A Millau Viadukt a világ legmagasabb közúti hídja.

Cím: Franciaországban, Millau városának közelében
Az építkezés kezdete: 2001-es év
Az építkezés befejezése: 2004
Építészmérnök: Norman Foster és Michelle Virlajo
Híd magassága: 343 m.
Híd hossza: 2460 m.
A híd szélessége: 32 m.
Koordináták: 44°5′18.64″ é., 3°1′26.04″ K

Franciaország ipari világának egyik fő csodája könnyen a világhírű Millau hídhoz köthető, amely számos rekord birtokosa.

Ennek a hatalmas, Tar nevű folyóvölgyön átnyúló gigantikus hídnak köszönhetően zavartalan és nagy sebességű utazás biztosított Franciaország fővárosától, Párizstól Beziers kisvárosáig. Sok turista, aki meglátogatja a világ legmagasabb hídját, gyakran felteszi a kérdést: „Miért volt szükség egy ilyen drága és műszakilag bonyolult hidat építeni, amely Párizsból a nagyon kis városba, Beziersbe vezet?”

A helyzet az, hogy Beziersben rengeteg oktatási intézmény, elit magániskola és egy átképző központ található a magasan képzett szakemberek számára.

Rengeteg párizsi, valamint Franciaország más nagyvárosainak lakosai, akiket vonz a beziersi oktatás elitizmusa, jönnek ezekbe az iskolákba és főiskolákba tanulni. Beziers városa ráadásul mindössze 12 kilométerre található a meleg Földközi-tenger festői partjától, amely természetesen szintén turisták tízezreit vonzza minden évben a világ minden tájáról.

A Millau-híd, amely méltán tekinthető a mérnökök és építészek tudásának csúcsának, Franciaország egyik legérdekesebb látnivalójaként népszerű az utazók körében. Egyrészt csodálatos kilátás nyílik a Tar-folyó völgyére, másrészt a modern fotósok egyik kedvenc tárgya. A csaknem két és fél kilométer hosszú és 32 méter széles Millau híd fotói, amelyeket a legjobb és legelismertebb fotósok készítettek, számos irodaházat és szállodát díszítenek nemcsak Franciaországban, hanem az Óvilágban.

A híd különösen fantasztikus látvány, amikor felhők gyülekeznek alatta: ebben a pillanatban úgy tűnik, mintha a viadukt a levegőben lógna, és nem lenne alatta egyetlen támaszték sem. A híd talajszint feletti magassága a legmagasabb pontján alig haladja meg a 270 métert.

A Millau Viadukt kizárólag azzal a céllal épült, hogy csökkentsék a 9-es számú országos út torlódásait, ahol a szezonban folyamatosan hatalmas torlódások alakultak ki, és a Franciaországban utazó turisták, valamint a kamionsofőrök órákig kénytelenek voltak dugókban állni. .

Millau híd - az építés története

A legendás Millau Viaduktot, amelyről minden önmagát tisztelő hídépítő ismer, és amely az egész emberiség számára a technológiai fejlődés példája, Michel Virlajo és a briliáns építész, Norman Foster tervezte. Azok számára, akik nem ismerik Norman Foster munkáit, tisztázni kell, hogy ez a tehetséges angol mérnök, akit Nagy-Britannia királynője lovaggá és báróvá emelt, nemcsak újraalkotta, hanem számos új, egyedi megoldást is bevezetett a Berlini Reichstag. Igényes munkájának és pontosan kalibrált számításainak köszönhető, hogy Németországban szó szerint feltámadt a hamvakból az ország fő szimbóluma. Természetesen Norman Foster tehetsége a Millau Viaduktot a világ egyik modern csodájává tette.

A világ legmagasabb közlekedési útvonalának kialakításában a brit építész mellett a híres Eiffel műhelyt is magában foglaló Eiffage nevű csoport vett részt, amely Párizs egyik fő látványosságát tervezte és építette. Általánosságban elmondható, hogy Eiffel és az irodájában dolgozó alkalmazottak tehetsége nemcsak Párizs, hanem egész Franciaország „névjegyét” teremtette meg. Az Eiffage csoport, Norman Foster és Michel Virlajo jól összehangolt tandemben fejlesztették ki a Millau hidat, amelyet 2004. december 14-én avattak fel.

Már 2 nappal az ünnepi esemény után végighajtottak az első autók az A75-ös autópálya végső láncszemén. Érdekesség, hogy a viadukt építésének első kövét 2001. december 14-én tették le, a nagyszabású építkezés megkezdése pedig 2001. december 16-án kezdődött. Úgy tűnik, az építők úgy tervezték, hogy a híd nyitásának időpontja egybeessen az építkezés kezdetével.

A legjobb építészek és mérnökök csoportja ellenére a világ legmagasabb közúti hídjának megépítése rendkívül nehéz volt. Nagyjából két további híd található bolygónkon, amelyek Millau felett, a földfelszín felett találhatók: a Royal Gorge híd az USA-ban Colorado államban (321 méterrel a föld felett) és a kínai híd, amely összeköti a kettőt. a Siduhe folyó partján. Igaz, az első esetben egy hídról beszélünk, amelyen csak gyalogosok haladhatnak át, a másodikban pedig egy viaduktról, amelynek tartói egy fennsíkon helyezkednek el, és magasságuk nem hasonlítható össze a tartóoszlopokkal és pilonokkal. Millau. Ezen okok miatt tartják a francia Millau-hidat a legösszetettebb kialakításúnak és a világ legmagasabb közúti hídjának.

A „vörös fennsíkot” és a Lazarka-fennsíkot elválasztó szurdok alján található az A75-ös terminállink néhány támasza. Ahhoz, hogy a híd teljesen biztonságos legyen, a francia mérnököknek minden egyes támasztékot külön kellett kifejleszteniük: szinte mindegyik különböző átmérőjű, és egyértelműen meghatározott terhelésre tervezték. A legnagyobb hídtámasz szélessége a tövénél majdnem eléri a 25 métert. Igaz, azon a helyen, ahol a támasz csatlakozik az útfelülethez, érezhetően szűkül az átmérője.

A projektet kidolgozó munkásoknak és építészeknek számos nehézséggel kellett szembenézniük az építkezés során. Először is meg kellett erősíteni azokat a helyeket a szurdokban, ahol a támaszok találhatók, másodszor pedig elég sok időt kellett tölteni a vászon egyes részeinek, támaszaiknak és pilonjainak szállításával. Képzeljük csak el, hogy a híd fő támasztéka 16 szakaszból áll, mindegyik súlya 2300 (!) tonna. Kicsit előretekintve szeretném megjegyezni, hogy ez az egyik rekord a Millau-hídhoz tartozik.

Természetesen nincs olyan jármű a világon, amely a Millau híd támasztékainak ilyen masszív részeit szállítaná. Emiatt az építészek úgy döntöttek, hogy a tartóelemek egy részét részenként szállítják (persze ha lehet így fogalmazni). Mindegyik darab körülbelül 60 tonnát nyomott. Elképzelni is nehéz, hogy mennyi időbe telt az építők csupán 7 (!) támaszték kiszállítása a hídépítési területre, és ebben még azt sem vesszük figyelembe, hogy minden támaszon van egy valamivel több mint 87 méter magas pilon, amelyre 11 pár nagy szilárdságú kábel csatlakozik.

Az építőanyagok helyszínre szállítása azonban nem az egyetlen nehézség, amellyel a mérnökök szembesülnek. A helyzet az, hogy a Tar-folyó völgyét mindig is zord éghajlat jellemezte: melegség, gyorsan átadja helyét átható hidegnek, éles széllökések, meredek sziklák - csak egy kis része annak, amit a fenséges francia viadukt építőinek le kellett küzdeniük. . Hivatalos bizonyíték van arra, hogy a projekt fejlesztése és számos tanulmány alig több mint 10 (!) évig tartott. A Millau híd építési munkái ilyen nehéz körülmények között, mondhatni rekordidő alatt fejeződtek be: az építtetőknek és egyéb szolgáltatóknak 4 évbe telt, hogy életre keltsék Norman Foster, Michel Virlajo és az Eiffage csoport építészeinek terveit. .

A Millau híd útburkolata, akárcsak maga a projekt, innovatív: a drága fémfelületek deformációjának elkerülése érdekében, amelyet a jövőben meglehetősen nehéz lesz javítani, a tudósoknak egy ultramodern aszfaltbeton formulát kellett feltalálniuk. A fémlemezek meglehetősen erősek, de tömegük az egész gigantikus szerkezethez képest jelentéktelennek nevezhető ("csak" 36 000 tonna). A bevonatnak meg kellett védenie a vásznat a deformációtól („lágynak kell lennie”), és ugyanakkor meg kellett felelnie az európai szabványok összes követelményének (ellenállnia a deformációnak, hosszú ideig kell használni javítás nélkül, és meg kell akadályoznia az úgynevezett „eltolódásokat”).

Egyszerűen lehetetlen, hogy még a legmodernebb technológiák is rövid időn belül megoldják ezt a problémát. A híd építése során közel három éven keresztül alakult az útpálya összetétele. A Millau híd aszfaltbetonja egyébként a maga nemében egyedülálló.

A Millau-híd – kemény kritika

A hosszadalmas tervfejlesztés, a jól kalibrált megoldások és az építészek nagy nevei ellenére a viadukt építése kezdetben éles kritikát váltott ki. Általánosságban elmondható, hogy Franciaországban minden építkezést éles kritika ér, csak emlékezzünk a Sacré-Coeur-bazilikára és a párizsi Eiffel-toronyra. A viadukt építését ellenzők szerint a híd megbízhatatlan lesz a szurdok alján lévő eltolódások miatt; soha nem térül meg; az ilyen technológiák alkalmazása az A75-ös autópályán indokolatlan; az elkerülő útvonal csökkenti a turisták számát Millau városába. Ez csak egy kis része azoknak a szlogeneknek, amelyeket az új viadukt építésének lelkes ellenzői a kormánynak címeztek. Meghallgatták őket, és minden negatív lakossági hívásra hiteles magyarázattal válaszoltak. Az igazságosság kedvéért megjegyezzük, hogy a befolyásos egyesületeket is magában foglaló ellenzők nem nyugszanak meg, és a híd építése alatt szinte végig folytatták tiltakozásukat.

A Millau híd forradalmi megoldás

A leghíresebb francia viadukt megépítése a legóvatosabb becslések szerint legalább 400 millió euróba került. Ezt a pénzt természetesen vissza kellett adni, így a viadukton való utazást fizetni kellett: a kis Saint-Germain falu közelében található az a pont, ahol „a modern ipar csodáján keresztüli utazásért” lehet fizetni.

Csak az építésére több mint 20 millió eurót költöttek. A fizető állomáson egy hatalmas fedett előtető található, melynek felépítése 53 óriásgerendát vett igénybe. A „szezonban”, amikor az autók áramlása meredeken megnövekszik a viadukton, további sávokat használnak, amelyekből egyébként 16 van az „útlevélnél” Ezen a ponton van egy elektronikus rendszer is, amely lehetővé teszi nyomon követni a hídon lévő autók számát és űrtartalmát. Az Eiffage-koncesszió egyébként mindössze 78 évig tart majd, vagyis pontosan ennyi időt szánt az állam a csoportnak a kiadások fedezésére.

A Millau Viadukt a bolygó legmagasabb hídja, az útfelület itt 270 méteres magasságban található. A hídtámaszok magassága 244,96 m, a legnagyobb árboc hossza 343 m A szerkezet 36 000 tonna acélra épül. Így a legszebb híd egyszerre három rekordot döntött meg és érdemelte ki a Nemzetközi Út- és Hídépítő Szövetség díját.

A Millau Viadukt Dél-Franciaországban található (Millau városának közelében), és áthalad a Tarn folyó völgyén. A felüljáró az A 75-ös útvonal része, és Párizsból a Földközi-tengerhez vezet, így a legrövidebb és leggyorsabb útvonalat vezeti Beziers városába.

A rövidített útvonalon történő utazás fizetős, és 4,6 és 33 euró között mozog, a közlekedés típusától és az évszaktól függően. Egy autós utazás 9,1-7,3 euróba kerül.

A Millau híd teljes hossza 2460 m, szélessége 32 m - négy sávos. A viadukt 20 km sugarú félkör alakú. Az építményt hét betonoszlop tartja, amelyek közül a legmagasabb csaknem 20 méterrel magasabb, mint a híres Eiffel-torony. Az autókat egy speciális, tartós képernyő védi a széltől. A hídon legfeljebb 90 km/h sebességgel szabad haladni.

1987-ben kezdődtek a viták arról, hogy szükség van-e egy rövidítés kiépítésére a Millau régióban. Már akkoriban forgalmasak voltak a tenger felé vezető utak. 1996-ban megszületett a végső döntés egy több nyílású ferdekábelhíd megépítéséről, majd 2001-ben Norman Foster és Michel Virlajo építészek elkezdték megvalósítani projektjüket.

Három évvel később, 2004 decemberében üzembe helyezték a viaduktot. Összesen mintegy 400 millió eurót költöttek az építkezésre.

A gyors építkezés ellenére a Millau híd a legszigorúbb biztonsági követelményeknek is megfelel. Mindegyik támasztékot külön-külön fejlesztették ki, nem csak a terhelést, hanem a nehéz terepen történő beépítési helyet is figyelembe véve.

A bevonathoz speciális útfelületet használtak - egy speciálisan kifejlesztett aszfaltbeton összetételt, amely ellenáll a deformációnak és nem igényel gyakori javításokat, amelyet nehéz elvégezni egy viadukt körülményei között.

A mérnökök meghatározták a Millau Viadukt minimális élettartamát - 120 év. A szerkezet folyamatos felügyelet alatt áll, és ütemezett karbantartáson esik át. A viadukt állapotának ellenőrzésére érzékelőket szerelnek fel. A mérnökök folyamatosan figyelik az érzékelő jeleit.

A híd megjelenése csodálatra méltó - stílusos és modern, a gyönyörű Tarn-völgy felett szárnyal. Már most is a világ egyik csodájának tartják. A viaduktról készült fotók szuveníreket díszítenek, a turisták pedig kifejezetten azért érkeznek ide, hogy saját szemükkel értékeljék az építmény méreteit, és megcsodálják a világ legmagasabb hídjáról nyíló gyönyörű tájakat.

Valószínűleg nincs olyan ember, aki ne látott volna vagy hallott volna erről az egyedülálló és gyönyörű hídról, de nekem nincs az egész világon. Hogy ez Önt is érdekelje, közelítsük meg a témát a másik oldalról, nézzük meg ennek a szerkezetnek a felépítésének folyamatát.

Franciaország ipari világának egyik fő csodája könnyen a világhírű Millau hídhoz köthető, amely számos rekord birtokosa. Ennek a hatalmas, Tar nevű folyóvölgyön átnyúló gigantikus hídnak köszönhetően zavartalan és nagy sebességű utazás biztosított Franciaország fővárosától, Párizstól Beziers kisvárosáig. Sok turista, aki meglátogatja a világ legmagasabb hídját, gyakran felteszi a kérdést: „Miért volt szükség egy ilyen drága és műszakilag bonyolult hidat építeni, amely Párizsból a nagyon kis városba, Beziersbe vezet?” A helyzet az, hogy Beziersben rengeteg oktatási intézmény, elit magániskola és egy átképző központ található a magasan képzett szakemberek számára.

Rengeteg párizsi, valamint Franciaország más nagyvárosainak lakosai, akiket vonz a beziersi oktatás elitizmusa, jönnek ezekbe az iskolákba és főiskolákba tanulni. Beziers városa ráadásul mindössze 12 kilométerre található a meleg Földközi-tenger festői partjától, amely természetesen szintén turisták tízezreit vonzza minden évben a világ minden tájáról.

A Millau-híd, amely méltán tekinthető a mérnökök és építészek tudásának csúcsának, Franciaország egyik legérdekesebb látnivalójaként népszerű az utazók körében. Egyrészt csodálatos kilátás nyílik a Tar-folyó völgyére, másrészt a modern fotósok egyik kedvenc tárgya. A csaknem két és fél kilométer hosszú és 32 méter széles Millau híd fotói, amelyeket a legjobb és legelismertebb fotósok készítettek, számos irodaházat és szállodát díszítenek nemcsak Franciaországban, hanem szerte az Óvilágban.

A híd különösen fantasztikus látvány, amikor felhők gyülekeznek alatta: ebben a pillanatban úgy tűnik, mintha a viadukt a levegőben lógna, és nem lenne alatta egyetlen támaszték sem. A híd talajszint feletti magassága a legmagasabb pontján alig haladja meg a 270 métert. A Millau Viadukt kizárólag azzal a céllal épült, hogy csökkentsék a 9-es számú országos út torlódásait, ahol a szezonban folyamatosan hatalmas torlódások alakultak ki, és a Franciaországban utazó turisták, valamint a kamionsofőrök órákig kénytelenek voltak dugókban állni. .

Mint fentebb említettük, az A75-ös autópálya részét képező híd Párizst és Beziers városát köti össze, de meglehetősen gyakran használják a Spanyolországból és Dél-Franciaországból az ország fővárosába utazó autósok. Érdemes megjegyezni, hogy a „felhők felett lebegő” viadukton való utazás fizetős, ami semmilyen módon nem befolyásolja népszerűségét a járművezetők és az ország egyik legcsodálatosabb csodáját meglátogató vendégek körében. ipari világ.

A legendás Millau Viaduktot, amelyről minden önmagát tisztelő hídépítő ismer, és amely az egész emberiség számára a technológiai fejlődés példája, Michel Virlajo és a briliáns építész, Norman Foster tervezte. Azok számára, akik nem ismerik Norman Foster munkáit, tisztázni kell, hogy ez a tehetséges angol mérnök, akit Nagy-Britannia királynője lovaggá és báróvá emelt, nemcsak újraalkotta, hanem számos új, egyedi megoldást is bevezetett a Berlini Reichstag. Igényes munkájának és pontosan kalibrált számításainak köszönhető, hogy Németországban szó szerint feltámadt a hamvakból az ország fő szimbóluma. Természetesen Norman Foster tehetsége a Millau Viaduktot a világ egyik modern csodájává tette.

6

A világ legmagasabb közlekedési útvonalának kialakításában a brit építész mellett a híres Eiffel műhelyt is magában foglaló Eiffage nevű csoport vett részt, amely Párizs egyik fő látványosságát tervezte és építette. Általánosságban elmondható, hogy Eiffel és az irodájában dolgozó alkalmazottak tehetsége nemcsak Párizs, hanem egész Franciaország „névjegyét” teremtette meg. Az Eiffage csoport, Norman Foster és Michel Virlajo jól összehangolt tandemben fejlesztették ki a Millau hidat, amelyet 2004. december 14-én avattak fel.

Már 2 nappal az ünnepi esemény után végighajtottak az első autók az A75-ös autópálya végső láncszemén. Érdekesség, hogy a viadukt építésének első kövét 2001. december 14-én tették le, a nagyszabású építkezés megkezdése pedig 2001. december 16-án kezdődött. Úgy tűnik, az építők úgy tervezték, hogy a híd nyitásának időpontja egybeessen az építkezés kezdetével.

A legjobb építészek és mérnökök csoportja ellenére a világ legmagasabb közúti hídjának megépítése rendkívül nehéz volt. Összességében még két híd van bolygónkon, amelyek Millau felett, a földfelszín felett találhatók: az Egyesült Államokban a Colorado államban található Royal Gorge híd (321 méterrel a föld felett) és a kínai híd, amely összeköti a tenger két partját. Siduhe folyó. Igaz, az első esetben egy hídról beszélünk, amelyen csak gyalogosok haladhatnak át, a másodikban pedig egy viaduktról, amelynek tartói egy fennsíkon helyezkednek el, és magasságuk nem hasonlítható össze a tartóoszlopokkal és pilonokkal. Millau. Ezen okok miatt tartják a francia Millau-hidat a legösszetettebb kialakításúnak és a világ legmagasabb közúti hídjának.

A „vörös fennsíkot” és a Lazarka-fennsíkot elválasztó szurdok alján található az A75-ös terminállink néhány támasza. Ahhoz, hogy a híd teljesen biztonságos legyen, a francia mérnököknek minden egyes támasztékot külön kellett kifejleszteniük: szinte mindegyik különböző átmérőjű, és egyértelműen meghatározott terhelésre tervezték. A legnagyobb hídtámasz szélessége a tövénél majdnem eléri a 25 métert. Igaz, azon a helyen, ahol a támasz csatlakozik az útfelülethez, érezhetően szűkül az átmérője.

A projektet kidolgozó munkásoknak és építészeknek számos nehézséggel kellett szembenézniük az építkezés során. Először is meg kellett erősíteni azokat a helyeket a szurdokban, ahol a támaszok találhatók, másodszor pedig elég sok időt kellett tölteni a vászon egyes részeinek, támaszaiknak és pilonjainak szállításával. Képzeljük csak el, hogy a híd fő támasztéka 16 szakaszból áll, mindegyik súlya 2300 (!) tonna. Kicsit előretekintve szeretném megjegyezni, hogy ez az egyik rekord a Millau-hídhoz tartozik.

9

Természetesen nincs olyan jármű a világon, amely a Millau híd támasztékainak ilyen masszív részeit szállítaná. Emiatt az építészek úgy döntöttek, hogy a tartóelemek egy részét részenként szállítják (persze ha lehet így fogalmazni). Mindegyik darab körülbelül 60 tonnát nyomott. Elképzelni is nehéz, hogy mennyi időbe telt az építők csupán 7 (!) támaszték kiszállítása a hídépítési területre, és ebben még azt sem vesszük figyelembe, hogy minden támaszon van egy valamivel több mint 87 méter magas pilon, amelyre 11 pár nagy szilárdságú kábel csatlakozik.

Azonban nem az építőanyagok helyszínre szállítása az egyetlen nehézség, amellyel a mérnökök szembesültek. A helyzet az, hogy a Tar-folyó völgyét mindig is zord éghajlat jellemezte: melegség, gyorsan átadja helyét átható hidegnek, éles széllökések, meredek sziklák - csak egy kis része annak, amit a fenséges francia viadukt építőinek le kellett küzdeniük. . Hivatalos bizonyíték van arra, hogy a projekt fejlesztése és számos tanulmány alig több mint 10 (!) évig tartott. A Millau híd építési munkái ilyen nehéz körülmények között, mondhatni rekordidő alatt fejeződtek be: az építtetőknek és egyéb szolgáltatóknak 4 évbe telt, hogy életre keltsék Norman Foster, Michel Virlajo és az Eiffage csoport építészeinek terveit. .

A Millau híd útburkolata, akárcsak maga a projekt, innovatív: a drága fémfelületek deformációjának elkerülése érdekében, amelyet a jövőben meglehetősen nehéz lesz javítani, a tudósoknak egy ultramodern aszfaltbeton formulát kellett feltalálniuk. A fémlemezek meglehetősen erősek, de tömegük az egész gigantikus szerkezethez képest jelentéktelennek nevezhető ("csak" 36 000 tonna). A bevonatnak meg kellett védenie a vásznat a deformációtól („lágynak kell lennie”), és ugyanakkor meg kellett felelnie az európai szabványok összes követelményének (ellenállnia a deformációnak, hosszú ideig kell használni javítás nélkül, és meg kell akadályoznia az úgynevezett „eltolódásokat”). Egyszerűen lehetetlen, hogy még a legmodernebb technológiák is rövid időn belül megoldják ezt a problémát. A híd építése során közel három éven keresztül alakult az útpálya összetétele. A Millau híd aszfaltbetonja egyébként a maga nemében egyedülálló.

A Millau-híd – kemény kritika

A hosszadalmas tervfejlesztés, a jól kalibrált megoldások és az építészek nagy nevei ellenére a viadukt építése kezdetben éles kritikát váltott ki. Általánosságban elmondható, hogy Franciaországban minden építkezést éles kritika ér, csak emlékezzünk a Sacré-Coeur-bazilikára és a párizsi Eiffel-toronyra. A viadukt építését ellenzők szerint a híd megbízhatatlan lesz a szurdok alján lévő eltolódások miatt; soha nem térül meg; az ilyen technológiák alkalmazása az A75-ös autópályán indokolatlan; az elkerülő útvonal csökkenti a turisták számát Millau városába. Ez csak egy kis része azoknak a szlogeneknek, amelyeket az új viadukt építésének lelkes ellenzői a kormánynak címeztek. Meghallgatták őket, és minden negatív lakossági hívásra hiteles magyarázattal válaszoltak. Az igazságosság kedvéért megjegyezzük, hogy a befolyásos egyesületeket is magában foglaló ellenzők nem nyugszanak meg, és a híd építése alatt szinte végig folytatták tiltakozásukat.

A Millau híd forradalmi megoldás

A leghíresebb francia viadukt megépítése a legóvatosabb becslések szerint legalább 400 millió euróba került. Ezt a pénzt természetesen vissza kellett adni, így a viadukton való utazást fizetni kellett: a kis Saint-Germain falu közelében található az a pont, ahol „a modern ipar csodáján keresztüli utazásért” lehet fizetni. Csak az építésére több mint 20 millió eurót költöttek. A fizető állomáson egy hatalmas fedett előtető található, melynek felépítése 53 óriásgerendát vett igénybe. A „szezonban”, amikor az autók áramlása meredeken megnövekszik a viadukton, további sávokat használnak, amelyekből egyébként 16 van az „útlevélnél” Ezen a ponton van egy elektronikus rendszer is, amely lehetővé teszi nyomon követni a hídon lévő autók számát és űrtartalmát. Az Eiffage-koncesszió egyébként mindössze 78 évig tart majd, vagyis pontosan ennyi időt szánt az állam a csoportnak a kiadások fedezésére.

Valószínűleg az Eiffage még az építkezésre fordított összes pénzt sem fogja tudni megtéríteni. Az ilyen kedvezőtlen pénzügyi előrejelzéseket azonban a csoporton belül némi iróniával szemlélik. Először is, az Eiffage messze nem szegény, másrészt a Millau-híd további bizonyítéka volt szakemberei zsenialitásának. Egyébként az a beszéd, hogy a hidat építő cégek veszítenek, nem más, mint fikció. Igen, a híd nem az állam költségén épült, de 78 év után, ha a híd nem hoz nyereséget a csoportnak, Franciaország köteles lesz kifizetni a veszteségeket. De ha „Eiffage-nek sikerül 375 millió eurót keresnie a Millau Viadukton korábban, mint 78 év alatt, a híd ingyenesen az ország tulajdonába kerül. A koncessziós időszak a fent említettek szerint 78 évig tart (2045-ig), de a cégcsoport 120 év garanciát vállalt fenséges hídjára.

A Millau Viadukt négysávos autópályáján való utazás nem kerül túlzott összegekbe, ahogy azt sokan gondolják.. Egy személygépkocsi vezetése a viadukton, amelynek fő tartójának magassága magasabb, mint maga az Eiffel-torony (!), és csak valamivel alacsonyabb, mint az Empire State Building, mindössze 6 euróba kerül (a „szezonban” 7,70 euró) . De a kéttengelyes teherszállító járművek esetében a viteldíj 21,30 euró lesz; háromtengelyes - majdnem 29 euró. Még a motorosoknak és a viadukton robogóval közlekedőknek is fizetniük kell: a Millau hídon való utazás költsége 3 euróba és 90 eurócentbe kerül.

A Millau Viadukt híd egy nyolcnyílású acél úttestből áll, amelyet nyolc acéloszlop támaszt meg. Az úttest tömege 36 000 tonna, szélessége - 32 méter, hossza - 2460 méter, mélysége - 4,2 méter. Mind a hat középső fesztáv hossza 342 méter, a két külső pedig egyenként 204 méter. Az út enyhe, 3%-os lejtésű, a déli oldalról észak felé ereszkedik, 20 km-es sugarú kanyarulata, hogy a vezetők jobban láthassák. A forgalom minden irányban két sávon halad. Az oszlopok magassága 77 és 246 m között van, az egyik leghosszabb oszlop átmérője az alapnál 24,5 méter, az útfelületen pedig tizenegy méter. Minden alap tizenhat részből áll. Egy szakasz súlya 2 ezer 230 tonna. A szakaszokat a helyszínen, egyedi alkatrészekből állították össze. A szakasz minden egyes részének tömege hatvan tonna, tizenhét méter hosszú és négy méter széles. Minden támasznak 97 méter magas pilonokat kell támogatnia. Először az oszlopokat szerelték össze, amelyek ideiglenes támasztékokkal voltak együtt, majd a vászon egyes részeit emelők segítségével mozgatták a támaszok mentén. Az aljzatokat műholdakról irányították. A vásznak négy perc alatt hatszáz millimétert mozdultak meg.

18

27

A dél-franciaországi Millau Viadukt (Millo) a világ legmagasabb közúti hídja, 343 méter magas. A híd 37 méterrel magasabb, mint az Eiffel-torony, és több méterrel alacsonyabb, mint az Empire State Building.

A Millot-híd vezeti a világ legnagyobb hídjainak listáját, és a Párizs és Montpellier közötti A75-A71-es autópálya része. Az építési költség körülbelül 400 millió euró volt. A híd építése 2004. december 14-én fejeződött be. 2006-ban a szerkezet elnyerte a legkiemelkedőbb szerkezetért járó IABSE díjat

A híd építése egyszerre három világrekordot döntött meg:

1 - a világ legmagasabb támaszai: 244,96 méter és 221,05 méter magas

3 - a világ legmagasabb közúti hídfedélzete, 270 m Csak a Royal Bridge fedélzete a Colorado Gorge-ban, az Egyesült Államokban (az Arkansas folyón átívelő gyalogos híd, amelyet néha gépjárművek is használnak) magasabb - 321 méter, ill. a világ legmagasabb hídjának tartják

A nyolcnyílású Millau-viadukt hét betontámaszra van támasztva. Az autópálya súlya 36 000 tonna, hossza pedig 2460 m. A híd 20 kilométer sugarú félkör alakú. Először hatalmas mólókat építettek, köztük ideiglenes ideiglenes stégeket, hogy megkönnyítsék az építkezést. A híd megépítése 400 millió euróba került az államnak

A világ legmagasabb hídja 38 hónapig (kicsit több mint 3 évig) épült. Az útalapot mindkét végéről egyszerre húzták le, a szakaszokat egyenként összekötve, speciális eszközökkel, hidraulikával, fokozatosan közelítve a hídszakaszokat a hídtámaszokhoz, milliméteres pontossággal összekötve

A hídon való átkelés költsége 4-7 euró, az évszaktól függően a legdrágább átjárás nyáron van. Naponta 10-25 ezer autó halad át Millón. A mérnökök szerint a szerkezet minimális élettartama 120 év lesz. Évente történik a kábelrögzítések, csavarok és a festés állapotának folyamatos ellenőrzése is, hogy a híd megfelelő állapotban legyen.

Franciaország ipari világának egyik fő csodája könnyen a világhírű Millau hídhoz köthető, amely számos rekord birtokosa. Ennek a hatalmas, Tar nevű folyóvölgyön átnyúló gigantikus hídnak köszönhetően zavartalan és nagy sebességű utazás biztosított Franciaország fővárosától, Párizstól Beziers kisvárosáig. Sok turista, aki meglátogatja a világ legmagasabb hídját, gyakran felteszi a kérdést: „Miért volt szükség egy ilyen drága és műszakilag bonyolult hidat építeni, amely Párizsból a nagyon kis városba, Beziersbe vezet?” A helyzet az, hogy Beziersben rengeteg oktatási intézmény, elit magániskola és egy átképző központ található a magasan képzett szakemberek számára.

Rengeteg párizsi, valamint Franciaország más nagyvárosainak lakosai, akiket vonz a beziersi oktatás elitizmusa, jönnek ezekbe az iskolákba és főiskolákba tanulni. Beziers városa ráadásul mindössze 12 kilométerre található a meleg Földközi-tenger festői partjától, amely természetesen szintén turisták tízezreit vonzza minden évben a világ minden tájáról.

A Millau-híd, amely méltán tekinthető a mérnökök és építészek tudásának csúcsának, Franciaország egyik legérdekesebb látnivalójaként népszerű az utazók körében. Egyrészt csodálatos kilátás nyílik a Tar-folyó völgyére, másrészt a modern fotósok egyik kedvenc tárgya. A csaknem két és fél kilométer hosszú és 32 méter széles Millau híd fotói, amelyeket a legjobb és legelismertebb fotósok készítettek, számos irodaházat és szállodát díszítenek nemcsak Franciaországban, hanem szerte az Óvilágban.

A híd különösen fantasztikus látvány, amikor felhők gyülekeznek alatta: ebben a pillanatban úgy tűnik, mintha a viadukt a levegőben lógna, és nem lenne alatta egyetlen támaszték sem. A híd talajszint feletti magassága a legmagasabb pontján alig haladja meg a 270 métert. A Millau Viadukt kizárólag azzal a céllal épült, hogy csökkentsék a 9-es számú országos út torlódásait, ahol a szezonban folyamatosan hatalmas torlódások alakultak ki, és a Franciaországban utazó turisták, valamint a kamionsofőrök órákig kénytelenek voltak dugókban állni. .

Mint fentebb említettük, az A75-ös autópálya részét képező híd Párizst és Beziers városát köti össze, de meglehetősen gyakran használják a Spanyolországból és Dél-Franciaországból az ország fővárosába utazó autósok. Érdemes megjegyezni, hogy a „felhők felett lebegő” viadukton való utazás fizetős, ami semmilyen módon nem befolyásolja népszerűségét a járművezetők és az ország egyik legcsodálatosabb csodáját meglátogató vendégek körében. ipari világ.

A legendás Millau Viaduktot, amelyről minden önmagát tisztelő hídépítő ismer, és amely az egész emberiség számára a technológiai fejlődés példája, Michel Virlajo és a briliáns építész, Norman Foster tervezte. Azok számára, akik nem ismerik Norman Foster munkáit, tisztázni kell, hogy ez a tehetséges angol mérnök, akit Nagy-Britannia királynője lovaggá és báróvá emelt, nemcsak újraalkotta, hanem számos új, egyedi megoldást is bevezetett a Berlini Reichstag. Igényes munkájának és pontosan kalibrált számításainak köszönhető, hogy Németországban szó szerint feltámadt a hamvakból az ország fő szimbóluma. Természetesen Norman Foster tehetsége a Millau Viaduktot a világ egyik modern csodájává tette.

A világ legmagasabb közlekedési útvonalának kialakításában a brit építész mellett a híres Eiffel műhelyt is magában foglaló Eiffage nevű csoport vett részt, amely Párizs egyik fő látványosságát tervezte és építette. Általánosságban elmondható, hogy Eiffel és az irodájában dolgozó alkalmazottak tehetsége nemcsak Párizs, hanem egész Franciaország „névjegyét” teremtette meg. Az Eiffage csoport, Norman Foster és Michel Virlajo jól összehangolt tandemben fejlesztették ki a Millau hidat, amelyet 2004. december 14-én avattak fel.

Már 2 nappal az ünnepi esemény után végighajtottak az első autók az A75-ös autópálya végső láncszemén. Érdekesség, hogy a viadukt építésének első kövét 2001. december 14-én tették le, a nagyszabású építkezés megkezdése pedig 2001. december 16-án kezdődött. Úgy tűnik, az építők úgy tervezték, hogy a híd nyitásának időpontja egybeessen az építkezés kezdetével.

A legjobb építészek és mérnökök csoportja ellenére a világ legmagasabb közúti hídjának megépítése rendkívül nehéz volt. Összességében még két híd van bolygónkon, amelyek Millau felett, a földfelszín felett találhatók: az Egyesült Államokban a Colorado államban található Royal Gorge híd (321 méterrel a föld felett) és a kínai híd, amely összeköti a tenger két partját. Siduhe folyó. Igaz, az első esetben egy hídról beszélünk, amelyen csak gyalogosok haladhatnak át, a másodikban pedig egy viaduktról, amelynek tartói egy fennsíkon helyezkednek el, és magasságuk nem hasonlítható össze a tartóoszlopokkal és pilonokkal. Millau. Ezen okok miatt tartják a francia Millau-hidat a legösszetettebb kialakításúnak és a világ legmagasabb közúti hídjának.

A „vörös fennsíkot” és a Lazarka-fennsíkot elválasztó szurdok alján található az A75-ös terminállink néhány támasza. Ahhoz, hogy a híd teljesen biztonságos legyen, a francia mérnököknek minden egyes támasztékot külön kellett kifejleszteniük: szinte mindegyik különböző átmérőjű, és egyértelműen meghatározott terhelésre tervezték. A legnagyobb hídtámasz szélessége a tövénél majdnem eléri a 25 métert. Igaz, azon a helyen, ahol a támasz csatlakozik az útfelülethez, érezhetően szűkül az átmérője.

A projektet kidolgozó munkásoknak és építészeknek számos nehézséggel kellett szembenézniük az építkezés során. Először is meg kellett erősíteni azokat a helyeket a szurdokban, ahol a támaszok találhatók, másodszor pedig elég sok időt kellett tölteni a vászon egyes részeinek, támaszaiknak és pilonjainak szállításával. Képzeljük csak el, hogy a híd fő támasztéka 16 szakaszból áll, mindegyik súlya 2300 (!) tonna. Kicsit előretekintve szeretném megjegyezni, hogy ez az egyik rekord a Millau-hídhoz tartozik.

Természetesen nincs olyan jármű a világon, amely a Millau híd támasztékainak ilyen masszív részeit szállítaná. Emiatt az építészek úgy döntöttek, hogy a tartóelemek egy részét részenként szállítják (persze ha lehet így fogalmazni). Mindegyik darab körülbelül 60 tonnát nyomott. Elképzelni is nehéz, hogy mennyi időbe telt az építők csupán 7 (!) támaszték kiszállítása a hídépítési területre, és ebben még azt sem vesszük figyelembe, hogy minden támaszon van egy valamivel több mint 87 méter magas pilon, amelyre 11 pár nagy szilárdságú kábel csatlakozik.

Azonban nem az építőanyagok helyszínre szállítása az egyetlen nehézség, amellyel a mérnökök szembesültek. A helyzet az, hogy a Tar-folyó völgyét mindig is zord éghajlat jellemezte: melegség, gyorsan átadja helyét átható hidegnek, éles széllökések, meredek sziklák - csak egy kis része annak, amit a fenséges francia viadukt építőinek le kellett küzdeniük. . Hivatalos bizonyíték van arra, hogy a projekt fejlesztése és számos tanulmány alig több mint 10 (!) évig tartott. A Millau híd építési munkái ilyen nehéz körülmények között, mondhatni rekordidő alatt fejeződtek be: az építtetőknek és egyéb szolgáltatóknak 4 évbe telt, hogy életre keltsék Norman Foster, Michel Virlajo és az Eiffage csoport építészeinek terveit. .

A Millau híd útburkolata, akárcsak maga a projekt, innovatív: a drága fémfelületek deformációjának elkerülése érdekében, amelyet a jövőben meglehetősen nehéz lesz javítani, a tudósoknak egy ultramodern aszfaltbeton formulát kellett feltalálniuk. A fémlemezek meglehetősen erősek, de tömegük az egész gigantikus szerkezethez képest jelentéktelennek nevezhető ("csak" 36 000 tonna). A bevonatnak meg kellett védenie a vásznat a deformációtól („lágynak kell lennie”), és ugyanakkor meg kellett felelnie az európai szabványok összes követelményének (ellenállnia a deformációnak, hosszú ideig kell használni javítás nélkül, és meg kell akadályoznia az úgynevezett „eltolódásokat”). Egyszerűen lehetetlen, hogy még a legmodernebb technológiák is rövid időn belül megoldják ezt a problémát. A híd építése során közel három éven keresztül alakult az útpálya összetétele. A Millau híd aszfaltbetonja egyébként a maga nemében egyedülálló.

A Millau-híd – kemény kritika

A hosszadalmas tervfejlesztés, a jól kalibrált megoldások és az építészek nagy nevei ellenére a viadukt építése kezdetben éles kritikát váltott ki. Általánosságban elmondható, hogy Franciaországban minden építkezést éles kritika ér, csak emlékezzünk a Sacré-Coeur-bazilikára és a párizsi Eiffel-toronyra. A viadukt építését ellenzők szerint a híd megbízhatatlan lesz a szurdok alján lévő eltolódások miatt; soha nem térül meg; az ilyen technológiák alkalmazása az A75-ös autópályán indokolatlan; az elkerülő útvonal csökkenti a turisták számát Millau városába. Ez csak egy kis része azoknak a szlogeneknek, amelyeket az új viadukt építésének lelkes ellenzői a kormánynak címeztek. Meghallgatták őket, és minden negatív lakossági hívásra hiteles magyarázattal válaszoltak. Az igazságosság kedvéért megjegyezzük, hogy a befolyásos egyesületeket is magában foglaló ellenzők nem nyugszanak meg, és a híd építése alatt szinte végig folytatták tiltakozásukat.

A Millau híd forradalmi megoldás

A leghíresebb francia viadukt megépítése a legóvatosabb becslések szerint legalább 400 millió euróba került. Ezt a pénzt természetesen vissza kellett adni, így a viadukton való utazást fizetni kellett: a kis Saint-Germain falu közelében található az a pont, ahol „a modern ipar csodáján keresztüli utazásért” lehet fizetni. Csak az építésére több mint 20 millió eurót költöttek. A fizető állomáson egy hatalmas fedett előtető található, melynek felépítése 53 óriásgerendát vett igénybe. A „szezonban”, amikor az autók áramlása meredeken megnövekszik a viadukton, további sávokat használnak, amelyekből egyébként 16 van az „útlevélnél” Ezen a ponton van egy elektronikus rendszer is, amely lehetővé teszi nyomon követni a hídon lévő autók számát és űrtartalmát. Az Eiffage-koncesszió egyébként mindössze 78 évig tart majd, vagyis pontosan ennyi időt szánt az állam a csoportnak a kiadások fedezésére.

Valószínűleg az Eiffage még az építkezésre fordított összes pénzt sem fogja tudni megtéríteni. Az ilyen kedvezőtlen pénzügyi előrejelzéseket azonban a csoporton belül némi iróniával szemlélik. Először is, az Eiffage messze nem szegény, másrészt a Millau-híd további bizonyítéka volt szakemberei zsenialitásának. Egyébként az a beszéd, hogy a hidat építő cégek veszítenek, nem más, mint fikció. Igen, a híd nem az állam költségén épült, de 78 év után, ha a híd nem hoz nyereséget a csoportnak, Franciaország köteles lesz kifizetni a veszteségeket. De ha „Eiffage-nek sikerül 375 millió eurót keresnie a Millau Viadukton korábban, mint 78 év alatt, a híd ingyenesen az ország tulajdonába kerül. A koncessziós időszak a fent említettek szerint 78 évig tart (2045-ig), de a cégcsoport 120 év garanciát vállalt fenséges hídjára.

A Millau Viadukt négysávos autópályáján való utazás nem kerül túlzott összegekbe, ahogy azt sokan gondolják.. Egy személygépkocsi vezetése a viadukton, amelynek fő tartójának magassága magasabb, mint maga az Eiffel-torony (!), és csak valamivel alacsonyabb, mint az Empire State Building, mindössze 6 euróba kerül (a „szezonban” 7,70 euró) . De a kéttengelyes teherszállító járművek esetében a viteldíj 21,30 euró lesz; háromtengelyes - majdnem 29 euró. Még a motorosoknak és a viadukton robogóval közlekedőknek is fizetniük kell: a Millau hídon való utazás költsége 3 euróba és 90 eurócentbe kerül.

A Millau Viadukt híd egy nyolcnyílású acél úttestből áll, amelyet nyolc acéloszlop támaszt meg. Az úttest tömege 36 000 tonna, szélessége - 32 méter, hossza - 2460 méter, mélysége - 4,2 méter. Mind a hat középső fesztáv hossza 342 méter, a két külső pedig egyenként 204 méter. Az út enyhe, 3%-os lejtésű, a déli oldalról észak felé ereszkedik, 20 km-es sugarú kanyarulata, hogy a vezetők jobban láthassák. A forgalom minden irányban két sávon halad. Az oszlopok magassága 77 és 246 m között van, az egyik leghosszabb oszlop átmérője az alapnál 24,5 méter, az útfelületen pedig tizenegy méter. Minden alap tizenhat részből áll. Egy szakasz súlya 2 ezer 230 tonna. A szakaszokat a helyszínen, egyedi alkatrészekből állították össze. A szakasz minden egyes részének tömege hatvan tonna, tizenhét méter hosszú és négy méter széles. Minden támasznak 97 méter magas pilonokat kell támogatnia. Először az oszlopokat szerelték össze, amelyek ideiglenes támasztékokkal voltak együtt, majd a vászon egyes részeit emelők segítségével mozgatták a támaszok mentén. Az aljzatokat műholdakról irányították. A vásznak négy perc alatt hatszáz millimétert mozdultak meg.