Cím Pch 7 Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal. A Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal új állomásai: Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory és Seligerskaya
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lublini vonal- tizedik sor.
A vonal 10 állomást foglal magában, teljes hossza 17,6 km. Az átlagos utazási idő a teljes vonalon 25 perc. A gördülőállomány átlagsebessége 37 km/h.
A forgalom az alábbi területeken van nyitva:
"Chkalovskaya" - "Volzhskaya" 1995-ben, "Volzhskaya" - "Maryino" 1996-ban. "Dubrovka" állomás - 1999 A vonal teljes egészében a föld alatt fut. A Chkalovskaya - Dubrovka szakasz mély, a Kozhukhovskaya - Maryino szakasz sekély.
Történet
A lublini vonal kezdettől fogva „szerencsétlen” volt... A vonal építése a „peresztrojkával” együtt kezdődött a 80-as évek közepén, és azt feltételezték, hogy az új évszázad elejére a vonal teljesen üzemképes lesz.
A bajok azonban szinte azonnal kezdődtek. Az eredeti projekt szerint a vonalat a moszkvai vasút Kurszk irányú Lyublino állomása mellett tervezték elvezetni, kényelmes transzfert biztosítva az elektromos vonatokhoz. Ezután a vonalnak a Krasnodonskaya utcában kellett volna húzódnia, a Lyublino állomásnak a Sztavropolszkaja utca kereszteződésében kellett volna lennie.
A Durasov Estate építészeti emlékmű védett övezetéhez vezető vonal közelsége miatt azonban a „nyilvánosság” (és valójában az ezen a hullámon karrierjüket befutó politikusok) nyomására [ ]), a projektet megváltoztatták, a vonal nyomvonalát a Szovhoznaya utcába helyezték át egy másik állomás hozzáadásával.
A vonal csak a Bratislavskaya állomás után tér vissza korábbi útvonalára (Ljublinszkaja utcába). A nyomvonal változása és a finanszírozás hiánya miatt az első szakaszt öt év késéssel indították el.
A vízzel telített talajok miatt problémák merültek fel a dubrovkai állomás ferde átjárójának építésénél. A helyzetet bonyolította, hogy a felszínen lévő nagy ipari vállalkozások a melegvíz-szivárgás miatt folyamatosan „felmelegítették” a lenti vizet, és emiatt nem lehetett mélyfagyasztást alkalmazni. A vonatok több mint 4 évig megállás nélkül haladtak át az állomáson. Az ország gazdaságának általános válsága azonban az itteni metróépítők kezére játszott. A leállított gyárak leállították a talajvíz melegítését, és a talaj befagyásával sikerült befejezni a balszerencsés ferde átjáró építését. Az állomást 1999. december 11-én nyitották meg.
A "Rimskaya" oszlopállomás új terv szerint épült, alplatform helyiségek nélkül. A „Krestyanskaya Zastava” és „Dubrovka” állomások oszlopfalúak, a belső teherhordó szerkezeti elemek monolit vasbeton födémre támaszkodnak. Az állomásokon a vízálló esernyők polimer, gyengén gyúlékony anyagokból készülnek. A Rimskaya állomás művészi tervezésében olasz építészek vettek részt.
A zárt munkamódszerű területeken a desztillációs alagutak és alagútközeli szerkezetek burkolata öntöttvasból és előregyártott vasbetonból készül. A moszkvai metró építése során először a Dubrovka és Kozhukhovskaya állomások közötti, mélyről sekélybe tartó komplex átmeneti szakasz feltárásakor egy 6,2 m átmérőjű Herrenknecht alagútfúró komplexumot alkalmaztak aktív bentonit homlokterheléssel és hidraulikus szállítás a talaj csővezetékeken keresztül történő felszabadítására.
Ezen a szakaszon egy új, nagy pontosságú vasbeton tömbökből készült szerkezetet alkalmaztak bélésként. Az illesztéseket a tömbökre szerelt elasztomer gumitömítésekkel tömítik a beépítés előtt.
A lublini tavan való átkeléskor a tározó medrébe süllyesztett homokgáton nyílt módon végezték a feltárást. A gödör kerülete mentén fagyott talajból védőfalat építettek cölöpös rögzítéssel. A feltárás befejezése után a gátat lebontották, a tározót pedig helyreállították.
Az országot sújtó válság nem engedte, hogy a megkezdett ütemben folytassák az építkezést, és a központi részen a kényelmes átszállások hiánya miatt a vonal most erősen „alulterhelt” utasokkal.
Kilátások
A "Chkalovskaya" - "Sretensky Boulevard" (átmenettel Chistye Prudy és Turgenevskaya) - "Trubnaya" (átmenet a "Cvetnoy Boulevard"-ra) - "Dostoevskaya" (a jövőben átmenet a "Ploshchad Suvorov" állomásra) Ring) építési sor) - „Maryina Roshcha”.
Az északi meghosszabbítás első indító szakasza a Sretensky Boulevard állomásból áll, mindkét átszállással és kijárattal a városba, valamint Trubnoyból egy átszállással és kijárattal. A második kilövőhely a „Dosztojevszkaja”, dőlésszögű és előkészítéssel a „Suvorovskaya”, „Maryina Roshcha” dőlésszögű, utascsarnokba való átszállásra.
A jövőben ez a vonal az utcán fog haladni. Milasenkova (szt. „Sheremetyevskaya”, „Butyrsky Khutor”) Dmitrovskoe autópálya (szt. „Petrovsko-Razumovskaya”, „Okruzhnaya”, „Likhobory”, „Seligerskaya”, „Jubileinaja”, „Degunino”).
A második Petrovszko-Razumovskaya állomás építésének befejezésével a Serpukhovsko-Timiryazevskaya és a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal vágányai elválik. Most (mivel a két állomásos komplexumnak csak a fele épült meg) a Timiryazevsky sugár északi irányú vonatai a jövőbeni lublini vonal vágányait használják, az összekötő ágon haladva.
Ezzel egyidejűleg épül a Maryino - Zyablikovo szakasz a Borisovo, Shipilovskaya és Zyablikovo állomásokkal. Utóbbi a Zamoskvoretskaya vonalon lévő Krasnogvardeyskaya állomásra fog átmenni.
A „Chkalovskaya” – „Trubnaya” – „Maryina Roshcha” és „Maryino” – „Zyablikovo” szakaszok üzembe helyezését 2007-ben és 2008-ban tervezik. Az északi vonal további építésének ütemezéséről még korai beszélni. A Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal részletei a „A metró jövője” részben találhatók.
A Lyublinsko - Dmitrovskaya vonal meghosszabbítása
A Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalat a tervek szerint nagyon rövid időn belül megépítenék a 90-es évek közepére, teljes hosszában, Deguninótól Zjablikovóig. Az országot sújtó válság azonban nem engedte, hogy a megkezdett ütemben folytassák az építkezést, és most a vonal „alulterhelt” utasokkal a központi részen a kényelmes átszállások hiánya és a befejezetlen déli szakasz miatt. néhány utast el kell húzni a túlterhelt Zamoskvoretskaya vonalról.
Központi rész
A több mint 15 éve épülő vonal központi szakasza magában foglalja a „Sretensky Boulevard” állomásokat (csomópont a „Chistye Prudy” és „Turgenevskaya” állomásokkal), „Trubnaya” (átszállás a „ Tsvetnoy Boulevard”), „Dosztojevszkaja” és „Maryina” liget).
Az épülő telek jellemzői:
Építés - 6,7 km indítás - 5,0 km üzemképes - 6,2 km
Az állomások közötti átlagos távolság 1530 m.
A legmagasabb 1710 méter.
a legkisebb - 1347 m.
A Sretensky Boulevard állomás a Turgenevskaya tér alatt található. Az állomás pilonos, tálca nélküli, kombinált béléssel, az első ilyen típusú a moszkvai metróban. Az állomást csomóponti folyosók kötik össze a Chistye Prudy és a Turgenevskaya állomásokkal. Az építkezés 1990-ben kezdődött, a mai napig az állomás alagutak építése befejeződött. A ferde mozgólépcső alagutak építése gyakorlatilag el sem kezdődött. A városba vezető kijárat a meglévő kombinált földalatti előcsarnokban lesz. A Szretenszkij körúti állomás építéséről további részletek a Metrostroyevets újság 2002. augusztus 16-i 31. számában olvashatók.
A Trubnaya állomás oszlopfalas kialakítású. Minden negyedik oszlopszakaszt pillérre cserélték, ami növeli az oszlopok szilárdságát, monolit vasbeton födém támasztja alá. Mára ferde mozgólépcső, feszítőkamra és oldalsó állomásalagutak épültek. Trubnájánál a központi csarnok északi végéből történik az átszállás a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonal Tsvetnoy körúti állomására, a déli végéből pedig a Trubnaja téren lesz a városba vezető kijárat. Elkészült a jobb oldali futóalagút a Sretensky Boulevard - Trubnaya szakaszon. A Szretenszkij körút - Trubnaya szakaszon a szabványos 600 helyett 500 méteres minimális kanyar sugarat fogadtak el. Ez azért történt, hogy az útvonalat eltereljék a betlehemes kolostor építészeti emlékének védett övezetéből.
A Dosztojevszkaja állomás a Szovjet Hadsereg Színháza alatt található, a Circle Line metszéspontjában. Oszlopfal állomás. Kezdetben azt tervezték, hogy egyidejűleg megépítik a Suvorovskaya állomást a Circle Line-on az átszállás megszervezése érdekében. Pénzhiány miatt azonban a Suvorovskaya állomás építését határozatlan időre elhalasztják, és a Dosztojevszkaja átadás nélkül megnyitják.
A Maryina Roshcha állomás a Raikin Színház és a Havanna mozi közelében található. Az állomás típusa pilon, az állomás mögött megfordítható zsákutcák találhatók.
Az építkezés hosszú leállása után 2005-ben végre újra elkezdődött a források odaítélése a vonal központi szakaszának befejezésére.
Az építkezés befejezésének megadott dátumai: "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" -
Sajnos az OJSC Open Investments ingatlancég nyomására, amely igényt tart a bányakomplexum által elfoglalt területre, amelyen keresztül a Maryina Roshcha állomás építését végzik, 2003. december 5-én a moszkvai kormány elfogadta a „Parancsot. N 2239-RP” a bányakomplexum felszámolásáról és az építési terület kiürítéséről. Így az állomás indulási dátuma határozatlan időre elhalasztható.
A lublini vonal központi szakaszának építésének befejezése csökkenti a belvárosi csomópontok terhelését.
Dmitrovszkij sugár
A jövőben ez a vonal az utcán fog haladni. Milashenkova (szt. "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") Dmitrovskoe autópálya. A Petrovszko-Razumovskaya állomáson kombinált átszállás történik a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalra (a vágányokat úgy váltják, mint a Kitaj-Gorod állomáson)
A közelmúltban egy érdekes projektet jelentettek be. Petrovszko-Razumovskaya északi részén 4 állomás megépítését javasolják anélkül, hogy megvárnák az állomástól egy összetett és költséges mély összekötő szakasz megépítését. "Maryina Roshcha". A Metrogiprotrans az északi szakasz kiemelt építésének megvalósíthatósági tanulmányának (megvalósíthatósági tanulmányának) kijavítását kapta feladatul. A második Petrovsko-Razumovskaya állomás felgyorsított építése lehetővé teszi a kényelmes, platformok közötti transzfer megszervezését. A kiemelt oldalon 4 állomás található:
„Petrovsko-Razumovskaya-2” - párhuzamos a meglévővel, oszlopos, mély. Az állomáson már megépült a bal oldali pályaudvar alagútja.
Az „Okruzsnaja” mély, a Dmitrovskoye Shosse és az MK MZD kis gyűrűjének metszéspontjában található, és valószínűleg kezdetben szerkezetekben, befejezés nélkül épül fel.
„Likhobory” elágazással az elektromos raktárhoz, sekély, a Dmitrovskoye Shosse-n, a Beszkudnyikovszkij körút elején található
"Seligerskaya", sekély, a Dmitrovskoe autópályán, a Korovinskoe autópálya elágazásánál.
A jövőben a vonal északabbra való kiterjesztését tervezik, állomásokkal:
„Jubileinaja”, sekély, a Dmitrovskoye Highway és a Moszkva utca 800. évfordulója kereszteződése közelében;
„Degunino”, sekély, a Dmitrovskoye Shosse-n, a Dolgoprudninskaya utca területén;
És a nagyon távoli jövőben a vonal elérheti az északi régiót. Ezek azonban olyan hosszú távú tervek, és annyiszor változhatnak, hogy nem szabad komolyan beszélni róluk. Talán a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal meghosszabbítása helyett egy könnyű metróvonalat építenek.
Déli szakasz
A lublini vonal déli szakaszának építése az év elején kezdődött, de körülbelül 10 éve minden munka leállt. A Maryino állomástól a vonal a Borisovo kerületen (Borisovo és Shipilovskaya állomásokon) keresztül a Zyablikovo állomásig húzódik. Utóbbi a Zamoskvoretskaya vonalon lévő Krasnogvardeyskaya állomásra fog átmenni.
A „Borisovo”, „Shipilovskaya”, „Zyablikovo” állomások sekélyek lesznek. A Shipilovskaya állomás számára gödröt ástak, de a munkát leállították, és a gödröt elöntötte a víz.
Részben elkészültek a desztillációs alagutak a Shipilovskaya állomás telepítőkamrájából Zjablikovó felé. A LOVAT Polina alagútkomplexum mintegy 190 gyűrűn haladt át a Gorodnya folyó árterében (a leendő Borisovo állomás területén) lévő telepítőkamrától Maryino felé. Jelenleg a komplexumot leszerelték és építésre küldték.
Csaknem félmillió moszkvainak ma már sétatávolságra van a metrója. Három új állomás nyílt ma a fővárosban - Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory és Seligerskaya. Az olyan nagy területek lakói, mint Beskudnikovo, Kelet- és Nyugat-Degunino, ahol az utóbbi időben egyre több új épület jelent meg, gyorsan és kényelmesen juthatnak el a központba. Ez azt jelenti, hogy a közlekedés kérdése különösen aktuális.
A környék minden lakója párizsinak érezheti magát - magas boltíves mennyezetek, ívelt formák, gránitpadló, travertinnal díszített falak és többszínű háromszög alakú kompozit panelek. Ez egy szecessziós stílus, mint a párizsi metróban.
Még a hatvanas években akartak itt metrót építeni, de a dolgok soha nem mentek tovább a terveknél. Az igazi munka hat éve kezdődött. Március 22-én pedig egyszerre három állomás nyílt meg: „Verkhnie Likhobory”, „Seligerskaya”, „Okruzhnaya”. Így a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal meghosszabbodott.
Az új, valamivel több mint hat kilométeres szakasz a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonalon, a Zamoskvoretskaya elágazás északi sugarában, valamint a szárazföldi autópályákon torlódásokat enyhít. És persze megkönnyíti a főváros északi részén élő moszkoviták életét.
„Másfél órát utaztunk a metróig! Ez csak boldogság, csak boldogság!” - örvend Galina Rezantseva.
"És most köszönjük, olyan szerencsések vagyunk, vettünk egy lakást és nagyon boldogok vagyunk!" - mondja Tatyana.
Szergej Szobjanyin személyesen értékelte a munka minőségét, vonatkocsiban utazott, és megvizsgálta az új állomásokat.
„Moszkva hét kerületét fedik le ezek a metróállomások. Majdnem félmillió moszkvai, számukra Moszkva egyre közelebb kerül. Fokozatosan dolgoztunk. Először Petrovszko-Razumovskajába, majd Seligerskajába értünk” – mondta Szergej Szobjanin, a főváros polgármestere.
A világoszöld vonalnak ez a szakasza az egyik legnehezebbnek bizonyult a metróépítés teljes történetében. A vízzel telített talajokon áthaladó utak nyújtásához a szakértők a kémiai fagyasztás módszerét alkalmazták.
„Ezek az alagútszerkezetek víztartó rétegekben, mészkőben helyezkednek el. Ott volt szükség a talaj vegyszeres megszilárdítására, ami lehetővé tette ezeknek a projekteknek a megvalósítását” – magyarázta az építtető.
„Az építkezés nagyon nehéz volt, mert ennek a sugárnak a nagy része mély volt, összetett geológiai kőzetekkel, hatalmas vízbeáramlással, sok kézi munkával. De ennek ellenére az építők megbirkóztak ezzel a feladattal, és olyan csodálatos állomásokat kaptunk” – hangsúlyozta Szergej Szobjanyin.
Itt mindent megtettek az utasok kényelme és biztonsága érdekében: kényelmes peronvilágítás, áttekinthető információs standok, mozgáskorlátozottak számára kialakított liftek, átgondolt átszállási rendszer. A vonal csatlakozik az Ügyfélközponthoz.
És az Okruzhnaya állomás magában foglalja mind az MCC állomást, mind a moszkvai vasút Savyolovsky irányának peronját
Folytatódik az északi irányú metró építése. A következő években a világoszöld vonal túlmegy a moszkvai körgyűrűn: megjelennek az „Ulitsa 800 Letiya Moskvy”, „Lianozovo” és „Fiztekh” állomások.
|
||||||||
Annak érdekében, hogy az állomás feletti talajtömeget a lehető legkisebb mértékben befolyásolja, a Sretensky Boulevard építése során a Metrogiprotrans tervezőintézet egy új, egyedi pilonállomás kialakítását javasolta, amelyben az állomási alagutak építési technológiája lehetővé tette a fúrások elkerülését. és robbantási műveletek. Először négy kis átmérőjű, ideiglenes alátámasztással ellátott támasztékot hajtottak meg teljes hosszában bányagépekkel, majd az állomási alagutak csőburkolatának íves része feküdt a bennük épített betonalapzaton.
Az állomás fő teherhordó szerkezeteinek nagy része már megépült, mire az építkezés befagyott. A földalatti munkálatok jelentős része azonban továbbra is átmeneti támasztékon maradt, amelyet nem hosszú távú használatra terveztek, mert a projekt szerint az állomás teljes építési ciklusa mindössze 4 évig tartott. A helyzet egyre fenyegetővé vált, az ideiglenes támaszték korhadt szerkezetei nem bírták a talaj nyomását, ami meghibásodásokkal és felszíni betelepítésekkel, meglévő alagutak és metróállomások károsodásával fenyegetett. A szakemberek vészharangot fújtak, számos sürgős munkát végeztek, és 2003-ra valamelyest javult a helyzet. Az ideiglenes rögzítést állandóra cserélték, és fokozatosan befejeződött az állomási alagutak feltárása. A szakértőket azonban az is aggályosnak tartotta, hogy a víz bejutott a záratlan üzembe, fokozatosan kimosva a dolomitlisztet a Turgenyevszkaja tér alatti teljes masszívumból. Az állomás építésének kezdete óta a becslések szerint több mint 400 tonna mészkő kőzetet mosott el a talajvíz, ami azt jelenti, hogy az állomás felett több mint 200 köbméter karsztüreg keletkezett.
Tervezők és építők különböző szinteken többször hangoztatták, hogy a befejezetlen földalatti építkezés fenntartása végső soron többe kerül, mint annak befejezése. És ha figyelembe vesszük az esetleges ember okozta katasztrófák következményeinek felszámolásának szükségességét...?
Sajnos a Sretensky Boulevard építése nem korlátozódott geológiai és technológiai problémákra. Mivel az állomás építését rövid időn belül be kellett volna fejezni, a moszkvai kormány a város központjában, a Metrostroy bányakomplexum által elfoglalt területet jelölt ki az Et Cetera színház új épületének építésére a Alexander Kalyagin. Telt-múlt az idő, az állomás építése finanszírozás hiányában befagyott. A vonatkozó kormányhatározatot azonban senki sem törölte, és a „Színházi Dolgozók Szakszervezete” követelni kezdte a kijelölt területet. A helyzetet tárgyalások útján oldották meg. Ennek eredményeként a Metrostroy részben kiürítette a területet, megőrizve a bányakomplexumot, és a színház építése két ütemben zajlik: az első - a felszabadult területen - már befejeződött, a második pedig a bányakomplexum befejezése után folytatódik. munka a Sretensky Boulevardon. Azt kell mondani, hogy egy ilyen félkegyelmű megoldás nagyon irracionális, és ez különösen akkor vált nyilvánvalóvá, amikor már javában folytak az állomásépítési munkálatok. Az állandó torlódások miatt csak késő este több órára lehet megszervezni a kőzet elszállítását és az anyagszállítást, a nehézgépek pedig alig tudnak megfordulni egy szűk építkezésen.
2007-ben az állomást külön városi kijárat nélkül nyitották meg. Egy nagy ferde mozgólépcsőalagút építését 2008-2009-re halasztották. Ezzel egyidejűleg a két állomás meglévő földalatti előcsarnokát mindhárom állomás együttes előterévé kell átalakítani.
Következő állomás a vonalon "Cső" az azonos nevű tér és a Tsvetnoy körút alatt található. Az eredeti projekt szerint nem feltételezték, hogy Trubnaya (még ideiglenesen is) lesz a végső. Tekintettel arra, hogy az indítóhelyen mindössze két állomás található, az építtetőknek a már megépült alagutak bélését kell átválogatniuk, hogy rámpakamrákat és a fő vágányok közötti összekötő alagutat építsenek, hogy biztosítsák a vonatforgalom lehetőségét a Trubnaján túl.
A Trubnaya állomás egy háromnyílású, oszlopfalas állomás. Az építészeti kifejezőképesség fokozása érdekében az oszlopok közötti minden ötödik átjárót üres falbetétre cserélik. A Trubnaya-nál, valamint a Sretensky Boulevardnál nincsenek alplatform helyiségek - külön 9,5 méteres alagutat építettek a szolgáltatási igényekre és a vontatási alállomási berendezések elhelyezésére az állomás mögötti vágányok között.
Tovább a leendő állomás felé "Dosztojevszkaja" A desztillációs alagútépítés befejeződött. Maga az állomás az Orosz Hadsereg Színház épülete mellett lesz. Most az állomás építése aktív szakaszba lépett, folynak a munkálatok az állomás alagutak és egy nagy mozgólépcső lejtőjének feltárásán.
A "Dosztojevszkaja" egy háromnyílású oszlopfalú állomás lesz, hasonlóan a "Paraszt Zastava"-hoz és a "Dubrovkához". Valamikor a jövőben megépül itt egy átszállás a Circle Line új állomására (a projekt neve "Suvorovskaya"), amely a Novoszlobodszkaja és a Prospekt Mira közötti szakaszon épül meg. A Moscow Metrostroynak már van tapasztalata a metró egy meglévő szakaszán állomás építésében. A 70-es években a világon először egy mély metróállomást, a Gorkovszkaja (ma Tverszkaja) állomást építettek nehéz mérnöki és geológiai körülmények között egy meglévő vonalon, anélkül, hogy leállították volna a vonatforgalmat és ideiglenes vágányokat telepítettek az elkerülő alagutakba. Az aktív alagutakat érintő összes munkát egy rövid éjszakai ablak alatt végezték el.
A lublini vonal központi szakaszának utolsó állomása lesz "Maryina Roshcha", a Seremetyevskaya utca mentén, a Havanna mozi területén található. A pilon típusú állomás mögött megfordítható zsákutca épül.
Az állomás építésének munkálatai szintén a 90-es évek elején kezdődtek, leálltak, és most újra elkezdődtek. Sajnos az állomás építésének helyzete nemcsak geológiai és pénzügyi, hanem jogi és politikai problémákkal is összefügg. A helyzet az, hogy a Sretensky Boulevardhoz hasonlóan a Metrostroy technológiai helyszínére is találtak egy versenyzőt. Jelen esetben ez is egy színház, mégpedig az A. Raikin Kulturális, Művészeti és Szabadidő Központ. A központot építő OJSC Open Investments fejlesztő cég nyomására 2004-ben felszámolták a bányakomplexumot, amelyen keresztül az állomást építették. Ekkorra a bányakomplexum, a bányaudvar és a megközelítési munkák technológiai szerkezetei teljesen elkészültek, a desztillációs alagút és részben az állomási alagút több tíz métere elkészült.
Az állomáson jelenleg egy másik, a Trifonovskaya utcában található bányakomplexumból folynak az építési munkák (a Dostokvskaya - Maryina Roshcha szakasz építése ezen az aknán keresztül történt). Egy ilyen megoldás jelentősen megnehezíti a munkát, megnehezíti a kőzet eltávolítását és a berendezések felszerelését, valamint növeli az építési időt és költséget.
A Maryina Roshcha-nál a hazai metróépítés gyakorlatában először döntöttek úgy, hogy ferde átjárókat építenek egy speciális gépesített alagútfúró komplexum segítségével. Az egyedülálló TBM "LOVAT", amelyet kifejezetten ferde alagutak építésére terveztek, már úton van Moszkvába, hamarosan telepítik a helyszínre, és megkezdik az ásatást.
Déli szakasz
A lublini vonal déli szakaszának építése a 90-es évek elején kezdődött, körülbelül 10 évvel ezelőtt minden munkát leállítottak. A Maryino állomástól a vonal a Borisovo kerületen (Borisovo és Shipilovskaya állomásokon) keresztül a Zyablikovo állomásig húzódik. Ez utóbbinál lesz átmenet a Zamoskvoretskaya vonal Krasnogvardeyskaya állomására.
A "Borisovo", "Shipilovskaya", "Zyablikovo" állomások sekélyek lesznek, egyetlen boltozatos kialakítással. A Shipilovskaya állomás alapozási gödrét nyitották meg.
A Zyablikovo állomás egy 1500 m sugarú ívben fog elhelyezkedni, ami annak köszönhető, hogy a metró íves műszaki övezetének határain belül kell elhelyezni. Az állomás mögött megfordítható zsákutcák vannak. A brateevói metródepónak a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalra történő igénybevétele érdekében az üzembe helyezést követően a Zamoskvoretskaya vonal meghosszabbítási szakaszán egy 1,1 km hosszú szolgáltató összekötő vonal kiépítését tervezik.
A desztillációs alagutak a Shipilovskaya állomás telepítőkamrájától a Zyablikovo irányába részben elkészültek. A LOVAT "Polina" alagútkomplexum mintegy 190 gyűrűt hajtott a Gorodnya folyó árterében lévő telepítőkamrából (a leendő Borisovo állomás területén) "Maryino" felé. Jelenleg a komplexumot leszerelték és elküldték a kazanyi metró építésére.
A lublini vonal déli szakaszának építése 2008-ban folytatódott. A szakasz építésére kiírt pályázatot az OAO Transinzhstroy nyerte.
A 4,33 km hosszú Maryino - Zyablikovo szakasz építésének befejezését 2010-re tervezik. Ennek a szakasznak a megépítése jelentősen csökkenti a Zamoskvoretskaya vonal terhelését, amelynek déli sugara jelenleg kapacitással működik.
Dmitrovszkij sugár
Maryina Roshcha után a Lyublinskaya vonal (vagy inkább a Ljublinszka-Dmitrovszkaja vonal Dmitrovszkij sugara) tovább épül észak felé, az útvonal a Milashenkova utcán halad (a „Sheremetyevskaya” és a „Butyrsky Khutor” mélyállomások itt épült) a meglévő „Petrovsko-Razumovskaya” állomásra, ahol kombinált transzfert szerveznek a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalra. A vonal tovább húzódik a Dmitrovskoye autópályán Degunino és Beskudnikovo felé.
Néhány évvel ezelőtt egy érdekes projektet jelentettek be. Petrovszko-Razumovskaya északi részén 4 állomás megépítését javasolják anélkül, hogy megvárnák az állomástól egy összetett és költséges mély összekötő szakasz megépítését. "Maryina Roshcha". A Metrogiprotrans az északi szakasz kiemelt építésének megvalósíthatósági tanulmányának (megvalósíthatósági tanulmányának) kijavítását kapta feladatul. A második Petrovsko-Razumovskaya állomás felgyorsított építése lehetővé teszi a kényelmes, platformok közötti transzfer megszervezését. A kiemelt oldalon 4 állomás található:
"Petrovszko-Razumovskaya-2"- párhuzamos a meglévővel, oszlopos, mély. Az állomáson már megépült a bal oldali pályaudvar alagútja.
"Kerület" mély, a Dmitrovskoye Highway és az MK MZD kis gyűrűjének kereszteződésében található, valószínűleg kezdetben szerkezetekben, befejezés nélkül épül fel.
"Likhobory" leágazással az elektromos raktárhoz, sekély, a Dmitrovskoye Shosse-n, a Beszkudnyikovszkij körút elején
"Seligerskaya", sekély, a Dmitrovskoe autópályán, a Korovinskoe autópálya elágazás közelében.
A jövőben a vonal északabbra való kiterjesztését tervezik, állomásokkal:
"Yubileinaya", sekély, a Dmitrovskoye Highway és a Moszkva utca 800. évfordulója kereszteződésének közelében
"Degunino", sekély, a Dmitrovskoe autópályán, a Dolgoprudninskaya utca közelében
És a nagyon távoli jövőben a vonal elérheti az északi régiót. Ezek azonban olyan hosszú távú tervek, és annyiszor változhatnak, hogy nem szabad komolyan beszélni róluk. Talán a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal meghosszabbítása helyett egy nagysebességű villamosvonalat építenek.
A Dmitrovszkij-sugár megépítése radikálisan javítja a közlekedési helyzetet a főváros ezen szektorában, jelentősen enyhíti a torlódásokat a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya és a Zamoskvoretskaya vonal északi sugara, a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal az egyik leghosszabb lesz Moszkvában. metró.
| vonalak | |
| építés alatt álló vonalak | |
| MKZD | |
| harmadik átviteli áramkör | |
| Kozhukhovskaya vonal | |
| sor a kommün felé | |
St.m. Petrovszko-Razumovskaya (Lublinsko-Dmitrovskaya vonal) 2016. augusztus 30.
Hirtelen megnyílt a Petrovsko-Razumovskaya metróállomás második csarnoka. Ide eddig csak a peronrész és egyelőre csak a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonal vonatai érkeznek. Azok, akik ma a központból utaztak, már meglátogathatták az új állomást. Most a "Petrovsko-Razumovskaya" ugyanaz lesz, mint a metróállomás. " " - platformok közötti transzferrel rendelkező állomás. Ha a „szürke” vonalon utazik a központba, a következő peronra lépve átszállhat a „lime” vonalra, és azon haladva haladhat a középpontba. Most a régi állomáson egy vágányt lezártak, az újon pedig ennek megfelelően egyet is nyitottak. Azt ígérik, hogy ősszel (na, év végére biztosan) megnyitják a metró felőli szakaszt. " " Petrovsko-Razumovskaya felé, majd meglátjuk, lesz-e újraelosztás az utasforgalomban. Érdekes, hogy az LDL új szakaszának megnyitásával éppen ennek a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalnak a régi állomása lesz a végállomás, bár soha nem volt a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonal részeként a végállomás.
Az persze elég furcsa, hogy nem az egész állomást nyitották ki, hanem csak a peronrészt, de ez van. Nézzük ezt így.
Mint mindig, kezdjük a renderelésekkel. Az állomás nagyon hasonlít a renderelésekhez. Ez mindenképpen klassz, hiszen minden az építész szándéka szerint épült.
A pályafal burkolatának „hulláma” miatt „részeg” pilonok és fény. De itt az állomás neve normálisnak tűnik. Az életben nem minden olyan jó.
Az állomás színe szinte fehér - a színek csak az átmenetekben vannak.
A padlórajz nagyon érdekes.
Üvegkerítést terveztek a járatokban, megértem, hogy talán behozzák a megfelelőséget. Legalább az állomás felé eső alsó részt üvegezzük. Az egyik lépcső fel van szerelve rámpával. Van egy menően megtervezett átmeneti tábla is. Meglepő módon végül nekik is sikerült.
Egy kis bónusz az állomás keresztmetszete. Itt, ha alaposan megnézzük, még a padokat is láthatjuk, amelyek szintén életre keltek.
1. És most az állomásra. Az új csarnok bejárata 2 dupla átjárón keresztül vezet.
2. Kiakasztottak egy táblát a régi állomásra, de még nem tettek rá semmit.
3. Az átjárók kapaszkodókkal vannak ellátva. A lépcsők és a kapaszkodók meglehetősen messzire benyúlnak a központi csarnokba.
4. A régi állomáson az átkelőhelyeket nem bélelték ki teljesen.
5. De maguk az átmenetek nagyon klassznak bizonyultak.
6. A falakat rózsaszínű erezett kő díszíti, a korlátok fülkékbe süllyesztettek.
7. Az átmeneti befejezés az egyetlen fényes akcentus. Maga az állomás világos, nyugodt színekkel van kialakítva. A lépcső itt is a központi csarnokba vezet. Az egyik lépcsőház rámpával felszerelt. Tisztán elméletileg fogyatékkal élők is használhatják, és ismét a régi állomás már mozgássérültek számára is akadálymentesnek tekinthető. Kár, hogy míg a kerítések nem készültek el, az állomás felé eső részt be kell üvegezni, mint a renderelésnél.
8. Itt is van egy tábla, de eléggé működőképes, táblát ragasztottak rá. Igaz, menj el a metróállomásra. A Zyablikovo innentől nem fog működni.
9. Az oldalfolyosók végei feketére vannak festve. Szerintem ilyen még nem fordult elő, általában világosra vannak festve.
10. A fal egy része perforált rozsdamentes acélból készült.
11. Az állomás jellemzője természetesen a pilonok kidolgozása, pontosabban formája. Hogy őszinte legyek, nem hittem a megjelenítésekben, hogy klassz lesz, de végül klassz lett.
12. Az itteni padok is nagyon tetszettek. Lehet, hogy nem túl kényelmesek, de minden bizonnyal nagyon stílusosak.
13. Néhány a legszebb padok közül. Emlékezzen a nyomorult padokra a metróállomáson. "Salaryevo", "Rumjancevo", "Kotelniki"? Nyilvánvalóan maradék alapon készültek. Ami megkülönbözteti a jó építészt a rossztól, az a részletekre való odafigyelés. A Metrogiprotranst nagy sajnálatomra kiszorítják a metróállomások tervezéséből, így egyre kevesebb lesz az organikus enteriőr, minden apróságot figyelembe véve. A metróban a nagy stílus korszaka véget ér.
14. Jó néhány pad van, de mindegyik az oldalcsarnokok végében van.
15. A pálya fala nincs külön megvilágítva, szürkületben van - ilyen atipikus megoldás.
16. A pálya falán van egy tábla, és már van átszállás a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalra.
17. A peroncsarnokból a központi csarnok végéből mozgólépcsővel lehet felmenni az emeletre, de egyelőre zárva vannak. Nagyon eredeti módon csinálták – mozgólépcsőket rajzoltak a plakátra.
18. Eleinte az utasok nehezen tudnak eligazodni. Hirtelen nem a szokásos Petrovsko-Razumovskaya állomásra érkeznek, hanem valami ismeretlen állomásra. De szerintem mindenki hamar megszokja.
19. A felirat a vágányfalon, mint már mondtam, amikor az állomást építettük, nem olvasható.
20. A központi terem világítása jól sikerült, ilyen csíkokkal.
21. A padló mintája megegyezik a vakolatok mintázatával, de a kő valamiért nem szürke, hanem a kereszteződésben fekete, hanem fordítva. Kicsit furcsa.
22. Érdekes tény. Vladimir Zinovievich Filippov építész részt vett a régi Petrovsko-Razumovskaya állomás tervezésében. Az állomást 1991-ben nyitották meg. És most, 25 évvel később megnyílt egy új állomás, és V.Z is részt vett a tervezésében. Filippov. Így alakul ki a folytonosság. Nekrasov A.V. és Moon G.S. is dolgozott az állomáson.
23. Az állomás nem monokróm, kellemes krémes meleg színű a kő, amivel a pilonokat díszítik.
24. Navigációs és régi stílusú metrótérkép. Valószínűleg kizárólag a csarnok nyitására készültek, ez ideiglenes navigáció, és végül az új követelményeknek megfelelően itt is megjelenik a navigáció.
25. Ennyi, most megvárjuk, míg az állomás keresztperonossá válik, és innen a „világoszöld” vonalra mennek a vonatok. Várjuk az előcsarnokok nyitását is, érdekes lesz látni.
A moszkvai metró Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalát a diagramon 10-es számmal és világoszöld (világoszöld) színnel jelöltük. A vonal 20 állomásból áll, menetidő, teljes hossza 33,4 km, átlagos menetidő a végétől a végéig kb. 51 perc.
2017 elején megépült a vonal déli sugara, a középső része és az északi sugár első szakasza. A közeljövőben tervezik a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal kiterjesztését olyan területekre, mint Beszkudnyikovszkij, Nyugat-Dergunino és Dmitrovszkij.
A Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal építési projektjét az 1970-es évek végén kezdték kidolgozni. A tervek szerint a vonal összekötné a főváros északi és délkeleti részét anélkül, hogy átkelne a Moszkva folyón. Azonban egy ilyen elrendezéssel az útvonal a Lyublino Estate építészeti emlékének védett övezete közelében haladna, és a nyilvánosság hatására a projekt megváltozott. A vonalat a központtal a Lubyanka-Kuznetsky Most csomóponthoz való átszállással összekötik, de mivel lehetetlen volt az áramkört a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalhoz csatlakoztatni, ez a projekt (túl rövid szakasz a Kitaj-Gorod felé állomás) is elutasították.
A vonal lublini sugarának (mellesleg magát a vonalat sokáig egyszerűen Lublinnak is nevezték) 1988-ban kezdték építeni. A vonalat az eredeti tervek szerint rövid időn belül tervezték megépíteni. Az 1990-es évek gazdasági válsága azonban megváltoztatta ezeket a terveket, és az építkezés több mint öt évet csúszott.
A Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal állomásai
- Petrovszko-Razumovskaya
- Fonvizinskaya
- Butyrszkaja
- Maryina Roshcha
- Dosztojevszkaja
- Cső
- Szretenszkij körút
- Chkalovskaya
- római
- Paraszti előőrs
- Dubrovka
- Kozhukhovskaya
- Nyomtatók
- Volzsszkaja
- Lyublino
- Bratislavskaya
- Maryino
- Boriszovo
- Shipilovskaya
- Zyablikovo
A Petrovsko-Razumovskaya állomás Moszkva északi közigazgatási körzetének Timiryazevsky kerületében található. Ez egy 61 méteres mélységben épült, mély oszlopfalú, három boltozatos állomás. A "Petrovsko-Razumovskaya" a moszkvai metró legtávolabbi mélyállomása a központtól.
Az állomás nyugati csarnokát 1991. március 1-jén nyitották meg. A keleti csarnok csak 2016. augusztus 29-én kezdte meg működését, a városközpontból a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonal vonatait is kiszolgálja. Így az állomás két csarnokból áll, és két vonalat szolgál ki: Serpukhovsko-Timiryazevskaya és Lyublinsko-Dmitrovskaya. A Moszkva központjába tartó mindkét vonal vonatai a nyugati csarnokba érkeznek, és fordítva a keleti csarnokba. Egyelőre a keleti csarnok a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal utolsó csarnoka - itt csak az utasok szállnak ki.
Az állomás megépítését már régóta tervezték. 1938-ban a metróterveken a Tagansko-Timiryazevsky, majd később a Kaluzssko-Timiryazevsky sugár részeként lehetett látni. Az 1971-es Moszkva Fejlesztési Tervben Petrovszko-Razumovskaya a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal állomásaként szerepelt. Már akkor feltételezték, hogy ez az állomás platformok közötti átviteli csomópont lesz.
A nyugati csarnok masszív oszlopait világos márvány szegélyezi, datolit-wollastonit-hedenbergit szkarn betétekkel. Sárga gránitlapokat helyeznek a padlóra (közelebb a kijárathoz - szürke gránit).
A folyosó végén díszvázák, gipszvirágokkal. A pálya falait világos márvány borítja. A mozgólépcső alagútja felett és a külső előcsarnok ablakaiban Z.K. ólomüveg ablakai vannak. Tsereteli. Most mindkét vonalon a nyugati csarnokból indulnak vonatok a városközpontba.
Az állomás keleti csarnoka 2016. augusztus 29-én nyílt meg, és 2016. szeptember 16-án a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalat is meghosszabbították erre az állomásra. A keleti csarnokból Moszkva központja irányába indulhat. Ennek a csarnoknak az erőteljes oszlopai pilonokra emlékeztetnek. Az oszlopok ferde paralelepipedonok formájában készülnek, egymás után a központi csarnok és az emelvények felé dőlve. Az oszlopokat fehér márvány, a pálya falait mesterséges anyagokból készült világosszürke panelek díszítik. A padlóra fekete betétes szürke gránitlapok kerültek, amelyek egymáshoz képest eltolt fekete csíkokat alkotnak, és a csarnok közepén keresztezik egymást.
Az állomásnak két előszobája van. Az északi előcsarnokból az Oktyabrskaya vasútvonal és a Lokomotivny Proezd kereszteződéséhez lehet eljutni. A déli előcsarnokból egy földalatti átjárón lehet eljutni a Dmitrovskoe Highway mindkét oldalára, az Upper Alley területén.
A Fonvizinskaya állomás Moszkva Butyrszkij kerületében található, az észak-keleti közigazgatási körzetben. Ez egy mély, három boltozatos pilonállomás, amely 65 méter mélyen a föld alatt épült.
A Fonvizinskaya állomást 2016. szeptember 16-án nyitották meg. Végein földalatti előcsarnokok vannak földalatti átjárókkal kombinálva.
Az állomás csarnoka asszociációkat ébreszt a jövő belső tereivel vagy az űrállomásokkal – mint amilyeneket filmekben mutatnak be. Az X-alakú pilonok végei fényáteresztő matt anyaggal vannak bélelve, belül világító elemek kerültek beépítésre. A pilonok feletti boltozat úgy van kialakítva, hogy a tetején lévő oszlopok szélei kissé kifelé nyúlnak, és ezeken a nyúlványokon a szemközti pilonokat összekötő, kiálló kör alakú szerkezet támaszkodik. E szerkezet mögé lámpák is el vannak rejtve. Ennek eredményeként, ha végignézünk a csarnokon, láthatjuk, hogy egy sor világító fehér félgömb keretezi a csarnokot. A pilonok fehér márvánnyal bélelt homlokzati részeit eredetileg digitális 3D-s panelekkel tervezték díszíteni, amelyek D.I. vígjátékának szereplőit ábrázolják. Fonvizin "Minor".
A "Fonvizinskaya" pályafalait mesterséges anyagokból készült könnyű panelek borítják. A peron oldalán lévő pilonok fekete márvánnyal vannak ellátva, fehér erekkel. A padlót világosszürke és fekete gránitlapok burkolják.
A Butyrskaya állomás Moszkva északkeleti közigazgatási körzetének Butyrszkij kerületében található. Ez egy 60 méteres mélységben épült mély, háromboltozatú pilonállomás.
Az állomást 2016. szeptember 16-án nyitották meg. A Butyrskaya felől két kijárat van: az egyik a Rusztaveli utcába, a másik a Dobrolyubov átjáró felé vezet.
Az állomás modern stílusban van berendezve. A pálya falait mesterséges anyagokból készült világos panelek díszítik. A pilonoknak X-alakú sziluettje van. Az emelvények oldalán színes márvánnyal vannak bélelve, a központi terem oldalán pedig fehér. A padlót világosszürke és fekete gránitlapok burkolják. Minden oszlop fölött eredeti lámpák vannak homorú téglalap alakú síkok formájában, hasonlóan a napelemekhez (minden pilon felett 3).
A Maryina Roshcha állomás Moszkva északkeleti közigazgatási körzetének azonos nevű kerületében található. Ez egy 60 méteres mélységben épült mély, háromboltozatú pilonállomás.
Az állomás megnyitójára 2010. június 19-én került sor. Az ünnepségen részt vett Jurij Luzskov moszkvai polgármester és Dmitrij Gaev, a moszkvai metró vezetője.
Az állomás kellemes meleg színekkel díszített. A központi csarnok mentén hosszú, egyenként 6,8 méteres pilonok állnak két sorban. A középső és oldalsó csarnokok oldalán minden oszlopot fekete-zöld márvány borít, fehér erekkel, és négy elem díszíti, bézs márványból készült csonkakúpok formájában. A pilonok és a boltozat között zöld, szintén világos márványelemekkel díszített párkány található. A központi csarnok padlózata és a pilonok közötti átjárók szintén bézs színű polírozott lapokkal vannak bélelve. A peron falai mentén padok vannak. A platformok széle mentén LED-szalagok vannak elhelyezve. A pálya falait bézs színű alumínium panelek szegélyezik, és színes mozaikpanellek díszítik, amelyek a Seremetyev hercegek birtokát ábrázolják. A mozaik szerzője az Orosz Föderáció népművésze, S.V. Gorjajev. Hasonló panelek találhatók az állomás kijáratai felett.
Az elkövetkező években a tervek szerint átmenetet építenek ki a Maryina Roshcha állomásról a harmadik csomóponti körút Seremetyevskaya állomására.
A Dosztojevszkaja állomás Moszkva központi közigazgatási körzetének Tverskoy kerületében található. Ez egy mély oszlopfalas állomás, amely 60 méteres mélységben található.
Az állomást 2010. június 19-én nyitották meg. Az Orosz Hadsereg Színház területén található, nem messze a Circle Line-tól, amelyhez a közeljövőben csomópont épül.
A Dosztojevszkaja állomás építése az 1990-es évek közepén kezdődött, de aztán hosszú időre befagyott. Az állomás kialakítása monokróm, így „Dosztojevszkaja” fényképei fekete-fehérnek tűnnek. A pálya falait Dosztojevszkij „Bűn és büntetés”, „Az idióta”, „Démonok” című műveinek illusztrációi díszítik. Csak itt láthatók kék töredékek. Egyébként szürke és fekete anyagokat használtak a befejezéshez. Például egyes oszlopokat fekete és szürke mozaik is díszíti. A folyosó végén, az állomás kijáratánál az író nagy mozaikportréja látható. A képek szerzője I.V. művész. Nikolaev a tervezés túlzott depressziós voltával kapcsolatos panaszokra válaszolva azt válaszolta, hogy Dosztojevszkij témája nem nélkülözheti a megfelelő tragédiát. Az oszlopok felett egy sor kerek keszon található, amelyekben fényforrások vannak elrejtve.
A Trubnaya állomás Moszkva központi közigazgatási körzetének Meshchansky kerületében található. Ez egy oszlopfalú, háromboltozatú állomás, amely 60 méteres mélységben található.
A Trubnaya 2007. augusztus 30-án nyílt meg. A központi csarnok északi végén van egy átmenet a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal Tsvetnoy Bulvar állomásához. Annak érdekében, hogy az útvonalat eltereljék az építészeti emlék „Születési kolostor” védett övezetéből, az ív minimális sugara mindössze 500 méter a szokásos 600 méter helyett.
Az ötlet, hogy ezen a helyen állomást építsenek, még 1931-ben merült fel. Különböző időpontokban különböző metróvonalak részeként tervezték, és csak az 1970-es években fogadták el a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal részeként egy állomás építésének projektjét.
Az állomás boltozataira fehér üvegszálból készült, vízálló díszesernyők kerültek beépítésre. A pálya falait világos márvány díszíti. Az állomás oszlopait zöld márvány borítja, három oszloponként fehér márványfalak zöld márvány betétekkel. Ezenkívül a falakat ólomüveg ablakok díszítik, kilátással az ősi orosz városokra (Bogolyubovo, Vladimir, Kizhi, Kolomenskoye, Moszkva, Novgorod, Palekh, Pereslavl-Zalessky, Pskov, Rostov, Suzdal, Yaroslavl). A mozaikok oldalain szecessziós stílusú, kovácsolt konzolos körúti lámpások láthatók. Puha ereszfényt is használnak világításra. A padok alább vannak felszerelve. A padló bordó és fekete szőnyegmintás világos kőlapokkal burkolt. A peronok széle mentén LED-vonal van elhelyezve. Ez az állomás lett a második, ahol egy ilyen újítás megjelent. Az első az „International”, és ez egy kísérleti változat volt.
Az állomás megnyitása után az utasok egy része értetlenül állt a kialakítása előtt, hiszen az ólomüveg ablakokon sok templom kupoláján nem volt kereszt. Néhány hónappal a nyitás után keresztek jelentek meg - az egyik utas kis kereszteket ragasztott a kupolákra. A metróvezetés úgy ítélte meg, hogy az illetéktelen bővítés nem rontja az állomás megjelenését, ezért a helyükön hagyta őket.
A Sretensky Boulevard állomás Moszkva Központi Közigazgatási Körének Krasnoselsky kerületében található. Ez egy 60 méteres mélységben épült mély, háromboltozatú pilonállomás.
Az állomás építése 1990-ben kezdődött és 14 évig tartott. Ennek több oka is van: anyagi gondok, illetve a vészhelyzet veszélye abból adódóan, hogy kezdetben 2-3 év élettartamú ideiglenes építményeket használtak, amelyek valójában több mint 8 évig csere nélkül álltak.
Az állomást 2007. december 29-én nyitották meg. 2011 májusáig nem volt saját kijárata a városba, és az utasoknak a Turgenevskaya és Chistye Prudy állomásokon keresztül kellett kijáratokat használniuk. Most a "Turgenevskaya" és a "Sretensky Boulevard" közös előcsarnokkal rendelkezik, amely a földalatti átjáróba van beépítve.
Az állomás pályafalait és pilonjait világos márvány borítja. A padlót világosszürke gránitlapok borítják, fekete csíkokkal. A befejezéshez rozsdamentes acélt is használtak. A középső és oldalsó csarnokok oldalán lévő oszlopokon félkör alakú fülkék találhatók, amelyekben Ivan Lubennikov művész 24 táblája van elhelyezve. A panelek eredeti acél alkalmazások márványlapokon. A táblák rézkarc módszerrel a Boulevard Ring látványát, az embereket és a műemlékeket ábrázolják.
A termek fénycsöves lámpákkal vannak megvilágítva. A központi csarnokban a pilonok közötti párkányok mögé és a pilonok fölé világítótesteket szerelnek fel, hogy a panelek jól meg legyenek világítva. Az oldalsó csarnokokban a lámpák nagyobbak, a dekoratív vízálló esernyők párkányai mögé vannak felszerelve.
A központi csarnok északi végén van egy átmenet a Kaluzhsko-Rizhskaya vonal Turgenevskaya állomására. A déli végén van egy átmenet a Chistye Prudy állomásra a Sokolnicheskaya vonalon. Az átjáróban Kirov emlékműve látható, akiről korábban a Sretensky Boulevard állomást nevezték el.
A Chkalovskaya állomás Moszkva központi közigazgatási körzetének Basmanny kerületében található. Ez egy mély, háromboltozatú pilonállomás, amely 51 méteres mélységben épült.
Az állomást 1995. december 28-án nyitották meg. A központi csarnok északi végén van egy átmenet az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Kurskaya állomására és a Circle vonal Kurskaya állomására.
Az állomás pilonjait kékesszürke márvány díszíti. A padló szürke gránitból készült, szőnyegmintával, kontúros négyzetek formájában, piros középponttal és fekete szegéllyel. A boltozat mentén egymással szemben lévő pilonokat eredeti lámpacsík köti össze egymással, amely a pilonok tetejéig is nyúlik. A pálya falait világos márvány díszíti.
Az állomás dekorációja a repülésnek és a Szovjetunió hősének, Valerij Chkalov pilótának szól, akiről a jelenlegi Zemljanoj Val utcát az 1980-as évektől 1992-ig nevezték el.
A Rimskaya állomás Moszkva központi közigazgatási körzetének Tagansky kerületében található. Ez egy 54 méteres mélységben épült háromboltozatú mélyoszlopos állomás.
Az állomást 1995. december 28-án nyitották meg. Az állomás dekorációjának elkészítésében olasz építészek vettek részt, a téma a római tereptárgyak voltak. A Rimskaya állomás vágányfalait különböző árnyalatú világos márvány díszíti. Az oszlopokat fehér márvány borítja. Szürke, piros, fekete és bézs gránitlapok vannak a padlón elhelyezve, átlós csíkok formájában.
Az állomáscsarnok közepén egyetlen tábla sincs, hogy ne rontsák el a csarnok végében található szökőkút perspektivikus képét. Ez az egyetlen szökőkút a moszkvai metróban, amely Róma leendő alapítóit - a csecsemőket, Romulust és Remust - ábrázolja. Az oszlopok felett kerek keszonok sora található, amelyekben lámpák vannak elrejtve.
A csarnok északi végén mozgólépcsős átszállás van a Kalininsko-Solntsevskaya vonal Ploscsad Iljics állomására.
A Krestyanskaya Zastava állomás Moszkva központi közigazgatási körzetének Tagansky kerületében található. Ez egy három boltíves mély oszlopfalas állomás, amely 47 méter mélyen épült.
Az állomást 1995. december 28-án nyitották meg, és a felszínen elhelyezkedő, azonos nevű térről kapta a nevét. Ez az első ilyen típusú állomás, amely a fővárosban épült, majd a lublini vonalon további oszlopfalas állomások is megjelentek.
A Krestyanskaya Zastava állomás egyetlen előszobája kombinálva van a Tagansko-Presnenskaya vonal Proletarskaya állomásának előcsarnokával. Átmenetként is szolgál két állomás között.
Az állomás kialakítását a paraszti munkának szentelték. A keskeny és hosszú oszlopok inkább falszakaszok, amelyeken az emberek áthaladhatnak. A pályafalak és az oszlopok elülső részei világos márvánnyal béleltek. Az oszlopok végrészeit római mozaiktechnikával táblák díszítik, amelyek kalapácsot és sarlót, kaszát és gereblyét, szénakévét, kalászokat stb. A festmények témái ismétlődnek, de a hasonló paneleken az apró részletek eltérőek, mivel kézzel készültek. A padló szürke és sötétvörös lapokból készült, sakktábla mintázatban. A "sakktábla" területeket szürke területek tarkítják. A párkányok mögött fénycsövek vannak elrejtve, amelyek megvilágítják az állomást.
A Dubrovka állomás Moszkva délkeleti közigazgatási körzetének Juzsnoportov kerületében található. Ez egy 62 méteres mélységben épült, mély oszlopfalú, három boltozatos állomás.
Az állomást 1999. december 11-én nyitották meg, és az azonos nevű területről nevezték el, bár a „Dubrovka” eredeti tervezési neve „Golyóscsapágy” volt.
Az állomás építése során olyan problémák merültek fel, amelyek jelentősen meghosszabbították a tervezett időkeretet. A talaj túlságosan nedves volt. Számos olyan vállalkozás is hozzájárult, amely időszakonként melegvíz-szivárgást tapasztalt. Így a futóhomokot nem lehetett lefagyasztani. Csak az 1990-es évek végén, amikor a válság miatt sok vállalkozás beszüntette a működését, sikerült az építőknek befagyasztani a talajt és befejezni a lejtős szakaszt. Egyébként a Dubrovka és Kozhukhovskaya közötti szakasz az egyik legmeredekebb a moszkvai metróban - az állomások közötti magasságkülönbség körülbelül 50 méter.
Az állomás vágányfalait sötétszürke, majdnem fekete márvány díszíti, tetején világos márvány szelettel. Az oszlopok vékony fekete alappal világos márvánnyal vannak bélelve. A padlót szürke, fekete és vörös gránitlapok geometriai mintázatai alkotják. A "Dubrovka" végfalát egy nagy mozaik ólomüveg ablak díszíti, amely madarakat ábrázol (Z.K. Tsereteli). Az állomást az oszlopok feletti párkány áttetsző részein belül elhelyezett fénycsövekkel világítják meg.
A Kozhukhovskaya állomás Moszkva délkeleti közigazgatási körzetének Juzsnoportov kerületében található. Ez egy sekély, egyboltozatú állomás, mélysége 12 méter. A „Kozhukhovskaya” nevét az azonos nevű területről kapta, de most Moszkva keleti közigazgatási körzetében megjelent a Kozhukhovo kerület, és ez zavart okoz. Az állomás „Juzsnoportovaja” átnevezésének lehetőségét fontolgatják, különösen mivel a metrófejlesztési tervek között szerepel a Kozhukhovskaya vonal megépítése is.
Az állomást 1995. december 28-án nyitották meg. A befejezéshez különböző árnyalatú gránitot és alumínium profilokat használnak. A tervezés témája az autótervezés, hiszen a közelben található a legrégebbi moszkvai autópiac.
Az alacsony pályafalakat szürkésbarna gránit borítja. A padlót vörös, világos és sötétszürke gránit geometrikus mintázata borítja. Az állomás boltíve mentén mindkét oldalon piros fémburkolatok vannak felfüggesztve, amelyek mögött világítótestek vannak elrejtve.
A "Kozhukhovskaya"-nak csak egy déli előcsarnoka van, amely hozzáférést biztosít a Yuzhnoportovaya, Trofimova, Petra Romanova és az 5. Kozhukhovskaya utcákhoz.
Érdekes tények: az állomás nevében az akcentus két változatban lehetséges: „KozhUkhovskaya” és „Kozhukhovskaya”, de az autoinformer a hagyományos moszkvai „KozhUkhovskaya”-t használja.
A Kozhukhovskaya és a szomszédos Dubrovka közötti szakasz az egyik legmeredekebb a moszkvai metróban - az állomások közötti magasságkülönbség körülbelül 50 méter.
Egyes jelentések szerint ez az állomás a legdrágább a moszkvai metróban. Kivitelezése a tervezett összeg 225%-ával haladta meg a tervezettet.
A Pechatniki állomás Moszkva délkeleti közigazgatási körzetének azonos nevű kerületében található. Ez egy háromnyílású sekély oszlopállomás. Mélysége 5 méter, a moszkvai metró legsekélyebb állomása.
Az állomás oszlopait rózsaszín márvány borítja. A pálya falai szürke márvánnyal, a padlózat pedig vörös és szürke gránittal készült. Az eloxált alumínium álmennyezet hullámos formájú. A mennyezetre fénycsöves lámpatestek vannak felszerelve. Az előcsarnokot fémfestési technikával készült nagyméretű panel díszíti. A panel témája: "Moszkoviták munkája és pihenése".
A keleti hallon keresztül a Guryanov, a Polbina és a Shosseynaya utcákba lehet fellépni. A nyugati csarnok szinte mindig zárva van, és néha arra használják, hogy az utasok kilépjenek.
A tervek szerint a jövőben a kihasználatlan kijáratot fogják használni a Kakhovskaya vonal meghosszabbításakor a Kashirskaya állomástól ezen a kijáraton keresztül történő átszállással.
A Volzhskaya állomás három kerület határán található: Tekstilshchiki, Lyublino és Kuzminki a Délkeleti Közigazgatási Körzetben. Ez egy 8 méteres mélységben épült egynyílású sekély állomás. Az állomás nevét a közeli Volzhsky Boulevardról kapta.
A "Volzhskaya" 1995. december 25-én nyílt meg. Új technológiával épült, „félig zárt” módon. A monolit falakat közvetlenül a földbe öntötték. Miért választották ki a talajt az állomás teljes területén, szerelték fel a padlógerendákat, és végeztek el minden egyéb szükséges munkát, ami után újra feltöltötték a talajt. Ez az építési mód lehetővé tette a munkaidő 25%-os csökkentését és a teherhordó szerkezetek fémfogyasztásának megtakarítását.
Az állomás csarnoka és az előcsarnokok is azonos stílusban díszítettek. A pálya falait zománcozott alumínium borítja - felül fehér, középen piros. A falak alsó részét fekete márvány borítja. A padló világosszürke gránit burkolatú. A csarnok középső tengelye mentén padok és állólámpák vannak felszerelve. Az állomás meglehetősen sötétnek és komornak tűnik.
A Lyublino állomás Moszkva délkeleti közigazgatási körzetének azonos nevű kerületében található. Ez egy sekély, egyboltozatú állomás, amely 8 méter mélyen épült.
Az állomás 1996. december 25-én nyílt meg. A "Lublino" szabványos terv szerint épült, kialakítása nagyon szerény - gyakorlatilag hiányzik. Az állomás boltívének közepén egy hosszanti fülke található, amelyben lámpák vannak rögzítve. A csarnok végében lévő portálok összegyűjtött függönyökből készültek, és öntött medalionokkal díszítették Moszkva 850. évfordulója emlékére. A pálya falait szürkésbarna márvány borítja. A padló gránit burkolatú szőnyegmintás, szürke középponttal és piros szélekkel.
A Bratislavskaya állomás a délkeleti közigazgatási körzet Maryino régiójában található. Ez egy kétnyílású, 8 méteres mélységben épült sekély állomás.
Az állomást 1996. december 25-én nyitották meg. A "Bratislavskaya" tervezési témája az orosz-szlovák barátság. Az oszlopok a csarnok közepén vannak felszerelve, szürke márvány díszítéssel, fehér csíkokkal. A pálya falait kékesszürke márvány borítja. A padló fekete-fehér márványlapokkal van kirakva, sakktábla-mintázattal elrendezve. Az állomást stukkómedálok díszítik, amelyeken a Devin-erőd és a pozsonyi vár képei láthatók. A világító szerkezetek a sziget szélei fölé vannak rögzítve.
A Bratislavskaya állomásnak két előszobája van. A keleti előcsarnokból a Bratislavskaya utcába, a nyugatiból a Pererva utcába és a Myachkovsky körútba lehet bejutni.
A Maryino állomás Moszkva délkeleti közigazgatási körzetének azonos nevű kerületében található. Ez egy 8 méteres mélységben épült egynyílású sekély állomás.
Az állomást 1995. december 25-én nyitották meg. A Maryino állomás tervezésének témája a moszkoviták kikapcsolódása. A pálya falait arany domborművel bélyegzett alumínium csempék borítják, a részeket sötét márvány borítja. A padlót szürke és fekete gránit szőnyegminta borítja. A csarnok közepén állomástáblák vannak, körülöttük padok. Az állomás mennyezetét eredeti áthidalókkal tagolják. A Maryino állomás a moszkvai metró egyik legsötétebb állomása is.
Az állomás északi előcsarnokán keresztül lehet kilépni a Lyublinskaya és Novomaryinskaya utcákra. A déli előcsarnok a Novocherkassky és Maryinsky körúthoz vezet.
A Borisovo állomás Moszkva déli közigazgatási körzetének Brateevo kerületében található. Ez egy sekély, egyboltozatú állomás, amely 9 méteres mélységben épült.
Az állomást 2011. december 2-án nyitották meg. A nevet az egykori Borisovo falu után választották, amely 1960-ban Moszkva része lett.
A Borisovo állomás az OJSC Metrogiprotrans építészei által kidolgozott egyedi projekt alapján épült. Ugyanez a csapat dolgozta ki a vonal következő két állomásának projektjét, így Borisovo, Shipilovskaya és Zyablikovo egyetlen építészeti együttest alkot, de Boriszovo a legszebb a három közül. Az állomás kialakítása nagyon lakonikus, de ugyanakkor kifejező.
A pálya falait vörösesbarna, réz hatású kompozit panelek borítják. Szűk fekete helyekkel. A padlóra csiszolt, fehér csíkokkal ellátott, gyönyörű szürke gránitlapok kerültek. A falakon a fekete betétek ritmusát fekete gránitcsíkok folytatják a padlón. A terem közepén hosszú padok találhatók információs táblákkal kombinálva. A pajzsok szintén átlátszó üvegből készülnek, és alacsony, fényes rozsdamentes acél oszlopokra vannak rögzítve.
A boltozat mentén két sor nagy ovális keszzon található, amelyekben nagy átlátszó üveghengerek vannak rögzítve, amelyek lámpaernyőként működnek. Az eredeti világítás lett a legfényesebb dekorációs részlet a Borisovo állomás dekorációjában.
Az állomásnak két földalatti előcsarnoka van. Az északi előcsarnok a Borisovskie Prudy utcára néz, a déli pedig a Brateevsky Proezdre néz. Mindkét előcsarnok lifttel van felszerelve a mozgásukban korlátozott utasok számára, az útvonalakon és a peronon pedig jelzőrendszer működik a látássérültek számára.
A Shipilovskaya állomás a Zablyakovo kerületben található, Moszkva déli közigazgatási körzetében. Ez egy 10 méteres mélységben épült egyboltozatú állomás.
Az állomást 2011. december 2-án nyitották meg. A projektet a Metrogiprotrans Intézet építészei dolgozták ki, ahogy a Borisovo és Zyablikovo állomások esetében is, így az állomások ugyanazokkal az anyagokkal díszítettek, csak a boltozatok színei és építészeti kialakítása tér el. A Shipilovskaya-nál a pályafalakon lévő kompozit panelek világosbarnák, az öreg bronzra emlékeztetnek. A monolit boltozatot hatalmas háromszög alakú keszonok vágják, amelyekbe háromszög alakú fémlámpák vannak beépítve. A padlót világosszürke és fekete márványlapok borítják, széles területeken fekete és keskeny szürke területeken. A terem közepén fényes fémoszlopokon padok és üveg információs táblák helyezkednek el.
A Shipilovskaya állomás mindkét földalatti előcsarnoka utca alatti földalatti átjárókkal van kombinálva. A déli előcsarnokból kijáratok vezetnek a Musa Jalil utca mindkét oldalára, az északi oldalról három kijárat az utcára. Shipilovskaya. A déli előcsarnokban liftek állnak rendelkezésre a mozgásukban korlátozott utasok számára.
A "Zyablikovo" állomás a moszkvai metró Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalának utolsó déli sugara. Az állomás a Zyablikovo és az Orekhovo-Borisovo Yuzhnoye kerületek határán található. Ez az egyboltozatú sekély állomás 15 méteres mélységben található.
Az állomást 2011. december 2-án nyitották meg. Az állomás projektjét a Metrogiprotrans Intézet építészcsoportja dolgozta ki. Az állomás vágányfalait türkiz színű kompozit panelek borítják. Az építészek szerint ez a patinás réz színe. A boltozatot íves szakaszok tagolják, a kialakított nyílásokban a mennyezetet domborművek díszítik, ide lámpákat szereltek fel. A csarnok középső részében a boltozat megemelt, a vágányok felett átvezető erkélyek találhatók, melyeket két lépcsőház köt össze a peronokkal. A Zamoskvoretskaya vonalon lévő Krasnogvardeiskaya állomáshoz vezető lépcsőn lehet felmenni. A Krasnogvardeyskaya állomás felől az átjáró lifttel van felszerelve, a Zyablikovói oldalról pedig az északi előcsarnokon keresztüli kijáratnál található a lift, és használatához el kell hagyni a fizetős területet és újra át kell menni a forgókapun. .
A terem közepén fémoszlopokra szerelt üveg információs táblákkal ellátott padok találhatók. A padlót szürke és fekete márvány díszíti, akárcsak a Shipilovskaya állomáson, de itt a sötét és világos területek szélessége megegyezik.
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete