Terkin a tengeren. Vaszilij Minakov pilóta bekerült az öngyilkos osztagba, de túlélte

Vaszilij Minakov, a Szovjetunió hőse, haditengerészeti pilóta 206 harci küldetést hajtott végre és 32 ellenséges hajót süllyesztett el. Megsebesült, megégett, elesett, felrobbant, de túlélte.

A sorsot választotta

1941. június 22-én találkoztam Vlagyivosztok közelében a csendes-óceáni flottában” – emlékszik vissza a veterán. - Szabadnap volt, mi, fiatal pilóták a folyóhoz mentünk: úsztunk, röplabdáztunk, lányokkal találkoztunk. És hirtelen - szorongás. Másfél óra múlva már felismerhetetlen volt a repülőterünk. A legénység bombákat kapott, mi pedig elkezdtünk várni a további parancsokra. Vártunk egy napot, egy hetet, egy hónapot, hat hónapot...

Kiderült, hogy a nagypolitika beleavatkozott a hadnagyok sorsába. A légierő Csendes-óceáni bázisára a japánok elleni védelem miatt volt szüksége a parancsnokságnak – Moszkva attól tartott, hogy Németország szövetségese keletről támad. És csak amikor 1941. december 7-én Japán lecsapott Pearl Harborra, és háborút indított az Egyesült Államokkal, Sztálin merészen áthelyezte csapatait nyugatra, megerősítve a frontot. Ez a döntés volt az egyik fő döntés Vaszilij Minakov sorsában. A századparancsnok összegyűjtötte a pilótákat, és felolvasta a parancsot: 6 gépet küldtek északra, 3-at délre. De ki hova megy? Hogy minden igazságos legyen, úgy döntöttek, sorsot vetnek úgy, hogy több feltekert papírdarabot tettek a kupakba. Minakov megszerezte a déli frontot. Így a Fekete-tengeren kötött ki az 5. gárda akna- és torpedórepülőezredben.

Vaszilij Ivanovics még mindig jól emlékszik első harci repülésének dátumára. 1942. július 1. Éjszaka. Moszkvából parancs érkezett Szevasztopol lakóinak evakuálására. A sötétség leple alatt az aknavetőknek nőkkel, gyerekekkel és sebesültekkel kellett tengerre szállniuk. A levegőből takarta el őket Minakov ezrede.
- Megjelentek a németek. A mi feladatunk, hogy megakadályozzuk őket abban, hogy pontosan dobjanak bombákat. Amit nem tettünk: beékeltük, elhajtottuk őket, szembe mentünk. Nekünk csináltak lyukakat, mi is nekik, de a lényeg, hogy mindhárom hajónk épségben megérkezett célkikötőjébe.

Megmentette a sisak

Az 1942. augusztus 18-i csatára is örökre emlékezett. Ezután csapást kellett mérni a Novorosszijszk közelében koncentrálódó harckocsikra.

Azt mondták nekünk: feltétlenül vigyünk sisakot” – szállt a múltba a katonai tábornok. - És mindig csak sisakkal repültem, a sisak kényelmetlen volt, ezért általában a szék közelében lógott. De itt valamiért felraktam. És éppen akkor húztam meg, amikor elszabadult a pokol. Három lövedék felrobbant a gépem közelében, és egy nagy szilánk ütközött a fémbe. Az egész arcomat ellepte a vér. Ha ő nem lenne, az lenne a vég.

A sisak megmentett, de a legénység a halál küszöbén állt. A szörnyű ütéstől a kormányt tartó Minakov eszméletét vesztette, és az övén lógott. A gép 4 ezer méteres magasságból kezdett zuhanni. Úgy tűnt, a halál elkerülhetetlen. És hirtelen, amikor 500 m maradt a földig, Vaszilij észhez tért. Sőt, Il kiegyenlített, magasabbra emelkedett és a sajátja felé repült. Kettős öröm fogadta: látták, hogy az autó belemerült, és azt hitték, meghalt. A töredéket emlékül megőrizte, majd sok év múlva a múzeumnak ajándékozta, katonatársai pedig egy talizmán sisakot ajándékoztak neki annak emlékére.

A háború során 206 harci küldetést hajtott végre, ebből 70-et éjszaka, ami biztos halálnak számított. Elsüllyesztette az ellenséges hajókat és megtámadta az ellenséges konvojt. De a legveszélyesebb dolog a torpedókkal való munka volt.

Végül is mi az a torpedóbombázó? Ez azt jelenti, hogy a gép 20-30 méterrel a vízszint fölé ereszkedik, legyőzve az őrült vízlépcsőtüzet, és lövedékeket dob ​​le” – mondja a veterán. - Egy 150-200 légelhárító löveg és nehéz géppuska ellen. Ritkán élte túl valaki. Te sem hibázhatsz. Ha korán megnyomja a tartó gombot, a lövedék „ugraszthatja” a hajót. Túl késő – az alja alá kerül. Ezért mindent pontosan kell kiszámítani.

Minakov legénysége zseniálisan cselekedett, 32 különböző osztályú ellenséges hajót semmisített meg. Ő volt az, aki 1944 májusában egy bombázócsoportban az aljára küldte a „Thea” német transzportot, amely 3500 ellenséges katonát és tisztet szállított. E műveletért honfitársunkat Alekszandr Nyevszkij rendjével tüntették ki.

Kiderült, hogy Vaszilij Minakov is részt vesz a történelmi eseményekben. 1944 októberében Winston Churchill ismét a Szovjetunióba repült, hogy Sztálinnal és szövetségeseivel tárgyaljon. Vaszilij Minakov volt azok között, akik a Szimferopol melletti Sarabuz repülőtéren találkoztak a brit miniszterelnökkel. Miután a krími földre tette a lábát, az angol vezető odalépett a szovjet tisztekhez, és kezet fogott velük, köztük Vaszilijjal.

Azt azonban kevesen tudják, hogy Churchill annak idején a lányával jött” – árulja el a részleteket Vaszilij Ivanovics. - Az előkelő vendégek számára a repülőtér közelében, ahogy most mondják, VIP zónát készítettek: a laktanya padlóját szőnyeg borította, az asztalokat finom ételekkel, pezsgővel borították. Churchill lányának minden annyira megtetszett, hogy amikor magas rangú apja Massandrába távozott, ő és kísérete ott maradtak, és örömmel táncoltak katonaságunkkal.

Merészsége miatt „Torkin a tengeren”, túlélése miatt pedig elbűvölőnek hívták. Hogyan is lehetne ez másként, amikor egy nap egy másik csatában egy töredék fúródott a gépe hajtóművébe, több sor bőr, de... belegabalyodott a kábelbe, mert rakétákat dobott le. Szerencséjük volt azoknak a partnereknek is, akik Vaszilijjal repültek. A négyévnyi csaták során 10 navigátort cseréltek le legénységében, és csak egy sérült meg súlyosan. És soha nem változtatta meg hűséges IL-4-ét a háború alatt.
„Nézem – tele van lyukakkal, nincs lakóhely, de megjavítottuk, és repülünk tovább” – beszél Vaszilij Minakov harcoló barátjáról, mintha élne.

Misztikus, de a bombázót lelőtték, amikor Vaszilij Ivanovicsot szabadságra küldték, és egy másik tiszt elvette az autóját...

Imádság egy papírlapon

Ijesztő volt?

Persze ez ijesztő – nem tagadja a veterán –, de csak akkor készülsz fel a repülésre, ha feladatot adnak. És amikor beszálltam a kocsiba és felemelkedtem az égbe, már nem volt időm félni. Manővereznünk kell, és el kell távolodnunk az ellenségtől. Miért ütne meg? Nem, én őt!

Vaszilij Ivanovics azonban megbízható védelmet kapott. Menyasszonya, Tamara, akivel gyerekkora óta barátok voltak, kézzel írt neki egy imát egy diákfüzetbe. Vaszilij mindig a mellkasán viselte ezt a papírdarabot, akárcsak kedvese fényképét. 1942-ben véletlenül találkoztak, és megígérte: „Ha életben maradok, eljövök és megházasodok.” Betartotta a szavát. 1945-ben megérkezett - a Szovjetunió hőse, 5 rend, aranycsillag. És csak annyit mondott: "Menjünk." 24 éves volt. Több mint 60 évig éltek együtt, és gyémántlakodalmat ünnepeltek. Neveltünk egy fiút, egy lányt, és most az unokáinknak örülünk.

A háború után Vaszilij Minakov visszatért a Balti-tengerre, az északi flotta légierejét vezette, és vezérőrnagyi rangot kapott. Majd 15 évig a Leningrádi Repülési és Űrhajózási Központi Kutatóintézetet vezette, repülési berendezéseket és új típusú repülőgépeket fejlesztve. És egy percre sem felejtettem el, mit kellett elviselnem. 18 könyvet írt a háború mindennapjairól és hőstetteiről, amelyeket a haditengerészeti pilótáknak szentelt. Most Vaszilij Ivanovics 94 éves, Szentpéterváron, a Vyborg kerületben él.

Amikor az életemről beszélek, sokan nem hisznek nekem” – mondja a hős. - De mindez velem és a bajtársaimmal történt. Ma a történelmet próbálják átírni, katonáink bravúrjának megalázása aljas. Mindent megtettünk a győzelemért, és nem adjuk fel senkinek.

Minakov Vaszilij Ivanovics - a Honvédő Háborús Szevasztopol 2. gárda aknatorpedó repülési hadosztályának 5. gárda Konstanzi Lovagrendjének repülőparancsnoka, N.A. A Fekete-tengeri Flotta Tokarev légiereje, gárda főhadnagy.

1921. február 7-én született Illarionovszkij faluban, a Pjatigorszki körzetben, Terek tartományban (ma Mineralnye Vody város, Sztavropoli tartományban) paraszti családban. Orosz. 1943 óta az SZKP(b)/SZKP tagja. 9 osztályt végzett a gimnáziumban. Ugyanebben a régióban a Pjatigorszk város repülőklubjában tanult.

1938 novembere óta a haditengerészetnél. 1940 decemberében végzett az I.V.-ről elnevezett Yeisk Naval Aviation School-ban. Sztálin. 1941 márciusától - pilóta, 1941 májusától - fiatal pilóta, 1942 januárjától - a Csendes-óceáni Flotta légiereje 4. aknatorpedó repülőezredének pilótája.

A Nagy Honvédő Háború harcaiban 1942 júniusa óta, amikor besorozták a Fekete-tengeri Flotta légierejének 36. akna- és torpedóezredébe repülésparancsnoknak. 1942 októberétől - a Fekete-tengeri Flotta légierő 5. gárda akna- és torpedórepülőezredében: pilóta, 1943 júniusától - repülésparancsnok, 1944 májusától - századparancsnok-helyettes. Részt vett a Kaukázus védelmében, a Krím, Ukrajna, Románia és Bulgária felszabadításában.

1944 októberére a gárda 5. gárda aknatorpedó repülőezredének repülőparancsnoka, V. I. főhadnagy. Minakov 182 harci küldetést hajtott végre egy Il-4 repülőgépen, ebből 71-et éjszaka. Harci számláján fegyverek, tankok, vasúti kocsik, raktárak, járművek és sok ellenséges munkaerő található.

Harc- és torpedócsapásokkal 13 ellenséges szállítóeszközt (ebből 7 személyesen és 6-ot csoportosan) semmisített meg, összesen 36 500 tonna vízkiszorítással, 5 szárazrakományt és 7 nagysebességű leszálló bárkát, 4 járőrhajót, 1 aknakeresőt, 1 vontatóhajót. Megsemmisült 4 lőszerraktár, 4 vasútállomás és egy átkelő a Don folyón. Légi csatákban 4 ellenséges repülőgépet lőtt le.

U kaz a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1944. november 5-én a Krím náci betolakodóktól való felszabadítása során tanúsított bátorságáért és hősiességéért, őr főhadnagy Vaszilij Ivanovics Minakov Lenin-renddel és Aranycsillag-éremmel tüntették ki a Szovjetunió Hőse címet.

Összességében a háború éveiben V. Minakovnak 206 harci küldetése volt (ebből 71 éjszaka), ebből 108 tengeri és szárazföldi célpontok elleni bombacsapás, 31 torpedótámadás, 28 légi felderítés, 28 aknavető, 7 rakomány partizánoknak való leadására, 3 partraszállásra, 1 hajók fedezésére. A legnagyobb siker az 1944. május 10-i elsüllyedés volt a Krím partjainál a Teya szállítócsoport részeként, 2773 tonnás vízkiszorítással, 3500 ellenséges katonával a fedélzetén. Kétszer megsebesült.

A Nagy Honvédő Háborúban a Fekete-tengeren vívott harcok után 1945 januárjában tanulni küldték, és ugyanazon év júliusában a haditengerészeti légierő felsőbb repülési szakán végzett Mozdokon. Századparancsnok-helyettesként tért vissza ezredéhez, majd 1946 májusában ő maga is századparancsnok lett. 1947 decemberétől - asszisztens, 1949 júliusától decemberig - a balti-tengeri 19. aknatorpedó-repülőosztály 68. aknatorpedó-repülőezredének parancsnokhelyettese.

1952-ben végzett a K.E. Tengerészeti Akadémián. Vorosilovot ez év decemberében nevezték ki az 5. Flotta (Csendes-óceán) légierejének 89. aknatorpedó repülõosztálya 52. gárda aknatorpedó repülõezredének parancsnokává. 1955 decembere óta - a Balti Flotta légiereje 128. gárda Akna-Torpedó Repülőosztályának parancsnoka. 1961-ben diplomázott a Vezérkar Katonai Akadémiáján, és ugyanazon év júniusában kinevezték vezérkari főnöknek - az Északi Flotta légierejének első parancsnok-helyettesévé. Az 1960-as években hosszú üzleti úton volt Egyiptomban, ahol az Egyesült Arab Köztársaság haditengerészeti repülésének megszervezésével kapcsolatos kérdéseket oldotta meg.

1971 februárjában kinevezték a leningrádi 30. Repülési és Űrhajózási Kutatóintézet vezetőjévé. Irányította a repüléstechnika fejlesztését. Ez idő alatt az intézet munkatársai öt féle repülőgép és 7 féle helikopter megalkotásában vettek részt, amelyek többsége ma is a belföldi légiközlekedésben üzemel, több tucat repüléstechnikai komplexum minta is készült. 1985 októbere óta tartalékban.

16 könyv szerzője a haditengerészeti pilótákról, köztük „Taurida mérges égboltja”, „A Fekete-tenger égbolt hősei”, „Balti sólymok”, „Rólatok, harcoló barátok - északiak”, „Torpedóbombázók támadnak!”, „ A tüzes égen át”, „Autogramok három óceán tengere felett”, „A haditengerészeti repülés szárnyain”.

Szentpétervár Viborg kerületében élt. 2016. október 8-án halt meg. A szentpétervári Alekszandr Nyevszkij Lavra Nyikolszkoje temetőjében temették el.

Repülési vezérőrnagy (1958.02.18.), a haditengerészettudományok kandidátusa (1974), egyetemi docens.

Elnyerte a Lenin-rendet (1944), az Októberi Forradalom Rendjét (1981), a Vörös Zászló 3 Rendjét (1942, 1945, 1965), az Alekszandr Nyevszkij-rendet (1944), a Honvédő Háború 2 rendjét, I. fokozatot (1944) , 1985), 2 Vörös Csillag Érdemrend , "A Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben" 3. fokozat (1980), érmek, valamint a Vörös Zászló Érdemrend (Bolgária Népköztársaság).

Mineralnye Vody városában, a Hősök sikátorában áll egy sztélé a domborművével.

Vaszilij Ivanovics, tudom, hogy már mindent elmondott a könyveiben, amit akart. Számos esszét és cikket írtak rólad. Ezért olyan kérdéseket szeretnék feltenni, amelyeket ritkán tesznek fel. Itt van a kezemben az életrajza. Olyan lesz számomra, mint egy csalólap.

Gyerünk. Sokat készültem neked.

Köszönöm!

Ez az önéletrajz, amit adok neked, egy fénykép, és vannak más érdekes dokumentumok is. Neked adom ezt a könyvet, ritka könyv. 53 hős van itt. Mindannyian városunkban szolgáltak, és mindenhol harcoltak, a Fekete-tengeren és a Balti-flottában... és a légierőben. /„A bravúr meséje”, ösz. A. F. Pincsuk. – Szentpétervár: „Palmira” Alkotószövetség, 2005.-576 p. - jegyzet/

Itt van Mazurenko... A Szovjetunió kétszeres hőse. Itt van egy fotó Mazurenkoról. Ez az én barátom. Ő és én ugyanabban a században voltunk a Yeisk Naval Aviation Schoolban, ugyanabban a csoportban tanultunk, és a priccseink egymás mellett voltak. Egy csoportban repültünk, aztán ő a Baltikumban, én a Csendes-óceáni Flottában kötöttem ki. A háború alatt tartottuk a kapcsolatot. Itt, a balti flottában a háború első napjaitól kezdve részt vett a csatákban. Senki sem emlékszik az első repülésre, amiről mesélni akartam. Leningrád sorsa a háború első napjaiban eldőlt. Elfogták volna, ha nem a haditengerészeti repülés. El tudod képzelni?!

Igen. Ezt nagyon jól el tudom képzelni.

Amikor megismerkedtem a balti-tengeri háború első napjainak történetével, az már régen volt, egyszerűen örültem! Amikor minden... A németek már áttörtek Nyugat-Dvináig. Daugavpils, háromszáz kilométerre van egy ilyen város /az akkori határtól - megj./, már az ötödik napon elfoglalták Daugavpilst... El tudod képzelni?! 500 kilométer van hátra Leningrádig! Szinte nincsenek csapatok. Kevés. A frontvonali légi közlekedés nem tud működni. Nincsenek védelmi szerkezetek. Katasztrófa! Egy-másfél hét múlva érkeztek volna Leningrádba.

Aztán felemelték a haditengerészeti repülést, a sztrájkrepülést, három ezredet, egyenként 60 repülőgéppel, hogy lecsapjanak. De erről majd később...

Mit akarsz tőlem?

Számomra ez az érdekes: mind a négy flottában benne voltál. Teljesen egyedi dolog!

Igen. És kétszer! Senkinek nincs ilyen tapasztalata. Adok neked egy újságot, amelyen ez áll: „Tisztelgés négy flottától!” Így köszöntöttek az évfordulómon.

Érdeklődni szeretnék, hogy vannak-e alapvető különbségek pilótáink és tengeri repülési navigátoraink harci szellemében, hozzáállásában és képzettségében a különböző flottákban? Hiszen mások a szolgáltatási feltételek, a terep és az éghajlat. De minden flotta kedves számodra. Össze tudod ezt hasonlítani?

Ez egyértelmű.

Még egy kérdés. A Krím és a Kaukázus védelmében találta magát a legszörnyűbb napokban és hónapokban. Kíváncsi vagyok a mai véleményére...

Igen. Aki nem harcolt 1942-ben, az nem ismeri a háborút.

Szeretném tehát tudni a véleményét az elmúlt évek csúcsáról Szevasztopol védelméről, feladásáról. Egy férfi véleménye, aki később jelentős katonai vezetővé és vezetővé vált.

És számos kérdés lesz a háborúval és a háború utáni szolgálattal kapcsolatban.

Gyerünk, most mindent megadok, amit előkészítettem, hogy tisztán lássanak, és akkor kezdjük.

Íme az önéletrajzom. Itt minden le van írva. 31 bevetésem van torpedótámadásra, sok hajót elsüllyesztettek, és körülbelül 100 bevetést szárazföldön...

A Hős életrajzából.

Született: 1921.07.02 Mineralnye Vody városában, Sztavropol területén. 9 osztályt végzett a gimnáziumban. A Pyatigorsk repülőklubban tanult. 1940 decemberében az I.V.-ről elnevezett Yeisk Naval Aviation School-ban végzett. Sztálin. Pilótaként szolgált a Csendes-óceáni Flotta légierejének 4. bánya- és torpedórepülőezredében.

1942 júniusától részt vett a második világháború harcaiban. 36., 1942. októbertől pedig a Fekete-tengeri Flotta légiereje 5. gárda akna- és torpedóezred tagjaként. Részt vett a Kaukázus védelmében, a Krím, Ukrajna, Románia és Bulgária felszabadításában.

Összességében V. I. harci beszámolója Minakov 206 harci küldetés (ebből 71 éjszaka). Ebből 108 tengeri és szárazföldi célpontok elleni bombázásra, 31 torpedótámadásra, 28 légi felderítésre, 28 aknalerakásra vonatkozott. Harc- és torpedócsapásokkal 13 ellenséges szállítóeszközt (ebből 7 személyesen és 6-ot csoportosan) semmisített meg, összesen 36 500 tonna vízkiszorítással, 5 szárazrakományt és 7 nagysebességű leszálló bárkát, 4 járőrhajót, 1 aknakeresőt, 1 vontatóhajót. Megsemmisült 4 lőszerraktár, 4 vasútállomás és egy átkelő a Don folyón. Légi csatákban 4 ellenséges repülőgépet lőtt le. A legnagyobb siker az 1944. május 10-i elsüllyedés volt a Krím partjainál a Teya szállítócsoport részeként, 2773 tonnás vízkiszorítással, 3500 ellenséges katonával a fedélzetén. Kétszer megsebesült.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1944. november 5-i rendeletével. A Krím náci betolakodóktól való felszabadítása során tanúsított bátorságáért és hősiességéért Vaszilij Ivanovics Minakov gárda főhadnagy a Szovjetunió hőse címet kapott Lenin-renddel és Aranycsillag-éremmel (3818. sz.).

1945-ben végzett a haditengerészeti légierő felsőbb repülési kurzusain Mozdokon, és visszatért a Fekete-tengeri Flotta 5. mtapjához. 1947 decembere óta - a 68. mtap 19. mtad a Baltikumban. 1952-ben elnevezett Katonaorvosi Akadémián végzett. Voroshilov és az 52. gárda kinevezett parancsnoka. mtap 89. mtad légierő 5. flotta (Csendes-óceán). 1955 decembere óta - a 128-as gárda parancsnoka. a balti flotta mtad légiereje. 1961-ben a Vezérkar Katonai Akadémiáján végzett, és vezérkari főnöknek - az Északi Flotta Légierejének parancsnokának első helyettesévé - nevezték ki.

1971 februárjában kinevezték a leningrádi 30. Repülési és Űrhajózási Kutatóintézet vezetőjévé. Irányította a repüléstechnika fejlesztését. Ez idő alatt az intézet munkatársai öt típusú repülőgép és 7 típusú helikopter létrehozásában vettek részt, amelyek többsége ma is a belföldi légiközlekedésben üzemel, több tucat repüléstechnikai komplexum minta is készült. 1985 októbere óta tartalékban.

Repülési vezérőrnagy (1958.02.18.), a haditengerészettudományok kandidátusa (1974), egyetemi docens. Elnyerte a Lenin-rendet (1944), az Októberi Forradalom (1981), három Vörös Zászló-rendet (1942, 1945, 1965), az Alekszandr Nyevszkij-rendet (1944), a Honvédő Háború két 1. fokozatát (1944) , 1985), két Vörös Csillag Érdemrend , "A Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben" 3. fokozat (1980), érmek, valamint egy külföldi kitüntetés - a Vörös Zászló Rend (Népköztársaság) Bulgária). Mineralnye Vody városában, a Hősök sikátorában áll egy domborműves sztélé.

Öt Il-4-es nagy magasságban torpedót dob ​​egy konvojra

90. születésnapom volt. V.I. Matvienko /Szentpétervár kormányzója - megj./ nagyon szeretett volna eljönni hozzám az évfordulóra. Küldtem neki egy ilyen képeslapot - meghívót, mindenkinek elküldtem, akit meghívtak. És ennek meg kell történnie, influenzás lett. L. A. alelnök érkezett a helyére. Kostkin és A.N. Rzsanenkov (szociális kérdésekről). Egy óra volt hátra, Valentina Ivanovna telefonált:

Vaszilij Ivanovics, Szmolnijban vagyok, nem fogadok senkit, és nem fogok tudni jönni. De őszintén gratulálok!

Sok vendég érkezett Moszkvából, a haditengerészeti repülés parancsnoka 1994-2000. - jegyzet / Deineka Vlagyimir Grigorjevics vezérezredes, más elvtársak. Sok tudós érkezett. 65 fő az étteremben. És ami számomra meglepő, az az, hogy valószínűleg 30-an vagy többen léptek fel, de amikor az ünnepség véget ért, szinte minden érintetlenül maradt az asztalokon. Mindenki hallgatott rólam szóló történeteket és emlékeket...

Sok Hős számára véget ért a háborús szolgálata. Ne titkoljuk el, hogy volt, aki berúgott, volt, aki „sorompóőr” lett. Néhány ember elesett a háború után... még a Hősök is. De továbbra is szolgáltál, keményen tanultál, tanultál, írtál, sokat tettél a háborús hősök emlékének megörökítéséért. Ez a fontos! És valahogy kevesebbet kérdeztek a háború utáni életedről.

A Haditengerészeti Repülési Múzeumban megtalálható az összes könyvem. Itt van az asztalon 8 vagy 9, és összesen 18 van. Mindent látni, nagyon jó fényképek vannak, a múlt háborúról adnak emléket. Ez az én torpedóbombázóm.

Igen. Repültem rajta, de más géppel indultam. Ez egy egyedi fotó! Ezeket nagy magasságú harci torpedókkal dobják le.

Ez a csoport ugyanabban az időben visszaáll?

Csoport. Ledobják a magaslati torpedókat: az alsó szakasz 300 méterről van, lejjebb nem lehet menni, az ejtőernyő kell a nyitáshoz, az alsó szakasztól a „mennyezetig”. Sőt, amikor a torpedót leejtik, az ejtőernyő kinyílik, körülbelül 50 másodpercig repül rajta, és lefröccsen. A torpedó megszakad és keringeni kezd. Itt van egy konvoj 400-500 méterrel előtte, miközben egy torpedó ereszkedik le... Nézzétek, mennyi torpedó van. És voltak ilyen eseteim, még a szállítást is elsüllyesztették. Ez egy nagyon érdekes torpedó! De a hatásfok sokkal alacsonyabb, mint egy kis magasságú torpedóé. Ha ezt 100%-nak tekintjük, akkor ezt csak 20-30%-nak. Mert ott precízen ledobod. Jön a szállítmány, célba vettem...

Ez a repülőgép egyedülálló! Körülbelül 20 bombát lehetett rá akasztani. Kilós törmelékbombák voltak ezek, amelyekből 250-300 darab, 2,5 kilogrammos töredék, 10, 50, 100, 250, 500 kilogrammos töredékek, egy tonna és más típusú bombák, tengeralattjáró-elhárító, gyújtóbombák készültek - mindent felakasztottak. ezen a gépen. A középső részen van egy nyílás, ide 10 nagy robbanásveszélyes bombát akasztottak fel. És még 3 bombát lehetne a középső rész alatti zárakra akasztani. Egy bombázó volt, egy torpedóbombázó, és körülbelül 50 percig aknáztunk.

- Hol helyezted el az aknamezőket?

Van egy ilyen kikötő a Fekete-tengeren, az odesszai Konstanca közelében, amikor elfoglalták, magában Szevasztopolban aknákat dobtak, a Kercsi-szorosban pedig rengeteg robbanás történt. Aknákat raktak le a Dunára. Az aknák Gayraud /AMG-1/ becsapódási aknák voltak, és már 1942 végén elkezdtek érkezni az angol elektromágneses aknák. Geyrov aknájának kürtjei voltak, a hajónak ütköznie kellett az aknával, majd felrobban. És itt van egy akna az alján, ahol elhelyeztük, és egy ideig telepítve van. Úgy is rakhatod, hogy azonnal felrobbanjon. 5 napos késéssel lehetséges, főleg a Dunán. 10, 20 napig lehetséges. Azok. A hajók 20 napig közlekednek, majd felrobbantják őket. Nagyon jó bánya volt, el is helyeztük őket. Főleg a folyókon, a Dunán és így tovább.

Hadd mutassak még néhány képet. Ezek a barátaim. Itt vagyunk Alexey Mazurenko és én, barátok voltunk vele. Ő Sasha Razgonin, aki nemrég halt meg...

Egyébként ő a repülő klubtagom. Vele együtt Mineralnye Vody városában a repülőklubban tanultunk, majd a Yeisk Iskolában kötöttünk ki.

Konkrétan Mineralnye Vodyban? Nem Pjatigorszkban?

Nem nem. Oké, mióta elkezdted a repülőklubot. 1938-ban, január hónapban, január elején két oktató, Burjanov és Kasuba érkezett Mineralnye Vody-i iskolánkba. Kashuba később a Szovjetunió hőse lett. Megmentette Eremenkot, akit a németek körbezártak, és kivitte a Po-2-re. Ezért megkapta a Hős címet. Burjanov pedig később tesztpilóta volt. /GSS Kashuba Pavel Tarasovich, a 2. légicsoport pilótája. hívott A Vörös Hadsereg vezérkara 1944-ben halt meg. Kárpátalján. Burjanov Georgij Ivanovics, a Szovjetunió OKB G.M. kitüntetett tesztpilótája. Beriev - megjegyzés/

Így összegyűjtötték a 9. és 10. osztályt, és elmondták, hogy Mineralnye Vody városában a Pyatigorsk repülőklub fiókja jön létre. 3 gép lesz, 3 oktató, és 30 főt kell toboroznunk, minden csoportban 10 kadét. Srácokat toboroznak a termelésből, főiskolákról, iskolákból. Ha 7 osztály van, akkor elfogadták. Azt mondták, akit felvesznek ebbe a repülőklubba, az elméletet tanul februárban, márciusban és áprilisban, tanulmányozza a dokumentumokat, a felszerelést, a repülőgépet, majd május elejétől októberig egy hónapig Po-2-es repülőgéppel repül, tanul a munka. Nos, hatan felemeltük a kezünket. Aztán elkezdtek zajlani ezek az események, pályázatokat írtak... De a fő az egészség volt. Iskolánkban a 6 fő közül egyedül én voltam sikeres. A 9. osztályt már elvégeztem, 10. osztályos voltam, 16 éves voltam. Február 7-én lettem volna 17 éves, de itt van egy 16 éves fiú - jöttem.

És valójában 17 éves koromban elkezdtem tanulni ebben a repülőklubban. Az iskolákból is (ott van 3 nagy iskolánk, a Lenin iskola, a Sztálin iskola...) valószínűleg 3 ember - Sasha Razgonin, Sasha Chernyakhovsky és én, Vaszilij Minakov - ásványszakértő volt. Elkezdtünk repülni. Annyi érdekes dolog! Micsoda első repülés volt! És így tovább, így tovább, így tovább...

A városhoz viszonyítva hol volt Mineralnye Vodyban a klub?

Ez a Kuma folyó, partján egy téglagyár, távolabb pedig egy üveggyár. Most már mindent felépítettek. És van egy kis terület, valószínűleg 400 méter széles és hosszú. A mezőny egyszerű volt. Három gép érkezett Pjatigorszkból. Dobozok voltak ott, mindenféle szerszámot stb.

Gondoltál már arra, hogy repüléssel foglalkozz?

Általában így ismerkedtem meg a repüléssel. Azt hiszem, 28-ban volt. 8 éves voltam. A Kuma folyó ott folyik a város szélén. Nyáron, véleményem szerint, június hónap volt. Mi, 5-6 gyerek ugyanabból az utcából úsztunk és napoztunk. És hirtelen ilyen kis repülők repülnek. Volt ott egy nagy repterünk, és a külterületi téglagyárban volt egy telephely, egy tereppont. És bejönnek leszállni és leülnek. Oda rohantunk, az egész csoportunk. A gépek, az első vadászgépek gurultak és sorban álltak. Nem töltöttek fel benzint. Az egyik gépet kibelezték. A motor folyamatosan járt. Kijött egy pilóta raglánban és fejhallgatóban – csak egy csoda számunkra! - Csináltam valamit, kiderült, hogy gyertyát cseréltem.

És amikor mindezt befejezte, így szólt:

Srácok! Valaki hozna egy kis hideg vizet?

És valószínűleg meleg volt, 25 fok. És még mindig fel vannak öltözve. Gyorsan futottam, kértem a nénitől egy vödröt (a közelben voltak házak), és hoztam hideg vizet. Berúgott. És amikor elrepült, elvette ezt a gyertyát, és átnyújtotta nekem. Biztosíték! Beszél:

Pilótának kell lenned! Íme egy tipp a jövőre nézve!

El tudod képzelni? Nekem, fiúk?! És még akkor is, amikor minden pilóta hősnek tűnt!

Igen. Évek teltek el. Beléptem a repülőklubba. A repülőklubban kezdtem el repülni, mint mindenki más. Valószínűleg 20 edzőrepülést végeztem. És ha elmondanám, hogyan készültünk, nevetnél! Az első dolog, amit megtanítottak nekünk, a leszállási magasság meghatározására volt. Bemész a szintezésbe, és 10 méterről elkezdesz szintezni, és elkezdesz leülni.

Leszálláskor egy gép egy bizonyos szögben repül, kb 10 méterről kezd kiegyenlíteni, egyre kisebb szögben... És a pilóta folyamatosan 30 fokkal balra néz a pilótafülkétől és 15-20 méterre előre, meghatározza a talajtól való távolságot. És ahogy közeledik a talaj, a pilóta fokozatosan felemeli a fogantyút.

Mit szólnál a mosthoz? Edzőeszközök! Gyere el, a repülés minden szakasza - felszállás, repülés, leszállás és a számítógépen megjelenő hibák megjelennek. De akkor nem ez volt a helyzet. Ahol a tisztás határán a repülőgépek alól kikerült dobozok álltak, ott egy 10 méter magas oszlopot temettek el, amelyhez egy négyszögletes gerendát erősítettek. Hosszú. És csináltak rá egy ilyen fülkét, rétegelt lemezzel lefedték, deszkát szögeztek, oda egy fogantyút tettek. A kötél másik végén azon az oldalon volt megkötve. És ez a sugár mindig ott volt. Egy csoport közeledett, 10 fő volt benne, egy oktatóval:

Minakov, üljünk le.

Leülök. Az oktató a következőket parancsolja:

Repüljünk!

Meghúzzák ezt a kötelet, én meg 10-11 métert emelkedem. Aztán azt mondja:

Elkezdünk ereszkedni, hogy kiegyenlítsünk.

És ezek a srácok lassan elengedik a kötelet. Ez a gerenda megy, megy, lemegy. Én pedig, ahogy tanítottak, 30-35 fokkal oldalra és távolabbra nézek. Itt parancsolom:

Kilenc! - hallgat az oktató, - Nyolc... Hat. Öt…

És amikor odaértem, parancsolom:

Ez azt jelenti, hogy elengedik ezt a kötelet. És ha csak fél métert hibázok, akkor ez a dolog olyan tisztességesen esik, és a gerincem érzi, és szikrák vannak a fejemben. Néha néhányan egy méter mélyre ittak.

Így tanították. Ezt az eszközt „U-2”-nek hívták. Van még egy kis képzésünk. Az "U-2"-t egy kis forgó eszközre telepítették. A pilótafülkében ültek, a kadétok megfordultak, felemelték az orrukat, és elengedték. Ennyi a felkészülés.

Ez egy ilyen eszköz volt szimulátor helyett?

Edző helyett. Primitív, de annyira érthető, hogy el sem tudod képzelni! Ha egyszer-kétszer érzi, ez minden!

Visszamehetnénk egy kicsit? Amikor a repülőklubba jártál, hogyan fogadták a szüleid? Abban az időben repülőnek lenni veszélyes szakma volt.

Egy könyvben minden le van írva arról, hogyan reagáltak. A nagymamám, egy nagyon energikus nő, azt mondja:

Hová mész? Lezuhansz! - ez az első dolog. Anya:

Ó, ó, jaj, mit csinálsz, csatlakozol az aviátorokhoz?! Ez a repülőgép, repül, felszáll a földről...

És 1923 óta van ott repülőterünk. A múlt század 1938-ban kezdtem el repülni. Láttam ezeket a gépeket, gondok voltak velük. Testvér is. Az egyetlen apa azt mondta:

Ne zavard őt! Hadd próbálkozzon.

Például, ha ez az egész hülyeség, akkor magától eltűnik. Ezt mondta: apám bölcs ember volt:

Hadd próbálkozzon. A srác fiatal, választania kell.

Ez minden. És ami érdekes, hogy emlékszem arra, amire a repülőklubban emlékszem – augusztus hónapban volt. Már májusban, júniusban, júliusban repültünk, mentünk a zónába...

- Műrepültél? Vagy nem engedték?

Egy darabig csináltam, de aztán valahogy elszállt az érdeklődés, jobban érdekeltek a repülési útvonalak.

Így! Befejeztem a repülőklubot. Valószínűleg augusztus volt – az a hónap, amikor már egyedül repültem. Nos, az első repülések körben ismerkedő repülések voltak, aztán elkezdtek berepülni a zónába, aztán elkezdték a műrepülést, mindenféle tekercseket, flipeket, dugóhúzókat, hurkokat és így tovább. Mindenki csinálta. És teljesen kidolgozták. Ami elérhető. Nem fordítottuk az Immelmant, nem volt elég erőnk. A gép összesen 100 lóerős.

És ez megtörtént! Voltak repülések... Nos, hogy tanultál a repülőklubban? Ha munkások, akkor ebédig dolgoznak, és hétvégén járnak. Iskolások, hárman voltunk, akkoriban nyaraltunk. És a város szélén van egy nagy tisztás, 600 méterre, egy téglagyár, és a Kuma folyó. Ez azt jelenti, hogy jött egy harci pilóta, egy hadnagy, olyan alacsony termetű. Mellkasán a Vörös Zászló Rendje van. Ott mindannyian csodálkoztunk! És azt mondja:

Ásványkutató vagyok, pihenni jöttem. Résztvevő vagyok a Khalkin Gol-i csatákban, vadászpilóta, japán repülőgépeket lőttem le, amiért megkaptam ezt a rendet. És szeretném egy kicsit a levegőből nézni a várost, és beszívni a szülői levegőt. Nem repülhetek kadettel?!

Azt válaszolják neki:

Nem bízunk benned, mert nem vagy a miénk. Kijelölünk egy kadétot.

Georgy Buryanov oktató pedig azt mondja:

Minakov, mutasd meg a műrepülésedet! Itt van Minakov kadét.

17 éves vagyok! El tudod képzelni, egy 17 éves fiú?! Olyan nagy bizalom, ilyen tisztelet. Nos, ezt az utasítást, mondhatni egy parancsot is, természetesen olyan megrendültséggel fogadtam. Az első kabinban vagyok. Az oktató azt mondta neki:

Üljön a hátsó ülésen, és ne zavarja a kezelőszerveket. Ha bármi történik, és odaesel, akkor avatkozz be.

Volt ott egy kapcsolat - egy cső tőlem, és ezen a csövön keresztül beszélt. Volt ilyen technika.

Felszálltunk, elértem 800-900 méter magasságot és elkezdtem műrepülni. Hurkok, dugóhúzók – bármit csináltunk ott! Csak egy figurám volt, amit nem teljesítettem túl jól. A borulás az, amikor felemeli a gépet, miután az a lapockájára esik, és lerohan. De az ottani kabint nem takarították ki különösebben. Megfordult, és egy kis késést okozott a műrepülésben. Nos, minden kihullott, ami nem kellett. Bár általában mindent /helyesen/ csináltam. Megérkeztünk és leszálltunk a gépről. Odaléptem a hadnagyhoz:

Kaphatok néhány megjegyzést a repüléssel kapcsolatban?!

Mondja:

Igazi pilóta leszel, tanulj tovább. Viszontlátásra.

Kezet fogtam, beszéltem az oktatóval, megdicsértem és elmentem.

És valójában pilóta lettem!

Igen, minden úgy alakult, mint a filmekben!

Nem mind. Aztán volt egy késés. 17 éves vagyok. Csak 18 évesen vesznek fel minket az iskolába. Októberben jött egy bizottság és megvizsgált minket. Megint elkapott a hype. Általában ott bukdácsoltak és ennyi. És az ellenőr azt mondja nekem:

Repüljünk végig a Nyevinnomysszk felé vezető útvonalon.

Ez kb 90 kilométer Aztán oda „mentünk”, a vasúthoz. És erős az eső. Voltak táblagépeink, de nem bőrből, hanem fémből, és voltak térképek is. Repülök, úgy döntöttem, megnézem a térképet, és elkezdtem felvenni a táblagépet. És a kabin nyitott, és csak az arc előtti védőszemüveg átlátszó. Kicsit mögé mozdítottam a tablet szélét, mire pontokat adott! És minden szemem megtelt üveggel. Megráztam a fejem, még jó, hogy nem kaptam vereséget. Hát megérkezett. Még mindig "5-öt" adott. A teljes tanfolyamot elvégeztem. Hatan diplomáztunk, köztük én is. Még a Tuapse melletti Makopse nyaralóba is elküldtek minket.

Hat főt választottak ki az Iskolába. A Yeisktől kapott megbízás pedig azt mondja:

Nem illik hozzá. 18 év alatti.

El tudod képzelni?! Már csak 3 hónap...

idegesen jöttem. Apám pedig mozdonyvezető, utazásról jött haza és kérdezősködik.

Miért vagy ilyen savanyú?!

Nem vitték el...

Gyerünk! Holnap mindent elintézünk!

Hogyan fogjuk elintézni?

Elmegyek veled Pjatigorszkba, azt mondom, hogy méltó vagy!

Kicsit megnyugodtam, de aznap éjjel nem aludtam. Reggel Min. Vonattal mentünk, 30 percig tartott. Megérkeztünk, eljöttünk ebbe a repülőklubba. Egy külön szobában hagyott:

Ülj itt.

Ő maga ment, és három perc múlva ki is jött.

Te egy kadét vagy!

Miről beszélsz?! Mond. nem hiszem el! most megyek hozzájuk! - És összeszedte a bátorságát, és elment oda, ahol a bizottság dolgozott.

Mit csinálsz?! Mi mindent eldöntöttünk.

kadét vagyok vagy nem?!

Apád bebizonyította, hogy kadét vagy! Megy! - és onnan elkísértek.

apámhoz megyek!

Na, mondd meg?!

Odamentem hozzájuk, és azt mondtam: "Itt a fiam."

18 éves koráig 3 hónap hiányzik – november, december és január.

És sofőr vagyok. Amikor mozdonyt vezetek – mondja nekik –, a mozdony jól megy, ha van gőze. A fiam olyan, mint egy mozdony. Volt gőze, és úgy járt, mint egy mozdony. A repülőklubban kitüntetéssel végzett. Mit csinálsz?! Elrepül három hónap, amíg megérkezik, ott készül, épít, stb.

Meggyőztél minket, Ivan Ivanovics. A fiad kadét. Menj nyugodtan.

Így kerültem az iskolába!

Apa - jól sikerült! Szép munka!

El tudod képzelni? Abban az időben 1000 ember jött be, hogy beiratkozzon a Yeisk Iskolába! Járt már Yeyskben?

Természetesen volt.

Amikor odaérsz, fel kell másznod egy dombra. Az iskola pedig a külterületen van. És így formációban hoztak minket oda, 1000 ember gyűlt össze. Az ellenőrzés megkezdődött. És a legfontosabb az egészség.

Megszakíthatom? Rögtön tudtad, hogy csatlakozol a bombázókhoz?

Miért megyek a bombázókhoz? Először is, talán később ír egy könyvet, hogy emlékezzen arra, hogy tőlünk, Mineralnye Vodyból többen is jártak a Yeisk Iskolába. Ismét ellenőrizték a pilótatechnikánkat, és orvosi vizsgálaton estek át. És hat emberből négyet vettek fel: engem, Csernyakhovskyt, Razgonint - iskolásokat, Alefirenko - a munkásosztályból. Abban az évben összesen 1000 ember érkezett Yeiskbe, de 600-at kellett toborozni. Így 400 ember kiesett. Ráadásul kigyomlálták a jófejeket, ki egészségügyi, ki más okokból.

És én mint orvos azt is megmondom, meg fogja érteni. Én is majdnem kiestem egészségügyi okok miatt. Fiú koromban talán 10 éves voltam A ház a vasútunk mellett volt, ott volt minden megrakva stb. És ott közlekedett néhány traktor, és volt két pótkocsi. Aztán egy traktor húzott egy heverőt, én pedig beszaladtam oda, és lovagolni akartam. Talán másfél méter - ilyen vastag a köteg, meghúzta, én pedig elestem, és a lábammal a kerék alá kerültem. El tudod képzelni, hogy egy fiút belerúgnak a kormány alá?

Törés?

Nem. A láb kicsi. Ott nem térkövek voltak, hanem ilyen kövek. És a lábam ezek közé a kövek közé esett, és mindent letéptek nekem. Két hónapig járkáltam leszakított bőrrel. A bizottság orvosai a következőket nézték:

Az egyik lábad „két milliméterrel” rövidebb.

Igen, azt táncolok, amit akarsz! Most salsát táncolok neked!

Rövid lábú, menj innen!

Ez akkora civakodás. Nagyon gondosan válogattuk ki őket. És még mindig van egy kis hegem ezen a lábamon. A bizottság észrevett egy heget. Hülyeségből és őszinteségből mondtam. Ők megint:

Nem, nem illik.

Elmentem a bizottság főorvosához. Ő:

Mi az?! Ostobaság. kadét leszel!

Nos, mesélek egy kicsit többet a Yeisk Iskoláról. És folytatjuk a terved szerint.

Jól ismerem magának az iskola történetét. Kérlek, mesélj magadról. Mire emlékszel a kadét éveidről?

1938-ban felvettek a Yeisk Naval Aviation Schoolba, és besoroltak a 6. századba. Az első hónapban fúróképzéssel foglalkoztunk. Először felhorkantunk. Ez pedig annyira szükséges egy katonaembernek! Naponta kétszer-háromszor mentünk a felvonulási térre, és kétszer-háromszor egy teljes hónapon keresztül. Január elején elkezdtük a tanulást.

Összesen 6 század volt. És akkoriban, 1938-ban minden században 100 fő volt, 10 10 fős csoport. A miénk volt a 6. század. Milyen századok voltak ott: 1. haditengerészeti század, repült MBR-2 repülőgép; 2. század - SB-n; 3., 4., 5. - I-15 és I-16 vadászgépeken; 6. - SB gépeken (de ez később történt).

1938-ban pedig éppen elkezdtünk tanulni. Nagyon jól főztek. Egész télen és tavasszal elméletet tanultunk és elmélyültünk. Motorok... Végeztük a tanfolyamot májusig, és elkezdtünk repülni. R-5-ös gépekkel kezdtünk repülni egy egész időszakra. Az R-5 egy hajtóműves repülőgép, vízhűtéses hajtóművel. Egyszer régen rekordokat döntöttek rajta, Törökországba repültek. El tudod képzelni?

Bemutatom ezt a repülőt. Akkor már öreg volt.

Micsoda gyötrelem! Felszállsz, és a radiátor leáll - ez egy egész lapát, mint ez... És amikor leszállsz, el kell távolítani. Ha nehéz leszállásról van szó, akkor leeshet. Mindenféle trükkök voltak ezzel a géppel. Olyan gyötrelem volt.

Elvégeztem az első tanfolyamot és leérettségiztem. Kukharivkában voltunk, nem messze Yeisktől. Az oktató vezetéknevét már elfelejtettem, de az oktató nagyon jó volt. A második évben pedig az SB-n voltunk. Ez egy nagy sebességű bombázó: 21 méter, 2 motor, fém test. Az R-5 pedig csupa fából készült, kétüléses – volt oktató és pilóta...

Elkezdtünk SB-n repülni, és akkora bajom volt, hogy majdnem elvesztettem a repülésemet és az életemet. Volt egy ilyen Sidorov pilóta a Pjatigorszki repülőklubból, én pedig a Min.Vodból. Először SB gépeken vittek ki minket, majd egyedül engedtek el minket. Ezen a gépen a vészfutó kioldó fogantyúja a tüzér-rádiós pilótafülkében volt... Ha például a „láb” nem záródott oda. De az Iskolában nem voltak lövészek-rádiósok, a kadétokat bebörtönözték. Sidorov repül, én pedig a hátsó pilótafülkében vagyok, minden esetre. Ha csak erről van szó, akkor elfordítom ezt a fogantyút, és a kábellel együtt kihúzom az állványt. Engem ezzel a Sidorovoval az első repülésre vittek.

Emlékszem arra a reggelre. Süt a nap, énekelnek a madarak, a pacsirta. És felszálltunk. Első repülése egyedül megy. Tett egy kört, bejött, leengedte a futóművet, és fokozatosan landol - minden jól megy. A hátsó pilótafülkében ülök, és a repülés előrehaladtával a szárny alá nézek. Már 4. szórás. Simán leszállt - 200, 100 méter, jól szintek, 10 méter szemmel, megy, megy... És éppen érinteni készült, és hirtelen földet értek a kerekei, és kiderült, hogy „kecske”. Az autó felszállt a földről, felemelkedett, talán egy métert, talán kevesebbet... Úgy tűnik, meg kell fognia a kilincset, és újra fel kell vennie, nehogy tovább emelkedjen. És teljes tolóerőt ad a motoroknak, 2 motor. A szárnyak le vannak csavarva, a trimmer ki van csavarva, a kormány nem tartható... Megpróbált tenni valamit ahelyett, hogy mindent eltávolított volna, és legalább lecsapott...

A gép felment, úgy állt a farkán, valószínűleg 15-20 métert, talán még egy kicsit gyarapodott, és a szárnyra esett és eltalált. A szárny mentett meg minket. A szárny (10 méter) - harmonikában, csillapítva - ennyi. A másik szárny kilóg. Aztán a gép megfordul - az orr, az ütközés, a pilótafülke leszakadt - ez kettő. Ezt a szárnyat is leszakította a második ütés, és minden lágyulás megy. És a harmadik ütés – a farok, ahol ültem, levált a törzsről. És ebből a fémből csak egy darab maradt...

Nyilvánvalóan a törzs leggyengébb pontja.

Amikor zuhanni kezdett, azonnal 180 fokkal elfordultam, megragadtam a géppuska toronyját, és teljes erőmmel nekinyomtam magam az ülésnek, és arra gondoltam, hogy az ütés valahogy megáll. Amikor az ütközés olyan szörnyű volt, a motorok azonnal leálltak.

Csend. Minden megállt. Ülök és megragadom a tornyot. Ilyen fojtogató! Valószínűleg, ha megpróbálnák letépni, kihúznák a kezüket. Először arra gondoltam, tényleg élek, megsérültem?! Kipróbáltam, semmi sem történt, minden csendes volt. Aztán - a kezemmel nézem - úgy tűnik, minden rendben van.

Már rohangálnak a mentők. Elkezdtem kiszállni, a nővér és az orvos is odakiáltott nekem:

Ne gyere ki! Ne gyere ki! Most mi magunk hozzuk ki.

És már felálltam a kabinban, és segítettek kiszállni. Szóval járkálok, és ez az én állapotom... Gyorsan ammóniát adtak, és elmentem. Már azt kiabálják:

Pilóta! Vegye ki a pilótát! Vérzik!

Sidorov még mindig a pilótafülkében ült. Csak övet viselt, vállpántot nem használt. És nekiütközött a műszerfalnak, kiütötte a fogát, de sértetlen maradt.

Volt egy tárgyalás. Sidorov pilótát két év börtönre ítélték. És tanú voltam. trükkös kérdéseket tettem fel:

Mit csinálnál?!

És ezért elmondtam, mit fogok tenni.

És ezek után mondtam az oktatónak:

Félek a hátsó pilótafülkében repülni.

És hogyan kezdett bennem hibát keresni a repülésparancsnok és a századparancsnok is. Mindent ellenőriznek levonások szempontjából. És repülök, minden rendben. Mondtam az oktatónak:

Nem fogok a hátsó pilótafülkében repülni, attól tartok.

- mondtam neki közvetlenül. Ez az.

Azt szeretném kérdezni, hogy gyakran voltak repülési balesetek az iskolában?

Nem volt, nem volt. Nem volt több a mi századunkban. Egy incidens történt az I-16-oson, egy vadászgépen. Olyan fürge. Katasztrófa volt. És volt még egy incidens. Mindenképpen ejtőernyővel kellett ugrani. Már amikor SB-re repültünk, nappal volt, nyár volt. Reggel jöttünk oda, előző nap az ejtőernyők, és magunk néztük meg, hogyan vannak elhelyezve. 700-800 métert másztunk repülővel és ugráltunk. És megint van egy esetem. Először is elaludtam. Már mindenki elment. Az iskola pedig körülbelül kétszáz méterre volt a repülőtértől. Felébredtem, gyorsan felöltöztem és rohantam. Oktató, mat-remat:

Mit csinálsz?

Oké, megengedtem. Én az első kabinban ültem, az oktató pedig a második kabinban. Magasságra tettünk szert. Kiszálltam a kabinból...

Az R-5 volt?

Nem, U-2. Ott 80-90 kilométeres sebességet tart. Kiszálltam, hátat fordítottam a motornak, ugrásra készültem és kapaszkodtam...

A kabin szélén vagy a merevítőn túl?

Nem, ott nincs merevítő, hanem csak egy része ennek a kabinnak. Megfogom az oldalsó részt és felteszem... Biztos van itt egy gyűrű gumiszalaggal stb. Nos, amíg fel- és felraktam, valami kicsit nem sikerült. Tudod mi az az ejtőernyő? Ezt a kábelt kihúztam a tömítésből, három lyuk van, csak egyből kell kihúznom. És az oktatónak, látom, szögletes a szeme, és vad az arca.

Őrült?

Ugrás! Ugrás! - beszél.

Kiderült, hogy az ejtőernyő nyúlni kezdett - egy pilóta ejtőernyő. Hát ugrottam és számoltam - ...21, 22, 23, 24 - húztam. Az ejtőernyő nem nyílik ki, valami tartja. Másodszor is meghúzta. Azt hiszem, ennyi, most kényszerleszállást fogok végrehajtani. Csak a gyűrűt akartam a hasamra húzni, majd a fő ejtőernyő kihúzódott, és egy ronggyal arcon ütött. Körülbelül 300 méterre kinyílt az ejtőernyő. Ott már mindenki fogta a fejét. A jelvényért 25 rubelt kaptam /ejtőernyős jelvény - kb./. Ez akkoriban sok pénz volt.

Decemberben volt az érettségink. Előtte hadnagynak engedtek el bennünket, de őrmesternek akartak minket.

A híres Timosenkovszkij-rend.

Volt olyan Timosenko - Honvédelmi népbiztos... Nyáron felpróbáltuk a jeisk egyenruhát, saját szabásunk volt, itt széles volt, itt keskeny, itt nagyon szép volt ez a szárny - minden olyan volt, mint kellene lennie. Még jó, hogy az iskola vezetője, Andreev repülési vezérőrnagy háromszor is eljött Moszkvába, és bekopogott ennek a népbiztosnak az ajtaján:

Hogy hogy?! Engedjék szabadon a fiainkat hadnagynak!

Oké – értett egyet Timosenko –, utoljára, mint főhadnagy. Levágták a csíkjaink felét (a hadnagyoknak két csíkjuk volt - kb.) és kijöttünk ifjabb hadnagynak.

Képzeld, 500-an építettek minket, de csak 600-an végeztünk. Ám augusztusban egy századot idő előtt elvittek, mert Nyugat-Ukrajnában és Moldovában jól ismert események zajlottak, és a vadászgépeket a flottákhoz küldték. Így hát 500 pilótát felsorakoztunk az edzőteremben, és így elvitték őket. Hadnagyként távoztunk.

- Egyébként a haditengerészet repülőiskolái még mindig a honvédelmi népbiztosnak voltak alárendelve?

Mindenki a honvédelmi népbiztosnak volt alárendelve. Tengeren és szárazföldön egyaránt. Amikor már folyik az érettségi, a diploma megszerzése után - például a haditengerészetnél - mindenki Kuznyecovnak van alárendelve. A fegyveres erők típusa szerint.

Mi a helyzet az iskolákkal? Ki ítélte oda az első címet?

miniszter, védelmi népbiztos. /1937-ig a Yeisk Repülőiskola csak a haditengerészet számára készített pilótákat, de az észak-kaukázusi katonai körzet parancsnokságának volt alárendelve. 1937-ben a haditengerészet parancsnoksága alá helyezték. 1956 nyarán ismét átkerült az Észak-Kaukázusi Katonai Kerületi Légierőhöz, és megszűnt „tenger” lenni - kb.

Megkérdezhetem, az SB-n végzett?

Igen, SB-n. A! Így kerültem a bombázószobába, jó, hogy eszembe juttattad. Amikor befejeztük az első évet a P-5-ösön, odajött hozzánk egy tiszt, ott voltak a parancsnokok, és azt mondta:

Jogosult vagyok tudni, hogy diploma megszerzése után milyen repülőgéppel szeretne repülni, hidroplánnal vagy bombázóval?

Voltak ott ICBM-ek.

Igen, vagy bombázókon, SB-n – te döntöd el.

Bombázókat akarok.

Természetesen az oktatók az értékeléseikben, jellemzőikben írtak nekem... Megkérdezte:

Mondtam:

És miért?

Azt hittem, hogy ez egy ilyen masszív gép lesz, amin volt valami legénység, három-négy ember. Azt pedig már tudtuk, hogy a TB-n nyolcan ülnek, egy nehéz négymotoros. Valamiféle szilárdság. Pont ez vonzott be. A vágy, hogy jó hírű repülőgépen repüljön. Hát ez az I-16 forog, olyan „cirkuszos”. Cirkuszi ember! És ott is volt egy katasztrófa - egy kadét elesett. Általában sok baleset történt a vadászrepülőgépeken. Különösen nehéz volt leszállni. A repülőgép szárnyai eltörtek.

Rendben, most mindennek vége. Eljöttem Mineralnye Vodyba, hogy meglátogassam szeretett Tamarochkámat, nyaraltam, és a Pjatigorszki Pedagógiai Intézetben tanult, és azt mondta:

Jövőre fogsz érettségizni. Vagy küldök pénzt, jössz. Vagy követlek, nyaralok, ’41-ben visszajövök.

A Yeisk Iskola elvégzése után a századból, ahol 100-an voltunk, 18 embert küldtek a Csendes-óceánra. A maradék 82 embert pedig a fekete, balti és északi flottához osztják be. Így kerültem a csendes-óceáni flottába.

Aztán kiderült, hogy nem sikerült. Négyen utaztak együtt a Távol-Keletre. Három ember a Pjatigorszki repülőklubból - Agafonov, Saveljev, Minakov és a szüleink vittek el minket. És akkor ott van Tkachuk. És mi magas srácok voltunk, 180 cm magasak voltunk. Saveljev pedig kisebb volt, 170 cm. Megérkeztünk Vlagyivosztokba, és ott persze el sem tudod képzelni...

Nem volt.

Van víz, kikötő és egy négyzet a jobb oldalon. Elhagyod az állomást, és a tér túloldalán ott volt a légierő főhadiszállása. Átkeltünk ezen a téren, és bejutottunk a vezérlőterembe. Négy ember. Azért jöttünk a személyzeti tisztekhez, hogy megbeszéljék, merre induljanak. Ők:

Ban ben! Srácok, oké! Itt ti hárman, Minakov, Agafonov és Tkachuk, elmegyünk Romanovkába, ott van egy DB-3 repülőgép. És te, Saveljev, mész abba az ezredbe, ahol az SB gépek vannak.

És így csodával határos módon ebbe az ezredbe kötöttem ki Romanovkában, Vlagyivosztoktól 35-40 kilométerre. Ez a 4. akna és torpedó. Az 1. a Baltikumban volt. majd később elmondom. Olvastad a könyvemet?

És nem csak egy. Az 1. a Baltikumban, a 2. a Fekete-tengerben, a 3. pedig hol?

De a 3. nem volt ott, mert akkor még nem volt aknatorpedós ezred északon, pedig tervezték. Az aknák és a torpedók csak három flottában voltak - a Csendes-óceánon, a Balti-tengeren és a Fekete-tengeren. A 4. aknatorpedó ötszázadba kerültünk. Minden osztagnak 12 repülőgépe van. Nem volt elég repülő személyzet. Gyakorlott pilótákat, főhadnagyokat küldtek. Ha mi 20 évesek voltunk, akkor ők már 30 évesek. 18-an gyűltek össze, köztük mi is ebben a csoportban, és fél hónapig átképződtünk.

Kérem, mondják meg, voltak ebben az ezredben olyanok, akik részt vettek a japánokkal és a kínaiakkal vívott csatákban?

Voltak. Erre most visszatérek. Nagyon kevesen, de voltak. Voltak finnből is. Nagyon kevesen, két-három ember.

Hogyan viszonyultál ezekhez a kis konfliktusokhoz, amelyek a háború előtt történtek? Milyen információkat közöltek Önnel, mit beszéltek meg egymás között? Vagy nem mondtak semmit?

Miről? A konfliktusokról?

Nos, itt van Khalkhin Gol, Khasan, finn...

Ezt az újságokból tudtuk meg. Senki nem hozott nekünk semmit. Csak harci kiképzéssel foglalkoztunk. Ráadásul ezredünkben ez is érdekes, öt század volt. Az egyik század alacsony torpedókilövéssel foglalkozott. Százatunk nagy magasságban torpedóhajítással foglalkozott. Az egyik század - merülőbombázók, merültek a DB-3-on - néhány módosítást végrehajtottak a repülőgépen. Két század pedig rendes bombázószázad volt. És három repülőtéren állomásoztak, három század Romanovkában, egy század Novonyezhinoban és egy másik század Moszkvában. Volt egy nagy falu a szakadékban, Moszkvának hívták. Ebben a völgyben volt egy kis repülőtér /Sukhodol - kb./).

Nos, elkezdtek repülni. Gyakran voltak járatok. Már elmentünk a Japán-tengerre. DB-3 /DB-3T - megjegyzés/ - a gép bonyolult volt, különösen a pilótafülkében. El tudod képzelni. Ha egy fogantyúval oldja ki az alvázat, akkor ki kell nyitnia a páros csapokat. És mennyi félreértés volt!

Minden rendben. Elérkezett június 22. Szabadnap van. Bejelentették nekünk, hogy 23-án nagy manőverekre kerül sor a Csendes-óceánon. Helyőrség. A szélén volt egy folyó. Hatalmas dombok voltak ott, és maga a repülőtér is a dombok között volt. Körös-körül dombok vannak. A helyet, ahol felszálltunk, a „Maiden’s Breast”-hegynek hívták. Körülbelül kétszáz méter, így. És csak egy szabad irány volt - Sukhodolba (olyan folyó), az öbölbe, ahol gyakrabban szálltunk fel a széllel. Kicsit bonyolult volt a reptér... De a 10 tonna akkor is gép.

Hát igen, egy ilyen készülék azokra az időkre!

22-én a fiatalság a folyóhoz ment. Röplabda. Lányok. Volt egy gramofon. Minden volt. 19 órakor pedig 7 óra volt a különbség, megszólalt az ébresztő. És mivel a közelben volt, még a folyón is hallani lehetett. De a legfontosabb az, hogy valami bölcs ember, szerintem adjunk Lenin-díjat vagy annál többet, a következővel állt elő: az SB gépet pirosra festették.

Festve volt, vagy ez az anyag?

Nem, csak le van festve. Amikor riasztás volt (és az emberek nem csak a folyón voltak, hanem a tajgán is átsétáltak), mindenkit össze kell gyűjteni a repülőtéren. Szorongás! És ez a gép repült. Csak felvettük a nadrágunkat és rohantunk. A zümmögés mindig felkeltette a figyelmet.

A pilóta mindenképpen fel fogja emelni a fejét.

Igen, és egy civil fel fogja emelni. Alacsony tengerszint feletti magasságban, 600 méterrel nézzük – egy piros repülő. És megszólal a riasztó. Futva jöttek. Sürgősen oszlanak szét. Estére célokat kaptunk. Később megkérdeztem, hogy ez más flottában sem fordult elő. Háború esetén Kobére kellett csapnunk. Kobe haditengerészeti bázis /Japánban, Honshu szigetén – megjegyzés/. Repülőgép-hordozókat építettek ott, repülőgép-hordozókat parkoltak ott. Felakasztottak két 500 kg-os bombát. Ezek a gólok adottak voltak. A várakozás pedig azt jelenti, amikor van egy jel az indulásra. Már késő volt. Mindenkinek azt mondták, hogy oszljanak szét. A sátrakat már felállították. Mindezek a konfliktusok bizonyos ütemben és feszültségben tartották a parancsot. Azt mondták nekünk:

A sátrakat már elkészítették neked. És ma kiköltözöl a szállóból.

A népbiztos utasítása is volt, hogy aki két éve nem szolgált, annak egy évig laktanyában kell laknia. Körülbelül 30 ember volt. És ebből a szállóból sátrakba költöztünk. Reggel felébredünk, nem tudom, hol vagyok. Kimentem, nem volt repülőtér. Az egész repülőteret szénakazalok szegélyezik...

Repülőtér?

Igen. Álca. Repülőgépek sem látszanak. Az az ami. Két nappal később pedig a terepi repülőterekre repültünk. Az egyik repülőtér, a második. Minden ment és ment. A háború folyik.

Kérem, mondja meg, maga a háború előtt volt alkalmam olvasni, Sztálin, Timosenko, Ricsagov többször is feltett kérdéseket, ugyanaz, hogy a repülés nem álcáz. Főleg Nyugaton. Ez különösen igaz volt a teljesen fémből készült SB repülőgépekre, amelyeket egyszerűen nem festettek le.

Az már más kérdés. Így van, ez jó kérdés. A második napon ezredünk összes repülőgépét lefestették.

És előtte csak ezüst voltak?

Az alumíniumunk fehér. A fehérek felálltak. Aztán lefestették. Illetve a teteje fehér, az alja pedig gyárilag kékre lett festve. Világoskék színű, nagyon világos. Felül fehér, alul kék. Másnap pedig mindent zöldesre festettek, egy tónusra. Nyár, talán, nem tudom. Minden nap szomorú hírek érkeztek. Beszámolókat kezdtek írni a háborúról. És ott /a Távol-Keleten - megjegyzés/ - a Kwantung milliós hadsereg, amely Koreában állomásozott. Feladata az Urál elérése. Nem engedtek el minket. Repültünk és megtanultunk lőni. Ejtőernyővel ejtették le a próbababákat, és a földről lőttek rájuk. Először egyáltalán nem ütöttek. Aztán megtanultunk ütni. A terepi repülőtereken ásók és kaponierek találhatók.

És hirtelen jött a hír: december 7-én a japánok megtámadták a Pearl Harbort, öt repülőgép-hordozót, két csatahajót, cirkálót és rombolót. Hirtelen! 350 bevetést végeztünk. Elsüllyesztették az Egyesült Államok teljes csendes-óceáni flottáját, és elcsúfították azt. Még jó, hogy a két-három repülőgép-hordozó egyszerűen kiment harci kiképzésre, és nem süllyesztették el őket. Röviden: az ifjabb hadnagyok számára egyértelmű volt, hogy a japánok ott ragadtak. Azt is elképzeltük, mi az Amerika. Két évvel később Amerika ekkora lendületet vett... És keletre mentek Indokínába.

Mondja, kérem, ez az amerikaiak elleni támadás nem hozott ilyen belső megkönnyebbülést a miénkben?

Nos, azt hiszem, megkönnyebbülést hozott Sztálinnak és a kormánynak. Számunkra ez csak erkölcsi. Hallottunk persze háborúról, háborúról... Mi, fiatalok, nem igazán értettük, milyen kegyetlen háború. Aztán amikor a frontra értem, már megértettem. Néha nem volt különösebb vágy a csatába menni, de kénytelenek voltak, szükség volt rá. Decemberben már megközelítettük Moszkvát, és a mi századunkat küldték elsőként a frontra...

Feltehetek politikai kérdést? Ha a japánok nem délre, hanem északra mentek volna, akkor a Szovjetunióba. Meg tudnád tartani őket?

Szárazföldi erők... Erőteljes ököl érkezett a Távol-Keletről. Vlagyivosztokból Habarovszkba és tovább Chitába. A háború alatt, csak reménytelenség idején, november végén, amikor a németek Moszkvához közeledtek, csak akkor kezdték meg a Távol-Keletről az egységeket eltávolítani és Nyugatra szállítani. És azelőtt hatalmas hadsereg volt ott. Még nem forgatták le. Csak amikor Moszkvát meg kellett védeni. És Zsukov azt mondta Sztálinnak – csapatokra van szükségünk – és ők vezettek. És előtte ott tartottak. És a repülés. Volt egy aknatorpedó ezredünk, egy második bombázó ezredünk, ez 120 repülőgép. Ez hatalom! Ezen kívül sok MBR-2 volt.

400 kg bombát tud szállítani.

Még 600-at is vittek. Volt vadászrepülés. Volt minek ellenállni. Ráadásul a japánoknak csak Mandzsúriában voltak vadászgépei. Tehát alapvetően mind ott voltak.

Ha a japánok az összes repülőgépüket, repülőgép-hordozójukat és szárazföldi haderejüket a Szovjetunióra dobták volna?

Szerintem kitartottak volna. Ugyanez volt Mongóliában és Khasanban is. Nehéz lenne, de kitartanának. Milyen emberek vagyunk?! Harcolnánk.

És ennek meg kell történnie: 1941. június 22-én leendő feleségem Pjatigorszkban volt, diplomát kapott, és ebéd előtt sikerült táviratot adnia:

Tanár vagyok. Gratulálunk! Jön! Tiéd Tamara.

És este 5-kor megtudtuk... Aztán 12-kor mindenki megtudta, és 7 óra különbség van a távol-keletihez képest... csak 19-kor mondták. ..

Hosszú utat tettünk meg, térjünk az üzlethez.

Igen, ez a lényeg. Élő történet. Tudom, hogy nagyon szeretted a feleségedet. Ez egy megható történet.

És egyébként érdekes módon férjhez mentem. Én voltam az egyetlen ember az ezredben a háború alatt, aki csak háromszor ment nyaralni. sokat harcoltam. A fején is megsérült. Ott van a sisakom. Ez a sisak mentett meg. Olvastad?

Igen, elolvastam. Emlékszem.

Kétszer jöttem Min.Vodyba. Egyszer, pont 1942-ben, szanatóriumba kerültem. Délen voltunk, Szocsi közelében. Találkoztunk és azt mondtam neki:

Tamara, ha életben maradok, eljövök és férjhez megyek.

Minden! És 1945-ben megérkeztem, a Szovjetunió hőse, 5 rend, Aranycsillag, mondom:

És elmentek és esküvőt tartottak. Ó, ha elmondod, annyi érdekes dolog van!

De más gondolataim voltak a beszélgetésünkről. Szerettem volna beszélni a Red Banner Balti Flotta haditengerészeti repülésének akcióiról a háború elején. Hogyan mentette meg Leningrádot. Tudja, hány legénység halt meg Dvinszk közelében a háború első napjainak egyikén?

Úgy tudom, hogy az 1. bányából és a torpedóból csak 11 legénység nem tért vissza aznap...

Tudja, hány legénység ment kiküldetésre a háború első napjaiban? 42 gép meghalt Dvinszk közelében... nem tért vissza... Osztálytársam, Petya Igashov dupla kost készített. És Kramarenko... /Oroszország hőse, Pjotr ​​Sztyepanovics Igasov, az 1. gárda MTAP pilótája egy DB-3T repülőgépen, 1941. június 30-án egy csatában végrehajtotta a repülés történetének első légi és földi célpontját. . Dvinsk felett - megjegyzés/

A Múzeumban anyagunk van Igasovról, repülõtöredékek a halála helyérõl. És Vladimir Tarasovich Melnikov írt róla.

Mélyen tisztelem Melnyikovot, nagyon mélyen. Csak néha „a semmiből” vett elő anyagokat. De sokat tett, meg kell hajolni, meghajolni és meghajolni... 42 repülőgép veszett el aznap...

Igen, volt 72. és...

Ott volt az 57. és a 72.... ezred...

Olvastam a dvinszki tragédiáról...

Érdekel a háború előtti repülőterek építése. Meglátogattam a Leningrádi Terület haditengerészeti repülésének számos régi repülőterét, elkészítettem a térképen való elhelyezkedésük diagramját, és tanulmányoztam ezt a kérdést. A háború előtt még a nagy repülőterek is légvédelmi fedél nélkül voltak, és nem védte őket semmi, csak saját repülésük erői. A finn cég már túljutott, de hogy van az, hogy még utána sem szereltek be legalább néhány légvédelmi üteget?! De mondd el a véleményed, miért?!

Ez óriási hátrány! De még ennél is nagyobb hátrány, hogy szomszédaink, a Speciális Nyugati Körzet 737 repülőgépet veszítettek el a háború első napján – ez a teljes szám 47%-a. Erről írtam a könyvben. Kopets parancsnok, repülési vezérőrnagy, a Szovjetunió hőse másnap lelőtte magát az irodájában. Miért?! Mivel a németek már a háború kezdete előtt végeztek felderítést, tudták, hol vannak a gépek. De a gépeket nem oszlatták szét a terepi repülőtereken.

A haditengerészeti repülés három flottában májusban osztagokban szétszórta az összes ezredet a terepi repülőterekre. Bevitték az üzemanyagot és a vezérlőket, és a háború első napján egyetlen repülőgép sem veszett el. Hogy tudja. Még északon is, ahol szolgáltam, és 10 évig első parancsnokhelyettes voltam. Ismerem ezt a történetet, hogyan készültek a terepi repülőterek. Milyen repülőterek vannak? Ez a szikla, és a szikla közelében van egy kis földsáv, körülbelül 600 méter, az I-15, I-16 vadászgépek számára.

Nyugaton pedig egy egész hadseregünk volt!

Sajnálom...

Finoman mondtad. Ez akkora szégyen.

Van még egy ilyen kérdés a Balti-tengerre vonatkozóan. Talán hallottad? Ha az emlékezet nem csal, a 18. század Habolovóban állomásozott. Azt mondják, hogy a németek már előrenyomultak, és az összes gép hajtóműveit eltávolították, állítólag erősebbre cserélték. A németek nagy hatótávolságú ágyúkkal lőtték a repülőteret, a gépek kigyulladtak és mind kiégtek, egy sem tudott felszállni. Ezután a személyzetet felszerelés nélkül áthelyezték a Fekete-tengeri Flottához.

Nem tudom. De lehetett volna. Milyen repülők voltak?

ICBM?! 130 km/h maximális sebességet adott. Több mint 1200 repülőgépet gyártottak, és sok volt belőlük az összes flottában. A könyvben azt írtam: 717 repülőgép volt a Balti-tengerben, ebből több mint 150 ICBM, több mint 300 vadászgép, a többi bombázó volt, oda van írva.

De még mindig érdekel a véleményed...

Nos, nem baj, hogy nem volt védelem. Nem sorrendben!

Ön szerint mi okozhatta ezt a rendellenességet? A parancs nem engedte a gondolatot, hogy valaki ilyen mélyen behatolhat a területünkre?!

Tudod, ezt őszintén megmondom. Az összes esemény, ami a Murmanszktól a Fekete-tengerig tartó határon történt, csak az ottani Sztálinnak volt ismerős... A Főparancsnokság... Nos, érted. Megkezdődött a Nagy Honvédő Háború, milliós hadsereg vonult be, de még ezek az egységek és alakulatok, a fronton álló hadseregek sem voltak készen. Néhány nappal később, véleményem szerint 7-8 nappal a németek megközelítették Minszket és elfoglalták.

- Ön szerint ez magas rangú katonai parancsnokaink alkalmatlansága volt?!

Nem. Ez nem inkompetencia. A Kreml politikai vezetése bízott abban, hogy pár évig nem lesz háború. Ezt gondolták. Úgy tűnik, a németek itt „lehajoltak”, feladták Észtországot, meg ott, meg itt, és így tovább. És ezért alakult ki ez a helyzet.

Azok. elégedettség?

Önnyugtató, olyan nagyon magabiztos önnyugtató. Ilyen katasztrófához vezetett.

Azok. hiba volt az előrejelzésben.

Ez valóban súlyos hiba volt! Enyhén szólva. Nos, természetesen új repülőgépeket gyártottak, 1800 repülőgép volt, és T-34-es tankok - mindez egyre jobb volt. Még egy év, másfél, két év múlva átestünk volna az újrafegyverzésen.

Ez egyértelmű. Érdekelt a véleményed, mint frontkatona. Megkérdezhetem Északról? Egy gyors kérdés. Volt egy frontvonali repülőtér Roszljakovóban. Mi történt ott a háború után? Emlékszel még erre a repülőtérre? A Murmanszkból Szeveromorszkba vezető út bal oldalán található.

Ahhhh. Ismerem Roszljakovót, igen. Ott nagyok voltak a raktáraink. Aztán elkezdtek ott repülőteret építeni.

Meddig volt ez aktív repülőtér, elárulnád?

Roslyakovo egy ilyen repülőtér volt. És egyébként vadászrepülőgépek állomásoztak ott, majd támadórepülőgépek állomásoztak ott. És tartalék repülőterünk volt. Aztán ott hatalmas raktárakat építettek. Autók is voltak ott. Ez érdekes. Igen.

Eleinte azt is kértem, hogy hasonlítsák össze a különböző flottákban lévő haditengerészeti repülőket. Mind a négyen szolgáltál. Van-e különbség a hozzáállásban és a szellemben a különböző flottáknál? A szolgálati hely hagy valami nyomot?

Tudod, egyetlen különbség volt, az északi flottában. Teljesen más körülmények ezek, mind természetes, mind időjárási szempontból. De nem volt különbség.

A pilóták lelke nagyon magas volt! A morál nagyon magas volt. El tudod képzelni, milyen volt a háború előtti felkészülés?! Még dalok is voltak. Csak egy részletet mondok el, nagyon emlékezetes – mesélte róla Pjotr ​​Hohlov. Pjotr ​​Iljics, aki elsőként dobott bombát Berlinre. /GSS Pjotr ​​Iljics Khokhlov – megjegyzés/

Tudom, hogy navigátor volt Preobraženszkij legénységében.

1943-ban pedig átszállították a Fekete-tengerre. Voltak áthelyezések - századok és ezredek egyaránt. A hadosztály navigátoraként érkezett hozzánk Tokarevhez /GSS Tokarev Nikolai Aleksandrovich - megjegyzés/. És Tokarev, még a finn háborúban, itt, a Baltikumban, megkapta a Hős címet. És így beszélt Daugavpilsről. Amikor 30-án a harci küldetést a szárazföldi bombázásra tűzték ki, sok pilóta nyíltan odajött és azt mondta:

Hova küldesz minket? Ez száraz föld. És harcolnunk kell a tengeren. Nincs fedél! A harcosok nem kísérhetnek minket a lőtávon. Lesz ellenzék. Menjünk a halálunkba!

És a biztos így válaszolt nekik:

Egy dolgot értesz - ez Leningrád sorsáról szól. Elfogják vagy sem? És fejet kell hajtani a németek előtt?!

Éppen ezzel nyugtatta meg a pilótákat.

És az erkölcsi állapot általában, azt hiszem, tisztességes volt. Ez a háború kezdete. De 1942-ben, amikor a frontra mentem, már mást láttam. Ez egy egész történet arról szól, hogyan kötöttem ki a Fekete-tengeri Flottánál, de északra kellett repülnem. Ezt a „Front to the Sky” című könyvben olvashatod, ott minden megvan. Gyakorlatilag elloptak. elloptak! El akarod mondani?!

Biztosan!

Amikor 1942 elején repülőn utaztunk, Moszkvába repültünk. A gépeket Komszomolszk-on-Amurban fogadták. Akkoriban napi három repülőgépet gyártottak. Megérkeztünk, volt egy sor. 15 napot vártunk. Kilenc gépet kaptunk... És ezeken a gépeken már DB-3F - más gép, teljesen más gép /hasonlítsd össze a DB-3T-t és a DB-3F-et - megjegyzés/, repültünk. 28 órát repültünk és 9000 km-t. Csitán, Krasznojarszkban voltak leszállások, előtte a híres reptéren szálltunk le, ahol a Kínával való átkelés történik, Habarovszk és Chita között... /Blagovescsenszk - kb./. Szverdlovszkban landoltak. És Moszkvába repültek. Moszkvában, szóval képzelhetitek, milyen volt a helyzet! Leszálltunk Moszkva közelében egy repülőtéren, ahol a légierő akadémiája...

Chkalovsk.

Igen. Századparancsnokunk Popovics Grigorij Danilovics, ő is megkapta a Hős címet. Zsavoronkov felhívta, és azt mondta:

Hat legénységet vezetsz a repülőgépeken, és elmész az északi Szafonovba. És 3 legénység megy Saranszkba, ahol két ezred alakul, a 36-os és a 35-ös, amelyek a megalakulás után északra repülnek.

El tudod képzelni? Maga a parancsnok osztott szét minden legénységet.

Megérkezett a századparancsnok, és így szólt:

Ki van velem?!

Mindannyian veled vagyunk, parancsnok elvtárs!

Feltekertek 8 „jegyet” és húztak. És 3 „jegy” - Minakov, Peregudov és Kosyachenko, Saranskba repültünk. Saranszkban azonnal kineveztek repülésparancsnoknak. És 6 legénység, Popovich, Balashov, Agafonov, Tkachev, Sidorov, Zubkov parancsnokok északra repültek.

Egy idő után egy 6 fős csapatot hoznak létre Saranszkban, és vonattal ismét Komszomolszk-on-Amurba küldik. Ott megkaptuk a gépeket és visszatérünk. És 6-7 órát repültek, leszállva Krasznojarszk, Chita, Sverdlovsk, Omszk repülőterén. Felszálltunk Szverdlovszkból, átrepültünk a gerincen, és kigyulladt a motorom. Kigyulladt a motor! Megyek a navigátorhoz.

Volodya, van valahol repülőtér vagy helyszín?

Itt van egy kis peron, másfél-két perc alatt repül.

Két-három perc múlva már látszott. Krasznoufimszk És volt egy repülőklub, repültek az U-2-vel. És úgy jöttem be, hogy a gép lángokban állt, alig szálltam le egy motoron. Még jó, hogy ott repültünk a hegyekben. Tovább csúszott közvetlenül a hegyen, és azonnal, amint közeledtek, leengedte a futóművet. Bemegyek, oké, megtanultam repülni a hegyekben. És ezt a 400 métert lecsúsztam, körülbelül három méterrel az árok előtt landoltam. Különben a gép elromlott volna.

És talán meghalt volna.

Leültünk, leállítottam a motort, majd megjelentek a tűzoltók. Feldobták a borítót. Kifizették. És ott, mint kiderült, leszakadt a fél szelep, ahol a hengerek működnek. Hát ilyen hatékonyság. Azonnal jelentkeztem Moszkvában, Szverdlovszkban. Moszkvából már a második napon küldték az alkatrészeket. Általában 4 nap után mi magunk javítottuk a hibát. Megjavítottuk és elrepültünk Chamzinkába, ami Saransk közelében van. Megérkezünk, és nincs ott egyetlen gép sem. Leállította a motort. A technikus találkozott velünk.

Hol vannak itt a gépek, 35. ezred?!

És ma északra repült.

Nos, ez világossá vált számomra. Mondom a legénységemnek:

Ez rendben van. Ma éjszakát töltünk. 27-en repültek, holnap utolérjük őket.

Este pedig az ebédlőben ülünk ugyanannál az asztalnál, feljön Andrej Jakovlevics Efremov őrnagy, a Szovjetunió hőse.

Ki itt Minakov?!

És én, főhadnagy, elvégeztem az Iskolát.

A 36. akna- és torpedóezred parancsnoka vagyok, amely már a Fekete-tengerre repült.

És az 1. akna- és torpedóezredből származik (és részt vett Berlin és Daugavpils bombázásában is), és a Fekete-tengerhez osztották be.

Holnap repülsz velem!

Én nem megyek sehova. A 35. ezredből származom. De nem ismerlek.

Moszkva tudja, hogy te és én repülni fogunk.

Hát, valahogy kényelmetlennek tűnik... És azt is mondja, ez már megriasztott:

Holnap reggel 4 körül még mindig csak hajnal van, gyere. Teszteljük a motorokat és repülünk.

Nos, az viszont furcsa, hogy Moszkvával koordinálják valami kisebb hadnagy repülését.

Nem, nem ifjabb hadnagy. Állítólag ő volt az, aki beleegyezett abba, hogy felszáll a gépre.

Ez a szint még mindig nem Moszkváé.

Nos, általánosságban igen. Rájöttem, hogy van itt valami kaland. Nos, ő őrnagy, és nem repülünk Amerikába vagy Németországba. Reggel még sötétben érkeztünk és a gépet előkészítették. Amint hajnalodott, megérkezett. Vagy megérkezett, vagy jött.

Minakov! Délre repültünk. Én az első pilótafülkében ülök, te a navigátor pilótafülkében.

Elindult. Régóta nem repült. Promóció felszálláskor...

Nagy lépést tenni?

Nem, egy kis lépésnél jár. Ha a DB-3A, B és T esetében két mód volt - nagy és kis lépés, akkor itt bármelyik lépésre beállíthatja. Vagyis a lengéscsillapítótól függően annyi fordulat. Mindig egy bizonyos sebességgel szálltunk fel. És teljesen beleragadt. Az előléptetés pedig növekszik. Még jó, hogy bekerültem hozzá:

Promóció! Promóció! Elvenni!

És azonnal „U-U-U-U-U”. És levette az előléptetést. Különben tönkretettük volna a motort. Aztán rendesen repültünk. Leültek Sztálinabádban. Aztán megérkeztünk Belorechenskaya-ba és leültünk. Nem, nem Belorecsenszkájában, hanem Maikopban szálltak fel. Ott volt a 2. /később 5. gárda – kb./ ezred. A parancsnok Tokarev, a Szovjetunió hőse volt... Még Efremovval együtt, itt / a Baltikumban az 1. gárdában. MTAP – kb./ Századparancsnok voltam, majd ezredparancsnok. 1940-ben teszteltek egy repülőgépet az első lokátorral. Katasztrófa történt. De mint hőst nem ítélték el. A Fekete-tengeri Flotta 2. MTAP parancsnokhelyettese volt, majd Tokarevet visszahelyezték a Fekete-tengeri Flotta 2. MTAP ezredparancsnokaként... Leültünk, aztán rájöttem, hogy beszélni fog ezzel a parancsnokkal.

„Te pedig – mondja –, repülj /a 36. ezredhez – jegyezd meg/, és ne mondd, hogy megérkeztem. És holnap vagy holnapután jövök autóval.

Ez Efremov, igaz?

Efremov. Történt, hogy azonnal repülőparancsnok lettem. Barinov - századparancsnok /36. MTAP - jegyzet/. Verekedni kezdtünk. Októberben ezredünk sokat veszített. Az ezredben 10 jármű maradt. Beleértve a gépemet is. Az ezredet október végén küldték átszervezésre. Ezredünket pedig (a felszerelést és a személyi állomány egy részét) áthelyezték az 5. gárdához.

Maradt repülők.

A megmaradt gépek odarepültek. Az ezred elrepült. Aztán Efremov, négy hónappal később, a következő év áprilisában, 43 évesen már Bostonokon repült /36. MTAP - kb./. És az Il-4/5-ös gárdánál harcoltunk. MTAP – jegyzet/. Októberben a DB-3F a tervezőről elnevezett Il-4 nevet kapta.

Így a Fekete-tengeren kötöttem ki, a 36. akna- és torpedóezredben, amely a Maykop melletti Belorecsenszkben állomásozott, és ott kezdtem el harcolni. És így nem jutottam el északra!

Küzdős hangulatban voltam! Hogyan üdvözölték a fekete-tengeriek?

Nem mondtam el a legfontosabbat! A hangulatról kérdezed. Nagyon meglepődtem! Összehasonlítva, hogy mi történt az első napokban, és amit Mazurenko és sokan mondtak nekem. Kettős volt: az emberek lelkesek voltak, aztán kezdték megérteni, hogy a háború nagyon kegyetlenül bánik velük. A barátok és elvtársak elvesztése olyan erős erkölcsi csapás...

Odarepültem, és senki nem szólt semmit. Azt hiszem, legalább a pilóták már mondtak nekünk valamit. Egy év telt el a háború kezdete óta, júniusban érkeztem meg. Ott voltak az osztálytársaim is, akikkel együtt érettségiztem, ők legalább vették és mesélték. Elkezdtem járni, és megkérdeztem:

Mondd, hogy van itt?!

Nos, mondja az egyik

- Ez szükséges.

Láttam vadászgépeket, voltak ott harcosok, megmondták, hogyan kell manőverezni, hogyan kell kikerülni a légelhárító ágyúkat. De szó szerint magam húztam ki. Mikor lenne könnyebb a parancsnoknak összegyűlni és azt mondani:

Srácok, háború van. Van háborús tapasztalat, - alig néhány nap múlva elkezdtünk oda repülni, - Ez és az, az és az... A háborúnak vannak résztvevői. Mondja el nekünk a funkciókat. Kérdéseket feltenni...

De mindenki mindent megtartott magának...

Nehéz volt, amikor készenlétben ülsz. Még a repülőtérre is kimentünk és dalokat énekeltünk. Egy teherautó, hátul kb 10-15 ember ül, és azt énekli:

Ó, te, Galya, fiatal Galya.

Gyorsan legyártották Galyát, és magukkal vitték...

Megérkezünk a repülőtérre, az teljesen más. Kezdjük a készülődést. És a legnehezebb dolog akkor történt, amikor egy harci küldetést osztottak ki. Amikor harci küldetést tűznek ki, általában ülnek és készülnek. Valahol van egy telefon. Feljött a főnök, a parancsnok, és elkezdte: ez, ez, az, konvoj folyik, vagy támadás van ott, kimondják a feladatot. Ez a legnehezebb időszak! Érzem magamon, a srácok arcán, érzem, minden bajtársam. Mindenki olyan erős, nehéz erkölcsi állapotot érzett, hogy csata lesz, halálesetek lesznek, égünk, felrobbanunk, elesünk - az egész rémálom, ami ott történt.

És csak a feladat volt beállítva, és a parancs:

Repülővel!

Minden! Elfelejtettem az egészet. Rohansz a géphez, felszállsz a gépre, felszállsz, repülsz a célhoz. És 42 évig repültünk a szárazföldön. Amikor közeledsz a célodhoz, az első percekben is van némi feszültség. Aztán ez a feszültség alábbhagy. Még nem fejezték be a feladatot. Aztán elmész. Kiléptél a csatából, nos, emlékszel egy kicsit... Körülbelül ez az egész ember háborús állapotának vázlata. Természetesen pilóta.

Ennyi fordulatod van, de milyen szerencsés vagy! Isten homlokon csókolt! Voltak már ilyen helyzetek...

most elmondom. Néha magam sem hittem el, miért mentett meg minden. 1942. augusztus 25-én már rám lőttek, körülbelül 50 harci küldetésem volt. És lyukakat hozott, és vészhelyzetben leült - minden megtörtént! Ám augusztus 25-én olyasmi történt, amire nem is gondoltam. Azt hittem, a töredékek ide kerülhetnek, a lábamba. De a következő történt. Egy felderítő repülőgép személyzete Novorosszijszk közelében harckocsikat fedezett fel. Német tankok sétáltak, bementek a kolhoz kertjébe, és ott álltak a fák teteje alatt. A felderítő először átment, nem volt semmi. És ha oldalról néztem, körülbelül 70-80 tank állt ebben a kertben, Novorosszijszktól 50-60 kilométerre. Az áttörésre készültünk.

És riadalomból ezredünk, századunk parancsot kapott, hogy sürgősen csapjon le ezekre a harckocsikra. Felakasztottak 10 bombát a törzsbe, 3 bombát a törzs alá, ez 90 és 27 volt, és összesen 117 bombát, és elküldték. Azt mondták, hogy lesz még 6 harcos. És repültünk, 9 gép.

Azok. 9 bombázó és 6 kísérő vadászgép. Melyik ezredből származtak a harcosok?

Ott, Novorosszijszk közelében vagy a 32. ezred volt, vagy... megvan valahol... Volt egy repülőtér a Malaja Zemlján. Erről a repülőtérről biztosítottak fedezéket. Elolvastad a könyvemet, ott részletesen le van írva.

És így repültünk...

És itt, ezt még korábban, előttem jelentették be: 1941. július 11-én a 2. aknatorpedóezredünkből, amelyből később 1942-ben az 5. gárdaezred lett, 12 gép bombázta a szállítmányt a sulinai kikötőben. A századparancsnok és 2 másik pilóta parancsot kapott a légelhárító ágyúk elnyomására. És így a századparancsnokot megtámadták a vadászgépek, Messerschmitts felszállt, és egy 20 mm-es lövedék letörte a fejét. A navigátor nem volt tanácstalan, Sasha Tolmachev. Később ezredhajós, dandárnavigátor, a Fekete-tengeri Flotta légierejének navigátora lett, majd összehoztak minket a Sorsakadémián. Az elülső pilótafülkébe illesztette a fogantyút, ott voltak gázszektorok, áthúzta a Dunán és leszállt a géppel. Ott még nem voltak románok. Embereink felvették a legénységet, hárman megsebesültek, a pilótát ott temették el.

Utána pedig a pilótáknak, vagy inkább csak a pilótáknak megparancsolták, hogy vegyék fel a sisakot, ha légi csata van, és amikor erős ágyúzások vannak, amikor minden oldalról tűztenger száll. . Fekete, erősen robbanó szilánkos lövedékek robbannak fel. Ez a sisak mindig a pilótafülkében volt. Belülről kihúztuk az összes lengéscsillapítót, és ő a jobb oldalon volt. Ha szükséges, leengedi a kezét, felveszi és felteszi. De sosem hordtam. Csak augusztus 25-én tettem fel.

...De azon a napon, amikor tüzet nyitottak, el sem tudod képzelni, pokol volt! A fehér, fekete, töredezett kagylók felrobbannak, az Oerlikonok ütnek, a „jet” mindent átszúr – ez a tűztenger! És már amikor bementünk bombát dobni, kinyíltak a nyílások, valami önfenntartási ösztön hatott rám. Fogtam ezt a sisakot és felhúztam. Nos, eltelt még pár másodperc, elkezdtek zuhanni a bombák, már éreztem a piroxilin szagát, amit a squibbe raktak, hogy kinyíljanak a zárak. Szó szerint 10 méterre tőlem, még 5 méterre a szárnytól, 3 lövedék robbant fel közvetlenül a szárny mellett. Ilyen feketék! Erre emlékszem, másra nem emlékszem. Felrobbant, és a levegőben elvesztettem az eszméletemet. Minden!

Magassága 3200 méter volt. A gép merülésbe ment, és függőlegesen kezdett merülni. Még jó, hogy mindig a vezérlőknél tartottam a gépet, nem lett túl magas. És 3200 méterről úgy 500 méterre estem eszméletlenül. Előredobták a navigátort, ott voltak a tüzérek... A pilótafülke leszakadt, a rádiót kidöntötték stb... A navigátor nem tudta a kormányrúddal lezárni a bombatereket. És ez is megmentett. A gép felgyorsult, remegett az egész, a nyílások nyitva voltak... Ez a remegés... Amikor magamhoz tértem, és láttam a táblán 500-600 kilométert /órát/, azt gondoltam, hát ez van. ez, meghaltam! Ha kiugrik... De hol van, már 500 méter?! Egy pillanat alatt a földben lennék. És elkezdtem húzni a kormányt. A gép nem indul el. Minden másodperc! Már régóta mondom ezt. húzom és nem megy. Aztán megragadom a trimmert, a trimmer pedig a fogantyút, és háromszor megforgatom. A gép csikorogva megadta magát, y-y-o-o-oo, ez az, azt hiszem, most...

És csak úgy 300 méterrel már. Nagyon nagy a túlterhelés. Nyilvánvalóan elérte a 6-ot. De tudatos voltam. Látom jön a gép, kapaszkodok a vezérlőkbe, és már elkezdtem ilyesmin gondolkodni. Szarvasbőr kesztyűvel fogtam, és lehúztam - mindent ellepett a vér. Az arcot csupa vér borítja. Egy ilyen szilánk ütközött a plexibe, és eltalált ezen a helyen, a sisakomban. Miatta elvesztettem az eszméletemet. Egy töredék esett a kabinban. Ezek az én nyikorgásaim:

Parancsnok, mi az?!

De én magam sem értem. Aztán látok egy lyukat fütyülni a plexiben.

Igen, ez úgy ütött, mint egy repeszdarab.

Nos, hogyan? hozod a repülőt?!

Igen. Minden rendben.

És a repülőterére repült. Beültetett. A századparancsnok azt mondja:

Minakov, azt hittük, meghaltál!

Mert elestem. Mindenki arról számolt be, hogy Minakovot lelőtték.

Nos, mesélj!

Amíg beszéltem, a technikus körbemászott a kabinban, odajött és azt mondta:

Parancsnok! Mint abban a dalban, „és négy lépés van a halálig”, és 3 centire voltál a haláltól. Ha egy kicsit lejjebb lenne...

Megvolt ez a töredékem. Olyan szép vázában tartottam. Aztán elvittek a múzeumba. És valahol a haditengerészeti múzeumban található. Itt egy töredék.

Aztán annyi bevetést végrehajtottam, több mint 150 bevetést, és összesen 206 harci bevetésem van, de soha nem vettem fel sisakot. A pokolban voltam, égtem! 10 navigátorom volt, bár csak egy volt súlyosan rokkant, a többiek megsebesültek.

Egy másik alkalommal majdnem az oldalamra hánytam. Egy töredék érkezett, talán az is felrobbant, átszúrta a motort, egy, kettő, három bőr és átszúrta a gép oldalát. És itt csak egy acél Bowden kábel van rakéták ledobásához. 4 rakéta volt a gépen. És amikor alulról támadnak, a pilóta parancsra leejti őket, és leereszkednek és felrobbannak. A harcos támadásba lendül, és repeszek találják el. És ez a Bowden kábel megmentett. Egy töredék leesett oda, ahol a sisakom volt. És itt repült, itt mindent kibontott volna nekem.

Nos, sok minden volt.

Kérem, mondja meg, hogyan jellemezné Efremovot?

Pilótaként persze szinte soha többé nem repült. De az ezredparancsnoknak repülnie kell. Itt repült Tokarev. És meghalt. És még hadosztályparancsnokként is szolgált. Általánossá léptették elő. Az első egy torpedótámadás volt. Az egész háború alatt csak három ezredparancsnok vett részt az összes flottában, és mindhárom ezredparancsnok meghalt egy torpedótámadásban. A hadosztály parancsnoka torpedótámadásban halt meg. Minden harmadik ember meghalt egy torpedótámadásban. 32 torpedótámadásom van. Ha elmondom... olvasd el itt.

...Átkerültünk az 5. ezredbe.

Kérem, mondja meg, csak két kérdésem maradt Efremovval kapcsolatban.

Efremov egyáltalán nem volt észnél, a legénységünk megmentette. Le kellett volna lőni. Nos, mi van az ezredparancsnokkal? Olyan küldetést választott, ahol kevesebb volt az ellenállás, nincsenek légelhárító ágyúk, vadászgépek stb. És egyszer elrepültünk a hágókhoz... Az ezredünk Dranda közelében volt, ahol most a repülőtér található. Nem, nem Drandában, hanem Pitsundában. Aztán Drandába repültünk. Parancsot kaptunk a bombázásra, 1942 augusztusa volt, a hágókon a németek már bementek a hágókba. És ő is felkészült. Három repülőgép vagyunk.

Minakov, te leszel a bal szárnyasom.

És három gépet repült bombákkal. Felszálltunk, magasságot értünk, már 1500-2000 méter volt. Áthaladunk Sukhumi felett. És hirtelen a lövöldözős kiáltja nekem:

Parancsnok, megtámad minket egy harcos!

A mi területünk, az I-16 belépett. Megnéztem és láttam, hogy az útvonal tőle származik. És megtámadták Efremovot - a golyók egyenes vonala.

Parancsnok, megüthetem?

És levágta, talán le is lőtte... Két I-16-os támadt egyszerre és felfordult. Kiderült, hogy küldtek egy ezredet Gudauta őrzésére, és ez az ezred kirepült elfogni, azt hitték, ez az ellenség. Ez minden. Aztán elmondtam neki, megcsókolt és megcsókolt. És még egy repülés. Csak két bevetés, Zirjanovval repültem... Már négy-öt hónapja harcoltunk. Olyan bátor ember, mondom. egyenesen megmondom. Jól értette és értette a repülést.

Volt egy másik eset, ami majdnem megölt. Tokarev.

Efremov?

Nem, Tokarev. Október hónapban. El tudod képzelni? Ezredet alakítottunk, ő jött és felolvasta a parancsot, hogy ezredünk átszervezésre indul. 11 vagy 10 repülőgép.

Pihenhetsz. Holnap kitöltöm a dokumentumokat és minden mást, és ennyi, elvetettem.

A legénységemet /az 5. gárda MTAP-ra/ hagytam, a navigátort, akivel repültem, a tüzér-rádiót (volt ott egy lövész-rádiós és egy tüzér). Shooter - az átszervezéshez. Volt technikus, volt szerelő, volt szerelő – ezek mind átszervezésre kerültek. Mindent megtettünk. 20 óra körül mentünk, Drande volt a közelben, mentünk, leültünk és elkezdtünk konyakot inni. És este 11-ig ittunk.

Szóval ennyit ittál?

Nos, már annyit ittunk, hogy én persze olyan „jó” állapotban voltam. Éjszaka hirtelen megérkezik egy nyerges teherautó futárral.

A parancsnok felszállásra szólít.

Milyen távozás, látod az állapotomat? Alig állok a lábamon. nem megyek.

Ahogy szeretné. Végre akarja hajtani a parancsot vagy sem?

Annak ellenére, hogy részeg voltam, láttam, hogy nem viccel. Én és a legénység a teherautó hátuljában ültünk. Gyorsan repült. Nyilván megparancsolta, hogy gyorsan hozzuk el. Hogy nem ugrottunk be a boxba?! Megérkeztünk a repülőtérre, bementem az irodába, sötét éjszaka volt. Azt mondta nekem:

GSS Priluckij Nyikolaj Alekszandrovics, navigátor

Minakov! Megjött a parancs: Belikov repülési parancsot kapott, és fájt a gyomra. De repülned kell, úgy döntöttem, elküldelek.

Vannak ilyen esetek. Ki fogja megnézni a hasát? De repülni kell.

Látod, milyen állapotban vagyok, igaz?

Rend van – kövesd! Most autóval visznek a repülőig.

Nincs szükségem autóra – legyintettem, és kimentem, és ott várt Oszipov századparancsnok (később a századparancsnok meghalt).

És úgy döntöttem: szándékosan, azt hiszem, átsétálok a repülőtéren, és apránként elszáll a harag és a füst. És ne a saját gépén repüljön, hanem Belikov gépén. Teljesen más síkon. Apránként elmúlt, és kicsit leesett a komló. Bemászott a gépbe, és elindítani kezdte. És ez a századparancsnok, Oszipov (egyszer vele végeztem az első harci repülést, amikor helyettes volt) felszállt a gépre:

Minakov, hogy érzed magad?

Igen, ilyen-olyan anyához jártál...

Priluckij, volt egy ilyen navigátor, ő indította el /GSS Priluckij Nyikolaj Alekszandrovics - megjegyzés/.

Nikolai, ki a háborús hős?

Olyan egészséges fickó, fizikailag. Aztán Hős lett. Kigurulok, sötét van, és a repülőtér végén kis denevér típusú lámpákat állítottak fel. Három napja lezuhant egy pilóta. Felszállt, kitért, és ott volt egy erdő. Mindenki meghalt.

Nos, hogy érzed magad? - navigátor - nekem.

Kolja, az autó olyan, mint valaki másnak a felesége. Most repülök először /Belikov gépén – megjegyzés/. Már megszoktam, ami az enyém, de itt minden idegen.

Felállt és sikeresen felszállt. Körülbelül három órát vett igénybe Szevasztopolba repülni. És ott a szállítmány megérkezett a Juzsnaja-öbölbe. 3250 kilogrammos bombákkal bombáztak bennünket. Nem tudom, mi történt ezzel a szállítóeszközzel, úgy tűnik, egy bomba találta el. És másnap azt mondták:

Repüljön felderítésre, majd az 5. ezreddel Gudautába repüljön.

Repültél IL-4-gyel a háború alatt?

Az IL-4 elleni háború alatt.

Hány gépet cseréltek?!

A gépemet soha nem cserélték át. Éppen felújítják. Foltokat készítettek.

Miről beszélsz?!

Őszintén! Foltok borították. És a gépem 1944. augusztus 18-án meghalt. 15 napra szabadságra küldtek. Aztán elkezdődött a Románia és Bulgária befoglalására irányuló hadművelet. A századparancsnok az én gépemen repült, az övé hibás volt. Konstanca felett lelőtték. A századparancsnokról kiderült, hogy nem volt okos. Amikor repül, manőverezni kell, és el kell menekülni... Nem légelhárító fegyverek lőtték le, hanem vadászgépek. Ezredünk harcosai 4 gépet lőttek le Konstanca felett. Ez a századparancsnok, Daryin, egyben századparancsnok, valamint repülésparancsnok és helyettes is. század parancsnoka.

És ennek meg kell történnie! Találkoztam a pilótával, aki lelőtte a gépeinket! El tudod képzelni?! El sem tudod képzelni! Aki lelőtte a gépeinket, és az én gépemet, az a barom!

- Mikor hol?!

És ennyi volt. Szeptember elején tértem vissza a nyaralásról. 15 napot adtak. Ezredünk már elrepült Bulgáriába és leszállt Burgaszban. De 2 legénység, egy századparancsnok és az enyém maradt. Az ezredparancsnok azt mondta:

Fiatal pilóták érkeztek az iskolából. Minakov jön, meg kell tanítanunk őket egy kicsit.

Jevpatorija közelében volt egy szaki repülőtér. Két hétig repültem ezekkel a srácokkal.

Hirtelen a hadosztályparancsnok sürgősen felhív. Burgaszból repült, mi pedig akkor Sarabuzban voltunk.

Minakov, holnap reggel Burgaszba repülsz. Íme egy levél neked.

Ezt a levelet át kellett adni a hadosztály vezérkari főnökének, majd Romániába repülni, Konstanca mellett volt egy repülőtér, és Románia már felszabadult. Ott találkozott velünk egy autó, és Mamaiába kellett mennünk. És ott állt a közelben a 6. gárda repülőezred, amely Yak-3 vadászgépeket repített.

Ott berakodnak, és azonnal vissza kell térnie.

Elrepültem erre a repülőtérre, kiszálltam, és megnéztem - körülbelül 4 Messerschmitt-110-es gép volt, mondtam a sofőrnek:

Állj meg! - de érdekel.

Elmentünk egy fordítóval. Hirtelen feljön egy kis ember, és megmutatja 4 kinyújtott ujját és megmutatja a gépet, amivel érkeztem. Kérdezem a fordítót:

Amit mond?

Ebből látszik, hogy 4 ilyen gépet lőtt le.

Rohantam rá, és megfojtottam volna ezt a baromságot! De a fordító megragadta a kezemet:

Nem kell, kapitány elvtárs! Ez már történelem. Nincs szükség.

De egyszer mégis utolértem, és nem a kezemmel, hanem a lábammal ütöttem meg.

Adtam neki egy pendált.

Igen, adott egy penált. Ilyen volt a találkozó. Micsoda barom!

És hogyan lőtték le. A helymeghatározó a földről „látta” a közeledő repülőket. Légvédelmi vadászgépek szállnak fel. Lokátoruk és 4 antennájuk is van, és van elöl egy 5. Ezek a vadászgépek éjszaka is irányítanak a földről: magasság, hatótávolság – működik a lokátoruk, és a cél felé repül. És amint vizuálisan észrevette (és a repülőn a fúvókákból látszik a tűz), 8 tüzelési pontról megközelíti és megsemmisíti a gépünket. Így halt meg a gépem...

Eldicsekedett magában. Biztos vagy benne, hogy tényleg lelőtte a gépedet?! Lehet, hogy csak rosszindulatból mondta?

Ez ő! Ha ő nem lett volna, soha nem mutattam volna a gépemre, és nem mutattam volna meg azt a „négyet”, amit lelőttek.

Egy román légvédelmi vadászpilóta volt, igaz?

Más harcosok is voltak ott. De micsoda véletlen. Pontosan!

Érdekes! Megtörténik.

Elvittem a rakományt Sarabuzba. És ez több tonna 2 termék, van kaviár, pezsgő, különböző konyak. Körülbelül 20 tengerész kirakja az egészet, és elrendezi a dobozokat. Hadosztályparancsnok:

Siet! Siet!

Kihúzták, és azt mondta:

Minakov, most el kell repülnie Malaya Zemlja-ba, és hoznia kell 500 üveg pezsgőt.

A „Malaya Zemlya” az, ahol heves harcok zajlottak.

Nem fogok repülni!

Miért?! – ráncolta a homlokát.

Már sötét lesz. A reptér ott csak 20 méter széles, nincs reflektor, nincs világítás, valószínűleg lezuhanom a gépet. És ki lesz a felelős ezért?!

Elgondolkodott. Után:

Nem! Légy! Nem lesz rád kereslet! Meg tudod csinálni, bízom benned!

El tudod képzelni?! És már alkonyatkor repültem, sötét volt.

Ez ugyanaz a nap, amikor visszatért Burgaszból?

Ugyanazon a napon. 18 óra körül érkeztem meg Burgaszból. Miközben a rakomány szétszóródott. Igen, egy óra alatt repülök a Krímből az Észak-Kaukázusba. Csak sokkot kaptam, és tudtam, hogy összetöröm a gépet! Felrepülök, tettem egy kört, kettőt. Aztán látok valami pislákolót, valami fényt. Vagy mondtak nekik valamit, vagy sejtettek – mivel a gép körözött, ennek oka volt. Ezeket a lámpákat a repülőtér végére helyezték. Látok egy csíkot, és az első próbálkozásra bemegyek. Felkapcsoltam a fényszórót világításra, soha nem ültem le fényszóróval, de aztán bejöttem: szóval, látom ezt a csíkot, sétálok, sétálok, és már kb 50 méterre látom, hogy le kéne ülni rendesen. És biztonságosan leültem. Csak sóhajtottam, amikor leültem! Annyit repültem, ilyen pilóta, és itt... Nem tudtam azonnal fékezni, mert lehet, hogy a gép balra, jobbra dob, mert nem szinkronban nyomod a pedálokat, hogy megállj. Továbbra is húzni fog, és mindenhol erdők, szakadékok és kövek lesznek. Nos, lassan lelassítottam és taxiztam.

A parancs már ott van:

Tudjuk, mire van szüksége. Most letöltjük.

Megérkezett az autó. És hogy rakták be, szegények, ezt a pezsgőt?! A lövész-rádiós kezelőnek van egy nyílása a farkában. Ezen a nyíláson keresztül, ahol a bombákat felakasztották, deszkákat tettek oda, és pezsgősüvegeket raktak egymásra. Aztán valahogy letakarták őket ponyvahuzattal, ami a gépen volt, és egy kicsit rögzítették őket, hogy ne essen szét repülés közben.

De természetesen többet nem fogsz felszállni. Reggelig vártam. Reggel repültem, és hoztam ezt az 500 üveg pezsgőt, vagy talán egy kicsit többet. És újra megérkezik a hadosztályparancsnok:

Minakov és Priluckij, ti most a repülőteretekre repültek, öltözzetek fel teljes ruhába, találkozunk Churchill-lel. Aludj két órát. Érkezés 15:00-kor Po-2-es géppel.

Megérkeztünk, kicsit kitakarítottuk a nadrágot, kivasaltuk, csizmát viaszoltunk, borotválkoztunk stb., és visszajöttünk.

És akkor Churchill megérkezett Sarabuz repülőterére. 1944. október 9-e volt. Csak a légierő parancsnoka, Ermachenkov Vaszilij Vasziljevics altábornagy találkozott vele. És még többen vannak ott.

3 laktanya volt ott. Egy laktanya, ahol a németek laktak. Ott mindent előkészítettek, szőnyeggel, asztallal stb. Három lépcsőfok vezetett fel a laktanya bejáratához. És a parancsnok már az ajtó bejáratánál azt mondta:

És te a díszőrségben vagy!

Én álltam és a navigátorom állt. Természetesen voltak rendeléseink és így tovább. Három autó állt be, Churchill kiszállt, több tábornok és lánya követte...

Churchill lánya?!

Igen, lányom, és talán még 10 ember. Ez a Churchill alacsony, megrázta a fejét, és odajött hozzánk, először a navigátorhoz, a bal oldalon állt. Nézem – mi az?! Kicsi termetű, felemelkedik a kisujjaiig, leesik, majd felém fordul és kinyújtja a kezét. Amire emlékszem: a szeme olyan, mint a sült hal, tudod...

Nem. Olyan zavaros, félkék színű. Hát én is kezet fogtam vele. És belépett. Kis idő múlva kijött egy pohár konyakkal. Még 5 vagy 10 percig álltunk ott, és integettek nekünk, mondván: „Hagyjatok”. Kiderült, hogy éjjel 12 óráig ittak, aztán elmentek Massandrához a partra.

Ezért volt halszeme.

Igen. De egyébként a lánya maradt és táncolt a srácainkkal. Voltak ott srácok, fiatalok, és szinte reggelig táncoltak vele. Ez elképesztő! Ő és még néhány fiatal nő. Nem tudom, mi volt ott, de volt pezsgő és táncoltak.

Massandrában reggelig ittak, reggel pedig a britek elrepültek.

Azta!

Annyi minden történt velem! És mindent, amit mondok, 18 könyvet tettem bele. 206 harci küldetésem van. Sok hajót elsüllyesztettem, összesen 46 000 tonna vízkiszorítással. Uniónkban senkinek nincs 46 000 tonnája. Még annak is 27 ezer tonna van, aki tengeralattjáróból süllyedt el. A Baltikumban.

Marinesko?

Marinesko. 1944-ben megkaptam a GSS címet. Századparancsnok-helyettes, majd századparancsnok lettem, 23 éves voltam. Aztán szolgálatra ment, felsőbb tiszti tanfolyamokat végzett, és a haditengerészeti akadémiát. Ezredparancsnok-helyettes volt a Baltikumban. Aztán a Csendes-óceánhoz osztották be. Aztán egy őrhadosztályt vezényelt. A vezérkari akadémián végzett. Aztán első parancsnokhelyettes volt északon. Majd 15 évig egy kutatóintézet vezetőjeként, a Pestelnél dolgozva. A Fontankán átkelsz egy háztömbön - ez a mi intézetünk, egy kétszintes épület. 85-ben lemondott a hadseregtől.

90. születésnapi meghívó

Hadd kérdezzem meg a 30. Kutatóintézetben végzett szolgálatáról is, ahová parancsnokolt. A haditengerészeti repülés témája érdekes számomra. Ön pedig technológiánk számos mintájában közreműködött.

Ez egy egész téma! Nagyon röviden. El kell mondanom, hogy nem a haditengerészet főparancsnokának, a Szovjetunió Flotta admirálisának, Gorskovnak voltam alárendelve, hanem Pavel Sztepanovics Kutakhov repülési főmarsallnak. Micsoda csoda! És a flottának dolgozott, Gorskovnak! El tudod képzelni az állapotomat. Amikor ezt elmondták nekem, nagyon kellemetlen volt. Aztán gyakran meglátogattam Gorskovot, szinte havonta kétszer találkoztam vele. 15 év alatt valószínűleg 8 alkalommal találkoztam hivatalosan Kutakhovval, vagy elmentem jelentést adni, vagy eljött hozzánk. Még képeim is vannak. De részt vett a légierőnél. Először figyelmeztettek:

Mindannyian kutatómunkát végeznek, rövidítve K+F, ebből kb 150-180 érkezett be az intézetbe havonta, aztán eltartott vagy fél hónapig, néhány évig, - fejlesztés eredménye, indoklás, műszaki specifikáció írás, tervezés - számolj be nekünk mindenről!

Elküldtem az első jelentést és várom a választ. Eltelik egy hónap, két... hat hónap vártam a választ. Aztán kiköpött, és soha többé nem jelentkezett. És azonnal jelentett mindent Gorskovnak. És ha valami probléma megoldódott, beültem a kocsiba, áthajtottam a Néván... 7 kutatóintézet dolgozott itt, 1., 4., 31., 16. és így tovább... Megérkeztem és ültem egy fél órát. Így dolgoztam 15 évig.

Úgy gondoltam, hogy folyamatosan tiszteletet kell teremtenünk a 30. Intézetünk számára. Mit tettünk:

A kutatómunka minőségi fejlesztése a fő;

Aktív munka Moszkvában - ha a munka befejeződött, menjen oda (voltak katonai megrendelők), bizonyítsa be nekik, hogy a munka eredménye nem itt rejlik holtsúlyként;

Tervezés - a tervezők már mindent megnéztek, megfelel nekik - részt kell venni a tervezésben;

3. szakasz - vegyen részt a teszteken, amikor átkerülnek a Volgára.

Nálunk ez így működött. Ennek eredményeként 5 repülőgépet hoztak létre: a stratégiai Tu-142-t (ma még 2 repülőtéren maradt, a Csendes-óceánon és az északon), egy tengeralattjáró-elhárító repülőgépet, amely az Indiai és az Atlanti-óceánra is repült, és repült. mindenhol; Szu-27-es repülőgép, ez repülőgép-hordozónak volt, aztán Szu-33 lett belőle; A MiG-29K egy egész történet; akkor egy tengeralattjáró-elhárító repülőgép, „Albatrosz” volt, akkor a 202-es gép, most a Vészhelyzetek Minisztériuma repül rá, a gépek tüzet oltanak...

Igen, Be-200; majd egy tengeralattjáró-elhárító, gyakorlatilag többcélú repülőgép, Taganrogon csinálták. És helikopterek: Ka-27, Ka-29, Ka-31 radarral és mások. Beszámoltam Amerikában a Ka-27-ről, és megijesztettem az amerikaiakat. Amerikába repültem egy konferenciára, és halálra rémítettem őket.

Általánosságban véve egyértelmű. Ha lehetséges, mondja el pontosabban, mit tett ezeknek a repülőgépeknek és helikoptereknek a fejlesztéséért és bevezetéséért?

Először is, amikor megérkeztem, a főparancsnok-helyettes, Mishuk vezérezredes utasított, éppen az építkezésen volt:

Mondd el, mit kérnek tőled?!

Még nem voltam ott, és megkérdezi, hogy mit kérnek tőlem. Amit elvárnak tőlem, az az, hogy nagyon jól ismerjem a külföldi technikát, vadászgépeket, bombázókat, milyen rendszerekkel rendelkeznek, és jól ismerjem repülőgép-tervezőinket és ipari képességeinket. Megindokoljuk: először matematikailag kidolgozzuk és megindokoljuk az egészet, majd műszaki leírást írunk, majd mindezt egyeztetjük a tervezőkkel, ők elfogadják és ezek alapján kezdik el a tervezést. Tervezés után mindenben részt veszünk, majd kezdődik az építkezés - nézzük az elrendezést.

Jobb! - Elmosolyodott, és azt mondta: "Nem ezt vártam tőled."

Azaz az Ön feladata egy új fegyver koncepciójának kidolgozása, taktikai és technikai jellemzőinek objektív szükségesség alapján történő hozzárendelése.

Teljesen helyes, teljesítményjellemzők - taktikai és műszaki jellemzők. A teljesítményjellemzők a tervezőt illetik. És amikor visszatér a tervezők a módosításaikkal, már írjuk a TTZ-t, taktikai és műszaki specifikációkat. Ott már konkrét, hogy milyen motorok, milyen sebességek, milyen tolóerő, milyen tömegek - mindezt írjuk. Őrültség kimondani.

Nyilvánvaló, hogy tanulmányozta a repülés helyzetét külföldön, összehasonlította a miénkkel, és megpróbált olyan ígéretes technológiát létrehozni, amely...

Igen, harci és repülési képességeit tekintve felülmúlná a potenciális ellenséget.

A fenyegetések kivédésére. Egyiptomról is szeretnék kérdezni.

Hát ha ez érdekel. Egyiptomról beszélek, oké!

1968-ban az Északi Flotta parancsot kapott: küldjék repülőgépeinkből egy századot Egyiptomba. 2 nap múlva Naumov altábornagy helyettes parancsnok, egy politikai komisszár és mások megérkeztek Moszkvából, és megkezdték a legénység kiválasztását. Minden stábot figyelembe vettek, hogy kik ők, mit csinálnak, milyen körülmények között, ki végezte a képzést, és így tovább. Amikor mindennel elkészültek, Moszkvába indultak, és egy idő után kitűztek egy dátumot, hogy küldjék a legénységet Egyiptomba. Azt hiszem, tavasszal volt, áprilisban. Ezt megtalálhatja az „Autogramok három óceán tengere felett” című könyvemben, de most csak a vázlatot mondom el.

És elküldtük őket. A parancsnok Jurij Andrejevics Kuznyecov volt, én voltam az első helyettese. Ő és én melegen öltözve nyilvánosan elvittük őket a repülőtéren. Felszálltak, mi pedig a kifutó mellett álltunk, és megmutattuk (akár látták, akár nem, nem valószínű, hogy nézték), hogyan kell felszállni a kifutóról. Ezeket a gépeket küldték.

Az Északi Flotta 967. századának 90. ​​különleges célú nagy hatótávolságú felderítő osztaga volt, igaz? Milyen gépek és hány?

Tu-16. A Tu-16-osok főként felderítő változatban voltak. Bombázóként is használhatók. De ezeknek a gépeknek felderítő repülőgépeknek kellett lenniük. Elrepültek.

Ott felszálltunk Nyugat-Kairóba. 17 kilométerre van Kairótól. A legnagyobb repülőtér, központi. Erről a repülőtérről kezdtünk el naponta repülni a Földközi-tenger felett. Ott 50 fokig meleg van! Először egy tóval találkoztak a repülőtér közelében, elmentek úszni, és jött egy egyiptomi:

Ki adott neked engedélyt? Ezért fizetni kell.

Ez volt az első alkalom, hogy megtanulták, mit jelent fizetni. Aztán valójában pénzt adtak nekik ezért, és fizettek. Ez az első dolog, amit megtanultak, Egyiptomban mindenért fizetni kell!

Meleg van repülni. És ott a repülőtéren volt egy főhadiszállás, ahol az egész parancsnokság volt, és ebben a főhadiszálláson volt egy kantina. Az egyiptomiak ezt étteremnek /spanyolul bárnak/ nevezték. És a pilótáink, bolondok, 6-7 óra hőségben repülés után a Földközi-tenger felett, mielőtt a kantinba mentek (és a menza 40-50 méterre van), konyakot ittak és mentek. És annyira berúgtak, hogy kezdték nem érteni, mi az. Nem, nem repülés közben. Egyszerűen már úgy gondolták, hogy ott a saját embereik, és „a szerencsét a farkánál ragadták”.

Eltelt néhány hónap, talán egy év. Naumov odajön hozzájuk, és megparancsolja a századparancsnoknak, hogy azonnal költözzön át egy másik repülőtérre. A kairói nyugati repülőteret meg kellett javítani. Ő mondta:

Naumov másnap érkezik, a reptéren minden gép le van takarva, kaponierben állnak, és nincs ott egy ember sem. El tudod képzelni? A tábornok elrendelte... Kairó bejáratánál van egy étterem, ahol ezek a dombok és piramisok állnak. A nap pedig szabadnapos volt. Naumov kérdezni kezdett ott valakit.

Tábornok elvtárs, valószínűleg ünnepelnek ott valamit az ilyen napokon.

Odaér, ​​berúgnak. Hátsó lábain van! Köpött, elrohant, és táviratot írt Moszkvába. Moszkvában pedig ennek a táviratnak 8 képviselőhöz kell eljutnia: a kormányhoz, a főparancsnokokhoz, a miniszterhez, a KGB-hez, a külügyminiszterhez – hát mindenkihez! Mindenki rájött, hogy ott isznak, és nem a Hazát szolgálják.

Riadtan hívtak Moszkvába. Repülővel érkeztünk, Kuznyecov, én, a katonai tanács tagja, Borisz Novikov és a pilóta, az ezredparancsnok már előre megparancsoltuk, hogy távolítsák el az ezredparancsnokot, és helyezzenek be újat. És meghallgatnak minket a katonai tanácsban. A főparancsnok annyira ideges volt!

Hogy történhetett ez?! Miféle gyalázat ez?! Nem te készítetted fel!

Egy éve nem láttuk őket. Nem tudjuk.

Körülbelül 30 percet kértek. És hirtelen befut egy 1. rendű kapitány, és jelenti a főparancsnoknak: a miniszter telefonál.

Elment. És helyette a főparancsnok-helyettes maradt. És hirtelen hangosan hallatszik: - Minakooooov!

felugrottam.

Holnap után 10 ember áll a rendelkezésére, repülővel repülsz Egyiptomba, és ott helyreállítod a rendet.

Nem érjük el időben! Vízumot kell szerezni, legalább északra repülni és átöltözni.

Lesz időd!

És ezzel véget ért a katonai tanács. 10 fő a haditengerészeti repülési parancsnokságtól, a parancsnoktól volt. Abban az időben Ivan Ivanovich Borzov vezérezredes irányította a haditengerészeti repülést.

Mi pedig északra repültünk, és ott is maradtunk. Mirov általános hadműveleti mérnök és az új századparancsnok /V. Mirosnyicsenko ezredes/ is velem volt, és éjjel Moszkvába repültünk. Hárman és 10 fő főhadiszállási embernek kellett volna repülnie Izmailovo központi repülőteréről. És ezen a napon kezdtek csapatokat küldeni Csehszlovákiába. Embereket fogadtak be erre a repülőtérre, de nem engedték ki őket. Csak külön engedéllyel. Mi az?! Én már tábornok voltam, elmentem nyomozni, és ott volt az összes tengerész:

Vaszilij Ivanovics, hogyan, mi?!

Igen, repülni kell.

Most átengedjük. Szállj fel a gépre. Amikor odaérsz, a parancs a rádióban lesz – megadjuk az engedélyt.

Visszaszálltam a gépre. És valóban, 15 perc után megengedték. És felrepültünk Budapestre és leültünk. Ott is zűrzavar volt, csapatokat hoztak be. Alig jutottam, Moszkva megengedi, hogy továbbrepüljek. Budapestről hívtam Moszkvát, Moszkvának kellett engedélyt adnia és tájékoztatnia Egyiptomot. Ez akkora rendetlenség. Három órán keresztül láttuk, hogy van, szenvedtek... és a harcosok felszálltak... akkora káosz. Indulás 7 órakor. Egyiptomban már sötét van. Az An-12-es repülőgép parancsnoka pedig a századparancsnok volt. feladatot adok neki.

Régóta nem repültem éjszaka.

Sokat repültem! Ha nehéznek találja, leülök veled, és leültetem.

Nos, csak próbálom nem megszegni az utasításokat.

Így hát felszálltunk, még sötétedés előtt átrepültünk Jugoszlávia felett. Ilyen szépséget! Hová megyünk?! Aztán a Földközi-tenger. És így sötétség borult a Földközi-tengerre. És csak éjjel 12 órára értünk oda. 8 órakor indultunk és csak 12-re érkeztünk meg. 4 órát vett igénybe a repülés. Megérkeztünk Kairóba a repülőtérre. Ott találkoztunk, és azonnal mindegyik zsebünkbe öntöttek egy marék érmét.

És akkor meg fogod érteni. Mindenhol zaklatni fognak: "Baksheesh?!" - és adnod kell. Ha nem adod, rossz ember vagy.

Hajnali egy óra körül elindultunk, és megközelítettük Kairót. És hirtelen előttünk a tűztenger! Egy hatalmas város, minden ragyogó! Arra gondoltam: hogy harcoltak itt ezek a szegény egyiptomiak Izraellel?! Teljes figyelmetlenség! Minden ég. Az éttermek zsúfolásig megteltek. Táncolnak. Körbejártuk a várost a központi sugárútig, csak megálltunk, még nem szálltunk ki a kocsiból, már kinyitották nekem az ajtót és a csomagtartó is kinyílt. Az egyik bőröndöt húzott elő, a másik megfogta a kezem:

Az ajtóhoz megyek, kinyitják az ajtót:

Kitöltöttük az iratokat, felmentünk a 8. emeletre, ahol lakni kellett volna, és ott állt egy „takonyorrú” egyiptomi:

És mindenhol ott van ez a fajta "bakshisz!" volt!

Másnap elmentünk a katonai főtanácsadóhoz.

A katonai tanácsadónknak?

A miénkhez. A vezérezredes volt ott a katonai főtanácsadó.

Szóval hol nézték, hogy egy egész század iszik az orruk alá? Kinek volt joga ellenőrizni őket?

Megtanították az egyiptomi csapatoknak az intelligenciát. Vagyis egyiptomi tábornokok, tisztek, hogyan kell harcolni, hogyan kell átjutni a Szuezi-csatornán. Már elérték a Szuezi-csatornát.

Szóval ott senki nem vigyázott a nyavalyáinkra?

Nem, egy mester és egy parancsnok volt felettük – ez ennek az egységnek a parancsnoka. Volt egy tanácsadó a légierőtől. De nem nyúlt hozzájuk. Voltak ott egyiptomi vadászok, és megtanították őket repülni és harcolni. Az utat Alexandriába építették. A közelben városok épültek. Ezekben a városokban a vadászgépek közvetlenül a házakban állomásoztak. Egyszer pedig gurultak, és egyenesen a kifutóról indultak fel. Ez a feladatuk: megtanítani az egyiptomiakat harcolni.

...Reggel a szállodában keltünk, mindenhol kosz és szennyvíz volt. Mi a sorrendjük? Erősen ki akart menni a WC-re, felemelte a köntösét, leült és továbbment - a főutcán, mint a Nyevszkij Proszpekt vagy a Gorkij utca Moszkvában. Ez nem tetszett.

Állunk az udvaron, orosz jön, érezzük.

Mi, srácok, depressziósak vagytok?

Igen, itt vagyunk. Itt rendetlenség van. Nem szeretem a szállodát.

Van kenyered?

Igen, azt mondták nekünk, hogy vegyünk 5 kenyeret.

Nos, menj hozzájuk, kínálj fel egy cipót, ők adják a legjobb szállodát.

Odaküldtem egy ezredest, elment, 4 perc múlva kiszaladt:

A Nílus legjobb szállodája, Farouk király dachájában. Mindegyik külön szobát kapott. Odaadták a kenyeret és mentünk tovább.

Beszélek:

Itt vársz. Megyek a katonai főtanácsadóhoz.

Előre figyelmeztettek, hogy ne tekerjem fel az ingujjat (55 fok), különben minden elveszik! Begomboltam, de csak ingben jöttem. Odamentem hozzá és jelentettem: Tábornok ez-az, mi a célunk.

Igen, van itt egy kocsma, nincs rend. Tábornok, állítsa helyre a rendet!

Kérdezem:

Legalább elmondanád a helyzetet?

Beszélni kezdett:

Képzeld, gyakorlatokat hajtok végre térképeken. Tegnap elmondtuk, hogyan lehet csapatokkal átkelni a Szuezi-csatornán. Egy héttel később újabb gyakorlatok voltak, új helyzetbe kezdünk, és ugyanazt csinálják, mint egy héttel ezelőtt.

Az egyiptomi srácok hülyék voltak... Azt mondta, hogy itt sok helymeghatározó állomás van.

meddig fog itt dolgozni?

Azt mondták, hogy csak akkor tudok elmenni, ha rendet teszek.

Emlékezik! Egyetlen táviratot se küldjön Moszkvába az aláírásom nélkül!

Naumov pedig csak az aláírásával adta a táviratot.

Minden tiszta. Visszatértem. Magam elé tűztem a feladatot. Először is elmentünk letelepedni. Megérkeztünk, remek szobák, este ott koncertek, oda megy az elit. Vodkát nem isznak, csak vizet. A közelben kék úszómedencék és nyaralók találhatók. Hastánc este minden nap. Azt sem tudtam, mi az a hastánc. Ez egy 25 év körüli gyönyörű nő, félmeztelenül egy ilyen kis állványon. Asztalok vannak körülöttük, esznek és isznak. És kimegy táncolni. Lepel van rajta, mondjuk, kék, kijön, táncolni kezd a zenére, rándul és ugrál. Rohan a függöny mögé - és már van rajta egy másik sárga fátyol, aztán egy piros - és így táncolja végig az egész foglalkozást. Amint vége, az ülő egyiptomiak ölébe ugrik, lefotózzák őket, azonnal fényképes kártyákat kapnak, és pénzt fizetnek neki.

Kényelmek és feltételek voltak a munkához és a szabadidőhöz. Ezeknek a „adj baksist” - elkezdtük tovább parkolni a kocsit, lemaradtak mögöttünk. De néha oda is jöttek. Meleg van, legyek vannak... És minden nap reggel 8-kor kimentünk a repülőtérre, este 12-kor jöttünk vissza, dolgoztunk, dolgoztunk, dolgoztunk.

Az első dolog, amit tettem. Elhaladok mellettem... Mindenki ismer, ez az ezred nekem volt alárendelve, két felderítő ezred és egy szállító volt alárendelve... Civilben járok - fel sem keltek. Egy tábornok sétál, egy őrmester ül, és még fel sem kelt. Értem. Szó szerint a második napon mindenkit megparancsolt, hogy öltözzenek fel a pilóták által viselt egyiptomi nyári egyenruhába. Ez az egyenruha olyan, mint a nyári overallunk, kicsit hússzínű...

Pesochny.

Igen. Mindenki vegye fel! Építs minden reggel! Ellenőrizze, hogy minden a helyén van-e! Szigorú rendet állított fel. Nézem – már 5 méterről köszönnek. Nos, elkezdtük helyreállítani a rendet ott. Minden rendben volt.

Egyszer a tanácsadóhoz jövök. Hogy ne sértődjön meg, néha elkezdtem hozzá járni. Mondja el nekünk, mit tettünk és miben fejlődtünk. Egy nap eljöttem hozzá jelentésért.

Minakov elvtárs, nem értem, mi van a zsidókkal?! Hol vannak az állomásaik?! Tudnál egy kis felderítést csinálni?!

Meg fogom csinálni. Holnap elkészítem.

És ezt a lehetőséget északon, Norvégiában ellenőriztem. Olyan egyszerű és könnyen érthető. Másnap elmentem hozzá, adtam neki egy ilyen kártyát. És ott, ha felszállsz erről a repülőtérről, 300 métert nyersz, Izraelben mindenki láthatja. 6 gép száll fel. 50 méteres magasságban pedig 500 km-rel beljebb mennek Líbia felé. És Líbia közelében kis magasságban megfordulnak, és ismét ezen a magasságon mennek a Szuezi-csatorna felé. A Szuezi-csatorna partján pedig a másik oldalon az izraeliek radarállomást telepítettek. Az izraeliek nem látják, hogy 6 gép felszállt, hogy 6 gép 50 méteren repül. 150 kilométerrel közelednek a csatorna előtt. Ott alakzatban sétáltak a láthatóság érdekében, de itt 500-800 méteren át elnyúltak egy kilométerig. És hirtelen mind a 6 gép élesen felszállt 50 méter magasból!

Az izraeliek nem értik. 6 autó azonnal felmegy 4000 méteres magasságba.

Függőleges.

Nos, a szög nagy, 30-35 fok, vagy még több. Most parancsra az egyik gép középen marad, a többi pedig ilyen „érthetetlen” fordulatokkal merül le. Istenem! Az izraeliek minden állomásukat bekapcsolták! El tudod képzelni? Okos emberek... de minden állomás be volt kapcsolva. A magasságban maradt repülőgép pedig mindezeket az állomásokat megtalálta, és elektronikus felvételt készített.

Vagyis mutattál nekik egy előadást, és olyanok voltak, mint az a varjú, amely a tüdeje hegyén korog!

Ha nem többet. El tudod képzelni?! És minden le van írva, mely állomások, hol vannak, koordináták, milyen sávon működnek! Mindent felírt. Megérkeztem a reptérre is. Elkészítették nekem az egész tervet, megfejtették, felírták, hogy melyik állomás hol van. Hogy amikor az egyiptomiak átkelnek a Szuezi-csatornán, megölik őket.

És ő, a katonai főtanácsadó annyira érzelmes lett, hogy megparancsolta, küldjek táviratokat az aláírása nélkül. Táviratok! El tudod képzelni?! Ezek kóddal történő titkosítás. Ez 8 aláírás. És engedélyt adott nekem:

Hiszek neked. Ön egy tisztességes ember, egy igazi tábornok, ahogy látom. Kár, hogy nem vagy itt velem.

És azt hiszem, amikor ezen a sivatagon keresztül a repülőtérre hajtasz, a törpök megharapnak...

Nos ennek eredményeként...

Nos, ennek hatására elkezdtem táviratokat küldeni. Különben kínoztak minket, írj, menj, írj alá. Mindent befejeztünk és elrepültünk onnan. Összesen 18 napig voltunk ott, most már nem emlékszem pontosan. Ott minden le van írva a könyvben. Szenvedéllyel!

És ami érdekes, hogy este először egy orosz, majd egy egyiptomi vitt el. Tud oroszul, de mindig úgy tett, mintha nem tudna oroszul. A repülés előtti este, és maradt egy kis pénzünk, néhány fontunk, úgy döntöttem, veszek a lányomnak valami ajándékot. Ő már az én kisasszonyom volt. És egy tolmács és biztonsági őrök mindig velem utaztak. Megérkezünk, van ott egy örmény kereskedő. Kiválóan beszél oroszul és ékszereket árul. És ott azt is el kell mondanunk, hogyan mentünk az aranybazárba, a piramisokhoz is, és hogyan választottuk meg az időt. De mindezt elolvashatod a könyvben... És hát sétálok, sétálok, és nézem az olcsó gyűrűket.

Mennyi?!

Olyan sok.

Tetszik ez a gyűrű - drágább, mint 18 érme, nincs elég pénz. Elegem van belőle. Elmegyek.

Oké, odaadom.

Ezt a kis aranygyűrűt pedig magammal vittem, hogy elhozzam a lányomnak.

Másnap meglátogattak a vezetők. A tábornok a nagykövetségen volt:

Vaszilij Ivanovics, a feleségem itt van, nem tud elrepülni, Törökország nem enged át, Csehszlovákia nem enged át. És a feleség és a gyerek.

És ez Polikarpov tervező lánya volt. Elvittük Moszkvába, felszálltunk és elrepültünk. Éjszaka Moszkvába repültünk, jelentkeztünk Borzovnál, és nagy hálát kaptunk. És azt mondtam:

parancsnok elvtárs! Egyiptomban mindenkinek vannak tanácsadói. És a mi repülésünk...

mit kínálsz?!

Tanácsadó!

Ma kinevezünk egy tanácsadót.

Több légi közlekedést kell oda telepíteni, ezt-azt bevetni...

Ők csinálták az egészet.

Ott bemutattam az új parancsnokot, és elkezdődött a munka. És akkor a mieink elkezdtek aktívan oda repülni. Mironenko (a Fekete-tengeri Flotta légierejének főparancsnoka) is odarepült, mert a Fekete-tengerről már megkezdték a legénység cseréjét. Repültünk Asszuánba is, ahol az erőmű van.

Említetted Borzovot. Mi a személyes véleménye Ivan Ivanovicsról?

Borzov okos ember. Az ajándékot neki adták. Felsőfokú végzettsége nem volt, pedig a Tengerészeti Akadémián /kitűnővel - megj./ végzett. De visszaélt vele. Aztán olyan állapotba került, hogy rengeteget hibázott. Embereket filmezett és így tovább, de hamarosan elment, és újra restaurálta őket. Hangulatú ember volt, képletesen szólva. Megírtam a könyvben, hogy milyen volt.

Jó pilóta volt?!

Jó volt a pilot! Jól repült. 1948-ban tanítottam meg repülni. Elvégezte az Akadémiát, és eljött gyakorlatra, 3 évig tanult, hogy kicsit felépüljön. Borzov aztán eljött hozzám Klopitsyba, mert... Az ezred a közelben, Leningrádtól 60 km-re állomásozott. És az ezredparancsnok azt mondja nekem:

Te fogod szállítani.

Adtam neki 3 közlekedési jegyet, mindezt leírtam a könyvben. Aztán itt volt /a Katonaorvosi Akadémián/ tanárként. Mint sok pilóta, aki visszatért a háborúból, kiderült, hogy senkinek sem volt hasznára. És ez a tapasztalat elveszett! Aztán Moszkvába ment, és Sztálin fiához, Vaszilijhoz fordult. Felhívta Preobraženszkijt:

Szóval ez egy lelet!

És azonnal hadosztályparancsnoka lett a Csendes-óceánon. Ott tábornokká léptették elő. Az ezredet vezényelni jöttem, és már ő volt a vezérkari főnök. Találkoztam vele és beszélgettünk. Aztán kinevezték helyettesnek. A Naval Aviation parancsnoka /Az 5. haditengerészet légiereje a Csendes-óceánon/. Aztán baj történt ezekkel az amerikaiakkal... Oké, olvasd el az egészet. Aztán az északi flottához osztották be. Aztán Rigába, majd a balti flotta repülési parancsnokához, és ott egy hadosztályt vezényeltem. Preobraženszkij-helyettesként láttuk őt a Balti-tengerről...

Még mindig gyorsan haladt! Jó helyen találtam magam. És Kutakhov légi főmarsall?

Kutakhov ugyanaz. Bárhová mentem, mindenkit lefotóztam. Biztos talál rá okot.

És portrékon olyan lágynak tűnik.

Az egyik könyvemben, a „Repülés az ismeretlenbe” című könyvemben több találkozót leírtam, arról, hogyan számoltam be neki, és hogyan oldotta meg ezeket a problémákat. Egyszer Moszkvában vagyok, pénteken 19 órakor. Ott elkapnak, megyek az egyikhez, aztán a másodikhoz, aztán a harmadikhoz, aztán a negyedikhez... megtaláltak és azt mondták:

Holnap, szombaton 9 órakor a Főkapitányságon a főparancsnok hallgatja meg beszámolóját, a főparancsnok-helyettesek és az intézetvezetők beszámolóit. Hozd el ezt az egész vezetést Leningrádból, mutass nekik dokumentumkészleteket, hajókat...

El tudod képzelni?! 19 óra van, meleg van, mindenki elindul a dachába.

És elkezdtem megoldani ezt a problémát. Azonnal felhívtam Borzovot, és mindent elmagyaráztam neki.

mi ő ott?! - káromkodik, nagy káromkodó volt, - Miért őrült meg?! Orvos kell neki!

Adj egy gépet, hogy hajnali 3 körül megérkezzen, 5 óra körül vegye fel (mindenki ott gyűlik össze), a főnöknek Moszkvába kell repülnie, majd odaérni, legalább fél órával 9 óra előtt mikor tudnák.

– adta ki a parancsot Borzov. Minden működött. 9 órakor mindenki összegyűlt. Mindenki meglepődött, hogy jöttek, minden a katonai tanács termében épült, én meg álltam.

Kutakhov bejön. Vele van a helyettese, kétszer a Hero Air marsall, a helyettese. Mishuk fegyverei szerint elhaladnak mellettem. Így nézett rám:

Lefogytál egy kicsit?

Szombaton és vasárnap is dolgozunk.

Ez igaz.

Elment és leült az asztalhoz. A találkozó elkezdődött. Az egyik ott jelentkezik, a második, ott vannak az intézetvezetők..., befejezik. És hirtelen jön és mögém áll. Az asztalnál ültem, ő pedig mögöttem állt, és nem szólt semmit. Ülök. Talán arra várt, hogy megforduljak és felugorjak? Ülök – nincsenek parancsok. És mindenki ül.

Minakov! Miért nem találkoztál velem Leningrádban egy ilyen-olyan randevún februárban?!

Főparancsnok elvtárs, lehetetlennek találtam – ugrottam fel.

Hogy lehetetlen?!

Ott volt a honvédelmi miniszter, 5 miniszter, a fegyveres erők, a szárazföldi erők, a légiközlekedés, a haditengerészet főparancsnoka (Gorshkov), és kényelmetlennek tartottam önnek jelenteni.

Mit tanít nekünk a kommunista párt?! Találtál volna időt, gyere el a szállodámba 12 órára, teáztunk volna és beszélgettünk volna – ilyen játékos!

Legközelebb, főparancsnok elvtárs, figyelembe veszem!

Elhunyt a Szovjetunió hőse, Vaszilij Ivanovics Minakov. 2016. október 8-án, életének 96. évében a Szovjetunió hőse, a Nagy Honvédő Háború résztvevője, a haza hazafia és védelmezője, aki teljes mértékben az anyaország szolgálatának szentelte magát, Vaszilij Ivanovics Minakov légiközlekedési vezérőrnagy. , meghalt. Vaszilij Ivanovics Minakov 1921. február 7-én született Illarionovszkij faluban (ma Mineralnye Vody városa, Sztavropoli területe) paraszti családban. 1938-ban Vaszilij Minakovot besorozták a Munkás és Paraszt Vörös Flotta soraiba. Két évvel később, 1940 decemberében érettségizett a jeiszki haditengerészeti iskolában. I. V. Sztálin. További szolgálatra a Csendes-óceáni Flotta légierőhöz küldték, ahol 1941 márciusától pilóta, májustól fiatal pilóta, 1942 januárjától pedig a 4. aknatorpedó repülőezred pilótája volt. 1942. július 1-je óta a Fekete-tengeri Flotta 36. aknatorpedós légiezredének repülőparancsnokaként vett részt az ellenségeskedésekben. 1942 októberében az 5. gárda akna- és torpedórepülőezredhez rendelték. 1943 júniusától repülőparancsnok, 1944 májusától századparancsnok-helyettes. Az Il-4 bombázót irányította. Részt vett a Kaukázus védelmében, a Krím, Ukrajna, Románia és Bulgária felszabadításában. 1943-ban csatlakozott az SZKP(b)-hez. 1944 októberéig V. I. Minakov főhadnagy 182 harci küldetést teljesített, ebből 71-et éjszaka. Bomba- és torpedótámadásokkal elsüllyesztett 13 német haditengerészeti szállítóeszközt (ebből 7 személyesen), összesen 36 500 tonna vízkiszorítással, 5 szárazteherhajót, 7 nagysebességű leszálló bárkát, 4 járőrhajót, 1 aknakeresőt, 1 vontatóhajót. A harci pilóta egyik legnagyobb eredménye a Krím felszabadítása során az 1944. május 10-i elsüllyedés volt a „Thea” német szállítócsoport részeként, 2773 tonnás vízkiszorítással; 3500 ellenséges katona és tiszt volt a fedélzeten. Ezen kívül megsemmisítettek 4 lőszerraktárt, 4 vasútállomást és egy átkelőt a Don felett. Légi csatákban 4 Luftwaffe repülőgépet lőttek le.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1944. november 5-i rendeletével Vaszilij Ivanovics Minakov főhadnagyot a Krímnek a gárda náci betolakodóitól való felszabadítása során tanúsított bátorságáért és hősiességéért a Hőse címmel tüntették ki. a Szovjetunió a Lenin-renddel és az Aranycsillag-éremmel. Összesen a háború alatt V. I. Minakov 206 harci bevetést hajtott végre, ebből 108 bombacsapás különböző tengeri és szárazföldi célokra, 31 torpedótámadás, 28 légi felderítés, 28 aknalerakás, 7 rakományledobás partizánoknak, 3 partraszálló felderítők, 1 hajók fedezésére.

Háború utáni évek Még 1945 januárjában egy fiatal, de tapasztalt pilótát a mozdoki haditengerészeti légierő felsőfokú repülési kurzusára küldtek, amelyet a győzelem után, 1945 júliusában szerzett meg. Visszatérve az 5. gárda akna- és torpedórepülőezredéhez, V. I. Minakov századparancsnok-helyettes, 1946 májusában pedig parancsnok lett. 1947 decemberében a balti flottához helyezték át a 19. aknatorpedó légi hadosztály 68. aknatorpedó repülőezredének parancsnokhelyetteseként. 1949 júliusától decemberéig ezredparancsnok-helyettes. 1950-1952-ben V. I. Minakov a K. E. Vorosilov Tengerészeti Akadémián tanult, majd kinevezték a Csendes-óceáni 5. Flotta légiereje 89. aknatorpedó légi hadosztálya 52. gárda aknatorpedó repülőezredének parancsnokává. . 1955 decemberében a Balti Flotta légiereje 128. gárda aknatorpedó légi hadosztályának parancsnokaként tért vissza a Balti-tengerre. Itt 1958-ban V. I. Minakov repülési vezérőrnagyi rangot kapott. Miután 1961-ben elvégezte a Szovjetunió Fegyveres Erők Vezérkarának Katonai Akadémiáját, vezérkari főnök lett - az Északi Flotta légierejének első parancsnok-helyettese. Az 1960-as években több évet töltött az Egyesült Arab Köztársaságban, ahol segített megszervezni az egyiptomi haditengerészeti repülést. 1971 februárjában V. I. Minakovot kinevezték a Leningrádi Repülési és Űrhajózási Központi Kutatóintézet fiókjának vezetőjévé, ahol felügyelte a légiközlekedési berendezések, különösen 5 típusú repülőgép és 7 típusú helikopter fejlesztését. 1974-ben elnyerte a haditengerészettudományok kandidátusa fokozatot; egyetemi docensi címmel rendelkezik. Vaszilij Ivanovics Minakov aktív élethelyzetben az oroszországi veteránmozgalom egyik szervezője volt. Utolsó napjaiig a „Szovjetunió Hőseinek Tanácsa, az Orosz Föderáció Hősei és Szentpétervár város és a Leningrádi Terület Dicsőségi Lovagjainak Tanácsa” Interregionális közéleti szervezet elnökhelyettese volt. Javaslatai, tanácsai fontosak voltak a hadtörténeti évfordulók megünneplésére készülő veteránok támogatásában. Hatalmasan hozzájárult az ifjúság, a katonai iskolák kadétjai és a kadéthadtest hazafias neveléséhez. A Szovjetunió hősének, Vaszilij Ivanovics Minakov légiközlekedési őrnagy emléke örökre a szívünkben marad” – áll a nekrológban, amelyet V.I., G.S. Poltavchenko, Drozdenko, V.S. Kartapolov A.V. , Govorunov A.N., Albin I.N., Bondarenko N. L., Kazanskaya O.A., Kirillov V.V., Markov O.A., Movchan S.N., Mokretsov M.P., Brodsky M.N., Rublevszkij V.V., Golovin A.N., Serov K.N., Rzhanenkov A.N., Abdulina V.V.., Z.B. , Maksimov A.S., Fomenko G.D., Heroes Soviet Union, Heroes of the Orosz Föderáció és a Szentpétervári és a Leningrádi Régió Dicsőségi Rendjének teljes birtokosai.