Fekete-tengeri flotta. A Fekete-tengeri Flotta akciói a Nagy Honvédő Háború alatt

A hajó neve, a hajó parancsnoka, kitüntetések. A harci tevékenység típusa, a hajó állapota

7.1.1. LC "Paris Commune". Típus (1). 1943. május 31-én visszaállították a nevét "Szevasztopol".

1. rangú kapitány F.I. Kravcsenko (22.6.41–21.3.42),
1. rangú kapitány Yu.K. Zinovjev (21.3.42 – 28.12.44),
1. rangú kapitány M.F. Romanov (44. 12. 28. – 45. 05. 09.).

Részt vett Szevasztopol védelmében, tűzzel támogatta a szudáki taktikai partraszállást, és lőtt a Feodosia melletti német állásokra.
1941. november 8 először vett részt Szevasztopol melletti ellenségeskedésben. Egy hónappal később a csatahajó ismét megközelítette Szevasztopolt, és tüzet nyitott az ellenség harci alakulatára. Ezúttal 13 harckocsit, 8 löveget, 4 traktort, 37 katonai teherszállító járművet és legfeljebb fél zászlóalj gyalogságot semmisítettek meg.

1942. január 5 A "Paris Commune" csatahajó elhagyta Novorosszijszkot, és a "Boikiy" EM őrzésével a krími partok felé tartott, hogy tűztámogatást nyújtson az ott partra szállt 44. hadseregnek. 27 perc alatt 168 darab 305 mm-es lövedéket lőttek ki.
1942. március második felében A „Taskent”, „Zheleznyakov” és „Boikiy” vezér által őrzött Kercsi-szorosba belépve a „Zheleznyakov” és „Boikiy” EM március 21-én és 22-én éjjel két tűztámadást hajtott végre, több mint 300 305 mm-es lövedéket lőtt ki az ellenséges erődítményekre. a Kercsi-félsziget. A lövöldözés során a hajó fegyvereinek rendkívüli kopását fedezték fel.Ezért Potiba mentem javításra és többé nem vett részt az ellenségeskedésekben
A második világháború alatt összesen 15 hadjáratot hajtott végre 7700 mérföldön, 10 tüzérségi tüzet lőtt az ellenséges állásokra Szevasztopol közelében és a Kercs-félszigeten. A hajó légelhárító tüzérsége 21 légitámadást vert vissza és 3 repülőgépet lőtt le.

7.1.2. LCR "Vorosilov". Típus (2)

1. rangú kapitány F.S. Markov (22.6.41 – 29.3.43),
2. rendfokozatú kapitány, 1. fokozatú kapitány E.N. Zsukov (43. 03. 29. és 45. 05. 09. között)

1941. június 25-26 részt vett a konstancai rohamtüzérségi hadműveletben egy támogató csoport (LKR "Voroshilov", EM "Soobrazitelny" és "Smyshlyny") részeként. Sztrájkcsoport (vezetők „Moszkva” és „Kharkov”). A műveletet a Könnyű Erők Különítményének (OLS) parancsnoka, T. A. Novikov ellentengernagy (a Voroshilov zászlója) vezette. A tüzérségi támadás alatt (05-02-05-10 41. 06. 26.) „Vorosilov” 50 mérföldre volt Konstancától. Sajnos pontos információim nem voltak a sztrájkcsoportról.
06-12-kor 06.26.41 A zászlóshajó parancsára teljes sebességgel elindult Szevasztopolba.
19.09.41 kiment a tengerre művészetért. csapás az ellenséges gyalogság és felszerelés nagy erőinek koncentrációjára a Perekop megközelítésein. A harcosok eltakarták a levegőből. 200 kbt távolságból tüzet nyitott a kijelölt célokra. A második lövöldözés után a megfigyelő repülőgép lefedettséget mutatott, és a cirkáló azonnal lövöldözni kezdett. Ezt követően a tüzet más célpontokra továbbították (101-148 kbt távolságból). Amikor a gép, amelynek üzemanyaga kifogyott, elrepült, továbbra is lőtt látható célpontokra - csapatok koncentrációjára és gabonafelvonóra. Miután befejeztem a tüzelést, 32 csomós sebességgel visszavonulási pályára indultam Szevasztopol felé. Az ellenség nem ellenezte a hadműveletet. A cirkáló összesen 148 darab 180 mm-es kagylót költött el. Ez a támadás nagy tüzeket okozott.
02.11.41 Miközben 9:30 és 20:00 között horgonyzott Novorosszijszkban, a hajót számos német búvárbombázó támadás érte. Támadásaikat tükrözve a cirkáló légelhárító tüzérei 233 100 mm-es, 204 45 mm-es, 117 37 mm-es lövedéket és 769 12,7 mm-es töltényt költöttek el. És mégis, három Yu-88-as 10-12 bombát dobott le, amelyek közül kettő (egyenként 250 kg súlyú) eltalálta a cirkálót. Súlyos sérüléseket szenvedtek. Eleinte vontatták, majd sikerült egyedül megérkeznie Potiba javításra . 1942. március 18-án a cirkáló szolgálatba állt.
42. 03. 19-én a Svobodny rombolóval együtt a Feodosiai-öbölben 146 kbt távolságból lőtt ellenséges állásokra. 190 darab 180 mm-es lövedéket lőttek ki négy célpontra. A tereken át lövöldöztek. Visszatértünk Tuapse-ba.
02.04.42 A vezetővel együtt "Tashkent" elhagyta Novorosszijszkot, hogy tüzet lőjön az ellenségre a Feodosia-öbölben. Miután 10 perc alatt 79 lövedéket lőtt ki, Novorosszijszkba ment.
42.10.05-én éjjel„Taskent” és „Kharkov” vezetőivel együtt lőttek a Kercsi-félsziget kijelölt területére. A nappali órákban visszavonultak a nappali manőverező területre, és 42. 11. 05-én éjjel megismételték az ágyúzást. A lövöldözést sötétben, négyzeteken keresztül hajtották végre, és láthatóan alacsony volt a hatékonysága.
1942. május 27 01-45-ig N.E. ellentengernagy zászlaja alatt. Basistogo a Soobrazitelny és Svobony EM-ekkel együtt elhagyta Batumit, hogy Szevasztopolba szállítsa a 9. tengerészgyalogos dandárt. A cirkálóra 36 ágyút, 12 aknavetőt, járműveket, egy konvojt, 280 tonna rakományt és 2485 katonát és tisztet, a rombolókra 300 katonát és 30 tonna rakományt raktak. Miután sikeresen legyőzték az ellenséges bombázók és torpedóbombázók ismételt támadásait, áttörtek Szevasztopolba, és kirakták a haditengerészeti dandárt. 406 sebesültet felvéve a fedélzetre, a különítmény elérte Tuapse-t, bár még hatszor sikertelenül támadta meg egyetlen repülőgép és kisebb bombázócsoportok. A körút során a cirkáló jobboldali GTZA nagynyomású turbinája meghibásodott.Ezért felkeltem javításra Potiban
29.11.- 01.12.42 részt vett egy támadó tüzérségi hadműveletben ellenséges célpontokra Sulina kikötő, Fidonisi sziget, Burgasz és Mangalia kikötői területén 2 különítmény részeként. 1. osztag (LKR "Voroshilov", vezető "Kharkov") és EM "Soobrazitelny"). 2. különítmény (EM "Besposhchadny" és "Boikiy" P.A. Melnikov 2. fokozatú kapitány parancsnoksága alatt) (lásd). A különítmények akcióit a századparancsnok, L. A. Vladimirsky admirális vezette (zászló a Voroshilovon). A cirkáló fő kaliberével (háromágyús lövedékek) és 100 mm-es jobb oldali üteggel lőtt. Az ellenség nem tanúsított ellenállást (lásd). 07-58 01.12.42 az ágyúzást leállították, 46 180 mm-es és 57 100 mm-es lövedéket használtak fel. Továbbá, miközben a paravánokkal együtt haladtak, két aknarobbanás történt az oldal közelében. A cirkáló erős rázkódás következtében megsérült. Szerencsére a cirkáló személyzetének nem esett áldozata. A legénység azonnal megkezdte a károk helyreállítását, megszakítva a műveletet, a Soobrazitelny EM-vel és a harkovi vezetővel együtt a bázisra indultak, és épségben megérkezett Potiba javításra. A javítás 1943. január 30-ig tartott.
31.01.43 részt vett a hadműveletben a 47. hadsereg egységeinek a védelem áttörésében, Novorosszijszk és a Taman-félsziget felszabadításában a Bojkij, Beszposcsadnij és Szoobrazitelnij hajókkal együtt a századparancsnok, L.A. admirális zászlaja alatt. Vlagyimirszkij. 125-130 kbt-ról nyitottak tüzet a kijelölt célokra. A fegyvercélzás megkönnyítése és a lövés pontosságának növelése érdekében számos célpontot világítottak meg MBR-2 repülőgépekről ledobott világító légibombákkal. A cirkáló 240 darab 180 mm-es lövedéket költött el, és épségben visszatért Potiba. A művelet eredményeként mintegy 50 pilótadoboz és bunker semmisült meg, nagyszámú ásó, árok és kommunikációs járat semmisült meg. Nyolc nagy tüzet és robbanást rögzítettek, feltehetően lőszerraktárakból. Az ellenség jelentős munkaerő-veszteséget szenvedett. A cirkáló és a rombolók kilövését a frontparancsnokság nagyon dicsérte.
1943. október 6-tól A nagy NK-kat a Legfelsőbb Főparancsnokság Parancsnokságának tartalékába helyezték át, és többé nem vettek részt az ellenségeskedésben.

7.1.3. LKR "Molotov"(1957 óta "Slava") Típus (2)

1. rangú kapitány, Yu.K. Zinovjev (22.6.41 – 7.3.42),
1. rangú kapitány M.F. Romanov (42. 03. 07. és 43. 04. 28. között),
3. százados, 2. rendfokozatú F.V. Zsirov (28.4.43 – 1.4.44),
százados 2. rangú V.A. Parkhomenko (1.4.44 – 9.5.45)

"Gvardeysky"-re konvertálva

14.06.41 A hajó csatlakozott a Fekete-tengeri Flottához.
15.06.41 A "Molotov" nagy haditengerészeti gyakorlatokon vett részt, amelyek során a haditengerészet egyetlen tapasztalt radarját sikeresen használták légi célok észlelésére.
A háború harmadik napján Közvetlen telefonkapcsolat jött létre a cirkáló, a flottaparancsnokság és a légvédelmi parancsnokság között. A hajó Redut-K radarjának adatait kábelen keresztül jelentették a flottaparancsnokságnak. A hajó történeti naplójába egy bejegyzés tanúskodik: „Minden ellenséges kísérlet, hogy meglepetésszerű rajtaütést hajtsanak végre a bázison, sikertelen volt a radar személyzetének ébersége miatt, akik a megfelelő időben előre figyelmeztették a bázis légvédelmét az ellenséges repülőgépek észlelésére. légvédelmi rendszerek – vadászrepülőgépek és légelhárító tüzérség – riasztására. A radar keményen dolgozott, néha napi 20 órát is, de nem volt olyan eset, amikor meghibásodott volna.
A krími repülőterek ellenség általi elfoglalása a fő bázis és a hajók elleni hatalmas légicsapások veszélyével járt. A flottaparancsnok elrendelte a nagy hajók visszavonását Szevasztopolból a kaukázusi partok kikötőibe.
1941. november 1-jén éjszaka A Paris Commune csatahajó, a Molotov cirkáló, a Taskent vezér és a Soobrazitelny romboló elhagyta Szevasztopolt Potiba.
1941. november 3 A cirkáló Potiból Tuapse-ba költözött, hogy megerősítse a bázis légvédelmét.
A következő napokban Molotov részt vett az 51. hadsereg csapatainak tüzérségi támogatásában.

1941. november 8 22-40-kor Tuapszéből a Feodosiya-Chauda területére tartott, hogy Marfovka, Novoselovka, Keneges és Atan-Alchish településeken az ellenséges felszerelések és csapatok koncentrációját lője. Parancsnoka, Yu.K. Zinovjev 1. rangú kapitány úgy döntött, hogy egy harci pályán tűztámadást hajt végre, amely lehetővé tette a legtávolabbi tárgyak tüzelését. Ebben az esetben egy harci küldetés teljesítése igényelte a legkevesebb időt: miután lőtt egy célpontra, a hajó irányváltás nélkül át tudta adni a tüzet a következőre stb. Ráadásul az ugyanazon a pályán, állandó sebességgel történő lövöldözés növelte a pontosságot.
1941. november 9-én 04-06"Molotov" 282°-os irányt állított be, és 14 csomós sebességgel háromágyús lövedékekkel tüzet nyitott a fő kaliberű ágyúkból. A célpontok távolsága 105 és 140 kbt között változott. 05-26-kor a cirkáló befejezte a tüzelést, miután 95 lövedéket elköltött, és az ellenséges repülőgépek fenyegetését figyelembe véve, 28 csomót kifejlve, kivonult a tengerre, hogy hajnalra legalább 50 mérföldre legyen a parttól.
1941. november 9 16-50-kor visszatért Tuapse-ba lőszer utánpótlásra, 21-15-kor pedig újabb hadműveletre indult, melynek során az Elchan-Kaya sziklák környékéről lőtt a Szultanovkában, Marfovkában és Ptaskinóban található ellenséges csapatokra Opuk). Ezúttal a hajó három lövöldözést hajtott végre 04-20 és 05-06 között november 10-én, 96 fő kaliberű lövedékkel. Az 51. Külön Hadsereg főhadiszállása szerint e két támadás következtében az ellenség jelentős veszteségeket szenvedett.
1941. november 10 07:15-kor, amikor visszatért Tuapse-ba, a „Molotov” visszaverte négy torpedóbombázó támadását, 09:50-kor még időben elkerülte a négy német bombázó által rádobott bombákat, és 19:30-kor épségben megérkezett a bázisra. .
1941. november – 1942. június ismételten ingaműveleteket hajtott végre Szevasztopolba, hogy katonákat, fegyvereket és felszereléseket szállítson, a parancsnokság utasítására ellenséges célpontokat lőtt, valamint a sebesülteket és civileket eltávolította. Mindezt heves viharok körülményei között, és visszaverik az ellenséges repülőgépek számos támadását. Összesen 9440 katonát és parancsnokot, egy katyusa egységet, 560 fegyvert, 45 aknavetőt, 16 800 puskát, 3680 géppuskát és géppuskát, 10 vagon légibombát, 145 vagon lőszert szállítottak Szevasztopolba. Több mint 6000 sebesült katonát, nőt és gyermeket vittek ki az ostromlott városból. Az ellenséges célpontok elleni siklóműveletek időszakában mintegy 1000 db 180 mm-es lövedéket és 300 db 100 mm-es lövedéket használt fel.
02.08.42. Feodosiában a hírszerzési adatok szerint az ellenség vízi járműveket gyűjtött a Taman-félszigeten való leszálláshoz. A "Molotov" cirkáló azt a feladatot kapta, hogy ágyúiból lövegözze a Feodosia kikötőt, a "Kharkov" vezér pedig a Dvujakornaja-öbölben lévő kikötőhelyeket (lásd a 3.12. bekezdést).
1942. augusztus 2-án este A hajók elhagyták Tuapse-t, és az ellenséges légi felderítés fedezte fel őket. A művelet titkossága megtört. Megpróbálták félrevezetni az ellenséget, a hajók hamis irányt vettek, időt vesztegetve. Ennek eredményeként a különítmény elérte a 12 kbt-t nyugatra az M-62 tengeralattjáró találkozási pontjától (navigációs tereptárgy). A keresőlámpája tüzét természetesen nem vették észre. A harkovi vezér 59-130 mm-es lövedékeket lőtt a Dvujakornaja-öböl mólóira, de a Molotov nem nyitott tüzet. Távozás közben a hajókat német torpedóbombázók és olasz MAS-568 és MAS-573 torpedónaszádok támadták meg. A németek két gépet veszítettek. A szovjet adatok szerint legalább 22 torpedót lőttek ki a hajókra, amelyek közül egy eltalálta a Molotovot. A cirkáló elveszítette a farát a 262. kerethez képest, 18 legénység életét vesztette. Szerencsére a hajónak sikerült tovább haladniaés elérték Potit, ahol hozzáerősítették az álló LKR hajótest hátsó végét.
1943. július 31 Aláírták a hajó helyreállításáról szóló okiratot.

1943. október 6. óta már nem vett részt az ellenségeskedésben.
A második világháború alatt a cirkáló legénységének 530 tagját bátorságért, bátorságért és hősiességért kitüntetéssel és kitüntetéssel tüntették ki. A Vörös Haditengerészet rangidős tengerészei, A. Golovkin és G. Lishakov megkapták a Szovjetunió hőse címet .
Történt ugyanis, hogy a Molotov-cirkálón a radaron kívül más új hajófegyvereket is kipróbáltak. Akkoriban úgy vélték, hogy a Szovjetunió jövőbeni „nagy tengeri és óceáni flottájának” alapját a csatahajóknak és a nehézcirkálóknak kellett volna képezniük, amelyekhez szükség volt a katapult felderítő hidroplánok fedélzetére. Az ilyen repülőgépek célja a felderítés és a tüzérségi tűz beállítása, valamint a rövid távú tengeri felderítés volt.
A Fekete-tengeri Flotta légiereje volt az első, amely 1942 nyarán megkapta a KOR-2 (Be-4) hajón szállított hidroplánokat. Mivel a Fekete-tenger partján akkoriban olyan volt a helyzet, hogy szó sem volt hajós szolgálatról, mind a négy hidroplánt egy külön beállító egységbe tömörítették Tuapse térségében. Ősszel, miután a legénység elsajátította járműveit, ez a négy a 60. különálló repülőszázad része lett. Aztán a Potiban található Paleostomi-tó bázisán lévő 82. külön századot is új hidroplánokkal szerelték fel. A Fekete-tengeren a Be-4-eket kizárólag alapvető rövid hatótávolságú haditengerészeti felderítő repülőgépként használták, szisztematikusan átvizsgálták a 40 mérföldes part menti sávot, és a haditengerészeti bázisok határain belül végrehajtottak ASW-küldetéseket. A Be-4 többször találkozott a levegőben a BV-138 és Do-24 német repülő csónakokkal, de ezeknek az ütközéseknek nem volt következménye.
Csak azáltal, hogy a frontokon a mi javunkra változott az általános helyzet, megjelentek a Be-4-ek a hadihajók fedélzetén. A "Molotov" fekete-tengeri cirkálóra az Állami Védelmi Bizottság 1943. szeptember 12-i 4093. számú határozata alapján modernizált ZK-1a katapultot szereltek fel. Batumiban 1944 augusztusában rakomány maketteket - „üres”-eket indítottak el belőle, és a következő hónapban megkezdődtek az átvételi tesztek Novorosszijszkban. Az 1944. október 24-én kelt törvény megjegyzi, hogy „a Be-4 és Spitfire repülőgépek többszöri kilövésével tesztelt katapult tökéletesen működik, és üzembe helyezhető”.


1944 júniusában a fekete-tengeri flottánál megalakult a haditengerészeti repülés 24. külön százada, amely a Be-4-en kívül Spitfire MR.VB vadászgépeket is tartalmazott. 1945 júliusában ez a század 8 Be-4-ből állt.
A Be-4 háború utáni szolgálata nem volt hosszú. A fejlettebb radarállomások és a hadihajókon lévő helikopterek megjelenésével a haditengerészeti felderítő repülőgépek gyorsan elvesztették korábbi jelentőségüket. 1947 októberében minden cirkálón leszerelték a katapultokat (a 68K projekt lerakott hajóinak befejezése során a repülőgép fegyvereit eltávolították róluk).

7.1.4. LKR "Vörös Kaukázus"(korábban "Lazarev admirális") Típus (3)

kapitány2, 1. rangú A.M. Guscsin (22.6.41 – 23.10.42),
2. kapitány, 1. rangú Erosenko V.N. (22.10.42 – 9.5.45)

04/03/42 konvertálva "Gvardeysky"-re

1941-43-ban katonai kontingenssel, fegyverekkel és felszereléssel (több mint 25 000 tonna) 64 katonai hadjáratot hajtott végre az ostromlott Szevasztopol felé, elnyomott 13 ellenséges üteget, megsemmisített 2 harckocsit és 3 repülőgépet
23-24.06.41 részt vett az aknafektetésben - 200 aknát állított be.
12-13.09.41 Odessza közelében a német csapatokat előrenyomuló lövedékek – 85 db 180 mm-es lövedéket lőttek ki/
22.09.41 részt vesz a tengerészgyalogság (3. fekete-tengeri ezred) partraszállásában Grigorjevka térségében, egy hajókülönítmény részeként S.G. ellentengernagy parancsnoksága alatt. Gorshkova (LCR „Red Caucasus”, „Red Crimea”, EM „Boikiy”, „Kifogástalan”). A "Vörös Kaukázus" 696 ejtőernyőst szállított ki, nyolc 180 mm-es lövedékkel.
04.10.41 a Chervona Ukraine LCR-rel és a 4 EM-vel (L. A. Vladimirovsky admirális parancsnoksága alatt) mintegy 1000 embert evakuál Odesszából Szevasztopolba.
október 16 megismétli ezt a hadjáratot, 27 180 mm-es lövedéket lőtt ki német állásokra és 1180 embert evakuált.
26.10.- 09.12.41 ötször tett kirándulást az ostromlott Szevasztopolba, 5277 embert, 58 járművet, 70 fegyvert, mintegy 17 vagon lőszert és 10 vagon élelmiszert szállított és evakuált. Ugyanakkor 135 darab 180 mm-es lövedéket lőtt ki német állásokra.
21.12.41 egy hajókülönítmény részeként F.S. admirális parancsnoksága alatt. Oktyabrsky („Vörös Krím”, vezetője „Kharkov”, EM „Nezamozhnik”, „Bodry”) 1500 embert (a 79. különálló haditengerészeti lövészdandár részeit), 8 aknavetőt, 15 járművet szállított Szevasztopolba. Mintegy 500 sebesültet felvetve Balaklavába ment, ahonnan tüzérséggel lőtt német állásokra, 39 darab 180 mm-es lövedékkel.

29.12.41 részt vett a feodoszi partraszállásban. Először Feodosia városára és kikötőjére nyitott tüzet. 13 perc alatt 26 darab 180 méteres lövedéket lőtt ki. Aztán kikötni manőverezett a mólóhoz a leszálláshoz. A manőver csak a 3. próbálkozásra sikerült. Ez alatt a 2 óra alatt a hajó a kikötőben volt, a német tábori tüzérség tüze alatt. A hajót 7 150 mm-es lövedék és 4 akna találta el. Voltak megöltek és megsebesültek. 1586 ejtőernyős leszállása után eltávolodott a mólótól, 14 repülőgép-támadást visszaverve, és folyamatosan lőtt az ellenségre, Novorosszijszkba vonult vissza. Az ejtőernyősök leszállása és támogatása során a cirkáló 70 180 mm-es és 429 100 mm-es lövedéket költött el.
04.01.42 légvédelmi dandárt szállított Feodosiába. A kirakodás során merülőbombázók támadták meg, és súlyos sérüléseket szenvedett a cirkáló oldalán 4500 kg-os bombák felrobbanása miatt. Három hatalmas lyuk jelent meg a hajó farában. Amikor elindult a razziára, a cirkálót ismét egy nagy csoport Junker támadta meg. Az egyik bomba nagyon közel robbant a tathoz. A cirkáló 3 lyukat kapott a vízvonal alatt, de így is elérte a bázist saját erejéből.

42.03.26-án nagyjavításba került Potiban (1942. augusztus 17-ig)
17.08.42 Az Ochemchiri körzetben találkozó volt az M-36 tengeralattjáróval. A cirkálón nem láttak azonosító jelet. A cirkáló megtámadta az elmerült tengeralattjárót, és 2 mélységi töltetet dobott rá, eredménytelenül (lásd M-36, 08/17/42)
04.02.43 Tüzérségi előkészítés a leszállóhelyen (lásd: „Tenger” partraszállási művelet) Novorosszijszk közelében. Fényképezés sötétben, beállítások nélkül. A lövedékek a célpont jobb oldalán landoltak.
9.02.43 biztosította a csapatok partraszállását Novorosszijszk térségében. 1943 szeptemberében Potiban megkezdte a gyári javításokat, amelyek csak 1945 májusában ért véget.

7.1.5. LKR "Vörös Krím"(korábban "Svetlana") Típus (3)

2. kapitány, 1. rangú A.I. Zubkov (22.6.41 – 16.4.44),
kapitány 1. rangú Melnikov P.A. (16.4.44 – 9.5.45)

06/18/42 konvertálva "Gvardeysky"-re

22.08.41 az LCR "Vörös Krím", az EM "Frunze" és a "Dzerzhinsky" hajókból álló különítmény 1300 önkéntes tengerészből álló erősítést szállított Odesszába. A csapatok kirakodása után egy hajókülönítmény a 15. román gyaloghadosztály előrenyomuló egységeit vetette alá ágyúzásnak.
23.09.41 éjszaka a „Red Crimea” (több mint ezer ejtőernyős a fedélzetén), a „Red Caucasus”, az EM „Boikiy”, „Impeccable” és „Frunze” hajók különítménye, amelyek egyszerre hajtottak végre tüzérségi lövedékeket, partra szállt csapatok Grigorjevka falu területe, amely 16 kilométerre található az Odessza melletti frontvonaltól. A partraszálló erők ellentámadást indítottak és sikeresen teljesítették a harci küldetést.
1941. november-decemberben A szevasztopoli csatákban a cirkáló 18 tüzérségi lövést hajtott végre.
21.12.41 a 79. tengerészgyalogos lövészdandár egységeit szállította Szevasztopolba.
1941. december 28-december 30 aktívan részt vett a Kercs-Feodosia partraszállási hadműveletben. Az ejtőernyősök egy különítménye partraszállása után a hajó tűztámogatást nyújtott a partraszálló csapatoknak. Tizenegy légi támadásra figyelemmel a hajót tizenegy lövedék és akna érte az ellenséges ütegek.
1942. január 15-25 végrehajtotta azoknak a csapatoknak a leszállítását és kiszállását, amelyek a második és harmadik partraszállás részét képezték Sudak térségében.
04.02.43.
10.43-06.44 javítás Batumiban
1944. november 5 a Fekete-tengeri Flotta Szevasztopolba visszatérő századának élén.

7.1.6. LKR "Chervona Ukraine"(korábban "Nakhimov admirális")

1. rangú kapitány N.E. Basisty (22.6.41 – 5.11.41),
2. fokozatú kapitány Zaruba I.A. (5.11.41 – 12.11.41)

Fegyverzet, mint a Krasny Krym rakétacirkálóé

1941. június 22 N.E. Basisty 1. rangú százados parancsnoksága alatt találkozott a szevasztopoli cirkáló dandár részeként.
június 23-25 részt vett a védekező aknamezők lerakásában. 1941. július 5-én éjjel hadihajók különítményeként új bázisra ért Novorosszijszkban, ahová július 6-án 09:00-kor érkezett meg.
augusztus 27 16-19-kor indult Szevasztopolba, ahová augusztus 28-án 08-55-re érkezett. Ugyanezen a napon 20:45-kor Odesszába ment, hogy tűztámogatást nyújtson csapatainknak.
augusztus 29-szeptember 1 tűztámogatást nyújtott az Odessza mellett védekező csapatoknak. Október 2-án Tendrába ment, hogy a csapatokat evakuálja a nyárból, majd október 3-án 12 óra 53 perckor egy zászlóaljnyi tengerészgyalogossal visszatért Szevasztopolba.
október 6 Odesszába ment, és egy nappal később visszatért a kitelepítettekkel Szevasztopolba.
október 13 16-30-kor ismét Odesszába indultam, ahova október 14-én érkeztem 07-30-ra. Október 15-én két tüzérségi tüzet hajtott végre ellenséges állásokra. Október 16-án 05-28-kor 1164 ember fogadása után Szevasztopol felé indult, miután korábban befejezte az Odesszára előrenyomuló ellenség ágyúzását. Október 16-án érkezett Szevasztopolba.
október 30 15-14-kor Tendrába ment, hogy evakuálja a csapatokat, és másnap 03:00-kor, miután megkapta őket, elindult Szevasztopolba, ahová a délutáni órákban érkezett meg.
1941. november 5 A 2. rangú kapitányt, I.A. Zarubát nevezik ki a hajó parancsnokává.
november 8 A század első hajója Szevasztopol felől zúdítótüzet nyitott az előrenyomuló ellenséges csapatokra. November 9-én és 10-én hét kilövést hajtott végre (48, illetve 100 lövedéket lőttek ki).
november 12 Számos ellenséges légitámadást hajtottak végre a szevasztopoli Grafskaya mólónál (Szovtorgflotskaya mólónál) álló cirkálón. Az első hullámban 28 búvárbombázó vett részt. 11:00 órakor a cirkálót két légibomba találta el a deréktájékon. 12 óra 24 perckor további három bomba robbant az oldalának közvetlen közelében. A Chervona Ukraina orra észrevehetően a vízbe süllyedt, de a hajó folytatta a harcot és a felszínen maradt. A hajón összesen 70 ember halt meg.
A légitámadások estig folytatódtak, de több bomba nem érte el célját. A legénység mindent megtett, hogy megmentse a cirkálót, de a jobb és a bal oldalon lévő két hatalmas lyukon keresztül mintegy háromezer tonna víz hatolt be a hajó belsejébe. November 13-án éjjel a bal oldali lista elérte a kritikus 40°-ot, és a „Chervona Ukraine” parancsnoka, a 2. rendfokozatú kapitány N.A. Zaruba a flottaparancsnok főhadiszállásának parancsára kiadta a parancsot a hajó elhagyására. Másnap reggel négy órakor a hajót a déli öbölbe vontatták, ahol elsüllyedt.. Legénysége a Szevasztopolt védő egységek részévé vált, ill 1941. december 17 A cirkálóról eltávolított 130 mm-es ágyúkból négy parti üteget alakítottak ki Szevasztopolban.

7.1.7. "A. Mikoyan" segédcirkáló

2. fokozatú kapitány S.M. Szergejev

26.08.41 Az A. Mikoyan jégtörőt a haditengerészethez mozgósították, és kisegítő cirkálóvá alakították át. Öt 130 mm-es, négy 76 mm-es és hat 45 mm-es ágyúval, valamint négy 12,7 mm-es DShK légvédelmi géppuskával szerelték fel.
1941. szeptember elején elkészült a jégtörő újbóli felszerelése, és „A. A Mikoyan" a Fekete-tengeri Flotta parancsnokának parancsára bekerült a Fekete-tenger északnyugati régiójában lévő hajók egy különítményébe, amely cirkálóból, "Nezamozhnik" és "Shaumyan" típusú rombolókból, egy hadosztályból és más hajókból állt. , célja az volt, hogy tűztámogatást nyújtson Odessza védőinek. A segédcirkáló azonnal megkezdte a harci munkát.
A hajó több napig fegyverei tüzével támogatta a hős Primorszkij hadsereget, és hálát kapott az odesszai védelmi régió parancsnokságától.
1941. szeptember 22 részt vett a Grigorjevka melletti partraszállásban. Mivel a segédcirkáló mély merülésű (9,2 m) és teljes sebessége kisebb volt, mint a hadihajóké (15,5 csomó), ezért a tüzérségi támogatás feladatát bízták rá. A legénység később megtudta, hogy tüzük elnyomott két ellenséges nagy hatótávolságú tüzérségi üteget. Parancsnokok „A. Mikoyan" a flottában először kezdett visszaverni az ellenséges légitámadásokat fő kaliberű tüzével. Két ellenséges bombázót lőttek le a hajó légelhárító tüzérei.
Az odesszai védelmi körzet kiürítési parancsa előtt folyamatosan ellenséges tűz alatt állva a Fekete-tengeri Flotta többi hajójával együtt lőttek ellenséges állásokra, majd aktívan részt vettek Szevasztopol védelmében, szállították a sebesülteket és civileket.

7.1.8. "Moszkva" vezető Típus (4)

A.B. kapitány-hadnagy Tuchov (02.41-26.06.41)

A háború „Moszkva” vezetőjét Szevasztopolban találta meg, ahová a június elején lezajlott gyakorlatok után visszatért.
1941. június 25 A Fekete-tengeri Flotta hadműveletet indított Konstancára, a román flotta kikötőjére és fő bázisára. Kezdetben a vezető "Moszkva" bekerült a támogató csoportba (a "Voroshilov" cirkáló volt a vezető). A csapásmérő csoportba tartozott a Harkov vezér, valamint a Szmislinij és a Soobrazitelny romboló. Szevasztopol elhagyásakor azonban a csapásmérő csoportot őrizetbe vették és átszervezték: az LD Moszkvát, a támogató csoportba pedig a rombolókat. Csak este kilenc órakor tudták elhagyni a fő bázist a "Kharkov" és a "Moszkva" vezetők, és ez a késés végzetes szerepet játszott. Abeam, a Chersonesus világítótorony, mindkét vezető eltávolította paravánjait, és 28 csomós sebességgel 315°-os irányt vett Odessza felé (az ellenséges légi felderítés megtévesztésére). A sötétség beálltával a vezetők irányt váltottak és Constanta felé vették az irányt. Hajnalban 04:42-kor 140 kábelnyi távolságból egyenesen megnyílt a part, a hajók behatoltak egy esetleges ellenséges aknamező területére, 04:58-kor<...>a vezéraknavédőként járó "Kharkov" vezérén a jobb oldali paravánt felrobbantották. A "Kharkov" vezetője tett egy kis lépést. A csapásmérő csoport parancsnoka, a 3. romboló hadosztály parancsnoka, Romanov 2. rangú kapitány (kenyér zászló az LD Harkovon) parancsára az LD "Moszkva" vette át a vezető helyet a sorokban.
A "Moszkva" vezető tüzet nyitott a fő kaliberrel a "Kharkov" harmadik lövegével - öt ágyús tüzeléssel, 10 másodperces tűzsebességgel. A tüzet igazítás nélkül hajtották végre, de az első sortüzek után nagy tűz lángjai csaptak fel a parton, az olajtartályok környékén. A tengerpart hátterében a reggeli ködben rosszul láthatóan a járőrszolgálatot teljesítő Regina Maria és Marashti román rombolók tüzet nyitottak a vezetőkre.
A vezető "Moszkván" két pisztolyvillanást észleltek egy 280 mm-es Tirpitz ütegből. Az első salvó 10 kbt-tal, a második kétágyús lövés 5 kbt-tal, a harmadik pedig 1-1,5 kbt-os alullövéssel találta el a Moszkvát. A Harkov vezetője VHF jelet küldött a Moszkvának, hogy vonuljon ki.
„Moszkva”, miután beszüntette a tüzet és felrakott egy füstszűrőt, élesen visszavonulási irányába fordult. Az irány a kerítés déli széléhez vezetett, és a vezér váratlan fordulata megzavarta az ellenség tüzét. Tekintve, hogy a tüzérségi tűz veszélye nagyobb, mint az aknákból, A. B. Moszkva parancsnoka elrendelte, hogy növeljék a sebességet 30 csomóra, és tüzérségi cikk-cakkban távozzanak.
Hirtelen mindkét hajó észrevette két torpedó nyomát, amelyek egyenesen Moszkva felé tartottak. "Kharkovból" a parancsot továbbították "Moszkvának": "Buki ("További haladás"). Menj egyenesen előre." Ám egy perccel később, a torpedók kikerülésének pillanatában a Moszkva fölött jobbra egy víz-, tűz- és füstoszlop emelkedett harminc méter magasra (az árbocok fölé). A hajó mozgás nélkül maradt. A 76 mm-es légelhárító ágyú folytatta a tüzelést a megjelent ellenséges repülőgépekre.
A robbanás után a bal oldali 1. és 2. kazánház területén megsemmisült a ház és a hajótest kerete. A hajó az előrejelző szakasznál kezdett szétszakadni. Az 1. kazánház területén (a csúszóvarrat helyén) eltört orrrészt a víz áramlása a szárral a far felé fordította. A jobb oldal fennmaradt borítása továbbra is a felszínen tartotta az orrrészt, de gyorsan lesüllyedt egy listával a bal oldalra, így az oldalsó gerinc látható volt. A híd, az első kémény és az előárboc a vízben volt. A "Moszkva" parancsnokát a robbanástól megdöbbenve a vízbe dobták, a politikai tisztet - G. T. Plushenko zászlóalj komisszár. A süllyedő orr magával vitte a tatot, amelynek az orr része volt, és legfeljebb 10°-os dőlésszöggel jobbra. A hajó mozdulatlan maradt, de a hajtóművek még működtek, a bal oldali légcsavar pedig egy ideig forgott a levegőben.
Közvetlenül a robbanás után a vezető lámpája kialudt. Az íjvészcsapat parancsnoka elrendelte a tűz oltását. Nem maradt azonban idő, és az elöntött szobákból előbújó emberek úgy másztak ki az oldalsó, gyorsan süllyedő orrszakaszokból, mintha a fedélzeten lennének.
Két perccel a robbanás után a hajótest orrvége leszakadt és gyorsan elsüllyedt. A tathajó még mindig a felszínen lebegett, és az emberek harci állásokon voltak. A robbanás következtében megsérült farfüstberendezésből fehér füst ömlött ki. Az első gépház már víz alatt volt; A gőznyomás a hátsó lépcsőn is gyorsan csökkent. Az 5-ös robbanófej parancsnoka, V. M. Golubov mérnök-kapitány-hadnagy támasztékok felszerelését rendelte el az első géptér elülső válaszfalára, egyúttal megismételte a parancsot a hátsó vészcsapat parancsnokának, az altisztnek. M. A. Lukin. A harmadik kazánházból értesítették Golubovot, hogy nincs víz a kazánban, és lekapcsolták az égést.
A tat bemerítése gyorsan folytatódott, és a hajó parancsnokhelyettese, L. I. főhadnagy. Privalenkov kiadta a parancsot: "Hagyja el a hajót." Golubov parancsot adott a csónakok süllyesztésére, parafa matracok és priccsek kidobására, és továbbította a parancsot a harcálláspontoknak: „Mindenki fel”. Nem maradt idő az autók és a turbóventilátorok leállítására. A Moszkva személyzete sietve elhagyta a süllyedő hajót. A tat dőlésszöge elérte a 40°-ot, és a lány egyenesen állva 8-10 perccel a robbanás után elsüllyedt.
A vízen mentőgyűrűk, matracok, sürgősségi faanyag, füstbombák és egyetlen csónak maradt, amelyben 17 ember tartózkodott. A Harkov közeledő vezetője 200 méterrel arrébb megállt, és megkezdte a Moszkva legénységének mentését. Ám az ágyúzás és a légi támadások miatt kénytelen volt feladni ezt a kísérletet.
Estére 14 román hajó és hidroplán 69 embert (7 tisztet és 62 vörös haditengerészetet) emelt ki a vízből. A.B. Moszkva parancsnokot eszméletlen állapotban elfogták, de később megszökött a koncentrációs táborból, és az Odessza melletti "Burevestnik" partizán különítmény soraiban harcolt, egy felderítő szakaszt irányítva.
Így a „moszkvai” vezér első csatája a Nagy Honvédő Háborúban egyben az utolsó is volt.
A „moszkvai” vezető halálának okairól többféle változat létezik. Egyikük szerint az „S-10” román aknamezőn manőverező hajót egy akna robbantotta fel. Egy másik szerint torpedót kapott a Shch-206 szovjet tengeralattjárótól. Parancsnoka I.A. kapitány-hadnagy. Karakay nem tudott a közelgő Konstanca elleni hadműveletről, és összetévesztve a szovjet hajókat románokkal, két torpedós lövedéket lőtt ki. 1 óra 44 perc múlva. A Shch-206-ot a Soobrazitelny romboló mélységi töltetei süllyesztették el, amely Harkov segítségére érkezett.
2011 május elején 30 évnyi kutatás után a kutatók végül Konstancától 30 km-re, Románia partjaitól 45 méteres mélységben fedezték fel „Moszkvát”. Az első videofelvétel 70 évvel a rombolóvezér halála után, amelyet a sofőrök készítettek, azt mutatta, hogy a hajó kettétört. Ez a tény segít pontosan megállapítani a hajó halálának okát. „Ha akna lenne, aligha tudna ekkora károkat okozni egy ekkora hajóban, és két részre szakítani. Ez csak akkor történik meg, ha az elsőt újabb robbanás követi – a fedélzeten lévő lövedékek arzenáljából vagy torpedótalálatból” – mondja Ioan Damashin hadtörténész. (lásd még a bekezdést)

7.1.9. "Tashkent" vezető Típus (4)

3. rendfokozatú kapitány, 2. rendfokozatú kapitány V.N. Erosenko (02.41 – 2.7.42)

A hajót Olaszországban építették. 1939-ben további befejezésre átszállították Nikolaevbe, ahol hazai 2 ágyús, 130 mm-es főkaliberű toronyberendezéseket telepítettek rá.
24.12.41 Szevasztopolba szállította a 345. gyaloghadosztály egységét.
07.01.42 sikertelen kísérlet, hogy egy tengerészgyalogos zászlóalj részeként csapatokat partra szálljanak Jevpatoriában. Kemény vihar. Öngyújtók leszálláshoz: TSh és 2 járőrcsónak.
01-06.42 ingajáratok sorozata Szevasztopolba. Vannak csapatok, lőszer, élelem. Innen a sebesülteket és evakuálták. Minden alkalommal hatalmas légitámadások visszaszorítása és az ellenséges part menti ütegek ágyúzása esetén.
26-27.06.42 az utolsó felszíni hajó, amely áttört Szevasztopolba. Szevasztopolba szállította a 142. gyalogdandárt. A visszaúton 2 ezer sebesültet és 85 darabot vett elő a „Szevasztopol védelme 1854-1855-ben” című panorámából. Az átállás során a légicsapások súlyosan megrongálták, de a Soobrazitelny EM és a Vigilan EM segítségével elérte Novorosszijszkot.
02.07.42 ellenséges repülőgépek süllyesztették el Novorosszijszk kikötőjében

7.1.10. A "Kharkov" vezetője Típus (4)

3. kapitány, 2. fokozatú kapitány P.A. Melnikov (09.39-06.42),
százados 3. rendfokozatú P.I. Sevcsenko (06.42-06.10.43 a hajó legénységével együtt meghalt)

23.06.41 Egy hajócsoport tagjaként részt vett az aknalerakás biztosításában.
24.06.41 A 3. hadosztály részeként az EM OLS kivonult, hogy fedezze a krími partokat a román rombolók várható rajtaütése elől.
25-26.06.41 egy csapásmérő hajócsoport részeként ("Kharkov" és "Moszkva" vezetők) a csapásmérő csoport parancsnokával, Romanov 2. rangú kapitánnyal a fedélzetén elhagyta Szevasztopolt, hogy tüzérségi csapást mérjen Konstancára.
26.06.41 130 kbt távolságból tüzet nyitott a fő kaliberből (130 mm) a kijelölt parti célokra. Tíz perc alatt mindkét vezető 35 lövedéket és 350 130 mm-es lövedéket lőtt ki. Miután az ellenség visszatérő tüzet nyitott, visszavonulási pályára indult, és 30 csomóra növelve a „Moszkva” vezér nyomába lépett tüzérségi cikkcakkban. Egy erőteljes robbanás kettétörte a vezető "Moszkvát", és a közeli "Tirpitz" német parti üteg 280 mm-es lövedékei robbanni kezdtek, és a támadó repülőgépek légi bombái elkezdtek felrobbanni. Le kellett állítanunk a mentési munkálatokat és azonnal távoznunk kellett.
A 280 mm-es lövedékek és a légibombák robbanásai meghibásodást okoztak, és a hajó sebessége 6 csomóra csökkent.
A támogató csoport EM „Savvy”-ját küldték segítségül.
Végül a vezetőnek sikerült megszöknie a Tirpitz üteg tüzérségi tüze elől. De az ellenséges repülőgépek még mindig üldözték a vezért. Az egyik gépet a légelhárító tüzérség lelőtte. Heroikus hibaelhárítás után a vezér nagyobb sebességet tudott adni.
De új ellenséges légitámadás kezdődött. A robbanások következtében újra megjelentek a meghibásodások, és a sebesség 5 csomóra csökkent.
Ekkor a vezetőt sikertelenül támadta meg egy azonosítatlan tengeralattjáró. A Soobrazitelny EM megközelítette és két mélységi töltetsorozattal megtámadta a tengeralattjárót. A tengeralattjáró (feltehetően a mi Shch-206-os tengeralattjárónk volt) elsüllyedt, és a vezér a bombázók támadásait visszaverő Soobrazitelny-vel együtt Szevasztopol felé vette az irányt.
Ekkorra a vezér hibáit kijavították, és a hajó elérte a 26 csomós sebességet.
Délben az EM „Smyshlyny” támogató csoportjának egy másik tagja csatlakozott a vezető gárdájához. Egy órával később mindhárom hajót egy ellenséges bombázó utolsó, sikertelen támadása érte. A hajók megérkeztek Szevasztopolba.
Az utólag kapott információk szerint a parancsnokság pozitívan értékeli a konstancai ágyúzások eredményeit.
26.06.41javításba kezdett Szevasztopolban
20.07.41 a Bodriy rombolóval együtt a Fidonisi-sziget területére mentek, hogy fedezzék a dunai katonai flottilla Duna torkolatából Odesszába történő visszavonását.
25.08.41-28.02.42 (6 hónap) Odessza és Szevasztopol védelme alatt önállóan vagy hajókülönítmények részeként ingaműveleteket hajtott végre csapatok, lőszerek és élelmiszerek odaszállítására, valamint tüzérségi lövedékeket végzett az ellenséges célpontok ellen, valamint evakuált csapatokat vagy sebesülteket, menekültek az ellenkező irányba. Ez alatt a hat hónap alatt körülbelül 1000 130 mm-es kagylót használtak fel. A fő ellenzék az ellenséges légi közlekedés és a part menti tüzérség.
1941 szeptemberében ütemezett karbantartás miatt megállt Novorosszijszkban.
06.03.42 küldetést hajtott végre, hogy segítse a megsérült "Smyshleny" EM-et. Megpróbáltam magammal vinni az elektromos autót. Éjszaka azonban az erős szél és a hatalmas hullámok miatt a Smyshlyny EM megpördült és felborult. Az EM "Smyshlyny" mélységi töltete süllyedve, veszélyesen robbanni kezdtek a vezető közelében. Az erős hidraulikus lökések hatására a mechanizmusai és a műszerei elkezdtek meghibásodni. Több mint két órán át manőverezett a romboló megsemmisülésének helyszínén, de csak két tengerészt tudott megmenteni. Valamikor a vezér teljes sebességgel a „kilencedik hullám” csúcsának ütközött. Hatalmas víztömeg meggörbítette az előtető fedélzetét, és repedés keletkezett. A gardrób fedélzetének függőleges támaszai ívre hajlottak. Irányt kellett váltanunk, és Novorossiysk helyett csak Potiig kövessük a hullámot, mert a hullámmal szembemenni nagyon kockázatos volt.
Sürgősségi javításokat végeztek Potiban
16.03-18.05.42 (két hónap) folytatta egyedül vagy más hajókkal együtt a Szevasztopolba tartó siklóműveleteket, a Kercsi-szoros partjainak ágyúzását és a légitámadások visszaverését. Lelőttek 2 gépet. Bombáktól kapott kárt. Elvesztette az irányítást. Novorosszijszkban kikötöttem, és két napon belül megjavítottam.
29.11- 01.12.42 részt vett egy támadó tüzérségi hadműveletben ellenséges célpontokra Sulina kikötő, Fidonisi sziget, Burgasz és Mangalia kikötői területén az 1. különítmény részeként (LKR "Voroshilov", "Kharkov" és EM ") Soobrazitelny"). A századparancsnok, L. A. Vladimirsky admirális zászlaja a Voroshilov rakétacirkálón. Az ellenség nem tanúsított ellenállást. 42. 12. 07:58-kor az ágyúzás leállt.
1942 nyara – 1943 őszönállóan és más hajókkal közösen hajtott végre ingaműveleteket Szevasztopolba, tüzérségi rohamműveleteket a Krím déli kikötői, a Fekete-tenger nyugati partján és Novorosszijszk megközelítésein lévő objektumok ellen. Körülbelül 500 darab 180 mm-es kagyló fogyott el. 6 harckocsi, 14 ágyú, 22 jármű, legfeljebb egy gyalogzászlóalj semmisült meg. Potiból nagyszámú csapatot szállítottak Tuapse-ba. A fő ellenlépés az ellenséges repülőgépek. Az egyik gépet lelőtték, egy megsérült. 868 légvédelmi lövedéket használtak fel.
1943 januárjában a hajó tervezett javításon esett át
04.02.43. Tüzérségi előkészítés a leszállóhelyen (lásd: „Tenger” partraszállási művelet) Novorosszijszk közelében. Fényképezés sötétben, beállítások nélkül. A lövedékek a célpont jobb oldalán landoltak.
06.10.43 Az OBK, amely a „Kharkov” vezetőből, a „Beszposcsadnij” és „Szposzobnij” EM-ből, nyolc torpedócsónakból és a flotta légierőből áll (2 repülőgép a tüzérségi tűz beállítására és 4 repülőgép ezek fedezésére. 8 repülőgép az OBK fedezésére). a levegőből) tengerre szállt, hogy megsemmisítse a Kercsből Feodosia és Jalta kikötőjébe visszatérő német úszóeszközöket és partraszálló hajókat, valamint e kikötők tüzérségi lövedékeit. Az ellenség felderítő repülőgépekkel és a parti radarszolgálattal figyelve megfosztotta a különítményt a meglepetéstől. A vezér 70 kbt távolságból elkezdte ágyúzni Jaltát (lásd). 16 perc alatt, beállítás nélkül, körülbelül 104 darab 130 mm-es nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedéket lőtt ki. A part mentén a vezér további 32 lövést adott le Alushtára, de mint kiderült, az összes lövedéket túllőtték. Az ellenség parti fegyverei válaszoltak a vezér tüzére. A part menti ütegek tüze alatt manőverező vezér visszavonulni kezdett, és csatlakozott a visszatérő rombolókhoz. Az alakulat felett megjelent három vadászgépünk lelőtt egy német felderítőgépet, a pilóták pedig ejtőernyőkkel csapódtak le. A hajók 20 percet késtek, hogy a német pilóták fedélzetére kerüljenek. És amint a hajók mozogni kezdtek, 8 német Ju-87 merülőbombázó támadta meg őket két Me-109 fedezete alatt. És bár vadászgépeink lelőttek egy Junkert és egy vadászgépet, más, a nap irányából érkező gépeknek sikerült egyszerre három, 250 kg tömegű bombával eltalálniuk a vezetőt. A vezető elvesztette sebességét, 9°-os dőlésszöget kapott a jobb oldalra, és az orrban egy körülbelül 3 m-es szöget kapott.
Az ellenséges repülőgépek ezt követő folyamatos támadásai következtében mindhárom hajót elsüllyesztették (lásd a részleteket).

7.1.11. EM "éber" Típus (5), projekt 7

Boyarsky kapitány-hadnagy N.I. (22.6.– 26.9.41),
kapitány 3. rangú Ovanesyants P.M. (26.09.41-20.3.42),
kapitány 3. rangú Gorshenin A.N. (20.3.42 – 2.7.42)

30.10.41 a Shaumyan EM-vel együtt evakuálta a 119. haditengerészeti repülőezred állományát Donuzlavból (Mirny) Szevasztopolba.


Ezután részt vett a Tendra-szigetről származó szárazföldi egységek átadásában Szevasztopol védelmében.
02.03.42 ismételten tengerre szállt, hogy ellenséges állásokra lőjön a Krími Front parti szárnyán (lásd: A Krím keleti részén végzett partraszállási műveletek eredményei), majd Vladislavovka (Feodosia-tól 12 km-re északra) és Novomihailovka térségében. .
17.04.42 kísérte a Svaneti mentőszállítót Szevasztopolból Novorosszijszkba. Az átmenet során a szállítmányt kétszer támadták meg a Luftwaffe bombázói és torpedóbombázói – először 12, majd 9 repülőgéppel. A második razzia során két torpedó találta el a Svaneti-t, és 16:30-kor elsüllyedt. 17 perccel később egy harmadik légitámadás következett, ezúttal közvetlenül a hajó ellen. Sűrű tűztűz és manőverezés közben visszaverte a támadást, és elkerülte az ütközést. A szállítóeszköz megsemmisülésének helyszínén 143 embert emelt ki a vízből és szállított Tuapse-ba. A Svaneti fedélzetén tartózkodó 753 ember megfulladt.
09.05-06.42 ellenséges állásokra lőtt a Feodosiai-öböl partjain, később biztosította a hajók és hajók áthaladását Szevasztopol és a Kaukázus kikötői között. 7 szállítójáratot hajtott végre Szevasztopolból, fedélzetén 2656 embert szállított, köztük 510 ágyban fekvő sebesültet. A hajónak összesen 11 útja van Szevasztopolba. A Taskenttel és a Kifogástalannal együtt az egyik utolsó nagy hadihajó, amely betört az ostromlott Szevasztopolba, és szállította a 142. haditengerészeti lövészdandár katonáit.
27.06.42 Novorosszijszkból a Szoobrazitelnijekkel együtt azonnal tengerre szálltak, hogy találkozzanak Taskent vezérrel, akit az ellenséges repülőgépek súlyosan megrongáltak. A rombolók teljesítették a feladatot: segítségükkel a nyomorék vezérnek sikerült elérnie a bázist. Ez volt a hajó utolsó útja.
02.07.42miközben a Novorosszijszki-öbölben tartózkodott, váratlanul megtámadták az ellenséges bombázók. Egy körülbelül 500 kg tömegű bomba érte az első gépház területét. A hajó két részre tört. Aztán robbanás történt a hátsó pincében. A hajó néhány perc alatt a földön feküdt. A rombolót nem kellett restaurálni

7.1.12. EM "kifogástalan" Típus (5), projekt 7

kapitány 3. rendfokozatú Buryak P.M (22.6.41 – 26.6.42). Az utolsó szevasztopoli áttörés során halt meg a legénységgel együtt.

A második világháború elején részt vett az aknatelepítési műveletekben (219 aknát rakott le) és Odessza védelmében.
09/22/41 együtt EM és légitámadás érte. A közeli bombarobbanások következtében súlyosan megsérült.Nagy nehezen Odesszába vontatták, ahol megjavították.
A javítások után az EM „Boikim”-mal együtt 2 zászlóaljnyi tengerészgyalogságot szállított Jaltából Szevasztopolba.
01.42 lőtt német állásokra az Ó-Krím közelében, tűztámogatást nyújtott a szudáki partraszálló csapatnak.
02.42 ellenséges állásokra lőtt a Krím-félszigeten, Vladislavovka, Novomikhailovka, Korokel térségében.
28.05.42 sikeresen kísérte Szevasztopolba a Georgia szállítóhajót, többször is visszaverve a német légitámadásokat.
24.06.42 a vezetővel együtt "Tashkent" tette meg utolsó áttörését Szevasztopolba. Erősítést szállítottak – a 142. tengerészgyalogos dandár katonáit. Többnyire a sebesülteket az ellenkező irányba szállították.
Összességében 1942 első felében 1753 sebesültet szállított ki Szevasztopolból, ebből 260 ágyhoz kötött.
26.06.42 A hajók felvették a 142. haditengerészeti dandár megmaradt egységeit, és megpróbálták megismételni az áttörést a Kaukázusba. Alakzatban járás közben ő volt az első, akit több mint 20 Junker támadott meg. A hajó több közvetlen találatot kapott, és néhány perccel később elsüllyedt.
A halál helyéhez közeledő taskent vezetőt szintén repülőgép támadta meg, majd mentőtutajokat és öveket dobott a vízbe, távozott.
Ugyanezen a napon az „M-112” tengeralattjáró a bázisra visszatérve 2 embert, másnap pedig az „M-118” tengeralattjáró egy midshipmant, i.e. csak a tengeralattjáróink mentették meg a három életben maradt tengerészt. Ők azok, akik életben maradtak a legénységből, valamint a fedélzetre vitt 320 katona és 16 egészségügyi dolgozó. A hajóval együtt meghalt annak állandó parancsnoka, Pjotr ​​Makszimovics Burjake 3. rendű kapitány és fia, a kabinos fiú, a 15 éves Volodya Buryak, aki talán nem ment el erre a szevasztopoli útra, de az apja elvitte őt, hogy a tengerészek nem gondolnák, hogy az utazás az utolsó. Ez a halhatatlan bravúr az egyik legnagyobb megerősítése annak, hogy „Egy tengerésznek nincs nehéz vagy könnyű útja, csak egy van – egy dicsőséges út.” (P.S. Nakhimov).

7.1.13. EM "Ruthless" Típus (5), projekt 7

kapitány 3. rangú Glazovsky P.V. (22.6.41 – 17.7.41),
Kapitány-hadnagy Negoda G.P. (17.7.41 – 24.11.41),
kapitány 3. rangú Parkhomenko V.A. (24.11.41 – 6.10.43)

Július végétől szeptemberig A „Beszposcsadnij” szinte folyamatosan a tengeren tartózkodott, szállítóeszközöket kísért, román csapatokat lőtt Odessza közelében, és járőrszolgálatot teljesített.
16-19.09.41 erősítést szállított Novorosszijszkból Odesszába.
1941. szeptember 22, a Grigorjevka melletti partraszállás tüzérségi támogatása során a rombolót 22 fasiszta bombázó támadta meg, amelyek 84 bombát dobtak a hajóra. A Junkers-87-esek különböző irányokból merültek, ami megnehezítette a légvédelmi tüzet. Először egy közeli bombarobbanás károsította meg a tat - hullámosodás keletkezett a fedélzeten a 173. keret környékén és az oldalak mentén. A lökés hatására a tattorpedócső kioldódott: a torpedók bekapcsolt hajtóműveikkel a dízelgenerátor-terem válaszfalát találták el, de szerencsére nem robbantak fel. A repedéseken keresztül víz kezdett befolyni a hátsó helyiségekbe; a romboló kezdetben 24 csomóra emelt sebessége csökkenni kezdett. Ebben a pillanatban a „Kegyetlen” két közvetlen bombatalálatot kapott az orrban. Az egyik bomba, miután átütötte a jobb oldali szárny fedélzetét, kiugrott az oldalról és felrobbant a vízben. Egy másik felrobbant a hajótest mélyén, az orr-hordómotor környékén. Ennek eredményeként a hajótest teljes orra a 35. keretig ténylegesen leszakadt, és csak csavart lemezek támasztották alá. A romboló 1,5 m-es orrszegélyt kapott, de megtartotta a sebességet, és önállóan elérte Odesszát.
Szeptember 23-án a Beszposcsadnijban megerősítették a válaszfalakat, valamint a hullámosítási területen a fedélzeteket és oldalakat. Este az SP-14 vontató segítségével a rombolót Szevasztopolba vitték. A vontatást szigorúan előre, 2-3 csomós sebességgel végezték. Az 5-6 pontra emelkedő tengeri állapot miatt a billegő íj elkezdte leszakítani a bőrt a bal oldalon, egy lista alakult ki, és fennállt a 3. pilótafülke elárasztásának veszélye. A helyzet kritikussá vált. Az egyetlen megoldás az volt, hogy levágták a hajó orrát. A kockázatos műveletet Sekhniashvili 2. cikk őrmester hajtotta végre. Miután a viharlétrán túlzásba esett, egy közönséges fejszével egy órán keresztül bemetszette az oldalburkolatot, amíg az orrrész letört és a víz alá süllyedt. Ezt követően a Beszposcsadnijat a Szoobrazitelnij vette magához, és az SP-14 mentőhajó mögötte haladt, megvédve a romboló megnyomorodott hajótestét a hullámoktól. Szevasztopolba érkezéskor a Beszposcsadnijat először az északi dokknál, majd a 201-es üzemben javították meg. A nullától a 18. frame-ig tartó íjszakaszt az elveszett "Bystry" rombolótól kölcsönözték, a 18-tól a 40.-ig terjedő szakaszt újra kellett készíteni.
1941. november 12 amikor a helyreállítási munkálatok majdnem befejeződtek, a hajót újabb razziának vetették alá. 11-25-kor egy 250 kg-os bomba a felső fedélzetet a 103-as keret körzetében találta el, a 2-es számú kazánt találta el, átlyukasztotta a fő gőzvezetéket, a dupla fenekét és a fenék alatt a földön felrobbant. További két bomba robbant a közelben, a jobb oldaltól 4-5 m-re, a 190. keret környékén. A romboló ismét komoly károkat szenvedett. A hajótesten sok hullám és lyuk volt, a 2. és 3. kazánházat elöntötte a víz, a tengelyvezetékek elakadtak, és sok mechanizmus meghibásodott. Ráadásul az első kazánházban tűz ütött ki, azonban hamarosan eloltották. A legénység energikus fellépésének köszönhetően a víz terjedését gyorsan sikerült megszüntetni. A lyuk alá foltot helyeztek, és a saját vízelvezető rendszereiken kívül az SP-14 vontatóhajó szivattyúit is csatlakoztatták. Az esti órákban az 1,75 m-es dőlésszögű hajót jobbra 14-es listával behozták az északi dokkba.
A légitámadások állandó fenyegetettsége miatt úgy döntöttek, hogy Potiban további javításokat hajtanak végre a Beszposcsadnijban, ennek érdekében a rombolót több napig sürgősen előkészítették az átállásra. A lyukakat vakolattal zárták le, az orrrekeszt parafaforgácsokkal töltötték ki, és a kazánházakban is parafával ellátott zacskókat helyeztek el. Összesen mintegy 90 köbméter zúzott és lapos parafát rakodtak a hajóra.
1941. november 17 A „Shaumyan” romboló által vontatott „Besposhchadny” elhagyta Szevasztopolt Potiba. Eleinte 8-13 csomó között ingadozott a vontatási sebesség, de aztán elkezdett beszivárogni a víz az üres üzemanyagtartályokba, és lista alakult ki. A sebességet 5 csomóra kellett csökkenteni. A hullámok károsították a foltokat, és a szivárgás fokozódott. A motoros szivattyúk nem tudtak megbirkózni a beáramló vízzel. A fedélzetre körültekintően felrakott HTZ traktor jött segítségül: a motorjához egy további szivattyút csatlakoztattak. Az elemekkel szembeni háromnapos kiélezett harcot siker koronázta: november 20-án a romboló megérkezett Potiba.
Azonnal pontonokat helyeztek az orra alá, de még 2,5 hónap telt el, mire kivárta a sorát, hogy kiköthessen.
1942 szeptemberében A hajó teljes javítása befejeződött.

Vörös Zászló Renddel kitüntették.

1941. október 21-től november végéig A „irgalmatlan” transzportokat kísért Potiból Tuapse-ba, ő maga pedig 596 Vörös Hadsereg katonát szállított Batumiból Potiba.

04.02.42 tüzérségi előkészítés a Novorosszijszk melletti leszállóhelyen. Fényképezés sötétben, beállítások nélkül. A lövedékek a célpont jobb oldalán landoltak.
29.11.- 01.02.12.42 . részt vett az ellenséges kommunikációra irányuló rajtaütési hadműveletben a 2. különítmény részeként (EM "Boikiy" és "Besposhchadny", zászlóshajó kapitány 2. rangú P.A. Melnikov (lásd).
28-29.12.42. Részt vett az 53-as és 56-os projekt 4 aknakereső hadműveletének szoros támogató erőiben a Fekete-tenger nyugati partjainál (részletekért lásd a bekezdést).
04.02.43
06.10.43 az OBK részeként a Krím déli partjainál végrehajtott tengeri kommunikációt célzó rajtaütési műveletet és Feodosia kikötőjének ágyúzását. 2 óra 30 percnyi német repülőgépek támadásainak visszaverése és a hajó túlélőképességéért folytatott küzdelem után a hajó elsüllyedt. (lásd a részleteket)

7.1.14. EM "Bodry", típus (5) , projekt 7

százados 3. rangú Mitin V.M. (22.6.41 – 07.42),
kapitány 3. rangú Kozlov E.A. (16.7.42 – 24.4.44),
kapitány 2. rangú Zhirov F.V. (24.4.44 – 9.5.45)

A végétől 06.41 járőrszolgálatot teljesített, a főbázis légvédelmét, valamint a dunai flottilla hajóinak visszavonulását fedezte.
08.41 aktívan részt vett Odessza védelmében. Szállításokat kísért, visszaverte az ellenséges repülőgépek támadásait, és ismételten tüzérséggel lőtt ellenséges szárazföldi állásokra. Megsemmisítette az egyik román hadosztály parancsnoki beosztását és főhadiszállását.
19-28.08.41 többször is légitámadás érte, de a fegyverekből és géppuskákból származó heves légelhárító tüzet arra kényszerítette őket, hogy idő előtt ledobják bombáikat.
09.09.41 lőszert szállított Odesszába Szevasztopolból (1040 lövedéket a tábori tüzérség számára). Ebben a pillanatban egy ellenséges 152 mm-es lövedék érte a bal oldalt. Megsérült, de megőrizte harci képességeit, és egy füstfal mögé bújva biztonságosan elhagyta a kikötőt.
10-14.09.41 18 ellenséges parti ütegre lőtt, ötször került tőlük tűz alá, és többször visszaverte a légitámadásokat is.
09.41.14-17-ig alapos felújítást végeztek Szevasztopolban
17.09.41 egy hónapig folyamatosan konvojszolgálatot teljesített, és egy aknafektetést is végzett.
13-17.10.41 részt vett az odesszai helyőrség kiürítésében. 45 db 130 mm-es, 163 db 76 mm-es és 216 db 37 mm-es kagyló és 200 db 12,7 mm-es patron fogyott.
31.10.41 visszatért Szevasztopolba, miután ágyúzta az ellenség által megszállt part menti állásokat Evpatoria térségében. 9 Junker és 6 Messerschmitt támadta meg. A németek összesen 36 bombát dobtak le a hajóra, és nagyszámú golyót és lövedéket lőttek ki. Közvetlen bombatalálat nem történt, de néhány bomba a hajótesttől 7-10 m távolságban felrobbant. A felépítmények, a szabadoldal és a víz alatti oldalak repeszekkel voltak tele. Olaj kezdett szivárogni az üzemanyagtartályokból a fedélzeten át a hajóba. A kazánházakban a nyomás meredeken csökkent, ami a sebesség csökkenését okozta. A távolságmérők és a különféle műszerek meghibásodtak, füstbombák és a sárvédőkben lévő 37 mm-es lövedékek gyulladtak ki. A személyzet vesztesége 4 meghalt és 49 megsebesült volt (a sebesültek között volt a hajó parancsnoka, V. M. Mitin 3. rangú kapitány is). De a hajó visszatért Szevasztopolba.
03.11.41Szevmorzavod fala mellett új légitámadásnak vetették alá. Három ellenséges bombázó zuhant az álló hajóra. Négy 250 kg-os bomba eltalálta a hajó bal oldalán álló olajuszályt és elsüllyesztette azt. Új károk érkeztek. A hajó legénységéből 10 ember meghalt, további 16 pedig megsebesült. A sebesült karám magától elindult az EM „Impeccable” kíséretében Potiba.
Az átmenet során folyamatos küzdelem folyt a fadugóval sebtében lezárt lyukakon bejutott vízzel. De megérkeztek a hajók Potiban, ahol alig másfél hónap alatt a hajót teljesen megjavították és új személyzetet szereltek fel
16.12.41 Miután 227 partraszállót vett fel a fedélzetére, Tuapse felé indult, majd onnan Novorosszijszkba.
21.12.42 a „Vörös Krím”, „Vörös-Kaukázus” LCR-különítmény részeként a „Kharkov”, a „Bodrij” és a „Nezamozsnik” EM (F.S. Oktyabrsky altengernagy zászlóshajója) részt vett a híres áttörésben az ostromlott Szevasztopolba. A különítmény számos bombatámadást visszavert, és a 79. tengerészgyalogos dandár 4 ezer katonáját szállította a városba. A Bodrogo fedélzetén ebben a hadjáratban 340 ejtőernyős, 6 páncéltörő ágyú és 35 tonna lőszer tartózkodott. Szevasztopolban folyamatosan lőtte az ellenséges repülőgépeket és a szárazföldi erőket, majd december 22-én este Potiba indult. A hadjárat során összesen 421 130 mm-es, 83 76 mm-es, 292 37 mm-es lövedéket és 450 darab 12,7 mm-es golyót lőtt ki az ellenségre. A hajó légelhárító lövészeinek sikerült kiütniük egy Junkers-88-ast.
1942 januárjában ütemezett karbantartáson esett át Potiban.
Felújítás után
két tengeri utat tett a német part menti állások ágyúzására (174 darab 130 mm-es lövedéket használt fel), és csapatokat tett partra Sudak térségében.
1942 február végén nagyjavításra került Tuapse-ban és egyben bekerült a város légvédelmi rendszerébe.
26.03.42 A hajó tüzérei 130 mm-es ágyúk tüzével lelőttek egy ellenséges repülőgépet.
16.07.42 16 ellenséges bombázó közelítette meg nagy magasságban a bázist, és csoportosan merült fel a hajókra. Két bomba érte a hajó farát. A hajó farával 5,7 métert süllyedt a túlélésért szükséges küzdelem után a hajót az úszódokkba hozták. A felújítás 2,5 évig tartott. 1944. december 31-ig. A Fekete-tengeren addigra véget értek a harcok.
A második világháború idején a hajó 12 120 mérföldet tett meg, 13-szor lőtt az ellenség part menti állásaira, és 72 légvédelmi tüzet adott le. A romboló 1332 130 mm-es, 988 76 mm-es, 1245 mm-es, 1771 37 mm-es lövedéket és 1433 12,7 mm-es golyót lőtt ki az ellenségre, és 50 KB-3 aknát szállított le. 2 ellenséges repülőgépet lelőttek és 2 megsérült. Nem kellett torpedó- és tengeralattjáró-fegyvereket használnia.

7.1.15. EM "Boikiy" Típus (5), projekt 7

százados-hadnagy, kapitány 3. fokozat, kapitány 2. fokozat Godlevsky G.F. (22.6.41 – 24.4.44), kapitány 2. rangú Leut L.G. (24.4.44 – 12.6.44),
3. fokozatú kapitány Bvkardzhiev V.G. (12.6.44 – 9.5.45)

43. 02. 27-én Vörös Zászló Renddel tüntették ki.

08-09.41 13 transzportot konvojozott Odesszába, 1100 katonát és tisztet, 50 doboz fegyvert és 320 tonna lőszert szállított. 21-szer lőtt ellenséges szárazföldi célpontokra, elnyomott két üteget és 32 ellenséges bombázó támadást visszavert.
22.09.41 a Bezuprechny és Besposhchadny rombolóval együtt tüzérségi tűzzel támogatta a csapatok Grigorjevka melletti partraszállását.
Szevasztopol védelme során 15 transzportot kísért, közvetlenül mintegy 1900 embert, 242 tonna fegyvert és 180 tonna élelmiszert szállított. 22 db 130 mm-es lövedéket lőtt ki és 21 alkalommal veri vissza a légi támadást.
06.11.41 rekordmennyiségű rakományt szállított Jaltából Szevasztopolba - 830 katonát, 3 fegyvert, 6 aknavetőt és több mint 40 doboz lőszert és ingatlant.
28-30.12.41 fedezte a feodosiai partraszállást, 470 katonát szállt partra, és jelentős mennyiségű fegyvert és lőszert szállított.
Összesen 1941-re 26 000 mérföldet tett meg, 47 tüzelési gyakorlatot hajtott végre part menti célpontokra - 1227 130 mm-es lövedéket lőtt ki, 106 aknát rakott le, 14 úszó aknát semmisített meg és 10 mélységi töltetet dobott le az ellenséges tengeralattjárók feltételezett helyeire. 49 szállítmányt konvojozott, 4883 Vörös Hadsereg katonát és evakuált civilt, 6 páncéltörő ágyút, több száz tonna lőszert, fegyvert és élelmiszert szállított. Ez idő alatt az ellenséges gépek 334 bombát és 10 torpedót dobtak a hajóra, de egyetlen közvetlen találatot sem értek el. A légitámadások visszaverése közben a romboló 926 76 mm-es, 2655 37 mm-es lövedéket és 2944 12,7 mm-es golyót lőtt ki, hármat lelőtve és két ellenséges bombázót megsebesítve.
13.01.42 rossz látási viszonyok között Novorosszijszk elhagyásakor összeütközött a Serov szállítóeszközzel. Felkelt javításra Tuapse-ban.
02-03.42 javítások után ismételten tengerre szállt, hogy az ellenség part menti állásait Feodosia, Sudak, Vladislavovka, Novomikhailovka térségében ágyúztassa.
22.03.42abeam Szocsit erős vihar fogta el (szél 9 pont, hullámok 8 pontig).


Súlyos károkat szenvedett a hajótesten.Tedd be javításra.
Javítás után - 06.42 konvojszolgálatra és portyázó műveletekre használják. 6 repülést hajtott végre az ostromlott Szevasztopolba, légitámadások következtében számos repeszsebzést kapott, ezért ismét javításra került.
03.10.42 kiment a jaltai kikötői létesítmények ágyúzására, több mint 300 lövést lőtt le 130 mm-es lövegekből a Soobrazitelny EM-vel együtt, majd részt vett a csapatok Potiból Tuapse-ba szállításában.
29.11-02.12.42 . részt vett az ellenséges kommunikációt célzó rajtaütési hadműveletben a 2. különítmény részeként (EM "Boikiy" és "Merciless", P.A. Melnikov zászlóshajó kapitány 2. fokozata (lásd a részleteket). A 2. osztag, miután elérte a bolgár partokat, a ködben fedezte fel 4 A part közelében álló ellenséges szállítóeszközök tüzérségi tüzet nyitottak, a Besposhchadny romboló torpedókat lőtt ki az első járműből, de 5-6 kbt távolságból kilőtt egy 6-os torpedót. Erős robbanás hallatszott (azt hitték. Egyszerre két járművet találtak el A parti üteg tüzet nyitott rombolóinkra A lövedékek oldalról 15-30 m-re szállni kezdtek, így a különítmény visszavonult, de megfordult. a ködben megismételte a támadást, és a „Besposhchadny” az utolsó három torpedót lőtte ki a második készülékből, hogy egy TR kettétört és elsüllyedt A másikon tűz ütött ki A rombolókra ismét a partról lőttek rá, de miután 20 csomóra növelték a sebességet, biztonságosan elhagyták a veszélyes zónát, egy állítólagos ellenséges tengeralattjárót elkerülve.
02.12.42 A 2. különítmény visszatért Potihoz. A parancsnokság hitt a rombolóparancsnokok jelentésének. Egy 10-12 ezer tonnás tartályhajó, két egyenként 3-4 ezer tonnás TR ​​és egy román ágyús csónak megsemmisítését tulajdonították nekik. Ezt azonban később nem erősítették meg. Nyilvánvalóan a rombolók hajók helyett torpedócsöveiket és tüzérségi lőszereiket eresztették a sziklákra.
01.43 konvojszolgálatot teljesített, majd részt vett a német csapatok ágyúzására irányuló hadműveletben Novorosszijszk térségében.
05-06.02.43 heves viharba került. Bement javításra.
1943 tavasz-nyár részt vett az ellenséges közeli kommunikáció elleni rajtaütési hadműveletekben.
A hajó intenzív használata befolyásolta mechanizmusainak hatékonyságát, ami korlátozta harci használatát. A Harkov és 2 EM vezetőjének halála után az összes nagy hajót a Legfelsőbb Főparancsnokság tartalékába helyezték át, és a második világháború utolsó szakaszában nem használták őket harcban.

7.1.16. EM "Svobodny" Típus (5), projekt 7

Gorshenin A.N. kapitány-hadnagy. (22.6.41 – 18.2.42),
kapitány 3. rangú Sevcsenko P.I. (18.2.42 – 10.6.42)

10.01.41 a Fekete-tengeri Flotta része lett.
01-02.41 Szevasztopol közelében konvojszolgálatot teljesített, és tűztámogatást nyújtott csapataink számára.
16.03.41 ellenséges állásokra lőtt a Feodosiai-öböl partján.
27-28.05.42 a Soobrazitelny EM-vel és a Voroshilov LCR-rel együtt szállította a 9. tengerészgyalogos dandár személyzetét Batumiból Szevasztopolba. A hajók sikeresen visszaverték az ellenséges repülőgépek támadásait, veszteség nélkül lelőve két Heinkel-111 torpedóbombázót. Egyikük megsemmisült a Szvobodnij 130 mm-es lövegeinek tűzben.
09.06.42 kísérte az Abházia transzportot Novorosszijszkból Szevasztopolba. Az esti órákban a hajókat 12 torpedóbombázó támadta meg, ami megszakításokkal körülbelül két órán át tartott. A németek 24 torpedót dobtak le, de egyik sem találta el a célt. A rajtaütést sikeresen visszaverték, és június 10-én éjjel a hajók az északi öböl 3. számú kikötőjénél kikötöttek. A leszállított lőszer és füstbombák kipakolása után, miután megkapta a parancsot az ellenséges ütegek tüzelésére, a torpedóműhely fala mellett foglalt el állást. Néhány perccel később Junkers és Heinkels jelent meg az öböl fölött. Eleinte Szvobodnijnak szerencséje volt: az első öt, 10-15 percenként ismétlődő razzia nem okozott kárt, bár minden alkalommal 12-15 bombát dobtak a rombolóra. 6 óra 40 perckor úgy döntöttek, hogy felhagynak az északi öböl feletti füstellenzőkkel: fedezékük alatt német tankok próbálták áttörni a védelmi vonalat az északi oldalon. Ebben a tekintetben a Svobodny biztonságosabb helyre költözött - a Korabelnaya-öbölbe, és a bal oldalán kikötött a tüzérségi műhelyek falához. 08:00-kor újabb légitámadások következtek. A Xe-111-et a Yu-87 merülőbombázók váltották fel. Már az első bombák egészen pontosan estek: 8-15 m-re a rombolótól. Az első áldozatok a hajón lévő repeszek miatt történtek. 10 óra 30 perc körül a tattól 5-7 m távolságban egyszerre több bomba robbant. A burkolaton sok lyuk és horpadás volt, és füstbombák is kigyulladtak. Ezt követően több további robbanás is történt a jobb oldal közelében, és a repeszdarabok száma tovább nőtt. A hajó végzetes légitámadása 13-15-kor kezdődött. 27 Junker támadta meg egyszerre a rombolót: 15 az orrból, 12 pedig a tatból. A légelhárító tüzérek dühös viszonzó tüzet nyitottak, de már késő volt: a hajó 9 közvetlen találatot kapott 100-250 kg tömegű bombáktól. A hajó teljesen megsemmisült Ráadásul a fűtőolaj is kigyulladt, majd robbanni kezdtek a légelhárító ágyúkhoz hozott lövedékek... A legénységből 67-en meghaltak, sokan megsebesültek, köztük a parancsnok - kapitány 3. rendfokozatú P.I. Sevcsenko. Ebben a helyzetben az egyetlen helyes parancsot adták - a hajó elhagyására. Nem sokkal azután, hogy a személyzetet evakuálták a tűzből, az első készülékben torpedók robbantak, majd további két robbanás történt - a hátsó tárak lőszerei felrobbantottak. A hajó a földön feküdt, jobbra 50°-os dőléssel. Az orr felépítmény a víz felett maradt és 3 napig égett...

7.1.17. EM "Smyshlyny" Típus (5), projekt 7-U

százados 3. rendfokozatú V.M. Sheluga-Tikhomirov (06/22/41-03/06/42) a hajó legénységével együtt

A háború első napjaitól kezdve részt vett Szevasztopol térségében aknamezők lerakásában.
26.06.41 "Kharkov" vezetőinek műveletei során 1941 augusztus végén belépett Odessza védelmébe, szállítmányokat kísért, árukat és embereket szállított.
27-29.08.41 tűztámogatást nyújtott az Odesszát védő csapatoknak.
14.10.41 állítsa 45 percre.
1941 novemberében belépett Szevasztopol védelmébe, melynek során szállítmányokat is kísért, rakományt és embereket szállított, valamint tűztámogatást nyújtott. A fenti feladatok elvégzésére 986 db 130 mm-es kagylót költött 11.28-tól 41.12.31-ig.
28-30.12 41 fedezőkülönítmény részeként részt vett a Kercs-Feodosia partraszállási hadműveletben.
01-16.01.42 részt vett a védekező csapatok tüzérségi támogatásában Szevasztopol közelében. Elhasznált 171 130 mm-es kagyló.
06.01.42 megpróbált csapatokat partra tenni Jevpatoriában egy nehézhajó és 4 őrjárati csónak segítségével, melyeket öngyújtónak használtak), de az erős izgalom és az ellenséges ellenállás miatt ez nem sikerült.
22.01.42amikor vihar közben Tuapse-ban parkolt le, a hajótest megsérült, , azonban javítás nélkül, február végén és március elején részt vett a német csapatok ágyúzásaiban Feodosia térségében.
Kora reggel 03/06/42 amikor visszatért Novorosszijszkba, miután szállítmányokat konvojoztak Kercsbe a tengeri helyszámítási hiba miatt eltalálta az aknánkat és lehorgonyzott. Miután Taskent és Harkov vezetői megérkeztek a térségbe, saját hatalmukkal Novorosszijszkba mentek. Ezen áthaladás során a második és a harmadik kazánházat elöntötte a víz, és a hajó elvesztette sebességét. Az erős tenger nem tette lehetővé a romboló vontatását, és másnap reggel elsüllyedt. A merülés során a mélységi töltetek felrobbantak, és a legénység szinte minden tagja meghalt az ebből eredő dinamikus sokktól. Csak két embert sikerült megmenteni.

7.1.18. EM "képes" Típus (5), projekt 7-U

3. fokozatú kapitány Kozlov E.A. (22.06.41-14.07.42),
3. fokozatú kapitány, Gorshenin A.N. (14.7.42 – 6.10.43)

16-19.09.41
24.12.41
16.01.42 leszállás Sudak térségében.
06.10.43 az OBK részeként (a "Kharkov", az EM "Besposhchadny" és a "Sposobny" vezetője), miután Jaltán végrehajtott rajtaütési műveletet, visszatért Tuapse-ba. A nap elején az alakulat felett megjelent három szovjet vadászgép lelőtt egy német felderítőgépet, a pilóták pedig ejtőernyőkkel csapódtak le. A hajók felszállása 20 percet késett. Amint a hajók 28 csomós sebességgel indultak, 8 német Ju-87 merülőbombázó jelent meg két Me-109 fedezete alatt. És bár vadászgépeink lelőttek egy Junkert és egy vadászgépet, más, a nap irányából érkező gépeknek sikerült egyszerre három, 250 kg tömegű bombával eltalálniuk a vezetőt. A vezető elvesztette a sebességét, 9°-os dőlést kapott a jobb oldalra, és egy kb. 3 m-es dőlést kapott az orrban. Ebben a helyzetben a Sposobny parancsot kapott, hogy a Harkovot vegye be először a tatba. A formáció most 6 csomós sebességgel mozgott. Két órával később 14 Ju-87 búvárbombázó jelent meg a hajók felett. Közülük ketten megtámadták „Kharkovot” és „Sposobny”, a többiek pedig „Beszposcsadnijat”. És bár ekkorra még 9 vadászgépünk érkezett fedezéket nyújtani, nem tudták visszaverni a támadásokat. "Kharkov" nem kapott újabb sérülést, de a repülőgépek sérüléseket szenvedtek, de tovább tudtak indulni. 10 perc elteltével a hajókat ismét egy 20-25 fős Junker-csoport támadta meg. Ennek eredményeként a „Besposhchadny” és a „Kharkov” elsüllyedt.
További két órán keresztül a Sposobny romboló megmentette a vezér legénységét. Ám 6 órával később újabb német légitámadás következett, és 20 perccel később a romboló meghalt saját mélységi tölteteinek robbanásában. A németek sikere azonban nem volt ok nélkül: 14 repülőgépet veszítettek (az adatokat nem erősítik meg).

7.1.19. EM "tökéletes" Típus (5), projekt 7-u

Fedorov S.I. főhadnagy (22.6.41 – 10.41)

16-19.09.41 utánpótlás szállítása Novorosszijszkból Odesszába.
22.09.41 a leszállóerő leszállása és tűztámogatása Grigorjevka közelében. Súlyos károkat okoztak a légibombák.
1941. szeptember végén a Chersonesos világítótorony környékén mért mérföldön könnyedén elértem a 36 csomós sebességet, minden mechanizmus megfelelően működött, de hirtelen erős robbanás hallatszott. A mi bányánk volt – a hajó véletlenül letért a hajóútról. Az erős rázkódás miatt a felső fedélzeten sok tengerész és gyári szakember a fedélzetre került. A hajó a felszínen maradt. Körülbelül 20 perccel a robbanás után torpedócsónakok közeledtek a rombolóhoz, majd a Doob vontatóhajóhoz, majd a Shakhtar és a Mercury mentőhajókhoz. Éjszaka a Cossack Bay egy sekély helyre vontatták. Október 1-jén reggel érkezett oda az SP-14 vontató, amely két 85 tonnás pontont szállított, és a sérült hajót Szevasztopolba vontatták. 1941. október 2-án a hajót úszódokkba helyezték, majd a lyukak ideiglenes javítása után a 201. számú üzem szárazdokkjába szállították.
12.11.41 Szevasztopol hatalmas légitámadásnak volt kitéve. 28 búvárbombázó támadta meg a „Chervona Ukraine” cirkálót és a dokkban lévő „Sovershenny”-t. A hajót két bombatalálat érte. A hajó eltörött, és a dokk alján feküdt, 25°-os dőlésszöggel balra. A tetejébe néhány nappal később a gyakorlatilag megsemmisült hajót két ellenséges lövedék találta el: az egyik az orrba, a másik a felépítménybe, a 3-as számú 130 mm-es löveg tövében.
1941. december elején A hajót hatástalanították: 130 mm-es ágyúival a Malakhov Kurgan 111-es számú ütegét alakították ki, amely fontos szerepet játszott az erődváros védelmében. A szárazdokkot a rombolóval megjavították, majd 1942. február 20-án leeresztették és úgy döntöttek, hogy helyreállítják a rombolót!!!
1942 május elején kiveszik a dokkból, és a Korabelnaja-öböl falához helyezték, hogy vízen fejezzék be.
1942 júniusában Több bomba felrobbant a romboló oldala közelében, egy a hajót találta el, és egy német ostromtüzérségi lövedék robbant fel. A hajó kezdett megtelni vízzel és elsüllyedt. Csak az orr felépítménye maradt a víz felett. Rendelésre felrobbantották.

7.1.20. EM "Hozzáértés" Típus (5), projekt 7-U

főhadnagy, kapitány-hadnagy, kapitány 3. fokozat, százados 2. rendfokozatú S.S. Vorkov (22.06.41-28.12.44),
százados 2. rendfokozatú G.F. Godlevszkij (28.12.44-09.05.45)

03/01/43 konvertálva "Gvardeysky"-re

Már 1941. június 22-én hajnalban visszaverte az ellenséges repülőgépek Szevasztopol elleni rajtaütését.
27.06.41 elindult első katonai hadjáratára.
01.09.41 egyenlőtlen párbajba lépett az ellenség hatágyús, 150 mm-es parti ütegével, és az intenzív viszonzás ellenére arra kényszerítette, hogy abbahagyja az odesszai kikötő ágyúzását jól irányzott sortüzekkel.
12.42. Kétszer vett részt a szoros támogató erők részeként az 53-as és 56-os projekt 4 aknavetőjének rohamműveletében a Fekete-tenger nyugati partjainál (a részleteket lásd a 3.13. bekezdésben).
29.11- 01.12.42 részt vett egy támadó tüzérségi hadműveletben ellenséges célpontokra Sulina kikötő, Fidonisi sziget, Burgasz és Mangalia kikötői területén az 1. különítmény részeként (LKR "Voroshilov", "Kharkov" és EM ") Soobrazitelny"). A századparancsnok, L. A. Vladimirsky admirális zászlaja a Voroshilov rakétacirkálón. Az ellenség nem tanúsított ellenállást. 42. 12. 07:58-kor az ágyúzás leállt.
A második világháború idején több mint 3500 vitorlásórát töltött a tengeren közepes vagy nagyobb javítások nélkül. Részt vett az Odessza és Szevasztopol, Feodosia és Novorosszijszk melletti csatákban, 56 tüzérségi lövést hajtott végre, és miután 2700 130 mm-es lövedéket lőtt ki az ellenséges állásokra, elnyomott több mint 10 ellenséges tüzérségi és aknavető üteget, megsemmisített 30 harckocsit és járművet. 33-szor ment tengerre szállítóhajók és kötelékek kísérésére, 59 hajót szállított ki veszteség nélkül, 37-szer szállított katonai erősítést és evakuálta a sebesülteket, nőket, gyerekeket és időseket Odesszából, Szevasztopolból és Novorosszijszkból. Több mint 14 ezer embert és mintegy ezer tonna lőszert, fegyvert és egyéb katonai rakományt szállítottak. A romboló legénysége több mint száz ellenséges repülőgép támadást vert vissza, amelyekben több mint kétszáz repülőgép vett részt, és öt bombázót és torpedóbombázót lőtt le. A hajó négyszer vett részt partraszálláson és 9 alkalommal portyázó műveletekben.
02.07.42 parkolás Novorossiysk idején. Egy légitámadás során légibombák károsították meg
04.02.43 Tüzérségi előkészítés a leszállóhelyen (lásd a 2.10.1. bekezdést. Leszállási művelet „Tenger”) Novorosszijszk közelében. Fényképezés sötétben, beállítások nélkül. A lövedékek a célpont jobb oldalán landoltak.

7.1.21.EM "Dzerzsinszkij"(korábban "Kaliakria"), típus (6)

Sevcsenko kapitány-hadnagy P.I. (22.6.41 – 18.2.42),
Vilyukh K.P. 3. rangú kapitány (18.2.42 – 14.5.42)

01-15.10.41 a "Nezamozhnik" EM-vel együtt "Shaumyan" evakuálta Odessza csapatait és lakosságát. A hajókat csapatokkal és rakományokkal Szevasztopolba küldték. A műveletet titokban hajtották végre, a tengeri átkelések során és a bázison a szállítmányok és hajók legszigorúbb álcázását figyelték meg. A Primorsky Hadsereg és az Odesszai Haditengerészeti Bázis 80 ezer katonáját és parancsnokát, 15 ezer lakost, valamint nagy mennyiségű katonai felszerelést és rakományt evakuáltak.
07.11.41-05.42 részt vett Szevasztopol védelmében egy állandó haditengerészeti tüzérséget támogató egység (LCR "Chervona Ukraine", "Red Crimea", "Red Caucasus", EM "Bodriy", "Nezamozhnik", "Shaumyan", "Zheleznyakov" és " Dzerzsinszkij"). A különítmény élén a század vezérkari főnöke, V.A. 1. rendű százados állt. Andrejev. Rendszeresen őrizte (és egyúttal maga is szállította) a Szevasztopol felé tartó hajókat új vadászgépekkel, fegyverekkel, lőszerekkel, élelemmel, üzemanyaggal és gyógyszerekkel. Kitelepítette a sebesülteket, civileket és anyagi javakat az ostromlott városból.
01-05.42 összesen 15 áttörést ért el Szevasztopolban. ellenséges aknamezőkön keresztül a tengeralattjárók, torpedóhajók és repülőgépek támadásainak állandó fenyegetése alatt.
1942 első hat hónapjában 13 alkalommal nyújtott tüzérségi támogatást a szevasztopoli védelmi régió csapatainak.
13-14.05.42 a „Vörös Krímmel” és a „Nezamoznikkal” együtt szállított katonákat a Primorszkij hadsereg számára Novorosszijszkból Szevasztopolba. Szevasztopol felé közeledve a ködben elkerülte a hajóutat, és a védősorompó aknája felrobbantotta és elsüllyedt. A legénység 158 tagja és 110 felvonuló erősítés meghalt. 27 embert sikerült megmenteni.

7.1.22. EM "Zheleznyakov"(korábban "Petrovsky"), típus (6)

Shishkanov kapitány-hadnagy V.S. (22.6.41 – 10.42),
3. rangú kapitány, 2. rangú kapitány Chvertkin I.A. (10.42 – 04.44),
főhadnagy, százados 3. rendfokozatú Kokka G.P. (04.44 – 9.5.45)

45. 07. 08-án Vörös Zászló Renddel tüntették ki.

16.10.41-ig A tűztámogató hajók különítményeként részt vett Odessza védelmében.
Az elejétől 11.41
12.41 közepeátcsoportosították Novorosszijszkba.
28-29.12.41 részt vett a csapatok partraszállásában Feodosiában. Közvetlenül a kikötői mólókon landolták az ejtőernyősöket. A hajó közvetlen tüzet lőtt az ellenségre. Több lövedék becsapódott a hajóba.
16.01.42 tüzérségi felkészítés a partraszállásra Sudak térségében.
25.01.42 részt vett a szudaki partraszállásban.
3-4.02.42 részt vett a csapatok partraszállásában Evpatoriában.
07/03/42-től(Miután csapataink elhagyták Szevasztopolt) részt vett a kaukázusi partok védelmében.
04.02.43 részt vett a Sztanyicska-Juzsnaja Ozerejka területen végzett partraszállásban (lásd a 2.10.1. bekezdést. „Tengeri partraszállás”). Folyamatosan részt vett a Kaukázus védelmében, lőtt az ellenséges part menti célpontokra.
5.11.44 visszatért Szevasztopolba a Fekete-tengeri Flotta század részeként

7.1.23. EM "feloldva"(korábban "Zante"), típus (6)

Minaev kapitány-hadnagy N.I. (22.6.41 – 09.41),
kapitány-hadnagy, 3. fokozatú kapitány, Bobrovnikov 2. fokozatú kapitány (09.41 – 20.3.43),
kapitány 3. rangú Zhirov F.V. (20.3.43 – 04.43),
3. rangú kapitány Bakardzhiev V.G. (1.7.43 – 21.6.44),
Zagolsky N.G. kapitány-hadnagy (21.6.44 – 13.7.44 (köztes),
Romanov kapitány-hadnagy V.K. (13.7.44 – 9.5.45)

41.07.15-ig Szevasztopolban volt javítás alatt.
06.08.41-től tűztámogató hajók különítményeként részt vett Odessza védelmében.
11.41-től részt vett Szevasztopol védelmében.
12.41 közepeátcsoportosították Novorosszijszkba
28-29.12.41 részt vett a csapatok partraszállásában Feodosiában
01.01-től 13.03.42-ig javítva Potiban
03-04.02.42 részt vett a csapatok partraszállásában Evpatoriában
04.02.43 részt vett a Sztanyicska-Juzsnaja Ozerejka területen végzett partraszállásban (lásd a 2.10.1. bekezdést. „Tengeri partraszállás”).
01.03.43-05.11.44Folyamatosan javították, és nem vett részt a háborúban.
A háború alatt a hajó 3779 vitorlásóra alatt 45 856 tengeri mérföldet tett meg, 120 harci küldetést teljesített, 60 német repülőgép támadást vert vissza, 3 repülőgépet lelőtt, 5 ellenséges mezőt, 2 parti és 4 aknavetőt elnyomott és megsemmisített.

7.1.24. EM "Frunze"(korábban "Gyors"), típus (6)

Bobrovnikov kapitány-hadnagy P.A. (22.6.41 – 09.41),
3. fokozatú kapitány Erosenko V.N. (9.41 – 9.41. 21. (köztes)

1941. augusztus 8 a „Chervona Ukraine” LCR (D.D. Vdovicsenko ellentengernagy zászlóshajó), a „Tashkent”, az EM „Smyshlenny”, „Frunze”, „Shaumyan” és a „Red Georgia” ágyús hajó különítményének részeként (lásd a 2.10. .1 „Mor” partraszállási hadművelet) tüzérségi tűzzel támogatta Odessza védőit. A hajók sikeresen teljesítették feladatukat. Az EM "Frunze" üteg elleni harcot folytatott az ellenséges tüzérség ellen. Egy nehéz lövedék érte a hajót. A lyukat lezárták. Egy matróz meghalt, négyen pedig megsebesültek a lövedékek miatt, köztük a hajó parancsnoka, P.A. Bobrovnikov, aki nem hagyta el a hidat a művelet végéig.
21.09.41 a művelet befejezése után V.N. Erosenko váltotta a sebesült Bobrovnyikovot.
21.09.41 EM "Frunze" leszállította az admirálist Az átmenet során az ellenséges repülőgépek támadásai következtében a hajó nagyszámú bombatalálatot kapott, és 9 m mélységben a fenékre süllyedt. A legénység egy részét, köztük a megsebesült admirálist és Erosenkot, a TKA felvette és Odesszába vitte.

7.1.25. EM "Shaumyan"(korábban "Levkas"), típus (6)

3. rangú kapitány Valyukh K.P. (22.6. – 17.11.41),
főhadnagy, Fedorov S.I. kapitány-hadnagy. (17.11.41 – 3.4.42)

06.-11.41B. részt vett az aknalerakásban, a szállítások kísérésében és Odessza védelmében.
11.41-től részt vett Szevasztopol védelmében.
24.12.41 a 345. gyaloghadosztály egységeinek szállítása Szevasztopolba.
28-29.12.41 részt vett a feodosiai partraszállásban. Az ejtőernyősök közvetlenül a kikötői mólókon landoltak. A hajó közvetlen tüzet lőtt az ellenségre. Több lövedék becsapódott a hajóba. Voltak megöltek és megsebesültek.
15-16.01.42 részt vett a szudaki partraszállásban.
28-29.02.42 részt vett egy demonstrációs partraszálláson Alushában.
3.04.42 nagy hóban átment Novorosszijszkból Potiba. A navigációs szolgálat szabályainak durva megsértése miatt a hajó Gelendzhiktől nem messze, a Tonkiy-fok (Rybachya-öböl) területén zátonyra futott. A baleset során a hajó áttörte az alját, és a földön feküdt. A hajót nem lehetett eltávolítani a sziklákról, majd a viharok és a német repülőgépek teljesen megsemmisítették. A hajóról eltávolított 102 mm-es lövegekből a 464-es számú parti üteget (Novorossiysk haditengerészeti bázis) alakították ki.

7.1.26. EM "Bystry" Típus (5), projekt 7

ÉS RÓLA. 2. rangú kapitány Szergejev S.M. (41. 07. 01-ig)

A Vörös Hadsereg haditengerészete az internetes hivatalos források szerint tizenhét rombolót - „Novikov” (12 a Balti-tengeren és 5 a Fekete-tengeren) örökölt az orosz haditengerészettől. A fordító 15 „újoncot” vizsgált (BSF 5, BF 7, SF 3). Az akkori hajóépítési programok nagyszámú rombolót építettek (lásd a Bevezetést). Ebből a célból létrehozták a Speciális Hajóépítési Központi Tervezőirodát (TsKBS-1). Főmérnöke V.A., a munka felelős végrehajtója pedig P.O.
A TsKBS-1 megkezdte a „soros EM” tervezését, amely a „Project 7” nevet kapta. 1932-ben a Szojuzverfi Bizottságot Olaszországba küldték V. A. Nikitin vezetésével, amely a legnagyobb hajóépítő céget, az Ansaldo-t választotta, amely sok éves tapasztalattal rendelkezett a nagy sebességű EM-ek és KRL-ek tervezésében. A bizottság megismerkedett a legújabb olasz rombolókkal és az épülő Mistral osztályú romboló dokumentációjával, amely a 7. projekt fejlesztésének legközelebbi prototípusa lett.
1934. december 21-én a Munkaügyi és Védelmi Tanács határozatával jóváhagyta a „soros EM” általános projektjét. A róla elnevezett üzemben hajók építését tervezték. A.A. Zhdanov, a balti üzem névadója. S. Ordzhonikidze és Nikolaev állami üzemek névadója. Marty és azok.61 Communard.
A projekt minőségét a Nagy Honvédő Háború alatt tesztelték, és a 7. részben a nyílt sajtóadatok figyelembevételével tükrözik.
A "Bystry" rombolót 1936. április 17-én rakták le a róla elnevezett üzemben. 61 kommunárium Nyikolajevben. 1936. november 5-én bocsátották vízre, 1939. március 7-én állították szolgálatba.
A Nagy Honvédő Háború kezdetével Szevasztopol bekerült a fő flottabázis légvédelmi rendszerébe.
1941. július 1 Az EM "Bystry"-t Nikolaevbe küldték javításra, és 14:00 körül a romboló elhagyta a Szevasztopol déli öblét.
14.10-kor az első gémsor (14-16 m mélység) elhaladásakor egy német repülőgép által lerakott fenékakna erőteljes felrobbanása történt. A hajót felfelé és jobbra dobták. Ennek eredményeként a legénységből 24 ember azonnal meghalt, 81-en pedig megsebesültek, vagyis a legénység fele azonnal elveszett.
A „gyors” a jobb oldali keringést kezdte leírni. A Konsztantyinovszkij-ravelin eléréséhez kevéssel megállt egy listával a bal oldalon: lelassította a bal horgony, amely a robbanás pillanatában spontán módon megadta magát. Az 1-es és a 2-es kazánházat azonnal elöntötte a víz, a robbanás után 10 perccel a 109. keretig, illetve a 159. és 185. keret között víz töltötte el az összes helyiséget. A bal oldali tekerés elérte a 15-öt, az orr a földön ült. Körülbelül 15:00 órakor a tartályokból szivárgó fűtőolaj fellángolt a Bystroy környékén. A személyzetet evakuálni kellett. Három mentőhajó érkezett a mentéshez, de a tüzet csak éjfélre sikerült eloltani. Addigra a romboló már majdnem teljesen elsüllyedt: csak a felépítmény és az előrejelző egy része emelkedett a víz fölé.
Július 2-án reggel megkezdődtek a mentési munkálatok. Kiderült, hogy a hajó orra 6 méter mélységben, a far - 12 méteres mélységben ült. eltávolították. De a további munkát egy vihar akadályozta meg. Flottaparancsnok F.S. admirális Oktyabrsky, miután megvizsgálta a rombolót, reménytelennek ítélte a helyzetét. Két nappal később a hullámok ütései alatt a hajótest orra a 34. keret mentén leszakadt.
július 13"Bystry"-t ennek ellenére a flotta mentőszolgálata felemelte és kikötött. A részletes vizsgálat során kiderült, hogy a hajó helyreállítása rendkívül nehéz lesz. A hajótest a kazánházak területén és a 34-es és 86-os keret között erősen deformálódott, a gerinc eltört, a robbanás helyén (58-70 képkocka) hatalmas lyuk keletkezett, 5x3,5 méretű. m A romboló törzsét azonban már augusztus 30-án eltávolították a dokkból, és a Killen-öbölbe vontatták, hogy vízen folytassák a javítást. Egy légitámadás során azonban hamarosan több bomba is eltalálta. "Bystry" másodszor is elsüllyedt.
A Bystry orrát 1941 őszén használták a Beszposcsadnij helyreállítására. Az eltávolított 130 mm-es lövegekből pedig kialakult a 112-es számú parti üteg.
A Bystry rövid harci szolgálata alatt parancsnoka (vagy inkább megbízott parancsnoka) S.M. 2. fokozatú kapitány volt. Szergejev.
A háború után, 1945-ben felemelték, majd később leszerelték fémért.
A „Bystry” romboló 1941. július 1-jén elesett személyzetének listája:
- Stanislav Osipovich Svidersky - 1907-ben született, vezető politikai oktató, katonai biztos;
- Pokutny Ivan Fomich - 1911-ben született, főművezető, a pénzügyi csoport elöljárója;
- Vlasenko Grigorij Alekszejevics - 1915-ben született, 2. osztályos művezető, a járműosztag parancsnoka. kazánház;
- Poljakov Mihail Pantelejevics - 1915-ben született, 2. osztályú őrmester, a harci osztály parancsnoka;
- Ivan Tarasovich Balusov - 1914-ben született, 2. cikk őrmester, tüzérosztag parancsnok. elektromos;
- Szuharev Arkagyij Ivanovics - 1919-ben született, 2. osztályú művezető, egy torpedóosztag parancsnoka. elektromos;
- Semet Grigorij Dmitrijevics - 1918-ban született, 2. munkavezető, raktári osztály parancsnoka;
- Zasypko Ivan Demidovich - 1915-ben született, rangidős Vörös Haditengerészet, vezető tiszt. macska. gép;
— Zakharov Ivan Vasziljevics — 1915-ben született, rangidős Vörös Haditengerészet, rangidős tiszt. macska. gép;
— Logunov Ivan Danilovics — 1917-ben született, rangidős Vörös Haditengerészet, vezető tiszt. macska. gép;
- Sztyepan Nyikolajevics Tikhonenko - 1917-ben született, rangidős Vörös Haditengerészet, vezető tiszt. elec. Művészet.;
- Zhagala Jurij Makarovics - 1916-ban született, magas rangú Vörös Haditengerészet, magas rangú tiszt. elektromos;
- Vlaszov Konsztantyin Konsztantyinovics - 1918-ban született, magas rangú Vörös Haditengerészet, magas rangú tiszt. gép;
- Cegelnik Zinoviy Stepanovics - 1917-ben született, Vörös Haditengerészet embere, harcos;
— Ivaniszov Fedor Szergejevics — 1918-ban született, Vörös Haditengerészet embere, művészet. el.;
- Jezhel Boriszlav Matvejevics - 1921-ben született, Vörös Haditengerészet embere, kazángyártó. autók

A fekete-tengeri flotta csak két Project 2 TFR-t tartalmazott a Hurricane típusú első sorozatból.


1939 márciusában mindkét hajót a S. Ordzhonikidzeről elnevezett 201-es számú Sevmorzavodba szállították nagyobb javításra, mivel mindegyik körülbelül 46 500 mérföldet utazott. A Shkval TFR első parancsnoka L. A. Vladimirsky volt. A javítások befejezési dátumai a tervek szerint alakultak: a „Vihar” esetében 1941. augusztus, a „Shkval” esetében – 1941. szeptember. A háború kitörése és a csatakárosult hajókat javító üzem súlyos munkaterhelése miatt a A TFR lassan haladt előre. Novemberben a Szevasztopol elleni légitámadások miatt a járőrcsapatokat Potiba helyezték át, hogy befejezzék a javítást a 201-es számú üzem fióktelepén.
Összességében a „Storm” és a „Shkval” három évig javítás alatt állt. A hajókat két 45 mm-es ágyúval, két DShK-val és egy új elektromos daruval szerelték fel a kakifedélzeten; az LFTI rendszer lemágnesező tekercsét fektették a fedélzetre. A gőzkormányművet elektromosra cserélték.
1942. április 23 járőrhajók bekerültek az 1. romboló hadosztályba. A vezér és két romboló 1943 októberében bekövetkezett halála után ők lettek a Fekete-tenger legnagyobb hajói, amelyek a főparancsnokság közvetlen engedélye nélkül mehettek tengerre. 1944 májusa óta a TFR (OBSKR) külön dandárjának tagjai voltak.

A fekete-tengeri flotta hajók kísérésének fő területe 1942-1944-ben

TFR "Shkval". A Hurricane típusú első sorozat 2. projektje.

N. A. Kadigrobov parancsnok hadnagy (1941.6.22-től 9.13-ig),
D. Ya Baranov kapitány (1941.9.13-tól 1942.7.26-ig),
V. G. Bakardzhiev hadnagy (1942. július 26-tól 1943. június 30-ig),
V. M. Gerngros hadnagy (1943.12.30-tól)
P.A. Kerensky hadnagy (1943.12.22-től 1945.02.14-ig),
A. I. Szolovjov hadnagy (1945. május 14-től 9-ig).

A Nagy Honvédő Háború kezdetére a 201-es számú üzemben nagyjavításon esett át, és a 2. tengeralattjáró-dandárhoz osztották be.
1941. november 3 02-25-kor "Shkval" két EM-vel és a Storm rakétavédelmi rendszerrel elhagyta Szevasztopolt. A hajón a legénységen és a szállítócsoporton kívül a Szevasztopolból evakuált 201-es számú üzem munkásainak családjai voltak. A hajó egy turbina alatt futott. Már a tengeren meghibásodott a betápláló turbószivattyú, majd az ellátó tartályokból olajszivárgást fedeztek fel a nem megfelelő szelepkapcsolás miatt, olaj szivárgott a raktérbe; 10:32-kor az őrök behatoltak Balaklavába. A szállító csapat üzembe helyezte a második turbinát. Indulás előtt a balaklavai haditengerészeti parancsnok utasítására a Fekete-tengeri Flotta mentőosztag tagjait ingatlanokkal és fegyverekkel a hajóra rakták, ami tovább növelte a merülést. A Sarych-foktól a hajók Sinop felé tartottak. A turbószivattyú szakaszosan működött, le kellett állítani. A turbinák egyenetlenül működtek, a kazánok nem termeltek túlhevített gőzt. Ráadásul az időjárás hirtelen megromlott. Hajnalban átszakadt a fő gőzvezeték. Egy oxigénpalackot és egy hegesztőt szállítottak egy hajóra a Shtor TFR-től. Három órával később a károkat helyreállították, és a hajók tovább haladtak. A vihar felerősödött, a dőlésszög elérte a 45°-ot, és a laza nyílásokon keresztül víz kezdett befolyni a pilótafülkékbe, a gépterekbe és a kazánházakba. Motorolajos hordókat, szerszámokat és alkatrészeket tartalmazó dobozokat mostak át a fedélzeten. Éjszaka a tápszivattyú meghibásodott, a kazánokat le kellett kapcsolni, és a hajó elvesztette sebességét. Reggelre elült a vihar, és az egyik szivattyút megjavították.
1941. november 6-án 12.00 órakor A hajó megközelítette Szocsit és lehorgonyzott – kifogyott az üzemanyag. Vontatásban vitték Tuapse-ba. November 15-16-án a TFR Potiba költözött, hogy folytassa a javítást.
1942. május 6 A Shkval SKR befejezte a gyári tengeri próbákat, és május 24-én kitűzte a haditengerészeti zászlót.
1942. június 8 5.40-kor megérkezett Potiból Tuapse-ba az Iskatel TR-rel, amelyet a Bialystok TR őriz.
19412. június 10átkeltek Tuapse-ból Novorosszijszkba, a „Nezamozhnik” TR „Gruzia” EM kíséretében. Ugyanezen a napon 23:00-kor indultam el Novorosszijszkból „Nezamozhnik”-kal, és június 12-én 11:28-kor érkeztem meg Potiba.
1942. június 19-20 Potiból Novorosszijszkba költözött, és június 21-én 23-45-kor a Mina járművel és két SKA-val együtt Szevasztopolba érkezett, erősítést szállítva a város védőinek. Június 22-én 01-00-kor elhagyta Szevasztopolt és 23-45-kor visszatért Novorosszijszkba.
1942. június 25 04-13-kor a BTShch-412-vel együtt elhagyta Novorosszijszkot és 23-00-kor Szevasztopolba érkezett, ahol a 142. tengerészgyalogos-dandár katonáit és parancsnokait, lőszert és élelmet szállították. Az átkelés során a TFR-t számos repülőgép támadás érte. Június 26-án "Shkval" Szevasztopolból Novorosszijszkba költözött, ahonnan június 29-én Anapába, július 1-jén pedig Novorosszijszkba költözött. Július 2-3-án az EM „Nezamozhnik”-mal és az SKR „Storm”-mal átmentünk Potiba az átkelőnél, a kormánymű meghibásodott, de 45 perc múlva a hibát javították.
1942. augusztus 3 09-27-kor elhagyta Tuapse-t, hogy megerősítse a megsérült "Molotov" cirkáló és a "Kharkov" vezetőjének biztonságát, aki visszatért a Feodosia Csarnokban végzett műveletből.
1942. augusztus 8-9 a Syzran minzagot Tuapszéből Novorosszijszkba kísérte; ellenkező irányban a Berezina TR kísérte.
1942. augusztus 12 00-45-kor visszatért Tuapse-ból, és a novorosszijszki úton részt vett egy hatalmas ellenséges légitámadás visszaverésében a város és a kikötő ellen; bombarobbanások következtében nem sérültek meg.
1942. augusztus 13, miközben horgonyt mért Kabardinka térségében, zátonyra futott. Augusztus 14-én 05-30-kor vontatóhajók felszállították, majd 20-30-kor elhagyták Novorosszijszkot, a Kursk TR-t a kitelepítettekkel kísérve. Augusztus 15-én 08:50-kor érkezett meg Tuapse-ba, és 19:30-kor indult el Sukhumiba, a „Vezhilev” vontatóhajót három bárkával kísérve.
1942. szeptember 13-án és 18-án két átmenetet hajtott végre Potiból Batumiba; a másodikban az EM Nezamozhnik őrizte, amelyet az EM Zheleznyakov tartott.
1942. október 10 Batumiból Potiba költözött, ugyanazon a napon 22-05-kor a „Nezamozhnik” EM-vel együtt tengerre szállt és október 11-én 06-00-kor megérkezett Sukhumiba. Másnap visszatértem Potiba.
1942. október 13 07-40-kor a Shkval TFR és a Nezamozhnik EM elhagyta Potit, hogy a Feodosiya kikötőt ágyúzza.


A hajók a kaukázusi partokat követték az Indokopas-fokig (Gelendzhik közelében), majd a Chauda-fok felé fordultak.


A Feodosia területére küldött MBR-2 repülőgépek SAB-okkal világították meg az Ilja-fokot, a Dvukyakornaya-öblöt és a part menti tereptárgyakat, valamint elvakították az ellenséges parti ütegek megfigyelőit. A TFR megbízható megfigyelés után október 14-én 01-30-tól 01-45-ig 57 kbt távolságból lőtt a kikötőre. Mivel a lángmentes töltetek között tüzes töltetek is voltak, a hajók leleplezték magukat, és Sarygol falu közelében (Feodosia városától és a Feodosia vasútállomástól 9 km-re keletre) és a Kiik-Atlama-foknál elhelyezkedő ellenséges ütegek tüzet nyitottak. rajtuk. Miután 151 lövedéket elhasználtak, és több robbanást és három nagy tüzet okoztak a kikötőben, a hajók 18:45-kor visszatértek Potiba.
1942. október 18-19 A TFR "Shkval" az EM "Nezamozhnik", a TFR "Storm" és a BTSH "Mina" csapattal együtt kísérte a "Moszkva" tartályhajót Batumiból Tuapseba. A tengeren a hajókat vihar érte, a TFR dőlésszöge elérte a 45°-ot, nem engedelmeskedett jól a kormánynak és tántorgott. Október 19-én 01-10-kor lehorgonyzott a Tuapse úton. A szél elérte a 9-es erősséget, a Shkval TFR sodródni kezdett, és 05:32-kor az International szkúner a jobb oldalára halmozódott fel, aminek következtében behorpadt az oldal, és megrepedt a fedélzet.
1942. október 20 03:41-kor a TFR "Storm" kikötés közben a TFR "Shkval" jobb oldalát találta el a 132-es vonal körzetében, ami az oldalán horpadást okozott. 06-09-kor a Shkval TFR a Shtor TFR-rel és a Yakor TSC-vel együtt elhagyta Tuapse-t Potiba, a Moszkva tanker kíséretében.
1942. október 22-23 A TFR "Shkval" elkísérte TR "Kalinint" Tuapse-ból Potiba, és október 24-én - TR "Raikomvod" Potiból Batumiba.
1942. november 11 két SKA-val együtt elkísérte a Peredovik tankhajót Batumiból Tuapse-ba, majd november 12-13-án ugyanennek a konvojnak a részeként Tuapse-ból Potiba költözött. November 14-én 03-00-tól 07-37-ig átment Potiból Batumiba, a „V Couturier” tartályhajó kíséretében, és 15-45-kor visszatért Potiba.
November 15-16-án a Defender BTSC-vel és két SKA-val elkísérte a Kalinin TR-t Tuapse-ba. November 17-én 21-30-kor a BTShch-412-vel ismét Potiba ment, TR "Raikomvod" kíséretében, és november 18-án 14-45-kor visszatért Tuapse-ba. November 19-20-án a Shkval TSR biztosította a Kalinin TR áthaladását Tuapse-ból Potiba, és a Pestel TR-t Potiból Sukhumiba. November 21-én 7.30-kor a TFR megérkezett Szocsiba, majd elindult Szuhumiba. Miután 300 sebesültet kapott, 14.10-kor indult Szocsiba. November 22-én elkísérte a Pestel TR-t Tuapse-ba, ugyanazon a napon visszatért Szocsiba, másnap pedig Szuhumiba kísérte ezt a TR-t.
1942. november 24 330 menetelő erősítést szállított Szuhumiból Szocsiba, majd Tuapszébe ment. November 25-26-án egy konvoj (EM "Nezamozhnik" és BTSH "Yakor") részeként a "Moscow" tartályhajót Tuapse-ból Batumiba kísérték.
1942. november 28 TFR "Shkval" javításon esett át Batumiban a keringető szivattyúk rezgésének megszüntetése érdekében.
1942. december 19 Közvetlenül a Shkval TFR javításának befejezése után, reggel a Nezamozhnik EM-vel együtt elhagyta Potit, hogy részt vegyen a Feodosia-i rajtaütési műveletben (az eligazodást lásd a fenti ábrán). A Kaukázus partja mentén sétáltunk az Idokopas-fokig, a Novorosszijszk felé való átmenetet szimulálva, de a sötétség beálltával megközelítettük Feodosziát, kapcsolatot létesítettünk egy spotter-síkkal, majd egy megvilágító síkkal. Miután megkapta a jelet, hogy a hajók tüzelési pozíciót foglalnak el, a megvilágító SAB-okat dobott a kikötő fölé. 60 kbt távolságból 8 csomós sebességgel. a romboló észlelést hajtott végre, majd mindkét hajó tüzet nyitott, hogy öljön, a tüzet alig több mint negyed órán keresztül végezték - 01-31-től 01-48-ig. Mindkét hajó 190 lövedéket használt fel. Az ellenség kezdetben légitámadásnak tévesztette a lövedékrobbanásokat, így a légelhárító ütegek tüzet nyitottak gépeinkre. A németek azonban hamarosan felfedezték a hajókat, és lövöldözni kezdtek rájuk. Az EM és az SKR visszavonulási pályára indult, és füstbombákat dobtak le a Shkvalból, hogy szimulálják a hajó sérülését. A parti akkumulátorok átvitték a tüzet a füstfüggönyre, összetévesztve a hajón keletkezett tűzzel. Ebben az időben a Shkval SKR-t és a Nezamozhnik EM-et torpedócsónakok támadták meg. A hajók hirtelen irányt változtattak, és meghozták a TKA hátulját. Az ellenség felkapcsolta a reflektorokat, és a parti ütegek ismét célzott tüzet nyitottak. Több füstbombát másodszor is ledobtak a Shkvalból. Az ellenség másodszor is tüzet irányított a füstszűrőre, megzavarva TKA-inak támadását. Néhány perccel később az EM és az SKR elhagyta a tűzzónát. Az átmenet során a Shkval TFR kétszer észlelte és megtámadta a tengeralattjárót. December 20-án 18:00 órakor a hajók visszatértek Potiba. Az SKR-nél a 2. számú kazán meghibásodott a hiba 40 perc alatt megszűnt.
1943. február 25-ig A TFR "Shkval" javítás alatt állt. 1943. február 26 Potiból Batumiba költözött, és február 28-án a Pestel TR-t őrizve megérkezett Tuapse-ba, majd Gelendzsikbe ment.
1943. március 1 19-17-kor Anapa környékére ment járőrözésre, 20-00-kor két ellenséges harckocsi géppuskatüzével lőttek rá. Március 3-án 10 óra 38 perckor tért vissza a tuapsei őrjáratról.
1943. március 5 elkísérte a TR "Lvov"-ot Gelendzhikből Tuapse-ba, még aznap visszatért, és este blokádi őrjáratot indított a Meganom-fokra.


Járőrözés közben a kormánymű meghibásodott, és a hajót három percig nem tudta irányítani. Március 6-án 09:00-kor visszatért Gelendzhikbe, de 19:35-kor Anapa területére indult járőrözésre. Március 7-én 08-30-kor visszatértem Tuapse-ba az őrjáratból, és nem találtam az ellenséget. Március 8. - átmenet Tuapse-ból Gelendzhikbe.
1943. március 9 a BTSH "Yakor"-val együtt, a TR "Lvov"-t a sebesültekkel kísérve Gelendzsikből Szuhumiba költözött, ahonnan március 10-én Batumiba, majd Potiba költözött. Március 28-29-én a "V. Couturier" tartályhajót Batumiból Tuapse-ba kísértem, március 30-31-én pedig visszakísértem Batumiba. Április 1-2-én a Tral BTSH-val és két SKA-val együtt elkísérték a Kalinin TR-t Potiból Tuapse-ba. Április 4-5-én az Iskatel és a Harpoon BTSC-k a Kalinin TR-t kísérték Tuapse-ból Potiba. Április 6-án 07-06-kor az Iskatel BTSH-val és két SKA-val együtt elhagyták Potit, a Shakhtar TR-t kísérve. 8 mérföldre délkeletre a Souk-Su-foktól (Gudauta közelében) a szállítmányt egy ellenséges tengeralattjáró sikertelenül támadta meg.

Április 7-én, 11-18-kor Shkval felfedezte egy tengeralattjáró periszkópját Tuapsétől 6 mérföldre délkeletre, a TFR ágyúkból lőtt arra a helyre, ahol a periszkópot megtalálták, majd mélységi tölteteket dobott le. 12:30-kor a konvoj megérkezett Tuapse-ba. Április 8-9-én Potiba, majd Batumiba költözött. Április 19-én visszatért Tuapse-ba. Április 21-én kiment a TR Traktorist konvoj megerősítésére, amely Szocsiból Tuapse felé tartott. Április 23-24-én Potiba költözött. Május 12-14-én az Iskatel BTSH-val és az SKA-val együtt kísérte a Raykomvod TR-t Potiból Szocsiba, majd Tuapse-ba. Május 16-18-án az Iskatel és az Anchor BTSC-kkel együtt elkísérték a Raykomvod TR-t Tuapse-ból Potiba. Május 20-21-én a "Stakhanovets" tartályhajót őrizve a TFR "Shkval" Batumiból Sukhumiba, majd Tuapse-ba költözött. Május 22-én kiment az ellenséges repülőgépek által megrongált TR International konvoj megerősítésére, és megérkezett vele Tuapse-ba. Május 24-én érkeztem Batumiba. Május 26-án a Zemlyak jármű kíséretében Potiból Tuapse felé tartott, Szuhumiba és Szocsiba érkezve. Május 28-án visszatért Potiba. Június 4-5-én befejezte az Ochamchiri - Poti - Batumi átmenetet. Június 5-7-én a BTSH "Tral"-lal együtt elkísérték a TR "Stakhanovets"-t Tuapse-ba. Június 9-én indultam Batumiba, másnap 18:00-kor indultam vissza Tuapse-ba. Június 11-én 01-20-02-00-kor Pitsunda térségében ellenséges repülőgépek támadták meg, amelyek több fáklyát és hat nagy robbanásveszélyes bombát dobtak le, de nem szenvedtek sérülést. 06-24-kor TFR "Shkval" érkezett Tuapse-ba, 08-57-kor pedig Potiba indult, ahová 19-16-kor érkezett. Június 12-én Batumiból Tuapse-ba költözött, június 13-án pedig vissza. Július 12-én érkeztem Batumiból Tuapse-ba. Július 13-15-én elkísérte a "Stakhanovets" tartályhajót Batumiba. Július 26-30-án a "Peredovik" tartályhajót őrizte, miután befejezte a Batumi - Sukhumi - Tuapse - Sukhumi - Batumi átmenetet. Augusztus 5-7-én és 14-16-án a "Shkval" kétszer kísérte el ugyanazt a tartályhajót Batumiból Tuapse-ba és vissza; minden út eseménytelenül telt.
1943. augusztus 20 19:00-kor TFR "Shkval" a TFR "Storm"-mal együtt három MO kíséretében elhagyta Tuapse-t, hogy tüzérségi csapást mérjen az anapai repülőtérre (a tájékozódást lásd a fenti ábrán). A különítmény parancsnoka, P.A. Bobrovnikov kapitány tartotta a zászlót a hajón. 21-40-ig a hajók 18 csomós sebességgel haladtak a part mentén. hat harcos leple alatt. Novorossiysk térségében a különítmény a Doob-fok és a hegycsúcsok mentén határozta meg helyét. Miután az MBR-2-es géptől bejelentést kaptunk a beállítási készenlétről, harci csapásra feküdtünk és 01:20-kor 65 kbt távolságból tüzet nyitottunk a repülőtérre. Az első lövöldözés 300 m-ről lemaradt A tüzet igazítva átváltunk a lövöldözésre. Néhány perccel később két keresőlámpa világította meg a hajókat, és 01:32-kor a parti ütegek tüzet nyitottak rájuk. Az MO hajók füstfüggönnyel takarták el a TFR-eket. 01:37-kor a tüzelést befejezve a hajók 20 csomóra növelték sebességüket. és távolodni kezdett a parttól. A „Shkval” és a „Storm” 193 darab 102 mm-es lövedéket lőtt ki. Hat erős robbanást rögzítettek a repülőtéren. Két ellenséges üteg (4 db 155 mm-es löveg) ellenállt, de eredménytelenül. A járőrök egy füstháló takarásában szálltak ki a tűz alól, és 07:50-kor tértek vissza Tuapse-ba. Augusztus 22-én Tuapse-ból Potiba költöztek.
1943. szeptember 4 A TFR "Shkval" Potiból érkezett Tuapse-ba. Szeptember 9-10-én a „Stormmal” együtt Tuapse-ból Batumiba költözött. Szeptember 11-12-én mindkét TFR elkísérte a Peredovik tartályhajót (1678 tonna benzin) Tuapse-ba, majd visszatért Batumiba. Szeptember 17-én a „Shkval” elkísérte a Serov TR-t Potiból a török ​​felségvizek határáig a TR Trabzonba (korábban Trebizond néven ismerték, a Fekete-tenger partján fekvő város Törökország északkeleti részén), a tartomány fővárosa; ugyanaz a név). Szeptember 20-21-én az "I. Sztálin" tartályhajót Batumiból Tuapse-ba kísérték, szeptember 22-én pedig Gelendzsikbe költöztek.
1943 szeptemberében A TFR "Shkval" vezérlőhajóként vett részt a partraszállásban Blagoveshchenskaya falu területén. Szeptember 24-én 17-30-án az első és a második partraszállással egyidejűleg a partraszállás parancsnoka, Kholostyakov ellentengernagy (a Novorosszijszki haditengerészeti bázis parancsnoka) a TFR-en tartózkodott. Éjszaka a járőrhajót három ellenséges harckocsi támadta meg. A Shkval parancsnok ügyes manőverezésének köszönhetően mind a hat torpedó kimaradt. A viharos időjárás miatt a különítmények az anapai útra szálltak. Szeptember 25-én, 08-09-kor a TFR megérkezett Gelendzhikbe, és 14-15-kor - Tuapse-ba.
1943. szeptember 26 A TFR "Shkval" négy BTSH-val és egy SKA-val, az "I.Stalin" tartályhajót és a Fekete-tengeri Fleet-2 vontatót őrző hajóval együtt elhagyta Tuapse-t Batumiba. Szeptember 27-én, 08-01-kor felfedezett egy ellenséges tengeralattjárót, amely víz alá került. A Tral BTSC mélységi töltetekkel támadta meg. 17-20-kor a konvoj megérkezett Batumiba. November 3-5-én kísérte a „Raikomvod” és „Traktorist” transzportokat Potiból Tuapse-ba. November 6-án reggel megérkezett Batumiba, és ugyanazon a napon egy konvoj ("V. Couturier tanker", 3 BTShch és 4 SKA) részeként Tuapse felé indult, ahová november 8-án 01-25-kor érkezett meg. . November 9-én visszatért Tuapse-ba, útközben megállt Szocsiban. November 10-én három BTSH-val és négy SKA-val együtt elhagyta Tuapse-t, a „V. Couturier" és a Black Sea Fleet-2 vontatóhajó. 23:03-kor egy német felderítő repülőgépet fedeztek fel. November 11-én 01:15-kor a konvojt megtámadták az ellenséges gépek, amelyek 8 bombát dobtak le, nem volt találat. 13:35-kor a konvoj megérkezett Batumiba.
November 15-én egy három műszaki egységből és négy SKA-ból álló konvoj élén, az I. Sztálin tartályhajót kísérve elhagyta Batumit. 17:00 és 18:00 között a konvojt egy felderítő repülőgép fedezte fel, 18:46-kor pedig egy ellenséges tengeralattjáró támadta meg (hiába). November 17-én 05-12-kor megérkeztünk Tuapse-ba, november 18-án pedig elindultunk Batumiba. 19 óra 16 perckor Lazarevszkoje térségében egy tengeralattjáró megtámadta a konvojt. Két torpedó haladt el a TFR fara mögött, és a tanker oldalát találta el. A rajta keletkezett tüzet a tartályhajó legénysége eloltotta. A hajók megtámadták a tengeralattjárót, de hiába. A tartályhajó csak 6 csomós sebességgel tudott haladni. A konvoj visszatért Tuapse-ba, de a megnövekedett merülés miatt a tartályhajó nem tudott belépni a kikötőbe és lehorgonyzott. November 20-án reggel a konvoj egy műszaki egységgel megerősítve elhagyta Tuapsét. A sebesség növelése érdekében a tartályhajót MB ChF-2 vontatta. A nap folyamán egy tengeralattjárót fedeztek fel, de támadásait meghiúsították. November 21-én 15-09-kor a konvoj megérkezett Batumiba. November 23-án a Shkval TFR Batumiból Tuapseba, november 24-én Gelendzhikbe, 28-án pedig visszatért Tuapse-ba. November 30-án a TFR "Stormmal" és a BTSH-val együtt ismét megérkezett Gelendzhikbe, és még aznap visszatért. December 1-2-án a Shtor TFR-rel, két BTSC-vel és négy SKA-val a Peredovik tankhajót őrizte, amely Tuapse-ból Batumiba tartott.
A hajót megvizsgáló Tengerészeti Főtörzs ellenőrzése megállapította, hogy szerkezeteinek állapota nem megfelelő, és a TFR 1944. január 1. és augusztus 4. között garanciális javítás alatt állt.
1944. augusztus 4 hat BO-t és három MO-t őrizve Potiból Batumiba költözött, augusztus 7-én pedig hat MO-t őrizve visszatért Potiba. Tevékenységét az OBSKR részeként kezdte meg ugyanezen év szeptemberében Potiban.
1944. szeptember 4 Potiból Batumiba költözött. Másnap biztosította az „Ognevoy” befejezetlen EM átjutását Batumiból Potiba. Szeptember 8-án három MO és két SKA őrzésével Potiból Novorosszijszkba indult, majd Konstancába küldték a Fekete-tengeri Flotta osztagának 236 fős személyzetével (a bolgár és román flotta elfogott hajóinak legénysége). Javítva és kikötve Várnában.
1944. november elején A TFR "Shkval" a Streletskaya-öbölben található Szevasztopolba érkezett, mivel az északi és a déli aknákat nem tisztították meg.
1944. november 3-án és 4-én Az OBSKR különítmény, köztük a Shkval, ellenőrző vonóhálóval hajtott végre egy paraván vonóhálót a Khersones-foktól az Ai-Todor-fokig, hogy biztosítsa a század áthaladását.
1944. november 5 07-00-kor TFR "Shkval" két BTSH-val és két BO-val együtt megérkezett a találkozási ponthoz, a századdal visszatérve a felszabadult Szevasztopolba. 10-00 órakor a különítmény menetrendben a század élén történt. Ugyanebben a hónapban a TFR Batumiba költözött, hogy elvégezze az Ognevoy EV (30-as projekt) állapottesztjét.
1944. december 20 A Poti haditengerészeti bázis parancsnokának parancsára a befejezetlen L-25 tengeralattjáró felkutatására küldték, amelyet Ochamchiriből Potiba szállítottak. A tengeralattjáró szállítása közben a kis teljesítményű vontató nem tudott megbirkózni a hullámmal, feladta a vontatókábelt és Potiba távozott. A csónak sodródott, és a víz a torpedócsövek fedelén keresztül behatolt a hajótestbe. "Shkval" felfedezte a vészhelyzeti tengeralattjárót, kábelt csatlakoztatott és kis mélységbe vezette a partra. De a víz áramlása folytatódott, az orr burkolata nőtt. A tengeralattjáró elsüllyedt, szinte függőlegessé vált. A közeledő SKA eltávolította belőle az embereket, az SKR levágta a vontatót, az L-25 pedig 633 m mélységben elsüllyedt.
1945 februárjában„Shkval” Konstancába ment. A háború befejezése után jelentős javításokon és korszerűsítéseken esett át.

TFR "Vihar". A Hurricane típusú első sorozat 2. projektje.

A. I. Nesmiyanov hadnagy (1941.06.22-től 1942.10.10-ig),
3. fokozatú kapitány, P. V. Uvarov (1942.10.10-től 1943.03.21-ig),
V. A. Paevszkij hadnagy (1943. március 21-től 1944. június 14-ig).

A Nagy Honvédő Háború kezdetére a 201-es számú üzemben nagyjavításon esett át, és az 1. tengeralattjáró-dandárhoz osztották be.
1941. november 3-án éjjel együtt két EM és SKR "Shkval" hagyta el Szevasztopolt. A hajón a legénységen és a szállítócsoporton kívül a Szevasztopolból evakuált Sevmorzavod munkások családjai voltak. A balaklavai kisebb javítások után a Fekete-tengeri Flotta mentőosztagának tagjait ingatlanokkal és fegyverekkel pakolták fel a hajóra. November 4-én 18-40-kor a Shkval TFR-rel együtt indultunk Balaklaváról Potiba. Vihar kezdődött. November 5-én hajnalban a fő gőzvezeték átszakadt a Shkvalon. A Shkvalon nem volt hegesztő vagy oxigén. A Viharból egy oxigénpalackot szállítottak hajóval. Három órával később, TFR, tovább haladtál. Éjszaka felerősödött a vihar, a hajók elvesztették egymást, a dőlésszög elérte a 40°-ot. Reggelre a Viharból kifogyott az üzemanyag, és megszűnt az áram. Nemsokára egy aknakereső közeledett a Shtor TFR-hez, magához vette és Potihoz vitte. Javítás után 1942. június 24-én állt szolgálatba. az 1. rombolóhadosztály része lett.
1942. június 26 A TFR "Storm" Potiból Batumiba költözött, majd visszatért Potiba. Június 28-án ismét Batumiba költözött, és miután csatlakozott a „V. Couturier” – ment vele Novorosszijszkba, ahová június 29-én érkezett meg.
1942. július 2 A TFR "Storm" részt vett egy ellenséges légitámadás visszaverésében Novorosszijszk ellen. Az egyik bomba a mólón elhelyezett berendezést találta el és szétszórta. Két, egyenként 80 kg-os dugattyú és több vékony huzaltekercs zuhant a hajóra, belegabalyodva az orrba és a hidat. Ráadásul a bomba felrobbanásakor sok víz és talaj esett a TFR-re.
1942. július 2-3 az EM "Nezamozhnik" és a SKR "Shkval" együtt Novorossiysk Potiba költözött. Július 16-án Potiban álltam a Bodry hajó előtt. A kikötőben lévő hajókat 26 német bombázó támadta meg. A razzia során az EM-t két bomba találta el. Egy közeli robbanás következtében a TFR több lyukat kapott, a fedélzeten kidudorodtak, és a 4 evezős üvöltés a fedélzetre került.
1942. július 25 06-25-kor érkezett Potiból Tuapse-ba, a „Nezamozsnik” EM-et őrizve, amelyet a „Zheleznyakov” EM vontatott. 21-12-kor kiment a tengerre, az MB "Alupka" és a TR "Tosno" kíséretében. Július 27-én a konvoj belépett Szuhumiba, július 28-án pedig Potiba érkezett. Július 30-án a "Storm" visszatért Tuapse-ba. Augusztus 4-6-án Tuapse-ból Potiba költözött, a Voroshilov TR kíséretében.
1942. augusztus 17 19:25-kor a Nezamozhnik EM tengerre szállt, a „Red Caucasus” cirkáló kíséretében augusztus 18-án 18:05-kor a hajók megérkeztek Batumiba. Augusztus 23-24-én a "Storm" Tuapse-ban kísérte a Berezina TR-t, majd Potiba ment, ahol a Mercury és Altai mentőhajókat, valamint a Dimitrov TR-t vontató Alupka MB-t őrizték. Szeptember 2-án a „Toros” jégtörő kíséretében érkezett Batumiból Tuapse-ba, szeptember 3-án pedig két SKA-val, a „Toros”-val és az MB „Vezhilov”-val együtt Novorosszijszkba költözött. Részt vett a Kercsi haditengerészeti bázis kiürítésében a Taman-félszigetről. Szeptember 4-én 04-10-kor a Sóstónál horgonyzó "Vihar" (a város délkeleti részén található. Népszerű nevén torkolat) a Különleges Zászlóalj 531 katonáját fogadta fegyverekkel csónakokból és csónakokból (Ts 305. zászlóalj). Kunikov) és szállította őket Novorosszijszkba 19-20.
1942. szeptember 5 04-00 órakor egy konvoj (TFR "Kuban" és 3 SKA) részeként elhagyta Novorosszijszkot, az úszódokkot (6000 tonna) őrizve, amelyet a "Toros" jégtörő, MB "Vezhilev" mentőhajó vontatott. "Jupiter" és TS "Petrash". Szeptember 6-án 03-20-kor a konvoj megérkezett Tuapse-ba, és 20-40-kor a TFR „Storm” a haditengerészet népbiztos-helyettese, I. S. Isakov admirális zászlaja alatt indult el Novorosszijszkba, és a fedélzeten volt a parancsnok is a Fekete-tengeri Erők Csoportja, Ya.T. Cserevicsenko vezérezredes. Szeptember 7-én visszatért Tuapse-ba.
1942. szeptember 8 részt vett a csapatok átvitelében Potiból Gelendzhikbe és Tuapseba. 21:00 órakor fogadta a 81. tengerészgyalogos dandár 400 katonáját, és Tuapse-ból Kabardinkába indult. A TFR-nél történt átállás során a 2. kazánház turbóventilátorának járókereke elrepült, a 2-es kazán meghibásodott, a hajó egy turbina alatt közlekedett. Szeptember 9-én 03-00-kor megérkezett Gelendzsikbe, majd visszatért Novorosszijszkba, és a fedélzetén evakuált személyekkel Potiba indult. Szeptember 28-29-én Potiból Tuapse-ba költözött. Szeptember 29-én a Dzhubga-fokra ment, hogy segítséget nyújtson a Jupiter mentőhajónak (SS), délelőtt 11:03-kor a TFR-t két Yu-88-as támadta meg, amelyek 12 bombát dobtak le, találat nem volt. Még aznap este Gelendzhikbe költöztem.
1942. szeptember 30 01-50-kor két SKA kíséretében Gelendzsikből a 408. gyalogoshadosztály katonáival és parancsnokaival Tuapse felé tartott, ahová 05-10-kor érkezett meg, és 19-00-kor Anapa környékére ment a kikötő ágyúzására. Október 1-jén 00-13-kor a TFR "Storm" tüzet nyitott Anapa városára és kikötőjére, 40 lövedéket lőtt ki, több robbanást és tüzet okozva a városban. Az ellenség viszonozta a tüzet, reflektorokkal megvilágítva a hajót. 06-30-kor TFR "Storm" visszatért Tuapse-ba.
1942. október 18-19 A TFR "Storm" az EM "Nezamozhnik", a TFR "Shkval" és a BTSH "Mina" csapattal együtt elkísérte a "Moszkva" tartályhajót Batumiból Tuapse-ba, majd október 20-án a TFR "Shkval" és a BTSH "Anchor" kíséretében. Tuapse-tól Potiig. Október 22-én 07:47-kor Tuapse felől érkezett Batumiba, a Kreml tankerjét őrizve. Ezután Potiba költözött, és 20-30-kor Tuapse felé indult, csapatokkal kísérve a TR "Raikomvod"-t. Október 23-án a konvojt négyszer támadta meg a Yu-88. Október 24-én 02-20-kor érkezett meg a konvoj Tuapse-ba, 03-00-kor indult visszafelé és 23-55-kor érkezett meg Potiba. Október 25-26-án a Nezamozhnik EM-vel és két SKA-val együtt Tuapse-ba kísérte a Kalinin TR-t, majd október 27-én a konvoj visszatért Potiba. Október 28-án elkísértem a „V. Couturier" Potiból Batumiba, és visszatért. Október 29-én 09-00 órakor a BTSH "Shield" és "Defender" kíséretében a Kalinin TR kíséretében elhagyta Potit. Másnap 04-30-kor megérkezett Tuapse-ba, 13-05-kor tengerre szállt és október 31-én visszatért Potiba. Ugyanezen a napon a TFR Batumiba költözött. 1942. november 1-jén a „Kremlin” tartályhajó Batumiból Potiba kísért a TFR-be tett utazása során, a keringető szivattyú meghibásodott.
1942. november 21-22 A TFR "Storm" és az EM "Nezamozhnik" elkísérte a TR "Traktorist"-t Potiból Tuapse-ba; A hajók leszállították a 21. külön légvédelmi hadosztályt (12 db 85 mm-es löveg). November 23-án a konvoj visszatért.
1942. november 28 elhagyta Potit, hogy kísérje a szállítást. 05-40 TFR-kor a szél a Paris Commune LC gáthálózatára fújt, amely a jobb propeller köré tekeredt. A csatahajó búvárai kiszabadították a légcsavart a csövekből és a hálóból, a Vihart pedig a csónakházhoz vontatták, mivel a közbenső aknában nagy kanyar keletkezett. 1943. március 28-ig a hajó javítás alatt állt.
1943. április 5-6 A TFR "Storm" három SKA-val együtt elkísérte az "I.Stalin" tankhajót Batumiból Tuapse-ba. Visszaúton április 7-én 12:50-kor, 9 mérföldre Anakriától, megsemmisített egy úszó aknát. Április 9. és 26. között ötször kereszteztek Batumi, Poti és Tuapse között. Április 27-29-én a „Countryman” TSC-t kísérte csapatokkal Potiból Tuapse-ba.
1943. április 30 18-30-kor a Zheleznyakov rombolóval együtt a 2. rombolóhadosztály parancsnokának, P.A. Bobrovnikov kapitánynak a vezérlobogója alatt hagyta el Anapa területét, hogy ágyúzza a repülőteret. Május 1-jén 01-11 és 01-24 között a hajók 56 kbt távolságból lőtték a repülőteret. Két MBR-2 világította meg a célt és korrigálta a lövést. Teljes fogyasztás - 265 102 mm-es kagyló. A tűz nagy izzását észlelték a repülőtéren. Miután befejezték a tüzelést, a hajók a vadászgépek fedezete alatt először Tuapse, majd Poti felé vették az irányt.
1943. május 19-20 elkísérte a "Stakhanovets" tartályhajót Batumiból Tuapse-ba. Május 22-én elhagyta Tuapse-t, hogy megerősítse a TR International konvojt, amelyet az ellenséges repülőgépek megrongáltak. Május 23-án a „Storm” két SKA-val elhagyta Tuapse-t Potiba, ahol a „Khosta” járművet őrizték. Május 28-án Potiból érkezett Tuapse-ba, a zemlyak járművet kísérve teherrel. május 29-30. a BTSH-val közösen "A. Raskin" és az SKA a "Stakhanovets" tartályhajót Tuapse-ból Batumiba kísérték. Június 2-3-án Batumiból Tuapse-ba költözött, majd június 3-án 15-40 óra között a TR "Traktorist" kíséretében elhagyta Tuapse-t. Június 4-én 10:56-kor a konvoj megérkezett Potiba, 12:47-kor TFR-kor Batumiba, és 22:20-kor indult el Tuapse felé. Június 5-én Tuapse - Batumi, június 6-án - Batumi - Tuapse, június 7-én pedig Tuapse - Poti váltott. Június 18-19-én Szocsiba mentem. Június 21-én a „Storm” elhagyta Potit a török ​​felségvizek határára, hogy találkozzon a „Serov” TR-vel, amely Trabzonból (törökországi város, Trabzon közigazgatási központja, a Fekete-tenger partján található, a Muchka folyó torkolata). Június 22-én 12-30-ig szállítással érkeztem Batumiba. Június 24-én 03-12-kor az „I.Stalin” tartályhajót kísérő konvoj részeként elhagyta Batumit. Az átmenet során az ellenség nem tanúsított ellenállást, és június 25-én 09:44-kor a hajók Tuapse-ban voltak. Június 26-án 14-20-kor a konvoj Tuapse-ból Batumiba indult. A levegőből vadászgépek fedték le (25-38 repülőgép). Ennek eredményeként az ellenséges repülőgépek minden támadása meghiúsult. Június 27-én 15 óra 52 perckor a konvoj veszteség nélkül megérkezett Batumiba. Június 28-án 22-30-án TR "Raikomvod" kíséretében Potiból Tuapse felé tartott, ahová július 1-jén 05-34-kor érkezett meg. Július 2-án 05-00-kor megérkezett Sukhumiba, a „Stakhanovets” tartályhajót Tuapse-ból kísérve. 05-48-kor Szocsi környékére ment, hogy megerősítse a TR "Raikomvod" konvojt. Július 3-5-én a „Red Moldova” tartályhajó Batumiból Sukhumiba és Tuapseba kísért. Július 6-8-án, a Tuapse-ból Szocsiba és Potiba való átmenet során kísérte a TR "Raikomvod"-ot. Július 9-én elhagyta Batumit, a „Stakhanovets” tartályhajó őrizte. Július 10-én a konvoj megérkezett Sukhumiba, július 11-én pedig Szocsiba. Ugyanezen a napon a TFR Tuapse-ba, július 12-én pedig Potiba költözött.
1943. augusztus 20-án éjjel A TFR "Storm" a TFR "Shkval"-lal együtt lőtt az ellenség által megszállt anapai repülőtérre. Miután 193 102 mm-es lövedéket lőttek ki, és elkerülték az ellenséges ütegek találatait, a hajók épségben visszatértek Tuapse-ba, és augusztus 22-én Potiba költöztek.
1943. augusztus 28 A TFR "Storm" és a "Zheleznyakov" EM Potiból érkezett Tuapse-ba. Szeptember 9-10-én a Shkval TFR-rel Tuapse-ból Batumiba költözött, ahonnan szeptember 11-én 11-20-kor egy konvoj (Shkval TFR, 3 BTShch és SKA) részeként távozott a Peredovik tanker őrzésére. Szeptember 12-én 10.10-kor érkezett meg a konvoj Tuapse-ba, 18.30-kor indult vissza, és szeptember 13-án 18.00-kor érkezett meg Batumiba. Szeptember 17-én 10 óra 30 perckor a Peredovik tankhajót őrző Storm elhagyta Batumit. Szeptember 18-án 10-20-kor megérkezett Tuapse-ba, ahol a tanker kipakolt. 18.00-kor a hajók tengerre szálltak, szeptember 19-én 17.48-kor tértek vissza Batumiba. Október 7-én a TFR Potiból Tuapse-ba, október 8-9-én pedig Tuapse-ból Batumiba költözött. Október 11-12-én egy különítmény (3 BTShch és 3 SKA) részeként az „I Stalin” tartályhajót Batumiból Tuapse-ba kísérték. Október 13-14-én az azonos összetételű konvoj, amelyhez az SS Jupiter csatlakozott, visszatért Batumiba. Október 29-30-án az „I.Stalin” tartályhajót és a Black Sea Fleet-2 vontatóhajót kísérte Batumiból Tuapse-ba. Október 31. – november 1., a hajók november 1-jén 05-58-kor visszatértek Batumiba, a konvojt sikertelenül megtámadta egy tengeralattjáró. November 30-án a TFR "Storm" a TFR "Shkval"-lal együtt Tuapse-ból Gelendzhikbe költözött, és ugyanazon a napon visszatért Tuapse-ba. December 1-jén és 2-án mindkét TFR, valamint két BTSC és négy SKA kísérte a Peredovik tartályhajót Tuapse-ból Batumiba. December 6-7-én a "Storm" Batumiból Gelendzhikbe, december 8-án Tuapse-ba és december 9-én Potiba költözött. December 7-én 12-10-kor indultam Potiból, hogy találkozzam a Serov TR-vel, de 15-06-kor visszatértem, mivel a TR nem hagyta el Trabzont. December 19-én 12:15-kor másodszor mentem ki TR „Serov”-val találkozni, és december 20-án 8:15-kor megérkeztem vele Batumiba. December 21-22-én három BTSH-val és tíz SKA-val együtt a „V. Couturier". December 24-én két SKA kíséretében Tuapse-ból Gudautába és Szocsiba ment, és visszatért Tuapse-ba. December 26-27-én ismét három BTSH-val és tíz SKA-val együtt a „V. Couturier" Tuapse-tól Batumiig.
8 1944 eleje A TFR "Storm" javítás alatt áll. Március 5-én négy SKA kíséretében elhagyta Potit egy mért mérföldre Kobuleti közelében.
1944. április 27 Potiból Batumiba költözött. Május 9-én elkísérte a "Vörös Krím" cirkálót Batumiból Potiba. Május 10-én a TC-vel és a 12 SKA-val együtt elkísérte a „Pioneer” TC-t és a „Traktorist” TR-t Potiból Sukhumiba.
1944. május 11 04-40-kor a konvoj 17 csomós sebességgel indult el Sukhumiból Tuapse felé. tengeralattjáró-ellenes cikk-cakk. 17-30 ponton egy 43° 49,9′ északi koordinátájú ponton. és 32° 23,8′ K. ellenséges tengeralattjáró támadta meg (A támadást az U-9 tengeralattjáró hajtotta végre (parancsnok - Claus Petersen hadnagy); a Shtor TFR-t egy T-5 Zaunkenig irányító akusztikus torpedó érte. - A szerk.). 17 óra 33 perckor erős robbanás hallatszott a tatban, fekete-barna vízoszlop emelkedett, a hajó orrát a vízbe temette. Hátsó szakasz a 123. vonal mentén. (kb. 8 m) leszakadt és gyorsan elsüllyedt. A hajó mozgás nélkül maradt, és a tathoz egy trimm alakult ki. 17:34-kor harci riadót adtak ki. A robbanás súlyos következményekkel járt: A 3. számú pilótafülke, a géptér és a 2. számú tüzérségi pince elöntötte a vizet a pince és a második MO közötti válaszfalon. A robbanáshullám egy savhengert és egy 100 kg feletti fedélzetdarabot dobott ki a kormányrekeszből, ami tönkretette az orr-mars és az orrhidat. A motor távíróoszlopa megsemmisült, a térképterem pedig megsérült. Egy aknadarut és egy vonóhálós csörlőt a fedélzetre repítettek. A robbanáshullám a 2-es számú 45 mm-es löveget és a 3-as számú 37 mm-es géppuskát a fedélzetre dobta. A 102 mm-es 2-es löveg forgórésze a fegyvertesttel együtt leesett a talapzatról, a fegyver leesett. a fedélzetre, csövével a hátsó hídra támaszkodva. A 37 mm-es 2-es géppuska és a Colt-Browning géppuska megsérült, gyári javítást igényelt. Szerencsére 10 nagy és 6 kisebb mélységi töltet nem robbant fel, a vízbe ejtettek pedig egymás után robbantak fel a tat mentén 1,5-2 kbt távolságban. Összességében a hajó körülbelül 190 tonna vizet vett fel, amivel felhajtóerő-tartalékának akár 40%-át is elveszítette. 13-an meghaltak, 6-an súlyosan, 11-en könnyebben megsérültek.
Közvetlenül a robbanás után megkezdődött a harc az életben maradásért, a 2. turbinatér személyzete támasztékokat szerelt fel az elárasztott 2. pince válaszfalára, tömítette a propellertengelyek varratait és tömítéseit. Mindkét turbina leállt. A 2. MO vízelvezetésére világítást biztosítottak és vízelvezető rendszereket indítottak. A hajó legénysége jó felkészültségről, kezdeményezőkészségről és intelligenciáról tett tanúbizonyságot a nehéz körülmények közötti túlélésért vívott harcban. A súlyos károk ellenére a "Storm" 17:47-kor a felszínen maradt. A bázison végzett vizsgálat kimutatta, hogy a robbanás középpontja a 123. sz. valamint a hajó megőrzött farrésze a 108. és a 123. hadosztály között. a felső fedélzet hullámlemezein pihent. Az alsó lapok felfelé hajlottak és deformálódtak. Mindkét oldalon a 107. és 108. egységen. a víz alatti részben legfeljebb 2 m2 területű lyukak voltak. A bal oldalon a 110. vonalon, 2 m-rel a vízvonal alatt egy 50x30 cm-es lyuk volt, kifelé szakadt élekkel. A 3. pilótafülke fedélzetét szinte a mennyezetig emelték fel. Felső fedélzet a 108. hajóig. legfeljebb 1 m-es elhajlási nyíllal deformálva Hullámok jelentek meg a 63 - 65. sp. A 108. hajó válaszfalán. A szegecselt varratok vízzárósága megszakadt, a válaszfal leszakadt az oldallemezről. A jobb oldali turbó hajtómű beszorult. A második tüzérségi pince közbenső tengelyét a karimás csatlakozás mentén csavarták és 40°-os szögben meghajlították. A légcsavar megsérült: az egyik lapát teljesen letört, a másik kettő behorpadt és kitört. A bal oldali turbóhajtómű kardántengelye eltört. A kardántengely-tartók a tengelyeken lógtak. A gép- és kazánházak vezetékei, mechanizmusai nem sérültek.
A Tuapse haditengerészeti támaszpont búvárai fapajzsokat helyeztek a leszakadt nyakfedők helyére, a lyukakat ékekkel lezárták és mindent cementtel töltöttek meg. Ezt követően a 2. számú tüzérségi tárat kiürítették. Július 31-én az MB "Vezhilov" a BTSH "Shield", a 6 BO és a 12 MO "Storm" kíséretében elhagyta Tuapse-t, és augusztus 2-án Batumiba szállították. Sürgősségi harci javításba került. A hajó harcképességének végleges helyreállítását a háború befejezése után egy úszódokkban végezték el.

A keleti ellenségeskedés kitörésével a fekete-tengeri hadműveleti színteret és az egész déli frontot a német katonai-politikai vezetés teljesen másodlagosnak tekintette.

Augusztus 21-én az Army Group Center leállította az offenzívát, és fő célja ekkor a másik két csoport offenzívájának biztosítása volt. Már akkor is a Krím-félszigetet jelölték ki délen a fő célpontnak. Ezt megelőzően a német flotta akciói passzívak voltak. Közvetlenül a háború kezdete után aknákat helyeztek el, és kisebb haditengerészeti erők támogatták a szárazföldi erők előrenyomulását. Ekkorra a Szovjetuniónak előnye volt a tengeren. Volt 4 régi cirkáló (köztük a nagyon régi Comintern), két új, a Paris Commune csatahajó, 10 romboló (ebből 5 régi Novik típusú), 6 romboló, 82 torpedócsónak, 44 tengeralattjáró (a németek számítása alapján). 30 tengeralattjáró), 4 ágyús csónak, 12 aknakereső.

A Krím nagy veszélyt jelentett.

Egy szevasztopoli hadihajó 10 óra alatt érheti el Románia partjait. Az olajtermelő vállalkozások veszélyben vannak. De az első napoktól kezdve a szovjet flotta teljes ereje a védelemre irányult. Míg Románia a minimálisra csökkentette a tengeri szállítást, a szovjet flotta aknákat és akadályokat kezdett lerakni. Egy hónap alatt körülbelül 7300 aknát telepítettek a partjaikra, az Azovi-tenger bejáratát teljesen lezárták, és csak 630 aknát telepítettek Románia partjainál. Román részről nem történt aktív intézkedés, csak szállítóhajók mentek délre, és 4 olasz tankhajó szállított olajat.

A Dunán jobb volt a helyzet. A 14. lövészhadtest megbízhatóan visszatartotta a 4. román hadsereg előrenyomulását. Már június 24-én a dunai flottilla támogatásával egy határőrszázad elfoglalta a Szatul-Nou-félszigetet. Július 26-án a 25. hadosztály 23. gyalogezrede partra szállt a flottilla hajóiról, és elfoglalta Kiliya Veche-t. A leszállást repülés fedte, ami nem engedte, hogy bombázók közelítsék meg a leszállóhelyet. A csata során a partraszálló csapat legfeljebb 200 embert semmisített meg, 700 katonát és tisztet ejtett foglyul, valamint 8 fegyvert. Július végén az egész déli front visszavonulni kezdett, a Primorszkij-hadsereg kénytelen volt védelmi állásokat felvenni a Dnyeszter partja mentén.

Szeptember közepén a flotta egy sor műveletet hajtott végre az Odessza melletti helyzet javítása érdekében. A 3. tengerészgyalogos ezred (kb. 2000 fő) Grigorjevka térségében került partra. A partraszállót két cirkálón szállították le 2 romboló fedezete alatt. Míg a partra hajózó hajók a partra vitorláztak, a cirkálók és rombolók a part mentén lőttek, majd a tüzet átvitték a szárazföld belsejébe. A partraszállás során két tengerészgyalogos zászlóalj elfogott egy tüzérségi üteget, amely a várost ágyúzta. Legfeljebb 200 ellenséges katonát és tisztet semmisítettek meg. Ugyanezen a napon a 421. gyaloghadosztály megkezdte offenzíváját. Reggel a tengerészgyalogosok és a puskások összefogtak. Szeptember 23-án egy csoport ejtőernyős csatlakozott a partraszálláshoz, és ledobták őket, hogy szabotázsműveleteket hajtsanak végre. Összességében a hadművelet során (mind a tengerészgyalogság, mind a puskás hadosztály) az ellenség mintegy 2000 embert, 32 ágyút és 30 aknavetőt veszített. Ez a művelet megmutatta a flotta hatékonyságát és a román flotta rendkívüli gyengeségét, amely még a leszálló erőkkel rendelkező hajókat sem tudta észlelni.

Szeptember végén döntöttek az odesszai helyőrség kiürítéséről. A kiürítés október 1-től október 16-ig zajlott. Összesen 86 000 katonát, 15 000 civilt, 462 fegyvert, 14 harckocsit, 1 400 járművet és 25 000 tonna rakományt szállítottak ki. Október 16-án reggel 9 órakor véget ért a kiürítés, de az ellenség nem is tudott róla – a város ágyúzása még több órán át folytatódott. A konvojt csak Szevasztopol felé közeledve bombázták le a támadás során. A város ostroma során az ellenség (a román 4. hadsereg) 160 000 katonát és tisztet vesztett, megsebesültek, elfogták és megöltek.

Fekete-tengeri flotta.

A Fekete-tengeri Flotta második világháború alatti akciói voltak a legvitatottabbak, egyrészt a legtöbb partraszállási művelet, általában sikeresek, másrészt viszont teljesen elszalasztott lehetőségek. A flotta a parancsnokság és a haditengerészeti hírszerzés hibája miatt nem tudta megszerezni az abszolút felsőbbséget a tengeren, pedig erre minden lehetőség megvolt.

1942-ig A Fekete-tengeri Flotta ellen a gyenge román flotta állt, amely harci képességeiben gyengébb volt, mint a 26-os projekt 1 cirkálója.

Az erők egyszerű összehasonlítása demonstrálja erőink teljes fölényét: a Fekete-tengeri Flotta rendelkezik 1 csatahajóval, 5 cirkálóval, 1 régi minzag cirkálóval, 3 vezetővel (nagy rombolóval), 13 rombolóval, 2 TFR-rel, 47 tengeralattjáróval, valamint aknavetővel, több száz hajó. Romániának 4 rombolója, 3 rombolója, 2 aknája, 1 (egy) tengeralattjárója van! Ilyen erőfölény birtokában sikerült teljesen elzárni a román tengerpartot, és romokká tenni a román kikötőket.

Sajnos a szovjet admirálisok teljesen hamis titkosszolgálati adatokat kaptak arról, hogy az olasz flotta a Fekete-tengerre készül, és máris beszálltak a német és olasz tengeralattjárók flottillai.

Ennek eredményeként a Fekete-tengeri Flotta az aktív akciók helyett teljesen idióta akciókba kezdett: védekező aknamezőket kezdett felállítani kikötői közelében, és tengeralattjárókkal és repülőgépekkel őrjáratokat indított Odessza és Szevasztopol megközelítésénél.

Ezzel egy időben megkezdődtek a leszállás elleni előkészületek a Krím és az Észak-Kaukázus partjainál. Azt gondolnád, hogy a románok valami partraszállási hadművelet mellett döntöttek volna?! A legsértőbb az, hogy főleg a mi hajóinkat és szállítóeszközeinket robbantották fel az általunk kihelyezett aknák.

Szevasztopol védelme során a szovjet aknák zavarták leginkább az ostromlott város normál ellátását. És hány erőt osztottak ki a Krím és Észak védelmére.

Kaukázus az alapvetően lehetetlen tengeri vagy légi partraszállásból: 5 puska, 1 hegyi puska, 1 harckocsi, 4 népi milícia, 6 lovas hadosztály, valamint különféle tüzérségi egységek, összesen 17 hadosztály, összehasonlításképpen 28 hadosztály volt a Az egész Déli Front, csökkentse az arányt Ezek az erők harcba szálltak, és sikerült felszámolni a német hídfőket a Dnyeperen Kahovka és Dnyipropetrovszk térségében, vagy akár megakadályozni a kijevi katasztrófát, megakadályozva, hogy a németek bekerítsék a délnyugati frontot.

Ilyen ésszerű kockázatvállalással sikerült a németeket télig a Dnyeper vonalon tartani, északon pedig jelentősen lelassítani a német előrenyomulást. De a főhadiszállás, hisz a német partraszállás lehetőségében, nem vállalt ekkora kockázatot, a németek átkeltek a Dnyeperen és már szeptember 28-án a németek a Krím peremén voltak, majd a helyzet megismétlődött.

A Perekop és Ishun földszorost ismét csak a Krím-félszigeten lévő erők egy része védte, a többiek pedig a német áttörésig a partokat védték, vagy a félsziget közepén vártak egy légi támadásra. Általánosságban elmondható, hogy ha a flottát nem a félelmei vezették volna, a Krím bevehetetlen akadály lett volna számukra, és a háború menete másként alakult volna.

De mit tehetne maga a flotta? A háború kezdete után azonnal támadja meg teljes erővel a román kikötőket: egy csatahajó, cirkálók, vezérek, rombolók romokká tehetik Constantát, Sulint, Mangaliát.

Tengeralattjárók blokád alá vették Románia partjait, elsüllyesztették az összes odautazó hajót, és fegyverekkel lőtték ki a part menti falvakat, az ellenséges partoknál pedig aknatelepítéseket kellett végrehajtani. A haditengerészeti repülésnek pedig a Long-Range Aviationnel együtt kellett volna bombáznia a ploiestii olajfúrótornyokat.

Mindez megszorítaná a román légiközlekedés és nehéztüzérség fő erőit, és arra kényszerítené őket, hogy megvédjék partjaikat. Ezenkívül a németek kénytelenek lettek volna átadni a repülési, légvédelmi fegyverek és part menti tüzérség egy részét más hadműveleti helyszínekről. A ploiesti-i olajkutak megsemmisítése, valamint Konstanca blokádja üzemanyagválsághoz vezetné a tengely országait.

Ehelyett a szovjet flotta a könnyű erők egyszeri rajtaütésére szorítkozott Konstancán, ami katasztrófával végződött. A német part menti tüzérség által jól védett kikötő ágyúzására a Fekete-tengeri Flotta 1 vezért és 2 130 milliméteres löveggel felfegyverzett rombolót küldött hajóinkra (nem tudni, kitől), távolabb a román partoktól.

Hajóink a csata elején lefedték a konstancai kikötői létesítményeket, de aztán egy német nehézüteg célzott tüzébe kerültek, és visszavonulni kényszerültek.

Ebben a pillanatban a vezért felrobbantották, és gyorsan süllyedni kezdett, a rombolók tengerészei pedig meglátták a tengeralattjáró periszkópját, és azonnal megtámadták. Ezt követően a rombolók elhagyták a csatateret, a fuldokló vezér tengerészeit a vízben hagyva, otthagyva őket meghalni vagy elfogni.

Mint később kiderült, a Shch-206 szovjet tengeralattjáró elveszett ezen a területen. Nagyon valószínű, hogy ő volt az, aki véletlenül elsüllyesztette a vezérét, és saját rombolóink ​​elpusztították. A szovjet flotta nem hajtott végre ilyen portyákat. De csatahajót és cirkálókat küldhetett volna Konstancába.

A Fekete-tengeri Flotta védekezési akciói sikeresebbek voltak, a flotta Odessza és Szevasztopol védelmében, az ostromlott lőszerrel, élelemmel és üzemanyaggal való ellátásában, csapatok és haditechnikai eszközök szállításában, sebesültek és civilek hazaszállításában tűnt ki.

Mint Leningrádban, a haditengerészeti tüzérség - tengeri és tengerparti, a tengerészgyalogság akciói és a haditengerészeti légi csapások óriási szerepet játszottak a védelemben. Odessza védelme általában egyedülálló: a flotta segítségével az ostromlott város 2 hónapig visszaverte a román csapatok támadásait, a helyzet legnagyobb súlyosbodásának pillanatában pedig a flotta partra szállt csapatokkal, amelyek elűzték a románokat. a városból.

Csak a krími helyzet súlyosbodása kényszerítette a város elhagyására, és a Fekete-tengeri Flotta gyakorlatilag veszteség nélkül evakuálta az Odesszát védő Primorszkij hadsereget. Sajnos a Fekete-tengeri Flotta legerősebb hajóit - a Paris Commune csatahajót és a Project 26 2 cirkálóját - nem használták, pedig 180 és 305 mm-es fegyvereik nagyon hasznosak lettek volna Odessza védelmében.

A Fekete-tengeri Flotta következő hadműveleti időszaka (1941. október – 1942. június) a Krím és Szevasztopol védelméhez kapcsolódott. Szevasztopol volt a fekete-tengeri flotta fő és legvédettebb bázisa, rendelkezett a legerősebb part menti tüzérséggel és fejlett tengeri infrastruktúrával.

A Krím, mint tudják, ideális terület a védelem számára, és valódi lehetőség volt megtartani a háború fordulópontjáig. De ugyanaz a tényező közbeszólt - az ellenséges flotta képességeiben fellépő parancsnoki és hírszerzési hibák, ennek eredményeként ahelyett, hogy minden erőt Perekopra, majd az Ishun-szorosra és az Arbat-köpésre összpontosítottak volna, a Krím-félszigeten a parancsnokság szétszórta a csapatokat a félszigeten, attól tartva. a németek és románok tengeri és légi partraszállásai.

Ennek eredményeként a németek heves harcok után áttörték védelmünket a földszoroson, és betörtek a Krímbe.

A félsziget védelme összeomlott, a németek darabonként legyőzték a szovjet csapatokat, és kevesebb mint 3 hét alatt elfoglalták a félsziget teljes területét, bár volt esély a Kercsi-félsziget megtartására és a Szevasztopol elleni német offenzíva bevonulásával élesen lelassítani. csatahajó és modern cirkálók, amelyek a szűk hegyi utakon lőhetik a németeket.

De Szevasztopol németek általi ostroma előtt a flotta legerősebb hajóit soha nem használták. Sőt, a Szevasztopolért folyó harcok megkezdése előtt 15 000 tonna lőszert evakuáltak a városból, amely megtöltötte Grúzia kikötővárosainak összes raktárát, miközben már az erődváros védelme során 17 000 tonna lőszert szállítottak a városba. a város bombák alatt, i.e. parancsnokságunk kettős feladatot teljesített, és segítette a németeket.

Szevasztopol 250 napos védelmét a flotta tartotta. A part menti tüzérség és tengerészek adták a város védelmének gerincét, a haditengerészeti repülés aktívan részt vett a harcokban, de a lényeg az utánpótlás volt, a flotta mintegy 150 ezer erősítést szállított a városba, rengeteg fegyvert, haditechnikát, lőszert, üzemanyagot, és élelmiszer.

Ezenkívül az ellátást a német légiközlekedés és tüzérség támadásai alatt hajtották végre, erős aknafenyegetéssel - az 1942 nyarán lerakott szovjet aknákból. Olasz kis tengeralattjárók és torpedóhajók jelentek meg a Krímben, és bevetették az első német hajókat.

A szállításunkkal szembeni ellenállás felerősödésével fel kellett hagyni a szállítmányozással, rombolókat, vezéreket, aknavetőket és tengeralattjárókat, valamint a repülést bíztak meg.

Ugyanakkor a flotta aktív, támadó akciókat is végrehajtott: a Krím-félszigeten lőtt német csapatokra, hatott az ellenség tengeri kommunikációjára, bár nem sok sikerrel, és csapatokat partra szállt.

A Kercs-Feodosia hadművelet 1941-1942 decemberében-januárjában volt az első szovjet stratégiai partraszállási hadművelet, amelynek során a Kercsi-félsziget nagy részét felszabadították, és ami a legfontosabb, megmentették Szevasztopolt, amely a német támadástól a kiesés szélén állt. a német román csapatok Kerch melletti veresége arra kényszerítette az ellenséges parancsnokságot, hogy állítsa le a város elleni támadást, és minden tartalékot Feodosiába helyezzen át.

Valójában 1942. május végéig. A Krímben tartózkodó fő német erőket Kercs irányába szorították le.

Amikor a németeknek sikerült legyőzniük csapatainkat a kercsi katasztrófában, a Fekete-tengeri Flotta és az Azovi Flotilla tengerészei mentettek ki több mint 100 ezer Vörös Hadsereg katonát a fogságból, azonban a flotta aktívabban is felléphetett volna, lőtt az előrenyomuló németek, mert a Kercsi-félszigetet egyből átlőtték, és a mi matrózaink is megtámadták a német partraszálló csapatokat zapperhajókon, amit tapsoltak, az a szégyen, hogy a németek flotta nélkül, de mérnöki egységeiket használva szervezték meg a partraszállást.

Más partraszállási műveletek sajnos tragédiával végződtek, de nem maguk a tengerészek hibájából, hanem a parancsnokság bűnözői alkalmatlansága miatt.

A csapatok kétszer szálltak partra Jevpatoriában, és volt még egy partraszállás Sudakban. A forgatókönyv hasonló volt: először az ejtőernyősök leszálltak és kiütötték a városból az ellenséges helyőrséget, majd egyesültek a partizánokkal és civilekkel, és megkezdték a városok védelmét.

De a partraszálló erők felépítése és a flotta általi támogatás megszűnt, az ellenség összegyűjtötte a szükséges erőket, és megsemmisítette ejtőernyőseinket a partizánokkal együtt.

1942. június 7 Megkezdődött az utolsó roham Szevasztopol ellen, a flotta a legnehezebb körülmények között erősítést szállított, kivette a sebesülteket, és a német csapatokra lőtt. De 20-án az összes erődítmény ledőlt, és az utánpótlási képességek is leromlottak, majd a legérthetetlenebb dolog történt.

A Fekete-tengeri Flotta és a Primorsky hadsereg parancsnoksága elhagyta a várost, több mint 90 ezer katonát és tisztet hagyva hátra. A legfelháborítóbb az, hogy a várost még meg lehetett védeni: a németek erődítményeket vettek a város szélén, de magát a várost még nem foglalták el, brutális utcai csatákat lehetett rákényszeríteni a németekre, mint Sztálingrádban vagy Voronyezsben, és végül a Fekete-tengeri Flotta összes hajóját kellett felhasználni a csapatok támogatására vagy evakuálásukra.

Ekkor borús volt az idő, ami hátráltatta a Luftwaffe tevékenységét, a német légiközlekedés jelentős része áttelepült a Krímből. A parancsnokság azonban úgy döntött, hogy megmenti a hajókat, és feláldozta az egész hadsereget, aminek következtében Szevasztopol védelmének több mint 90 ezer hőse halt meg vagy fogságba esett 1942 júliusának elején.

Szevasztopol eleste után a flotta részt vett a kaukázusi csatában. Eleinte védekező jellegű volt, a fekete-tengeriek hősiesen védték Novorosszijszkot, amely 1942. szeptember 26-án heves harcok után felhagyott, és nagyrészt a tengerészeknek is köszönhető, hogy sikerült megvédeniük Tuapsét.

A haditengerészeti részvétel formái szabványosak voltak: a haditengerészeti és parti tüzérség, a haditengerészeti repülés és a haditengerészeti puska egységek aktívan harcoltak a német szárazföldi egységek ellen. 1943-ban csapataink támadásba lendültek, és a flotta partraszállásokkal egészítette ki akcióit.

Az első novorosszijszki partraszállás 1943 márciusában. ellentmondó eredményeket hozott: a főleszállás a haditengerészeti parancsnokság hibái miatt meghiúsult, a kisegítő egy kis hídfőt, ún. „Malaya Zemlya”, amelyet az ejtőernyősök hat hónapig hősiesen védtek, és ennek megfelelően a németek megpróbálták elpusztítani.

A harcosok szívósságának és a flotta folyamatos erősítésének köszönhetően a hídfőt karbantartották és bővítették. A Taman-Novorossiysk offenzív hadművelet során a fekete-tengeri flotta új partraszállása: a fő Novorosszijszkban, amely hozzájárult a város felszabadításához, és számos taktikai partraszállás.

A kaukázusi csata a Vörös Hadsereg győzelmével és a Kaukázus területének felszabadításával ért véget, és a Fekete-tengeri Flotta szerepe ebben a sikerben igen nagy volt, de ismét felmerül a kérdés: mennyire volt hatékony a flotta felhasználása?

Hiszen a németeknek 1943 márciusától októberéig sikerült. aktívan ellátja 17. hadseregét a Taman-félszigeten, majd sikeresen evakuálja. Ekkor a flotta nehézhajóit sem használták a partraszállás támogatására, de Novorosszijszkot már 1943 márciusában felszabadíthatták volna. Szeretném közelebbről megvizsgálni a Fekete-tengeri Flotta tevékenységét a tengeri utakon.

A Fekete-tengeri Flotta hajózást biztosított a Kaukázus partjainál, és megpróbálta szembeszállni a német-román hajózással, és bombázni az ellenség által ellenőrzött kikötőket a Krím-félszigeten, Anapában és a romániai Sulinban. Meg kell érteni, hogy a kommunikációs küzdelem nem állt meg a háború kezdetétől, csak intenzitása változott. A német és román hajókkal együtt tengerészeink semlegeseket is elsüllyesztettek: bolgárokat és törököket.

A román kereskedelmi flotta gyenge volt, a Fekete-tengeren még kevesebb német szállítmány volt, de a tengely országai kétféleképpen oldották meg a tengeri szállítás problémáját:

1942 tavaszától 1943 őszéig több mint 200 önjáró partraszállító bárka és Siebel komp, 113 parti szárazteherhajó, 40 parti olajszállító tartályhajó, 30 motorvontató, 2 lapátos gőzhajó, 2 jégtörő, 4 nagy kotróhajó, 18 tengerjáró hajók kerültek át a Fekete-tengerre - sloopok, nagyszámú különféle nem önjáró hajó (uszályok, önjárók, kompok), a hajók egy részét a helyszínen anyagokból állították össze és szállították a Duna mentén, néhányat mozgósították és áthelyezték Franciaországból, Jugoszláviából, Görögországból.

A szárazföldi erők motoros csizmáit aktívan használták a Kercsi-szoroson való átszállításhoz. Az utánpótlás másik módja az elsüllyedt szovjet hajók visszaszerzése vagy a rekvirált szovjet hajók alkalmazása: kb. 10 transzport, kb. 100 vontató, skóták, szkúnerek, motorcsónakok, csónakok stb.

A szovjet oldalon folytatott kommunikációjuk és akcióik védelme érdekében a németek flottát hoztak létre a Fekete-tengeren, mivel nem lehetett nagy hajókat küldeni a Fekete-tengerre, ez főleg csónakokból, bárkákból vagy kompokból, valamint 6 kis tengeralattjáróból állt; , amelyek teljesítményjellemzőit tekintve gyengébbek voltak "Ш" tengeralattjáróinknál, de jobbak az "M"-nél.

Az ellenség kommunikációját főként tengeralattjárók és torpedóhajók működtették, 1943-tól. szovjet repülés. Az ellenség rendszeresen szenvedett veszteségeket, de el kell ismerni, hogy kicsik voltak, és nem tudták rákényszeríteni a németeket és a románokat a tengeri szállítás felhagyására. Ez magyarázható mind a szovjet fegyverzet és taktika hiányosságaival, mind a konvojok elég sikeres lefedésével.

A helyzet az, hogy a németek elsősorban kis hajókat használtak: nagy sebességű leszálló bárkák, kompok, motorcsónakok, amelyeknek kis merülése volt.

Ennek eredményeként a tengeralattjáróink, torpedóhajóink és torpedóbombázóink torpedói leggyakrabban egy ellenséges hajó feneke alatt haladtak át. A repülőgépek bombacsapásai nem voltak elég pontosak a nagyszámú merülő bombázó és a német hajók erős légvédelmének hiánya miatt. Csak az erős tüzérséggel rendelkező nagy hadihajók tudták hatékonyan megsemmisíteni a kötelékeket, de ismeretlen okokból nem használták őket konvojok támadására.

Meglepő módon az admirálisaink úgy döntöttek, hogy cirkáló hadműveletekhez 100 mm-es ágyúval felszerelt alap aknavetőket használnak, és ezeket torpedócsövekkel tervezték felfegyverezni.

Igen, az aknavetőket be lehetett és kellett volna használni a kaukázusi partok partjainál a part menti konvojok ellen, de a Fekete-tenger középső vidékein és Románia partjainál ellenséges kommunikációs nagykövetként használták őket. Az aknavetők és a konvojok őrei közötti csaták – ahogy az várható volt – eredménytelenül végződött.

A nem kellően erős fegyverzet nem tette lehetővé a konvojőrök gyors szétoszlását, az alacsony sebesség pedig nem tette lehetővé, hogy utolérjék a szállítóhajókat. Szerencsénk volt azonban – fennállt a veszélye annak, hogy román rombolókkal találkozunk, amelyek tűzerőben 4-6-szor voltak jobbak aknavetőinknél, és kétszer gyorsabbak voltak.

De a Kercsi-szorosban az aknavetők hatékonyabbak lehetnek a német partraszállító bárkák elleni küzdelemben.

Mit csinált maga a flotta? Az 1941-42-es harcok után flottánk jelentős veszteségeket szenvedett, elsősorban a német légiközlekedés miatt, és néhány hajó súlyosan megsérült.

De maradt a csatahajó, 4 cirkáló, 1 vezér és 8 romboló, 2 TFR. Sajnos a csatahajó 1944 őszéig. Potiban vagy Batumiban állt, a cirkálókat csak csapatok támogatására használták a kaukázusi partoknál, csak a vezér és a rombolók mentek rajtaütésre.

De hogyan használták őket? Úgy nevezett rajtaütési hadműveleteket hajtottak végre: a szovjet hajók éjszaka vagy kora reggel megközelítették a Krím kikötőit, minden beállítás nélkül rálőttek, és teljes sebességgel indultak bázisaikra.

Nyilvánvaló, hogy csak a helyi lakosság szenvedett az ilyen ágyúzástól, egyetlen fontos ellenséges objektumot sem lehetett megsemmisíteni. Ezeknek a rajtaütéseknek az egyetlen előnye, hogy az ellenség sok tüzérséget osztott ki a kikötők védelmére. Ám október 6-án, a visszavonulás során egy újabb razzia után 3 hajónkat német repülőgépek utolértek és elsüllyesztettek.

Egy ilyen szégyenletes vereség után - akkor már légi fölényben volt légiközlekedésünk, de az alkalmatlan vezetés miatt nem tudta megbízhatóan fedezni a hajóit, Sztálin megtiltotta a nagy hajók használatát személyes parancs nélkül.

Kár, de mindez elkerülhető lett volna. A legegyszerűbb, ha rombolókat küldenek, nem a németek által megszállt partvonalat hasztalan bombázni, hanem a parttól távol eső konvojok ellen lépni.

Az 1 vezérből és 2 rombolóból álló különítmény tüzérségileg erősebb volt, mint a román flotta, utolértek és megsemmisítettek volna, és nem állt fenn annak a veszélye, hogy aknát találjanak, vagy eltalálják a szörnyű német búvárbombázók a partoknál.

A hajó légvédelmét élesen megerősítették a fekete-tengeri hadműveleti színházhoz nem szükséges torpedócsövek eltávolításával, és légvédelmi fegyverekkel és DShK-val való helyettesítésével. Az ilyen újrafegyverkezést az amerikaiak és a britek gyakorolták, amikor 1944-45-ben kamikazekkal szembesültek, a torpedócsövek eltávolítása esetén a légelhárító csövek száma 10-ről 30-ra nőtt.

Igen, és a repülést bölcsebben is fel lehetett volna használni a hajóid megmentésére, elhagyhattad volna az összes vadászgépet, valamint az Il-2-es támadógépeket és a Pe-2-es és A-20-as bombázókat, amelyek jól ellenálltak a német Ju- 87-et, miközben a vadászgépek a német Me-109-et semmisítették meg. A hatótáv elég volt - a tragédia mindössze 160 km-re történt partunktól, 20-30 percnyi repülés az akkori repülőgép számára.

1943. október 31-december 11 flottánk és az 56. hadsereg egységei végrehajtották a Kerch-Eltingen partraszállást, az utolsó jelentős partraszállást a Fekete-tengeren. Az ígéretes hadművelet igen ellentmondásos eredményeket hozott: sikerült elfoglalni egy kis hídfőt Kercstől északra, és jelentős veszteségeket okozva a német és a román hadseregnek, légierőnek és haditengerészetnek.

Másrészt a 2. eltingeni hídfőt a németek elvágták és soknapos harcok után elpusztították. Meglepő módon az eltingeni leszállócsoportnak részben sikerült áttörnie, áthaladnia a német háton, és elérte Kercsit.

Ott elfoglalta Mithridates uralkodó magaslatait, esély volt Kercs egészének elfoglalására, de a Primorszkij-hadsereg parancsnoksága átaludta a váratlan sikert. Eltingen-Mithridates hőseit pedig Gladkov ezredes vezetésével evakuálni kellett.

Mi okozta ezt a részleges kudarcot? Csak tengeri okokat említek:

1) A fekete-tengeri flotta nem rendelkezett speciális partraszállító hajókkal, a motorcsónakok, a hosszú csónakok, a szkúnerek és a partraszálláshoz használt csónakok nagyon megszenvedték a gyakori viharokat a Kercsi-szorosban. A 93 elveszett vízi járműből 27 nem harci okok miatt halt meg.

2) A part menti tüzérség, légiközlekedés és erős tüzérségi hajók megfelelő csoportjának hiánya, amely képes lenne elnyomni a német part menti tüzérséget, amely elsüllyesztette a halott hajók majdnem felét.

3) Az aknaveszély alábecsülése, kis számú aknavető.

4) A repülés hiánya, a veszteségek megfelelő elszámolásának hiánya. Pilótáink szemérmetlenül túlbecsülték a német légicsapásokból származó veszteségeket, amikor igazi siker született, a német flottilla PTAB-ok segítségével történő támadórepülőgépekkel való legyőzése egyszerűen észrevétlen maradt. De ha gépeink továbbra is tömegesen használták volna ezeket a kis páncéltörő bombákat, a német haditengerészeti erők a Kercsi-szorosban véget értek volna.

5) A csónakcsoport gyengesége: kisvadászaink, páncélos- és torpedóhajóink, valamint légvédelmi csónakjaink a németek tűzerő-fölénye miatt nem tudtak egyenlő feltételekkel harcolni német partraszállító bárkákkal és járőr- és torpedócsónakokkal.

Itt jól jöttek volna a nagy teljesítményű Elpidifora ágyús csónakok, alap aknavetők és a Project 122 nagy vadászai, de ebben a leszállási műveletben nem használták őket. Ennek eredményeként a németeknek sikerült elérniük a helyi fölényt a tengeren, és elzárták az eltingeni hídfőt.

A Fekete-tengeri Flotta utolsó csatáira a Krím felszabadításakor, 1944 áprilisában-májusában került sor. Már maga az ilyen művelet szükségessége is kétségeket ébreszt: 1944 április-májusában. A Vörös Hadsereg a Dnyeszternél állt, és behatolt Románia északi részébe is.

Valós lehetőség nyílt a Yasso-Kisheneevskaya végrehajtására 2-3 hónappal korábban, így kis csapatok blokkolják a németeket a Krím-félszigeten Perekop és Kercs közelében. A 4. Ukrán Fronttól és a Primorszkij-hadseregtől sikerült kivonni a puskás egységek, a tüzérségi és mérnöki egységek 2/3-át, valamint az összes harckocsi egységet és a repülést.

Ezeknek az egységeknek a 2. és 3. Ukrán Fronthoz való áthelyezésével sikerült felgyorsítani a Románia vereségéhez és megadásához vezető hadműveletet. A románok elkerülhetetlen veresége esetén a krími német-román csoport reménytelen helyzetbe kerülne, minden utánpótlási képességét elveszítené. Maradt hátra, hogy vagy lassan éhen haljon, vagy kapituláljon, vagy megpróbáljon megszökni a megmaradt hajókon, hogy Törökországba internálják.

A krími németek valójában megismételték a Kurland csoport sorsát, csak rosszabb változatban. A Krím-félszigeten a német-román csoporthoz tartozó románok, miután Románia veresége megadta volna magát az azt blokkoló szovjet csapatoknak, megfosztva a németeket attól a lehetőségtől, hogy folytassák a félsziget védelmét, már csak a visszavonulás maradt. Szevasztopol, de nincs kilátás a kiürítésre és az utánpótlásra.

A flotta nagy szerepet játszott a Krím felszabadításában, de nem tudta sem az ellátást megszakítani, sem az ellenséges csapatok evakuálását a szigetről. Az ellenségnek sikerült evakuálnia a személyzet 40%-át.

Ennek magyarázata a szovjet tengeralattjárók és torpedónaszádok hatástalan intézkedései, amelyek elsüllyesztették az ellenséges hajókat és hajókat.

Csak a haditengerészeti repülés működött elég sikeresen. A fekete-tengeri flotta támadóhajóinak valós lehetőségük volt a kiürítés teljes megzavarására: 1 csatahajó, 3 harckész cirkáló, 6 romboló, 2 TFR és több bázis aknavető elkezdhette a konvoj megsemmisítését és a Szevasztopolban körülvett németek ágyúzását. valamint a városba visszavonuló német-román oszlopok .

De a flotta soha nem ment tengerre, félve az 1943. októberi katasztrófa megismétlődésétől. Nem vették figyelembe azt a tényt, hogy hat hónapig gyengült a német repülés a Krímben, és megerősítették a szovjet haditengerészeti repülést. Aztán hat hónap múlva megerősítheti a hajók légvédelmét. Általánosságban elmondható, hogy óriási esély volt a hajók rendeltetésszerű használatára, de a flottaparancsnokság határozatlansága miatt ez az esély kimaradt.

Románia Iasi-Kishenev hadműveletbeli veresége és a Hitler-ellenes koalíció oldalára való átállás után eldőlt a német haditengerészet sorsa a Fekete-tengeren. A legtöbb hajót és csónakot a szovjet repülőgépek elsüllyesztették, elhagyták vagy megsemmisítették. A Fekete-tengerért folytatott csatát általában a szárazföldi erők és a repülés sikerei határozták meg.

A Fekete-tengeri Flotta hősiesen harcolt, elég komoly károkat okozva az ellenségnek, de a parancsnokság hibái és határozatlansága nem engedte, hogy a flotta a potenciáljának felét is kiaknázza, de ha a parancsnokság több elszántságot és nem szabványos gondolkodást tanúsított volna, a háború menete ezen a hadműveleti területen egészen más forgatókönyvet követett volna...

A cikk végén szeretném elemezni a Csendes-óceáni Flotta akcióit az 1945. augusztusi mandzsúriai hadművelet során. Meglepő módon ez a flotta ugyanazokat a hibákat követte el, mint más flották. 1945 augusztusában A japán flotta már gyakorlatilag megsemmisült, szinte az összes nagy hajóját elvesztette, a túlélők pedig vagy megsérültek, vagy üzemanyaghiányt tapasztaltak. Csak a tengeralattjárók, kísérőhajók és csónakok tartottak még meg némi harci képességet.

Ugyanakkor a Japán körüli tengereken az amerikai flotta uralkodott, ereje páratlan a történelemben. Úgy tűnik, hogy tengerészeink nagyon aktív műveleteket indíthatnak, kompenzálva a felszíni hajók hiányát erőteljes tengeri repüléssel, tengeralattjárók és csónakok tömegével. De minden a régi forgatókönyv szerint kezdett történni, majdnem 1941-ben a flotta elkezdte... a legerősebb aknamezőket lefektetni Vlagyivosztok és Petropavlovszk védelmére.

Moszkvából kiáltásra volt szükség, hogy a tengerészek hagyják abba a szabotázst (hogy hívják a saját vizeik bányászatát, anélkül, hogy a legkisebb veszélyt is jelentené?), A haditengerészeti repülés és a tengeralattjárók azonban kezdettől fogva aktív offenzív hadműveleteket indítottak, súlyosan okozva. kárt okoz a japán kereskedelmi flottában.

A haditengerészeti repülés és a kis haditengerészeti erők támogatásával tengerészeink elfoglalták Észak-Korea kikötőit, és partra szálltak az Északi Kuril-szigeteken is, amelyeket ejtőernyőseink súlyos csatákban megtisztítottak.

A régi történet ismét megismétlődött: csónakok, aknavetők, mozgósított kereskedelmi hajók és vonóhálós hajók harcoltak, miközben rombolók és cirkálók álltak a kikötőben a háború alatt. Az Északi-Kuril-szigetek felszabadítását nagy veszteségekkel sikerült megvásárolni, amit csökkenthetett volna, ha nehézhajóinkat és erős tüzérségüket használjuk.

Augusztus 19-e után a japán ellenállás megszűnt, a mieink harc nélkül elfoglalták Dél-Szahalint és a Kuril-szigeteket. Sajnos a szovjet hadsereg úgy döntött, hogy tovább megy, és elfoglalja az egész Koreai-félszigetet, valamint Hokkaidót. Bár mondjuk a japán partraszállás előkészületei megtörténtek, és ha Sztálin parancsot adott volna, Észak-Japán szovjet ellenőrzés alá került volna.

1) Szomorú bevallani, de a flotta soha nem vált a szovjet parancsnokság teljes mértékben hatékony eszközévé, ellentétben a hadsereggel és a repüléssel. A háború végéig a flotta csak bizonyos mértékű sebzést tudott okozni az ellenségnek, de soha nem volt képes akadályozni a hajózást, vagy megzavarni a német csoportok kitelepítését és ellátását a tengeren, bár lehetőségek akadtak.

2) A legnagyobb sikereket a haditengerészet legtöbb nem haditengerészeti egysége aratta: tengeri repülés, tengeri gyalogság, parti és vasúti tüzérség, i.e. olyan egységek, amelyek valószínűleg nem tartoztak a flottához. Ugyanaz a Luftwaffe szörnyű ellenség volt minden flotta számára, annak ellenére, hogy nem volt alárendelve a német haditengerészetnek.

3) Maguk a haditengerészeti erők akciói közül ki kell emelni a tengeralattjárók, csónakok és aknavetők akcióit. Utóbbiak egyébként a háború után még 10 évig a Balti-, Fekete-, Barents- és Japán-tenger aknamentesítésével foglalkoztak. Lényegében a tengeren viselték a háború nehézségeinek 90%-át.

4) Külön szeretném dicsérni a cikkben nem ismertetett folyami és tavi flottillák akcióit, ők voltak azok, akik a legaktívabban segítették a frontokat, sok bravúrt hajtottak végre, nagyrészt nekik köszönhetően sikerült megtartaniuk Leningrádot és Sztálingrádot. , majd biztosítsa a Balkán felszabadítását. Nos, a Dnyeper-flottilla hajói elérték Berlint.

5) A háború alatti aknalerakást gyakran átgondolatlanul hajtották végre, a védelmi jellegűek többnyire feleslegesek, a támadók pedig nem voltak elegendőek. A levegőből történő bányászatot rosszul használták, különösen a britek, amerikaiak és németek sikeres akcióinak hátterében.

6) Az aktív kommunikációs műveletek nem hoztak nagy eredményeket tengeralattjáróink hatékonysága a legalacsonyabb volt a nagyhatalmak közül, de ez nagyrészt az ellenség hajózási természetével és a legnehezebb aknahelyzettel magyarázható. A torpedócsónakok még kevésbé jártak, a felszíni hajók akciói egyáltalán nem hoztak eredményt.

7) Nagy felszíni hajók: csatahajók, cirkálók, vezérek, rombolók - főleg úszó ütegként vagy nagy sebességű szállítóeszközként használták. Ezek a hajók óriási szerepet játszottak bázisaik védelmében, kevésbé a partraszálló erők támogatásában, de a sajátjuk védelmében és az ellenséges kommunikáció megszakításában szerepük rendkívül csekély volt.

8) A német tengeralattjárók elleni harc az egész háború alatt teljes kudarcot vallott, a németek és az olaszok mintegy 20 tengeralattjárót veszítettek hadműveleti területünkön, amelyek felét a kikötőkben semmisítettük meg, vagy maguk a németek süllyedtek el. A nyílt tengeren feltehetően kevesebb, mint 10 német tengeralattjárót süllyesztettünk el, ebből 3-at tengeralattjáróink, körülbelül 5-öt tengeralattjáró-elhárító hajóink.

9) Tengeri erőink harca a német nehézhajókkal szintén kudarcot vallott. 1944-45-ben A német cirkálók tüzérségi tűzzel aktívan támogatták csapataikat a balti államokban, Poroszországban és Pomerániában. Az egész háború alatt csak 3 nagy hajót süllyesztettünk el: a repülés elsüllyedt - 1 százados csatahajó a Tsushima korszakból; 1 úszó légvédelmi üteg, valójában egy 1898-ban épített cirkáló, még 1941-ben elveszett a szovjet aknákban. Finn partvédelmi csatahajó. És így nem süllyesztettünk el nagyobb hajókat, mint egy német romboló.

10) A partraszállási hadműveletek nagy sikereket értek el flottánk számára, amelyek gyakran súlyos veszteségekkel jártak, de gyakrabban sikeresek voltak, és mindez annak ellenére, hogy a szovjet flotta még a szövetséges flotta képességeinek 10%-ával sem rendelkezett. partraszállító hajók, tüzérségi segédhajók stb. d.

Általában véve a flotta betöltötte szerepét a Nagy Honvédő Háború idején, de ez nem volt elegendő. Valójában a hajókat nem rendeltetésszerűen használták, a tengerészek nagy részét szárazföldön hajtották végre, flottánk leghatékonyabb része a repülés és a tüzérség volt.

Felmerül a kérdés: kellett-e ennyi erőfeszítést és pénzt költeni a flotta fejlesztésére, cirkálók, több tucat romboló és több száz tengeralattjáró építésére? Ez nem tétlen kérdés: az „M” tengeralattjáró ára körülbelül 3 millió rubel volt, az átlagos „C” körülbelül 8-9 millió, a cirkáló „K” pedig legfeljebb 20 millió rubel volt.

Összehasonlításképpen a legnépszerűbb háború előtti T-26 tank ára mindössze 60 ezer rubel volt, azaz. egy „baba” helyett egy pótzászlóalj harckocsit, a háború előtt épített kétszáz szovjet tengeralattjáró helyett pedig akár 20 ezer T-26-ost is kaphat. A "Kirov" cirkáló 500 BT-7-be került.

Sokáig emlékezhet Péter szavaira a „két kézről”, beszélt a flotta fontosságáról Oroszország számára, de tény: ha a tengeralattjárók és nagy hajók építésére költött pénzt tankok fejlesztésére fordították volna, repülés, nehéz és légelhárító tüzérség, 1941-ben más lett volna a helyzet. másképp nézett ki.

Igen, ugyanaz a balti flotta lelassította a Wehrmacht támadását Leningrád ellen, de ha a balti államokban a németeket több ezer T-26-os, BT-s vagy T-28-as „kiegészítő” ezrei fogadták volna, a németek nem jutottak volna tovább, mint a Nyugat-Dvina.

De hogyan kell harcolni a tengeren? És milyen sikeresen harcoltak a németek a Fekete-tengeren, és mi is. A háborút főleg tengeri repülés, csónakok és kishajók, átalakított uszályok vívták, míg a kikötőkben többnyire félelmetes rombolók, cirkálók és csatahajók állomásoztak.

A haditengerészeti erők legnagyobb szerepét a háborúban egyébként nem a flották, hanem a szerény folyami és tavi flottillák játszották.

Alekszandr Valerievics Nyemenko

Fekete-tengeri flotta a háború alatt. 1941–1945

1941 novemberében letartóztatták, de 1942 januárjában szabadon engedték, és a Haditengerészet vezérkara történelmi osztályának 2. osztályának vezetőjévé nevezték ki. Életrajza szomorú véget ért. A hivatalos verzió szerint a valóságban repülőgép-balesetben halt meg, államtitkok nyilvánosságra hozatala miatt lőtte le magát.

Tyihon Andrejevics Novikov ellentengernagyot, aki 1941. november 6-ig a könnyű erők különítményét irányította, és a konstancai roham parancsnokát is 1938-ban elnyomták, majd rehabilitálták, de a háború alatt nem mutatta magát méltónak. A háború alatt szinte végig egy vonóhálós dandárt irányított, majd 1944-ben a konstancai haditengerészeti támaszpont parancsnokává nevezték ki. Igen, igen, az a haditengerészeti bázis, amelyen a háború elején portyázott.

A háború kezdete előtt lezajlott személyi körhinta természetesen nem hozott semmi jót a flottának. Elvileg nehéz bármit is mondani az 1. rangú zászlóshajóról, a Smirnovról, aki mindössze négy hónapig (1938. augusztus-november) irányította a flottát, eltávolították és elnyomták. Helyére egy hozzáértő tiszt, 2. rangú zászlóshajó I.S. Jumasev, de sajnos csak hat hónapig irányította a flottát, és 1939 márciusában a Távol-Keletre küldték, ahol a „tisztítások” miatt személyi hiány alakult ki. Ő volt az, akit F.S. váltott fel. Október.

A háború előtti személyzet helyzete rendkívül nehéz volt, ezt bonyolította, hogy nagyszámú hadihajó üzembe helyezéséhez nagyszámú új tiszt kiképzésére volt szükség. Ez rontotta a helyzetet a középső parancsnokságon. A hajóparancsnoki beosztásokba nem megfelelően képzett tiszteket neveztek ki.

A haditengerészetnél még a legjobb elméleti képzés sem szükséges.

Ha a tüzérekkel megoldható volt a probléma: elég rendszeresen lőtték a hajókat, akkor a hajósok kiképzése akkoriban igen költséges dolog volt. Pálya megtervezése holtszámítással, hajó ki- és kikötése – ezek olyan készségek, amelyeket csak igazi vitorlázás során lehet elsajátítani. A helyzet az, hogy a legtöbb hadihajónak nagy a hosszának és a szélességének az aránya, hogy biztosítsa a sebességet. Ezek a paraméterek rendkívül megnehezítik a hajó kikötési műveleteit. A hadihajó a kereskedelmi gőzhajóhoz képest gyors, de rendkívül ügyetlen, és jelentős manőverezési készség szükséges a horgonyzáshoz vagy kikötéshez. A pályarajzolás holtszámítással, különösen éjszaka, szintén meglehetősen összetett művelet, amely pontosságot és alaposságot, de leginkább tapasztalatot igényel.

Igen, a Fekete-tengeri Flottának volt egy különítménye kiképzőhajókból, amelyek között szerepelt a „Comintern” kiképzőcirkáló, valamint a „Neva” és „Dnepr” kiképzőhajók is, de sajnos, ha hinni a hajónaplójukban, ritkán mentek tengerre ( főként üzemanyaghiány miatt).

Németországban vitorlásokat használtak erre a célra. Egy vitorlás szinte nem igényel üzemanyagot, gazdaságos, de üzemeltetése jó tengeri gyakorlatot biztosít.

Még egy funkció. Ha megnézzük hajóparancsnokaink és „haditengerészeti parancsnokaink” életrajzát, egy vonást figyelhetünk meg: szinte valamennyien a tengertől távol születtek, valódi „úszóképzettségük” csekély volt. Sőt, még azok is, akik egy nagy hajón szolgálatot teljesítve találták magukat, távol helyezkedtek el a hajó irányításától.

Ugyanakkor, ha megnézzük a parancsnokok háború alatti hibáit, kiderül, hogy a kudarcok oroszlánrésze a navigációs hibákkal, a kikötési műveletek hibáival és... az „orosz esély” reményével jár. Minden legendával ellentétben a „talán” remény általában katasztrófákhoz vezetett. De erre később még visszatérünk.

A flottában még voltak a „régi” iskola tisztjei, de fokozatosan felváltották őket fiatal, lendületes, harci tapasztalattal nem rendelkező tisztek (amire a „hanyag” flottában nem volt szükség). Tekintsük a flotta személyi összetételét. Nem vesszük át a haditengerészet népbiztosságát, az ottani munka inkább adminisztratív. Bár... tárgyilagosan nézve a Haditengerészet Népbiztosságán a tisztek képzettsége egészen megfelelő. Kuznyecov, Isakov (Isaakyan), Alafuzov admirálisok hozzáértő parancsnokoknak bizonyultak. De minket inkább a Fekete-tengeri Flotta érdekel. A műveletek tervezése, előkészítése és lebonyolítása általában a flottaparancsnokra és állományára hárul.

F.S. flottaparancsnok Ivanov (Oktyabrsky). 1899. október 11-én (23-án) született Tver tartományban, paraszti családban. 1915-ben először Shlisselburgba, majd Szentpétervárra ment pénzt keresni. Tűzoltóként és segédvezetőként dolgozott folyami hajókon. A polgárháború résztvevője. 1919 óta az RCP (b) / SZKP (b) / SZKP tagja. 1922-ben F.S. tengerész. Ivanov tanfolyamokat végzett a Petrográdi Kommunista Egyetemen. 1924-ben Ivanov vezetéknevét Oktyabrsky-ra változtatta. Ezt követően gyors karriernövekedés kezdődött. 1928-ban a M.V.-ről elnevezett Tengerészeti Iskola párhuzamos osztályait végzett. Frunze. A balti, a csendes-óceáni és a fekete-tengeri flottában szolgált, torpedónaszádot, csoportot, hadosztályt, különítményt és torpedóhajók dandárt vezényelt.

1938 februárja óta az Amur Flotilla parancsnoka, 1939 márciusa óta a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka. A torpedócsónakok akkoriban sajátos fegyvertípusnak számítottak, a rajtuk való szolgálat bizonyos bátorságot igényelt, de...

Ezeknek a hadihajóknak a legénysége a parton, laktanyában él, nem igényel különleges ismereteket és készségeket, mivel nem rendelkeznek kifinomult fegyverekkel, nem mennek messzire a parttól, így a hajózás jó ismerete nem szükséges parancsnokaiktól; . A folyami flottilla irányításának is megvannak a maga sajátosságai, amelyek nagyon különböznek a tengeri harctól.

Párhuzamos kurzusok... párhuzamos kurzusok, ne feledjük a levelező hallgatók felkészültségi szintjét. Ennek a személynek csak egy alapképzése van: a pártképzés. De elég gyorsan megkapja az ellentengernagyi, majd az altengernagyi rangot. Anélkül, hogy egy napig vezényelt volna egy igazi hadihajót, ez a tiszt egy dinamikusan fejlődő flotta parancsnoki posztját kapta. Adminisztrátorként elég jó lehetett, hiszen nagy mennyiségű anyagi erőforrást és fegyvert juttatott el a flottához. Kiváló pártmunkás volt, világos (bár írástudatlan) stílussal, kiváló irodai dolgozó (aki soha nem vállalta a felelősséget, és élesen átérezte a helyzetet). De sajnos nem volt se parancsnok, se szakember, se (főleg) haditengerészeti parancsnok.

Társa, a Fekete-tengeri Flotta vezérkari főnöke, Ivan Dmitrijevics Eliszeev. Moszkva tartományban született. 1920-tól a Vörös Hadseregben. Szolgálati előélet: Vörös Hadsereg katona, rangidős írnok a hadsereg parancsnokságán, 1923-ban - a moszkvai Glavmortehozupravlenie jegyzője. 1926-ban a M.V.-ről elnevezett Tengerészeti Iskola párhuzamos kurzusainak hallgatója. Frunze (két évvel korábban, mint Oktyabrsky). 1931 – a Vörös Haditengerészet parancsnoki állományának speciális kurzusainak hallgatója, Leningrád. Navigációs osztály. 1932 Fekete-tengeri Flotta főhadiszállása, kezdete. 1. osztály. 1933 – a „Chervona Ukraine” cirkáló első tisztje. 1936 – továbbképző tanfolyamok parancsnoki személyzet számára. 1937–1938 – a Republikánus Spanyolország rombolóflottillája parancsnokának tanácsadója. Három tengeri ütközet résztvevője. 1938 – A Fekete-tengeri Flotta cirkálódandár vezérkari főnöke, a század vezérkari főnöke. 1940 – a KUVKS (Advanced Courses for Senior Commanders) hallgatója a Katonaorvosi Akadémián. K.E. Vorosilov. 1941 áprilisában - a Fekete-tengeri Flotta vezérkari főnöke. Hozzáértő tiszt, folyamatosan fejleszti iskolai végzettségét, de...

Az ellentengernagyi rangot csak 1941 májusában kapta meg, az általa tervezett hadműveletek átgondoltak voltak, gondosan körvonalazták bennük a feladatokat, de...

Ezt a tisztet kétszer felfüggesztették beosztásából, lefokozták, majd visszahelyezték... Ennek az embernek az életrajza nagyon nehéz volt (mint minden igazi specialistának a szakterületén).

Nyikolaj Efremovics basisztus, 1898-ban született 1918 óta a haditengerészetnél. Elvégezte a Szevasztopoli kabinos fiúiskolát (1915), a Kiképző Különítmény bányaiskoláját (1916) és a Kommunista Egyetemet. Sverdlov Moszkvában (10.1921-8.1922), Katonai Orvosi Akadémia (10.1926-3.1931), A Vörös Hadsereg Vezérkarának Akadémiája (1936.10.-1937.4.). NEM. Basisty három helyett öt évig tanul a Tengerészeti Akadémián, ennek az az oka, hogy nem volt alapfokú végzettsége. Az Akadémián volt egy előkészítő csoport, ahol a „kraskomovot” két évig képezték egy speciális program szerint a főtanfolyamra.

Az Akadémia elvégzése után N.E. A Basisty még egy évig maradt a falai között, mint adjunktus az Operatív Művészeti Tanszéken (

31-4.1932). Ezt követően anélkül, hogy korábban bármilyen parancsnoki beosztást töltött volna be a hajókon, azonnal a gát- és aknavető dandár vezérkari főnöke lett (4.1932-3.1934), majd a Csendes-óceáni Flotta főhadiszállásának harci kiképzési osztályának vezetője (3.1934-1936. ). Aztán belépett a Vezérkari Akadémiára, ahonnan még diplomát is kapott - igaz, ott két év helyett csak hat hónapig tanult. Spanyolországba küldték, ahol egy félflotilla, egy rombolóflottilla parancsnokának tanácsadója, a haditengerészeti vezérkar főnöke és a köztársasági flotta parancsnoka (4.1937-7.1938). Hazájába visszatérve N.E. Basisty a Fekete-tengeri Flotta parancsnokságának hadműveleti osztályának vezetője lett (7.1938-1939.10.), sőt ideiglenesen a flotta vezérkari főnökeként is szolgált (1938.12.-1939.4.), majd 1939 októberében kinevezték... a cirkáló parancsnokává. "Chervona Ukraine", amely javítás alatt állt. Már a háború alatt, 1941 októberében N.E. Basisty lesz a Könnyű Erők Különítmény parancsnoka. Akkor egyértelműen szerencséje volt. November 5-én új parancsnoknak adta át a Chervona Ukraine-t, november 12-én pedig a cirkálót elsüllyesztették a német repülőgépek. A fényerők különítménye feloszlik, és N.E. Basisty az újonnan megalakult cirkálódandár parancsnoka (7.1942-3.1943), majd vezérkari főnöke (3-4.1943) és parancsnoka (5.1943-1944.) a Fekete-tengeri Flotta hajóinak századának.

Frolov ellentengernagy. Ennek az embernek az életrajza nagyon érdekes. 1902-ben született Gatchinában, Carskoe Selóban. 1918–1920-ban - Közkatona a Vörös Hadseregben a Jelzőhadtestnél, majd 7 év a Csekában. Részt vett a kronstadti lázadás leverésében (1921). Következik a tanulás és a felszállás: a Fekete-tengeri Flotta Kiképző Különítmény századparancsnokaként 1930-ban távollétében diplomázik a parancsnokságfejlesztési speciális kurzusok víz alatti osztályán, ami után azonnal tengeralattjáró komisszár lesz. Ebben a pozícióban 1930–1932-ben távollétében végzett tanfolyamokat a Tengerészeti Akadémián (1932). Ezek után a kezdet elég gyorsan válik. hadosztályparancsnokság, hadosztályparancsnok, kezdet. tengeralattjáró dandár parancsnoksága, dandárparancsnok. 1940 szeptemberétől helyettes. kezdet Fekete-tengeri Flotta főhadiszállása. 1941. július - szeptember - a novorosszijszki bázis vezetője, szeptember - a dunai flottilla parancsnoka. 1941. november - 1942. július - A KVMB vezetője, majd állományban volt (ami a kercsi partraszállás eredményei alapján általában nem meglepő). 1943-ban a Fekete-tengeri Flotta logisztikai főnöke lett.

N.O. ellentengernagy Abramov 1916-ban kezdte szolgálatát matrózként a motoriskolában, egy gyakorlóhajó és egy romboló sofőrjeként szolgált, majd elkezdődött a forradalom és N.O. Abramov bemegy a gyalogsághoz, a petrográdi haditengerészeti különítményhez. 1919-ben végzett a Vörös Hadsereg gyalogos tanfolyamain, de még ebben az évben betegség miatt leszerelték. 1921-ben érettségizett a felsőbb pártiskolában. 1924-ben - a róla elnevezett Katonai-Politikai Iskola tanulója. S. Roshal. A diploma megszerzése után a Bednota ágyús csónak biztosává nevezik ki. A VVMU-n távollétében párhuzamos osztályokat végez. Frunze, 1929-ben három hónapra a „Red Adzharistan” löveghajó parancsnokhelyettesévé, majd három hónapra a „Red Georgia” ágyúshajó parancsnokává nevezték ki. De már 1930-ban belépett a K.E.-ről elnevezett Tengerészeti Akadémiára. Vorosilov. 1933-ban az akadémia elvégzése után két hónapig a „Chervonnaya Ukraina” főtisztje volt, 1934-ben már a kezdet volt. lövegcsónak hadosztály parancsnoksága. 1936-ban - az épülő "Bystry" romboló parancsnoka, majd hat hónapig a "Shaumyan" romboló parancsnoka, később az épülő "Kharkov" LD parancsnoka, majd katonai tanácsadó Spanyolországban, 1940-ben - helyettes. kezdet A Fekete-tengeri Flotta főhadiszállása, a Dnyeper-flottilla parancsnoka, a Duna-flottilla parancsnoka. És tapasztalt tisztnek tűnik, de...

Valamilyen oknál fogva csak rövid ideig irányít hadihajókat, illetve az építés alatt állókat vagy a javítási időszakot. Spanyolországban szintén nem harci, hanem adminisztratív pozíciót tölt be. Előremutatója szilárdnak tűnik, de alig egy évnyi igazi „úszócsapat” tapasztalata van.

A század parancsnoka, Lev Anatoljevics Vlagyimirszkij tengernagy megérdemli a kedves szavakat, hozzáértő szakembert, bátor és bátor embert, de... Életrajza ismét megmutatja, hogy a szovjet flottában akkoriban sokkal fontosabb volt követni a a „fotel” hadviselés szabályait, mint az ellenséggel való háborút.

1943. április 24. Joszif Sztálin legfelsőbb főparancsnok F.S. helyett Lev Anatoljevics Vlagyimirszkij admirálist nevezi ki a Fekete-tengeri Flotta parancsnokává. Oktyabrsky. Számos sikeres műveletet hajt végre, de csak egy évig irányítja a flottát. 1944 májusában, amikor az ellenséges ellenállás a Fekete-tengeren már megtört, eltávolították állásából, és a Baltikumba küldték. Helyére újra kinevezik F.S. Október.

Jó szakember volt a haditengerészet népbiztos-helyettese, akit a fekete-tengeri flottához küldtek, Gordej Ivanovics Levcsenko, 1897. január 7-én született Dubrovka faluban, amely ma a Zhitomir régió Baranovszkij kerülete. 1913 szeptemberétől 1914 októberéig a kabiniskolában tanult, majd tengerészként szolgált a Gromoboy és Admiral Makarov cirkálókon, valamint tüzérként a Nagy Péter kiképzőhajón. 1915 januárjától 1916 júniusáig a tüzér altisztek osztályában tanult, majd a Zabiyaka rombolón szolgált. 1922-ben végzett az RKKF Parancsnoksági Törzsiskolában. 1922 júniusában az "Izylmetyev kapitány" romboló őrparancsnokává, ugyanazon év decemberében pedig a "Sladkov" romboló tüzérévé nevezték ki. 1923 júniusa óta a "Red Banner" ágyúshajó tüzére volt.

1923 novemberétől 1925 februárjáig a Vörös Hadsereg haditengerészetének parancsnoki állományának speciális kurzusainak tüzérségi osztályán tanult. 1925 februárjában kinevezték rangidős tüzérnek, a következő év májusában pedig a Paris Commune csatahajó vezető asszisztensévé.

1928 áprilisában kinevezték az Artem romboló parancsnokának és komisszárnak, a következő év májusában pedig a Voikov rombolónak. 1929 októberétől 1930 októberéig a Haditengerészeti Akadémia felsővezetői továbbképzésén tanult. A tanfolyamok elvégzése után az Aurora cirkáló parancsnokává nevezték ki. 1931 áprilisától a balti-tengeri haditengerészeti erők kiképzőhajó-különítményének parancsnoka és komisszárja.

1932 januárjában - a Kaszpi-tengeri katonai flottilla parancsnoka. 1933 januárja óta - a Red Banner Balti Flotta csatahajóinak dandárjának parancsnoka és komisszárja. A „B-3” tengeralattjáró gyakorlat során bekövetkezett halála miatt eltávolították posztjáról, és a Fekete-tengeri Flotta rombolóinak külön osztályának parancsnokává nevezték ki, rangját 3 szinttel csökkentve. 1937 márciusában egy rombolódandár parancsnoka lett. 1937 augusztusától 1938 januárjáig a Red Banner Balti Flotta vezérkari főnöke. 1938 februárjában a Red Banner Balti Flotta parancsnokává nevezték ki.

1939 áprilisától – a haditengerészet népbiztos-helyettese, április 3-án 1. rangú zászlóshajó rangot kapott. 1940. június 4-én altengernagyi rangot kapott. Vagyis Gordej Ivanovics Levcsenko a haditengerészeti szolgálat minden szintjén átment, ismerte annak fortélyait, bizonyította magát a szállítás és a harci műveletek megszervezésében Odessza védelme során, de...

Kritikus helyzetben a krími csapatok „szárazföldi” parancsnoki posztjára nevezték ki. Mintha „felemelte volna a lehulló zászlót”, de abban a helyzetben, 1941. október 22-én, nem tudott semmit változtatni. Az ellenséges csapatok félszigetre való áttörése miatt eltávolították posztjáról. 1942. március 19-én katonai rangban lefokozták 1. rendfokozatú századossá, 1942. április 11-én pedig 1. századi G.I. Levcsenkot a leningrádi haditengerészeti bázis parancsnokává nevezték ki.

Ugyanezen év június 25-én kinevezték a kronstadti haditengerészeti bázis parancsnokává. 1943. április 18-án ismét ellentengernagyi rangot kapott. 1944. február 22-én ismét altengernagyi rangot kapott. Ugyanezen év áprilisában ismét a haditengerészet népbiztos-helyettesévé nevezték ki.

1944. szeptember 25-én admirálisi rangot kapott. 1946 februárja óta a 4. haditengerészet parancsnoka. 1947 márciusa óta a haditengerészet főparancsnok-helyettese a harci kiképzésért. 1950 márciusa óta - a Szovjetunió haditengerészetének miniszterhelyettese - a haditengerészet főfelügyelője. 1953 májusában a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Főfelügyelősége Haditengerészetének admirális felügyelőjévé nevezték ki. 1956 januárja óta a haditengerészet főparancsnok-helyettese a harci kiképzésért. 1958 januárja óta a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjának katonai felügyelő-tanácsadója. 1960 szeptemberében elbocsátották. 1981. május 26-án halt meg Moszkvában. A Novogyevicsi temetőben temették el.

Díjak: négy Lenin-rend (1943, 1945, 1949, 1957), Októberi Forradalom Érdemrend (1977), négy Vörös Zászló Érdemrend (1933, 1944, 1944, 1947), két Usakov 1. osztályú rend. (1944, 1945), Munka Vörös Zászló Érdemrendje (1933), Két Vörös Csillag Érdemrend (1938, 1967), érmek. Lengyel Rend "Grunwald keresztje" I. osztály.

Életrajza azt mutatja, hogy legtöbbször még a legmagasabb haditengerészeti professzionalizmus és magas erkölcsi tulajdonságok sem jelentenek védelmet a „fotelkeretezés” ellen.

A békeidő egészen más követelményeket támaszt a parancsnokokkal szemben, mint a harci műveletek. A háború előrehozta parancsnokait, akik valódi harci műveletek során mutatták meg tehetségüket, de erről később.

7. fejezet Fejlesztési eredmények

Az alábbiakban a Fekete-tengeri Flotta összetétele látható, amely jelzi az egyes hajók állapotát. Most már divat azt írni, hogy a Szovjetunió agresszióra készült, csapatai pedig harckészültségben voltak, de...

Ez nem mondható el a fekete-tengeri flottáról. A flotta hajóinak egyharmada a háború kezdetekor javítás alatt állt, sokuk hosszú ideig.

– század;

– két tengeralattjáró dandár;

– két brigád torpedócsónak;

– oktatóhajók különítménye;

– dunai katonai flottilla;

– a haditengerészeti bázisok vízterületének védelme.

A hajóosztag Szevasztopolban volt, és a következőket foglalta magában:

– „Paris Commune” csatahajó (parancsnok, F. I. Kravchenko 1. rangú kapitány). A csatahajó 1933–1938-ban jelentős javításon és korszerűsítésen esett át. a Szevasztopoli Tengerészeti Üzem bázisán, melynek során a légvédelmi fegyvereket, páncélzatot cserélték és az erőművet korszerűsítették;

- „régi” cirkálókból álló dandár, amely a „Chervona Ukraine”-ból (parancsnok 1. rangú kapitány N.E. Basisty) és „Vörös Kaukázusból” (parancsnok, Gushchin 1. rangú kapitány) áll. A dandár harmadik cirkálója, a "Red Crimea" (korábban "Profintern") 1938 óta javítás alatt állt, ami csak 1941. augusztus 21-én készült el;

Fekete-tengeri flotta a második világháború alatt (I. rész)

"Ki soha nem adja fel a csatában?
Ki megy harcba a legbátrabb?
Ezek vagyunk mi! Mi vagyunk a Vörös Haditengerészet emberei,
A szovjet tengerek őrszemei!"

V. Lebegyev-Kumach

A Fekete-tengeri Flotta a Szovjetunió Fekete-tengeri haditengerészetének állandó része, amelyet 1783-ban alapítottak a Krím Oroszországhoz csatolása után. 1783. május 2-án egy hajószázad F.A. admirális parancsnoksága alatt. Klokacheva belépett az Akhtiarskaya (Szevasztopol) öbölbe, ezzel jelezve az orosz fekete-tengeri flotta létrehozásának kezdetét.

A fekete-tengeri flotta tengerészei számos győzelmet arattak, védve hazánk érdekeit. Kiemelkedő bravúrokat hajtottak végre a Fidonisi és a Kercsi-szoros közelében, Tendra és Kaliakria közelében, Korfu és Sinope közelében csatákban és csatákban. Az orosz tengerészek bátorságának és elhivatottságának példája, hogy részt vettek Szevasztopol hónapokig tartó védelmében 1854-1855-ben. Tehetséges haditengerészeti parancsnokok és katonai vezetők galaxisa jelent meg a Fekete-tengeren - F.F. Ushakov, M.P. Lazarev, P.S. Nakhimov, S.O. Makarov, G.I. Butakov és sokan mások.

A Fekete-tenger egy beltéri tengeri színház. Viszonylag kis mérete jellemzi (az északi és a déli partok közötti távolság 350 mérföld, a nyugati és keleti part között - 610 mérföld). A szoroson való áthaladást a Montreux-i Egyezmény (1936) határozta meg. A Szovjetunió iparilag és gazdaságilag fontos régiói közvetlenül szomszédosak a Fekete-tenger partjával. A Fekete-tenger legfontosabb jellemzői közé tartozik a korlátozott mérete, amely megkönnyítette a haditengerészeti erők hadműveleti bevetését és kölcsönhatásuk megszervezését, a Krím-félsziget központi helyzete, amely lehetővé tette katonai bázisainak és repülőtereinek használatát, nagy mélységei ( az északnyugati régió kivételével), a part gyenge egyenetlensége, a nyugati parton a kikötők közötti jelentéktelen távolságok, a kedvező meteorológiai és navigációs-vízrajzi viszonyok, amelyek lehetővé tették a haditengerészeti erők egész éven át történő alkalmazását.

Jégtakaró télen csak a Fekete-tenger északnyugati részén alakul ki. Tengerparti gyorsjég jellege van, és gyakorlatilag nem befolyásolja a hadihajók tevékenységét. A Fekete-tenger mélysége (kb. 1800-2400 m) korlátozta az akkori aknafegyverek és a pozicionális tengeralattjáró-védelmi fegyverek használatát, csak a part közvetlen közelében és a tenger északnyugati részén, ahol a mélység 100 m-nél kisebbek.

Hitler parancsnoksága nagy jelentőséget tulajdonított a déli iránynak. Azt tervezték, hogy meglepetésszerű támadással áttörik a délnyugati frontot, beburkolják északról a szovjet csapatokat, megsemmisítik főcsoportjukat, és elfoglalják Kijevet, Donbászt, Rosztovot, megfosztva ezzel országunkat gazdaságilag és stratégiailag fontos területektől. A repülés segítségével az ellenség azt remélte, hogy megsemmisíti vagy ellehetetleníti a Fekete-tengeri Flotta fő erőit, és blokkolja a megmaradt hajókat a bázisokon, amíg el nem foglalják őket a szárazföldről.

„Szevasztopol” csatahajó

a Taskent rombolók vezetője

"Smart" romboló

A Fekete-tengeri Flotta tengeralattjáró-alakulatainak összetétele 1941. június 22-én

1. dandár				2. dandár			Külön képzési részleg
1. osztály	2. osztály	3. osztály	4. osztály	6. hadosztály	7. hadosztály	8. hadosztály
L-4 L-5 L-6	D-4 D-5 D-6 S-31 S-32 S-33 S-34	Shch-204 Shch-205 Sh-206 Shch-207 Shch-208 Shch-209 Shch-210	Shch-211 Shch-212 Shch-213 Shch-214 Shch-215	A-1 A-2 A-3 A-4 A-5	M-31 M-32 M-33 M-34 M-58 M-59 M-60 M-62	M-35 M-36	Shch-201 Shch-202 Shch-203 M-51 M-52 M-54 M-55

„Shch” típusú tengeralattjáró

torpedónaszád

Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború kezdetére. a Fekete-tengeren egy akkoriban jól felszerelt flottát hoztak létre, amely 1 csatahajóból, 6 cirkálók , 16 vezetőkés rombolók, 47 tengeralattjárók, 2 brigád torpedócsónakok, több aknavető hadosztály, járőr- és tengeralattjáró-elhárító hajók, haditengerészeti légierő (több mint 600 repülőgép) és erős partvédelem. A Fekete-tengeri Flotta a Duna (1941 novemberéig) és az Azov (1941 júliusától) katonai flottillat tartalmazta. A Fekete-tengeri Flotta (F. S. Oktyabrsky admirális parancsnok, N. M. Kulakov hadosztályparancsnok, a Katonai Tanács tagja, I. D. Eliszeev ellentengernagy, vezérkari főnök) a Nagy Honvédő Háború kezdetén több mint 300 különböző osztályú hajóval és csónakkal rendelkezett.

Fülöp Szergejevics Oktyabrszkij

A Fekete-tengeri Flotta legfontosabb feladatai háború esetén a következők voltak: az ellenséges flotta Fekete-tengerbe való átjutásának megakadályozása aktív aknavetéssel és tengeralattjárók akcióival, csapatok és katonai rakományok Fekete-tengeren keresztül történő szállításának megakadályozása. Fekete-tenger az ellenséges hatalmak kikötőibe, megakadályozva az ellenséges kétéltű partraszállást a szovjet partokon, segítve a szovjet hadsereg part menti szárnyát a támadó hadműveletekben, megvédve tengeri kommunikációjukat.

A háború kezdetére a Fekete-tengeri Flotta fejlett bázisrendszerrel rendelkezett (Szevasztopol fő bázis, Odessza, Nyikolajev, Novorosszijszk, Batumi haditengerészeti bázisok).

A Fekete-tengeri Flotta bázisrendszerének egyik hiányossága, amely a háború legelső hónapjaiban teljes mértékben megmutatkozott, az volt, hogy a kaukázusi partvidéken hiányoztak a felkészült támaszpontok. Ez nagyrészt a kaukázusi partvidék gyenge egyenetlenségének volt köszönhető, bár a helyzet kedvezőtlen alakulása a háború kezdeti időszakában a meglévő bázisok felhasználását és új bázisok felkutatását kényszerítette a haditengerészeti erők számára. A háború kezdetéig a nácik nem rendelkeztek saját flottával a Fekete-tengeren, és a románok bevetésével számoltak, amiben 4 romboló, 3 romboló, egy tengeralattjáró, 3 torpedócsónak, 3 ágyús csónak, 2 aknavető, 12 volt. átalakított aknavetők, 10 aknavető és kis segédhajók Konstancán és Sulinán.

Constanta

Ezen kívül a román flotta 7 monitorral, 3 úszóüteggel és 13 járőrhajóval rendelkezett a Dunán.

A katonai műveletek a Fekete-tengeren június 22-én 3 óra 15 perckor kezdődtek. A fasiszta légiközlekedés rajtaütéseket hajtott végre Szevasztopolban és Izmailban, valamint tüzérségi tűznek vetette ki a dunai településeket és hajókat. A szovjet fekete-tengeri flotta készen állt az ellenséges támadás visszaverésére: Szevasztopol elsötétült, minden személyzet egységekben és hajókon volt. Ennek eredményeként az ellenség nem tudta elérni azt a meglepetést, amelyhez nagy reményeket fűzött. Repülőgépei több mágneses aknát dobtak a bejárati csatornára és az Északi-öbölbe. Moszkva Szevasztopolból értesült először a náci Németország Szovjetunió elleni támadásáról, és a fekete-tengeri tengerészek az elsők között kezdték meg az ellenségeskedést. A háború első napján minden bázison felszíni hajók őrjáratait telepítették, tengeralattjárók nagy hatótávolságú járőrözésre indultak, aknamezőket kezdtek fektetni, és tengeralattjárókat küldtek a Konstanca és Sulina, Konstanca és Burgasz közötti területekre működésre. az ellenséges kommunikációról.

„M-35” tengeralattjáró

„D-4” tengeralattjáró

Az ellenség tengeri kommunikációja elleni támadások megnehezítik az üzemanyaggal való ellátását. A román olaj tengeri exportjának fő kikötője Konstanca volt, az ellenség fő haditengerészeti bázisa a Fekete-tengeren. A flottának meg kellett volna akadályoznia a román olaj tengeri és folyami szállítását a fasiszta blokk országaiba, és le kellett volna állítania a tengeri szállítást a Konstanca-Boszporusz vonalon. Június 23-án éjjel végrehajtották az első rajtaütést a konstancai katonai létesítményeken. A szovjet repülőgépek hirtelen megjelentek a kikötő területén, és bombákat dobtak olajtartályokra, robbanásokat és tüzet okozva. A nap folyamán további három razziát hajtottak végre Konstancán és kettőt Sulinán. Június 24-25-én a légiközlekedés folytatta a célpontok bombázását Konstancában. Konstancát nemcsak a levegőből bombázták, hanem a fekete-tengeri flotta hajóinak tüzérségi lövedékeit is.

Konstanca bombázása

1941 júliusának utolsó napjaiban a Déli Front balszárnyának súlyos védelmi csatákat vívó csapatai visszavonultak a Dnyeszteren túlra. A parti csoport, majd a 9. hadsereg 25. és 95. lövészhadosztályaiból, valamint az 1. lovashadosztályból összeállított sereg a Dnyeszter keleti partjára kelt, és Tiraszpoltól Karolino-Bugazig vette fel a védelmet. Az ellenséges csapatok offenzívája gyorsan fejlődött. Augusztus 7-re elfoglalták Kotovszk, Pervomajszk, Kirovograd, Voznyeszenszk városokat, és élcsapataik elérték Kremencsugot. A déli front teljes balszárnyának vereségének közvetlen veszélye fenyegetett. Veszély fenyegetett Odesszára, Nyikolajevre, Ochakovra és Hersonra. 1941. augusztus 8-án Odesszát és környékét ostromállapot alá helyezték.

1941. szeptember közepén a német-román csapatok elérték Perekopot, ami közvetlen veszélyt jelentett. a Krím inváziója. A Krím-félsziget elfoglalására a 11. német hadsereg a Herszon régió északi részén koncentrálódott. október 29-én órakor Szevasztopol Kihirdették az ostromállapotot, és október 30-án a helyőrség egységei erődítményeket foglaltak el az előretolt védelmi vonalon. Ugyanezen a napon a németek támadást indítottak Szevasztopol ellen. Két gyalogos hadosztály megtámadta az elülső védelmi vonal megközelítéseit fedező tengerész-különítményeket.

Így kezdődött Szevasztopol hősies védelme. Az ellenségeskedés jellege szerint három szakaszra osztható: az első, október 30-tól november 21-ig - az ellenség első (novemberi) offenzívájának visszaverése; a második - 1941. november 22-től december 31-ig - a fasiszta csapatok második (decemberi) offenzívájának tükre; a harmadik - 1942. január 1. és július 4. között - viszonylagos nyugalom Szevasztopol közelében a Kercsi-félszigeten folyó harcokkal kapcsolatban, majd az ellenség harmadik offenzívájának tükröződése.

„Sevastopol” csatahajó a Szevasztopoli-öböl északi részén

Az 51. hadsereg heves harcokkal a Kercsi-félszigetre vonult vissza, először az Ak-Monai állásoknál, majd Kercsnél a török ​​fal fordulóján próbálta visszatartani az ellenséget. Az egységek akcióit az Azov-flottilla hajóinak tüze támogatta. Mivel nem tudta késleltetni a németek gyors előrenyomulását, az 51. hadsereg a Legfelsőbb Főparancsnokság parancsára elhagyta a Kercsi-félszigetet. November 16-án éjjel az Azov-flottilla fedezete alatt a Taman-félszigetre szállították.

Szevasztopol közvetlen védelmével együtt a flotta Szevasztopolba és Kercsbe szállította a Jaltába vonult csapatokat, valamint Szevasztopolból és Kercsből a Kaukázusba szállított minden, a védekezéshez nem szükséges értékes felszerelést. Ezenkívül a hajók minden szükségessel ellátták a Szevasztopol védelmi régiót. Annak érdekében, hogy a flotta átfogóan meg tudja oldani a harci küldetéseket, úgy döntöttek, hogy a hajókat és egységeket szétszórják a kaukázusi partvidék kikötőiben és bázisaiban.

Az 1941. december 21-i napközbeni áttörés Szevasztopolba, amikor egy hajókülönítmény tengerészdandárral a fedélzetén hurrikán tüzérségi lövedékek és hatalmas légi bombázások során nagy bátorságot és magas szakértelmet követelt. A hajók betörtek a kikötőbe, és szervezetten partra szálltak a tengerészgyalogságokkal a Szuharnaja Balkán. Azonnal csatába léptek az ellenséggel, aki a Mekenziev-hegység állomását elfoglalva Szevasztopol északi oldaláról közelítette meg a Testvéri temetőt.

A fekete-tengeri flotta egy egyedülálló hajót tartalmazott - Légvédelmi úszó üteg 3. sz. Acél négyzet ágyúkkal és légelhárító géppuskákkal.
Ezt a szokatlan hajót Grigorij Alekszandrovics Butakov 1. rangú kapitány találta fel. Az alapot egy befejezetlen csatahajó acéltestéből vették, amelyet a tengerészek célpontként használtak a torpedókilövések és a lövöldözés kiképzéséhez.

Az acéldobozt megtisztították a rozsdától, a lyukakat lezárták, és a tenger színére festették az álcázás érdekében. Egy 600 négyzetméteres fedélzeten megfigyelőállomást szereltek fel, reflektorokat és akkumulátort helyeztek el. Az Iron Island három 76 mm-es légvédelmi ágyúval, négy 37 mm-es löveggel, egy négyes géppuskával és két légvédelmi géppuskával volt felfegyverkezve. A fedélzet alatti rekeszek pilótafülkével, fegyverteremmel és autonóm erőművel voltak felszerelve. A legénység 120 főből állt. A „Vasszigetet” vontatóhajóval vitték a Szevasztopol előtti külső útra, a parttól 300 méterre.

1941. augusztus 3-án kezdte meg első szolgálatát az úszóüteg. Az üteg parancsnoka S. Ya parancsnok volt.

Tengerészeink „Kalambina”-nak hívták a hajót, vagy az akkumulátorban kitalált dal első sorai után – „Ne érints meg engem”. A németek az üteget a „halál tere”-nek, „Isten áldja meg” vagy „fekete négyzetnek” nevezték..

A 9 hónapos harci műveletek során az üteg egyedül több mint 20 repülőgépet dokumentált. Az ütegparancsnok ennyi idő alatt csak egyszer hagyta el, hogy megkapja a „Vörös Csillag Rendjét”. 1942 júniusának vége volt a legnehezebb. 26-án már csak a legénység fele maradt életben, és a fegyverek kevesebb mint fele tudott elsütni. De az akkumulátor kitartott A tengerészek közvetlenül az ágyúknál haltak meg, és életük utolsó másodpercéig harcoltak.

Június 27-én az ütegparancsnok meghalt. A bomba pontosan a parancsnoki állást találta el. Addigra már nem voltak lövedékek, csak géppuska töltények maradtak. Másnap az üteget feloszlatták, majd két héttel később a Szevasztopol is elesett, amelyet oly bátran védekezett.

Ez a furcsa, hajtóművek és manőverezési képesség nélküli hajó a lelőtt repülőgépek számában vezető szerepet töltött be a teljes flotta között. Egyetlen hajónak sem sikerült még a közelébe sem jutnia ennek a számnak. Igazi vassziget acélszemélyzettel.

1942-1943-ban. A fekete-tengeri flotta részt vett a kaukázusi csatában. A batumi és poti tengeralattjárók 600 mérföldes átkelést tettek az ellenséges kommunikáció, a felszíni erők, a légi közlekedés és a tengerészgyalogság számára Novorosszijszkért és a Tuapse térségében harcoltak. A Fekete-tengeri Flotta történetének hősies lapjai a Dél-Ozerejka és Sztanicska térségében (Miszkhako térségében) történt partraszállások 1943 februárjában, a „Malaya Zemlya” védelme, az 1943-as Novorosszijszk-Taman hadművelet, a Kerch-Eltigen partraszállás 1943-ban.

A Fekete-tengeri Flotta részét képező Azovi katonai flottilla a szárazföldi erőket támogató akcióival részt vett az Azovi-tenger kikötőinek felszabadításában.

"Zheleznyakov" monitor

A Fekete-tengeri Flotta hajói és egységei részt vettek a Krím, Nyikolajev, Odessza felszabadításában és az 1944-es Iasi-Kishinev hadműveletben. A Fekete-tengeri Flotta részét képező dunai katonai flottilla a Fekete-tengeri Flotta alsó folyásánál harcolt. Dunától Bécsig.

Odessza védelme több mint két hónapig visszatartotta a román hadsereg nagy erőit, Szevasztopol védelme pedig több mint nyolc hónapig a fasiszta német csapatok jelentős csoportját szorította le a Krím-félszigeten, megakadályozva a tavaszi offenzíva bevetését. délen 1942-ben. A Fekete-tengeri Flotta erői nagyban hozzájárultak a szovjet hadsereg észak-kaukázusi védelmi akcióinak sikeréhez.

Odessza hősies védelme

Odessza 1941. augusztus 5. és október 16. között 73 napig tartotta védelmét, míg Hitlernek valamivel több mint 30 napba telt elfoglalni Belgiumot, Hollandiát és Franciaországot. De Odessza megszállása 1941. október 16-tól 1944. április 10-ig tartott – 907 napig! Ez idő alatt 82 ezer civil halt meg, további 78 ezret vittek kényszermunkára Németországban.

Az odesszai védelmi terv a Legfelsőbb Parancsnokság parancsnokságának a Délnyugati Irány főparancsnokának és a Déli Front parancsnokának szóló utasításán alapult, másolatban - a Délnyugati Front parancsnokának. és a Fekete-tengeri Flotta 1941. augusztus 5-i keltezése. Az Irányelv megkövetelte: „Ne add fel Odesszát, és az utolsó lehetőségig védekezzünk, bevonva az ügybe a Fekete-tengeri Flottát”. A makacs harcok után a Primorsky hadsereg csapatai a várostól 20-25 km-re lévő előretolt védelmi vonalba vonultak vissza, és itt tartották fogva az ellenséget. Ennek a vonalnak a szárnyai, amelyek építését csak a védelem alatt fejezték be, természetes akadályok - a Dnyeszter és az Adzsaliki torkolatok - ellen támaszkodtak, amelyeket tengeri tüzérségi tűz borított. A második, vagyis fő védelmi vonalat a várostól 15 km-re, a harmadikat szinte a város vonalán alakították ki. A városban az utcai harcok esetére erődítményeket, lőhelyeket, páncéltörő akadályokat építettek. Több mint 100 ezer ember jött ki védelmi vonalak kiépítésére Odessza megközelítésein.

A flottaerők Odessza védelmére történő telepítése során az északnyugati régió hajóinak speciális különítményét hozták létre, amely Odesszában volt, és teljes mértékben az odesszai haditengerészeti bázis parancsnokának volt alárendelve. A különítménybe tartozott a "Comintern" cirkáló, egy ágyús csónakok hadosztálya, két romboló, egy torpedóhajókból álló dandár, aknavetők, vadászhajók és más hajók.

D.D ellentengernagyot nevezték ki a különítmény parancsnokává. Vdovichenko, katonai komisszár - zászlóalj komisszár Ya.G. Pochupaylo. Tengerészgyalogság alakult meg Odessza szárazföldi védelmének megerősítésére. Augusztus 8-án a nap végére a védelmi szektort elfoglalta az odesszai haditengerészeti bázis egységeiből felállított 1. fekete-tengeri tengerészgyalogos ezred, és ugyanezen a napon megalakult a 2. fekete-tengeri tengerészgyalogos ezred.

A keleti szektorban lezajlott sikertelen offenzíva után a fasiszta német parancsnokság friss erőket felvonultató támadást indított a déli és a nyugati védelmi szektor találkozásánál, augusztus 18-ig a teljes fronton offenzívát indított Odessza ellen. Rendkívül nehéz helyzet alakult ki. A keleti szektorban a tengerészgyalogság, egy gyalogezred és a haditengerészeti tüzérségi tüzek ellentámadásai visszaverték a német-román csapatok két hadosztályának támadásait. A tengerészgyalogság tüzérséggel támogatott egységei napokon át visszatartották itt az ellenséges csapatok támadását. Az ellenség erőfeszítéseket és erőforrásokat nem kímélve megpróbált áttörni a tenger partjára, Fontan Grigorievka környékén, hogy onnan tüzeljen a kikötőre és a várost ellátó szállítmányokra, valamint azokra a hajókra, amelyek tüzérség támogatta a szárazföldi erőket. A keleti szektorban zajló harcok hevessége legalábbis annak alapján ítélhető meg, hogy olyan fellegvárak, mint Scsitsli és Buldinka, többször is gazdát cseréltek. A tengerészgyalogosok határozott támadásai eredményeként a haditengerészet és a part menti tüzérség támogatásával a Scsitsli térségében áttörő ellenséges egységeket bekerítették és teljesen megsemmisítették.

A Krím-félszigeten található odesszai védelmi körzet alakulatainak feltöltésére hat önkéntes tengerész különítményt hoztak létre, összesen mintegy 4 ezer fővel. Augusztus 22-29-én hadihajókon és nagysebességű szállítóeszközökön Odesszába szállították őket. A Legfelsőbb Parancsnokság parancsára augusztus 30. és szeptember 1. között tíz menetzászlóaljat (10 ezer főt) szállítottak a Kaukázusból Odesszába. Szeptember 1-jén a keleti szektor részeiből és önkéntesekből megalakult az odesszai lövészhadosztály (később 421. lövészhadosztály néven). Szeptember 15-én a Legfelsőbb Főparancsnokság azzal a felhívással fordult Odessza védőihez, hogy tartsanak ki 6-7 napot, amely alatt erősítést és fegyvereket szállítanak nekik. A hősi város védői a felhívástól inspirálva visszaverték az ellenség által szeptember 15-én indított offenzívát a teljes védelmi fronton. Szeptember 16-20-án Novorosszijszkból Odesszába szállították a 157. gyaloghadosztályt (parancsnok D. I. Tomilov ezredes). Elhatározták, hogy a 421. Odessza és az érkező 157. lövészhadosztály erőivel ellentámadást indítanak. A Fekete-tengeri Flotta Katonai Tanácsa úgy döntött, hogy támogatja csapataink offenzíváját a keleti szektorban az ellenséges vonalak mögé történő partraszállással, Grigorjevka térségében.

Szeptember 22-én éjszaka Grigorjevka térségében hirtelen partra szállt egy partraszállás, a tengeri tüzérség támogatásával gyors offenzívába kezdett. Egy ejtőernyős különítmény is sikeresen tevékenykedett az ellenséges vonalak mögött, megsemmisítette a parancsnoki beosztást és megzavarta a kommunikációt, ami jelentősen szétzilálta az ellenséget. Szeptember 22-én reggel a keleti szektorban található odesszai védelmi körzet csapatai támadásba léptek. Fontan térségében megtörve az ellenség ellenállását, folytatták az északi és északnyugati irányban visszavonuló egységei üldözését. A kétéltű rohamok, a szárazföldi erők, a légi és haditengerészeti hajók összehangolt támadásai eredményeként a nap végére vereséget szenvedett a két gyalogos hadosztályból álló német-román csoport. Az ellenség mintegy 6 ezer katonát és tisztet veszített elesett, megsebesült és fogságba esett.

A német csapatok előrenyomulása a Perekop-szorosra és a Krím fokozott fenyegetése csak befolyásolhatta Odessza védelmét. 1941 szeptemberének végére Odessza mélyen az ellenséges vonalak mögött maradt. További védekezése ilyen körülmények között kivitelezhetetlenné vált. A Legfelsőbb Parancsnokság parancsnoksága úgy döntött, hogy kiüríti az odesszai védelmi körzetet, és csapatai terhére megerősíti a Krím-félsziget védelmét. A kiürítés október 1-jén kezdődött. Az ellenség dezorientációja és a csapatok rejtett evakuálása érdekében egységeink a front egyes szakaszaiban ellentámadássorozatot indítottak. Így a Sukhoi Liman környékén, annak keleti partján egy ellenséges tiszti zászlóalj felborult és a torkolatba dobták. Sok foglyot elfogtak.

Az evakuálás titokban történt, és csak egy idő után az ellenség rájött, hogy a csapatok elhagyják Odesszát. Október 16-án este előretolt egységei bevonultak Odesszába. Délután az ellenség repülést indított a tengeren áthaladó hajók és szállítóeszközök ellen. A megbízható légtakarás azonban biztosította a veszteségmentes átmenetet. Csak a bolsevik szállítmány, személyzet nélkül pusztult el. A légi csatákban a szovjet vadászgépek 17 ellenséges repülőgépet lőttek le. Ezen kívül három repülőgépet semmisítettek meg a légelhárító lövészek. Sikeresen befejeződött az odesszai védelmi körzet kiürítése, amely október 1. és október 16. között zajlott. Ez idő alatt Odessza 86 ezer védőjét katonai felszereléssel és fegyverrel, valamint 15 ezer civilt vittek ki. Csak október 16-án éjjel 35 ezer szovjet katonát menekítettek ki Odesszából.

Odessza védői hazaszeretetről, bátorságról és katonai készségről tettek tanúbizonyságot. Sokan olvasták Leonyid Szobolev „Négyes zászlóalj” című történetét. Kezdetben legendaként fogták fel; még a tapasztalt fekete-tengeri tengerészek is kételkedtek a megbízhatóságában. Az L. Sobolev által leírt epizód pedig Odessza közelében történt a védekezés napjaiban. Öten voltak. Öt ejtőernyős nácik egy százada ellen. De egyikük, Leontyev, a csata legelején súlyosan megsebesült. Négy hős: Negreb, Perepelitsa, Kotikov, Litovcsenko - addig lőtték, amíg el nem fogytak a töltények. Aztán kézről-kézre harcoltak a fasisztákkal. A matrózok nemcsak a sajátjukhoz igyekeztek, hanem a sebesült társukat is kivitték a csatatérről. Mi segített a bátraknak? Kétségtelen, amit egyikük, Perepelitsa mondott: „Egy matróz egy tengerész, két tengerész egy szakasz, három tengerész egy társaság... Hányan vagyunk? Négy?... Zászlóalj, hallgass a parancsomra.

Pontosan száz ellenséges repülőgépet semmisítettek meg csak a levegőben, Odessza egét védve a 69. gárda Red Banner Aviation Ezred harcosai. A hadseregben és Odessza városában hívták, mivel ez volt itt az egyetlen repülőezred.

Nina Onilova neve valóban legendás volt. Gyakran hívták Ankának. Egy komszomol tag az odesszai kötőgyárból a Csapajev-osztályhoz került, és ápolónő lett. Aztán, miután elsajátította a géppuskát, a rettenthetetlen Anka, a géppuskás lett. Nina Onilova fasiszták százait irtotta ki. Az egyik harckocsi legénységében is harcolt.

Az odesszai határok egyik híres mesterlövésze Ljudmila Pavljucsenko volt. 187 betolakodót semmisített meg a város védelme során. Nina Onilova és Ljudmila Pavljucsenko is megkapta a Szovjetunió hőse címet.

Ljudmila Mihajlovna Pavljucsenko

Odessza védői becsülettel teljesítették a rájuk bízott feladatot. 73 napon keresztül állhatatosan visszaverték a német-román csapatok támadásait, több mint 18 ellenséges hadosztályt szorítva le, ami jelentősen megkönnyítette csapataink helyzetét a délnyugati front más irányaiban. Odessza védelme során az ellenség több mint 160 ezer katonát és tisztet vesztett, meghalt, megsebesült és fogságba esett. Az ellenség munkaerő-, tüzérségi és harckocsi-fölénye ellenére az Odesszát védő szovjet csapatok a fekete-tengeri flottával együttműködve lelassították az ellenséges offenzívát a szovjet-német front teljes déli szárnyán.

Folytatás a weboldalon: Haladóknak - Haditengerészeti parancsnokok - Fekete-tengeri Flotta a II. világháborúban (II. rész)

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete