Üdvözlet! Ma megpróbáljuk érthető nyelven megérteni, mi is az a vasúti jelzőrendszer. A jelzés, a központosítás és a blokkolás távolsága – így derül ki a ШЧ távíró rövidítése. Ez a szervezet a vonatforgalom egyfajta „szabályozója”. Az ShCh-munkásokat szakmai tevékenységeik során különbözőképpen hívják: speciális tisztek, ShCh-szerelők, esszebisták. De a leggyakoribb név a shechenyata.

A vonatok mozgása hasonló a személygépkocsik városi utakon való mozgásához - a vasúton is történik az előzés, és a szembejövő vonatok elhaladnak egymás mellett. Még a közlekedési lámpák alapvető jelzései is hasonlóak. Piros – „állj”, sárga – „figyelem”, zöld – „elmehetsz”. Természetesen vannak konkrétumok, de ez elég a megértéshez. A jelzések szerinti közlekedési szabályok betartása a garantált biztonságos vonatközlekedés egyik pontja.

A vasúti mozgás működésének megértéséhez képzeljünk el egy olyan helyzetet, amikor 2 vonat halad egymás felé egy egyvágányú szakaszon. Szerintem nem érdemes elmagyarázni, hogy mi az, hogy találkozunk egymással, de lehet, hogy nem mindenki számára világos, hogy mi az egysávos rész.

Képzeljen el egy erdei utat mindenféle burkolat nélkül, mély nyomvonallal. Ez tehát a vasút egyvágányú szakasza, csak a pálya szerepét a vasúton két sínszál tölti be. Ezen az úton 2 hatalmas és nehéz vonat halad egymás felé.

Úgy tűnik, hogyan válhatnak el egymástól, amikor találkoznak? Annak érdekében, hogy szembejövő forgalom esetén a vonatok elhaladjanak egymás mellett, vagy egy gyorsvonat előzzön egy lassabbat, 15-30 kilométerenként egyfajta „elágazásokat” rendeznek a vasúton. A vasúti terminológiában mellékvágányoknak és állomásoknak nevezik. A vasút két szomszédos állomás vagy mellékvágány közötti szakaszát pedig szakasznak nevezik.

Térjünk vissza a két szembejövő vonatunkhoz. Képzeljük el, hogy mindkét vonat ugyanarra az állomásra két különböző irányból közlekedik. Az egyik vonat, amely elsőként érkezik az állomásra egy váltón keresztül (hasonlóan az autópálya kanyarodásához), az egyik vágányra érkezik és megáll a piros lámpánál. Megállva megvárja, hogy az állomás szomszédos vágányán elhaladjon mellette a közeledő vonat. Miután a megállás nélkül elhaladó szerelvény felszabadította a szakaszt, a leállított vonat zöld lámpát kap és továbbmegy. Ez az, a vonatok elmentek. Nehéz? De a legegyszerűbb esetet vettük figyelembe, és nem mélyedtünk el a finomságokban.

Mit csinálnak az ShCh alkalmazottai?

Térjünk vissza a sechenyatsunkhoz. Pontosan ők a felelősek a vasút szinte minden, a szembejövő vonatok áthaladását végző elemének megfelelő és megbízható működéséért: a jelzőlámpákért, a kitérőkért, illetve ezek automatikus működéséért. A vasúti közlekedésben végzett munkájukat az egyik legfelelősségteljesebbnek tartják, amely magasan képzett dolgozókat, elektromos diagramok olvasásának és logikus gondolkodásának képességét igényli.

A JSC Russian Railways arra törekszik, hogy a hazai és külföldi ipar legújabb fejleményeit bevezesse tevékenységébe a vasutasok maguk hajtják végre a használt berendezések kialakítását, a helyi viszonyokhoz igazítva azokat. De akárhogyan is csavarja, a berendezés nem lehet 100%-ban megbízható, és működési hibák lépnek fel. Az ShCh berendezések gyakran meghibásodnak, de a Shechenek nem engedhetik meg azt a helyzetet, amelyben eszközeik nem működnek vagy hibásan működnek. Hiszen ha a jelzőlámpa zöldre vált, amikor pirosnak kellene lennie, akkor a vonatok frontálisan összefuthatnak.

Nehéz elképzelni, hogyan fordulhat elő egy ilyen meghibásodás... Éppen ezért a nap vagy éjszaka bármely szakában, bármilyen időjárási körülmények között, bármilyen távolságra utazik az ShCh munkatársa, hogy kijavítsa. Gyakran előfordul, hogy az escebista, amikor egy kárhelyre megy, nem tudja, mi is történt pontosan, ezért körülbelül 20-25 kg szerszámot és alkatrészt visz magával. Miért mérjük kilogrammban a szerszámokat és alkatrészeket? Igen, mert a secseneknek szinte mindig 5 kilométert vagy többet kell gyalogolniuk ezekkel a szerszámokkal és alkatrészekkel. Az ilyen „utazásoknál” már nem az a fontos, hogy mit vigyünk, a lényeg a poggyász súlya.

A helyszínre érkezve az üzemeltető feladata a hibás berendezés gyors azonosítása és cseréje – előfordul, hogy meghibásodás miatt sem teher-, sem személyvonatok nem közlekedhetnek. A meghibásodás elhárítása után az ShCh alkalmazottja egy sor ellenőrzést végez a megmaradt berendezéseken, jelentést tesz a kár elhárításáról, és felelős az első vonatok áthaladásáért.

Érdemes elmondani, hogy a HF készülékek működése szorosan összefügg a kapcsolódó szolgáltatások - vasutasok, villanyszerelők, jelzőőrök - eszközeivel. Az escebistáknak pedig szolgálati kötelességükből adódóan alaposan bele kell ásniuk e szolgáltatások eszközeinek működésébe...

Ez a sorsa a jelző-, központosítás-, és blokkoló távmunkásoknak. Remélem, sikerült egy kicsit elmélyednie a munkájukban, és maga határozta meg ennek a szolgáltatásnak a nehézségét és felelősségét.

Üdvözlettel: Alekszej Szergejevics.

A munkavégzés (szolgáltatások) javítása érdekében az elsőbbségi jogon kívül futó villanyvezetékek elsőbbségi telkeinek és biztonsági övezeteinek normál állapotba hozatala, a vonatközlekedés biztonságának biztosítása, a kockázat csökkentése érdekében. az infrastrukturális létesítményekben bekövetkezett károk miatt, és megfelelnek az Orosz Föderáció jogszabályaiban foglalt követelményeknek:

1. Hagyja jóvá a mellékelt Szabályzatot a JSC Russian Railways és a vállalkozókkal való interakciójáról a munkák (szolgáltatások) megszervezése és végzése során a védőerdősítés, az elsőbbségi és biztonsági övezetek földterületeinek karbantartása, a nem kívánt növényzet ellenőrzése területén működő infrastrukturális létesítmények (mellékelve).

2. Az Orosz Vasutak JSC és a vállalkozók közötti interakcióról szóló szabályzat a védőerdősítés, az elsőbbségi és biztonsági övezetek földterületeinek karbantartása, valamint a nem kívánt növényzet elleni küzdelem területén az üzemi infrastruktúra-létesítményeken végzett munkák megszervezése és végrehajtása során, az Orosz Vasutak JSC 2011. október 6-án jóváhagyott 287. sz.

3. Az infrastrukturális igazgatóságok vezetői a megállapított eljárási rend szerint szervezzék meg az érintett munkavállalók jelen Szabályzattal való megismertetését.

1. A dokumentum célja és célja

1.1. Az Orosz Vasutak JSC és a vállalkozókkal való interakció szabályai a védőerdősítés, az elsőbbségi és biztonsági övezetek földterületeinek karbantartása, valamint a nem kívánt növényzet ellenőrzése terén az üzemi infrastruktúra létesítményeiben (a továbbiakban: Szabályzatként hivatkozva) a JSC „Orosz Vasutak” 2010. február 17-i, 334r számú „A védőerdősítés és a földterület karbantartása terén végzett munkák (szolgáltatások) hálózatba történő kiszervezéséről szóló rendeletével összhangban dolgozták ki. az elsőbbségi és biztonsági övezetek telkei, tereprendezés és tereprendezés, a nem kívánt növényzet visszaszorítása a működő infrastruktúra létesítményeknél."

1.2. Ez a rendelet megállapítja a résztvevők közötti interakció eljárását a tervezés, a megvalósítás, a könyvelés, a végrehajtás ellenőrzése és a munka (szolgáltatások) fizetése szakaszában a védőerdősítés, az elsőbbségi telkek karbantartása és a biztonsági övezetek területén. , tereprendezés és tereprendezés, nemkívánatos növényzet visszaszorítása működő vasúti infrastruktúra létesítményeknél - a JSC Russian Railways fiókjainál (a továbbiakban: munkák (szolgáltatások).

A jelen Szabályzat külső vállalkozókra csak abban az esetben vonatkozik, ha a védőerdősítés, földterület-fenntartás területén megkötött munkavégzésre (szolgáltatásra) vonatkozó szerződés szövegében hivatkozás található a Szabályzatban foglaltakra. -út és biztonsági zónák, tereprendezés és tereprendezés, valamint a nem kívánt növényzet elleni küzdelem.

2. Általános rendelkezések

2.1. Normatív alap.

Ezeket a szabályokat az Orosz Föderáció jogszabályaival és a JSC Russian Railways tevékenységét szabályozó szabályozó dokumentumokkal összhangban dolgozták ki a védőerdősítés, az elsőbbségi és biztonsági övezetek földterületeinek karbantartása, a tereprendezés és a tereprendezés, az ellenőrzés területén. nemkívánatos növényzet a működő vasúti infrastruktúra létesítményekben - a JSC Orosz Vasutak fiókjai:

• "Az Orosz Föderáció Vasúti Közlekedési Chartája" 2003. január 10-i 18-FZ szövetségi törvény;
• Az Orosz Föderáció földtörvénykönyve" 2001. október 25-én kelt 136-FZ;
• Az oroszországi természeti erőforrások minisztériumának 2007. július 16-án kelt, 185. számú rendeletével jóváhagyott erdőgondozási szabályok;
• Erdők tűzbiztonsági szabályai, az Orosz Föderáció kormányának 2007. június 30-i 417. számú rendeletével jóváhagyva;
• Az Orosz Föderáció kormányának 2013. november 18-i 1033. számú rendeletével jóváhagyott villamosenergia-termelő létesítmények biztonsági zónáinak létrehozására vonatkozó szabályok és az ilyen zónák határain belül található telkek használatának különleges feltételei;

Iparági szabványok:

• Természetvédelem. Növényvilág. Védő erdőtelepítések vasúti közlekedéshez. Az ültetvények fenntartásához szükséges dugványok hozzárendelésének kritériumai OST 32.148-2000;
• Természetvédelem. Növényvilág. Védő erdőültetvények vasutak számára. Általános követelmények. OST 32.66-96;
• Az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2014. december 18-i, 344. számú rendeletével jóváhagyott, a közlekedési balesetek és a közlekedésbiztonsági szabályok megsértésével és a vasúti közlekedés üzemeltetésével kapcsolatos egyéb események osztályozására, kivizsgálására és rögzítésére vonatkozó előírások;
• Az Orosz Föderáció vasutak műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályok, amelyeket az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2010. december 21-én kelt 286. sz.
• Műszaki irányelvek a védőerdő ültetvényekben történő ritkításhoz. Oroszország szállítása, az Oroszországi Vasúti Minisztérium által 1999. február 20-án jóváhagyott;
• A JSC Russian Railways pályakomplexumának infrastrukturális létesítményeinek karbantartása és javítása során a munkavédelmi, környezetvédelmi, ipari biztonságra vonatkozó szabályok, a JSC Russian Railways 2014. február 4-i, 255r. számú rendeletével jóváhagyva;
• STO Russian Railways 1.15.001-2005 A fokozott veszélyt jelentő munkákra vonatkozó előírások, a JSC Russian Railways 2005. december 19-i, 2144r számú rendeletével jóváhagyva;
• A JSC Russian Railways 2012.02.27.-i 395r rendelete „A vasutak műszaki szerkezeteinek és berendezéseinek biztonságos üzemeltetésének biztosításáról a JSC Russian Railways infrastrukturális létesítményeinek építése, rekonstrukciója és (vagy) javítása során”;
• Munkavédelmi szabályok a vasutak védőerdőültetvényeiben végzett munka során - a JSC Russian Railways ágai, jóváhagyva a JSC Russian Railways 2007. december 21-i 2404r számú rendeletével;
• Utasítások a vonatközlekedés biztonságának biztosítására a pályamunkák során, jóváhagyva a JSC Russian Railways 2012. december 29-i 2790r számú rendeletével;
• Az orosz vasutak mérnöki szerkezeteinek tervezett megelőző javításainak elvégzésének műszaki feltételei, az Oroszországi Vasúti Minisztérium által 1998. december 23-án jóváhagyott TsP-622 sz.
• A JSC "Orosz Vasutak" 2014. május 5-i 1091r. számú rendelete "A védőerdősítés, az elsőbbségi és biztonsági zónák telkeinek karbantartása, a tereprendezés és a tereprendezés, az ellenőrzés területén végzett munka (szolgáltatások) egységköltségeiről" a nem kívánt növényzet a JSC "Russian Railways" működő infrastrukturális létesítményeiben;
• Műszaki irányelvek a vasutak elsőbbségi zónájában és a nagyfeszültségű légvezetékek, jelző- és kommunikációs vezetékek biztonsági övezeteiben végzett munkák minőségellenőrzésének és átvételének megszervezésére és lefolytatására, a JSC Russian Railways által 2007. november 20-án jóváhagyva. TsPP-26/27;
• Műszaki irányelvek a gyomirtó szerek használatára az elsőbbségi telkeken, valamint a nagyfeszültségű villamosenergia-átviteli és kommunikációs vezetékek biztonsági zónáiban, a JSC Russian Railways által 2008. október 29-én jóváhagyott TsPP-27/18 számon;
• A Vasúti és Létesítmények Minisztériuma által 1996. december 27-én jóváhagyott műszaki utasítások a sérült út menti erdőültetvények védelmi és környezetvédelmi funkcióinak helyreállítására Oroszország száraz régióiban;
• az Orosz Föderáció egyéb szabályozási jogi aktusai és a JSC Russian Railways irányadó dokumentumai.

2.2. Használt rövidítések.

N - a vasút vezetője

NZ Ter - a régió útszakaszvezető-helyettese

CDI – Központi Infrastruktúra Igazgatóság – a JSC Russian Railways fióktelepe;

DI - Infrastruktúra Igazgatóság;

DIZ-1 - az Infrastrukturális Igazgatóság első helyettese;

DIZTER-DITER - Infrastrukturális Igazgatóság vezető-helyettes - Infrastruktúra Osztály vezetője;

CDIE – Gazdasági Menedzsment;

CPU - Pálya- és létesítménykezelés;

CE - Villamosítási és Áramellátási Tanszék;

TsSh - Automatizálási és Távirányító Osztály;

NS - Közúti Kommunikációs Igazgatóság;

OSPO DI - az infrastrukturális igazgatóság elsőbbségi karbantartási osztálya;

P - pálya szolgáltatás;

E - villamosítási és áramellátási szolgáltatás;

Ш - automatizálási és telemechanikai szolgáltatás;

PCH, PCHISSO, ECH, ECHK, EChS, ShCh - lineáris vállalkozások DI, illetve: vágánytávolság, mérnöki építmények távolsága, tápellátás távolsága, központosítási és blokkoló jelzések távolsága;

RCS - regionális kommunikációs központ;

Erőátviteli vezetékek - villamosítási, áramellátási és vasúti kommunikációs nagyfeszültségű felsővezetékek (PE, jelzőrendszer, DPR stb.);

ES - vészhelyzetek;

DKR - fa- és cserjenövényzet;

Ügyfél - a TsDI által képviselt JSC Russian Railways;

Vállalkozó - az a jogi személy, akivel szerződést kötöttek a védőerdősítés, a földterületek és a biztonsági övezetek karbantartása, a tereprendezés és a tereprendezés, a nem kívánt növényzet visszaszorítása területén végzett munkák (szolgáltatások) elvégzésére. a Központi Elosztó Központ létesítményei - az Orosz Vasutak JSC fióktelepe;

az a magánszemély, akivel polgári jogi szerződést kötöttek a védőerdősítés, az útjogi és biztonsági övezeti telkek karbantartása, a tereprendezés és a tereprendezés, a nem kívánt növényzet elleni védekezés területén végzett munka (szolgáltatás) elvégzésére. a Központi Elosztó Központ működési létesítményei - az Orosz Vasutak JSC fióktelepe.

2.3. Művek (szolgáltatások) összeállítása.

2.3.1. A munkák (szolgáltatások) köre a fő munkák (szolgáltatások) listája alapján kerül kialakításra a védőerdősítés, az elsőbbségi és biztonsági övezeti telkek karbantartása, a tereprendezés és a tereprendezés, a nem kívánt növényzet elleni védekezés területén. a JSC Russian Railways üzemi infrastrukturális létesítményeiben (a továbbiakban: Lista). A Lista szükséges módosításait negyedévente egyszer, az aktuális működési helyzet figyelembevételével végzik el.

2.3.2. Intézkedések az elsőbbségi telkek szabályozási és növény-egészségügyi karbantartására, az elektromos vezetékek biztonsági zónái alatt, a különféle célú védőerdőültetvények, a vasutak tereprendezési és tereprendezési létesítményei - a JSC Orosz Vasutak ágai szerint a főbb művek listájához:

• katasztrófaelhárítási;
• vasúti pályára, tápvezetékekre, távvezetékekre, vasúti kommunikációra és automatikus blokkolásra kidőléssel fenyegető fák kivágása;
• karantén (artemisia parlagfű és mások) és káros (Szosnovszkij disznófű) lágyszárú növényzet elleni védekezés a jobb elsőbbségben;
• védőerdőültetvények tűzvédelmi szántása különféle célokra.

Különböző célú védőerdőültetvények létrehozásának, üzemeltetésének és javításának, karbantartásának és gondozásának tervezett munkája, a földterületek és biztonsági övezetek normál állapotú fenntartása.

2.4. A szabályzat végrehajtásában részt vesznek a vasutak strukturális részlegei - a JSC Russian Railways ágai, a munkavégzők (szolgáltatások).

2.5. A hatáskörök szétválasztása

2.5.1. A megrendelő feladatát a védőerdősítés, az elsőbbségi és biztonsági övezetek földterületeinek karbantartása, a tereprendezés és a tereprendezés, valamint a nem kívánt növényzet ellenőrzése terén a védőerdősítés, az elsőbbségi és biztonsági övezetek karbantartása, valamint a nem kívánt növényzet ellenőrzése terén a JSC Orosz Vasutak üzemi infrastrukturális létesítményein végzett munka (szolgáltatás) végzi a CDI, átruházva hatáskörét az érintett DI-re.

A DI keretein belül a jelen Szabályzat végrehajtásáért felelősek:

• PCh, PCHISSO, ECh, ShCh az RCS bevonásával interakció keretében, amelyek feladata a hibás nyilatkozatok elkészítése, a munkakör meghatározása, a szervezés, a műszaki felügyelet, amikor az előadóművészek munkát (szolgáltatást) végeznek, és részt vesznek azokban. elfogadás;
• P, E, Sh szolgáltatások, amelyek felelősséggel tartoznak a vasúti infrastruktúra-létesítményeken végzett munkák (szolgáltatások) elvégzésére vonatkozó kérelmek időben történő benyújtásáért;
• OSPO DI, amelyek a munka tervezéséhez szükséges információk összegyűjtése és felhalmozása, a hiányos listák összeállítása (jelen szabályzat 2. sz. melléklete), a technológiai felügyelet és a munkavégzés során minőségi ellenőrzések elvégzése;
• DIZTER-DITER, amely az összevont tervezés, a hibás nyilatkozatok (jelen szabályzat 2. számú melléklete) és a céltervek jóváhagyása (jelen szabályzat 1. számú melléklete), az engedélyek kiadása, a szükséges információk kivitelező részére történő átadása feladatkörébe tartozik. munkavégzés (szolgáltatás) és dokumentálás elvégzésére, technológiai felügyelet és minőség-ellenőrzés végrehajtására, amikor a vállalkozó szerződéses kötelezettsége keretében munkát (szolgáltatást) végez, az elvégzett munka átvétele.

2.5.2. A jelen szabályzatban résztvevők tevékenységének koordinálását a CPU, a CE látja el.

3. A munkák (szolgáltatások) tervezésének megszervezése

3.1. A munkák (szolgáltatások) éves tervezése magában foglalja:

Előző év szeptember 1-jéig benyújtani a DIZTER-DITER részére a PCH, PCHISSO, ECH, ShCh-tól tájékoztatást a lineáris DI vállalkozások felelősségi körébe tartozó munkatípusok (szolgáltatások) elvégzésének szükségességéről a A teljes körű bizottsági ellenőrzések eredményei alapján készült hibás nyilatkozatok alapján készült lista, veszélyességi kategóriákra bontva:

• rendkívüli (egyetlen veszélyes fák, az ösvényre eséssel fenyegető erdőterületek);
• elsőbbség (fák, amelyek ledőléssel fenyegetnek a légvezetékekre, a kommunikációs és az automatikus blokkoló vezetékekre, valamint a gördülőállomány méreteiben szereplő fák, tűzvédelem);
• tervezett (pálya felső szerkezetének javítására, korszerűsítésére szolgáló területek, valamint íves pályaszakaszokon a láthatóságot biztosító fák, cserjék, vasúti kereszteződések, jelzések);

szakbizottsági ellenőrzések lefolytatása (útvezetői bizottságok, DIZTER-DITER a DI szerkezeti részlegeinek képviselőinek, az OSPO DI képviselőinek részvételével) a munka (szolgáltatások) körének meghatározásával, a hibás nyilatkozatok elkészítése fényképes rögzítéssel tervezett területek - tárgyév október 1-ig;

a DIZTER-DITER által elvégzett munkamennyiségek (szolgáltatások) mérlegelése és régiónként összevont hiányos kimutatások kialakítása;

a DIZ-1-nél a tárgyévi költségvetési paraméterek között a P, E, Sh-vel kialakított és egyeztetett DIZTER-DITER céltervek és kötetek védelme, évi jogcímterv tervezetének elkészítése és DI jóváhagyása - 2010. november 1. előtt. előző év;

DI kialakítása és védelme a CDI-ben az éves munkamennyiségek (szolgáltatások) iránt - a tervezettet megelőző év november 15-ig;

a KP elkészítése a következő évi DI összevont naptári tervéhez a beérkezett adatok alapján az összevont szükséges munkamennyiségre (szolgáltatásokra) és költségvetési paraméterekre;

a jóváhagyott éves tervek átadása az OSPO DI-nek a munka megszervezésére és a végrehajtás ellenőrzésére.

3.2. Kötetek előkészítése, jóváhagyása munkára (szolgáltatásokra).

A DI minden évben a kiutalt támogatási keretek alapján nyomtat, aláír és átutal a vállalkozónak:

• a munkavégzés (szolgáltatás) éves naptári terve;
• jóváhagyott hibás nyilatkozatok a Lista szerinti munkatípusok (szolgáltatások) elemenkénti összetételével, amely tartalmazza a munkavégzés (szolgáltatás) helyét és mennyiségét meghatározó címreferencia pontokat, valamint a munkavégzés (szolgáltatás) pontos összefüggését. zóna a szélső út tengelyéhez vagy az automatikus blokkoló és a hosszirányú áramellátás felsővezetékének szélső vezetékéhez.

Vállalkozó a szerzõdés kiegészítõ megállapodását a munka (szolgáltatás) elvégzésére annak kézhezvételétõl számított 15 naptári napon belül írja alá.

A DI jóváhagyása után a munka (szolgáltatás) elvégzésére vonatkozó szerződés kiegészítő megállapodása átkerül a CPU-hoz.

A CPU felelős munkatársa a munkavégzés (szolgáltatások) éves naptári terve és a jóváhagyott költségvetés alapján elkészíti a munka (szolgáltatás) elvégzésének éves ütemtervét, és megszervezi a végrehajtás ellenőrzését.

3.3. A munkavégzés (szolgáltatás) éves naptári tervének módosítása.

3.3.1. A munkavégzés (szolgáltatások) éves naptári tervének módosítását az OSPO DI végzi, figyelembe véve:

• kedvezőtlen időjárási viszonyok és vészhelyzetek;
• az N, NZ TER, DI bizottságok által végzett ellenőrzések eredményei;
• a JSC Orosz Vasutak költségvetési paramétereinek és árpolitikájának változásai;
• állami ellenőrző (felügyeleti) szervek utasításai.

3.3.2. A bevont szolgáltatásokkal és előadóművészekkel történt egyeztetést követően a módosítások a munkavégzésre (szolgáltatásokra) vonatkozó szerződés kiegészítő megállapodásában rögzíthetők.

4. A munkavégzés (szolgáltatás) elvégzésének előkészítése és feltételei

4.1. A munka (szolgáltatás) nyújtásának összehangolásának célja.

A JSC Russian Railways infrastrukturális létesítményeiben a hálózati kiszervezés keretében végzett munkák (szolgáltatások) koordinálásának célja az, hogy a vállalkozó időben teljesítse szerződéses kötelezettségeit a megrendelő felé a szállítási folyamat biztonságának és zavartalanságának biztosítása érdekében, csökkentve az infrastrukturális létesítmények károsodásának kockázatai.

4.2. Munkavégzés (szolgáltatás) feltételei

A munka (szolgáltatás) megkezdésének alapja:

• a megrendelő és az előadók között megfelelően aláírt megállapodás megléte;
• a megrendelő által összeállított és a kivitelezőkkel egyeztetett naptári terv rendelkezésre állása a munkák (szolgáltatások) végrehajtásához;
• a megrendelő és a vállalkozó között aláírt, szükség esetén a DI vezetősége által jóváhagyott hiánynyilatkozattal kiegészített szerződés megléte a munka (szolgáltatás) elvégzésére;
• a megrendelt munkák (szolgáltatások) a szerződés és a Lista feltételeinek való megfelelését;
• munkák (szolgáltatások) előállítását engedélyező igazolás (jelen szabályzat 3. számú melléklete);
• munkavégzésre (szolgáltatásra) vonatkozó munkavállalási engedély (jelen szabályzat 4. sz. melléklete).

4.3. A munkák (szolgáltatások) elvégzésének határideje

A munkák (szolgáltatások) teljesítésének határidejét a Listában szereplő munkatípusok (szolgáltatások) elemenkénti összetételének megfelelően határozzák meg, és a munka (szolgáltatás) elvégzésére vonatkozó szerződésben rögzítik. a munkavégzés (szolgáltatás) naptári terve.

4.4. A Szabályzat résztvevőinek felelőssége

4.4.1. A CDI felelősségi köre:

• a jelen Szabályzat változásainak és kiegészítésének időben történő bevezetése;
• a munkavégzésre (szolgáltatásra) vonatkozó szerződés mellékleteinek ellenőrzése, módosítása: a hibanyilatkozat, a munka (szolgáltatás) átvételi és átadási aktusa (jelen szabályzat 5. sz. melléklete).

4.4.2. A DI felelős:

• a munkák (szolgáltatások) elvégzésére vonatkozó szerződésekhez kiegészítő megállapodások megkötésének előkészítésének megszervezése;
• szakbizottsági ellenőrzések alapján hibabejelentések összeállítása a fakitermelési munkák (szolgáltatások) prioritás szerinti elosztásával jelen Szabályzat 3.1. pontja szerint;
• a szükséges információk és dokumentációk átadása a vállalkozónak;
• a munkák (szolgáltatások) elvégzésére vonatkozó szerződések végrehajtásának ellenőrzése;
• dokumentumok elkészítése az elvégzett és visszaigazolt munkák/szolgáltatások számláinak időben történő kifizetéséhez;
• az átvételi és átadási igazolások megfelelése a ténylegesen elvégzett munka (szolgáltatás) mennyiségének.

4.4.3 A Vállalkozó feladata a logisztikai és egyéb erőforrás-támogatás a munkavégzés (szolgáltatás) folyamatához a nem kívánt fák és cserjék kiirtására szolgáló területeken, valamint az infrastrukturális létesítmények biztonsági zónáiban.

5. A munkavégzés (szolgáltatás) megszervezésének és ellenőrzésének rendje

5.1. A földterületek nem kívánt telekalakítástól való megtisztításának munkarendjét a jelen szabályzat 3.1.

5.2. Mielőtt a vállalkozó megkezdi a munkavégzést (szolgáltatást) a termelő infrastruktúra létesítményeiben és az engedélyt, a DIZTER-DITER köteles megszervezni:

• annak ellenőrzése, hogy a vállalkozó rendelkezik-e a munka (szolgáltatás) elvégzéséhez szükséges összes engedéllyel;
• a vállalkozó alkalmazottainak képesítését igazoló dokumentumok elérhetőségének véletlenszerű ellenőrzése;
• szúrópróbaszerűen ellenőrzi a vállalkozó rendelkezésére álló gépjárműveket, a munkavégzéshez (szolgáltatásokhoz) szükséges tartozékokat és vontatott berendezéseket, a használatra engedélyezett eszközöket és felszereléseket, amelyek rendelkeznek a megfelelő bizonyítványokkal, útlevelekkel és egyéb dokumentumokkal, a tervezett karbantartás elvégzéséről szóló megjegyzésekkel és a karbantartás időpontjának feltüntetésével. a következő karbantartás.

5.3. A munkavégzés (szolgáltatások) megkezdése előtt köteles a lineáris vállalkozás (PCHISSO, PCh, ECh vagy ShCh) felelős alkalmazottja, akinek a felelősségi területén a munkát (szolgáltatást) a címtervnek megfelelően végzik. nak nek:

• szükség esetén engedélyt kell szerezni a végrehajtó hatóságoktól olyan fák kivágására, amelyek nem a vasúti közlekedési területeken helyezkednek el (sínekre, távvezetékekre, kommunikációra és automatikus blokkolásra való kidőléssel fenyegetően);
• megszervezni az ösvényre eséssel fenyegető fák szükséges jelölését, a villanyvezetékeket, a kommunikációt és az automatikus blokkolást;
• ellenőrzi, hogy a kivitelező rendelkezik-e hibás nyilatkozattal, jóváhagyási igazolással és a munkák (szolgáltatások) elkészítésének naptári ütemtervével;
• az ipari fejlesztés villamosított területein ellenőrizni kell a munkavégzési engedély meglétét, biztosítva a biztonságos munkakörülményeket (szolgáltatásokat) a kivitelezők számára (útvonalra kidőléssel fenyegető fák tisztításakor és a légáramellátásban a munka megkezdése előtt a hálózat feszültségmentesítése vonalak);
• ellenőrizze a vonatok sebességének korlátozására vonatkozó figyelmeztetés meglétét a munkavégzés (szolgáltatás) érdekében és a munkaterület megfelelő elkerítését;
• biztosítsa a DI szerkezeti egysége felelős alkalmazottjának jelenlétét a nagyfeszültségű felsővezetékek biztonsági zónáiban fakivágással kapcsolatos munkák (szolgáltatások), valamint a hálózat feszültségének lekapcsolását igénylő jelzések és kommunikációk során. .

5.4. A munkavégzés (szolgáltatás) során a vállalkozó köteles gondoskodni:

• a munkavégzés (szolgáltatások) folyamatának logisztikai és egyéb erőforrás-támogatása;
• a munkavégzés során a dolgozók beosztástól és szakmától függetlenül sárga jelzőmellényt viselnek, hátulján sablonnal, amely jelzi, hogy a tulajdonos vállalkozóhoz tartozik, valamint fényvisszaverő csíkokat;
• védősisakot viselő munkavállalók erdőkivágási munkák végzése során, magasságban, valamint emelőszerkezettel végzett be- és kirakodási műveletek területén;
• speciális ruházat és egyéb egyéni védőeszközök használata peszticidek és mezőgazdasági vegyszerek használatával járó munkavégzés során;
• fa kivágásának megakadályozása az erdőfalon;
• a fűrészeletlen, kivágott és/vagy a fakivágás közben lógó fák munkavégzés után a munkaterületen való otthagyásának megakadályozása;
• a fakitermelés tilalma sík területeken 11 m/s feletti széllel, 8,5 m/s feletti hegyvidéki körülmények között, valamint heves esőzések, zivatarok, heves havazás és sűrű köd (látótávolság 50 m alatti) idején, valamint éjszaka is .

5.5. Az előadók által végzett munka (szolgáltatás) során a DI szerkezeti egységének felelős alkalmazottja a telephely szolgáltatási határain belül köteles:

• figyelemmel kíséri a tervek és a munka (szolgáltatások) ütemezésének végrehajtását az üzemi infrastruktúra létesítményeknél;
• elkészíti és átadja az előadóművészeknek a munkavégzéshez (szolgáltatás) szükséges információkat, dokumentációkat;
• figyelemmel kíséri az előadóművészek által a tűzbiztonsági előírások betartását;
• műszaki felügyeletet végez, amikor az előadóművészek fokozottan veszélyeztetett területen végeznek munkát (szolgáltatást);
• az elvégzett munka (szolgáltatás) minőségének ellenőrzése;
• megszervezi/biztosítja az elkészült munkák (szolgáltatások) előadóktól az előírt módon történő átvételét (szükség esetén az elkészült munkákat speciálisan létrehozott megbízások is átvehetik az érdeklődő osztályok dolgozói közül).

6. Elkészült munka (szolgáltatás) átvételének szervezése

6.1. Az elvégzett munkák (szolgáltatások) átvételét a megrendelő átvételi bizottsága végzi, amely a PCHISSO elsőbbségi gondozásáért felelős munkatársából, egy PCH alkalmazottból (nem alacsonyabb, mint útvezető), egy ECH dolgozóból (nem alacsonyabb) áll. mint vezető villanyszerelő), maga a DI képviselői, a kivitelező a munka (szolgáltatások) előtti és utáni helyszínről kötelező fotó-videó rögzítéssel. Az aláírt elsődleges okiratot benyújtják az elsőbbségi karbantartási osztálynak. Az elsõdleges aktus alapján az elvégzett munkáról (szolgáltatásról) átvételi okirat készül, amelyet a PCHISSO-helyettesbõl álló bizottsági tagok írnak alá, a PCHISSO vezetõjog-fenntartó helyettesbõl, a PCH, ill. EB, amelynek felelősségi körében a munkát (szolgáltatást) végezték, DIZ-1, a bizottság elnöke - DI és a végrehajtó képviselője meghatalmazott útján.

Az elvégzett munka (szolgáltatás) minőségének ellenőrzése a hibalapon meghatározott címzési irányelvek és munkamennyiségek (szolgáltatások) keretein belül történik.

6.2. A munkák (szolgáltatások) ki- és átvétele havonta 25-30-ig történik.

6.3. Az átvételi megbízás munkakezdésének időpontját a DI-hez intézett írásbeli értesítéssel a vállalkozó a megrendelővel egyetértésben határozza meg a hónap 25. napjáig, megjelölve az átvételhez kötött munkák (szolgáltatások) címre vonatkozó irányelveit, míg a vállalkozó biztosítja az átvételi bizottság tagjainak munkakörülményeket, és viseli a szállításukkal, szállásukkal és élelmezésükkel kapcsolatos minden költséget.

6.4. Ha a munkavégzés (szolgáltatás) műszaki leírásában foglaltak nem megfelelőségét észlelik, az átvevő bizottság véleményt ad azok megszüntetésének célszerűségéről, és határidőt tűz ki a megszüntetésre. A kivitelezők által a hiányosságok elhárítása után a munka/szolgáltatás újra átvételre, átadásra nyújtható be.

6.5. Abban az esetben, ha a megrendelő indoklással megtagadja a munka (szolgáltatás) átvételét, saját belátása szerint jogában áll követelni:

Ha a hiányosságokat a megállapított határidőn belül nem szüntetik meg, a megrendelőnek jogában áll a szerződés teljesítését megtagadni és a veszteség megtérítését követelni.

7. Az elvégzett munka (szolgáltatások) ellenértékének megszervezése

7.1. Az elvégzett munkák (szolgáltatások) ára az ilyen típusú munkák (szolgáltatások) egységárai és (vagy) a JSC Russian Railways által megállapított módon jóváhagyott egységárak és (vagy) a mellékletben található egységárak alapján alakul ki. a szerződés.

7.2. A munkavégzőkkel (szolgáltatások) végzett elszámolások eljárását a JSC Russian Railways nevében olyan szerződő felekkel kötött szerződések általános elszámolási feltételei keretében kötött szerződések feltételei határozzák meg, amelyek esetében a fizető a JSC Russian Railways, jóváhagyva A JSC Russian Railways 2006.08.01-i 1594 rub.

7.3. A munka (szolgáltatás) előrehaladása, az éghajlati vagy egyéb körülmények alapján a megrendelőnek és a vállalkozónak joga van a munka (szolgáltatás) ütemtervének módosítására legfeljebb negyedévente egyszer. Ezeket a változtatásokat a felek a munka (szolgáltatás) elvégzésére vonatkozó szerződés kiegészítő megállapodásában rögzítik.

8. Vis maior

8.1. A megrendelő a természeti katasztrófák és egyéb vészhelyzetek következményeinek kiküszöbölésére (megállapodás szerint) bevonja a kivitelezőt (a megállapodás szerint), majd a szerződéshez kiegészítő megállapodást köt az Orosz Föderáció jogszabályainak keretein belül.

9. Gazdaságosan elvégzett elsőbbségi karbantartási munkák (szolgáltatások) köre:

• az infrastruktúrára való kidőléssel fenyegető fák vészkivágása;
• a láthatóság biztosítása a pálya íves szakaszain, a vasúti kereszteződésekben és a jelzésekben;
• a nem kívánt DCR elleni küzdelem a pályákon és más infrastrukturális létesítményekben;

9.1. A munka (szolgáltatás) köre az alábbiak szerint alakul:

• a főbb munkák listája a védőerdősítés, az elsőbbségi és biztonsági övezetek telkeinek karbantartása, a tereprendezés és a tereprendezés, a nem kívánt növényzet ellenőrzése a JSC Russian Railways operatív infrastrukturális létesítményein, lineárisan gazdaságosan végrehajtva infrastrukturális egységek;
• a Szabályzat 3.1. pontjában megállapított sorrendben.

10. A hatáskörök megosztása

10.1. A DI keretein belül a jelen Szabályzat végrehajtásáért felelősek:

10.1.1. EC - villamos légvezetékek mentén a legkülső vezetéktől a pálya felé 5 m szélességben és az erdő magasságának megfelelő szélességben a tábla oldala felé, kivéve az útalap lejtőin futó sávot.

10.1.2. PCHISSO - kis hidakon belül - a vágány mentén mindkét irányban 50 m, közepes hidak - a vágány mentén mindkét irányban 200 m, nagy hidak - a vágány mentén 500 m mindkét irányban, csövek - a vágány mentén 30 m irányonként, mesterséges erdőültetvények karbantartása.

10.1.3. HA - az aljzaton belül és az elsőbbség teljes többi részén, a fentiek kivételével.

11. Munkák (szolgáltatások) szervezése

11.1. A munkák (szolgáltatások) teljesítésének feltételei és feltételei.

11.1.1. A földterületek nem kívánt DCR-től való megtisztítására irányuló munkák (szolgáltatások) végzése során a munkák (szolgáltatások) sorrendjét a Szabályzat 3.1. pontja szerint kell meghatározni.

11.2. A munkavégzés (szolgáltatások) megkezdésének alapja az Egységes Vállalati Infrastruktúra Menedzsment Rendszerben (továbbiakban EKSUI) megjelenített, a lineáris vállalkozásra jóváhagyott cím- és naptári tervek szerint kiadott munkamegbízat rendelkezésre állása.

11.3. A munkába (szolgáltatás) a Szabályzat 5.3. pontjában foglalt követelmények szerint történik.

11.4. A kivitelező a munkavégzés (szolgáltatás) során köteles gondoskodni és ellenőrizni a Szabályzat 5.4. pontjában foglalt követelmények betartását.

11.5. A munkavégzés (szolgáltatás) során a telephely szolgáltatási határain belüli egység vezetője köteles gondoskodni a Szabályzat 5.5. pontjában foglalt követelmények betartásáról.

11.6. A munkavégzés eredménye alapján a felelős munkavállaló naponta kitölti az EKSUI-ban a ténylegesen elvégzett munkafeladatot és a munka gyártási naplót, amely a hibalap alapján kerül kialakításra. A munkafolyamat naplójának kitöltésével az adatok átkerülnek az OSPO DI-hez.

12. Polgári szerződés alapján végzett elsőség-fenntartási munkák (szolgáltatások) köre

12.1. A munkavégzés (szolgáltatás) megkezdésének alapja az előírt módon aláírt polgári jogi szerződés megléte.

12.2. A munkák (szolgáltatások) mennyiségét és ütemezését a polgári jogi szerződés szerves részét képező hibalap, munkarend és munka (szerviz) ütemezés határozza meg.

13. A munkavégzés (szolgáltatás) szervezésének és ellenőrzésének rendje

13.1. Az előadóművészek munkába bocsátásának (szolgáltatások) eljárása:

13.1.1. A PCH, PCHISSO, ECH, ShCh felelős alkalmazottja:

• a megállapított eljárásnak megfelelően kiadja a vállalkozónak a távolság felelősségi körein belüli munkavégzéshez szükséges dokumentációt;
• értesíti a szomszédos lineáris vállalkozásokat a munka (szolgáltatás) megkezdéséről polgári szerződés alapján;
• a helyi és elővárosi vonatok forgalmi területein vonatmegállókat szervez a munkavállalók fel- és leszállására a munkavégzés helyére és visszaszállítása céljából, a munkavégzés idejére vasúti megbízással vagy vonaton történő figyelmeztetéssel;
• figyelemmel kíséri a munkák (szolgáltatások) terveinek és ütemezésének megvalósulását;
• elvégzi a munkavégzéshez (szolgáltatás) szükséges információk, dokumentációk elkészítését és az elvégzőknek történő átadását;
• ellenőrzi, hogy az előadóművészek betartják-e a tűzvédelmi előírásokat;
• műszaki felügyeletet végez, amikor az előadóművészek fokozottan veszélyeztetett területen végeznek munkát (szolgáltatást);
• megszervezi az elkészült munkák (szolgáltatások) előadóktól az előírt módon történő átvételét (szükség esetén az elvégzett munkákat az érintett osztályok dolgozói közül speciálisan létrehozott megbízások fogadhatják el).

13.2. A légvezetékek biztonsági zónáiban végzett munka (szolgáltatás) során a mérlegtulajdonos a megállapított eljárásnak megfelelően lehetővé teszi a vállalkozó számára a munka (szolgáltatás) elvégzését a DI szerkezeti egysége felelős alkalmazottjának eligazításával.

13.3. A Vállalkozó felelős a logisztikai és egyéb erőforrás-támogatásért az üzemi infrastruktúra létesítményeknél az elsőbbségi és biztonsági zónák telekfenntartási munkáinak (szolgáltatásainak) elvégzése során.

14. Elkészült munka (szolgáltatás) átvételének szervezése

14.1. Az elkészült munkák (szolgáltatások) ki- és átvételét az inverter vagy a villamos egység vezetőjéből, az OSPO DI mérnökéből álló megrendelői átvételi bizottság végzi a kivitelező közreműködésével, a szerződésben meghatározott határidők szerint. naptári tervet, amely a szerződés melléklete.

Az elvégzett munka (szolgáltatás) minőségének ellenőrzése a hibalapon feltüntetett címirányelvek vagy a munka (szolgáltatások) mennyisége alapján történik.

A munkák (szolgáltatások) átvétele a vasútvonalon és a nagyfeszültségű légvezetékek biztonsági övezetében végzett munkák minőség-ellenőrzésének megszervezésére és lefolytatására vonatkozó Műszaki Útmutató alapvető rendelkezései szerint történik. , jelző- és kommunikációs vonalak, a JSC Russian Railways által 2007. november 20-án jóváhagyott TsPP-26/27 sz.

14.2. A munkák (szolgáltatások) ki- és átvétele havonta 25-30-ig történik.

Az átvételi határidők az elkészült mennyiségtől és/vagy az év éghajlati viszonyaitól függően (a hótakaró olvadásának és a talaj felső rétegének tavaszi olvadásának időpontja, valamint a stabil hó képződésének időpontja) függvényében megengedettek. takarni ősszel és/vagy télen).

14.3. Az átvevő bizottság munkájának eredményét a munka (szolgáltatás) átvételi és átadási igazolása dokumentálja, amely alapvető információkat tartalmaz az elvégzett munka (szolgáltatás) mennyiségéről, költségéről és minőségéről.

14.4. Ha az alkotások (szolgáltatások) előállítására vonatkozó műszaki előírások követelményeinek meg nem felelést észlelnek, a bizottság véleményt ad a megszüntetés megvalósíthatóságáról és ütemezéséről.

14.5. Abban az esetben, ha a megrendelő indoklással megtagadja a munka (szolgáltatás) átvételét, saját belátása szerint jogában áll követelni:

• a vállalkozó költségére elvégzett munka (szolgáltatás) hiányosságainak elhárítása az indokolással ellátott megtagadásban meghatározott határidőn belül;
• hiánypótlási költségeik megtérítése;
• a vállalkozó munkája (szolgáltatása) árának arányos csökkentése.

Ha a hiányosságokat a megállapított határidőn belül nem szüntetik meg, a megrendelőnek jogában áll a szerződés teljesítését megtagadni és a veszteség megtérítését követelni.

A vállalkozó pénzügyi felelősségét a tervezett munkamennyiségek (szolgáltatások) teljesítésének elmulasztásáért a szolgáltatási/munkavégzési szerződés és az Orosz Föderáció jogszabályai határozzák meg.

15. Az elvégzett munka (szolgáltatás) ellenértékének megszervezése

15.1. Az elvégzett munka (szolgáltatás) ára a DI-ben megállapított módon jóváhagyott árak alapján alakul ki.

A kivitelezőkkel történő végelszámolás a szerződés mellékletét képező hibalapok szerint elvégzett munkák (szolgáltatások) aláírt átvételi okiratainak eredménye alapján történik.

15.2. A megrendelőnek és az előadóknak a munka (szolgáltatás) befejezésekor, éghajlati vagy egyéb körülmények között joga van a munka (szolgáltatás) naptári tervét legfeljebb negyedévente módosítani. Ezeket a változtatásokat a felek a polgári szerződéshez kapcsolódó kiegészítő megállapodásokban formalizálják.

16. Vis maior körülmények.

16.1. Megrendelő bevonja a kivitelezőt (megállapodás szerint) a természeti katasztrófák és egyéb veszélyhelyzetek következményeinek elhárításába, majd a szerződéshez kiegészítő megállapodást köt a hatályos jogszabályok keretei között.

17. A szabályzat módosításának rendje

17.1. A szabályzat módosításait a JSC Orosz Vasutak utasításával az előírt módon hagyja jóvá.

A módosítások kezdeményezői a Szabályzat résztvevői lehetnek. Az írásbeli javaslatokat (a szükségesség indoklásával) megküldik a CDI-nek.

A Központi Elosztó Központ felelős munkatársa egy hónapon belül megvizsgálja a javaslatokat, dönt a Szabályzat módosításának célszerűségéről, és elkészíti a beérkezett javaslat elbírálásához és jóváhagyásához szükséges kiadást, vagy a döntésről a vezetőnek küldött értesítéssel elutasítja. a javaslatot kezdeményező vállalkozástól.

"CE JSC Russian Railways ELEMZÉS a villamosítási és áramellátó létesítmények munkájáról 2006-ban Moszkva 2007 Tartalom: Sz. szakaszok 1. oldal...."

CE JSC Orosz Vasutak

a villamosítási és áramszolgáltató létesítmények munkája 2006-ban

Moszkva 2007

Sz. Szakaszok oldal

1. VASÚTUK ELEKTROMOS ELLÁTÁSA 3

2. GAZDASÁGTAN ÉS PÉNZÜGYEK 6

4. BIZTONSÁG

VONAT MOZGÁSOK

5. MŰKÖDÉS 15

5.1. KAPCSOLATOS HÁLÓZAT 17

5.2. SCB 24 KÉSZÜLÉKEK TÁPELLÁTÁSA

5.3. VONTATÓ ALÁLLOMÁSOK 27

6. KÜLÖNLEGES JÁRMŰ 29

7. FŐJAVÍTÁS 32

8. TÁPELLÁTÁSI BERENDEZÉSEK FRISSÍTÉSE 33

9. TŐKEÉPÍTÉS 37

10. ÚJ BERENDEZÉSEK ÉS TECHNOLÓGIÁK 38

11. FORRÁSTAKARÉKOS PROGRAM 40

12. GYÁRTÁS, ANYAGSZÁLLÍTÁS,

BERENDEZÉS ÉS SPECIÁLIS TECHNIKÁK

13. MOSZKVA ENERGETIKAI

NÖVÉNYI ÉS ELEKTROMECHANIKAI

MŰHELY 44

14. MUNKAVÉGZÉS 46 A közlekedésbiztonságot és az áramellátó létesítmények megbízhatóságának növelését szolgáló munka javításának főbb irányai 51 MELLÉKLETEK AZ 54. FEJEZET ELEMZÉSE

VILLAMOSÍTÁSI MUNKÁK ÉS

VILLANYELLÁTÁS 2006-BAN

1. VASÚTI ELEKTROMOS ELLÁTÁS

Az orosz vasutak villamosenergia-fogyasztása 2006-ban 45364,2 millió kWh volt, ami 2,9%-kal magasabb, mint 2005-ben, ezen belül: vonatvontatás - 38326 millió kWh (4,2%-os növekedés), vasúti csomópontok - 7038,2 millió kWh (3,5%-os csökkenés). ). A villamosított vasutak üzemi hossza 42,9 ezer km-t tett ki, a közutak teljes hosszának 50,4%-át, amelyen az összes szállítás 84%-a zajlik.

A villamosított útvonalakon a forgalom 4,6%-os növekedése is meghatározta a forgalom összesített növekedését.

A vasúti közlekedés részesedése az oroszországi villamosenergia-fogyasztás szerkezetében 6,3%, ezen belül az elektromos vontatás 5,3%. A vasúti közlekedés villamosenergia-felhasználásának szerkezetében a villamos vontatás részesedése 84,48%, az üzemi igények aránya - 9,8%, az egyéb fogyasztók - 5,72%.

Az elektromos áramellátó állomások 70 290,4 millió kWh-t dolgoztak fel, ami 3,6%-os növekedés a tavalyi évhez képest (Energosbyt adatok az EO-16 jelentésből). 24 926,2 millió kWh-t szállítottak külső fogyasztóknak (5%-os növekedés). A külső fogyasztók részesedése a teljes feldolgozásból 35,5%-ra nőtt. Jelentős növekedés a villamosenergia-értékesítésben a külső fogyasztók számára 3 vasútvonalon, köztük: Privolzhskaya (100,6%), Oktyabrskaya (65,9%), Észak-Kaukázus (13,5%) és Krasznojarszk (9,9%). Csökkent az árbevétel Transbajkálban (-40,3%) és északon (-30,6%).

A villamosenergia-fogyasztás és -ellátás dinamikáját, valamint az utak villamosenergia-fogyasztásának mérlegét az 1.1. és az 1.2. számú melléklet tartalmazza.

A vonatok vontatásának fajlagos energiafogyasztása a teljes vasúthálózaton 117,3 kWh/10 ezer tkm volt. bruttó, ami 0,3%-kal kevesebb a 2005-ös szintnél. Emelést engedélyeztek a Szverdlovszki (1,8%), Gorkij (1,6%), Dél-Ural és Transbajkal (0,5%) vasútvonalakon.

Az orosz vasúthálózaton 2005-2006-ban átlagosan 100 km-enként 1 tonna áru szállítása 0,905 kWh elektromos energiát igényelt.

A fajlagos villamosenergia-fogyasztás az üzemeltetési igényekhez a vasúthálózaton 14,5 kWh / 10 ezer tkm bruttó volt (Energosbyt adatok az EO-10 ​​jelentésből), ami 2005-re 7,1%-os csökkenést jelent. Azonban a Szahalin és a Transbajkál vasút. a fajlagos fogyasztás 20,3%-os, illetve 21,5%-os növekedését tette lehetővé, ami a tényleges forgalom jelentős elmaradásával a tervezetthez képest (Szahalinszkaja vasút), valamint a villamosenergia-fogyasztás elosztási rendszerében (Zabaikalskaya vasút) kapcsolatos változásokkal jár.

A villamosítási és áramszolgáltatási szolgáltatásokra vonatkozóan az üzemi szükségletek maximális villamosenergia-fogyasztási szintjére kitűzött célokat minden vasút teljesítette. A fogyasztás 596,3 millió kWh volt, ami 3,9%-kal kevesebb a meghatározott fogyasztásnál, de 1,5%-kal magasabb a tavalyinál. A villamosenergia-fogyasztás jelentős növelését engedélyezték a Bajkál-túli vasútvonalon. (+13%), Moszkva (+6,8%), Oktyabrskaya (+5,6%), Kalinyingrád (+4,8%) és észak-kaukázusi (+4,2%) vasút.

A vontatási alállomások kisegítő igényeinek villamosenergia-fogyasztása a hálózaton az év során 270,7 millió kWh-ra (4,4%-kal) nőtt, a fő növekedés az I. negyedévben következett be (+8,1%), mivel a külső levegő hőmérséklete sok területen jelentősen meghaladta éves átlag alatt. A vasutak esetében a fogyasztás növekedése: Kujbisevszkaján 9,6%, Kelet-Szibériában 8,2%, Észak-Kaukázusban 6,1%, Moszkvában és Nyugat-Szibériában egyenként 5,1%, Oktyabrskaya és Sverdlovskaya 4% volt. A fajlagos fogyasztás 1 vontatási alállomásonként 197,2 ezer kWh (szemben a 2005-ös 189,8 ezer kWh-val), 3,9%-os növekedés. A legnagyobb fajlagos fogyasztás hagyományosan a transzbajkáli vasútvonalon van. – 430,3 ezer kWh 1 vontatási alállomásonként, kelet-szibériai – 306,2 és északi – 247,8; a legalacsonyabb az Észak-Kaukázusban - 90,9 ezer kWh.

Az egyvágányú villamosított vonalak üzemi hosszának 1 km-ére vetített átlagos éves fajlagos teljesítményfelvétel (villamos vontatás) 2005-re 3,5%-kal nőtt, és 508,7 ezer kWh-t tett ki, ami megfelel az 1993-as fajlagos teljesítményfelvételnek.

A fajlagos villamosenergia-fogyasztás mutatóinak közúti megoszlását az 1.3. számú függelék, a vonatvontatási és üzemi igények szerinti fajlagos villamosenergia-fogyasztás évenkénti dinamikáját az 1.4. számú melléklet tartalmazza.

A vontatási alállomási mérők és az EPS vagy aszimmetriamérők leolvasásában 13,9 százalék volt a különbség, ami 0,8 százalékkal kevesebb a tavalyinál. Kalinyingrád (0,8%-os növekedés) és Moszkva (0,7%-os növekedés) kivételével valamennyi vasút csökkentette az áramlási egyensúlytalanságot.

A Privolzsszkaja vasúton egy év alatt 7%-kal csökkent a villamosenergia-fogyasztás kiegyensúlyozatlansága, ami a mérési megbízhatóság növelésére tett intézkedéseknek, az EPS-en az indukciós mérőórákra való elektronikusra cserének, az érintkező hálózaton keresztüli áramlások csökkentésének, valamint a 2005, a jég olvasztásához szükséges villamosenergia-költségek csökkentése.

A kelet-szibériai vasúton. az egyensúlyhiány csökkenése - 2,7%, ami annak a munkának a következménye, amelyet az EPS villamosenergia-fogyasztás elszámolásának megbízhatóságának növelésére végeztek. A Bajkál-túli vasúton, ahol a évi egyensúlyhiány 3%-os irreális értéket tett ki, a költségek elszámolásának és hozzárendelésének helyessége komoly ellenőrzést igényel.

Az egyes vasutak egyenáramú vontatási hálózatában a technológiai veszteségek átlagos értéke 7,2-9%, a váltakozó áram pedig 3,4-6,7%, a kiegyensúlyozatlanság értéke 2-3-szor magasabb, mint a technológiai veszteségek szintje. A vonatvontatás fogyasztásából adódó legnagyobb egyensúlyhiány a Dél-uráli vasút egyenáramú szakaszain volt megengedett. – 23,6%, Észak-Kaukázus – 23,3%, Moszkva – 21,5%, nyugat-szibériai – 21%, Szverdlovszk – 19,7%, északi – 19,6%, valamint az észak-kaukázusi váltakozó áramú szakaszokon 14,9%, délkeleti – 14,6%, távol-keleti – 11,1%.

A vontatási alállomások és a villamos gördülőállomány mérőállásának különbségének dinamikáját áramfajtánkénti bontásban az 1.5. számú melléklet mutatja be.

A társasági érdekű villamosenergia-szolgáltató által elért szervezési és műszaki intézkedések (OTM) megvalósítása révén elért villamosenergia-megtakarítás 123,3 millió kWh, a cél 115,6%-a volt.

Gazdasági hatás – 134,5 millió rubel. Az eredmények megfelelnek a JSC Russian Railways energiastratégiájának 2010-ig tartó időszakra szóló végrehajtási programjában meghatározott megtakarítási céloknak. A dél-uráli vasút jelentősen hozzájárult a megtakarításokhoz. (15,8 millió kWh vagy a teljes megtakarítás 12,8%-a), Szverdlovszk (15,7 millió kWh és 12,7%), Moszkva (15,5 millió).

kWh vagy 12,5%), nyugat-szibériai (15,3 millió kWh vagy 12,4%), valamint Krasznojarszk, Kujbisev és Kelet-Szibéria vasutak. Nem fordítanak kellő figyelmet az energiatakarékosság kérdéseire a délkeleti és az oktyabrszkaja vasútvonalon.

Az áramellátó állomások saját szükségleteikre 12,5 millió kWh-t takarítottak meg 14,7 millió rubel értékben az olajos nagyfeszültségű kapcsolók SF6 VGT-re cseréjével, a lámpák gazdaságosabbra cseréjével, az ipari helyiségek és a technológiai berendezések elektromos fűtésének automatikus vezérlőrendszerének bevezetésével. satöbbi.

Az OTM energiatakarékosságra vonatkozó eredményeit az 1.6. számú melléklet tartalmazza.

A villamosenergia-ipar reformja. Az „Orosz Föderációban a vasúti közlekedésről” szóló szövetségi törvény értelmében a JSC Russian Railways a vasúti közlekedési infrastruktúra szerves részét képező elektromos hálózati létesítmények tulajdonosa.

Korlátozott forgalomban vannak, és csak a JSC Russian Railways vagy a szövetségi tulajdon tulajdonában lehetnek, és nem vonatkoznak elidegenítésre.

A gazdaság két alapvető ágazatának - a vasúti közlekedés és a villamosenergia-ipar - folyamatban lévő reformja során az Orosz Föderáció kormánya 2006. január 26-án. Elfogadták a 41. számú határozatot, amely kiterjeszti az elektromos hálózati létesítmények UNEG-be sorolásának kritériumait. Ennek eredményeként gazdasági összeférhetetlenség alakult ki a természetes monopóliumok két alanya - a JSC Russian Railways és a JSC FGC UES között.

A vasúti közlekedési infrastruktúra hatékony és megbízható működéséhez szükséges feltételek, valamint a vasúti közlekedés biztonságára vonatkozó követelmények teljesítése érdekében a minisztérium fellebbezést kezdeményezett az Orosz Föderáció elnökéhez V. V. Putyin.

Az elnök teljes mértékben támogatta a JSC Russian Railways álláspontját, és utasította az Orosz Föderáció kormányát, hogy tanulmányozza ezt a kérdést.

A JSC Russian Railways villamosenergia-ágazati érdekeinek érvényesítése a társaság egyik legfontosabb feladata.

Célok 2007-re:

A Vasúti Közlekedés Energiastratégiájának végrehajtási programjával összhangban biztosítani kell a JSC Russian Railways 2007. január 18-i rendeletében meghatározott energiamegtakarítási célok feltétel nélküli teljesítését. 63r sz., beleértve a villamosítási és áramellátási szektor saját igényeit;

Erősítse meg az ellenőrzést a gazdaság működési igényeinek megfelelően megállapított energiafogyasztási határértékek végrehajtása felett, elkerülve a tényleges eredmények torzulását a villamosítási és áramellátási szolgáltatásban;

Folytassa az elektromos energia technológiai veszteségeinek csökkentésére irányuló munkát a vontatási hálózatban. A Bajkál-túli vasúti szolgálat vezetőjének a JV Energosbyttal együtt eljárást biztosítanak a villamosenergia-költségek vonatvontatáshoz való hozzárendelésének közös elemzéséhez, hogy megbízható információkat szerezzenek a villamos energia tényleges egyensúlyhiányáról.

2. GAZDASÁG ÉS PÉNZÜGY A 2006. évi munkaelemzés a 2005. évivel összehasonlítható körülmények között történt. A gazdaság pénzügyi és gazdasági eredményeit a 2.1. számú melléklet tartalmazza.

A villamosenergia-ellátási ágazat szállításának működési költségei általában 32 711,7 millió rubelt tettek ki. vagy a költségkeret (költségterv) 99,6%-a és a JSC Russian Railways kiadásainak 5,4%-a.

A gazdaság működési költségei az amortizációs költségek nélkül 15 926,8 millió rubelt tettek ki, ami 2005-re 7,4%-os növekedést jelent (a vasúthálózat esetében 9,5%). A villamosenergia-szolgáltatási költségek az amortizációt figyelembe véve 2005-re 1,14-szeresére emelkedtek (vasúthálózat esetében 1,05-szeresére). A közúti üzemeltetési költségek költségelemenkénti szerkezetét a 2.2. számú melléklet tartalmazza.

Az amortizációs levonások a mezőgazdasági költségek szerkezetében 51,3%, az Oktyabrskaya, Észak-Kaukázus és Volga régiókban pedig több mint 62%.

A gazdaságban az amortizációs díjak továbbra is növekszik, ezen belül 2005-re 1,2-szeresére, míg a vasúthálózat kiadásaiban az értékcsökkenési leírás 1,07-szeresével mindössze 21,5%-ot tett ki.

A teljes gazdaságra vetítve 24,4% a bérköltség aránya.

A mezőgazdasági dolgozók béralapja 16%-kal nőtt a 2005. évi szinthez képest (vasúthálózat esetében 7%-kal). A legnagyobb növekedés Kujbisevszkájában - 24%, Krasznojarszkban és Gorkovszkajaban - egyenként 20%, a legkisebb pedig Szevernajában - 8%.

Ugyanakkor a működési költségterv elemenkénti elemzése a béralap többletét mutatja a Dél-Urál, Kujbisev, Gorkij, Észak-Kaukázus, Délkelet és Oktyabrskaya gazdaságokban.

A fennmaradó gazdaságok a tervezett költségvetés keretein belül működtek.

A gazdaság anyagköltsége általában 2%-kal nőtt (hálózatonként 9%-os csökkenés), míg az anyagköltségek aránya 6,9%-ot tett ki (hálózatonként 11,9%). Az anyagköltség 2005-ös szinthez képest a kelet-szibériai gazdaságokban - 13%-kal, a kuibisevszkajai - 11%-kal, a gorki-i gazdaságokban - 12%-kal és az északi gazdaságokban - 19%-kal csökkent áramellátás, ezek az utak jelentős nehézségekbe ütköztek az üzemeltetési munkák során.

Az anyagok szerint a tervezett költségkeretet 10 vállalkozás lépte túl, kivéve a moszkvai, észak-, észak-kaukázusi, kujbisev-, kelet-szibériai, transzbajkáli és kalinyingrádi vasutat. A tervezett alapok legnagyobb túlköltése a szverdlovszki vasúti anyagokra. – 116%. A Tanszék által végzett elemzés ugyanakkor azt mutatja, hogy az utak által a háztartási anyagokra tervezett költségek 2,7-szer alacsonyabbak, mint az átlagos hálózati szabványok az áramellátó berendezések karbantartására és rutinjavítására szánt anyagok, alkatrészek és termékek esetében. A működési költségterv megvalósításának költségelemenkénti elemzését a 2.3. számú melléklet tartalmazza.

A ráfordítások költségtétel szerinti szerkezetében az energiaellátó létesítmények fenntartásának közvetlen költségeinek részaránya kismértékben emelkedett az előző évhez képest, és 77,1%-ot tett ki (2005-ben – 76,9%), az amortizációs díjak részarányának növekedésével. 48,5%-ról 51,3%-ra. A fő költségobjektum a kapcsolati hálózat: karbantartás és folyó javítás esetén - 11,2%, nagyobb javításoknál - 3,6%, értékcsökkenési leírásnál - 26,9%. A gazdaság valamennyi ágazatára jellemző alapkiadások aránya 13,5%-ról 13,9%-ra, az általános vállalkozási kiadások 12,5%-ról 15,4%-ra nőtt (2.4. sz. melléklet). Az általános gazdasági kiadások jelentős növekedése következett be a kelet-szibériai (188,1%), Oktyabrskaya (170,9%), nyugat-szibériai és volgai (több mint 164%), észak-kaukázusi (152,2%) és másokban.

A gazdaság átlagos egységköltsége a vasutak 100 km-ére vetítve 38,35 millió rubelt tett ki. vagy 113,6%-kal nőtt. Optimálisnak kell elismerni a gazdaságok azon költségeit, amelyek megfelelnek a hálózat átlagának, ideértve: a dél-uráli és az észak-kaukázusi vasutak 2501. cikk (az áramellátás jelenlegi karbantartása) - Moszkva, 2502. cikk (kapcsolat fenntartása) szerint. hálózat) - Szverdlovszk és Kelet-Szibéria, a 2503., 2505. és 2506. cikk alatt (az ECE és az RRU tartalma) - Kelet-Szibéria és Gorkij.

Ugyanakkor a 100 km-es működési hosszra és 100 km-es kapcsolati hálózatra minimális költségek figyelhetők meg a Gorkij-vasúton, ahol nagy az állóeszközök elhasználódása. A Trans-Bajkál, a Távol-Kelet és a Privolzhskaya vasutak vontatási alállomásainak fenntartási költségei jelentősen meghaladják az átlagos hálózati szintet. (2.5. sz. melléklet).

A JSC Russian Railways igazgatóságának 2005. december 21-i határozata alapján kidolgozott, a működési költségek megtakarítását célzó intézkedések végrehajtása lehetővé tette a gazdálkodás költségeinek 139,7 millió rubel csökkentését. 136,47 millió rubel tervvel, ami a cél 102,4%-a.

Jelentős felújítás. A nagyjavításra tervezett pénzeszközöket a teljes gazdaságra (az Energosbyt tevékenységét is figyelembe véve) 100,4%-ban felhasználták. A nagyjavítások költségei a 2005. évi szintnek feleltek meg.

A szerződéses munkavégzés aránya 2006-ban 64,8%, az önállóan végzett munka 35,2% volt (2.6. sz. melléklet). 2006-ban átlagosan a nagyobb javítások egységköltsége 1 ezer rubel volt. az állóeszközök költsége 15,5 rubelt tett ki. (2005-ben - 17,7 rubel). Az egységköltségre vetített tőkejavítás maximális költsége a moszkvai (55,5 rubel), a Kuibyshevskaya (53,7) és a kalinyingrádi vasútra vonatkozik. (32,3). Általánosságban elmondható, hogy a tervezett pénzeszközök 40,2%-át a kapcsolati hálózat felújítására különítették el, ideértve Kujbisevszkaja - 56,8%, Transbajkalskaya - 55,3%, Krasznojarszk - 48,5%, Gorkij - 47,8%, Moszkva - 46,3%. Az elköltött tőkejavítás tekintetében azonban 1 ezer rubel. a Kuibyshevskaya kapcsolati hálózat költsége 53,7 rubel, Moszkva - 55,5 rubel, Kalingradskaya - 32,3 rubel, Krasznojarszk - 22,4 rubel, a hálózat átlagos egységköltsége - 10,5 rubel. (2.7. sz. melléklet).

Az utakból származó tárgyi eszközök nagyjavítási költségeinek aránya 3,9%-ra emelkedett (2005-ben 3,49%). Ezzel párhuzamosan a gazdaság részesedése az utak tárgyi eszközei között 10,7-ről 11,1%-ra nőtt. Azok az utak, amelyeknél a villamosenergia-ellátó rendszer tárgyi eszközeinek javítási költségének minimális része nagyobb útjavításoknál: Szahalinszkaja - 0,7%, Kalinyingrádi - 2%, Távol-Kelet - 2,1%, Gorkij - 2,1%, Szevernaja -2,7% (Sz. melléklet 2.8).

A villamosenergia-szolgáltató szektor tárgyi eszközeinek általános amortizációs mértéke 4,1%-kal nőtt, és 18,1%-ot tett ki, ami magasabb az úthálózat átlagos értékénél (17,3%). Az átviteli eszközök a legnagyobb kopással rendelkeznek a Kuibisev vasúton. (31%), Kalinyingrád (30,7%), Moszkva (21,8%), Nyugat-Szibéria (23,2%) és Észak-Kaukázus (23,4%). Magas fokú amortizáció marad a gazdaságban a tárgyi eszközök „gépek és berendezések” és „járművek” csoportjában (2.9. sz. melléklet).

A gazdaság készletkészletei értékben a 2005. évi szintre emelkedtek. 6%-kal, és 1345,8 millió rubelt tett ki.

Ugyanakkor a réztartalmú termékek drágulása a Roszheldorsnab szerint 2006-ban meghaladta az 50%-ot. A villamosenergia-ellátási gazdaság készleteinek szerkezetében a nyersanyagok, anyagok és egyebek (mérleg 211. sora) 90,3%-ot tesznek ki, ebből az üzemanyag - 4,6%, a kenőanyagok -3,6%, valamint a halasztott ráfordítások aránya (sor). 216) 8 ,9% (2.10. sz. melléklet).

Az áruk és anyagok készletforgalmának elemzése alulbecsült anyagfelhasználást jelez a gazdaságban. A periódusban a termelési folyamatban nem részt vevő, a forgalom számításánál kizárt vészhelyzeti helyreállítási készletre vonatkozó jelentési adatok hiánya miatt a számított szinten elfogadásra kerül.

Egyéb tevékenységek. Az egyéb (kiegészítő) tevékenységek esetében általában a gazdaság nyeresége 439,8 millió rubelt tett ki. vagy a vasúti hálózat nyereségének 5%-a nagy forgalmú útvonalakon (2005-ben - 404,0 millió rubel vagy a hálózat 6,1%-a). A nyereség 95,8%-a külső fogyasztók villamosenergia-átviteli szolgáltatásából származott.

A gazdaság PVD-vel kapcsolatos kiadásai (az Energosbyt vegyesvállalat költségeivel) 4078,3 millió rubelre csökkentek. és a terv 87,5%-át tette ki, ami főként az értékesítési tevékenység 2006. évi villamosenergia-ipari jogszabályok előírásainak megfelelő átadásából adódik. 2006-ban az egyéb tevékenységek jövedelmező munkáját a Transbajkál, Délkelet és Szahalin kivételével valamennyi út biztosította (2.1. sz. melléklet). A hálózat átlagos jövedelmezősége 10,8%, amikor a Moskovskaya és a Sverdlovskaya harmadik felek fogyasztóinak továbbítják az áramot, ez meghaladja az 50%-ot, a legalacsonyabb jövedelmezőség Dél-Uralon - 1,8% és északon - 2,7%.

Az egyéb tevékenységekből származó bevétel 4518,2 millió RUB-ra csökkent. és 89,1%-ot tett ki 2005-höz képest, ami annak is köszönhető, hogy az Energosbyt JV-től a regionális értékesítési társaságokhoz kerültek az értékesítési tevékenységek.

2006-ban is folytatódott az áramellátási távolságok költségeinek alultervezése, beleértve a villamosenergia-átvitelben részt vevő tápegységek nagyjavítási költségeit is.

Figyelembe véve ezt a körülményt, a villamosítási és áramellátási szolgáltatásokat az Energosbyt vegyesvállalattal együtt arra utasították, hogy 2007-ben a külső fogyasztók felé történő villamosenergia-szállítási szolgáltatások költségébe vegyék bele az áramellátó berendezések nagyjavítási költségeit. azonban ezt a munkát nem kielégítően végezték el (több mint 500 millió rubel szükséglet mellett a beruházási terv csak 77 millió rubelt tartalmazott).

Célok 2007-re:

Biztosítani kell a villamosítás és az áramellátás működési költségeire vonatkozó terv feltétel nélküli végrehajtását;

Az egyéb tevékenységekre vonatkozóan a villamos energia tranzitját biztosító energetikai berendezések felújítási programjának elkészítése a 2008-ban tervezett rezsiátviteli költségek legalább 15%-ának mértékében, és az Energosbyt vegyesvállalattal együtt biztosítva ezek a költségek a 2008. évi villamosenergia-átviteli díjban;

A leltárkészletek szerkezetének elemzése és optimalizálási munkák elvégzése;

Gondoskodjon a JSC Russian Railways végső testületének 2006. december 18-i határozatai alapján kidolgozott működési költségek megtakarítását célzó intézkedések végrehajtásáról.

3. KERET

A villamosenergia-szolgáltató szektorban 2006-ban az átlagos foglalkoztatottak száma 46 042 fő volt, ebből 41 104 fő a közlekedésben. A létszám 2005-höz képest 2006-ban 392 fővel, az alaptevékenységnél 0,8%-kal, a szállításnál 425 fővel, 1,1%-kal csökkent.

A főbb dolgozó szakmákban 113 fővel nőtt az átlagos főtevékenységi létszám. (+1,1%) a felsővezetéki villanyszerelők körében 67 fővel. (+1,7%) a vasúti kocsivezetők és a motorkocsivezetők körében, és 79 fővel csökkent. (-0,7%) az elektromechanika esetében. (3.1. függelék).

A villamosenergia-szolgáltató szektor 2006-ban teljesítette a munkatermelékenység növelésének feladatát. Az elektromos szállítás volumenének 4,6%-os növekedésével 2005-höz képest a gazdaság 5,7%-os munkatermelékenység-növekedést ért el; a negyedik negyedévben - 4,9%-kal. (3.2. melléklet) A havi átlagbér növekedése 2006-ban 2005-höz képest 16,0% volt a gazdaságban. A legnagyobb bérnövekedés a Volga (19,7%), Kujbisev (17,4%), Távol-Kelet (17,3%) és Szverdlovszk (17,0%) vasútvonalakon volt. A felsővezetéki villanyszerelők átlagbére 2006-ban 16,3%-kal nőtt 2005-höz képest. Szintét tekintve azonban a 11. helyen áll a 16 fő gyártócsoportból álló hálózatban. És számos vasútvonalon még alacsonyabb: 12. hely a Kuibisev és Transbajkal vasúton; 13 - az északi és a Privolzhskaya vasúton 14 - a távol-keleti vasúton. és 15 (legalacsonyabb)

A szverdlovszki vasúton

A legkisebb havi átlagbér-emelkedés 2006-ban 2005-höz képest a Szahalin (12,7%), az északi (13,8%), a kalinyingrádi (14,5%) és a dél-uráli (14,7%) vasúton volt. hasonló mutatók a szállításra vonatkoznak.

A főbb szakmákban a legalacsonyabb bérnövekedés: a felsővezetéki villanyszerelőknél - a krasznojarszki (12,5%), délkeleti (13,9%) és kelet-szibériai (14,6%) vasúton; a gépkocsivezetők és a motorkocsivezetők közül - az északi (6,9%), a Bajkál-on túli (7,2%), a kelet-szibériai (9,5%), a délkeleti (9,9%) és az oktyabrszkai (10,7%) vasutakon; az elektromechanika esetében - az északi (10,8%), a kelet-szibériai (13,3%), az oktyabrszkai, a transzbajkáli és a szahalini (14,3%) vasutakon. (3.3. és 3.3.1. melléklet).

A meghosszabbított kapcsolati hálózat 100 km-ére vetített fajlagos bérköltség 2005-höz képest 34,83 ​​fő / 100 km-t tett ki a kapcsolati hálózat villanyszerelőinél, a költségek a 2005-ös szinten maradtak - 8,71 fő / 100 km. Sőt, ha 2005-ben 11, 2006-ban 6 vasúton következett be a felsővezetéki villanyszerelők bérköltsége. A legrosszabb helyzet az Oktyabrskaya-n - 7,41 fő/100 km, beleértve az ECh-14 Mga-n - 3,4 fő/100 km, az ECh-5 Szentpétervár-Finljanszkij - 4,2 fő/100 km; Északi (7,71 fő/100 km) és kelet-szibériai (7,95 fő/100 km) vasút. (3.4. melléklet).

A felsővezetéki villanyszerelők átlagos képzettségi szintje 2006-ban 2005-höz képest csökkent, és 4,35 - az átlagos hálózati szint alatti - 4,4 volt. Az átlagosnál alacsonyabb kategóriájú áramellátási távolságok száma 7-tel nőtt, és a 149 villamosított távolságból 79-et (53,0%) tett ki.

A legtöbb alacsony fokozatú távolság a nyugat-szibériai, a krasznojarszki és a transzbajkáli vasútvonalakon van, ahol az átlagos fokozat 4,1. Bizonyos távolságokon kritikus a helyzet, hiszen a felsővezetéki villanyszerelők átlagos kategóriája 3,6 – 4,0.

(3.5. függelék).

A felsővezetéki villanyszerelők 100 km-enkénti átlagos szintjének és munkaerőköltségének alacsony szintje a felsővezetéki körzetekben a munkaerő magas fluktuációjával magyarázható, amely a munkaerő-piaci feltételek miatt nem teszi lehetővé a képzett munkaerő megtartását az alacsony fizetés miatt, ami nem felel meg. speciális munkakörülményekre és speciális szakképzettséggel rendelkező villanyszerelőkre.

2006-ban a villamosítási és áramellátási ágazat radikálisan frissítette a szabályozási keretet. Az áramellátási távolságokban bevezették a JSC Russian Railways által 2005. november 3-án jóváhagyott „A villamosítási és áramellátási ágazatban foglalkoztatottak számára vonatkozó szabványokat”, amelyek 6,5%-kal csökkentették a szerkezeti részlegekben foglalkoztatottak becsült számát az előző évhez képest. hogy a korábban érvényes gyűjtés szerint számított.

Ezen túlmenően az áramellátási távolságokra vonatkozó személyzeti ütemtervet összhangba hozták a JSC Russian Railways 2006. július 24-i, 1557r számú, „A vasutak áramellátási távolságaira vonatkozó szabványos személyzeti ütemterv jóváhagyásáról – a JSC Russian Railways fióktelepei” rendeletével. Ennek eredményeként 103 fős egység szabadult fel (a tényleges létszám 3,4%-a).

A megtett szervezési intézkedések eredményeként az úthálózat mentén a mezőgazdasági dolgozók standard (számított) létszáma 56 130 fő, a 2006. évi tényleges bérszámla 47 148 fő volt.

A gazdaság létszáma a standard létszámhoz képest így 84%. Kujbisevszkaja (72,9%), kelet-szibériai (74,0%), nyugat-szibériai (74,6%), szverdlovszki (77,8%) és moszkvai (78,6%) létszáma az átlagos hálózati szint alatt van. (3.6. függelék).

2007. január 1-jén a teljes gazdaság létszáma a terv 97,5%-a volt (létszámtábla). A legalacsonyabb létszám az Oktyabrskaya (89,2%) és a délkeleti (95,2%) vasútvonalon van.

A villanyszerelők létszáma a kapcsolati hálózat egészében 97,7%, a legalacsonyabb az Oktyabrskaya vasúton (87,0%).

2005-höz képest a gazdaság egészében 0,9%-kal, a felsővezetéki villanyszerelőknél 1,5%-kal nőtt a fluktuáció. Legnagyobb mértékben a felsővezetéki villanyszerelők forgalma a nyugat-szibériai (+4,3%), északi (+3,6%), moszkvai és Kujbisevszkaja (+3,3%) vasúton nőtt. (3.7. függelék).

2006-ban az alapszakmákból 8050 dolgozó vett részt képzésben és továbbképzésben képző- és termelési központokban, technikumokban és főiskolákon, valamint 4364 vezető végzett a vasúti közlekedési egyetemeken. (3.8. függelék).

A felsővezetékes hálózati körzetek dolgozói által a felsővezetékes hálózati eszközök üzemeltetésére fordított munkaidő aránya a teljes ledolgozott idő 77,5%-át tette ki (2005-80,8%). A részmunkaidő továbbra is vonatkozik a mezőgazdasági dolgozókra, beleértve a felső érintkezési területeken dolgozókat is. 2006-ban a kapcsolathálózati körzetek dolgozóinak munkanélkülisége 102 036 fő/óra volt, ami 1,2-szerese a 2005. évinek és 2,3-szorosa a 2004-esnek. A legtöbb ledolgozatlan munkaidő a távol-keleti (3,6%) és a transzbajkáli (2,7%) vasúton van. (3.9. függelék).

2006-ban a gazdaság ismét kinevezte: szolgálatvezetők - 4; szolgáltató főmérnökök – 1; szolgálatvezető-helyettesek – 6; tápegységek távolsága – 39; áramellátási távolságok főmérnökei – 39; tápegységvezető-helyettesek távolsága – 69.

A felsőfokú végzettséggel rendelkező áramszolgáltatói távok vezetőinek száma az összlétszám 98,1%-a, a távoktatási főmérnökök 98,7%-a, a távirányító-helyettesek 93,8%-a. (3.10. függelék).

2006-ban a villamosenergia-ellátási szektor 638 vasúti egyetemet és 788 főiskolai végzettséggel bővült, köztük 335 mezőgazdasági dolgozó, aki egyetemet és 301 főiskolát végzett anélkül, hogy elhagyta volna állását. A felsőfokú végzettségűek száma 2006-ban 2005-höz képest 4,3%-kal csökkent, míg a középfokú szakképzettségűek száma 9,7%-kal nőtt. A legkevesebb felsőfokú végzettségű szakember a szverdlovszki, a volgai, az észak-kaukázusi és a nyugat-szibériai vasutakon érkezik. A kelet-szibériai, moszkvai, délkeleti és szverdlovszki vasúton csökkent a középfokú szakképzettségű szakemberek beáramlása. (3.11. függelék).

Célok 2007-re:

Folytassa a munkát a felső- és középfokú szakképzettséggel rendelkező fiatal szakemberek villamosenergia-ellátási ágazatban való munkába vonzására, és a JSC Russian Railways-hez való beosztása érdekében a JSC Russian Railways 2006. október 16-i, 2072r számú „A célprogram jóváhagyásáról” szóló rendeletével összhangban. a JSC "Russian Railways" "Az OJSC "Russian Railways" ifjúsága (2006-2010)";

Munka megszervezése a „JSC Russian Railways személyzeti tartalékának kialakításáról és képzéséről szóló, 2005. december 23-i 124r. sz. A jelöltek tartalékba való felkészítése során biztosítson számukra szakmai gyakorlatot a vezetői feladatok ideiglenes ellátásával szabadsága, üzleti útja, tanulmánya vagy egyéb körülmények között;

A gazdaság egészében a béremelés biztosítása érdekében a 8-6. helyezés elérése a főbb termelési csoportokban a felsővezetéki villanyszerelők béremelésével döntően, aminek érdekében a munkakörök tanúsítása az önkormányzat utasításai szerint történik. A Vasúti Minisztérium 1988. november 1-jei, G-3473u sz. sz. „A Szovjetunió Vasúti Minisztériumának vállalatainál és szervezeteinél a munkavégzés értékelésére vonatkozó szabályok kiigazításáról”. A kártérítést a tanúsítás eredménye alapján teljes egészében meg kell fizetni;

A vasúti részmunkaidős rendszer alkalmazásakor ne terjessze ki azt a felső érintkezési hálózatok területén dolgozó munkavállalókra;

Az Oktyabrskaya, Gorkij, Északi, Szverdlovszki, Nyugat-Szibériai, Kelet-Szibériai és Távol-keleti vasutak áramszolgáltatói vezetőinek gondoskodniuk kell arról, hogy a kapcsolati hálózat villanyszerelői a kihelyezett hossz 100 km-ére vonatkoztatva az átlagosan meghatározott munkaerőköltség szintjén legyenek. a kapcsolati hálózat.

4. A VONAT BIZTONSÁGÁNAK BIZTOSÍTÁSA

2006-ban, 2005-höz képest 4,6%-kal nőtt az elektromos szállítás, 255 munkahiba történt, ami 7,6%-kal kevesebb, mint 2005-ben (276 hiba volt). A villamosítási és áramellátó létesítmények aránya a JSC Russian Railways összes meghibásodásának 5,6%-át tette ki (2005-ben 5,7%). A háztartási hibák legnagyobb része az úthibákban a Dél-Uralon - 10,9%, az Észak-Kaukázuson - 9,4% és az Oktyabrskaya vasúton. – 7,5% (4.1. melléklet).

A gazdaságban a tavalyi évhez képest csökkent a vonatkésések száma: a személyszállító vonatoké 421-ről 398-ra (5,6%-kal), az elővárosi vonatoké 949-ről 910-re (4,1%-kal).

Évek 2002 2003 2004 2005 2006 2006/2002, +/- % Munkahibák 327 281 278 276 255 -22,0 +/- % -14,1 -1,1 -0,7 - 7,6 Villamos munka milliárd

2498 2798 3011 3095 3238 +29,6 tkm bruttó +/- % +12 +7,6 +2,8 +4,6 Fajlagos meghibásodások 0,13 0,1 0,09 0,09 0,08 -38, 5 tkm fajlagos .0 1 milliárd .20 t. 0,25 0,24 - 25 kapcsolati hálózat 1 milliárdra.

tkm A háztartási hibák fő száma (82 eset, a 2006-os összes 32,2%-a) január-februárban, rendkívül alacsony hőmérsékleten fordult elő az Urál és az európai rész útjain: Dél-Urál, Moszkva, Oktyabrskaya, Gorkij, Észak. Alacsony hőmérsékleten az érintkező hálózati vezetékek károsodása: vezetékszakadás, gyújtogatás, nyomás a földelt szerkezetekre mesterséges szerkezetekben, valamint a szigetelés károsodása, elsősorban a VKL típusú alacsony üzembiztonságú rúdporcelán szigetelők meghibásodása.

2006. február 17-én a szolgáltató és az ipartudomány vezetőinek meghívására a Tudományos és Műszaki Tanács kibővített ülésére került sor „Az áramellátó berendezések megbízhatóságának növelése szélsőséges hőmérsékleti időszakokban” témában. A meghozott döntések figyelembevételével 2006-ban kiemelt intézkedésekre került sor a tápegységek alacsony hőmérsékleten történő megbízhatóságának javítására.

A javítási tervek tartalmazzák a biztonsági kábelek felszerelését a konzolbilincsekre kis sugarú ívekben és csomópontokban, valamint a vezetékek egyidejű emelésére szolgáló eszközök felszerelését annak érdekében, hogy megakadályozzák az áramszedők felkapását a levegőkapcsolókon.

A kiégés elkerülése érdekében a mesterséges szerkezetekben futó tartókábelekre és megerősítő vezetékekre szigetelő polimer védőprofilokat szerelnek fel.

Eljárást dolgoztak ki az érintkezési hálózat előre nem tervezett, az áramszedőre gyakorolt ​​nyomással laboratóriumi gépkocsival (VIKS) történő kitérésére -25 C alatti hőmérsékleten.

Köszönhetően a JSC Russian Railways vezetése és a minisztérium által az operatív munka javítása érdekében tett szervezési és technikai intézkedéseknek, beleértve a

2006 márciusától pedig iparági szintű beruházási programok megvalósításával sikerült elérni a teljes úthálózat munkájában bekövetkező meghibásodások és meghibásodások számának csökkentésének dinamikáját. A moszkvai és dél-uráli vasutaknál azonban nem lehetett kompenzálni a megnövekedett visszautasításokat és hibákat.

Az üzemi munkát továbbra is a legrosszabb áramellátási távolságok határozzák meg, ami az év során a legtöbb munkahibát tette lehetővé (5 eset vagy több). 2006-ban 13 áramellátási távolság, ami az úthálózat teljes távolságának 7,9%-át tette ki, a háztartási hibák 29%-át tette lehetővé (2005-ben 14 volt ilyen távolság). Ugyanakkor az utakon nem tesznek elegendő intézkedéseket az áramellátási távolságok működésének javítására, amelyek két vagy több éven keresztül a legtöbb hibát teszik lehetővé, ilyen távolságok a következők: Severnaya - EC Bui, Kuibyshevskaya - EC Chishmy, Dema és Ruzaevka, a Dél-Uralon - EC Berdyaush, a Távol-Keleten - EK Vlagyivosztok.

A 2006-ban a legnagyobb számú munkahibát lehetővé tévő távolságok listája a 4.2. mellékletben található.

Hibák megoszlása ​​Munkahibák Részesedés, % a munkában 2005 2006 2005 2006

Kapcsolattartó hálózat 243 228 88 89 Automatikus blokkolás 22 16 8 6 SSPS 7 4 3 2 Vontatási alállomások 3 1 1 0,4 A vasúti energiaellátó rendszer megbízhatóságát általában a redundanciával nem rendelkező kontakthálózat megbízhatósága határozza meg. A nagyjavítási tervek és a Felújítási Program megvalósítása érdekében tett intézkedések 2006-ban lehetővé tették, hogy a 2005-ös 0,21-ről a kapcsolati hálózat kiépített hosszának 100 km-ére eső fajlagos érintkezési hálózat meghibásodásokból eredő meghibásodások számát csökkentsék. 0,19-re 2006-ban Számos úton azonban továbbra is magas: Dél-Urál - 0,41, Távol-Kelet - 0,28, Kujbisevszkaja

A vonatközlekedés biztonságának megszervezésének egyik feladata, hogy ebbe a munkába a villamosítási és áramszolgáltatási ágazatban dolgozó valamennyi dolgozót bevonja, ideértve a lakossági ellenőrzés megszervezését is.

A vonatközlekedés-biztonság helyzetének ellenőrzése érdekében 2006-ban 3034 közforgalmú közlekedésbiztonsági felügyelőt vontak be a villamosítási és áramszolgáltatási ágazatban, 87 ezer ellenőrzést végeztek, és 101,1 ezer közlekedésbiztonsági szabálysértést állapítottak meg. 640 főt jutalmaztak pénzjutalommal és értékes ajándékkal a vonatbiztonság érdekében végzett munkájáért.

Célok 2007-re:

A JSC Russian Railways V. I. Yakunin elnöke által 2006. december 28-án jóváhagyott, a vasúti közlekedés biztonságának javítására irányuló cselekvési terv feladatai végrehajtásának biztosítása a villamosítás és az energiaellátás területén. 1571. sz.;

Gondoskodni kell a 2007. január 25-én jóváhagyott „Villamosítási és Áramellátási Főosztály 2007. évi szervezési és műszaki intézkedései az áramszolgáltatási ágazat közlekedésbiztonságának biztosítására” című dokumentumának végrehajtásáról. V. B. Vorobjov, a JSC Russian Railways alelnöke;

A vasúti tudományos és műszaki tanácsok előkészítése és megtartása 2007. I. negyedévben a villamosítási és áramszolgáltató létesítmények 2006. évi műszaki felszereltségi állapotának és üzemeltetési munkáinak megvitatására az energiaellátás megbízhatóságát javító intézkedések kidolgozásával eszközök 2007-re;

Cselekvési program kidolgozása a legrosszabb áramellátási távolságok üzemi teljesítményének stabilizálására 2007-ben;

A villamosítási és áramellátási létesítmények megbízható működésének biztosítása a nyári zivataros időszakban és nehéz időjárási körülmények között, valamint a 2007-2008-as őszi-téli szezonban.

5. MŰKÖDÉS

A vonatközlekedés biztonságának állapotát és a vontatási áramellátó rendszer üzembiztonságát a műszaki-gazdasági okokból redundancia nélkül kiépített kontakthálózat határozza meg.

Az érintkezőhálózat fajlagos sérülékenysége összefügg a vonatvontatási energiafogyasztás változásának dinamikájával, amely a villamos vonatok forgalmi intenzitását jellemzi a villamosítási és energiaellátási gazdaságban, és tükrözi a szállítási folyamat vontatásra gyakorolt ​​hatásának intenzitását. áramellátó rendszer (5.1. sz. melléklet). Az elektromos meghajtású forgalom növekedése és a vonatok tömegének növekedése az energiafogyasztás növekedéséhez vezet, ami viszont hatással van a berendezések, alkatrészek és alkatrészek kopására, és megköveteli az üzemeltető személyzet számának optimalizálását. a jelenlegi szabályozási kerettel összhangban.

A 2002-06 közötti időszakban. Az elektromos szállítás 29,6%-os növekedésével és a munkatermelékenység 37%-os növekedésével az érintkezőhálózat fajlagos károsodása a kapcsolati hálózat kiépített hosszának 100 km-ére számítva 0,74-0,77 meghibásodás szinten marad. 2006-ban csökkentek a személy-, elővárosi és tehervonatok késései. Míg 2006-ban a gazdaság hibájából adódó meghibásodások összessége csökkent, elsősorban az elektromos jelzőberendezések működésében bekövetkezett meghibásodások csökkenése miatt, addig az év végén nem sikerült kompenzálni a kapcsolati hálózat növekedését. 2006 januárjában rendkívül alacsony hőmérsékleten bekövetkezett meghibásodások.

–  –  –

5.1. KAPCSOLATOS HÁLÓZAT 2006-ban a kapcsolati hálózat kiépített hosszának 100 km-ére eső fajlagos kárhányad a hálózat egészében az áramellátási távolságok hibája miatt 0,77 eset volt, ami 4,0%-kal magasabb a tavalyinál ( 0,74%).

A Zabaikalskaya fajlagos sebzési aránya 1,07-ről 0,93-ra csökkent. Az Oktyabrskaya vasúti kapcsolati hálózat fajlagos kárhányada nőtt. 0,74-től 0,86-ig, a Gorkovszkaja vasúton. 0,47-től 0,53-ig, az észak-kaukázusi vasúton. 0,40-től 0,71-ig, a Kuibisevszkaja vasúton. 0,97-től 1,12-ig.

2006 januárjában, a hőmérséklet meredeken -30°C-ra és az alá süllyedésével az európai rész és az Urál útjain 3,8-szorosára nőtt a meghibásodások száma 2005-höz képest, amit a végén nem lehetett kompenzálni. az év ... ja.

A kedvezőtlen időjárási viszonyok melletti munkavégzés stabilizálása érdekében 2006-ban kidolgozták és bevezették a „Szélsőséges téli körülmények esetén alkalmazott személyzeti intézkedésekre vonatkozó szabályokat”, amelyeket a JSC Russian Railways No. ВС-4595 2006. május 26-án hagyott jóvá.

A kapcsolati hálózat és a légvezetékek jellemző károsodásai télen: érintkező vezetékek leszakadása tompabilincsekről, vezetékek földelt szerkezetekre nyomódása, erősítő és tápvezetékek szakadása elégtelen megereszkedés miatt, felső kapcsolók eltolódása (nincs felszerelve egyidejű eszközzel vezetékek emelése), bilincsek, horgos csavarok, rúdszigetelők törése stb.

A kapcsolati hálózat normál működésének megsértésének számát és a változás dinamikáját az elmúlt öt évben a táblázat tartalmazza. 5.1.1. mellékletben, valamint az 5.1.1.

5.1. táblázat.

Mutatók: 2002 2003 2004 2005 2006

Érintkezési hálózati meghibásodások száma 789.866.881.878.911 db tápegység hibája miatt, db.

Munkahelyi hibás esetek száma 272 252 244 243 228 db. össztömeg 83,0 90,0 90,5 88,0 89,4 hibás munkavégzés esetei, % Az érintkező hálózati eszközök meghibásodásának fő okait és százalékos arányát a táblázat tartalmazza. 5.1.2.

5.1. táblázat.

A fő okok 2003 2004 2005 2006

Üzemeltetési, beépítési hátrányok 46,5 39,6 51,3 47,9 Eszközök elöregedése 30,4 14,6 23,1 22,1 Időjárási viszonyok hatása 7,8 3,6 4,3 13,2 Idegen tárgyak hibája miatt 8, 9 21,610 .11 Egyéb .610 .9 A kapcsolattartó károk teljes számából hálózati eszközök, az egyenáramú szakaszokon 50,5%, a váltóáramú szakaszokon 49,5% a meghibásodások aránya.

A károsodás elemtípusonként az ábrán látható:

–  –  –

16,0 % 14,7 % 9,3 % 8,2 % 7,4 % 10 7,2 % 2,5 % 5 2,2 % 1,3 % 0,9 %

–  –  –

Fojtószelep vezetékek és kábelek. 2006-ban továbbra is a vezetékek és kábelek károsodása volt a felső érintkezős hálózati eszközök normál működésében bekövetkezett zavarok fő oka. Az érintkezőhálózat 911 megsérülése közül 269 esetben vezetékek sérülnek meg - 29,5% (2005-ben 27,3%).

A legtöbb huzalsérülés Szverdlovszkájában - 55 eset, Moszkvában - 46, Oktyabrskajában - 38, Kujbisevszkajaban - 38 és Dél-Uralszkajaban - 34 eset. A legnagyobb arányban a vezetékek működési hiányosságaiból eredő sérülései a Dél-Urál régióban - 17 eset (50%), Moszkvában - 22 eset (47,8%), nyugat-szibériai - 12 eset (41%), Szverdlovszkban - 22 eset ( 40%) és Kuibyshevskaya - 15 esetben (39,5%) vasút.

A vezetékek, kábelek meghibásodása esetén leginkább a munkavezetékek sérültek (114 eset, 42,4%). A felsővezetékek károsodásának fő okai a következők voltak: 27 eset - a csatlakozások helytelen beállítása miatt (ebből 6 esetben a vezetékek kiégése „Savchenko” védelme alatt történt); 18 eset - légtűk hibás beállítása miatt; 16 eset – vezetékszakadás egy régi gyújtogatás helyén és helyi kopás miatt; 11 eset – huzalégés az elektromos csatlakozók csatlakozási pontjain; 10 eset - a túlzott cikcakk és eltolás miatti túlméretezés miatt.

A merevítőhuzalok sérüléseinek száma 2006-ban 58 eset (21,6%), teherhordó kábeleknél 57 eset (21,2%), egyéb károk száma 40 eset (14,8%) volt.

A legtöbb vezetékszakadás a dél-uráli vasútvonalon történt. – 12 eset, 10 eset az Oktyabrskaya és az észak-kaukázusi vasúton, 8 eset a Transbajkal vasúton. a távol-keleti vasúton pedig 7 eset.

Helytelen beállítás és túlméretezett vezetékek miatt 91 esetben sérültek meg érintkezési hálózati eszközök, ami az összes kár 33,8%-a. A legtöbb ilyen eset a moszkvai vasúton történt. – 13 eset, Sverdlovsk – 10 eset és Dél-Ural – 8 eset.

2006-ban a mezőgazdasági dolgozók hibájából 71 esetben fordult elő vezetékkiégés, ami az összes kár 26,4%-a, ezen belül: érintkező vezetékek - 33 eset (12,3%), tartókábelek - 14 eset (5,2%) , erősítőhuzalok – 8 eset (3,0%) és egyéb – 16 eset (5,9%).

A legtöbb huzalégés a Kuibisevszkaja vasútvonalon történt. – 11 eset, nyugat-szibériai – 8 eset, 6-6 eset a szverdlovszki és a dél-uráli vasúton.

A vonatközi időközök csökkentése és a vonatok tömegének növekedése a fő közlekedési folyosókon az érintkező felfüggesztés áramterhelésének növekedéséhez és az érintkezőhálózati elemek melegedéséhez vezet. Az érintkezőhálózat elemeinek és áramvezető részeinek fűtésének szabályozására a VIKS személygépkocsikat hőkamerás berendezéssel látják el az úthálózat nagy teherbírású útvonalain a legalább 6,0 ezer tonnás vonatok mögött.

2006-ban a Villamossági és Áramellátási Osztály a VNIIZhT-vel és a közúti elektromos laboratóriumokkal együtt folytatta a vontatási áramellátó berendezések működési módjának kiszámítását 6000 tonnás vagy annál nagyobb vonatok szállítása esetén. A 6000 tonna tömegű vonatok mozgása az úthálózat minden fő irányában biztosított. Számos 3500 km összhosszúságú szakaszon azonban vannak sorompóhelyek, ahol 10-20 perces időközönként megengedett a mozgásuk. Az elvégzett számítások alapján megállapították e vonatok mozgásának intervallumait a meglévő infrastruktúrával.

Szigetelők. A villamosítási és áramszolgáltató létesítmények hibájából a szigetelőkben keletkezett kár 146 eset volt, ami 6,2%-kal alacsonyabb a 2005. évinél. Részesedésük 16,0% volt a kapcsolati hálózaton történt károk teljes számában.

A legsérültebb szigetelők a lemezes szigetelők - 44,9% (beleértve a porcelán lemezes - 51,2%, az üveg - 48,8%) és a porcelán rúd típusú szigetelők - 44,4%.

A szigetelők fő károsodása a váltakozó áramú szakaszokon történt - 74,9%, beleértve a a délkeleti, kelet-szibériai, krasznojarszki és transzbajkáli vasútvonalakon. A váltakozó áramú szakaszokon a szigetelők károsodásának aránya nem csökken, és 74,9%-ot tett ki (2005-ben 70,9%, 2004-ben 81,5%).

A szigetelők károsodásának fő okai: a szigetelő tulajdonságok elvesztése és a rúd-porcelán szigetelők törése az öregedés miatt, a tárcsás szigetelők mozsártörőjének korróziója az egyenáramú szakaszokon.

Az érintkezőhálózat szigetelésének növelésére 2006-ban 1,37 millió porcelán lemezes szigetelőt diagnosztizáltak, ami 6,2%-kal alacsonyabb a tavalyinál. 6,2 ezer egységet azonosítottak. hibás szigetelők vagy a vizsgáltak 0,45%-a. A szigetelők hibafelismerésének minősége továbbra is alacsony szinten van. A moszkvai és Privolzsszkaja vasúton. amikor az év során több mint 130 ezer szigetelő hibás volt, hibás szigetelőt nem azonosítottak.

Az északi vasúton 28 ezer tesztelt szigetelőből csak 14-et azonosítottak.

hibás szigetelők, a krasznojarszki vasúton. 95 ezer darabból. A transzbajkáli vasútvonalon 66 hibás egységet azonosítottak. 56 ezer darabból. 48 hibás szigetelőt azonosítottak.

2006-ban 568,2 ezer darabot cseréltek le. minden típusú érintkező hálózati szigetelő, beleértve a 62% tárcsát és 38% rudat. A szigetelők átlagos élettartama 27,8 év.

Leginkább a VKL típusú korongporcelán és rúdporcelán szigetelők károsodtak, amelyek fajlagos károsodása a szigetelők teljes károsodásának 35,3%-át tette ki. A szigetelők 0,11/10 ezer darab fajlagos károsodási aránya mellett a VKL típusú szigetelők károsodási aránya 0,47, i.e. 4,3-szor magasabb.

E tekintetben a gazdaság egyik legfontosabb feladata továbbra is a kizsákmányolásból való kizárásuk.

A VKL típusú szigetelők 2006-os cseréjének terve azonban csak 87,1%-ban készült el. Nem teljesítették a délkeleti, a transz-bajkál, az észak-kaukázusi, a szverdlovszki és az északi vasutak szigetelőinek cseréjére vonatkozó éves tervet.

A porcelán korongos szigetelők készlete 6,2%-kal csökkent. 2006-ban 354 ezer darabot cseréltek le. porcelánlemezes szigetelőket üveglemezes szigetelőkké, porcelánrúd-szigetelőkké és továbbfejlesztett műszaki jellemzőkkel rendelkező polimer szigetelőkké. A tárca 2007-re 241,7 ezer darab cseréjét tűzte ki célul. régi típusú P-4.5 típusú szigetelők.

Légi lövészek.

2006-ban 69,3 ezer légágyú volt üzemben, beleértve a légfegyvereket is. munkavezetékek egyidejű emelésére szolgáló eszközökkel felszerelt 30,6%. A vezetékek egyidejű emelésére szolgáló eszközök felszerelését elsősorban légkapcsolókra végezték, a fő vágányok melletti egyszeres és kettős érintkező vezetékek metszéspontjával.

A légkapcsolókban keletkezett károk száma 93, ebből 85 esetben mezőgazdasági dolgozók hibájából. A légágyús károk aránya 7,8% volt. A légfegyverek fajlagos sebzési aránya 2006-ban a 2005-ös szinten maradt, és 100 légágyúra 0,13 tokot tett ki. Alacsony (30°C alatti) levegőhőmérséklet mellett 2-3-szorosára nőtt a légváltók károsodásának mértéke a Gorkij, Privolzsszkaja és Észak-Kaukázus vasútvonalakon.

2006-ban 5,5 ezer légfegyvert korszerűsítettek, beleértve a a moszkvai vasúton A Kuibyshevskaya vasúti légi kapcsolók teljes számának 25,1%-a. – 12,7%, az Oktyabrskaya vasúton. - 12%. A Krasznojarszki, Privolzsszkaja és Délkeleti vasutak légi kapcsolóinak korszerűsítése alacsony mennyiségben. – legfeljebb 2%.

Szekcionált szigetelők. 2006-ban 1,79 ezer szekcionált szigetelőt cseréltek. A szekcionált szigetelők flottája 4,9%-kal frissült.

A szekcionált szigetelők károsodásának aránya 2,1% volt. Körülbelül 190 alacsony megbízhatóságú TsNII-12 típusú szekcionált szigetelő továbbra is működik.

A szekcionált szigetelők károsodásának fő okai a következők: az érintkező vezeték elszakadása a tompabilincsekről, a csúszdák helytelen beállítása és kopása, a polimer sima rúdú szigetelők sérülése.

Támogatja. 2006 során a felsővezeték-tartók állománya 23,3 ezer darabbal nőtt és 2007.01.01-től. 1,67 millió tartót tesz ki, ebből 1,54 millió vasbeton és 0,124 millió fém tartó. A támogató létesítmények állapotáról szóló részletes elemzést 2007. január 19-én küldték meg az utaknak. sz. TsEE-12/01.

Megfelelő irányítás hiánya miatt az Oktyabrskaya (Szentpétervári Finnország áramellátási távolsága), Sverdlovskaya (Tyumen tápegység távolsága) és Kujbisevszkaja (Kuznyeck áramellátási távolsága) vasútvonalon. Előfordultak olyan esetek, amikor a felsővezeték-hálózati támaszok teherbírása megsérti a gördülőállomány méreteit és veszélyezteti a vonatközlekedés biztonságát.

Tartószerkezetek.

A konzolok, konzolok és bilincsek sérülései a műszaki berendezések összes meghibásodásának 6,9%-át tették ki. A fő károk a moszkvai, a szverdlovszki, a délkeleti és az oktyabrszkaja vasútvonalakon keletkeztek.

Horgonyzóelemek és semleges betétek.

Az 5,3 ezer szabad légrés 14,7%-a nincs vezetékkiégés elleni védőberendezéssel ellátva; 1,0 ezer nullabetétből 47%-ban nincs vezeték kiégés elleni védelem. 2006-ban 736 db huzalkiégés elleni védőberendezés került telepítésre.

Nyílt légrésben több mint 800 nem szabványos védőeszközt használnak a vezetékek kiégése ellen.

A TREL-Detal LLC által gyártott védőberendezések telepítése nem megfelelő ütemben valósul meg. A Gorkovszkaja vasúton 129 nyitott légrésnél védőberendezések nélkül, 2006-ban mindössze 14 garnitúra került beépítésre. A dél-uráli vasúton – 50 db nyitott légrésnél és semleges betéteknél védőberendezések nem kerültek beépítésre. Nem fejeződtek be az Oktyabrskaya és a Dalnevostochny utakon a légréseknél és nullabetétek vezetékkiégés elleni védőberendezéseinek felszerelésére és cseréjére vonatkozó tervezett feladatok.

A TREL-Detal LLC által gyártott szabványos védőeszközökkel felszerelt interfészek (TsNII típus) utasítási követelményeinek megfelelő telepítése és karbantartása során nem fordult elő vezetékek kiégése.

Bilincsek és alkatrészek. 2006-ban 88 esetben sérültek meg a kapcsolati hálózat részei (30%-kal kevesebb, mint 2005-ben), beleértve: KS-049 - 37,5% (2005-ben - 31,4%), KS-046 - 21,6% (2005-ben - Az ORZ termelés 24,3%-a a héjak jelenléte és az öregedés miatt.

Az új technológiával gyártott, KS-059 (321) típusú bilincseknél az év során 6 esetben (2005-ben -3 esetben) történt technológiasértés miatti sérülés a munkavezetékre történő felszereléskor. A KS-056 (KS-326) típusú bilincsek nem sérültek.

Pontszám. 15 vasútvonalon az új generációs VIKS felsőhálózati vizsgáló laboratóriumi kocsik a főbb paraméterek automatikus rögzítésével, az alkatrészek hőkamerás monitorozásával és a kapcsolati hálózat egyes paramétereinek vizuális értékelésével működtek.

A kapcsolathálózat állapotának pontszáma 2006 IV. negyedévében a teljes úthálózatra vonatkozóan 5%-kal javult 2005-höz képest, és 41,2 pontot ért el a 43,4 ponttal szemben. A kapcsolati háló állapotában az elmúlt négy év pontszáma alapján pozitív dinamika figyelhető meg.

Az elmúlt néhány évben először az összes út érintkezési hálózatának állapotát „kiválónak” minősítették. (5.1.2. sz. melléklet).

–  –  –

43.4. pont 41.2

–  –  –

2002 óta növekszik a kapcsolathálózat fenntartására „kiváló” pontszámot elért kapcsolathálózati körzetek aránya. 2006 negyedik negyedévében a kapcsolathálózati körzetek száma „kiváló”

a pontszám 760 volt (a 2005-ös 730-zal szemben), az ilyen területek aránya 76,5%. A „jó” körzetek száma

a pontszám 212 (21,3%) lett. A „kielégítő” minősítésű járások száma 16-ra csökkent (1,6%).

A 2006. évi eredmények alapján a kapcsolati hálózat 5 körzete „nem kielégítő” pontszámmal rendelkezik (az összes ECC 0,5%-a). Két-két kerület nem kielégítően értékelte a Transzbajkál és a Szverdlovszki vasutak kapcsolati hálózatának fenntartását: ECHK-Bolshaya Omutnaya (ECH-Erofej Pavlovics, EC – Malashkevich E.A.), ECCHK-Skovorodino (ECH-Skovorodino, the vezetője). útvonal – Kachnev A. .G.), ECHK-Grigorievskaya (ECh-Perm, a táv vezetője Kokarovtsev P.N.), ECHK-Reshety (ECH-Sverdlovsk, a távolság vezetője Marakov E.G.) és egy körzet „nem kielégítő” értékeléssel az északi vasút kapcsolati hálózatának állapotáról – ECHK-Beklemishevo (ECH-Jaroszlavl, Vorobyov N.N. távvezető).

Meg kell jegyezni azt a pozitív tendenciát, hogy az ismételt visszavonulásért járó büntetőpontok száma csökken. Általánosságban elmondható, hogy 2006 negyedik negyedévében az úthálózatra vonatkozóan az ismétlődő eltérések büntetőpontjainak száma 25,6%-kal csökkent, számuk 207 430 volt a 2006. I. negyedévi 278 840-hez képest. Az ismételt visszavonulásért járó büntetőpontok számának növelését az északi (+ 132%), a kelet-szibériai (+ 49,0%) és a transzbajkáli (+ 45,9%) vasút tette lehetővé.

A legtöbb büntetőpont az ismételt megjegyzésekért az Észak-Kaukázusban - 54 000 pont vagy a hálózat összes ismétlésének 26,0%-a, Délkelet - 36 500 pont (17,6%), Szverdlovszk - 30 100 pont (14,5%) és a Transz-Bajkál - 20 510 pont (9,8,0%) vasút Ezen a négy úton az ismételt megjegyzésekért adható büntetőpontok száma a teljes hálózat 68,0%-a.

A szemrevételezés során megállapított büntetőpontok aránya a IV. negyedévben 12,7% volt. A legalacsonyabb arány az Oktyabrszkaján és a Szevernaján – egyenként 1,6%, a moszkvai vasúton. – 2,8%.

"Ablak". 2006-ban a 2005-ös szinthez képest a bejelentett „ablakok” száma 4,4%-kal csökkent, feltéve – 8,2%-kal, az ablakok időtartama 6,6%-kal nőtt és 2,1 órát tett ki. A bejelentett „ablakokból” az áramellátási távolságok visszautasítása 4,5% volt (5.1.4. sz. melléklet).

Az „ablak” idő használatának dinamikája a kapcsolati hálózaton a diagramon látható:

Az „ablak” idő használatának dinamikája a kapcsolati hálózaton.

–  –  –

kivehető tornyok, ezer

Egy brigád átlagos munkaideje, óra 4,7 4,8 Átlagos ablakok és lerakó brigádok száma 197 184 egy ECHK-ra Az átlagos ablakszám és fektető brigádok átlagos száma egy ECHK-ra jutva 2006-ban 184 volt, míg a Krasznojarszkban. vasút .d.

csak - 159, a Gorkovskaya vasúton. - 164, az észak-kaukázusi és kelet-szibériai vasútvonalakon. - 167 mentén és az Oktyabrskaya vasúton. – 169.

Az „ablakok” időtartama elmarad a Nyugat-Szibériai Vasút hálózati átlagától. – 1,6 óra, a szverdlovszki és az észak-kaukázusi vasúton. 1,7 óra mindegyik

Célok 2007-re:

Biztosítsa a súlyosan meghibásodott támasztékok cseréjét a 2002. október 25-én kelt TsE K-146-2002 műszaki utasításban meghatározott határidőn belül;

Intézkedések megtétele a légkapcsolók működésének megbízhatóságának javítása érdekében, a felsővezetékek egyidejű emelésére szolgáló eszközök felszerelése, és szabványos határlemezek felszerelése a légkapcsolókra, elsősorban a fővágány melletti egy- és kettős érintkezővezetékek metszéspontjával rendelkező légkapcsolókra;

Gondoskodni kell a kapcsolathálózati szerkezetek régi típusú elemeinek cseréjéről, pl. VKL és P-4.5 típusú szigetelők;

A vezetékkiégés elleni védőberendezések szabad légrésekre és nullabetétekre történő felszerelését a K 111/04 számú, 2004.01.06-án kelt műszaki utasítás szerint kell folytatni. TsET-5 sz., Az érintkező hálózat VIKS gépkocsik általi kitérőinek hatékonyságának növelése, az ismétlődő eltérések megszüntetése a kapcsolati hálózat karbantartásában, hőkamerás vezérlés alkalmazása, szigetelők diagnosztikája;

Folytassa a szigetelés megerősítését a mesterséges szerkezetekben, beleértve a szigetelést. a Reychem profiljainak felhasználásával;

Ellenőrizze a kompenzálatlan vezetékek megereszkedését és hozza be a tervdokumentációnak megfelelően a 2007.09.01-i tájékoztató szerint.

5.2. TÁPELLÁTÁS JELZŐKÉSZÜLÉKEKHEZ

2006-ban az automatikus blokkolással és diszpécserközpontosítással felszerelt területek áramellátása a teszthelyen az I. megbízhatósági kategória szerint, hosszuk 99,9%-ában történt. 2006. december 31-től az észak-kaukázusi 92,7 km hosszúságú szakaszok (Szocsi - Veseloje és Mineralnye Vody - Kislovodsk szakaszok), valamint az Oktyabrskaya vasúti szakaszok, amelyek nem rendelkeznek 1. kategóriájú áramellátással az automatikus blokkoló berendezésekhez működtetni kell. 37 km (Lanskaya - Lisiy Nos Beloostrov szakasz). Az I. megbízhatósági kategóriájú automata blokkoló berendezések áramellátását biztosító nagyfeszültségű légvezetékek építési programja szerint 2006-ban befejeződtek a felső jelzővezeték építése az Adler - Matsesta szakaszon - 8,25 km. .

2006-ban 975 esetben fordult elő a jelzőberendezések áramellátásának zavara az áramellátási távolságon lévő kezelőszemélyzet hibájából, ami 13,8%-kal kevesebb a 2005. évinél.

2006-ban a jelzőberendezések meghibásodásából eredő meghibásodások száma csökkent, és 16 eset volt, szemben a 2005. évi 22 esettel, ezen belül a szakkönyvelési hibák száma 13 esettel szemben 17 eset (5.4. sz. melléklet). Ezzel párhuzamosan nőtt a különleges házasságkötések száma a Kujbisev, a Délkeleti és a Transzbajkál vasútvonalakon.

A fő teljesítménymutatók a táblázatban láthatók:

–  –  –

A jelzőberendezések áramellátásának meghibásodása miatt 2006-ban 113 személyvonat késett, ami 16,5%-os növekedést jelent 2005-höz képest. A legtöbb vonatkésés az északi, a dél-uráli, a kuibisev-i és az észak-kaukázusi vasútvonalakon történt.

Az energiarendszerek 1336 alkalommal okoztak vészleállást az erőművek és a vontatási alállomások külső áramellátásában, ami 47 esettel kevesebb, mint tavaly.

2006-ban továbbra is a vezetékek károsodtak a jelzőberendezésekben – 426 esetben. A legtöbb huzalsérülés a szverdlovszki vasúton történt. – 68 eset, Oktyabrskaya – 50, északi – 46, Kujbisevszkaja – 42 eset.

A jelzőrendszerek tápegységei normál működésének megsértésének fő okait és megoszlását a grafikon mutatja.

–  –  –

Az áramellátó készülékek károsodása a nagyfeszültségű felsővezetékek és árampontok nem kielégítő karbantartásának, valamint a villamosítási és áramszolgáltatói vezetők ellenőrzésének hiánya, valamint a tápellátási távolságok működési minősége és az áramellátási távolságok következménye. javítási munkák ezekben az eszközökben.

2006-ban a légvezetékek biztonsági zónáiban 9,65 ezer km (a terv 121,7%-a) felszámolásra került sor (a terv 121,7%-a), de az elvégzett fakivágások volumene nem megfelelő. A jelzőberendezések áramellátásának megszakadásának egyik fő oka a kidőlő fák. Az északi, Oktyabrskaya, Moskovskaya, Gorkij és Kujbisevszkaja vasútvonalakon továbbra is fennáll a nem kielégítő helyzet a felsővezetékek biztonsági zónáinak karbantartásával.

–  –  –

20 18 (15,9 %) 15 (13,3 %) 15 13 (11,5 %) 11 (9,7 %)

–  –  –

A legtöbb fa kidőlése az Északi Vasúton történt. – 24 eset vagy a hálózaton keresztüli teljes szám 21,2%-a. Ezen túlmenően a jaroszlavli áramellátási távolságban 19 esetben dőltek ki fák az útra, ami a hálózat teljes számának 16,8%-a.

2006-ban 1.462,7 km automata blokkoló légvezeték, hosszirányú és tartós tápvezeték vezeték cseréje megtörtént (a terv 134,8%-a). A felsővezeték-tartók cseréjének terve 106,7%-ban (17,2 ezer db) teljesült. 106,4 ezer darab cserélve. szigetelők (a terv 116,0%-a).

A vasúti hálózat vontatási alállomásain 2006. december 31-én 757 DGA üzemel a jelzőberendezések táplálására. 2006-ban 67 moduláris DGA került az utakra. A vontatási alállomásokon ezekre az eszközökre 267 egységre van szükség.

Célok 2007-re:

Gondoskodjon a légvezetékek biztonsági zónáinak karbantartásáról, valamint a fák, cserjék és fák kivágásáról, amelyek fenyegetően fenyegetnek a nagyfeszültségű tápvezetékekre, a JSC Orosz Vasutak 2005. február 24-i, 247r. számú rendeletével összhangban. Növelje az északi, az Oktyabrskaya, a Moszkovskaya és a Gorkij utakon a tisztítási útvonalak mennyiségét;

Erdőterületeken a jelzőberendezések nagyfeszültségű légvezetékeinek áthaladásakor gondoskodjon a vezetékek átviteléről a hálózati támasztékokhoz, valamint használjon önhordó szigetelt vezetékeket;

Folytassa a munkát annak érdekében, hogy a jelzőberendezések tápellátása megfeleljen a vasúti PTE, mint I. megbízhatósági kategóriájú villamosenergia-fogyasztók követelményeinek;

A jelzőberendezések tápellátásának tartalékolásához folytassa a moduláris DGA-k telepítését a vontatási alállomásokon és az áramellátási pontokon;

A nyári személyszállításra és a zivatarszezonra való felkészülés során gondoskodni kell a transzformátor alállomások, az erőműveket ellátó transzformátor transzformátor alállomások és a hírközlő házak földelő hurok ellenállásának, valamint ezeken az állomásokon a védelem szelektivitásának ellenőrzéséről.

5.3. TRACTION ALÁLLOMÁSOK

2006-ban üzembe helyezték az Oktyabrskaya út Segezha és Ladva vontatási alállomásait. Az észak-kaukázusi út Mineralnye Vody - Kislovodsk szakaszának váltakozó áramra való áthelyezésével összefüggésben a Mineralnye Vody, Beshtau, Pyatigorsk és Minutka alállomások átkerültek a transzformátor kategóriába. A változásokat figyelembe véve az üzemben lévő vontatási alállomások száma 1402 db.

A vontatási alállomások és a lineáris vontatási áramellátó berendezések normál működésének megsértésére vonatkozó statisztikai adatokat az 5.3.1. függelék tartalmazza.

Főbb teljesítménymutatók:

2004 2005 2006 káresetek száma 120 107 107 % a háztartási károk teljes számának 107 %-a hibás munkavégzés esetek száma 0 1 1 A 2004-ben kialakult vontatási alállomások és lineáris vontatási tápegységek kárcsökkenési tendenciája 2006-ban nem folytatódott. A táblázatból látható, hogy a kár abszolút összege a 2005-ös szinten maradt.

A mutatók legnagyobb romlását a Moszkvai úton figyelték meg, amely 5-ről 13-ra tette lehetővé a károk növekedését, főként a nagy sebességű kapcsolók meghibásodása miatt (10 eset a 2005-ös 3-mal szemben). Ugyancsak romlott a helyzet Kujbisevszkájában (20 sérülés a 2005-ben 16-tal szemben, a romlás egyik oka a nagysebességű kapcsolók működése is), a nyugat-szibériai (2005-ben 3 a 2-vel szemben) és a Transbajkalskaya-ban (2005-ben 12-vel szemben) ) utak.

A Gorkij úton még nem helyezték üzembe a Nyecsaevszkaja vontatási alállomás RUKV és RU-3,3 kV-os buszszakaszait, amelyek 2006. szeptember 13-án az üzemeltetési hiányosságok miatti szigetelési átfedés miatt megrongálódtak.

Az északi, a volgai, a dél-uráli, a krasznojarszki és a kelet-szibériai utakon a károk aránya a 2005-ös szinten maradt. Más utakon javultak a mutatók. A legnagyobb kárcsökkenés az Oktyabrskaya (2 versus 7 2005-ben) és Sverdlovsk (27 versus 32 2005-ben) utakon tapasztalható. Ez utóbbiban a meghibásodások enyhe csökkenése ellenére továbbra is nehéz a helyzet. Az út vezet az összes károk számában, valamint olyan tételekben, mint a transzformátorok, relévédelem és szigetelés.

Bizonyos típusú berendezések esetében a teljesítménytranszformátorok sérülési aránya nőtt (4 a 2-vel szemben 2005-ben, a legrosszabb helyzet a Szverdlovszki út közelében van), a nagysebességű kapcsolók (15 versus 9 2005-ben, a legrosszabb helyzet, amint azt már említettük) a moszkvai út közelében van), túlfeszültség-levezetők és levezetők (7 a 3-mal szemben 2005-ben, elsősorban az észak-kaukázusi és krasznojarszki utak miatt), szigetelők (15 szemben 10-zel 2005-ben) és relévédelem (13 szemben 7-vel 2005-ben, a legnagyobb növekedés). a Szverdlovszki úton). Általánosságban elmondható, hogy a hálózat egészében a szakaszolók, elválasztók és rövidzárlatok megbízhatósága jelentősen javult (3 hiba a 2005-ös 14-gyel szemben), pozitív dinamika figyelhető meg a dokkolóállomások kapcsolóinál, a 6-tól a váltóáramú kapcsolóknál is. 35 kV, simító és kiegyenlítő készülékek és átalakítók.

Az év végén a vontatási alállomásokon és a lineáris vontatási áramellátó berendezéseken:

20 hibás transzformátor (a legnagyobb számban 6 a Szverdlovszki úton, 3 a Transzbajkál úton, 2-2 az Oktyabrskaya és Dél-Uralszkaja, 1-1 a délkeleti, gorkij, északi, kelet-szibériai, távol-keleti, az észak-kaukázusi és a moszkvai utakon, valamint a transzbajkáli és a dél-uráli utakon a hibás transzformátorok száma nőtt 2005-höz képest);

2 hibás egyenirányító (mind Sverdlovskaya).

Egyes esetekben a berendezések (különösen az erőátviteli transzformátorok) hibás állapota több hónapig tart, ami a vontatási energiaellátó rendszer redundanciájának feltételeinek romlásához és a vonatok vontatásának megnövekedett energiafogyasztásához vezet.

A károk dinamikája, a meghibásodott berendezések számának növekedése és az indokolatlanul hosszú helyreállítási időszakok a felsorolt ​​utak szolgálati állományának parancsnoki állományának ellenőrzésének gyengülésére utalnak, az üzemi tevékenységekkel szembeni áramellátási távolságok, a minőség berendezések ütemezett megelőző javításainak, valamint a javító- és ellenőrző szakaszok, valamint az útvillamossági laboratóriumok személyzetének képzettségének javítása.

Célok 2007-re:

Az év első felében minden meghibásodott berendezést üzembe kell helyezni, hatékony rendszert kell kialakítani a hibák időben történő elhárításának ellenőrzésére;

A berendezések karbantartási és javítási technológiájának való megfelelés ellenőrzésének megerősítése. Folytatni kell a karbantartási és javítási fejlett technológiák bevezetését célzó intézkedéscsomag végrehajtását;

A transzformátorok és a perselyek cseréjére vonatkozó döntés meghozatalakor bővíteni kell a hálózati teljesítmény- és vontatási transzformátorok átfogó ellenőrzését, az olajvizsgálatok és a kromatográfiás elemzések eredményei alapján;

Gyári töltőberendezések vásárlásával teljesen ki kell zárni a DC kapcsolók közvetett beállítási módját;

A meglévő folyamatos diagnosztikai rendszerekkel (RU-3,3 és 27,5 kV-os kapcsolóberendezések, valamint egyenirányító átalakítók) felszerelt berendezések tervezett megelőző javítási rendszerének teljes elhagyása. Az ilyen típusú berendezéseknél a tényleges állapoton alapuló karbantartási rendszert kell bevezetni.

6. KÜLÖNLEGES JÁRMŰ

A hálózaton 1560 darab speciális önjáró gördülőállomány üzemel, ebből 1181 ADM, 90 AGV, 205 ARV motorkocsi. 1545 egység van felszerelve biztonsági rendszerrel, beleértve a KLUB-UP-762 biztonsági rendszert az ADM motorkocsikhoz.

–  –  –

Az osztály a JSPS flotta egészségi állapotának javítását célzó munkát végzett. Így az év során 79 db ADM motorkocsi beszerzése történt meg, mellyel a kocsipark 5,1%-ának megújítása vált lehetővé, 183 db jármű nagy- vagy közepes javításon esett át, 51 db került ki a leltárból, mint helyreállításra nem kötelezett. Ellenőrizték a gyártási technológiát, és engedélyt adtak az ADM, AGV és ARV motorkocsik közepes és nagyobb javításainak elvégzésére Szljudjanka, Alekszandrov, Arzamas, Troick és Petropavlovszk mozdonytelepein. A Tikhoretsky gyárral együtt egy programot fejlesztettek ki a szállított gépek minőségének javítására. Az őszi ellenőrzés és műszaki vizsgálat kimutatta, hogy az 1542 db-ból. CTO hatálya alá tartozó JSPS, 259 egység. (16,8%) nem felelt meg a hatósági előírásoknak, ezen belül 76 db. (4,9%) műszaki állapot miatt leírásra került sor, 183 (11,9%) pedig javításra, felújításra szorult és ideiglenesen kivonták a forgalomból. Moszkovskajában 31 autót nem mutattak be a CTO-nak, vagy nem ment át, Severnaja 26, Gorkovszkaja 22, Krasznojarszk 21, Távol-Kelet 18, Zabaikalskaya 19.

Az SSPS beruházási terve 100%-ban elkészült, ezen belül Gorkij 137,5%-kal, Északi és Szverdlovszk 114,3%-kal. A délkeleti 50% és az Oktyabrskaya 92,3% javítási terve nem készült el. 2007-ben 267 járműnél volt szükség nagyobb és közepes javításra, de a terv a felújításra szoruló járművek 59%-ának a javítását finanszírozza, beleértve az utakat is: Kujbisevszkaja 54%, Krasznojarszk 42%, Szverdlovszk 36%, Gorkij 33%, Dél. Urál 21%, Észak-Kaukázus 7%.

Az év során 21 panaszt nyújtottak be a JSPS gyártóüzemeihez, ebből 19-et az üzem személyzete szüntetett meg, a javítóvállalkozásokhoz 50 panasz érkezett, ebből 47-et a Távol-Kelet nem mutatott kellő kitartást - 2 panaszokat nem fogadtak el, Szverdlovszkban, Dél-Urálban és Kelet-Szibériában egy-egy panaszt nem fogadtak el.

Az üzemelő járműpark 22,8%-ban SSPS-ből áll, élettartama meghaladja a 20 évet. A Jugo-Vosztocnajánál ilyen gépek teszik ki a flotta 43%-át, Szverdlovszk 42%-át, Kujbisevszkaja 37%-át, Dél-Ural 28%-át, kelet-szibériai 27%-át, távol-keleti 24%-át. Délkeleten, Kujbisevben és Szverdlovszkban 42 SSPS egység üzemel, és két normál időszakot teljesített.

Az ADM és ARV típusú gépek száma a felső érintkező hálózat területén átlagosan 1,39 egység, de Moskovskaya - 1,11 egység, Kuibyshevskaya - 1,12, Yuzhno-Uralskaya - 1,25 egység.

Minden út megkezdte a CLUB-UP biztonsági rendszer felvételi szalagjainak megfejtését. 86 061 kazettát dekódoltak, 18 902 közlekedési szabálysértést azonosítottak, ebből 4 443 szabálysértést Észak-Kaukázusban, 2 815 Moszkvában, 2 808 Dél-Urálban, 2 157 Oktyabrskaya és 1 383 nyugat-szibériai szabálysértést.

A JSPS csapatai 5633 esetben sértették meg az automatikus fékek tesztelésére vonatkozó eljárást, ebből 3080 esetet az Észak-Kaukázusban, 1126-ot a Dél-Urálban és 804-et Oktyabrskaya-ban regisztráltak. A beállított sebesség túllépése 2891 esetben fordult elő, többek között a Severo-Kavkazskaya 998, Oktyabrskaya 419, Sverdlovskaya 368. A stoppos fékezés megszakítása EPK kulccsal 1638 alkalommal volt engedélyezve: Sverdlovskaya 830-on, Severo-Kavskaya 830, Severo2arvkaz Követő2-Kavkazkaz Krasnoy2arskaya 368. 819 alkalommal regisztráltak nyomást a fékvezetékekben: Krasznojarszkaja 201, Sverdlovskaya 191, Moskovskaya 146.

A JCSS-dandárok minden úton történő létszámba állítása érdekében a terveknek megfelelően gépkocsivezető-képzés folyik. 360 járművezetőt képeztek ki, és 842-en fejlesztették képességeiket. Az év során 109 esetben sértették meg a munkaidőt és a pihenőidőt a JSPS brigádok, ebből 38 Krasznojarszkban, 28 Transbajkálban, 12 Moszkvában és Dél-Urálban.

Célok 2007-re:

Folytassa az SSPS-flotta fejlesztésére irányuló munkát a meglévő motorkocsik új, jelentős és közepes javításainak beszerzésével, valamint az erkölcsileg és fizikailag elavult járművek leírásával;

Az SSPS gépészeinek és vezetőinek átképzése műszaki iskolákban és képzési központokban, legalább ötévente egyszer;

Létrehozza a kiszállítási ellenőrzést a JSPS személyzet által a munkaidő és a pihenőidő betartása felett;

A kapcsolati hálózati területeket utólag szerelje fel a regisztrációs kazetták olvasására szolgáló eszközökkel, az információk dekódolási pontokba való átvitelének lehetőségével, és a dekódoló kazetták eredményei alapján szigorítsa a csapatok munkáját.

7. FELJAVÍTÁS

2006-ban befejeződött az Orosz Föderáció vasutain az áramellátó berendezések nagyjavítási munkáinak fő része, amelyet a JSC Russian Railways igazgatótanácsának 2005. december 21-i ülésének jegyzőkönyve állapít meg. 40. sz.

Az állóeszközök nagyjavításának tervével 4181,4 millió rubel. 4197,4 millió rubelt folyósítottak. vagy 100,4%.

A gazdaságosan végzett munkák 2006. évi terve 101,2%-ban, az Orosz Vasutak Rt. rendszerébe nem tartozó vállalkozások által végzett munkák esetében 99,5%-ban, az Russian Railways JSC fióktelepei által végzett munkára 100,1%-ban (7.1. sz. melléklet) készült el. ).

Általánosságban elmondható, hogy az Osztály által vezérelt fizikai mutatók háztartási feladatai 4 munkakörben nem teljesültek: VKL típusú rúdszigetelők cseréje (87,1%), érintkezővezetékek kiégése elleni védőberendezések beépítése légrésekre és védelem nélküli nullabetétekre (81,7). %), fokozatmentes és vontatótranszformátorok átfogó diagnosztikájának elvégzése (95,1%), váltóáramú érintkező hálózati betáplálók kapcsolóinak cseréje (88,1%).

Az egyéni pozíciókra vonatkozó fizikai mennyiségek teljesítésének elmulasztása 14 úton volt megengedett: Oktyabrszkaján kilenc pozícióban, délkeleten hét helyen, északon öt helyen, Gorkijban és Szverdlovszkban négy helyen, Kelet-Szibériában három helyen, Kalinyingrádon és Krasznojarszkban két pozícióért, további hat úton - Moszkva, Észak-Kaukázus, Volga, Nyugat-Szibéria, Transbajkál és Távol-Kelet - egy-egy pozíció.

A Délkeleti út nem végezte el a felsővezeték-felfüggesztés áthelyezését a telepített érintkezőhálózati tartókra - 90 támasz áthelyezése nem történt meg, illetve a kontakthálózati támasztékok leszerelése - 70 támasz.

Hat út nem tudott megbirkózni a VKL típusú rúdszigetelők cseréjével. Az észak-kaukázusi úton 15 ezer, a transzbajkáli és délkeleti úton 11 ezer, az északi és a volgai úton 2 ezer darab, a Szverdlovszkaja úton 1 ezer darab volt a nem megfelelőség.

Az Oktyabrskaya és a távol-keleti utak nem teljesítették azt a tervet, hogy a munkavezetékek kiégése elleni védőberendezéseket telepítsék a légrésekre és a védelem nélküli nulla betétekre: a tervezett 30-ból 9-et az Oktyabrskaya úton telepítettek, 72-ből 18-at. a távol-keleten.

Két út nem teljesítette az automatikus blokkoló és a hosszanti áramellátó vezetékek éves feladatát: az Északi úton 22 km vezetéket és 305 támaszt nem cseréltek ki, az Oktyabrszkaján pedig 76 km-nyi tisztást nem tisztítottak meg.

A fő tételek műszaki berendezéseinek nagyjavítási munkáinak végrehajtását a 7.2. számú melléklet tartalmazza.

Célok 2007-re:

Gondoskodni kell a JSC Orosz Vasutak Igazgatóságának 2006. december 18-19-i üléséről készült jegyzőkönyvben az áramellátó berendezések nagyjavításával kapcsolatos feladatok teljesítésének biztosítása. 40. sz. teljes egészében;

A 6000 tonna tömegű vonatok meghatározott időközönkénti áthaladásának biztosítása érdekében 300 km erősítőhuzalt függesztenek fel, 73 km betápláló- és szívóvezetéket erősítenek meg;

Az érintkező hálózat károsodásának csökkentése érdekében 535 ezer egységet kell cserélni.

nagyfeszültségű szigetelők, ebből 242 ezer darab. P-4,5 típusú szigetelők és 175 ezer db. VKL típusú szigetelők;

A technológiai „ablakok” biztosítását igénylő kapcsolati hálózaton végzett munkák elvégzéséhez szigorú ellenőrzést kell kialakítani az „ablakok” maximális kihasználása felett, felgyorsítani a legösszetettebb munkák végrehajtását a pályajavítási munkák és a nyári személyszállítás megkezdése előtt. ;

Gondoskodjon a kapcsolati hálózat tartóinak és alapjainak cseréjével kapcsolatos munkák befejezéséről a téli időszak kezdete előtt.

8. TÁPELLÁTÁSI BERENDEZÉSEK FRISSÍTÉSE

2006-ban az „Energiaellátási létesítmények berendezéseinek és eszközeinek frissítése” című iparági program keretében a pénzeszközök kifizetése 4 089,93 millió rubelt tett ki. – a terv 100,1%-a (4085,7 millió rubel), míg a tárgyi eszközök 4109,96 millió rubel értékben kerültek bevezetésre.

A Program megvalósítása eredményeként a kiépített kapcsolati hálózat 211,63 km hosszából és 151,25 km jelző tápvezeték korszerűsítése, 5 vontatási alállomás teljes vagy részleges rekonstrukciója valósult meg. Vontatási alállomások berendezései, 65 db kocsi, 3 db felső érintkezőhálózati támasztékok alapjainak vibromerítési gépe, 10 db olajellátó alap, 10 db teherautódaru, 200 db teherautó-felvonó, 21 db alapbontás és felső érintkezőhálózati tartó berendezés, 336 db korszerű diagnosztikai eszközök és hibafelismerés. Befejeződött az elkövetkező évek építési projektjeinek tervezési és becslési dokumentációjának kidolgozása. A Program pénzügyi és főbb fizikai mutatóinak megvalósulását a 8.1., 8.2. számú melléklet tartalmazza.

Annak ellenére, hogy a hálózat egésze megvalósult, néhány út nem teljesítette az eredetileg tervezett fizikai mutatókat:

A moszkvai vasúton „A Moszkva-Petuski szakasz, Zheleznodorozhnaya - Kuskovo 1., 2. és 3. szakasz kontakthálózati eszközeinek műszaki újrafelszerelése az AB-6 kV-os felsővezetékeknek a Moszkva-Kurszk kirendeltség érintkezőhálózati támaszaira történő áthelyezésével” projekthez , 5,1 km-es tervvel 2,79 km-t vezettek be - 54,7% (fővállalkozó Transelektrosetstroy CJSC);

Az északi vasúton a „Kapcsolattartó hálózati eszközök frissítése a Yaroslavl Gl. – Aleksandrov, Debolovskaya - Petrovsk 1. és 2. vágány szakasz" 3,2 km-es tervvel, 2,8 km-t vezettek be - 87,5%, a "Tápegységek frissítése a felsővezetékek automatikus blokkolásához a Shuya-Novki szakaszon" projekthez.

14,5 km-es tervvel 9,7 km-t helyeztek üzembe - 66,9% (fővállalkozó, CJSC TransTeleCom Company);

A nyugat-szibériai vasúton. a „10 kV-os villamosenergia-átviteli vezeték építése a Novokuznyeck-Vosztocsnij – Mundybash szakaszon” projektnél 12,0 km-es tervvel nem volt üzembe helyezés (fővállalkozó, LLC „Vasúti Veteránok Tanácsa”),

A krasznojarszki vasúton a „Dubinino - KiyaShaltyr (Polutornik - Kiya-Shaltyr) szakaszon a hosszirányú tápvezeték tápvezetékének áramellátó berendezéseinek rekonstrukciója” tárgyhoz 10,0 km, 1,0 km - 10% tervvel. A projekt pénzeszközeinek kifizetése 10,16 millió rubelt tett ki. 10,72 millió rubel tervvel. - 94,8%. A tárgyat nem adták át az átvételi bizottságnak. (fővállalkozó TransTeleCom Company CJSC).

A következő objektumok a moszkvai vasúton nem kerültek átadásra az átvevő bizottságnak:

„A moszkvai Petushki szakasz Elektrougli - Pavlovsky Posad 1, 2 pálya érintkező hálózati eszközeinek műszaki újrafelszerelése” (fővállalkozó TransTeleCom Company CJSC), „Mytischi – Monino 1. és 2. szakasz érintkező hálózati eszközeinek műszaki felújítása ” és az Északi vasúton. – „A Ryazantsevo-Shushkovo 1. és 2. szakasz Yaroslavl Gl.-Alexandrov szakaszának érintkező hálózati eszközeinek műszaki felújítása” (fővállalkozó LLC „Vasúti Veteránok Tanácsa”).

A Villamossági és Áramellátási Osztály 2006-ban teljes körűen ellátta a folyamatban lévő projektek műszaki támogatási feladatait az alábbi beruházások esetében:

- „Az infrastruktúra megerősítése Kuzbass-távol-keleti közlekedési csomópont, Kuzbass-Észak-Nyugat, Kuzbass-Azovo-Fekete-tengeri közlekedési csomópont irányában”, amelynek kifizetése 4184,38 millió rubelt tett ki. – a terv 98,6%-a (4243,5 millió rubel). Az elkülönített forrás felhasználásával 403,62 km kapcsolati hálózatot és 47,66 km jelátviteli vezetéket építettek fel, intézkedéseket tettek az áramellátó berendezések megerősítésére, amelyek lehetővé tették a 6300 tonna tömegű vonatok áthaladási határterületeinek intervallumokkal történő csökkentését. legfeljebb 10 perc egy körülbelül 1200 km teljes hosszúságú edzőpályán;

- „A Moszkva-Szentpétervár vonal infrastruktúrájának megerősítése a 200 km/h-s forgalom biztosítására” I. szakasz, amelynek kifizetése 742,44 millió rubelt tett ki. – a terv 99,95%-a (742,84 millió RUB). Az elkülönített pénzeszközök felhasználásával a kapcsolati hálózat meghosszabbított hosszából 51,8 km rekonstrukcióra került sor, valamint a Tosno, Sablino állomások 1-es vágányán, a Kolpino-Sablino szakaszon, valamint a Sablino-Tosno szakasz 1-es és 2-es vágányán, valamint a a kapcsolódó szolgálatok intézkedései alapján a személyvonatok sebessége 200 km/h-ra, a gyorsvonatok menetideje 3 óra 55 percre csökkent.

Ezen beruházási projektek alapvető fizikai mutatóinak teljesítése és egy összefoglaló táblázat a 2000-2006 közötti időszakra vonatkozóan. mellékletei a 8.3., 8.4.

A „Infrastruktúra megerősítése Kuzbass-Távol-Kelet közlekedési csomópont, Kuzbass-Észak-Nyugat, Kuzbass-Azovo-Fekete-tengeri közlekedési csomópont irányában” Program szerint a következő utak nem teljesítették az eredetileg tervezett fizikai mutatókat:

A Gorkovszkaja vasúton a „Pibanshur-Cheptsa szakasz érintkező hálózati eszközeinek műszaki felújítása” tárgyhoz 8,2 km-es tervvel 2,0 km-t vezettek be - 24,4%. A projekt pénzeszközeinek kifizetése 43,44 millió rubelt tett ki. 62,6 millió rubel tervvel. – 69,4%. A tárgyat nem adták át az átvételi bizottságnak. (fővállalkozó Transelektrosetstroy CJSC);

A szverdlovszki vasúton a „Csajkovskaya-Grigoryevskaya szakasz felsővezetéki készülékeinek műszaki felújítása” projekthez 14,1 km-es tervvel 13,46 km-t vezettek be - 95,5%. A projekt pénzeszközeinek kifizetése 63,21 millió rubelt tett ki. 68,5 millió rubel tervvel. – 92,3%, a „Grigorievskaya vontatási alállomás műszaki felújítása” projekt esetében a pénzeszközök kifizetése 12,68 millió rubelt tett ki. 14,9 millió rubel tervvel. – 85,1% (fővállalkozó Foratek-Energo CJSC);

A krasznojarszki vasúton a „10 kV-os automata blokkoló vezeték építése a Koshurnikovo – Shchetinkino szakaszon” projekthez 25,0 km-es tervvel 15,0 km - 60% került bevezetésre. A tárgyat nem adták át az átvételi bizottságnak. (fővállalkozó Transelektrosetstroy CJSC);

A Zabaikalskaya vasúton a „Khilok - Mogzon szakasz érintkező hálózati eszközeinek műszaki újrafelszerelése (erősítő huzalfelfüggesztés)” projekthez 25,0 km-es tervvel 17,0 km-t vezettek be - 68%, a pénzeszközök kifizetése 30,07 millió rubelt tett ki. 31,47 millió rubel tervvel. – 95,6%. A tárgyat nem adták át az átvételi bizottságnak. (fővállalkozó Transelektrosetstroy CJSC);

A távol-keleti vasúton A „Nadezhdinskaya vontatási alállomás készülékeinek műszaki újrafelszerelése” projekt esetében a pénzeszközök kifizetése 22,4 millió rubelt tett ki. 25,0 millió rubel tervvel. – 89,6% (fővállalkozó, LLC „Vasúti Veteránok Tanácsa”);

A nyugat-szibériai vasúton. Az „Érintkezési hálózati eszközök rekonstrukciója az állomáson” tárgyat nem adták át az átvételi bizottságnak. Moskovka (a Sibstroyput LLC fővállalkozó).

A tervezett munkamennyiségek elmaradását a rossz munkaszervezés és a rövid távú „ablakok” biztosítása tette lehetővé.

Összességében 2006-ban a bejelentett „ablakok” 75%-át biztosították, átlagosan 2,66 órás időtartammal, vagy a bejelentett órák 61%-át a Kuibisev (Dél-Urál) vasutak esetében - 46%; mindegyik, a kelet-szibériai vasút pedig a bejelentett órák 50%-át.

pontja alapján az 1.3. A JSC Russian Railways 2006. 04. 07-i megrendelései. 657r sz. „Az áramellátó berendezések 2006-os nagyjavítási és rekonstrukciós terveinek végrehajtásáról szóló intézkedésekről”, összhangban a Hálózati Iskola-találkozó ajánlásaival a kapcsolati hálózat újjáépítésének új technológiájáról, amelyet az Orosz Vasutak JSC jóváhagyott 2005. október 6-án az utakon az érintkezési hálózat rekonstrukciós technológiáit tűzték ki célul 12 óráig tartó „ablakokban”. Ennek a feladatnak a végrehajtása az utakon azonban lassú ütemben halad az utakon, a Krasznojarszki Vasút kivételével, gyakorlatilag nem biztosítottak „ablakokat”.

2006-ban 51 esetben történt kár az úthálózat menti felső érintkező hálózat rekonstrukciós helyszínein. A legtöbb kár a Kuibisevszkaja vasútvonalon történt. – 9 eset, az Oktyabrskaya és a Dél-uráli vasúton – egyenként 8 eset, a szverdlovszki, moszkvai, nyugat-szibériai vasúton – egyenként 6 kár, az északi vasúton 3 eset. Az érintkezőhálózat károsodásának okai a rekonstrukciós helyszíneken a munka nem kielégítő megszervezése, az érintkezőhálózat kiépítésének átmeneti megoldásainak elfogadása, valamint az érintkező vezetékek és a tartókábel működési feszültség alatti lekapcsolása, a megerősítő vezetékek újonnan telepített vagy régi, nem bontott tartókkal, felüljárókkal és egyéb földelt szerkezetekkel.

Célok 2007-re:

2007-ben biztosítsa a „Energiaellátási létesítmények berendezéseinek és eszközeinek frissítése” ipari program végrehajtását 4647,3 millió rubel értékben, miközben rekonstruálja a teljes kapcsolati hálózat 158,8 km-ét és 197,4 km-nyi tápvezetéket a jelzőrendszerekhez. ;

Folytassa az áramellátó eszközök megerősítését a „Infrastruktúra fejlesztése Kuzbass észak-nyugati, Kuzbass-Azovo-Fekete-tenger és Kuzbass-távol-keleti közlekedési csomópont irányában” beruházási projektek keretében 6098,25 millió rubel értékben, 445,9 km megerősítése az érintkező hálózat kiépített hossza, 78,7 km automatikus blokkoló vezetékek, vontatási alállomási eszközök;

A Moszkva-Szentpétervár, a Moszkva-Nizsnyij Novgorod, a Szentpétervár-Buszlovszkaja és a Moszkva-Adler nagysebességű szakaszokon az áramellátó berendezések megerősítésére irányuló munkák elvégzése.

Az utakon az érintkezési hálózat legfeljebb 12 órás „ablakban” történő rekonstrukciójának technológiájának fejlesztése, amely lehetővé teszi az érintkezőhálózat legfeljebb 3 horgonyszakaszának üzembe helyezését az előkészítő munkákkal, amelyet a Krasznojarszki Vasút fejlesztett ki;

A kapcsolati hálózat rekonstrukciójára vonatkozó hosszú távú tervek kidolgozását a JSC Russian Railways munkájával összefüggésben kell elvégezni, miközben biztosítani kell, hogy a kapcsolati hálózaton végzett munkák általában a pályamunkák befejezése után történjenek. intenzív személy- és teherforgalommal rendelkező területeken;

2007. november 1-ig nyújtani. az áramellátó létesítmények 2008. évi teljes körű rekonstrukciójának terv- és becslési dokumentációjának kidolgozása;

A kapcsolati hálózat rekonstrukciójának javítása érdekében a Kuibisev, Szverdlovszk, Dél-urál és nyugat-szibériai vasutak 4 telephelyén. a kapcsolati hálózat rekonstrukciós technológiájának kidolgozása ellenőrző pontok kiépítésével és ideiglenes kijáratok szervezésével.

9. TŐKEÉPÍTÉS

2006-ban 6 287,8 millió rubel tőkebefektetési keretet különítettek el új villamosítási és ipari létesítmények építésére a vasúton. 6227,2 millió rubelt folyósítottak. (az éves keret 99,0%-a) (9.1. sz. melléklet).

Befejeződött az Idel-Svir Oktyabrskaya vasút villamosítási szakasza a Segezha és Ladva, a DPRKS Kyappeselga és a Maselskaya vontatási alállomások üzembe helyezésével.

Az északi vasút Buy-Vologda szakaszán a második, villamosított vágány építése befejeződött a Lezha-b/p 481 km második indítókomplexum mentén, 46,9 km hosszúsággal. A korlátozott finanszírozás miatt a Losta DPRKS-t kizárták az építkezés 3. szakaszából. A villamosítási és áramszolgáltatói szolgálat időbeni döntésének hiánya nem tette lehetővé a Lostai állomás felosztási tervének a jogcímen belüli megvalósítását. A munkát folytatni kell.

Az észak-kaukázusi vasúton 4,5 hónap alatt a 70 km hosszú Mineralnye Vody-Kislovodsk szakaszt átmeneti séma szerint váltakozó áramra helyezték át.

A Kuibyshev vasútvonalon „A Syzran-Sennaya szakasz villamosítása egy második vágány építésével” projekt keretében üzembe helyezték a Syzran és a Kashpir DPRKS-t.

Az Északi Vasúton 2006-ban 35 és 10 kV-os hosszirányú vezetéket építettek a Chum-Labytnangi szakaszon (Jeleckaja-Khorota első szakasza 24 km hosszúsággal). A munka 2007-ben is folytatódik.

2006-ban 2 lakást vásároltak Petrozsényben az Oktyabrskaya vasút üzemeltetői számára.

A JSC Russian Railways 2007-es beruházási programja előírja a Kuibisev és Privolzsszkaja vasutak „Szizran-Szennaja szakaszának villamosítása egy második vágány építésével” projekttel kapcsolatos munkálatok folytatását a Syzran vontatási alállomás üzembe helyezésével. A 2007-es limit 9032,8 millió rubel.

Az Oktyabrskaya vasúton megkezdődik a Mga-Gatchina-Ivangorod szakasz átfogó rekonstrukciója a Gatchina vontatási alállomás üzembe helyezésével. A 2007-es limit 5424,6 millió rubel.

Az Észak-Kaukázusi Vasút Mineralnye Vody-Kislovodsk szakaszán (projektvezető - Észak-Kaukázusi Vasút) 2007-ben munkálatokat végeznek a szakasz váltóáramúvá történő átalakításának állandó sémája megvalósítására, egy 39 km-es vontatási alállomás bevezetésével. A 2007-es limit 1116,2 millió rubel.

Az osztály úgy döntött, hogy az ipari program terhére befejezi a Szentpétervár-Moszkva Válogatóállomás építését 2007. évi 60,5 millió rubel limittel.

2007-ben a Szentpétervár-Moszkva, Szentpétervár-Buszlovszkaja és Moszkva-Nizsnyij Novgorod szakaszokon a nagysebességű forgalom megszervezése során folytatódik az infrastruktúra korszerűsítése.

A Szentpétervár-Moszkva szakaszon a Mstinsky Most-Bologoe szakaszon 250 km/h sebességet valósítanak meg.

A Szentpétervár-Buszlovszkaja szakaszon 160 km/h sebességgel 200 km/h-s kilátással az érintkezési hálózat rekonstrukcióját végzik.

A Moszkva-Nyizsnyij Novgorod szakaszon 2007-ben a fő munkálatokat a Gorkij vasút 12 állomásán végzik el az érintkezési hálózat rekonstrukciójával 160 km/h sebességig.

Célok 2007-re:

Olyan munkacsoportok létrehozása, amelyek biztosítják a tervezési sémák végrehajtását és az áramellátó eszközök megbízható működését az újonnan üzembe helyezett villamosítási helyeken;

Megoldások elérése a kitűzött célokra az allokált befektetési alapokon belül;

Folyamatos minőségellenőrzés az építési és szerelési munkáknál a mezőgazdasági létesítményekben;

A villamosítási projektek vizsgálata során figyelemmel kíséri a korszerű műszaki és technológiai megoldások megvalósulását.

10. ÚJ BERENDEZÉSEK ÉS TECHNOLÓGIÁK

A JSC Russian Railways tudományos és műszaki politikája a működési költségek csökkentésén és a kutatási és fejlesztési (K+F) alapokból kifejlesztett és a gazdaságban megvalósított eszközök hatékony használatából származó maximális haszon megszerzésén alapul. A JSC Russian Railways 2006. április 28-án kelt, 822r számú, „A JSC Russian Railways tudományos és műszaki fejlesztési tervéről 2006-ra” szóló rendeletének megfelelően 7,1 millió rubelt, azaz a teljes összeg 0,41%-át különítették el a K+F-re. az ipar gazdasága a JSC Russian Railways K+F forrásainak összege általában (1738,376 millió).

rub.) és az általános üzleti költségek terhére végzett munkákért - 18,38 millió rubelt, ami a JSC Russian Railways teljes mennyiségének 1,2% -a (1430,56 millió rubel).

dörzsölje.) annak ellenére, hogy a gazdaság részesedése a vasutak tárgyi eszközei között 11%.

A tervben szereplő témakörökben a munkák előadóinak kiválasztása versenypályázaton történt.

A K+F terv végrehajtása során:

1. Befejeződött a vontatási alállomásokon és a kapcsolati hálózatban automata feszültségszabályozású átalakító egységek mikroprocesszoros vezérlőrendszerének fejlesztése. A kialakított műszaki eszközkészlet lehetővé teszi az egyenárammal villamosított területek áteresztőképességének 5-10%-os növelését a terheléstől függő feszültségszabályozással.

2. Előkészültek az energiatárolás elvén működő szelvényállomásokon a gyorskapcsolók beállítását ellenőrző berendezés sorozatgyártására. A gyártás a Moszkvai Energetikai Mechanikai Üzemben, az Orosz Vasutak fióktelepén indul 2007-ben.

Egy eszköz gazdasági hatása legalább 8 ezer rubel lesz. évben.

3. A Cortez szoftver létrehozásával kapcsolatos munka befejeződött

a korlátozó vontatási áramellátó berendezések azonosításának automatizálása és megbízhatóságának növelése, valamint az úthálózat villamosított szakaszainak meghatározott áteresztőképességét biztosító intézkedések tervezése.

Eddig az áramellátó berendezések szakaszainak kapacitásának munkaigényes számításait számítógép használata nélkül végezték, a Vasúti Minisztérium 1989. április 24-i hatályos utasítása szerint.

A Cortez szoftver lehetővé teszi annak meghatározását, hogy az áramellátási szektor műszaki eszközei megfelelnek-e a szakaszok szükséges áteresztőképességének, és a megengedett forgalmi méretek és a vonatközi intervallumok meghatározására vonatkozó probléma megoldásán alapul a meglévő paraméterek meghatározott paraméterei alapján. vagy korszerűsített vontatási áramellátó berendezések.

4. A „Sémák és tervezési megoldások a meglévő KS-200 rendszer 250 km/h sebességig történő adaptálására a Moszkva-Szentpétervár szakaszon” című munka befejeződött. A téma keretében műszaki megoldásokat dolgoztak ki a Moszkva-Szentpétervár szakaszon meglévő KS-200 kapcsolati hálózat 250 km/h sebességig történő adaptálására, figyelembe véve a KS-200 üzemeltetési tapasztalatait. , külföldi tapasztalatok és az Oktyabrskaya Vasút hat kísérleti szakaszának "KalashnikovoLikhoslavl" szakaszában az érintkezőhálózat tesztelésének eredményei, valamint a nagy sebességű közlekedéshez alumíniumötvözetből készült konzolok és bilincsek új kialakítása született. Az áramszedő és az érintkezési hálózat kölcsönhatásának vizsgálatakor az elektromos mozdony 262 km/h sebességét sikerült elérni.

Célok 2007-re:

A vasút villamosítási és áramellátási szolgálatának a legyártott prototípusok kutatás-fejlesztési munkák kidolgozóitól való átvételekor biztosítania kell az átvételi okiratok és a berendezések állandó üzembe helyezési aktusainak végrehajtását. Az aláírt dokumentumokat 3 példányban nyújtsa be az Osztálynak legkésőbb tárgyév december 25-ig.

Fejlesztés biztosítása:

Útmutató a villamosítási és áramszolgáltató szolgálat energiadiszpécsere számára. Az ilyen utasítások kidolgozásának szükségességét egy, az energiaelosztás ellenőrzésével foglalkozó hálózati kiválósági iskola azonosította (Novoszibirszk, 2005);

Módszerek a külső tápegység vészleállításából eredő károk meghatározására;

Rendszerek, berendezések és szoftverek az áramfelvétel minőségének ellenőrzéséhez nagy sebességű EPS-nél;

Felsővezeték-hálózati szerkezetek alagutakhoz, hidakhoz és más villamosítási létesítményekhez korlátozott helyviszonyok mellett;

Eszközök a kapcsolati hálózat önrezgésének aktív elnyomására és megakadályozására;

Az érintkező hálózati csomópontok telepítésére vonatkozó szabályozási dokumentáció;

Útmutató a felső érintkező hálózatok szélsőséges körülményeinek előrejelzéséhez;

Műszaki megoldások az önlengés kiküszöbölésére;

Vasúti impulzushajtás;

Az érintkezőhálózat vasbeton tartóinak földalatti részének erősítésének korróziós károsodási fokának megfigyelésére szolgáló akusztikus kibocsátási módszerrel ellátott készülék prototípusa feltárás nélkül;

Horgony kialakítások megnövelt vezetékfeszültségű érintkező hálózatokhoz;

Technológiai dokumentáció merev keresztrudak felszereléséhez.

11. ERŐFORRÁS MEGTAKARÍTÁSI PROGRAM

Az Erőforrás-megtakarítási Program 2006-os feladata technikai eszközök és berendezések bevezetését írja elő 483,061 millió rubel értékben. A programot maradéktalanul végrehajtották, a Program keretében bevezetett technikai eszközök gazdasági hatékonysága az ipargazdaságban 122,8 millió rubelt tett ki.

2006-ban Folytatódtak a vontatási alállomások diagnosztikai rendszerekkel való felszerelése a Gorkij és a Szverdlovszki vasútvonalon, valamint az Oktyabrskaya vasút diagnosztikai funkcióval rendelkező távfelügyeleti rendszerei. Az év végén a Gorkij vasút vontatási alállomásainak többsége átkerült a műszaki állapot alapján a váltókarbantartásba a fennmaradó létesítmények kiigazítása és üzembe helyezése folyamatban van, ami megteremti a feltételeket a teljes vasút átadásához a A berendezések legfontosabb részének fokozatos karbantartási módszere 2007 elején.

A Szverdlovszki út munkálatai is befejeződnek.

A megvalósítás folytatódott:

Egyenáramú vontatási alállomás diagnosztikai rendszerek – 14 egység (hatás 9,40 millió rubel);

Váltóáramú vontatási alállomás diagnosztikai rendszerek – 17 egység (hatás 10,42 millió rubel);

komplett transzformátor alállomások szekunder feszültségszabályozással KTPOL-1.25/10(6) – 1383 db. (hatás 28,5 millió rubel);

magas árbocú világítóberendezések gazdaságos VOU-30 lámpákkal - 75 darab (hatás 4,16 millió rubel);

vezérlőegységek vákuumkontaktorokhoz – 13 db. (hatás 3,14 millió

vasúti energiaellátó létesítmények távvezérlése csomópontok rádiócsatornákon keresztül

– 22 kör (hatás 26,0 millió rubel);

távfelügyeleti eszközök DC érintkező hálózati betáplálók terhelési paramétereivel – 9 db. (hatás 2,72 millió rubel).

2006-ban a következő technikai eszközök kerültek először be a Programba:

1. Tizenkét impulzusú egyenirányító áramkör (várható hatás 1500,0 ezer rubel évente egységenként).

2. Gépkészlet importált alkatrészekkel az RNZh-1 és DNZh-1 munkavezetékek ki- és szétszereléséhez (várható hatás 1000 ezer.

dörzsölés. évenként egységenként). Ezt a műszaki felszerelést az Oktyabrskaya vasútnak szállították.

Célok 2007-re:

Minden úthoz szüksége van:

Biztosítsa a 2007. évi erőforrás-megtakarítási program végrehajtását a meghatározott fizikai mennyiségben 356,070 millió rubel értékben, 151,115 millió rubel gazdasági hatékonysággal.

A legnagyobb gazdasági hatás elérése érdekében folytatni kell azt a politikát, amely az erőforrás-takarékos műszaki eszközöket a nehéz- és nagysebességű forgalom fő irányaira, a vontatási alállomások rendszereit és diagnosztikai eszközeit egy energiaelosztó körön belül koncentrálja.

Mutassa meg a legmagasabb hatékonyságot az erőforrás-takarékos műszaki eszközök átvételének, telepítésének, üzembe helyezésének és rendeltetésszerű használatának megszervezésében, gondosan kövesse figyelemmel a helyzetet.

12.ANYAGOK, BERENDEZÉSEK ÉS SPECIÁLIS BERENDEZÉSEK GYÁRTÁSA, SZÁLLÍTÁSA.

2006-ban megvásárolta:

Speciális felszerelés Összesen (db) %k Központosított 2005-ös alapok 2005 2006 2005 2006 d Különleges felszerelés 254 347 137 254 137 Beleértve. SSPS 64 65 102 64 65 Vasbeton állványok felsővezeték-tartókhoz és automatikus blokkoláshoz.

27557 darab leszállított. állványok a kapcsolattartó hálózati támaszokhoz és 31156 db. önreteszelő tartók állványai, ami a 2005-ös átvett mennyiség 92%-a, illetve 91%-a.

A kapcsolati hálózat adatai.

A beszerzések volumene 2006-ban másfélszeresére nőtt. 2055,42 ezer darab színesfém érintkezőhálózati alkatrészt vásároltunk, ami a 2005. évi szint 159%-a. Az LLC UKS-zavod, Szentpétervár, LLC TREL-Detal, Moszkva vállalatok érintkezőhálózat-alkatrészeinek gyártása a 2005-ös szinten maradt. Több mint háromszorosára növelte a színesfém érintkezőhálózati alkatrészek gyártását a MEZ, a JSC Russian Railways moszkvai fióktelepe és az AKS LLC, Szentpétervár. TREL-Detal LLC, UKS-zavod LLC

szállított csavarozott tompa bilincsek KS-321, KS-59-7 -29,13 ezer.

db (2005-ben a kínálat 95%-a), ebből 26,84 ezer db. (a KS-321 és KS-59-7 teljes készletének 92%-a) a KS-058 és KS-059 típusú tompabilincsek cseréjekor került beépítésre.

Kontaktvonali szigetelők.

Porcelánrúd-szigetelők gyártási mennyisége a JSC "ELIZ", Perm, JSC "Electrofarfor", Velikiye Luki, JSC "Gzhel Electric Insulator Plant", Gzhel, Moszkvai régió kapcsolati hálózatához. teljes mértékben kielégíti a háztartás áramszükségletét. A felsorolt ​​vállalkozások minden terméke ipari minőségi tanúsítvánnyal rendelkezik. 2006-ban jelentősen nőtt a rúdszigetelés felhasználás volumene (2005-ben a beérkezett mennyiség 112%-a). Az MVLC-18-F/U márka polimer profiljait központilag a Roszheldorsnabon keresztül vásárolták 2,475 ezer m-en (Oktyabrskaya, Észak-Kaukázus - 75 m, Kuibyshevskaya - 1450 m, Yuzhno-Uralskaya - 150 m). Moszkva, Gorkij, északi, délkeleti, dél-uráli és nyugat-szibériai vasutak. önállóan vásárolt profilokat.

Kábel- és vezetéktermékek.

A villamosítási és áramszolgáltató létesítmények 2006. évi munkájának elemzése azt mutatja, hogy az érintkező hálózat korszerűsítésénél és nagyjavításánál a Villamossági és Áramellátási Osztály 2002. január 14-én kelt TsET-2 K-87/02 számú műszaki utasítása Az „alacsony ötvözetű formájú érintkezőhuzalok használatáról” nem követik. Az NlOl 0,04F-100 típusú kontakthuzalokat csak az Oktyabrskaya és Kuibyshevskaya vasútnál vásárolták, 21,39 és 107,37 tonnát.

2006-ban a JSC Russian Railways - vasutak fióktelepeinek fizetési mérlegében a JSC Russian Railways - Roszheldorsnab fióktelepe számára az „Elektromos termékek” sor rendelkezett pénzeszközök elosztásáról. Az év során mintegy 350 millió rubelt különítettek el a Roszheldorsnab OJSC Russian Railways villamosenergia-ellátására. (a teljes térfogat kb. 35-40%-a).

A JSC Russian Railways - Roszheldorsnab ágán keresztül kábel- és huzaltermékeket vásároltak: MF-100 munkavezeték - 592,45 tonna, rézhuzal - 424,95 tonna, bimetál kábelek és huzal - 410,87 tonna, alumínium és acél-alumínium 24, beleértve a 458-at. A-185 – 115,53 tonna; kontakthálózati szigetelők – 537,7 ezer darab, ebből porcelán rúd szigetelő 135,15 ezer darab, polimer 51,5 ezer darab; vasbeton állványok felsővezeték-tartókhoz – 4869 db. (a teljes kínálat 18%-a), vasbeton állványok automata blokkoló vezetékekhez - 4827 db (a teljes kínálat 15%-a); színesfém érintkező hálózati alkatrészek - 661,47 ezer db.

(az összes készlet 32%-a).

Célok 2007-re:

A gazdaság időben történő ellátásának biztosítása érdekében az út gazdasági, pénzügyi és logisztikai támogatásával együtt, legkésőbb 30 nappal a tervezett szállítási negyedév kezdete előtt küldje el az Orosz Vasutak - Roszheldorsnab fióktelepére, a az általa megállapított formában, a központosított módon beszerzett anyagok és berendezések teljes szükséglete, az Orosz Vasutak Rt. 2004. január 31-i rendelete alapján kidolgozott lista alapján. 501r sz. „Az „Orosz Vasutak” nyílt részvénytársaság logisztikai eljárásáról 2004-ben”;

A negyedév során ne engedje meg a korábban a Roszheldorsnabban megállapított anyagi és technikai erőforrásokra vonatkozó követelmények indokolatlan módosítását. Figyelemmel kíséri a közúti energiaellátó létesítménynek a JSC Russian Railways - vasutak fióktelepei fizetési mérlegének „Elektromos termékek” sora alatt bejelentett anyagi és műszaki erőforrások, valamint pénzeszközök bejelentett mennyiségének megfelelőségét;

Ne engedje meg a nem tanúsított és gyenge minőségű termékek vásárlását, valamint csökkentse az új technológiával gyártott érintkezőhálózati alkatrészek, valamint kábel- és huzaltermékek fogyasztását.

–  –  –

13. MOSZKVA ENERGETIKAI MECHANIKAI ÜZEM ÉS

ELEKTROMECHANIKAI MŰHELYEK

A Moszkvai Energiamechanikai Üzem teljesítette a jóváhagyott ellenőrzési paramétereket, nem engedte, hogy a költségek meghaladják a konszolidált költségvetésben megállapított határokat, 500,232 millió rubel értékben gyártott és szállított berendezéseket.

A termelés volumene 39%-kal, a munkatermelékenység 30%-kal nőtt. A termékek más fogyasztóknak történő értékesítéséből származó bevétel 19,712 millió RUB. 15,952 millió rubel tervvel, 6,537 millió rubel nyereséggel. 4,877 millió rubel tervvel. 7,744 millió rubel értékű berendezést helyeztek üzembe.

A gyártott automatizált rendszerek megbízhatóságának növelése érdekében minőségirányítási rendszer került bevezetésre és hatékonyan működik. A kötelező tanúsítás ütemezése teljesült, a termékekre nem érkezett panasz.

A vasutak elektronikus áramellátás-menedzsment rendszeréhez alapvető megoldásokat dolgoztak ki, szoftvereket fejlesztettek ki. Laboratóriumok gyártása vontatási transzformátorok diagnosztizálására, munkavezetékek egyidejű emelésére szolgáló eszközök, AMT típusú mikroprocesszoros telemechanikai rendszer, amely lehetővé teszi az információ továbbítását különböző kommunikációs csatornákon, RKSDP kapcsolati hálózati szakaszolók, világításvezérlő berendezések, polimer DC szigetelők, elsajátították. Megtörtént a dokkolóállomások PDV típusú meghajtóinak és védelmi berendezéseinek korszerűsítése, bővült az érintkezőhálózati részek köre, ami lehetővé tette a gyártási volumen növelését.

Célok 2007-re:

Csökkentse az előállítási költségeket 0,8%-kal;

619 millió értékben eszközöket gyártanak és szállítanak a vasútnak.

Folytassa a munkát a gyártott termékek körének bővítésére, beleértve a nagy sebességű közlekedést is;

Gyártási kapacitás növelése a melegsajtolással előállított érintkezőhálózati alkatrészek gyártásához;

Szerezzen megfelelőségi tanúsítványt dióda földelő kapcsolókra, telemechanikai rendszerekre, polimer feszültségszigetelőkre, szekcionált egyen- és váltakozóáramra.

2006-ban a műhelyek 175,993 millió rubel értékben gyártottak és szállítottak termékeket áramellátási távolságra. Az EMAST kontingens létszáma 439 fő volt. A Transbajkal műhely gyártási volumene 2,1-szeresére nőtt, a nyugat-szibériai műhely - 1,5, az észak-kaukázusi műhely - 1,4, a Volga műhely - 1,3 és a moszkvai műhely - 1,2. Az EMAST Észak-Kaukázus 39,8 millió rubel értékben gyártott termékeket, Nyugat-Szibéria - 27,9, Távol-Kelet - 26,2, Kelet-Szibéria - 21,1, Oktyabrskaya - 11,2.

A legmagasabb egy dolgozóra jutó termelést a Dél-Uralszkaja - 802 ezer rubel, az Oktyabrskaya - 622, a Kujbisevszkaja - 604, a Távol-Kelet - 569, a Transzbajkalszkaja - 509. A legalacsonyabb a Sverdlovszkaja - 158, a Nyugat-szibériai - 300 - Pri310zhskaya , Kelet-Szibéria - 315, Krasznojarszk - 374.

Transbajkalszkájában a termelés 3,2-szeresére nőtt, Kujbisevszkaja Volgában és Krasznojarszkban - 1,4, Észak-Kaukázusban - 1,3.

Az Oktyabrskaya és a Sverdlovskaya termelése csökkent.

A Moszkva úti műhelyek elsajátították a tartókonzolok, a KS-063 gyűszűk acél- és rézhuzalokhoz, a KS-066 szerszámbilincsek, a félautomata hegesztési technológia színesfémekhez argon környezetben és vasfémekhez szén-dioxid környezetben. . Minden gyártott fémterméket tűzihorganyzott, modern szintetikus anyagokat használnak a transzformátorok és elektromos gépek javítására. A Severo-Kavkazskaya figyelmeztető táblákat, számozási oszlopokat, munkaruházati szekrényeket kezdett gyártani, és elsajátította az érintkezési hálózat fémszerkezetei elektrosztatikus térben történő porbevonatozásának technológiáját. Privolzhskaya elsajátította a G288E típusú generátorok javításának technológiai folyamatát, az új kialakítású villanymotorok javítását, és korszerűsítette a kazánház berendezését. A nyugat-szibériai gépesítette az olajjal töltött berendezések mosásának és tisztításának folyamatait vegyi reagensekkel, fémtermékek szemcseszórásával, hideghorganyzásos bevonattal való előkészítésével, elsajátította a ZNOM és OMP transzformátorok tekercselési technológiáját, és üzembe helyezte az univerzális levegő nélküli permetezést. festő készülékek. A Kelet-Siberian üzembe helyezte a PEV-500 izzítókemencét, új technológiát vezetett be a fémtermékek rozsdamódosítóval történő tisztítására, amely növelte a munka termelékenységét és javította a termékek minőségét. Zabaikalskaya elsajátította a 100-120 kW teljesítményű egyenáramú generátorok és elektromos motorok szerelvényeinek javítását. A távol-keleti elsajátította az OM típusú transzformátorok gépesített javítását, a korróziógátló acél keresztlécek végpontok közötti hegesztését, vásárolt és üzembe helyezte a tekercselő gépet, félautomata hegesztőgépeket alkatrészek hegesztéséhez. szén-dioxid környezet, bevezetett egy technológiát az utazó kéziszerszámok áramellátására szolgáló generátorok, az argonhegesztés és a guillotine javítására.

Az Oktyabrskaya, Kujbisevszkaja, Szverdlovszk és Krasznojarszk műhelyek nem dolgoznak a termékkínálat bővítésén és a gyártástechnológia fejlesztésén. Nem tesznek intézkedéseket saját gyártóbázis létrehozására a Gorkij és az északi utakon. Feladatok 2007-re:

Sajátítsa el a fémszerkezetek gyártását minden típusú érintkező hálózathoz védő korróziógátló bevonattal;

A gyártásban a korszerű műszaki és technológiai megoldások felhasználásával javítja a gyártott termékek minőségét és megbízhatóságát;

Folytassa a munkát a műhelyek gyártási bázisának bővítésére, a gyártástechnológia fejlesztésére, a gyártott termékek körének bővítésére és tanúsításuk elvégzésére.

14. MUNKAÜGYI BIZTONSÁG

2006-ban 46 személyi sérülés történt az áramszolgáltató szektorban, ebből 13 halálos, 8 súlyos sérüléssel, ebből 3 rokkantság. 25 sérültet minősítettek könnyűnek. 2005-ben ugyanebben az időszakban 45-en sérültek meg, 14-en haltak meg, 12-en súlyosan, köztük öten fogyatékosak, tizenkilenc sérültet minősítettek könnyűnek. 2006-ban a sérültek száma 2%-kal nőtt 2005-höz képest. A rokkantsérülések száma 60%-kal, 1,7-szeresére csökkent. 30 sértett szenvedett mechanikai sérülést (2 ember sérült meg a szigetelő, leszerelhető tornyokból való lezuhanás következtében), köztük 5 halott.

12 ember megsérült áramütés következtében, köztük 8 halálos áldozat. Az egyik dolgozó lúggal megégett a nyelőcsövén. A közúti balesetek következtében 3 ember megsérült.

Halálesetek történtek: 2-2 a moszkvai, gorkij és északi, egy-egy az Oktyabrskaya, az észak-kaukázusi, a Kuibisevszkaja, a Szverdlovszki, a Dél-uráli, a Krasznojarszki és a Transbajkal vasúton.

Az Oktyabrskaya, Moszkva, Gorkij, Észak-Kaukázus, Kujbisevszkaja, Szverdlovszk, Dél-Ural és Krasznojarszk utak áramellátási létesítményeiben tavaly voltak halálos áldozatok. Az Oktyabrskaya, Moszkva, Északi és Gorkij vasútvonalakon 2006-ban súlyosbodott a helyzet, 5 ember sérült meg ezeken az utakon.

A Nyugat-Szibériai Vasúton 2-szeresére, a Transzbajkál Vasúton pedig 4-szeresére nőtt a sérülések száma, ebből egy enyhe haláleset történt 2005-ben.

A meggyilkoltak fő kontingense (13-ból 8) a kapcsolathálózati területeken dolgozók voltak. Az egyenáramú kapcsolati hálózaton végzett munkavégzés során 2005-höz képest 1,5-szeresére, váltóáramú kapcsolati hálózaton 2-szeresére nőtt az áldozatok száma.

A legtraumatikusabb kategória a feszültségmentesítéssel és földeléssel járó munkák kategóriája. 13 emberből 8 meghalt a munkaterület be nem szerelése vagy nem megfelelő földelése, a kapcsolóberendezések nem megfelelő leállítása, valamint a munkaterület bővítése miatt.

Ennek a helyzetnek a fő oka az, hogy a személyzet nem tartja be az alapvető elektromos biztonsági szabályt - ne kezdje meg a munkát a munkaterületen felszerelt látható földelés nélkül, valamint a biztonsági követelmények végrehajtásának nem megfelelő ellenőrzése a csapatokban.

347,374 millió rubelt költöttek a munkavédelem állapotát javító intézkedésekre, i.e. A működési költségek 2,20%-a, a speciális ruházat költsége nélkül, legalább 0,7%-os tervezett céllal. A munkavédelem anyagi forrásait maximálisan kihasználják: Privolzhskaya vasút. d. - 3,83%, Juzsno-Uralszkaja vasút. d. és a szverdlovszki vasút. d - 2,81%.

A minimális felhasználás:

Szahalinszkaja vasút d. - 1,19% és a kelet-szibériai vasút. d - 1,76%.

A közúti áramszolgáltató szektorban 169,745 millió rubelt költöttek a sérülések csökkentését célzó intézkedésekre. (a munkavédelmi intézkedésekre PPE nélkül fordított összeg 68%-a).

A munkakörülmények javítása - 79,974 millió rubel (a munkavédelmi intézkedésekre fordított összeg 32% -a PPE nélkül).

A közúti balesetek megelőzése érdekében a következő kötetekben történtek munkavédelmi műszaki intézkedések:

2842 veszélyes helyet számoltak fel (tervezett cél - 1529)

4130 biztonsági retesz van telepítve (2914);

135 földelőkés (118) került beépítésre;

A 35-110 kV-os szakaszolók hajtásai fölé 528 előtetőt telepítettek (383), de a Jugo-Vosztocnaja 90%-ban teljesítette a feladatot;

8266 db hibás fatartót (6941) kicseréltünk, 4775 db földelőhurok (3471) ellenállását normálra hoztuk;

A 0,4 kV - 1800 légvezeték nullapontjának újraföldelésének telepítése befejeződött (a tervezett céllal - 1207);

A cellákra szerelt zárak és a szakaszolók meghajtói - 6854 (5158);

530 szakaszolót (437) helyeztek át távirányítóra és távvezérlésre;

404 szigetelő kivehető tornyot (263) telepítettek, Távol-keleti Vasút. d) 13%-kal teljesítette a feladatot;

Az északi vasút mentén 1243 feszültségjelzőt (1127) vezettek be. Dalnevostochny falu - 90%-os készültség;

935 hordozható rádióállomást (426) vezettek be az Oktyabrskaya vasút mentén. d. - 73%, Moskovskaya vasút. d - 84%;

A védőfelszerelések tesztelésére 116 lelátót (82 db) helyeztek el;

76 gyakorlópálya (62) felszerelése, a délkeleti vasút megvalósítása. d) 75%;

185 munkavédelmi helyiség (123) került felszerelésre;

A TP-nél (440) 707 db hálós kerítés került beépítésre a délkeleti vasút mentén. D. - 58%, Szahalin - 0%;

951 db hétméteres létrát (780 db) vásároltak.

98,8%-ban teljesült az O - 04/05 Osztály műszaki utasítása azon helyek megszüntetésére, ahol a felsővezeték firmware-t eltérő potenciálú kábelekkel szerelik fel.

Az áramellátó állomások 1.315 fúrószoftvert azonosítottak a szakaszolók, levezetők és egyéb potenciállal rendelkező vezetékek érintkező felfüggesztésénél, és 1299-et megszüntettek. így 2006 augusztusában az utak 1220 firmware-t azonosítottak, és 2006. december végére további ellenőrzések után 1315 volt belőlük.

Számos út áramszolgáltató szolgálata nem szervezte meg kielégítően ezt a munkát. A piercingek eltávolítására vonatkozó elfogadott ütemtervek be nem tartása megengedett volt, figyelembe véve a munkák 2006. december 31. előtti befejezését: Moszkvai út - 5, Sverdlovskaya - 1, Nyugat-Szibéria - 8 és Kelet-Szibéria - 2 piercing.

A Főosztály kiemelt figyelmet fordít a munkát végző személyzet, valamint a munkavédelmi munkát szervező vezetők, szakemberek tudásszintjének növelésére, valamint a munkavégzés során a technológia betartásának ellenőrzésére:

2006-ban július 25. és 27. között a Kelet-Szibériai Vasút Irkutszki ECH-ja alapján munkavédelmi tapasztalatcsere céljából hálózati iskolát tartottak. Az iskolában villamosenergia-ellátási főmérnökök és munkavédelmi mérnökök vettek részt;

2006. szeptember 19. és 21. között a Nyugat-Szibériai úton került megrendezésre az áramellátási távolságok energiadiszpécsereinek hálózati szakmai ismereteinek vetélkedője;

A gazdaság villanyszerelési munkáinak elvégzése során megnövekedett sérülésveszély (nagyfeszültség, magasság, vonatforgalom) miatt a Főosztály úgy döntött, hogy a főmérnökök és munkavédelmi mérnökök minősítését az összes út áramellátási távolságára vonatkozóan elvégzi. RGOTUPS alapján a kinevezést követően 0,5 éven belül, majd 2 évenként 1 alkalommal (normál 3 év alatt). 2006-ban 183 fő (6 csoport) szerzett minősítést;

A munkavégzõk biztonsági követelményeinek betanítására a Tanszék megszervezte 50 darab oktató villamosított makettkészlet kidolgozását, gyártását és az utakra való kiszállítását, 76 gyakorlóteret és 185 munkavédelmi helyiséget.

A sérülések megelőzését célzó munka egyik fő irányának az osztály az új generációs védő- és szerelőeszközök bevezetését, a sérülések megelőzését célzó technikai eszközök fejlesztését, valamint a traumatikus alkatrészek kiküszöbölését tekinti:

A „Munkakörülmények és biztonság javítása” program keretében 2006-ban az áramellátási távolságokat 441 db „Munkavédelem” műszaki berendezéssel láttuk el a kapcsolati hálózat területére, 301 db „Munkavédelem az áramellátási területekre”, 27 db készüléket. az ADM és az ARV kontaktvezeték paramétereinek figyelésére. A nyomkövető eszközök lehetővé teszik a személyzet eltávolítását a veszélyzónából a kapcsolati hálózat paraméterei automatikusan rögzítésre kerülnek;

A Nyugat-Szibériai Vasút ultrahangos védőcellákat fejlesztett ki és tesztelt, hogy megvédje a személyzetet az indukált feszültségtől a váltakozó áramú érintkező hálózaton végzett munkák során;

A moszkvai és a dél-uráli utakon kifejlesztettek egy szigetelő létrát az élő érintkező hálózatokon végzett munkákhoz, és próbaüzem alatt állnak. A létra használata lehetővé teszi a feszültség alatti érintkezőhálózat kisebb sérüléseinek kiküszöbölését, a károk megszüntetésének idejét, valamint a kapkodás és a technológiai megsértések kiküszöbölését az érintkező hálózat hibáinak kiküszöbölésekor kis ablakokon keresztüli feszültségcsökkentéssel;

Megtörtént az „Energoform” EP cég árnyékoló készleteinek próbaüzeme, amelyek megvédik a személyzetet az elektromágneses terek és az indukált feszültség hatásaitól. Kísérleti viseletben a Moszkvai Vasút 6 áramellátási távolságának dolgozóinál. 211 öltöny van. A munkaruha ingyenes kibocsátására vonatkozó szabványtervezetek tartalmazzák a mezőgazdasági alkalmazottak speciális öltönyének kiadását;

A Moszkva és a Volga utakon tűzálló Nomex szövetből készült speciális ruha próbaüzemét szervezték meg, hogy elkerüljék az elektromos ív által okozott sérüléseket.

A szabályozási dokumentáció javítására irányuló munka zajlott:

Kidolgozták az áramellátási távolságok személyzete és az alvállalkozói szervezetek (villamosszerelő vonatok, építőipari és szerelési és egyéb szervezetek) közötti interakciót az érintkező hálózaton, a légvezetékeken és a kábeles távvezetékeken végzett munkák során;

Célok 2007-re:

2007 első negyedévében fejezze be a moszkvai, gorki, szverdlovszki, nyugat-szibériai és kelet-szibériai vasutak szakaszolóhurkok és egyéb vezetékek érintkező felfüggesztésének firmware-ének eltávolítását;

Gondoskodni kell az O-02/07 számú, 2007.02.01-i keltezésű műszaki utasítás végrehajtásáról „Az áramellátási távolságok személyzete és az alvállalkozók (villamosvonatok, építő- és szerelőszervezetek) közötti kölcsönhatásról szóló előírások az érintkezőn végzett munkák során” bevezetéséről. hálózati, légvezetékes és kábeles távvezetékek" Meg kell szüntetni azokat az eseteket, amikor az alvállalkozó szervezetek alkalmazottai tudásuk ellenőrzése és az EK-beli alvállalkozói szervezetek listái nélkül dolgozhatnak, jogot adva a személyzetnek arra, hogy feszültség alatti és jeladói munkát végezzenek;

A tervezett műszaki intézkedések végrehajtásának ellenőrzése (biztonsági reteszek, földelő kések felszerelése, fokozottan veszélyeztetett területek felszámolása, földelő hurkok normalizálása, támasztékok cseréje a megengedett szint feletti korhadással stb.) A földelés ellenállásának normalizálására irányuló munka a 3. negyedévben el kell készíteni a hurkokat, a megengedett szint feletti korhadású póttámaszokat;

A „Munkavédelem” program végrehajtásának ellenőrzése és a védőfelszerelések beszerzésének finanszírozása a működési költségek legalább 0,4%-ának megfelelő összegben;

A munkavédelmi szolgálattal együtt érje el, hogy a közútkezelő pénzeszközöket különítsen el ultrahangos védőcellák vásárlására az indukált feszültség szintjének csökkentése érdekében az érintkező hálózaton végzett munkák során feszültségmentesítéssel, hogy megvédje a személyzetet az elektromos sérülésektől;

Biztosítsa a teljesített munkamegrendelések 100%-os ellenőrzését, a munkacsoportok havi ellenőrzését az érintkezési hálózatok és az áramellátás területén. Továbbra is havonta felülvizsgálja a teljesített munkamegrendelések és a dolgozó személyzet ellenőrzésének eredményeit a távolság vezetőjével;

Intézkedések megtétele a gyakorlóterek és munkavédelmi helyiségek telepítésére és felszerelésére, a munkavédelmi helyiségek elhelyezésére videoberendezésekkel, multimédiás programokkal, automatizált oktatókomplexumokkal, felső kontakthálózati elemek makettjeivel, villamosított makettekkel a Szabályok és Utasítások követelményeinek tanulmányozására ;

Folytassa a speciális ruhák próbahasználatát a farmon, hogy megvédje a dolgozókat az elektromos ívek, az elektromágneses mezők és az ismeretlen feszültség okozta sérülésektől. Miután megkapta az Osztály engedélyét a speciális ruhák használatára, hozza létre a kopásellenőrzést, és az eredmények alapján tegyen javaslatot az osztálynak azok használatának megvalósíthatóságára.

A 2006. évi munkaelemzés alapján, valamint a vonatközlekedés biztonságának, valamint a gazdaság termelési és gazdasági tevékenységeinek eredményeinek javítása érdekében a JSC Russian Railways Villamosítási és Áramellátási Osztálya kötelezi a vasúti főmérnököket és a villamosítási, ill. áramellátási szolgáltatások:

1. 2006-ban gondoskodni a JSC Orosz Vasutak Igazgatóságának 2006. december 18-19-i üléséről készült jegyzőkönyvben foglalt határozatok végrehajtásáról. 40. sz.

2. A 2007. I. negyedévben a vasút tudományos és műszaki tanácsainak lebonyolítása a villamosítási és áramszolgáltató létesítmények műszaki felszereltségének állapotával és üzemeltetési munkáival kapcsolatos kérdések megvitatása érdekében az áramellátó berendezések működésének megbízhatóságát javító intézkedések kidolgozásával. , beleértve kedvezőtlen időjárási körülmények között.

3. Az áramellátó készülékek kedvezőtlen időjárási viszonyok között történő stabil működésének biztosítása a műszaki berendezések működésének elemzése alapján, szervezési és műszaki intézkedések kidolgozása és végrehajtása a tápegységek nyári személyszállításra és a 2007. évi zivatar időszakában történő üzemeltetésére való felkészítésére. . és 2007-08 téli körülmények között.

4. Folytassa a munkát annak érdekében, hogy az áramellátó berendezések megfeleljenek a Villamos Vasutak Kapcsolattartó Hálózatának Kiépítési és Műszaki Üzemeltetési Szabályzatának (TsE-868, 2001. december 11.) és a Jelző tápegység karbantartási utasításának. Eszközök (TsE-881, 2002. március 14.) .

5. A nehéz- és hosszú vonatok áthaladásának biztosítása érdekében 2006-ban kiemelt munkákat kell végezni a nagyjavításokon, valamint a villamosítási és áramszolgáltató létesítmények felújítási programján az orosz vasúthálózat fő közlekedési útvonalainak szakaszain.

6. Gondoskodni kell a JSCS működéséről, a villamosítás és áramellátás JSCS személyzetének létszámáról és képzéséről a Speciális önjáró gördülőállomány karbantartási és üzemeltetési utasítása (TsRB-934) előírásai szerint. JSC Orosz Vasutak

2005.11.01-től ВС-10710 sz.

7. A 6000 tonnát meghaladó tömegű tehervonatok forgalmi területein a láncfelfüggesztés karbantartásának javítása érdekében a 2006. szeptember 15-én kelt műszaki utasítások szerint laboratóriumi kocsikkal további kitérőket kell biztosítani az érintkezési hálózaton. K-04/06 számú „A villamosított vasutak érintkezési hálózatának műszaki üzemeltetési szabályzata 2001. december 11-i módosításának bevezetéséről. No. TsE-868.”

8. Intézkedéseket tegyen a kisegítő létesítmények diagnosztikai csoportjainak megerősítésére és dolgozóik képzettségének javítására, biztosítsa az elektrokorrózió elleni védelem eljárását az „Egyenáramú vasbeton támasztékok elektrokorróziós veszélyének felmérésére vonatkozó eljárás megváltoztatásáról” című műszaki utasítás szerint. kapcsolati hálózat” 2006. május 15-én. szám K-02-06.

9. A VKL típusú rúdporcelán szigetelők cseréje és a P-4.5 típusú lemezes szigetelők cseréje 2007. évi befejezését biztosító feladatok meghatározása.

10. Folytassa a szigetelés megerősítését 4-5 szigetelőre a koszorúkban a váltakozó áramú szakaszokon, és cserélje ki az üvegszigetelőket polimerre, mint feszítőanyagot (rögzítési pontokon, mesterséges szerkezetekben, valamint vandalizmusra hajlamos helyeken).

11. Kerülje a mesterséges szerkezetekben és földelt szerkezetek közelében futó áramvezető vezetékek (beleértve az erősítőket is) kiégését és becsípődését. Az egyenáramú szakaszokon gondoskodjon a Raychem által gyártott polimer szigetelőprofil használatáról.

12. A kapcsolati hálózat megbízhatóságának növelése érdekében az éves beruházási javítási tervekben gondoskodjon a nagy megbízhatóságú egységek bevezetéséről a „Nagy megbízhatóságú kapcsolati hálózat elemeinek és egységeinek albuma” szerint.

13. Folytassa a nagyjavítás és az üzemeltetés funkcióinak szétválasztását. A nagyjavítások elvégzéséhez a közúti áramellátás részeként hozzon létre speciális szerelővonatokat, és szerelje fel őket a szükséges felszerelésekkel, beleértve a komplexumok kiépítését.

14. A 2006-07-es vonatmenetrendben. technológiai „ablakokat” biztosítanak a kapcsolati hálózat jelenlegi karbantartási munkáinak elvégzéséhez, amelyek legalább 2 órán át tartanak, valamint a gépek komplexumaihoz, speciális csapatokhoz és gépesített oszlopokhoz, amelyek 3-4 órán át tartanak.

15. Az „ablakok” használatának hatékonyságának növelése érdekében gondoskodni kell a kapcsolati hálózat folyamatos karbantartásáról, rekonstrukciójáról, nagyjavításáról hosszú távú „ablakokban”, a pályakezelési tapasztalatok szerinti fuvarok lezárásával, ellenőrző pontok telepítésével.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete