Az Antarktisz üzenetének modern kutatása. Antarktisz felfedezése

James Cook volt az első, aki felvetette, hogy létezik a kontinens hideg déli részén. A nagyon nehéz jégviszonyok azonban nem tették lehetővé, hogy elérje a kontinens partjait. Ezt 1820. január 16-án (január 28-án) tette meg egy orosz expedíció Thaddeus Bellingshausen és Mihail Lazarev vezetésével.

Ezt követően kezdték meg a kontinens partvidékének és belsejének tanulmányozását. Számos tanulmányt végeztek angol expedíciók Ernest Shackleton vezetésével (ő írta róluk a „The Most Terrible Campaign” című könyvet).

1911-1912-ben igazi verseny indult a Déli-sark meghódításáért Roald Amundsen norvég felfedező és az angol Robert Scott expedíciói között. Amundsen volt az első, aki egy hónappal utána érte el a Déli-sarkot, Robert Scott csapata megérkezett a dédelgetett pontra, és a visszaúton meghalt.

A 20. század közepétől az Antarktisz ipari alapon történő vizsgálata indult meg. A kontinensen különböző országok számos állandó bázist hoznak létre, amelyek egész évben meteorológiai, glaciológiai és geológiai kutatásokat végeznek.

Összesen körülbelül 45 egész évben működő tudományos állomás található az Antarktiszon. Jelenleg Oroszországnak öt üzemi állomása és egy terepi bázisa van az Antarktiszon: Mirny, Vostok, Novolazarevskaya, Progress, Bellingshausen, Druzsnaja-4 (bázis).

Három állomás molylepényes állapotban van: Molodezhnaya, Russkaya, Leningradskaya.

A többi már nem létezik: Pionerszkaja, Komszomolszkaja, Szovetszkaja, Vosztok-1, Lazarev, A megközelíthetetlenség sarka.

1957 és 1959 között zajlott a Nemzetközi Geofizikai Év, 65 ország vállalta, hogy expedíciókat küld az Antarktiszra, tudományos állomásokat épít és különféle kutatásokat végez. Több mint 60 kutatóállomást építettek az Antarktiszon. A világ számos országának tudósai dolgoznak ott. 1959-ben nemzetközi szerződést írtak alá az Antarktiszon, amely szerint tilos ott ipari és katonai létesítményeket építeni. Az egész kontinens a tudósok rendelkezésére áll a kutatáshoz, ezért is hívják az Antarktiszt a tudósok kontinensének.

Az első szovjet expedíciót az Antarktiszon a Szovjetunió hőse, M. M. vezette. Somov. 1956. január elején az expedíció zászlóshajója, az Ob dízel-elektromos hajó, I.A. kapitány parancsnoksága alatt. Mana sűrű ködben közelítette meg a Helen-gleccsert, és a jéghegyek közötti keskeny járaton át a gleccser torkolatától keletre a Davis-tenger Depot-öblébe jutott.

Megkezdődött a kutatás egy kutatóállomás építéséhez. Megfelelő helyet találtak a Haswell-sziget területén.

1956. február közepén került sor az első szovjet obszervatórium ünnepélyes megnyitására az Antarktisz partján. Az obszervatórium a „Mirny” nevet kapta - a Belingshausen első orosz antarktiszi expedíciójának egyik hajója tiszteletére - Lazarev. A szovjet bázis fennállásának első napjaitól kezdve minden tervezett területen megkezdődött a tudományos kutatás. A partot, ahol az expedíció letelepedett, az Igazság partjának nevezték.

A tudósok bebizonyították, hogy az Antarktisz korábban zöld város volt. A jég alatt pedig hegyek, völgyek, síkságok, egykori folyómedrek, egykori tavak tálcai. Évmilliókkal ezelőtt nem volt örök tél ezen a földön. Itt melegen és zölden susogtak az erdők, magas füvek ringatóztak a meleg szelek alatt, állatok gyülekeztek inni a folyók és tavak partjain, madarak repkedtek az égen.

A tudósok szerint az Antarktisz egykor a Gondwanaland nevű óriási kontinens része volt.

Néhány hónappal később az expedíció szánon-hernyóútra indult Kelet-Antarktisz „fehér foltjának” mélyére, és a parttól 370 km-re, 2700 m tengerszint feletti magasságban létrehozta a „Pionerskaya” szárazföldi állomást. A gleccserkupolának ezen a lejtőjén a legjobb időben is füstös szél fúj, söpri a havat.

A második szovjet antarktiszi expedíció, amelyet A.F. Treshnikova még tovább költözött a kontinensre. A kutatók a déli geomágneses pólusra érkeztek, és a parttól 1400 km-re, 3500 m tengerszint feletti magasságban állandó tudományos állomást építettek „Vostok”. A sarkkutatók életéhez és munkájához szükséges mindent több hajó szállít ki hazájukból, emellett a telelőknek van traktoruk, traktorjuk, repülőjük, helikopterük.

Köszönhetően a könnyű AN-2-es repülőgépnek és az MI-4-es helikopternek, amely segített gyorsan eljutni a tengerpart bármely pontjára, a geológusok rövid időn belül több tucat sziklás hegyet - a jégtakaróból kiálló nunatakokat - tanulmányozták, felmérték a Mirny-sziklákat és a Bangera Hills oázis és környéke. A biológusok sok tengerparti sziget felett repültek át repülővel, és leírták e területek növény- és állatvilágát.

A növényzet itt zuzmók, mohák és kék-zöld algák. Az Antarktiszon nincsenek szárazföldi emlősök, szárnyas rovarok és édesvízi halak.

Mirny közelében több mint 100 ezer pingvin fészkel, a vizekben sok vadállat, skua, valamint fóka és leopárdfóka él.

A harmadik szovjet antarktiszi expedíció a Nemzetközi Geofizikai Évben működött. Addigra még két állomás épült - a „Komsomolskaya” és a viszonylag megközelíthetetlen területen a „Szovetszkaja”. Az állomásokon 24 órás légkörfigyelést szerveztek. Felfedezték bolygónk hidegpólusát. A Vostok állomás közelében található. Itt az augusztusi havi átlaghőmérséklet 71 C, a minimumhőmérséklet 88,3 C. Ilyen hőmérsékleten a fém törékennyé válik, a gázolaj tésztaszerű masszává válik, a kerozin nem lobban fel, még akkor sem, ha leeresztik az égő fáklyát. bele.

A Negyedik Szovjet Antarktiszi Expedíció munkálatai alatt még működött egy új „Lazarev” állomás a Queen Maud Land partján, de később 80 km-rel beljebb írták át, és „Novolazarevskaya” névre keresztelték. Ennek az expedíciónak a résztvevői szánon-hernyótúrát tettek a Vostok állomástól a Déli Földrajzi-sarkra.

1958 októberében a szovjet pilóták egy IL-12 repülőgépen transzkontinentális repülést hajtottak végre Mirnyből a Déli-sarkon keresztül a Ross-sziget közelében található amerikai McMurdo bázisra. Ez volt az első szovjet repülőgép a Déli-sark felett.

1959 végén, a negyedik szovjet antarktiszi expedíció során a kutatók kiemelkedő utat tettek meg terepjárókon. Ez a túra az Antarktisz legnehezebb szektorában zajlott a Mirny-Komsomolskaya-Kelet-Déli-sark útvonalon. 1959. december 26-án egy szovjet terepjáró vonat érkezett az Amundsen - Scott állomásra, ahol az amerikaiak melegen üdvözölték a szovjet sarkkutatókat. A kirándulás résztvevői hagyományos világkörüli utat tettek meg a Föld tengelye körül, ami mindössze néhány percet vett igénybe. Az út során tudósaink szeizmoakusztikus módszerrel mérték a jégtakaró vastagságát. Kiderült, hogy a Vostok állomás alatt a gleccser vastagsága 3700 m, a Déli-sarkon pedig - 2810 m a Pionerskaya állomástól a Déli-sarkig egy hatalmas szubglaciális síkság fekszik a tenger szintjén. Schmidt-síkságnak hívták - a híres szovjet sarkkutató, Otto Julievich Schmidt tiszteletére. A világ különböző országaiból származó tudósok kutatási eredményeit egyetlen közös rendszerben egyesítették. Ezek alapján térképeket állítottak össze az antarktiszi jégtakaró szubglaciális domborzatáról és vastagságáról.

A nemzetközi együttműködés lehetővé teszi számunkra, hogy egyesítsük a tudósok munkáját, és hozzájárul az Antarktisz természetének jobb tanulmányozásához. Az amerikai Amundsen-Scott állomáson például gyakran látogatnak és dolgoznak szovjet tudósok, a déli geomágneses sarkon található szovjet Vostok állomáson pedig amerikai tudósok töltik a telet és dolgoznak.

A Déli-sark elérése viszonylag egyszerű dolog. Amerikai kutatók mindig itt vannak, évente több tucat repülőgép repül ide, tudósítók, kongresszusi képviselők, sőt turisták is.

A szovjet expedíciók minden évben kimennek az Antarktiszra. Új állomások épültek - „Molodezhnaya”, „Bellingshausen” Nyugat-Antarktiszon, „Leningradskaya” a Victoria-földön, nem messze a Ross-tengertől.

A leggazdagabb tudományos anyagokat gyűjtöttük össze. Például a szeizmikus megfigyelések lehetővé tették a földrengések regisztrálását az antarktiszi kontinensen, bár nagyon gyengék.

A 20. század első felében. Az Antarktisz feltárása szórványos volt, és az egyéni expedíciókra korlátozódott. De az 50-es évek második felétől. A kontinens rendszeres tanulmányozása a sarki állomásokon kezdődött (126. ábra) akik különféle tudományos megfigyeléseket végeznek. Munkájuk eredménye az első Antarktisz atlasz, amely 1966-1969 között jelent meg.

A sarktudósok között vannak meteorológusok, fizikusok, biológusok, hidrológusok, gleccserkutatók stb. Az elmúlt évtizedekben számos olyan tanulmány készült, amelyek gazdagították a Föld természetével kapcsolatos tudományokat.

A párhuzamos kutatások elkerülése érdekében a világközösség megalakította az Antarktiszi Kutatások Koordinációs Nemzetközi Bizottságát. A bizottságban több olyan részleg is működik, amelyek az alábbi területeken koordinálják az állandó és szezonális állomások munkáját: tengerkutatás, biológiai erőforrások, felső légkör, jégtakaró, klíma stb.

Az Antarktisz nem tartozik egyetlen államhoz sem. Itt tilos a bányászat, az állatok vadászata, a fegyverek kipróbálása stb. Az elmúlt években az Antarktisz turisták által gyakran látogatott hellyé vált, de a szárazföldön nem épülnek turisztikai létesítmények (szállodák, állomások). Minden turista turistahajókon él, amelyek megközelítik az Antarktisz partjait.

Ukrán "Akademik Vernadsky" állomás. Ukrán tudósok korábban, szovjet expedíciók keretében, a ma Oroszországhoz tartozó állomásokon vettek részt az Antarktiszon végzett kutatásokban.

A függetlenség elnyerésével Ukrajna szembesült azzal a kérdéssel, hogy saját kutatásokat folytasson, amelyek nagy szerepet játszhatnak a nemzeti tudomány fejlődésében. Ukrajna kutatási vágyát Nagy-Britannia támogatta, amelynek kormánya 1995-ben egy angol állomást adott át hazánknak. – Faraday. Most az állomás neve " Vernadsky akadémikus» (127. ábra).Anyag az oldalról

Az "Akademik Vernadsky" antarktiszi állomás az Antarktiszi-félsziget közelében található egyik szigeten található, az Antarktisz csendes-óceáni partján. Ukrán tudósok tanulmányozzák a légkör felső rétegeit, az energia terjedését a Föld felszínéről felfelé, a földi mágnesességet, a kontinentális jeget, meteorológiai és biológiai kutatásokat végeznek, figyelemmel kísérik a bolygó ózonrétegét, a környezetszennyezéssel kapcsolatos változásokat. A kutatók kicserélik a kutatási eredményeket más antarktiszi állomásokról, különösen Nagy-Britanniából származó tudósokkal, és továbbítják azokat a Nemzetközi Antarktiszi Kutatási Koordinációs Bizottsághoz.

A szovjet antarktiszi expedíciót az 1957. július 1-jén kezdődő Nemzetközi Geofizikai Évhez kapcsolódóan szervezték meg. Az IGY az egyik legnagyobb tudományos eseménysé vált, amikor egyetlen program szerint a földkéregben, a tengerekben és óceánokban, a légkörben különböző magasságokban és a világűrben zajló összetett természeti jelenségeket egyidejűleg vizsgálták a Föld minden pontján. .
Még 1951-ben az Egyesült Nemzetek Nemzetközi Tudományos Kutatási Tanácsának Irodája bizottságot hozott létre az IGY előkészítésére és lebonyolítására.
Az IGY Nemzetközi Bizottsága a jövőbeli kutatások általános terveit mérlegelve felhívta a lehető legtöbb országot, hogy szervezzenek geofizikai megfigyeléseket az Antarktiszon - bolygónk legkevésbé tanulmányozott és leginkább megközelíthetetlen vidékén.
A szovjet tudósok melegen válaszoltak erre a felhívásra. Számos tudományos intézményben létrejöttek az Antarktisz-kutatás rajongóinak kezdeményező csoportjai. A legnagyobb számban a Moszkvai csoport volt a Szovjetunió Tudományos Akadémia tengeri expedíciós munkáinak osztályán. Itt a legidősebb sarkkutató, I. D. Papanin vezetésével körvonalazódtak a tervek fő körvonalai, és élénk viták bontakoztak ki. A közelgő Antarktisz-kutatás kérdéseit is megvitatták a leningrádi sarkvidéki intézetben.
1955. július 13-án a szovjet kormány úgy döntött, hogy nagy expedíciót küld az Antarktiszra. Az expedíció tudományos vezetésével a Szovjetunió Tudományos Akadémiáját, az előkészítéssel és a technikai felszereléssel pedig a Haditengerészet Minisztériumának Északi-tengeri Útvonal Főigazgatóságát, mint az Északi-sarkvidék feltárásában nagy tapasztalattal rendelkező szervezetet bízták meg.

Szovjet kutatási tervek az Antarktiszon
1955 júliusában Párizsban a Nemzetközi Geofizikai Év előkészítéséről tartott konferencián a Szovjetunió IGY Bizottságának elnökhelyettese, V. V. Belousov professzor bejelentette a Szovjetunió részvételét az Antarktisz kontinensének és vizeinek közelgő kutatásában.
Ekkorra már számos ország közzétette tervét. A szovjet képviselő kijelentette, hogy az IGY ideje alatt a szovjet tudósok kutatóállomásokat hoznak létre a déli geomágneses póluson és a hozzáférhetetlenség pólusának régiójában, ezzel támadást indítva az Indiai-óceán felől az Antarktisz e legelérhetetlenebb pontjain, amelyek fő bázisa. és csillagvizsgálót hoznának létre valahol a Knox-parton.
Akkoriban a szovjet terv szinte fantasztikusnak tűnt. A Ross-tenger felől a kontinenst ért támadás, először a havon, majd a levegőben, több mint 50 évig tartott. Ellsworth a Nyugat-Antarktisz felett repült. Két ország kutatói jártak a Földrajzi sarkon, és itt tűzték ki zászlóikat. A kutatók csak találgattak azon helyek természetéről, ahol a geomágneses pólus és a megközelíthetetlenség pólusa található. A Szovjetunió részvétele és tervei azonnal megnövelték az antarktiszi kutatások jelentőségét. Sok ország e tervek hatására felülvizsgálta programját azok növelésének irányába. Az amerikaiak különösen úgy döntöttek, hogy a Csendes-óceáni bázisok mellett egy állomást hoznak létre a Weddell-tenger partján és a Szovjetunió szomszédságában a Knox-parton.
A számos nemzetközi konferencián kidolgozott geofizikai kutatási program általános elveinek megfelelően a szovjet antarktiszi expedíció a következő feladatokat kapta, amelyek megvalósítását több évre tervezték: az Antarktiszon zajló légköri folyamatok hatásának vizsgálata a Föld légkörének általános keringése; az Antarktiszon zajló geofizikai jelenségek és folyamatok sajátosságainak tanulmányozása (geomágneses tér, földáramlatok, az ionoszféra és az aurorák állapota, kozmikus sugarak, szeizmikus hullámok); az antarktiszi jégtakaró és dinamikájának tanulmányozása; az Antarktisz régió földtani szerkezetének és geológiai történetének tanulmányozása; az Antarktisz egyes területeinek fizikai-földrajzi és biogeográfiai leírásainak összeállítása; az óceán vizeinek, a tengeri jégnek és az óceánfenék szerkezetének tanulmányozása az antarktiszi övezetben; a vízbiológia és a fauna zonális eloszlásának vizsgálata az óceán déli vizeiben; az Antarktisz part menti övezetének hajózási és vízrajzi jellemzőinek összeállítása, anyagok gyűjtése navigációs és topográfiai térképek összeállításához.
Az első expedíció fő feladata egy bázis és a fő geofizikai obszervatórium felépítése volt az Antarktisz partján, az Indiai-óceán déli részén, a keleti hosszúság 80 és 105 között. Ezen túlmenően feladatokat tűztek ki a soron következő munkaterületek általános földrajzi felmérésére, valamint a főobszervatóriumban a stacionárius megfigyelések megszervezésére csökkentett program szerint. A parti bázis létrehozása után az antarktiszi vizeken és a Világóceán más területein oceanográfiai munkákat terveztek végezni.
Három hajót osztottak ki az expedícióra. Két dízel-elektromos hajó és egy hűtőszekrény. Az azonos típusú „Ob” és „Lena” dízel-elektromos hajók lökettérfogata 12 600 tonna, teherbírása 4500 tonna, járműteljesítménye 8200 lóerő volt. A 2200 tonnás lökettérfogatú „7-es számú hűtőszekrény” a romlandó áruk parti bázisra való szállítására szolgált.
Minden nagyobb expedíció jóval az indulása előtt kezdődik. És különösen egy ilyen nehéz expedíció, a Föld másik végére, 16 ezer kilométerre! Sok energiát és munkát igényelt a felkészülés. Nincsenek gyárak, műhelyek, üzletek vagy ellátási bázisok. Ezért az, amit az előkészítés során elfelejtettek és nem biztosítottak, az negatív hatással lehet a tudományos kutatásra, sőt az emberi életek biztonságában is végzetes szerepet játszhat. Ezt mindenki megértette: azok, akik az Antarktiszon jártak, és azok is, akik a sarki felfedezőket látták el.
Több száz szovjet ember, több tucat vállalkozás vett részt ebben az előkészítésben. Az expedíció indulási kikötőjébe - Kalinyingrádba - a Szovjetunió különböző városaiból kocsik, peronok és egész vonatok mentek felszereléssel és felszereléssel.

Mirny teremtése
Az első szovjet expedíciót az Antarktiszon a Szovjetunió első korszakának számító leningrádi Sarkvidéki Kutatóintézet munkatársa, M. M. Somov vezette, aki a Közép-sarkvidék tanulmányozásában kitüntette magát.
1955. november 30-án az expedíció zászlóshajója, az Ob dízel-elektromos hajó, I. A. Man kapitány parancsnoksága alatt, elhagyta a kalinyingrádi kikötőt. Nyugodt volt az utazás az Atlanti-óceánon, és december végén az Ob dízel-elektromos hajó, miután megállt a dél-afrikai Fokváros kikötőjében, már szárával vágott át az Indiai-óceán vizein.
Az első jéghegyet január 2-án találták meg a déli szélesség 62° 43′ és a keleti hosszúság 76° 08′ pontján. Két nappal később pedig a szovjet hajó jéggel találkozott a déli szélesség 64° 49′ és a keleti hosszúság 87° 32′ pontján. Az erős jégtörő hajó könnyedén legyőzte a tengeri jégsávot, és a nap végén, január 4-én a Drigalsky-sziget közelében tiszta vízbe ért. Délebbre a nyílt tenger terült el, csak különböző méretű és bizarr alakú óriási jéghegyek lebegtek fehér szellemként a kékes-zöld vízben.
1956. január 5-én az Ob dízel-elektromos hajó sűrű ködben megközelítette a Helen-gleccsert. Hatalmas jéghegyek koncentrációja volt ezen a területen. A radarképernyőn egymásra vetítve tömör falnak tűntek. De a köd kitisztult, és a hajó a jéghegyek közötti keskeny járaton át a gleccser torkolatától keletre a Farr-öbölbe jutott. Az ausztrál Mawson expedíció Aurora hajója még 1912-1914-ben meglátogatta ezt az öblöt. Nem messze, a Shackleton Ice Shelf-en telelt az expedíció nyugati csapata.
A déli szélesség 66° 28′ 5″ és a keleti hosszúság 94° 43′ pontján a hajó megközelítette a partot szegélyező gyors jeget.
Itt a jégtakaró csatlakozott a kontinentális gleccser széléhez. A térképen ezt a szöget csatlakozási szögnek nevezik. A kontinentális gleccser sziklájához közel egy fekete földcsík látszott. Nagyon fontos volt kideríteni, hogy ez a sáv alapkőzet sziklagerince-e, vagy egyszerűen csak egy gleccser peremmorénája: ha alapkőzet, akkor alapkőzet építhető rá.
A szovjet kutatók egy csoportja P. A. Shumsky glaciológus és A. M. Gusev geofizikus hegymászó vezetésével a jeges kontinens partjára ment. Felmásztak a Junction Corner jégpolcára, majd egy sötét sávhoz sétáltak. Kiderült, hogy a gleccser felszínén fekvő morénáról van szó - egy halom hatalmas sziklákból, kövekből, törmelékből és agyagból. Ezt a morénát még 1913-ban vizsgálta meg a Mawson expedíció nyugati csoportja. Azóta sem a megjelenése, sem a helyzete nem változott. De ez a hely nem volt alkalmas az állomás építésére.
A nagy hatótávolságú felderítéshez repülőgépekre és helikopterekre volt szükség. Megkezdődött a helikopter lapátjainak összeszerelése. Ezzel egy időben úgy döntöttek, hogy egy könnyű repülőgépet szerelnek össze gyors jégen. Az alkatrészeket tartalmazó konténereket a jégre rakták, és szánon húzták el a hajó oldalától. A repülőgép összeszerelése közben hirtelen vihar tört ki. Az erősnek tűnő vastag gyorsjég repedezni kezdett, és mindent, amit kiraktak, fel kellett emelni a fedélzetre.
A rossz idő lecsillapodása után egy traktort eresztettek le a jégre, a repülőgép alkatrészeit pedig közelebb vitték a parthoz összeszerelés céljából. Ezzel egy időben megkezdődtek a felderítő helikopteres repülések, hogy keressenek egy helyet a bázis létrehozására. Ezek a repülések azt mutatták, hogy a hajó látótávolságán belül nem voltak alapkőzet kiemelkedések.
Január 12-én és 13-án nagy hatótávolságú felderítő repüléseket hajtottak végre. A bázisnak megfelelő helyet találtak a Farr-öböltől jóval nyugatra, a Haswell-sziget környékén. Ott, a kontinentális gleccser peremén négy gránitdomb emelkedett. Kettőjük között morénacsík látszott. Itt úgy döntöttek, hogy tengerparti állomást építenek. A dombokkal szemben sziklás, jégmentes kis szigetekből álló szigetcsoport terül el. 17 volt belőlük A legnagyobb - Haswell Island - átmérője körülbelül másfél kilométer volt.
De a végső döntés meghozatala előtt tudományos tanácsadók, légiközlekedési szakemberek és navigátorok repültek ide egy AN-2 repülőgépen. Mindannyian egyöntetűen arra a következtetésre jutottak, hogy a környéken ez a legalkalmasabb hely az állomás számára.
Már 1956. január 14-én több AN-2-es járaton szállítottak ide egy 20 fős csoportot.
Az építésvezetők azonnal megkezdték az építkezések kihelyezését. A felmérő csapat megkezdte a mélység mérését a gyorsjégtől és a jég vastagságának meghatározását a gyorsjégtől a partra vezető út fektetéséhez. A pilóták megfelelő helyet találtak kifutónak a gleccseren.
A fő nehézségek az áruk partra szállításával jártak. A gyors jeget súlyosan megsemmisítette az olvadás, és a szélessége a szemünk láttára zsugorodott. Nagy jégdarabok könnyen letörtek a széléről. A jég vastagsága körülbelül egy méter volt.
1956. január 14-én az Ob dízel-elektromos hajó a Farr-öbölből a Haswell-sziget területére költözött, és a parttól 100 méterre, ahol a kirakodást tervezték, a gyors jégbe zuhant. A gyors jégtől a partra vezető utat építettek a hólejtő mentén.
A kirakodás azonnal megkezdődött. A traktorok a hajó oldaláról a gyors jégen szállították a szánkókat rakományokkal, majd a lejtőn a partra emelték. De január 15-én ismét vihar tört ki. A gyors jeges és havas lejtőn lévő szakaszt, amelyen az út húzódott, feltörték és a tengerbe vitték. Ugyanez történt a második és harmadik úttal is. A gyors jég egyre gyengébb lett. A traktorok mozgása mellette nagyon veszélyessé vált. A sziklánál, ahol az olvadékvíz ömlött a partról, acélkábelekkel összekötött rönkökből fedélzetet építettek.
1956. január 20-án megérkezett a második expedíciós hajó, a Lena dízel-elektromos hajó, amely mintegy 5000 tonna rakományt szállított. A hajót a tapasztalt I. A. Vetrov sarki kapitány irányította.
A Lena fedélzetén egy nehéz kétmotoros IL-12-es repülőgép volt. Sürgősen ki kellett rakni a gyors jégre és a partra szállítani. A legelső traktor, amely eltávolodott a Lena oldalától, áttörte a jeget, és több mint félig elmerült a vízben. Egy bak és emelők segítségével sikerült kihúzni.
Január 21-én az IL-12-es repülőgépet biztonságosan partra hozták speciális síléceken.
Ugyanezen a napon szerencsétlenség történt - a húszéves Ivan Fedorovich Khmara traktoros tragikusan meghalt. Nem messze az Ob oldalától egy traktor törte be a jeget az egyik hernyóval. Kudrjasov traktoros lekapcsolta a traktor motorját, és kiugrott a fülkéből. Miközben a szánhoz közeledve azon töprengett, hogy mit tegyen, egy másik traktor vezetője, Khmara berohant a meghibásodott autó kabinjába, hirtelen becsukta maga mögött az ajtót, beindította a motort és sebességre kapcsolt, és szándékában volt elhúzni a kocsit. autó ki a lyukból. A sínek alatti jég azonnal összeomlott, és a traktor eltűnt a víz alatt. Minden olyan gyorsan történt, hogy senki sem tudta megakadályozni a katasztrófát. Később az egyik közeli szigetet Khmaráról nevezték el.
Ezt követően a traktorok csak éjszaka jártak a gyors jégen, amikor befagyott és a jégfelület keményebbé vált. A hajóknak gyakran kellett kikötést cserélniük.
De február 1-jén vihar és hóvihar tört ki. A gyors jég maradványai megrepedtek. A vihar után a hajókat egy bizonytalan jégszirt közelében kellett elhelyezni, és közvetlenül rá kellett rakodniuk.
A parton lévő hajók kirakodásával egy időben egy bázis építése is folyt. Speciális pajzsokból lakóépületek, tudományos pavilonok, vevő és adó rádióállomások, erőmű, konyha-étkező és egyéb objektumok épültek.
1956. február 13-án a kirakodás befejeződött. Több mint 8 ezer tonna különféle rakományt szállítottak a partra. "Obi" I. A. Man kapitány a jelentésében azt mondta:
„A 2-es raktér kirakodása és a többi a személyzet találékonyságát, intelligenciáját, fáradhatatlanságát, kitartását és türelmét mutatta a cél elérésében. A 3-as és 4-es rakterek gémjei több méterrel a sorompó felett voltak, de nem értek el, a rakományokat traktorral kellett kihúzni a jégpartra, majd kézzel szánra rakni és széfbe vinni. hely. Külön nehézséget okozott a cementes zacskók kipakolása, amelyeket egy nagy lejtőn, csúszós jégen kézzel húztak a szánra. Ez erős szélben történt. A munka rendkívül nehéz és kockázatos volt. Migunov tengerész a repülőgép felszerelésének kirakodásakor egy szikláról lecsúszott ejtőernyőt akart tartani, miután egy tizenkét méteres jégszikláról a vízbe zuhant, amelynek hőmérséklete mínusz 1° volt. Szerencsére a fiatal matróz nem esett döbbenten, gyorsan bekötötte magát a vízbe egy bajtársa által nekidobott manila kábel végével. Az egyének és a teljes legénység bátorsága sok esetben és különböző körülmények között megnyilvánult: vihar által elsodort uszályok felkutatásakor, kirakodásukkor, hurrikán idején egy LI-2 repülőgép szárnyainak megmentésekor, terpeszben történő kirakodáskor. gyors jég, a védőkorlát nehéz huzalozása során, a repedéseken keresztüli átmenetek során, és végül - a Mirny építése során.
A „7-es számú hűtőszekrény”, vagy „Hét”, ahogy az expedíció tagjai nevezték, 1956. február 8-án megérkezett egy szovjet tengerparti bázis rajtaütésére.
1956. február 13-án került sor az első szovjet obszervatórium ünnepélyes megnyitására az Antarktisz partján. Az expedíció minden résztvevője jelenlétében felvonták a Szovjetunió állami zászlaját a központi rádióárbocra. Az obszervatórium a „Mirny” nevet kapta - Bellingshausen-Lazarev első orosz antarktiszi expedíciójának egyik hajója tiszteletére.
A nyitónaptól megkezdődtek a rendszeres meteorológiai megfigyelések és az időjárás-jelentések rádióadásai.
1956. február 15-én az "Ob" dízel-elektromos hajó a "Seven"-et a jégövön keresztül tiszta vízbe vitte, ahonnan a "Slava" bálnavadász-flottilla halászati ​​területére tartott.
Attól a pillanattól kezdve, hogy az építkezést kiválasztották, természetvédelmi területté nyilvánították az Adélie-pingvinek egy nagy kolóniáját, amely nyáron számos szigetet foglal el a Mirny úttesten. Ez azt jelenti, hogy bárki, aki ellátogat ezekre a helyekre, tanulmányozhatja a pingvinek életét, de senki ne pusztítsa el őket. Később ezt a szabályt kiterjesztették a Mirny közelében gyors jégen telelő császárpingvinek kolóniára.
A hajók kirakodása közepette, január végén két géppel és egy helikopterrel kirándulást tettek a Mirnijtől 360 kilométerre keletre található Banger oázisba. Az első szovjet tudósok között, akik meglátogatták az oázist, földrajztudósok és geológusok, G. A. Avsyuk, O. S. Vyalov, K. K. Markov, P. A. Shumsky voltak.
Ideiglenes bázist hoztak létre az oázis közelében a gleccseren - a repülőgépek kifutópályáját. Innen egy helikopter szállította a kutatókat az oázis központjába. Geológusok, geográfusok, glaciológusok, meteorológusok és hidrobiológusok jártak itt. Érdekes megfigyeléseket végeztek, kőzetgyűjteményeket gyűjtöttek. Minden arra utalt, hogy valamikor, a távoli múltban ezeket a sziklákat gleccser borította. Ezt követően olyan éghajlati viszonyok jöttek létre, amelyek a gleccser csökkenéséhez vezettek. A sziklák a felszínen voltak. A kőzetek sötét színe hozzájárult a naphő elnyeléséhez, és itt a környező gleccsernél magasabb nyári hőmérsékletű mikroklíma jött létre. A levegő hőmérséklete az oázisban 7 Celsius-fok volt, ugyanakkor a gleccseren - 5 fokos nulla alatt. A víz hőmérséklete a nagytóban 4°C volt, a kis tavakban pedig elérte a 9°C-ot.
1956. február 29-én az Ob dízel-elektromos hajó elhagyta a Mirny úttestet, és elindult, hogy felfedezze az Antarktiszt körülvevő óceánt.
„Lena” még fél hónapig az Igazság partja közelében maradt (ez volt a part neve, ahol a szovjet expedíció letelepedett).
A tenger felett repülő repülőkről látni lehetett, ahogy a tengert fokozatosan fiatal jég borítja. Ez a jég megkötötte a régi jég maradványait Drigalsky-szigettől északra. Senki sem tudta, milyen gyorsan nő itt a jég, és hogy „Lena” képes lesz-e majd áttörni ezt az övet.
1956. március 17-én „Lena” észak felé vette az irányt, és magával vitt egy szezonális építő- és szerelőcsapatot, valamint leveleket írt családjának és barátainak. Mirnyben 92 ember maradt télen. Ekkorra a főépületek már felálltak, de még hátra volt a nagy mennyiségű szerelési és befejező munka. Már a mély télen elkészültek. Az utolsó simításokkal egyidőben megkezdődtek a tudományos megfigyelések is. Mint már említettük, Mirny megnyitásának napjától kezdve megkezdődtek a rendszeres meteorológiai megfigyelések; Hamarosan megkezdték a légkör alsóbb rétegeinek rendszeres hőmérséklet- és szélrádióhangzását. Az időjárási szolgálat megkezdte működését – az első szinoptikus térképet 1956. március 4-én állították össze. Májusban megkezdtük az ionoszféra állapotának rendszeres megfigyelését. Működésbe lépett a sziklába vájt kútba telepített szeizmikus állomás; megszervezték a Föld mágneses mezejének változásainak regisztrálását.
Glaciológusok, geológusok és geográfusok terepkutatásba kezdtek: kutyaszánon és terepjárókon túrákat tettek Mirny környékén, és repülővel repültek távolabbi pontokra. Mirnyben a telelők a terepi anyagok asztali feldolgozásával foglalkoztak, és megfigyeléseket végeztek az állomás közelében álló helyeken.
A Davis-tengeren lévő szovjet bázis fennállásának első napjaitól kezdve nagy obszervatóriummá vált, modern tudományos műszerekkel és kifinomult felszereléssel. A kutatást képzett tudósok irányításával végezték.
Mostantól Mirny az antarktiszi táj szerves részévé vált, és itt a szovjet sarktudósok sok oldalt írtak az emberi tudás könyvébe az őt körülvevő természetről.

Az Ob dízel-elektromos hajó első oceanográfiai útja
Az "Ob" dízel-elektromos hajót a Haditengerészet Minisztériuma nem csak emberek és rakomány szállítására bízta az antarktiszi kontinensre, hanem egy komplex oceanográfiai kutatás elvégzésére is. Ehhez a második feladathoz a hajó igen alapos újrafelszerelését végezték el. A fedélzetekre öt mélytengeri oceanográfiai csörlőt szereltek fel, amelyek kábelhossza akár 10 ezer méter, két elektromos csörlő elektromágneses árammérőhöz, termikus batigráf és egy nagy teljesítményű mélytengeri vonóhálós csörlő. A 2a számú raktér kétfedélzetén a geofizikai, hidrokémiai és geológiai laboratóriumok kerítéssel és korszerű műszerekkel voltak felszerelve, az alsó fedélzeten biológiai laboratórium, az árbocokhoz közeli felépítményekben pedig hidrológiai és aerometeorológiai laboratóriumok kaptak helyet. Általában az Ob lett a legnagyobb jégosztályú kutatóhajó. Amikor a hajó kihajózott az Antarktisz partjaira, csak azokat a vizsgálatokat végezték, amelyek nem igényeltek megállást: rendszeres aerometeorológiai megfigyelések, köztük rádiószondák kibocsátása, mélységmérés visszhangszondával, vízhőmérséklet rögzítése a tenger felszíni rétegében. , jéghegyek, jég, bálnák és madarak megfigyelései.
A Mirnyben történő kirakodás után az Ob dízel-elektromos hajó teljes értékű oceanográfiai kutatóhajóvá változott. Az első tengeri expedíciót V. G. Kort oceanológus, a Szovjetunió Tudományos Akadémia Óceánológiai Intézetének igazgatója vezette. A haditengerészeti expedíció hét tudományos csoportból állt: aerometeorológiai, hidrológiai, hidrokémiai, geológiai, geofizikai, vízrajzi és biológiai. Összesen 48-an dolgoztak a különítményekben. A hajó legénysége 67 főből állt. Összesen tehát 1956. február 29-én 115-en indultak oceanográfiai útra a Pravda-partról az Ob fedélzetén.
Mindenekelőtt a Davis-tenger oceanográfiai felmérését végezték el. 575 mérföldes visszhangszondás és 15 mélységi oceanográfiai állomás készült el. A hajó olyan helyeken haladt át, ahol szinte ismeretlen volt a mélység. Az expedíció visszatérése után a Davis-tenger új tengeri navigációs térképét állították össze és adták ki a Szovjetunióban. A Davis-tenger átlagos mélysége körülbelül 400 méter. A tengerfenék topográfiája nagyon összetett. Az expedíció volt az első, aki felfedezett és nyomon követhetett egy, a parttal párhuzamosan húzódó, akár 1440 méteres mélységű víz alatti árkot. A későbbi szovjet oceanográfiai kutatások nagy távolságból fedezték fel ezt az árkot az Antarktisz partjai mentén. Az árok helyenként a tengerbe nyúló jégpolcok alatt fut. A polcon belüli árkot ezt követően M. P. Lazarevről nevezték el.
1956. március 8-án az Ob dízel-elektromos hajó átkelt az úszó jégsávon, és behatolt az Indiai-óceánba. A Shackleton Ice Shelftől kelet felé tartott, lebegő tengeri jégcsoportokat szegélyezve.
Őszi idő volt, a március itt az északi féltekén a szeptembernek felel meg, gyakori sűrű köd, havazás és szél nehezített vitorlázási körülményeket jég és jéghegyek között. De rendszeresen, előre meghatározott pontokon a hajó megállt. Az óceánológusok leengedték a batométereket, hogy meghatározzák a víz hőmérsékletét különböző mélységekben, és mintákat vegyenek a későbbi kémiai elemzéshez, a geológusok a fenéktalajból, a biológusok hálókat és vonóhálókat eresztettek le, hogy elkapják az antarktiszi vizek állatvilágának képviselőit. Minden hidrológiai állomás különböző szakemberek kemény munkája, ez a navigátorok művészete. Így ír erről az expedíció tudományos titkára, E. M. Suzyumov, az Ob első útjának résztvevője:
„...ma délután (1956. március 5-én) a következő 21-es számú állomást egy nagy jéglyukban sodródott. A műszereket leeresztették a fedélzetre. A szél három erősséggel fúj északkeletről, de erős áramlat van, a hajó két csomós sebességgel sodródik északnyugati irányba. Elkezdett esni a hó, a látási viszonyok erősen romlott, a hajó közelében először egyes jégdarabok jelentek meg, majd mezőfoszlányok, és most az Obot kis törött jég veszi körül. A jégtáblák elkezdenek tapadni a vékony kábelekre. Ilyen erős sodródás esetén a kábeltörés és a drága berendezések elvesztése valós veszélyt jelent.
– Vaszilij Fedorovics – kiáltja Moroskin a fedélzetről a hídra –, manővereznünk kell a hajót, különben elveszítjük a műszereinket!
Nyefedov azonnal a hídról beindítja a motort, és a hajó kis sebességgel hátrafelé kezd dolgozni, oldalról a jeget a propeller felől érkező erős sugárral elűzve.
A munka pedig ugyanolyan gyorsasággal és pontossággal folytatódik, mintha semmi különös nem történt volna.”
Kísérletet tettek dél felé, a Shackleton Ice Shelf keleti széléig, ahol a térképen a Bowman-sziget nevű jégkupola látható. De az Ob útját elzárta a tömörített jég, amelyen veszélyes volt áttörni hóviharban. A hajó ismét észak felé fordult, közelebb a tiszta vízhez.
A keleti hosszúság 107°-án az Ob egy úszó jégsávon át dél felé tört át tiszta vízbe a Knox-partnál, a Vincennes-öböl közelében. Jól látható volt a jeges part, amely mentén bizarr jéghegyek sorakoztak. A gleccserpajzs ezen a helyen meredeken emelkedett dél felé.
Miközben a szovjet felfedezők folytatták a hajózást a Knox-parton, elhaladtak a Szélmalom-szigetcsoport néven ismert sziklás szigetek csoportja mellett. Az egyik szigeten a szovjet kutatók földtani gyűjteménygyűjtés céljából partra szállva egy gurit fedeztek fel, és benne egy tolltartót, benne egy cetlivel, amely arról tájékoztatott, hogy 1956. január 19-én, azaz kevesebb mint három hónapja egy csoport szállt partra az országból. „Kista-Dan” ausztrál hajó F. Lowe vezetésével.
A szovjet dízel-elektromos hajó ismét észak felé hajózott, majd megközelítette Banzare és Clari partját. A hajó fedélzetéről folyamatosan mérték a mélységeket, rendszeres időközönként végeztek oceanográfiai állomásokat, tanulmányozták a Föld mágneses terét, figyelték a jégeloszlást és az időjárást, rádiószondákat emeltek a fedélzetről naponta kétszer égig érő magasságokba. rádió jelzi a légkör állapotát 25-30 kilométeres magasságig.
1956. március 18-án az Ob a Banzare-part közelében hajózott el egy gigantikus jéghegyhalmaz között, megmérve azt a mélységet, ahol a legfrissebb elérhető térképeken a szárazföldet jelezték. Ugyanebben az időben a Glacier amerikai jégtörő Dufekkel a fedélzetén 15 mérföldnyire északra haladt el. Miután befejezte a műveleteket a Ross-tengeren, elment Knox Coast területére, hogy további felmérést végezzen a leendő állomás építési területén.
A keleti hosszúság 132°-tól keletre az Ob útja az Antarktisz partjaitól távol történt. Az Adélie Land és George V Land felé vezető utat széles, tömör jégsáv zárta el.
1956. március 27-én a szovjet kutatók elérték első útjuk legkeletibb pontját az Antarktisz partja mentén - a Balleny-szigeteket. Így a keleti hosszúság 91-től 162°-ig terjedő utazás során átfogó vizsgálatokat végeztek az Antarktiszt körülvevő vizekről.
57 oceanográfiai állomás készült el, és olyan mélységek visszhangos szondázását végezték el, ahol még soha nem mértek mélységet. A biológusok nagy gyűjteményeket gyűjtöttek össze az antarktiszi vizek állat- és növényvilágáról.
A Balleny-szigetekről az Ob észak felé tartott – először Macquarie-szigetre, majd Új-Zélandra. Ezen az útvonalon további 24 mélytengeri oceanográfiai állomás készült el. A Macquarie-sziget megközelítése előtt a szovjet navigátoroknak meg kellett tapasztalniuk a „dühöngő” ötvenes szélességi körök viharának teljes erejét. 1956. április 2-án a szél hurrikán erejű volt: sebessége meghaladta a 30 métert másodpercenként. A hullámok magassága elérte a 15 métert. „Ez a vihar a napsugarak és a tiszta horizont ellenére – amint azt a szakértők és a hullámok megfigyelői megjegyezték – a legerősebb benyomást keltette. A viharos, rövid hullámhegyeket porrá törte a szél. Az egész tengert hab borította. A széllökésekben vízporörvények emelkedtek fel a hullámlejtők „ráncos” felületéről. A nagy hullámok hátszél lejtőinek domborműve olykor párkányok és kis teraszok sorozataként is megjelent.”
Az Ob volt a harmadik orosz hajó a Vosztok és a Mirny után, amely meglátogatta Macquarie-t. A híres orosz hajók itt, a Balke-öbölben védekeztek 1820 novemberében.
A szovjet kutatók egy csoportja a parton landolt, ahol vendégszeretően fogadták őket Adams vezette ausztrál sarkkutatók.
Az ausztrálok bemutatták szovjet kollégáikat az állomásnak és a tudományos kutatás szervezésének. Beszámoltak arról, hogy a Macquarie-sziget közel 40 éve természetvédelmi terület. Négy fajból több mint 4 millió pingvin és több mint 60 ezer elefántfóka él itt. Nemrég jelentek meg a szőrfókák. A nyulakra korlátlan vadászat engedélyezett: ha idehozták őket, itt elvadultak és hatalmas számban szaporodtak, nagy károkat okozva a sziget növényzetében.
Miután az új-zélandi Wellington kikötőjében megérkezett, az Ob egy 13 állomásból álló oceanográfiai szakaszt végzett a Tasman-tenger központi részén keresztül Sydney-ig. Aztán, miután megérkezett Adelaide kikötőjébe, ahol a szovjet kutatók találkoztak a híres ausztrál sarkkutatóval, Mawsonnal, az Ob egyenesen a Davis-tengerbe vette az irányt, és az út során egy 21 állomásból álló oceanográfiai szakaszt teljesített. A szakasz végén, a Davis-tenger közelében az expedíció geológusainak egy dugattyús cső segítségével sikerült kivenniük egy közel 15 méter hosszú talajoszlopot az óceán fenekéről, ahol a mélység 2750 méter volt. Ezt megelőzően az amerikaiak által 1947-ben az Antarktisz közelében szerzett leghosszabb oszlop 260 centiméter volt.
Az Ob-út résztvevői nagyon szerettek volna újra ellátogatni Mirnybe. Már csak 200 kilométerre volt. De május közepe volt, instabil időben, tömör jégen keresztül kellett kijutnunk a partra, és hosszú, sötét éjszakák voltak. Az I. I. Cserevicsnij pilóta parancsnoksága alatt álló repülőgép Mirnijből az Ob parkolójába szállt fel. Miután egy LI-2-es repülőgépen átjutott a felhőkön és a ködön, talált egy hajót, és egy zacskó levelet dobott rá, hogy a hazájába szállítsák.
A dízel-elektromos hajó észak felé tartott, és az egész Indiai-óceánon át - a Davis-tengertől az Ádeni-öbölig - a szovjet kutatók egy körülbelül 7000 mérföldes oceanográfiai szakaszt készítettek el, amely 41 mélytengeri állomásból állt.
Ezzel megkezdődött az Antarktiszt körülvevő vizek átfogó tanulmányozása.
1956. július 5-én az Ob dízel-elektromos hajó befejezte első útját Leningrádban.

Kelet-Antarktisz jégkupolájának lejtőjén
Mirnyben még folyt az építkezés, és a geográfusok, glaciológusok, geológusok és geofizikusok már az állomástól nyugatra és keletre tartó járatokról álmodoztak.
1956 februárjában repüléseket hajtottak végre a Mirnijtől északra fekvő Drigalsky jégszigetre és a Mirnijtől nyugatra fekvő Gauss-hegyre. Meghatározták ezen észrevehető pontok pontos koordinátáit. A fő figyelem azonban a kontinens belső, Mirnijtől délre fekvő régióira irányult. Hiszen ott, a sarki kontinens kellős közepén a szovjet sarkkutatóknak állandó tudományos állomásokat kellett létrehozniuk az IGT időszakában. De semmit sem tudtak ezeknek a megközelíthetetlen helyek természetéről. Bár az első expedíció csak azzal a feladattal állt szemben, hogy az expedícióhoz egy tengerparti bázist hozzon létre, és a kutatási terepmunkát e fő feladat megoldásától függően csak a lehető legnagyobb mértékben kellett volna végezni, M. M. Somov és munkatársai úgy döntöttek, hogy legalább vizsgálja meg a jövőt egy repülőgépről a déli geomágneses pólushoz vezető utat, ahol a Vostok állomás létrehozását tervezték.
1956. február 24-én egy ilyen repülésre Mirnyből a déli szélesség 78° és a keleti hosszúság 106° pontjára került sor. Az IL-14-es repülőgépet I. I. Cserevicsnij pilóta vezette. Az expedíció vezetője, M. M. Somov a fedélzeten tartózkodott.
A felszín az útvonal mentén nagyon egyhangúnak bizonyult. Nem voltak sziklák vagy gerincek. A sastrugi tiszta mintázata állandó szelet jelez; A Sastrugi különösen az első 500 kilométeren volt szembetűnő, ahol az óriási jégkupola lejtője meredekebb volt. Tovább haladva további 1000 kilométeren húzódott egy végtelen havas síkság, enyhén emelkedve dél felé. A felszíni magasság az útvonal végpontján megközelítőleg 3500 méter volt. A kelet-antarktiszi gleccser felszínének pontos magasságát jóval később határozták meg, mivel a magasságok meghatározása nagyon nehéznek bizonyult.
1956. március 3-án ugyanazon a repülőgépen és ugyanazzal a személyzettel egy második repülést hajtottak végre a kontinens belsejébe a déli szélesség 76. és a keleti hosszúság 79°-ára. A felszín jellege és magassága megközelítőleg megegyezett az első repüléssel. Ezen az útvonalon az amerikai térképek a parttól 300 kilométerre fekvő hegyláncokat mutatnak be, amelyeket amerikai pilóták állítólag 1947-ben láttak. Az amerikaiak valószínűleg sötét felhőpartot láttak a déli horizonton, és összetévesztették őket egy hegyvidéki országgal.
Két repülés eredményeként résztvevőik úgy döntöttek, hogy egy repülőgépet sílécekre lehet letenni ilyen felületen. A léghőmérséklet ezeken a repüléseken 25-35°-kal volt nulla alatt.
A két repülés során szerzett információ nem volt elegendő. Szükség volt a többi évszakban a belterület klímájának, időjárásának ismeretére, a felszín természetére vonatkozó pontosabb információkra. Hiszen a szános-vonatos szerelvényeknek több száz, sőt több ezer kilométert kell megtenniük ott, hogy több száz tonnányi rakományt szállíthassanak új állomásokra, és ott kell leszállniuk és felszállniuk a nehézgépeknek. Éppen ezért a kutatás következő szakasza egy repülőgép repülése és egy jégkupola lejtőjén való leszállás volt.
1956. március 5-én egy könnyű AN-2 repülőgép szállt fel Mirnyből síléceken. A pilóta A.A. A tudományos megfigyelések programját A. M. Gusevre bízták. Körülbelül 400 kilométerre Mirnytől, 3000 méteres magasságban a gép kemény és magas sastrugira szállt le. Azonnal ellenőriztük a felszállás körülményeit. Nehéznek bizonyultak: a sílécek nem siklottak jól a száraz, homokszerű havon a ritka levegő miatt, csökkent a motor teljesítménye, így a gép a kemény sastrugikon ugrálva futott sokáig; A gép felszállt és újra leszállt. Rögtön kiderült egy jellegzetes vonás: a gép leereszkedésével a levegő hőmérséklete meredeken csökkent - ha 300 méteres magasságban mínusz 24° volt, akkor a felszínen mínusz 38° volt.
Éles hideg szél folyamatosan fújt, havat fújt. A kutatók félgömb alakú sátrat állítottak fel, amely egy kirgiz jurtára emlékeztet. Ezeket a sátrakat jól tesztelték az Északi-sark sodródó jegén. Könnyen összeszerelhetők, ellenállnak minden szélnek, és összeszerelve akár egyik helyről a másikra szállíthatók. Ennek a sátornak a rövidítése KAPS, ami Shaposhnikov által tervezett Arctic sátrat jelent. A sátrat fémhengerben szállított propán-bután gázzal fűtötték.
Gusev öt napon keresztül folyamatos megfigyeléseket végzett. A pilóták segítettek neki. Elképesztő volt a különbség a levegő hőmérséklete között Mirnyben és a leszállóhelyen. Mirnyben a hőmérő körülbelül 5°-ot mutatott nulla alatt, míg a leszállóhelyen -45-50° volt. Két méteres mélységben a hóban a hőmérséklet még alacsonyabb volt - 52°. A híg levegő, az alacsony hőmérséklet és a folyamatos hófúvás vagy hószállingózás rendkívül nehéz körülményeket teremtett az élethez és a munkához.
Így egy embercsoport rövid tartózkodása a tél elején, mindössze 400 kilométerre a parttól azt mutatta, hogy a kontinens belsejében szokatlanul kemények lesznek az életkörülmények.
Az expedíció tudományos tanácsa megvitatta a szárazföldi munka első tapasztalatait, és azt javasolta az expedíció vezetőjének, hogy az idei szezonban legalább rövid távra szervezzen szárazföldi belföldi expedíciót.
Mirnyt délről gleccserhasadékok félgyűrűje határolja. Meg kellett találni a biztonságos kijáratot a kontinensre. A gleccserkutatók először repülőgépről, majd gyalog, kötelekkel megkötözve megvizsgálták Mirnij külvárosát, és biztonságos átjárót találtak a tőle három kilométerre nyugatra fekvő repedészónán. Az átjáró keskeny volt, és gondosan jelölőkkel jelölték.
1956. március 14-15-én két GAZ-47-es könnyű terepjáróval Mirnytől 50 kilométerre délre utaztak. Az utazás során megállapították, hogy a több jól körülhatárolható teraszos gleccser lejtője meredeken emelkedik dél felé. Felderítő glaciológiai megfigyeléseket végeztek, és hómérőoszlopokat helyeztek ki, amelyekkel meghatározható volt a hófelhalmozódás. A következő években ez az ötven kilométeres szakasz vált a kontinens part menti övezetében a glaciológiai vizsgálatok fő profiljává. Itt meghatározták a hó felhalmozódásának sebességét és a gleccserek mozgási sebességét, mély kutakat fúrtak a hó- és glaciális rétegekben a hó és jég szerkezetének, termikus rezsimjének tanulmányozására, valamint meghatározták a jégtakaró vastagságát.

Első utazás a kontinens belsejébe
1956. április 2-án Mirnyből dél felé indult egy szános vontatóvonat: két S-80-as traktor és egy traktor buldózerrel, mindegyik három szánt vontatva. Három szán hordó üzemanyaggal volt megrakva, a negyedik szánon volt egy szigetelt lakóház, melybe szeizmikus berendezéseket szereltek fel a jégvastagság meghatározására, meteorológiai műszereket és rádióállomást; az ötödik szánon konyha-étkező kis házat építettek, ennek elülső részében vászon légi pavilon volt; a hatodik szán vitte az élelmet, a fűtéshez bután-propán gázt és a konyhában gáztűzhelyet, hálózsákokat, tartalék ruhákat és egyéb, az utazáshoz szükséges felszerelést. Az expedíciót az expedíció vezetője, M. M. Somov vezette. A.M. Gusev így írja le a hadjárat kezdetét: „... éjszaka van, a szél tombol a jeges sivatag felett, a megemelt hó szilárd falként zúdul fel, és hullik fel a sastrugira. A kavargó hóban alig látszanak egy traktor és egy nehéz szán homályos körvonalai. A fényszórók két halvány fényfoltja megmozdul az éjszaka sötétjében, és a motorok feszült zaja hallatszik, a traktor előtt pedig a fényszórók gyenge fényében két kötéllel megkötött emberalak jégcsáklyával a kezében. látható - meredeken hajolnak a szél felé, és makacsul az ismeretlenbe sétálnak":
A haladás lassú volt. Az első napon 10 kilométert gyalogoltunk. A mászás meredek volt, a hó laza és mély. Az üzemanyaggal ellátott nehéz szánokat néha mindkét traktornak ki kellett húznia. Ezért a huszadik kilométernél már csak a szánt kellett elhagynunk az üzemanyaggal.
Minden 50. kilométernél piramist helyeztek el, amely ezzel az észrevehető táblával jelölte a megtett utat.
Folyamatosan erős hideg szél fújt délkelet felől, folyamatosan szállingózva a hó. A vízszintes láthatóság korlátozott volt. A felszínt tömör kemény sastrugumok alkották, legfeljebb másfél méter magasak. Néha viharos erejűre erősödött a szél, heves hóvihar kezdődött, a vonat több napra megállt. A tartózkodás ideje alatt a traktorokat és a szánokat hó borította. Óriási erőfeszítésbe került, hogy hosszú megállások után kiássák a vonatot. Ennek ellenére lendületes tudományos munka folyt a vonaton a rövid megállások és a hosszú átszállások során. Rendszeresen megfigyelték az időjárást, hómérőoszlopokat szereltek fel, gödröket ástak, amelyekben megmérték a hó vastagságának hőmérsékletét, tanulmányozták szerkezetét, meghatározták a Föld mágneses terének jellemzőit. Számos ponton akusztikus módszerrel határozták meg a jég vastagságát. Az eredmények elképesztőek voltak: a jég vastagsága elérte a két kilométert, az alapkőzet helyenként az óceán szintje alatt feküdt.
A túrát a 400. kilométerig tervezték, de már az út első felében világossá vált, hogy ezt a távot nem lehet megtenni és visszatérni Mirnybe - nem lesz elég üzemanyag.
A túra résztvevőinek ötlete támadt: ne menjenek vissza, menjenek minél délebbre, és alakítsák be a vonatot belvízi állomássá.
Moszkvával a rádióban Mirnij útján konzultáltunk. Ezt a határozatot jóváhagyták. Az új állomás további utánpótlását csak repülőgépekkel lehetett megszervezni.
1956. április 22-én két gép repült Mirnyből a 215. kilométerre, 700 kilogramm élelmiszert és egy akkumulátortöltő egységet szállítottak. Somov ezen gépek egyikén tért vissza Mirnijhez. A. M. Gusev maradt a további hadjárat vezetője. A vonat lassan haladt tovább dél felé. Megérkezett a május. Az Antarktiszon ez egy brutális téli hónap, a levegő hőmérséklete elérte az 50-60 fokot. A nappalok egyre rövidültek, és közeledett a sarki éjszaka. Egy napon Mirnijből felszállt egy repülőgép, hogy ételt szállítson a vonatnak, de a rossz látási viszonyok és a rádiókommunikáció zavarása miatt a pilóták nem találták meg a vonatot, és visszatértek Mirnijbe.

Az első Pionerskaya szárazföldi állomás
1956. május 4-én úgy döntöttek, hogy leállítják a további előrenyomulást. A vonat Mirnytől 375 kilométerre, 2700 méteres tengerszint feletti magasságban volt. Ugyanezen a napon egy AN-2-es repülőgép érkezett Mirnijből. Építőanyagokat, asztalost és élelmet szállított. Három embernek kellett volna Mirnybe repülnie a gépen. De felszállás közben eltört az egyik síléc.
„Úgy tűnt, minden jól megy – írja ezt a pillanatot A. M. Gusev –, de amikor a gép már eltűnt a felemelt hó örvényében, recsegés hallatszott, hisztérikus motorzúgás, majd azonnal minden. elhalt. Az orvosi táskákat felkapva futva traktorral indultunk az eset helyszínére. Amikor a hóporfelhő alábbhagyott, láttunk egy repülőgépet, amely az egyik szárnyára dőlt.” Az emberek szerencsére nem sérültek, csak a síléc tartója törött el.
A kifutópálya a következő repülőgépek fogadására készült. Repülőgépek könnyen landoltak rajta, de nehezen szálltak fel. Alacsony hőmérsékleten a sílécek lefagytak, a repülőgépek alig mozdultak. Körülbelül háromezer méteres felszíni magasságban a levegő megritkult, a hajtóműveket nem alkalmazkodták az ilyen körülmények közötti működéshez, és elvesztették erejüket. Ezért a felszállási sebesség növelése érdekében a gép nagyon sokáig futott.
A házakat a szánnal együtt zárták és egy deszkából kialakított előszoba kötötte össze. Az állomás építése és felszerelése május végéig folytatódott.
Május 27-én került sor az állomás hivatalos megnyitójára. A "Pionerskaya" nevet kapta. Ez volt az első szárazföldi állomás az Antarktiszon. Felfedezésével a hatodik kontinens feltárásának történetében fontos állomás kezdődött. Az emberek először döntöttek úgy, hogy a telet a kontinens belsejében töltik, 2700 méteres tengerszint feletti magasságban.
Senki sem tudta, milyen körülmények várnak a szovjet emberek egy csoportjára a következő téli hónapokban. Ezeket a feltételeket pedig tanulmányozni kellett, mivel a szovjet kutatók a közeljövőben egy állomás létrehozását tervezték a hatodik kontinens szívében, a parttól 1500 kilométerre. A Pionerskaya állomáson meteorológiai és hómérő helyeket szereltek fel, távoli meteorológiai állomást telepítettek, tizenhat méteres kutat fúrtak a gleccser felső rétegének termikus állapotának tanulmányozására, elektromos hőmérőket rögzítettek egy tizenegy méteres árbocra. a hófelszín feletti különböző légrétegekben történő gradiens megfigyelésekhez.
Az időjárási információkat rendszeresen továbbították rádión Mirnijba, onnan pedig a Szovjetunióba és más országok antarktiszi állomásaira. Így mindenki tudott a téli időjárásról a kontinensen belül, aki jövőre új belvízi állomások létrehozására készült.
Május 25-től itt már nem emelkedett a horizont fölé a nap – elkezdődött a sarki éjszaka, amely július 20-ig tartott. Az állomást télre élelemmel és üzemanyaggal kellett ellátni. Guszev erről az időszakról beszél:
„A közeledő sötétség és az állandóan rossz idő megakadályozta, hogy repülőgépek repüljenek hozzánk. De mégis, május vége felé, egy délután, amikor szürke, tompa szürkület uralta a végtelen havat, és a szél felhőhullámokat hordott a felszínen, repülőgépek jelentek meg az égen. Régóta vártuk őket, és ezúttal nem sok remény volt az érkezésükre, de így is áttörték a rossz időt, és most szárnyas árnyakként repültek a borongós égen.
A visszaállítás megkezdődött. A sötét felhőkből sok csodálatos dolog záporozott ránk, mintha bőségszaruból érkezett volna. Dobozok konzervekkel, kolbászokkal, cukorral, kakaós vasdobozokkal, sűrített tejjel, különféle hús brikettekkel, felvert baromficsomagokkal, kekszekkel, kenyérrel és sok más termékkel repültek.
Most volt elég termék. De nem volt üzemanyag az állomás lakóhelyiségének fűtésére. Amikor leejtették a repülőgépről, a gázolajos hordók eltörtek. A gépeknek le kellett szállniuk.
1956. június 7-én egy LI-2-es repülőgép landolt az állomáson. Leszállított egy rádióst, egy glaciológust, és elvitte a kampány résztvevőit és a Pionerskaya építőit Mirnijba. Négyen maradtak télre: A. M. Gusev - az állomásfőnök, aki egyben meteorológus is; N. N. Kudryashov - traktorszerelő; L. D. Dolgushin - glaciológus, E. T. Vetrov - rádiós.
A tüzelőanyag-tartalék csak fűtésre volt elegendő, traktor üzemeltetésére viszont nem, amivel a folyamatosan fújt kifutót lehetne görgetni.
A. M. Gusev ezt írja: „A jeges sivatagban teljesen elszakadtunk a külvilágtól. A hozzánk vezető út egy ideig lehetetlen volt; A gép sem tudott leszállni.” Csak a rádió kötötte össze az „úttörőket” a külvilággal. A következő gép csaknem hat hónappal később - 1956. november 17-én - szállt le Pionerskayában.
Még az első expedíció hivatalos jelentésének száraz szavai is világos képet adnak a Pionerskaya téli körülményeiről:
„Az Antarktisz magas fennsíkjának zord klímája miatt az állomás személyzetének komoly próbákat kellett kiállnia a sarki éjszaka során. Az összes téli hónap átlaghőmérséklete itt alacsonyabbnak bizonyult, mint amit korábban bárhol a világon megfigyeltek. Ehhez jön még a nagyon gyakori hóvihar, a 10-15 m/sec-es szél, az alacsony páratartalom és a nagyon érezhető oxigénhiány a levegőben.
Júliusban a hőmérséklet –50°-os átlagos havi értékkel – néhány napon -64°-ra is leesett, ami alacsonyabb, mint az Antarktiszon addig mért abszolút minimum -61,1.” (Ezt a minimumot jegyezte fel R. Bird 1934. július 21-én, magányos telén a Ross-jégpolc mélyén, körülbelül 130 méteres tengerszint feletti magasságban.)
Augusztus 20-án a Pionerskaya állomáson A.M. Gusev a minimális léghőmérsékletet mínusz 66,7°-ot, a hófelületet pedig mínusz 67,6°-ot mért. Ilyen hőmérsékletet korábban csak Szibériában, a Verhojanszki régióban figyeltek meg, sőt általában nyugodt időszakokban. Itt ezen a hőmérsékleten másodpercenként 10 méteres sebességgel fújt a szél. Ismeretes, hogy a földgömb egy bizonyos helyén az időjárás súlyosságát a levegő hőmérséklete és a szélerősség kombinációja határozza meg. A szibériaiak és a sarkkutatók tudják, hogy a 40°-os fagyot nyugodt időben az ember könnyebben tolerálja, mint a 20°-os fagyot szeles környezetben.
Az Antarktiszon a fagyok súlyosságát súlyosbítja az a tény, hogy nagy magasságban a levegő vékony, és a szervezet oxigénhiányt tapasztal. A fizikai munka vagy a gyors járás ilyen körülmények között légszomjat és megnövekedett pulzusszámot okoz még a legegészségesebb embereknél is.
Októberben több hordó gázolajat dobtak le egy repülőgépről az állomásra. Nagy nehezen kiásták és beindították a traktort, a kifutópályát megtisztították és felgurították.
1956. november 17-én egy új műszak érkezett Mirnyből: az állomás vezetője N. P. Zotov, a rádiós, M. K. Konoplev. Az egykori Pionerskaya legénység ugyanazon a gépen repült Mirnijba. Az új állomásváltás megkezdte a rádiószondák rendszeres kiadását.

Mirny Obszervatórium
Mindeközben Mirnyben a stacioner megfigyelések frontja napról napra egyre jobban bővült.
Amint azt már jeleztük, a Mirny szovjet tengerparti bázis hivatalos megnyitásáig - 1956. február 13-ig - rendszeres meteorológiai és aerológiai megfigyeléseket végeztek az obszervatóriumban. Egy hónappal később széles program keretében megkezdődtek a rendszeres aktinometrikus megfigyelések. Az aerometeorológiai állomás a legmagasabb osztályú műszerekkel volt felszerelve. A rádió minden antarktiszi állomásról, valamint Ausztrália, Dél-Afrika és Dél-Amerika állomásairól tudott időjárás-jelentést fogni. Ez 1956. március 24-től lehetővé tette a napi szinoptikus térképek összeállítását és az időjárási szolgálat lefolytatását.
1956 májusa óta megkezdődött az ionoszféra állapotának folyamatos kutatása, júliusra elkészült a szeizmikus és mágneses pavilonok felszerelése, ahol megkezdődött a földrengések és a Föld mágneses terének változásainak rendszeres rögzítése.
Mirnyben geológiai és glaciológiai laboratóriumok is működtek. Télen a geológiai laboratóriumban a geológusok kőzetmintákat elemeztek, előzetesen elemeztek és leírtak. A glaciológiai laboratórium külön házban kapott helyet, ahol a hőmérséklet mindig nulla alatt volt.
Mirnyben minden fűtés elektromos volt. Minden házban volt villanybojler, ahol a vizet fémcsöveken és radiátorokon keresztül melegítették és keringtették. A speciális termosztátok automatikusan fenntartják a beállított hőmérsékletet. Ez a fűtési rendszer nagyon kényelmes - nincs por, mint a szénnel való fűtés, vagy szag, mint a gázzal vagy bármilyen folyékony tüzelőanyaggal. Ráadásul nem kellett időt vesztegetni a karbantartásra. A mirny-i erőmű éjjel-nappal működött, árama kábeleken keresztül a lakóhelyiségekbe, a precíziós műszerekbe, a rádióállomásba, a garázsba és a műhelybe, a konyhába, sőt a disznóólba is eljutott. Számos sertést hoztak Mirnijbe, és a gálya gazdag hulladékán elhíztak és elszaporodtak.
A tágas, hangulatos étkező esténként klub- vagy moziteremmé alakult. Valamennyi lakóhelyiségben hangszórókat szereltek fel, és a Moszkvában hangszalagra felvett koncerteket, vagy a Moszkvából és a Szovjetunió más városaiból származó adásokat bizonyos órákban a rádióműsor-hálózaton keresztül sugározták.
Mirnyben automata telefonközpont is működött. Szinte minden irodában és lakóépületben volt telefon.
Mindezek a szolgáltatások azonban nem tették kedvesebbé az antarktiszi természetet.

Katavai szelek és tanulmányaik
Áprilistól kezdve szinte folyamatosan erős szél fújt a kontinens felől, olykor hurrikán erejét is elérve. Ez a szél hideg hópor tömegeket hordott le a gleccser lejtőjéről. A házakat és épületeket hamarosan elsöpörték, és csak a tetőn lévő lyukakon keresztül lehetett kimenni. A Mirny régió olyan viharos volt, mint Adélie Land partja, amelyet Mawson egykor „a hóvihar országának” vagy „a szelek sarkának” nevezett. A jeges kontinensről fújó állandó szél az Antarktisz egész partjára jellemző, ahol az óriási jégkupola lejtői meredekek. Ezt a szelet glaciális vagy katabatikus szélnek nevezik. Mi az oka az ilyen tartós szeleknek? Az első expedíció résztvevője, Nikolai Petrovich Rusin jól beszél erről:
„...az Antarktisz időjárását és éghajlatát a tenger felől mozgó ciklonok befolyásolják. De hatásuk nemcsak a földfelszín közelében, hanem a légkör magasabb rétegeiben is érezhető. Nagy magasságban az Antarktisz felett a szél általában a tenger felől fúj a szárazföld felé, és egyre újabb és újabb légtömegeket hoz oda. Ahogy ez a levegő felhalmozódik, lehűl, sűrűsödik és rányomja az alatta lévő levegőrétegeket. Többek között ez az oka annak, hogy itt kialakul a magas nyomású terület (anticiklon). Az alsó hideg levegőrétegek, amelyek felülről nyomást tapasztalnak, elkezdenek terjedni a központtól a part felé, vagyis a magas nyomású területről az alacsony nyomású területre. Ennek a levegőnek a mozgását lejtős gleccserlejtő segíti elő.
Ahogyan a hegy oldalára eső heves esőzések után a víz a hegy lábához folyik, gyorsan felgyorsítva mozgását a gravitáció hatására, úgy lehűlt, sűrűbb levegő száll le az antarktiszi gleccserfennsík hosszú lejtőjén. Percről percre gyorsabban és gyorsabban halad, és gyakran eléri egy hurrikán erejét közvetlenül a partoknál.”
Még nyáron is, amikor a hajók kirakodtak, néha a következő jelenséget észlelték: Mirnyben a szél tombolt, nagy mennyiségű hóport hordott a gleccser lejtőjéről, és néhány kilométerre a parttól gyenge szellő fújt. vagy akár nyugodt. Télen, amikor a gyors jég létrejött, ez a jelenség még szembetűnőbbé vált: Mirny felett hóvihar tombol, a parttól 10-15 kilométerre északon pedig szépen süt a nap, hóvihar nincs. Itt ér véget a katabatikus szél.
A jelenség részletesebb tanulmányozása érdekében megfigyeléseket szerveztek négy ideiglenes távoli állomáson, körülbelül a 93. meridián mentén. Az egyik ilyen állomás (VS-1) a parttól 25 kilométerre délre, a Pionerskaya felé vezető úton hozták létre 600 méteres tengerszint feletti magasságban, a második (VS-2) 10 kilométerre délre, 10 kilométeres tengerszint feletti magasságban található. 400 méter, a harmadik (VS -3) - a part közelében, 115 méteres magasságban és a negyedik (BC-4) - a tengerben gyors jégen, 14 kilométerre a parttól. Egyszerre működtek augusztusban.
Ezeken az állomásokon pilóták, orvosok, geológusok, rádiósok, sőt tudósítók is megfigyelők voltak. Korábban megfigyelői tanfolyamokat végeztek szakemberek irányításával. Az év legzordabb időszakában sátrakban kellett lakniuk, és minden időben megfigyeléseket végezni.
A távoli állomásokon végzett szélmegfigyelések összehasonlítása azt mutatta, hogy a glaciális lejtőn leáramló légáram energiája gyorsan eloszlik, amikor egy 10-15 kilométer széles parti sávban a gyors jég lapos felületére kerül.

Az Oasis állomás létrehozása
A geográfusok, glaciológusok és geológusok továbbra is vonzódtak az oázishoz. A kirakodás közben odarepülő nyári buli mindössze egy hetet töltött ott. Ez csak egy felderítés volt. Fontos volt, hogy a központban hosszú távú megfigyeléseket szerezzenek, hogy összehasonlíthassák a Mirny, a Pionerskaya és más állomások megfigyeléseivel. Ehhez létre kell hozni egy új adatbázist. Még augusztusban, a tél kellős közepén, az elviselhető időjárást választva, egy AN-2 repülőgép A.A. pilótával több tudóscsoportot vitt a Banger oázisba, hogy kiválasszák egy új bázis helyét. Kash egy tengeri fjord jegén, az oázis déli részén, valamint az oázis közepén található édesvízi Figurnoye-tó jegén szállt le gépével. Az állomás létrehozásának legjobb helye a nyári parti ideiglenes bázisa volt - a Figurnoye-tó partján (66° 16′ déli szélesség, 100° 45′ keleti hosszúság).
Szeptemberben, amikor már több volt a nappal, a pilóták sátrakat, építőanyagokat, gázt, élelmet, kis traktort, rádióállomást és tudományos felszerelést kezdtek szállítani az oázisba. Két könnyűszerkezetes összecsukható házat importáltak, amelyeket szovjet sodródó állomásokon használtak az Északi-sarkvidék középső részén. A ház neve PDSh (mobilház, amelyet Shaposhnikov tervezett). A házakat az esetleges hurrikánok miatt gyorsan összeszerelték, falaikat a szél felőli oldalon csaknem fele magasságig kövekkel borították, a tetőket pedig keresztirányú kábelszalagokkal kötötték össze, hogy a pajzsokat ne sodorja le a szél. A kábelek végeit a sziklában rögzítették.
Ez az óvintézkedés nem volt felesleges. 1956. szeptember 26-án, az építkezések közepette hurrikán ütött ki. A rádióárbocok felborultak, az antenna vezetékei elszakadtak, a sátor széloldali duralumínium keretének bordái meghajlottak.
1956. október 15-én nyitották meg a harmadik szovjet állomást az Antarktiszon. "Oázisnak" hívták.
Három ember maradt az állomáson, hogy tudományos munkát végezzenek. Magányosságuk rövid ideig tartott. Már 1956 decemberében megérkezett ide a második szovjet expedíció geológusainak egy csoportja, akik részletes geológiai felmérést végeztek az egész Banger-oázisban. Biológusok is jártak itt. De erről alább lesz szó.

A Grierson és a Vestfold oázisok felmérése
A repülőgépek a szovjet geográfusokat és geológusokat még keletebbre vitték, Mirnijtől 1000 kilométerre - a Grierson oázisba, vagy ahogy az amerikaiak nevezték, a Szélmalom-szigetcsoportba.
1956. október 11-én a G. V. Sorokin által irányított LI-2 repülőgép első leszállást hajtott végre gyors jégen sziklás szigetek között.
Hamarosan A. A. Kash megérkezett ide az AN-2-vel, amelyen a tudósok november 9-ig egyik helyről a másikra repülve megvizsgálták az egész Grierson oázist, és egy komplex földrajzi és geológiai vizsgálatot végeztek. A tanulmányokról szóló jelentés a következőket írja le:
„A Grierson Oázis kis sziklás skerry típusú szigetek és nunatakok csoportja, amelyeket kontinentális jég hegesztett össze... Az oázis összterülete körülbelül 200 négyzetméter. km. A partvonal, amely teljes hosszában szinte jeges szikla, félszigetek és mélyen kiugró öblök váltakozásából áll. A sziklás csúcsok magassága eléri a 100-150 métert, a lejtők meredekek, gyakran meredekek.”
Tavasz volt, és az Adélie-pingvinek tavaszi kolóniái már megtelepedtek az oázis szikláin. A sziklákban kalózok és skuák fészkeltek – kalózok a madárvilágban. Weddell-fókák százai hevertek hanyagul a gyors jégen.
A szovjet tudósok egy másik oázist is felfedeztek Mirnytől nyugatra – a Vestfold oázist az Ingrid Christensen-part területén.
1956. december 5-től december 17-ig dolgoztak itt geográfusok és geológusok. Azt találták, hogy a Vestfold oázis nagyon hasonlít a Bunger és Grierson oázisokhoz. Számos sziklás sziget szegélyezi a sziklás partvonalat, mélyen kiugró fjordokkal. Sok tó található, amelyek sótartalma többszöröse a tengernek. Nyilvánvalóan a közelmúltban ezen a partvidéken volt egy kiemelkedés, aminek következtében egyes öblök elszakadtak a tengertől és tóláncokká változtak. Itt kevés a csapadék, nagyon száraz a levegő, fokozatosan elpárolog a tavak vize. A tavak vizének sótartalma olyan magas, hogy télen nem fagy be, partjaikat a kicsapódott só határa határolja. E tavak partjai mentén tengeri állatok tetemeire bukkantak.
1956. december 12-én az „Ob” dízel-elektromos hajó a második szovjet antarktiszi expedíció első tételével megérkezett a Mirnij útra.

Az Antarktisz a Déli-sark néven is ismert kontinens. Sok szempontból az Antarktisz a legegyedibb a 7 kontinens közül. Fedezzük fel az Antarktisz minden titkát

Méret

Az Antarktisz földrajzilag egyedülálló abban a tekintetben, hogy nincsenek rögzített határai vagy rögzített mérete. Bár összességében ez az ötödik legnagyobb kontinens, pontos mérete négyzetmérföldben az évszaktól függően változik. A változás meglehetősen drámai lehet. Nyáron a kontinens körülbelül fele akkora, mint az Egyesült Államok. Télen azonban, amikor a hó és jég miatt kitágul a hasznosítható terület, a kontinens megkétszereződhet.

Fehér kontinens

Az Antarktiszon rengeteg hó és jég található. A kontinens 98%-át jég borítja, és a világ édesvizének mintegy 70%-a fagyott az Antarktiszon. Nincs más kontinens hidegebb, szárazabb vagy szelesebb, mint az Antarktisz, ami nagymértékben kiszélesíti a lehetőségeket egy másik egyedi jellemző, az alacsony népesség magyarázatára.

Nincsenek állampolgárok

Antarktisz környezete annyira ellenséges, hogy nincsenek állandó lakói. Mivel senki sem él ott állandóan, nincsenek országok vagy kormányok az Antarktiszon. Ez azt is jelenti, hogy nincs antarktiszi pénz sem dollárban, sem érmében. Néhány ember azonban átmenetileg az Antarktiszon él és dolgozik. Főleg nyári látogatókról van szó, akik általában szinte kizárólag tudósok, akik különféle kutatási formákat folytatnak. Az Antarktiszon több mint 60 kutatóállomás működik, és ezekben az intézményekben a teljes létszám néha elérheti a négy-ötezer főt. Egy különleges nemzetközi szerződés lehetővé teszi, hogy bárki bármilyen békés célra felhasználja az Antarktiszt.

Kutatási projektek

Az Antarktiszon látogatók által végzett kutatások leggyakoribb típusai az időjárással kapcsolatosak. Nagyon sok egyedi információ áll rendelkezésre az Antarktisz időjárásáról, különösen a rendkívüli hidegről. Az Antarktiszon valaha mért legmagasabb hőmérséklet mindössze 7 Fahrenheit-fok, de a valaha mért leghidegebb -128 Fahrenheit-fok. Ezen a hőmérsékleten egy erősen a talaj felé dobott acélrúd összeesik.

Az Antarktist tartják a világ legjobb helyének az űrből a Földre hulló meteoritok összegyűjtésére is. A meteoritokat könnyebb megtalálni az Antarktiszon, mert kiemelkednek a hóban, és nem szennyezik őket olyan könnyen a Föld növényei és baktériumai, amelyek gyakran elpusztítják a meteoritokat tudományos tanulmányozás céljából, amikor más kontinensekre esnek. Az Antarktiszra látogatók leggyakoribb szakmái a meteorológusok, glaciológusok, csillagászok, fizikusok, oceanográfusok, geológusok és biológusok.

Élet

Míg a szárazföldnek nincs állandó lakója, az antarktiszi vadon élő állatok elképesztő sokféleségének ad otthont. Pingvinek és más madarak, például az albatrosz, valamint hatféle fóka és kilenc bálnafaj található az Antarktiszon. Az Antarktiszon szinte az összes vadon élő állat a part közelében található, mivel az erős szél és az extrém hideg miatt a kontinens belsejét túlságosan is vendégszeretővé teszik. Több mint ezer gomba- és zuzmófaj létezik, de csak kétféle virágos növény létezik az egész kontinensen. 700 planktonfaj is létezik.

Ha nem lenne olyan hideg és jég borította volna, az Antarktisz olyan sivatag lenne, mint az észak-afrikai Szahara sivatag, mivel kevés az éves csapadék. Azonban az a kevés csapadék is leesik, amikor a hó ritkán olvad, és ezáltal mély és ősi hótorlaszokat hoz létre. Tévedés ne essék, a modern Antarktisz technikailag a világ legnagyobb sivataga.

A rendkívüli hideg miatt nem valószínű, hogy az Antarktisz valaha is sűrűn lakott lesz, vagy a tudományos kutatások kivételével az embereket is érdekelné. Az Antarktisz fehér kontinense azonban továbbra is érdekes, mint egy gyönyörű, nagy és sok szempontból egyedülálló hely, amely nem egészen olyan, mint a másik 7 kontinens egyike sem.

Fontos tények az Antarktiszról

Ez a kontinens nevét egy görög szóból kapta, ami azt jelenti, hogy „szemben az északival”, ami nagyon szó szerinti, tekintve, hogy az Északi-sarktól (sarkvidék) található a világ körül. Az Antarktisz létezését a tudósok csak 1820-ig gyanították, amikor is a terület feltárása során fedezték fel. A Déli-sark az Antarktisz kontinensen található, és 1911-ben fedezték fel.

Az Antarktisz földrajza

Az Antarktiszt jégtáblák borítják. Ha az éghajlat addig a pontig melegedne fel, ahol a jégtakarók elolvadnak, az 60 méterrel megemelné az óceánok szintjét világszerte.

Az Antarktiszon található a legmagasabb átlagos tengerszint feletti magasság a Föld bármely kontinense közül.

A kontinenst minden oldalról a Déli-óceán veszi körül.

A Föld összes jégének 90%-a az Antarktiszon található, és az összes édesvíz 70%-a. Ez körülbelül 30 millió köbkilométer (6 810 622 337 000 000 000 gallon) jégnek felel meg.

Az Antarktisz kevesebb mint 5%-át nem fedi jég. A kontinens nagy részét jég borítja, melynek mélysége több mint 1 mérföld (1,6 km).

Az Antarktisz nagyon nagy szárazföldi terület. Nagyobb, mint az európai kontinens, és kétszer akkora, mint Ausztrália.

Az Antarktisz jég és hó fehér háttere sokkal könnyebbé teszi a meteoritok megtalálását. Ezenkívül nagyon kevés növény rejti el őket.

Télen az antarktiszi kontinens mérete csaknem megduplázódik, ahogy a tengeri jég elkezd képződni a partvonalak körül. Ez a jég képződik, majd minden évben elolvad az évszakok változásával az Antarktiszon.

Úgy gondolják, hogy az Antarktisz a felelős a feljegyzések egyik legnagyobb jéghegyéért. 2000-ben egy óriási jégdarab akkora, mint Delaware (Egyesült Államok) megtörte a Ross-jégpolcot. Területe több mint 4000 négyzetméter volt. Mérföld (11 000 négyzetkilométer).

Antarktiszi éghajlati tények

Annak ellenére, hogy az Antarktisz a bolygó édesvizének 70%-át jég formájában tartalmazza, még mindig sivatagi régiónak számít (az északi-sarki sivatag pontosabb), mivel évente kevesebb, mint 6,5 hüvelyk (166 mm) csapadék hullik.

Az Antarktiszon az évszakok ellentétesek a Föld legtöbb helyével. A nyár októbertől februárig, a tél pedig márciustól szeptemberig esik.

Ez a kontinens a legszárazabb, legmagasabb, legszelesebb és leghidegebb a többi kontinens közül. Az Antarktiszon a szelek tartósan elérik a 180 mérföld/óra (300 km/h) sebességet.

Az Antarktiszon vannak olyan területek, amelyek annyira hasonlítanak a Mars területeihez, hogy a NASA ezeket a területeket használta az űrrepüléshez szükséges berendezések tesztelésére.

Az átlagos hőmérséklet márciustól szeptemberig (télen) -60 °C (-76 °F). Az átlagos hőmérséklet októbertől februárig (nyáron) -31 °C (-23 °F). A rekordalacsony hőmérséklet az Antarktiszon -89,6°C (-129°F).

A hideg hőmérsékleten kívül a legnagyobb veszély az Antarktiszon élőkre nézve nem az, amit gondol. A tűz rendkívül veszélyes az Antarktiszon a nagyon száraz viszonyok miatt. Szinte lehetetlen megállítani a tüzet.

Az út, amelyet egy hópehely megtesz, mielőtt jéghegygé válik, több mint 100 000 év.

Az Antarktisz nem mindig volt hideg, szeles, sivatag. Ha visszamegyünk 50 millió évet, zöldebb erdőket, változatosabb szárazföldi állatokat és még sok madarat találunk. Fosszíliákat találtak az Antarktiszon annak bizonyítására, hogy ez a kontinens egykor nagyon buja volt az állat- és növényvilágban.

Tények az antarktiszi áldozatokról

Az Antarktisz hideg, szeles és zord éghajlata minimálisra csökkenti az élővilágot. Azonban korlátozott számú rovar és madár hívja otthonának a kontinenst.

Az Antarktisz az egyetlen kontinens a földön, ahol nem élnek őshonos hangyafajok.

Az Antarktiszon számos tengeri állat él, például tengeri madarak, pingvinek, fókák, tintahalak és bálnák. A legtöbb Antarktiszon túlélő állatnak közös jellemzője van. Vastag réteg élő zsír (szigetelt zsír) van bennük, hogy melegen tartsák őket. Egyes fajoknak néhány centiméterük van a túléléshez.

A szárazföldi élővilág nagyon ritka az Antarktiszon. A legnagyobb szárazföldi lény valójában egy rovar. A szárnyatlan szúnyog mindössze fél hüvelyk (1,5 cm).

Egész évben csak egy melegvérű állat maradt az Antarktiszon. Egy császárpingvin ragaszkodik a Föld legmegbocsáthatatlanabb teléhez, hogy táplálék nélkül gondoskodjon gyermekeiről!

Az Antarktisz szomszédos óceánjai a Föld leghidegebbre alkalmazkodó állatainak adnak otthont. Számos halfaj él az Antarktisz melletti vizekben, amelyek 0°C-os vízben is jól érzik magukat.

Tények az Antarktisz elhelyezkedéséről

Az Antarktisz kontinens a világ legdélibb kontinense. Ez természetesen azt jelenti, hogy a Déli-sarkot (a bolygó legdélibb pontját) is megtalálhatjuk.

A kontinens a bolygó legnagyobb vadonja.

Az ózonréteg legnagyobb lyukja az Antarktisz fölé esik, ami azt jelenti, hogy több sugárzás éri ezt a kontinenst, mint bármelyik másikat.

Nem találsz eszkimót vagy jegesmedvét az Antarktiszon, amelyek a világ másik felén, az Északi-sarkvidéken találhatók.

Az Antarktisz területe több mint 5 millió négyzetmérföld (13 millió négyzetkilométer).

Úgy tartják, hogy az amerikai John Davis volt az első, aki 1821-ben tette meg a lábát a kontinensen.

Az Antarktiszt elsősorban tudományos kutatás céljából látogatják. A kontinensen az egyetlen kereskedelmileg életképes iparág a halászat. Évente 50 000 ezer turista is eljut a kontinensre.

Argentína, Ausztrália, Chile, az Egyesült Királyság, Norvégia, Franciaország és Új-Zéland nyújtott be igényt az antarktiszi kontinensre. Nem meglepő, hogy sok ország ezt nem ismeri el. Ennek a ténynek a fényében jött létre az Antarktiszi Szerződés, amely egyetlen országnak sem biztosít igényt a kontinensre, így a világ számos országa továbbra is felhasználhatja a tudomány számára.

Az Antarktisz egyedülálló száraz éghajlata és lassan mozgó jege lehetővé teszi a tudósok számára, hogy „magoknak” nevezett jégdarabokat faragjanak ki. Jégdugóként távolítják el őket, ami lényegében egy időkapszula, amely lehetővé teszi a tudósok számára, hogy több ezer éven át lássák az éghajlatot, a geológiai jelenségeket, a szennyezést és még sok mást.

Az Antarktiszon évente megrendezésre kerül az Antarktiszi Jégmaraton nevű sportesemény. Ez egy 62 mérföldes (100 km) futópálya a jégen a Déli-sark közelében.

Ki fedezte fel az Antarktiszt

1772-ben az angol James Cook volt az első ismert személy, aki átkelt az Antarktisz-körön, amely a déli szélesség 66,5°-án fekszik.

1820 januárjában két brit tengerész, William Smith és James Bransfield látta meg az Antarktiszi-félszigetet, ugyanazon év novemberében pedig egy amerikai, Nathaniel Palmer is megpillantotta a kontinenst. John Davis, egy másik amerikai volt az első, aki 1821. február 7-én landolt ott. Ez a korai feltárás a fókavadász hajók eredménye volt.

Az 1830-32 közötti időszakban. A kontinensen járt John Biscoe brit navigátor is. Az 1830-as és 1840-es években az Antarktisz ismereteit a T. T. Bellingshausen vezette orosz expedíció gyarapította; 1840-es amerikai hathajós expedíció Charles Wilkes parancsnoksága alatt; az 1840-es francia expedíció Jules S. S. Dumont D'Urville vezetésével; valamint a Sir James Ross vezette brit expedíció 1841-43-ban.

Az Antarktist mindaddig elhanyagolták, amíg a bálnavadászok érdeklődést nem mutattak a régió iránt. A norvég természettudós Carsten E. Borchgrevink vezette brit csapat 1899-ben hozta létre az első telelőbázist a kontinensen.

1907 és 1909 között a brit Sir Ernest Shackleton egy expedíciót irányított, amely felfedezte a déli mágneses sarkot, megmászta az Erebus-hegyet, a világ egyik legmagasabb vulkánját, és 100 mérföldön belülre jutott a Déli-sarktól. A rudat először 1911. december 14-én szerezte meg a norvég Roald Amundsen, a brit Robert F. Scott pedig egy hónappal később, 1912. január 18-án érkezett meg. Ebben az időszakban kilenc ország expedíciója látogatott el az Antarktiszon.

Az 1920-as években a repülőgépeket kezdték használni felderítésre. A kontinens felett elsőként a brit Sir Hubert Wilkins repült át, 1928-ban, 1929. november 29-én pedig Richard E. Bird és Bernt Balchen amerikaiak repültek át az oszlopon. A másik amerikai Lincoln Ellsworth hajtotta végre az első kontinenst átfogó repülést 1936-ban, és a brit Sir Vivian Fuchs volt az első, aki 1957-58-ban teljes szárazföldi átkelést hajtott végre.

Az Antarktisz felfedezése és a kontinens tudományos feltárása az 1930-as években nemzetközi rivalizáláshoz vezetett számos országgal, amelyek igényt tartottak a kontinens egyes részeire. A követelések egy része átfedésben van. Az Egyesült Államok nem támasztott követeléseket, és nem ismerte el más országok érdekeit. Nagy állandó kutatóállomásokat hoztak létre, és értékes tudományos adatokat gyűjtöttek.

Befejezésül az Antarktiszról

A Dél-Orkney-szigeteken vannak vagy voltak brit és argentin állomások; a Weddell-tengernek vannak állomásai az Egyesült Királyságban, az Egyesült Államokban és Argentínában; Palmeren vagy az Antarktiszi-félszigeten, Dél-Amerikában Argentínában, Chilében és Nagy-Britanniában vannak állomások; A Marie Bird Landnek vannak egyesült államokbeli állomásai; a Ross Ice Shelf és a Ross-tenger, a Csendes-óceánon, fogadóállomások az Egyesült Államokban és Új-Zélandon; Az ausztráliai Wilkes-Landnek Franciaországban, Ausztráliában és az Egyesült Államokban van állomása; Az Amerikai-hegység, az Indiai-óceán állomásai Ausztráliában, Kínában és Oroszországban találhatók; Az Atlanti-óceánból származó Dronning Maud Land állomásai Dél-Afrikában, Németországban, Japánban, Indiában és Oroszországban találhatók.

A Déli-sarkon található az Amundsen-Scott állomás az Egyesült Államokban. 1959-ben az 1957 júliusától 1958 decemberéig tartó Nemzetközi Geofizikai Évben részt vevő 12 ország aláírta az Antarktiszi Szerződést. Biztosítja a szabad mozgást és a tudományos együttműködést, valamint tiltja a katonai műveleteket és a nukleáris robbantásokat a térségben.

Az Antarktisz felfedezése és feltárása a történelem egyik legnagyobb eseménye. A hatodik kontinens felfedezése és sajátosságainak további tanulmányozása rengeteg lehetőséget adott az emberiségnek, hogy bővítse tudását a minket körülvevő világról. A legnagyobb léptéket az Antarktiszon hajtották végre a múlt század közepén, de a jégkontinens még ma sem fosztja meg a figyelmet.

megállapodások

A moderneket több ország végzi egyszerre. 1959-ben született egy dokumentum a jégkontinens területén lévő különböző államok különleges kölcsönhatásáról. Ezután tizenkét ország aláírta az Antarktiszi Szerződést, amely szerint tilos katonai műveleteket folytatni a hatodik kontinensen, eltemetni a mérgező és egyéb hulladékokat, valamint egy időre befagyasztotta a területi követeléseket. A mai napig további 33 ország csatlakozott ehhez a szerződéshez. Ennek eredményeként az Antarktisz 21. századi feltárása gyakran nemzetközi jellegű. Ráadásul 1991 óta a jégkontinenst a világ természetvédelmi területévé nyilvánították.

Oroszország helyzete

Országunknak hivatalosan nincsenek területi követelései. Orosz kutatók az Antarktisz szektoraiban dolgoznak. A tudományos tevékenység mértéke azonban még mindig nem érte el azt a szintet, amely a Szovjetunió idején volt. A helyzet azonban évről évre javul. Az orosz sarkkutatók állandó expedíciói a kontinens geológiai, földrajzi, éghajlati és egyéb jellemzőivel kapcsolatos különféle kérdések tanulmányozásával vannak elfoglalva.

Érdeklődési területek

Az Antarktiszon a modern kutatások több fő területen zajlanak:

• Antarktisz;
• tudományos és alkalmazott kutatás és fejlesztés;
• adatgyűjtés a déli sarkvidékről;
• környezetvédelem;
• a kutatás logisztikai támogatása, hozzájárulva különösen az orosz állomások képességeinek és az azokon való tartózkodás kényelmének növeléséhez.

Mikrovilág

Az Antarktisz - tájának földrajza, élő szervezetek populációja, éghajlati jellemzői - teljesen tanulmányozottnak tűnik. Azonban ezeknek a területeknek mindegyikének megvannak a maga hiányosságai. Például a tudósok figyelmét egyre jobban felkelti a kontinensre jellemző mikrokozmosz. Az itt előforduló különféle baktériumok és gombák abban különböznek a többi kontinens rokonaitól, hogy képesek alkalmazkodni az Antarktisz rendkívül zord körülményeihez. Ha nem veszi figyelembe a tengerparti övezeteket, a hőmérséklet itt nem emelkedik -20 ºС fölé, a levegő száraz, és folyamatosan erős szél fúj.

Számos modern Antarktisz-tanulmány kapcsolódik a mikroorganizmusok jellemzőinek azonosításához. Alkalmazkodó képességeiket a tervek szerint orvosi célokra hasznosítják. A tudósok azon a véleményen vannak, hogy egyes mikrobaközösségeket be kell vezetni a jeges kontinensre. Ott elsajátítják a túléléshez szükséges tulajdonságokat, jellemzőket, majd ezek alapján hatékonyabb gyógyszereket lehet létrehozni.

Vosztok-tó

A tudósok arra számítanak, hogy egy szubglaciális tározóban találják meg a mikroorganizmusok egyik legérdekesebb közösségét. A közeli orosz állomásról elnevezett Vosztok-tó megközelítőleg 4 ezer méter mélységben található. Különlegessége abban rejlik, hogy több millió évig nem érintkezik a Föld légkörével. A tó ökoszisztémája „konzervált”, és sok csodálatos mikroorganizmust tartalmazhat. A tó javasolt "lakóinak" ki kell bírniuk a magas nyomást, nagyon alacsony hőmérsékletet, az ivóvíz szintjénél 50-szer magasabb oxigénkoncentrációt, és szervetlen szénnel kell táplálkozniuk. Eddig az ilyen szervezetek ismeretlenek a tudomány számára.

A tó felfedezéséhez a múlt század 70-es éveiben úgy döntöttek, hogy elkezdenek fúrni. A Kelet felszínét azonban egészen nemrég, 2012-ben érte el. Az akkor és valamivel később kapott mintákban 3507 egyedi DNS-szekvenciát fedeztek fel. Legtöbbjük, körülbelül 94%-a baktériumokhoz tartozik, a második helyen a gombák állnak - négy százalék. A mintákban két archaeához tartozó szekvenciát is találtunk.

A tóval kapcsolatos kutatások ma is folytatódnak, hiszen a fenekéből vízmintákat kell venni, illetve meg kell erősíteni vagy cáfolni a korábbi eredményeket. A hozzájuk való hozzáállás a tudományos világban nem egyértelmű. Egyes kutatók még olyan nagy organizmusok felfedezését jósolják, mint a halak. Ellenfeleik szerint a DNS egy részét valószínűleg a fúróval vitték, míg mások régóta kihalt lények maradványait képviselik.

Egy csomó

A Vostok nem az egyetlen szubglaciális tava a kontinensen. Ma 145 tározó ismeretes, amelyek feltehetően hasonló képződmények. Ezenkívül az Antarktisz modern feltárása különböző mértékben a kontinens nyílt tavai köré összpontosul. Egy részük feltöltött, másik részük mineralizált. Az ilyen tavak „lakói” ugyanazok a mikroorganizmusok, a tudósok nem tudták kimutatni a halak vagy ízeltlábúak jelenlétét. Az úgynevezett oázisokban és a szubantarktiszi szigeteken található tavak egy része minden évben megtisztul a jégtől. A többiek mindig el vannak rejtve. Megint másokat csak néhány évente adnak ki.

A fejed fölött

Az Antarktiszon található szárazföld, vagy inkább a kontinens felszíne és belső szerkezete nem az egyetlen, ami érdekli a kutatókat. A tanulmány gyakran a légköri és éghajlati folyamatokra összpontosít. 1985-ben „ózonlyukat” fedeztek fel az Antarktisz felett. Azóta folyamatosan a tudósok figyelme alatt áll. Az orosz állomások kutatói által gyűjtött adatok arra utalnak, hogy a lyuk hamarosan „túlnő”. Ezzel kapcsolatban egyes kutatók azon a véleményen vannak, hogy maga a jelenség nem antropogén jellegű, ahogy korábban feltételezték, hanem természetes.

Távoli, titokzatos, jeges, déli - Antarktisz rengeteg jelzőt kapott, mióta az ókorban megjelentek az első feltételezések a létezéséről. És mindegyiknek teljes mértékben megfelel. A hatodik kontinens jelenlegi fejlődési szakasza az eszközök és a szakemberek jobb felkészítésében tér el a korábbiaktól. Növekszik az állomásokon való tartózkodás kényelme, javulnak a sarkkutatók kiválasztásának módszerei (a kutatások szerint a pszichológiai klíma sokkal fontosabbnak bizonyul, mint az időjárási körülmények). Az expedíciók folyamatosan fejlődnek. Röviden, minden feltétel megteremtődik a jégkontinens titkainak és rejtélyeinek további tanulmányozásához.