotta Németországnak, hogy tengeralattjáró-flottája legyen, és Dönitznek át kellett képeznie magát torpedóhajó-parancsnoknak, majd új fegyverek fejlesztésének szakértőjének, navigátornak, rombolóflottilla parancsnokának és könnyűcirkáló kapitánynak. ..

1935-ben, amikor Németország úgy döntött, hogy újból létrehozza a tengeralattjáró-flottát, Dönitz-et egyidejűleg kinevezték az 1. U-boat Flotilla parancsnokává, és megkapta a „U-boat Führer” furcsa titulust. Ez egy nagyon sikeres találkozó volt: a tengeralattjáró flotta lényegében az ő ötlete volt, a semmiből alkotta meg, és a Harmadik Birodalom legerősebb öklévé változtatta. Dönitz személyesen találkozott minden bázisra visszatérő hajóval, részt vett a tengeralattjáró-iskola érettségijén, és speciális szanatóriumokat hozott létre számukra. Mindezekért nagy tiszteletnek örvendett beosztottjai, akik „Papa Karl” (Vater Karl) becenevet kaptak.

1935-38-ban a „víz alatti Führer” új taktikát dolgozott ki az ellenséges hajók vadászatára. Eddig a pillanatig a világ összes országának tengeralattjárói egyedül működtek. Dönitz, miután az ellenséget csoportosan támadó rombolóflottilla parancsnokaként szolgált, úgy döntött, hogy csoportos taktikát alkalmaz a tengeralattjáró-háborúban. Először a „fátyol” módszert javasolja. Egy csapat csónak sétált, láncban forogva a tengerben. Az ellenséget felfedező hajó jelentést küldött és megtámadta, a többi hajó pedig a segítségére sietett.

A következő ötlet a "kör" taktika volt, ahol a csónakokat az óceán egy meghatározott területe körül helyezték el. Amint egy ellenséges konvoj vagy hadihajó belépett, a csónak, miután észrevette a körbe belépő ellenséget, vezetni kezdte a célpontot, kapcsolatot tartva a többiekkel, és minden oldalról közelíteni kezdték a halálra ítélt célpontokat.

De a leghíresebb a „farkasfalka” módszer volt, amelyet közvetlenül a nagy szállítókaravánok elleni támadásokra fejlesztettek ki. A név teljes mértékben megfelelt a lényegének - a farkasok így vadásznak zsákmányukra. A konvoj felfedezése után egy csoport tengeralattjáró összpontosult a pályájával párhuzamosan. Miután végrehajtotta az első támadást, megelőzte a konvojt, és új csapásra állt be.

A legjobb a legjobbak közül

A második világháború alatt (1945 májusáig) a német tengeralattjárók 2603 szövetséges hadihajót és szállítóhajót süllyesztettek el, összesen 13,5 millió tonna vízkiszorítással. Ezek közé tartozik 2 csatahajó, 6 repülőgép-hordozó, 5 cirkáló, 52 romboló és több mint 70 más osztályú hadihajó. Ebben az esetben a katonai és kereskedelmi flotta mintegy 100 ezer tengerésze halt meg.

A német tengeralattjárót szövetséges repülőgépek támadták meg. Fotó: U.S. Katonai Hadtörténeti Központ

Ennek ellensúlyozására a szövetségesek több mint 3000 harci és segédhajót, mintegy 1400 repülőgépet koncentráltak, és a normandiai partraszállás idejére megsemmisítő csapást mértek a német tengeralattjáró-flottára, amelyből az már nem tudott talpra állni. Annak ellenére, hogy a német ipar növelte a tengeralattjárók gyártását, egyre kevesebb legénység tért vissza sikerrel a hadjáratból. És néhányan egyáltalán nem tértek vissza. Ha 1940-ben huszonhárom, 1941-ben pedig harminchat tengeralattjáró veszett el, akkor 1943-ban és 1944-ben a veszteség kétszázötven, illetve kétszázhatvanhárom tengeralattjáróra nőtt. Összességében a háború alatt a német tengeralattjárók vesztesége 789 tengeralattjáró és 32 000 tengerész volt. De ez még mindig háromszor kevesebb volt, mint az elsüllyesztett ellenséges hajók száma, ami a tengeralattjáró flotta nagy hatékonyságát bizonyítja.

Mint minden háborúnak, ennek is megvoltak az ászai. Gunther Prien lett az első híres víz alatti korzár Németországban. Harminc hajója van, összesen 164 953 tonna vízkiszorítással, beleértve a fent említett csatahajót is). Ezért ő lett az első német tiszt, aki tölgylevelet kapott a lovagkeresztért. A Birodalom Propaganda Minisztériuma azonnal kultuszt alakított ki belőle – és Prien egész zsáknyi levelet kezdett kapni a lelkes rajongóktól. Talán ő lehetett volna a legsikeresebb német tengeralattjáró, de 1941. március 8-án egy konvoj elleni támadás során a hajója elveszett.

Ezt követően a német mélytengeri ászok listáját Otto Kretschmer vezette, aki negyvennégy hajót süllyesztett el, összesen 266 629 tonna vízkiszorítással. Őt követte Wolfgang L?th - 43 hajó 225 712 tonna összkiszorítással, Erich Topp - 34 hajó 193 684 tonna összkiszorítással és a hírhedt Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 hajó összesen 25318 tonna vízkiszorítással. tonnát, amely az U-96-ossal együtt az "U-Boot" ("Submarine") játékfilm szereplője lett. A légitámadás során egyébként nem halt meg. A háború után Lehmann-Willenbrock kapitányként szolgált a kereskedelmi tengerészgyalogságon, és kitünt 1959-ben az elsüllyedő Commandante Lira brazil teherhajó megmentésében, valamint az első német atomreaktoros hajó parancsnoka lett. Hajóját a szerencsétlenül elsüllyedt, közvetlenül a bázison történt elsüllyedés után felemelték, kirándultak (de más legénységgel), majd a háború után műszaki múzeummá alakították.

Így a német tengeralattjáró-flotta bizonyult a legsikeresebbnek, bár nem volt olyan lenyűgöző a felszíni erők és a tengeri repülés támogatása, mint a brit. Őfelsége tengeralattjáróinak mindössze 70 harci és 368 német kereskedelmi hajója volt, összesen 826 300 tonna űrtartalommal. Amerikai szövetségeseik 1178 hajót süllyesztettek el, összesen 4,9 millió tonna űrtartalommal a csendes-óceáni hadszíntéren. A szerencse nem volt kegyes a kétszázhatvanhét szovjet tengeralattjáróhoz, amelyek a háború alatt mindössze 157 ellenséges hadihajót és szállítóeszközt torpedóztak meg 462 300 tonna összkiszorítással.

"Repülő hollandok"

1983-ban Wolfgang Petersen német rendező elkészítette a „Das U-Boot” című filmet Lothar-Günter Buchheim azonos című regénye alapján. A költségvetés jelentős része a történelmileg pontos részletek újraalkotásának költségeit fedezte. Fotó: Bavaria Film

Az U-Boot című filmben híressé tett U-96 tengeralattjáró a híres VII sorozathoz tartozott, amely az U-Bootwaffe alapját képezte. Összesen hétszáznyolc darab készült különféle módosításokból. A „hetes” származását az első világháborús UB-III-as hajóra vezette, örökölve annak előnyeit és hátrányait. Egyrészt ennek a sorozatnak a tengeralattjárói a lehető legtöbb hasznos térfogatot spórolták meg, ami szörnyű szűkös körülményeket eredményezett. Másrészt megkülönböztették őket tervezésük rendkívüli egyszerűségével és megbízhatóságával, amely nem egyszer segítette a tengerészeket a mentésben.

1935. január 16-án a Deutsche Werft megrendelést kapott e sorozat első hat tengeralattjárójának megépítésére. Ezt követően főbb paramétereit - 500 tonna vízkiszorítás, 6250 mérföldes utazótáv, 100 méteres merülési mélység - többször is javították. A csónak alapja egy strapabíró, hat rekeszre osztott, acéllemezekből hegesztett hajótest volt, amelynek vastagsága az első modellen 18-22 mm, a VII-C módosításnál (a történelem legmasszívabb tengeralattjárója, 674 darab volt) előállított) a középső részen már elérte a 28 mm-t, a végeken pedig a 22 mm-t. Így a VII-C hajótestet 125-150 méteres mélységig tervezték, de 250-ig tudott merülni, ami elérhetetlen volt a szövetséges tengeralattjáróknak, amelyek csak 100-150 méterig merültek. Ezenkívül egy ilyen tartós karosszéria ellenáll a 20 és 37 mm-es kagylók ütéseinek. Ennek a modellnek a hatótávolsága 8250 mérföldre nőtt.

A búvárkodáshoz öt ballaszttartályt töltöttek meg vízzel: orr-, tat- és két oldalsó könnyű (külső) hajótestet és egyet a tartós belsejében. Egy jól képzett legénység mindössze 25 másodperc alatt képes „merülni” a víz alá! Ugyanakkor az oldaltartályok további üzemanyagot vehettek fel, majd az utazótávolság 9700 mérföldre nőtt, a legújabb módosításokkal pedig akár 12 400 mérföldre is, de ezen felül a hajókat az út során fel lehetett tölteni speciális tanker-tengeralattjárókról (IXD sorozat).

A hajók szíve - két hathengeres dízelmotor - együtt 2800 lóerőt produkált. és 17–18 csomóra gyorsította fel a hajót a felszínen. A víz alatt a tengeralattjáró Siemens villanymotorokkal (2x375 LE) közlekedett, 7,6 csomós maximális sebességgel. Ez persze nem volt elég ahhoz, hogy megszabaduljunk a rombolóktól, de bőven elég volt a lassan mozgó és ügyetlen szállítóeszközökre vadászni. A „hetesek” fő fegyverei öt 533 mm-es torpedócső (négy orr és egy tat) voltak, amelyek akár 22 méteres mélységből is „lőttek”. A leggyakrabban használt „lövedékek” a G7a (gőzgáz) és a G7e (elektromos) torpedók voltak. Ez utóbbi jelentősen gyengébb volt a hatótávolságban (5 kilométer a 12,5-tel szemben), de nem hagytak jellegzetes nyomot a vízen, és maximális sebességük megközelítőleg azonos volt - 30 csomóig.

A konvojban lévő célpontok támadására a németek feltaláltak egy speciális FAT manőverező eszközt, amellyel a torpedó „kígyót” csinált, vagy akár 130 fokos fordulattal támadott. Ugyanazokat a torpedókat használták a farkát nyomó rombolók leküzdésére - a tatszerkezetből lőtt, „fej fej mellett” jött feléjük, majd élesen megfordult és oldalt talált.

A hagyományos kontakt torpedók mellett a torpedókat is fel lehet szerelni mágneses biztosítékokkal - hogy felrobbantsák őket, amikor elhaladnak a hajó alja alatt. 1943 végétől pedig szolgálatba állt a T4 akusztikus irányzó torpedó, amely célzás nélkül is kilőhető. Igaz, ebben az esetben magának a tengeralattjárónak kellett megállítania a csavarokat, vagy gyorsan mélységbe mennie, hogy a torpedó ne térjen vissza.

A csónakokat 88 mm-es orr és 45 mm-es tatfegyverekkel, majd egy nagyon hasznos, 20 mm-es légelhárító löveggel is felfegyverezték, amely megvédte őket a legszörnyűbb ellenségtől - a brit légierő járőrrepülőitől. Több "hét" kapott FuMO30 radarokat, amelyek legfeljebb 15 km-es távolságból érzékelték a légi célokat, és 8 km-ig a felszíni célokat.

Megfulladtak a tenger mélyén...

Wolfgang Petersen „Das U-Boot” című filmje bemutatja, hogyan szerveződött a VII. sorozatú tengeralattjárókon hajózó tengeralattjárók élete. Fotó: Bavaria Film

Egyrészt a hősök romantikus aurája, másrészt a részegesek és az embertelen gyilkosok komor híre. Így képviseltették magukat a német tengeralattjárók a parton. Teljesen berúgtak azonban csak két-három havonta egyszer, amikor visszatértek egy kirándulásról. Ekkor kerültek a „nyilvánosság elé”, elhamarkodott következtetéseket vonva le, majd elmentek aludni a laktanyába vagy a szanatóriumba, majd teljesen józan állapotban egy újabb hadjáratra készültek. Ám ezek a ritka bálozások nem annyira a győzelmek ünneplését jelentették, hanem a tengeralattjárók által minden utazás során tapasztalt szörnyű stressz enyhítésének módja. És annak ellenére, hogy a legénységi tagjelöltek pszichológiai szelekción is átestek, a tengeralattjárókon előfordultak idegösszeomlások az egyes tengerészek között, akiket az egész legénységnek kellett megnyugtatnia, vagy akár egyszerűen ágyhoz kötni.

Az első dolog, amivel a tengerre szállt tengeralattjárók szembesültek, a szörnyű szűkös körülmények voltak. Különösen a VII-es sorozatú tengeralattjárók legénysége szenvedett ettől, amelyek egyébként is szűkösek voltak, ráadásul zsúfolásig meg voltak tömve mindennel, ami a hosszú távú utazásokhoz szükséges. A legénység hálóhelyei és minden szabad sarka élelmiszeres dobozok tárolására szolgált, így a legénységnek ott kellett pihennie és enni, ahol csak tudott. További tonna üzemanyag felvételéhez édesvíz (ivóvíz és higiénikus) tartályokba pumpálták, így jelentősen csökkentették az adagját.

Ugyanezen okból a német tengeralattjárók soha nem mentették meg az óceán közepén kétségbeesetten vergődő áldozataikat. Végtére is egyszerűen nem volt hova elhelyezni őket – azon kívül, hogy talán a megüresedett torpedócsőbe kellett betolni őket. Innen ered az embertelen szörnyek hírneve, amelyek a tengeralattjárókra ragadtak.

Az irgalom érzését eltompította a saját élete iránti állandó félelem. A hadjárat során folyamatosan óvakodnunk kellett az aknamezőktől vagy az ellenséges repülőgépektől. De a legszörnyűbb az ellenséges rombolók és a tengeralattjáró-elhárító hajók, vagy inkább azok mélységi töltetei voltak, amelyek közeli robbanása elpusztíthatja a hajó testét. Ebben az esetben csak a gyors halálban lehetett reménykedni. Sokkal szörnyűbb volt súlyos sérüléseket szerezni, és visszavonhatatlanul a mélységbe zuhanni, miközben rémülten hallgattam, ahogy a hajó összenyomott törzse megreped, és készen áll arra, hogy több tíz atmoszféra nyomás alatt betörjön a vízsugár. Vagy ami még rosszabb, örökké zátonyra feküdni és lassan megfulladni, miközben rájön, hogy nem lesz segítség...

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete