Milyen kártérítésre számítanak a Tekstilshchiki lakói a délkeleti gyorsforgalmi út egy szakaszának építése során? Északkeleti akkord. És ebben az időben

2019-ben a moszkvaiak az észak-keleti gyorsforgalmi úton közlekedhetnek. A 35 kilométer hosszú autópálya az új M11-es Moszkva-Szentpétervár autópályától a Kosinskaya felüljáróig (a Moszkvai körgyűrű és a Veshnyaki-Lyubertsy autópálya kereszteződésében található).

Az akkord összeköti a város főbb autópályáit - MKAD, Entuziastov Highway, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye és Dmitrovskoye autópályákat. Vagyis a főváros északi, keleti és délkeleti része, valamint a moszkvai régió legközelebbi városai képesek lesznek egymáshoz utazni anélkül, hogy a központba fordulnának. Például Ljuberciből mindössze 15 perc alatt lehet eljutni a Jaroszlavszkoje autópályára közlekedési lámpa nélkül.

Ez év végére elindul az autópálya egyik legnehezebb szakasza - az Entuziastov autópályától az Izmailovskoye autópályáig. 2008 óta építés alatt áll. A Perovskaya utca és az Izmailovskoye autópálya szakaszon már itt hajtanak a sofőrök. Ezenkívül az Entuziastov autópályán vannak kijáratok a központ és a régió felé.

A normál forgalom biztosításához 15 felüljárót kell építeni, összesen csaknem 10 kilométer hosszúságban az Észak-keleti gyorsforgalmi út Entuziastov autópályával és a Budjonnij sugárúttal való kereszteződésében – mondta Szergej Szobjanyin polgármester az építkezés legutóbbi szemléjén. – Remélem, az év végére a fő munka elkészül. Az építőipari gépek elhagyják az Entuziastov autópályát és a Budyonny sugárutat.

A szakasz útvonala a Moszkvai Központi Kör (MCC) vágányain halad majd, és keresztezi az Entuziastov autópályát az azonos nevű metróállomás területén. Jelenleg nem csak magán az autópályán, hanem a szomszédos Perovskaya utcán, az Anosova utcán, az Elektrodny Proezd és a helyi autópályákon is építkezés és rekonstrukció zajlik. Öt felüljáró már készen áll. Az idei év végéig további öt felüljáró, öt gyalogátkelőhely és 7,3 kilométernyi villamospálya jelenik meg.

A szakasz elindítása után az Izmailovskoye és Shchelkovskoye autópályákat, az Entuziastov autópályát és a Budyonny sugárutat tehermentesítik. Ezzel egyidejűleg megnyílik a tranzitforgalom a Perovskaya utcától az észak-keleti gyorsforgalmi út felé, majd tovább a Sokolinaya Gora, Preobrazhenskoye, Vosztocsnoje és Észak-Izmailovo körzetek felé. Ennek eredményeként könnyebb lesz vezetni az Enthusiast Highway-en.

Az észak-keleti gyorsforgalmi utat hét szakaszra osztották (lásd az ábrát). Ezek közül kettő már készen van - a Businovskaya közlekedési csomóponttól a Fesztiválnaja utcáig, az Izmailovskoye-tól a Shchelkovskoye autópályáig (kivéve a Shchelkovskoye autópálya alatti alagutat). Jelenleg még három szakasz építés alatt áll - a moszkvai körgyűrűtől az Entuziastov autópályáig, az Entuziastov autópályától az Izmailovskoye autópályáig, a Festivalnaya utcától a Dmitrovskoye Shosseig.

2018 végén egy 5 kilométeres szakasz megnyitását tervezik a Fesztiválnaja utcától a Dmitrovskoye autópályáig. Itt négy felüljáró, tőlük öt kilométeres rámpa, vasúti felüljáró és a Likhoborka folyón átívelő híd épül. Az út irányonként 3-4 sávos lesz. Ennek eredményeként kényelmesebbé válik Moszkva északi kerületeinek - Golovinsky, Koptevsky és Timiryazevsky - lakosai számára.

A jövőben a főváros északi részén az észak-keleti gyorsforgalmi út csatlakozik az északnyugati gyorsforgalmi úthoz (Szkolkovszkoe-tól Yaroslavskoe autópályáig fog futni). Ebből a célból a Bolshaya Akademicheskaya utcán kanyarodó felüljárót, az Oktyabrskaya vasút mentén feljárókat és oldalsó átjárókat építenek. A következő egy-két évben elkészülnek a város különböző kerületeit összekötő főbb utak.

2018-ban befejezzük az északnyugati gyorsforgalmi utat, amely tulajdonképpen az egész várost átszeli északról nyugat felé” – mondta Marat Khusnullin moszkvai főpolgármester-helyettes. - 2019 elejére egy-két szakaszon kívül megépítjük az Észak-keleti gyorsforgalmi utat. Ezzel egy időben befejezzük a Déli út építését is. Ez a Rublevszkoje autópálya meghosszabbítása, amely összeköttetést biztosít a Proletarszkij sugárúttal, majd a moszkvai körgyűrűvel. Ennek a három kulcsútnak kell felváltania a negyedik közlekedési kört.

KIMONDOTTAN

Az észak-keleti gyorsforgalmi út a Businovskaya csomóponttól a Fesztiválnaja utcáig, a Dmitrovszkoje és a Jaroszlavszkoje autópályákig húzódik. Ezután keresztezi az Otkritoje, Scselkovszkoje, Izmailovszkoje autópályákat, és belép az épülő negyedik közlekedési gyűrű szakaszába az Izmailovskoye autópályától az Entuziastov autópályáig.

Az Entuziastov autópályáról az akkord az MKAD és a Veshnyaki-Lyubertsy autópálya közötti csomópontig, majd a régió határáig, hogy csatlakozzon a Moszkva-Noginszk-Kazan szövetségi autópályához.

Csütörtökön közmeghallgatásokat tartottak Tekstilshchikiben, amelyen a környék lakói megvitatták az Általános Tervintézet képviselőivel az autópálya épülő szakaszának tervrajzát.

A találkozóra a 2088-as „Grayvoronovo” középiskola épületében került sor, amely mintegy 400 lakost hozott össze. Az előzetesen érkezők közül mintegy százan voltak jelen a nagy gyülekezeti teremben. A többiek kénytelenek voltak az előszobában és egy külön erre a célra kialakított kiegészítő helyiségben ülni, ahol élő közvetítés biztosított a beszélgetésről.

A meghallgatások kezdete előtti napon a Tekstilshchiki kerületi adminisztrációban is megismerkedhettek a projekttel, ahol bemutatták az úthálózat várható változásait bemutató kiállítást. Ott a lakók elmondhatták észrevételeiket, kívánságaikat a tervezőknek.

Ahogy azt a találkozó szervezői is várták, a projekttel kapcsolatban a legnagyobb aggodalmat a Grayvoronovskaya és a Saratovskaya utcákban található házak lakói mutatták, mivel itt lesznek észrevehetőbbek a változások. A projekt szerint elsősorban gyermek- és sportpályák, garázsok, valamint zöldfelületek tűnnek el innen. Ráadásul az új autópálya szinte lakóépületek közelében halad majd el, ami nyilvánvaló okokból félelmet keltett a lakosokban, akik közül néhányan az egészségük miatti félelmeik miatt követelték, hogy költözzenek el otthonukból.

Mindeközben – mint a tervezők kifejtették – számos kellemetlenség elkerülhetetlen, az építkezést nem lehet megkerülni, ezért arra kérték a polgárokat, hogy közösen keressenek olyan kompromisszumos megoldásokat, amelyek minimalizálhatják a hatsávos autópálya melletti szomszédság következményeit.

Amint azt Igor Bakhirev, a Moszkvai Általános Tervintézet Közlekedési és utak kutatási és termelési egyesületének vezetője kifejtette, a Tekstilshchiki kerületben a délkeleti gyorsforgalmi út egy szakasza a Grayvoronovskaya utcától a Shosseynaya utcáig, valamint az Entuziastov autópályától Grayvoronovskaya utca.

Általánosságban elmondható, hogy a főváros egyik legnagyobb autópályája Moszkva tíz kerületét fedi le, és csatlakozik az M-7 Volga szövetségi autópályához, amely összeköti a várost Új-Moszkvával.

„Az akkord fő funkciója az újraelosztás. Nem vezet a központba, mint más utak, hanem a területek összeköttetésének javítását, valamint a zsúfolt sugárirányú autópályák forgalmának csökkentését szolgálja – jegyzi meg Bakhirev. „Ez két fontos munkaterület, amely megteremti a közlekedési szolgáltatásokhoz szükséges feltételeket egy több millió dolláros város számára.”

Mint minden nagyobb építkezésnél, a környék is jelentős rekonstrukción megy keresztül. Ez érinti az autópálya mellett található gyermek- és sportpályákat is, amelyeket lebontanak.

„Ezek nem tőkeépítési projektek, hanem fejlesztési projektekként szolgálnak” – magyarázta Bakhirev. "Azt tervezzük, hogy a teljes blokkot felülvizsgáljuk az átfogó fejlesztés érdekében az új telephelyek építésével."

Ugyanez fog történni a kerület zöldterületeivel is, hiszen Natalya Kiryushina, az Általános Tervintézet környezetvédelmi, zöldalap-fejlesztési és tájtervezési vizsgálólaboratóriumának vezetője és Maria Kireeva, a „zöld” műhely főmérnöke beszélt a projekt vitája során.

„Amit újra tudunk ültetni, azt újratelepítjük. Ahol a zöldfelületek megőrzésére nincs lehetőség, ott kompenzációs tereprendezést végeznek új palánta ültetésével. Újjáépítik a járdákat, kijavítják a pázsitokat és megszervezik a gyalogos kapcsolatokat” – mondta Kireeva.

A laboratórium vezetője szerint ugyanakkor a projekt a lakosság egészségügyi és járványügyi jólétéről szóló törvénynek megfelelően környezetvédelmi részt is tartalmazott. Ez nem csak a terület ökoalapjának fenntartását célzó kompenzációs jellegű munkákat jelenti, hanem a házak lakóinak gondozását is. Kellemetlenségük csökkentése érdekében az autópálya mentén zajvédő falakat helyeznek el, a régi ablakokat speciális, zajelnyelőre cserélik.

De a garázsokkal kapcsolatos kérdés, és hogy hova tegyenek több mint ezer autót bontás után, még véglegesítésre vár. Mint kiderült, a törvényben előírt kártérítési kifizetések nem mindenkinek feleltek meg.

Eközben maguk a moszkoviták sok ötletet javasoltak. Minden kívánságukat a közmeghallgatás jegyzőkönyvében rögzítik. Ezenkívül egy héten belül minden kérdést és javaslatot el lehet küldeni a moszkvai kormány alá tartozó várostervezési, területhasználati és -fejlesztési körzeti bizottsághoz.

Miután közzétettem a közelgő meghallgatásokról szóló anyagot, ugyanazokat a kérdéseket kaptam azoktól a lakosoktól, akik megnézték a projektet, és még a kiállítást is meglátogatták:

Megismerkedtem a kiállítással. Tanácsadók biztosított, hogy egyáltalán nem UVH-ról beszélünk. A bemutatott rajzon nincs is feltüntetve. Biztosították, hogy a megbeszélés csak a déli kerületet érinti, pontosabban annak azt a részét, amely a Proletarszkij sugárúttól a Kaszpijszkaja utca kereszteződéséig még meg nem épült. Valamint a földalatti alagút helyett felüljáró építése. Biztos vagy benne, hogy az UVH-ról szóló vita tárgy lesz?

A kérdések jogosak, nézzük a tényeket.

Először is hasonlítsunk össze két töredéket, nevezetesen a Kantemirovskaya és a Kaspiyskaya utcák kereszteződését, és figyeljünk a felüljáró kijáratára a folyón átívelő hídról a Kaspiskaya utcába. Az első lehetőség a korábban jóváhagyott 184-es PPM-ből 2015.08.04. (linken keresztül)és a jelenlegi javasolt tervezési projekt. Kattints a kinagyításhoz.

Az első egyenes utat mutat az utca mentén. A Kaszpi-tenger az általános terv szerint a délkeleti autópálya nyomvonala. A másodikban pedig a felüljárók irányulnak – hova? Egyenesen Kantemirovskaya felé.

Miért változott meg hirtelen minden? Miért mond ellent a jelenlegi projekt, amely csak a Kantemirovskaya-Kaspiyskaya részét képezi, a jóváhagyott tervezési projektnek és az általános tervnek? Sőt, a koncepcióváltás miatt felmerült a Shosseynaya híd tervezése

Térjünk rá a Polgári Védelmi Bizottság jegyzőkönyveire, itt vannak kivonatok, időrendben:

Az úthálózat egy szakaszának lineáris objektuma területének tervezésére vonatkozó projekt jóváhagyásáról - a Kantemirovskaya utca, Kaspiyskaya utca (Déli közigazgatási körzet) rekonstrukciója.

GZK 2018.05.04 7. szám 6. pont

Meghozott döntések:

1. Hagyja jóvá az úthálózat egy szakaszának lineáris objektuma területének tervezési projektjét - a Kantemirovskaya utca, Kaspiyskaya utca (Déli közigazgatási körzet) rekonstrukciója, amely lehetőséget biztosít a vonalas objektum területének határainak növelésére.

2. Knyazhevskoy Yu.V. 2018. május 24-ig gondoskodjon a közmeghallgatáshoz szükséges anyagok elküldéséről Moszkva déli közigazgatási körzetének prefektúrájába.

3. Cselshev A.O. V 60 nappal a 2. pont végrehajtását követően gondoskodik a vonalas úthálózati létesítmény tervezési projektjének nyilvános meghallgatásáról az előírt módon.

Azok. még nyáron, a választások előtt közmeghallgatásnak kellett volna lennie, és csak a Déli Közigazgatási Körzetben! A határozat értelmében azonban 2018.06.09-én kelt 20. számú állami földkód 5. pont A márciusban elfogadott módosítást törölték, és most így hangzik:

Az úthálózat egy szakaszának lineáris objektumának tervezésére vonatkozó projekt jóváhagyásáról - a Kantemirovskaya utca, Kaspiyskaya utca (Délkeleti közigazgatási körzet, Déli közigazgatási körzet) rekonstrukciója.

GZK 2018.09.06. 20. szám 5. o

Meghozott döntések:

1. Egyetértsen az úthálózat egy szakaszának lineáris objektumának területére vonatkozó tervezési projekt határainak módosításával - a Kantemirovskaya utca, Kaspiyskaya utca rekonstrukciója a moszkvai kormány által jóváhagyott tervezési határozatok módosításának szükségességével összefüggésben. 2015.08.04., 184-PP számú rendelet „Az úthálózat egy szakaszának vonalas objektumának – a Moszkva folyón a Shosseynaya utca és a Kaspiyskaya utca vonalában átvezető híd – területére vonatkozó tervezési terv jóváhagyásáról közlekedési csomóponttal a Kashirskoye Shosse-val" (Délkeleti közigazgatási körzet, Déli közigazgatási körzet).

2. Közmeghallgatás tartása céljából hagyja jóvá az úthálózat egy szakaszának vonalas objektumának - a Kantemirovskaya utca, Kaspiyskaya utca rekonstrukciója - területtervének tervezetét, figyelembe véve a határok növekedését (1. pont).

3. Knyazhevskoy Yu.V. 2018.10.18-ig fejezze be az úthálózat egy szakaszának vonalas objektumának tervezési projektjére vonatkozó anyagok elkészítését (1. szakasz), és küldje el a prefektúráknak Dél és Dél-Kelet Moszkva város közigazgatási körzeteiben, hogy később benyújtsák nyilvános meghallgatásra.

4. Cibin A.V., Chelyshev A.V. 60 napon belül a 3. pont végrehajtását követően gondoskodik arról, hogy az úthálózat egy szakaszának vonalas objektumának területrendezési tervezetéről az előírt módon közmeghallgatást tartsanak (1. pont).

És ennek a változásnak neve is van - Szergej Vasziljevics Kosztin, a Moszkvai Építészeti és Építészeti Bizottság elnökhelyettese.

A hálózat széles tárházában találtunk a Moskomarkhitektura Állami Építésügyi Bizottságának szóló prezentációt a délkeleti gyorsforgalmi út átjárójáról. Íme egy dia a Tsaritsynóról:

1.opció- a délkeleti autópálya áthaladása a Kaszpi-tenger mentén (az általános terv szerint!)
2. lehetőség- a SEH áthaladása a Bekhterevvel párhuzamos ipari zónán, az YR-i felüljárókkal támaszkodva, a Proletarsky feletti felüljáróra való átugrással, kizárólag a Kaspiiskaya felé.

Ezt a szemed előtt látva azonnal világos – haladás 2. lehetőség a további fejlesztéshez. A most kiállított Kaspiyskaya - Kantemirovskaya projekt csak egy része a most bemutatott rejtvénynek, a többiről hallgatok. Ezért a Proletarszkij feletti felüljáró az akkord forgalmát vezeti, különben nincs rá szükség, mint a felüljárók közvetlen rámpája Kantemirovskaya felé a hídról.

Az SE egy jelzőlámpa nélküli autópálya az észak-keleti gyorsforgalmi úttól az M4 Don felé, a déli út pedig egy lámpás Gorskaya gyorsforgalmi út. És mindezt a Koshkina - Kavkazsky - Katemirovskaya kereszteződés jelzőlámpájánál extázisban javasolják átkelni!

Lássuk, mit ígért nekünk Szobjanin a választási tájékoztatójában:

Mit mond az Általános Terv?!

Remélem mindent érthetően mutattam....

Ezért az egyetlen lehetőség, hogy megakadályozzuk ezt az idiotizmust, csak a közvélemény nyomására!

Ne maradjon közömbös, tájékoztassa szomszédait, jöjjön Moskvorechye-Saburovoba egy, de a fő követelmény: „A délkeleti akkord a vasút mentén legyen, és ne a területen keresztül. Ellenezze ezt a projektet és a Proletarsky sugárúti felüljárót!

Ezenkívül a garantált eredmény érdekében kérelmet kell írnia a mos.ru webhelyre (visszajelzés - elektronikus fogadás) és az e-mail címekre: [e-mail védett], [e-mail védett]

„Kedves Szergej Szemenovics! Kedves Marat Shakirzyanovics! Kérem, utasítsa Szergej Vasziljevics Kosztint, a moszkvai város építészeti bizottságának elnökhelyettesét, hogy hajtsa végre a moszkvai várostörvény általános tervre vonatkozó rendelkezéseit, és készítsen anyagokat a délkeleti gyorsforgalmi út Caricyno körzetében történő áthaladására vonatkozóan Kurszk irányú vasúton, és nem a Kantemirovskaya és Bekhtereva utcákon keresztül, ahogy a közmeghallgatásra benyújtott anyagokat levonta. Az Általános Tervben és a választási füzetekben helyes volt a kép - gyorsforgalmi út lakott terület határán, és nem azon keresztül! A ma javasolt anyagok az emberek és a józan ész megcsúfolásának tűnnek!”

Moskvorechye-Saburovo és Tsaritsyno lakosai számára a Déli Közigazgatási Körzet Prefektúra Elektronikus Recepcióján keresztül a címre történő másolás útján [e-mail védett]És [e-mail védett]üzenet a következő tartalommal:

" Feladó: Teljes név

Lakosság: cím

A Déli Közigazgatási Körzet Kerületi Városrendezési Bizottságához.

Visszajelzés az úthálózat egy szakaszának lineáris objektumának területrendezési projektjéről - a Kantemirovskaya utca, Kaspiyskaya utca rekonstrukciója.
Ellenzem a javasolt projektet. Mert ez a projekt ellentmond a moszkvai várostörvény általános tervről szóló előírásainak, és nem köti össze a délkeleti gyorsforgalmi út áthaladását a Tsaritsyno térségben a Kurszk irányú vasút mentén, hanem ráhúzza a Déli útra, és a projekt azt is rögzíti. egy szükségtelen és gazdaságilag indokolatlan felüljáró a Proletarsky Prospekton keresztül, ami semmiképpen nem javítja a forgalmat.
A projekt a józan ész megcsúfolásának tűnik!”

Az Építésügyi Minisztérium elmondta, hogyan változik a regionális utak térképe. Várhatóan 2021-re egy új autópálya „átszúrja” a területet, és egy híd jelenik meg a Moszkva folyón. De az építkezés befejezésének végső határidejét a mérnökök még pontosítják.

A következő években két jelentősebb közúti létesítmény lesz a területen: egy közúti híd Kuryanovban és egy radiális autópálya.
A Moszkva folyón átívelő híd összeköti a Shosseynaya utcát a Kashirskoe autópályával. Az építkezés várható befejezési dátuma 2020. 2017. november 24-én aláírásra került a tervezési munkákra vonatkozó szerződés. A kivitelező a GorKapStroy LLC volt, amely részletes projektet dolgoz ki, és megnevezi a megvalósítás pontos határidejét.
A jóváhagyott célzott beruházási programnak megfelelően a moszkvai költségvetés mintegy 700 millió rubelt tartalékolt a tervezési és felmérési munkákra, és alig 14 milliárd rubelt magára az építkezésre. A felüljáró hossza 2,3 km, szélessége 20...34 méter lesz, ami egy irányban 4...8 (!) sávnak felel meg.

A Moszkva folyón a Shosseynaya utca és a Kaspiyskaya utca találkozásánál átvezető híd projekttervezése a Kashirskoye Shosse-val történő közlekedési csomóponttal (közmeghallgatásra szánt anyagokból)

A híd 2011–2013-as megépítéséről szóló döntés óta azt feltételezték, hogy a délkeleti gyorsforgalmi út részévé válik. Különböző források szerint az akkord a Kurszki vasút mentén fut, a Shosseynaya és Polbina utcák mentén, majd az észak-keleti gyorsforgalmi úthoz kapcsolódik. De ez idáig a projekt nem ment túl az elképzelésen. A délkeleti gyorsforgalmi út nem szerepel a Moskomarkhitektura legutóbbi válaszában a Pechatniki úthálózat hosszú távú fejlesztéséről.

A tervezési akkordok és a negyedik moszkvai szállítógyűrű vázlata (a Rossiyskaya Gazeta 2012. június 14-i anyagából)

Ezzel kapcsolatban jogos kérdés: hogyan fog egy 8...16 sávos felüljáró beolvadni a kétsávos Shosseynaya utcába, és hogyan éli túl a több mint fél évszázaddal ezelőtt ilyen terhelések nélkül kialakított terület utcahálózatát a megnövekedett forgalom?
Moszkvorecje-Szaburovo lakosai 2013-ban a közmeghallgatáson kategorikusan felszólaltak a híd építése ellen. Más okok mellett aggodalomra ad okot, hogy a Pechatniki felől érkező autók megbénítják a Kashirszkoje autópálya és a szomszédos utcák forgalmát.
Az új radiális autópálya helyzete kevésbé biztos a megvalósítás tényleges időkeretét illetően. Az új út keresztezi Pechatnikit, és összeköti a Harmadik Közlekedési Ringet (a Yuzhnoportovaya utca területén) a Lyublinskaya utcával. A 3 sávos (mindegyik irányban) jelzőlámpa nélküli autópálya pontosan a Kozhukhovskaya - Pechatniki állomások közötti metróalagutak felett húzódik, és a Kurszki vasúton átívelő új felüljáró mentén körbejárja a lakóterületeket, és Lyublino-ban ér véget. Ezután az autópálya a vasút közelében halad, és a Lyublinskaya utcával csatlakozik az Auchan üzlet területén. Az autópálya nem áll meg ott, és meghosszabbítják a moszkvai körgyűrűig, majd a moszkvai régióig. De ez egy külön projekt, saját mérnöki megoldásokkal és finanszírozással.

Új sugárirány tervezési szakasza (a Pechatniki metróállomás közelében) (közmeghallgatásra szánt anyagokból)

A megcélzott beruházási program 800 millió rubelt tartalmaz a projektdokumentáció kidolgozására és 13 milliárdot az autópálya építésére, amelyeknek 2017-2018-ban, illetve 2019-2021-ben kell megvalósulniuk. De már jelenleg is van egy bizonyos késés, ami megkérdőjelezi a munka időben történő befejezését. Az Építésügyi Osztály még csak most kezdte el a pályázati dokumentáció elkészítését a tervbecslések elkészítésére kiírt pályázathoz.
A 2013-as közmeghallgatásokon az autópálya építésének vitája, akárcsak a Kashirskoe Highway hídja esetében, heves volt. Pechatniki lakosai azt kérték, hogy változtassák meg a tervezett út röppályáját, és helyezzék el kellő távolságra a lakóépületektől. De a Moskomarkhitektura ezt a lehetőséget azzal magyarázta, hogy meg kell építeni egy meghosszabbított felüljárót, amely átvezeti az autópályát a déli kikötő ipari övezetén, és egy jelentős kanyart az alternatív útvonalon.
Valójában azonban az autópálya építésének munkálatai már elkezdődtek. A Juzsnoportovaja utcai felüljáró, amelyet idén szeptemberben helyeztek üzembe, nem más, mint egy új útszakasz. És ha csak egy évnél tovább tartott a megépítése, akkor csak sejteni lehet, mennyi ideig tart valójában a teljes autópálya megépítése.

Moszkvában végül felhagytak a negyedik közlekedési gyűrű építésével, és úgy döntöttek, hogy akkordokat építenek - autópályákat, amelyek a moszkvai körgyűrűtől a moszkvai körgyűrűig futnak, megkerülve a városközpontot és a harmadik közlekedési gyűrűt. Lassan kiszorulnak az autók a központból, fokozatosan kiépültek a vízszintes kapcsolatok a kerületek között a metró és az MCC segítségével, most pedig megkezdték a forgalom racionalizálását.

Az az érdekes, hogy az ilyen autópályák létrehozásának ötlete nem új –>

Érdekes időket élünk: a Szovjetunióban nem volt gond a forgalmi dugókkal és a parkolással, nem volt olyan sok autó. Az 1990-es években nem volt probléma, de a 2000-es évek közepe óta, ahogy az autók hozzáférhetőbbé váltak, és elkezdődött a hitelek jobb és bal oldali szétosztása (Moszkvában az autók nagyon nagy százalékát hitelből vették), a parkolás, ill. a forgalmi dugókkal nagyon gyorsan és sokkal akutabb formában kellett szembenéznünk, mint sok más országban.

A szovjet korszak minden tökéletlensége és befejezetlen építkezése azonnal a felszínre került, aminek következtében az összes „szűk keresztmetszetek” azonnal láthatóvá váltak a várostérképen. Érdekes módon az események hasonló alakulását már 1971-ben előrevetítették (talán csak nem ilyen akut formában), amikor egy új városfejlesztési főterv került bemutatásra. Nézzük meg ezt a diagramot:

Itt sok autópályát látunk, amelyek áthatolnak a város peremterületein. Érdekes, hogy a jelenlegi M11-es ("új Leningrád") útdíjat Seremetyevóig már akkor kihúzták.

Ugyanezen diagramon látható, hogy a tervezett akkordok alapozását is az 1970-es években készítették el, ezen utcák egy része alkotta a Harmadik Közlekedési Ringet, de ami a legérdekesebb, hogy a harmadik közlekedési körön jelenleg a legsúlyosabb forgalmi dugók pontosan ott alakulnak ki. nem kellett volna egy körgyűrűnek és éles kanyarjainak lennie, és ahol az autópályának önállóan kellett haladnia a moszkvai körgyűrű felé.

Bárki, aki csúcsforgalomban vagy bármi másban a Harmadik Közlekedési Ringen közlekedik, valaha is elakadt ezekben a forgalmi dugókban.

Ugyanezen a diagramon egyébként jól látható, hogy a Svoboda utcáról a Volokolamszki főútra tartó kanyarnál az örök forgalmi dugónak a terv szerint nem lett volna szabad megtörténnie, az utcát tovább bővítették, és önállóan ment a város nyugati felére.

A fő probléma az is, hogy a forgalom, ha nem a Moszkvai Körút felé halad, mindenesetre kénytelen a Harmadik Közlekedési Gyűrűre menni, és ott szűk kijáratokon préselve gyakran nem a központ felé irányul. , hanem a következő kijárathoz és egy másik terület városába. Az új akkordok, úgy tűnik, segítenek csökkenteni a torlódást a Third Transport Ringen és természetesen a központban, így még kényelmesebbé teszik a gyalogosokat.

Több mint negyven éve született meg a városban az akkord autópályák építésének ötlete, de megvalósítása csak most jött, amikor végre kiderült, hogy nincs elég út a kerületek között, a tranzitforgalomnak pedig nincs mit tennie. a központban.

A Mosinzhproekt JSC szakemberei egy nagyszabású akkordprojekten dolgoznak, ami általában nem meglepő, mert ezt a szervezetet 1958-ban hozták létre az ilyen problémák megoldására.

Aztán a tömeges lakásépítés korszakának hajnalán, amikor nem is háztömböket, hanem egész lakónegyedeket helyeztek üzembe, amikor Moszkva élesen terjeszkedni kezdett a moszkvai körgyűrűig, a városnak szüksége volt egy nagy tervező szervezetre, amely képes volt végrehajtani. hasonló projekteket, és szinte „a nulláról” hoznak létre infrastruktúrát, és ekkor még nem voltak ilyen szervezetek az országban. Az új kerületek építésénél sokat kellett tanulnunk és lassan új szervezetet építeni.

Mivel nincs más hasonló szervezet az országban, a Mosinzhproekt választották új autópályák építésére. Különösen azért, mert akkordok létrehozásakor sok problémát kell megoldani a szomszédos területeken
Így az észak-keleti gyorsforgalmi út szakasza, amely a Moszkvai vasút Rjazan irányának északi oldalától, a Veshnyaki-Lyubertsy MKAD csomóponttól a 4. közlekedési gyűrű csomópontjáig halad át, olyan moszkvai utcákat érint, mint a Kosinskaya, Anosova, Plyushcheva, Masterovaya és Pervaya Mayovka Alley. Ugyanakkor a tervezők szerint ezen utcák rekonstrukciója, közúti infrastruktúrájuk javítása, bővítése zajlik. Korszerűsítik a Pervaja Mayovka fasort, amely I. osztályú városszintű autópályává válik, az Anosova utcát négy sávosra (irányonként kettőre) bővítik. Az új kijáratok, visszakanyarodók és felüljárók gyökeresen megváltoztatják a közlekedési helyzetet Veshnyaki térségében.

Hasonló megközelítést alkalmaznak az északnyugati gyorsforgalmi út építése során is. Így a Zsukov marsall sugárút és a Rublevszkoe autópályát összekötő negyedik szakaszának tervezésekor számos helyi probléma megoldására is szükség van, beleértve a Moszkva folyón átívelő két közúti híd megépítését.

Ez a környező területek lakóinak érdekeit figyelembe véve történik, mint például a „Leningradskoye Shosse – Marsall Zhukov Avenue” szakaszban, amelynek építése ebben az évben, 2016-ban fejeződik be.
A tervezési és kivitelezési folyamat egyébként párhuzamosan zajlik. Az akkordok számos szakasza már fejlesztés alatt áll, míg másokon még dolgoznak a tervezők. Vagyis először nem a teljes tervezést, majd a kivitelezést végzik el, hanem minden munkát szakaszokra osztanak és egyszerre végeznek: az utolsó szakaszt még csak tervezik, az elsőt pedig már javában építik.