Warp motor. Egy régi ötlet új külsővel - a WARP motor

Egy művész benyomása egy féreglyukon keresztüli utazásról

Kép: Wikimedia Commons

A NASA tisztviselői tagadták a warp drive létrehozását. Az ügynökség alkalmazottai a Space.com-nak küldött levélben reagáltak az elmúlt hetekben a médiában megjelent pletykákra. A kiadványban a Lyndon Johnson Űrközpont mérnökeinek, valamint számos független szakértő véleményét olvashatják.

Ahogy arról a NASASpaceFlight.com korábban beszámolt, a NASA Eagleworks laboratóriumának mérnökei sikeresen tesztelték az új EmDrive elektromágneses motort vákuumban, és még a tolóerejét is meg tudták mérni. Ennek az eszköznek, amelyet sok hírügynökség lánchajtásnak nevezett, az a jellemző, hogy nincsenek benne mozgó alkatrészek vagy égéstér. A koncepciót kidolgozó elméleti fizikusok szerint a motor működése csak az általa keltett elektromágneses hullámok kölcsönhatása miatt következik be annak a hullámvezetőnek a véglemezeivel, amelyben terjednek. Fontos megjegyezni, hogy a vontatás mechanizmusa ismeretlen.

EmDrive motor megjelenése

SPR, Ltd., az EM Drive

A CNET jelentése szerint az EmDrive lehetővé teszi a gyors utazást a Naprendszeren belül, különösen, hogy a Föld és a Hold közötti repülés mindössze négy órát vesz igénybe, és a legközelebbi csillagunkhoz, az Alpha Centaurihoz való utazás kevesebb mint 100 évig tartana.

De az ilyen kijelentések koraiak – mondják a NASA képviselői a Space.com megkeresésére válaszolva. Annak ellenére, hogy a mérnökök megmutatták az EmDrive prototípusának elkészítésének lehetőségét, kísérletük még nem hozott jelentős eredményt. „A NASA nem fejleszt warp drive-ot” – teszik hozzá az ügynökség képviselői.

Ethan Siegel, a Lewis and Clark College (Portland) fizika és csillagász professzora szerint a kísérlet során megfigyelt tolóerő értékek (30-50 mikronewton nagyságrendűek) csak háromszor nagyobbak, mint a műszer mérési hibája. . Ez nem teszi lehetővé, hogy ezeket a méréseket kellően megbízhatónak tekintsük, ugyanakkor a szakember megjegyzi, hogy fontos szempont volt a készülék különböző irányú tesztelése a Föld mágneses terével való esetleges kölcsönhatás kiegyenlítése érdekében. Nem kevésbé fontosnak tartja, hogy a készüléket vákuumban tesztelték - légköri körülmények között a fizika által ismert gázmolekuláktól való taszítás volt megfigyelhető. Siegel emellett megjegyzi, hogy a kísérletek részleteit és eredményeiket még nem vizsgálták át, és nem publikálták tudományos folyóiratban – ez a feltétel szükséges ahhoz, hogy a tudományos közösség felismerje a felfedezést.

Warp meghajtó

Warp meghajtó(Angol) Warp meghajtó, görbületi motor) a Star Trek kitalált univerzumából származó technológia vagy jelenség kollektív, fantasztikus tudományos-elméleti képe, amely lehetővé teszi, hogy az űr egyik pontjából a másikba gyorsabban juthasson el, mint a fény. Ez egy speciális görbületi mező (warp field) generálásával válik lehetővé, amely beborítja a hajót és torzítja a világűr tér-idő kontinuumát, mozgatja azt. A görbületi motor nem gyorsítja a fizikai testet a fénysebességnél gyorsabban a közönséges térben, hanem a téridő tulajdonságait használja fel arra, hogy gyorsabban mozogjon, mint ami egy lapos elektromágneses hullámmal (fénnyel) történik vákuumban.

A Star Trek című tévésorozatban

Technológia

Általánosságban elmondható, hogy a vetemítő hajtások elve az, hogy a csillaghajó előtt és mögött meghajlítsák a teret, lehetővé téve a fénysebességnél gyorsabb mozgást. A tér a hajó előtt „összenyomódik”, mögötte pedig „kitárul”. Ugyanakkor maga a hajó egyfajta „buborékban” van, védve marad a deformációkkal szemben. Maga a hajó a torzítási mezőn belül valójában mozdulatlan marad: maga a torz tér, amelyben található, mozog.

A lánchajtások használata sok energiát igényel, ezért a Bolygók Egyesült Szövetségének vetemedési rendszereit az anyag és az antianyag reakciója táplálja, amelyeket dilítiumkristályok választanak el egymástól. A reakció során nagy energiájú plazma jön létre, amelyet elektroplazmának neveznek. Az elektroplazmát az elektroplazma rendszer speciális elektromágneses csővezetékei irányítják. elektroplazma rendszer, EPS) plazmainjektorokká, amelyek viszont vetemedési mezőt hoznak létre. A különböző civilizációk különböző energiaforrásokat használnak, de általában a folyamat hasonló.

Warp field, Warp field

A görbületi mező sok rétegből áll. Ezek a rétegek egy "szubtérbeli mezőt" alkotnak. Nagyon hasonlít egy "mini univerzumhoz", amely elkülönül a normál tértől. A mini-univerzumban a normál térhez viszonyított eltérő törvények miatt a mini-univerzum szuperfénysebességgel mozoghat. Minél több rétegből áll a görbületi mező, annál mélyebbre merül a hajó a szubtérbe, annál távolabb válik el a normál tértől, és annál nagyobb a sebesség. A nagyobb sebesség eléréséhez növelni kell az aldimenziós rétegek számát. A következő réteg létrehozása és karbantartása egyre több energiát igényel. A lánchajtómű működésére vonatkozó elméleti határt Eugene-határnak nevezzük. Eszerint 10-es alakváltozási tényező soha nem lehet, hiszen ebben az esetben az energiafogyasztás, valamint a sebesség a végtelennel egyenlővé vált. A teljes hátralévő sebességtartomány a 9-es (9 réteg) és a 10-es (végtelen sebesség) között van tömörítve.

Az Intrepid osztályú csillaghajókat speciális, változó geometriájú gondolákkal szerelték fel, amelyek lehetővé tették, hogy még nagyobb sebességgel mozogjanak anélkül, hogy károsítanák a környező teret és a benne található tárgyakat. Az újabb osztályú csillaghajókra, a Sovereign-re fejlettebb görbületű gondolák vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik, hogy nagy sebességgel mozogjanak anélkül, hogy megváltoztatnák a geometriát.

Rendszerelemek

• Konténer antianyaggal
• Antianyag induktor
• Antianyag relé
• Dilítium patronok
• Elektro-plazma
• Vészleállító mechanizmus
• A hűtőberendezés fő vezetéke
• Mágneses csővezeték
• Mágneses blokk
• Gondolák

A warp motor része, a Vortex Collector a kiegészítő rendszereivel általában elöl található, ezt követi a Plasma Injector, amely pontosan a Warp Coil közepére fókuszálja a plazmaáramlást és a teljes hátralévő hosszon a tényleges tekercssort. A de facto szabvány a warp motorokat használó versenyeken az, hogy a hajótesttől balra és jobbra két lánctartót kell használni.

• • Bussard gyűjtők

Egy eszköz, amely általában (a Szövetségi hajókon) a láncszemek elülső végén található, és a csillagközi gáz elsődleges gyűjtésére szolgál (a későbbi válogatást és feldolgozást más rendszerek végzik). A kollektort általában akkor kapcsolják be, ha a hajó tartályaiban lévő anyag- vagy antianyag-készlet majdnem kimerült. Az örvénygyűjtő egy sor tekercsből áll, amelyek mágneses teret hoznak létre, amely tölcsérhez hasonlóan csillagközi gázt szív be.

• • Plazma injektor
  • lánctekercs (lánctekercs)

Több részre osztott toroid, amely görbületi mezőt hoz létre, amikor egy nagy energiájú plazmaáram aktiválja. Egy sor lánctekercs található a láncgondolában. A plazma befecskendező segítségével a hajó mozgás közben beállíthatja az egyes lánctekercsek aktiválási sorrendjét, lehetővé téve a hajónak, hogy Warp sebességgel manőverezzen.

• Nullifikációs mag
• Előhűtő vezeték
• Induktor
• Plazma csővezeték
• Plazma intercooler
  • Vágófolyadék
• Plazma szabályozó
• Energiaátviteli csatorna
• Energiaátviteli hálózat

A Föderáció csillaghajóinak fedélzetén használt áramelosztó hálózatot az összes fogyasztási forrás táplálására, működését és a forrásokból a fogyasztók felé történő energiaelosztást egy EPS-tiszt irányítja a termináljáról. Az energia átvitele a teljesítménycsatornában a plazmarészecskék nagy sebességével történik. Két fő áramforrás van: a vetemítőmag és a fúziós reaktorok az impulzusmotorokban. A mag elsősorban a vetemítő gondolákat, pajzsokat és fázisokat, valamint az összes többi fogyasztó impulzusmotorját látja el energiával.

• Kozmikus mátrix helyreállító tekercs
• Warp plazmavezeték
• Warp mag
  • Anyag/antianyag reaktor
  • Antianyag befecskendező
  • Dilítium kristálylap
    • Dilítium kristály

Talán a görbületi mag fő alkotóeleme, amelyben az anyag és az antianyag áramlása elektroplazma áramlássá alakul a megsemmisítés irányított folyamata során. A dilítium az egyetlen olyan elem, amelyről eddig ismert, hogy közömbös az antianyaggal szemben, ha megawatt tartományú nagyfrekvenciás elektromágneses térnek van kitéve. A kristályban végbemenő reakció hatékonysága a kristály minőségétől függ.

• • • Kristály csatlakozási mechanizmus
  • Anyag befecskendező
  • Theta mátrix kompozitor

Warp drive fejlesztés

Minden űrutazó civilizáció önállóan és különböző időpontokban fejlesztette ki a vetemedéstechnikát. Tehát a vulkánoknak volt lánchajtóműve a harmadik században a földi naptár szerint. 2151-ben hét vetemedéstényezőnek megfelelő sebességet léptek túl. Ugyanebben az évben a klingonok el tudták érni a hatos sebességet. Meg kell jegyezni, hogy maguk a klingonok nem fejlesztették ki a vetemedési technológiát - ezeket a khurkoktól „kölcsönözték”, akik egykor elfoglalták a klingonok szülővilágát, Kronoszt (Chronos).

A Bolygók Egyesült Szövetsége a warp drive létrehozását fontos szakasznak és minden társadalom fejlődését jellemző tényezőnek ismerte el. A Csillagflotta irányelvei tiltják az idegen fajokkal való érintkezést mindaddig, amíg azok be nem lépnek a warp technológia korszakába.

Federation warp technológia

Phoenix első repülése

A Földön a lánchajtást Zephram Cochrane tudós hozta létre nem sokkal a harmadik világháború vége után. Az erőforrások hiánya ellenére sikerült átalakítania a Titan V űrrakétát kísérleteihez.

A Phoenix hadihajó első próbarepülésére 2063. április 5-én került sor, és „első érintkezést” okozott – a földlakók és a vulkánok találkozását.

A warp technológia továbbfejlesztése azonban nagyon lassan haladt (ez nagyrészt a vulkániak helyzetének köszönhető, akik szerint az emberiség még nem áll készen az űrkutatásra), és csak 80 évvel később, a 2140-es években jelent meg egy új motor, amelyet Henry Archer mérnök készített. képes elérni a 2-es vetemedéstényezőt. Hamarosan Henry fia, Jonathan Archer áttörte a 2. vetemedési korlátot, és elérte a 2.5-ös vetemedési sebességet.

2151-re a technológia olyan sokat fejlődött, hogy az emberiség készen állt arra, hogy leküzdje az 5 vetemedési tényező gátját. Az első új motorral felszerelt hajó az Enterprise csillaghajó volt, amely 2152. február 9-én új sebességi rekordot döntött.

2161-ben elérték a 7-es sebességet, és új hajtóműveket kezdtek beszerelni a csillaghajókra.

A 2240-es években a warp 6 sebességből utazósebesség (a maximális sebesség akkoriban a 8-as volt).

Nagyobb sebességet csak más civilizációk közreműködésével lehetett elérni. Így 2268-ban Kelvanék olyan változtatásokat hajtottak végre az Enterprise csillaghajó kialakításán, aminek eredményeként 10-es warp sebességet tudott elérni. Ugyanebben az évben Losir szabotázsa miatt a csillaghajó felgyorsult a 14.1-es vetemedésig.

Ezzel egyidőben új gondolákat kezdtek telepíteni a csillaghajókra, így a 8-as sebességes vetemedés általánossá vált („Star Trek: The Movie”). A 2280-as években kifejlesztették a transzwarp technológiát, aminek még nagyobb sebességű mozgást kellett volna lehetővé tennie, de az új motorok tesztelésének kudarca arra kényszerítette a mérnököket, hogy felhagyjanak gyakorlati használatukkal.

Mire a Galaxy osztályt a 2360-as években bemutatták, a mérnöki fejlesztések lehetővé tették, hogy a csillaghajók 9,6 sebességgel haladjanak tizenkét órán belül.

„Mr. Sulu, állítsa be az irányt, húzzon két sebességgel” – ezeket a szavakat valószínűleg minden sci-fi-rajongó ismeri. James Kirkhez, a legendás tévésorozat Enterprise csillaghajójának kapitányához tartoznak "Star Trek". A cselekmény szerint a hősök több százszor gyorsabban mozognak a Galaxisban, mint a fény lánchajtás, amely meghajlítja a környező teret.

Még az 1960-as években, amikor a sorozat megjelent, lehetetlen fantáziaként fogták fel. De ma sok tudós és mérnök komolyan beszél egy ilyen motor létrehozásának lehetőségéről, sőt, már vannak konkrét javaslatok.

Az Univerzum sebességkorlátja

Naprendszerünk a Tejútrendszer egy meglehetősen ritka területén található, ahol alacsony a csillaghalmazok sűrűsége. A hozzánk legközelebbi csillagrendszer, az Alpha Centauri, 4,36 fényévre van a Naptól. A 10-15 kilométer/s sebességet kifejlesztő modern rakétákon az űrhajósoknak több mint 70 000 évig kellene repülniük rá!

És ez annak ellenére, hogy Galaxisunk teljes átmérője 100 000 fényév. Ha az Univerzum mércéihez mérten még ilyen jelentéktelen távolságot sem tudunk leküzdeni, akkor nincs értelme a gyarmatosításról és a mélyűr-kutatásról beszélni is.

Van még egy, komolyabb akadály a csillagok felé vezető úton. Ez tükröződik Einstein relativitáselméletében. Az elmélet 1905-ös megjelenése előtt Newton égi mechanikája uralkodott a fizikában. Eszerint a fénysebesség a megfigyelő mozgási sebességétől függött. Vagyis ha sikerülne utolérned a fényt és mozognod vele, akkor egyszerűen megállna neked. Maxwell később matematikai alapot adott ennek az elméletnek.

Albert Einstein még diákként nem tudta elfogadni ezt a posztulátumot – úgy érezte, itt valahol hiba van. Végül megtalálta a választ az őt gyötrő kérdésre. Bebizonyította, hogy a fénysebesség állandó, és semmiképpen sem függ külső szemlélőtől.

Kiderült, hogy lehetetlen utolérni a fényt. Nem számít, milyen gyorsan mozogsz, a fény továbbra is előtted lesz. A híres Einstein-képlet, E = ms², ahol a test energiája egyenlő tömegének és a fénysebesség négyzetének szorzatával, szó szerint kimondja a következőket: ahhoz, hogy egy tárgyat fénysebességre gyorsítsunk, végtelen mennyiségű energia szükséges. szükséges, ami azt jelenti, hogy az objektumnak végtelen tömegűnek kell lennie. Lényegében egy rakéta, amely fénysebességre akar felgyorsulni, akkora lesz, mint az egész Univerzum!

Persze ezt a való életben végképp lehetetlen megtenni a fénysebesség egyfajta univerzális közlekedésrendészeti ellenőr, aki egyszer s mindenkorra meghatározza a sebességhatárt.

Úgy tűnik, ez véget vet az emberiség azon álmának, hogy távoli csillagokhoz repüljön. Tíz évvel a speciális relativitáselmélet megjelenése után azonban megjelent az általános relativitáselmélet, ahol bővebb megjegyzések, kiegészítések hangzottak el.

Általános relativitáselméletében Einstein egyesítette a teret és az időt. Ezt megelőzően különböző fizikai fogalmaknak számítottak. Ennek jobb szemléltetésére a téridőt egy vászonhoz hasonlította. Bizonyos körülmények között ez a vászon sokkal gyorsabban tud mozogni, mint a fény. Ez azonban nem válaszolt a fő kérdésre: hogyan lehet mégis megelőzni a fényt?

Csaknem 70 éven keresztül sok kutató foglalkozik ezzel a rejtéllyel. És egy szép napon az egyik fiatal tudós bekapcsolta a tévét, és miközben csatornát váltott, rábukkant egy tudományos-fantasztikus sorozatra. Miközben nézte, hirtelen felötlött benne, és rájött, hogyan lehet szuperluminális sebességet kifejleszteni a fizika törvényeinek megsértése nélkül. Ezt a tudóst Miguel Alcubierre-nek hívják.

Warp Drive

Ezután 1994-ben Alcubierre a Cardiffi Egyetemen (Wales, Egyesült Királyság) tanulta a relativitáselméletet. Látta a „Star Trek” sorozatot a tévében. A tudós felhívta a figyelmet arra, hogy az űrben való mozgáshoz a hősök térdeformáló motort, vagyis warp drive-ot használnak.

Ahogy Newton fejére esett alma egykor az égi mechanika megalkotására ihlette, úgy a tévéműsor inspirálta Miguelt egy olyan elmélet kidolgozására, amely egyszer s mindenkorra véget vethet az Univerzum sebességi „diszkriminációjának”.

Alcubierre elkezdte számításait, és hamarosan közzétette az eredményeket. Az általános relativitáselméletet vette alapul, amely azt állítja, hogy ha egy bizonyos mennyiségű energiát vagy tömeget alkalmazunk, akkor a tér gyorsabban mozog, mint a fény.

Ehhez egy speciális buborékot vagy deformációs mezőt kell létrehozni a hajó körül. Ez a vetemedésmező összenyomja a hajó előtti teret, és kitágul mögötte. Kiderül, hogy a hajó valójában nem mozog sehol, maga a tér görbült, és egy adott irányba tolja a hajót.

A buborékon belül az idő és a tér nincs kitéve deformációnak és görbületnek. Ezért a hajó legénysége nem tapasztal további túlterhelést, és úgy tűnhet, mintha semmi sem változott volna. Ebben az esetben nemcsak a speciális orvosi kiválasztáson és kiképzésen átesett űrhajósok, hanem hétköznapi emberek is repülhetnek majd az űrbe.

Ha egy hajó hídján lennél, miközben az szuperluminális sebességgel halad, és a körülötted lévő teret néznéd, a csillagok hosszú ütésekké változnának. De ha visszanézel, nem fogsz mást látni, mint a koromsötétet, hiszen a fény nem tud utolérni téged.

Alcubierre számításai szerint a warp motor a fénynél tízszer gyorsabb sebesség elérését teszi lehetővé, azonban véleménye szerint semmi sem akadályozza meg a motor teljesítményének növelését és a magasabb szintre gyorsítást.

Amikor azonban megismerkedett az Alcubierre elmélettel, Szergej Krasznyikov, a pulkovói Főcsillagászati ​​Obszervatórium munkatársa azonosított egy jellemzőt. A helyzet az, hogy a pilóta nem tudja önkényesen megváltoztatni a hajó röppályáját. Azaz, ha például a Földről a Szíriuszra repül, és hirtelen eszébe jut, hogy nem kapcsolta ki otthon a vasalót, akkor nem fog tudni visszamenni. Először el kell repülnie a célállomásra, majd vissza kell térnie.

Ezenkívül nem fog tudni kapcsolatba lépni senkivel, mivel a láncmező teljesen elszigeteli a hajót a külvilágtól, és blokkolja a jeleket. Ezért Krasznyikov az ilyen hajón való utazást a metróban való utazáshoz hasonlította. A „fénynél gyorsabb metrónak” nevezte.

De nem ez a fő probléma. Magának a deformációs mezőnek negatív töltésűnek kell lennie. Létrehozásához negatív energiára van szükség, amelynek létezéséről hosszú évek óta vita folyik.

Mi nem lehet

Ha a gravitáció a vonzás energiája, akkor a negatív energiának ellentétes tulajdonságokkal kell rendelkeznie, és taszítania kell az idegen tárgyakat. De hogyan lehet ilyen energiához jutni?

1933-ban Hendrik Casimir holland fizikus azt javasolta, hogy ha veszünk két egyforma fémlemezt, és a lehető legkisebb távolságban egymással tökéletesen párhuzamosan helyezzük el, akkor vonzzák egymást. Mintha egy láthatatlan erő tolná őket egymás felé.

A kvantummechanika szerint a vákuum nem teljesen üres hely, folyamatosan jelennek meg benne az anyag- és antianyag-részecskék, amelyek azonnal összeütköznek és megsemmisülnek. Ez a folyamat szó szerint a másodperc milliárdod része. Amikor összeütköznek, mikroszkopikus mennyiségű energia szabadul fel, ami nullától eltérő össznyomást hoz létre az „üres” vákuumban.

Fontos, hogy a lemezeket a lehető legközelebb hozzuk egymáshoz, akkor a kint lévő részecskék térfogata nagymértékben meghaladja a lemezek közötti térben lévő részecske mennyiségét. Ennek eredményeként a kívülről érkező nyomás összenyomja a lemezeket, és energiájuk viszont nullánál kisebb lesz, azaz negatív. 1948-ban egy kísérlettel sikerült mérni a negatív energiát. Ez „Kázmér-effektus” néven vonult be a történelembe.

1996-ban, 15 év kísérletezés és kutatás után, Steve Lamoreaux, a Los Alamos National Laboratory munkatársa, Umar Mohideen és Anushree Roy, a Riverside-i Kaliforniai Egyetem munkatársaival együtt pontosan meg tudta mérni a Casimir-effektust. Egyenlő volt egy eritrocita – egy vörösvérsejt – töltésével.

Sajnos ez egyszerűen szörnyen kicsi a deformációs mező létrehozásához. Amíg nem lehet ipari méretekben negatív energiát előállítani, a lánchajtás papíron marad.

Tövisen át a csillagokig

Az alkotás minden nehézsége ellenére a warp drive a legvalószínűbb jelölt az első csillagközi repülésre. Az alternatív projektek, mint például a napvitorla vagy a fúziós motor, csak a fény alatti sebességet képesek elérni, és például a féreglyukak vagy a csillagkapuk túl bonyolultak, megvalósításuk pedig több ezer év kérdése.

Napjainkban a NASA a legaktívabban fejleszti a vetemedőmotor prototípusát, amelynek szakértői biztosak abban, hogy ez inkább technikai, mint elméleti probléma. Egy mérnökcsapat pedig már csinálja ezt a Johnson Űrközpontban, ahol egykor előkészítették az első emberes repülést a Holdra.
Sok szakértő szerint a térdeformációs technológia első példái valószínűleg legkorábban 100 év múlva jelennek meg, az állandó finanszírozás rendelkezésre állásától függően.

Szépirodalom, mondanád? De érdemes emlékezni arra, hogy néhány évvel azelőtt, hogy a Wright fivérek a levegőbe emelték gépüket, a kiváló angol fizikus, William Thomson azt mondta, hogy a levegőnél nehezebb semmi sem tud repülni. És 60 évvel később a Föld első űrhajósa mosolyogva azt mondta: „Menjünk!”

Adilet URAIMOV

Ez a hír még nem jelent meg, de a NASA tudósai létrehozhattak egy warp drive-ot!

A NASA tudósainak egy csoportja optikai tesztsorozatot végzett úgy, hogy lézersugarakat engedett át a motor rezonátorkamráján, és kiderült, hogy a tompított sugarak sebessége eltérő, aminek nem szabadna így lennie, mivel a fény sebessége állandó. A gerendák viselkedése teljesen összhangban van azzal, hogyan haladnának át a vetemedési mezőn. Fennáll azonban annak a lehetősége, hogy a kapott adatok a földi légkör miatti torzulások következményei, ezért a tudósok most vákuumban, ideális esetben az űrben szeretnék megismételni a tesztet.

Ha még nem tudod, mi az a warp drive, itt van egy részlet a Wikipédiából:
Warp meghajtó(Angol) Warp drive, warp drive) egy hipotetikus technológia, amely a hipotézis szerint lehetővé teszi, hogy egy ilyen motorral felszerelt hajó csillagközi távolságokat tegyen meg a fénysebességet meghaladó sebességgel. Ez lehetséges, ahogy azt egyes fizikusok várják, egy speciális görbületi mező - egy vetemedési mező - generálása miatt, amely a hajót beburkolva torzítja a tér-idő kontinuumot, elmozdítja azt. A vetemítőmotor nem gyorsítja a fizikai testet a fénysebességnél gyorsabban a közönséges térben, hanem a téridő tulajdonságait használja fel arra, hogy gyorsabban mozogjon, mint egy sík elektromágneses hullám (fény) vákuumban.

Általánosságban elmondható, hogy a vetemítő hajtások elve az, hogy a csillaghajó előtt és mögött meghajlítsák a teret, lehetővé téve a fénysebességnél gyorsabb mozgást. A tér a hajó előtt „összenyomódik”, a hajó mögött „duzzad”. Ugyanakkor maga a hajó egyfajta „buborékban” van, védve marad a deformációkkal szemben. Maga a hajó a torzítási mezőn belül valójában mozdulatlan marad: maga a torz tér, amelyben található, mozog. Például a Star Trek kitalált warp meghajtója így működik.

Titokzatos amerikai jelentés a vetemedésekről, 2018. május 30

A sci-fi úgy tűnik, hamarosan valósággá válhat. Legalábbis az amerikai hadsereg ezt gondolja.

2008 második felében az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma több tucat tudóssal vette fel a kapcsolatot, hogy tanulmányozzák a fejlett repülőgép-technológiákat, beleértve a soha nem látott meghajtási, emelési és lopakodó technológiákat.

Ennek eredményeként a két kutató bemutatott egy 34 oldalas jelentést „Warp Drive, Dark Energy, and Extra Dimensional Manipulation” címmel. 2010. április 2-án kelt, de a Hírszerző Ügynökség csak nemrégiben adta ki.

"A magasabb dimenziós tér megfigyelése a sötétenergia-sűrűség technológiai szabályozásának forrását jelentheti, és végső soron fontos szerepet játszhat az egzotikus meghajtási technológiák fejlesztésében" - írja a jelentés. "A Naprendszer bolygóira való repülések nem vesznek igénybe egész éveket, és a szomszédos csillagrendszerre való utazást inkább hetekben mérik, mint száz és ezer év alatt."

A Caltech elméleti fizikusa, Sean Carroll azonban, aki a jelentésben tárgyalt témákat tanulmányozza, úgy véli, hogy a kutatók optimizmusa még mindig rossz helyen van.

"Ezek az elméleti fizika darabjai, úgy vannak megalkotva, mintha a való világban is alkalmazhatóak lennének, de ez nem teljesen igaz" - mondta Carroll. - Ez nem őrület, nem egy guru, aki azt állítja, hogy spirituális energiát fogunk használni a föld feletti lebegéshez, hanem valódi fizika. Ezt azonban a közeljövőben nem lehet majd összekapcsolni a modern gépészettel, talán soha.”
Meg kell érteni, hol kezdődött a lánchajtás tanulmányozása. Amennyire tudjuk, a „Threat Hunting Support” dokumentumból származik, amely segít az amerikai hadseregnek előre jelezni vagy leírni az új ellenséges technológiákat. Befolyásolta az Advanced Aerospace Weapon Systems Applications Program néven ismert jelentős erőfeszítés is, amely magában foglalta az Advanced Aviation Threat Identification Programot vagy az AATIP-et is.

A New York Times és a Politico 2017 decemberében fedte fel az AATIP létezését. A források szerint Harry Reid volt nevadai szenátor segített megszervezni és finanszírozni a programot. A pénz nagy részét az ingatlanmágnás és Reed barát, Robert Bigelow kapta, aki a Bigelow Aerospace-en keresztül épít magánűrállomásokat. Évekig személyesen is finanszírozta az UFO-kutatásokat és -kutatásokat.

A milliárdos külön szervezetet hozott létre a Bigelow Aerospace Advanced Space Studies néven, hogy állami támogatást kapjon, és 46 kutatót és sok más alkalmazottat vett fel.

Egy névtelen titkosszolgálati tisztviselő elmondta a Politicónak, hogy az AATIP-et eredetileg az ismeretlen kínai és orosz technológiák azonosítására indították. De néhány év elteltével a vezetőség arra a következtetésre jutott, hogy a program nem hozott jelentős eredményeket. Ennek eredményeként a finanszírozás 2011-ben vagy 2012-ben leállt.

Az AATIP során szerzett összes UFO „bizonyítékot” a tudósok is szkepticizmussal fogadták. Seth Shostak, a Search for Extraterrestrial Intelligence Institute (SETI) vezető csillagásza egy interjúban elmondta, hogy 50 évnyi idegenlátogatási jelentés után egyetlen megbízható bizonyítékot sem sikerült azonosítani.

"Elég furcsa, hogy az idegenek több száz és száz fényévet utaznak, és egyszerűen nem csinálnak semmit" - mondta Szostak.

Ezért egy nagyobb program, amely feltárta a warp motorok megvalósítási lehetőségeit ill