A pilóta volt az első, aki egy légi ramot hajtott végre. A légi kos nem csak a szovjet hősök fegyvere
A Szovjetunióval vívott háború kezdetétől a Harmadik Birodalom (Luftwaffe) légierejének meg kellett tapasztalnia a szovjet „sólymok” haragját. Heinrich Göring, a birodalmi légiügyi minisztérium 1935 és 1945 közötti birodalmi minisztere kénytelen volt elfelejteni dicsekvő szavait, miszerint „Soha senki sem lesz képes légi fölényre szert tenni a német ászoknál!”
A Nagy Honvédő Háború legelső napján a német pilóták olyan technikával szembesültek, mint a légi kos. Ezt a technikát először N. A. Jacuk orosz pilóta javasolta (a „Bulletin of Aeronautics” folyóirat 1911. évi 13-14. számában), a gyakorlatban pedig először Pjotr Neszterov orosz pilóta alkalmazta 1914. szeptember 8-án, amikor lelőtt egy osztrák gépet – felderítő.
A Nagy Honvédő Háború idején a légi döngölést nem írták elő katonai előírások, semmilyen kézikönyv vagy utasítás, és a szovjet pilóták nem a parancsnokság parancsára folyamodtak ehhez a technikához. A szovjet embereket az anyaország iránti szeretet, a megszállók gyűlölete és a harcok dühe, a kötelességtudat és a haza sorsáért való személyes felelősség motiválta. Ahogy a repülési főmarsall (1944 óta), a Szovjetunió kétszeres hőse, Alekszandr Alekszandrovics Novikov, aki 1943 májusa és 1946 között a szovjet légierő parancsnoka volt, írta: „A légi kos nem csak villámgyors számítás, kivételes bátorság és önuralom. A kos az égen mindenekelőtt az önfeláldozásra való készenlét, az emberhez, az eszméihez való hűség utolsó próbája. Ez a szovjet emberben rejlő morális tényező egyik legmagasabb megnyilvánulási formája, amelyet az ellenség nem vett és nem tudott figyelembe venni.
A Nagy Háború alatt a szovjet pilóták több mint 600 légi kost hajtottak végre (pontos számuk nem ismert, mivel a kutatás a mai napig tart, és fokozatosan ismertté válnak Sztálin sólymainak új kizsákmányolásai). A kosok több mint kétharmada 1941-1942-ben történt - ez a háború legnehezebb időszaka. 1941 őszén még egy körlevelet is kiküldtek a Luftwaffe-nak, amely megtiltotta a szovjet repülőgépek 100 méternél közelebbi megközelítését a légi döngölés elkerülése érdekében.
Meg kell jegyezni, hogy a szovjet légierő pilótái kosokat használtak minden típusú repülőgépen: vadászgépeken, bombázókon, támadó repülőgépeken és felderítő repülőgépeken. A légi kosokat egyéni és csoportos csatákban hajtották végre, éjjel-nappal, magas és alacsony magasságban, saját és ellenséges terület felett, minden időjárási körülmény között. Voltak esetek, amikor a pilóták földi vagy vízi célpontot döngöltek. Így a földi kosok száma majdnem megegyezik a légi támadásokkal – több mint 500. Talán a leghíresebb földi kos az a bravúr, amelyet Nikolai Gastello kapitány legénysége hajtott végre 1941. június 26-án egy DB-3f (Il- 4, kétmotoros nagy hatótávolságú bombázó). A bombázót ellenséges légelhárító tüzérségi tűz érte és elkövette az ún. „tüzes kos”, eltalálva az ellenség gépesített oszlopát.
Ráadásul nem mondható el, hogy egy légkosár szükségszerűen a pilóta halálához vezetett. A statisztikák azt mutatják, hogy a pilóták körülbelül 37%-a halt meg légi döngölés során. A megmaradt pilóták nemcsak életben maradtak, de még többé-kevésbé harckész állapotban is tartották a gépet, így sok repülőgép folytathatta a légi csatát és sikeresen leszállt. Vannak rá példák, amikor a pilóták két sikeres kost készítettek egy légi csatában. Több tucat szovjet pilóta végezte az ún. A „dupla” kos az, amikor az ellenség gépét először nem tudták lelőni, majd egy második ütéssel le kellett fejezni. Még olyan eset is előfordul, amikor O. Kilgovatov vadászpilótának négy döngölőcsapást kellett végrehajtania, hogy megsemmisítse az ellenséget. 35 szovjet pilóta két-két kost készített, N.V. Terekhint és A.S. Khlobystov - három-három.
Borisz Ivanovics Kovzan(1922 - 1985) az egyetlen pilóta a világon, aki négy légkosót készített, és háromszor tért vissza a repülőterére. 1942. augusztus 13-án egy egymotoros La-5-ös vadászgépen B.I. kapitány elkészítette a negyedik kost. A pilóta felfedezett egy csoport ellenséges bombázót és vadászgépet, és harcba bocsátotta őket. Kiélezett harcban a gépét lelőtték. Egy ellenséges géppuska robbanás érte a vadászgép pilótafülkéjét, a műszerfal összetört, a pilóta fejét a repeszdarabok elvágták. Az autó lángokban állt. Borisz Kovzan éles fájdalmat érzett a fejében és az egyik szemében, így szinte észre sem vette, ahogy az egyik német gép frontális támadást indított ellene. Az autók gyorsan közeledtek. „Ha most a német nem bírja és felbukkan, akkor döngölnünk kell” – gondolta Kovzan. A fején megsérült pilóta egy égő repülőgépet akart döngölni.
Amikor a repülőgépek összeütköztek a levegőben, Kovzan az éles ütközéstől kilökte a pilótafülkéből, mivel az övek egyszerűen szétrepedtek. Félájult állapotban 3500 métert repült anélkül, hogy kinyitotta volna az ejtőernyőjét, és csak közvetlenül a föld felett, mindössze 200 méteres magasságban ébredt fel és húzta meg a kipufogógyűrűt. Az ejtőernyő ki tudott nyílni, de a földet érő ütközés így is nagyon erős volt. A szovjet ász egy moszkvai kórházban tért magához a hetedik napon. Több sebe volt a kulcscsontja és az állkapcsa miatt, mindkét karja és lába eltört. Az orvosok nem tudták megmenteni a pilóta jobb szemét. Kovzan kezelése két hónapig folytatódott. Mindenki jól értette, hogy ebben a légi csatában csak a csoda mentette meg. A bizottság Borisz Kovzanra vonatkozó ítélete nagyon nehéz volt: „Nem repülhetsz tovább.” De ez egy igazi szovjet sólyom volt, aki nem tudta elképzelni az életet repülések és égbolt nélkül. Kovzan egész életében elérte álmát! Egy időben nem akarták felvenni az odesszai katonai repülési iskolába, majd Kovzan adott magának egy évet, és könyörgött az orvosi bizottság orvosainak, bár nem érte el a 13 kilogrammot a normához. És elérte célját. Az a szilárd bizalom vezérelte, hogy ha állandóan egy célért törekszel, az meg fog valósulni.
Megsebesült, de már egészséges, a feje a helyén van, a karjai és lábai felépültek. Ennek eredményeként a pilóta elérte A. Novikov légierő főparancsnokát. Megígérte, hogy segít. Új következtetés érkezett az orvosi bizottságtól: "Minden típusú vadászrepülőgépen alkalmas repülésre." Borisz Kovzan jelentést ír, amelyben kéri, hogy küldjék el a harcoló egységeknek, de több elutasítást kap. De ezúttal elérte célját, a pilótát besorozták a Szaratov melletti 144. légvédelmi hadosztályhoz. Összességében a Nagy Honvédő Háború évei alatt a szovjet pilóta 360 harci küldetést hajtott végre, 127 légi csatában vett részt, 28 német repülőgépet lőtt le, közülük 6-ot súlyosan megsebesült és félszemű volt. 1943 augusztusában megkapta a Szovjetunió hőse címet.
Kovzan Borisz Ivanovics
A szovjet pilóták a Nagy Honvédő Háború alatt különféle légi döngölési technikákat alkalmaztak:
Repülőgép légcsavarral ütni az ellenség farkát. Egy támadó repülőgép hátulról közelíti meg az ellenséget, és a propellerével megüti a farkát. Ez az ütés az ellenséges repülőgép megsemmisítéséhez vagy irányíthatóságának elvesztéséhez vezetett. Ez volt a leggyakoribb légi döngölési technika a Nagy Háború alatt. Ha helyesen hajtották végre, a támadó repülőgép pilótájának elég jó esélye volt a túlélésre. Az ellenséges repülőgéppel való ütközéskor általában csak a légcsavar szenved, és még ha meghibásodott is, volt esély az autó leszállására vagy ejtőernyős ugrásra.
Szárnycsapás. Ezt akkor is végrehajtották, amikor a repülőgépek frontálisan közeledtek, és amikor az ellenséget hátulról közelítették meg. Az ütést a szárny az ellenséges repülőgép farkába vagy törzsébe juttatta, beleértve a célrepülőgép pilótafülkéjét is. Néha ezt a technikát frontális támadás végrehajtására használták.
Törzscsapás. A pilóta számára a legveszélyesebb légterelő típusnak számított. Ez a technika magában foglalja a repülőgépek ütközését is frontális támadás során. Érdekes módon néhány pilóta még ezzel az eredménnyel is túlélte.
Ütés egy repülőgép farkával (I. Sh. Bikmukhametov kos). A döngölés, amelyet Ibragim Shagiahmedovich Bikmukhametov hajtott végre 1942. augusztus 4-én. Egy dombbal és egy kanyarral szembeszállt az ellenséges géppel, és vadászgépe farkával megütötte az ellenség szárnyát. Ennek eredményeként az ellenséges vadász elvesztette uralmát, farokpörgésbe került és meghalt, Ibragim Bikmuhametov pedig még a LaGG-Z-t is a repülőtérre tudta vinni és biztonságosan leszállni.
Bikmukhametov a 2. Borisoglebsk Red Banner Katonai Repülőpilóta Iskolában végzett. V. P. Chkalova 1939-1940 telén részt vett a Finnországgal vívott háborúban. A főhadnagy a kezdetektől részt vett a Nagy Honvédő Háborúban, 1941 novemberéig a 238. vadászrepülőezredben (IAP), majd az 5. gárda IAP-ban szolgált. Az ezredparancsnok megjegyezte, hogy a pilóta „bátor és határozott volt”.
1942. augusztus 4-én az 5. Gárda IAP hat együléses és egyhajtóműves LaGG-Z vadászgépe, Grigorij Onufrienko őrnagy vezetésével kirepült, hogy fedezze a szárazföldi erőket Rzsev térségében. Ebbe a csoportba tartozott Ibragim Bikmuhametov repülőparancsnok is. A frontvonal mögött a szovjet vadászgépek 8 ellenséges Me-109-es vadászgéppel találkoztak. A németek párhuzamos utat követtek. Gyors légi csata kezdődött. Pilótáink győzelmével végződött: 3 Luftwaffe repülőgép megsemmisült. Egyiküket G. Onufrienko századparancsnok, a másik két Messerschmittet I. Bikmukhametov lőtte le. Az első Me-109-es pilóta egy harci kanyarban támadott, ágyúval és két géppuskával eltalálta, az ellenséges gép a földre esett. A csata hevében I. Bikmukhametov későn vett észre egy másik ellenséges gépet, amely felülről szállt be autója farkába. De a repülés parancsnoka nem volt tanácstalan, energikusan megcsúszott, és éles kanyarral a német felé indult. Az ellenség nem tudott frontálisan ellenállni a támadásnak, és megpróbálta elfordítani gépét. Az ellenséges pilóta el tudta kerülni, hogy találkozzanak I. Bikmukhametov gépének propellerlapátjaival. De pilótánk kreatív lett, és élesen elfordítva az autót, erős ütést mért a „vas” (a szovjet pilóták így hívták ezt a vadászgépet) farkával a „Messer” szárnyára. Az ellenséges harcos farokcsapba esett, és hamarosan egy sűrű erdő sűrűjébe zuhant.
Bikmukhametov a súlyosan megrongálódott autót a repülőtérre tudta vinni. Ez volt a 11. ellenséges repülőgép, amelyet Ibragim Bikmukhametov lelőtt. A háború alatt a pilótát 2 Vörös Zászló Renddel és Vörös Csillag Renddel tüntették ki. A bátor pilóta 1942. december 16-án halt meg a voronyezsi régióban. A felsőbbrendű ellenséges erőkkel vívott csata során gépét lelőtték, a kényszerleszállás során pedig a vadászgépet megmenteni próbáló sebesült pilóta lezuhant.
LaGG-3
A Nagy Honvédő Háború első kosai
A kutatók még mindig vitatkoznak arról, hogy ki hajtotta végre az első döngölést 1941. június 22-én. Egyesek azt hiszik, hogy főhadnagy volt Ivan Ivanovics Ivanov, mások a Nagy Honvédő Háború első kosának szerzőjét, Dmitrij Vasziljevics Kokorev ifjabb hadnagyot hívják.
I. I. Ivanov (1909 - 1941. június 22.) 1931 őszétől a Vörös Hadseregben szolgált, majd komszomoljeggyel a permi repülőiskolába küldték. 1933 tavaszán Ivanovot a 8. odesszai katonai repülőiskolába küldték. Kezdetben a 11. könnyűbombázó-ezredben szolgált a Kijevi Katonai Körzetben, 1939-ben részt vett a Nyugat-Ukrajna és Nyugat-Belorusz felszabadító lengyel hadjáratban, majd a Finnországgal vívott „téli háborúban”. 1940 végén vadászpilóta tanfolyamokat végzett. Kinevezést kapott a 14. Vegyes Repülési Hadosztályhoz, a 46. IAP századparancsnok-helyetteséhez.
Ivan Ivanovics Ivanov
1941. június 22-én hajnalban Ivan Ivanov főhadnagy harci készültségben az egekbe emelkedett az I-16-os járat élén (egy másik változat szerint a pilóták az I-153-ason voltak), hogy elfogjanak egy csoport ellenséges repülőgépet, amely közeledtek a Mlynov repülőtérhez. A levegőben a szovjet pilóták 6 darab kétmotoros He-111-es bombázót fedeztek fel a KG 55 „Grif” század 7. különítményéből. Ivanov főhadnagy egy vadászrepülést vezetett, hogy megtámadja az ellenséget. Egy szovjet vadászrepülőgép rávetette magát a vezető bombázóra. A bombázó tüzérek tüzet nyitottak a szovjet gépekre. A merülésből kilépve az I-16-osok megismételték a támadást. Az egyik Heinkelt eltalálták. A megmaradt ellenséges bombázók ledobták bombáikat, mielőtt elérték volna a célpontot, és nyugat felé kezdtek repülni. Egy sikeres támadást követően Ivanov mindkét szárnysegéd a repülőterére ment, mivel az ellenséges lövészek tüzétől távolodva szinte az összes üzemanyagot elhasználták. Ivanov, miután felengedte őket, folytatta az üldözést, de aztán a leszállás mellett döntött, mert... az üzemanyag kifogyott, a lőszer pedig eltűnt. Ekkor egy ellenséges bombázó jelent meg a szovjet repülőtér felett. Ivanov észrevette, hogy találkozzon vele, de a német géppuskákkal tüzelve nem tért le az irányról. Az ellenség megállításának egyetlen módja egy kos volt. A becsapódástól a bombázó (a szovjet gép légcsavarjával levágta a német repülőgép farkát), amelyet H. Wohlfeil altiszt vezetett, elvesztette uralmát és a földbe csapódott. Az egész német legénység meghalt. De I. Ivanov gépe is súlyosan megsérült. Az alacsony magasság miatt a pilóta nem tudott ejtőernyőt használni, és meghalt. Ez a döngölés hajnali 4 óra 25 perckor történt Zagoroshcha falu közelében, Rivne körzetében, Rivne régióban. 1941. augusztus 2-án Ivan Ivanovics Ivanov főhadnagy posztumusz a Szovjetunió hősévé vált.
I-16
Körülbelül ugyanebben az időben egy főhadnagy döngölte Dmitrij Vasziljevics Kokorev(1918 - 1941.10.12.). A Ryazan régió szülötte a 9. vegyes repülési hadosztályban szolgált, a 124. IAP-ban (nyugati különleges katonai körzet). Az ezred a Vysoko-Mazowieck határrepülőtéren, Zambrov városa (Nyugat-Ukrajna) közelében állomásozott. A háború kezdete után az ezredparancsnok, Polunin őrnagy utasította a fiatal pilótát, hogy vizsgálja meg a helyzetet a Szovjetunió államhatárának területén, amely mára a szovjet és a német csapatok harci kapcsolati vonalává vált.
Hajnali 4 óra 5 perckor, amikor Dmitrij Kokorev visszatért a felderítésből, a Luftwaffe végrehajtotta az első erőteljes támadást a repülőtér ellen, mivel az ezred megakadályozta a repülést az ország belsejébe. A harc brutális volt. A repülőtér súlyosan megsérült.
És akkor Kokarev látta, hogy a Dornier-215 felderítő bombázó (más információk szerint a Me-110 többcélú repülőgép) elhagyta a szovjet repülőteret. Nyilvánvalóan Hitler hírszerző tisztje figyelte a vadászrepülőezred elleni első csapás eredményeit. A harag elvakította a szovjet pilótát, hirtelen harci fordulatba rántotta a magasban lévő MiG vadászgépet, Kokorev támadásba lendült, lázában idő előtt tüzet nyitott. Elhibázta, de a német lövöldöző pontosan talált el – könnysor fúródott autója jobb síkjába.
Az ellenséges gép maximális sebességgel repült az államhatár felé. Dmitrij Kokorev második támadást indított. Lerövidítette a távolságot, nem figyelt a német lövöldöző eszeveszett lövöldözésére, közeledett a lőtávolsághoz, Kokorev megnyomta a ravaszt, de a lőszer elfogyott. A szovjet pilóta sokáig nem gondolta, hogy nem engedheti el az ellenséget, hirtelen megnövelte a sebességét, és a vadászgépet az ellenséges gépezetre dobta. A MiG a propellerével a Dornier farka közelében csapódott le.
Ez a légi döngölés 4 óra 15 perckor (más források szerint 4 óra 35 perckor) történt a Zambrov városát védő gyalogosok és határőrök előtt. A német gép törzse kettétört, a Dornier a földre csapódott. A vadászgépünk farokpörgésbe került, a motorja leállt. Kokorev magához tért, és ki tudta húzni az autót a szörnyű pörgésből. Leszálláshoz egy tisztást választottam, és sikeresen leszálltam. Meg kell jegyezni, hogy Kokorev főhadnagy közönséges szovjet magánpilóta volt, akiből több százan voltak a Vörös Hadsereg légierejében. A főhadnagy mögött csak a repülőiskola volt.
Sajnos a hős nem élte meg a győzelmet. 100 harci küldetést hajtott végre és 5 ellenséges repülőgépet lőtt le. Amikor ezrede október 12-én Leningrád közelében harcolt, a hírszerzés arról számolt be, hogy nagyszámú ellenséges Junkert fedeztek fel a sziverszkajai repülőtéren. Rossz volt az idő, a németek nem ilyen körülmények között szálltak fel és nem várták meg a gépeinket. Elhatározták, hogy lecsapnak a repülőtérre. Egy 6 fős Pe-2-es zuhanóbombázónk ("Pawn"-nak hívták őket) 13 MiG-3 vadászgép kíséretében megjelent Siverskaya felett, és teljes meglepetést okozott a náciknak.
Kis magasságból gyújtóbombák találták el a célt, géppuskatüzek és vadászrepülőgépek fejezték be az utat. A németek csak egy vadászgépet tudtak a levegőbe emelni. A Pe-2-esek már bombáztak és indultak, csak egy bombázó maradt hátra. Kokorev a védelmére rohant. Lelőtte az ellenséget, de ekkor felébredt a német légvédelem. Dmitrij gépét lelőtték és leesett.
Az első...
Jekaterina Ivanovna Zelenko(1916 – 1941. szeptember 12.) lett az első nő a bolygón, aki légi kost hajtott végre. Zelenko a Voronezh Aero Clubban végzett (1933-ban), a 3. orenburgi katonai repülési iskolában. K. E. Vorosilov (1934-ben). A 19. könnyűbombázó repülési brigádnál szolgált Harkovban, és tesztpilóta volt. 4 év alatt hét típusú repülőgépet sajátított el. Ez az egyetlen női pilóta, aki részt vett a „téli háborúban” (a 11. könnyűbombázó repülőezred részeként). Elnyerte a Vörös Zászló Rendjét, és 8 harci küldetést teljesített.
Már az első naptól részt vett a Nagy Honvédő Háborúban, a 16. vegyes repülési hadosztály tagjaként harcolt, és a 135. bombázó repülőezred 5. századának parancsnokhelyettese volt. Sikerült 40 harci küldetést teljesíteni, beleértve az éjszakaiakat is. 1941. szeptember 12-én 2 sikeres felderítő bevetést hajtott végre egy Szu-2 bombázón. De annak ellenére, hogy a második repülés során a Szu-2 megsérült, Ekaterina Zelenko harmadszor repült ugyanazon a napon. Már visszatérve Romny város környékén két szovjet repülőgépet támadott meg 7 ellenséges vadászgép. Jekaterina Zelenko le tudott lőni egy Me-109-est, és amikor kifogyott a lőszer, egy második német vadászgépet döngölt. A pilóta megsemmisítette az ellenséget, de maga meghalt.
Ekaterina Zelenko emlékműve Kurszkban.
Viktor Vasziljevics Talalikhin(1918 - 1941. október 27.) éjszakai kost készített, amely ebben a háborúban a leghíresebb lett, és 1941. augusztus 7-én éjjel lelőtt egy He-111-es bombázót egy I-16-oson Podolszkban (Moszkvai régió). Sokáig azt hitték, hogy ez volt az első éjszakai kos a repülés történetében. Csak később vált ismertté, hogy 1941. július 29-én éjjel a 28. IAP vadászpilótája Pjotr Vasziljevics Eremejev Egy MiG-3 gépen egy Junkers-88 bombázót döngölő támadással lelőttek. 1941. október 2-án halt meg egy légi csatában (1995. szeptember 21-én Eremejev posztumusz elnyerte az Oroszország hőse címet bátorságáért és katonai vitézségéért).
1941. október 27-én V. Talalikhin parancsnoksága alatt 6 harcos repült, hogy fedezze csapatainkat Kamenki falu területén, a Nara partján (a fővárostól 85 km-re nyugatra). 9 ellenséges vadászgéppel találkoztak, a csatában Talalihin lelőtt egy Messert, de egy másik le tudta lőni, a pilóta hősi halált halt...
Viktor Vasziljevics Talalikhin.
Viktor Petrovics Nosov legénysége a Balti Flotta légierejének 51. akna- és torpedóezredéből nehézbombázó segítségével végrehajtotta a háború történetének első hajódöngölését. A hadnagy vezényelte az A-20-as torpedóbombázót (amerikai Douglas A-20 Havoc). 1945. február 13-án a Balti-tenger déli részén egy 6 ezer tonnás ellenséges szállítóeszköz támadása során lelőttek egy szovjet repülőgépet. A parancsnok az égő autót egyenesen az ellenség szállítóeszközébe hajtotta. A gép célba ért, robbanás történt, és az ellenséges hajó elsüllyedt. A repülőgép legénysége: Viktor Nosov hadnagy (parancsnok), Alekszandr Igosin főhadnagy (navigátor) és Fjodor Dorofejev őrmester (tüzér-rádiós) hősi halált halt.
A döngölés, mint a légi harc módszere soha nem volt és nem is lesz a fő, mivel az ellenséggel való ütközés nagyon gyakran mindkét jármű megsemmisüléséhez és eleséséhez vezet. Döngölős támadás csak olyan helyzetben megengedett, amikor a pilótának nincs más választása. Az első ilyen támadást 1912-ben a híres pilóta, Pjotr Neszterov hajtotta végre, aki lelőtt egy osztrák felderítő repülőgépet. Könnyű Moranja felülről találta el a nehéz ellenséges Albatrost, amelyen a pilóta és a megfigyelő tartózkodott. A támadás következtében mindkét gép megsérült és leesett, Neszterov és az osztrákok meghaltak. Abban az időben géppuskákat még nem szereltek fel a repülőgépekre, így csak döngöléssel lehetett lelőni az ellenséges repülőgépet.
Neszterov halála után a döngölőcsapások taktikáját gondosan kidolgozták a pilóták arra, hogy lelőjenek egy ellenséges repülőgépet, miközben megőrizték a sajátjukat. A fő támadási módszer az ellenséges repülőgép farkának ütése volt a légcsavar lapátjaival. A gyorsan forgó légcsavar megsértette a gép farkát, aminek következtében az elvesztette az irányítást és lezuhant. Ugyanakkor a támadó repülőgép pilótáinak gyakran sikerült biztonságosan letenniük gépeiket. A hajlított légcsavarok cseréje után a gép ismét repülésre készen állt. Más lehetőségeket is használtak - ütközés a szárnyjal, gerincvel, törzsgel, futóművel.
Az éjszakai kosok különösen nehezek voltak, mivel nagyon nehéz sztrájkot végrehajtani rossz látási viszonyok között. Először 1937. október 28-án használt éjszakai légkosót Spanyolország egén a szovjet Jevgenyij Sztyepanov. Éjszaka Barcelona felett egy I-15-ösön egy döngölő támadással sikerült megsemmisítenie az olasz Savoia-Marchetti bombázót. Mivel a Szovjetunió hivatalosan nem vett részt a spanyolországi polgárháborúban, inkább sokáig nem beszéltek a pilóta bravúrjáról.
A Nagy Honvédő Háború idején az első éjszakai légi kost a 28. vadászrepülőgép vadászpilótája, Pjotr Vasziljevics Eremejev hajtotta végre: 1941. július 29-én egy MiG-3 repülőgépen megsemmisített egy ellenséges Junkers-88 bombázót. döngölő támadás. De Viktor Vasziljevics Talalikhin vadászpilóta éjszakai kosa híresebb lett: 1941. augusztus 7-én éjjel egy I-16-os gépen a Moszkva melletti Podolszk környékén lelőtt egy német Heinkel-111 bombázót. A moszkvai csata a háború egyik legfontosabb pillanata volt, így a pilóta bravúrja széles körben ismertté vált. Viktor Talalikhint bátorságáért és hősiességéért Lenin-renddel és a Szovjetunió Hőse Aranycsillagával tüntették ki. 1941. október 27-én halt meg egy légi csatában, amikor két ellenséges repülőgépet megsemmisített, és egy felrobbanó lövedék töredéke halálosan megsebesítette.
A náci Németországgal vívott csaták során a szovjet pilóták több mint 500 kostámadást hajtottak végre, és néhány pilóta többször is élt. Döngölőtámadásokat is alkalmaztak később, már sugárhajtású járműveken.
Ufa város
Vezető: Dyagilev Alekszandr Vasziljevics (történelemtanár az ufai kadéthadtestnél)
Kutatómunka "Légi kos - ez kizárólag orosz fegyver?"
Terv:
I. BevezetésA Léghengerek osztályozása
B. Első légnyom
A. A kosok használatának okai
IV. Következtetés
V. Bibliográfia
I. Bevezetés
Nagyon gyakran beszélünk hősökről, de ritkán arról, hogyan értek el olyan győzelmeket, amelyek megörökítették a nevüket. Érdekelt a javasolt téma, mert a döngölés az egyik legveszélyesebb légiharc, ami minimális esélyt hagy a pilótának a túlélésre. Kutatásom témája nemcsak érdekes, de fontos és aktuális: a nagyszüleinket saját életük árán védelmező hősök hőstetteinek témája ugyanis soha nem fog elavulni. Szeretném összehasonlítani pilótáinkat más országok pilótáival is.
II. Mi az a légkosár
A kos 2 típusra oszlik
1) repülőgép célzott ütközése a levegőben lévő célponttal, amely hatalmas károkat okoz abban közvetlenül a támadó repülőgépe által
2) földi tárgy vagy hajó döngölése, más néven „tűzkocs”.
A. Léghengerek osztályozása
Az érthetőség kedvéért összeállítottam egy táblázatot, amelyben bemutattam a kos típusát attól függően, hogy milyen repülőgéptípusokon és amelyek ellen ezt a légiharctechnikát végrehajtották. Össze akarom hasonlítani az egyes légdöngölési technikák és módszerek hatékonyságát és hatékonyságát is
B. Első légnyom
A világ első kosát 1914. szeptember 8-án hordta ki Pjotr Nyikolajevics Neszterov
. F. Rosenthal báró merészen repült egy nehéz Albatroson olyan magasságban, amelyet a földről érkező lövések nem fértek el. Neszterov bátran keresztbe ment neki a könnyű, nagy sebességű Moranban. Manővere gyors és határozott volt. Az osztrák megpróbált elmenekülni, de Neszterov megelőzte, és gépével az Albatros farkába ütközött. A kos egyik szemtanúja ezt írta:
"Neszterov hátulról jött, utolérte az ellenséget, és mint a sólyom, aki eltalál egy ügyetlen gémet, úgy eltalálta az ellenséget."
A terjedelmes "Albatross" egy ideig tovább repült, majd a bal oldalára zuhant és gyorsan zuhant. Ugyanebben az időben Pjotr Neszterov is meghalt.
.
A. Okok, amelyek miatt a pilótát döngölni kényszerítik:
Milyen okok miatt kényszerítette a pilótát, hogy a halálos veszély ellenére döngöljön, hogy elpusztítsa az ellenséges repülőgépet?
A szovjet nép hősiessége és hazaszeretete, amely egyértelműen megnyilvánult a Nagy Honvédő Háború idején, összefügg egymással. Ez a két fogalom ugyanannak az éremnek az oldala. Az ország nem állt volna ki egy ilyen szörnyű és súlyos próbát, ha nem élt volna egyetlen gondolattal: „Mindent a frontért, mindent a győzelemért!” Nemcsak a háború alatt, hanem a mai napig sem elemezték megfelelően azokat az okokat, amelyek miatt a pilóták döngölni kezdtek, még A. D. Zaitsev 1985-ös munkáiban, ahol 636 légi kosról írtak le, egyetlen szó sem esik a pilóta működéséről. a légiharc kiképzésének hiánya A teljes hangsúlyt csak a hősiesség előmozdítására helyezték. Igen, a döngölés vitathatatlan manővert hazája védelmében.
A második támadás lehetetlensége, és ezért az ellenséges repülőgép azonnali megsemmisítésének szükségessége. Például amikor egy bombázó már áttört a célpontig és elkezdheti a bombázást; egy ellenséges felderítő tiszt, aki egy küldetés teljesítése után visszatér a repülőterére, hamarosan eltűnik a felhők között; valódi veszély fenyeget egy elvtársra, akit egy ellenséges harcos támad meg stb.
- Minden lőszer elhasználása légi csatában, amikor a körülmények arra kényszerítették a pilótát, hogy nagy távolságból és nagy szögekből tüzeljen, vagy hosszú légi csatában, csatában több ellenséges repülőgéppel.
- A lőszer kimerülése a támadás végrehajtására való képtelenség, a célzott tüzet lebonyolításának képtelensége és mindenekelőtt az indokolatlanul nagy távolságból történő lövés miatt.
- A fegyverek meghibásodása a fegyverek, felszerelések vagy lőszerek tervezési és gyártási hibái miatt,
- Fegyverek meghibásodása a technikai személyzet nem megfelelő képzése miatt.
- Fegyverhiba a pilóta hibája miatt.
- A fegyverek alacsony hatékonysága.
- A vágy, hogy kihasználjam az utolsó lehetőséget, hogy eltalálják a légi ellenséget. Például a pilóta gépét lelövik, leggyakrabban ég, bár a motor még mindig jár, de nem éri el a repülőteret, és az ellenség a közelben van.
Miért használtak pilótáink gyakrabban kosokat az ellenség megsemmisítésére? Ennek kiderítésére összeállítottam egy táblázatot, és hozzáadtam néhány diagramot, hogy összehasonlítsam a Szovjetunió és Németország repülését a második világháború alatt.
1941-ben 
1943-ban 
Így arra a következtetésre jutottam, hogy sok pilótánk a harci műveletekre való felkészületlenségét és a repülési ismeretek elsajátításának hiányát próbálta kompenzálni azzal a hősies bizalommal, hogy az ellenség nem hozhat kárt szülőhazájában. Ezért az ellenséget bármi áron meg kell semmisíteni, még a saját élete árán is.
B. Légi kosok a Nagy Honvédő Háború alatt
A légkos a Nagy Honvédő Háború idején terjedt el
A légi kost sokszor megismételték a szovjet pilóták a Nagy Honvédő Háború alatt, ami az ellenséges repülőgépek döntő megsemmisítésének eszközévé vált.
A kosok megrémítették az ellenséges pilótákat!
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1941. július 8-i rendeletével már a háború 17. napján három pilóta elnyerte a Szovjetunió Hőse címet. Ők voltak Lenin városának bátor védelmezői, P. T. Kharitonov, S. I. Zdorovtsev és M. P. Zsukov főhadnagyok, akik a háború első napjaiban légi kosokat hajtottak végre. (a Szovjetunió 3 hőse)
Jóval később megtudtuk, hogy a háború első napján szovjet pilóták 16-szor döngöltek fasiszta horogkereszttel repülőgépeket. Elsőként 1941. június 22-én 4 óra 25 perckor a Délnyugati Front 46. vadászrepülőezredének repülőparancsnoka, Ivan Ivanovics Ivanov főhadnagy volt.
Lényeges, hogy ezt a bravúrt a lvivi régióban lévő Zsovkva város környékén hajtották végre, vagyis ahol a repülés történetében először Pjotr Neszterov hajtott végre kost. Szinte vele egy időben az ellenséges repülőgép D.V.
Nézzük a háborús évek legszembetűnőbb kosait.
1941. augusztus 7-én éjszaka, miután minden lőszerét elfogyasztotta, és a karján megsérült, Viktor Talalikhin vadászpilóta egy német bombázót gázolt. Victornak szerencséje volt: a Non-111-es (ellenséges repülőgép) farkát légcsavarjával levágó I-16-osa zuhanni kezdett, de a pilóta ki tudott ugrani a lezuhanó gépből, és ejtőernyővel leszállt. Figyeljünk ennek a kosnak az okára: sérülés és lőszerhiány miatt Talalikhinnek nem volt más lehetősége a csatára. Kétségtelenül Viktor Talakhin tetteivel bátorságot és hazaszeretetet tanúsított. De az is világos, hogy a döngölés előtt elvesztette a légi csatát. A kos Talalikhin utolsó, bár nagyon kockázatos eszköze lett a győzelem megszerzésére. (Első éjszakai kos)
1941. szeptember 12-én történt az első női légi támadás. Jekaterina Zelenko és legénysége egy megsérült Szu-2-n tért vissza a felderítésről. 7 ellenséges Me-109-es vadászgép támadta meg őket. A gépünk egyedül volt hét ellenséggel szemben. A németek körülvették a Szu-2-t. Verekedés alakult ki. A Szu-2-t lelőtték, a legénység mindkét tagja megsérült, a lőszer kifogyott. Aztán Zelenko utasította a személyzet tagjait, hogy hagyják el a gépet, és ő folytatta a harcot. Hamarosan a lőszere is kifogyott. Aztán az őt megtámadó fasiszta irányvonalát választotta, és közeledni vezette a bombázót. Amikor a szárny nekiütközött a törzsnek, a Messerschmitt félbetört, és a Szu-2 felrobbant, a pilóta pedig kiesett a pilótafülkéből. Így Zelenko megsemmisítette az ellenséges járművet, de egyúttal maga is meghalt. Ez az egyetlen nő által elkövetett légi döngölési eset!
1941. június 26-án az N. F. Gastello kapitány parancsnoksága alatt álló legénység, amely A. A. Burdenyuk hadnagyból, G. N. Skorobogaty hadnagyból és A. A. Kalinin főtörzsőrmesterből állt, egy DB-3F típusú repülőgéppel bombázott egy német gépesített oszlopot a Molodehkovicsi úton. két bombázó repülésének részeként. Gastello gépét légvédelmi tűz érte. Egy ellenséges lövedék megrongálta az üzemanyagtartályt, Gastello pedig tüzes kost készített – az égő járművet egy ellenséges gépesített oszlop felé irányította. A legénység minden tagja meghalt.
Borisz Kovzan 1942-ben háromszor döngölt ellenséges gépeket. Az első két esetben MiG-3-as gépével épségben visszatért a repülőtérre. 1942 augusztusában egy La-5 repülőgépen Borisz Kovzan felfedezett egy csoport ellenséges bombázót és vadászgépet. A velük vívott csatában lelőtték és a szeme megsérült, majd Kovzan egy ellenséges bombázóra irányította gépét. A becsapódás Kovzan kilökte a pilótafülkéből, és 6000 méter magasból, nem teljesen nyíló ejtőernyőjével egy mocsárba zuhant, eltörve a lábát és több bordáját. Az időben kiérkező partizánok kirángatták a mocsárból. A hős pilóta 10 hónapig volt kórházban. Elvesztette a jobb szemét, de visszatért a repülési szolgálathoz.
Hány légkosót hajtottak végre szovjet pilóták a Nagy Honvédő Háború alatt?
1970-ben több mint 200, 1990-ben pedig 636 légkosár volt, és abszolút 350 tűzoltó kos volt.
34 pilóta kétszer használt légkosárt, a Szovjetunió hőse A. Hlobisztov, Zdorovcev - háromszor, B. Kovzan - négyszer
B. Más országok pilótáinak kosai
A szovjet időkben mindig csak a hazai és a japán légi kosokat emlegették; Sőt, ha a szovjet pilóták döngölését a kommunista propaganda hősies, tudatos önfeláldozásként ábrázolta, akkor valamiért a japánok ugyanazt a tetteit „fanatizmusnak” és „végzetnek” nevezték. Így minden öngyilkos merényletet elkövető szovjet pilótát a hősök glóriája, a japán kamikaze pilótákat pedig „antihősök” glóriája vette körül.
Bár a kost Oroszországban használták a legtöbbször, mégsem mondható, hogy kizárólag orosz fegyverről lenne szó, mert más országok pilótái is folyamodtak a koshoz, igaz, rendkívül ritka harci módszerként.
Például az első világháború legcsodálatosabb légkomosát a belga Willie Coppens adta elő, aki 1918. május 8-án döngölte a német Draken ballont. Coppens Anrio vadászgépe kerekeivel nekiütközött a Draken hajótestének; a propellerlapátok is átvágtak a szorosan felfújt vásznon, és a Draken szétdurrant. Ugyanakkor a HD-1 motor megfulladt a megrepedt hengerben lévő lyukba ömlő gáz miatt, és Coppens a szó szoros értelmében csodával határos módon nem halt meg. Megmentette a szembejövő légáramlás, amely erőteljesen megpörgette a légcsavart, és beindította az Anrio motort, amint az legurult a lezuhanó Drakenről. Ez volt az első és egyetlen kos a belga repülés történetében.
Körülbelül egy évvel később (1937 júliusában) a földgolyó másik oldalán - Kínában - a világon először hurcoltak ki tengeri kost, méghozzá egy hatalmas kost: Japán agressziójának legelején. Kína ellen 15 kínai pilóta áldozta fel magát azzal, hogy a légihajókról megtámadta az ellenséges partraszálló erőket és 7-et elsüllyesztett!
1939. június 22-én Shogo Saito pilóta végrehajtotta az első kost a japán repülésben Khalkhin Gol felett. A „fogókba” szorítva és az összes lőszert kilőve Saito áttörést hajtott végre, szárnyával levágta a hozzá legközelebb eső vadászgép farkának egy részét, és kitört a bekerítésből.
Afrikában 1940. november 4-én a csatabombázó pilótáját, Hutchinson hadnagyot légvédelmi tűz lőtte le, miközben Nyalliban (Kenya) olasz állásokat bombázott. Aztán Hutchinson az olasz gyalogság közé küldte csatáját, mintegy 20 ellenséges katonát semmisítve meg saját halála árán.
Ray Holmes brit vadászpilóta kitüntette magát a brit csata során. Az 1940. szeptember 15-i londoni német rajtaütés során az egyik német Dornier 17 bombázó áttört egy brit vadászgép képernyőjén a Buckingham-palotáig, Nagy-Britannia királyának rezidenciájáig. Spikirova Hurricane-ján az ellenség tetején, Holmes ütközési pályán szárnyával levágta a Dornier farkát, de ő maga olyan súlyosan megsérült, hogy ejtőernyővel kénytelen volt megszökni.
Az első amerikai pilóta, aki ténylegesen kost hajtott végre, Fleming kapitány, az amerikai tengerészgyalogság Vindicator bombázószázadának parancsnoka volt. Az 1942. június 5-i midwayi csata során ő vezette osztagának a japán cirkálók elleni támadását. A célponthoz közeledve gépét egy légvédelmi lövedék találta el és kigyulladt, de a kapitány folytatta a támadást és bombázott. Fleming látva, hogy beosztottjai bombái nem találták el a célt, megfordult, és ismét az ellenségre ugrott, és az égő bombázót a Mikuma cirkálóba csapta. A sérült hajó elvesztette harci képességét, és hamarosan más amerikai bombázók végeztek vele.
Néhány példa német pilótákra, akik légi döngölő küldetést hajtottak végre:
Ha a háború elején a minden fronton győztes német pilóták döngölési műveletei ritka kivételnek számítottak, akkor a háború második felében, amikor a helyzet nem volt Németországnak kedvezve, a németek elkezdtek döngölni. egyre gyakrabban támad. Például 1944. március 29-én Németország egén a híres Luftwaffe ász, Hermann Graf megdöngölt egy amerikai Mustang vadászgépet, és olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy két hónapig kórházi ágyban feküdt.
Másnap, 1944. március 30-án a keleti fronton a német rohamász, a lovagkereszt birtokosa, Alvin Boerst megismételte Gastello bravúrját. Jászvásár térségében egy Ju-87-es páncéltörő változatban megtámadta a szovjet harckocsioszlopot, a légelhárító ágyúk lelőtték, és meghalt, az előtte lévő harckocsit döngölte.
Nyugaton 1944. május 25-én egy fiatal pilóta, Oberfenrich Hubert Heckmann egy Bf.109G-vel döngölte Joe Bennett kapitány Mustangját, lefejezve egy amerikai vadászrepülő századot, majd ejtőernyővel megszökött. 1944. július 13-án pedig egy másik híres ász, Walter Dahl döngölő támadással lelőtt egy nehéz amerikai B-17-es bombázót.
D. Későbbi légi kosok a Szovjetunióban
A náci Németország felett aratott győzelem után továbbra is kosokat használtak a szovjet pilóták, de ez sokkal ritkábban történt:
1951 - 1 kos, 1952 - 1 kos, 1973 - 1 kos, 1981 - 1 kos
Ennek oka a háborúk hiánya a Szovjetunió területén, valamint az a tény, hogy megjelentek a lőfegyverekkel felszerelt erős járművek, valamint a manőverezhető és könnyű elfogó repülőgépek.
Íme néhány példa:
A csata során Subbotin egy légi győzelmet aratott, de aztán az ellenséges tűz lelőtte a gépét. A hivatalos verzió szerint ezután Subbotin szándékosan döngölte az őt üldöző Szablyát, elengedve a fékszárnyakat, ami a repülőgépek ütközéséhez vezetett. Ezt követően kilökődött. Számos forrás úgy említi ezt az epizódot, mint a repülés történetében az első sugárhajtású repülőgépen történt légi döngölést.
2) 1973. november 28-án a légvédelmi rendszerek újabb államhatársértést észleltek. Eliszejev észrevette a célpontot, és közeledni kezdett. A célzott lőteret elérve a pilóta két R-3S rakétát lőtt ki a betolakodóra, de a Phantom hőcsapdákat bocsátott ki, a rakéták pedig, miután elfogták őket, 30 méterre repültek a géptől és megsemmisültek. Aztán Eliszeev nem a szárnyával, hanem az egész testével eltalálta az ellenséges gépet. A MiG-21 a levegőben robbant. Eliszejevnek nem sikerült katapultálnia, és sajnos mindkét ellenséges pilóta túlélte.
3) Később egy másik sikeres kost is kihordtak. Valentin Kulyapin gárdakapitány hajtotta végre 1981. július 18-án egy Szu-15-ösön. A Canadair CL-44 szállító repülőgép jobb oldali stabilizátorának törzsébe ütközött. A CL-44-es farokpergésbe esett, és a határtól két kilométerre leesett. A behatoló legénysége meghalt, Valentin Alekszandrovics Kuljapin tartalék ezredes még életben van.
VI. Következtetés
A Szovjetunió kétszeres hőse, A. A. Novikov repülési főmarsall ezt írta a kosról:
„Ami a kos csatában betöltött szerepéről és jelentőségéről alkotott véleményemet illeti, az változatlan volt és marad...
Köztudott, hogy minden légi harci technika, amely az ellenség döntő támadásával végződik, bátorságot és ügyességet kíván a pilótától. De egy kos mérhetetlenül magasabb követelményeket támaszt az emberrel szemben. A légi kos nemcsak a gép mesteri irányítása, kivételes bátorság és önuralom, hanem a hősiesség egyik legmagasabb megnyilvánulási formája, ez a szovjet emberben rejlő morális tényező, amelyet az ellenség nem vett figyelembe, és nem tudta figyelembe venni, mert nagyon homályos elképzelése volt."
És így Munkám célja az volt, hogy bemutassam a lég- és lőkost, mint fegyvert, amelyet nem csak az oroszok, hanem más országok pilótái is használnak a csata sorsának döntő pillanataiban. Ugyanakkor szeretném hangsúlyozni, hogy ha más országokban a pilóták a döngöléshez, mint rendkívül ritka harci módszerhez folyamodtak, akkor a szovjet pilóták akkor alkalmazták a döngölést, amikor más módon nem tudták megsemmisíteni az ellenséget, ezért csak a Vörös Hadseregben. a kos állandó harci fegyverré válik.
VII. Bibliográfia
1. L. Zhukova „Chosing a battering kos” (Esszék) „Young Guard” 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Légi kos - rémálom a német ászoknak. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. A légi kos nem csak a szovjet hősök fegyvere. //www.liveinternet.ru;
5. D/f „Megmegyek ram” (2012 Oroszország)
6. Halhatatlan bravúrok. M., 1980;
Vazhin F.A. Levegő kos. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Légi kos - rémálom a német ászoknak. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Kiváló orosz pilóták. M., 1953;
8. Zhukova L.N. kost választok. M., 1985;
9. Shingarev S.I. ramozni megyek. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. A szülőföld légi ereje: esszék. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Levegő kos. M., 1962;
Mindenki tudja, hogy az első kost P. N. Neszterov törzskapitány vitte ki még 1914-ben. Sokan tudják, hogy a világ első éjszakai kosát 1941. október 27-én hajtotta végre V. V. Talalikhin szovjet pilóta. A Nagy Honvédő Háború legelső napján döngölős támadást végrehajtó Sztálin sólymainak neve azonban valamilyen oknál fogva hosszú évekig az árnyékban marad. Nehéz nem egyetérteni azzal, hogy hőstettük, életüket szülőföldjük szabadságáért való hajlandóságuk nem kevésbé jelentős. A legelsők, akik a Nagy Honvédő Háború alatt kosba mentek, a leningrádi katonai körzet pilótái voltak - P. T. Kharitonov és S. I. Zdorovtsev. Ami nem meglepő: végül is Leningrád állt mögöttük. Ezek a pilóták lettek a Szovjetunió első hősei, akik 1941. július 8-án kapták meg ezt a címet a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletével a Nagy Honvédő Háborúban elért bravúrért. De voltak más hősök is, akik 1941. június 22-én követték el a döngölős támadást, és a nevüket az emberek széles köre már gyakorlatilag nem ismeri. Rekonstruáljuk az akkori eseményeket, és nevezzük meg a nevüket.
Szó szerint a háború első pillanataiban, hajnali 4 órakor a 124-es számú vadászrepülőezred D.V. Kokarev főhadnagy parancsnoksága alatt felállt, hogy elfogja az ellenséget. Majdnem a kifutó felett megpillantotta a fasiszta Dornier Do 215-öt. A kanyar után Kokarev MiG-3-asa előnyös helyzetbe került a tüzet nyitására. Aztán kiderült, hogy a géppuskák meghibásodtak. Mit kellene tennem? A náci már az ellenkező irányba fordította az autót. A döntés azonnal megszületett: Kokarev megnövelte a motor fordulatszámát, közel jött Dornierhez, és Zambrów városa fölött a propeller lapátjaival a farkába ütötte. A bombázó elvesztette uralmát, megpördült és a földre csapódott. Így 1941. június 22-én hajnali 4 óra 15 perckor kivégezték az egyik első kost a Nagy Honvédő Háború egén. Kokarevnek sikerült leszállnia sérült gépével. A döngölés után a bátor pilóta Moszkva és Leningrád egén harcolt, több mint 100 harci küldetést hajtott végre és 5 fasiszta gépet lőtt le. 1941. október 12-én a Lenin városáért vívott csatában halt meg.
A 46-os számú vadászrepülőezred repülésparancsnoka, I. I. Ivanov főhadnagy, az I-16-os vadászgépet vezető Dmitrij Vasziljevics Kokarevvel csaknem egyidőben vitte el a kost. 4 óra 25 perckor követte el Zhovkva város területén (ma Ukrajna Lviv régiójához tartozik). Lényeges, hogy ugyanitt 1914-ben Pjotr Neszterov is végrehajtotta légi döngölését. 1941. augusztus 2-án Ivan Ivanovics Ivanov posztumusz elnyerte a Szovjetunió hőse címet. Ivanov bravúrját az is megörökítette, hogy a nevét Shchelkovo város egyik utcája kapta.
1941. június 22-én hajnalban a 127. számú vadászrepülőezred politikai ügyekért felelős századparancsnok-helyettese, A. S. Danilov vezető politikai oktató és pilótái Grodno (Fehéroroszország) városa felett járőröztek. Hirtelen fasiszta bombázók és harcosok kezdtek közeledni a város felé különböző irányokból. A század szétoszlott. Csoportos légiharcok következtek. Danilov lelőtt két ellenséges gépet. De a légi csata forgatagában minden lőszert elhasználtak. Ezután az ellenséges repülőgéphez közeledve A.S. Danilov az ellenséges repülőgépre irányította I-153-asát, és egy légcsavarral levágta a szárnyát. A fasiszta gép lángra lobbant és zuhanni kezdett. Hamarosan a Pravda kiadta a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletét A. S. Danilovnak a Lenin-rend posztumusz odaítéléséről. De Andrej Stepanovics nem halt meg. Súlyosan megsebesült, és leszállt a gépre. Cherlen falu kolhozosai szállították a bátor pilótát az egészségügyi zászlóaljhoz. Felgyógyulása után Danilov vezető politikai oktató visszatért szolgálatába, és légi csatákat vívott a leningrádi és a volhovi fronton. A háború vége A. S. Danilovot a Transbajkál fronton találta.
Hajnali 5 óra 15 perckor a Stanislav város (ma Ivano-Frankovsk ukrán város) közelében található repülőtér közelében a 12. vadászrepülőezred pilótája, Komszomol tag, L. G. Butelin ifjabb hadnagy részt vett egy légi csatában. Miután lelőtt egy Junkers Ju-88-at, rohant üldözőbe venni egy másik ellenséges gépet, amely megpróbált betörni a repülőtérre. A Junkerek meglehetősen strapabíró járművek voltak, nem volt olyan könnyű lelőni őket, mert csak gépfegyverek voltak a vadászgépen. A második gépet nem lehetett légtűzzel lelőni. Minden lőszer elhasználódott. Aztán Butelin a bombázóba irányította a gépét.
Hajnali 5 óra 20 perckor a 33-as számú vadászrepülőezred századparancsnok-helyettese, S. M. Gudimov hadnagy felszállt azzal a feladattal, hogy veri vissza a Henkel He-111 bombázók által a fehéroroszországi Pruzsany város elleni rajtaütést. S. M. Gudimovnak sikerült lelőnie egy bombázót. A csata során a hadnagy harcosát találat érte és kigyulladt. S. M. Gudimov egy égő vadászgéppel döngölte a második Henkelt.
7.00 órakor a fehéroroszországi Cherlen falu repülőtere fölött, amelyet 54 ellenséges repülőgép támadott meg, a 16. számú gyorsbombázó repülőezred századának parancsnoka, A. S. Protasov százados tűz alatt szállt fel. Egy légi csatában annak ellenére, hogy gépét Me-109-es vadászgépek támadták, Protasov legénységének sikerült lelőnie egy ellenséges bombázót. A kapitány Pe-2-vel döngölte a második fasiszta bombázót. Ez volt az első kos a levegőben, amelyet bombázó bombázott a Nagy Honvédő Háború kitörése során.
Reggel 8 óra 35 perckor Jevgenyij Panfilov 126-os vadászrepülőezred pilótái és Grigorij Alaev kilenc Me-110-essel kezdtek légi csatát repülőterük területén. Két náci járművet lelőttek. Alaev hadnagy egy egyenlőtlen csatában halt meg. Panfilov koshoz ment. Az ellenséges repülőgéppel való ütközéskor kidobták a pilótafülkéből. Biztonságban landolt egy ejtőernyővel. Ezt követően Panfilov a 148., majd a 254. vadászrepülőezred részeként harcolt a délnyugati fronton. A bátor pilóta 1942. augusztus 12-én egy légi csatában halt meg.
Délelőtt 10 órakor Pjotr Szergejevics Rjabcev hajtotta végre Breszt feletti bravúrját. Íme, amit a 123-as számú vadászrepülőezred történetében írnak róla: „4 vadászgép, Mozajev kapitány, Zsidov, Rjabcev és Nazarov hadnagyok nyolc német Me-109-es vadászgéppel szálltak harcba. Zsidov hadnagy gépét eltalálták, és ereszkedni kezdett. Három fasiszta támadni kezdett felülről, de Mozhaev kapitány, fedezve Zsidov csatából való kilépését, egy jól irányzott géppuskalövéssel lelőtte az egyik fasiszta harcost, a második „Messzert” pedig Zsidov hadnagy elfogta és beállította. tűzben. A csata végén Rjabcev hadnagy teljes lőszere elfogyott. De Rjabcev az életveszélytől függetlenül repült a géppel, hogy megtámadja az ellenséget.
A 67. számú vadászrepülőezred századparancsnok-helyettese, A. I. Moklyak főhadnagy folytatta a háború első napjának döngölőcsapásait. A Moldova felett vívott légi párbajban lelőtt két ellenséges járművet. Miután az összes lőszert elhasználta, Moklyak döngölte a harmadik fasiszta bombázót.
A Nagy Honvédő Háború első napján egy döngölő támadás megsemmisített egy fasiszta gépet és a 728-as számú vadászrepülőezred repülési parancsnokát, N. P. ifjabb hadnagyot. „Hol, melyik országban születhetne meg egy ilyen támadási technika, mint egy kos” – írta a híres ász, a Szovjetunió háromszoros hőse, A. I. Pokryshkin. - Csak köztünk, hazájuk iránt végtelenül odaadó pilóták között, akik mindenek fölé, saját életük fölé helyezik... A kos nem merészség, nem értelmetlen kockázat, a kos bátor szovjet katonák fegyvere, akik mesterien. repülőgépet irányított. A kos mesteri irányítást igényelt a gép felett.”
A Nagy Honvédő Háború alatt több mint ötszáz pilóta hajtott végre döngölő támadásokat az ellenség ellen. A kosokat nemcsak vadászgépeken, hanem támadó repülőgépeken és bombázókon is végrehajtották. Pilótáink több mint felének sikerült megmentenie harci járművét az ellenséges repülőgépek döngölése után. A háború alatt 25 pilóta készített két kost. Voltak pilóták, akik három kost is végrehajtottak: a századparancsnok-helyettest, A. S. Khlobystov főhadnagyot és B. I. Kovzan főhadnagyot.
Az 1941. június 22-én elkövetett légkosok történetét tanulmányozva még egy részletet nem lehet figyelmen kívül hagyni. Az összes pilóta, aki a döngölés mellett döntött, vagy komszomoltag, kommunista vagy pártjelölt volt. Mindenki vonja le a saját következtetéseit.
Források:
Burov A.V. Hőseitek, Leningrád.
Abramov A.S. A bátorság örökség.
Halhatatlan bravúrok. Cikkek kivonata.
Burov A.V. Tüzes égbolt.
Zhukova L.N. kost választok.
A Szovjetunió Nagy Honvédő Háborújának története. 1941-1945.
A szülőföld szárnyai. Cikkek kivonata.
Smirnov S.S. Nagy háborúk voltak.
Shingarev S.I. ramozni megyek.
Repülés és kozmonautika 1971 6. sz.
Repülés és kozmonautika 1979 8. sz.
Repülés és űrhajózás 1991 6. sz.
kos (levegő)
Plakát az első világháborúból „Neszterov pilóta bravúrja és halála”
Gyakran előfordult, hogy egy sérült repülőgépet a pilóta egy földi vagy vízi célponthoz irányított (Gastello, Nyikolaj Francevics, Gribovszkij, Alekszandr Prokofjevics). A japán csapatokban a második világháború alatt speciális kamikaze egységek működtek - a pilóták robbanóanyagokkal teli repülőgépeken döngölték az ellenséges hajókat.
1981. július 18. - A szovjet Szu-15TM elfogó (pilóta - Kulyapin, Valentin Alekszandrovics) döngölt egy CL-44 szállító repülőgépet (szám: LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentína), amely titkos szállítórepülést hajtott végre a Tel. útvonalon. Aviv - Teherán, és akaratlanul is megszállta a Szovjetunió légterét Örményország területe felett. A CL-44-es legénység mind a négy tagja életét vesztette, köztük egy brit állampolgár is. Kulyapin sikeresen katapult, bár későbbi emlékei szerint a gép engedelmeskedett az irányításnak, működött a hajtómű, így megpróbálhatta elérni a repülőteret és leszállni. A kosért a Vörös Zászló Renddel tüntették ki. A szovjet légierő történetében ez a második eset, amikor egy határsértőt döngöltek repülőgéppel.
Wikimédia Alapítvány.
2010.
Nézze meg, mi a „ram (levegő)” más szótárakban: Az egyik légi harci technika. Ez abból áll, hogy egy légcsavarral vagy egy repülőgép szárnyával csapnak le egy ellenséges repülőgépre (a lőszer elhasználása után). Ez a pilóta bátorságának és akaratának legmagasabb megnyilvánulása. Az első tévé egy orosz repülõgéppel......
Technológia enciklopédiája levegős ram
Technológia enciklopédiája Enciklopédia "Repülés" levegős ram
- légi kos a légiharc egyik technikája. Ez abból áll, hogy egy légcsavarral vagy egy repülőgép szárnyával csapnak le egy ellenséges repülőgépre (a lőszer elhasználása után). Ez a pilóta bátorságának és akaratának legmagasabb megnyilvánulása. Az első tévé...... A RAM katonai ügyekben az ellenség védelmi szerkezeteinek, hajóinak, repülőgépeinek, tankjainak és egyéb felszereléseinek megsemmisítésére szolgáló fegyver, eszköz vagy harci technika. Az ókorban a pusztításra használt ostromfegyvert kosnak nevezték.
enciklopédikus szótár
Légi harc ... Wikipédia
A vadászrepülőgép-műveletek fő formája. A légiharcot egyetlen repülőgép (egyharc) vagy repülőgép-csoportok (csoportharc) hajtják végre azzal a céllal, hogy az ellenséget megsemmisítsék vagy támadásait visszaverjék. Változatos... ...Tengeri szótár
A Szovjetunió 1943-as postai bélyege Talalikhin éjszakai kosának képével A döngölés egy légiharc-technika, amelynek célja az ellenséges repülőgépek vagy léghajók hatástalanítása azáltal, hogy a légcsavarlapátokkal ütközik vagy levágja a vezérlőrepülőket (abban az esetben, ha... ... Wikipédia Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: