Űrkatasztrófák. Challenger baleset: katasztrófa élőben

A drága alkatrészek és a legjobb tudományos elmék még nem garantálhatják az űrműveletek száz százalékos sikerét: az űrhajók továbbra is meghibásodnak, zuhannak és felrobbannak. Manapság az emberek bátran beszélnek a Mars gyarmatosításáról, de alig néhány évtizeddel ezelőtt minden kísérlet, hogy hajót indítsanak a világűrbe, szörnyű tragédiába torkollhatott.

Szojuz 1: az űrverseny áldozata

1967 Az űripar két óriási lépéssel van lemaradva az Egyesült Államok mögött – az Államok két éve hajtanak végre emberes repülést, a Szovjetuniónak pedig két éve egyetlen repülése sem volt. Ezért volt az ország vezetése olyan lelkes, hogy bármi áron pályára állítsa a Szojuzt egy emberrel a fedélzetén.

A pilóta nélküli "szakszervezetek" minden próbatesztje balesettel végződött. A Szojuz 1-et 1967. április 23-án bocsátották pályára. Egy űrhajós van a fedélzeten - Vlagyimir Komarov.

Mi történt

A problémák közvetlenül a pályára lépés után kezdődtek: a két napelem panel közül az egyik nem nyílt ki. A hajó áramhiányt tapasztalt. A repülést korán meg kellett szakítani. A Szojuz sikeresen kiállt a pályáról, de a leszállás utolsó szakaszában az ejtőernyős rendszer nem működött. A pilóta csúszda nem tudta kihúzni a fő ejtőernyőt a tálcából, és a sikeresen előkerült tartalék ejtőernyő vonalai a le nem lőtt pilóta csúszda köré tekertek. A fő ejtőernyő meghibásodásának végső okát még nem sikerült megállapítani. A leggyakoribb változatok közé tartozik a technológia megsértése a süllyesztő modul gyári gyártása során. Létezik olyan verzió, hogy a készülék felmelegedése miatt a tévedésből festésre használt ejtőernyő-kidobó tálcán lévő festék ragacsossá vált, az ejtőernyő pedig nem jött ki, mert „ráragadt” a tálcára. 50 m/s sebességgel a leereszkedő modul földet ért, ami az űrhajós halálához vezetett.
Ez a baleset volt az első (ismert) emberhalál az emberes űrrepülések történetében.

Apollo 1: tűz a földön

A tűz 1967. január 27-én történt, az Apollo-program első emberes repülésének előkészületei során. Az egész legénység meghalt. A tragédiának több valószínű oka is lehetett: a hajó légkörének megválasztásának hibája (a választás a tiszta oxigén mellett történt), valamint egy szikra (vagy rövidzárlat), amely egyfajta detonátorként szolgálhat.

Az Apollo legénysége néhány nappal a tragédia előtt. Balról jobbra: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.

Az oxigént előnyben részesítették az oxigén-nitrogén gázkeverékkel szemben, mivel ez sokkal könnyebbé teszi a hajó tömített szerkezetét. A repülés és a földi edzés során tapasztalható nyomáskülönbségnek azonban kevés jelentőséget tulajdonítottak. A hajó egyes részei és az űrhajósok jelmezének elemei nagyon gyúlékonyak lettek az oxigén légkörben, megemelt nyomáson.

Így nézett ki a parancsmodul a tűz után.

Miután meggyulladt, a tűz hihetetlen sebességgel terjedt, és megrongálta az űrruhákat. A nyílás és a zárak összetett kialakítása nem hagyott esélyt az űrhajósoknak a menekülésre.

Szojuz-11: nyomáscsökkentés és szkafanderek hiánya

A hajó parancsnoka Georgij Dobrovolszkij (középen), Viktor Patsaev tesztmérnök és Vladislav Volkov repülőmérnök (jobbra). Ez volt a Szaljut-1 orbitális állomás első legénysége A tragédia a kozmonauták földre való visszatérésekor történt. A hajó leszállás utáni felfedezéséig a Földön élők nem tudták, hogy a legénység meghalt. Mivel a leszállás automata üzemmódban történt, a leszálló jármű a tervtől való jelentős eltérés nélkül, a kijelölt helyen landolt.
A kutatócsapat életjelek nélkül találta a legénységet, az újraélesztés nem segített.

Mi történt

Szojuz-11 leszállás után.

A fő elfogadott változat a nyomáscsökkentés. A legénység dekompressziós betegségben halt meg. A rögzítő rekordok elemzése kimutatta, hogy körülbelül 150 km-es magasságban a süllyedési modulban lévő nyomás meredeken csökkenni kezdett. A bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a csökkenés oka a szellőzőszelep jogosulatlan kinyitása volt.
Ennek a szelepnek kis magasságban kellett volna kinyílnia, amikor a squib felrobbant. Nem tudni biztosan, hogy a squib miért lőtt jóval korábban.
Ez feltehetően a készülék testén áthaladó lökéshullám miatt történt. A lökéshullámot pedig a Szojuz rekeszeket elválasztó squib aktiválása okozza. Ezt talajpróbák során nem lehetett reprodukálni. Később azonban a szellőzőszelepek kialakítása módosult. Megjegyzendő, hogy a Szojuz-11 űrrepülőgép tervezése nem tartalmazta a legénység szkafandereit...

Challenger baleset: katasztrófa élőben

Ez a tragédia az űrkutatás történetének egyik leghangosabb tragédiájává vált az élő televíziós közvetítésnek köszönhetően. A Challenger amerikai űrsikló 1986. január 28-án, 73 másodperccel a felszállás után felrobbant, és több millió néző figyelte. A legénység mind a 7 tagja életét vesztette.

Mi történt

Megállapítást nyert, hogy a repülőgép megsemmisülését a szilárd rakétaerősítő tömítőgyűrűjének sérülése okozta. A gyűrű kilövés közbeni sérülése egy lyuk kialakulásához vezetett, amelyből sugársugár kezdett kilépni. Ez viszont a gázpedál rögzítésének és a külső üzemanyagtartály szerkezetének megsemmisüléséhez vezetett. Az üzemanyagtartály megsemmisülése miatt az üzemanyag-alkatrészek felrobbantottak.

Az űrsikló nem robbant fel, ahogy azt általában hiszik, hanem az aerodinamikai túlterhelések miatt „összeomlott”. A pilótafülke nem omlott össze, de nagy valószínűséggel nyomásmentes lett. A törmelék az Atlanti-óceánba zuhant. Az űrsikló számos töredékét sikerült megtalálni és felemelni, beleértve a személyzeti kabint is. Megállapították, hogy a legénység legalább három tagja túlélte az űrsikló megsemmisülését, és eszméleténél voltak, és megpróbálták bekapcsolni a légellátó berendezéseket.
A katasztrófa után a Shuttle-eket sürgősségi személyzeti evakuációs rendszerrel látták el. De érdemes megjegyezni, hogy a Challenger balesetben ez a rendszer nem tudta volna megmenteni a legénységet, mivel szigorúan vízszintes repülésre tervezték. Ez a katasztrófa 2,5 évre „megnyirbálta” a transzferprogramot. A különleges bizottság nagymértékben a „vállalati kultúra” hiányát rótta fel a NASA-ban, valamint a vezetői döntéshozatali rendszer válságát. A vezetők már 10 éve tudnak egy bizonyos beszállító által szállított O-gyűrűk hibájáról...

A Columbia Shuttle katasztrófája: sikertelen leszállás

A tragédia 2003. február 1-jén történt, amikor az űrsikló 16 napos pályán való tartózkodása után visszatért a Földre. A légkör sűrű rétegeibe való belépés után a hajó soha nem érintkezett a NASA küldetésirányító központjával, és az űrsikló helyett töredékei jelentek meg az égen, a földre hullva.

A Shuttle Columbia legénysége: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

A vizsgálat több hónapon keresztül zajlott. Az űrsiklótörmeléket két állam nagyságú területen gyűjtötték össze. Megállapítást nyert, hogy a katasztrófát a siklószárny védőrétegének sérülése okozta. Ezt a kárt valószínűleg az okozta, hogy az oxigéntartály szigetelésének egy darabja leesett a hajó kilövése közben. Akárcsak a Challenger esetében, a tragédia megelőzhető lett volna, ha a NASA vezetőinek határozott döntése alapján a személyzet szemrevételezéssel szemrevételezi a pályán lévő hajót.

Bizonyítékok vannak arra, hogy a műszaki szakemberek háromszor küldtek kérést, hogy készítsenek képeket a kilövés során kapott károkról. A NASA vezetősége úgy ítélte meg, hogy a szigetelőhab becsapódásából származó károk nem vezethetnek súlyos következményekhez.

Apollo 13: hatalmas tragédia happy enddel

Az amerikai űrhajósok ezen repülése az egyik leghíresebb emberes Apollo-küldetés a Holdra. Írók és rendezők énekelték azt a hihetetlen lelkierőt és szívósságot, amellyel a Földön emberek ezrei próbálták visszahozni az embereket a kozmikus csapdából. (A leghíresebb és legrészletesebb film ezekről az eseményekről Ron Howard Apollo 13 című filmje.)

Mi történt

Az Apollo 13 felbocsátása.

Az oxigén és a nitrogén szokásos keverése után a megfelelő tartályokban az űrhajósok hallották a becsapódás hangját, és rázkódást éreztek. A lőrésben a szervizrekeszből gáz (oxigén keverék) szivárgás vált észrevehetővé. A gázfelhő megváltoztatta a hajó tájolását. Apollo elkezdett oxigént és energiát veszíteni. Az óra számolt. Elfogadták azt a tervet, hogy a holdmodult mentőcsónakként használják. A Földön létrehoztak egy legénységi mentőparancsnokságot. Sok probléma volt, amit egyszerre kellett megoldani.

Az Apollo 13 motortere szétválás után sérült.

A hajónak körbe kellett repülnie a Holdat, és be kellett lépnie a visszatérési pályára.

Az egész művelet előrehaladtával a hajó műszaki problémái mellett az űrhajósok életfenntartó rendszereik válságát tapasztalták. Lehetetlen volt bekapcsolni a fűtőtesteket - a hőmérséklet a modulban 5 Celsius fokra csökkent. A legénység fagyni kezdett, ráadásul az élelmiszer- és vízkészletek befagyásával is fenyegetett.
A holdmodul kabinjának légkörében a szén-dioxid-tartalom elérte a 13%-ot. A parancsnoki központ egyértelmű utasításainak köszönhetően a legénység „szűrőket” tudott készíteni a hulladékanyagokból, amelyek lehetővé tették a szén-dioxid-tartalom elfogadható szintre emelését.
A mentőakció során a legénységnek sikerült leszerelnie a motorteret és leválasztani a holdmodult. Mindezt szinte „manuálisan” kellett megtenni a kritikushoz közeli életfenntartó mutatók körülményei között. Ezen műveletek sikeres elvégzése után a leszállás előtti navigációt még el kellett végezni. Ha a navigációs rendszereket nem megfelelően konfigurálták, a modul rossz szögben kerülhet a légkörbe, ami kritikus túlmelegedést okozna a kabinban.
A leszállási időszakban számos ország (beleértve a Szovjetuniót is) rádiócsendet hirdetett a működési frekvenciákon.

1970. április 17-én az Apollo 13 rekesz behatolt a Föld légkörébe, és biztonságosan lecsapott az Indiai-óceánra. A legénység minden tagja túlélte.

1986. január 28-án a Challenger amerikai űrsikló 74 másodperccel az indítás után felrobbant. 7 űrhajós halt meg.

A NASA számára a Space Shuttle program volt a legnehezebb. Már a Columbia első indulását háromszor elhalasztották, biztosítva a rendszerek hibátlan működését. 1981. április 12-én került sor az első újrafelhasználható űrhajó felbocsátására emberes üzemmódban. A két űrhajós két napig és hat órán át dolgozott a Columbia fedélzetén.

Sally Ride űrhajós 1983 nyarán részt vett a Challenger első repülésén, mint repülőmérnök. Szakterülete egy mechanikus manipulátor – egy gigantikus kéz – mesterséges műholdak pályáról történő kilövésére és rögzítésére szolgál. John Fabian repülőmérnökkel egy 15 méteres, két televíziós kamerával felszerelt elektronikus-mechanikus manipulátor segítségével pályára állítottak egy kommunikációs műholdat, majd visszahelyezték a raktérbe.

A Challenger újrafelhasználható űrszonda egy emberes orbitális színpad (űrsík), két egyforma szilárd rakétaerősítő (SRB) és egy folyékony üzemanyagot tartalmazó üzemanyagtartály kombinációja. A rakétaerősítőket a pálya kezdeti szakaszában történő gyorsításra tervezték, működési idejük valamivel több, mint két perc. Körülbelül 40-50 km-es magasságban válnak el egymástól, majd ejtőernyővel csobbannak le az Atlanti-óceánba. Egy hatalmas szivar alakú külső üzemanyagtartály folyékony oxigénnel és hidrogénnel látja el a fő hajtóművet, amely a keringési fokozat hátsó végén található. Kiürülése után szétválik és a légkör sűrű rétegeiben ég. A komplexum legösszetettebb része az orbitális színpad, amely úgy néz ki, mint egy delta szárnyú repülőgép. A sorozat minden hajója 100-500 repülésre képes. A leszállás pillanatát tartották a repülés legveszélyesebb részének. A légkörbe való belépéskor a hajó sebessége többszöröse a vadászgép sebességének. A leszállást az első alkalommal be kell fejezni.

A Challenger a méretében is feltűnő volt: induláskori tömege 2000 tonna volt, ebből 1700 tonna üzemanyag volt.

Az űrrepülőgépek kilövéséről, valamint az Egyesült Államok teljes űrprogramjának megvalósításáról a NASA gondoskodik. Az erről szóló döntés még az 50-es években született. De az űrsikló-repülések szinte oroszlánrészét az amerikai légierő finanszírozta. Kezdetben az űrsiklókban ideális eszköznek tekintették a katonai műholdak pályára állítását. Később azonban az űrsiklórendszerek gyakori meghibásodása miatt a légierő parancsnoksága ismét úgy döntött, hogy rakétákkal indít néhány különösen drága műholdat, és így tartalékban tartja a különféle objektumok pályára állításának tartalékát.

Az amerikai űrprogram 1985-ben rendkívül ambiciózus volt, 1986-ban pedig még intenzívebbé vált. A NASA soha nem ad beleegyezést a kilövésbe, hacsak nem teljesen biztos, hogy mindent alaposan előkészítettek a kilövéshez. Ugyanakkor a Repülésügyi Igazgatóságnak mindenáron be kellett tartania a hivatalosan meghirdetett repülési menetrendet. De soha nem lehetett fenntartani, kezdett kialakulni egy lemaradás, és ezért a NASA vezetését élesen kritizálták mind a sajtó oldalairól, mind a Kongresszusban.

A felülről érkező növekvő nyomás hatására a NASA vezetői kénytelenek voltak követelni, hogy minden részleg a lehető leggyorsabban gyorsítsa fel a munkát, a repülés maximális biztonsága mellett. De a NASA nagyon konzervatív szervezet, még a legkisebb eltérést sem tűrik el az utasításoktól. 1986-ig 55 amerikai emberes űrrepülőgép kilövésére került sor – és egyetlen baleset sem történt a levegőben. 1967-ben az űrszonda kigyulladt az indítóálláson, három űrhajós meghalt. Huszonnégy ingajárat volt sikeres. Mindenki a huszonötödikre várt.

Mi volt a következő Challenger repülés célja? A terv az volt, hogy a Halley-üstökössel való találkozás után újra felveszik a fedélzetre egy mesterséges műholdat. Tervezték egy kommunikációs műhold pályára állítását is. Különös figyelem irányult Christa McAuliffe tanárnőre. Két évvel a kezdés előtt az Egyesült Államokban Ronald Reagan elnök kezdeményezésére versenyt hirdettek, amelyre tizenegyezer jelentkezés érkezett. A „Tanár az űrben” program mechanikával, fizikával, kémiával és űrtechnológiával foglalkozott. A súlytalanság körülményei között a Newton-törvények hatását, az egyszerű mechanizmusokat, a hidroponikus folyamatok, a habosítás és a kromatográfia áthaladását kellett volna figyelembe venni. Christa McAuliffe arra készült, hogy megtartson két leckét, amelyeket a PBS nonprofit műsorszolgáltató több száz iskolának fog közvetíteni a repülés negyedik napján.

A Challenger legénysége hét főből állt: Francis Dick Scobee (46), a hajó parancsnoka, a légierő őrnagya Auburn államból, Washingtonból; Michael Smith, 40, másodpilóta, az Egyesült Államok haditengerészeténél szolgált, székhelye az észak-karolinai Morehead Cityben; Ronald McNair, 35 éves, Ph.D., Lake City, Dél-Karolina; Allison Onizuka, 39 éves, légierő őrnagy, Kealakekua, Hawaii; Christa McAuliffe, 37 éves, tanár, Concord, NH; Gregory Jarvis, 41 éves, műholdmérnök, Detroit, Michigan; Judith Resnick, 36 éves, Ph.D., Akron, Ohio.

Az STS-51-L kódnevű Challenger űrsikló-küldetést többször is elhalasztották. Erre először 1985. december 23-án került sor. A kilövést január 22-re ütemezték át, de a hasonló típusú űrrepülőgép, a Columbia komplikációi miatt a repülést újabb napot kellett elhalasztani. Ennek a dátumnak az előestéjén újat tűznek ki - január 25-én. Majd a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt az indulást január 26-ra tervezik. A szakértők azonban ismét alkalmatlannak ítélik az időjárást a kilövésre – váratlanul éles hideg csapott be. Január 27-e az első nap, amikor az indítást reálisan lehetségesnek ismerték el, és elvégezték a hajó rendszereinek indítás előtti tesztelését. Éjfél után megkezdődött a külső tartály tankolása.

Reggel 7:56-kor az űrhajósok elfoglalják helyüket a Challenger fedélzetén. Ám 9.10-kor az indítás előtti visszaszámlálás váratlanul megszakad: az oldalsó nyílás egyik fogantyúja beszorult, nem lehet szorosan bezárni. A meghibásodás elhárítása közben a kényszerleszállásra szánt futópálya területén olyan erős szél fújt, hogy 12.35-kor úgy döntöttek, hogy másnapra halasztják az indítást.

Az időjárás-előrejelzés felhőtlen égboltot és nulla alatti hőmérsékletet jósolt estére. Hajnali fél kettőkor egy speciális jégeltávolító csapat ment ellenőrizni az indítóállásra szerelt űrszonda felületének állapotát. Hajnali 3 órakor a csapat visszatért a bázisra, és figyelmeztetett, hogy három órával az indulás előtt újra ellenőrizni kell a jegesedés mértékét a Challengeren.

7.32-kor az alacsony felhőzet és a várható eső miatt a személyzet egy órával késett a siklóra való felszállásának időpontjában. Ez az „extra” óra lehetővé tette az űrhajósok számára, hogy lassan és minden kényelemmel reggelizzenek. 8.03-kor az űrhajósok felszálltak a kisbuszra. 8.36-kor helyet foglaltunk a Challenger fedélzetén. Az indítást 9.38-ra tervezték, de miután engedtek a jégoldó csapat követeléseinek, a repülésvezetők kénytelenek voltak további két órát elhalasztani.

A kényszerű késleltetés során rövid interjút adott Judith Resnick, az Egyesült Államok történetének második női űrhajósa. Annak ellenére, hogy a legénység hét űrhajósból állt, Judith hangsúlyozta, hogy hatan vannak, ami azt jelenti, hogy a teljes űrexpedíció sikeréért a hatodrész felelősséget viseli. A profi Resnick határozottan megtagadta, hogy egyenrangúként ismerje el Christa McAuliffe-et, az egyszerűen szerencsés tanárnőt. Judith természetesen hat évig készült az első repülésre.

1986. január 28-án, 010.00.11.38-kor a Challenger végül felszállt. Az indulást figyelők között voltak Christa McAuliffe osztályának diákjai is. A Concord iskola többi diákja, ahol tanított, a televízióban nézte a kezdést. A Cape Canaveralban pedig többek között apja, anyja, férje, Steve McAuliffe ügyvéd és két gyermekük - a kilencéves Scott és a hatéves Caroline - vannak.

Úgy tűnt, a repülés minden szempontból jól sikerült. Az 57. másodpercben az irányítóközpont jelentette: a motorok teljes terheléssel működnek, minden rendszer kielégítően működik.

A Challengerből kimondott és mágnesszalagra rögzített utolsó szavak a hajó parancsnokáé, Francis Dick Scobie-é voltak: „Roger, tedd fel a gázt”, ami körülbelül így szól: „Minden rendben van, teljes sebességgel megyünk. ”

Nem érkezett vészjelzés a pilótafülkéből; A katasztrófa első jeleit nem műszerek, hanem televíziós kamerák vették észre, pedig az űrrepülőgép fedélzetére szerelt vezérlő- és mérőberendezések az utolsó pillanatig rendszeresen küldtek elektronikus impulzusokat a Földre. 73,618 másodperccel az indítás után a radar képernyőjén jól látható volt a tengerbe hulló törmelék pályája, és a NASA szolgálatban lévő alkalmazottja kijelentette: "A hajó felrobbant."

Amit a kilövést figyelők nem láttak és a műszerek nem rögzítettek, az nyilvánvalóvá vált, amikor a fotógépekkel felvett filmeket előhívták és a videofelvételeket számítógéppel szuperlassított felvétellel elemezték.

0,678 másodperccel az indítás után szürke füstfelhő jelent meg a jobb szilárd tüzelőanyag-gyorsító (SFA) szakaszok alsó csomópontjában. A gyorsító tizenegy alapszakaszból áll; a füst ott jelent meg, ahol a Challenger motor szinte a testéhez közel fekszik.

0,836 és 2,5 másodperc között nyolc füstfolt látható jól, egyre sötétebb árnyalatot öltve.

2,733 másodperccel a felszállás után eltűnnek a fúvókák: ekkorra olyan sebességet ér el az űrszonda, hogy elszakad a füstcsóvától.

Repülési idő 3,375 másodperc. A Challenger mögött bizonyos távolságban még mindig szürke füstfoszlányok látszanak; Szakértők szerint fekete-szürke színe és vastagsága arra utalhat, hogy a szigetelőanyag ég a gyorsítószakaszok találkozásánál, ahol két úgynevezett gyűrűs tömítés található.

58,788. Azon a helyen, ahol füst jött ki a gázpedálból, láng jelenik meg.

59.262. Ettől a pillanattól kezdve a tűz egészen jól látható. Ugyanakkor a számítógépek először észlelik a jobb és a bal gyorsító különböző tolóerőit. A jobb tolóereje kisebb: égő gáz folyik ki belőle.

64,60. A láng színe megváltozik, ahogy a hatalmas külső üzemanyagtartályban lévő hidrogén szivárogni kezd, amelyhez a két nyomásfokozó és maga a Challenger is csatlakozik. A tartály belsejében vastag válaszfal osztja ketté; az egyik oldalon cseppfolyósított hidrogén, a másik oldalon - cseppfolyósított oxigén; együtt alkotják azt az éghető keveréket, amely a Challenger motort hajtja.

72.20. Az alsó rögzítés, amely a jobb szilárd rakétaerősítőt a leejtőtartályhoz köti, eltörik. A gázpedál forogni kezd a felső tartó körül. Ugyanakkor a folyékony hidrogén továbbra is szivárog a tartálytesten lévő lyukon keresztül; a tartályban még megmaradt része gáz halmazállapotúvá válik és egyre nagyobb erővel nyomja a belső válaszfalat. A felső rögzítés körül megfordulva a jobb oldali gyorsítórakéta hegyével az üzemanyagtartály falába ütközik, áttöri azt, és most már engedi az oxigén kijutását, amit egy fehér felhő bizonyít. Ez a rajt után 73,137 másodperccel történik. 13 800 méteres magasságban a Challenger lángoló fáklyává változik, amely körülbelül kétszeres hangsebességgel száguld. Öt tizedmásodperccel később szétesik.

A robbanás akkor történt, amikor a Challenger áthaladt a maximális aerodinamikai nyomás zónáján. Ebben az időben a hajó nagyon nagy túlterhelést tapasztal. A Space Shuttle program keretében az ötödik expedíció parancsnoka elmondta, hogy abban a pillanatban úgy tűnt neki, hogy a hajó mindjárt szétesik. Ezért ezen a zónán áthaladva a motorokat semmi esetre sem szabad teljes teljesítménnyel üzemeltetni.

A katasztrófa abban a pillanatban történt, amikor a hajó parancsnoka, Dick Scobie bekapcsolta a maximális sebességet. Egyszer egy riporterrel folytatott beszélgetés során azt mondta: "Ez a hajó egyszer biztosan fel fog robbanni." Dick Scobee tesztpilóta ezután Vietnamban szolgált, ahol számos műveletben vett részt, és számos díjat kapott. A hajó szerkezete rendkívül összetett – mondta –, ugyanakkor szó szerint tele van robbanóanyaggal; legalább szilárd tüzelésű rakétákat vegyen be, amelyek 17 ezer mérföld per órás sebességet képesek biztosítani a hajónak; és van egy felső tartály is, amely több százezer font erősen robbanásveszélyes cseppfolyósított gázt tartalmaz. Elég, ha valami jelentéktelen rendszer megbukik, hogy ez az egész kolosszus darabokra törjön. A repülésben megesik, hogy sok egyformán megbízható repülőgép közül az egyik hirtelen balesetet szenved és lezuhan.

Dick Scobie ugyanakkor hangsúlyozta, ha ez meg is történik, a katasztrófa nem lehet akadálya az űrprogram további megvalósításának. A járatok pedig természetesen folytatódnak, bár valószínűleg eltart egy ideig, mire újraindulnak.

Leo Krupp, egy korábbi rockwelli tesztpilóta és az űrsikló-szakértő arra a kérdésre, hogy az űrhajósok el tudtak-e menekülni, azt válaszolta: „Tudod, ezek az események olyan gyorsan fejlődtek, hogy valószínűleg nem vettek volna észre semmit.” . Általánosságban elmondható, hogy ha például egy hajó eltér egy adott pályáról, akkor a repülésirányító központ pályairányító csoportjának vezetője azonnal jelzést küld erről a hajónak, és a megfelelő jelzőfény világít a pilótafülkében lévő műszerfalon. . A hajó parancsnokának néhány másodperce van, hogy bekapcsolja az űrsikló vészkioldó rendszerét a külső üzemanyagtartályból és a gyorsítórakétákból. Ehhez csak mozgassa az egyik kart az alsó helyzetbe, és nyomja meg a gombot. Ha a parancsnok ezt ma tette volna, a Challenger sértetlen maradt volna. Mielőtt azonban a parancsnok ezt megtenné, a félreértések elkerülése végett meg kell várnia, amíg a repülésbiztonsági csoport vezetője megerősíti a riasztójelzést. Csakhogy tudtommal ebben az esetben olyan gyorsan kialakult a kritikus helyzet, hogy a biztonsági csoport vezetőjének egyszerűen nem volt ideje semmit észrevenni és döntést hozni...”

Ronald Reagan elnök és vezető munkatársai az Ovális Irodában készültek találkozni a hálózati tudósítókkal és szerkesztőkkel, amikor Bush alelnök és Poindexter nemzetbiztonsági tanácsadó belépett. Ők tájékoztatták az elnököt a történtekről. Az ülést azonnal félbeszakították, és mindenki bement az elnöki irodába, ahol van egy tévé. Reagan, riadtan és idegesen, izgatottan várta az új információkat. Néhány órával később őszinte beszéddel próbálta vigasztalni a szomorú országot. Amerika iskolásaihoz fordulva az elnök a következőket mondta: „Megértem, hogy nagyon nehéz felismerni, hogy néha ilyen keserű dolgok történnek. De ez mind része a feltárási folyamatnak és az emberiség látókörének kiterjesztésének."

Az amerikaiak megdöbbentek. Az elmúlt negyedszázadban amerikai tudósok és űrhajósok 55 űrrepülést hajtottak végre, és sikeres visszatérésüket a Földre természetesnek vették. Sokak számára úgy tűnt, hogy Amerikában szinte minden fiatal több hónapos edzés után kimehet az űrbe.

A Challenger-tragédia különösen keményen szenvedett Concordban. Hiszen ott, az iskola aulájában gyűltek össze McAuliffe kollégái és diákjai, akik jól ismerték őt a tévé előtt. Ó, mennyire várták a teljesítményét, mennyire remélték, hogy Amerika-szerte dicsőíti városukat! Amikor elterjedt a Challenger elvesztésének tragikus híre, Concord mind a harmincezer lakója gyászba borult.

A szovjet rádió részvétét fejezte ki az amerikai népnek. Moszkva bejelentette, hogy a Vénuszon két krátert neveznek el az űrhajón meghalt két nőről - McAuliffe-ról és Reznikről.

János Pál pápa a Vatikánban arra kérte az összegyűlt emberek ezreit, hogy imádkozzanak az elhunyt űrhajósokért – lelkében mély szomorúságot keltett a tragédia.

Az Egyesült Államokban gyászt hirdettek. New Yorkban a legmagasabb felhőkarcolókban kialudtak a fények. A floridai tengerparton huszonkétezer ember tartott égő fáklyákat. Az elesett űrhajósok emlékére újra felgyújtották az olimpiai lángot az 1984-es olimpiai játékok fővárosában, Los Angelesben.

Cape Canaveralnál pedig az amerikai parti őrség és a NASA csapatai keresték a Challenger roncsait. Csak egy órával a robbanás után kezdték meg a munkát, mert a szilánkok folyamatosan hullottak. A kutatási terület mintegy 6 ezer négyzetmétert érintett. mérföldekre az Atlanti-óceántól.

A robbanás hatalmas ereje ellenére a kutatócsoportok a Challenger nagy darabjait találták szétszórva az óceán fenekén.

A legdrámaibb talán az volt, hogy a Challenger orra a legénységgel együtt sértetlennek bizonyult - egyszerűen a tengerbe zuhant, és csak a víz felszínével való ütközéskor semmisült meg. A kabin roncsait csak néhány hónappal később találták meg a tengerfenéken, 27 m mélységben. A legénység maradványait néhány héten belül eltávolították a vízből, és azonosították.

Négy nappal később, pénteken Amerika elbúcsúzott a bátor hetestől. Az áldozatok hozzátartozói, kongresszusi képviselők és mintegy hatezer NASA-alkalmazott gyűlt össze Houston térségében. Reagan elnök beszédet mondott.

Február 6-án felesküdött a katasztrófát kivizsgáló bizottság, amelynek elnöke William Rogers volt külügyminiszter. A bizottság tizenhárom tagja között van Chuck Eager tábornok, a szuperszonikus repülés úttörője; Neil Armstrong, az első ember, aki a Holdon járt; Sally Ride, az Egyesült Államok első női űrhajósa.

Egy különleges bizottság zárt üléseken intenzíven kikérdezte a NASA magas rangú tisztviselőit és Morton Thiokol mérnökeit, a szilárd tüzelőanyaggal működő hordozórakéták szállítóját, amelyekről úgy gondolják, hogy a tragédiához vezettek.

A katasztrófát vizsgáló bizottság anyagai egy szilárd tüzelőanyaggal működő gyorsítórakéta szakaszainak összekapcsolásának elvét írják le. Az egyik szelvény élének éle bilincset képez, amelybe a másik szakasz csapja szorosan illeszkedik. Hasonló elvet alkalmaznak a modell ragasztásánál, ahol az egyik alkatrész kiálló része illeszkedik a másik hornyába. Ennek a csatlakozásnak az a sajátossága, hogy a horony és a csap körben helyezkednek el, és a ragasztó funkcióját egy speciális szigetelő tömítőanyag látja el. A nagyobb biztonság érdekében két sűrű gumiból készült gyűrűs tömítés van felszerelve a szakaszok csomópontjaira; Ha rések keletkeznek, a tömítések elmozdulnak és bezárják őket. Az Atlanti-óceán fenekéről felemelt gyorsítórakéta töredékei között két alkatrész is kritikus mértékben sérült. A 131-es bilincs és a hozzá illesztett 712-es csap között egy lyuk van, amely kívülről és belülről is egyformán égett. Ez a töredék a jobb oldali gázpedál része, az alsó metszéspontig elszenesedett. A szigetelés a legveszélyesebb helyen - ahol a gázpedál az üzemanyagtartályhoz van rögzítve - meghibásodott. Az alsó rögzítés elvesztése után a gázpedál megfordult a felső körül, és lándzsaszerűen átszúrta az üzemanyagtartályt.

Kísérletileg megállapították: a szilárd tüzelőanyag-gyorsító indításakor rés keletkezik a bilincs és a csap között, a gyorsító tolóerőétől függően - 0,17-0,29 hüvelyk (0,42-0,73 cm). Ezt a rést elasztikus O-gyűrűvel kell lezárni. Ez utóbbi azonban másképp működik normál és alacsony hőmérsékleten. A Rogers-bizottság megbízásából végzett kísérletek kimutatták, hogy plusz 25 Celsius-fok hőmérsékleten a tömítések többször gyorsabban veszik fel eredeti alakjukat, mint nulla hőmérsékleten.

Huszonegy alkalommal szálltak fel űrrepülőgépek, amikor a levegő hőmérséklete 17 Celsius-fok felett volt, négy alkalommal mégis kiégett az egyik O-gyűrű. Háromszor 17 fok alatti hőmérsékleten hajtották végre a kilövést, és kétszer az egyik tömítés teljesen megsemmisült, egy esetben pedig a második biztonsági plomba súlyosan megsérült. De ilyen hideg időben, mint az STS-51-L repülése előtt tapasztalható volt, űrrepülőgép még soha nem indult. A Challenger indulásakor a levegő hőmérséklete csak plusz 2 Celsius-fok volt; a jobb oldali szilárd tüzelőanyag-gyorsító árnyékoldalán (ahol később a szigetelés meghibásodott) az acélburkolat külső hőmérséklete nem haladta meg a mínusz 3 fokot.

Rossz volt a Challenger elindítására vonatkozó döntés – erre a következtetésre jutott a katasztrófa okait vizsgáló bizottság. A dokumentumok szerint: akik ezt a döntést hozták, nem ismerik az O-gyűrűk működésének sajátosságait; Nem tudják, hogy a tömítésgyártó utasításai nem javasolják, hogy plusz 11 fok alatti levegőhőmérsékletnél induljanak el; Azt sem tudták, hogy a Rockwell International Corporation (amely az űrrepülőgép-rendszert fejlesztette) képviselői előre odafigyeltek a Challenger egyes részeinek eljegesedésének lehetséges veszélyes következményeire az indulás előtt. Azok, akik mindezt tudták, nem döntöttek semmit, vagy inkább úgy ítélték meg, hogy ezek a kérdések nem elég jelentősek, és túl magánjellegűek ahhoz, hogy jelentsék feletteseiknek.

Az első dokumentum, amely elutasította a szilárd hajtóanyagú gyorsítórakéták szakaszainak összekapcsolásának elvét, 1977. október 21-én kelt. Azóta huszonkét feljegyzés született az O-gyűrűk és tömítőanyagok hiányosságairól. Az utolsó dátum 1985. október 9. A feljegyzések főként a gyártó cég műhelyein és részlegein keringtek, némelyik még a NASA alabamai űrközpontjában is kötött ki, de egyikük sem jutott fel a menedzsment piramisának csúcsára.

1986. január 27-én, a Challenger kilövése előtti napon a szilárd hajtóanyagú rakétákat gyártó Thiokol konszern egyik mérnöke, mégpedig a szigetelőanyagok specialistája felhívja felettesei figyelmét, hogy a meteorológusok szerint a levegő hőmérséklete Floridában 11 óra nulla alá süllyed - egy űrhajó kilövése ilyen körülmények között rendkívül veszélyes. A konszern vezetői felveszik a kapcsolatot a NASA illetékeseivel, és hosszas telefonos megbeszélést folytatnak velük. A mérnökök tiltakoznak a ma délelőttre tervezett kilövés ellen, és előadják érveiket, de a NASA helytelennek tartja a vitát, mivel nincs tényleges bizonyíték arra, hogy az O-gyűrűk biztosan meghibásodnak a hidegben. Emiatt az alabamai J. Marshall Űrközpont egyik képviselője felháborodottan kiált fel: „Mit tegyünk – várja meg, amíg a hőmérséklet tizenegy fokra emelkedik? Mi van, ha ez legkorábban áprilisban történik?!” A Thiokol konszern alelnöke öt perc haladékot kér az alkalmazottakkal való egyeztetéshez. Azonban csak két óra múlva hív újra. Mérnökei most úgy vélik, hogy ha az első O-gyűrű meghibásodik, a második valószínűleg működik és kellő biztonságot nyújt. A konszern engedélyt ad a kilövésre, és a vonatkozó dokumentum faxmásolatát fotótávírón azonnal továbbítják.

Mi történt a Thiokol konszernben ezalatt a két órában?

A szilárd tüzelésű rakétákat gyártó konszern szakemberei január 27-én este negyed kilenckor továbbra is határozottan tiltakoznak a Challenger kockázatos kilövése ellen. Tizenegyre azonban írásban biztosítják, hogy nem látnak semmi veszélyeset. A telefonos megbeszélést megszakítva a konszern alelnöke, Gerald Mason először meghallgatja beosztottjai véleményét, majd felkéri őket az iroda elhagyására, mondván, ebben az esetben nem annyira mérnöki megoldás, mint inkább üzlet. egy szükséges. Megkéri Robert Lund főmérnököt, hogy maradjon, és szigorúan megbünteti: „Vedd le a mérnöki kalapodat, és tedd fel egy kis időre egy üzletember cilinderét.”

A kormánybizottság több mint hatezer, négykötetes ügyanyag formájában megjelent dokumentumot vizsgált meg. Rogers jelentésének összefoglalása a következő: „A Bizottság megállapította, hogy a Thiokol konszern adminisztrációja megváltoztatta álláspontját, és az alabamai Marshall Űrközpont ragaszkodására beleegyezett az STS-51-L repülés végrehajtásába. Ez ellentétes a konszern mérnökeinek véleményével, és kizárólag azzal a céllal történt, hogy egy nagy vevő tetszését elnyerje.”

Ernest Holdings szenátor a szenátus Tudományos, Technológiai és Űrbizottsága előtti nyilvános meghallgatásán a következőket mondta a katasztrófáról: "Ma úgy tűnik, hogy elkerülhető lett volna." Később vádat emel a NASA ellen, amely "nyilvánvalóan politikai döntést hozott, és az erős ellenkezések ellenére sietett az indításon".

Két és fél évig tartott az űrsiklóindítás kényszerített időtúllépése, amelyet a szakértők az amerikai űrhajózás történetének legnehezebbnek becsülnek. Általánosságban elmondható, hogy a teljes Space Shuttle programot felülvizsgálták. Amíg a vizsgálat zajlott, a hajó rendszereinek véglegesítése, valamint az alkatrészek és rendszerek működésének számos ellenőrzése zajlott. Másfél milliárd dollárt költöttek az űrsikló átalakítására. A mérnökök szerint az új konstrukció négyszeresére növelte a munka mennyiségét az alapmodellhez képest. A NASA úgy próbálta bemutatni a Discoveryt a nagyközönségnek, mintha egy teljesen új hajóról lenne szó. A mérnökök 120 változtatást hajtottak végre az orbitális hajó kialakításán, és 100-at a fejlett számítógépes hardveren. A fő figyelmet azokra a nagyon veszélyes ízületekre fordították. Az illesztéseknél megnövelték a hőszigetelő réteget, további gyűrűs tömítést és még melegítőket is beépítettek a tömítés esetleges túlhűlésének elkerülésére.

1988. szeptember 29-én, a sikeres Discovery-repülés után Amerika fellélegzett: az ország űrhajósokkal a fedélzetén visszatért az űrrepüléshez. A hajó ötfős legénysége most először volt narancssárga mentőruhába öltözve, és egyedi ejtőernyőkkel és úszóeszközökkel volt felszerelve arra az esetre, ha leszállás közben bekövetkezne baleset. A legénységet azonban továbbra sem lehet megmenteni, amíg az űrsiklót pályára állítják. Egy ilyen mentőrendszer létrehozásához a hajó kialakításának jelentős megváltoztatására lenne szükség, ami gazdaságilag nem életképes.

Csak körülbelül 20 ember adta életét az űrkutatás terén elért világ fejlődéséért, és ma róluk mesélünk.

Nevüket a kozmikus kronosz hamvai őrzik meg, örökre beleégetve az univerzum légköri emlékezetébe, sokan álmodoznánk arról, hogy az emberiség hősei maradjanak, de kevesen akarnának ilyen halált űrhajós hőseinkként elfogadni.

A 20. század áttörést jelentett az Univerzum hatalmasságához vezető út elsajátításában a 20. század második felében, hosszas előkészületek után az ember végre felrepülhetett az űrbe. Az ilyen gyors haladásnak azonban volt egy árnyoldala is - űrhajósok halála.

Emberek haltak meg a repülés előtti előkészületek, az űrrepülőgép felszállása és leszállás közben. Összesen az űrindítások, a repülések előkészületei során, beleértve a légkörben elhunyt űrhajósokat és műszaki személyzetet Több mint 350 ember halt meg, csak 170 űrhajós.

Soroljuk fel az űrhajók működése során elhunyt űrhajósok nevét (a Szovjetunió és az egész világ, különösen Amerika), majd röviden elmondjuk haláluk történetét.

Egyetlen űrhajós sem halt meg közvetlenül az űrben, többségük a Föld légkörében halt meg, a hajó megsemmisülése vagy tüze közben (az Apollo 1 űrhajósai az első emberes repülésre készülve haltak meg).

Volkov, Vladislav Nikolaevich ("Szojuz-11")

Dobrovolszkij, Georgij Timofejevics („Szojuz-11”)

Komarov, Vlagyimir Mihajlovics ("Szojuz-1")

Patsaev, Viktor Ivanovics ("Szojuz-11")

Anderson, Michael Phillip ("Columbia")

Brown, David McDowell (Columbia)

Grissom, Virgil Ivan (Apollo 1)

Jarvis, Gregory Bruce (Challenger)

Clark, Laurel Blair Salton ("Columbia")

McCool, William Cameron ("Columbia")

McNair, Ronald Erwin (Challenger)

McAuliffe, Christa ("Challenger")

Onizuka, Allison (Challenger)

Ramon, Ilan ("Columbia")

Resnick, Judith Arlen (Challenger)

Scobie, Francis Richard ("Challenger")

Smith, Michael John ("Challenger")

White, Edward Higgins (Apollo 1)

Férj, Rick Douglas ("Columbia")

Chawla, Kalpana (Kolumbia)

Chaffee, Roger (Apollo 1)

Érdemes megfontolni, hogy soha nem fogjuk megtudni egyes űrhajósok halálának történetét, mert ez az információ titkos.

Szojuz-1 katasztrófa

„A Szojuz-1 a Szojuz sorozat első szovjet emberes űrhajója (KK). 1967. április 23-án bocsátották pályára. A Szojuz-1 - A Szovjetunió hőse fedélzetén volt egy űrhajós, V. M. Komarov mérnök-ezredes, aki a leszállómodul leszállása közben halt meg. Komarov tartaléka erre a repülésre Yu A. Gagarin volt.

A Szojuz-1-nek ki kellett volna kötnie a Szojuz-2-t, hogy visszaadja az első hajó legénységét, de problémák miatt a Szojuz-2 kilövését törölték.

A pályára lépés után problémák kezdődtek a napelem működésével, miután sikertelen volt az indító kísérlet, úgy döntöttek, hogy a hajót leeresztik a Földre.

Ám az ereszkedés során, 7 km-re a talajtól meghibásodott az ejtőernyős rendszer, a hajó 50 km/h sebességgel a földet érte, a hidrogén-peroxidos tankok felrobbantak, az űrhajós azonnal meghalt, a Szojuz-1 szinte teljesen kiégett, a a kozmonauta maradványai súlyosan megégettek, így a test töredékeit sem lehetett azonosítani.

"Ez a katasztrófa volt az első alkalom, hogy ember halt meg repülés közben az emberes űrhajózás történetében."

A tragédia okait soha nem sikerült teljesen megállapítani.

Szojuz-11 katasztrófa

A Szojuz 11 egy űrhajó, amelynek három űrhajósból álló legénysége 1971-ben halt meg. A halál oka a süllyesztő modul nyomáscsökkentése volt a hajó leszállása során.

Alig néhány évvel Yu A. Gagarin halála után (a híres űrhajós 1968-ban repülőgép-szerencsétlenségben halt meg), miután már bejárta az űrkutatás látszólag jól kitaposott útját, több űrhajós is elhunyt.

A Szojuz-11-nek a legénységet a Szaljut-1 orbitális állomásra kellett volna szállítania, de a hajó nem tudott kikötni a dokkolóegység sérülése miatt.

A legénység összetétele:

Parancsnok: Georgij Dobrovolszkij alezredes

Repülőmérnök: Vladislav Volkov

Kutatómérnök: Viktor Patsayev

35 és 43 év közöttiek voltak. Valamennyien posztumusz kitüntetésben, oklevélben és kitüntetésben részesültek.

Soha nem lehetett megállapítani, hogy mi történt, miért lett nyomásmentes az űrszonda, de ezt az információt nagy valószínűséggel nem adják át nekünk. De kár, hogy akkoriban a mi űrhajósaink „tengerimalacok” voltak, akiket különösebb biztonság és biztonság nélkül engedtek ki a világűrbe a kutyák után. Azonban valószínűleg sokan azok közül, akik arról álmodoztak, hogy űrhajósok legyenek, megértették, milyen veszélyes szakmát választanak.

A dokkolás június 7-én, a leválasztás 1971. június 29-én történt. Sikertelen dokkolási kísérlet történt a Szaljut-1 orbitális állomással, a legénység fel tudott szállni a Szaljut-1-re, sőt több napig a keringőállomáson is tartózkodott, TV-kapcsolat is létrejött, de már az első megközelítéskor állomáson a kozmonauták egy kis füst miatt abbahagyták a forgatást. A 11. napon tűz keletkezett, a legénység úgy döntött, hogy leereszkedik a földre, de olyan problémák merültek fel, amelyek megzavarták a kioldási folyamatot. Szkafandert nem biztosítottak a legénységnek.

Június 29-én 21 óra 25 perckor a hajó elvált az állomástól, de valamivel több mint 4 órával később megszakadt a kapcsolat a legénységgel. A fő ejtőernyőt bevetettük, a hajó adott területen landolt, a lágy landoló hajtóművek pedig belőttek. A kutatócsoport azonban 02.16-kor (1971. június 30.) fedezte fel a legénység élettelen holttestét.

A nyomozás során kiderült, hogy az űrhajósok az utolsó pillanatig próbálták megszüntetni a szivárgást, de összekeverték a szelepeket, a rosszért küzdöttek, és közben elszalasztották a megváltás lehetőségét. Dekompressziós betegségben haltak meg – a boncolás során még a szívbillentyűkben is találtak légbuborékokat.

A hajó nyomáscsökkentésének pontos okait nem nevezték meg, pontosabban nem közölték a nagyközönséggel.

Ezt követően az űrhajók mérnökei és alkotói, a személyzeti parancsnokok figyelembe vették a korábbi sikertelen űrrepülések tragikus hibáit.

A Challenger űrsikló katasztrófája

„A Challenger-katasztrófa 1986. január 28-án történt, amikor az STS-51L küldetés legelején a Challenger űrsikló külső üzemanyagtartályának felrobbanása következtében 73 másodperccel a repülés után megsemmisült, aminek következtében mind a hét legénység meghalt. tagjai. A baleset 11:39-kor EST (16:39 UTC) történt az Atlanti-óceán felett, Florida középső részének partjainál, az Egyesült Államokban."

A képen a hajó legénysége - balról jobbra: McAuliffe, Jarvis, Resnik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka

Egész Amerika erre a kilövésre várt, szemtanúk és nézők milliói nézték a tévében a hajó felbocsátását, ez volt a nyugati űrhódítás csúcspontja. Így aztán, amikor a hajó nagyszabású kilövése megtörtént, másodpercekkel később tűz, majd robbanás kezdődött, az űrsiklókabin elvált a megsemmisült hajótól és 330 km/órás sebességgel zuhant a víz felszínére, hét napokkal később az űrhajósokat az óceán fenekén lévő összetört kabinban találják meg. Az utolsó pillanatig, mielőtt a vízbe ütközött, a személyzet néhány tagja életben volt, és megpróbáltak levegőt juttatni a kabinba.

A cikk alatti videóban a sikló kilövéséről és haláláról szóló élő közvetítés látható.

„A Challenger shuttle legénysége hét főből állt. Összetétele a következő volt:

A legénység parancsnoka a 46 éves Francis “Dick” R. Scobee. Amerikai katonai pilóta, az amerikai légierő alezredese, a NASA űrhajósa.

A másodpilóta a 40 éves Michael J. Smith. Tesztpilóta, az amerikai haditengerészet kapitánya, a NASA űrhajósa.

A tudományos szakember a 39 éves Ellison S. Onizuka. Tesztpilóta, az amerikai légierő alezredese, a NASA űrhajósa.

A tudományos szakember a 36 éves Judith A. Resnick. Mérnök és NASA űrhajós. 6 napot 00 órát 56 percet töltött az űrben.

A tudományos szakember a 35 éves Ronald E. McNair. Fizikus, NASA űrhajós.

A rakományspecialista a 41 éves Gregory B. Jarvis. Mérnök és NASA űrhajós.

A rakományspecialista a 37 éves Sharon Christa Corrigan McAuliffe. Egy bostoni tanár, aki megnyerte a versenyt. Számára ez volt az első repülése az űrbe a „Teacher in Space” projekt első résztvevőjeként.”

Utolsó kép a legénységről

A tragédia okainak feltárására különböző bizottságokat hoztak létre, de az információk nagy részét a feltételezések szerint minősítették, a hajó lezuhanásának oka a szervezeti szolgáltatások közötti rossz interakció, az üzemanyagrendszer működésének szabálytalanságai voltak, amelyeket nem észleltek; időben (a robbanás a szilárd tüzelőanyag-gyorsító falának kiégése miatt induláskor történt), sőt .terrortámadás Egyesek azt mondták, hogy az űrsikló-robbanást azért rendezték, hogy sértse Amerika kilátásait.

A Columbia űrsikló katasztrófája

„A Columbia katasztrófa 2003. február 1-jén történt, nem sokkal a 28. repülésének (STS-107 küldetés) vége előtt. A Columbia űrsikló utolsó repülése 2003. január 16-án kezdődött. 2003. február 1-jén reggel, 16 napos repülés után, az űrsikló visszatért a Földre.

A NASA körülbelül 14:00 GMT-kor (09:00 EST), 16 perccel a floridai John F. Kennedy Űrközpont 33-as kifutójára tervezett leszállása előtt vesztette el a kapcsolatot, amelyre a tervek szerint 14:16-kor kellett volna sor kerülni. . A szemtanúk a mintegy 63 kilométeres magasságban, 5,6 km/s sebességgel repülő űrsikló égő törmelékét filmre vették. A legénység mind a hét tagja meghalt."

A képen látható stáb – felülről lefelé: Chawla, férj, Anderson, Clark, Ramon, McCool, Brown

A Columbia sikló a következő 16 napos repülését tette meg, aminek földi leszállással kellett volna véget érnie, azonban a nyomozás fő verziója szerint a sikló az indítás során megsérült - egy leszakadt hőszigetelő hab darab. (a bevonat a tartályok oxigén- és hidrogénes védelmét szolgálta) az ütközés következtében megsérült a szárny bevonata, aminek következtében a készülék leereszkedése során, amikor a testet érő legnagyobb terhelések jelentkeznek, a készülék megindult. túlmelegedni, majd megsemmisülni.

A mérnökök még az űrsikló-misszió során is nemegyszer fordultak a NASA vezetőségéhez, hogy felmérjék a károkat, és szemrevételezéssel vizsgálják meg az űrsiklótestet orbitális műholdak segítségével, de a NASA szakértői biztosították, hogy nincs félelem vagy kockázat, és a sikló biztonságosan le fog szállni a Földre.

„A Columbia sikló legénysége hét főből állt. Összetétele a következő volt:

A legénység parancsnoka a 45 éves Richard „Rick” D. férj. Amerikai katonai pilóta, az amerikai légierő ezredese, a NASA űrhajósa. 25 napot 17 órát 33 percet töltött az űrben. A Columbia előtt az STS-96 Discovery űrsikló parancsnoka volt.

A másodpilóta a 41 éves William "Willie" C. McCool. Tesztpilóta, NASA űrhajós. 15 napot 22 óra 20 percet töltött az űrben.

A repülőmérnök a 40 éves Kalpana Chawla. Tudós, indiai származású, első női NASA-űrhajós. 31 napot, 14 órát és 54 percet töltött az űrben.

A rakományspecialista a 43 éves Michael P. Anderson. Tudós, NASA űrhajós. 24 napot 18 órát 8 percet töltött az űrben.

Zoológiai szakember a 41 éves Laurel B. S. Clark. Az amerikai haditengerészet kapitánya, a NASA űrhajósa. 15 napot 22 óra 20 percet töltött az űrben.

Tudományos szakember (orvos) - 46 éves David McDowell Brown. Tesztpilóta, NASA űrhajós. 15 napot 22 óra 20 percet töltött az űrben.

A tudományos szakember a 48 éves Ilan Ramon (angolul Ilan Ramon, héber.‏אילן רמון‎). A NASA első izraeli űrhajósa. 15 napot 22 óra 20 percet töltött az űrben.”

Az űrsikló leszállására 2003. február 1-jén került sor, és egy órán belül a Földön kellett volna landolnia.

„2003. február 1-jén, 08:15:30-kor (EST) a Columbia űrsikló megkezdte leszállását a Földre. 08:44-kor az űrsikló elkezdett behatolni a légkör sűrű rétegeibe." Sérülések miatt azonban a bal szárny vezető éle túlmelegedett. 08:50-től a hajó teste erős hőterhelést szenvedett, 08:53-kor törmelék hullott le a szárnyról, de a legénység életben volt, és továbbra is fennállt a kommunikáció.

08:59:32-kor küldte a parancsnok az utolsó üzenetet, amit a mondat közepén megszakítottak. 09:00-kor a szemtanúk már lefilmezték az űrsikló felrobbanását, a hajó sok darabra omlott. vagyis a NASA tétlensége miatt előre eldőlt a személyzet sorsa, de a pusztulás és az emberéletek pillanatok alatt bekövetkeztek.

Érdemes megjegyezni, hogy a Columbia siklót sokszor használták, halálakor a hajó 34 éves volt (1979 óta üzemel a NASA, az első emberes repülés 1981-ben), 28 alkalommal repült a világűrbe, de ez a repülés végzetesnek bizonyult.

Magában az űrben senki sem halt meg, körülbelül 18 ember halt meg a légkör sűrű rétegeiben és az űrhajókban.

A 4 hajó (két orosz - "Szojuz-1" és "Szojuz-11" és amerikai - "Columbia" és "Challenger") katasztrófája mellett, amelyekben 18 ember halt meg, több további katasztrófa is történt egy robbanás miatt. , tűz a repülés előtti felkészülés során , az egyik leghíresebb tragédia, hogy az Apollo 1 repülésre való felkészülés során tiszta oxigén légkörben keletkezett tűz, majd három amerikai űrhajós meghalt, és hasonló helyzetben egy nagyon fiatal szovjet űrhajós, Valentin Bondarenko meghalt. Az űrhajósok egyszerűen elevenen égtek.

A NASA másik űrhajósa, Michael Adams meghalt az X-15 rakéta repülőgép tesztelése közben.

Jurij Alekszejevics Gagarin egy rutin edzés során egy sikertelen repülésben halt meg egy repülőgépen.

Valószínűleg az űrbe lépők célja grandiózus volt, és nem tény, hogy sorsukat ismerve is sokan lemondtak volna az űrhajózásról, de mégis mindig emlékeznünk kell arra, milyen áron volt kikövezve a csillagokhoz vezető út. minket...

A képen a Holdon elesett űrhajósok emlékműve látható

A tér levegőtlen tér, amelyben a hőmérséklet akár -270°C. Az ember nem tud túlélni ilyen agresszív környezetben, ezért az űrhajósok mindig az életüket kockáztatják, és az Univerzum ismeretlen feketeségébe rohannak. Az űrkutatás során számos katasztrófa történt, amelyek több tucat emberéletet követeltek. Az űrhajózás történetének egyik tragikus mérföldköve a Challenger sikló halála volt, ami a legénység összes tagjának halálát okozta.

Röviden a hajóról

Az Egyesült Államokban a NASA elindította a milliárd dolláros Space Transportation System programot. Ennek keretében 1971-ben megkezdődött az újrafelhasználható űrrepülőgépek építése - űrsiklók (angolul Space Shuttle, ami szó szerint „űrsikló”). A tervek szerint ezek az űrsiklók, akárcsak az űrsiklók, a Föld és a pálya között inganak, akár 500 km-es magasságig is. Feltételezték, hogy hasznosak voltak a hasznos terhek orbitális állomásokra való eljuttatásában, a szükséges szerelési és építési munkák elvégzésében, valamint tudományos kutatásokban.

Az egyik ilyen hajó a Challenger űrsikló volt, a második e program keretében épített űrsikló. 1982 júliusában a NASA-hoz szállították működésre.

Nevét egy tengeri hajó tiszteletére kapta, amely az 1870-es években kutatta az óceánt. A NASA referenciakönyveiben OV-99-ként szerepelt.

Repüléstörténet

A Challenger űrsikló 1983 áprilisában repült először az űrbe, hogy sugárzott műholdat indítson. Ugyanezen év júniusában ismét elindult, hogy két kommunikációs műholdat pályára állítson és gyógyszerészeti kísérleteket végezzen. A legénység egyik tagja Sally Kristen Ride volt.

1983. augusztus - a harmadik és az első éjszakai siklóindítás az amerikai űrhajózás történetében. Ennek eredményeként az Insat-1B távközlési műholdat pályára bocsátották, és a kanadai Canadarm manipulátort tesztelték. A repülés időtartama valamivel több, mint 6 nap volt.

1984 februárjában a Challenger űrsikló ismét felszállt, de az a küldetés, hogy további két műholdat pályára állítsanak, meghiúsult.

Az ötödik indításra 1984 áprilisában került sor. Akkor a világtörténelemben először műholdat javítottak az űrben. 1984 októberében megtörtént a hatodik kilövés, amelyet két női űrhajós jelenléte jellemez az űrhajó fedélzetén. E jelentős repülés során egy nő, Katherine Sullivan első űrsétáját tette meg az amerikai űrhajózás történetében.

Az 1985. áprilisi hetedik, júliusi nyolcadik és idén októberben a kilencedik repülés is sikeres volt. Egy közös cél egyesítette őket - kutatásokat végezni egy űrlaboratóriumban.

Összesen 9 sikeres repülése van a Challengernek, 69 napot töltött az űrben, 987-szer került teljes körbe a kék bolygó körül, „futásteljesítménye” 41,5 millió kilométer.

A Challenger űrsikló katasztrófája

A tragédia Florida partjainál történt 1986. január 28-án 11 óra 39 perckor. Ekkor a Challenger űrsikló felrobbant az Atlanti-óceán felett. A repülés 73. másodpercében omlott össze a talajtól 14 km-es magasságban. A legénység mind a 7 tagja életét vesztette.

Az indítás során a jobb oldali szilárd tüzelőanyag-gyorsító tömítőgyűrűje megsérült. Emiatt a gázpedál oldalán kiégett egy lyuk, amelyből egy sugársugár repült a külső üzemanyagtartály felé. A sugár megsemmisítette magának a harckocsinak a farkát és a tartószerkezeteket. A hajó elemei elmozdultak, megtörve a tolóerő és a légellenállás szimmetriáját. Az űrhajó eltért a megadott repülési tengelytől, és ennek következtében az aerodinamikai túlterhelések hatására megsemmisült.

A Challenger űrsikló nem volt felszerelve evakuációs rendszerrel, így a legénység tagjainak esélyük sem volt a túlélésre. De még ha lenne is ilyen rendszer, az űrhajósok több mint 300 km/órás sebességgel zuhannának az óceánba. A vízre csapódás ereje akkora lett volna, hogy úgysem élte volna túl senki.

Az utolsó legénység

A 10. kilövés során a Challenger-sikló fedélzetén hét ember tartózkodott:

• Francis Richard "Dick" Scobee - 46 éves, a legénység vezetője. Amerikai katonai pilóta alezredesi ranggal, NASA űrhajós. Felesége, lánya és fia maradt. Posztumusz „Űrrepülésért” kitüntetést kapott.
• Michael John Smith – 40 éves, másodpilóta. Tesztpilóta kapitányi ranggal, NASA űrhajós. Felesége és három gyermeke maradt. Posztumusz „Űrrepülésért” kitüntetést kapott.
• Allison Shoji Onizuka - 39 éves, tudományos szakember. Japán származású amerikai NASA űrhajós, tesztpilóta alezredesi ranggal. Posztumusz ezredesi rangot kapott.
• Judith Arlen Resnik - 36 éves, tudományos szakember. A NASA egyik legjobb mérnöke és űrhajósa. Profi pilóta.
• Ronald Ervin McNair - 35 éves, tudományos szakember. Fizikus, NASA űrhajós. Feleségét és két gyermekét a Földön hagyta. Posztumusz megkapta az "Űrrepülésért" kitüntetést.
• Gregory Bruce Jarvis - 41 éves, teherbírás-specialista. Képzettsége mérnök. Az amerikai légierő kapitánya. 1984 óta a NASA űrhajósa. Feleségét és három gyermekét otthon hagyta. Posztumusz megkapta az "Űrrepülésért" kitüntetést.
• Sharon Christa Corrigan McAuliffe - 37 éves, teherbírás-specialista. Civil. Posztumusz elnyerte az Űrérmet – az űrhajósoknak.

A legénység utolsó tagjáról, Christa McAuliffe-ról van még egy kis mondanivaló. Hogyan férhetett fel egy civil a Challenger űrsiklóra? Hihetetlennek tűnik.

Christa McAuliffe

1948.02.09-én született Bostonban, Massachusettsben. Angol, történelem és biológia tanárként dolgozott. Házas volt, két gyermeke született.

Élete a megszokott módon és kimérten folyt, mígnem 1984-ben meghirdették a „Teacher in Space” versenyt az USA-ban. Ötlete az volt, hogy bebizonyítsa, hogy minden fiatal és egészséges ember megfelelő felkészültség után sikeresen repülhet az űrbe és visszatérhet a Földre. A 11 ezer beadott pályázat között ott volt Krista vidám, vidám és energikus bostoni tanárnő pályázata is.

Megnyerte a versenyt. Amikor J. alelnök átadta neki a győztes jegyet egy ünnepségen a Fehér Házban, boldogságában sírva fakadt. Egyirányú jegy volt.

Három hónapos kiképzés után a szakértők kijelentették, hogy Krista készen áll a repülésre. Azt a feladatot kapta, hogy oktatójeleneteket forgasson, és több leckét tanítson a sikló fedélzetéről.

Repülés előtti problémák

Kezdetben az űrsikló tizedik indításának előkészítése során számos probléma merült fel:

• Kezdetben a kilövést január 22-én tervezték a Kennedy Űrközpontból. Ám a szervezési gondok miatt előbb január 23-ra, majd január 24-re került át az indulás.
• A viharjelzés és az alacsony hőmérséklet miatt a repülést újabb nappal elhalasztották.
• A rossz időjárás-előrejelzés miatt ismét január 27-re halasztották a kezdést.
• A berendezések soron következő átvizsgálása során több problémára is fény derült, ezért új repülési időpont – január 28. – kitűzése mellett döntöttek.

Január 28-án reggel kint fagyos volt, -1°C-ig csökkent a hőmérséklet. Ez aggodalmat keltett a mérnökökben, és egy privát beszélgetés során figyelmeztették a NASA vezetőségét, hogy az extrém körülmények hátrányosan befolyásolhatják az O-gyűrűk állapotát, és javasolták a kilövés dátumának ismételt elhalasztását. De ezeket az ajánlásokat elutasították. Újabb nehézség adódott: a kilövőhely jeges lett. Ez leküzdhetetlen akadály volt, de „szerencsére” délelőtt 10 órára a jég olvadni kezdett. A kezdést 11:40-re tervezték. Az országos televízió közvetítette. Egész Amerika figyelte az eseményeket a kozmodromban.

A Challenger űrsikló fellövése és lezuhanása

11:38-kor a motorok működni kezdtek. 2 perc múlva elindult a készülék. Hét másodperccel később szürke füst szállt ki a jobb oldali nyomásfokozó aljából, amint azt a repülésről készült földi felvételek rögzítették. Ennek oka az ütési terhelés hatása volt a motor indításakor. Ez korábban is előfordult, és a fő O-gyűrű, amely a rendszerek megbízható szigetelését biztosította, kioldott. De aznap reggel hideg volt, így a fagyott gyűrű elvesztette rugalmasságát, és nem tudott a várt módon működni. Ez volt a katasztrófa oka.

A repülés után 58 másodperccel a Challenger űrsikló, amelynek fotója a cikkben található, elkezdett összeomlani. 6 másodperc múlva folyékony hidrogén kezdett kifolyni a külső tartályból, további 2 másodperc múlva a nyomás a külső üzemanyagtartályban kritikus szintre esett.

A repülés 73 másodpercében a folyékony oxigéntartály összeomlott. Oxigén és hidrogén robbant, és a Challenger egy hatalmas tűzgolyóban tűnt el.

Keresse meg a hajó maradványait és a halottak holttestét

A robbanás után az űrsikló törmeléke az Atlanti-óceánba zuhant. Az űrhajó roncsai és az elhunyt űrhajósok holttesteinek felkutatása a parti őrség katonai személyzetének támogatásával kezdődött. Március 7-én az óceán fenekén találtak egy siklókabint a legénység tagjainak holttesteivel. A hosszan tartó tengervíznek való kitettség miatt a boncolás nem tudta megállapítani a halál pontos okát. Azt azonban sikerült kideríteni, hogy a robbanás után az űrhajósok életben maradtak, mivel kabinjukat egyszerűen leszakították a farokrészről. Michael Smith, Allison Onizuka és Judith Resnick eszméleténél maradtak, és bekapcsolták személyes levegőellátásukat. Valószínűleg az űrhajósok nem tudták túlélni a vízre való becsapódás óriási erejét.

A tragédia okainak vizsgálata

A NASA belső vizsgálata a katasztrófa minden körülményére vonatkozóan a legszigorúbb titoktartás mellett zajlott. Az ügy minden részletének megértése és a Challenger-sikló lezuhanásának okainak kiderítése érdekében Reagan amerikai elnök külön Rogers-bizottságot hozott létre (William Pierce Rogers elnökről elnevezett). Tagjai között kiemelkedő tudósok, űr- és légiközlekedési mérnökök, űrhajósok és katonai személyzet is volt.

Néhány hónappal később a Rogers-bizottság átadott az elnöknek egy jelentést, amelyben nyilvánosságra hozták a Challenger-sikló katasztrófáját okozó összes körülményt. Azt is közölték, hogy a NASA vezetése nem reagált megfelelően a szakemberek figyelmeztetéseire a tervezett repülés biztonságával kapcsolatos problémákkal kapcsolatban.

A baleset következményei

A Challenger-sikló lezuhanása súlyos csapást mért az Egyesült Államok hírnevére az Űrszállítási Rendszer programját 3 évre megnyirbálták. Az akkori legnagyobb űrsikló-katasztrófa miatt az Egyesült Államok veszteséget szenvedett el (8 milliárd dollár).

Jelentős változtatások történtek a siklók kialakításában, jelentősen növelve a biztonságukat.

A NASA szerkezetét is átszervezték. Létrejött egy független ügynökség a repülésbiztonság felügyeletére.

Megjelenítés a kultúrában

2013 májusában mutatták be a „Challenger” című filmet, amelyet J. Hawes rendezett. Az Egyesült Királyságban az év legjobb drámafilmjének választották. A cselekmény valós eseményeken alapul, és a Rogers Bizottság tevékenységére vonatkozik.

1986. január 28 sokkolta a világot A Challenger transzfer balesete, amelyben hét amerikai űrhajós halt meg. Nagyon visszhangos volt, de messze nem az egyetlen űrkatasztrófa. Sajnos az űrhajózás még mindig nagyon veszélyes foglalkozás. És ma a hét leghíresebbről fogunk mesélni tragikus esetek történelemmel kapcsolatos űrkutatás, ami emberek halálát okozza.

Bajkonuri katasztrófa (1960)

A világ egyik első katasztrófája az űrprogramban. Még mindig a legnagyobb a történelemben. Ez a tragikus esemény 1960. október 24-én történt a Bajkonuri kozmodrómban. Ezen a napon számos legmagasabb rangú vendég, köztük Mitrofan Nedelin légimarsall érkezett az akkor még szigorúan titkos létesítménybe, hogy személyesen figyelje meg az R-16 rakéta kilövését.

Már a rakéta kilövésre való előkészítése során rengeteg problémát fedeztek fel, köztük meglehetősen jelentőseket. A tervezők találkozóján azonban Nedelin marsall személyesen ragaszkodott ahhoz, hogy ne halasszák el a kilövést, ezért úgy döntöttek, hogy javítanak egy tüzelésű rakétán. Harminc perccel az indítás előtt a létesítményben a második hajtómű illetéktelen beindítása történt, ami robbanáshoz és 74 ember halálához (hivatalos adatok) vezetett, köztük maga Nedelin is.

Ugyanezen a napon, de 1963-ban újabb végzetes katasztrófa történt Bajkonurban (8 ember halt meg). Azóta október 24-én nem hajtottak végre űrrepülést hazánkban, ezen a napon emlékezünk meg mindazokról, akik életüket adták az űrkutatásért.

Valentin Bondarenko halála

És az első űrhajós, aki meghalt, Valentin Bondarenko volt. A legsértőbb az, hogy nem repülés közben halt meg, hanem a földi tesztek során. 1961. március 23-án, kevesebb mint egy hónappal Gagarin repülése előtt, Bondarenko egy túlnyomásos kamrában tartózkodott, és hanyagul félredobta a vattát, amellyel letörölte verejtékét. Egy elektromos tűzhely forró tekercsére esett, ami a tiszta oxigén azonnali meggyulladásához vezetett a kamrában.

Apollo 1

Az első űrkutatók, akik közvetlenül egy űrhajóban haltak meg, három amerikai űrhajós, az Apollo 1 program résztvevője volt: Virgil Grissom, Edward White és Roger Chaffee. 1967. január 27-én haltak meg a rakétában annak földi tesztjei során. A rövidzárlat az oxigén azonnali meggyulladásához (hasonló probléma, mint Bondarenko halálakor) és az űrhajósok azonnali halálához vezetett.

Szojuz-1

És alig három hónappal később, 1967. április 24-én Vlagyimir Komarov szovjet űrhajós is meghalt az űrhajóban. Ám amerikai kollégáival ellentétben képes volt felrepülni az űrbe, és a Földre való visszatérésekor meghalt.

Az eszközzel azonban közvetlenül a pályára lépés után problémák adódtak - az egyik napelem, amelynek energiát kellett volna szolgáltatnia, nem nyílt ki. Ezért a repülésvezetők úgy döntöttek, hogy idő előtt befejezik a küldetést. Miután azonban a hajó belépett a Föld légkörébe, sem fő, sem tartalék ejtőernyője nem nyílt ki. A Szojuz-1 nagy sebességgel érte a felszínt, majd kigyulladt.

Szojuz-11

A Szojuz-11 szovjet űrszonda repülése sokkal sikeresebben kezdődött, mint a Szojuz-1. A Georgij Dobrovolszkijból, Vlagyiszlav Volkovból és Viktor Patsajevből álló csapat a pályán a legtöbb rábízott feladatot elvégezte, beleértve a Szaljut-1 orbitális állomás első legénységét.

Az egyetlen negatívumként említhető egy kis tűz, ezért született meg az a döntés, hogy a tervezettnél kicsit korábban térnek vissza a Földre. De a leszállás során a süllyesztő modul nyomásmentesített, és mindhárom űrhajós meghalt. A katasztrófa vizsgálata során kiderült, hogy a csapattagok, miután felfedezték a problémát, megpróbálták kijavítani, de nem volt idejük - dekompresszió következtében meghaltak.

A Challenger transzfer balesete

Ez a baleset, amely 1986. január 28-án történt, az űrkutatás egész történetének leghírhedtebb katasztrófája lett. Az tény, hogy ez élő televízióban történt, amelyet több tízmillió néző követett az Amerikai Egyesült Államokban.

A Challenger űrsikló repülése 73 másodperce alatt robbant fel, mert megsérült a jobb oldali szilárd rakétaerősítő O-gyűrű. Ez az űrhajó megsemmisüléséhez, majd robbanáshoz vezetett. Mind a hét űrhajós meghalt: Dick Scooby, Michael Smith, Ronald McNeil, Allison Onizuka, Judith Resnick, Gregory Jarvie és Christa McAuliffe.

Shuttle Columbia baleset

A Challenger-katasztrófa arra kényszerítette a NASA mérnökeit és tudósait, hogy javítsák és a lehető legbiztonságosabbá tegyék az űrsiklókat. Mindezek az erőfeszítések azonban meghiúsultak 2003. február 1-jén a Columbia-baleset során.

A tragikus esemény oka az űrsikló hővédő rétegének megsemmisülése volt, ami a leszállás során rendkívül nagy sebességnél az űrhajó széteséséhez, égéséhez és a legénység mind a hét tagjának: Rick Husband, William McCool, Michael halálához vezetett. Anderson, Laurel Clark, David Brown, Kalpana Chawla és Ilana Ramona. Az Space Shuttle programot 2011-ben zárták le.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete