Mely Big Ring állomások vannak nyitva? Ügyfélközpont nyitvatartása és menetrendje

Indítási szakaszok

A Moszkvai Központi Kör (MCC) megnyitására 2016. szeptember 10-én került sor. Az első szakaszban 24 állomás áll majd az utasok rendelkezésére, decemberben pedig további hét MCC-platform nyílik meg. A RIAMO tudósítója megtanulta, hogyan kell használni egy új típusú városi közlekedést.

Az MCC állomások megnyitása három szakaszban történik.

Az elsőt szeptember 10-re tervezik, már ezen a szombaton 24 állomást helyeznek üzembe: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Delovoy Centr, Kutuzovskaya, Luzsnyiki, "Gagarin tér", "Krími", "Felső kazánok" , „Vladykino”, „Botanikus kert”, „Rosztokino”, „Belokamennaya”, „Rokossovsky Boulevard”, „Lokomotiv”, „Sólyom-hegy”, „Entuziastov Highway”, „Nizsegorodskaya”, „Novokhokhlovskaya”, „Ugreshskaya”, „ Avtozavodskaya" és "ZIL".

2016 decemberében további 7 állomás válik az utasok rendelkezésére: Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka és Dubrovka.

2018-ban pedig befejeződik a melegátkelőhelyek építése: lehet majd átszállni anélkül, hogy kimennénk a szabadba. Összesen 350 átszállás áll majd az utasok rendelkezésére, így az utazási időt háromszorosára kell csökkenteni.

2

Viteldíj

2016. szeptember 10. és október 10. között mindenki számára ingyenes lesz az utazás az MCC-be. A forgókapuk egy része nyitva lesz, mások pedig automatikusan kinyílnak, amikor közeledik hozzájuk. Így csak a pályaudvarokra és a metróra való átmeneteknél kell jegyet váltani a forgókapunál.

Október 10. után bármely moszkvai metró utazási kártyával (Trojka, Ediny, 90 perc), valamint szociális kártyákkal lehet elérni az MCC állomást. A jegy érvényesítésétől számított 90 percen belül ingyenes lesz az átszállás a metróról az MCC-re és vissza. Az utazás bankkártyás fizetésére is van lehetőség.

3

Ügyfélközpont-sémák

Az MCC-sémák három változatát fejlesztették ki az utasok számára. Az első a metróvonalak és az MCC állomások mellett jelzi az állomások nyitásának és átmeneteinek szakaszait, az átszállási állomások közötti távolságot és az átszállási időt.

A diagram második változata segíti az ingázókat az eligazodásban: a térképen a vasútállomások, a meglévő metróvonalak, valamint az MCC állomások és a „meleg” metróátszállások láthatók.

A harmadik diagram a városi földi közlekedés megállóit mutatja az MCC állomások közelében, valamint mozgásának gyakoriságát csúcsidőben. Például az MCC Luzhniki peronjáról 2 perc alatt elérheti a Sportivnaya metróállomást. A 806-os, 64-es, 132-es és 255-ös buszok rendszeresen közlekednek arrafelé, így nem lesz nehéz a megfelelő helyre eljutni.

Ezenkívül a térképen a város összes főbb látnivalója, az erdei parkok és a természetvédelmi területek láthatók. Sok közülük sétatávolságra található az MCC-től, például a Losiny Ostrov Park és a Vorobyovy Gory Természetvédelmi Terület.

4

Transzplantációk

Az MCC beépül a moszkvai tömegközlekedési rendszerbe, átszállási lehetőséggel a metróra, a moszkvai vasúti vonatokra és a földi tömegközlekedésre.

Szeptember 10-től 11 állomáson lehet átszállni az MCC-ből a metróra (Üzleti Központ, Kutuzovskaya, Luzsnyiki, Lokomotiv, Gagarin tér, Vladykino, Botanikus Kert, Rokossovsky körút, „Voikovskaya”, „Shosse Entuziastov”, „ Avtozavodskaya”), vonattal - öten („Rosztokino”, „Andronovka”, „Okruzhnaya”, „Delovoy Tsentr”, „Likhobory”).

2016 végére 14-re, illetve 6-ra nő az átszállási csomópontok száma, 2018-ban pedig 17 lesz az MCC-ből a metróra és 10 a vonatra.

Ingyenes metró-MCC-metró átszálláshoz (90 perces időközön belül) a metró úti okmányát az MCC állomás bejáratánál egy speciális sárga matricával kell a forgókapuhoz rögzítenie.

Azok az utasok, akik csak az MCC-n terveznek utazást, vagy egyszeri metrótranszfert – MCC-t vagy fordítva –, jegyeiket bármely forgókapuhoz alkalmazhatják, beleértve a sárga matrica nélkülieket is.

Ha nem tartja be a 1,5 órás határidőt, akkor átutaláskor újra kell fizetnie a viteldíjat.

5

Vonatok és intervallumok

Az MCC-n új, 1200 fős „Lastochka” luxusvonatok fognak közlekedni. Maximális sebességük 160 kilométer per óra, az MCC mentén pedig átlagosan 50 kilométeres óránkénti sebességgel haladnak majd.

A vonatok légkondicionálóval, szárítószekrényekkel, információs táblákkal, ingyenes Wi-Fi-vel, konnektorokkal és kerékpártárolókkal felszereltek.

Az autók manuálisan nyílnak: a be- vagy kiszálláshoz meg kell nyomnia az ajtókra szerelt speciális gombot. A gombok csak akkor lesznek aktívak (zöld háttérvilágítás), ha máskor a vonat megállt a peronon, az ajtók biztonsági okokból zárva lesznek.

A reggeli és esti csúcsforgalomban a forgalmi intervallum mindössze 6 perc lesz. A fennmaradó időben a „Fecske”-nek 10-15 percet kell várnia.

6

Utazási kártyák frissítése (aktiválása).

Ahhoz, hogy az MCC-t „90 perc”, „United” 20, 40 és 60 utazásra, 2016. szeptember 1. előtt vásárolt vagy feltöltött „trojka” jegyekkel érje el, meg kell újítania azokat. Ehhez felveheti a kapcsolatot a metró vagy az egysínű vasút jegyirodájával, valamint a metró utasforgalmi ügynökségével (Boyarsky Lane, 6) vagy a Moszkvai Közlekedési szolgáltató központtal (Staraya Basmannaya St., 20, 1. épület).

A vonaton utazó Strelka-kártyával rendelkezőknek azt a metrójegypénztárban kell kicserélniük a Trojka alkalmazással rendelkező kártyára.

Az aktiválás az utazások egyenlegének és a jegy érvényességi idejének megváltoztatása nélkül történik, míg az új átprogramozott úti okmányok ingyenes transzfert tesznek lehetővé a metróból az MCC-be és vissza.

A trojka elektronikus kártyáját saját maga is frissítheti, ha feltölti egyenlegét az állomások jegyautomatáiban, a troika.mos.ru webhelyen, SMS-ben vagy fizetési terminálokon. Ami a szociális kártyákat illeti, azok aktiválása nem szükséges.

7

Súgó és navigáció

A jegyek frissítéséről, az átszállási csomópontokról és az MCC-n történő navigációról részletes információkat kaphat a gyűrűs metróállomások bejáratánál vagy az MCC-vel szomszédos metróállomásokon található tanácsadóktól. Önkéntesek is segítenek majd az utasoknak eligazodni az új közlekedésben. Egy speciális mobilalkalmazás is készül, amellyel kiválasztható az optimális útvonal.

Itt új, kényelmes útvonalakat tekinthet meg az Ügyfélközponton keresztül.

Bizonyára sokan hallottak arról, hogy hamarosan beindul a személyforgalom a moszkvai körvasúton. Ám bár az MKR rövidítést a közelmúltban a polgármesteri hivatal által ellenőrzött összes vasról hallani lehetett, egyáltalán nem könnyű egy helyen rövid tájékoztatást találni a potenciális utast érdeklő főbb kérdésekről. Erre akkor bukkantam, amikor nemrégiben publikációt készítettem erről a témáról. Ezért, mivel ezeket az információkat meg kellett találnom és össze kellett gyűjtenem (a városháza portáljáról, az Orosz Vasutak és a Moszkvai Ringvasút honlapjáról, valamint a városi önkormányzat tulajdonában lévő m24.ru kiadvány üzeneteiből), úgy döntöttem, készítek egy rövid áttekintő bejegyzés a Moszkvai Ringvasút egészéről, és konkrétan arra összpontosít, hogy mi változtatja meg a gyűrű menti személyforgalom beindítását Zelenograd és más Leningrád irányú települések lakosai számára.

A moszkvai körgyűrű vázlata. Kép az m24.ru oldalról

Először is néhány szót a történelemről. A Moszkvai Vasút Kisgyűrűjét (a közelmúltig pontosan így hívták a Moszkvai Gyűrűs Vasútnak) 1903-1908 között épült. Az utat eredetileg belvárosi és tranzit teherforgalomra szánták, de eleinte személyforgalmat is bonyolítottak rajta, amelyet 1934-ben leállítottak.
Szinte azonnal Szobjanin érkezése után kezdtek beszélni arról, hogy a Moszkvai Ringvasút személyforgalma visszatérjen, és kezdetben az indulás sokkal korábbi időpontját emlegették. Ám a jelek szerint a projekt az első pillantásra szükségesnél lényegesen komolyabb infrastruktúra-rekonstrukciót igényelt, a megvalósítás pedig több mint öt évig húzódott. 2016 szeptemberében ígérik az elektromos vonatközlekedés elindítását.

Moszkvai Ring pályaudvar "Luzsnyiki". Kép a moszkvai építőipari komplexum webhelyéről

Amint az az ábrákon is látható, a Moszkvai Körút különböző szakaszokon eltérő távolságra van a központtól: helyenként szinte közel jön az út a metró körgyűrűjéhez, máshol pedig jelentős távolságra van tőle. A Moszkvai Ringvasúton 31 állomás lesz, amelyek 11 metróvonalra (beleértve a leendő második metrógyűrűt is) 17 átszállást és 9 sugárirányú vasúti irányra 10 átszállást biztosítanak. A 32-es állomás, Presnya egyes ábrákon jelölt megépítésének kérdését a későbbiekben tervezik megoldani. Hozzáteszem, hogy az egyik állomás, a Leninszkij sugárúti „Gagarin tér” a föld alatt lesz, a többi pedig a föld felett lesz. Azt is megjegyzem, hogy véleményem szerint néhány megálló neve még mindig lebeg, szóval ne lepődj meg, ha hirtelen ellentmondásokat találsz a diagramokon.

A moszkvai körvasútról a metróra történő átszállások rendszere. Kép a moszkvai építőipari komplexum webhelyéről

Perspektíva (2020-ra) a metró és a moszkvai körgyűrű térképe. Kép a moszkvai építőipari komplexum webhelyéről

A Moszkvai Ringvasút lényegében a városi vonat körgyűrűjévé válik, integrálva a metrórendszerbe. A föld feletti gyűrűn az utazást metrójeggyel lehet fizetni. Ugyanakkor a Moszkvai Ringvasút és a metró közötti átszállás ingyenes lesz az utasok számára, ha azt 15 percen belül megteszik. Nos, úgy tűnik, mind a moszkvai körvasúton, mind a metróban át kell mennie a forgókapukon, de ha nem mentek közéjük, akkor a pénzt (utakat) nem írják le, amikor lépjen be újra.
A „fecskék” gördülőállományként kerülnek felhasználásra a talajgyűrűn. Állítások szerint csúcsforgalomban legfeljebb 6 perces időközönként közlekednek, és a jövőben az intervallumok csökkenhetnek.

Nagy sebességű elektromos vonat "Lastochka". Fénykép Zelenograd információs portál

Most röviden a Moszkvai Ringvasútról Leningrád irányába történő átszállásról. A NATI platformon keresztül hajtják végre, amely egészen a közelmúltig a leghalálosabb megállóhely volt Moszkva és Zelenográd között. A „vonat a NATI-n kívül minden megállóval jár” kifejezés az utasok fejében azt jelentette, hogy „minden megállóval”, mert a NATI-nál amúgy sem állt meg senki. :) Most ez a platform új életet ígér.
A helyzet az, hogy tőle 350 méterre (ha egyenes vonalban számolunk) van a moszkvai körvasút Nikolaevskaya állomása. Ezt a két megállóhelyet egy közlekedési csomóponttá egyesítik, amelynek megépítésére a Moszkvai Városrendezési és Földügyi Bizottság nemrég 0,38 hektáros telket különített el. A Moskomstroyinvest szerint a közlekedési terminál mellett a fogyasztói szolgáltatások, a közétkeztetés és a járműkarbantartás területei lesznek. Nem tudom pontosan, hogy fog kinézni ez az egész. Csak a Moszkvai Ringvasút weboldalának képeire tudok hivatkozni, amelyek relevanciájában nem vagyok biztos.

A TPU séma például pontosan 2013-ból származik – talán azóta változott valami a tervekben.

Azt sem tudom, hogy mi a helyzet az építkezéssel, de erősen kétlem, hogy szeptemberre ilyen egészséges közlekedési csomópont épület lesz ott átmenetekkel, mert csak pár hónapja érkezett az üzenet az építkezésre szánt terület kiosztásáról. . Mindegy azonban, hogy mikor és milyen formában épül fel ez a közlekedési csomópont, ez év szeptemberében meg kell jelennie a NATI-ról a Moszkvai Ringvasútra való átszállás lehetőségének. Ez azt jelenti, hogy a zelenográdiak (és a leningrádi szomszédaink) új lehetőségeket kínálnak Moszkva számos kerületébe vezető útvonalak kialakítására.

A Moszkvai Központi Kör (MCC) egy rövidítés, amelyet a közelmúltban használnak, magát a gyűrűt még kevésbé használják az utasok számára. A metrótérképeken a gyűrű 14-es vonalként van jelölve, bár kicsit másképp néz ki.

Metró vagy vonat

Körvasút, A moszkvai vasút kis gyűrűje, moszkvai körvasút, moszkvai központi gyűrű - ezek a meghatározások egyik vagy másik formában ugyanarra a tárgyra vonatkoznak.

Az első vonat a Moszkvai Központi Kör Luzsnyiki állomásán. Fotó: honlap/Andrey Perechitsky

Az új névben - MCC - kikerült a vasút említése, a metrótérképeken 14-es vonalként szerepel, a metróval az átszállás ingyenes (még a "metró - MCC - metró" opcióban is), külön oldal a a metró honlapján létrejött az MCC... Szóval minden lehet... Az MCC metró?

Maga az MCC infrastruktúra (vágányok, állomások stb.) az Orosz Vasutak tulajdona. A gyűrű fizikailag össze van kötve a vasút más szakaszaival, a gyűrű teherforgalomra történő használata nem törölhető, és teljesen lehetséges. A „fecskék” nevű gördülőállomány már több éve közlekedik az orosz vasutak más szakaszain. Az MCC állomásokon szürke Orosz Vasutak egyenruhát, információs táblákat és a navigáció egy részét magukon az MCC állomásokon találhatja meg - a márkakönyv és az Orosz Vasutak szabványai szerint. Még a forgókapuk is olyanok, mint sok külvárosi állomáson (bár metróval felszerelve). Tehát az MCC egy elektromos vonat?

Navigáció a moszkvai központi kör Khoroshevo állomásának platformjai közötti átmenetben. Fotó: honlap/Andrey Perechitsky

Ha formálisan közelítjük meg a kérdést, akkor az MCC egy igazi vasút, azonban a tömegtudatban a vasút egy városon belüli mozgásra való felhasználása még mindig kevéssé hasznos, ráadásul az MCC főként a metróval van integrálva, ill. a gyűrű pontosan a városi közlekedés, és nem az elővárosi, amelybe a városlakók által megszokott zöld villanyvonatok tartoznak. Emiatt a navigációt és a tarifákat is úgy alakítják ki, hogy az utas a 14-es metróvonalon érezze magát, pedig valójában az MCC természetesen nem metró.

Forgókerekek a moszkvai központi kör Luzsnyiki állomásán. Fotó: honlap/Andrey Perechitsky

Az MCC-vel kapcsolatban helyénvaló a „városi vonat” kifejezést használni, amely Oroszországban nem túl gyakori közlekedési mód.

Külföldön ez a fajta szállítás elterjedt és meglehetősen népszerű. Például Németországban, Ausztriában és Svájcban van S-bahn, amely köztes helyet foglal el a városi tömegközlekedés és a klasszikus elővárosi vonatok között.

Maga az MCC megtöri sok definíció formáját, és hasonló viták hónapok óta folynak a tematikus fórumokon – „Mégis mi az új gyűrű?”

Az MCC, a metró, az egysínű és a földi közlekedés mind elemei a város egységes közlekedési rendszerének, így felteszik a kérdést: „az MCC része a metrónak?” nem teljesen igaz. A „Hozzátartozik-e az MCC a moszkvai közlekedési rendszerhez?” kérdésre minden bizonnyal helyes és helyes az „Igen” válasz, valamint egy hasonló kérdésre a metróval vagy az egysínű vasúttal kapcsolatban.

A Lastochka vonat megérkezik a moszkvai központi kör Khoroshevo állomására. Fotó: honlap/Andrey Perechitsky

A fő áramlás az MCC-be továbbra is a metróról való átszállás legyen, kevesebb lesz a „tiszta” független utazás a körön. Ugyanakkor olyan állomások, mint a Sorge (korábban Novopeschanaya), Krymskaya (korábban Szevasztopolszkij Proszpekt), Streshnevo (korábban Volokolamszkaja) új közlekedési csomópontokat hoztak létre (Sorge esetében létrehoznak). A közeli házak lakói és a közelben dolgozók mindenképpen értékelni fogják ezen állomások megjelenését. Ezt követően új utazási útvonalak jelennek meg.

Az MCC útvonal egy része sajátosságaiból adódóan ipari övezeteken halad át. De vajon ez tényleg fontos-e, mert egy új közlekedési folyosó jelent meg a városban. Az ipari zónák pedig nem mindig villannak be a fecske ablakon. Novogyevicsi kolostor, Moszkvaváros, Losiny-sziget, Moszkva folyó – a táj több mint változatos.

Kilátás az MCC vonat ablakából. Fotó: honlap/Andrey Perechitsky

A formai definíciók szempontjából az MCC inkább egy elektromos vonat, mintsem metró, sőt, a közlekedési rendszer új, teljes értékű eleme. Hogy ez mennyire releváns, az minden utas egyéni kérdése. Mindenesetre az utazási időt csökkentő új kapcsolatok mindig jók, különösen egy olyan metropolisz számára, mint Moszkva.

Az első utasok benyomásai

Andrej Perecsitszkij

A Moszkvai Központi Kör (MCC) szeptember elején nyílik meg az utasok előtt. Körülbelül szeptember 10. Ezt Dmitrij Pegov, a moszkvai metró vezetője nyilatkozta.

Az MCC vonal a 14-es számot kapta a moszkvai metróban. A gyűrű 31 állomásból áll, ebből 17 metróhoz, 10 pedig radiális vasútvonalhoz kapcsolódik. A metróállomások és az MCC közötti transzfer nem tart tovább 10-12 percnél. A legrövidebb és legkényelmesebb átszállások „meleg” (kifelé menést nem igénylő) átszállásokon lesznek a következő állomásokról: Mezhdunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.

A Moszkvai Központi Kör fő előnye, hogy 15%-kal tehermentesíti a „Koltsevaya” vonalat, 20%-kal a „Szokolnicseszkaja” vonalat és az összes állomást.

A MŰKÖDÉSI MÓDRÓL

Mivel a moszkvai központi kör a 14-es metróvonal, az üzemidő azonos lesz - naponta 5.30 és 1.00 között.

AZ UTAZÁSI KÖLTSÉGRŐL

Egyetlen jegy 20 utazásra 650 rubel, 40 út esetén 1300 rubel, 60 utazás esetén 1570 rubel. Ugyanakkor a trojka kártya felhasználóinak utazása az MCC-n ugyanannyiba kerül, mint a metrón - 32 rubel. Érdemes hangsúlyozni, hogy a metróról az MCC-be és vissza ingyenes lesz az átszállás lehetősége.

Az állomásra való első belépéstől számított 90 percen belüli transzfer ingyenes. Megkezdődött a forgókapuk, a pénztárgépek és a jegykiadó automaták átprogramozása” – mondta Dmitrij Pegov.

A második ingyenes metrótranszfert az MCC platformokról csak szeptember 1. után vásárolt jegyekkel veheti igénybe. Azok az utasok, akik ezen időpont előtt vásároltak jegyet, ingyenes transzferrel válthatják azokat újakra. Ellenkező esetben a további utazást felszámítják. Az első 30 ezer ember pedig, aki szeptember 1. előtt vásárolt jegyet vált, ajándékot kap a metrótól. Nem kell majd szociális kártyát cserélni.

A FIZETÉSI MÓDOKRÓL

Jegyek ugyanúgy vásárolhatók, mint a metróban: jegyirodákban, automatákban, vagy töltse fel Trojka kártyáját az interneten keresztül. Lehetőség lesz az utazások hitelkártyás fizetésére is. Ebből a célból ma már minden állomáson fel vannak szerelve bankkártya-leolvasó gépekkel.

AZ UTASSZOLGÁLTATÁSRÓL

Az állomásokon hasonló szolgáltatásokat vezetnek be, mint a metróban. A mozgáskorlátozott utasok ingyenes mobilitási segítségben részesülhetnek. Az állomásokon kütyük, fák és padok töltők lesznek. És a kukákat is, amelyek nincsenek magában a moszkvai metróban. Öt állomáson „Live Communication” pultok jelennek meg, ahol angolul is tájékozódhatnak a turisták. Különösen a Luzsnyiki állomáson már telepítik.

AZ ÖSSZETÉTELEKRŐL

A gyűrűn 33 vonat indul, amelyeken kapaszkodó lesz az álló utasok számára. És csakúgy, mint a hagyományos vonatokon, itt is lesznek WC-k. A vonatok közötti intervallum mindössze 6 perc lesz.

FRISSÍTÉSRE KERÜL A YANDEX METRO ALKALMAZÁSA

Mire a Moszkvai Központi Kör elindul, a térkép frissül a sok moszkvai által használt Yandex Metro alkalmazásban.

Már végeztünk méréseket, hogy az emberek megtervezhessék az utazás idejét. Az embereket az állomások ideiglenes bezárásáról is tájékoztatni fogják – mondta Alekszandr Shulgin, a Yandex oroszországi vezérigazgatója.

MIT CSINÁLNAK MOST?

A navigáció hosztolt;

A vonatok mozgási intervallumokat gyakorolnak;

Az emelvényekre információs táblák vannak felszerelve;

Kényelmes földi közlekedési útvonalakat alakítanak ki az új metróvonal állomásaival összekötve.

ÉRDEKES TUDNI

Az első évben 75 millió utas veheti majd igénybe a szolgáltatásokat, 2025-re pedig évi 350 millióra nő a szám;

A metró személyzete 800 fővel bővül.

Online munkaterhelési alkalmazás

A projekt megvalósításához fel kell készíteni az infrastruktúrát, amely ezt megmutatja. De ez szerepel a terveink között. Ez egy hasonló projekt lesz, mint a Yandex.Traffic. A moszkvai metró azon dolgozik, hogy a Yandexet a torlódásokra vonatkozó adatokkal látja el. Amint tudjuk fogadni, elküldjük a Yandexnek, és az online alkalmazásban megjelennek” – mondta Dmitrij Pegov, a metró vezetője.

11 metróvonalra és kilenc radiális vasútvonalra szállnak át, 31 megálló, 54 kilométer vágány, mintegy 40 ezer új munkahely, városkörüli utazások 20 perccel rövidebbek. A száraz statisztikai számok mögött a kényelem és a sebesség áll. Milyen lesz a Moszkvai Vasút Kisgyűrűje?

A Moszkvai Vasút Kis Gyűrűje (MKZD) több mint száz éves. Korábban személyvonatok közlekedtek rajta, de idővel a forgalom nagy részét áruk szállították. A gyűrű ipari övezeteket szolgált ki, amelyek közül sok idővel leromlott, és legjobb esetben is raktárként szolgált.

Most ezeket a területeket átszervezik: itt lakások, sporttelepek, szociális létesítmények épülnek. A fejlődő ipari övezeteknek jó közlekedési kapcsolatokra van szükségük. A síneken, ahol korábban csak tehervonatok közlekedtek, 10 év múlva évente akár 300 millió ember is utazhat majd. A város azonban nem utasítja el a teherszállítást a moszkvai körvasút mentén: tehervonatok közlekednek majd a vágányokon. A teherforgalom számára további, mintegy 30 kilométer hosszúságú vágányokat fektetnek le.

A jelenlegi rekonstrukció fő célja egy könnyű földi metró létrehozása a régi gyűrű alapján, és kényelmes csomópontok rendszerével összeköti a metróval és egyéb közlekedési eszközökkel. Az épülő második metrógyűrű és a Moszkvai Ringvasút kiegészíti és nem duplikálja egymást. A harmadik csomópont délre, a vasút pedig Moszkvától északra tolódik el. Az utasok nagyon gyorsan eljuthatnak a szomszédos területekre, például északnyugatról északkeletre.

A befektetők érdeklődést mutatnak a moszkvai körvasút környéki területek iránt is, ugyanis olyan területekre is beruházhatnak majd, amelyek korábban nem voltak közlekedési szempontból megközelíthetetlenek. Több mint 300 ezer négyzetméter szálloda, 250 ezer négyzetméter üzlethelyiség, 200 ezer négyzetméter új iroda és technológiai park építését tervezik. Ezzel kb.

Miniállomások és száraz transzferek

Az állomások, amelyekből 31 lesz a Moszkvai Ringvasúton, egész mini-állomások, közlekedési csomópontok formájában, amelyek összekötik a metrót, a vasutat és a tömegközlekedést. Ezekről 11 metróvonal 17 állomására (radiális vonalak és épülő Harmadik Csomókör) és kilenc sugárirányú vasútvonalra lehet majd átszállni. A gyűrűs megállókban átszállás lesz a földi közlekedésre. Útvonalait kifejezetten úgy alakítják ki, hogy az utasokat pontosan idehozzák.

Az átszállás néhány percet vesz igénybe, és 11 állomást az elv szerint szerveznek meg. Ez azt jelenti, hogy nem kell kimennie az állomásokról. A fedett átjárók és galériák rendszere megvédi a gyalogosokat az esőtől, hótól és hidegtől. És négy állomás lesz, hogy természetes fény legyen az előcsarnokokban.

Az autósok parkolóhelyeken hagyhatják autóikat, és átszállhatnak a tömegközlekedésre. A mozgásukban korlátozott polgárok számára liftet, mozgólépcsőt, felvonót szerelnek fel, tapintható csempét raknak le.

Moszkvában háromszor gyorsabban

Csúcsidőben hatpercenként, máskor - 11-15 perces időközönként - közlekednek a vonatok. A moszkvai körgyűrűn egy és negyed óra alatt lehet majd egy teljes kört megtenni. Az új közlekedési pálya átlagosan 20 perccel rövidíti meg a fővárost.

Most, hogy a Leninsky Prospekt metróállomásról Mezhdunarodnaya-ra jusson, két átszállást kell végrehajtania, és hat állomáson kell keresztülmennie. Ez körülbelül 28 percet vesz igénybe. A Moszkvai Ringvasút mentén pedig 2,5-szer gyorsabban lehet eljutni a Moscow City üzleti központba. A Gagarin téri közlekedési csomópontnál fel kell szállnia a vonatra, három állomáson kell utaznia a City megállóig, és le kell szállnia a Mezhdunarodnaya metróállomáson. Ez az útvonal fog tartani.

És az utazási idő a „Rokossovsky Boulevard” metróállomástól a „Vladykin”-ig háromszorosára csökken. Most, hogy az egyik állomásról a másikra juss, kétszer kell átszállnod, és 12 állomáson kell utaznod, 39 percet töltve. A moszkvai körvasúton pedig csak négy állomás van átszállás nélkül 12 perc alatt.

A NATI peronjáról a Kutuzovskaya metróállomásig ma 45 percet vesz igénybe: először vasúton, majd metróval átszállással. A moszkvai körgyűrűhöz vezető út körülbelül 28 percet vesz igénybe. Ez kilenc állomás átszállás nélkül.

Az utasforgalom megnyitása a gyűrű mentén javítja a közlekedési elérhetőséget - Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptev, Horoshevo-Mnevniki és Nyizsnyij Novgorod. Az összes MKR állomás több mint egyharmada itt lesz. Ezeknek a területeknek a lakói átlagosan 15 perccel kevesebbet költenek a központba történő utazásra.

Az előzetes számítások szerint az állomások közötti utazási idő 1,6-4,2 perc lesz. A leggyorsabb útvonal a ZIL állomástól a Varsói Autópálya felé vezet. A legrövidebb távolság City és Shelepikha, a leghosszabb pedig Luzsnyiki és Kutuzov között van.

Kényelemmel és szellővel: milyen vonatokat engednek a moszkvai körvasútra

A ringbe 1250 utas számára engedik fel a Lastochka-t. Naponta legfeljebb 100 pár vonat közlekedik majd, amelyek óránként 120 kilométeres sebességre is felgyorsulhatnak. A terheléstől függően a vonaton lévő kocsik száma ötről tízre változtatható. A kabinban lesz Wi-Fi, telefonok töltésére szolgáló aljzatok és egyéb kütyük. A felállásokban az információk orosz és angol nyelven szerepelnek, ami különösen fontos a 2018-as labdarúgó-világbajnokság előestéjén. Csak az azonos nevű stadion közelében található luzsnyiki közlekedési csomópont, ahol több vb-mérkőzést is rendeznek majd, maximum kilencezer embert tud majd kiszolgálni csúcsforgalomban.

Minden kocsi klímaberendezéssel és három ajtóval rendelkezik, hogy az utasok gyorsabban ki- és beszálljanak. A belső tér kényelmes lesz a mozgásukban korlátozott polgárok, kerékpárosok és babakocsis szülők számára. A vonatokon wc lesz. Megjelennek és... Közülük 28-ban külön helyiségeket terveznek kialakítani férfiak, nők és mozgáskorlátozottak számára, az Avtozavodskaya-nál, a Botanikus Kertnél és a Volgogradszkij Prospektnál pedig egy közös WC lesz minden utas számára.

A moszkvaiakat a védőernyők és az úgynevezett bársonyutak kímélik meg a felesleges zajtól – kerekek hangja nélkül. A vasúti vágányokat egyes 800 méter feletti szakaszokon megnövelt hosszúságú sín-talpháló-szálak segítségével fektetik le. A villamosított gördülőállomány is érezhetően halkabb, mint a dízelmozdonyok.

A „fecskéket” a szocsi téli olimpián használthoz hasonló vonatrendszerrel szerelik fel. Eleinte részleges robotpilóta lesz: a rendszer a vezetőt kérő módban fog működni. A jövőben teljesen automatikusan tudja majd irányítani a vonatok mozgását, de a folyamat irányítása továbbra is emberre lesz bízva.

A modern vonatokon 320 mozdonyvezető és mozdonyvezető asszisztens dolgozik. A szimulátor egy utazást szimulál a Lastochkán különböző időjárási körülmények között, napszakban és lehetséges meghibásodásokban. Az elméleti órákon pedig megtanítják a sofőröket, hogyan viselkedjenek vészhelyzetekben és kommunikáljanak az utasokkal.

Ingyenes transzferek és előnyök

Az utazásra még nincs viteldíj, de lehet majd fizetni olyan szolgáltatásokkal, mint a Trojka és az Ediny. Az utasoknak nem kell kétszer fizetniük: a moszkvai körvasútról a metróra másfél órán keresztül ingyenes lesz az átszállás. Ez az idő elegendő ahhoz, hogy lemenjen a metróba, és nem feltétlenül a legközelebbi állomásra.

A kedvezményezettek megtartják a ringre való jogot. Moszkvai szociális kártyát használhatnak majd. Diákok és más diákok kedvezményes metrókártyákkal utazhatnak majd a moszkvai körvasúton.

Kertek és parkok gyűrűje

A moszkvai körgyűrű összeköti a főváros kert- és parkegyütteseit: a Mikhalkovo birtokot, a botanikus kertet, a VDNKh és a Losiny Ostrov Nemzeti Park területeit, a Vorobyovy Gory természetvédelmi területet és másokat.

Ha arra jár, ami Moszkva északi részén épül, megtekintheti a Mikhalkovo birtokot, a tájművészet emlékművét. A vörös téglából készült, kokoshnikokkal díszített bejárati tornyok nyáron a dús lombok mögött, télen a hó mögött is jól láthatóak. Napjainkig fennmaradtak a tavacskák és rotondás pavilonok zuhatagjai, a nyugati kapu tornyai, a fecskefarkú oromzattal díszített déli kapu, a délkeleti, az előkapu, valamint a kiszolgáló épület. A délnyugati szárny jelenleg szálloda.

Az MKR és az azonos nevű metróállomások közelében megépítendő területhez nyugatról a Yauza folyó vízvédelmi, parti és part menti övezete, délről a Botanikus Kert csatlakozik. A jövőbeni "Belokamennaya" és "Yaroslavskaya" közlekedési csomópontokból a Losiny Ostrov Nemzeti Parkba, a Luzhniki közlekedési csomópontból pedig a Vorobyovy Gory természetvédelmi területre lehet eljutni.

Mi a helyzet külföldön?

A könnyűvasúti közlekedést más nagyvárosokban is aktívan fejlesztik, például Berlinben és Isztambulban. Utóbbi vasúti sínek teljes hossza mintegy 175 kilométer. Évente a különböző típusú vasúti közlekedés mintegy 400 millió embert szállít Isztambulban. A török ​​város közlekedési rendszerének különlegessége a Boszporusz-szoros alatti alagút, amely összeköti az európai és az ázsiai városrészt.

Berlinben többféle vasúti szállítás létezik. Az U-Bahn (metró) vonalak hossza 147 kilométer (173 állomás), az S-Bahn (városi vonat) vonalaké 331 kilométer (166 állomás). Évente együtt mintegy 900 millió utast szállítanak.