Szomáliai kalózok, ahol támadnak. Hová tűntek a szomáliai kalózok?

A szomáliai kalózok továbbra is támadják a nemzetközi hajókat az Ádeni-öbölben, a számos járőrözés és haditengerészeti művelet ellenére. Például ezen a hétvégén kalózok eltérítették a Marida Marguerite német vegyianyag-szállító tartályhajót 22 fős legénységgel, köztük egy ukrán állampolgárral. A minap pedig a Marshal Shaposhnikov orosz hadihajó kiszabadította a Moscow University orosz tankerhajóját, amelyet szintén afrikai korzárok fogtak el.

A szomáliai kalózokat, akik 2008 eleje óta 200 millió dollárnyi váltságdíjat kerestek, egyre gyakrabban kapják el, és adják át őket a kenyai, jemeni és szomáliai hatóságoknak. Ez a szám szomáliai kalózokról tavaly készült fényképeket tartalmaz.

(Összesen 30 kép)

1. A kalózok elhajóznak a német haditengerészeti erők elől, amikor 2009. március 3-án a Rajna-vidék-Pfalz fregatt elfogta őket az Ádeni-öbölben, Szomália partjainál. A német haditengerészet kilenc embert vett őrizetbe, akik megpróbáltak megtámadni egy német kereskedelmi hajót. (REUTERS/Bundeswehr)

2. Ezen a képen szomáliai kalózok 2008. szeptember 25-én eltérítették az ukrán Faina teherhajót. A kalózok végül 3,2 millió dolláros váltságdíj után kiengedték a hajót a rakományával – 33 szovjet kori T-72-es tankkal és egyéb fegyverekkel – együtt. (REUTERS/USA Haditengerészeti Erők Központi Parancsnoksága Közügyek/Kiosztó/Akták)

3. A Faina ukrán kereskedelmi hajót tartó szomáliai kalózok a fedélzeten állnak, miután az amerikai haditengerészet kérte, hogy ellenőrizzék a hajó legénységének egészségi állapotát az Indiai-óceánon, Szomália partjainál. (AP Photo/US Navy, Jason Zalasky tiszt)

4. A „Faina” eltérített hajó legénysége a fedélzeten áll a fegyveres kalózok éber szemei ​​alatt 2009. november 9-én, miután az Egyesült Államok haditengerészete felkérte a legénység egészségi állapotát. (HO/AFP/Getty Images)

5. Egy francia atlanti repülőgép átrepül a Le Floreal nevű francia hajó felett az Ádeni-öbölben 2009. január 10-én. A hajó értékes rakományt szállító dán hajót kísér Dzsibuti partjainál. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)

6. Szomáliai kalózok a Vella Gulf (CG 72) irányított rakétás cirkáló tengerészeinek parancsára az Ádeni-öbölben 2009. február 11-én felemelték a kezüket. Különböző országok katonai személyzetének egy csoportja hét kalózt fogott el az első „kalózkodás elleni” művelet során. (REUTERS/Jason R. Zalasky/US Navy/Handout)

7. A USS Vella Gulf irányított rakétás cirkáló katonai legénységének tagjai feladták a kalózokat az Ádeni-öbölben 2009. február 11-én. A Vella-öböl a Joint Task Force 151 zászlóshajója, amely kalózkodás elleni műveleteket végez a kalózok felkutatására az Ádeni-öbölben. (Jason R. Zalasky/AFP/Getty Images)

8. A "Le Floreal" francia fregatt értékes rakományokkal figyeli a "Puma" dán teherhajót 2009. január 11-én az Ádeni-öbölben. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)

9. Az amerikai haditengerészet figyeli a Sirius Star kereskedelmi hajót 2009. január 9-én, miután váltságdíjat fizetett a hajót eltérítő szomáliai kalózoknak. Kalózok láthatók a fedélzeten és a parancsnokságon. (David B. Hudson/AFP/Getty Images)

10. Egy kisrepülőgép által leejtett rakományú ejtőernyő a Sirius Star hajó fedélzetén landol, váltságdíjjal a szomáliai kalózokért 2009. január 9-én. A szomáliai kalózok ezután 3 millió dolláros váltságdíj fejében kiszabadították a szaúdi szupertankert. Öt kalóz azonban megfulladt, miközben megpróbált elmenekülni a zsákmánnyal. (REUTERS/David B. Hudson/az Egyesült Államok haditengerészetének fotója/Kiosztó)

11. A Le Floreal fregatt egyik tagja egy Panther helikopter fedélzetén a kereskedelmi hajót nézi egy művelet során 2009. január 11-én. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)

12. A Vella Gulf irányított rakétás cirkáló legénysége kalózokat közelít meg az Ádeni-öbölben 2009. február 12-én. (Jason R. Zalasky/AFP/Getty Images)

13. A Le Floreal francia fregatt katonái szomáliai kalózokat tartóztatnak le az Ádeni-öbölben 2009. január 27-én. A külföldi haditengerészet folyamatosan harcol pimasz csoportokkal és kalózbandákkal, akik kereskedelmi hajókat térítenek el a jól ismert kereskedelmi útvonalakon. A 2008. április végétől 2009. februárig tartó hét hasonló művelet során a francia haditengerészet 57 kalózt fogott el. (HO/Reuters)

14. Kalózok, akiket a francia haditengerészet katonái tartóztattak le 2009. január 4-én az Ádeni-öbölben. Jean de Vienne elfogott 19 kalózt, akik két teherhajót, egy horvát és egy panamai hajót próbáltak eltéríteni. (AP Photo/Francia Haditengerészet/Francia Védelmi Minisztérium/HO)

15. A német katonák kalózokhoz közelednek az Ádeni-öbölben 2009. március 3-án, miután a Rajna-vidék-Pfalz fregatt (háttérben) vészjelzést küldött. Az üzenet szerint a hajót kalózok lövöldözték páncélökölből és gépfegyverekből. Ekkor a fregatt helikoptert küldött, amely géppuskával több figyelmeztető lövést leadva leállította a befogási kísérletet. Német katonák szálltak fel a hajóra, és letartóztatták mind a kilenc kalózt. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)

16. A Rajna-vidék-Pfalz fregatt német haditengerészete kalózokat vett őrizetbe az Ádeni-öbölben, Szomália partjainál 2009. március 3-án. (REUTERS/Bundeswehr)

17. A francia haditengerészet 2009. január 29-én átad egy szomáliai kalózt a Puntland parti őrségnek Bosasso északi kikötővárosában. A francia haditengerészet összesen kilenc kalózt adott át a purtlandi hatóságoknak. (REUTERS/Abdiqani Hassan)

18. Szomáliai kalózok, miután a francia haditengerészet letartóztatta őket az Ádeni-öbölben 2009. január 29-én. (AP fotó)

19. Német katonák által letartóztatott kalózoktól elkobzott rozsdás Kalasnyikov géppuska, 2009. március 3. A német haditengerészet kilenc embert vett őrizetbe, akik megpróbáltak eltéríteni egy német kereskedelmi hajót. (REUTERS/Bundeswehr)

20. Az Ádeni-öbölben fogva tartott szomáliai kalózokat 2009. március 2-án adták át a Puntlandi hatóságoknak. (REUTERS/Stringer)

21. Hét szomáliai kalózt kísérnek a bírósághoz 2009. március 6-án a kenyai Mombasa kikötővárosban. A VSS Leyte Gulf irányított rakétás cirkáló Szomália partjainál elfogta a kalózokat, akik megpróbáltak felszállni egy kereskedelmi hajóra. (STRINGER/AFP/Getty Images)

22. A nyolc fogva tartott szomáliai kalóz közül néhányan egy mombasai tárgyalóteremben 2009. január 14-én a meghallgatásuk során. A kalózokat még abban a hónapban letartóztatta a brit haditengerészet az Indiai-óceánon járőröző Knight Wave cirkálón. Elsőként két brit tiszt tanúskodott. A tárgyalás három napig tartott. (AP fotó)

23. A váltságdíjért járó pénz ejtőernyővel a tengerbe repül a „Faina” ukrán teherhajó közelében 2009. február 4-én a partok közelében. A kalózok csak február 5-én hagyták el a hajót. (Michael R. McCormick/US Navy a Getty Images segítségével)

24. Egy traktorhajó kíséri a Faina hajót Mombasa kikötőjébe 2009. február 12-én, miután a szomáliai kalózok szabadon engedték. A hajó az „értékes” rakomány – katonai tankok és lőszerek – körüli viták közepette érkezett Mombasába. Míg Kenya mindig is fenntartotta, hogy a fegyverszállítmány csak a katonaságnak szól, a régióban több szakértő és diplomata szerint a fegyvereket valójában Dél-Szudánba küldik. Kevesebb mint két éven belül ez az ötödik ilyen típusú szállítás. (TONY KARUMBA/AFP/Getty Images)

25. Szovjet T-72 tankok a „Faina” hajó testében február 13-án Mombasában. (TONY KARUMBA/AFP/Getty Images)

26. Kalózok arra várnak, hogy 2009. március 10-én a kenyai Mombasa kikötőjébe szállítsák őket, miután a német haditengerészet átadta őket a kenyai rendőrségnek. A kalóztámadások gyakorisága évről évre növekszik: 2009 januárjában és februárjában 31, míg 2008-ban 111 volt. (AP fotó)

27. Jemeni parti őrség a megsérült Takayama japán tanker mellett, amelyet egy jemeni kikötőbe érkezéskor kalózok támadtak meg. A hajó legénységének fele nem tud úszni, és nincs mentőcsónakjuk. (KHALED FAZAA/AFP/Getty Images)

28. Német katonák közelítik meg a kalózokat az Ádeni-öbölben, Szomália partjainál 2009. március 3-án, miután a német Rajna-vidék-Pfalz fregatt vészjelzést kapott egy német teherhajóról, amely arról számolt be, hogy kalózok lövöldöznek rájuk. gépfegyverek. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)

29. Német katonák kalózokat fognak el az Ádeni-öbölben, Szomália partjainál 2009. március 3-án. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)

30. Szomáliai kalózok ülnek a kenyai tengerparti Mombasa város tárgyalótermében 2009. március 6-án. Az amerikai haditengerészet először adott át hét kalózt tárgyalásra Kenyában, mióta kétoldalú egyezményt írtak alá, amely lehetővé teszi az amerikai haditengerészet számára, hogy kalózokat fogjon el a nyílt tengeren. (REUTERS/Joseph Okanga)

Kalózkodás. A modern hajózás e csapásáról már sokat írtak, és ez a probléma minden tengerészt érint. Azok számára, akik még nem tudják, kik azok a szomáliai kalózok vagy szomáliai gopnikok, ahogy én nevezem őket, megpróbálom elmagyarázni. Ezen kívül volt egy felmérés a blogon a kalózkodás témájában, és néhány eredményt elemezhetsz.
Szóval ennyi. A szomáliai kalózok fegyveres csoportok, amelyek váltságdíj fejében hajókat térítenek el az Ádeni-öbölben és az Indiai-óceánon. Járműként kis űrtartalmú hajókat (csónakok, motoros csónakok, halászhajók) használnak. A használt fegyverek automata fegyverek és gránátvetők. Ezenkívül ezeknek a rossz embereknek kiváló minőségű felszerelései vannak a fegyvertárukban, beleértve a műholdas telefonokat és.

Évente körülbelül 20 ezer hajó halad át az Ádeni-öbölön. A Szuezi-csatornától a hajók szállítanak rakományt a Perzsa-öbölbe, Szingapúrba és tovább keletre. És az ellenkező irányba. A kalózok évente körülbelül 250 hajót térítenek el. Mesélj kicsit? De minden roham mögött emberi tragédia áll.

Első utam Afrika szarvára 2006-ban volt. Egy kis kombi kocsin, a BBC Portugálián, Kínából Algériába hajóztunk olajfúró tornyok felszerelésével. Többé-kevésbé nyugodtan haladtunk át az Ádeni-öböl mellett. Nincsenek kalandok. Bár a kapitány utasítása szerint továbbfejlesztett órát tartottak a fedélzeten és az autóban is. Akkoriban még egyedi esetek fordultak elő a hajórablásokról, nem voltak katonai konvojok és biztonsági folyosó sem.

A következő évben egy másik hajón beléptünk vasúti sínek kirakására. Egy állam Szomália partjaitól száz mérföldre nyugatra. Ismét szinte nyugodt volt minden. Bár a 13 csomós utazósebességgel (1 csomó = 1,852 km/óra) és az alacsony szabadoldalunkkal veszélyben voltunk. Dzsibuti után meglátogattuk Jement és Ománt, és általában körbeutaztuk az Ádeni-öblöt. Aztán minden sikerült.

A „legérdekesebb” 2008-ban kezdődött. Igazi kalóz szénavarrás. Az év eleje óta csaknem tucatnyi hajót kezdtek el elfoglalni. Abban az évben én is áthaladtam ezen a szerencsétlen területen. A Szuezi-csatornából néhány felszerelést szállítottunk Indiába. Az Ádeni-öbölbe való belépés előtt a legénység már kapott utasítást a hajótulajdonostól és a katonaságtól, hogy támadás esetén hogyan kell viselkedni, szigorúan az úgynevezett biztonsági folyosón kell kormányozni, és nem hősként viselkedni. Mik itt a hősök, csodálkozik az ember. Igen, senki sem fogja letépni a mellényt és harcolni a kalózokkal. A hajó és a rakomány biztosított. A hajótulajdonos minden esetben megkapja a pénzét, valóságshow-t szervezni a hajón pedig csak a saját felelősségére és kockázatára. A modern kereskedelmi hajókon nincsenek fegyverek. De biztos vagyok benne, hogy még fegyverekkel is a kezünkben kevés lesz a harcra szomjazó vakmerő.

Ami a biztonsági folyosót illeti. 2008-ban a folyosó valójában a kalózok csodáinak terepe volt. Az alábbiakban egy fotó a terület navigációs térképéről. Ahol meg van jelölve a biztonsági folyosó és az elfogott hajók helyzete. 2008 ősz. Hatásos?

Ez egy térkép arról a hajóról, ahol dolgoztam. Éjjel-nappal őrszolgálat közben katonai jelentéseket kaptunk a megtámadott és elfogott hajókról, és szigorú útmutatás mellett fel is tüntettük a térképen. Huszonöt éves „cirkálónk” teljes sebessége 12 csomó volt. Ekkor éreztem igazán kényelmetlenül a kalózfogság lehetséges kilátásait. A legénység néhány tagja különösen azután kezdett hisztérikussá válni, hogy a kalózok elfoglalták a hajónk előtt, a biztonsági folyosón az „African Sanderling” ömlesztettáru-szállítót. Akivel együtt sétáltunk a Szuezi-csatornában, a Vörös-tengeren, és VHF-en keresztül kommunikáltunk.

Azokat a legénység tagjait, akik nem tudtak felépülni a hisztériából, és ezek kadétok voltak, a kapitány külön utasításáig a kabinjukba zárták, hogy ne sértsék meg a fegyelmet és ne keltsenek pánikot a hajón. A pánik rossz segítség stresszes helyzetben.

Tisztán technikailag a hajók elfogásának folyamata így néz ki. Gyors - egy csónak vagy csónak, erős motorokkal közel jön egy békés kereskedelmi vagy halászhajóhoz, és felszáll rá. A kalózok a megtámadott hajó méretétől függően többféleképpen szállnak be. Ha a hajó kicsi vagy alacsony szabadoldallal rendelkezik (például vegyszerszállító tartályhajó), egyszerűen felugorhat a fedélzetre, különben horgokkal ellátott köteleket vagy speciális „görcsöket” használnak. Annak megakadályozására, hogy a hajó legénysége a tűzoltótömlőkből származó vízzel vagy bárminek odadobásával próbálja lelőni a kalózokat, valamint megfélemlítés céljából támadáskor és közvetlenül a beszálláskor a kalózok géppuskákkal lőnek a hajóra, gránátvetők. A tűzoltótömlők egyébként a hajómanőverek mellett azon kevés eszközök egyike, amelyek megakadályozzák a kalózok feljutását a fedélzetre. Hiszen egy kalózhajó sebessége 20-22 csomó. És a legtöbb hajó sebessége teljes sebességgel 15-17 csomó. Ki nyeri ezt a versenyt? A válasz nyilvánvaló.

Egy kalóztámadás átlagosan 10-20 percig tart. Ez idő alatt vagy sikeres a hajó elfogása, vagy a kalózok leállítják a támadást. Amint a kalózok felmásznak a hajóra, kijelenthető, hogy már a kezükben van – civil tengerész nem megy puszta mellkassal a géppuskához, hacsak nem halálos veszélyt jelent a helyzet. A legjobb módja annak, hogy szinte garantáljuk a túlélést, ha egy hajót szomáliai kalózok eltérítenek, ha nem állunk ellen a kalózoknak.

Mi lesz a katonasággal? Éjjel-nappal járőröznek a biztonsági folyosón. De mi a lényeg, már hajókat fognak be az Indiai-óceánon. Nincs elég haditengerészeti erő a folyosóra, és itt az óceánt is be kell fedni. Irreális. Az Ádeni-öbölön áthaladó hajókon fel lehet szállni fegyveres katonafiúkra. Az ügy drága és gondot okoz a hajótulajdonos számára. Ezért küldik sokan a hajóikat a „talán felrobbant”, saját kárukra és kockázatukra. Biztonság nélkül, de csak ajánlásokkal, hogy mit tegyünk, ha hirtelen szerencsétlenül járunk. Élő példa erre az „Air Force Portugal” hajó, amelyet a bejegyzés elején említettem, és amelyet 2009 szeptemberében kalózok támadtak meg. De jemeni katonai őrök voltak a hajón, akik tüzet nyitottak a támadó kalózokra. A következtetés önmagát sugallja: a hajó fedélzetén lévő katonaság valójában az egyetlen módja annak, hogy valahogy megvédjék a rakományt, a hajót és a legénységet a szomáliai kalózoktól.

Nos, ha a hajótulajdonos nem viszket, akkor a találékonyság megmenti a tengerészeket. A fedélzeten lévő tűzoltótömlők és éjjel-nappali órák mellett sok hajó, mielőtt áthaladna a szomáliai partok közelében, szögesdrótot helyez el a hajó oldalain a teljes kerület mentén, ami komoly akadályt jelent egy kalóz útjában, aki azt akarja. felszállni a fedélzetre. És ha a vezeték is feszültség alatt van, akkor ez a biztonság további garanciája. Vannak rá példák, amikor éppen ez a „szúrós elektromosság” akadályozta meg egy hajó elfoglalását.

Egy másik módszer látható a képen. A hajón járőröző fegyveres katonaembereket szimuláló próbababákat készítenek. És a hajó oldalán ülnek.

A szomáliai hadművelet lehetősége véleményem szerint nem reális. Nagyon szeretném, igen. Szőnyegbombázás a tengerparton, és mindent a pokolba éget Szomáliában, majd Disneyland építése a felperzselt sivatag helyén olyan látnivalókkal, mint „Ölj meg egy kalózt – szerezz egy felfújható nyuszit”. De a világközösség, mindenféle ENSZ, a fekete marginalizált emberek jogaiért felelős szervezetek soha nem adnak beleegyezést ehhez. A meglévő nemzetközi tengeri jog senkinek nem ad jogot arra, hogy beavatkozzon egy szuverén ország ügyeibe a parti tengerén belül. Van kalózkodás – ez azt jelenti, hogy valakinek előnyös. Valaki jól profitál ebből. És nem hétköznapi szomáliai gopnik, hanem komolyabb emberek.

Másrészt, ha a kalózkodás megszűnik is az Ádeni-öbölben, ez a csapás minden bizonnyal más területen is megjelenik. A szomáliai kalózok működése valójában az, ahogyan pénzt keresnek Afrikában sok helyen. Nigériában például van egy olajban gazdag terület - a Niger-delta. Ott a kalózkodás – a külföldi túszok, uszályok és olajfúrótornyok ejtése – évek óta nem állt meg.

Befejezésül szeretném elmondani, hogy 2008 után már nem kellett átmennem a balszerencsés Ádeni-öbölön. De továbbra is követem a jelentéseket a megtámadott és elfogott hajókról. Sok srác, akit ismerek, Szomália partjainál elhaladó hajókon dolgozik. Remélem, hogy sem ők, sem más tengerészek nem jutnak arra a sorsra, hogy alkudozzanak a hajótulajdonos kalózokkal való játékában.

Feltétlenül küzdeni kell a kalózkodás ellen. Ez a fájdalom nem múlik el magától. Csak sajnos még nem jöttünk rá, hogyan tegyük ezt hatékonyan és megbízhatóan.

Érdekes cikk arról a témáról, hogy miért tűntek el a hírekből a szomáliai kalózokról szóló sztorik, akik 5 évvel ezelőtt a hírek egyik központi témája volt.

Hová tűntek a szomáliai kalózok?

2012. május 10. óta a 21. század leghíresebb tengeri rablóinak egyetlen kereskedelmi hajót sem sikerült elfogniuk. Legyőzésük fő érdeme egy családé.

2008-ban 42 hajót loptak el, és körülbelül 80 millió dollárnyi váltságdíjat kerestek. Abban az évben Denis Cepov londoni szülész ezt írta LiveJournaljában: „Ma este egy káprázatos szépségű szomáliai lány jött szülni, csupa fekete és nagy gyémántban. Körülbelül hét merész fickó volt vele Comme Des Garçons öltönyben. Miután megszereztem a lánynak egy gyönyörű fiút, összeszedtem a bátorságot, és megkérdeztem: "Mit csináltok az életben, srácok, ha nem titok?" Azt válaszolták: „Közönséges szomáliai tengerészek, miért érdekli?” Bármilyen valószínűtlen is ez a történet, pontosan tükrözi a szomáliai kalózok korai romantikus mítoszát, amely még gyorsabban halványult el, mint ahogy maga a hajójuk is elpusztult.

A kalózkodás kikényszerítése

2005-re, amikor a kalózok eltérítették egy nemzetközi vállalat első nagy hajóját az Ádeni-öbölben, a szomáliai háború már csaknem 30 éve zajlott. Az Etiópiával vívott háborút felkelések sorozata követte, amelyek szó szerint darabokra tépték az országot, amelyet a hadviselő hadurak irányítottak. Az orvvadászok kihasználták a határőrök hiányát. A világ minden tájáról érkező vonóhálós hajók évente 300 millió dollár értékű tonhalat, garnélarákot és homárt hordtak ki szomáliai vizekről. Tovább rontotta a helyzetet, hogy az olasz maffiához köthető cégek mérgező hulladékot kezdtek kidobni a helyi vizekbe. Így az amúgy is szegény szomáliai halászok egyetlen bevételi forrása kiapadt. Néhány kísérlet után, hogy „vámokat” szedjenek be a külföldi dögevőktől és orvvadászoktól, felfedeztek maguknak egy igazán jövedelmező üzletet.

Trevignon francia kerítőhálós tonhalhalászó hajó. 2010-ben döngölve és elsüllyesztve utasította vissza a szomáliai kalózok támadását. Fotó: Marcel Mochet / AFP / East News.

Támadási taktika

Technikai felszerelések - walkie-talkie, később GPS-navigátorok jelentek meg. Hírszerzés – kenyai kikötő tisztviselőjének kenőpénz. Két, egyenként 60 lóerős külső motorral felszerelt facsónak 25 csomóra (46 km/h) gyorsul, és megelőz egy teherhajót vagy tartályhajót nemzetközi vizeken. Hogy a kapitányt lassításra kényszerítsék, a kalózok rozsdás Kalasnyikovokból figyelmeztető tüzet nyitnak a kormányállás irányába, és demonstrálják, hogy készek egy gránátvető kilövésére. Alsó oldalt keresnek, hogy feldobhassák a létrát és felmászhassanak a fedélzetre. Elfoglalják a kapitány hidat, és fegyverrel a kikötőjükbe viszik a hajót. Az a hajó, amelynek oldala legalább 8 méterrel a víz fölé emelkedik, vagy 18 csomó (33 km/h) feletti sebesség elérésére képes, bevehetetlen marad.

Kalózok célba veszik a Tian Yu kínai halászhajó legénységét, 2008. november 17-én. Fotó: Mass Communication Specialist 2. Class Jason R. Zalasky / US Navy / AFP / East News.

A szomáliak ritkán tértek át a fenyegetésről az erőszakra. 2008 és 2012 között, amikor 170 hajót térítettek el 3400 fős legénységgel, 25 tengerész vesztette életét. További 37-en haltak éhen vagy öngyilkos lettek a fogságban.

Szomáliai kalózok támadásainak helyszínei 2005-2010 között. Térkép: Planemad az NGA - Tengerbiztonsági Információk szerint.

Üzleti modell

Az üzletág legjobb évében, 2010-ben a 47 eltérített hajóért fizetett váltságdíj összege megközelítőleg 238 millió dollárt tett ki. A legtöbb nyereséget az expedíciók befektetői kapták: a helyi klánvezetők és hajótulajdonosok. Egy átlagos tengerész 2,7 millió dolláros váltságdíjból csak 30 000–75 000 dollárt várt. A tárgyalások a hajótulajdonosokkal több hónapig tartottak. Ekkor a kalóz legénysége élt a trófeán, és a befektető levonta a részesedéséből az élelmiszer, a prostituáltak, a kommunikáció és a helyi „khat” drog költségeit. Kevés hétköznapi ember szállt ki 10-20 ezer dollárnál nagyobb összeggel, de ez nagyon sok pénz egy olyan ország számára, ahol az éves átlagjövedelem nem haladja meg a 300 dollárt. A Washington Post 2009-ben idézte egy szomáliai férfi válaszát arra a kérdésre, hogy miben különböznek a kalózok a szárazföldi fegyveresektől: "Nem soványak, ragyogó arcuk van, és mindig boldogok."

Kalóztámadásokra általánosan használt csónakok. Hobyo, Szomália északkeleti partja, 2010. január 4. Fotó: Mohamed Dahir / AFP / East News.

Szállítási veszteségek

2008 – 42 gépeltérítés, 2009 – 46, 2010 – 47, 2011 – 28, és mindegyikről hangosan szóltak a hírek, és azt a látszatot keltették, hogy jelentős veszély fenyegeti a világhajózást. Ugyanakkor évente legalább 21 000 kereskedelmi hajó halad át Szomálián az Öböl-menti olajállamokból Európába és vissza. A szomáliak még a legsötétebb éveiben is tized százalékukat fenyegették, és a hajótulajdonosokat a félelem okozta. - 580 millió dollár, üzemanyagköltségek a biztonságos 18 csomós sebesség elérésére - 2,7 milliárd dollár, védőfelszerelések felszerelése és fegyveres őrök bérbeadása - több mint 1 milliárd dollár.

A legénység tagjai és a Faina tulajdonosa, Vadim Alperin (jobbról a harmadik) a kenyai Mombasa kikötőben való kikötés közben, ahová a hajó a felszabadulás után érkezett. 2009. február 12. Fotó: Sayyid Azim / AP Photo / East News

A leghangosabb markolások

2008. szeptember 25. - "Faina" ömlesztettáru-szállító ukrán legénységgel négy tucat T-72-es harckocsit, gránátvetőt és légelhárító ágyút szállított Kenyába. A váltságdíj összege 3,2 millió dollár volt.

2009. április 8. - Maersk Alabama konténerhajó az amerikai zászló alatt. A legénység bezárkózott a gépházba, blokkolta a kezelőszerveket, majd később elfogták az egyik szomálit. A másik három mentőcsónakon elhajózott, és túszul tartotta Phillips kapitányt. Másnap mindet lelőtték az amerikai haditengerészet SEAL mesterlövészei, a kapitány nem sérült meg. Az ezen a cselekményen alapuló filmben az ő szerepét Tom Hanks játszotta. A Phillips megmentésében részt vevő kommandós csapat két évvel később megöli Oszama bin Ladent.

2008. november 15. – 330 méteres szupertanker, a Sirius Star 2,2 millió hordó olajat szállított körülbelül 100 millió dollár értékben. 3 millió dollár váltságdíjat fizettek a történelem legnagyobb szomáliai zsákmányáért.

2010. május 5. - "Moszkvai Egyetem" olajszállító tartályhajó; Az orosz legénység elbarikádozta magát a raktérben, és segítségül hívta a Marshal Shaposhnikov hadihajót. A tengerészgyalogosok lerohanták a hajót. A hivatalos verzió szerint a kalózokat egy felfújható csónakba ejtették kis élelem- és vízkészlettel, de navigációs segédeszközök nélkül, és nem tudtak partot érni. A nem hivatalos sztori szerint lelőtték őket.

2012. május 10. – Eltérítették a Szmyrni görög szupertankert 1 millió hordó olajjal. A kalózok vezetője szerint 9,5 millió dollár rekordot kaptak.

A Nivose fregatton alapuló francia helikopter egy feltételezett kalózokat szállító hajó fölött lebegett. 2009. április. Fotó: Pierre Verdy / AFP / East News

Katonai hadművelet

A szomáliai kalózkodás jó ok lett a kereskedelem védelmét szolgáló nemzetközi együttműködés kialakítására, és egyben ok arra, hogy katonai jelenlétet létesítsenek egy döntő fontosságú olajszállítási útvonalon: immár 21 ország hadihajói vadásznak a külhajókon közlekedő banditákra. Ez a történelem során a különböző országok haditengerészetének legnagyobb koalíciója, és a történelemben először, hogy az ENSZ Biztonsági Tanácsának minden állandó tagja – az Egyesült Államok, Oroszország, Nagy-Britannia, Franciaország, Kína – közös ellenség ellen lép fel. Nehéz megmondani, hogy a hadművelet résztvevői elérik-e kimondatlan céljaikat, de a hadihajók gyengén felszereltek a part menti kalózkodás leküzdésére. A járőrözésük 2008-as kezdete óta eltelt évben a kereskedelmi hajók elleni támadások száma megkétszereződött. Később csak a drónok tengeri megfigyelésével lehetett megfordítani a helyzetet. Ugyanakkor minden egyes járőrsikert dokumentáltak, hangsúlyozva az ellenfelek lenyűgöző aránytalanságát.

Győzelem a parton

A magánkezdeményezés az állami gépezet költséges és eredménytelen erőfeszítéseinek sikeres alternatívájává vált. 2012-ben a kereskedelmi hajók 80%-a fegyveres őrökkel a fedélzeten haladt át Szomálián. A kikötőkbe fegyverrel jogilag lehetetlen bejutni, ezért katonai magáncégek úszóbázisokat tartanak fenn a térségben, ahol a hajók vadászokat vesznek fel a fedélzetre, és a veszélyes terület áthaladása után búcsút intenek tőlük. Egy 3-4 biztonsági őrből álló csapat szolgáltatásainak költsége 28 000 és 38 000 dollár között mozog, ami egy nagyságrenddel kevesebb, mint a minimális váltságdíj. A kalózoknak soha nem sikerült elfogniuk védett hajót.

De a fő győzelmet a parton érték el, és egy család fizette - az Al Nahyan, az Abu Dhabi emírség uralkodó dinasztiája. Az olajsejkek komolyan véve a tankerflotta fenyegetését, szárnyaik alá vették a ma már független államként élő, 1,5 millió lakosú szomáliai Puntland tartományt. Egy időben a legtöbb kalózbázis a partján volt.

Szomália környező területeinek politikai térképe 2013-ra

Mivel nem sikerült létrehozniuk saját hadseregüket – „a muszlimok nem akarnak más muszlimokat megölni” –, az al-nahyániak Erik Prince-t, a CIA egykori ügynökét, a világ vezető katonai magánvállalatának, a Blackwater/Xe Services/Academi-nek az alkotóját bérelték fel tanácsadónak. . Kolumbiai szerződéses katonákból építi fel az Egyesült Arab Emírségek fegyveres erőit, és 2010 óta a sejkek által kiutalt 50 millió dollárból különleges különítményt, a Puntlandi Tengerészeti Rendőrséget alakított Puntlandben. Oktatói és parancsnokai dél-afrikai zsoldosok, gerillaellenes szakemberek voltak, akik a kiképzés és a fegyelem fenntartásának legbrutálisabb módszereiről ismertek – az ENSZ-felügyelők rögzítették a kadétok megverésének és meggyilkolásának eseteit.

Munkájuk eredménye a legjobb harci egység létrehozása volt Afrika ezen részén. Egy 1000 fős, csónakokkal, könnyű repülőgépekkel és helikopterekkel felfegyverzett különítménynek sikerült két év alatt megsemmisítenie a szomáliai kalózok földi bázisait és teljes üzletüket. 2012. május 10. óta csak egy hajót fogtak el – egy iráni orvvadászt, akit senki sem akart megvédeni. De ez lett az egyik leghatékonyabb és legeredményesebb megoldás a kalózkodás problémájára” – idézi a Foreign Policy Robert Young Peltont, a License to Kill: Mercenaries in the War on Terror című könyv szerzőjét.

Puntland fővárosában, Garowe-ban 2010-ben ENSZ-finanszírozással megnyílt a világ legnagyobb, 500 férőhelyes kalózbörtöne, ahol nincs üresedés. Napjainkban Nigéria és Guinea vizei a legveszélyesebb területek a hajózás számára Afrika partjainál.

A kalózkodással gyanúsított személyeket a francia tengerészgyalogosok őrizetbe vették az Ádeni-öbölben, miután 2009 januárjában átadták őket a Puntlandi hatóságoknak. Fotó: AP Photo/East News

Kik Szomália kalózai? Hogyan indult ez a banda? Ezekre és más kérdésekre válaszolunk a cikkben. A szomáliai kalózok modern fegyveres csoportok, amelyek váltságdíj fejében hajókat térítenek el Szomália partjainál. Általában gránátvetőkkel és automata fegyverekkel vannak felfegyverkezve. Járműként kis űrtartalmú hajókat (motorcsónakokat, motorcsónakokat, horgászszkúnereket) használnak.

Szervezet

Szomália kalózai gyakran kiválóan szervezettek, de nem túl jól felkészültek. Szomália felségvizei egyes országok és nemzetközi szervezetek haditengerészeti bázisainak, valamint az őrző, járőröző vagy ellenőrző felek militarizált (rendőrségi, katonai, humanitárius) felelősségi területeinek minősülnek. A hajózás biztonsága érdekében a kalózok tevékenységének területét Oroszország, a NATO-tagországok, India és más államok haditengerészeti erői őrzik.

Csoport összetétele

A szomáliai kalózok 20-35 éves fiatal férfiak Putlandból (egy önjelölt állam Szomália északkeleti részén). A BBC szerint a kalózokat a következő kategóriákba sorolják:

• technológiával, elsősorban GPS-berendezéssel dolgozó szakértők;
• helyi halászok, akik értik a tengeri helyzeteket;
• volt katonák, akik a helyi szövetségek részeként részt vettek Szomália belső harcaiban.

A Nyugat-afrikai Tengerészek Segítő Egyesülete megállapította, hogy körülbelül öt alapvető kalózbanda létezik, amelyeknek ezer fegyveres harcosa van.

A kalózkodás megjelenése

Hogyan és miért keletkeztek a szomáliai kalózok? 1991 óta ez az ország gyakorlatilag megszűnt központosított államként létezni, amely helyi hatóságok zónáira oszlik. Azóta nem működik benne a pénzügyi rendszer és a központosított gazdaság.

Az ország tele van fegyverekkel. Ennek az árnyalatnak köszönhetően egyáltalán nem nehéz kiválóan felszerelt portyázó csapatokat létrehozni. Az önkormányzat (vagy inkább törzsi vezetők és hadurak) vagy részt vesz a kalózkodásban, vagy szemet huny. Nem érdekli a militánsokkal szembeni fellépés, mivel azok nem befolyásolják interetnikus státuszát.

Hogyan kezdték el a szomáliai kalózok a hajók eltérítését? Ennek az országnak a közelében húzódnak az Ázsia és a Perzsa-öböl országaiból a Földközi-tenger felé tartó hajók útvonalai. Emellett gyakran közlekednek hajók az afrikai indiai riviéra kikötőibe vagy onnan. Ismeretes, hogy Európa és Ázsia országai gyakran kötnek egymással kereskedelmi szerződéseket. Ennek eredményeként az értékes rakományokkal rendelkező hajók lenyűgöző folyama tárgyak tömegévé változik, amelyeket el lehet fogni.

A kalózkodás a bolygó ezen területén 2004 óta felgyorsult ütemben fejlődik. A Nemzetközi Tengerészeti Iroda jelentése szerint 2008 eleje óta több mint 100 támadást hajtottak végre szállítóhajók ellen a szomáliai vizeken. Ebben az időszakban a fegyveresek 40 hajót tudtak elfogni, közülük 13-at még nem engedtek szabadon. Különböző országokból mintegy 268 ember van még a mai napig fogságban.

2008. november 10. és 16. között 11 támadást hajtottak végre a területen (három hajót eltérítettek), és négy lövöldözést is rögzítettek. A kalózok mindig is meglehetősen erős kézi lőfegyvereket, sőt gránátvetőket is használtak, de eddig egyetlen tengerész sem halt meg a kezüktől. Talán ez az undorító felkészülésnek és a fegyveresek megfontolt taktikájának is köszönhető, akik megértik, hogy ha vér ömlik, súlyos üldöztetéssel kell szembenézniük a parton. Éppen ezért a kalózok hűségesek a túszejtő tengerészekhez, és váltságdíjat követelnek cégektől, nagyvállalatoktól, rakomány- és hajótulajdonosoktól.

Természetesen a szomáliai kalózok vadászata nyitott. Az incidens területére haditengerészetüket küldő országok interetnikus erői és különleges erői egyre gyakrabban nyitnak tüzet ölésre. 2010-ben a fegyveresek azzal vádolták az orosz különleges erőket, hogy 10 kalózt kivégeztek tárgyalás nélkül. Ez az eset az orosz tanker szabadon bocsátása után történt.

2011. február 22-én a helyzet megváltozott: tengeri rablók amerikai túszokat ejtettek egy elfogott jachton, amelyet egy amerikai hajó üldözött. A fegyveresek egy RPG-vel tüzet nyitottak a hadihajóra, de elhibázták. Ezt követően 4 amerikai állampolgár életét vesztette a jachton.

Interetnikus reakció

Mikor kezdődött a harc a kalózok ellen Szomáliában? 2008. október 7-én elfogadta az 1838. számú határozatot, amely lehetővé tette az államok számára, hogy a légierőt és a haditengerészetet felhasználják ebben a konfrontációban.

2008. december 8-án az EU elindította az Atlanta hadműveletet, 2009 januárjában pedig létrehozták a 151. számú egyesített munkacsoportot.

Kiemelkedő jelentőségű az ENSZ Biztonsági Tanácsa által 2008-ban elfogadott 1816. számú határozat. Ez teremti meg a Szomália partjainál folytatott kalózkodás elleni küzdelem alapjait.

Az ügynökök mindössze 500 fegyverest tudtak őrizetbe venni, kétharmadukat később szabadon engedték. 2010 áprilisában, Oroszország kezdeményezésére, elfogadták az ENSZ Biztonsági Tanácsának határozatát a kalózkodás eredményes büntetőeljárásáról.

Az első tengeri csaták

Ismeretes, hogy a szomáliai kalózok elleni küzdelemért járó TFR Neustrashimy kitüntetést sok tisztviselő kapott. 2003-ban tengeri banditák támadták meg a Moneron orosz tankhajót, amely Szaúd-Arábiából Kenyába repült. Hét kalóz két motoros csónakban körülbelül egy órán át üldözte a hajót, gránátvetőkkel és géppuskákkal lőtt.

2005. november 5-én Szomália partjaitól 160 km-re fegyveresek megtámadták a Seaborn Spirit tengerjáró hajót, amely Alexandriából a Seychelle-szigetekre tartott. Ismeretes, hogy 2005-ben a kalózok körülbelül 23 razziát szerveztek.

A korzárokkal vívott csata, amelyben az amerikai haditengerészet két hajója (egy romboló és egy rakétacirkáló) is részt vett, 2006-ban zajlott. Ezt a csatát a 21. század első tengeri csatájának tekintik. Hozzá kell tenni, hogy az ENSZ Élelmezésügyi Világprogramja bérelte ki a Rosen teherhajót, amelyet 2007-ben kalózok fogtak el. Ugyanebben az évben őrizetbe vettek egy japán tankert.

2011-es veszteségek

2011-ben a szomáliai tengeri rablók 6,6-6,9 milliárd dolláros kárt okoztak. Erről olvashat az Oceans Beyond Piracy című riportban (az amerikai One Earth Future Foundation projektje).

2012-es év

A szomáliai kalózok szeretik, ha trófeákkal fotózzák őket. Az Arab-tengeren 2012-ben, május 10-én szálltak fel a Libéria lobogója alatt közlekedő görög Smyrni tankerre. 135 ezer tonna kőolajat szállított.

Először 2012-ben, május 15-én lőttek európaiak kalózokra Szomáliában. Levegőből indítottak rakétacsapást: a hadműveletben az európai haditengerészet hajóira telepített repülőgépek járőröztek. Az európai haditengerészet térségbeli parancsnoka, Potts Duncan ellentengernagy elmondta, hogy a támadás célzott volt, és a helyiek között nem esett áldozat. lakosok. Az európaiakat sem bántották. Azt nem közölték, hogy melyik országhoz tartozott a repülőgép.

Az interetnikus koalíció akcióinak köszönhetően 2012 májusa és 2013 májusa között a tengeri rablóknak egyetlen hajót sem sikerült elkapniuk. A kalózkodás felszámolásában fontos szerepet játszott a Putland Marine Police különleges osztag működése is. Ennek a szervezetnek az erői megsemmisítették a fegyveresek szárazföldi bázisait. Megalkotása után a korzároknak el kellett indulniuk a Galmudug-partra.

Gazdasági következmények

A kalózok által okozott károk Szomáliában évről évre nőnek. A váltságdíjak nagysága jelentősen megnőtt, ezek összefüggenek a kifogott hajók méretével. Ha korábban az összeg nem haladta meg a 400-500 ezer dollárt, ma már körülbelül 5 millió.

Hajós program

2009-ben megjelentek a szomáliai túrák. A kalózok annyira zavarták az embereket, hogy néhányan az interneten hirdették meg az ország partjain sétahajózást. A 2009-es utazási program mindössze 1500 dollárba került. A szervezők büntetlen vadászatot javasoltak a kalózokra, kedvenc fegyvereiket használva.

Azt írták, hogy hajójuk a szomáliai partok mentén fog elhaladni, korzárok támadására számítva. A turistákat arra biztatták, hogy vigyenek magukkal fegyvert, vagy béreljenek a körút szervezőitől.

A hajónak Mombasát (Nigéria) kellett volna elhagynia, és Szomália partjai mentén Dzsibutiba mennie, ahol az út véget ért. A hírek szerint a hajón minden utazó száz nyomjelző patront kaphatott ingyen. Vállalkozó kalauzok azt ígérték a turistáknak, hogy a kalózok legalább kétszer támadnak. És ha ez nem történik meg, azt állították, hogy visszaadják a hajóút költségének felét.

Nem sokkal ezelőtt újabb hajót fogtak el a szomáliai kalózok: a Kalamos tankerre Nigéria partjainál szálltak fel. A kalózok megölték a kapitány társát, a legénység többi tagját pedig túszul ejtették. 42.TUT.BY megtudta, miért fenyegetik továbbra is a kalózok a hajókat még a modern világban is. Miért jelentek meg a kalózok Szomáliában?
Szomália kelet-afrikai állama csak papíron létezik. Úgy gondolják, hogy a valóságban a hivatalos kormány csak néhány városban irányítja a központi negyedeket, a többi területet pedig különféle fegyveres csoportok ellenőrzik. Összesen körülbelül 11 autonóm entitás található az állam területén.

Ezen autonómiák lakossága nem kifejezetten munkavágyó, és nincs is hol dolgozni, de az etióp-szomáliai háborúk és egyéb konfliktusok idejéből rengeteg fegyver maradt. Ráadásul Afrikában magas a születési ráta, de hogyan lehet munka nélkül etetni a gyerekeket, és hová mehetnek a fiatalok?
A helyi lakosság nem sokáig gondolkodott azon, hogy honnan szerezzen pénzt - sok védtelen hajó haladt el mellettük, és egy törékeny csónak és egy pár rozsdás AK-47 elég volt az elfogásukhoz. Eleinte a kalózok egyszerűen „áthaladásért” fizettek, majd rájöttek, hogy sokkal jövedelmezőbb egy hajót eltéríteni és váltságdíjat követelni érte.

Mivel vannak felfegyverkezve a modern kalózok?

A kalózok többnyire régi AK-47-eseket találhatnak, népszerűek az AKMS, RPK és M60-as géppuskák, valamint a Beretta és a CIS SAR-80. Néhány hajón megtalálható egy 12,7 mm-es Type 54 géppuska is (a DShK kínai másolata).

Nagyon népszerűek az RPG-7 gránátvetők is, amelyek egyik típusa csökkenti a civil tengerészek ellenállási hajlandóságát. A fegyverek kínálata azonban meglehetősen széles - a búr háború idejéből származó fegyverektől a legmodernebbekig, amelyeket hajók és túszok váltságáért kapott pénzből vásároltak.

Hány tengerész vált kalózok áldozatává?

Nyílt forráskódú adatok szerint 2005 és 2012 között 125 ország több mint 3740 tagja vált szomáliai kalózok áldozatává, közülük 97-en haltak meg (fogságban és a támadás visszaverése közben). A helyzet az, hogy a polgári hajó fedélzetén a fegyverek tárolása a nemzetközi törvények szerint tilos, így szó szerint puszta kézzel kell leküzdeni az erősen felfegyverzett kalózokat.

Alapvetően a tengerészek tűzágyúkkal vagy különféle nehéz tárgyakkal próbálják megküzdeni a szomáliai filibusterekkel, míg a kalózok gépfegyverekből ólmot öntenek a tengerészekre, és RPG-kből tüzet öntenek a tengerészekre. De amikor a hajók katonai őröket alkalmaznak, a kalózok lelkesedése érezhetően lehűl.

Kitől félnek a kalózok?

A kalózoknak kevés ellenségük van: többnyire orosz, amerikai és indiai hadihajók, amelyekkel nem minden kalóz éli túl a találkozást.
A kalózok valahogy nem boldogulnak az orosz hajókkal: például a moszkvai egyetem tankerhajójának tengerészei fegyverek nélkül 22 órán át kitartottak a felfegyverzett kalózok ellen. Amikor a hajót végül elfogták, egy idő után különleges erők érkeztek Shaposhnikov BOD marsall segítségére, amely megrohanta a tartályhajót és kiszabadította a tengerészeket.
Az amerikai hadsereg sem áll ki a kalózokkal való ünnepségen. Így a Maersk Alabama amerikai konténerhajó elleni támadás után a kalózoknak csak a kapitányt sikerült elfogniuk - a tengerészeknek sikerült visszavágniuk. A kalózok 2 millió dollárt követeltek a kapitányért, de váltságdíj helyett a haditengerészeti SEAL-ek látogatták meg a kalózokat. A művelet eredménye - a kapitányt megmentették, három kalózt megöltek, egyet elfogtak.
Az indiai tengerészek egyáltalán nem állnak kalózokkal a ceremónián, kalózoknak tűnő fegyveres emberekkel lőnek minden hajóra.

A francia hatóságok szintén egy másik kérdés fizetés a hajóikat megtámadó kalózok erkölcsi kárának megtérítése. Így az Emberi Jogok Európai Bírósága a francia hadsereg által őrizetbe vett kalózok mindegyikét két-ötezer eurós „erkölcsi kár” megfizetésére, valamint három-kilencezer eurós perköltség megtérítésére kötelezte. Csak 70 ezer euró.

A bírósági ítélet szerint a francia hadsereg azzal, hogy a kalózokat több mint 48 órán át fogva tartotta, „megsértette (a kalózok) szabadsághoz és biztonsághoz való jogát”. A bíróság pedig nem vette figyelembe, hogy a foglyok kilenc francia hajó elleni támadásban vettek részt.

Mennyit keresnek a kalózok?

Szomáliában a kalózkodás jövedelmező üzlet. A Forbes magazin szerint egy dolgozó helyi lakos jövedelme valószínűleg nem haladja meg az évi 500 dollárt. Ugyanakkor, miután váltságdíjat kapott a hajóért, minden kalóz részesedése 30-75 ezer dollár, több ezer dolláros bónusz jár az elsőként felszálló kalóznak.
Számos forrás szerint a haszon oroszlánrésze (80-90%) politikai fedezetre megy el: tisztviselőknek, politikusoknak, vallási vezetőknek és helyi bűnözői csoportok képviselőinek kenőpénzt adnak azért, hogy hozzájáruljanak, és ne zavarják a bűnözői üzletet.

A kalózoknak még saját tőzsdéjük is van, amely Kharadhera városában található - alkotója az egykori kalóz Mohamed volt. A börzén több tucat kalózcég található. A tőzsdei kereskedésben bárki részt vehet, befektetésként nemcsak pénzt, hanem fegyvert, drogot, felszerelést és egyéb hasznos dolgokat is elfogadnak.

Van egy jól ismert példa egy szomáliai nőre, aki minden vagyonát - RPG gránátokat - az egyik „megbízható” kalózcég részvényeibe fektette. Hamarosan a kalózok elfogtak egy spanyol tonhalhalat, és miután váltságdíjat kapott érte, a nő 75 ezer dollárt kapott a befektetés után 38 nappal.

Miért léteznek még mindig szomáliai kalózok?

Úgy tűnik, általában ismert, hogy a kalózok hol térítenek el hajókat, és hol találhatók bázisaik, de a világ közössége gyakorlatilag nem tesz radikális lépéseket a kalózkodás felszámolására. Miért?
Jó néhány verzió létezik, például a biztosítótársaságok összeesküvéséről pletykálnak - minden hajózási társaság biztosítja a hajókat, de csak néhányat kapnak el kalózok. Ráadásul minden újabb lefoglalással a biztosítási kockázatok összege csak nő.

A kalózkodás elleni küzdelem azonban nem egyszerű: Szomália partjai háromezer kilométer hosszúak, ami elég problémás járőrözéssel.

Az ország lakosságának nagy része a kalózkodásból táplálkozik, a kormány tisztviselői és vallási vezetői részt vesznek a bűnözésben. Ezért a probléma megoldásához először magában Szomáliában kell helyreállítani a rendet. És ezek óriási költségek, amelyeket egyetlen ország sem akar vállalni.

De ennek ellenére a világ vezető hatalmai időről időre hadihajókat küldenek a zavaros vizeken járőrözni, és ez meghozza gyümölcsét - miközben a katonai hajók jelenléte a vizeken csökken, a támadások száma csökken.
Olvassa el teljesen:

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete