Orosz űrhajó "Progress MS". Dosszié

Az űrkutatás és a térbe való behatolás a tudományos és technológiai haladás örök célja, és a haladás teljesen logikus állomása. Az űrkorszaknak nevezett korszakot 1957. október 4-én nyitották meg, amikor a Szovjetunió felbocsátotta az első mesterséges műholdat. Mindössze három évvel később Jurij Gagarin az ablakon keresztül a Földre nézett. Azóta az emberi fejlődés exponenciálisan megy végbe. Az emberek érdeklődése minden kozmikus iránt egyre nő. És ez alól a Progress űr „kamionok” családja sem kivétel.

Szállítsa ki az árut

A Szalyut pályán lévő állomások nem sokáig működtek. Ennek oka pedig az volt, hogy meghibásodás esetén üzemanyagot, életfenntartó elemeket, fogyóeszközöket és javítóberendezéseket kellett nekik szállítani. A Szaljutok harmadik generációja esetében úgy döntöttek, hogy a Szojuz emberes űrhajó projektbe beépítenek egy rakományelemet, amelyet később Progressz teherűrhajónak neveztek el. Az egész Progress család állandó fejlesztője ma is a Szergej Pavlovics Koroljevről elnevezett Energia rakéta- és űrvállalat, amely a moszkvai régióban, Koroljev városában található.

Sztori

A projekt fejlesztése 1973 óta 7K-TG kóddal történt. A Szojuz típusú, emberes alap űrrepülőgépen egy olyan automata szállító űrhajó tervezését határozták el, amely akár 2,5 tonna rakományt is eljuttatna az orbitális állomásra. A Progress teherszállító űrszonda 1966-ban indult próbaindításon, majd a következő évben egy emberes indításon. A tesztek sikeresek voltak, és beváltották a tervezők reményeit. A Progress teherhajók első sorozata 1990-ig üzemelt. Összesen 43 űrhajó szállt fel, köztük a Cosmos 1669 névre keresztelt sikertelen kilövés. A hajó további módosításait fejlesztették ki. A Progress M teherszállító űrszonda 67 felszállást hajtott végre 1989 és 2009 között. 2000 és 2004 között a Progress M-1 11 felszállást hajtott végre. A Progress M-M teherhajót pedig 29 alkalommal bocsátották vízre 2015 előtt. A Progress MS legújabb módosítása ma is aktuális.

Hogyan történik mindez

A Progress teherhajó egy automata pilóta nélküli jármű, amelyet pályára állítanak, majd bekapcsolják a hajtóműveket, és 48 óra elteltével ki kell dokkolnia. Ezt követően azt tartalmazza, ami az állomáson már nem kell: szemét, használt felszerelés, hulladék. Ettől a pillanattól kezdve ez már a földközeli teret szemetelő tárgy. Ki van dokkolva, hajtóművek segítségével távolodik az állomástól, lelassul, a Föld légkörébe kerül, ahol a Progress teherhajó kiég. Ez egy adott ponton történik a Csendes-óceán felett.

Hogyan működik

A Progress teherhajó minden módosítása általában azonos módon történik. A kitöltés és a konkrét alátámasztó rendszerek közötti különbségek csak a szakemberek számára érthetők, és nem képezik a cikk témáját. Bármely módosítás szerkezetében több jelentősen eltérő rekesz található:

• szállítmány;
• tankolás;
• hangszer.

A csomagtér tömített és dokkoló egységgel rendelkezik. Célja a rakomány kiszállítása. Az üzemanyagtöltő rekesz nincs lezárva. Mérgező üzemanyagot tartalmaz, és a szivárgás védi az állomást szivárgás esetén. Az aggregátum vagy műszerrekesz lehetővé teszi a hajó irányítását.

A legelső

A Progress 1 teherszállító űrszonda 1978-ban emelkedett az űrbe. A vezérlőrendszerek, randevúzó- és dokkolóberendezések működésének ellenőrzése megmutatta az állomással való találkozás lehetőségét. Január 22-én kötött ki a Szaljut 6 orbitális állomással. Az űrhajó munkáját, a folyamatot Georgij Grecsko és Jurij Romanenko űrhajósok felügyelték.

Legújabb

A legújabb módosítás, a Progress MS számos jelentős különbséggel rendelkezik, amelyek javítják a teherhajó funkcionalitását és megbízhatóságát. Ezenkívül erősebb meteorit- és űrszemét elleni védelemmel van felszerelve, és redundáns villanymotorok vannak a dokkolókészülékben. Fel van szerelve egy modern „Luch” irányítási és telemetriai rendszerrel, amely támogatja a kommunikációt a pálya bármely pontján. A kilövéseket a Bajkonuri kozmodrom Szojuz hordozórakétáival hajtják végre.

A Progress MS-4 hajó katasztrófája

2016. december 1-jén, szilveszterkor indult Bajkonurból a Szojuz-U hordozórakéta, amely a Progressz MS-4 teherhajót szállította pályára. Újévi ajándékokat vitt az űrhajósoknak, egy Lada-2 üvegházat, Orlan-ISS űrruhákat nyílt űr üzemmódban való munkavégzéshez és egyéb, 2,5 tonna össztömegű rakományt a Nemzetközi Űrállomás űrhajósainak. De 232 másodperccel a repülés után a hajó eltűnt. Később kiderült, hogy a rakéta felrobbant, és a hajó nem érte el a pályát. A hajó roncsai a Tyva Köztársaság hegyvidéki és elhagyatott területére hullottak. Különféle okokat javasoltak a balesetnek.

"Progress MS-5"

Ez a katasztrófa nem befolyásolta a további űrmunkát. 2017. február 24-én a Progress MS-5 teherhajó pályára lépett, a korábbi katasztrófa során elveszett berendezések egy részét szállítva. Július 21-én pedig lekapcsolták és biztonságosan elsüllyesztették a Csendes-óceán azon részében, amelyet „űrhajótemetőnek” neveznek.

Jövőbeli tervek

Az Energia Rocket and Space Corporation bejelentette terveit egy újrafelhasználható, emberes szállítóhajó "Federation" létrehozására, amely felváltja a pilóta nélküli haladást. Az új „teherautó” nagyobb teherbíró képességgel rendelkezik, és fejlettebb fedélzeti és navigációs rendszerekkel rendelkezik majd. De a legfontosabb az, hogy képes lesz visszatérni a Földre.

A Progress MS-10 teherhajó kétnapos repülés után sikeresen kikötött a Nemzetközi Űrállomáson (ISS).

A Progress MS-10 teherhajó dokkolása az orbitális állomással, moszkvai idő szerint 22:29-kor automatikusan megtörtént, a hajó a Zvezda szervizmodulhoz kötött ki.

A szállítmány több mint két tonna rakományt szállított a Nemzetközi Űrállomásra. Ide tartozik a levegő, az üzemanyag, a tudományos felszerelés és az űrhajósok személyes tárgyai.

2018. február 13-án a Szojuz-2.1a hordozórakéta a Progressz MS-08 szállító teherhajóval indult a Bajkonuri kozmodrom 31-es telephelyének 6. hordozórakétájáról. A repülés célja: üzemanyag, élelmiszer, víz és egyéb rakomány szállítása a Nemzetközi Űrállomás fedélzetére, amely az állomás emberes üzemmódban történő működéséhez szükséges.

2018. február 15-én, moszkvai idő szerint 13:43-kor a Progress MS-08 szállító teherhajó kikötött a Nemzetközi Űrállomáson. A TGC találkozási és dokkolási műveletei a „Zvezda” orosz szervizmodullal automatikus üzemmódban zajlottak az ISS orosz szegmensének fő operatív repülésirányító csoportjának szakemberei felügyelete alatt a TsNIIMash Repülésirányító Központban, valamint Orosz űrhajósok az ISS-en Alekszandr MISURKIN és Anton SHKAPLEROV.

A Progress MS-07 szállító teherhajó (TCS) sikeresen kikötött a Nemzetközi Űrállomáson (ISS) 2017. október 16-án, moszkvai idő szerint 14:04-kor. A hajó a pirsi dokkolókikötőben kötött ki.

A szállítóhajó közelítése az ISS-hez kétnapos ütemezésben történt. A dokkolás automatikusan megtörtént az ISS orosz szegmensének fő operatív repülésirányító csoportjának szakemberei, valamint Szergej Rjazanszkij és Alekszandr MISURKIN orosz űrhajósok felügyelete alatt a Mission Control Centerben (MCC).

A Szojuz-2.1a hordozórakéta felbocsátására a Progressz MS-07 szállító teherhajóval (TCS) 2017. október 14-én, moszkvai idő szerint 11:46:53-kor került sor a Bajkonur kozmodromból.

A TGC Progress MS-07 körülbelül két és fél tonna különféle rakományt szállított a Nemzetközi Űrállomásra, beleértve az üzemanyagot, a levegőt, az állomást működőképes állapotban tartó berendezéseket, a csomagokat és a legénység tagjainak életét segítő eszközöket.

Sikeresen befejeződtek a modernizált Progress MS szállító teherhajó (TCS) repülési tesztjei. Az új sorozatú hajó tesztjeit a TGK Progress MS és a Progress MS-02 repülései során, valamint a TGK Progress MS-03 repülését minősítő tesztként végezték. A repülési tesztprogram teljes egészében befejeződött. A tesztprogram eredményei alapján 2017. augusztus elején írták alá a megfelelő megbízást.

A Progress MS szállító teherhajót az S.P. után elnevezett RSC Energia PJSC hozta létre. Korolev" és a Progress M hajó mélyreható modernizálásának eredménye. A hajó fel van szerelve műholdas navigációs rendszerrel, új irányítási és telemetriai rendszerrel, amely a Luch multifunkcionális űrrelérendszeren keresztül a vezérlőkörben is működhet, egy módosított Kurs-NA fedélzeti rádiós randevúrendszerrel, valamint digitális vezérlőegységekkel a kikötéshez és tájékozódáshoz. a szállítóhajóról.

A hajó pénteken fejezte be repülését – írja a RIA Novosztyi.

Számított adatok szerint a hajó a légkör sűrű rétegeibe jutott be, ahol a szerkezet megsemmisült - írja a jelentés.

A töredékek ezután a vízbe estek.

korábban közölték:

A Progress MS-05-öt a történelem utolsó Szojuz-U rakétájával indították. Az ISS Pirs moduljával február 24-én kikötött hajó pótolta az előző kamion balesetében elveszett berendezések egy részét.

A Progress MS-06 űrteherhajó kiköt a Nemzetközi Űrállomáson.

A hajó megközelítése az állomáshoz és az ISS orosz szegmensének Zvezda szervizmoduljának dokkolókikötőjéhez való kikötés automatikusan az MCC szakemberei és Fedor Yurchikhin űrhajós irányítása alatt történt.

A Progress MS-06 körülbelül 2,5 tonna rakományt szállított az ISS-re: üzemanyagot KDU-tartályokban és üzemanyagtöltő rendszerekben, vizet, sűrített gázokat, valamint komplex tudományos kísérletekhez szükséges berendezéseket, beleértve a Tanyusha-YUGZU és a Sphere 53"-os nanoműholdakat. O 2. sz.

A Szojuz-2.1a hordozórakéta a Progressz MS-06 űrszondával június 14-én moszkvai idő szerint 12 óra 20 perckor indult a Bajkonuri kozmodromról. Idén ez a második orosz „kamion”, amely az ISS-re utazik. Az előző 2017. február 22-én indult, a következőnek október 12-én kell a világűrbe kerülnie. A tervek szerint a Progress MS-06 december elejéig az ISS része lesz, majd elsüllyesztik a Csendes-óceánban.

A Progress MS-05 teherszállító űrszonda automatikus üzemmódban dokkolt az ISS-hez.

„Az űrhajó dokkolása zökkenőmentesen ment” – közölte a Mission Control Center.

Szergej Rizsikov és Oleg Novickij orosz űrhajósok irányították a találkozási folyamatot, és szükség esetén készek voltak átvenni az irányítást. Miután ellenőrizték a dokkoló tömítettségét, és kiegyenlítették a nyomást a hajó és az állomás között, az orosz űrhajósok megkezdik a kirakodást.

A Szojuz-U hordozórakéta 2017. február 22-én, moszkvai idő szerint 08:58-kor sikeresen felszállt a Bajkonuri kozmodrom 1-es számú padjáról („Gagarin kilövés”), és biztonságosan a kívánt pályára állította a Progressz MS-05 űrszállító járművet. Kétnapos autonóm repülés után, február 24-én, moszkvai idő szerint 11.43-kor a hajó kikötött a Nemzetközi Űrállomáson.

Július 19-én moszkvai idő szerint 03:20-kor a Progress MS-03 szállító teherhajó (TCS) sikeresen kikötött a Nemzetközi Űrállomás (ISS) Pirs-rekeszébe.

A szállítóhajó közelítése az ISS-hez kétnapos ütemezésben történt. A dokkolás automatikusan megtörtént az ISS orosz szegmensének fő operatív repülésirányító csoportjának szakemberei és az orosz ISS legénység tagjai felügyelete alatt.

TASS-DOSZÉRIA /Inna Klimacheva/. 2016. december 1-jén a Bajkonuri kozmodromról felbocsátották a Szojuz-U hordozórakétát, amely az új Progress MS módosítás negyedik automatikus űrhajóját állította pályára.

A hajónak körülbelül 2,5 tonna különféle rakományt kell szállítania az ISS-re.

A Progress MS egy orosz automata szállító űrhajó. A Progress teherűrjárművek családjába tartozik (először 1978-ban indították el), amelyeket kifejezetten orbitális állomások kiszolgálására hoztak létre. Rakomány szállítására a Nemzetközi Űrállomásra (ISS), valamint pályájának beállítására szolgál.

Projekttörténet

A Progress teherszállító járműveket a Szojuz típusú emberes űrhajó alapján fejlesztették ki (az első próbaindításra 1966-ban, az első emberes űrhajóra 1967-ben került sor).
Az első sorozat "Progress"-ja 1990-ig működött. 43 kilövést hajtottak végre (köztük 1985. július 19-én "Kozmosz-1669" néven).
Ezt követően módosításokat fejlesztettek ki: „Progress M” (első indítás - 1989. augusztus 23.; 1989-2009 között működött; 67 indítást hajtottak végre); "Progress M1" (2000. február 1.; 2000-2004; 11. indítás); "Progress M-M" (2008. november 26.; 2008-2015; 29. ​​indítás).

Az új "Progress MS" módosítás fejlesztője és gyártója a Rocket and Space Corporation "Energia" nevű cég. S.P. Koroljev (Rakéta és Űrvállalat Energia; Koroljev, Moszkva régió). A Szövetségi Űrügynökség (jelenleg Roszkoszmosz állami vállalat) utasításai alapján kidolgozott űrhajó előzetes tervét az RSC Energia tudományos és műszaki tanácsának ülésén hagyták jóvá 2011 augusztusában. A Progress MS a a Progress M űrszonda mélyreható modernizálása.

Számos változtatás történt a Progress MS kialakításában, amelyek növelik annak funkcionalitását és megbízhatóságát. Kiegészítő védelemmel van felszerelve az űrszemét és mikrometeoritok ellen (a raktéren), valamint redundáns villanymotorokkal a dokkoló mechanizmus részeként.

A "Kvant-V" fedélzeti parancsnoki rádiórendszert egységes parancsnoki és telemetriai rendszer váltotta fel, amely a Luch-5 közvetítő műholdakon keresztül képes fogadni a Földről érkező jeleket (2015 decemberében a három műholdból álló Luch rendszert helyezték el működésbe ). Ez lehetővé teszi a kapcsolatot a Progress MS-szel a pálya bármely pontján, és nem csak Oroszország területén, ahol a földi kommunikációs állomások találhatók.

A rádiós pályafigyelő berendezések helyett egy autonóm műholdas navigációs rendszert (ASN) telepítenek, amely kompatibilis a GLONASS-szal és a GPS-szel, valamint a Cospas-Sarsat nemzetközi műholdas kereső- és mentőrendszerrel. Az ASN segítségével akár 5 m-es pontossággal meg lehet határozni a hajó pályájának paramétereit, a koordinátákat, amikor a hajó megközelíti az állomást - 1 m-ig (a jövőben 3-4 cm-re nő) .

Továbbfejlesztették az ISS-hez való dokkolás és találkozás rendszerét. A Precíziós Műszerek Kutatóintézete (Moszkva) lecserélte saját Kurs-A rendszerét a modernizált Kurs-NA-ra (NA - „új aktív”). A Kurs-NA rendszer a digitális jelfeldolgozás modern módszereit alkalmazza, és autonóm találkozást biztosít a hajónak az állomással. Ráadásul kétszer olyan könnyű és háromszor energiatakarékosabb, mint az előző generációs berendezés. Az új rendszert a Progress M-M hajókon tesztelték: először 2012-ben telepítették a Progress M-15M-re.
A Progress MS testének külső felületére négy kilövő konténer szerelhető fel, amelyek segítségével a tervek szerint akár 24 CubeSat szabványú ultra-kis műholdat is pályára bocsátanak.

Jellemzők

A Progress MS űrszondának három rekesze van: egy raktér (száraz rakomány és víz tárolására), egy műszerrekesz és egy üzemanyagtöltő alkatrészrekesz (az üzemanyag állomásra szállítására). Hossza - 7,2 m, maximális átmérője - 2,72 m, indító tömege - körülbelül 7,3 tonna. Körülbelül 2,6 tonna teherbírású.

A dokkolás az állomással automatikusan megtörténik vészhelyzetekben, kézi dokkolás lehetséges a teleoperátor vezérlési móddal (TORU). A repülési program befejezése után a hajót deorbitálják, és megszűnik létezni a Csendes-óceánon - annak nem hajózható déli részén, a Karácsony-sziget közelében.

Elindítja

A kilövéseket a Bajkonuri kozmodromról hajtják végre Szojuz típusú hordozórakétákkal (amelyeket a szamarai Progress Rocket and Space Center gyárt). A hajót összesen három vízre bocsátották – mind sikeresen.
Az első Progress MS-t 2015. december 21-én állította pályára egy Szojuz-2.1a rakéta. Több mint 2,4 tonna rakományt szállított az ISS-re. Az állomás megközelítése nem hatórás, hanem kétnapos repülési rend szerint történt. Ez annak köszönhető, hogy új és modernizált fedélzeti rendszereket kell tesztelni autonóm repülésben. December 23-án a Progress MS-01 automatikus módban dokkolt az ISS-hez.

2016. július 1-jén a hajót kikötötték az állomásról és körülbelül 200 m-es távolságra mozgatták, majd ismét kikötötték, de nem automata üzemmódban, hanem a továbbfejlesztett TORU távirányítós kézi vezérlőrendszerrel tesztelésre. 2016. július 3-án, az ISS-ről való kioldás után a hajót dependenták és elsüllyesztették a Csendes-óceánban.

2016. március 31-én szintén a Szojuz-2.1a segítségével indították útjára a Progress MS-02-t 2,5 tonna különféle rakományral az ISS számára. A hajó ismét kétnapos repüléssel repült az állomásra. Április 2-tól az ISS része volt, 2016. október 14-én pedig lecsatolták az állomásról, depályára állították és elöntötték.
A harmadik Progress MS-03 űrszondát 2016. július 17-én állította pályára egy Szojuz-U rakéta. Két nappal később, július 19-én az ISS-hez kötötték. Több mint 2,4 tonna rakományt szállítottak az állomásra: üzemanyagot, oxigént, felszerelést, élelmiszert és csomagokat a személyzet tagjainak.

Perspektíva

Az RSC Energia 2016 végére tervezi befejezni az ISS-t kiszolgáló, megnövelt teherbírású automata hajó előzetes tervezését. Az új „teherautó” a Progress MS-en és a Progress M-UM modulhajón használt fedélzeti rendszereket és tervezési megoldásokat fogja használni (két indításra 2001-ben és 2009-ben került sor az ISS építésének részeként).

Ezt követően a Progress MS teherszállító új műszaki megoldásaira, valamint a személyzettel rendelkező új módosításra, a Sojuz MS-re (az első indításra 2016. július 7-én került sor) az RSC Energia egy újrafelhasználható emberes szállítóhajó Szövetség létrehozását tervezi.

"Progress M1-10" szállító teherhajó

A 7K-TG kódon alapuló új hajó fejlesztése 1973-ban kezdődött. Az első Progress rakéta 1978. január 20-án állt pályára. Az 1985-ös „Kozmosz-1669” hajó kivételével minden felbocsátott hajó a „Progress” nevet kapta: a titkosítás és az űrkudarcok eltiltása szovjet gyakorlata szerint számos műholdtól nyílt nevet kapott. problémákat, amelyeket hamarosan kijavítottak, és lehetővé tették, hogy a hajó kiköthessen az állomáshoz.

A Progress hajócsalád fejlesztője és gyártója az 1970-es évektől napjainkig az Energia Rocket and Space Corporation. A hajók gyártását a vállalat fővállalkozásában, a moszkvai régióban, Koroljevben végzik, a hajók tesztelését és vízre bocsátásra való előkészítését pedig a vállalat üzembe helyezési és tesztelési épületében (MIC) végzik a Bajkonuri kozmodrom 254. helyén.

A teremtés története

Az első hosszú távú Salyut orbitális állomások élettartamát számos tényező korlátozta, beleértve a kis üzemanyagtartalékokat, az életfenntartó rendszer alkatrészeit és a fedélzeten elérhető egyéb fogyóeszközöket. Meghibásodások esetén is biztosítani kellett a javítóberendezések és műszerek pályára szállítását. Ezért a harmadik generációs Salyut orbitális állomás fejlesztése során döntés született egy teherhajó létrehozásáról (a Szojuz űrhajó alapján), amely később a Haladás nevet kapta. Különféle végrehajtási lehetőségeket mérlegeltek; egyes fejlesztők azt javasolták, hogy a hajót emberessé tegyék annak érdekében, hogy az anyagokat és berendezéseket vissza lehessen vinni az állomásról. Mások pilóta nélküli lehetőséget fontolgattak, amely azonos tömegű hajó mellett lényegesen nagyobb rakomány befogadására is alkalmas; ugyanakkor azt javasolták, hogy a Szojuz űrrepülőgépek a legénység Földre való visszatérésével egyidejűleg vigyék vissza az anyagokat az állomásról. Ez volt az utolsó lehetőség, amely mellett a fejlesztők végül megállapodtak. A gyakorlatban az első teherautókat eldobták, mint eldobhatóakat, és a felső légkörben elégtek. A több dokkoló csomópont jelenléte a műholdátmeneti rekeszben lehetővé tette a szállítható modulok utólagos rögzítését a hosszú távú működéshez, mint laboratóriumok, háztartási helyiségek és raktárak, életfenntartó modulok stb.

A tervezés során a Szojuz űrhajó fedélzeti rendszereit, szerkezeteit és szerelvényeit használták fel. A „Haladás” három fő rekeszből állt: egy lezárt rakományrekesz dokkolóegységgel, amelyben az állomásra szállított anyagok és berendezések voltak; nyomásmentesített üzemanyag-alkatrész-rekesz, hogy megvédje az állomást mérgező üzemanyag-szivárgás esetén; valamint a műszer- és szerelőrekesz (IAC).

Az első Progress-1 teherhajót 1978. január 20-án indították a Szaljut-6 orbitális állomásra. A pályára lépés és a fedélzeti rendszerek - a tájékozódási és mozgásvezérlő rendszer, a randevúzáshoz és dokkoláshoz szükséges rádióberendezések, valamint a randevúzást korrigáló propulziós rendszer - működőképességének ellenőrzése után megkezdődött a hajó automatikus randevúzása, kikötése és dokkolása az állomással. A művelet előrehaladását a Repülésirányító Központ, valamint Jurij Romanenko és Georgij Grecsko űrhajósok figyelték, akik a Szaljut-6 állomáson tartózkodtak. Január 22-én a hajó automatikusan kikötött az állomáson.

Módosítások

Folytassa az M1-4-et az ISS-hez való dokkolás előtt

Progress 11F615A15 (1978-1990)

• Hosszúság: 7,48 m;
• Maximális átmérő: 2,72 m;
• Súly: 7020 kg;
• Terhelhetőség: 2315 kg, ebből maximum 975 kg üzemanyag;
• Első repülés: 1978. január 20. („Progress-1” a Szaljut-6 állomásra);
• Utolsó repülés: 1990. május 5.;
• Sikeres indulások száma: 42, ebből:
  • 12-től Szalyut 6-ig;
  • 12-től Szalyut 7-ig;
  • 18-ról a Mir állomásra.
• Tápellátás: Elemek.

Progress M 11F615A55 (1989-2009)

• Hosszúság: 7,23 m;
• Maximális átmérő: 2,72 m;
• Súly: 7450 kg;
• Terhelhetőség: 2350 kg, ebből maximum 1200 kg üzemanyag;
• Első repülés: 1989. augusztus 23. (Progress M 1 a Mir állomásra);
• Energiaellátás: Elemek és .

Haladás M1 (2000-2004)

Haladás M1-12 pályán

• Hossza: 7,2 m;
• Maximális átmérő: 2,72 m;
• Kilövési tömeg: 7150 kg (460 km magasságú pályára);
• A szállított rakomány súlya: 2230 kg, beleértve:
  • Száraz rakomány: 1800 kg-ig;
  • Üzemanyag: 1950 kg-ig (800 kg-ig több);
  • Túlnyomásos gáz lakható rekeszekhez: 40 kg-ig (10 kg-mal kevesebb).
• Repülési idő az ISS részeként: legfeljebb 180 nap, amelyből:
  • Dokkolás előtt: legfeljebb 4 napig;
  • Leválasztás után: legfeljebb 3 napig.
• első repülés: 2000. február 1. (Progress M1-1 a Mir állomásra);
• Energiaellátás: Akkumulátorok és napelemek.

A TGK Progress M-hez képest a kiépítési és üzemeltetési programnak megfelelően a hajó változtatásokat vezetett be a fedélzeti rendszerek elrendezésében, kialakításában, műszerek összetételében és működési módjában. A változtatások fő célja az ISS-re szállított rakomány össztömegében az üzemanyag mennyiségének növelése, amit nyolc üzemanyagtartály beszerelésével biztosítanak az üzemanyagtöltő alkatrészrekeszbe (RTC). Ezen túlmenően a TGC és az ISS orosz szegmensének fedélzeti rendszerei közötti kapcsolatok hatóköre jelentősen kibővült a teljesítmény és a vezérlő elektromos áramkörök, valamint a telemetria tekintetében.

A szivárgó OKD a következő változásokon ment keresztül:

• A Rodnik vízrendszer tartályait eltávolították;
• A Rodnik tartályok helyett az SD8 üzemanyag-utántöltő rendszer további tartályai vannak felszerelve. Az orbitális állomás (OS) tankolása az üzemanyag-alkatrészek sűrített gázzal (héliummal) történő kiszorításával történik az OS és a TGK dokkolóegységek lezárt hidraulikus csatlakozóin keresztül, miközben:
  • Az oxidálószer maximális áramlási sebessége a vezetékeken 0,35 l/s-ra nőtt (2,33-szor több, mint az előző TGC módosításnál);
  • A 635 kg „száraz” tömegű SD8 rendszer lehetővé teszi mind az ISS szervizmodul (SM) hajtótartályainak, mind a funkcionális rakományblokknak az üzemanyag-ellátását, a kikötőhelyi és tájolási alrendszerek elosztóinak ellátását. TGC és az SM állású motorok elosztói;
  • Lehetőség van az üzemanyag visszajuttatására az SM távirányítóról a TGC elosztókba.
• Az OKD-n kívül 12 henger van oxigénnel és nitrogén-oxigén keverékkel.

A hardver összetétele az alábbiak szerint változott:

• Az Argon-16 fedélzeti központja helyett új komplexumot vezettek be;
• GNSS GLONASS/GPS berendezések kerültek be az autonóm navigációs rendszerbe;
• Új „Kurs-MM” találkozási berendezés került felszerelésre, amely lehetővé teszi a relatív mozgási paraméterek mérését a kikötéshez és a dokkoláshoz legalább 1 km távolságból;
• Új berendezést telepítettek a Regul parancsnoki rádiókapcsolathoz, közvetítő műholdak segítségével;
• A fedélzetek közötti rádiókommunikáció „szűk kúpban” 30 km-es hatótávolságban lehetséges, tetszőleges tájolással - 3 km-től.

A forgalomirányító rendszerben (TCS) a következő változások történtek:

• Új BCVC szoftver került telepítésre, amely megvalósítja a biztonságos automatikus randevúzást, a kikötési területre való átmenetet és magát a kikötést;
• Az orbitális állomás dinamikus vezérlési módjai megtörténtek;
• Bevezették azt az interfész eszközt, amely az ISS-től gép-gép interfész áramkörökön keresztül kapott információkat relé típusú parancsokká alakítja, ami lehetővé tette a TGK motorok állomásról történő bekapcsolását vezérlőnyomatékok létrehozására.

Így az irányítási rendszer változásai lehetővé tették az állomás tájolásának szabályozását kikötő- és orientáló motorokkal (Progress-M1-en - 27 db), vagy találkozáskorrekciós motorral az ISS fedélzeti vezérlőkomplexumának egyetlen programja szerint. .

Progress M 11F615A60 (2008 óta)

• Rakomány: körülbelül 2,5 tonna, üzemanyag, élelmiszer és víz, tudományos felszerelés és fogyóeszközök;
• Első repülés: 2008. november 26., moszkvai idő szerint 15:38 (az ISS-re).

A négyszázadik sorozat új hajója. A fő különbség a korábbiakhoz képest az új TsVM-101 fedélzeti számítógép-komplexum, amely az Argon-16-ot 2048 bájt hasznos RAM-mal cserélte fel ferritgyűrűkön, és amely 1974 óta működik. Az Argon-16 65 kg volt, az új TsVM -101 gép súlya 8,5 kg. Az analóg telemetriai rendszert digitálisra cserélték.

Az M-GCM előrehaladása

Az ellátó hajó alapján speciális teherhajó-modulokat (GCM) hoztak létre, amelyek 2001-ben szállították a Nemzetközi Űrállomásra (orosz szegmens) az 1. számú „Pirs” (Progress M-CO1) dokkolómodult, valamint a No. 2 „Poisk” (Progress M-MIM2) 2009-ben.

Haladás MS

A modernizált szállítóhajók következő sorozata a Progress M-M-et váltotta fel. A sorozat első hajója, a Progress MS-01 2015. december 21-én indult az ISS-re. Az előző sorozatú szállítóhajóktól abban különbözik, hogy a TGC külső felületén van egy további külső rekesz, a rekeszbe állítólag négy indítókonténer kerül beépítésre, amelyek segítségével ig. 24 db 10 cm-es oldalhosszúságú CubeSat műhold.

A korszerűsített hajó további védelmet kapott a raktérben lévő űrszemét és mikrometeoritok ellen. A hibatűrés növelése érdekében redundáns villanymotorokat helyeztek be a dokkoló mechanizmusba és a hézagtömítésbe.

Progress-M dokkoló állomás

A földi irányítókomplexummal való kommunikációt biztosító fő fedélzeti rendszerek, valamint a teherhajó találkozásáért és dokkolásáért felelősek korszerűsítésen estek át: a mozgásvezérlő és navigációs rendszer, a fedélzeti rádiórendszer, a dokkoló és a belső átjárórendszer. és a televíziós rendszer.

Az antennaadagolóval ellátott Kvant-V fedélzeti rádiórendszert új, egységes irányítási és telemetriai rendszerre, ECTS-re cserélték. A Kurs-A találkozó és dokkoló berendezés helyett az új Progress-MS Kurs-NA rendszerrel van felszerelve.