Íves fesztáv a közösségi híd alatt. A híd, amely alatt Valerij Chkalov repült

1938. december 15-én a legendás Valerij Chkalov. Leszállás közben leállt az általa tesztelt I-180-as vadászgép hajtóműve. Chkalov az utolsó pillanatban elfordult a laktanya tetejétől, és nekiütközött egy fém magasfeszültségű tartónak. Az ütközés következtében a pilóta a kormánykerékkel együtt kilökte a pilótafülkéből. Chkalov még két órát élt. Utolsó szavai a következők voltak: „Kérlek, ne hibáztass senkit a történtekért, ez az én hibám.”

Az ország hősként emlékezett Chkalovra, elsősorban az Északi-sarkon át Amerikába tartó repülésének köszönhetően. 1937. június 18., egy erősen megterhelt ANT-25-ös Chkalov parancsnok, másodpilóta legénységével György Baidukovés navigátor Alexandra Belyakova felszállt a Shchelkovo repülőtérről, és észak felé vette az irányt. A repülés tele volt nehézségekkel. Amikor a gép áthaladt a megközelíthetetlenség sarkán, az oxigénkészletek majdnem elfogytak. Chkalov orra vérezni kezdett. Hirtelen durranás hallatszott, és a kabin üvegét vak jégkéreg borította – a hűtőrendszer csöve szétrepedt. Miközben Badukov az ablakon kinyújtva a kezét a jeget forgácsolta, Chkalov és Belyakov a fedélzeten maradt összes ivóvizet és vizeletet a tágulási tartályba öntötték, amelyeket elemzés céljából összegyűjtöttek. Június 20-án, 63 órányi kimerítő repülés után az ANT-25 leszállt a vancouveri Barracks repülőtéren. A hős legénységet több ezer amerikai köszöntötte, amerikai elnök Franklin Roosevelt fogadást szervezett a szovjet pilóták tiszteletére. Ez nemcsak Chkalovnak és két társának volt a diadala a repülésen, hanem az egész szovjet repülés számára is.

De Valerij Chkalov pilótaként is belépett a repülés történetébe, aki számos „bravúrt” hajtott végre a szabálytalanság küszöbén. 10 napot szolgált az őrházban a fejjel lefelé repülésért, és további 10 napot egy holthurkokkal végzett kísérletért (fogadást kötött, hogy folyamatosan 50 hurkot pörög, de 250-et tett). Plusz 5 nap a két közelben növekvő fa közötti oldalrepülésre. De a leghosszabb idő – 15 nap – a leningrádi Egyenlőség (Troitszkij) híd alatti repülésé volt.

Válogatást állítottunk össze a belföldi légiközlekedésben előforduló, szabálytalanság küszöbén álló „bravúroknak” is nevezhető esetekből.

Repülés egy híd alatt egy vadászgépben

1965. június 3-án katonai pilóta, százados Valentin Privalov a világon az egyetlen repülést hajtotta végre a híd alatt sugárhajtású repülőgéppel. Novoszibirszk közelében történt. A kiképzőrepülés után Privalov a sűrű felhők közül közvetlenül az Obon átívelő Kommunális hídra emelkedett. A MiG-17 lelassult egy méterrel a víz felett. Privalov egyenesen a hídtartókhoz sétált, és meredeken felment. Tájékoztatásul: a hídív mérete megközelítőleg 30 x 120 méter, a MiG-17 szárnyfesztávolsága 9,6 méter.

Így írja le ezt az esetet egy szemtanú, egy nyugdíjas légiközlekedési őrnagy Anatolij Rybjakov: „A harmadik kanyartól leereszkedett, és áthaladt a híd alatt. A sebesség körülbelül 400 km/h. Tiszta, napsütéses nap volt. Az emberek a parton úsztak, napoztak, hirtelen dörrenés hallatszott, és a gép úgy szállt fel, mint egy gyertya, elkerülve a vasúti híddal való ütközést. Világos volt, hogy ezt nem lehet elrejteni.”

Meglepő, hogy Privalov megúszta ezt a tettet. Szinte azonnal letartóztatták, de hamarosan megérkezett a Szovjetunió védelmi minisztere, marsall Rodion Malinovszkij: „Privalov pilótát nem szabad megbüntetni. Korlátozza magát a vele együtt végrehajtott eseményekre. Ha nem voltál nyaralni, küldd el nyaralni. Ha volt, adjon tíz nap pihenőt az egységgel.” Ezt követően Privalovot előléptették, és karriert csinált - századparancsnok, majd ezredparancsnok-helyettes lett.

Tu-124 leszállás a Néván

1963. augusztus 21-én egy Tu-124-es utasszállító parancsnoksága alatt Viktor Mostovoy rendszeres járatot tett Tallinn-Moszkva. Az útvonal egy köztes leszállást tartalmazott Leningrádban tankolás céljából. Az északi főváros felé közeledve kiderült, hogy az egyik futómű rugóstagja beszorult, és nem lehetett kiszabadítani.

A Leningrádi Polgári Repülési Igazgatóság helyettes vezetője Vlagyimir Sirotin utasította a legénységet, hogy kényszerleszállást hajtsanak végre a városon kívüli földterületen, bevált technológiával – „a hason”. Oda hozták a tűzoltóautókat és a mentőket. A gépnek addig kellett volna köröznie a város felett, amíg a tankok majdnem ki nem fogytak.

És akkor a következő történt. „Bort” pánikszerűen jelentette, hogy az üzemanyag teljesen elfogyott, és nincs minimális üzemanyag a leszálláshoz. Ez azt jelentette, hogy az autó közvetlenül a házakba csapódhat. Szerencsére a Néva lent volt, és a Tu-124 a Bolseokhtinszkij és a Finlyandsky híd között landolt a vízen. Ez az egyik ritka eset a világ repüléstörténetében, amikor egy repülőgép nem zuhant össze a vízre való leszállás után.

A Néva mentén közlekedő csónak kapitánya megtámasztotta a Tu-124 szárnyát, és a part felé kezdte tolni a gépet. Az utasok és a személyzet kiszállt. A légiközlekedési hatóságok eleinte pofátlanságnak értékelték Mostovoj „bravúrját”, és kizárták a századból. De voltak külföldiek a fedélzeten, felhajtás volt a sajtóban - és Mostovoy ismét repülhetett, és még rendet is kapott.

Hogyan szállt fel egy repülőgép pilóta nélkül

Ez az anekdotikus eset a Szemipalatyinszktól száz kilométerre északkeletre fekvő Novo-Shulba faluban történt az 1960-as évek közepén. Leírja a Szovjetunió Tiszteletbeli Pilótájának könyve Turyskali Madigozhina"Extrém repülések"

Télen szinte lehetetlen volt eljutni a faluba, ezért a szemipalatyinszki hatóságok helyi légitársaságot szerveztek. A Po-2 és a Yak-12 dolgozott rajta. Azon a napon a pilóták három Po-2-vel szállították az összes utast, de még három maradt - a Yak-12 teljes rakománya -, akiknek Novo-Shulbába kellett menniük. Nyikolaj Uljanov- ő volt aznap az ügyeletes parancsnok - úgy döntött, hogy ő maga viszi el őket.

De kiderült, hogy a Yak-12 motorindító rendszerben nincs levegő, a nyomás nem volt elegendő. A motor beindítása a szemipalatyinszki bázison nem probléma, de mi van Novo-Shulbában? Csak egy kiút volt: érkezéskor ne kapcsolja le a motort, és a parancsnok a gépen marad.

Így döntöttek. Novo-Shulbában Uljanov letette az utasokat, de kiderült, hogy a falu repülőterén a nő a városba tartó járatra várt. Egy működő Jak-12 pilótafülkéjében ülve Uljanov egy utasra várt, amikor hirtelen meglátott egy Po-2 leszállást. A leszállási siklópálya nyilvánvaló alábecsüléséből rájött, hogy a Po-2 pilóta (fiatal pilóták dolgoztak a vonalon) nem látta a „T” leszálló jelzést, amelyet a Jak leszállás közben eltakart. Uljanov kiugrott a fülkéből, és a táblához rohant, hogy megtisztítsa a hótól.

És ebben az időben egy utas már sétált a Jak-12 felé - egy nagy hölgy téli ruhában. Nem fagyott meg a gép közelében, hanem a jeges rámpán bemászott a kabinba. A hölgy megcsúszott a lépcsőn, a pilótaülésre esett, és maga felé húzta a gázkart.

A gép felüvöltött, miközben a felfűtött motor azonnal felszállási üzemmódba lépett. A fékek nem tudták tartani az autót a laza havon, és a gép gyorsan gyorsulni kezdett. Uljanov abban a pillanatban körülbelül negyven méterre volt a Jaktól. Felismerte, mi történik, amilyen gyorsan csak tudott, a gép felé rohant. Uljanov egy rántással kirángatta a szerencsétlen utast a kabinból, mert a lábai kilógtak az ajtón. Az irányíthatatlan Yak-12 felgyorsult, könnyedén felszállt a földről, 60 méteres magasságot ért el, és zuhant.

A veszélyhelyzetet egy osztálybizottság vizsgálta, de nem találtak durva utasítássértést vagy bűnügyi hanyagságot. Ennek ellenére sokan követelték a pilóta megbüntetését, az esetet a városi pártbizottság vizsgálta ki. Ennek eredményeként Uljanov szabad akaratából visszavonult a repüléstől.

Permtől Moszkváig - az alváz rekeszében

2007 telén a fővárosi vnukovói repülőtér dolgozói egy fagyos fiút találtak a kifutón. Kiderült, hogy 14 éves Andrej Scserbakov Chastye faluból, Perm régióból. Mint kiderült, megszökött otthonról, és bemászott egy Tu-154-es alvázterébe a permi repülőtéren. Kiderült, hogy a tinédzser 1300 kilométert utazott Moszkváig 10 ezer méteres magasságban, nyomásmentes rekeszben, sőt mínusz 50 fokon kívüli hőmérsékleten is. Ebben senki sem hitt. A srácot kórházba szállították, ahol a kezén több fagyott ujját amputálták.

Eközben az ügyészség ellenőrizte a rendkívüli helyzetet, és arra a következtetésre jutott, hogy Scserbakov nem hazudik. Amint azt a permi ügyészség közlekedési ügyészsége szverdlovszki kerületközi nyomozó osztályának helyettes vezetője mondta Alekszandr Kuznyecov"A gondolában lévő repülőgép korom és por között megláttuk és lefényképeztük a fiú csizmájának és kezének lábnyomait - pontosan azon a helyen, amelyet ő jelzett." A permi repülőtér több munkása fizetett hanyagságáért, és Scserbakov „kozmonauta” beceneve szülőfalujában szilárdan ragaszkodott hozzá.

P Chkalov sértése kísérti pilótáinkat.
1965. június 4-én Valentin Privalov katonai pilótaász, aki a Kan helyőrségben szolgált, egy híd alá repült egy MiG-17-es sugárhajtású repülőgéppel, mindössze pár méterre a víz felszínétől.

1965. június elején a Szibériai Katonai Körzet két motoros lövészhadosztályának ágyús légelhárító tüzérsége egyfajta harci vizsgát kezdett a Yurga városa melletti gyakorlótéren. Annak érdekében, hogy minden olyan természetes legyen, mint egy igazi csatában, négy MiG-17-es járatot szállítottak a 712. gárda repülőezredből Tolmacsevóba. A pilóták között volt Privalov kapitány is.

Ma 72 éves Valentin Privalov.

A szárazföldi légelhárító tüzérek 57 mm-es ágyúkkal lőttek a MiG-17-es vadászgépek tükörképére, a hatóságok pedig nagy csillagokkal a vállpántjukon vontak le következtetéseket az egyes hadosztályok készültségi szintjéről. A légi ellenség legyőzésének ilyen utánzata után Privalov a tolmacsevoi repülőtérre haladva maga alatt látta az Ob folyón átívelő Kommunális hidat Novoszibirszkben, amely összeköti a város Leninszkij és Oktyabrszkij kerületeit.

Az 1952-55-ben épült híd hét 128 méteres nyílásból állt.

Privalov pilóta már régen észrevette a közösségi hidat. Miután Kanszkból Novoszibirszkbe érkezett repülési kiképzésre, az ász azonnal azt gondolta magában: "Biztosan átrepülök e híd alatt!" És akkor egy ilyen lehetőség adódott.

A pilóta az Ob-áramlat irányában közelítette meg a célpontot, körülbelül 700 kilométeres óránkénti sebességgel.

Novoszibirszkben az a nap, 1965. június 4. forrónak bizonyult. Egy lusta péntek délután zsúfolásig megtelt a rakpart, a városi strandon pedig nem volt hova leesni egy alma. A fiatal novoszibirszki diákok és iskolások most kezdték meg a szabadságukat. A város délutáni szendergésbe készült, amikor hirtelen... zúgás hallatszott az égből. A hang erősödött, és gyorsan fenyegetővé vált. És hirtelen ezüst villámok jelentek meg Otdykha szigetén (a kommunális hídhoz legközelebbi Ob-szigeten). És... elkezdett zuhanni az Obba, de nem függőlegesen, mint egy kő, hanem simán lefelé. Amikor pár méter volt hátra a vízig, az ezüstszínű autó kiegyenlített és simán ment.

A novoszibirszkiek riasztóan hallgattak: ha a harcos élén álló ismeretlen huligán akár egy millimétert is hibázik, tragédia történik. A hídon autókban, trolibuszokban és buszokban több száz ember rohan a dolgára. Isten ments, az ász beleütközik a Communal támasztékába...

A gép közvetlenül a híd középső íve alá merült, és azonnal kiemelkedett a túloldalról. A partról nézve ez példátlan trükknek tűnt. Valaki megkönnyebbülten felsóhajtott. De ekkor felüvöltött a sugárhajtómű, és ott, a hídon túl, ezüstös villám száguldott felfelé, vizet és forró levegőt záporozva a hídra.

Szerencsém volt, hogy a híd alatt vagy a közelében nem volt hajó vagy javítás.

A töltés túloldalán, ahol ma a Városkezdet park található, szóhoz sem jutottak az emberek: most a Kommunális híd alól előbújt gép egyenesen a vasúti híd felé repült.

A MIG mindössze tíz méterrel hagyta el a vasúti hidat. A gép felszállt az égbe, és az egész rakpart szó nélkül keresztet vetett és tapsolt.

Másnap, 1965. június 5-én mind a négy Kanszkból kirendelt pilótát letartóztatták. A vészhelyzetet vertikálisan jelentették, és hamarosan mindenki, akit beosztottak a pozíciójába, egy Valerij Chkalov kora óta példátlan esetről értesült.

Jelentést tettek a Szovjetunió védelmi miniszterének, Rodion Malinovszkijnak, a Szovjetunió marsalljának is. Az Olympus vezérkari vezérkari dörgése és villámlása, valamint Privalov bíróság elé állításának küszöbön álló kilátása miatt az ezred kommunistái sietve kizárták a kétségbeesett pilótát az SZKP soraiból. És ezekben az években ez egy repülési életrajz végét jelentette még a legkedvezőbb forgatókönyv esetén is.

A Szovjetunió akkori védelmi marsallja, Rodion Malinovsky kihallgatása során Privalov azt mondta, hogy egyszerűen „igazi pilóta” akar lenni. Privalov repülő nélkül, de ejtőernyővel (az egyenruha előírásai szerint) vonattal ment vissza Kanszkba. Ha nem is törvényszékkel, de repülőkarrierje végével fenyegették.

Amikor azonban az ász megérkezett szülőföldjére, egy távirat érkezett oda:

„Privalov pilótát nem szabad megbüntetni. Korlátozza magát a vele együtt végrehajtott eseményekre. Ha nem voltál nyaralni, küldd el nyaralni. Ha volt, adjon tíz nap pihenőt az egység alatt. A Szovjetunió védelmi minisztere, a Szovjetunió marsallja, R. Ya.

Miért tulajdonították Valerij Chkalovnak halálos mutatványt?

1940 októberében a leningrádi újságok izgatottan írtak Jevgenyij Boriszenko pilóta ügyességéről, aki a „Valerij Chkalov” című film forgatásán nagyon nehéz műrepülő mutatványt hajtott végre - kétéltű repülőgépet repült a Kirov (ma Troitsky) híd alatt. , többször. Egyébként a film modern sorozatos „remakejében” (2012-ben forgatták) ezt az epizódot számítógépes technológia segítségével imitálták. Boriszenko trükkjével magát Chkalovot is felülmúlta, aki soha nem repült a Szentháromság-híd alatt.

Vészhelyzet a forgatáson

A Chkalov forgatása idején Jevgenyij Boriszenko még csak 27 éves volt. Egy árvaház tanulójaként 1931-ben Komszomol-jeggyel beiratkozott a Polgári Repülőflotta Batajszki Iskolájába (CAF), majd két évvel később az Északi Igazgatóságon kezdett repülni. a polgári légiflotta. 1940 őszén Borisenkót Leningrádba küldték, hogy megfilmesítse Valerij Chkalov című filmet, amelyet Mihail Kalatozov rendező indított el.

A híd alatti repüléshez Borisenko az Sh-2 kétéltű repülőgépet választotta. Az epizód forgatásának első napján, október 22-én Jevgenyij egymás után készített néhány sikeres felvételt. A rendező és az operatőr azonban biztonságosan megkérte a pilótát, hogy másnap „ismételje meg” – és ismét sikeresen teljesítette a feladatot. De a végén még mindig vészhelyzet volt - erről később Nikolaj Bogdanov, a pilóta, Borisenko barátja írt.

Kiderült, hogy a forgatási nap végén az operatőr megkérte a pilótát, Borisenkót, hogy szállítsa le és vigye el „közelebb a Lenfilmhez”. Boriszenko teljesítette a kérést: kézbesítette és rendesen lefröccsent. A gép útjában azonban egy elsüllyedt farönkbe ütközött, amelynek ütközésekor lyukat kapott a gép: a törzs pillanatok alatt megtelt vízzel, és az Sh-2 szinte teljesen elsüllyedt.

A vízből kibújó pilóta először megmentette a fenékre süllyedt operatőrt, majd nedvesen, kihűlve több órán át felügyelte a hidroplán mentési és vontatási munkálatait. Csak találgatni lehet, hogy parancsnoksága milyen szervezeti következtetéseket vont le a későbbiekben a pilótával kapcsolatban. Úgy tűnik, a filmes hősiesség ellenére is a maximumot kapta. Ez a szerencsétlen eset nem került be a leningrádi újságokba...

A „Valerij Chkalov” szövetségi premierje 1941. március 12-én volt. A film egyik igazi hősének, Jevgenyij Boriszenkónak a neve nem szerepelt a kreditekben. És hamarosan kitört a háború, és egy filmhősből igazi hőssé kellett átalakulnia. Összesen Jevgenyij Ivanovics 173 sikeres harci küldetést hajtott végre, ebből 152-t éjszaka. A Szovjetunió hőse címre jelölték, de valamiért a hivatalos jelölést törölték.

Volt-e meggondolatlanság?

A róla szóló film megjelenése után Valerij Chkalov évtizedekig a Szovjetunió kultikus nemzeti hősévé vált, és a szovjet fiatalok tömegesen rohantak beiratkozni a repülőiskolákba. Maga a film a filmforgalmazás egyik vezetőjévé vált, a „híd alatt repülés” epizód pedig az orosz filmművészet egyik legszembetűnőbb és legismertebb jelenete lett. Igaz, a repülési szakemberek nem találták elég meggyőzőnek, de Jevgenyij Boriszenkó nem okolható ezért: csupán annyi, hogy a végső változatban a film több felvétel kombinált keverékét tartalmazta.

Eközben a modern kutatók szkeptikusak abban a tényben, hogy Chkalov életrajzában van-e példa az ilyen „vakmerőségre”. Igen, néhány, a pilotnak szentelt szovjet publikációban megemlítenek egy hasonló epizódot. De! Kevésbé romantikus körülmények között.

Nevezetesen: kényszerleszállás 1930 telén a Vyalka állomás közelében (Novgorodi régió) egy vasúti híd alatt, melynek következtében a Leningrádba szállító Sh-1 gép darabokra hullott, a személyzet (Cskalov pilóta és Ivanov szerelő) ) csodával határos módon életben maradt. De nincs megbízható dokumentum bizonyíték arra, hogy Valerij Pavlovics repült a Néva felett és a híd alatt, sőt szeretett asszonya tiszteletére. Ezt a történetet csak a róla szóló film megjelenése után kezdték Chkalovnak tulajdonítani.

A Leningrádi Állami Repülési Múzeum egykori igazgatója, Alekszandr Szolovjov az egyik, ma már az interneten is könnyen megtalálható esszéjében a forgatócsoport egyik tagjának történetét idézi: „...Kalatozov rendezőnk igen. nem úgy, mint a film eredeti forgatókönyve. Egyszer a dohányzóban, a forgatás szünetében a filmet tanácsadó pilóták elmondták, hogy a cári időkben valami pilóta repült a Szentháromság-híd alatt. Kalatozov velünk ült, és figyelmesen hallgatta ezt a történetet. Már másnap az ő kérésére újraírták a forgatókönyvet. Most Chkalovot kizárták a légierőből egy híd alatti huligán repülés miatt, aki elkötelezte magát, hogy elnyerje kedvese szívét.”

A cári Oroszország ászai

Külföldi szakértők úgy vélik, hogy az első pilóta, aki a híd alá repült, Frank K. McClean angol pilóta volt. 1912. augusztus 10-én egy Short S33 float kétfedelű repülőgépen a Tower Bridge felső és alsó nyílása között repült, majd a Temze összes hídja alatt egészen Westminsterig, ahol biztonságosan landolt a vízen.

Azonban hazafias okokból ebben a kérdésben pilótunknak adjuk a pálmát - a csernyigovi tartomány szülöttét, Khariton Slavorossov-t, akinek a nevét mára teljesen elfelejtették. 1910 óta Khariton szerelőként dolgozott az "Aviata" varsói társaság repülési iskolájában, ahol letette a pilótavizsgát, és egy évvel később oklevelet kapott az All-Russian Aero Clubtól. Az Aviata felszámolása után megvásárolta repülőgépét, és részt vett különböző nemzetközi repülőversenyeken.

Ugyanebben az 1912-ben, a Varsó melletti Mokotovo városában, egy kis Bleriot-repülőgéppel Slavorossov a nyilvánosság előtt hirtelen a Visztula folyón átívelő híd alá repült. „Az első ilyen trükk a világon” – emlékezett később a pilóta, aki bevallotta, hogy tisztességes bírságot fizetett orosz ügyességéért. Egyébként az első világháború idején Szlavoroszov önként harcolt a francia hadsereg soraiban, az 1. repülőezredben. Amikor 1914 októberében az egyik harci küldetés során Raymond francia pilóta megsebesült, és gépével együtt a senki földjén találta magát, Khariton Slavorossov leszállt mellé, felvitte társát repülőgépére, és az ellenséges tűz alatt felszállt.

Ami a közvetlenül a Szentháromság-híd alatti repülést illeti, az elsőt Georgy Friede tengerészeti tesztpilóta végezte M-5-ös repülő csónakjával 1916-ban. Ugyanebben az évben ezt a műrepülő elemet megismételte Friede barátja és kollégája, Alekszej Gruzinov hadnagy. Ráadásul jelentősen megnehezítette a feladatot azzal, hogy a Néva összes hídja alatt átrepült. Gruzinov általában a legmagasabb szintű ász volt. Vannak utalások egy ilyen légi mutatványra: az M-9-es gépen leállított motorral Gruzinov tett egy kört, szinte szorosan megkerülte a Szent Izsák-székesegyház kupoladobját, és a Néva túloldalán landolt a vízen.

Végül nem lehet nem felidézni a legendás pilótát, Alekszandr Prokofjev-Szeverszkijt - Maresyev egyfajta előfutára. A Szevasztopoli Repülőiskola végzettjeként 1915. július elején haditengerészeti pilóta fokozatot kapott, és a frontra küldték. Hamarosan egy harci küldetés során Alexandert felrobbantotta saját bombája, és súlyosan megsérült - a jobb lábát amputálták. A fiatal tiszt azonban úgy döntött, hogy visszatér a szolgálatba, és kitartóan megtanult járni - először mankóval, majd protézissel.

1916 elején Prokofjev-Szeverszkij megkezdte szolgálatát a szentpétervári repüléstechnikai üzemben: először megfigyelőként a hidroplánok építésénél és tesztelésénél, majd átképzett repülőgép-tervezőnek. Seversky azonban meg volt győződve arról, hogy tud és kell is repülnie. Az egyik verzió szerint Prokofjev-Szeverszkij, hogy megismertesse magát, engedély nélkül repült egy M-9-es repülő csónakkal, és fényes nappal a Nyikolajevszkij-híd közepe alá repült. Ugyanakkor egy szembejövő folyami buszt is sikerült szerencsésen lekésnie.

Ilyen huliganizmusért a pilótát súlyos fegyelmi büntetés várta. Nepenin ellentengernagy azonban úgy döntött, hogy nem teszi tönkre a pilóta karrierjét, és jelentést küldött a Legmagasabb névnek, amelyben különösen hangsúlyozta a tiszt bátorságát és kitartását. A fináléban pedig azt kérdezte: lehet-e engedélyt adni ennek a midshipmannek, hogy harcot repüljön? A jelentés állítólag a császár állásfoglalásával érkezett vissza: „Elolvastam. Örömmel. Hadd repüljön. NICHOLAY"…

Ennek eredményeként 1917 októberének fordulópontjára Prokofjev-Szeverszkij hadnagy az egyik leghíresebb orosz ászpilóta lett.

MK-tanúsítvány

Ki repült még hidak alatt?

1919-ben a francia Maicon pilóta sikeresen átrepült a nizzai Var folyó hídja alatt egy kétüléses, Caudron G.3-as kiképző kétfedelű repülőgéppel.

A Nagy Honvédő Háború alatt Rozsnov szovjet pilóta csak egy híd alatt tudott elszakadni a farkán lévő Messertől.

1959-ben az amerikai légierő kapitánya, John Lappo egy RB-47-est repült a Mackinac függőhíd alatt a Michigan-tónál. És bár a mutatványt sikeresen végrehajtották, a pilótát hadbíróság elé állították, és csak a Koreában szerzett katonai érdemei mentették meg a börtöntől.

1965-ben, válaszul a katonai ászok Hruscsov meggondolatlan leszerelésére, a Privalov Kan repülési különítmény pilótája egy MiG-17-es repülőgépen átrepült az Obon átívelő novoszibirszki híd íve alatt.

1999-ben Jurgis Kairis litván pilóta egy sportrepülőgéppel egymás után tíz híd alatt repült el a Neris folyón. A műrepülő világbajnoki cím birtokában Kairis engedélyt kapott Vilnius város hatóságaitól, valamint 2,5 millió dollárra biztosította magát és a hidakat is.

2012-ben Jevgenyij Ivasisin szibériai pilóta, aki egy sportrepülőgép kényszerleszállását próbálta végrehajtani, kénytelen volt a Yugra vasúti híd 18 méteres támaszai között repülni.

Valerij Chkalov a szentpétervári Szentháromság-híd alatt repült egy Fokker D.XI vadászgéppel, az akció motivációja egy nő volt. Hogy ez így van-e, nem tudni biztosan. Biztosan ismert, hogy 1941-ben, Mihail Kalatozov „Valerij Chkalov” című filmjének forgatásán Jevgenyij Boriszenko pilótának hatszor kellett megismételnie ezt a trükköt, hogy a film készítői által kívánt képet kapja. Az Sh-2 kétéltű repülőgépen hajtotta végre, amelynek szárnyfesztávolsága nagyobb, mint Chkalov vadászgépének, így a repülést nehezebb volt végrehajtani, mint magának a hősnek.

A háború alatt Nyikolaj Andrejevics Rozsnov, a Szovjetunió hőse pilótája, miután támadórepülőként szolgált a fronton, hazatért, öt Me-109-es landolt a farkán, egyet lelőtt, távolodva a többitől. alacsony szinten repült egy vasúti híd alatt, elment, győzelemig harcolt.

A Pravda újság cikket közölt róla: „Rozsnov pilóta bravúrja”. Erre a manőverre Chkalov merész trükkje ihlette.

1965. június 4-én Valentin Privalov katonai pilótaász, aki a Kan helyőrségben szolgált, egy híd alatt repült egy méterre a víztől egy MIG-17-es sugárhajtású vadászgéppel.

Egy szemtanú beszámolója: „És így, amikor valahol a híd közepén voltunk, olyasmi történt, amit a legszörnyűbb álomban sem lehetett elképzelni. Hirtelen egy repülőgép ezüstös sziluettje villant ki a híd alól, és azonnal beszállt a hídba. az ég nagy szögben a látóhatárhoz képest, egy pillanatra lecsapott a folyó fenekére, a vízbe csapta a gondatlan úszók ruháját és cipőjét , nézte a lenyűgöző akciót, és a tizedes mindkét kezével szorosan a fejéhez szorította, félve, hogy elveszíti a farkasát.

Estére szinte az egész bal part tudott a történtekről, bár volt egy „elromlott telefon effektus”. A MiG-17-es vadászgép helyett már a Tu-104-es utasszállító szerepelt. Azt mondták, hogy az üzemből egy repülőgép repült a híd alatt. Chkalov, aki állítólag elvesztette az irányítást a tesztelés során."

A repülési balesetnek széles visszhangja volt nemcsak a Szovjetunióban, hanem külföldön is. A repülés után a pilótát letartóztatták, légi huliganizmus miatt bíróság elé akarták állítani, de a Szovjetunió védelmi minisztere, R. Ya Malinovsky elrendelte, hogy V. Privalov ismét repülhessen. Ezt követően Valentin Privalov továbbra is a legendás ászszázadban szolgált a Moszkva melletti Kubinkában.

A harminc éves Privalov kapitány nem mersz és nem egy nő miatt követte el ezt a tettet. Az ok más volt. Meg akarta mutatni, hogy még mindig vannak nagy „P” betűs pilóták a fegyveres erőkben, hogy a hruscsovi felengedés idején szülőhadseregének rosszul kigondolt rohamos „levágása” nem számolta fel Chkalov hagyományait és a pilóta merészségét. Ráadásul ez egyfajta tiltakozás is volt az ellen, hogy a lakáj elnyomja az innovációt, a kezdeményezést és a harci pilóták „eltörlését”.

1965 júniusában Valentin Privalov légvédelmi ezred egyik pilótája MiG-17-est repült az Ob-folyó feletti kommunális híd alatt Novoszibirszkben...

Ezt megelőzően ő maga úszott, hogy megvizsgálja a hídtámaszok közötti távolságot. Ráadásul Chkalov nem sugárhajtású, hanem légcsavaros repülőgépen hajtott végre hasonló repülést...

Letartóztatták légi huliganizmus miatt, de Malinovsky, akkori védelmi miniszter elrendelte, hogy a pilótát engedjék repülni.
Gyerekkoromban hallottam erről az esetről, de soha nem láttam fotót, ezért megtaláltam a Facebookon, rákerestem, és még többet találtam:

A letartóztatás azonnal következett – már másnap. A járat kihallgatása és finoman szólva a bontás sem tartott sokáig. A pilóta sorsáról azonban senki sem akarta magára vállalni a végső döntést. A Szovjetunió akkori védelmi minisztere, R. Malinovsky marsall véget vetett ennek az ügynek. Távirat érkezett tőle az egységhez: „Privalov pilótát nem szabad megbüntetni. Korlátozza magát a vele együtt végrehajtott eseményekre. Ha nem voltál nyaralni, küldd el nyaralni. Ha volt, adjon tíz nap pihenőt az egységgel." Valentin Privalov kapitány, becenevén „Jack”.

Valentin a moszkvai régióban született, gyermekkora a háború idején esett. Még iskolás koromban részt vettem egy repülőklubban. A főiskola után a haditengerészeti repülésnél szolgált Kalinyingrádban és az Északi-sarkvidéken, és megkapta a Vörös Csillag Rendet. Később áthelyezték Kanszkba, Krasznojarszk területére.

1965 júniusában egy 4 MiG-ből álló repülés részeként Privalovot a SibVO-ban zajló gyakorlatokra küldték ki - a Yurga melletti gyakorlótéren a légvédelmi osztályok tüzelési kiképzést tartottak. A tolmacsevói küldetésről visszatérve Valentin a Kommunális híd alatt repült. (Referenciaként: az ív mérete körülbelül 30 x 120 méter, a MiG-17 szárnyfesztávolsága 9,6 méter).

Anatolij Makszimovics Rybjakov nyugalmazott légiközlekedési őrnagy így emlékszik vissza:

„A harmadik kanyartól leereszkedett, és áthaladt a híd alatt. A sebesség körülbelül 400 km/h. Tiszta, napsütéses nap volt. Az emberek a parton úsztak, napoztak, hirtelen dörrenés hallatszott, és a gép úgy szállt fel, mint egy gyertya, elkerülve a vasúti híddal való ütközést. Világos volt, hogy ezt nem lehet elrejteni. Savitsky légimarsall megérkezett és vizsgálatot végzett. Megkérdezték Privalovot, mik voltak az indítékai. Azt válaszolta, hogy két jelentést írt arról, hogy Vietnamba küldték, de válasz nélkül maradtak. Ezért döntöttem úgy, hogy a híd alá repülök, hogy az emberek odafigyeljenek. Ezt a cselekményt másként értékelték. A fiatal pilóták olyanok, mint a hősiesség, az idősebb generáció olyan, mint a légihuliganizmus.”

Eközben a hidak alatti repülések története: „Egy széles körben elterjedt legenda szerint Chkalov a leningrádi Szentháromság-híd alatt repült A „Valerij Chkalov” című filmhez ezt a repülést Jevgenyij Boriszenko pilóta megismételte.

A híd alatti repülésről szóló pletykák gyorsan elterjedtek az országban, és Valerij Pavlovics nyomán a Kínai Keleti Vasúton (CER) 1929-ben lezajlott fegyveres konfliktus során, E. Lukht pilóta, háromszor kapott Vörös Zászló Renddel, személyes katonai fegyverek, Az akkori évek aranyórái és egyéb jelvényei az Amur feletti híd alatt repültek, majd ezt a látszólag haszontalan és legveszélyesebb trükköt követte ugyanannak a légiosztag pilótája, A. Szvjatogorov, valamint I. P. Vodopjanov .

A háború alatt hasonló trükköt hajtott végre Rozsnov pilóta. Az égi üldözés elől menekülve egy vasúti híd alá repült, megmentve saját és a személyzet életét.