3. számú tábla Lenin Komszomol. Lenin Komszomol (tengeralattjáró)
Az első szovjet atom-tengeralattjáró, a Leninsky Komsomol hatalmas diadalt és egyben nagy tragédiát élt át harci szolgálata során. Ráadásul ez a tragédia sem 1967-ben, sem a peresztrojka idején nem vált ismertté a nagyközönség előtt, és még ma is kevesen tudnak róla.
Az 50-es évek elején született döntés egy nukleáris tengeralattjáró tervezésének megkezdéséről a Szovjetunióban. 1952. szeptember 12-én Sztálin maga írta alá „A 627-es létesítmény tervezéséről és kivitelezéséről” szóló rendeletet. A hazai nukleáris hajóépítő ipar elsőszülöttjének megszületése a mélységes titoktartás légkörében zajlott. A fő tervező V. N. Peregudov volt, 1953 óta a projektet S. A. Bazilevsky vezette. Eközben 1954-ben az amerikaiak vízre bocsátották első atomtengeralattjárójukat, a Nautilust.
Kezdetben a szovjet atomtengeralattjárót K-3-nak hívták, semmi köze nem volt az amerikai Nautilushoz. A K-3 hajótestet a semmiből tervezték, a fő hangsúly a víz alatti teljesítmény minőségén volt. A hajó gyorsabbnak bizonyult, mint a Nautilus, nyomás alatti vizes reaktorral.
Eleinte a fejlesztők azt tervezték, hogy egyetlen termonukleáris torpedót használnak a tengeralattjárón az ellenséges haditengerészeti bázisok megtámadására, amely képes eltalálni egy 50 kilométeres távolságban lévő célt. Ekkorra azonban a britek és az amerikaiak már létrehozták a tengeralattjáró-elhárító vonalakat a parttól 100 kilométeres távolságban. Létrehoztak egy bizottságot, amely úgy döntött, hogy az országnak szüksége van egy tengeralattjáróra, amely képes megsemmisíteni a hajókat a tengerekben és az óceánokban, de ehhez több torpedónak kell lennie. A hajó fedélzetén nagy mennyiségű nukleáris robbanófejű torpedókészletre van szükség. Így kiigazították a K-3 építésének feladatát, és át kellett alakítani a tengeralattjáró törzsét.
Az első hazai nukleáris meghajtású hajót 1955. szeptember 24-én rakták le Szeverodvinszkben. Az egész ország részt vett a K-3 építésében, bár ezt nem is sejtette. A moszkvai üzemben olyan speciális acélt fejlesztettek ki, amely lehetővé tette a merülést olyan mélységbe, amely azokban az években elképzelhetetlen volt - 300 méter. A reaktorokat Gorkijban, a gőzturbinás egységeket a leningrádi kirovi üzemben gyártották. Ugyanebben az évben L. G. Osipenko 1. rangú kapitányt nevezték ki a tengeralattjáró parancsnokává. Egy nukleáris tengeralattjáró egyik első tisztjévé válni ugyanolyan tekintélyes volt, mint a kozmonauta alakulathoz való csatlakozás. A tengeralattjárót először 1957. október 9-én bocsátották vízre.
Azokban az években Nyugaton senki sem hitte, hogy a háború sújtotta Szovjetunióban atomtengeralattjáró-flotta épülhet. Az amerikai Nautilus 1958. augusztus 3-án kelt át az Északi-sarkon. Azóta a Szovjetunió azon rakéták hatósugarában találta magát, amelyeket bármikor ki lehet indítani az Északi-sarkvidéken található amerikai tengeralattjárókról. Ezért, amikor 1962-ben a K-3 elérte a sarkot, sokkot okozott más országoknak, különösen az Egyesült Államoknak. Információk vannak arról, hogy Allen Dulles, aki akkoriban a CIA élén állt, még a posztját is elveszítette, mert nem tudott semmit a szovjet tengerészek északi sarki hadjáratáról. Aztán a Szovjetunió be tudta bizonyítani az egész világnak, hogy még mindig sok mindenre képes.
1962 nyarán már nem a K-3 volt az egyetlen nukleáris tengeralattjáró az ország haditengerészetében. Más hajók is megtehették volna az utat az Északi-sarkvidékre, főleg, hogy a „trojka” ekkorra már eléggé megtépázott volt. Prototípus lévén mindenféle tesztelésnek vetették alá az összes eszköz, elsősorban a reaktor, a gőzgenerátorok és a turbinák korlátozó üzemmódját. Ráadásul a nagy sietségben tervezett hajó folyamatosan javításra, kiegészítésre és átalakításra szorult. Szó szerint nem volt élettér a gőzfejlesztőkön – csak túlfőtt és bedugult csövek.
Miért küldték akkor a szovjet hatóságok a K-3 szinte vészhelyzeti állapotáról még mindig az ország számára ilyen fontos útra a hajót? A válasz teljesen kézenfekvő: a technológia és az emberek közötti választás során elsősorban az utóbbira hagyatkozunk. Ezért az Északi-sarkra tett utazás során a hajó üzemképes állapotának fenntartását elsősorban szakképzett legénység biztosította, akik önállóan végeztek komplex javítási munkákat.
A K-3-at a sarkvidéki expedíció során Lev Mihajlovics Zsilcov vezényelte. Legénységével együtt a jég alatt sétált egyenesen a Föld „tetejére”. Ekkor még nem volt részletes térkép mélységi körvonalakkal és a víz alatti csúcsok jeleivel, vagyis a hajó vakon és sötétben mozgott. A tengeralattjáró feletti hatalmas jégvastagság a saját propellereinek zaját tükrözte, hallási illúziókat keltve, az akusztika lehetetlen körülmények között működött. Aztán egy napon úgy éreztük, hogy a gerinc alatti mélység meredeken csökkent.
Miután megkapta a riasztó jelentést, Zsilcov megparancsolta, hogy menjen fel egy kicsit, és lassítsa le a hajót. A szakértők alaposan tanulmányozták az echogramot, és egy óriási víz alatti gerincet fedeztek fel a Jeges-tenger fenekén. Ez volt a 20. század legnagyobb földrajzi felfedezése az 1913-ban feltérképezett Szevernaja Zemlja után. A felfedezett víz alatti gerincet Yakov Gakkel híres hidrográfusról nevezték el.
A K-3 szovjet atomtengeralattjáró, amelyet később Leninszkij Komszomol névre kereszteltek, 1962. július 17-én 6 óra 50 perc 10 másodperckor kelt át az Északi-sarkon. A hajó legénysége tréfásan azt javasolta, hogy a midshipman-kormányos kissé térjen el az iránytól, nehogy elhajolja a "föld tengelyét". Lev Zsilcov később emlékeztetett arra, hogy a jég vastagsága ezeken a helyeken körülbelül 25 méter volt. A csónakot közel vezették a felszínhez, és amikor észrevették az ürömöt, azonnal a felszínre szálltak. A tengeralattjáró orrát aztán a jég legszélén megfagyta a K-3 minden oldalról a végtelen hó. A tengeralattjáró parancsnoka szerint olyan csend volt körülöttem, hogy még a fülem is csengett.
Ünnepélyesen kitűzték a nemzeti lobogót a legmagasabb dombon, a „trojka” legénysége pedig parti szabadságot kapott. A tengeralattjárók vad szórakozásának pillanatát számos fénykép örökítette meg. Figyelemre méltó, hogy a hajó indulása előtt a különleges biztonsági osztály munkatársai ellenőrizték a hajót, hogy vannak-e kamerák. De ki ismeri jobban a hajót és titkos helyeit, mint a tengeralattjárók? Teljes sebességgel indultunk vissza a bázisra.
A parton a tengeralattjáró legénységét maga Nyikita Hruscsov személyesen találkozott. A Szovjetunió hőse címet ekkor kapta meg a történelmi hadjárat vezetője, Alekszandr Petelin ellentengernagy, a tengeralattjáró parancsnoka, Lev Zhiltsov 3. rangú kapitány és Rurik Timofejev mérnök-kapitány. Korábban a hajó első parancsnoka, Leonyid Osipenko 1. rangú kapitány kapta a Hőscsillagot.
Körülbelül öt évvel később a Leninsky Komsomol nevű atommeghajtású jégtörőt harci szolgálatra küldték a Földközi-tengerre. A tengeralattjáró parancsnokhelyettese, Alekszandr Leszkov parancsnok azt mondta, ez a döntés kezdetben téves volt: az elmúlt években a hajó legénysége főként különböző rendezvényeken vett részt: párt- és komszomolkongresszuson, nem harci kiképzést, sem tengerre vonulást. És azonnal – egy hosszú túra. A hajó legénységét is sebtében állították össze, mivel a terv szerint egy másik szubsztrátnak, a K-11-esnek kellett volna járőröznie a Földközi-tengeren, de kiderült, hogy komoly meghibásodása van.
Leszkovot két nappal a hajó szolgálatba lépése előtt kapitánysegédnek nevezték ki, egy hónappal az indulás előtt Jurij Sztepanovot nevezték ki parancsnoknak. A 80 napos járőrözés alatt folyamatosan elromlott valami: először technikai problémák adódtak, majd a legénység egyik tagja meghalt. Parancs érkezett, hogy a felszínre vigyék a holttestet az egyik közeli szovjet hajóra. Az atommeghajtású hajót feloldották, és vissza kellett térnünk a bázisra. Amikor a tengeralattjáró a Norvég-tengeren volt, szörnyű tragédia történt.
Azon a napon, szeptember 8-án Alekszandr Leszkov parancsnoki őrszolgálatot teljesített a központi poszton. 01:52-kor jelzés érkezett a kommunikációs konzolra. A parancsnokhelyettes megfordította a kapcsolót, és megkérdezte: „Ki hívja a Központot?” Aztán elengedte a kapcsolót, és az élve égő emberek szörnyű sikolyai hallatszottak a szobában. Sok éven át ezekről a sikolyokról álmodott éjszaka.
Mint kiderült, a gyúlékony hidraulikából származó gőzök meggyulladtak az orrtorpedórekeszben. A tűz gyorsan terjedt. Az első és a második rekeszben tartózkodó 39 ember percek alatt halálra égett. Még egy kicsi, és az egész torpedólőszer felrobbant volna. A helyzetet a második rekesz parancsnoka, Anatolij Malyar hadnagy mentette meg, akinek, mielőtt meghalt, sikerült belülről becsapnia a nyílást, ami megakadályozta a tűz további terjedését. A Stepanov nukleáris hajó parancsnoka parancsot adott a nyomás kiegyenlítésére a vészrekeszekben, mivel a TNT felrobban a nyomás és a hőmérséklet egyidejű növekedésével. A legénység tagjai gázálarcot vettek fel, Leszkov kapitány pedig kinyitotta az elszívó szellőzőszelepet. Azonnal fekete füst, mérgező gázokkal tört be a központi oszlopba.
Sztyepanov elvesztette az eszméletét, Leszkov vette át a parancsnokságot. Sikerült jelet adnia a flottának a tengeralattjáró balesetéről, és vészhelyzetet hajtott végre. Hajnali két órakor az életben maradt legénység elhagyta a központi oszlopot, és felmászott a hídra. A tengeralattjáró felbukkant, majd saját erejével visszatért a bázisra.
A parton alakult bizottság kezdetben hősiesnek ismerte el a legénység cselekedeteit. Minden tengerészt, beleértve azokat is, akik meghaltak, díjra jelölték. A torpedótérben a gyulladás okát a hidraulikus rendszer egyik alkatrészében bekövetkezett áttörésként azonosították: a vörösrézből készült tömítőtömítés helyett egy primitív, paronitból kivágott alátétet helyeztek el, amelyet nem nyomásesésre terveztek. Nyilván gyári javítás közben cserélte ki valaki a tömítést. Idővel a tömítés megernyedt és olajszivárgás történt, ami azonnal meggyulladt.
Egy hónappal később azonban a haditengerészet főparancsnoka, S. Gorshkov kijelentette, hogy a baleset a legénység hibája volt. Az első bizottság eredményét megsemmisítették, és egy második, nyilvánvalóan elfogult bizottságot jelöltek ki, amely hirtelen öngyújtót fedezett fel az őrasztalon. Így az egész túlélő legénység hősökből bűnözőkké változott. Kiderül, hogy nemcsak a K-3-as matrózokat vádolták meg igazságtalanul, hanem elesett bajtársaik emlékét is megsértették.
A következő 30 évben a tragédia résztvevői megpróbálták elérni az igazságot, bárhol is írtak, melyik hatóságokhoz fordultak. Az elnöki adminisztráció közölte a tengerészekkel, hogy rehabilitációt és kitüntetéseket csak a haditengerészet főparancsnoka végezhet. Eközben a tengeralattjárók egymás után haltak el, a túlélők már több mint hetven éve élnek.
Nemrég pedig Dmitrij Medvegyev elnök határozata segített visszaállítani a Leninsky Komszomolets nukleáris tengeralattjáró legénységének jó hírnevét. A haditengerészet főparancsnoksága a legénység tagjaitól archív dokumentumokat és személyes aktákat követelt. Ennek eredményeként a Műszaki Főigazgatóság elismerte, hogy a baleset nem a tengeralattjárók hibája volt. Csak 45 évvel később az igazságszolgáltatásra vártak.
Leskov A. Ya a baleset kezdetén elvesztette az eszméletét, és 5 nappal azután ébredt fel, hogy a parton lévő kórházba szállították. A K-3 legénység életben maradt tagjai mentették meg.
(2014. január 11-én „VO” olvasó küldte a szerkesztőségnek).
Nem sokkal az 1959-es karácsonyi ünnepek után Ralph admirális a következő hirdetményt tette ki irodája bejáratánál: „ Én, az Egyesült Államok Atlanti-óceáni Flotta parancsnoka, egy doboz Jack Daniels whiskyt ígérek az első tengeralattjáró parancsnoknak, aki bizonyítja, hogy az ellenséges tengeralattjáró kimerült az üldözésben, és a felszínre kényszerült.».
Ez nem vicc volt. Az admirális, mintha a hippodromban lenne, az amerikai katonai gondolkodás csodájára fogadott - nukleáris tengeralattjáró. A modern tengeralattjáró saját maga termelte az oxigént, és az egész út alatt víz alatt tudott maradni. Szovjet tengeralattjárók csak álmodni tudott egy ilyen hajóról. Egy hosszú utazás során a legénységük megfulladt, és kénytelenek voltak a felszínre szállni, könnyű prédává válva az ellenségnek.
A győztes a legénység lett tengeralattjáró« USS gránátos» farok száma « SS-525"Körülbelül 9 órán át üldözték, és Izland partjainál kényszerítették a felszínre. Az amerikai tengeralattjáró parancsnoka, Davis hadnagy kapta meg az ígért whiskys dobozt az admirális kezéből. Nem is sejtették, hogy a Szovjetunió hamarosan átadja nekik ajándékát.
1945-ben az Egyesült Államok nyíltan bemutatta a világnak új fegyvereinek pusztító erejét, és most megbízható eszközzel kell rendelkeznie a szállításukra. A légi úton, akárcsak Japánnál, nagy kockázattal jár, ami azt jelenti, hogy az egyetlen ésszerű módja a nukleáris rakomány szállításának tengeralattjáró, de erre ideális volt az, amelyik titokban, anélkül, hogy valaha is felszínre került volna, döntő csapást mérni nukleáris tengeralattjáró. Egy ilyen tengeralattjáró létrehozása akkoriban még az Egyesült Államok számára is ijesztő feladat volt. Kevesebb, mint egy évvel később az első hajót a Connecticut állambeli New Londonban lévő hajógyárban rakták le. atommeghajtású jégtörő« USS Nautilus» farok száma « SSN-571" A projektet olyan rendkívüli titoktartás légkörében hajtották végre, hogy a hírszerzési információk csak két évvel később kerültek Sztálin asztalára. A Szovjetunió ismét a felzárkózás szerepében találta magát. 1949-ben tesztelték az első szovjet atombombát, és 1952 szeptemberében Sztálin aláírta a létrehozásáról szóló rendeletet. nukleáris tengeralattjárók a Szovjetunióban.
A hazai tervezők, mint nemegyszer megtörtént, kénytelenek voltak a saját útjukat járni, mivel a körülmények általában a Szovjetunió és különösen a szovjet hadtudomány számára nehézkesek voltak. A Szovjetunióban a védelmi munkát mindig a nagyközönség számára ismeretlen emberek vezették, akikről nem írtak az újságok. A tengeralattjáró projekt létrehozását V. N. Peregudov tervezőre bízták. A műszaki tervet jóváhagyták.
A Project 627 „K-3” nukleáris tengeralattjáró műszaki jellemzői, „Kit” kód:
Hosszúság - 107,4 m;
Szélesség - 7,9 m;
Huzat - 5,6 m;
Vízkiszorítás - 3050 tonna;
- nukleáris, teljesítmény 35 000 LE;
Felszíni sebesség - 15 csomó;
Víz alatti sebesség - 30 csomó;
Merülési mélység - 300 m;
Navigációs autonómia - 60 nap;
Legénység - 104 fő;
Fegyverzet:
Torpedócsövek 533 mm: orr - 8, far - 2;
A harci használat ötlete tengeralattjáró a következő volt: egy óriási torpedóval felfegyverzett csónakot vontatók viszik ki az alapponttól a merülési pontig, ahonnan a víz alatt tovább úszik egy adott területre. A parancs kézhezvétele után az atom-tengeralattjáró torpedót lő ki, megtámadva az ellenséges haditengerészeti bázisokat. A teljes autonóm navigáció alatt, emelkedés atommeghajtású hajó nem tervezik, a védekezés és az ellenlépés eszközei nem biztosítottak. A feladat elvégzése után gyakorlatilag védtelenné válik. Érdekes tény, először is nukleáris tengeralattjáró katonaság részvétele nélkül tervezték és építették. Az egyetlen termonukleáris töltetű torpedó tengeralattjárók 1550 mm kaliberű és 23 m hosszú volt. Tengeralattjárók azonnal kiderült, mi lesz tengeralattjáró amikor elindította ezt a szupertorpedót. A kilövés pillanatában a teljes víztömeget a torpedóval együtt kilövik, ami után még nagyobb víztömeg esik a hajótest belsejébe, és elkerülhetetlenül vészhelyzetet hoz létre. Kiegyenlítéséhez a legénységnek ki kell fújnia a fő ballasztrendszereket, és egy légbuborék szabadul fel a felszínre, amely lehetővé teszi számukra, hogy azonnal észleljék. nukleáris tengeralattjáró, ami azonnali megsemmisítését jelenti. Ezenkívül a haditengerészet vezérkarának szakemberei megállapították, hogy nemcsak az Egyesült Államokban, hanem az egész világon mindössze két katonai bázist lehet megsemmisíteni egy ilyen torpedó. Ráadásul nem volt stratégiai jelentőségük.
Az óriási torpedóprojektet eltemették. A berendezés életnagyságú makettjei megsemmisültek. Projekt módosítása nukleáris tengeralattjáró egy egész évig tartott. A 3. számú műhely zárt termelőüzem lett. Dolgozóinak még rokonaiknak sem volt joguk megmondani, hol dolgoznak.
Az 50-es évek elején, Moszkvától több száz kilométerre, a GULAG erők felépítették az első atomerőművet, amelynek nem az volt a célja, hogy villamos energiát termeljen a nemzetgazdaság számára - ez egy nukleáris létesítmény prototípusa volt. nukleáris tengeralattjáró. Ugyanezek a foglyok egy fenyvesben építettek kiképzőközpontot két standdal. Hat hónap leforgása alatt a Szovjetunió összes flottája toborozta a leendő atomtengeralattjáró legénységét, hosszú távú tengerészeket és tiszteket. Nemcsak az egészségügyi és katonai kiképzést vették figyelembe, hanem egy érintetlen életrajzot is. A toborzóknak nem volt joguk kimondani az atom szót. De valahogy suttogva terjedtek a pletykák, hogy hova és mire hívták meg őket. Álommá vált Obnyinszkba eljutni. Mindenki polgári ruhába volt öltözve, a katonai parancsnoki láncot megszüntették - mindenki csak kereszt- és családnéven szólította meg egymást. A többi szigorúan katonai rend. A személyzet olyan volt, mint egy hajón. A kadét az idegenektől bármit tudott válaszolni, csak azt nem, hogy tengeralattjáró. Mindig tilos volt a reaktor szót kiejteni. A tanárok már előadások alatt is kristályosítónak vagy készüléknek nevezték. A kadétok különféle akciókat gyakoroltak, hogy elkerüljék a radioaktív gázok és aeroszolok kibocsátását. A legjelentősebb problémákat a foglyok orvosolták, de a kadétoknak is volt részük. Senki sem tudta igazán, mi az a sugárzás. Az alfa-, béta- és gamma-sugárzás mellett káros gázok is voltak a levegőben, még a háztartási por is aktiválódott, erre senki nem gondolt. A hagyományos 150 gramm alkoholt tartották a fő gyógyszernek. A tengerészek meg voltak győződve arról, hogy így távolították el a napközben felszedett sugárzást. Mindenki vitorlázni akart, és félt, hogy leírják már az indulás előtt tengeralattjáró a vízhez.
Az osztályok közötti koordináció hiánya mindig is akadályozott minden projektet a Szovjetunióban. Tehát az első atom-tengeralattjáró legénységének és végig tengeralattjáró flottaáltalában két találat születik. A Szovjetunió védelmi minisztere, Zsukov marsall, aki a haditengerészetben végzett szárazföldi szolgálataiért minden tiszteletem mellett keveset értett, parancsot adott ki, amely a tartósan sorkatonák bérét a felére csökkentette. Gyakorlatilag képzett szakemberek megkezdték az elbocsátási jelentéseket. A hat felvett legénységből első nukleáris tengeralattjáró Csak egy maradt, aki jobban szereti a vállalkozását, mint a jólétét. A következő ütéssel Zsukov marsall törölte a második legénységet nukleáris tengeralattjáró. A tengeralattjáró-flotta megjelenésével létrejött a rend - két legénység. Több hónapos hadjárat után az első nyaralni ment, a második pedig harci szolgálatot vállalt. A tengeralattjáró-parancsnokok feladatai exponenciálisan bonyolultabbá váltak. Valamit ki kellett találniuk, hogy a legénységnek legyen ideje pihenni anélkül, hogy lemondanák a harci szolgálatot.
a Szovjetunió első nukleáris tengeralattjárójának felbocsátása
És a Szeverodvinszki Gépgyárban készen is van nukleáris tengeralattjáró« K-3", 1954. szeptember 24-én fektették le, már várta első legénységét. A belső terek műalkotásnak tűntek. Minden szoba a saját színére volt festve, élénk színek kellemesek a szemnek. Az egyik válaszfal hatalmas tükör formájú, a másik pedig nyírfákkal borított nyári rét képe. A bútorok különleges megrendelésre készültek értékes fából, és rendeltetésükön túl vészhelyzetekben is segítő tárggyá alakíthatóak. Így a gardrób nagy asztalát szükség esetén műtővé alakították át.
A szovjet tengeralattjáró kialakítása nagyon különbözött az amerikaiétól tengeralattjárók. egy tengeralattjárón" USS Nautilus» a szokásos dízelelvek ismétlődnek tengeralattjárók, csak egy nukleáris létesítmény került hozzá, és a szovjet tengeralattjárók« K-3„Ez egy teljesen más építészet volt.
1958. július 1-jén jött el az indulás ideje. Az összekötő torony fölé vásznat feszítettek ki, amely elrejtette a formákat. Tudniillik a tengerészek babonás emberek, és ha nem törik el egy üveg pezsgő a hajó oldalán, akkor erre az utazás kritikus pillanataiban emlékezni fognak. A válogatóbizottság tagjai között pánik támadt. Az új hajó teljes szivar alakú hajótestét gumiréteg borította. Az egyetlen kemény hely, ahol egy palack eltörhet, a vízszintes kormányok kis védőburkolata. Senki nem akart kockáztatni és felelősséget vállalni. Aztán valakinek eszébe jutott, hogy a nők jók a pezsgőtörésben. A KB fiatal munkatársa Malachit– magabiztosan lendült, és mindenki megkönnyebbülten vett egy levegőt. Így született meg a szovjet atomtengeralattjáró-flotta elsőszülöttje.
Estére induláskor nukleáris tengeralattjáró erős szél támadt a nyílt tengerre, ami a széllökések során elfújta az összes gondosan felhelyezett álcát a hajótestről, és tengeralattjáró eredeti formájában jelent meg a parton talált emberek szeme előtt.
Érdekes tény: amikor az amerikaiak megnyitották a hidegháborús archívumot, kiderült, hogy nem sokkal az első „K-3” nukleáris tengeralattjáró fellövése után az amerikai haditengerészet 1. rangú kapitánya, Berins tengeralattjárójával a a murmanszki kikötőbe vezető csatorna szája. Olyan közel került egy szovjet kikötőhöz, hogy megfigyelhette egy szovjet, de dízelmotoros ballisztikusrakétás tengeralattjáró tengeri kísérleteit. Az amerikaiak soha nem tudtak a szovjet atomtengeralattjáróról.
A projekt 627 nukleáris tengeralattjárója „november” NATO-minősítést kapott
Nukleáris tengeralattjáró« K-3"minden szempontból kiválóan sikerült. Az amerikai tengeralattjáróhoz képest lenyűgözőbbnek tűnt. Miután az összes szükséges tesztet letette, az atom-tengeralattjáró " K-3"A 627-es projekt a nevet kapta" Leninszkij Komszomol„És 1958. július 4-én a Szovjetunió haditengerészetének tagja lett. Már 1962 nyarán a legénység Lenin Komszomol" ismételte meg az amerikaiak bravúrját, akik 1958-ban első nukleáris tengeralattjáró USA" USS Nautilus"utazást tett az Északi-sarkra, majd többször megismételte más atomtengeralattjárókon.
Nyikita Szergejevics Hruscsov személyesen adott át díjat a tengeralattjáróknak az Északi-sarkvidéki kampányért. A Lev Zhiltsov atom-tengeralattjáró kapitánya a Szovjetunió hősévé vált. Az egész legénység kivétel nélkül parancsot kapott. Nevük országszerte ismertté vált.
A jéges bravúr után nukleáris tengeralattjáró« Leninszkij Komszomol"modern "Aurorává" vált, és számos delegáció látogatásának tárgya. A propaganda kirakatozás szinte teljesen felváltotta a katonai szolgálatot. A tengeralattjáró kapitányát a Vezérkari Akadémiára küldték tanulni, tapasztalt tiszteket küldtek a parancsnokságokra és a minisztériumokra, a tengerészek pedig ahelyett, hogy bonyolult katonai felszerelést szolgálnának ki, mindenféle kongresszuson és konferencián részt vettek. Hamarosan teljes egészében fizetnie kellett érte.
A szovjet hírszerzés szerint ismertté vált, hogy amerikai repülőgépek titkosan járőröznek a Földközi-tenger semleges vizein. A Szovjetunió Haditengerészetének vezetése sietve tárgyalni kezdett, hogy kit küldjenek oda, és kiderült, hogy nincs elérhető ember a közelben. Emlékeztünk kb nukleáris tengeralattjáró« K-3». Tengeralattjáró sietve előregyártott legénységgel szerelték fel. Új parancsnokot neveztek ki. Az utazás harmadik napján ide tengeralattjáró a hátsó vízszintes kormányok feszültségmentessé váltak, és a levegőregeneráló rendszer meghibásodott. A rekeszekben a hőmérséklet 40 fokra emelkedett. Az egyik harci egységben tűz keletkezett, és a tűz gyorsan átterjedt az egész rekeszre. A kitartó mentési erőfeszítések ellenére 39 tengeralattjáró meghalt. A haditengerészet parancsnoksága által végzett vizsgálat eredményei alapján a legénység cselekedeteit helyesnek ítélték meg. A legénységet pedig állami kitüntetésekre jelölték.
De hamarosan tengeralattjáró« Leninszkij Komszomol„Bizottság érkezett Moszkvából, és az egyik törzstiszt öngyújtót talált a torpedórekeszben. Felmerült, hogy az egyik matróz bemászott oda dohányozni, ez volt az oka nukleáris tengeralattjáró katasztrófája. A díjtáblázatokat apróra tépték, helyette büntetéseket hirdettek.
"Leninsky Komsomol" tengeralattjáró a Pala-öbölben, 2004
A szuperhatalmi rivalizálás a tengeralattjáró flották között heves volt. A harc a hatalom, a méret és a megbízhatóság miatt folyt. Erőteljes nukleáris rakéták jelentek meg, amelyekre nincs repülési hatótávolság. Összefoglalva a konfrontációt, azt mondhatjuk, hogy az amerikai haditengerészeti erők bizonyos tekintetben felülmúlták a szovjet haditengerészetet, de bizonyos tekintetben alacsonyabb rendűek voltak.
Szóval szovjet nukleáris tengeralattjárók gyorsabbak és nagyobb felhajtóerővel rendelkeztek. A merülés és a víz alatti sebesség rekordjai továbbra is a Szovjetuniónál maradnak. A volt Szovjetunió mintegy 2000 vállalata vett részt ballisztikus rakétákkal ellátott nukleáris tengeralattjárók gyártásában. A hidegháború idején a Szovjetunió és az USA egyaránt 10 billió dollárt dobott a fegyverkezési versenybe. Egyetlen ország sem tudna ellenállni ekkora pazarlásnak.
az első nukleáris tengeralattjáró "Leninsky Komsomol" illusztrációkban
A hidegháború bekerült a történelembe, de a védelmi képesség fogalma nem tűnt el. 50 évvel az első gyermek után" Leninszkij Komszomol» 338 épült nukleáris tengeralattjárók, amelyek közül 310 még ma is üzemel. Kizsákmányolás nukleáris tengeralattjáró« Leninszkij Komszomol"1991-ig folytatódott, miközben a tengeralattjáró más nukleáris meghajtású hajókkal egyenrangú szolgálatot teljesített. Leírás után" K-3» tengeralattjáró tervezik múzeumhajóvá alakítani, a megfelelő projektet már kidolgozták a tervezőirodában." Malachit", de ismeretlen okokból a hajó inaktív marad, és fokozatosan tönkremegy.
Kedves kollégák, bemutatom az első szovjet nukleáris tengeralattjáró projektünk 627 „Kit” (NATO terminológiával - novemberi osztály) K-3 „Leninsky Komsomol” modelljét, amely a nukleáris tengeralattjárók 1. generációjához tartozik. A hazai Flagman cég gyártja, 1/350-es méretarányban.Történelmi hivatkozás:
A vezető hajó, a K-3 Leninsky Komsomol a 627-es projekthez tartozott, és az összes későbbi hajó a módosított 627A projekt szerint épült. Összesen 1957 és 1963 között 13 tengeralattjáró lépett szolgálatba és szolgált az északi és csendes-óceáni flottában. A Project 627 nukleáris tengeralattjárók létrehozásának eredményeként a Szovjetunió lett a második olyan hatalom a világon, amely rendelkezik atomtengeralattjáró-flottával. A 627-627A projekt hajói a maguk idejében kiemelkedő tulajdonságokkal rendelkeztek, de jelentős hiányosságaik is voltak, amelyeket a későbbi projektekben korrigáltak. A főbbek a hajó atomerőműve berendezéseinek alacsony megbízhatóságához kapcsolódnak.
Az atom-tengeralattjárót a Leningrád SKB-143 (később PKB Malachite néven ismerték) tervezte. A projekt fő tervezője V. N. Peregudov. A hajót 1955. szeptember 24-én rakták le Szeverodvinszkben, a 402-es számú üzemben (ma Szevmash), a 254-es gyárban. A reaktorokat 1957 szeptemberében bocsátották vízre, 1957. október 9-én bocsátották vízre. 1958. július 1-jén állt szolgálatba (felvonták a haditengerészet zászlaját), 1958. július 4-én a Szovjetunióban először atomerőmű alatt kezdett üzemelni, és 1958. december 17-én fogadták garanciát vállalva a hibák kiküszöbölésére.
Ellentétben a Nautilusszal (az amerikai flotta első nukleáris tengeralattjárója), amely hagyományos szár alakú orral rendelkezett, a Project 627 lekerekített ellipszis alakú orrcsúcsot kapott, amely jobban optimalizált víz alatti utazásra. Hosszának nagy részében a hajótest henger alakú volt, kis, áramvonalas fedélzeti házzal, a szonárnak az orrban való elhelyezéséhez szükséges megvastagítással és markáns farokkal. Két csavar vízszintes síkban volt elhelyezve.
Kezdetben a Project 627 fő kalibere a termonukleáris Tsar Torpedo T-15 volt, kiegészítve két 533 mm-es kaliberű hátsó torpedócsővel, tartalék torpedók nélkül az önvédelem érdekében. A Honvédelmi Minisztérium elutasította az ilyen projektet. A Project 627 és 627A nukleáris tengeralattjárók fő fegyverzete 8 db 533 mm-es kaliberű orrtorpedócső volt. A lőszer rakomány 20 torpedóból állt. A szokásos 20 torpedós lőszerterhelésben 6 nukleáris töltettel volt. Ebben a projektben a Szovjetunióban először megvalósult a 100 méteres mélységből történő tüzelés lehetősége.
1961-ben - az első harci szolgálat az Atlanti-óceánon. 1962 júliusában a szovjet haditengerészet történetében először hosszú utat tett meg a Jeges-tenger jege alatt, amelynek során kétszer is elhaladt az Északi-sarkon. 1967 augusztusában, a harci szolgálatból visszatérve, a Norvég-tengeren tűz ütött ki a hajó fedélzetén, amelyet hidraulikus tűz okozott. A balesetben 39 tengeralattjáró halt meg. 1991-ben kivonták az északi flottából. Az orosz kormány rendelete szerint a 627-es projekt első K-3 „Leninsky Komsomol” szovjet atomtengeralattjáróját múzeummá kell alakítani. A Malachite Design Bureau kidolgozott egy projektet, hogy lebegő múzeummá alakítsa, de ez soha nem történt meg...
Összeszerelés:
Az összeszerelés nem nehéz, mert Egyáltalán nem sok alkatrész van a készletben. Ez azonban nem zárja ki a gitt és az azt követő csiszolás használatát. Az alkatrészek minden illesztését, a fedélzeti kerítés és a hajótest határfelületének kivételével, bizonyos fokig gittelni és csiszolni kellett. Az alsó varrat megerősítésére 0,5 mm vastag polisztirol csíkokat használtam - a felépítmény fedélzet beszerelése előtt belülről ragasztottam. A legnagyobb probléma a vízszintes stabilizátorok és a karosszéria párosítása volt. A hézagok nagy hézagokkal végződtek, és elég sok gittet kellett rákennem, majd csiszolni őket. Az ízületig felkúszni pedig nem túl kényelmes. Ezen stabilizátorok kifutó éleit is le kellett csiszolni skálavastagságra, valamint a függőleges kormánylapát kifutó élét és a hajótest csúcsát. Ezután a fedélzeten 0,4 mm átmérőjű drót ragasztásával vezetőket imitáltam a kikötőszemélyzet biztonsági végeinek rögzítéséhez. Módosítottam az oszlopokat, vagy inkább lecseréltem a szabványos „csapokat” házi készítésűekre, olyan technológiával, amelyet kollégánk kedvesen megosztott velem Dard77
.
A fedélzeti kerítésen a jobb oldali csúszdát imitáltam az egyik visszahúzható eszköz feltöltésére, a hátsó részen a „keret” antenna számára készítettem nyílásokat, valamint az ANO „Elf” repüléshez készült fedélzeti navigációs lámpáit imitáltam. . A kormányállás körüli kapaszkodók nem húzott fúvókából készültek, ahogy azt az utasítások sugallják, hanem 0,26 mm átmérőjű drótból. Az egyetlen szempont, amit szeretnék megjegyezni. Az utasítások L=10 mm (2 db) és = 42 mm kapaszkodószakaszok készítését javasolják. Ez a 42 mm nekem nem volt elég. Le kellett tépnem mindent és meghosszabbítani. Pontosan nem mértem, de kb 45-47 mm.
Az összes visszahúzhatót újraírtam. Ezeket a készlet felső részéből és 0,8 és 0,6 mm átmérőjű csövekből állítottam össze orvosi tűkből. Az egyetlen „keret” formájú antennát teljes egészében tűkből és drótból kellett készíteni.
Az egyik légcsavar hibája javítva. Vagy műanyag alátöltés volt, vagy levegő került be, nem tudom biztosan. Ez két (legalább kis méretű) héjban fejeződött ki az egyik pengén. Szuper ragasztóval átitatott vékony papírral felragasztottam, majd addig csiszoltam, amíg a penge elfogadható vastagságú lett.
Szín:
Primer – szürke Tamiya alapozó, kannából öntve. Helyi csiszolás pamut törlőkendővel és csiszolókendővel.
Előárnyékolás – fekete festés a hajótest víz alatti részében lévő lefolyók vonala mentén, hogy kiemelje azokat.
Az atomtengeralattjáró hajótestének víz alatti részét két ütemben festették le. 1. - szórással maratott Tamiya TS-33 (Dull Red), vékony rétegben festve, hogy ne festse át az előárnyékolást. Száradás után a 2. szakaszt - vékonyan hígított Tamiya XF-9 (Hull Red) - átvezették a nyílásokon és a hajótest mentén, hogy egyenetlen színt hozzon létre, szimulálva a festék oxidációját.
A tengeralattjáró hajótestének felülete Tamiya X-1 (fekete) + X-2 (fehér) festésű, keverve 50÷50 arányban. Ezután a fedélzeti kerítés fedélzetét és felső részét az előző keverék vékony rétegével vonják be, de további 20-30 százalékkal világosítják. Ezután szárítsa meg az XF-63 (német szürke) kefét az oldalakon, és az XF-53 (semleges szürke) kefét a tetején helyenként. A fedélzeti kerítés kapaszkodóin, a biztonsági síneken és a tartóoszlopokon lévő horzsolások ezüst színűek (esetemben Model Master (Chromsilber) volt).
Ezután vonja be a modellt Mr. fényes akril lakkkal. Hobby H-30, matricák és újabb lakkréteg felvitele.
Itt a kollégák tanácsára ismét a fejlesztésekhez kellett visszatérnünk. A vészbója helyén lyukat fúrtak. Nyelvből készül, festve és a helyére ragasztva. A szár hossza úgy van megválasztva, hogy az aljára feküdjön és ne essen át, köszönöm kollégámnak az ötletet Zetta. Ezután egy lyukat fúrnak a bója közepébe, és oda helyeznek egy darab átlátszó szárat, amely egy izzót szimulál.
Matricák:
Már a bálna áttekintésében megjegyeztem, hogy a matricáknak van egy kis hátránya - a fehér szín sárgás árnyalatot ad. Az ablakra akasztva ezt megszüntettem, talán nem teljesen, de nagyobb mértékben pontosan. A következő les egy vastag aljzatban történt, a SET-nek és a SOL-nak csak részben sikerült legyőznie, majd csak a matricák többszöri kezelését követően ezekkel az eszközökkel.
És az utolsó pillanatra azoknak, akik a jövőben összeszerelik ezt az atom-tengeralattjárót. 13. matrica
amely a szonár orrkúpját ábrázolja fordítás közben, azt kétfelé vágtam és oldalra fordítottam. Képtelen voltam ráncok nélkül teljesen kifeszíteni az orrhegyre.
A mosás (MIG) a következőképpen történik:
Víz alatti rész - Barna mosás;
Víz feletti rész - Semleges mosás;
Könnyű hajótest leeresztő lyukak - Light és Standard Rust hatások.
Mindent beborítottam matt Vallejo lakkkal, majd leset kaptam - fehéres bevonat maradt. El kellett vennem Tamiya „Orange rust” és „Rust” por tömörítőt, és be kellett fednem a hajótest víz alatti részét. A felületi rész meglehetősen kopott megjelenést kapott.
Végső szakasz:
A hajótest hátsó részén lévő navigációs lámpák és a Micro Kristal Klear fedélzeti kerítés üvegezésének utánzása és a korábban gyártott visszahúzható eszközök felszerelése.
Összehasonlító értékelés (prototípus):
A 627(A) projekt fő versenytársai az első amerikai atomprojektek voltak: „Nautilus”, „Skate”, „Skipjack”. A korábban épített Nautilus and Skate-hez (1955-1958) képest a Project 627 számos tagadhatatlan előnnyel bírt sebességben, fegyverzetben, merülési mélységben, és az egyidejűleg épített Skipjack osztályú hajókhoz képest a Project 627 hajók nagyobbak voltak, nem voltak rosszabbak. sebességgel, még mindig jobb fegyverzetűek voltak, nagyobbak voltak, de nagyobb volt a zaj.
Jó szórakozást!
A cikk megírásához a weboldal anyagait használtam.
A Lenin Komszomol legénysége az Északi-sarkon. Fotó Lev Zhiltsov archívumából
A TENGERESEK TÁVMARADTAK
Valójában az amerikaiak korábban merültek a sarkvidéki jég alatt. Megelőztek minket az első nukleáris tengeralattjáró, a Nautilus (1954) megalkotásával. A másodlagos eredmény ellenére, mint mindig, a magunk útját jártuk, és számos prioritást elértünk ezen.A K-3-nak semmi köze nem volt a Nautilushoz, nem volt másolás vagy kölcsönzés. Továbbá. A szállítóreaktor ötlete Igor Kurchatov akadémikusban merült fel még 1950-ben. És amikor 1952. szeptember 12-én Sztálin aláírt egy kormányrendeletet avatatlanok számára teljesen érthetetlen címmel: „A 627-es objektum tervezéséről és kivitelezéséről”, a szovjet tudósoknak már volt bizonyos tudományos alapjuk egy jövőbeli nukleáris tengeralattjáró létrehozására. egy atomerőmű.
A hazai atomhajógyártás elsőszülöttje a legszigorúbb titok leple alatt született. A munka koordinátora (már Nyikita Hruscsov idején) a Középmérnöki Minisztérium volt, a K-3 megalkotásának titkába pedig Nyikolaj Kuznyecov haditengerészeti minisztert avatták be, majd csak részben. Később csatlakozott hozzá a haditengerészet hajóépítő osztályának vezetője, Pavel Kotov admirális. De nem volt lehetőségük befolyásolni a döntéshozatalt. Ennek eredményeként a K-3-at egy 24 m hosszú és körülbelül 2 m átmérőjű nukleáris robbanófejjel rendelkező óriási torpedóval kellett volna felfegyverezni.
Katonai szempontból ez hülyeség volt, hiszen az amerikaiak és a britek addigra tengeralattjáró-elhárító vonalakat hoztak létre 100 km-re a parttól. Nyikolaj Bulganin tanácselnök részvételével rendezett makettbizottságon Kuznyecov admirális azt mondta: „Nem értem ezt a tengeralattjárót. Szükségünk van egy hajóra, amely elpusztíthatja a hajókat a tengerekben és óceánokban, a kommunikáció mentén. De ehhez egynél több torpedóra van szükség, ehhez nagy tartaléknak kell lennie, szükségünk van hagyományos lőszerrel ellátott torpedókra és atomtorpedókra is.”
Így a K-3 építésének feladatát nem azonnal, iszonyatos csikorgással igazították ki, bár a tengeralattjáró törzse ekkorra már készen volt, és újra kellett készíteni. És mégis, vegyük figyelembe: mindezen viszontagságok ellenére mindössze 5 év telt el a létrehozás gondolatától egy eddig példátlan hajó vízre bocsátásáig. Az ilyen tempót most már csak irigyelni lehet (emlékezzünk: korunkban 1996 óta nem épült a Jurij Dolgorukij Borei osztályú atomtengeralattjáró). Az amerikaiaknak 9 évbe telt megépíteni a Nautilust.
Először jelentek meg a cetfélék alakzatai egy tengeralattjáró képében, amelyre a 627 és 627A projektek tengeralattjárói „bálna” általános nevet kaptak. Racionális körvonalaiknak köszönhetően a „bálnák” jelentősen meghaladták az amerikai „Nautilus” víz alatti sebességét. A szovjet atomenergia atyja, Anatolij Alekszandrov akadémikus ezt írta az első szovjet nukleáris meghajtású hajó főtervezőjének, Vlagyimir Peregudovnak: „Az Ön neve egy olyan személy neveként vonul be Szülőföldünk technológiai történetébe, aki a legnagyobb műszaki forradalom a hajógyártásban, ugyanolyan jelentőségű, mint a vitorlás hajókról a gőzhajókra való átállás.”
Az első nukleáris meghajtású tengeralattjárót az egész ország építette, bár ennek a példátlan vállalkozásnak a résztvevőinek többsége nem tudott arról, hogy részt vesz egy egyedi projektben. Moszkvában új acélt fejlesztettek ki, amely lehetővé tette, hogy a hajó olyan mélységbe merüljön, amely akkoriban elképzelhetetlen volt - 300 m; a reaktorokat Gorkijban gyártották, a gőzturbinás egységeket a Leningrádi Kirovi Üzem szállította; A K-3 architektúrát a TsAGI fejlesztette ki. Obninszkben a legénység egy speciális standon edzett. Összesen 350 vállalkozás és szervezet építette tégláról téglára a csodahajót. Első parancsnoka Leonyid Osipenko 1. rangú százados volt. Ha nem lett volna a titoktartási rendszer, a neve az egész Szovjetunióban mennydörgött volna. Végül is Osipenko tesztelte az igazán első „vízi űrhajót”, amely három teljes hónapig tudott az óceánba menni egyetlen emelkedéssel - az utazás végén.
A nukleáris tengeralattjáró-flotta létrehozása párhuzamosan zajlott az űrkomplexum fejlesztésével, ezért itt minden „űr” összehasonlítás teljesen jogos. „Az atommeghajtású tengeralattjáró első tisztjei között lenni majdnem olyan tekintélyes volt, mint néhány évvel később besorozni az űrhajóshadtestbe” – mondta a K-3 második parancsnoka, Lev Zsilcov. Ő volt az, aki azt a feladatot kapta, hogy bebizonyítsa, képesek vagyunk eljutni az Északi-sarkra a jég alatt.
A DICSŐSÉG NAPJA
1962 nyarára, amikor megtörtént a Föld „tetejére” vezető expedíció, a K-3 már nem volt az egyetlen nukleáris tengeralattjáró a szovjet haditengerészetben. Más, újabb hajók is a jég alá kerülhettek, míg a „trojka” meglehetősen ütött-kopottnak bizonyult - elvégre rajta, akárcsak az ólommodellnél, minden eszköz és mindenekelőtt a reaktor maximális üzemmódja, gőzfejlesztőket és turbinákat teszteltek. „Szó szerint nem volt élettér a gőzfejlesztő rendszeren – csodálkozott később Zsilcov –, több száz levágott, megemésztett és bedugható csövek... A primer kör fajlagos radioaktivitása több ezerszer nagyobb volt, mint a gyártóhajókon. A hajónk szinte vészhelyzeti állapotának ismeretében miért álltak meg a K-nél, amikor egy országos jelentőségű kérdésről döntöttek a sarki kirándulásról, amelynek célja az volt, hogy az egész világ elé tárja, hogy hazánk gyakorolja az ellenőrzést a sarki birtokok felett. 3? A külföldiek számára talán furcsa válasz az oroszok számára teljesen nyilvánvaló. A technológia és az emberek közötti választás során leginkább az utóbbira hagyatkoztunk.”Zsilcov nem kételkedett népében, ezért beleegyezett, hogy „becsületszavával és egy szárnyával” meghódítsa a lengyelt. És a legénységnek nagy volt a bátorsága. Amikor világossá vált, hogy az erőterekben lévő matrózok százszor nagyobb besugárzást kaptak, mint a végső rekeszekben lévők, a reaktortól távoli torpedórekesz csapata azt javasolta, hogy a sugárveszélyt egyenlően osszák fel a teljes legénység között, vagyis keverjék össze a „ szennyeződés” levegő a rekeszek között. A javaslatot elfogadták. Így a legénység minden tagja – kormányosok, torpedósok, parancsnokság és még a hajó szakácsa is – egyenlő adagban részesült a vezetőkkel és a turbinakezelőkkel. És csak amikor mindenki kapott száz adagot, a csónak felszínre került, és kiszellőztette a rekeszeket a légkörbe. Így az új körülmények között betartották a régi elvet: sehol nincs olyan egyenlőség, mint a tengeralattjárón - vagy mindenki nyer, vagy mindenki meghal. Vagy mindenki be van sugározva...
Egy ilyen legénységgel Zhiltsov a „trojkáját” a jég alá vitte. Szó szerint a pokolba kerültek. A mélységi körvonalakat és a víz alatti csúcsok jeleit tartalmazó részletes térkép helyett egy üres rácstérkép volt a navigátor asztalán. Vakon és süketen sétáltunk. Az akusztikusok először dolgoztak ilyen körülmények között, amikor a fej feletti jéghéj visszaverte saját propellereinek zaját, ami hallási illúziókat keltett. Egy napon a gerinc alatti mélység meredeken csökkenni kezdett.
Zsilcov: „Miután megkaptam a riasztó jelentést, megparancsolom, hogy azonnal szálljon fel a felszínre, és csökkentse alacsonyra a sebességet. Mindenki figyelme az echogramra összpontosul: mi lesz ezután? Honnan származik ez a hegycsúcs, és hol van a teteje? Így fedeztek fel egy óriási víz alatti gerincet a Jeges-tenger fenekén. Nevét Yakov Gakkel híres hidrográfusról kapta. Az orosz tengerészek által 1913-ban feltérképezett Szevernaja Zemlja után ez volt a 20. század legnagyobb földrajzi felfedezése.
1962. július 17-én, 6 óra 50 perc 10 másodperckor a K-3 tengeralattjáró elhaladt a Föld északi sarka mellett. A jokerek azt tanácsolták a midshipman-kormányosnak, hogy forduljon egy kicsit le az irányból, hogy a hajó ne „elhajítsa meg nagy mértékben a föld tengelyét”.
Aztán feljutás következett az oszlopra. Térjünk vissza Lev Zsilcov emlékirataira, akivel még életében volt alkalmunk kommunikálni: „A jég vastagsága 20-25 m, hogy ne hagyjuk ki az ürömet, minden esetre felúszunk. Amint megjelenik a tiszta víz, egy motorral egy rövid lökést adunk előre, és a tehetetlenség kioltása után a csónak orra lefagy a jég szélén. Ahogy mondani szokás, eltaláltuk a bikaszemet! Kinyitom az összekötő torony ajtaját, és kidugom a fejem a fénybe. A K-3, mint egy kő a gyűrűben, minden oldalról jég veszi körül. Bármelyik oldalról közvetlenül a hídról lehet a jégre ugrani - az oldal és a jégtábla között sehol nincs víz. Olyan a csend körülötted, hogy a füledben cseng. A legkisebb szellő sem fújt, a felhők pedig nagyon alacsonyan feküdtek: nem irigylem a vízrajzosokat és a navigátorokat, akiknek el kell kapniuk a napot.
A nemzeti lobogót ünnepélyesen kitűzték a legmagasabb hummockra. Zsilcov bejelentette a „parti szabadságot”. Itt kezdődött az igazi móka. A parancsnok kénytelen volt megjegyezni: „A póznánál a tengeralattjárók úgy viselkednek, mint a kisgyerekek: verekednek, lökdösődnek, kilövésben futnak, magasba másznak, hógolyókat dobnak... Az élénk fotósok megörökítették a hajót a jégben és sok vicces helyzetet. De a tengerre indulás előtt a különleges tisztek az egész hajót kitakarították: egyetlen kamera se legyen a fedélzeten! De ki ismeri jobban a csónakot és az összes titkos helyet – kémelhárító tisztek vagy tengeralattjárók?
Teljes sebességgel tértünk vissza. Nyikita Hruscsov államfő a parton várta a tengeralattjárókat, hogy személyesen mutassák be a hősi sztárokat a történelmi hadjárat vezetőjének, Alekszandr Petelin ellentengernagynak, a K-3 parancsnokának, Lev Zsilcov 2. fokozatú kapitánynak és mérnök-kapitánynak. 2. helyezett Rurik Timofejev. Még korábban Leonyid Osipenko lett a Szovjetunió hőse - az első, aki a háború után megkapta ezt a címet.
OTTHON A ZÁSZLÓVAL ÁRBOCSON
Amikor a Lenin Komszomolról van szó, az emberek mindenekelőtt az Északi-sarkra tett utazására emlékeznek. De a tengeralattjáró majdnem 30 évig szolgált a haditengerészetnél. És ezalatt sok minden történt vele... Voltak sötét napok is, például 1967. szeptember 8., amikor a nukleáris tengeralattjáró-osztály Gremikha-i főhadiszállása riasztójelzést kapott a Norvég-tengerről: volt egy hatalmas tűz a K-3-ra.A "Zheleznyakov" cirkáló sürgősen felszállt a hordókból, és teljes sebességgel megindult a sérült hajó felé. Nem ismert, hogy a nukleáris berendezéssel ellátott torpedók hogyan viselkednek egy ilyen tűz esetén, kioldanak-e a biztosítékaik, ha robbanásveszélyes keverék – levegővel kevert hidrogén – felrobban az akkumulátorgödrökben. Ennek ellenére a K-3 saját erejéből visszatért a bázisra, felszíni pozícióban. De félárbocú zászlóval. Ez pedig azt jelentette, hogy halottak voltak a fedélzeten.
A K-3 parancsnokhelyettese, akkor még Alekszandr Leszkov kapitány-hadnagy azt mondja:
– A végtelenül ünnepélyes, haszontalan események hatására, amelyek a tengeralattjárót a sarki utazás után több évig kísérték, fétist csináltak belőle. Hamarosan a legénységnek nem maradt ideje a harci kiképzésre. A valódi munka hiányában kimerülten a parancsnokok csendben halálra itták magukat, majd ugyanolyan csendesen felmentették pozíciójukat.
De a „trojkának” 1967 júniusában, amikor háború tört ki a Közel-Keleten, lehetősége nyílt a Földközi-tengerre menni. Sürgősen összeállították a legénységet, új parancsnokot neveztek ki, és harci szolgálatba „lökték”. A K-3 becsületesen teljesítette küldetését. A harci járőrözés mind a 80 napja extrém körülmények között zajlott: nincs fárasztóbb, mint egy forró mediterrán nyarat a tengeren tölteni. A turbinatérben a hőmérséklet az egész út alatt 60 fok volt.
Visszaúton a Norvég-tengeren, ebben a tűztengerben (valamilyen oknál fogva legtöbbször a hajóink égtek itt) szörnyű tragédia történt a K-3-on. Szeptember 8-án hajnali két óra körül gyúlékony hidraulika gőzök gyulladtak ki az orrtorpedótérben. Valójában ez egy robbanás volt. A katasztrofális helyzet az orrrekeszekben olyan gyorsan alakult ki, hogy a tengerészek szinte az első percben meghaltak. A központiban csak egy rövid csengetést sikerült kihallani a rekeszközi adásból.
A központi poszton a parancsnoki karórát Alekszandr Leszkov vitte:
- Bekapcsoltam a kapcsolót és megkérdeztem: "Ki hív?" Aztán elengedte a billenőkapcsolót, és... Hány év múlva ébredtem fel az éjszaka közepén, ismét álmomban, és hallottam az élve égő emberek szörnyű sikolyait!
AZ ATOGROBBANÁS ELŐTT PILLANATOK
Néhány perc alatt 39 tengerész halt meg az első és a második rekeszben. Úgy tűnt, hogy az atommeghajtású tengeralattjáró kudarcra van ítélve: végül is az első rekeszben körülbelül egy tucat torpedó volt az állványokon, és a csövekben nukleáris robbanófejekkel ellátott torpedók voltak. A helyzet ugyanaz volt, mint később, 2000-ben Kurszkban. Még másfél perc, és az egész torpedólőszer felrobban.A K-3 parancsnoka, Jurij Sztepanov meghozta az egyetlen helyes döntést, és parancsot adott: „Egyenlítse ki a nyomást a vészrekeszekkel!” A helyzet az, hogy a TNT felrobban a hőmérséklet és a nyomás egyidejű növekedésével. A nyomás az égő rekeszekben meredeken megugrott. És amikor Leszkov főhadnagy kinyitotta az elszívó szellőzőklinkert, a szinte végzetes határig összenyomott levegő dühödt ordítással bejutott a központi oszlopba. Nem is levegő volt – fekete füst égő pelyhekkel, mérgező gázokkal túltelített. A központi oszlopot azonnal gáz szennyezte be, és egy matróz meghalt a raktérben, mert nem vette fel megfelelően a gázálarcot. De nem volt más kiút. A csónakot megmentették a közelgő haláltól, kiszellőztették, majd egy idő után a K-3 magától visszatért a bázisra.
Egyik hatóság sem kívánta figyelembe venni a Trojka, mint vezető hajó rendkívüli műszaki elhasználódását. A legénységet és a parancsnokot a „sürgősségi dolgozók” szörnyű címkével látták el: a tűz állítólag a személyzet hibájából keletkezett, bár ez nem így történt. És ezt a Gremikha nukleáris tengeralattjáró-osztály egykori zászlóshajó-szerelője, Ivan Morozov elsőrangú kapitány tudja a legjobban. Elsőnek kellett megállapítania a tűz okát, és ehhez a vészrekeszek felderítését kellett végeznie. A halottak birodalmába való bejutáshoz ötven csavart kellett kicsavarni, és egy eltávolítható lapot kellett a nyílás fölé emelni, hogy az elemeket a második rekeszbe töltsük.
„Hosszú kényszerszellőztetés után a levehető lepedőt eltávolították” – mondja Morozov. – Két önkéntes fenékvízkezelő önként jelentkezett az orrrekeszek átvizsgálására. Aztán megtörtént a váratlan: az első fenékvízkezelő, aki lejött, felugrott, mint egy golyó. A tengerész szemében rémület ült: „Nem tudok... Ott így van...” Kiengedtem mindkét önkéntest a laktanyába, és a kezemet kollégám – az elektromechanikai szolgálat helyettes főnöke – vállára tettem. a túlélésért, Pavel Dorozinsky 3. fokozatú kapitány:
- Pasha, neked kell... Keresd meg ott Seryogát, nézd meg, hol fekszik.
Seryoga – Szergej Fedorovics Gorskov, a K-3 idősebb társa, közös barátunk volt. Ki kellett fizetnünk neki az utolsó adósságunkat. Dorozinszkij némán fogta a vészlámpát, és bemászott a második rekeszbe. Még volt elég lelki ereje ahhoz, hogy a tatba menjen, majd felkapaszkodjon. Nem volt rajta arc.
– Iván Fedorovics – suttogta –, a pokolban voltam! A legtöbb halott a második rekesz hátsó részében fekszik. Egy masszává szinterezve, lehetetlen felismerni őket.
A hidraulikus rendszer egyik alkatrészében áttörés történt a munkafolyadékban - az olajban. Egy erős sugár egy villanylámpa égő izzójába ütközött. Nem volt rajta védőburkolat, viharban lezuhant. A kipermetezett olaj gőzei egy szempillantás alatt meggyulladtak. A torpedó szellőzőrendszer működött. A láng olyan erős volt, hogy gázvágóként kettévágta az oxigénpalack szelepházát. Megtörtént az úgynevezett végzetes véletlen. A baj láncreakciója, ami, mint tudjuk, nem jön magától. A kiváltó ok egy hidraulikus áttörés. De miért? Végül is mindent rendkívül megbízhatóan csináltak az atomflotta érdekében.
És ismét Morozov 1. rangú kapitány vallja:
– A bontásnál jelen voltam az első rekeszben. Eltávolították a szerencsétlenül járt hidraulikus gépet (a 2. számú ballaszttartály jobb oldali szellőzőszelepét kinyitotta és zárta). Aztán kiderült, hogy a hidraulikus gép szerelvényében a szokásos vörösrézből készült tömítőtömítés helyett paranitból (az autómotorokban használt azbeszt alapú tömítőanyagból) durván kivágott alátét található. Idővel a tömítőmező ernyedtté vált, és a következő nyomáslökés során szétrepedt. És a nyomás a rendszerben komoly, 5 és 100 kg/cm közötti eltérésekkel. Valaki keze kicserélte a tömítéseket a hajó dokkjavítása közben.
A dokkjavítást a gyári munkások végzik. Az egyik veterán hajójavító, Alekszandr Ispolatov, aki az 1960-as években Északon dolgozott, elmondta, hogy a vörös réz, bár nem nemesfém, nagyra értékelték a kézművesek körében. Mindenféle mesterség készült belőle. Ugyanabból a hidraulikus gépből eltávolított tömítésből talán valaki gyűrűt készített a barátnőjének. Talán még mindig valakinek a családi dobozában hever a régi gombok, jelvények és egyéb szemét között. Egy elmosódott rézgyűrű harminckilenc életet ér...
Moszkva, mint tudod, egy filléres gyertyától égett le. A „Leninsky Komszomol”, mint kiderült, egy filléres apróságból, egy paranit tömítésből származik.
A Parancsnok sorsa
Hat hónappal később Sztyepanovot a partra írták, és áthelyezték a P. S. Nakhimovról elnevezett Fekete-tengeri felsőfokú haditengerészeti iskolába. Ott megkapta a Vörös Csillag Rendet a szovjet atomflotta elsőszülöttjének megmentéséért. Mi történt akkor ennek a tisztnek a sorsával, aki nemcsak a hajóját, hanem az egész Norvég-tengert megmentette a radioaktív szennyeződéstől? Tavaly nyáron egyikünk megpróbálta megtalálni a nyomait Szevasztopolban.Az iskola, ahol Sztepanov tanított, már nem létezik. Senki sem tudja, hol van az archívuma. Az utolsó remény a regionális katonai nyilvántartási és besorozási hivatal, ahová bejegyezték. De akkor egy másik ország volt, és most a katonai nyilvántartási és besorozási hivatal szolgálja az új államot. Egy ukrán egyenruhás lány kedvesen elmagyarázza, hogy a szovjet tisztek összes személyi aktáját régóta megsemmisítették. A legjobb esetben is megőriztek egy másolatot valahol Kijevben. De kicsi az esély.
Lelkiismeretének tisztázására egy zászlóslány felmászik a levéltári polcokra, és hirtelen lezuhan Sztepanov 1. rendű százados személyi aktája felülről! Úgy tűnik, ő maga, a másik világból lökte ki ezt a sovány apukát.
- Hú - csodálkozik a lány -, nem égették el.
Mit tud mondani a „tartalékos tiszt személyi aktája”? Sok minden, ami a szolgáltatás külső körvonalait alkotja, és szinte semmi a személyes életéből. Ennek ellenére megpróbáljuk megérteni ezt az embert az utolsó földi papírnyomából.
Tehát Jurij Fedorovics Sztyepanov 1932. május 15-én született Kalininban. A Rigai Nakhimov Iskolában, 1952-ben a Higher Naval Diving School-ban, 1966-ban a Higher Special Officer Class-ban végzett. Navigátor szakma szerint. 1967. július 5-én kinevezték a K-3 cirkáló tengeralattjáró parancsnokává.
Kadét és tiszti bizonyítványokból: „...századtörzsőrmester volt. Iskolák és egyetemek bajnoka a klasszikus birkózásban. Jól tájékozódik a tengeri helyzetben, és gyorsan hoz megalapozott döntéseket. Magas akaratú tiszt.” Egy másik bejegyzés: „1967 szeptemberében, nehéz munkahelyi helyzetben szén-monoxid-mérgezést kapott, rövid ideig tartó eszméletvesztéssel, majd lelki traumával. 3-4 hónap alatt ötször elájultam.
Így parancsnoki pályafutása megszakadt. Híd helyett a Fekete-tengeri VVMU levelező osztályvezetőjének irodája található. Nem adta fel, és továbbra is abban reménykedett, hogy visszatérhet az aktív flottához. 1976-ban az északi flotta nukleáris tengeralattjárójának parancsnokaként végzett gyakorlatot. De az orvosok kérlelhetetlenek voltak: alkalmatlan volt a tengeralattjáró szolgálatára. Másik eltört volna. De Jurij Sztyepanov nem vonult vissza: egy kiképző zászlóalj parancsnoka, tanár, majd a haditengerészeti taktikai osztály helyettes vezetője. A kadétképzésben elért sikeréért a Munka Vörös Zászlója Renddel tüntették ki. 1989-ben nyugdíjba vonult. Könyvtárosként dolgozott. Fia Vjacseszlav, lánya Tatyana. A halál dátuma nem szerepel a személyi aktában. Valahol az 1990-es években. Szevasztopol közelében temették el.
IRÁNYUL AZ ÖRÖK ÁLLÁS FELÉ
A Lenin-komszomol tragédiája sem 1967-ben, sem a „glasznoszty korszakában” nem igazán tudnak róla; A K-3-on leégett tengerészeknek szerény, névtelen emlékművet állítottak, távol a zsúfolt helyektől: „A tengeralattjáróknak, akik 67. 08. 09-én haltak meg az óceánban.” És egy kis horgony a födém lábánál. Maga a hajó a polyarny-i hajójavító üzem mólóján éli le életét.A haditengerészet főparancsnokának az 1990-es évek elején aláírt, a K-3 múzeummá alakítására vonatkozó parancsának végrehajtása a végtelenségig elhúzódott. A közelmúltban a haditengerészet jelenlegi főparancsnoka, Vlagyimir Masorin flottatengernagy száján keresztül ismét megerősítették, hogy a közeljövőben múzeumot hoznak létre Szentpéterváron az első K atomtengeralattjáró alapján. -3, "mert ezt az előzményt nem lehet megsemmisíteni." Tudomásunk szerint már állandó kikötőhelyet keresnek a Néván. Talán az Aurora mellett lesz.
Első nukleáris – K3 „Leninsky Komszomol”
A K-3 az első szovjet (a világon 3.) nukleáris tengeralattjáró a vezető sorozatban. Ez az egyetlen hajónk, amelyet a 627-es projekt szerint építettek, ennek a sorozatnak az összes későbbi tengeralattjárója a módosított 627A projekt szerint készült. A hajó a „Leninsky Komsomol” nevet az északi flotta azonos nevű „M-106” dízel-tengeralattjárójáról kapta, amely 1943-ban halt meg egy újabb katonai hadjárat során. A hajó 1962. október 9-e óta viseli ezt a tiszteletbeli nevet. A hajót 1991-ben kivonták az északi flottából.
A csónak tűkön haladhat
Az egyedülálló K-3 "Leninsky Komsomol" tengeralattjáró, amely az első szovjet nukleáris tengeralattjáró, még ez év vége előtt ártalmatlanítható Sznezsnogorszk városában (Murmanszk régió) a Nerpa üzemben. Ezt a döntést az USC-nél a tengeralattjáró helyreállításához szükséges pénzhiány miatt hozták meg, valamint azért is, mert egy másik projekt megvalósításához sürgősen szükség van a siklóra, ahol jelenleg a tengeralattjáró maradványait tárolják. A K-3 átadja helyét a Rosatomflot Lepse úszó műszaki bázisának, amelynek bontását 2014 tavaszán kell elkezdeni. Az orosz hadiipari komplexum képviselője megjegyezte, hogy megérti a K-3 tengeralattjáró jelentőségét az orosz flotta története és emléke szempontjából, de a Lepse ártalmatlanítása sokkal fontosabb, mivel ez a hajó ma kiégett nukleáris üzemanyagot tárol. , ami fél Európát szennyezheti.
Jelenleg azon a helyen, ahol a Lepse ártalmatlanítását tervezik, két felére vágott K-3 található. Korábban egy atomreaktort távolítottak el egy atomtengeralattjáróról, majd elsüllyesztették a Kara-tengerben. 2003-ban merült fel az ötlet, hogy a hajót az orosz tengeralattjárók múzeumaként állítsák helyre, majd a hajót örökké szentpétervári kikötőhelyére vonják. Így még 2008-ban az Orosz Föderáció kormánya alatt működő Tengerészeti Kollégiumban a Malachite Tervező Iroda kapott egy projektet a leendő múzeum számára, de az ügy még nem mozdult túl az elképzelésen. A projekt megvalósítására eddig nem utaltak ki pénzt. Ezen túlmenően jelentős forrásokra van szükség.
Még 2008-ban a számítások azt mutatták, hogy ehhez legalább 400 millió rubelre lenne szükség. Figyelembe véve, hogy a tengeralattjáró hosszú ideje a szabadban volt, és szétszedték, most legalább 650 millió rubelbe kerül összeszerelése és befejezése – jegyezte meg az USC egyik képviselője. Ugyanakkor a Nerpa továbbra is reménykedik a hajó megmentésében. Mint a cég sajtótitkára, Irina Anzulatova az Izvesztyija lapnak elmondta, ehhez 50 millió rubelre lesz szükség, amit a vállalkozás várhatóan meg is talál.
Anzulatova hangsúlyozta: a cég mindent megtesz azért, hogy megtalálja ezt az összeget. A tengeralattjáró még megmenthető. Jelenleg a Nerpán már készen van a hajótest töredéke, ami a kivágott reaktortér helyére tehető. Nem marad más hátra, mint az egészet kombinálni, molybasztani és a vízbe dobni. Ezek után nincs más hátra, mint megvárni, amíg tisztségviselőink végre megbékélnek és megértik, hogy olyan történelmi értéket, mint az ország első atomtengeralattjárója, nem lehet megsemmisíteni.
Az Egyesült Államok egyébként megtartotta első atomtengeralattjáróját, a Nautilust. Jelenleg múzeum. A "Leninsky Komsomol" az első hazai nukleáris hajó, flottánk élő története. A hidegháború legnehezebb éveiben - az 1960-as és 1970-es években - a K-3 sikeresen oldotta meg a legnehezebb feladatokat az amerikaiak és flottájuk ellen. Ebből a hajóból múzeumot létrehozni azt jelenti, hogy örökre megőrizzük a tervezők, a hajón szolgáló tengerészek, valamint mindazok emlékét, akik hazánk atomflottájának létrehozásán dolgoztak.
K3 "Leninsky Komszomol"
1945-ben az Egyesült Államok egészen nyíltan bemutatta a világnak az új nukleáris fegyverek pusztító erejét, miközben érdekelt volt a szállításukra szolgáló eszközök fejlesztése. Az atombombák légi úton történő szállítása, ahogy az Japán bombázásakor is történt, jelentős kockázattal járt. Ezért abban az időben a nukleáris rakomány szállításának egyetlen ésszerű módja egy tengeralattjáró volt, amely rejtetten és észrevétlenül, anélkül, hogy a felszínre került volna, megközelítette az ellenség partját és döntő csapást mért. Egy nukleáris tengeralattjáró ideális volt erre a feladatra, és soha nem tudott a felszínre kerülni az út során.
Az első amerikai atom-tengeralattjárót a legnagyobb titoktartás légkörében hozták létre. Az első atomhajó megépítéséről 1951-ben döntöttek, és már 1952. június 14-én lefektették ennek a hajónak a gerincét, amely a „Nautilus” nevet kapta. Ugyanakkor a Szovjetunió – akárcsak az atombomba esetében – a felzárkózás szerepében találta magát. A Szovjetunió nukleáris tengeralattjáróinak létrehozásáról szóló rendeletet Sztálin 1952 szeptemberében írta alá, amikor a tengerentúlon már folytak az első nukleáris tengeralattjáró építésének munkálatai.
A szovjet tervezőknek, mint nemegyszer megtörtént, a maguk útját kellett járniuk, mivel a körülmények általában a Szovjetunió és különösen a szovjet hadtudomány számára nehézkesek voltak. A Szovjetunióban a védelmi munkát mindig olyan emberek vezették, akikről a védelmi ipar hőseiről nem írtak a szovjet újságok. Az első szovjet nukleáris tengeralattjáró projektjének létrehozását V. N. Peregudov tervezőre bízták.
Tervezésében a szovjet hajó nagyon különbözött az amerikai Nautilustól. Az amerikai tengeralattjárón a hagyományos dízel-elektromos tengeralattjárók testének külső körvonalai szinte teljesen megismétlődnek, a fő különbség az atomerőmű jelenléte volt. Ugyanakkor a szovjet K-3 hajó kezdetben teljesen más felépítésű volt. A csónak lerakására Szeverodvinszkban került sor 1955. szeptember 24-én.
A szovjet hajó törzsét a dízel-elektromos tengeralattjárók klasszikus kialakítása nélkül készítették el, gyakorlatilag a semmiből. A munka fő hangsúlya a hajó víz alatti teljesítményének minőségén volt. Ezért a szovjet K-3 nukleáris tengeralattjáró gyorsabbnak bizonyult, mint a Nautilus. A teljesen elmerült állapotban végzett tesztelés során 28 csomós sebességet ért el anélkül, hogy a reaktorok elérték volna teljes teljesítményüket. Kezdetben a csónakot úgy tervezték, hogy egyetlen, nagyon nagy kaliberű (1,5 méter átmérőjű) termonukleáris torpedóval (T-15) támadja meg a potenciális ellenség part menti haditengerészeti bázisait. De ennek a megközelítésnek a nyilvánvaló technikai következetlensége és magának a hajónak a katonai szempontból értelmetlen és nagyon költséges „eldobhatósága” miatt ezt a projektet elvetették. A hangsúlyt a hagyományos torpedófegyverek használatára helyezték, a nukleáris robbanófejes torpedók alkalmazásának lehetőségével.
A hajó akusztikai lopakodásának növelése érdekében csökkentett rezgés-zaj jellemzőkkel rendelkező mechanizmusokat alkalmaztak, a tengeralattjáró fő felszerelése ütéselnyelő volt, és speciális rezgéscsillapító bevonatokat használtak. A csónak törzsét speciális hidrolokációgátló bevonattal bélelték ki, a K-3-ra pedig alacsony zajszintű légcsavarokat is szereltek. Mindez pozitívan hatott a hajó láthatóságára. Közepes sebességgel, periszkópmélységben haladva a hajó kevesebb zajt produkált, mint a 611-es és 613-as projekt dízel-elektromos tengeralattjárói.
A hajó kialakítása nemcsak az erőműben, hanem a hajótest körvonalaiban is jelentősen eltért a korábbi tengeralattjáróktól. Kezdetben számos meglehetősen kétes döntést tartalmazott: a tengeralattjárónak nem volt kikötőberendezése (a bázison egy speciális vontatót kellett volna használni a manőverekhez), nem hordott védelmi fegyvert, és nem volt vészhelyzeti dízelgenerátor és horgony. . A hajó legénységét előre felkészítették és kiképezték a hajó néhány leendő tisztjét a projekt szakaszában. Ez a megoldás lehetővé tette a személyzet életkörülményeinek és a munkahelyek ergonómiájának minőségi javítását. A legszembetűnőbb „hibákat” a kifejezetten erre a célra épített fa modelleken javították ki.
Később a szemtanúk elmondták, hogy a csónak belseje műalkotásnak tűnt. Minden helyiséget a saját színére festettek, olyan élénk színekkel, amelyek kellemesek voltak az emberi szem számára. A csónak egyik válaszfala nyírfákkal borított nyári rét képe, a másik pedig hatalmas tükör formájában készült. A hajó minden bútorzata különleges megrendelésre értékes fából készült, és vészhelyzetekben is használható volt, a rendeltetésétől eltérően. Például egy nagy asztal a gardróbban könnyen átalakítható műtővé.
Ezt követően a hajó legénységének magas színvonalú kiválasztása és képzése speciálisan felállított standokon (szintén az atomerőmű standján az obninszki kiképzőbázison) segítette a hajót a szolgálat megkezdésében. Érdemes megjegyezni, hogy a tengeralattjáró „nyersen” hagyta el a gyárat, és sok problémája és hiányossága volt. Valójában ez a csónak kísérleti hajónak tekinthető. Ebben a szovjet atom-tengeralattjáró nem sokban különbözött tengerentúli társától.
A hajót 1957 októberében bocsátották vízre, 2 évvel az építkezés megkezdése után. 1958. július 1-jén a flotta részévé vált, és a haditengerészet zászlaját kitűzték a hajón. Egy különös esemény kapcsolódik a hajó vízre bocsátásához. Tudniillik a tengerészek meglehetősen babonás emberek, és ha nem tört volna el egy üveg pezsgő a csónak oldalán, állandóan emlékeztek volna rá, különösen az utazás kritikus pillanataiban. Ugyanakkor pánik támadt a hajó átvételi bizottságának tagjai között, mivel a hajó teljes szivar alakú törzsét gumiréteg borította. Az egyetlen kemény hely a vízszintes kormányok kis kerítése volt. Természetesen senki sem akart felelősséget vállalni, amíg valakinek eszébe nem jutott, hogy a nők jók a pezsgőtörésben. Ennek eredményeként a Malachite tervezőiroda fiatal munkatársa magabiztosan lóbálva a csónak oldalán tudott először eltörni egy üveg pezsgőt, és így megszületett a hazai atom-tengeralattjáró flotta elsőszülöttje. .
1962 júliusában a Leninsky Komsomol szovjet atomtengeralattjáró legénysége megismételte az amerikaiak teljesítményét, akik 1958-ban sikeres utat tettek az Északi-sarkra a USS Nautilus atomtengeralattjárójukon, majd ezt megismételték más atomtengeralattjárókon. A hajó az orosz flotta történetében először tett hosszú utat a Jeges-tenger jege alatt, és kétszer is átkelt az Északi-sarkon. 1962. július 17-én Lev Mihajlovics Zsilcov parancsnoksága alatt az Északi-sark közelében bukkant fel, és nem messze tőle felvonták a Szovjetunió állami zászlaját. A bázison a tengeralattjárókkal személyesen találkozott Nyikita Szergejevics Hruscsov, aki kitüntetéseket adott át nekik. A hajó teljes legénysége parancsot kapott, és a hajó kapitánya, Lev Zhiltsov a Szovjetunió hősévé vált. A tengeralattjárók nevei országszerte ismertté váltak.
Voltak azonban tragikus pillanatok is a hajó történetében. 1967. szeptember 8-án tűz ütött ki a csónakon harci szolgálat közben a Norvég-tengeren az I. és II. rekeszben, ami 39 tengeralattjáró halálát okozta. Ugyanakkor a K-3 hajó legénységének sikerült egyedül megbirkóznia a tűzzel, és a tengeralattjáró önállóan tért haza. A tűz valószínű okát később a hidraulikus gép szerelvényében lévő tömítőtömítés jogosulatlan cseréjeként azonosították. Ennek eredményeként a hidraulikafolyadék elveszett, amelyet nem sikerült teljesen összegyűjteni, majd a maradványai meggyulladtak.
Összességében szolgálati évei alatt az első hazai nukleáris tengeralattjáró 14 hosszú távú utat tudott megtenni, beleértve az első jég alatti utat a grönlandi és a Kara-tengeren. 1991. június 15-én a K-3-at kivonták az északi flottából.
A K-3 teljesítményjellemzői:
Méretek: csónak hossza – 107,4 m; szélesség – 7,9 m, merülés – 5,6 m;
Felszíni vízkiszorítás - 3065 tonna, víz alatti - 4750 tonna;
Erőmű - nukleáris, 2 nyomás alatti vizes VM-A reaktor, tengelyteljesítmény 35 000 LE;
Víz alatti sebesség - 30 csomó, felszíni sebesség - 15 csomó;
Működési merülési mélység – 300 m;
Navigációs autonómia – 50-60 nap;
Legénység - 104 fő;
Fegyverzet: 8 orr 533 mm-es torpedócső (20 torpedó), 6 torpedó 15 kt atomtöltettel.
Információforrások:
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete