Queen Elizabeth brit repülőgép-hordozó. Queen Elisabeth repülőgép-hordozó: a globális politika királynője
A Queen Elizabeth repülőgép-hordozó a brit királyi haditengerészet új hajóosztályába tartozik. Des Brown védelmi miniszter 2007-ben jelentett be szerződéseket ilyen típusú hajók építésére. Ez az esemény véget vetett a projektet hosszú ideje körülvevő bizonytalanságnak. A döntés késedelme az új hajók költségeiről és a brit hajógyártás korszerűsítésének szükségességéről szóló viták miatt következett be. Egy évvel később a kormány szerződést írt alá a BVT Surface Fleet céggel, egy kifejezetten erre a célra létrehozott céggel. A két Queen Elizabeth osztályú repülőgép-hordozót rövid felszállással és függőleges leszállással rendelkező harci repülőgépek fogadására tervezték. Ezek a legnagyobb hajók a Királyi Haditengerészet történetében. Úgy döntöttek, hogy a második hajót a walesi herceg tiszteletére nevezik el. A projekt költségét körülbelül 6 milliárd fontra becsülik.
Stratégiai védelmi koncepció
1997-ben a munkáspárti kormány szakértőket bízott meg a brit hadsereg és haditengerészet által szolgálatban lévő összes fegyverrendszer vizsgálatával. A szakértők jelentésükben részletesen ismertették a repülőgép-hordozók előnyeit. A szakértők hangsúlyozták a külföldi légi műveletek végrehajtásának lehetőségét a harci repülőgépek országon kívüli bázisainak hiányában, valamint azt a félelmetes hatást, amelyet az ilyen típusú hajók a potenciális ellenségre gyakorolnak. Szakértők szerint a következő generációs repülőgép-hordozóknak körülbelül 30-40 ezer tonna vízkiszorításúnak kell lenniük, és akár 50 vadászgép, bombázó és helikopter szállítására is alkalmasnak kell lenniük. A jelentés szövege többször is megemlíti a légicsapások növekvő szerepét a modern körülmények közötti harci műveletek lebonyolításában.
Tervezési tanulmányok
2002-ben bejelentették, hogy a Királyi Légierő rövid fel- és függőleges leszállásra tervezett F-35B harci repülőgépet használ. A Queen Elizabeth brit repülőgép-hordozó, amelynek várható élettartama 50 év, elsősorban ilyen repülőgépek üzemeltetésére van felszerelve. Kialakítása lehetővé teszi a katapultok és a fékező kábelek használatát is.
Amikor a védelmi minisztérium szerződéseket hirdetett a Queen Elizabeth osztályú repülőgép-hordozókra, a projekt értéke 4 milliárd font volt. A 2008-ban kirobbant gazdasági világválság a hajóépítés ütemének lassítására és az üzembe helyezésük időpontjának elhalasztására vezetett. A projekt költségvetését felülvizsgálták, és 6 milliárd fontra emelték.
Főbb jellemzők
A Queen Elizabeth angol repülőgép-hordozó legénysége 679 fő, a pilóták és a repülőgép-karbantartó személyzet nélkül. A hajó hossza 280 m, magassága - fedélzet szélessége - 70 m Harci sugár - 10 000 tengeri mérföld (19 000 kilométer). A védelmi minisztérium a magas költségek miatt elvetette az atommotor használatának ötletét. A Queen Elisabeth repülőgép-hordozó energiaforrása gázturbinák és dízelmotorok. Ezek a valaha gyártott legerősebb hajtóművek a Királyi Haditengerészet számára.
A hajó két külön parancsnoki központtal van felszerelve. Az egyikből a légiközlekedési csoport működését koordinálják, a másikban a hajó navigálásával kapcsolatos tevékenységeket hajtják végre. A parancsnoki központok szétválasztása bizonyos előnyökkel jár. A két koordinációs struktúra jelenléte lehetővé teszi különböző típusú radarok független telepítését és használatát: közepes hatótávolságú és légtérfigyelésre szánt radarok. Ez javítja a láthatóságot mind a tengeri navigáció, mind a repülőgépek leszállása során. Ezenkívül a különálló parancsnoki központokat biztosító kialakítás csökkenti a légturbulenciát a fedélzeten.
A Queen Elizabeth új repülőgép-hordozó hangárja 20 repülőgép és helikopter befogadására alkalmas. Két nagy teljesítményű liftet használnak a repülőgépek felemelésére a felső fedélzetre, ahol a kifutópályák találhatók. Mindegyiket úgy tervezték, hogy 60 másodpercen belül két F-35-ös vadászgépet szállítson.
Tűzerő
A hajó egyetlen fegyverzete a Phalanx légelhárító tüzérségi rendszer. 6 csövű automata ágyúból, valamint vezérlő- és célirányító rendszerekből áll. A komplexumot hajóellenes rakéták és repülőgépek elleni küzdelemre tervezték. A tengeri fenyegetések visszaszorítására a brit flotta új büszkesége, a Queen Elizabeth repülőgép-hordozó Minigun géppuskákkal és 30 mm-es tüzérségi tartókkal van felszerelve.
Rendszerek
A hajók különféle radarokat használnak. A gyártó, a BAE állítása szerint 400 kilométeres körzetben akár ezer légi célpont egyidejű követésére is képesek. A radarok képesek észlelni a biliárdgolyóknál nem nagyobb tárgyakat.
A raktárból a lőszerellátó rendszer teljesen automatizált. A raklapon elhelyezett rakományokat lifttel szállítják a hangárba és a pilótafülkebe. Minden mozgást egy központi pontról irányítanak. Emberi részvétel csak a lőszer-előkészítés utolsó szakaszában szükséges. A raktárakban nincs személyzet.
Repülési csoport
Az új hajót maximum 36 F-35-ös vadászrepülőgép és négy helikopter befogadására tervezték. A Commodore Jerry Kidd szerint azonban a repülőgépek teljes száma, ha szükséges, elérheti a 70 egységet. A stratégiai védelem koncepciója magában foglalja 12 reguláris repülőgép (F-35 vadászgép) állomásozását egy repülőgép-hordozón békeidőben.
A hajó jelenleg hat közepes méretű helikopter számára készített leszállási pontokat, amelyek 250 fős leszállóerőt képesek a levegőbe emelni. Mindenekelőtt a Merlin MH2 többcélú helikoptert tervezik rakétákkal, torpedókkal, mélységi töltetekkel, automata ágyúkkal és nehéz géppuskákkal felfegyverezni.
Korai figyelmeztető rendszer
Az ellenséges tengeralattjárók észlelésének képessége kritikus fontosságú. A meglévő Sea King ASaC7 korai figyelmeztető rendszer elavultnak tekinthető, és 2018 végén le kell cserélni. Ez a terv szerves részét képezi a repülőgép-hordozók új generációjának létrehozására irányuló projektnek. Egyes szakértők a jelenlegi korai figyelmeztető rendszert tartják a Queen Elizabeth osztályú hajók fő hátrányának.
Illusztráció szerzői jog EPA Képaláírás "Erzsébet királynő" valószínűleg nem fog egyedül harcolni - a repülőgép-hordozókat mindig lenyűgöző század kíséri
Nagy-Britannia új repülőgép-hordozója, a Queen Elizabeth, amely a héten megkezdte a tengeri próbákat, szóváltást váltott ki az orosz és a brit védelmi minisztérium között.
Csütörtökön Igor Konasenkov, az orosz védelmi minisztérium szóvivője „kényelmes tengeri célpontnak” nevezte az új hajót, összehasonlítva az Admiral Kuznyecov orosz repülőgép-szállító cirkálóval.
Konasenkov így reagált Michael Fallon brit védelmi miniszter nyilatkozatára, aki korábban kijelentette, Oroszországnak irigyelnie kell a brit tengerészeket.
„Ha láttad volna, ahogy néhány hónapja áthajózott a La Manche csatornán az öreg, leromlott Kuznyecov, akkor szerintem az oroszoknak kicsit irigykedve kellene nézniük ezt a hajót” – idézte a brit sajtó a minisztert.
A sajtó már „vízilónak” és „nagy Lizzie-nek” is becézte az új repülőgép-hordozót – ez valóban a legnagyobb hadihajó, amelyet valaha építettek az Egyesült Királyság hajógyárain. Méretei valóban lenyűgözőek - vízkiszorítása 65 ezer tonna, a pilótafülke hossza 280 méter.
Az új repülőgép-hordozót Jerry Kidd Commodore vezette, aki korábban az Illustrious és az Ark Royal repülőgép-hordozókat irányította. Ő is nagyon büszke az új hajóra.
"Nem sok olyan fegyver van egyetlen országban sem, amely olyan szimbolikus és lenyűgöző, mint egy repülőgép-hordozó. A tengeralattjáró egyszerűen nem látszik. Ez pedig a katonai hatalom és a hatalom kivetülésének nagyon nyilvánvaló szimbóluma" - mondta a királynő parancsnoka. Erzsébet.
A médialejátszás nem támogatott az eszközön
Tengeren kezdik tesztelni Nagy-Britannia legnagyobb repülőgép-hordozójátValójában az új brit hajónak elég sok közös vonása van orosz riválisával. Mindenesetre osztályban közelebb áll a Kuznyecovhoz, mint az amerikai flotta Nimitz-osztályú szuperrepülőgép-hordozóihoz, különösen a legújabb Gerald R. Ford-osztályú repülőgép-hordozókhoz.
Van azonban egy jelentős különbség köztük - az Admiral Kuznetsov 1991-ben épült, és harcrendszerei modernizálásra, erőművének javítására szorulnak.
A brit hajó most készült el, mindenesetre modern hajóról van szó, amely ráadásul a legmodernebb F35-ös vadászgépeket szállítja majd.
Az áldozatokkompromisszumA
Az új brit repülőgép-hordozó nemcsak a Királyi Haditengerészet büszkesége és szépsége, hanem annak a demonstrációja is, hogy a brit hadsereg képes kompromisszumot találni és hadihajót szerezni megszorító körülmények között.
Illusztráció szerzői jog Reuters Képaláírás "Kuznyecov admirális" részt vett az orosz fegyveres erők szíriai hadműveletében
Az „Admiral Kuznetsov” szintén kompromisszumos hajó – eredetileg repülőgép-szállító cirkálónak építették, hajóellenes rakétákkal felfegyverkezve, a rajta lévő repülőgépet segédfegyvernek szánták.
Erre azért volt szükség, hogy megfeleljenek a Fekete-tengeri szorosokon való áthaladás feltételeinek, amelyeken a repülőgép-hordozók nem haladhatnak át.
Ennek eredményeként mindkét hajó sokkal kevésbé harckésznek bizonyult, mint egy teljes értékű nukleáris repülőgép-hordozó.
Az orosz Admiral Kuznyecov repülőgépet szállító cirkálóhoz hasonlóan Erzsébet királynő sincs felszerelve gőz- vagy elektromágneses katapulttal a nehéz repülőgépek indításához.
Ilyen repülőgép-hordozókról lehetetlen olyan fedélzeti radart indítani, mint az amerikai E-2 Hawkeye. Ehhez katapult kell. És radarra van szükség a repülőgépek célpontjainak észleléséhez.
A Kuznyecovon, valamint az Erzsébet királynőn speciális helikoptereket használnak nagy hatótávolságú radarérzékelő rendszerként - a Ka-31 és a Merlin Crowsnest.
Ez csökkenti a hajó repülési képességeit, még ha figyelembe vesszük a brit Merlin Crowsnest helikopter jó teljesítményjellemzőit is – a helikopter nem képes olyan erős felszerelést szállítani, mint egy nehéz repülőgép.
A pilótafülke mindkét hajón ugródeszkával végződik, amely segíti a repülőgépek segítség nélküli felszállását.
A „Big Lizzie”, akárcsak a „Kuznetsov”, nincs felszerelve aerofiniserekkel - speciális kábelekkel, amelyekre a repülőgépek fel vannak kötve, hogy lelassuljanak a leszállás utáni futás közben, de kialakítása lehetővé teszi ezek későbbi telepítését.
Illusztráció szerzői jog EPA Képaláírás Az új repülőgép-hordozó jellegzetessége a két felépítmény, az egyik a hajó vezérlésére, a másik a repülésekre szolgál.
Erzsébet királynő esetében ezek a hiányosságok nem játszanak olyan jelentős szerepet, mivel ez a hajó a B sorozat legújabb F35 Lightning II vadászgépein alapul - rövid felszállással és függőleges leszállással.
Lassan mozgó hajók
Egy orosz hajó esetében a sebesség kulcsfontosságú paraméter. A Kuznyecov ad otthont a MiG-29K és Szu-33 vadászrepülőknek, amelyekhez a hajónak teljes sebességgel szemben kell lennie a széllel, hogy teljes harci teherrel felszállhasson.
A Kuznyecov jellemzőiben megadott maximális sebesség 29 csomó. Ugyanakkor, mint a szakértők megjegyzik, az erőmű leromlása miatt a valós maximális sebesség jelenleg jóval alacsonyabb, ami kihat a nehéz támadórepülőgépek indítására.
Erzsébet királynő maximális sebessége 25 csomó. Ez is kevés egy repülőgép-hordozónak, de nem játszik nagy szerepet az F35B vadászgépek fel- és leszállásánál.
Sőt, a Kuznyecov fedélzetén három kiindulási pozíció van, az Erzsébet királynőnél pedig csak egy.
Illusztráció szerzői jog PA Képaláírás Erzsébet királynő, akárcsak Kuznyecov admirális, nincs felszerelve katapulttal - helyette egy ugródeszkát építenek a fedélzet szélére
A brit és orosz repülőgép-hordozók nincsenek felszerelve atomerőművel, ami egyrészt nagyban csökkenti az építési és karbantartási költségeket, másrészt csökkenti a maximális sebességet.
A Gerald R. Ford osztályú amerikai atommeghajtású repülőgép-hordozó maximális sebessége 30 csomó, de a gépek katapult segítségével indulnak el róla
Van azonban egy körülmény, amely döntő szerepet játszhat ebben a vitában – az Erzsébet királynő a legújabb hajó, amelyet ugyan megszorító körülmények között, de a legújabb technológiával építettek.
Erőteljes digitális vezérlőrendszerekkel van felszerelve a hajó és a fegyverek számára. Tervezése kezdetben tartalmazta a jövőbeli korszerűsítés feltételeit.
Ugyanakkor a Kuznyecovot a múlt század 1980-as éveinek legvégén hozták létre, és következő modernizációja 2018-ban kezdődik. Az elhasználódott erőmű cseréjével kapcsolatos információk ugyanakkor nyílt forrásokban nem jelentek meg.
Repülőgép
A repülőgép-hordozó, mint harci egység minden bizonnyal nagyon fontos, de végső soron a repülőgépei harcolnak.
A MiG-29K és a Szu-33 vadászrepülőgépek minden előnyével együtt ezek mélyen modernizált repülőgépek, amelyeket a múlt század 70-es éveiben fejlesztettek ki.
Illusztráció szerzői jog MOD Képaláírás Erzsébet királynő több mint három tucat új F-35B vadászgépet szállít majd
A lenyűgöző teljesítményjellemzők ellenére azonban még mindig sokkal kevésbé harckészek, mint az ötödik generációs F35B vadászgépek.
Például a Szu-33-as vadászgépek, amelyeket Szíria területére csaptak le, nem szállíthatnak irányított fegyvereket földi célpontok ellen – csak irányított bombákat. Ezt a repülőgépet elsősorban légi harcra hozták létre. Maximális harci teherbírása 6,5 tonna.
A MiG-29K akár 4,5 tonna tömegű irányított hajó- és radar-rakétákat, irányított bombákat és egyéb fegyvereket is szállíthat.
Az F35 maximális harci teherbírása nyolc tonna, és a fegyverek igen széles skáláját tudja használni, légi harcban és földi és tengeri célpontok ütésére egyaránt.
Ezen túlmenően ennek a vadászgépnek a kialakítása olyan technológiát használ, amely csökkenti a radarjeleket, a legújabb digitális fegyvervezérlő rendszereket, kommunikációt és a legújabb generációs repüléstechnikát alkalmazták.
Kuznyecovnak előnye van Erzsébet királynővel szemben a rakétavédelmi rendszerekben: a Kortik rakétarendszerben és a rövid hatótávolságú Kashtan rakéta- és tüzérségi rendszerben.
A brit repülőgép-hordozót gyorstüzérségi rendszerek védik.
Azonban sem az egyik, sem a másik repülőgép-hordozót nem arra hozták létre, hogy egyedül végezzen harci műveleteket – mindkét hajónak szüksége van egy kísérőhajó-csoportra, amelynek légvédelmi rombolókat is tartalmaznia kell.
MiértNak nekegy ilyen hajót a királyi flotta számára?
Nem valószínű, hogy Erzsébet királynőre ugyanazok a feladatok hárulnak majd, mint az amerikai csapásmérő nukleáris szuperszállítókra – még a legújabb vadászgépek lenyűgöző száma, a korai figyelmeztető repülőgépek hiánya és az F-35B vadászrepülőgépek más repülőgépek tankolásának lehetősége miatt sem. csökkenti ezeknek a hajóknak a harci képességeit.
Erzsébet királynő viszont képes Chinook szállítóhelikoptereket szállítani a fedélzetére, ahonnan csapatok szállhatnak le. Vagyis leszállóhajóként használhatók. Ebben az esetben a vadászgépek légi támogatása nagyon hasznos lesz.
Andrej Frolov, az Arms Export magazin főszerkesztője szerint számos feladatot lehet Erzsébet királynőre bízni.
„Tengerentúli hadműveleteknél „ernyőt” adni a hajóknak, a parton leszálló csoportnak az a lehetőség, hogy átrepülési kérés nélkül csapjanak le a potenciális ellenség területére egy darab nemzeti terület” – mondta a szakértő a Bi-BC orosz szolgálatnak.
Szerinte nem valószínű, hogy a repülőgép-anyahajó teljes körű harci műveletekben vesz részt.
„[Hatékony lehet] egy koalíción belüli műveletek végrehajtására, ha a [francia repülőgép-hordozó] Charles de Gaulle használatának tapasztalatait nézzük, akkor általában 10-12 repülőgép vesz részt a bevetéseken. deck szerintem itt is így lesz” – mondta Frolov.
A brit fegyveres erők számára azonban nyilvánvalóan egy ilyen harci forgatókönyv tűnik valószínűbbnek, hiszen egy skóciai hajógyárban már készül Erzsébet királynő „testvérisége”, a Prince of Wales repülőgép-hordozó.
| Queen Elizabeth osztályú repülőgép-hordozók | |
|---|---|
| Queen Elizabeth osztályú repülőgép-hordozók | |
"Elizabeth királynő" |
|
| Projekt | |
| Egy ország | |
| Gyártók | |
| Üzemeltetők | |
| Előző típus | "Legyőzhetetlen" |
| Építési évek | 07.07.2009 |
| Tervezett | 2 |
| Építés alatt | 2 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 70 600 t (tele) |
| Hossz | 284 m |
| Szélesség | 73 m (max.) 39 m (vízvonal) |
| Magasság | 56 m |
| Piszkozat | 11 m |
| Motorok | 2 gázturbina Rolls Royce MT30 |
| Erő | 2X53.000 l. Val vel. (2X39 MW) |
| Utazási sebesség | 25 csomó (max.) 15 csomó (gazdaságos) |
| Hajózási tartomány | 10 000 tengeri mérföld 15 csomóval |
| Legénység | 600 ember 900 légicsoport személyzete |
| Fegyverzet | |
| Repülési csoport | 40 repülőgép és helikopter: 36 F-35C helikopterek AWACS |
| Képek a Wikimedia Commonsról | |
Repülőgép-hordozó típus "Elizabeth királynő", Is "Elizabeth királynő"(Angol) Erzsébet királynő osztályú hordozók) - CVF (Future Aircraft Carrier, „Future Aircraft Carrier”) kódnéven is ismert angol repülőgép-hordozók, amelyek a jelenleg kizárt „Invincible” típusú könnyű repülőgép-hordozók helyettesítésére készülnek. Jelenleg két repülőgép-hordozó áll építés alatt (HMS Queen Elizabeth és HMS Prince of Wales).
2011 májusában megjelentek információk az osztály második hajójának, a Prince of Walesnek az Ark Royalra való átnevezéséről. Figyelembe véve, hogy ez a név szokatlanul drága a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének (a 16. század végétől különböző időpontokban 5 hajó hordta, ebből négy repülőgép-hordozó volt), ez nagyon valószínű, bár a gyakorlat Egy már megépített hajó nevének megváltoztatása „hallatlan”.
Ezek a hajók a valaha épített legnagyobb hajók a Királyi Haditengerészet számára.
Vállalkozók
2003 januárjában az Egyesült Királyság Védelmi Minisztériuma bejelentette, hogy a repülőgép-hordozók építésének fővállalkozója a brit BAE Systems, a fő beszállító pedig a francia Thales UK lesz, amely a Future Carrier néven ismert partnerségi megállapodást kötötte. Szövetség.
2005 februárjában a Kellogg, Brown & Root UK (KBR) csatlakozott a szövetséghez, integrátorként és az optimális termelési stratégiáért felelősként. Ugyanebben az évben a VT Group és a Babcock csatlakozott a szövetséghez.
A Honvédelmi Minisztérium 2005 decemberében jóváhagyta az építkezés első ütemének finanszírozását, amely magában foglalja a részletes terv kidolgozását. 2006-ban a projekt jóváhagyást kapott. ugyanannak a társaságnak a Barrow hajógyára (3. szakasz); BVT Portsmouth (2. szakasz); Babcock Appledore és Rosyth (1. sz. íjszakasz). Babcock felelős a szakaszok végső összeszereléséért.
2006 áprilisában szerződéseket írtak alá a szövetség tagjaival: KBR, BAE Systems Naval Ships, Thales UK, VT Group, Babcock és BAE Systems.
2007 júliusában a védelmi minisztérium több mint 3 milliárd font finanszírozást hagyott jóvá az építkezés második szakaszára. Ezzel egy időben a BAE Systems és a VT Group bejelentette, hogy 2008. július 1-jén közös vállalatot, a BVT Surface Fleet Ltd.-t alapítanak, amely fővállalkozóként fog működni. 2008. július 3-án a védelmi minisztérium szerződést írt alá a BVT-vel és a szövetség többi tagjával két repülőgép-hordozó megépítéséről. Az első technológiai műveleteket a Babcock Rosyth hajógyárban hajtották végre 2009-ben. A gyártási program a következőképpen oszlott meg: a munka 60%-át 4 angol hajógyár végzi - a BAE Systems Gauvin hajógyára (4. hajótest szakasz); ugyanannak a társaságnak a Barrow hajógyára (3. szakasz); BVT Portsmouth (2. szakasz); Babcock Appledore és Rosyth (1. sz. íjszakasz). Babcock felelős a szakaszok végső összeszereléséért.
A termelési program fennmaradó 40%-át kisvállalkozók között osztották fel. A BAE Systems Insyte (korábban Alenia Marconi Systems) felelős a C4IS rendszer ellátásáért; BMT Defense Systems - hajóeszközök; EDS - rendszerintegráció, életfenntartó rendszerek; Lockheed Martin - programmenedzsment, felszerelés; QinetiQ - számítógépes modellezés és tesztelés; Rolls-Royce - meghajtó rendszer; Strachan & Henshaw - ártalmatlanító rendszerek, lőszertárolás; Hattyúvadász - vágás; VT Group - hajóeszközök, telepítés, életfenntartó rendszerek. A skóciai Brand-Rex Limited elnyerte a száloptikai szerződést. A projektmenedzsmentet Alfred-McAlpine-ra bízták – IT Services, Fluid Transfer International – üzemanyagrendszerek gyártása, Salt Separation Services – ozmotikus sótalanító üzemek napi 500 tonna vízhez. 2008 januárjában a Babcoc 35 millió fontot kapott a hajógyár korszerűsítésére. Megvásárolták az Egyesült Királyság legnagyobb függődaruját, a Goliathot.
A KBR, miután a tervezési szakaszban befejezte részvételét a projektben, bejelentette, hogy kilép a szövetségből.
2008 decemberében a Honvédelmi Minisztérium bejelentette, hogy a két repülőgép-hordozó (2014 és 2016) tervezett üzembe helyezését két évvel (2016-ban és 2018-ban) eltolják, hogy összhangba kerüljenek az F-repülőgép szállítási ütemtervével. 35B repülőgép.
2009 januárjában a VT Group bejelentette a BVT Surface Fleet részesedésének eladását partnerének, a BAE Systems-nek, a Védelmi Minisztérium hozzájárulásával. 2009. március 2-án újraosztották a gyártási programot. A 3. és 4. szakasz alsó blokkjait a BVT Clyde, a támogatókat pedig a Babcock Marine telepítette.
2005 decemberében Franciaország felkérte Nagy-Britanniát, hogy vegyen részt az ígéretes francia PA2 repülőgép-hordozó fejlesztésében, amely az Erzsébet királynő projekten alapul. A Nagy-Britanniával kötött megállapodás alapján Franciaország a tervezési fázis költségeinek harmadát fizette. A szándéknyilatkozatot 2006 márciusában írták alá. Egy új francia repülőgép-hordozó megépítéséről csak 2011-ben születik döntés.
2010 októberében jelent meg az Egyesült Királyság Nemzeti Védelmi és Biztonsági Stratégiája, amely szerint Erzsébet királynőt 2016-ban három évre bevezetik a flottába, és helikopter-hordozóként fogják használni. Ennek az időszaknak a végén a hajót letörölték vagy eladják, mivel az F-35B VTOL repülőgép üzemeltetésére tervezték, amelyet az Egyesült Királyság 2010 októberében megtagadt az F-35C módosítás javára. A második repülőgép-hordozó - a Prince of Wales, amely katapulttal van felszerelve az F-35C repülőgépek indításához - 2018-ban áll szolgálatba, és két évre, amíg az Egyesült Királyság 2020-ban nem fogad vadászgépeket, nem lesz saját légi csoportja, és felveszi a fedélzetre. Amerikai és francia repülőgépek haditengerészete.
Jelenleg az Egyesült Királyság F-35B repülőgépek vásárlására vonatkozó döntése miatt az Erzsébet királynő eladásának korábban kifejtett tervei elvesztették jelentőségét, és mindkét hajót síugró repülőgép-hordozóként helyezik üzembe.
Keret
A hajó mechanikai szerkezeteinek fejlesztése teljesen automatizált volt. A számítógépes szimulációs eszközöket a QinetiQ fejlesztette ki. A hajótest kialakítása a hajó előírt 50 éves élettartamán alapult. A hajótest különlegessége volt egy ugródeszka jelenléte, amelyet rövid felszállású repülőgépekhez használtak. Mivel az F-35-ös repülőgépek élettartama 20 év, úgy döntöttek, meghagyják annak lehetőségét, hogy a repülőgép-hordozót vízszintes felszállásra tervezett, sima fedélzetű repülőgép-hordozóvá alakítsák át. A hajótest kilenc fedélzetű, nem számítva a pilótafülkét. A két repülőgép-hordozó megépítéséhez szükséges 85 000 tonna, 65 millió font értékű acélt a Corus szállítja.
A védelmi intézkedésekre (oldalpáncélok és páncélozott válaszfalak) vonatkozó javaslatokat pénzhiány miatt elutasították.
Levegő csoport
Az Erzsébet királynő standard repülőgépe az 5. generációs Lockheed Martin F-35C vadászrepülőgép lesz. Egy szabványos légi csoport 40 repülőgépből áll majd, köztük F-35C repülőgépekből, EH101 Merlin helikopterekből és AWACS helikopterekből.
A repülőgép-hordozót 420 bevetésre tervezték 5 napon keresztül, éjszakai repülés lehetőségével. Az indulások maximális intenzitása 24 órán belül 110. A repülőgép felszállásának maximális intenzitása 24 repülőgép 15 perc alatt, leszállás - 24 repülőgép 24 perc alatt.
Jelenleg a Sea King ASaC mk7 helikoptert használják a brit haditengerészet fő AWACS járműveként. Az AWACS repülőgépek használata a Queen Elizabeth repülőgép-hordozón nem várható. Az AWACS helikopterek különböző verzióinak fejlesztésére vonatkozó szerződéseket 2006 májusában kapta meg a Lockheed Martin UK (az EH101 Merlin helikopter modernizálása), az AgustaWestland (a Sea King ASaC mk7 helikopterek élettartamának meghosszabbítása) és a Thales UK (új helikopter fejlesztése). AWACS helikopter a Sea King ASaC mk7) alapján. Valószínűleg Sea King helikoptereket használnak majd, amelyek élettartamát 2017-ről 2022-re hosszabbítják meg.
A 155 x 33,5 x 6,7 m méretű hangárban legfeljebb 20 repülőgép és helikopter fér el.
Kiegészítők
A hagyományos repülőgép-hordozókkal ellentétben az Erzsébet királynőt két kis felépítménnyel szerelik fel. Az elülső felépítményben a hajó irányító szolgálatai, a hátsó felépítményben a repülésirányítás kap helyet.
A kettős felépítmény architektúra előnye a megnövelt fedélzeti terület, a csökkent turbulens légáramlás és a rugalmasabb térelosztás az alsó fedélzeteken. Előnyösebb a repülésirányító szolgálatok elhelyezése a fedélzet hátsó részében, mivel ez lehetővé teszi a repülés olyan kritikus fázisainak teljesebb irányítását, mint maga a megközelítés és a leszállás.
Elektronikus felszerelés
Az elülső felépítményen háromdimenziós S1850M nagy hatótávolságú légtérfigyelő radar, hátul pedig egy új generációs ARTISAN 3D E/F közepes hatótávolságú radar található, amelyet a BAE Systems Insyte fejlesztett ki a QinetiQ-val közösen, és amely a 996 típusú radar.
2007 októberében barát- vagy ellenségazonosító rendszereket rendeltek a Selex Communications-től.
Fedélzet
A repülőgép-hordozó fedélzete lehetővé teszi a repülőgépek egyidejű fel- és leszállását. A fedélzet elején egy ugródeszka található, 13°-os emelkedési szöggel.
Az eredeti tervben nem szerepelt a katapultok és aerofinisherek alkalmazása, azonban az F-35 vízszintes fel- és leszállással történő módosítását előnyben részesítő döntés miatt az osztály második hajója, a Prince of Wales katapulttal és hidraulikus levezetővel kell felszerelni.
A fedélzeten három kifutópálya található: két rövid, 160 m hosszú az F-35 felszálláshoz és egy hosszú (kb. 260 m) a nehéz repülőgépek számára. A fedélzet területe 13.000 m². A hátsó fedélzeten egy vagy két pontot biztosítottak az F-35 függőleges leszállására. A gázterelőket a két rövid kifutópálya elejére szerelik fel, esetleg az elülső felépítmény falához. A repülőgépeket két 70 tonnás McTaggart Scott fedélzeti lift szállítja a hangárból a pilótafülkébe és vissza. Az egyik a felépítmények között, a második a hátsó felépítmény mögött található.
A QinetiQ az amerikai haditengerészettel közösen kutatásokat végez elektromágneses katapult létrehozására az amerikai Gerald Ford osztályú repülőgép-hordozók új sorozatához. A 90 méteres katapult működéséhez várhatóan 90 MW-os lineáris motorra lesz szükség. A repülőgép-hordozó esetleges korszerűsítéséhez a katapult típusának kiválasztását a prototípus bemutatásáig elhalasztották.
2012-ben gazdasági okokból úgy döntöttek, hogy visszatérnek az F-35B repülőgépek vásárlásához, feladva a kilökődés gondolatát. Ennek oka az elektromágneses katapult magas költsége volt.
Fegyverzet
Az eredeti projekt nem rendelkezik fegyverek telepítéséről, beleértve az önvédelmi légvédelmi rendszereket is, de két 16 konténerből álló létesítménynek van fenntartva hely az Aster légvédelmi rakéták függőleges indításához.
Propulziós rendszer
A Honvédelmi Minisztérium határozatával úgy döntöttek, hogy a repülőgép-hordozón annak jelentős költsége miatt nem alkalmaznak nukleáris meghajtást. A fő motor a Rolls-Royce Integrated Electric Propulsion (IEP). A rendszer szállítására vonatkozó szerződést 2008 októberében kötötték meg.
A létesítmény két darab, egyenként 36 MW teljesítményű Rolls-Royce Marine MT30 gázturbinából és négy dízelmotorból áll majd, amelyek összteljesítménye 40 MW. A motorok generátorokon működnek, amelyek árammal látják el a hajó általános kisfeszültségű hálózatát, és két villanymotort hajtanak meg, amelyek két fix állású propellerrel forgatják a két propellertengelyt. A Wärtsilä 38 típusú dízeleket (hajónként két 12 hengeres és két 16 hengeres) 2007 decemberében rendelték meg a Wärtsilä Defense-től.
Az L-3 Communications az integrált energiagazdálkodási rendszert, a Converteam a nagyfeszültségű rendszert, a feszültségátalakítókat és az elektromos motorokat látja el.
A repülőgép-hordozó két 33 tonnás, 6,7 m átmérőjű bronz propellerrel lesz felszerelve. A horgonyok 3,1 m magasak és 13 tonnát nyomnak.
Az üzemanyagtartályok 8600 tonna üzemanyagot tárolnak a meghajtórendszerhez és üzemanyagot a repülőgépekhez.
Megjegyzések
- Előrelépés történik, de a bizonytalanságok továbbra is fennállnak rina.org.uk 2013. augusztus
Megtámadják a Hermes repülőgép-hordozót
"Invincible" könnyű repülőgép-hordozó
1*
Könnyű repülőgép-hordozó - Ark Royal"
"Hermes" repülőgép-hordozó
Ark Royal könnyű repülőgép-hordozó
"Invincible" könnyű repülőgép-hordozó
Megjegyzések:
UK REPÜLŐGÉP SZÁLLÍTÓI
A büszke Nagy-Britannia győztes hatalomként vetett véget a második világháborúnak, de a győzelem pirruszi volt. A Brit Birodalom összeomlása elkerülhetetlen volt, az ország gazdasága aláásott, a „szabad” világ vezetői szerepét pedig magabiztosan vállalta a tengerentúli Sam bácsi. A britek mostantól nem folytathattak teljesen önálló politikát, a nemzeti fegyveres erők kiépítése pedig, mint ismeretes, közvetlenül összefügg az állam politikai irányvonalával. Most a katonai fejlesztés kérdéseiben a briteket az Egyesült Államok vezérelte. A háború utáni években Nagy-Britannia a stratégiai repülést tekintette fegyveres erői alapjának, de míg az Egyesült Államok továbbra is támogatta és fejlesztette a fegyveres erők más ágait, addig Angliában nem volt mindenre elég pénz.
Megtámadják a Hermes repülőgép-hordozót
Támadó repülőgép-hordozó "Victorious" az Irak elleni harcok során 1961-ben
USS Victories támadó repülőgép-hordozó, 1960
A tengeri nemzet messze nem becsülte alá a repülőgép-hordozók szerepét. Például Thomas First Lord of the Admirality kijelentette, hogy „a nehéz repülőgép-hordozók alkotják a flotta öklét, és szokatlan erőt adnak neki”; a Királyi Haditengerészetre gondolt, és nem az Egyesült Államok haditengerészetére. A háború után azonban a britek egyetlen repülőgép-hordozót sem építettek a semmiből, csak két nehéz (Ark Royal és Eagle) és hét könnyű (három Colossus típus - Theseus, Triumph, Warrior) készült el; négyféle " Hermes" - "Hermes", "Albion", "Bulwark" és "Centaurus"). Ugyanakkor a meggyengült gazdaság nem tette lehetővé ilyen számú repülőgép-hordozó fenntartását. Csak hét hajó maradt a flottában: négy támadó repülőgép-hordozó (Ark Royal, Victories, Hermes és Eagle) és három könnyű (Albion, Bulwark, Centaur).
A második világháború alatt Angliában négy hajót, az Odeisiost, az Africa-t, az Eagle II-t és az Irresistable-t rakták le az Illustrious repülőgép-hordozó továbbfejlesztett konstrukciója szerint. Nagyobb lökettérfogattal, nagyobb számú repülőgéppel és jobb páncélzattal különböztek a prototípustól. Csak két hajó állt szolgálatba. Az Odeisiost 1942-ben hozták létre, 1946-ban indították útjára, és 1951-ben állt szolgálatba Eagle néven. Az "Irresistable"-t 1943-ban állították fel, 1950-ben bocsátották vízre, és 1955-ben a haditengerészet része lett. "Ark Royal" néven. Ezek voltak a legnagyobb Nagy-Britanniában épített felszíni harcosok (kiszorítása 46 450 tonna). Modernizált kivitelben készültek: akárcsak a háború befejezése után szolgálatba állított katonai projektek amerikai hajóin, ferde pilótafülkékkel, automata leszállórendszerekkel, gőzkatapultokkal és modern rádióelektronikával szerelték fel őket. A háború alatt a Midway, Gibraltár, Málta és Új-Zéland típusú amerikai hajóknak megfelelő, 57 700 tonnás vízkiszorítású, nagyobb repülőgép-hordozókat raktak le, de a munkálatok leálltak.
Az amerikaiak a koreai tapasztalatok után új pillantást vettek a repülőgép-hordozók szerepére a modern hadviselésben; A briteknek is volt saját „Koreájuk” - katonai konfliktus Egyiptommal a Szuezi-csatorna miatt.
Támadó repülőgép-hordozó Ark Royal, 1960
Támadó repülőgép-hordozó Ark Royal a modernizálás után (1967-1970)
Az 1956-ban hatalomra került Nasszer egyiptomi elnök egy stratégiai létesítmény államosítása mellett döntött, amely sok pénzt hozott tulajdonosainak. Nagy-Britannia és Franciaország élesen ellenezte ezt a döntést – a csatorna részvényeinek nagy része angol és francia cégeké volt. Kitört a háború. Az Eagle, Albion és Bulwark angol repülőgép-hordozók a Földközi-tenger keleti sarka felé tartottak a Wyvern, Sea Venom és Sea Hawk repülőgépekkel. A hordozó alapú repülőgépek mellett az egyiptomi állásokat is bombázták a szigeten lévő légibázisokról szárazföldi repülőgépek. Ciprus. Nem ismert, hogyan végződött volna ez a fegyveres konfliktus, ha nem lép közbe egy „harmadik” erő, a Szovjetunió.
Az 1957-es események jelentős szerepet játszottak a brit katonai doktrína felülvizsgálatában. A briteknek nem volt mit válaszolniuk Hruscsov nukleáris zsarolására: még nem volt saját atomfegyverük, az amerikaiakat pedig akkoriban nem nagyon érdekelte Szuez, ezért nem siettek NATO-szövetségeseik segítségére. A britek az egyiptomi tapasztalatok alapján arra a következtetésre jutottak, hogy szükség van kétéltű erők fejlesztésére, akár a támadó repülőgép-hordozók rovására is; az ellenséges területre irányuló nukleáris csapást a stratégiai repülésre bízzák. 1960-ban a Bulwarkot kétéltű helikopter-hordozóvá, 1962-ben pedig az Albion-t alakították át. A modernizálás után ezek a hajók 16 helikopter és 1200 tengerészgyalogos befogadására voltak képesek. A Centaurust tengeralattjáró-elhárító repülőgép-hordozóvá alakították át. Ennek eredményeként 1959-re már csak négy támadó repülőgép-hordozó maradt a brit haditengerészetben: Ark Royal, Eagle, Hermes és Victories, amelyek 1941-ben álltak hadrendbe (1957-ben modernizálták).
A hatvanas évek elején a briteket nem annyira az európai események foglalkoztatták, mint inkább a terjeszkedő gyarmatbirodalom megőrzésének vágya. Ennek eredményeként kialakult egy olyan doktrína, amely szerint Nagy-Britannia katonai-politikai erőfeszítéseit elsősorban a Szueztől keletre fekvő területekre kell irányítani. Ebben a doktrínában a legfontosabb helyet a repülőgép-hordozók „diplomáciája” kapta. Az ország kormánya tízéves programot fogadott el a haditengerészet fejlesztésére, amely 1970-ig egy új hajó megépítését és a meglévő hajók újbóli felszerelését írja elő. 1963-ban megkezdődött az 53 000 tonnás vízkiszorítású Furious repülőgép-hordozó tervezése A doktrína eleinte igazolni látszott. Így a briteknek sikerült sikeres hadműveletet végrehajtaniuk az iraki fegyveres erők Kuvaitból való kiutasítására (igen, olvasó, 1961-ben, és nem 1990-ben.
Az akkori Szaddám Husszein – Kassem tábornok megszállta Kuvaitot, és a briteknek vissza kellett állítaniuk a status quót). Az ellenségeskedésben a Victories repülőgép-hordozó és a leszálló Bulwark repülőgép-hordozó vett részt. A birodalom összeomlását azonban egyetlen repülőgép-hordozó sem tudta megállítani; A „Szueztől keletre” doktrína gyorsan elhalványult, így 1965-ben törölték a támadó repülőgép-hordozó építésének programját. Nagy-Britannia végül a világhatalomból európaivá vált, ami radikálisan befolyásolta a brit repülőgép-hordozók sorsát. A másik ok, amiért megtagadták egy nagyméretű repülőgép-hordozó építését, amely egyébként nukleáris fegyverekkel is képes repülőgépeket szállítani, az volt, hogy 50 darab F-111K támadórepülőt vásároltak az Egyesült Államoktól.
1967-ben Sentaurt lefegyverezték, 1969-ben pedig a Victoriest leselejtezték. 1970-re a haditengerészetnek három támadó repülőgép-hordozója volt: Ark Royal, Eagle és Hermes. Az akkor kormányzó Munkáspárt képviselői azt tervezték, hogy 1971-ig kizárják őket a flotta listáiról. Nemrég a tengerészek azt feltételezték, hogy legalább ezek a repülőgép-hordozók továbbra is szolgálatban maradnak. "Ark Royal" 1967-1970-ben. modernizáción esett át, hogy biztosítsák a nukleáris fegyverek szállítására alkalmas Phantom és Buccaneer csapásmérő repülőgépek fedélzeti telepítését; azt tervezték, hogy a Phantomokat „leszállják” az Eagle-n. A kisebb Hermészeket nem lehetett minden időjárási körülmények között nehéz vadászbombázók befogadására igazítani; Az irónia az, hogy ez a hajó volt az utolsó, amelyet kivontak a haditengerészetből. A színfalak mögötti küzdelem után a haditengerészetnek sikerült szolgálatban tartania az Ark Royalt és a Hermest, utóbbit 1971-1973-ban. tengeralattjáró-elhárító helikopter-hordozóvá alakították át (aerofinishereket és katapultokat eltávolították róla). Az Ark Royalt 1979-ben kivonták a flottából, és a 70-es évek elején teljesen más hajókat kezdtek építeni a helyére.
Illustrious könnyű repülőgép-hordozó
"Invincible" könnyű repülőgép-hordozó
Az USA-ban a régi repülőgép-hordozókat újakra cserélték, amelyek méretükben és természetesen költségükben mindig felülmúlták elődeiket. Nagy-Britanniának nem volt meg a luxusa, hogy egy „szuper Ark Royalt” építsen. A 60-as, 70-es évek fordulóján az ország katonai-politikai köreiben vita bontakozott ki a haditengerészeti repülés jövőjéről. A mérleg a hordozó-alapú repülőgépek teljes feladása és a romboló-osztályú hajókon alapuló Westland/Sikorsky Sea King helikopterekkel való felváltás felé billent. A Kestrel/Harrier függőleges fel- és leszálló repülőgép fejlesztési programja sokak számára túl kockázatosnak tűnt. A barrowi Vickers hajógyárban 1973. július 20-án lerakott, 19 500 tonnás lökettérfogatú könnyű repülőgép-szállító hajót, az "Invincible"-t eredetileg (a projekt szakaszában) helikopterekkel kellett volna felszerelni, de már a lerakás előtt. 1972-ben a fuvarozói légitársaságok csoportja úgy döntött, hogy bevezetik a Hawker Siddley Harrier VTOL repülőgép fuvarozó-alapú változatát.
VTOL repülőgépek tesztrepüléseit különböző hajókról 1963 óta hajtják végre, amikor a tapasztalt Kestrel az Ark Royal repülőgép-hordozó fedélzetéről repült. 1971 májusában már négy Harrier épült rá egy repülési tesztprogram részeként.
Az Invincible 1977 májusában indult, és 1980 júliusában állt szolgálatba. Az építési folyamat során a projektet többször módosították. Függőleges felszállás során a repülőgép nagyon kis rakományt hordoz; Ennek növelésére a britek tanulmányozták a rövid futással való felszállás lehetőségét, Taylor főhadnagy pedig 1972-ben javasolta a síugrós felszállás ötletét. A VTOL felszállásának ugródeszkával történő tesztelését és tesztelését 1977-1979 között végezték. Taylor elképzeléseinek megvalósítása lehetővé tette a Harrier harci terhelésének 800 kg-mal történő növelését. A teszteredmények szerint az Invincible 7°-os beépítési szögű ugródeszkával volt felszerelve. Amíg a repülőgépet szállító cirkáló elkészült, a Hermes repülőgép-hordozón végezték el a tengeri tesztelési szakaszt, amelyhez 12 fokos ugródeszkát szereltek fel az elülső falon burkolattal.
Összesen három könnyű repülőgép-hordozót építettek: R04 Invincible, R06 Illustrious (1976 októberében fektették le a Swan Hunter hajógyárban Wellsendben, 1978 decemberében bocsátották vízre, 1982 júniusában állították üzembe) és R07 Ark Royal (Wellsendben fektették le decemberben 1978, 1981 júniusában indították, 1985 novemberében helyezték üzembe). E hajók fő célja a tengeralattjárók vadászata volt.
Az "Invincible" a repülőgép-szállító hajók új osztályának, a VTOL-hordozóknak a kezdetét jelentette. A szolgálatba lépéskor nem tett nagy benyomást a világ haditengerészeti köreire: maga a repülőgép-hordozó, mint mondják, nem nézett ki közel az Egyesült Államok úszó repülőtereihez, és az erre épülő repülőgép enyhén szólva vegyes értékelések. Az Invincible projekt nagyon különböző nézőpontok közötti kompromisszum eredménye volt. Az i-ket az 1982-es angol-argentin konfliktus idején katonai műveletek tarkították az Atlanti-óceán déli részén. Az Invincible és a veterán Hermész alkották a Falkland-szigetek visszafoglalására küldött angol osztag magját. Bár az Invincible légiszárny tipikus összetétele öt repülőgépből és kilenc helikopterből állt, a harci műveletek során tíz Harrierre és kilenc helikopterre épült. További tizennyolc VTOL repülőgép volt a Hermes repülőgép-hordozón. A hordozó alapú repülőgépek képesek voltak légi fölényre szert tenni és megtartani a harctéren. Brit adatok szerint a Sea Harriers 23 argentin repülőgépet lőtt le légi csatákban, és nem volt saját harci vesztesége. Különféle, nem harci okokból azonban 8 repülőgép elveszett. Repülőgépekkel is támadásokat hajtottak végre az argentin csapatok állásai ellen a szigeteken. Az ellenségeskedés során összesen több mint 1600 harci küldetést hajtottak végre a hordozó alapú VTOL repülőgépek, többnyire kedvezőtlen időjárási körülmények között; a repülőgépek harckészültsége meghaladta a 90%-ot.
1* VTOL függőleges fel- és leszálló repülőgép
Könnyű repülőgép-hordozó - Ark Royal"
"Hermes" repülőgép-hordozó
Az Invincible osztály harmadik hajója, az Ark Royal némi változtatással elkészült, különösen, hogy a pilótafülke orrában lévő ugródeszkát az első két hajó 7° helyett 12°-os szögben szerelték fel. A brit haditengerészet egyidejűleg két könnyű repülőgép-szállító hajót üzemeltet, a harmadik a saját kikötőjében állomásozik, tartalékba helyezik, vagy éppen modernizálás alatt áll. 1987-ben az Invincible, 1991-ben az Illustrious, amely 1997-ben második modernizáción esett át. 1998-ban az Ark Royalt tartalékba helyezték, modernizálását a következő évszázad elejére tervezik. Mindhárom hajó 2010-2015-ig üzemel. A módosítások után a könnyű repülőgép-hordozók szállíthatják majd a továbbfejlesztett Sea Harrier FA.2 VTOL repülőgépeket és a legújabb EH.101 tengeralattjáró-elhárító helikoptereket.
A falklandi konfliktus tapasztalatai a legteljesebben az Ocean kétéltű helikopter-hordozó projektben öltöttek testet. A 20 500 tonna összkiszorítású hajót 1994-ben fektették le, 1996-ban bocsátották vízre, majd 1998-ban állították hadrendbe. Formálisan az a célja, hogy egy tengerész zászlóaljat szállítson a Világóceán bármely pontjára. A hajót 12 Sea King NS Mk.4 helikopter befogadására tervezték. A helikopter-hordozó rádióelektronikai berendezése azonban lehetővé teszi, hogy az alakulat zászlóshajójaként használják, a kialakítás pedig VTOL repülőgépek szállítását teszi lehetővé, vagyis a hajó valójában egy többcélú repülőgép-hordozó.
Az óceáni leszállóhajó haditengerészeti szolgálatba állítása nem oldja meg az Invincible típusú könnyű repülőgép-hordozók 21. század első negyedében várható cseréjének problémáját. Jelenleg a Royal Nevy parancsnokság a repülőgépeket szállító hajókat (a tengeralattjárókkal és a kétéltű erőkkel együtt) tekinti az ország tengeri erejének alapjának. A közelmúltban jelentősen felerősödött az Invincibles utódja, a CV(F) (Carrier Vessel Future - a jövő repülőgép-hordozója) új repülőgép-szállító hajó koncepciójának kidolgozása. A brit flotta három könnyű repülőgép-hordozóját elsősorban szovjet tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére szánták az Atlanti-óceán északi részén. A hidegháború vége és a Szovjetunió összeomlása után Anglia tengeri kommunikációjának fenyegetettsége az Atlanti-óceánon meredeken csökkent, és az új repülőgép-szállító hajókat állítólag a légvédelmi problémák megoldására és a part menti célpontok elleni csapásra optimalizálják.
Ark Royal könnyű repülőgép-hordozó
"Invincible" könnyű repülőgép-hordozó
A haditengerészet számos előzetes projektet mérlegelt, beleértve a meglévő repülőgép-hordozók korszerűsítését a hajótestek meghosszabbításával, a kereskedelmi konténerhajók átalakítását és egy új VTOL szállítóhajó építését. Azt is tanulmányozták, hogy az „orosz” koncepciót egy ígéretes repülőgép-hordozón egy rövid ugródeszka-felszállás hagyományos leszállással kombinálják légi leállító eszközökkel. Különféle projektek között szerepelt 20, 26, 30 és 40 hajóalapú repülőgép (repülőgép és helikopter) repülőgép-hordozóra való telepítése. A legnagyobb hajó vízkiszorítását 46 000 tonnára becsülik Pénzügyi megfontolások alapján a legígéretesebb egy VTOL repülőgép-hordozó és egy „orosz” koncepciót alkalmazó repülőgép-hordozó. A 27 ezer tonnát meghaladó vízkiszorítású hajó megépítése komoly kihívást jelenthet az ország hajógyárai számára a brit hajóépítő iparág vezetői szerint.
A jelek szerint az ígéretes repülőgép-hordozónak lesz egy „rugalmas” légszárnya, amelynek összetétele az előtte álló feladatoktól függően változhat. A Lancaster Egyetem Védelmi és Nemzetközi Biztonsági Központja által a brit haditengerészeti repülés jövőjével foglalkozó konferencián bemutatott egyik repülőgép-hordozó-tervet 21 fejlett JSF repülőgép és 12 EH-101 helikopter befogadására tervezték. A repülőgépet szállító hajó másik változata 12 JSF repülőgéphez és két EH-101 típusú helikopterhez készült. Az amerikai JSF repülőgép-projekt megfelel a jövőbeli FCBA (Future Carrier Borne Aircraft) hordozó alapú repülőgépére vonatkozó angol követelményeknek, de nem kizárt, hogy az „európai” Eurofighter EF2000 vadászrepülőgép fedélzeti változatához is hajót készítsenek. .
Az Egyesült Királyság az egyetlen ország a világon, amelynek haditengerészetében kiképző repülőgép-hordozó található. 1987-ben Az angol haditengerészet megkapta az Argus kiképző repülőgép-hordozót, amelyet az olasz építésű Cotender Besant konténerhajóból alakítottak át 1981-ben. A falklandi konfliktus kirobbanásával a konténerhajót ideiglenesen a brit védelmi minisztérium bérelte, a hajó két utat tett meg az Atlanti-óceán déli részén, és kilenc helikoptert szállított a "Chinook" harcterületre és négy VTOL "Harriert". Az ellenségeskedés befejezése után a konténerhajót visszaadták a tulajdonosnak, a Six Yatgainers cégnek, de 1984-ben. A haditengerészet úgy döntött, hogy megvásárolja a Cotender Besant, és kiképző repülőgép-hordozóvá alakítja át. Az újjáépítés 1984 és 1987 között zajlott. Belfastban a Harland and Wolf hajógyárban. Az orr felépítményt egy nagy tömb egészítette ki, amelyben üzemi állás, kommunikációs és repülésirányító állomások, repülés előtti előkészítő helyiségek és lakóterek találhatók. A konténerhajónak két kéménye volt oldalra szerelve a far kis felépítményeire; A korszerűsítés során a bal oldali felépítményt a csővel együtt leszerelték, a jobb oldali felépítményt pedig közelebb helyezték a hajótest közepéhez. A hajó jellemzően hat Sea King helikopterre épül, de a kiképző repülőgép-hordozót könnyű támadó repülőgép-hordozóként is lehet használni. Ebben az esetben legfeljebb 12 Harrier VTOL repülőgépet tud fogadni.
QUEEN ELIZABETH OSZTÁLYÚ REPÜLŐGÉP SZÁMÍTÓI (NAGY-BRITANNIAI HAJDONSÁG)
CARRIERS TYPE QUEEN ELIZABETH (UK NAVY)
06.03.2015
A Rosyth hajógyár sikeresen telepítette az első MT30-as gázturbinát a leendő HMS Prince of Wales repülőgép-hordozóra – jelentette a Dinfermline Press március 4-én.
Az Aircraft Carrier Alliance konzorcium 36 MW (55 ezer LE) teljesítményű Rolls-Royce MT30 típusú gázturbinás egységet telepített. A 120 tonnás gázturbinás egység minden egysége egy GE generátorból és egy Rolls-Royce MT30 gázturbinából áll, egyetlen házban. Minden hajón két MT30-as gázturbina biztosítja a 65 000 tonnás hajó meghajtásához szükséges 190 MW teljesítmény kétharmadát. Ez elég energia egy Swindon méretű város meghajtására.
Katonai paritás
30.04.2015
A HMS Queen Elizabeth brit repülőgép-hordozó működésének első éveiben az amerikai tengerészgyalogság F-35B rövid fel-/függőleges leszálló vadászgépei épülhetnek a fedélzetén – írja ma az altair.com.pl.
Ez a repülőgép-hordozó 2017-ben, a második HMS Prince of Wales 2022-ben áll szolgálatba, míg a Queen Elizabeth 2020-ban éri el a harckészültséget, de az első brit F-35B-k a tervek szerint csak 2023-ban érkeznek meg. Addig az USMC repülőgépek egy csoportja támaszkodhat a repülőgép-hordozóra a vadászgépeket amerikai és brit pilóták is repülhetik.
Ezt az elképzelést a Pentagon racionálisnak ismerte el, ami lehetővé tenné, hogy a brit repülőgép-hordozó részt vegyen az esetleges harci műveletekben hordozó alapú repülőgépekkel. Mindkét ország katonái között nagyon szoros koordinációs rendszer működik, így ez a gyakorlat senkit, sem szövetségest, sem ellenfelet nem ér meglepetésként.
Katonai paritás
30.05.2015
A Királyi Haditengerészet, a HMS Prince of Wales számára épülő második Queen Elizabeth osztályú repülőgép-hordozó orrrészét sikeresen felszerelték, ami a hajó orr-összeszerelésének befejezését jelzi. A Naval-Technology erről május 27-én számolt be.
A 620 tonnás blokkot egy Goliath daru segítségével emelték fel, és a szárazdokkban rögzítették a hajó elejére.
A négy hatalmas részből álló blokkot a devoni Appledore hajógyárban építették. Ezt megelőzően az Aircraft Carrier Alliance egy elülső szigetet telepített a hajó fedélzetére.
Idén márciusban a fő erőművet alkotó két gázturbina közül az elsőt telepítették a HMS Prince of Walesre.
Ez a 120 tonnás Rolls-Royce MT30 gázturbinás hajtómű biztosítja a 65 000 tonnás repülőgép-hordozót a szükséges hajtóerő körülbelül egyharmadával.
A Prince of Wales repülőgép-hordozó erőműve gázturbinákból és négy dízelgenerátorból áll majd, összesen mintegy 109 MW teljesítménnyel.
A HMS Prince of Wales építése a tervek szerint 2016 júliusában fejeződik be. A hajó tengeri próbáját 2019 januárjában kezdi meg, majd ugyanazon év augusztusában veszi át.
Az első repülőgép-hordozó, a Queen Elizabeth 2016-ban tervezett tengeri próbákra készül.
Katonai paritás
08.09.2015
Az Egyesült Királyság úgy döntött, hogy mindkét repülőgép-hordozót – a HMS Queen Elizabeth és a HMS Prince of Wales – megépíti a haditengerészet számára – írja a breakingdefense.com szeptember 4-én (korábban már szó volt arról, hogy az építkezés befejezése után a második hajó molygombóca is megtörténik – a VP megjegyzése).
A haditengerészet azonban még nem döntött arról, hogy pontosan hány ötödik generációs F-35B rövid/függőleges fel-/leszálló harci repülőgépet vásárol a repülőgép-hordozók felszerelésére. A fő kérdés két repülőgép-hordozó személyzete, amely szintén átfogó megoldást igényel.
A flottának mindig rendelkeznie kell egy harcképes repülőgép-hordozóval, míg a második javításon eshet át. Egyes szakértők úgy vélik, hogy a haditengerészetnek 60 vadászgépet kellene vásárolnia – hajónként 30-at, és további 40 hagyományos fel-/leszálló A változatot, hogy felszerelje a légierőt.
Katonai paritás
25.11.2015
Két új repülőgép-hordozó áll majd szolgálatba 2018-ban a brit haditengerészetnél – írja a Reuters az ország védelmére és biztonságára vonatkozó új ötéves stratégiára hivatkozva.
A fenyegetéseket értékelő és az ország biztonsági erőinek költségvetésére vonatkozó adatokat közölő dokumentum emellett 26, a BAE Systems védelmi cég által gyártott hadihajó, 138 amerikai ötödik generációs F-35 Lightning vadászrepülőgép és nyolc Boeing P vásárlási szándékát is bejelenti. -8 Poseidon tengeralattjáró-elhárító repülőgép. A brit védelmi minisztérium a Protector legújabb generációjának több mint 20 drónjának megalkotásába is tervez befektetést.
A dokumentumot hétfőn mutatja be a parlamentben David Cameron miniszterelnök.
RIA News
28.01.2016
A Királyi Haditengerészet számára épülő második repülőgép-hordozóra, a HMS Prince of Walesre először szállt fel a brit haditengerészet 12 fős csoportja, akik ezen a hajón fognak szolgálni – írja a Military Parity az eveningexpress.co.uk oldalra hivatkozva.
A repülőgép-hordozó építése folyamatban van a Rosyth hajógyárban, a tengeri kísérletek a tervek szerint 2019-ben kezdődnek. A hajó a HMS Queen Elizabeth vezető repülőgép-hordozó „testvére”.
Simon Petitt kapitány, aki mindkét hajó vezető haditengerészeti tisztje, azt mondja, nagy megtiszteltetés az új repülőgép-hordozóra szállni. „Ez egyszerűen fantasztikus. Nagyon jó látni, milyen gyorsan haladnak a walesi herceg építkezései. Hamarosan az irányításunk alá fogjuk venni ezeket a hajókat, és fel kell készülnünk erre” – mondta.
Katonai paritás
11.11.2016
A Military Parity jelentése szerint 2018-ban tesztelik a legújabb brit HMS Queen Elizabeth repülőgép-hordozó fedélzetén lévő F-35B vadászgépeket az Egyesült Államok keleti partjainál.
A British Aircraft Carrier Alliance ügyvezető igazgatója, Ian Booth elmondta, hogy már számos előzetes tesztet elvégeztek a hajó felszerelésén. Közben az Egyesült Államokban ezen a héten megkezdődtek a fejlesztési tesztelési fázis 3 (DT3) tesztjei, amelyek zöld utat fognak adni az ilyen típusú repülőgépek amerikai leszállóhajókra való bázisának.
A feltételezések szerint békeidőben az új brit repülőgép-hordozók 12-24 F-35-ös vadászrepülőgépre és 14 különböző típusú helikopterre épülnek (a standard konfiguráció kilenc Merlin HM2 tengeralattjáró-elhárító repülőgép és négy szintén Merlin alapú AWACS helikopter) . A kétéltű hadműveletek során a repülőgép-hordozó olyan típusú helikopterekre épül majd, mint az Air Force Chinook, az Army Apaches, a Merlin HC4 és a Wildcat HM2. A „legnagyobb stressz” körülmények között a repülőgép-hordozó több mint 50 repülőgépet tud felvenni.
Katonai paritás
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete