A kamikaze története. Kamikaze: Japán öngyilkos pilóták

A fiad végtelenül büszkén ment a semmibe
Egy játék, aminek a gyára két órát bír.
A darázs az ellenséges aortába ragadt
Fa lángoló "Kokusai".

Ezeket a gépeket csak egy repülésre tervezték. Egy egy útra szóló jegyet kérek. Nyírfa rétegelt lemezből készültek, elavult, leszerelt motorokkal és fegyverek hiányában. A pilótáiknak volt a legalacsonyabb a képzettsége, ők csak fiúk voltak pár hét edzés után. Ilyen technika csak Japánban születhetett meg, ahol a szép halál megváltott, bármilyen értelmetlen és üres életet is jelent. Technológia igazi hősök számára.

A lányok így látták őket:

Kamikaze repülőgépek

1944-re a japán katonai felszerelések és különösen a légi közlekedés reménytelenül elmaradt nyugati társaitól. A képzett pilótákból is hiány volt, és még inkább az üzemanyagból és a pótalkatrészekből. E tekintetben Japán kénytelen volt komolyan korlátozni a légi műveleteket, ami meggyengítette amúgy sem túl erős pozícióját. 1944 októberében amerikai csapatok megtámadták Suluan szigetét: ezzel kezdődött a híres Leyte-öböli csata a Fülöp-szigetek közelében. A japán hadsereg első légiflottája mindössze 40 repülőgépből állt, és nem tudta jelentős mértékben támogatni a haditengerészetet. Ekkor Takijiro Onishi admirális, az Első légiflotta parancsnoka nagyrészt történelmi döntést hozott.

Október 19-én azt mondta, hogy nem lát más módot arra, hogy észrevehető károkat okozzon a szövetséges erőknek, mint olyan pilóták bevetése, akik készek életüket adni hazájukért, és bombával felfegyverzett gépüket lerombolni. ellenséges hajó. Az első kamikazek előkészítése körülbelül egy napot vett igénybe: már október 20-án 26 könnyűhordozó alapú Mitsubishi A6M Zero vadászgépet alakítottak át. Október 21-én próbarepülést hajtottak végre: megtámadták az ausztrál flotta zászlóshajóját, az Australia nehézcirkálót. A kamikaze pilóta nem okozott túl komoly károkat a hajóban, ennek ellenére a legénység egy része meghalt (beleértve a kapitányt is), és a cirkáló egy ideig nem tudott részt venni a csatákban - 1945 januárjáig javítás alatt állt. Október 25-én hajtották végre a történelem első sikeres kamikaze-támadását (az amerikai flotta ellen). 17 repülőgép elvesztése után a japánok elsüllyesztettek egy hajót, további 6-ot pedig súlyosan megsérültek.

Valójában Japánban évszázadok óta ismert a szép és tiszteletreméltó halál kultusza. A vitéz pilóták készek voltak életüket adni hazájukért. Az esetek túlnyomó többségében a kamikaze támadásokhoz hagyományos repülőgépeket használtak, amelyeket egyetlen nehézbomba szállítására alakítottak át (leggyakrabban sorozatgyártású Mitsubishi A6M Zero-k voltak, különféle módosításokkal). De a „speciális felszerelést” a kamikazekhez is tervezték, amelyeket az egyszerűség és az alacsony tervezési költség, a legtöbb műszer hiánya és az anyagok törékenysége jellemez. Erről fogunk beszélni.

Mitsubishi A6M Reisen, ismertebb nevén "Nulla"(vagy japánul "Rei shiki Kanjo sentoki") messze a legtöbbet gyártott japán vadászbombázó volt a második világháborúban. 1939-ben kezdték gyártani. Megnevezésében az „A” a repülőgép (vadászgép) típusát jelöli, a „6” - a modell (az 1936 és 1940 között gyártott és 1942-ig szolgálatban lévő „5” modellt éppen most váltotta fel), és az „M” - "Mitsubishi" A repülőgép a „Zero” becenevet a 00-as modell nómenklatúrájára kapta, amely a tömeggyártás megkezdésének évének utolsó számjegyeiből származott (a japán naptár szerint 2600, más néven 1940). A Mitsubishi legjobb mérnökeiből álló csoportot Jiro Horikoshi tervező vezetésével a Zero-n dolgoztak.

A "Zero" a második világháború egyik legjobb hordozóra épülő vadászgépe lett. Nagyon nagy repülési hatótávolság (kb. 2600 kilométer) és kiváló manőverezőképesség jellemezte. Az 1941-42-es első csatákban. nem volt párja, de 1942 őszére egyre nagyobb számban kezdtek megjelenni a harctér felett a legújabb Airacobrák és más, fejlettebb ellenséges repülőgépek. A Reisen mindössze hat hónap alatt elavulttá vált, és nem volt méltó pótlása. Ennek ellenére a háború legvégéig gyártották, és ezért a legnépszerűbb japán repülőgép lett. Több mint 15 különböző módosítást tartalmazott, és több mint 11 000 példányban készült.

A „Zero” nagyon könnyű volt, de ugyanakkor meglehetősen törékeny, mivel a bőre duralumíniumból készült, a pilótakabinban pedig nem volt páncél. Az alacsony szárnyterhelés lehetővé tette a nagy leállási sebesség (110 km/h) biztosítását, vagyis az éles kanyarokat és a megnövelt manőverezést. Ezen kívül a repülőgépet behúzható futóművel szerelték fel, ami javította a repülőgép aerodinamikai paramétereit. Végül a pilótafülkébe való rálátás is kiváló volt. A repülőgépet a legújabb technikával kellett felszerelni: teljes rádióberendezéssel, beleértve a rádióiránytűt is, bár a valóságban természetesen a repülőgép felszereltsége nem mindig felelt meg a tervezettnek (pl. parancsnoki járművek, nem voltak rádióállomások telepítve a Zero-ra). Az első módosításokat két 20 mm-es ágyúval és két 7,7 mm-es géppuskával szerelték fel, valamint két, 30 vagy 60 kilogramm tömegű bomba rögzítését is biztosították.

A Zero legelső harci küldetései ragyogó sikernek bizonyultak a japán légiflotta számára. 1940-ben szeptember 13-án egy demonstrációs csatában legyőzték a kínai légiflottát (ellenőrizetlen adatok szerint 99 kínai vadászgépet lőttek le, szemben 2 japánnal, bár Jiro Horikoshi történész szerint legfeljebb 27 „kínai” halt meg. ). 1941-ben a nullák megőrizték hírnevüket Hawaiitól Ceylonig terjedő hatalmas területeken aratott győzelmek sorozatával.

A japán mentalitás azonban Japán ellen dolgozott. Bár hihetetlenül manőverezhetőek és gyorsak voltak, a nullákat megfosztották minden páncéltól, és a büszke japán pilóták nem voltak hajlandók ejtőernyőt viselni. Ez a szakképzett személyzet folyamatos elvesztéséhez vezetett. A háború előtti években a japán haditengerészet nem fejlesztett ki rendszert a pilóták tömeges képzésére - ezt a karriert szándékosan elitistanak tekintették. Sakai Saburo pilóta visszaemlékezései szerint a tsuchiurai repülőiskola, ahol tanult - az egyetlen, ahol haditengerészeti vadászgépeket képeztek ki - 1937-ben másfél ezer jelentkező érkezett potenciális kadétoktól, 70 főt választottak ki képzésre, majd tíz hónappal később. 25 pilóta végzett. A következő években ez a szám valamivel magasabb volt, de a vadászpilóták éves „termelése” körülbelül száz fő volt. Ráadásul a könnyű amerikai Grumman F6F Hellcat és a Chance Vought F4U Corsair megjelenésével a Zero gyorsan elavulttá kezdett válni. A manőverezhetőség már nem segített. Grumman F6F Hellcat:

A „Mitsubishi” gyorsan megkezdte a tervezési változtatásokat és a repülőgépek módosításainak „gyártását”: „A6M3” típusú 32 és 22, „A6M4”, „A6M5” típusú 52. Ez utóbbi (a „Hei” módosításban) kapott egy páncélozott háttámla és páncélozott fejtámla a pilóta számára. A legtöbb módosítást úgy tervezték, hogy tovább növeljék a manőverezést, mint a „Zero” védjegyet, valamint növeljék a tűzerőt, beleértve a tűzsebességet. Az 52-es modell sebességét 560 km/h-ra növelték.

Minket leginkább a módosítás érdekel "Mitsubishi A6M7", kifejezetten kamikaze támadásokra kifejlesztett és a Mitsubishi A6M5 módosítása, amelyet tömeggyártása miatt legtöbbször ugyanilyen célokra alakítottak át. Az 1944. októberi és novemberi első csatákban a következő akciókat hajtották végre az A6M5-tel: géppuskákat és ágyúkat szereltek szét, a törzs alá pedig egy 250 kilogrammos bombát helyeztek el.

Az „A6M7”, bár „öngyilkos repülőgép” volt, nemcsak bombát, hanem két 13,2 mm-es szárnyú géppuskát is szállított a fedélzetén, amelyek lehetővé tették, hogy az utolsó támadás előtt búvárvadászként is használható legyen. Az egyetlen dolog, ami igazán megkülönböztette az A6M6 modelltől, a Nakajima Sakae 31b motor olcsóbb, egyszerűsített változata volt, víz-metanol keverék befecskendező rendszer nélkül. Ezen kívül két további 350 literes üzemanyagtartályt is beépítettek a repülőgépre, hogy növeljék a repülési hatótávot. Ez lehetővé tette a nagyobb távolságból történő ütést. Figyelembe véve, hogy üzemanyagot tankoltak egy egyirányú repüléshez, az öngyilkos gép által megtett távolság csaknem megduplázódott, ami hozzájárult a szövetséges flotta elleni japán támadások „meglepetéséhez”.

Összesen 530 A6M típusú repülőgép hajtott végre halálos támadást, bár ennek a modellnek több mint 1100 képviselőjét alakították át a kamikazek igényeire. Megjegyzendő, hogy a háború végére teljesen elavult Zero elődjeit, az A5M modellt is aktívan használták halálos támadásokra. Valójában az utolsó túlélő, a végletekig elhasznált „ötödik” modell szinte mindegyike így vetett véget életének.

Annak ellenére, hogy az A6M-et nem kifejezetten kamikázékhoz tervezték, a második világháború legelterjedtebb emberes lövedéke lett, és ebben a minőségében szinte minden légi csatában használták, amelyben a japán flotta is részt vett.

Nakajima Ki-115 Tsurugi ez lett az első és valójában az egyetlen repülőgép, amelyet kifejezetten kamikaze támadásokra terveztek. Fejlesztése 1945 januárjában kezdődött, amikor a régi, elhasználódott, repülő koporsóvá alakítható repülőgépek „készletei” fogyni kezdtek. A tervezők előtt egyszerű feladat volt: könnyedség, gyorsaság, manőverezhetőség. Fegyverek (kivéve bombaállványok) vagy páncélok nélkül. Maximálisan alacsony anyagköltség és egyszerű gyártás. A Nakajima cég tervezőjét, Aori Kuniharát nevezték ki főmérnöknek.

A Ki-115 kialakítását az abszurditásig leegyszerűsítették. Egy ilyen repülőgép szinte bármilyen körülmények között „térdre” szerelhető, és teljesen bármilyen 800 és 1300 LE közötti motorral felszerelhető. A vázat acélcsövekből hegesztették, a motorháztetőt fémlemezből, a törzset duralumíniumból, a farrész szövetburkolatot kapott. Egy 800 kilogrammos bombát a törzs alatti mélyedésbe erősítettek. A pilótafülke nyitva volt, a szélvédőre irányzékot festettek, ami megkönnyítette a célba találást.

Valójában a repülőgépet szakképzetlen munkásoknak szánták ócskavas anyagokból, és szakképzetlen pilótáknak kellett volna repülniük. Igaz, a gépet meglehetősen nehéz volt irányítani a földön. A futómű kizárólag felszállásra szolgált, és a repülőgép felszállása után azonnal eldobták. A kamikaze számára nem volt visszaút. Íme a repülőgép vezérlőpultja:

Próbálták fejleszteni a gépeket, például rakétaerősítőkkel szerelték fel, de lényegében nem maradt idő az ilyen munkákra. Az „Otsu” módosítás több prototípusát is elkészítették nagyobb faszárnyakkal. A Ki-115-ös repülőgépből összesen 105 példány készült, de a szövetségesek a háború után értesültek létezésükről. Soha egyetlen „kardot” sem használtak harc közben.

Volt azonban egy másik modell is, amelyet kifejezetten öngyilkos támadásokra fejlesztettek ki „a semmiből”. Repülőgép volt Kokusai Ta-Go. 1945 elején Yoshiuki Mizuama repülőgép-technikus vezette tisztek egy csoportja fejlesztette ki.

A gép teljes egészében fából (fémvázon fa és rétegelt lemez lécek) és vászonból készült, csak a futómű és a motortartó volt fém. A hajtómű egy soros Hitachi Ha-47 motor volt, 510 LE teljesítménnyel, és a repülőgépet egy 500 kilogramm tömegű bombával szerelték fel. Még a motorháztető is rétegelt lemezből készült, nem bádogból, mint más „eldobható” kiviteleknél.

Jellemző, hogy a gépnek egyáltalán nem volt lekerekített felülete, valójában falemezekből állították össze. Ezzel akár asztalosműhelyben is lehetett autót készíteni. A futómű egyáltalán nem volt behúzható, a lengéscsillapítók közönséges gumiból készültek, a faroktüske pedig a harmadik kerék helyett hegesztett csövekből készült. A pilótafülkében lévő műszerek között volt iránytű, sebességmérő és magasságmérő. A repülőgép könnyű volt és meglehetősen lassú, egyetlen fegyvere egy 100 kg-os bomba volt.

1945 júniusában felszállt az egyetlen kísérleti Kokusai. A háború végéig a japánoknak nem sikerült a „Bamboo Spears” („Ta-Go”) tömeggyártásba kerülniük.

1945-ben egy másik speciális kamikaze repülőgépet fejlesztettek ki - Mitsubishi Ki-167. A Ki-167-es modell „testvéreivel” ellentétben bombázó volt, méghozzá elég nehéz. Erről a repülőgépről ellentmondásosak az adatok, de a legtöbb forrás egyetért abban, hogy 1945. április 17-én három Ki-167-es repülőgép hajtott végre harci küldetést Okinawa térségében. A célpontot nem találva két gép visszatért a bázisra (e gépek futóművét nem dobták le), a harmadik pedig technikai okokból felrobbantotta a bombáját. Az egyetlen kép a gépről:

A Ki-167 alapmodellje a Ki-67 Hiryu közepes torpedóbombázó volt, amely 1943 végén állt szolgálatba. A 167-es modellt hatalmas, 2900 kilogramm tömegű Sakuradan bombával szerelték fel. Az ilyen súly szállítása érdekében a repülőgép aerodinamikáját komolyan korszerűsítették. A Ki-167 dokumentációja a háború után megsemmisült, így gyakorlatilag nincs róla konkrét információ.

De valószínűleg a leghíresebb kamikaze repülőgép, amely sok filmben megjelent és könyvekben is leírták, a legendás lövedék volt. Yokosuka MXY7 Ohka. Projektjét a Tokiói Egyetem kutatóinak egy csoportja dolgozta ki Mitsuo Ota korábbi harci pilóta vezetésével 1944 őszén. A közönséges repülőgépekkel ellentétben az Ohka lövedéknek egyáltalán nem volt futóműve, és kizárólag hordozóról való kilövésre szánták. A repülőgép teljes egészében fából készült, és szakképzetlen munkaerő felhasználásával is meg lehetett gyártani. Három rakétaerősítőt szereltek fel rá.

A használt szállító a Mitsubushi G4M2 Tei nehézbombázó speciális módosítása volt. A lövedékrepülőgép törzs alatti rögzítései mellett ezt a módosítást további páncélzattal látták el, mivel az Ohka rakéta támadásainak fokozott kockázati tényezője a hordozó volt. A lassú és ügyetlen bombázót meglehetősen könnyű volt lelőni, ellentétben egy gyors, rakétaerősítős lövedékkel.

Az első „MXY7 Ohka” módosítás „11” indexszel rendelkezett, és 1200 kilogramm súlyú töltetet hordozott az orrban. A repülőgép-lövedékek áthatoló képessége szörnyűnek bizonyult: ismert olyan eset, amikor egy rakéta teljesen áttörte az amerikai Stanley rombolót, ami megmentette az elsüllyedéstől. De ha a rakéta célba ért, a pusztítás nagyon nagy volt. Igaz, a lövedékrepülőgép repülési hatótávja legtöbbször kisebb volt, mint a légvédelem megsemmisítési sugara; ezért a rakétákat nem mindig lehetett sikeresen elindítani.

Az Ohkát 1945 márciusában használták először, április 12-én pedig ezeknek a repülőgépeknek a segítségével elsüllyesztették az első hajót, a Mannert P. Abel rombolót. Ügyeljen a bomba méreteire:

Természetesen a fejlődés nem állt meg, és a tervezőknek javítaniuk kellett a tervezésen. A lövedékrepülőgép tervezésének további fejlesztése a „Model 22” módosítás megjelenéséhez vezetett. Az új fejlesztés elsősorban egy fejlettebb és védettebb Kugisho P1Y3 Ginga hordozó repülőgépről való indítását célozta. Kisebb volt, és sokkal könnyebb töltetet szállított (csak 600 kilogramm). Ezenkívül az erősebb Tsu-11 sugárhajtómű lehetővé tette egy lövedék kilövését a céltól nagyobb távolságra. A „22” módosításból összesen 50 példány készült, és az első próbarepülésre 1945 júliusában került sor.

Ezt követően a Yokosuka MXY7 Ohka számos további módosítását fejlesztették ki (de soha nem hagyták el a projekt szakaszát): 33-as modell (Renzan G8N1 repülőgépről való kilövéshez), 43a modell (tengeralattjáró katapultokból történő kilövéshez - összecsukható szárnyakkal; a "b"-ben A szárnyvégek módosításait teljesen elvetették), a Model 21-et (lényegében a 11-es és 22-es modellek hibridje) és a turbósugárhajtású Model 53-at. A 43-as Wakasakura modellből két oktatópéldány is készült leszálló síléccel és egy második fülkével, de ennél nem ment tovább a dolog.

Éppen a hordozók lassúsága miatt nem volt túl magas a repülőgép-lövedékek alkalmazásának hatékonysága. Sok pilóta ész nélkül halt meg, az ellenséges veszteségek nem voltak olyan nagyok. Ezzel kapcsolatban az amerikaiak még a hivatalos dokumentumokban a japán lövedékeket „Baka” („bolond”) szónak nevezték.

Egyébként, mivel a hajtóművek, különösen a rakétahajtóművek nem voltak olcsók, a kamikaze vitorlázórepülők projektjeit is kifejlesztették, például nem terhelték meg erőegységekkel, Yokosuka Shinryu. A fejlesztés 1945 májusában kezdődött Sakakibara Shigeki mérnök irányításával. Egy sikló prototípust gyártottak és teszteltek: 100 kg-os töltetet tudott szállítani, és 300 km/órára gyorsult. A siklót a földről indították helyhez kötött Toku-Ro 1 Type 1 rakétaerősítők segítségével. Mindössze 10 másodpercre indultak, de ez is elég volt az induláshoz.

A tesztek sikertelenek voltak: a pilóta arra a következtetésre jutott, hogy a vitorlázógépet nagyon nehéz irányítani, és az alacsonyan képzett kamikaze pilóták egyszerűen nem tudnák irányítani. Ráadásul a rakétahajtóművek túl drágák és tökéletlenek voltak. A továbbfejlesztett Shinryu II vitorlázógép projektje csak papíron maradt, és hamarosan az első modellen végzett munka teljesen leállt.

1944-ben egyébként elkezdődött egy másik típusú „öngyilkossági technika” kidolgozása. Ezek voltak a legendás Kaiten torpedók, amelyeket tengeralattjárókról vagy hajókról indítottak és öngyilkos merénylők irányítottak. A pilóta leült az irányított rakéta vezérlőtermébe, a nyílást szorosan lezárták.

Az első Kaitens tartalmazott egy pilóta kilökő mechanizmust, de a torpedóhajtók egyszerűen nem voltak hajlandók használni őket. A kamikaze repülőgépekkel ellentétben a Kaitens gyakorlatilag nem járt sikerrel. A gyártás túl drága, és személyi veszteségekhez vezetett, ezért ritkán érték el céljukat, mivel ellenséges megtorló torpedók vagy torpedóellenes védelmi rendszerek elfogták őket. Összesen 10 Kaiten sofőrcsoportot képeztek ki a háború alatt, majd termelésüket korlátozták.

Meg kell mondani, hogy sok japán repülőgépet használtak kamikaze támadásokhoz. Alapvetően elavult, visszavonult modellekről volt szó, amelyeket sietve átalakítottak egyetlen bomba szállítására. Például az 1939-1944-ben épített Kawasaki Ki-48 közepes bombázó ("Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai") változatát hasonló célokra hozták létre, de csatában soha nem használták. A Mitsubishi Ki-67 közepes bombázónak is volt egy kamikaze módosítása: Mitsubishi Ki-67-I-Kai „To-Go”.

1945-ben kidolgozták a Nakajima Ki-115 Tsurugi modell fejlesztési projektjét is Ki-119 néven, de ez a gép papíron maradt. A dokumentumokban említést tesznek a Rikugun To-Go repülőgépről is, de erről az öngyilkos repülőgépről nincs konkrét információ.

1944-45-ben a japán hadsereg és légierő hozzávetőleg 4000 kamikázét képzett ki, amelyek több mint 300 szövetséges hajót süllyesztettek el vagy rongáltak meg. Csaknem háromszor annyi önkéntes volt azonban: nem volt elég felszerelés. Sok „önkéntes” azonban egyszerűen parancsot kapott. És nem tudták megtörni. Repülés előtt húszéves öngyilkos merénylők ittak egy rituális csésze szakét, és egy fehér szövetcsíkkal kötözték be a fejüket, amelyen piros kör volt („hachimaki”).

Aztán futómű nélkül a levegőbe emelték gépeiket, és meghaltak az országért, amelyet jobban szerettek, mint a saját életüket.

A tapasztalt pilóták azonban gyakran kamikazeként viselkedtek. A leghíresebb öngyilkos pilóta Matome Ugaki admirális volt. 1945. augusztus 15-én más pilótákkal együtt felszállt a Yokosuka D4Y Suisei búvárbombázóval, és hősiesen meghalt Okinawa szigete közelében. Valójában egy ilyen haláleset a seppuku rituális öngyilkosságának analógja volt, ami tiszteletreméltó. szamuráj. Egyébként a „kamikaze atyja”, Takijiro Onishi admirális is rituális öngyilkosságot követett el nem sokkal Japán feladása előtt, 1945. augusztus 16-án, amikor kiderült, hogy a háború elveszett.

A kamikaze repülőgépek néhány példája még mindig látható a japán múzeumokban. A gondolat, hogy egy ilyen gépre felszálló ember tudja, hogy soha nem tér vissza haza, arra készteti, hogy elforduljon, és más kiállításokra térjen át.

P.S. Valójában a „kamikaze” csak az egyik fajtája az ún "teishintai", önkéntes öngyilkos merénylők, készek életüket adni hazájukért. Teishintai nemcsak a repülésben dolgozott, hanem más katonai egységekben is. Például öngyilkos ejtőernyősök egész csoportjai voltak, akik bombákkal fegyverkeztek fel, és az ellenség felszerelésére dobták őket. A földi teishintai pontosan ugyanígy működtek, életük árán semmisítettek meg ellenséges tiszteket, radarpontokat és egyéb objektumokat. Teishintai időnként kis csónakokat és irányított rakétákat használt a víz elleni támadásokhoz.

P.P.S. A második világháború végére Németországban is fejlesztettek repülőgépeket öngyilkos pilóták számára. A Fi-103R „Reichenberg” repülő bombát („Fi-103R-IV” módosítás) emberes repülőgéppé alakították át. Önkéntes öngyilkos osztagot toboroztak, sőt speciális tanfolyamokat is szerveztek a repülő bombákról. De a pszichológia éreztette magát. Németország valójában már veszít, és a pilóták nem akarták az életüket adni „egy bábuért”. Annak ellenére, hogy a német kamikaze projektet Himmler személyesen felügyelte, lefaragták anélkül, hogy ténylegesen elindult volna.

Az öngyilkos merénylők vagy kamikazek, annak ellenére, hogy a Japán elvesztett háborújában hatástalannak bizonyultak, a második világháború egyik legszembetűnőbb szimbólumává váltak. Hogy mit éreztek, hogyan mentek a halálba, az ma számunkra a legfelfoghatatlanabb. A szovjet propaganda sem tudta megmagyarázni a tömeges japán tengerészeket.

1941. december 7-én Japán hirtelen, anélkül, hogy hadat üzent volna, megsemmisítő csapást mért a Hawaii-szigeteken lévő amerikai haditengerészet bázisára - Pearl Harborra. A Birodalmi Haditengerészet hajóiból álló repülőgép-hordozó-alakulat teljes rádiócsend mellett észak felől közelítette meg Oahu szigetét, és két hullámban támadta meg a sziget bázisát és repülőtereit.
A Pearl Harbor elleni merész és váratlan támadás célja az volt, hogy a lehető legrövidebb időn belül megsemmisítse az ellenség haditengerészeti erőit, és biztosítsa a cselekvési szabadságot a déli tengereken. Ráadásul a japánok egy hirtelen támadással megtörhetik az amerikaiak harci akaratát. A műveletet a japán flotta főparancsnoka tervezte, javasolta, általánosságban kidolgozta és jóváhagyta. Yamamoto Isoroku.

A japán hadsereg grandiózus terveket szőtt. A háború a villámgyorsság elvén alapult. A háborút, ahogy a japán vezetés hitte, csak röpke hadműveletek eredményeként lehetett megnyerni. Minden késés katasztrófával jár. Amerika gazdasági ereje megteszi a hatását, és a japánok megértették ezt. A háború első szakaszának fő célja - az amerikai csendes-óceáni flotta megsemmisítése - megvalósult.

A Pearl Harbor elleni támadásban a repülőgépek mellett kis tengeralattjárók is részt vettek. Bár elméletileg ezeket a hajókat tervezték visszavinni a bázisra, egyértelmű volt, hogy a legénység biztos halálba megy. Valójában a kilenc tiszt közül nyolc meghalt a támadás során, és befejezték az istenek pillanatfelvételét a Yasukuni szentélyben. A kilencedik balhé volt. Sakamaki hadnagy csónakja elakadt a tengerparti sziklákon, és ő lett az első elfogott tiszt ebben a háborúban. Sakamaki nem tehette magát hara-kirivé, mert... súlyosan megsebesült. De ez nem volt kifogás a számára. A szégyenfolt a flottára hullott. Engem, szegény hadnagyot, nemcsak besoroztam a Yasukuni-szentély isten-kamijává, hanem „kis szívű” és „kicsi hasú” embernek is neveztek. A japán propaganda odáig ment, hogy „egyáltalán has nélküli embernek” nevezte.

A japán flotta öngyilkos merénylőit több kategóriába sorolták. Ezek közé tartozott az úgynevezett "suijō tokkotai" (Kamikaze Felszíni Erő) és a "sui Tokkotai" (Kamikaze Submarine Force). A felszíni erőket robbanóanyaggal megrakott gyorshajókkal szerelték fel. Az ilyen hajók egyik típusának szimbolikus megnevezése „Xingye” (óceánrázkódás). Innen származik a katernik – öngyilkosok – csoportjainak elnevezése „Xingye Tokkotai”. A "Xingye" fából készült, 67 lóerős hathengeres motorral, amely lehetővé tette számukra, hogy akár 18 csomós sebességet is elérjenek. Az ilyen hajók hatótávolsága körülbelül 250 km volt. Felszerelték őket 120 kg-os bombával, 300 kg-os mélységi töltettel vagy rakétával. A kamikaze csónakos támadások a legtöbb esetben hatékonyak voltak, és az amerikaiak nagyon tartottak tőlük.

A hajók elleni küzdelem víz alatti eszközei a hírhedt "emberi torpedók" ("mingen-gerai"), a kis- és emberi tengeralattjárók ("fukuryu"), valamint az öngyilkos ejtőernyős csapatok ("giretsu kutebutai"). A flottának saját ejtőernyős egységei voltak. Még az ejtőernyőket is külön fejlesztették ki, és nagyon különböztek a hadseregétől, bár ugyanazt a célt szolgálták - szárazföldi leszállásra.

Az öngyilkos indíttatású torpedókat Kaitennek hívták. Másik nevük „Kongotai” (kongó csoport, a Kongo-hegy tiszteletére, ahol a japán középkor hőse, Masashi Kusonoke élt). Az emberi torpedókat ráadásul „kukusuitai”-nak is nevezték, a „kukusui” szóból - krizantém a vízen." A torpedók két fő változatát fejlesztették ki, emberek által irányítva. Egy katonát helyeztek a torpedóba. Nagy mennyiségű torpedó A robbanóanyag az íjban összpontosult 28,5 mérföld per órás sebességgel, és egy személy által a célpontra irányítva rendkívül megnehezítette a Kaiten, valamint más öngyilkos merénylők elleni harcot. súlyos idegfeszültséget okozott az amerikai személyzetben.

A japánok a kis tengeralattjárókat "Kyuryu" - sárkánynak és "Kairu" - tengeri sárkánynak nevezték. A kisméretű mágneses tengeralattjárókat a "Shinkai" kifejezéssel jelölték. Hatótávolságuk általában nem haladta meg az 1000 mérföldet. Sebessége 16 csomó volt, és általában két öngyilkos merénylő irányította őket. A törpe tengeralattjárókat az ellenséges kikötők belsejében történő torpedótámadásokra vagy döngölésre szánták.

A "fukuryu" egységek - a víz alatti barlang sárkányai (a hieroglifa másik fordítása - a boldogság sárkányai) és az "emberaknák" - vagyis búvárok aknákkal - szintén nagy veszélyt jelentettek az amerikai flottára. Titokban, víz alatt, az ellenséges hajók fenekére jutottak, és egy hordozható aknával felrobbantották őket.

Tevékenységüket főként V. Bru „Víz alatti szabotőrök” című könyvéből ismerjük (külföldi irodalmi kiadó, Moszkva, 1957). A japán szabotőrök akcióiról szóló értékes adatok mellett ez a könyv meglehetősen jelentős „hibákat” is tartalmaz. Például leír egy fukuryu csapatok számára tervezett oxigénkészüléket, amely lehetővé tette, hogy egy víz alatti szabotőr 60 méteres mélységbe merüljön, és ott 2 km/h sebességgel mozogjon. Nem számít, milyen jól képzett egy búvár, ha a készüléke oxigénnel működik, akkor több mint 10 méteres mélységben oxigénmérgezés vár rá. Sokkal később jelentek meg az oxigén és nitrogén keverékével működő, zárt légzőkörrel rendelkező eszközök, amelyek lehetővé tették az ilyen mélységekbe való merülést.

Az amerikai haditengerészetben széles körben elterjedt az a vélemény, hogy a kikötők bejáratánál 60 méter mélyen japán lehallgató állomásokat helyeztek el annak biztosítására, hogy az ellenséges tengeralattjárók és irányított torpedók ne hatolhassanak be a kikötőbe. Először is, ez akkoriban technikailag nem volt megvalósítható, mert telített merülési módban kellett tartani bennük a legénységet, a partról levegővel ellátva, hogy biztosítsák a regenerációt, mint egy tengeralattjáróban. Miért? Katonai szempontból értelmetlen a menedék ilyen mélységben. A tengeralattjárókon szonárok és mikrofonok is vannak. Ahelyett, hogy bekerítené ezt az egész kertet víz alatti menedékekkel, könnyebb egy tengeralattjárót ott szolgálatban tartani. De az elsüllyedt sekély vizekben lévő menedékhelyek, vagy akár a felfelé meredt gerincű kereskedelmi hajók nagyon is valóságosak. A fukuryu harcosok koncentrációja szempontjából ez teljesen elfogadható, tekintve, hogy úgyis meghalnak. A saját aknájukból, a vízbe esett japán lövedékből a hajó mellett, amellyel támadnak, vagy egy amerikai gránátból, amelyet egy éber katona dobott a vízbe, aki valami gyanúsat észlelt a vízben.

A japán haditengerészetnek régóta vannak jól képzett és felszerelt búváregységei. Felszerelésük korszerű volt, még a háború előtt uszonyokat használtak. Elég csak felidézni a japán rohammaszkot, amelyet még a húszas években használtak a „Fekete Herceg” keresésére. Búváraink számára ez a technikai tökéletesség csúcsának tűnt. Igaz, szabotázsügyekre teljesen alkalmatlan. Technikai újdonságként említve, a búvárkodás fejlődését jelzi Japánban, amely saját, az Európától eltérő útját járta. 1942 februárjában a japán flotta könnyűbúvárai megtisztították az aknamezőket Hongkong és Szingapúr közelében, megnyitva ezzel az utat kétéltű partraszállásuk előtt. De kevesen voltak. Japán pedig nem tudta jó felszereléssel és fegyverrel felszerelni az újonnan toborzott búvárok hatalmas tömegeit. A hangsúly ismét a tömeges hősiességre helyeződött. Az 1945-ös japán háború egyik résztvevője így ír le egy öngyilkos merényletet rombolónk ellen:
„A mi rombolónk az egyik koreai kikötő réten állt, eltakarta a tengerészgyalogság partraszállását. A japánokat majdnem kiütötték a városból, távcsövön keresztül láttuk, ahogy a koreai lakosság virággal köszönti a mieinket még voltak csaták Az őrszem figyelő észrevette, hogy valami furcsa tárgy mozog felénk a partról Hamarosan távcsővel lehetett látni, hogy egy úszófejről van szó, amely mellett egy levegővel felfújt buborék lóg. A felszínre vagy a hullámokba bújva az egyik tengerész ránézett a parancsnokra, és várta a további parancsot A feljelentésről, vagy csak azért, hogy kapcsolatot teremtsünk meztelenül a hideg víz ellenére fehér kötés volt a fején néhány hieroglifával. A tiszta vízen át jól látszott, hogy a felfújt hólyaghoz egy kis doboz és egy hosszú bambuszrúd volt kötve.

Az úszó ránk nézett, mi ránk. És hirtelen beledugta a buborékba a semmiből jött kést, és „Banzai!” kiáltással eltűnt a víz alatt. Ha nincs ez az ostoba sikoly, senki sem tudja, hogyan végződött volna az egész. A mellettem álló Voronov őrmester kihúzta a citromos üvegből az előre elkészített gombostűt, és a gránátot a vízbe dobta. Robbanás történt, és a szabotőr úgy úszott a felszínre, mint egy betelepített hal. Azóta fokoztuk az éberségünket. Később az öngyilkos merénylők által is megtámadt harckocsizókkal beszélgetve megtudtam, hogy a japánok bambuszrudakon aknákkal ugrottak ki a lövészárokból, és géppuskalövés alá estek, és volt idejük kiabálni: „Banzai!” Ha megpróbálták volna észrevétlenül elcsúsztatni az aknáját, veszteségeik sokkal nagyobbak lettek volna. De az volt a benyomásuk, hogy a kecsesen meghalni fontosabb számukra, mint egy tank megsemmisítése.

Az öngyilkos osztagok nem tapasztaltak önkéntes hiányt. A közelgő halállal szembesülő fiatalok a családjuknak és a barátoknak írt levelükben lelkesen bejelentették, hogy életüket adják Japánért, a császárért.

Teruo Yamaguchi huszonéves midshipman így írt a szüleinek: „Ne sírj értem, bár a testem porrá válik, lelkem visszatér szülőföldemre, és örökre veled maradok, barátaim és szomszédaim. Imádkozom a boldogságodért." Egy másik Kaiten sofőr, a huszonkét éves hajós, Ichiro Hayashi levélben vigasztalta édesanyját: „Kedves anyám, ne hagyj ki, milyen áldás, hogy meghaltam a csatában lehetőség meghalni Japánért... Viszlát drágám, nagyon szomorú leszek, ha az ég elfordul tőlem!

Az atombomba természetesen bűncselekmény. Ám amikor az anyaország szigetein partra szállt, a japán parancsnokság öngyilkos merénylők hadával készült az amerikai partraszállásra. Több mint 250 szuper kis tengeralattjáró, több mint 500 Kaiten torpedó, 1000 felrobbanó Xinye csónak, 6000 Fukuryu búvár és 10 000 kamikaze pilóta. Az amerikai parancsnokság úgy döntött, hogy több tíz- vagy százezer japán civilt megöl, ahelyett, hogy katonáik életét veszítené. És végül a japánok indultak el elsőként. Hogy kinek van igaza és kinek nincs igaza, azt Isten dönti el. De már most tisztelegni lehet azon emberek bátorsága előtt, akik a sors akaratából ellenfeleink voltak ebben a háborúban.

A hadtörténészek számára most nem a nagy seregek nagy csatái, hanem az egyszeri akciók érdeklik a legnagyobb érdeklődést, amikor az ember felfedezi felsőbbrendűségét egy géppel szemben, és félelem nélküliségével, önuralmával és elméjével tönkreteszi azt.

A hajók bányászatára és egyéb szabotázscselekményekre irányuló különleges küldetések végrehajtása nyilvánvalóan halálos kockázattal jár. Az alapos felkészítésen és edzésen átesett, hazaszeretettől ihletett, hajthatatlan akaraterővel és rettenthetetlenséggel rendelkező küzdőúszó tudatosan kockáztat a rábízott feladat elvégzése érdekében. Ez jellemző a világ bármely hadseregének különleges erőire. De még ezeknek a vasembereknek a hátterében is a japánok különösen kiemelkednek. Hiszen bármely hadsereg szabotőrje halálos kockázatot vállal, egy japán pedig a halálba megy.
Ez a jelenség Japán ókori történelmében gyökerezik, és a sintó vallás alapja, amely a „felkelő nap földjén” furcsa módon együtt él a buddhizmussal.
Az öngyilkos merénylők alkalmazásának első említése a 13. századból származik. 1260-ban Dzsingisz kán unokája, Kublaj kán lépett a mongol trónra. A Kína felett aratott győzelem után megalakult a kínai császárok új mongol dinasztiája, a Yuan. A mongolok csapatokat szálltak partra Szumátrán és Jáván, és megtámadták Vietnamot és Burmát. Ekkorra már egész Közép-Ázsia, a Távol-Kelet, Nyugat-Ázsia egy része, a Kaukázus, Kelet-Európa, köztük Rusz is a mongolok sarka alatt állt. Volt azonban egy ország, amely nem volt hajlandó alávetni magát a hatalmas Birodalomnak, amely több tucat államot rabszolgává tett. Ez Japán volt. 1266-ban egy nagykövetet küldtek Japánba, hogy engedelmeskedjenek a Nagy Kánnak.

Japán Shikken (uralkodója), Hojo Tokemuni feltétel nélkül elutasította a mongol követeléseket. A háború elkerülhetetlenné vált. A mongol invázió szörnyű veszélye fenyegetett Japánra, amely a „GENKO” nevet kapta a japán történelemben. 1274 novemberében a mongol flotta 900 hajóból álló armádája 40 ezer mongol, koreai és kínai katonával elindult a koreai HAPPO kikötőből a Japán-szigetek felé. Ez a hadsereg gyorsan megölte a kis szamurájosztagokat Tsusima és Iki szigetén. A mongolok lovasság tömegével és olyan taktikával harcoltak, amely lehetővé tette számukra Európa és Ázsia hatalmas területeinek meghódítását.

A japánok nem használtak nagy alakulatokat a csatákban. A szamuráj mindenekelőtt magányos harcos. A japánok nagy jelentőséget tulajdonítottak a külső hadviselés formáinak. A lényeg, hogy minden szép és a szabályok szerint legyen. Először egy fütyülő kaburai nyilat lőttek ki az ellenség felé, párbajra hívva őket. A legjobb harcosok előléptek és egyetlen harcot követeltek. Aztán száz lovag lovagolt ki és harcolt ugyanannyi ellenséggel. És csak ezután indult csatába a hadsereg. Ebben az esetben ez a taktika kudarcot vallott. A katonai becsület nem létezett a mongolok és műholdaik számára. Csoportként megkörnyékezték az egyéneket, és hátul megölték őket, mérgezett nyilak segítségével, ami nem volt elfogadható szamurájoknál (szamurájoknál, nem nindzsánál). A japánok elvesztették a háborút anélkül, hogy nagy károkat okoztak volna az ellenségnek. Következő Kyushu szigete. A japánoknak nyilvánvalóan nem volt elég erejük az agresszió visszaszorításához. Hakata városa közelében a mongolok ádáz csatába léptek egy kicsi, de bátor és jól képzett szamurájosztaggal. Makacs ellenállás, lenyugvó nap; A parancsnok döntése arra kényszerítette a mongolokat, hogy visszavonuljanak a hajókhoz, hogy átcsoportosítsák erőiket.

Este vihar kezdődött és tájfunba fordult. A mongol flotta szétszóródott a víz felszínén, és több mint 200 hajót semmisített meg. Az armada maradványai kénytelenek voltak teljes rendetlenségben visszatérni Koreába. Ezzel véget ért az első invázió.

A japánokat már akkor is megkülönböztették, hogy képesek tanulni, és nem követnek el régi hibákat. Felismerve, hogy Kublai nem fog megnyugodni, alaposabban készültek a következő invázióra. A Kyushu és Honshu területén védelmi építményeket építettek, és a szamuráj osztagokat a tervezett partraszállás helyszínein koncentrálták. Tanulmányozták és elfogadták a mongolok taktikáját, figyelembe vették és elemezték saját téves számításaikat és hiányosságaikat.

1281 tavaszán 4500 hajó 150 000 harcossal a fedélzetén Alahan mongol parancsnok parancsnoksága alatt hagyta el a koreai Happo kikötőt. Az 1281-es mongol flottánál nagyobb flotta sem azelőtt, sem a későbbiekben nem volt minden nemzet történelmében, sem a hajók, sem a csapatok számában. A katapultokkal felfegyverzett hatalmas hajók hatalmas számú embert és lovat szállítottak rakterükben.

A japánok hatalmas számú kis evezős hajót építettek, amelyek jó sebességgel és manőverezőképességgel rendelkeztek. Ezek a hajók a Hakata-öbölben várakoztak a szárnyakban. A japánok morálja nagyon magas volt. Még a japán kalózok is feladták mesterségüket, és csatlakoztak a birodalmi flottához.

Az agresszor flotta közeledett a Hakata-öbölhez, és mindent elpusztított, ami az útjába került. Végül a mongol armada belépett a Hakata-öbölbe. És megkezdődött a csata a szárazföldön és a tengeren, ahol a mongolokat evezős csónakok támadták meg. Az előny itt a japánok oldalán volt. A csónakok az ágyúgolyók és nyílvesszők zápora ellenére megközelítették a kínai hajók esetlen tömegét, a szamurájok villámgyorsan felkapaszkodtak a hajók oldalára, és megsemmisítették a legénységet. A japánok a halált megvetően harcoltak, és ez segített a harcban. A mongolokról kiderült, hogy erkölcsileg nincsenek felkészülve a japán katonák önfeláldozására. A szamurájok szűk helyen nyerték meg a csatákat, mint a mongoloké, akik megszokták, hogy tömegesen, lehetőleg távolról harcoljanak, mérgezett nyilakkal lőjék az ellenséget.

A történelem számos epizódot hozott nekünk ebből a csatából. A tengeri csata hősei közül kiemelkedik Kusano Jiro. Az általa vezényelt csónakra nyílzápor és ágyúgolyó hullott, amelyek közül az egyik leszakította a karját. Miután egy érszorítóval elállította a vérzést, folytatta a csatát. A források szerint a megsebesült szamuráj a fájdalmat legyőzve vezette a beszállócsapatot, személyesen öltek meg 21 embert a csatában, és gyújtották fel az ellenséges hajót.

Egy másik japán katonai vezető, Michi Iri imát írt a csata előtt, és arra kérte a kami isteneket, hogy büntessék meg az ellenséget. Aztán elégette a papírt a szöveggel, és lenyelte a hamut. Miti Ari két evezős csónakot szerelt fel a legjobb harcosokkal, akik megesküdtek, hogy meghalnak ebben a csatában. A japánok kardjukat ruhájuk redői alá rejtve közeledtek a mongol zászlóshajóhoz. Azt hitték, hogy a fegyvertelen japánok közelednek, hogy tárgyaljanak vagy megadják magukat. Ez lehetővé tette, hogy közelebb kerüljünk. A szamuráj a fedélzetére repült. A véres csatában a legtöbben meghaltak, de a maradéknak sikerült megölnie a mongol flotta parancsnokát és felgyújtani a hatalmas hajót.

A szárazföldi és tengeri ellenállással szembesülve (sokat tudunk a szárazföldi csatáról, de ez túlmutat e cikk keretein), a mongol flotta elhagyta a Hakata-öblöt, hogy újra csoportosuljon, és találkozzon a Japán felé közeledő armada második részével. Elhatározták, hogy megkerülik Kyushu szigetét, és a másik oldalon landolnak.

Miután a flották találkoztak, a mongolok és szövetségeseik hatalmas hadereje megtámadta Takashima szigetét, előkészítve egy új inváziót Kyushu ellen. Ismét halálos veszély fenyegetett Japánra.
Minden sintó szentélyben megszakítás nélkül tartották az imaszolgálatokat.

1281. augusztus 6-án a tiszta, felhőtlen égbolton egy sötét csík jelent meg, amely néhány perc alatt elhomályosította a napot. És kitört egy halálos tájfun. Amikor három nappal később elült a szél, a mongol flotta eredeti erejének alig negyede maradt - mintegy 4 ezer katonai hajó és több mint 100 ezer ember halt meg a mélyben.

A megnyomorodott hajókon lévő demoralizált maradványok visszatértek Kolréba. Így ért véget Kublai katonái számára dicstelenül a Japán elleni hadjárat. Ettől kezdve gyökeret vert a japánok fejében az a gondolat, hogy országuk a nemzeti istenek különleges védelme alatt áll, és senki sem győzheti le.

Az ország isteni eredetének gondolata, a csodákba vetett hit, valamint a sintó istenek, elsősorban Amaterasu és Hachiman segítsége jelentősen befolyásolta a nemzeti ideológia kialakulását. A mongolokkal vívott harcok hősei, akik a japánok tudatában istenekké váltak, példaképekké váltak a fiatalok számára. A szép harci halált pedig évezredek óta dicsőítik ebben az országban. Michi Ari és szamurájjai istenekké váltak, és a japán öngyilkos búvárok és torpedósok ihletője lett.

A japán katonai doktrína villámgyorsan alapul. A Csendes-óceáni háborúnak számos példája van arra, amikor a japánok először cselekedtek, és csak később gondolkodtak. Vagy egyáltalán nem gondolkodtak, csak cselekedtek. A lényeg, hogy villámgyors és szép legyen.

Az önfeláldozás vágya, amely a japánokat ádáz és fanatikus harcossá tette, ugyanakkor helyrehozhatatlan veszteségekhez vezetett a képzett és jól felkészült pilótákban és tengeralattjárókban, amelyekre a Birodalomnak annyira szüksége volt. Eleget beszéltek a japán hadviselésről alkotott nézetekről. Ezek a nézetek jót tehettek a középkori szamurájoknak és a legendás 47 roninnak, akik az ősi legenda szerint hara-kirit készítettek maguknak gazdájuk halála után, de 1941-re teljesen alkalmatlanok. amerikai admirális S.E. Morison a Rising Sun in the Pacific című könyvében stratégiailag ostobaságnak értékeli a japán döntést, hogy megtámadják Pearl Harbort. Nagyon beszédes példát hoz egy elfogott japán tengernagy, a Pearl Harbor elleni támadás egyik tervezőjének kihallgatására.

Volt japán admirális: "Miért gondolja, hogy a Pearl Harbor elleni támadásunk stratégiailag hülyeség volt?"
A nyomozó: „Ha nem történt volna ez a támadás, az Egyesült Államok talán nem üzent volna háborút Japánnak, és ha háborút hirdettek volna, a japánok dél felé való előrenyomulásának visszatartására tett erőfeszítéseket, mivel részt vettünk Európában a Hitlerrel vívott háborúban. nem lett volna olyan döntő Amerika háborúba hozásának biztos módja az amerikai föld elleni támadás.
Volt japán admirális: „Szükségesnek tartottuk azonban letiltani a flottáját, hogy az amerikaiak támadó akcióinak lehetőségét kiküszöbölve offenzívát indíthassunk dél felé.
Nyomozó: Számításai szerint a Pearl Harbor elleni támadást követően mennyi ideig nem lett volna képes az amerikai flotta támadólépésre?
Volt japán tengernagy: Feltételezéseink szerint 18 hónapon belül.
Nyomozó: Valójában mikor kezdődtek az amerikai flotta első akciói?
Volt japán admirális: A gyorshordozók 1942. január végén és február elején kezdtek légicsapásokat végrehajtani a Gilbert- és a Marshall-szigeteken, vagyis kevesebb, mint 60 nappal a Pearl Harbor elleni támadás után.
Nyomozó: Mondja, tudta az üzemanyag-tartalékokkal ellátott tartályok helyét Pearl Harborban?
Volt japán admirális: Természetesen. A tankok helyét jól ismertük.
Nyomozó: Hány bombát dobtak ezekre a tankokra?
Volt japán admirális: Nincs, a támadás fő célpontjai a nagy hadihajóid voltak.
Nyomozó: Eszébe jutott valaha a támadást tervező hadműveleti tisztjeiben, hogy az Oahu-szigeti üzemanyag-raktárak megsemmisítése a Hawaii-szigeteken található teljes flotta cselekvőképtelenné válását jelenti mindaddig, amíg az üzemanyagot ki nem szállítják a kontinensről? Akkor a csónakjai megakadályozhatnák az üzemanyag szállítását, ezzel megakadályozva egy amerikai támadás lehetőségét hosszú hónapokra?
A japán admirális megdöbbent. Az üzemanyag-tartalékok megsemmisítésének ötlete új volt számára. Az amerikai flotta hatástalanításának legcélravezetőbb módjai és eszközei a japánoknak még utólag sem jutottak eszébe. Így hát harcoltak, személyzetük hősiességével pótolva a stratégiai gondolkodás hiányát. A japán hajók hatalmasak voltak és nehezen irányíthatók. Rossz zajelfedésük és megbízhatatlan vezérlőrendszerük volt. Lakóhelyiségek hiánya, egészségtelen körülmények, az épület erős vibrációja. Elképesztő, hogy a japán tengeralattjárók egyáltalán képesek úszni. És nem csak vitorlázni, hanem elsüllyeszteni is nagy hadihajókat.

A japánok szinte minden sikere a háborús önfeláldozás kultuszához kapcsolódott, egészen az abszurditásig. Bushido szamuráj kódexe szerint a csatában meghalni a legnagyobb boldogság. De a döntést, hogy meghal-e vagy sem, maga a harcos hozza meg. A 30-as évek elején, a kínai háború idején, a 20. században jelentek meg az első öngyilkos merénylők, akik szándékosan haltak meg.
A sanghaji hadművelet során három katona - zapperek - hachimaki kötést kötöttek a fejükre, megittak egy csésze szakét és esküt esküdtek a halálra (mint az ősi szamurájok a mongol invázió idején), és egy kínai erődítményt robbantottak fel. nagy bánya. Az elesett katonákat isteninek és a "japán szellem" "yamatodamasiya"-jának példamutatóinak üdvözölték. Japánban "Bakudansanyushi"-nak (három bátor harcos bombával) kezdték hívni őket. Sokkal könnyebb katonákat biztos halálba küldeni, mint tüzérséget hívni. Ezen kívül felhajtást is lehet csinálni ezzel a kérdéssel, és megfélemlítheti Amerikát és a Kínát támogató Szovjetuniót. 1934-ben a japán újságokban hirdetés jelent meg önkéntes öngyilkos merénylők, irányított torpedók vezetőinek toborzásáról.

Ilyen lépésekre azért volt szükség, hogy az Egyesült Államok ne küldjön flottát Peking megsegítésére. 400 helyre több mint 5000 jelentkezés érkezett. De aztán nem jött be, és nem voltak torpedók. A japánok 1942-ben, a midwayi csata elvesztése után tértek vissza az öngyilkos torpedósofőrök ötletéhez, bár az ötlet, hogy egy tengeralattjáró által kilőtt torpedóval csapjanak le, de egy személy (egy önkéntes) által irányított. a Pearl Harbor elleni első támadás idején alakult ki. Motitsura Hashimoto, a tengeralattjáró (I 58) parancsnoka - az irányított torpedók hordozója - emlékirataiban részletesen leírja a Kaiten torpedók létrehozásának történetét.

„Az első tesztsorozathoz több ilyen torpedót is gyártottak – írja Hashimoto –, a teszteket a szigeten található Kure haditengerészeti bázis közelében végezték el, amely 1943 januárjában a „Base 2” kódnéven volt ismert Az emberi torpedóprojekt fejlesztése olyan szintre jutott, amikor úgy tűnt, hogy gyártásba kerülhetnek, majd harci helyzetben is használhatók, a torpedók kialakítása azonban kizárta az azt irányító személy megmentésének lehetőségét , biztos halálra volt ítélve, amit a haditengerészeti parancsnokság kifogásolt egy olyan eszköz ellen, amely lehetővé teszi, hogy a sofőrt a célponttól körülbelül 45 méter távolságra egyszerűen egy gomb megnyomásával a tengerbe dobják.

1944 februárja körül az emberi torpedó prototípusát szállították a haditengerészet főhadiszállására, és a torpedókat hamarosan gyártásba kezdték. A siker szenvedélyes reményével megkezdődött a gyártásuk a Kura-i hajójavító üzem kísérleti torpedóműhelyében. Nagy reményeket fűztek ehhez a fegyverhez. Most úgy tűnt, bosszút állhatunk az ellenségen a Japánt elszenvedett súlyos veszteségekért. Ekkorra Saipan szigete amerikai kézre került, és súlyos veszteségeket szenvedtünk el.

Az új fegyvert "Nightens"-nek hívták, ami azt jelentette, hogy "Út a mennyországba". Taras könyvében ennek a torpedónak a nevét úgy fordítják: „Az egek megrázása”, más forrásokban „Az ég felé fordulás” és „Az erő helyreállítása a hanyatlásuk után” fordítások találhatók. Úgy tűnik, ennek a hieroglifának sokféle értelmezése van.

Amíg a torpedók gyártása zajlott, a Tokuyama-öbölben bázist hoztak létre, ahol a személyzetet képezték ki.
Jaj! A Tokuyama-öbölben végzett tesztelés legelső napján ennek a fegyvernek az egyik önkéntese és szószólója megfulladt. A torpedót, amelyben volt, eltemette a sár, és nem lehetett visszaszerezni. Ez rosszat vetít a jövőre nézve."

Az ómen nem csalt meg. Csak a kiképzési folyamat során 15 ember halt meg a tökéletlen technológia következtében. El kellett hagyni a katapult ötletét, amely lehetőséget kínált a megváltásra. A japán parancsnokságnak nem volt ideje megmenteni a torpedóvezetők életét. Japán egyik csatát a másik után veszítette el. Sürgősen el kellett indítani a csodafegyvert. Az első Kaiten mintákat a felszínre bocsátották. A csónak a felszínre emelkedett, torpedókat bocsátott vízre és a mélybe szállt. Az amerikai flotta hadműveleti körzetében landolt sofőrök saját célpontjukat keresték. Mivel veszélyes volt egy csónakot kockáztatni olyan területen, ahol repülőgépek és hajók észlelni tudták, a sofőröket éjszaka letették azon kikötők közelében, ahol az amerikaiak tartózkodtak, és gyakran a torpedók egyszerűen eltűntek anélkül, hogy célt találtak volna, és a tengerfenékre süllyedtek. műszaki problémák miatt, vagy elakadt a tengeralattjáró-elhárító hálózatokban. Nem volt illesztőprogram-kijárat a hálózat megszakításához.

Később elkezdték újra felszerelni a csónakokat, hogy torpedókat indíthassanak víz alá. A sofőrök előre felszálltak a torpedókra, és megvárták, míg a csónak rátalál a célpontra. A levegő ellátása tömlőn keresztül történt, a kommunikáció telefonon történt. Végül a háború legvégén megjelentek azok a csónakok, amelyekből közvetlenül a rekeszből lehetett a torpedóhoz menni a torpedó alsó nyílásán keresztül. A torpedó hatékonysága azonnal megnőtt. Hashimoto leír egy esetet, amikor a csónakja a földön feküdt, és egy amerikai romboló mélységi tölteteket dobott rá. Úgy döntött, hogy emberi torpedókkal támadja meg a rombolót. Az öngyilkos merénylő mindenkitől elköszönt és beszállt a Kaitenbe. A matróz becsukta maga mögött a hátsó ajtót, néhány perccel később egy torpedómotor zaja hallatszott, a „Banzai!” kiáltás. Aztán a kapcsolat megszakadt. Aztán robbanás történt. Amikor a csónak felszínre került, csak törmelék úszott a felszínen.

Érdekesek a leírások a torpedóvezetők viselkedéséről a küldetés előtt. „Hosszú víz alatti tartózkodás alatt a torpedóvezetők közül a két tisztnek nem volt más feladata, mint a torpedók előkészítése és a periszkópon keresztüli megfigyelés, így az egyikük sakkozott jelen volt az emberi torpedók támadása során az Ulithi-szigeteken, de ő maga a torpedó meghibásodása miatt nem tudott támadni. Nagyon jó sakkozó volt...

Úgy tűnt, az ellenség körülvesz minket. Megparancsoltam a 2-es és 3-as torpedók vezetőinek, hogy azonnal foglalják el a helyüket. Felhős volt, de itt-ott fényes csillagokat lehetett látni az égen. A sötétben nem láttuk a sofőrök arcát, amikor mindketten a hídhoz érkeztek jelentést tenni. Egy darabig csendben maradtak, aztán az egyik megkérdezte: Parancsnok úr, hol van a Déli Kereszt csillagkép? Kérdése meglepett. Körülnéztem az égen, de még mindig nem vettem észre ezt a csillagképet. A közelben álló navigátor észrevette, hogy a csillagkép még nem látszik, de hamarosan megjelenik délkeleten. A sofőrök egyszerűen azt mondták, hogy elfoglalják a helyüket, határozottan kezet fogtak velünk és elhagyták a hidat.

A mai napig eszembe jut ennek a két fiatalembernek a nyugalma. A tengerész, akinek az volt a feladata, hogy lezárja a torpedó alsó fedelét, elvégezte a dolgát, és felemelte a kezét, jelezve, hogy minden készen áll. Hajnali 2:30-kor megérkezett a parancs: „készüljetek emberi torpedók kilövésére!” A torpedókormányokat a tengeralattjáró kormányok helyzetének megfelelően szerelték fel. Az emberi torpedók szabadon bocsátása előtt telefonon tartották a kapcsolatot a torpedók leválasztásakor a tengeralattjáróról, a hozzájuk vezető telefonvezetékeket le tudták kötni.
Tíz perccel később minden készen állt a torpedók kibocsátására, a tervek szerint 3.00-ra, feltéve, hogy 4:30-kor kezdenek világosodni.

Az 1-es torpedó sofőrje jelentette: „Készen!” Az utolsó bilincs kioldódott, a torpedómotor beindult, a sofőr pedig a célpontja felé rohant. Az utolsó kapcsolat vele abban a pillanatban szakadt meg, amikor a torpedó elvált a csónaktól és a Guam sziget kikötőjében állomásozó ellenséges hajók felé rohant! A szabadulás előtti utolsó pillanatban a sofőr felkiáltott: „Éljen a császár!”
A 2. számú torpedó felszabadítása pontosan ugyanígy történt. Fiatal kora ellenére sofőrje a végéig nyugodt maradt, és szó nélkül elhagyta a hajót.
Túl sok víz került a 3-as torpedó motorjába, ennek kibocsátását az utolsó fokozatra halasztották. A 4-es torpedó elengedésekor a következő hang is felhangzott: „Éljen a császár!” Végül kilőtték a 3-as torpedót. Telefonhiba miatt nem tudtuk hallani sofőrje utolsó szavait.
Ebben a pillanatban erős robbanás hallatszott. Feljutottunk a felszínre, és félve az üldözéstől, elkezdtünk visszavonulni a nyílt tengerre...
...Megpróbáltuk megnézni, mi történik az Apra-öbölben, de abban a pillanatban megjelent egy repülőgép, és mennünk kellett."

Eközben a háború egyre hevesebbé vált. Az emberi torpedók, kis csónakok és a fukuriu csapatok emberi hajói mellett a japán haditengerészeti parancsnokság elkezdte használni a „giretsu kutebutai” egységeket - öngyilkos ejtőernyős csapatokat. 1945 februárjában a japánok a csapat katonai személyzetéből álló ejtőernyős rohamcsapatot dobtak le a hadsereg egyik repülőterére. Az ejtőernyősök robbanóanyag-zsákokkal megkötve hét „repülő erődöt” romboltak le, és 60 ezer gallon (1 gallon – 4,5 liter) benzint égettek el. Ebben a csatában 112 öngyilkos katona halt meg. Az öngyilkos merénylők hatékonyságáról szóló információk nagyon ellentmondásosak. A japán propaganda egyetértett abban, hogy minden kamikaze rendszerint elpusztított egy nagy hadihajót. Amikor az öngyilkos búvárok megszűntek katonai titkok lenni, sokat kezdtek írni róluk, az egekig magasztalva tetteik eredményét, fiatalok új tömegeit vonva az öngyilkosok sorába. Az amerikaiak éppen ellenkezőleg, nem ismerték el veszteségeiket, és alulbecsült számokról számoltak be, félrevezetve a japán parancsnokságot szabotázserőik és eszközeik hatékonyságát illetően. A japán propaganda szerint a kamikaze, fikuryu, kaiten és más öngyilkos csapatok sokszor több hajót semmisítettek meg, mint amennyi az amerikaiaknak a csendes-óceáni flottában volt. Amerikai adatok szerint a japánok rengeteg szállítóhajót veszítettek, és gyakorlatilag semmilyen eredményt nem értek el. Egyébként olvastam egy angol könyvet a japán ászpilótákról (nem kamikazekről). Iróniával kezeli a szovjet és amerikai repülőgépek felett aratott győzelmekről szóló beszámolóikat. Például a Khalkin Gol-i csatákban egy japán ász jelentései szerint számos olyan repülőgépet semmisített meg, amelyekkel az oroszok egyáltalán nem rendelkeztek azon a területen. Egy japán újság azt írta, hogy szamurájkarddal megölt egy szovjet pilótát, aki egy lezuhant szovjet repülőgép mellett ült. A szamuráj fogadja a szavát (úriemberként). Tehát ha senki nem hibáztatja a japánokat a bátorság hiányáért, akkor az őszinteséggel van baj. Ezért az öngyilkos tengeralattjárók használatának hatékonysága még mindig nem ismert (és valószínűleg nem is lesz) (nem a repülésről beszélek).

A háború végére szabályozták az öngyilkos merénylők és családjaik jogait és juttatásait. Viszlát az istenektől, a leendő katonaistennek lehetősége lesz a teljes életre. Minden étteremtulajdonos megtiszteltetésnek tartotta egy öngyilkos merénylőt vendégül látni anélkül, hogy pénzt venne el tőle. Egyetemes becsület és csodálat, népszeretet, előnyök a családnak. A leendő kami (isten) összes közeli rokonát tisztelettel vették körül.

A küldetést a kamikazekre kitalált szabályok szerint szervezték meg. A mondásokkal, feliratokkal vagy a nap képével ellátott "hachimaki" fejpánt – a Birodalom emblémája a középkori szamurájokhoz hasonlóan azt az állapotot jelképezi, amelyben az ember készen áll arra, hogy a mindennapi életből a szakralitás felé mozduljon el, és ennek megkötése, mint pl. ez előfeltétele volt egy harcos inspirációjának és bátorságának megszerzésének. Mielőtt repülőre vagy torpedóra szálltak volna, az öngyilkos merénylők rituális búcsúmondatot mondtak egymásnak: „Találkozunk a Yasukuni-szentélyben.”
Nyitott szemmel kellett a cél felé menni, az utolsó pillanatig be sem csukni. A halált érzelemmentesen, nyugodtan, csendesen, mosolyogva kellett felfogni, a feudális hadsereg középkori hagyományai szerint. Ezt a saját halálhoz való hozzáállást a harcos ideáljának tekintették.

Az öngyilkos merénylők alkalmazása a japán propaganda értelmezése szerint a japán szellem felsőbbrendűségét kellett volna megmutatnia az amerikaiakkal szemben. Kawabe Torashiro tábornok megjegyezte, hogy a háború végéig a japánok hittek abban, hogy egyenlő feltételekkel harcolhatnak az amerikaiak ellen – „Szellem a gépek ellen”.

Mi a különbség a halál európai és japán felfogása között? Ahogy egy japán tiszt elmagyarázta az amerikaiaknak egy eszméletlen fogolynak: míg az európaiak és az amerikaiak az életet csodálatosnak tartják, a japánok azt hiszik, hogy jó meghalni. Az amerikaiak, a britek vagy a németek, ha elfogják, nem fogják katasztrófának tekinteni, megpróbálnak elmenekülni előle, hogy folytathassák a harcot. A japánok gyáva cselekedetnek fogják tartani a fogságot, mert... Egy harcos – egy szamuráj – számára az igazi bátorság az, ha ismeri halála időpontját. A halál a győzelem.

Rendszerint mindenki, aki küldetésre indult, haldokló verseket hagyott hátra, amelyek a császárt és a szülőföldet énekelték. Néhány egykori öngyilkos merénylő, akiknek nem volt idejük meghalni a csatában, még mindig sajnálják.

Nem lehetett pótolni a tájfunt, amely a 13. században megmentette Japánt. Több száz törpe tengeralattjáró és több ezer irányított torpedó maradt a hangárokban anélkül, hogy megvárta volna a legénységét. És hála Istennek (mind a miénk, mind a japán). Japán elvesztette a háborút. Vannak, akik az öngyilkos merénylőket fanatikusoknak és szemétládáknak fogják nevezni. Valaki csodálni fogja azoknak az embereknek a bátorságát, akik halálra mennek a szülőföldjükért, hogy kétségbeesetten próbálják megmenteni a helyzetet, lélekben harcolva a gépek ellen. Mindenki vonja le a következtetést saját maga.

A http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml anyagai alapján

Japán öngyilkos pilóta – kamikaze

A második világháború vége felé a Berlin-Róma-Tokió tengely szövetséges országai a vereségre számítva hatékony, az ellenségnek jelentős kárt okozni képes fegyverek segítségével próbálták a helyzetet a maguk javára korrigálni. Németország a V-2-es rakétákra támaszkodott, míg a japánok egy egyszerűbb módszert alkalmaztak, öngyilkos pilótákat - kamikazeket - mozgósítottak a probléma megoldására.

Kétségtelen, hogy a japán harcosokat évszázadok óta a világ legképzettebb és legrettenthetetlenebbjeiként tartják számon. Ennek a viselkedésnek az egyik oka a Bushido, a szamuráj erkölcsi kódexének betartása volt, amely feltétlen engedelmességet követel meg a császár iránt, akinek istensége a nagy ősöktől ered, akik a Napistennő különleges fizikai és szellemi tulajdonságaival rendelkeztek.

Seppuku a hara-kiri

Ezt az isteni eredetű kultuszt Jimmu vezette be ie 660-ban, aki Japán első császárának kiáltotta ki magát. És valahol a Heian-korszakban, a 9-12. században megjelent a kód egy fontos összetevője - a seppuku rituáléja, amely jobban ismert második nevén „harakiri” (szó szerint „hasvágás”). Ez öngyilkosság volt becsületsértés, méltatlan cselekmény elkövetése, főnöke halála esetén, majd ezt követően bírósági ítélet.

Az a tény, hogy az öngyilkosság folyamatában nem a szívet érintették, hanem a hasat hasították fel, egyszerűen magyarázható: a buddhizmus filozófiája, különösen a zen szekta tanítása szerint nem a szív, hanem a hasüreg, amelyet az ember életének fő központi pontjának és így az élet székhelyének tekintenek.

A harakiri az internecin háborúk időszakában válik széles körben elterjedtté, amikor a has kinyitása kezd felülkerekedni az öngyilkosság egyéb módszereivel szemben. Nagyon gyakran a bushi a hara-kirihez folyamodott, hogy ne kerüljön ellenségek kezébe, amikor klánjuk csapatait legyőzték. Ugyanazzal a szamurájjal egyszerre jóvátették gazdájukat, amiért elvesztették a csatát, elkerülve ezzel a szégyent. A vereség után harakirit elkövető harcosok egyik leghíresebb példája Masashige Kusunoki seppukuja. Miután elvesztette
csatában Masashige és 60 odaadó barátja végrehajtotta a hara-kiri rituálét.

A seppuku vagy hara-kiri gyakori jelenség a japán szamurájok körében

Ennek az eljárásnak a leírása külön téma, ezért csak egy fontos szempontot érdemes megjegyezni. 1878-ban, az országot hat évszázadon át uraló Japán katonai-feudális uralkodói, az utolsó sógunok bukása után a hatalom Meidzsi császár kezében összpontosult, aki irányt szabott a kapitalizmus építésének. Egy évvel később pedig Japán egyik leggazdagabb embere, bizonyos Mitsuri Toyama befolyásos barátaival együtt létrehozta a „Genyosha” („Fekete-óceán”) titkos társaságot, amely katonai-politikai doktrína megalkotását tűzte ki célul. Japánban a sintoizmus hivatalos vallása alapján. Felvilágosult ember lévén, Toyama
A seppukut a múlt ereklyéjének tekintette, de új értelmet adott ebbe a rítusba: „az öngyilkosság mint a kötelességhűség példája az anyaország boldogulása nevében”.

Japán kamikaze pilóták

A 20. század elején és további négy évtizeden keresztül azonban a seppuku ideológiája igénytelennek bizonyult. De a Genyosha-doktrína második alapelve javában zajlott: „Az istenek védik Japánt. Ezért népe, területe és minden, az istenekkel kapcsolatos intézménye felsőbbrendű a földön található összes többinél. Mindez szentnek tekinti Japánt
Küldetésünk az, hogy egy fedél alatt egyesítsék a világot, hogy az emberiség élvezhesse az isteni császár uralma alatt álló előnyöket."

És valóban, az orosz-japán háborúban aratott győzelem, a mandzsúriai sikeres katonai műveletek Csang Kaj-Sek Kuomintangja és Mao Ce-tung Népi Felszabadító Hadserege ellen, Pearl Harborban megsemmisítő csapás az amerikaiakra, valamint a délkeleti országok megszállása. Ázsia hamarosan követte. De már 1942-ben, a birodalmi haditengerészet elvesztett csatája után a Midway Atoll tengeri csatájában világossá vált, hogy a japán katonai gépezet elkezdett meghibásodni, és két évvel később a sikeres szárazföldi műveletek után.
Az amerikai csapatok és szövetségeseik Tokióban a császári hadsereg lehetséges vereségéről kezdtek beszélni.

Aztán, mint egy szívószálat szorongató fuldokló, a vezérkar javasolta a hara-kiri elvének felidézését egy kissé módosított változatban: öngyilkos pilótákból álló egységeket kell létrehozni, akik készek önként életüket adni a Felkelő Országának Császáráért. Nap. Ezt az ötletet az első légiflotta parancsnoka, Takijiro Onishi admirális vetette fel 1944. október 19-én: „Nem hiszem, hogy más mód lenne egy 250 tonnás bombával felfegyverzett Zero-t az amerikaiakra lőni. .”

Az admirális az A6M Zero hordozóra épülő vadászgépekre gondolt, és néhány nappal később öngyilkos pilótákból álló csoportokat hozott létre, akik életük első és utolsó küldetésére repültek.

A csoportok nem véletlenül kapták a „Kamikaze” – „Isteni szél” nevet. 1274-ben és 1281-ben a mongol kán Kublaj kán armadái kétszer is agresszív célokkal próbálták megközelíteni Japán partjait. Az agresszorok terveit pedig mindkét alkalommal meghiúsították a tájfunok, amelyek szétszórták a hajókat az óceánon. Ezért a hálás japánok „Isteni szélnek” nevezték természetes megmentőjüket.

Az első kamikaze támadásra 1944. október 21-én került sor. Öngyilkos repülőgép eltalálta az ausztrál zászlóshajót, az Australia cirkálót. Igaz, maga a bomba nem robbant fel, de a felépítmény a hajó fedélzeti házával megsemmisült, aminek következtében 30 ember vesztette életét, köztük a hajó parancsnoka is. A cirkáló elleni második támadás, amelyet négy nappal később hajtottak végre, sikeresebb volt - a hajó súlyosan megsérült, és kénytelen volt a dokkokhoz menni javításra.

Japán kamikazek a második világháborúban

Nem fogunk foglalkozni a kamikaze különítmények harci küldetéseinek listájával, amely valamivel több mint hat hónapig tartott. A japánok szerint ez idő alatt 81 hajó süllyedt el, és 195 sérült meg. Az amerikaiak és a szövetségesek szerényebbek voltak a veszteségek értékelésében - 34, illetve 288 különböző osztályú hajó: a repülőgép-hordozóktól a segédhajókig. De itt érdemes megjegyezni egy érdekes tulajdonságot. A japánok, mondhatnánk, megfordították Szuvorov parancsát: „Ne számokkal harcolj, hanem ügyességgel”, kifejezetten a számbeli fölényre támaszkodva. Az amerikai haditengerészeti alakulatok légvédelmi rendszerei azonban meglehetősen hatékonyak voltak, így a radarok alkalmazása
a modernebb, hordozóra épülő vadász-elfogók, például a Corsair vagy a Mustang, valamint a légelhárító tüzérség akcióival párosulva tízből csak egy kamikaze adott esélyt a rájuk rendelt harci küldetés teljesítésére.

Japán kamikaze pilóták – tanulók harci küldetés előtt

Ezért nagyon hamar a japánok szembesültek azzal a problémával, hogyan pótolják a repülőgépek elvesztését. Az önkéntes öngyilkos merénylőkkel nem volt probléma, de az éles bombák szállítására szolgáló eszközök hiánycikk volt. Ezért először újra kellett aktiválnunk és üzembe helyeznünk az előző generációs A5M Zero vadászgépeket, amelyek az 1920-as évekből származó, kis teljesítményű motorokkal voltak felszerelve. És ezzel egy időben kezdje el egy olcsó, de hatékony „repülő torpedó” fejlesztését. Egy ilyen „Yokosuka” minta meglehetősen gyorsan létrejött. Fából készült sikló volt, rövidített szárnyakkal. Az eszköz orrába 1,2 tonna űrtartalmú töltetet helyeztek el, a pilótakabin a középső részben, a sugárhajtómű pedig a farokban volt. Futómű nem volt, mivel a repülőgépvázat a Gingo nehézbombázó hasa alá erősítették, amely a torpedót a támadási területre juttatta.

Egy adott pontot elérve a „repülőgép” leakasztotta a siklót, és szabad üzemmódban repült tovább. A cél elérése után lehetőség szerint a lehető legnagyobb mértékben közvetlen tervezés
kis magasságban, amely biztosította annak titkosságát a radaroktól, a vadászgépek és a haditengerészeti légelhárító lövegek elleni védekezést, a pilóta bekapcsolta a sugárhajtóművet, a vitorlázórepülő az égbe emelkedett, és onnan a célpontra merült.

Az amerikaiak szerint azonban ezeknek a légi torpedóknak a támadásai hatástalannak bizonyultak, és ritkán érték el céljukat. Ezért nem véletlen, hogy „Yokosuka” az amerikaiaktól kapta a „Baka” becenevet, ami „bolond”-ot jelent. És ennek nagyon jó okai voltak.

Az tény, hogy az öngyilkos pilótaként repült hivatásos pilóták viszonylag rövid időn belül már befejezték pályafutásukat a Csendes-óceán vizein, így a túlélőket csak a Zero vadászgépek pilótáiként használták, akik emberi torpedókkal kísérték a bombázókat. Aztán meghirdették a toborzást azoknak, akik „hara-kirit” akartak elkövetni a japán nemzet diadala nevében. Furcsa módon ezt a mozgósítást durván fogadták. Sőt, az öngyilkos merénylővé válás döntését főként egyetemi hallgatók fejezték ki, ahol a „Genyosha” dogmáit aktívan hirdették.

Kamikaze önkéntesek

Viszonylag rövid idő alatt 2525-re nőtt az életüket feladni kész sárgatorkú fiatalok száma, ami háromszorosa a rendelkezésre álló repülőgépek számának. Addigra azonban a japánok megpróbáltak létrehozni egy másik, szintén fából készült repülőgépet, de egy továbbfejlesztett repülőgéppel indították útjára
sugárhajtómű. Sőt, a súlycsökkentés érdekében a futóművet felszállás után szét lehetett választani – elvégre a bombarepülőnek nem kellett leszállnia.

Ennek ellenére továbbra is rohamosan nőtt azoknak az önkénteseknek a száma, akik csatlakozni kívántak a kamikazek soraihoz. Egyeseket igazán a hazaszeretet vonzott, másokat az a vágy, hogy egy bravúrral dicsőítsék családjukat. Sőt, nemcsak magukat az öngyilkos merénylőket, akikért a templomokban imádkoztak, hanem azoknak a szüleit is, akik nem tértek vissza a misszióból, becsülettel vették körül. Sőt, a Yasunuki szentélyben még mindig vannak agyagtáblák a halott kamikazék nevével, amelyeket a plébánosok továbbra is imádnak. És még ma is történelemórákon beszélnek a tanárok azokról a romantikus rituálékról, amelyeken az „egyirányú jegyet” kapott hősök átmentek.

Egy csésze meleg szaké vodka, a hachimaki - a homlokon fehér kötés, a halhatatlanság jelképe - felszállásának szertartása, a Kaimon-hegy felé tartva és tisztelegve. Azonban nem csak a fiatalok voltak készek életük feláldozására. A légierő parancsnokai, Matome Ugaki altengernagy és Masadumi Arilsa ellentengernagy szintén hachimakit viseltek, és elmentek utolsó harci küldetésükre.

Csodálatos módon néhány kamikaze túlélte. Például Yamamura altiszt háromszor találta magát a halál küszöbén. Az első alkalommal amerikai vadászgépek lőtték le a Gingo transzportert, az öngyilkos pilótát pedig halászok mentették ki. Egy héttel később egy másik Gingót zivatarfront fogta el, és az utasításoknak megfelelően kénytelen volt visszatérni a bázisra. Végül a harmadik repülés során a torpedókioldó rendszer nem működött. És akkor a háború véget ért. A megadási okirat aláírását követő napon a „kamikazék atyja”, Takijiro Onishi admirális búcsúlevelet írt. Ebben köszönetet mondott minden pilótának, aki válaszolt hívására, és az üzenetet a tercettel fejezte be.
haiku stílus: "Most már minden kész, és több millió évig alhatok." Ezt követően lezárta a borítékot, és hara-kirit követett el magán.

Japán kamikazék torpedókon

Végezetül érdemes megemlíteni, hogy nem a kamikaze pilóták voltak az egyedüli önkéntes öngyilkos merénylők („tokkotai”), a japán hadseregben például a haditengerészetben is voltak egységek. Például a „Kaiten” („Út a paradicsomba”) egység, amelyben 1945 elejére tíz emberi torpedócsoport alakult ki.

Ezekben torpedón haltak meg torpedó, kaitén egységek, japán kamikazek

Az emberi torpedók használatának taktikája a következőre csapódott le: miután felfedezett egy ellenséges hajót, a hordozó tengeralattjáró elfoglalt egy bizonyos pozíciót az útvonala mentén, majd az öngyilkos merénylők felszálltak a torpedókra. A periszkóp segítségével tájékozódva a parancsnok egy vagy több torpedót lőtt ki, miután korábban kitűzte az öngyilkos merénylők irányát.
Egy bizonyos távolság megtétele után a torpedóvezető a felszínre szállt, és gyorsan átvizsgálta a vízterületet. Ezt a manővert úgy számították ki, hogy a torpedó az orr irányszögeiben volt
ellenséges hajó és attól 400-500 méter távolságra. Ebben a helyzetben a hajó gyakorlatilag képtelen volt kikerülni a torpedót, még az észlelése után sem.

A kamikaze szó szilárdan beépült a szókincsünkbe. Leggyakrabban „őrültnek” nevezzük őket, akik nem értékelik az életüket, akik indokolatlanul vállalnak halálos kockázatot, más szóval öngyilkosságot. Így eltorzítjuk valódi jelentését. Ugyanakkor sokan tudják, hogy így nevezték el azokat a japán öngyilkos pilótákat, akik ellenséges hajókat támadtak meg. Kevés beavatott ismeri ennek a mozgalomnak a japán pilóták körében keletkezett történetét. De kevesen, még a második világháború történészei is tudják, hogy Japánban sokkal több öngyilkos merénylő volt, mint a kamikaze. És nem csak a levegőben működtek, hanem szárazföldön, vízen és víz alatt is. És egyáltalán nem hívták őket kamikazeknak. Erről fog szólni történetünk.

Japánban már 1939-ben megszervezték az önkéntesek mozgalmát, először a hadseregben szolgáltak, majd gyárakban, mezőgazdaságban és kórházakban dolgoztak. Az önkéntesek teishintai egységeket hoztak létre. A hadseregben az ilyen egységek között a szamuráj középkori filozófiai kódexe széles körben elterjedt - Bushido, ami szó szerint azt jelentette - a halál módja.

Bushido militarista posztulátumainak és a nacionalizmusnak a kombinációja megkövetelte a harcosoktól a Hirohito isten-császár iránti teljes odaadást, a háború alatt pedig halált a császárnak és az országnak. Ennek a hitrendszernek köszönhetően az élet értelmének elérésének legtisztább és legmagasabb formájának tekintették az élet feláldozását egy nemes cél érdekében. „A halál könnyű, mint a toll” – ez volt a kifejezés, amely a japán hadsereg soraiban nagy sikert aratott. Japán uralkodó elitje azonban tökéletesen megértette, hogy az ilyen magas eszmék meghaladják minden harcos szellemi erejét. Ezért az ideológiát pusztán anyagi ösztönzőkkel egészítették ki. Ráadásul az elhunyt öngyilkos merénylőket Japán védőszentjévé avatták, nemzeti hősökké váltak, rokonaik pedig nagyon megbecsült emberekké váltak, akik bizonyos állami juttatásokat élveztek. S bár a teishintaihoz csatlakozni vágyókban nem volt hiány, a különítményekbe való beválogatás meglehetősen szigorú követelmények mellett, józan ész nélkül történt. 1943 után a hadsereg teishintai egységei öngyilkos sokkcsapatokká alakultak. Általános szabályuk az önfeláldozás a felsőbbrendű ellenséges erők elpusztítása érdekében.

A teishintai öt kategóriája létezik. Az első a kamikaze - öngyilkos pilóták a haditengerészetben és az általános repülésben, az előbbiek hajókat, az utóbbiak pedig nehézbombázókat, harckocsi- vagy teherautóoszlopokat, vasutakat, hidakat és más fontos tárgyakat. A másodikat - teishintai ejtőernyősöket - repülőgépek, lőszerek és üzemanyagok megsemmisítésére használták az ellenséges repülőtereken bombák és lángszórók segítségével. A harmadik - víz alatti teishintai - mini-tengeralattjárókkal és emberi torpedókkal, ellenséges hajók megsemmisítésére használták őket. Ezek közé tartoztak a bontóbúvárok (fukuryu, „szerencsesárkányok”). A negyedik - felszíni teishintai - nagy sebességű felrobbanó csónakokon működik, hogy elpusztítsa az ellenséges hajókat. Az ötödik, legelterjedtebb és legszámosabb kategória pedig a földi teishintai – öngyilkos gyalogos katonák, akik páncéltörő aknákkal oszlopokon vagy speciális eszközökkel, vagy egyszerűen hátizsákban robbanóanyaggal és hasonló módszerekkel támadtak ellenséges harckocsikra és páncélozott járművekre. Ezen kategóriák mindegyikét az alábbiakban részletesen ismertetjük.

Kamikaze - teishintai a levegőben

Az 1942. június 4-i midwayi csatában elszenvedett vereséget követően Japán kezdte elveszíteni a kezdeményezést a csendes-óceáni háborúban. 1943-1944 folyamán a szövetséges erők az Egyesült Államok ipari hatalmának támogatásával lépésről lépésre haladtak előre a japán szigetek felé. Ekkorra a japán repülőgépek, különösen a vadászgépek műszaki paraméterei tekintetében komolyan gyengébbek voltak, mint az új amerikai modellek. A súlyos harci veszteségek miatt Japánban hiány volt tapasztalt pilótákból. Ráadásul a pótalkatrészek és az üzemanyag hiánya Japán számára problémát okozott minden nagyobb légi művelet elvégzését. Miután az Egyesült Államok 1944 júliusában elfoglalta Saipan szigetét, a szövetségeseknek lehetőségük nyílt Japán terület bombázására. További előrenyomulásuk a Fülöp-szigetek felé azzal fenyegetett, hogy Japán délkelet-ázsiai olajforrás nélkül marad. Ennek ellensúlyozására az 1. légiflotta parancsnoka, Takijiro Onishi admirális úgy döntött, hogy megalakítja az öngyilkos pilótákból álló speciális csapásmérő erőt. Az október 19-i eligazításon Onishi azt mondta: „Nem hiszem, hogy van más mód az előttünk álló feladat végrehajtására, mint egy 250 font súlyú bombával felfegyverzett Zero-t letenni egy amerikai repülőgép-hordozóra.” Így Onishit a „kamikazék atyjaként” ismerték el.

A kamikaze név az „isteni szél” szóból ered, amely a tájfun elnevezése volt, amely kétszer, 1274-ben és 1281-ben mentette meg Japánt a Kublaj kán mongol flotta inváziójától. A japánok imáira válaszul a tájfun ellenséges hajókat semmisített meg Japán partjainál. Hasonlattal a kamikaze pilótáknak kellett volna megmenteniük az országot a vereségtől.

A kamikazes a repülési teishintai mozgalom része volt. És bár hivatalosan „az isteni szél különleges rohamosztagának” nevezték őket, az amerikai fordítók könnyed kezével egyszerűen kamikaze-nek nevezték őket, valójában, mint a japán öngyilkos merénylők minden más kategóriáját. A háború után a japánok engedélyezték a hieroglifák olvasását az „öngyilkos pilóta” értelmezésében.

A kamikaze pilóták első osztagai 1944. október 20-án alakultak meg a haditengerészeti repülési egységek alapján, amelyekben a pilóták készek voltak életüket feláldozni hazájukért. A haditengerészeti repülés kezdetben 2525 kamikaze pilótát képezett ki, és további 1387-et vettek fel a hadseregbe. A kamikazek zöme fiatal altiszt vagy tiszthelyettes volt, azaz tengerészeti és katonai repülőiskolát végzett. Bár voltak huszonéves egyetemisták, akik csatlakoztak a különítményekhez, hazaszeretetből és családjuk dicsőítési vágyából egyaránt. A fiatalok önkéntesként való jelentkezésének fontos motivációja volt, hogy megvédjék családjukat a szövetségesek esetleges „atrocitásaitól” a megszállás után, amelyeket a japán propaganda széles körben kürtölt. Magukat tartották az utolsó védelemnek. A kamikaze különítményekbe bekerülők mindegyike tiszti fokozatot kapott, aki pedig már rendelkezett vele, rendkívüli rangot kapott. A kamikaze pilóták egyenruhájának megkülönböztető jegyei a fehér sál és a piros napzászló voltak. A kamikaze szimbóluma pedig a krizantém virág volt. Általában sárgaréz egyenruhagombokra verték, amelyeket aztán az amerikai tengerészek trófeáiként értékeltek.

Idővel egy rituálé alakult ki a kamikaze tiszteletére, amíg életben voltak. A missziós indulás előestéjén ünnepi vacsorával vendégelték meg őket, majd közvetlenül indulás előtt a parancsnok ünnepélyes pohár szakét töltött. Kaptak egy fejpántot - hachimakit - a japán zászló szimbólumaival vagy egy fehér fejpántot, amelyre inspiráló hieroglifákat írtak. A Hachimaki a szándékok állhatatosságát és a fenntartott morált szimbolizálta. Közvetlen funkciója is van - védi az arcot az izzadságtól. A hachimaki általában 50 mm széles és 1200 mm hosszú volt.

A kamikazek gyakran senninbarit kaptak - egy „ezer öltésből álló övet” vagy „ezer tűt”, amelyet ezer nő varrt, és mindegyikük egy öltést vagy csomót készített. Akár derékban, akár fejre kötve hordták, és a legerősebb amulettnek tartották, valamint lehetővé tette a lélek újjászületését a halál után. Az utolsó járat búcsúján olykor a katonatársak mellett civilek is jelen voltak. Például középiskolás lányok az iskolákból vagy lányok a teishintai egységekből. A búcsú ünnepélyes volt, valami gyűlés formájában. Hálás vagy dicsőítő verseket olvastak fel nekik.

A kamikaze osztagokba belépő új pilóták képzésének alapja a halálra való felkészülés volt. Ennek elérése érdekében különféle módszereket alkalmaztak, a hazafiassággal és a vallási alapelvekkel való agymosástól kezdve az edzés közbeni fizikai kínzásig. A repülési készségek képzése egyszerű alapkészségekre redukálódott: fel- és leszállás, felállási repülés, támadás utánzás. A kamikaze pilóta kézikönyve részletezte, hogyan kell a pilótának támadnia. Jelezték, hogy a magasból történő támadásnál a legjobb célzási pont a híd és a kémények közötti hely volt. Repülőgép-hordozókon repülőgéplifteket vagy „szigetet” kell keresni (a hajó vezérlő felépítménye a fedélzet felett). Vízszintes támadásoknál a pilótának "a hajó közepére kellett céloznia, valamivel magasabbra, mint a vízvonal", vagy "céloznia a repülőgép hangárjának bejáratát". A kézikönyvben volt egy szabály is, amely lehetővé tette számára, hogy visszatérjen egy küldetésből, ha a célpontot nem észlelték. Úgy gondolták, hogy az életet nem szabad könnyelműen eltölteni. Vannak azonban olyan esetek, amikor többszöri visszatérés után gyávaság miatt lelőtték a pilótákat.

Megjegyzendő, hogy a kamikaze pilóták csoportjait tapasztalt pilóták vezették úti céljukhoz, akiknek nemcsak az volt a feladatuk, hogy a rosszul képzett pilótákat a célponthoz tereljék, hanem a támadás eredményeit is rögzítsék. De még ilyen körülmények között sem mindig sikerült a leválás célba juttatására tett kísérlet.

Annak ellenére, hogy a japánok szerint kamikaze önkéntesekből nem volt hiány, első harci bevetéseik után hatalmas kampány indult az országban az öngyilkos merénylők dicsőítésére, illetve agitáció, hogy jelentkezzenek önkéntesnek. A hatóságok felszólították a lakosságot, hogy támogassák az önkénteseket, és segítsék őket egységekbe toborozni. A médiában megjelent anyagokon kívül prospektusok, szórólapok, plakátok, sőt gyermekmesék is megjelentek a kamikazék bátorságáról. Mivel ez a hisztéria egészen a háború végéig tartott, valószínűleg gondok adódtak az önkéntesek tömeges regisztrációjával. Ismertek olyan esetek, amikor a hadsereg egységeit kényszerített áthelyezték kamikaze egységekre. És az „önkéntesség” gondolatának csúcsaként meg kell jegyezni, hogy a szakirodalom olyan esetet ír le, amikor egy kamikaze megdöngölte saját parancsnoki állását.

Még azok a kamikazék is, akik beleegyeztek, hogy öngyilkos merényleteket hajtsanak végre, kétségeket és lelkesedést keltenek. Így 1944. november 11-én az egyik amerikai romboló kirántott egy pilótát a vízből, aki nem tudott eltalálni egy repülőgép-hordozót, és a tengerbe zuhant. A kihallgatás során készségesen megosztott minden információt, és kijelentette, hogy október 27-én egysége teljesen átállt a kamikaze taktikára. A pilóta kezdettől fogva a lehető leghülyébbnek és hatástalannak találta ezt az ötletet, de nem merte elmondani a bajtársainak. Az a tény, hogy túlélte a vízzel való ütközést, biztonságos merülési szöget sugall, ami viszont felveti a kérdést, hogy véletlenül történt-e eltévedése. Érdekes az is, hogy már a háború utáni időszakban keményen üldözték a hatóságok azokat a japánokat, akik kételyeiket fejezték ki a kamikaze osztagok képzési rendszerükben való önkéntességével kapcsolatban.

Az első kamikaze támadást 1944. október 21-én hajtották végre az ausztrál flotta zászlóshajója, az Australia nehézcirkáló ellen. Egy 200 kilogrammos bombával felfegyverkezve, amelynek pilótája ismeretlen maradt, az Ausztrália felépítményébe csapódott, nagy területen szórta szét a törmeléket és az üzemanyagot, de a cirkálónak szerencséje volt, és a bomba nem robbant fel. 30 ember azonban meghalt, köztük a hajó parancsnoka. Október 25-én Ausztrália újabb találatot kapott, ami után a hajót javításra kellett küldeni (a cirkáló 1945 januárjában tért vissza, és a háború végére Ausztrália 6 kamikaze-repülőgép találatot élt túl).

1944. október 25-én a Yukio Seki vezette kamikaze osztag megtámadta az amerikai repülőgép-hordozó erőt a Leyte-öböl keleti részén. Az első Zero a USS Senti farát találta el, a robbanásban 16 ember meghalt és tüzet okozott. Néhány perccel később a Suwanee repülőgép-hordozót is letiltották. A Saint-Lo kísérőrepülő-hordozó fedélzetére csapódó kamikaze okozta tüzek hamarosan az arzenál felrobbantását okozták, aminek következtében a hajó szétszakadt. A legénység 114 tagja életét vesztette. Összességében a támadás következtében a japánok egyet elsüllyesztettek, hat repülőgép-hordozót letiltottak, 17 repülőgépet elvesztve. Október 29-én a kamikaze repülőgépek megrongáltak a Franklin (a hajó fedélzetén 33 repülőgép semmisült meg, 56 tengerész halt meg) és a Bello Wood (92 halott, 44 megsebesült) repülőgép-hordozót. November 1-jén elsüllyesztették az Abner Reed rombolót, és további 2 rombolót letiltottak. November 5-én a Lexington repülőgép-hordozó megsérült (41 ember meghalt, 126-an megsebesültek). November 25-én további 4 repülőgép-hordozó sérült meg. November 26-án a kamikazek szállító- és fedőhajókat támadtak meg a Leyte-öbölben. A "Cooper" romboló elsüllyedt, a "Colorado", "Maryland" csatahajók, a "St. Louis" cirkáló és további 4 romboló megsérült. Decemberben elsüllyesztették a Mahan, Ward, Lamson rombolókat és 6 transzportot, és több tucat hajó megsérült. 1945. január 3-án egy kamikaze eltalálta az Ommany Bay repülőgép-hordozót, hamarosan tüzet okozott, a lőszer robbanása következtében a hajó felrobbant és elsüllyedt, 95 tengerészt vitt magával. Január 6-án megsérült a Pearl Harbor után újjáélesztett New Mexico és a California csatahajó. Összességében a fülöp-szigeteki csatában a kamikaze akciók következtében az amerikaiak 2 repülőgép-hordozót, 6 rombolót és 11 szállítóeszközt veszítettek el, 5 csatahajó, 10 cirkáló és 23 romboló sérült meg.

Az Iwo Jima-i csata során további akciók bontakoztak ki a kamikazek tömeges használatával. Február 21-én a kamikaze-találatok okozta tüzek következtében a Bismarck Sea repülőgép-hordozó leégett és elsüllyedt (318 ember halt meg), a Ticonderoga repülőgép-hordozó is megsérült, vesztesége 140 fő. Különösen kiszolgáltatottak voltak a kamikazekkel szemben az amerikai támadó repülőgép-hordozók, amelyek brit társaikkal ellentétben nem rendelkeztek pilótafülke páncélzattal, valamint a Casablanca osztályú kísérőrepülő-hordozók.

A kamikaze támadások az okinavai csata során érték el maximális intenzitásukat – összesen 1465 repülőgép vett részt a támadásokban. Április 3-án a Wake Island repülőgép-hordozót letiltották. Április 6-án a teljes legénységével (94 fő) együtt megsemmisült a Bush romboló, amelybe 4 repülőgép zuhant. A Calhoun rombolót is elsüllyesztették. Április 7-én a Hancock repülőgép-hordozó megsérült, 20 repülőgép megsemmisült, 72-en meghaltak és 82-en megsebesültek. Április 16. előtt egy újabb rombolót süllyesztettek el, 3 repülőgép-hordozót, egy csatahajót és 9 rombolót letiltottak. Május 4-én a Sangamon repülőgép-hordozó 21 repülőgéppel a fedélzetén teljesen leégett. Május 11-én két kamikaze-találat tüzet okozott a Bunker Hill repülőgép-hordozón, amelyben 80 repülőgép megsemmisült, 391 ember meghalt és 264-en megsérültek. Az okinavai csata végére az amerikai flotta 26 hajót veszített, 225 megsérült, köztük 27 repülőgép-hordozó. Az amerikaiak kamikázék elleni védekezési intézkedései azonban meghozták az eredményt – a japán gépek 90%-át a levegőben lőtték le.

Tavasszal a megerősített szövetséges légvédelem szinte haszontalanná tette a nappali kamikaze-támadásokat, a japán parancsnokság pedig éjszakai támadásokat kísérelt meg. A kamikaze osztagok többszöri bevetése után azonban kénytelenek voltak feladni ezt a gyakorlatot, mivel egyetlen gép sem találta meg a célpontot, és szinte mindenki meghalt, miután eltévedt.

Japán nyilatkozatok szerint a kamikaze támadások következtében 81 hajó elsüllyedt és 195 megsérült. Amerikai adatok szerint a veszteségek 34 elsüllyedt és 288 megsérült hajót tettek ki. Vannak más számok is. Nyilván a pontos adatokat már nem fogjuk tudni, mert mindenki máshogy számolt. Például ugyanaz az Ausztrália cirkáló hatszor megsérült. Egy vagy hat egységnek számoljuk? A kamikaze osztagok működése során a japánok szerint 2800 repülőgép veszett el, amelyekben 3862 öngyilkos pilóta halt meg, ennek mintegy 12-15%-a hivatásos katonai személyzet volt. A pilótahalálok nagyobb száma az MXY7 rakétarepülőgép bombázóinak és hordozóinak tudható be, amelyeknek számos személyzete volt. Nem ismert, hogy a veszteségek között szerepelnek-e repülőtereken bombázott gépek és megölt pilóták, bár számuk meglehetősen nagy. Az sem ismert, hogy a halálozási statisztikák tartalmazzák-e olyan pilóták öngyilkosságát, akik nem voltak kamikaze osztag tagjai, de saját kezdeményezésükből vagy kétségbeesésből döngölték vagy támadták meg a hajókat. Szakértők szerint legalább 200-300 ilyen eset volt.

3-7 ezer szövetséges tengerész halt meg a kamikaze támadásokban, és 5-6 ezer sebesült meg, ami a flotta harci sérüléseinek 68%-át tette ki. A vita ezekről a számokról szintén még mindig tart. Egyesek csak a tengeri veszteségeket számolják, mások a repülőtereket, mások pedig a nem túlélő sebesülteket. Emellett fontos volt az amerikai tengerészekre gyakorolt ​​kezdeti pszichológiai hatás is. És bár az amerikaiak lekicsinylik, a japánok pedig eltúlozzák, mégis több ezer tengerészt írtak le a partra. Idővel elmúlt a félelem a hajókon.

Megjegyzendő, hogy a japán parancsnokság által tervezett 30%-ból a kamikaze repülőgépeknek csak 9%-a érte el a célt. Ugyanakkor a célpont eltalálásának pontossága mindössze 19% volt. Valójában ez a két ábra jellemzi a legteljesebben a kamikazek használatának hatékonyságát.

Kezdetben a hadsereg és a haditengerészet szolgálatában álló hagyományos repülőgépeket használták a kamikaze támadásokhoz, amelyeket minimálisan módosítottak, és gyakran egyáltalán nem, hogy hatékony ütközést hajtsanak végre egy ellenséges hajóval. Ezek a repülőgépek minden kéznél lévő robbanóanyaggal meg voltak töltve: robbanóanyagokkal, bombákkal, torpedókkal, gyúlékony keverékeket tartalmazó tartályokkal.

Hamarosan a japánok repülőgépek számának csökkenése miatt kifejlesztettek egy speciális repülőgéptípust a kamikaze számára - a Yokosuka MXY-7-et, az „Ohka”-t, ami cseresznyét vagy sakura virágot jelentett. Miután az amerikaiak meglátták ezt a gépet, mind működés közben, mind a földön elfogták, a nevét nem tudva a repülőgépet „Baka”-nak (idióta, bolond) becézték. Egy másik változat szerint a „Baka” nevet az amerikai propaganda vezette be, hogy bizalmat keltsen az amerikai katonákban és tengerészekben, mivel a pszichológiai befolyás posztulátuma szerint: „a nevetséges ellenség nem szörnyű”. Mindenesetre az amerikai kézikönyvekben ezeket a lövedékes repülőgépeket csak „Baka”-nak hívták.

A repülőgép egy emberes rakétahajtású bomba volt, amelyet Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y vagy Heavy Nakajima G8N repülőgép szállított a támadás helyszínére. Azon a területen, ahol a célpont volt - az ellenséges hajó közvetlen látószögében - az "Ohka"-t leválasztották a hordozóról, és addig tervezték, amíg a pilóta stabilizálja és a célpontra célozta, valamint a rakétaerősítők bekapcsolása után. , amely 8-10 másodpercig működött, a töltet felrobbantását okozó ütközésig közelítette meg. A repülőgép hossza 6-6,8 m, magassága 1,6 m, szárnyfesztávolsága 4,2-5,1 m, szárnyfelülete 4-6 m², saját tömege 1,4-2,1 tonna; töltés tömege – 600-1200 kg, maximális sebesség – 570-650 km/h, merülési sebesség – 800 km/h, repülési hatótáv – 40 km, személyzet – 1 fő.

A repülőgépet 1944 augusztusában kezdték fejleszteni egyszerűsített kialakítással, hogy biztosítsák a gyártás lehetőségét olyan vállalkozásoknál, amelyek nem rendelkeztek képzett személyzettel. A repülőgép orrában robbanótöltetet tartalmazó fa vitorlázórepülőgépből, középső részében együléses pilótakabinból és a hajótest hátsó részében egy rakétahajtóműből állt. Nem volt felszállómotorja vagy futóműve. Motorként három szilárd rakétaerősítőből álló szerelvényt használtak, amelyek a repülőgép farrészében helyezkedtek el. Összesen 854 darab, hat változatú jármű készült, amelyek motorjukban, szárnyformájukban, robbanósúlyukban és barlangokból vagy tengeralattjárókból történő kilövésben különböztek egymástól.

"Ohka" ledobása egy hordozó repülőgépről.

Az Ohka repülőgépek 1944 októberében készültek harcra. De maga a sors nem engedte őket a csatatérre. Vagy egy 50 repülőgépet szállító repülőgép-hordozót elsüllyesztettek, vagy a hazai repülőteret bombázta az ellenség, vagy az összes hordozó megsemmisült, miközben még közeledtek a harcterülethez. És csak 1945. április 1-jén hat rakéta repülőgép támadt meg amerikai hajókat Okinawa közelében. A West Virginia csatahajó megsérült, bár még mindig nem tudni biztosan, hogy Ohka vagy két közönséges kamikaze repülőgép volt-e. Április 12-én „Ohka” 9-ről támadás történt - a „Mannert L. Abele” romboló elsüllyedt, a „Stanly” romboló megsérült. Április 14-én 7 Ohka repülőgép támadta meg a flottát, április 16-án - hat, április 18-án - négy. Egyik sem találta el a célt.

A kamikaze repülőgépek elleni általános intézkedések a lövedékes repülőgépekkel szemben is pozitívan hatnak. Továbbá az amerikai flotta veszteségei a kamikaze razziák növekvő intenzitása ellenére egyre kisebbek lettek. Így május 4-én hét Ohka közül egy a Shea aknavető parancsnoki hídját érte, május 11-én pedig négy repülőgépből egy semmisítette meg a Hugh W. Hadley rombolót, amelyet javítás nélkül írtak le. Május 25-én tizenegy Ohkának, június 22-én pedig hatnak nem sikerült eltalálnia a célt.

Így a speciális lövedékrepülőgép használatának hatékonysága lényegesen alacsonyabbnak bizonyult, mint a kamikaze pilóták fedélzetén lévő hagyományos repülőgépeknél. Az Ohka repülőgépek teljes gyártásából pedig körülbelül két tucat maradt sértetlen, amelyek ma szétszórva vannak a világ múzeumaiban.

A kamikaze hadműveletekhez egy másik típusú speciális repülőgépet fejlesztettek ki - a "Tsurugi" nevű Nakajima Ki-115-öt, ami lefordítva kardot jelent. Ezt a járművet eldobható bombázónak fejlesztették ki. A bombázó hossza és szárnyfesztávolsága 8,6 m, magassága 3,3 m, tömege 1,7 tonna, motorteljesítménye 1150 LE, maximális sebessége 550 km/h, repülési hatótávja 1200 km, fegyverzete 500 vagy 800 kg bomba, személyzet - 1 fő. A felszállás után a futómű alaphelyzetbe állt és alkalmatlan volt a további használatra, a gép pedig, ha szerencsés volt visszatérni, a „hasán” landolt.

A repülőgép prototípusát 1945 januárjában gyártották, gyártása márciusban kezdődött. A repülőgép gyártási technológiáját úgy alakították ki, hogy kis gyárakban is lehetővé tegye a képzetlen munkások általi gyártását. Az egyetlen felhasznált anyag acél és fa volt. A gép 1920-1930 között elavult hajtóműveket használt. A gépnek annyi tervezési hibája volt, hogy rendkívül veszélyes volt repülni. Tehát a gépnek nagyon merev futóműves felfüggesztése volt, ami ráadásul szintén nem nagyon engedelmeskedett a kormánynak, ami felszállás közben gyakran felboruláshoz vezetett. A szárny és a farok terhelésének helytelen számítása miatt a repülőgép leálláskor és kanyarokban leállt. A tesztelők szerint a repülőgép alkalmatlan volt a repülésre.

A katonai parancsnokság lehetségesnek tartotta a repülőgép bombázóként való használatát, amelyben csak a hajtómű és a személyzet volt újrafelhasználható. Minden mást a gép leszállása után újonnan kellett beszerelni. A háború végéig 105 járművet gyártottak le, de nem találtak bizonyítékot a harcban való használatára.

A japán ipar ezen a két speciális kamikaze-repülőgépen kívül további két típusú repülőgépet fejlesztett ki, de nem volt idejük tömeggyártásba helyezni.

Az első szövetséges védekező taktika a kamikaze ellen csak 1945 elején jelent meg. A flottabázisoktól vagy a hajók fő helyétől számított 80 km-es körzetben légi járőröket végeztek. Ez biztosította a nagy hatótávolságú megközelítéseknél a radarállomások által észlelt ellenséges repülőgépek korai elfogását. Ez a távolság lehetővé tette a járőrözött területen áttörő ellenséges repülőgépek megsemmisítését is, megakadályozva, hogy elérjék hajóikat. Ezenkívül stratégiai bombázók rendszeresen támadták a közeli japán repülőtereket, beleértve a késleltetett robbanási idejű bombákat is, hogy aktívan megzavarják a kifutópályák helyreállítási munkálatait. Ugyanakkor a hajók nagy kaliberű légvédelmi tüzérsége rádióbiztosítós lövedékeket kezdett használni a kamikaze ellen, amelyek átlagosan hétszer hatékonyabbak voltak, mint a hagyományosak. A repülőgép-hordozókon a bombázók kárára növelték a vadászgépek számát. Minden hajót felszereltek kis kaliberű légvédelmi ágyúkkal, amelyek nem engedték meg a kamikaze repülőgépek ultraalacsony magasságban történő megközelítését. Ezenkívül a hajókon még nappal is elkezdték használni a légvédelmi reflektorokat, amelyek elvakították a pilótákat közelről. A repülőgép-hordozókon, ahol a kamikazek által előszeretettel célba vett repülőgépemelők határait fehér festékkel festették le, hamisakat kellett festeni, a valódiról pedig lemosni a festéket. Ennek eredményeként a kamikaze gép egyszerűen a páncélozott fedélzetre csapódott, gyakorlatilag nem okozott kárt a hajóban. A szövetségesek intézkedései pozitív eredménnyel jártak. És bár a háború végén a kamikazek jelentősen növelték támadásaik intenzitását, hatékonyságuk lényegesen alacsonyabb volt, mint az 1944 végén végrehajtottaké.

A kamikazek cselekedeteit értékelve meg kell jegyezni, hogy megjelenésük, bár a japán propaganda bemutatja, a japánok lelkének impulzusa, a hazaszeretet legmagasabb megnyilvánulása stb. stb., valójában a hatóságok militarista politikájának fedezete volt, kísérlet arra, hogy az emberekre hárítsa az általuk indított háború minden terhét és felelősségét. A kamikaze különítmények megszervezésekor a japán parancsnokság tökéletesen megértette, hogy még valódi „isteni szél” segítségével sem tudják megállítani a szövetségeseket vagy megfordítani a háború dagályát, és nem csak a rosszul képzett pilóták segítségével. és a diákok maguk is megértették ezt? A túlélők emlékeiből ítélve nagyon kevesen. És még ma sem értik, mennyi propaganda mérgezte meg őket. Jelentős volt a kár, amit a kamikaze az érzékeny szövetségeseknek okozott? Egyáltalán nem! Az összes elveszett hajót kevesebb mint három hónap alatt az amerikai ipar váltotta fel. A személyi veszteségek a háború alatti összes veszteség statisztikai hibáján belül voltak. Az eredmény mítoszok és legendák a világ számára, néhány tucat múzeum pedig maguknak a japánoknak.

Teishintai ejtőernyősök

1944-1945-ben az Egyesült Államok abszolút légi fölényt ért el a csendes-óceáni hadműveleti színtéren. Megkezdődött Japán rendszeres bombázása. Intenzitásuk gyengítése érdekében a japán parancsnokság úgy döntött, hogy különleges szabotázscsoportokat hoz létre a hadsereg ejtőernyőseiből, hogy megtámadják az amerikai repülőtereket. Mivel az ilyen műveletek nem biztosították az egységek kiürítését a feladat elvégzése után, és az ejtőernyősök túlélési lehetősége is csak hipotetikus volt, joggal minősítették őket az öngyilkos merénylők közé.

Az ilyen csoportok megalakulása 1944 végén kezdődött Kyoji Tominaga altábornagy parancsnoksága alatt. Az ejtőernyősök különleges erőinek egységét "Giretsu kuteitai"-nak (hősi ejtőernyősöknek) hívták. A Giretsu egység harci hadműveleteit éjszaka, egy bombatámadás után kellett végrehajtani. Az öngyilkos merénylők vagy ejtőernyővel, vagy leszálltak egy ellenséges repülőtéren azzal a feladattal, hogy üzemanyaggal és lőszerrel felrobbantsanak raktárakat, és megsemmisítsék a lehető legtöbb ellenséges repülőgépet. Ehhez minden ejtőernyősnek volt egy készlete robbanóanyagból és gránátból. Ezen kívül voltak könnyű kézi lőfegyvereik: Ture-100 géppuskák, Ture-99 puskák, Ture-99 könnyű géppuskák, Ture-30 szuronyok, Ture-89 gránátvetők és Ture-94 pisztolyok.

Az első Giretsu hadműveletet 1944. december 6-ról 7-re virradó éjszaka hajtotta végre az 1. rohamcsoport 750 ejtőernyőse. A célpontokra való átszállítást Ki-57 szállító repülőgépek végezték, amelyek vitorlázórepülőket vontak (egyenként 13 fő). A leszállásokat a Fülöp-szigeteki ellenséges repülőtereken hajtották végre, köztük kettőt Dulagban és kettőt Taclobanban, Leyte szigetén. A küldetés kezdetben öngyilkos volt: a parancs szerint az ejtőernyősöknek meg kellett semmisíteniük az összes lehetséges ellenséges repülőgépet, majd az utolsó katonáig meg kellett védeniük pozícióikat. Ennek eredményeként megközelítőleg 300 szabotőrt sikerült leszállítani az egyik tervezett célpontra - az összes többi japán gépet lelőtték. Több órányi csata után az összes ellenállni képes ejtőernyős meghalt, de nem tudtak kárt okozni az amerikai repülőgépekben és a repülőtéren.

A Giretsu alakulatok újabb hadműveletét 1945. május 24-ről 25-re virradó éjszaka hajtották végre, amikor kilenc Mitsubishi Ki-21 bombázó (mindegyik 14 szabotőrrel a fedélzetén) rajtaütött az okinavai Yontan repülőtéren. Négy gép motorproblémák miatt tért vissza, hármat lelőttek, de a maradék öt le tudott szállni. A hadművelet során a géppisztolyokkal, foszforgránátokkal és bontótöltetekkel felfegyverzett ejtőernyősök 70 000 liter repülőgép-üzemanyagot felrobbantottak, kilenc amerikai repülőgépet megsemmisítettek és további 26 repülőgépet megrongáltak. A japánok szerint csak egy ejtőernyős élte túl a hadműveletet, és csaknem egy hónappal később jutott el saját embereihez. Ennek a hősnek a neve azonban ismeretlen, ami azt jelenti, hogy meghalt, vagy egyáltalán nem létezett. Különben a japán propaganda nem hagyott volna ki egy ilyen lehetőséget a hősiesség népszerűsítésére.

1945. augusztus 9-én a japánok hatalmas Giretsu-támadást terveztek a Saipan, Tinian és Guam B-29 bombázóbázisai ellen. A támadás során 200 szállítóeszköznek 2000 szabotőrt kellett volna eljuttatnia a célpontokhoz. De ezt a műveletet soha nem hajtották végre, mivel a japán repülőgépek még a földön megsemmisültek. A következő műveletet augusztus 19-23-ra tervezték, de mivel Japán megadta magát, nem volt hivatott megtörténni.

Itt ér véget a Giretsu ejtőernyősök harci akcióinak listája. Ennek ellenére Japánban még mindig emlékeznek a „hősi ejtőernyősökre”. Még emlékművet is nyitottak tiszteletükre.

"Túl gyorsan esik le, de sikerül megértenie
Ezekben a napokban, egész rövid életedben hozzászoktál a halálhoz.
A Birodalom őrzője
2 világ távoli találkozásánál
A Birodalom őrzője
Sentry láthatatlan hozzászólások
A Birodalom őrzője a sötétségben és a tűzben
Évről évre a szent háború csatáiban" (Aria. "A birodalom őre")

Ezzel nehéz nem érteni, de a fenti idézet a legnagyobb japán írótól, Yukio Mishimától, olyan művek szerzőjétől, mint az „Aranytemplom”, a „Hazaszeretet” stb., elvégre nagyon pontosan illeszkedik a kamikaze-pilóták képéhez. „Isteni szél” – így fordítják ezt a kifejezést japánból. Tavaly októberben volt 70 éve, hogy megalakult az öngyilkos pilóták katonai alakulata.

Japán ekkor már reménytelenül elvesztette a háborút. A japán szigetek amerikaiak általi megszállása napról napra közeledett, kevesebb mint egy év volt hátra addig, amíg az amerikaiak atombombát dobtak Hirosimára (06. 08.) és Nagaszakira (09.08.), állítólag megbosszulva Pearl Harbort, és ma hibáztatva. Oroszország érte; azt mondják, hogy a Szovjetunió volt az első, aki nukleáris fegyvereket próbált ki, hogy a japánok ellen használhassa. Ennek egyetlen okirati bizonyítéka sincs, és nem is lesz; még ha megjelennek is, olyanok lesznek, mint a frissen nyomtatott zöld cukorkapapírok, amelyeket rágalomként kell elégetni minden különösebb gondolkodás és habozás nélkül. Hasonló megtorlásként szívesen átírom a midwayi csata menetét a szükséges revizionista kontextusba, amely a háború fordulópontja lett a csendes-óceáni hadműveleti színtéren, vagy egyszerűen az amerikaiakat ábrázolom a háború fő támadójaként és felbujtójaként. világháború; Nem habozok a csendes-óceáni háború támadóinak nevezni őket, ami több mint igazságos. Mert soha nem lehet mentség arra, amit a japánokkal ellentétben a pindók tettek, nemcsak a Japán által ellenőrzött területeket foglaltak el, hanem az országot saját privát ugródeszkájukká alakították a Szovjetunió elleni támadáshoz.

A kamikaze történet 1944 októberének végén kezdődött. Addigra a japánok még tartották a Fülöp-szigeteket, de a japán erők napról napra apadtak. A japán flotta ekkorra már teljesen elvesztette a tengeri fölényét. 1944. július 15-én az amerikai csapatok elfoglalták a japán hadsereg bázisát Saipan szigetén. Ennek eredményeként az Egyesült Államok nagy hatótávolságú bombázógépeinek lehetősége nyílt közvetlenül Japán területére csapni. Saipan bukása után a japán parancsnokok azt feltételezték, hogy az amerikaiak következő célja a Fülöp-szigetek elfoglalása lesz, mivel stratégiai elhelyezkedése Japán és az elfoglalt délkelet-ázsiai olajforrások között van.

Azonnal nyilvánvalóvá válik, hogy Japán második világháborús vereségének egyik oka az olaj volt. Az amerikaiak már akkor sem rejtették véka alá, hogy a világuralomért vívott harc sikerének kulcsa az olajkészletek feletti teljes ellenőrzés, és Japán erőforrás-éhsége csak nyitánya volt annak a nagy hideg diplomáciai játszmának, amelynek eredményeként a Szovjetunió meg kell semmisíteni, ami 1991-ben történt. Mind Japán, mind Oroszország a Szovjetunió utódjaként, sőt Korea is az amerikai katonai és diplomáciai agresszió áldozata lett. Ez a tragédia az, aminek Oroszországot ma nemcsak Kínával kell egyesítenie, amellyel most jószomszédi kapcsolatokat építünk, hanem Japánnal és Koreával is, amelyek az amerikai fanatizmusnak voltak kitéve. Hiszen ha ugyanaz a Japán kiáll Korea békés újraegyesítése mellett, akkor a jövőben Peking és Moszkva felé orientálódhat, és ez máris elszigeteli az Egyesült Államokat a Csendes-óceán északi részén, Oroszország pedig elfogja a stratégiai kezdeményezést. a csendes-óceáni térben; más szóval a „balkanizálás” helyett „pacifizálás”. Ha Hawaii is kikiáltja függetlenségét és kiválik az Egyesült Államokból, akkor ez lesz Amerika csendes-óceáni összeomlása, amit minden lehetséges módon megpróbálnak megakadályozni.

1944. október 17-én az amerikai megszállók megkezdték a Leyte-öböli csatát a Sulwan-sziget megtámadásával, ahol egy japán katonai bázis volt. Takijiro Onishi admirális úgy döntött, hogy öngyilkos pilóták osztagokat kell létrehozni. Az eligazításon azt mondta: „Szerintem nincs más mód az előttünk álló feladat végrehajtására, mint egy 250 kilogrammos bombával felfegyverzett Zero lerombolása egy amerikai repülőgép-hordozóra, ha pilóta, ellenséget látva repülőgép vagy hajó, minden akaratát és erejét megfeszíti, önmaga részévé változtatja a gépet – ez a legtökéletesebb fegyver. És lehet-e nagyobb dicsőség egy harcosnak, mint életét adni a császárért és az országért

Takijiro Onishi, a kamikaze atyja

A japánok az erőforrások mellett személyi hiányt is tapasztaltak. A repülőgépek veszteségei nem voltak kevésbé katasztrofálisak és gyakran pótolhatatlanok. Japán a levegőben jelentősen alulmaradt az amerikaiakhoz képest. Így vagy úgy, a légihalálosztagok megalakítása lényegében a kétségbeesés gesztusa volt, remény volt, ha nem is az amerikai előrenyomulás megállítására, de legalábbis előrenyomulásuk jelentős lelassítására. Onishi admirális és az egyesített flotta parancsnoka, Toyoda admirális, jól tudva, hogy a háború már elveszett, öngyilkos pilóták hadtestének létrehozása során azt a számítást végezték, hogy az amerikai flottát ért kamikaze támadásokból származó károk lehetővé teszik majd. Japán, hogy elkerülje a feltétel nélküli megadást, és viszonylag elfogadható feltételek mellett kössön békét.

Helmut Geye német admirális ezt írta egyszer: „Lehetséges, hogy népünk között vannak olyanok, akik nemcsak kinyilvánítják, hogy készek önként a halálba menni, hanem elég lelki erőt is találnak ahhoz, hogy ezt ténylegesen megtegyék. De mindig is hittem és hiszem, hogy ilyen bravúrokat nem hajthatnak végre a fehér faj képviselői. Megesik persze, hogy bátor emberek ezrei a csata hevében életüket kímélve cselekszenek, ez kétségtelenül gyakran előfordult a világ összes országának hadseregében. De ahhoz, hogy ez vagy az a személy önként előre ítélje magát a biztos halálra, nem valószínű, hogy az emberek ilyen harci felhasználása általánosan elfogadottá válik népeink körében. Az európaiban egyszerűen nincs meg az a vallási fanatizmus, amely igazolná az efféle hőstetteket, az európaiból hiányzik a halál, következésképpen a saját élete megvetése…”

A bushido szellemében nevelkedett japán harcosok számára a fő prioritás a parancsok végrehajtása volt, akár saját életük árán is. Az egyetlen dolog, ami megkülönböztette a kamikazeket a közönséges japán katonáktól, az az esélytelenség, hogy túléljék a küldetést.

A „kamikaze” kifejezés közvetlenül kapcsolódik a japánok nemzeti vallásához - a sintóhoz (japánul: „istenek útja”), mivel a japánok, mint tudják, pogányok. Ezt a szót egy hurrikán elnevezésére használták, amely kétszer, 1274-ben és 1281-ben győzte le a mongol hódítók flottáját Japán partjainál. A japán hiedelmek szerint a hurrikánt Raijin mennydörgés isten és Fujin szélisten küldte. Valójában a sintoizmusnak köszönhetően egyetlen japán nemzet jött létre, ez a vallás a japán nemzeti pszichológia alapja. Eszerint a Mikado (császár) a mennyei szellemek leszármazottja, és minden japán kevésbé jelentős szellemek leszármazottja. Ezért a japánok számára a császár isteni származásának köszönhetően rokonságban áll az egész néppel, a nemzet-család fejeként és a sintoizmus főpapjaként működik. És minden japán számára fontosnak tartották, hogy mindenekelőtt a császárhoz legyen hűséges.

A japánokra különösen olyan mozgalmak voltak hatással, mint a zen buddhizmus és a konfucianizmus. A zen a szamurájok fő vallása lett, akik meditációjában megtalálták a módját, hogy teljes mértékben felfedezzék belső képességeiket; az alázatosság és a gyermeki jámborság tekintélyének való feltétlen alávetettség elvei, amelyeket a konfucianizmus hirdetett, termékeny talajra talált a japán társadalomban.

A szamuráj hagyományok szerint az élet nem örök, és a harcosnak mosolyogva kellett meghalnia, félelem nélkül rohanva az ellenségek tömegébe, amely a kamikaze szellemében testesült meg. Az öngyilkos pilótáknak is megvoltak a maguk hagyományai. Ugyanolyan egyenruhát viseltek, mint a hagyományos pilóták, az egyetlen különbség az volt, hogy a 7 gomb mindegyikére 3 sakura szirom volt rányomva. Elválaszthatatlan részét képezte a szimbolikus hachimaki karszalag (ugyanezt néha a karrierpilóták is hordták), amelyen vagy a hinomaru napkorongot ábrázolták, vagy valami misztikus szlogen került rá. A legelterjedtebb szlogen ez volt: „7 életet a császárért”.

Egy másik hagyomány, hogy felszállás előtt igyunk egy korty szakét. Ha a Pearl Harbort nézte, valószínűleg észrevette, hogy más pilóták is ugyanezt az elvet követték. Közvetlenül a repülőtéren fehér terítővel borították az asztalt - a japán (és általában a kelet-ázsiai) hiedelmek szerint ez a halál szimbóluma. Megtöltöttek poharakat itallal, és megkínáltak vele minden felszállás előtt álló pilótát. Kamikaze két kézzel átvette a csészét, mélyen meghajolt és kortyolt egyet.

Az öngyilkos pilóta a búcsúzó szaké kortyon kívül élelmiszeres dobozokat (bento) és 8 rizsgolyót (makizushi) kapott. Az ilyen dobozokat eredetileg a hosszú repülésre induló pilóták kapták. De már a Fülöp-szigeteken elkezdték ellátni velük a kamikazeket. Először is, mert az utolsó repülésük hosszú lehetett, és meg kellett őrizniük erejüket. Másodszor, a pilóta számára, aki tudta, hogy nem tér vissza a repülésről, az ételes doboz pszichológiai támogatásként szolgált.

Minden öngyilkos merénylő körömlevágást és hajszálat hagyott speciális kis festetlen fadobozokban, hogy elküldjék a rokonainak, ahogy minden japán katona tette.

Ismeri a Tome Torihama nevet? „Anya” vagy „kamikaze néni” néven vonult be a történelembe. Egy étteremben dolgozott, ahol néhány perccel a felszállás előtt bejöttek a kamikazék. Torihama-san vendégszeretete annyira elterjedt, hogy a pilóták anyának kezdték hívni ( Tokko: de haha) vagy nagynéni ( Tokko: oba-san). 1929-től élete végéig Tiran (Ciran; nem tévesztendő össze Albánia fővárosával!) faluban élt; jelenleg Minamikyushu városa. Amikor az amerikai megszállók bevonultak Chiranba, először megdöbbentette a modor hiánya (hozzáteszem, ez minden jelenlegi, majd amerikainak a vérében van), de aztán haragját kegyelemre változtatta, és ugyanúgy bánni kezdett velük. mint a kamikázéknál, és azok is, az öngyilkos pilóták viszonozták.

Tome Torihama kamikázákkal körülvéve

Később erőfeszítéseket tesz az ország hőseinek emlékének megőrzésére. 1955-ben Tome pénzt gyűjtött, hogy elkészítse Kannonnak, az irgalom istennőjének szobrát, amelyet az áldozatok tiszteletére emeltek a tiranai kamikaze múzeum közelében lévő kis templomban.

Kannon istennő szobra Wakayamában

Hadd tegyem hozzá, hogy egy jól ismert japán cég Kánon, akinek köszönhetjük a nyomtatók és nyomtatóeszközök megjelenését, erről az istennőről kapta a nevét. Az irgalom istennői.

1944. október 25-én a Leyte-öbölben végrehajtották az első hatalmas kamikaze támadást az ellenséges repülőgép-hordozók ellen. 17 repülőgép elvesztése után a japánoknak sikerült egyet megsemmisíteniük és hat ellenséges repülőgép-hordozót megrongálni. Ez kétségtelenül sikeres volt Onishi Takijiro innovatív taktikájának, különös tekintettel arra, hogy előző nap Fukudome Shigeru admirális második légiflottája 150 repülőgépet veszített anélkül, hogy bármit is ért volna el. Az első Zero a USS Senti farát találta el, a robbanásban 16 ember meghalt és tüzet okozott. Néhány perccel később a Suwanee repülőgép-hordozót is letiltották. A Saint-Lo kísérőrepülő-hordozó fedélzetére csapódó kamikaze okozta tüzek hamarosan az arzenál felrobbantását okozták, aminek következtében a hajó szétszakadt. A legénység 114 tagja életét vesztette. Összességében a támadás következtében a japánok egyet elsüllyesztettek, hat repülőgép-hordozót letiltottak, 17 repülőgépet elvesztve.

Azonban nem minden japán pilóta osztotta ezt a taktikát, voltak kivételek. November 11-én az egyik amerikai romboló megmentett egy japán kamikaze pilótát. A pilóta a Fukudome admirális második légiflottájának tagja volt, amelyet október 22-én helyeztek át Formosából, hogy részt vegyen a Se-Go hadműveletben. Kifejtette, hogy a Fülöp-szigetekre érkezéskor szó sem volt öngyilkos merényletekről. Ám október 25-én a kamikaze csoportok sietve kezdtek megalakulni a Második Légiflottában. Annak a századnak a parancsnoka, amelyben a pilóta szolgált, már október 27-én bejelentette beosztottjainak, hogy egységüket öngyilkos merényletekre szánták. Maga a pilóta az ilyen támadások gondolatát is butaságnak tartotta. Nem állt szándékában meghalni, és a pilóta egészen őszintén bevallotta, hogy soha nem érzett vágyat az öngyilkosságra.

A bombázórepülés növekvő veszteségei miatt megszületett az ötlet, hogy csak vadászgépekkel támadják meg az amerikai hajókat. A könnyűsúlyú Zero nem volt képes nehéz, erős bombát vagy torpedót emelni, de egy 250 kilogrammos bombát képes volt szállítani. Egy ilyen bombával természetesen nem lehetett elsüllyeszteni egy repülőgép-hordozót, de hosszú időre teljesen le lehetett tiltani. Elég, ha megsérti a pilótafülkét.

Onishi admirális arra a következtetésre jutott, hogy 3 kamikaze repülőgép és 2 kísérő vadászrepülő egy kicsi, ezért meglehetősen mobil és optimálisan összeállított csoportot alkot. Rendkívül fontos szerepet játszottak az escort harcosok. Addig kellett visszaverniük az ellenséges elfogók támadásait, amíg a kamikaze repülőgépek a cél felé rohantak.

A repülőgép-hordozók radarjai vagy vadászgépei általi észlelés veszélye miatt a kamikaze pilóták 2 módszert alkalmaztak a cél elérésére - rendkívül alacsony, 10-15 méteres magasságban és rendkívül magasan - 6-7 kilométeres magasságban. Mindkét módszer megfelelően képzett pilótákat és megbízható felszerelést igényelt.

A jövőben azonban szükség volt bármilyen repülőgép használatára, beleértve az elavult és gyakorló repülőgépeket is, és a kamikaze pilótákat fiatal és tapasztalatlan újoncok toborozták, akiknek egyszerűen nem volt idejük kellőképpen kiképezni.

A kezdeti siker a program azonnali kiterjesztéséhez vezetett. A következő néhány hónapban több mint 2000 repülőgép követett el öngyilkos merényletet. Új típusú fegyvereket is kifejlesztettek, köztük a Yokosuka MXY7 Oka emberes cirkálóbombákat, az emberes Kaiten torpedókat és a robbanóanyagokkal megpakolt kis motorcsónakokat.

Október 29-én a kamikaze repülőgépek megrongáltak a Franklin (a hajó fedélzetén 33 repülőgép semmisült meg, 56 tengerész halt meg) és a Bello Wood (92 halott, 44 megsebesült) repülőgép-hordozót. November 1-jén elsüllyesztették az Abner Reed rombolót, és további 2 rombolót letiltottak. November 5-én a Lexington repülőgép-hordozó megsérült (41 ember meghalt, 126-an megsebesültek). November 25-én további 4 repülőgép-hordozó sérült meg.

November 26-án a kamikazek szállító- és fedőhajókat támadtak meg a Leyte-öbölben. A "Cooper" romboló elsüllyedt, a "Colorado", "Maryland" csatahajók, a "St. Louis" cirkáló és további 4 romboló megsérült. Decemberben elsüllyesztették a Mahan, Ward, Lamson rombolókat és 6 transzportot, és több tucat hajó megsérült. 1945. január 3-án egy kamikaze eltalálta az Ommany Bay repülőgép-hordozót, hamarosan tüzet okozott, a lőszer robbanása következtében a hajó felrobbant és elsüllyedt, 95 tengerészt vitt magával. Január 6-án megsérült a Pearl Harbor után újjáélesztett New Mexico és a California csatahajó.

Összességében a fülöp-szigeteki csatában a kamikaze akciók következtében az amerikaiak 2 repülőgép-hordozót, 6 rombolót és 11 szállítóeszközt veszítettek el, 5 csatahajó, 10 cirkáló és 23 romboló sérült meg.

1945. március 21-én a Thunder Gods különítmény először próbálkozott sikertelenül a Yokosuka MXY7 Oka emberes lövedékes repülőgéppel. Ez a repülőgép egy rakétahajtású repülőgép volt, amelyet kifejezetten kamikaze támadásokra terveztek, és 1200 kg-os bombával szerelték fel. A támadás során az Oka lövedéket a Mitsubishi G4M a levegőbe emelte, amíg az a ölési sugáron belülre nem került. A kikötés után a pilótának lebegés üzemmódban a lehető legközelebb kellett vinnie a gépet a célhoz, bekapcsolni a rakétahajtóműveket, majd nagy sebességgel döngölni a tervezett hajót. A szövetséges erők gyorsan megtanulták, hogy megtámadják az Oka-hordozót, mielőtt az rakétát indíthatott volna. Az Oka repülőgép első sikeres felhasználása április 12-én történt, amikor a 22 éves Dohi Saburo hadnagy által irányított rakétarepülőgép elsüllyesztette a Mannert L. Abele radaros járőrrombolót.

Yokosuka MXY7 Oka

De a legnagyobb kárt a kamikazek okozták az okinavai csatákban. A repülőgépek által elsüllyesztett 28 hajóból 26-ot a kamikázek a fenékre küldtek A 225 megsérült hajó közül 164-et rongáltak meg a kamikazesek, köztük 27 repülőgép-hordozót és több csatahajót és cirkálót. 4 brit repülőgép-hordozó kapott 5 találatot a kamikaze repülőgépektől. A támadásokban összesen 1465 repülőgép vett részt.
Április 3-án a Wake Island repülőgép-hordozót letiltották. Április 6-án a teljes legénységével (94 fő) együtt megsemmisült a Bush romboló, amelybe 4 repülőgép zuhant. A Calhoun rombolót is elsüllyesztették. Április 7-én a Hancock repülőgép-hordozó megsérült, 20 repülőgép megsemmisült, 72-en meghaltak és 82-en megsebesültek.

A Hancock repülőgép-hordozó egy kamikaze támadás után

Április 16. előtt egy újabb rombolót süllyesztettek el, 3 repülőgép-hordozót, egy csatahajót és 9 rombolót letiltottak. Május 4-én a Sangamon repülőgép-hordozó 21 repülőgéppel a fedélzetén teljesen leégett. Május 11-én két kamikaze-találat tüzet okozott a Bunker Hill repülőgép-hordozón, amelyben 80 repülőgép megsemmisült, 391 ember meghalt és 264-en megsérültek.

Tűz a USS Bunker Hillen

Kiyoshi Ogawa, a kamikaze, aki döngölte a Bunker Hillt

Az okinavai csata végére az amerikai flotta 26 hajót veszített, 225 megsérült, köztük 27 repülőgép-hordozó.

A Thunder Gods Corps súlyos veszteségeket szenvedett. A támadásokhoz használt 185 Oka repülőgépből 118-at semmisített meg az ellenség, 438 pilótát öltek meg, köztük 56 „mennydörgés istent” és a hordozó repülőgép legénységének 372 tagját. Az Egyesült Államok utolsó hajója a csendes-óceáni háborúban a USS Callaghan romboló volt. Okinawa térségében 1945. július 29-én az éjszaka sötétjét felhasználva egy régi, alacsony sebességű "Aichi D2A" gyakorló kétfedelű repülőgépnek egy 60 kilogrammos bombával 0-41-es sebességgel sikerült áttörnie a "Callaghan"-ig és megdöngölni. . Az ütés a kapitányhidat érte. Tűz ütött ki, aminek következtében a pincében felrobbant a lőszer. A legénység elhagyta a süllyedő hajót. 47 tengerész meghalt és 73 ember megsérült.

A második világháború végéig a japán haditengerészeti repülés 2525 kamikaze pilótát képezett ki, a hadsereg pedig további 1387-et. Japán nyilatkozatok szerint a kamikaze támadások következtében 81 hajó elsüllyedt és 195 megsérült. Amerikai adatok szerint a veszteségek 34 elsüllyedt és 288 megsérült hajót tettek ki. Emellett az amerikai tengerészekre gyakorolt ​​pszichológiai hatás is nagy jelentőséggel bírt.

A japán repülésnek soha nem volt gondja a kamikaze-pilóták hiányával, ellenkezőleg, háromszor több önkéntes volt, mint repülőgép. A kamikazek többsége húszéves egyetemi hallgató volt, az öngyilkos osztagokhoz való csatlakozás okai a hazaszeretettől a családjuk dicsőítéséig terjedtek. Ennek a jelenségnek a mögöttes okai pedig magában a japán kultúrában, a bushido és a középkori szamuráj hagyományaiban rejlenek. Ebben a jelenségben óriási szerepe van a japánok halálhoz való különleges hozzáállásának is. Sok akkori fiatal japán számára a legmagasabb cél volt, hogy becsülettel meghaljon a hazáért és a császárért. A kamikazékokat hősként magasztalták, a templomokban szentként imádkoztak értük, és családjaik azonnal városuk legtekintélyesebb embereivé váltak.

Híres kamikazék

Matome Ugaki a japán haditengerészet 5. légiflottájának admirálisa és parancsnoka. 1945. augusztus 15-én a 701. légicsoporthoz tartozó 7 repülőgépből álló csoport tagjaként egy kamikaze küldetés során harci küldetést teljesített Okinawa térségében. Meghalt

Ugaki Matome

Seki, Yukio - hadnagy, a Tengerészeti Akadémián végzett. Anélkül, hogy osztotta volna a parancsnokság nézeteit a kamikaze taktikáról, engedelmeskedett a parancsnak, és vezette az első különleges csapást. 1944. október 25-én egy kamikaze küldetésben harci küldetést repült a Mabalacat légibázisról a Leyte-öbölbe, a 201. légihadtesthez tartozó 5 repülőgépből álló csoportot vezetve. A Saint Lo repülőgép-hordozót egy kos tönkretette. Meghalt A Kalinin Bay repülőgép-hordozót a csoport többi tagja letiltotta, további 2 pedig megsérült. Az első sikeres kamikaze támadás.

Yukio Seki

Érdekes, hogy a kamikazek felszállás előtt elénekelték a híres „Umi Yukaba” című dalt.

Eredeti:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi nem)
辺にこそ死なめ (He ni koso sina)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

vagy lehetőség:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Fordítás:

Ha tengeren indulunk,
Hadd nyeljen el minket a tenger
Ha elhagyjuk a hegyet,
Hadd takarjon be minket a fű.
Ó nagy uralkodó,
A lábad előtt fogunk meghalni
Ne nézzünk hátra.

Az angolszászok megrázkódtatása olyan súlyos volt, hogy az amerikai csendes-óceáni flotta parancsnoka, Chester Nimitz admirális javasolta a kamikaze-támadásokkal kapcsolatos információk titokban tartását. Az amerikai katonai cenzorok szigorú korlátozásokat vezettek be az öngyilkos pilótatámadásokról szóló jelentések terjesztésére. A brit szövetségesek szintén nem beszéltek a kamikázokról a háború végéig.

Meg kell jegyezni, hogy kétségbeejtő helyzetekben, a csata hevében sok ország pilótái vitték ki a tűzoltó kosokat. De a japánokon kívül senki sem támaszkodott öngyilkos merényletekre.

Kantaro Suzuki, Japán miniszterelnöke a háború alatt. Hiroshi Oshimát váltotta fel ebben a bejegyzésben

Japán egykori miniszterelnöke, Kantaro Suzuki admirális, aki nem egyszer a halál szemébe nézett, így értékelte a kamikazékokat és taktikájukat: „A kamikaze-pilóták szelleme és hőstettei minden bizonnyal mély csodálatot váltanak ki. De ezek a taktikák, stratégiai szempontból, defetisták. Egy felelős parancsnok soha nem folyamodna ilyen vészhelyzeti intézkedésekhez. A kamikaze támadások egyértelműen jelzik az elkerülhetetlen vereségtől való félelmünket, amikor nem volt más lehetőség a háború menetének megváltoztatására. A légi hadműveletek, amelyeket a Fülöp-szigeteken kezdtünk végrehajtani, nem hagytak lehetőséget a túlélésre. A tapasztalt pilóták halála után a kevésbé tapasztalt pilótákat és végül azokat is, akiknek egyáltalán nem volt kiképzése, öngyilkos merényletbe kellett vetni.”

Memória

A „civilizált” nyugati világban, elsősorban az USA-ban és Nagy-Britanniában minden lehetséges módon sárral dobálják a kamikazeket. Az amerikaiak a szeptember 11-i terroristák elkövetőivel állítják őket egy szintre, és ez már régóta nem titok senki előtt. Ez újabb bizonyítéka annak, hogy az Egyesült Államok lélektelen és beteg társadalom, ahogyan Jevgenyij Viktorovics Novikov helyesen megjegyezte, minden lehetséges módon lejáratja azok emlékét, akik tegnap hozzájárultak bolygónk amerikai kapitalista globalizmustól való felszabadításához. Japánban, ugyanennek a „kamikaze anyának”, Tome Torihamának köszönhetően, múzeumot nyitottak, amely idén ünnepli fennállásának 40. évfordulóját.

Tirana Kamikaze Múzeum, Minamikyushu. Kagosima prefektúra, Japán

A múzeumban 1036 hadsereg pilóta fényképei, személyes tárgyai és utolsó levelei láthatók, köztük egy old school zongora, amelyen két pilóta a Holdfény szonátát játszotta az indulás előtti napon, valamint 4 repülőgép-modell, amelyekből kamikaze támadásokat hajtottak végre: a Nakajima Ki -43 " Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" és az erősen sérült és rozsdás Mitsubishi A6M "Zero", amelyet 1980-ban emeltek ki a tenger fenekéről. Ezen kívül a múzeumban több háborús fényképekből és videókból összeállított rövid videót, valamint egy 30 perces filmet mutatnak be a pilóták utolsó leveleinek szentelve.

A múzeum mellett található egy buddhista templom, amelyet az irgalom istennőjének, Kannonnak szenteltek. A Yumetigai Kannon (Álomváltó Kannon) szobor egy kisebb példánya található Narában, a Horyu-ji templomban. A telepítéshez adományokat a „kamikaze anya”, Tome Torihama gyűjtött, egy tiranai étterem tulajdonosa, amely katonai pilótákat szolgált ki. A replika belsejében egy tekercs található az elhunyt pilóták nevével. A múzeumhoz vezető út mentén kőből készült torolámpások állnak, amelyekre stilizált kamikaze-képeket faragtak.

A múzeumban kiállított anyagok nagyon pozitív színben tüntetik fel az elesett pilótákat, bátor fiatalemberekként mutatják be őket, akik önként áldozták fel magukat szülőföldjük iránti szeretetből, de ez csak a hadsereg pilótáira vonatkozik: nagyon kevés utalás van a haditengerészeti repülés pilótáira. , akik közül több volt a kamikaze. Ezenkívül a múzeum csak az Okinawa melletti csatákban elesetteket számolja, míg a Fülöp-szigeteken és másutt több száz hadsereg kamikaze halt meg.

Érdekesség, hogy az első rendező a „bukott kamikaze” Tadamasa Itatsu volt, aki azért maradt életben, mert az összes küldetés, amelyben részt vett vagy részt kellett volna vennie, sikertelenül végződött.

Történetem végén egy kérdést szeretnék feltenni: szóval, a kamikazék ugyanolyan háborús bûnösök, akiket szemétre kell vetni és el kell ítélni? Semmi ilyesmi: a kamikaze a császár harcosainak, a Yamato harcosoknak, országuk harcosainak hősiességének példája. Halálos tetteikkel bebizonyították, hogy lelkiismeretük és lelkük tiszta és feddhetetlen, ellentétben azokkal, akik 1945 augusztusának elején bombázták őket.

Dicsőség nektek, Yamato hősei! Halál a megszállókra!

Mini galéria

A USS Columbia támadása

Katonai titok. Mikor kezdődik az Amerikai Birodalom összeomlása?(a kamikaze történetének eleje a 47. perctől):

Ária. Empire Guardian:

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete