Jevgenyij Petrukhin a Szovjetunió hőse. Most először kaphat valódi börtönbüntetést egy légivadász

P Tukhin Evgeniy Savvich - az északnyugati front légierejének parancsnoka, hadtestparancsnok.

1902. március 3-án született Jalta városában (ma Krími Autonóm Köztársaság, Ukrajna), egy postai dolgozó családjában. Orosz. 1905 óta Moszkvában élt családjával. Hároméves általános iskolában és technikumban tanult, de családja nehéz anyagi helyzete miatt nem fejezte be tanulmányait. 1915 óta dolgozott portásként egy állomáson, kézbesítőként az újság irodájában és távíró-tanoncként.

1918 februárja óta a Vörös Hadseregben önkéntes. 1918 márciusa óta az RCP(b) tagja. A polgárháború résztvevője. Gépfegyvertanfolyam kadéta volt, a Tveri légicsoport repülõtéri õrségének Vörös Hadsereg katonája és a 3. moszkvai repülõcsoport motorszerelője. 1918 novemberétől - a fronton, mint motoros az 1. repülőtüzér különítménynél. Harcolt a déli, délnyugati és nyugati fronton Denikin és Pilsudski seregei ellen.

1922-ben végzett a jegorjevszki motorszerelő iskolában, és az 1. repülőszázad vezető motorszerelőjeként szolgált. 1923-ban végzett a Jegorjevszki Pilótaképző Iskolában, a Lipecki Gyakorlati Repülőiskolába, majd annak 1924 májusában történt feloszlatása után a Boriszoglebszki Pilótaiskolába került. 1924 decemberétől - a 2. és 7. különálló vadászrepülőszázad pilótája, 1925-től - repülésparancsnok. 1925-ben részt vett a közép-oroszországi nagy bandák elleni ellenséges cselekményekben, felderítő és támadó küldetéseket hajtott végre. 1927 decemberétől - a Fehérorosz Katonai Körzet (Vityebszk) légierő 2. repülődandárjának légiosztagának parancsnoka.

1929-ben elvégezte a Vörös Hadsereg parancsnoki állományának továbbképzését az N.E.-ről elnevezett Légierő Akadémián. Zsukovszkij. 1929 decemberétől - a brjanszki légi dandár 15. különálló vadászrepülőszázadának parancsnoka-biztosa, 1934 májusától - a 450. vegyes légi dandár (Szmolenszk) parancsnoka-komisszár, 1935 júliusától - a 453. (akkor 142.) vadászrepülőgép parancsnoka. légi dandárok Bobruiskban. dandárparancsnok (1935.11.28.).

1937 májusától 1938 januárjáig a Köztársasági Légierő parancsnokának vezető katonai tanácsadójaként és a Jose tábornok fedőnevű vadászrepülőcsoport parancsnokaként, E.S. Ptukhin dandárparancsnokként. részt vett a spanyol nép 1936-1939 közötti nemzeti forradalmi háborújában. Személyesen részt vett harci küldetésekben, és lelőtt legalább 1 ellenséges repülőgépet. Megsérült.

1938 áprilisa óta - a Leningrádi Katonai Körzet légierejének parancsnoka. 1939-ben a Vörös Hadsereg Vezérkarának Akadémiáján végzett továbbképző tanfolyamokat a légierő parancsnoki állománya számára. hadtestparancsnok (1938. 02. 22., a hadosztályparancsnoki rangot megkerülve).

Az 1939-1940-es szovjet-finn háború sikertelen megindítása után 1940 januárjában létrehozták az Északnyugati Frontot, és E. S. Ptukhin hadtestparancsnokot nevezték ki az Északnyugati Front légierejének élére. Ügyesen vezette a légiközlekedés akcióit, ami a megerősített Mannerheim-vonal áttörésekor nagy károkat okozott az ellenségnek. Személyesen teljesített több harci küldetést.

U Kaz, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1940. március 21-i keltezése a hadtest parancsnokával Ptukhin Evgeniy Savvich Lenin-renddel és Aranycsillag-éremmel tüntették ki a Szovjetunió Hőse címet.

1940 májusa óta a kijevi különleges katonai körzet légierejének parancsnoka. 1941 januárjában E.S. Ptukhint a Vörös Hadsereg Légvédelmi Főigazgatóságának vezetőjévé, 1941 márciusában pedig ismét a Kijevi Különleges Katonai Körzet légierejének parancsnokává nevezték ki.

A Nagy Honvédő Háború kezdetével és a KOVO délnyugati frontra való átalakulásával 1941. június 22-én Ptukhin E.S. altábornagy. - A délnyugati front légierejének parancsnoka.

A háború első óráiban a beosztott E.S. Ptukhin, a légiközlekedés jelentős veszteségeket szenvedett, legtöbbjük repülőtereken...

1941. június 24-én Ptukhin E.S. repülési altábornagy. eltávolították hivatalából, visszahívták Moszkvába, és az Orosz Föderáció Elnökének Levéltára szerint 1941. július 3-án (más források szerint június 27-én) letartóztatták a következő szöveggel: „Csernobrovkin vallomása alapján elítélték Jusupovot. , Ivanov és a vele való konfrontáció a szovjetellenes katonai összeesküvés résztvevőjeként Azt vallotta, hogy 1935 óta részt vett egy szovjetellenes katonai összeesküvésben, ahol Uborevics beszervezte, de ezt a vallomást visszautasította, elismerve. hogy bűnöző módon vezette a rábízott csapatokat.” A szaratovi börtönben tartották.

1942. február 13-án a Szovjetunió belügyi népbiztosának rendkívüli ülésének határozatával E. S. Ptukhin halálra ítélték, 1942. február 23-án kivégezték.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1943. május 15-i rendeletével megfosztották a Szovjetunió hőse címétől és minden kitüntetéstől.

A Szovjetunió Legfelsőbb Bírósága Katonai Kollégiumának 1954. október 6-án kelt határozata alapján, bűncselekmény hiánya miatt rehabilitálták.

A temetkezési hely ismeretlen, de az 1950-es években a Hős özvegye Moszkvában, a Novogyevicsi temetőben kenotaáfot - emléktáblát - szerelt fel, amely E. S. repülési altábornagy szimbolikus sírját jelölte. Ptukhina.

Légiközlekedési altábornagy (1940.06.04). Két Lenin-renddel (1937.10.22., 1940.03.21.), Vörös Zászló Renddel (1938.03.08.), Vörös Csillaggal (1936.05.25.) és éremmel tüntették ki. A Vörös Hadsereg XX éve” (1938).

Az életrajzot Anton Bocharov frissítette
(Koltsovo falu, Novoszibirszk régió).

A Szovjetunió hőse, repülési altábornagy

PTUKHIN EVGENY SAVVICH

03.03.1902-23.02.1942

Evgeniy Savvich Ptukhin 1902. március 3-án született egy jaltai postai dolgozó családjában. 1905 végén apja egy ménestelep vezetőjeként kapott állást, és az egész családot Moszkvába költöztette. Amikor eljött az idő, Zsenyát egy hároméves kormányzati iskolába küldték tanulni. Az ebben az oktatási intézményben uralkodó légkör azonban elvette a kedvét a fiatalembernek attól, hogy ott folytassa tanulmányait. Szülei félúton találkoztak vele, és beíratták egy rozsdesztvenkai műszaki iskolába.

1914-ben édesapja súlyosan megbetegedett, bátyját behívták a hadseregbe és a frontra küldték. A család nagy szükséget szenvedett, és annak érdekében, hogy valahogy segítsen rokonainak, Zhenya, feladva tanulmányait, dolgozni kezdett. Részmunkaidőben dolgozik portásként a vasútállomásokon, futárként a Veche újságnál, és telefonkezelő-tanoncként a Delovoy Dvornál.

A frontról érkező levelekből Zsenya megtudta, hogy bátyja, Vaszilij a légiközlekedési egységben szolgál. Ettől a pillanattól kezdve a fiú minden gondolata és álma a repülőgépekről szólt. Szó szerint belebetegedett a repülésbe. Zsenya megtanulta az összes ismert repülőgépmodellt, és első kézből ismerte az összes kiváló orosz és külföldi repülőt.

Az országot megrázó forradalmi események Jevgenyij Ptukhin nem maradtak észrevétlenül. Hanyatt-homlok belemerül az osztályharcba, részt vesz tüntetéseken, röplapokat, újságokat osztogat a katonák között.

Amikor Jevgenyij megtudta, hogy önkénteseket vesznek fel a Vörös Hadseregbe, egy percig sem habozott. Azonban csalódott volt – fiatal kora miatt nem engedték be. Aztán a születési anyakönyvi kiigazítással, és két évet rendelt magának, elérte célját.

1918. január 20-án Jevgenyij Ptukhin önként jelentkezett a Vörös Hadseregbe. Mielőtt a frontra küldték volna, géppuskás tanfolyamokon kellett részt vennie. Vaszilij bátyja, aki szabadságra érkezett haza, beleegyezett, hogy Jevgenyijt a Tverben található repülőegységébe küldjék.

A fiatalabb Ptukhin a 3. Moszkvai Repülőcsoport motorszerelőjeként van besorozva. A fiatal, okos srác gyorsan megtalálta a közös nyelvet kollégáival, és nélkülözhetetlen asszisztenssé vált minden bonyolult javításban. Jevgenyij különösen közel került Pjotr ​​Pumpur motorszerelőhöz (a repülés leendő altábornagya és a Szovjetunió hőse). Ez a barátság és az egymással való meleg kapcsolat egész életükben megmarad köztük.

1918 márciusában a tizenhat éves Jevgenyij Ptukhint felvették az Orosz Kommunista Párt soraiba. Az Első Repülőtüzér Különítmény tagjaként részt vett a polgárháborúban. 1918 novemberében a különítményt a Déli Frontra küldték. Székhelye Oboyan körzetében volt, és a levegőből támogatta a donyecki csapatok előrenyomulását. Ptukhin motorszerelő javította és előkészítette a repülőgépeket a harci küldetésekre. Az egyik ellenséges légitámadás során egy Haviland repülőgépről ledobott bomba sokkot kapott.

Hamarosan a különítményt áthelyezték a délnyugati frontra. A kupjanszki szvatovói repülőtereken található, a 13. hadsereg részeként részt vesz az Aleksandrovszk régióban vívott csatákban Wrangel báró csapatai ellen.

1920. május végén a különítmény a központi légicsoportba került az I.U. parancsnoksága alatt. Pavlova. Ennek részeként részt vesz a lengyel front harci műveleteiben.

A kiváló vörös-katonai pilóták, I. Pavlov, I. Spatarel és mások mellett Jevgenyij Ptukhin arra törekedett, hogy olyan legyen, mint ők. Élete egyetlen célja az volt, hogy pilóta legyen.

Ismételt jelentések után a parancsnokság beleegyezett, hogy találkozzon Ptukhinnal, és elküldte a Jegorjevszki Elméleti Iskolába tanulni. Érkezése első napján Jevgenyij megtudta a kellemetlen hírt: mindenkinek, aki a pilótaképző osztályba lép, le kell tennie az orosz nyelvből, algebrából és geometriából felvételi vizsgát. Az utolsó két tétel neve egyáltalán nem jelentett neki semmit. Nem meglepő, hogy Jevgenyij szerencsétlenül megbukott a vizsgáin.

Katonai tapasztalatait és az egység parancsnokságának kérését figyelembe véve az iskola vezetése beírta Ptukhint a motormechanika osztályába. Egyúttal a tudásbeli hiányosságok pótlását is feladatul kapta. Felismerve, hogy általános iskolai végzettséggel nem lesz képes pilóta lenni, Evgeniy sok időt és erőfeszítést szentel tanulmányainak.

1922-ben E. Ptukhin végzett a motormechanikai iskolában, és a Fő légierő parancsára kinevezték a Podosinki 2. számú Külön vadászrepülőszázad vezető hajtóművezetőjévé. I. Spatarel katonai pilóta egyik régi barátja volt a parancsnoka. A parancsnok örült, hogy ilyen tapasztalt gépkezelő érkezett az egységbe, de hűvösen fogadta álmát, hogy pilóta legyen. De Jevgenyinek eszébe sem jutott visszavonulni. És hamarosan ismét kadét lett a Jegorjevszki Elméleti Iskolában, de már a repülési osztályban.

1923 decemberében Ptukhin befejezte tanulmányait, és a lipecki gyakorlati repülőiskolába küldték. Itt tapasztalt tanárok és mentorok irányításával sajátítja el a repülőgépet. 30 oktatóval végzett repülés után 1924. április 4-én Jevgenyij Ptukhin volt az első a kadétok között, aki önálló repülést hajtott végre az Anrio N-14-en. Minden nap, minden repüléssel nőtt a képességem és a képességeimbe vetett bizalom, valamint erős vágyam, hogy repüljek. De váratlanul az iskolát feloszlatták, és minden diákot Boriszoglebszk városába küldtek, hogy folytassák tanulmányaikat.

A boriszoglebszki iskola sikeres elvégzése után a húsz legjobb végzettségű Ptukhin pilótát a Serpukhov Felső Lövész- és Bombázási Iskolába küldték. Ez volt Jevgenyij életének legnehezebb tanulmányi időszaka. Szinte minden nap arra a zónára kellett repülnie, ahol kiképző légiharcokat és élőlövést hajtottak végre földi célokra. Ilyen intenzív edzés után az útvonalrepülések nyaralásnak tűntek. Kiegyenesítheti a hátát, csak egyenesen nézhet, és nem fordíthatja minden irányba a fejét, mint egy légi csatában.

Hat hónap észrevétlenül elrepült. 1924 végén E. Ptu-khin befejezte kiképzését, és a 2. repülőszázadba küldték szolgálatra. A főhadiszállásra érve a parancsot látta: „1924.12.02. Erről a faluról nevezték el Mikhelson. A Vörös Hadsereg katonai repülésének Légilövészet és Bombázási Felsőfokú Repülőiskolából érkezett Jevgenyij Ptukhin elvtárs a 2. nem külön különítmény katonai repülési beosztására külön vadászrepülőszázad névsoraiba kerül. minden típusú pótlék ez év december 1-től. ... Századparancsnok, V/L Spatarel, Poshemansky katonai komisszár, fej. Központ Maslov"(1).

A főhadiszállás kijáratánál kellemes meglepetés várta Jevgenyijt - régi barátját és megbízható elvtársát, Peter Pumpurt. Ismét lehetőségük volt arra, hogy együtt szolgáljanak ugyanabban az egységben.

Intenzív kiképzések, repülések és gyakorló légicsaták napjai húzódtak. A repülés új repülőgépekre vált, és nemcsak ezek mielőbbi elsajátítására volt szükség, hanem új repülési technikák elsajátítására is.

1925 júliusában E. Ptukhin, P. Pumpur és a század más pilótái részt vettek a szocialista forradalmárok és mensevikek által vezetett banditalázadások leverésében. A banditák a Moszkva-Kurszk vasút Iljinszkaja állomásához közeli falvakban koncentrálódtak. Kenyeret és aktivisták házait égették, a szovjet rezsim szimpatizánsaival foglalkoztak.

A század pilótái felderítő küldetéseket hajtottak végre, ágyúzást és szétszórt bandákat hajtottak végre. A járatok halálos veszéllyel jártak. Július 11-én az egyik repülés során a banditáknak sikerült lelőniük a gépet. Sedko pilóta megsebesült, de sikerült irányítania a repülőgépet, és kényszerleszállást hajtott végre. Ezt látva a banditák rohantak felé. A fájdalmat leküzdve a pilótának sikerült megszöknie, a gépet pedig felégették a banditák.

A Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának 1925. július 3-i 719. számú parancsa alapján a 2. század teljesítményéért a „F.E. Dzerzsinszkij", és 1926 decemberében átnevezték a 7. külön repülőszázadra. Idén a híres pilóta, a polgárháború hőse vezette. Shirinkin. Az első világháború légi csatáiban végzett katonai hőstetteiért négy Szent György-keresztet, a szovjet hatalomért vívott harcokban pedig két Vörös Zászló Rendet kapott.

Jevgenyij Ptukhin sokat repül, fejleszti képességeit. Gyorsan és időben elsajátítja az új technológiát. A fiatal pilóta képességeire a parancsnokság felfigyelt. 1926-ban E. Ptukhin vezető pilótát nevezték ki repülésparancsnoknak.

A Szovjetunió hőse, S. A. Krasovsky légimarsall így emlékszik vissza: „A században Kr. e. Shirinkint Pjotr ​​Pumpur, Jevgenyij Ptukhin pilóták szolgálták ki... Az alacsony, szőke hajú Ptukhin – a különítményben mindenki szeretettel Zsenyának hívta – többek között kitűnt rendkívüli repülőkészségével” (2).

1927 decemberében a 7. századot áthelyezték Vitebszkbe, a fehérorosz katonai körzet 2. repülődandárjának részeként. Jevgenyij Ptukhint nevezik ki a különítmény parancsnokává. Az alakulat kommunistái nagy bizalmat fektetnek belé, és a század pártszervezetének titkárává választják. Keményen tanulmányozza a repülést. Az elsők között az egységben, aki elsajátította a D-11-es repülőgépet. Sok erőfeszítést és időt fordít arra, hogy minden pilóta gyorsan elsajátítsa ezt a gépet. Ugyanakkor Jevgenyij Savvich egyre inkább meg van győződve arról, hogy hiányzik a taktika, a navigáció és a repüléselmélet mély ismerete.

Született vezetőt, kiváló parancsnokot és tehetséges szervezőt látva benne az egység parancsnoksága úgy dönt, hogy E. Ptukhint az Akadémiára küldi tanfolyamokra. NEM. Zsukovszkij. Itt tapasztalt tanárok vezetésével stratégiát, taktikát, a szárazföldi, légi és tengeri haderő felépítését, valamint a hadművészet történetét tanulja. M.N. harminc fiatal légierő parancsnokának tartott előadást. Tuhacsevszkij, a „Repülési taktika” című könyv szerzője, A.N. Lapchinsky, a légierő vezérkari főnöke V.V. Khripin és mások.

1929-ben Jevgenyij Ptukhin elvégezte a parancsnoki állomány továbbképzését, és kinevezték a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságáról elnevezett 15. különálló vadászszázad parancsnokává a fehérorosz katonai körzetben. A század I-2 bis repülőgépekkel volt felfegyverkezve, de hamarosan új I.3-as repülőgépek jelentek meg. Ptukhin személyesen ellenőrzi a repülőgép harci tulajdonságait. Az egységben mindenki elcsodálkozik Ptukhin tűrőképességén, amikor mindent kinyomott a gépből, amit a gép tudott adni. Minden repülési nap végén a századparancsnok összegyűjtötte a pilótákat, ünnepelte a repülési sikereket és türelmesen kijavította a hibákat.

1934 májusában E.S. Ptukhint a Szmolenszkben állomásozó 450. vegyes repülődandár parancsnokává és komisszárává nevezték ki. A 4. és 9. vadászszázadból, a 35. és 42. bombázószázadból és egy felderítő századból állt. Az új parancsnok a főrepülőtér feletti műrepülő manőverek sorozatával ünnepelte megérkezését a dandárba. A szerelők és a pilóták, miután felhagytak munkájukkal, csodálattal figyelték, milyen szokatlanul mutatkozik be beosztottjainak az új dandárparancsnok. Sokan megértették, hogy a nyugodt, kimért szolgálatnak vége. És igazuk volt.

Az új parancsnok érkezésével a brigád egész élete a repülőtérre költözött. A járatok sem nappal, sem éjjel nem álltak meg. Ptukhin arra törekedett, hogy mindenben példa legyen beosztottjai számára, elsajátította az R-5 repülőgépet, és felderítő repülőgépekkel és bombázókkal kezdett repülni. De igyekezett a fő figyelmet kedvenc harcosaira fordítani.

Hamarosan az I-5 vadászgép szolgálatba állt a dandárnál. Jevgenyij Savvich szigorú határidőket szabott, és követelni kezdte az egyik század gyors átállását egy új járműre. Minden ötnapos időszak végén lövöldözős és bombavető versenyeket rendeztek. A legjobb pilóták bónuszt kaptak. A vesztesek, vagy ahogy Ptukhin nevezte őket, „ördög”, a faliújság karikatúráiban szerepeltek.

A kollégáknak tetszett az új parancsnok. Erős akaratú, félelmet nem ismerő, kimeríthetetlen energiájú és magas szintű bajtársias emberként beszéltek róla. A Szovjetunió hőse légimarsall S.A. Krasovsky így emlékszik vissza: „Régóta ismertem Ptukhint. Sokat és komolyan tanult, kiváló szórólap volt, jó szervezőkészséggel rendelkezett – egyszóval gyorsan fejlődött” (3).

A siker nem váratott sokáig. Az 1934-es őszi manővereken a szmolenszki brigádot a legjobbak közé sorolták. A repülési órák és a balesetmentes repülések tekintetében az élen járt.

Sok pilóta intenzíven elsajátította a vak és magas repüléseket.

1935 júliusában Jevgenyij Savvics új felelősségteljes megbízatásra várt - parancsnoksága alá vette a fehérorosz katonai körzet 142. repülődandárát, amely Bobruiskban állomásozott. Az egység I-3, I-5, I-7 vadászgépekkel volt felfegyverkezve. A brigád híres volt tapasztalt pilótáiról és a repüléstechnikában folyékonyan járatos specialistáiról. Nem véletlen, hogy a 142. dandár sok éven át a légierő egyik első helyét foglalta el harci és politikai kiképzésben, és legjobb képviselői évente részt vettek a Vörös téri felvonulásokon. A jó szervezőkészség és a pilóta természetes tehetsége segített E.S. Ptukhin gyorsan megszokja új pozícióját, és kivívja kollégái tiszteletét és tiszteletét.

1935. szeptember 22-én a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottsága és a Népbiztosok Tanácsa rendeletet adott ki „A Vörös Hadsereg parancsnoki állománya számára a személyes katonai rangok bevezetéséről”. 1935. november 28-án a Szovjetunió Védelmi Népbiztosa a hadsereg állományáról szóló 2488. számú parancsával E.S. Ptukhin megkapta a dandárparancsnok katonai rangját.

1936-ban az I-16-os vadászgépek szolgálatba álltak a 142. légi dandárnál. A parancsnokság feladata volt, hogy a lehető legrövidebb időn belül elsajátítsa az új technológiát. A dandárban elsőként Ptukhin dandárparancsnok vette át a jármű kormányát. Hamarosan már mesterien hajtott végre rajta műrepülő manővereket. Parancsnokukat követve a dandár más pilótái elkezdték elsajátítani az új vadászgépet.

A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának 1936. május 25-i rendeletével a harci repülőgépek felszerelésének elsajátításában elért kiemelkedő személyes sikerekért, valamint a Vörös Hadsereg légierejének harci és politikai kiképzésének ügyes vezetéséért E. V. dandárparancsnok. Ptukhint a Vörös Csillag Renddel tüntették ki

1936 őszére nagy manővereket terveztek a fehérorosz különleges katonai körzetben. A védelmi népbiztosnak K.E. kellett volna ellenőriznie a csapatok harckészültségét. Vorosilov. A 142. légi dandárnak, Ptukhin dandárparancsnoknak a manőverek során meg kellett mutatnia, hogyan sajátították el pilótái az új felszereléseket. Elkezdődött az órákon át tartó edzés. A brigád vezető mérnöke, I.A. Prachik: „A dandár pilótái közvetlenül a repülőtér felett lőttek: a P-5-ös járat kúpokat vontatt, az I-16-os pedig lőtt rájuk. Eleinte nem mentek jól a dolgok – kevés találat volt a kúpokon. De jól felkészültünk a manőverek kezdetére: a felszerelések világosan szabályozott óraműként működtek - minden repülőgépünk bármilyen harci küldetést végrehajtott, a pilóták pedig szakszerűen lőtték a kúpokat.

A gyakorlatok során a szárazföldi erőkkel kellett kölcsönhatásba lépnünk. kerületi parancsnok I.P. Uborevich a gyakorlatok szervezési oldalát helyettesére bízta, aki úgy döntött, hogy összegyűjti az összes parancsnokot - gyalogos, lovas hadosztályokat, valamint repülődandárokat.

Ptukhin meghívott, hogy menjek el erre a találkozóra az ezredparancsnokokkal együtt.

A parancsnoki tanács heves volt. A 4. lovashadosztály parancsnoka különösen kitartó volt, mint később megtudtam. Emlékszem, szenvedélyesen vitatkozott az egybegyűltekkel:

A Berezinán való átkelés előtt a légi közlekedésnek le kell fednie a szárazföldi csapatokat.

Ptukhin a rá jellemző módon gyengéden, de ugyanakkor kategorikusan tiltakozott a határozott hadosztályparancsnok ellen:

A légi közlekedés csak a vízvonal átlépésének kezdetekor emelkedik a levegőbe.

Komkor Timosenko egyetértett Ptukhinnal:

Természetesen első tüzérségi felkészítés. A dandárparancsnok jobban tudja, mint a repülés képességeit. Mi, lovassági parancsnokok, nem látunk annyit a lovaktól, mint felülről.

Timosenko tréfás hangon mondta ki utolsó szavait, de megértettük, hogy Jevgenyij Savvics ötletét elfogadták. És a találkozó után a 4. lovashadosztály kitartó parancsnoka végre megkereste Ptukhint. Megdöbbentett ennek a zömök lovasnak a magabiztossága és hideg tekintélye. Meghívta dandárparancsnokunkat:

Jön! Még jobb, repülj!

A beszélgetés vége felé Jevgenyij Savvich bemutatott minket, felsorolva a címeket és a vezetékneveket:

Segédeim - a dandármérnök, ezredparancsnokok... A hadosztályparancsnok határozottan megrázta a kezünket, és sapkáját mélyebben nagy fejére húzva nevetett:

Retinue, vagyis. Nem túl korai?

Ptukhin megértette a meztelen iróniát, de nem sértődött meg, és egyszerűen azt mondta:

A légi közlekedésben az állam szerinti kíséret nem megengedett. Mindannyian ugyanabban az edényben forralunk, a szerelőtől kezdve a parancsnokig...

Amint a hadosztályparancsnok elment, megkérdeztem Jevgenyij Savvicset:

Ki ez a beképzelt lovas katona?

A 4. lovashadosztály parancsnoka. Vezetékneve Zsukov. Jó értelemben, ahogy mondtad, beképzelt. Kedvelem őt: azt mondja, amit gondol. Bár nehéz karaktere van. Tapasztaltabb, idősebb sokunknál” (4).

Az 1936. évi őszi manővereken a 142. repülődandár kiváló eredményeket mutatott fel. Ezekért a sikerekért a honvédelmi népbiztos parancsára E.S. dandárparancsnok Ptukhin egy M-1 személygépkocsit kapott. Hamarosan az egész dandár és parancsnoka új, komoly próbatétel elé néz. 1936-1937 zord telén eddig ismeretlen okokból több súlyos repülési baleset is történt a brigádban. 3 I-16-os vadászgép lezuhant, a pilóták meghaltak.

A brigád vezető mérnöke, I.A. Prachik: „A légierő igazgatósága hamarosan elküldte hozzánk a megbízását, a tervezőiroda a magáét, és a légierőkutató intézet is a legjobb szakembereket. Mindezek a megbízások, meg kell becsülnünk őket, lelkiismeretesen dolgoztak rendkívüli hidegben a katasztrófa helyszínén. Kihűlve és fáradtan érkeztünk meg Bobruiskba. A dandárparancsnokságon végzett munkájuk pedig abból állt, hogy tisztázták az elhunyt pilóták repülési kiképzését, a repülőgép felszerelésének ismeretét az összes műszaki személyzet számára. Jevgenyij Savvich dühösen megdorgálta őket:

Mérnök elvtársak, nem becsülöm le tudásukat és munkájukat. De jól képzett pilóták lezuhantak. Tudja, hogy az egyik áldozat szorosan a kezében tartotta az ellenőrző botot, amikor meghalt? A katasztrófa okainak helyes felkutatásához vezető utat a repülőgép irányításával kell kezdeni...

A bizottság tagjai udvariasan hallgatták a fáradt dandárparancsnokot, és elhallgattak. Időközben Polikarpov tervezőirodája elküldte nekünk az I-16-os vadászgép alkatrészeinek és szerelvényeinek szilárdságára vonatkozó számításokat. Ezek a számítások buktatóvá váltak a megbízások keresésében: Valerij Chkalov harci járművek sorozatát tesztelte. A moszkvai képviselők pedig egyre kitartóbban kezdték ismételni, hogy bajaink oka a repülési személyzet helytelen képzése, és nem lenne felesleges a dandárpilóták pilótatechnikáját megfelelően ellenőrizni. Ez a következtetés nem győzött meg bennünket – fáradhatatlanul kerestük az igazi okot.

Egy késő este felöltöztem minden meleg ruhámba, és elindultam a hideg hangárba. Lassan bemásztam az I-16-os pilótafülkéjébe, dolgoztam a pedálokon és a vezérlőkaron, és hirtelen észrevettem, hogy amikor felhúztam, nagyon szoros a fogantyú. „Bizonyára a fagytól van” – gondoltam akkor, ott, ahol sokkal hidegebb van, és nagyobb a terhelés a kormányokon, mint a talajon? Egy másik „Szamár” kabinjába költöztem - ugyanaz történt: a kormánykerekek szorosan működtek. „Tehát – vonok le egy bizonytalan következtetést –, „hőmérséklet kérdése” – és továbbra is élesebben, energikusabban dolgozom, mintha olyan műrepülő manővereket hajtanék végre, amelyeknél a terhelés maximális. És hirtelen... egy roppanás, mintha homok került volna a fogaidra. Nem hiszek a szememnek: a jobb kezemben van az irányítópálca jelentős része, nagyjából annyi, mint az elhunyt pilótáé. Leülök a következő gép pilótafülkéjébe, és több energikus és éles mozdulatot is végzek - a második töredék a kezembe kerül...

A találgatás a balesetek okáról természetesen még azelőtt felmerült bennem, hogy az I-16-os pilótafülkéjében magam ellenőrizném. Most vált valóra a hipotézis: alacsony hőmérsékleten jelentős erő hatására eltörik a repülőgép irányítókarának talpa. Erről sietek értesíteni Ptukhin dandárparancsnokot, a telefonkagyló remeg a kezemben, és válaszul egy ismerős hangot hallok:

Prachik, kedvesem! Itt vagyok most, azonnal!... És itt van Jevgenyij Savvich a hangárban:

Nos, mi van itt? Beszélj gyorsabban...

Mivel nehezen tudom visszatartani az izgalmamat, jelentem:

Körülbelül negyven fokos hőmérsékleten a fogantyú alapja eltörik, Evgeniy Savvich.

A dandárparancsnok ellenőrzi az egyik gépet - reped a vezérlőkar, - a másodikat, a harmadikat... Már tiltakozom:

Jevgenyij Savvich, minden kezét eltöri! Hagyja, az isten szerelmére, a bizottság tagjaira. Hadd gyakoroljanak, mielőtt Moszkvába indulnak.

Miután lehűlt, Ptukhin sokáig gondolatban áll, majd mintha felébredne, a karjába ragad:

Ivan Andrejevics, micsoda fickó vagy! Micsoda remek srác... Amikor ennek a sorozatnak a vadászgépein az összes vezérlőbotot kicserélték, Ptukhin dandárparancsnok, mint korábban, a technikusokkal együtt kijött a repülőgép parkolójába, beszállt az első vadászgépbe, amelyen megakadt a szeme, és teljesített. műrepülés a repülőtér felett. Ez volt az ő módszere, amely mindennél jobban bizalmat keltett az emberekben, hogy harcjárműveink megbízhatóak” (5).

1937. május 15-én E.S. dandárparancsnok. Ptukhint a spanyol köztársasági kormány segítségére küldték, ahol nemzeti forradalmi háború zajlott. „Jose tábornok” álnéven a Köztársasági Légierő egy vadászcsoportját irányítja. Részt vesz az ellenségeskedésekben a Brunet hadművelet során. Lázas sietséggel zajlottak a légiközlekedési előkészületek erre a műveletre. Mindazonáltal Evgeniy Savvich gondoskodott arról, hogy a háború kezdete előtt több új leszállóhelyet építsenek. Nagy reményeket fűzött hozzájuk, mivel az összes repülőteret jól ismerték a nácik, és közülük csak hármat nem bombáztak még le. A republikánusoknak sikerült titokban 133 repülőgépet koncentrálniuk, ami teljes meglepetést okozott a lázadóknak.

A Brunet elleni offenzíva első napjaitól kezdve heves légi harcok kezdődtek. A republikánus pilóták naponta 5-7 harci bevetést hajtottak végre. Soha nem repültek itt harcosok ilyen intenzitással. Ptukhin repülõtérrõl repülõtérre rohant, alig volt ideje elemezni a különösen nehéz csatákat és új feladatokat kitûzni. A rövid éjszakából már csak egy kis időszak volt hátra az eredmények összegzésére és a hadműveletek megtervezésére.

Felismerve, hogy más pilóták vezetése előtt saját harci tapasztalattal kell rendelkeznie, E.S. Ptukhin többször is a frontra repül, és a szovjet vezetés tilalma ellenére részt vesz a légi csatákban.

1937. július 9-én Madrid feletti egekben a jugoszláv Bozhko Petrovich-csal együtt lelőtte a legújabb német Messerschmitt Bf.109 vadászgépet. S.I. író elmondja Shingarev: „A Messerek második csoportjának hosszúkás sziluettjei a nap irányából villantak fel.

A vadászgép orrát élesen felemelve, Ptukhin géppuskával rárobbant a Me 109 motorjára. A fasiszta ügyesen letért az útból, és kanyarba állította az autót. Ptukhin utána rohant. A turnön nem tudta utolérni ellenfelét. Igaz, a Messer sem szakadt el az I-16-tól. A fasiszta pilóta éles szárnyátfordítással merülésbe vetette a gépet. Ptukhin megismételte a Messer-manővert. A Major tér felett az I-16 utolérte a fasiszta autót. Ptukhin megnyomta a ravaszt. "Messer" rohant felfelé. A fényezett szárnyak és a plexi ernyővel szorosan lezárt pilótakabin megcsillantak a napsugarakban. Jose tábornok ismét megnyomta az általános tűzravaszt. A géppuska nyomai elkapták a Messer farkát. Aztán Bozhko Petrovich „chato”-ja megjelent a fasiszta útján. Jugoszláv volt az első, aki tüzet nyitott. "Messerschmitt" felborult a szárnyára és leesett" (6).

A reptérre visszatérve a pilóták megkezdték a légicsata alapos elemzését. Miután mindenkit figyelmesen meghallgatott, Ptukhin dandárparancsnok így szólt:

Az általunk ismert német vadászgépekhez képest a Me 109 fejlettebb és veszélyesebb gép. Ezért új légiharc-taktikát kell kidolgoznunk. Vízszintes repülésben a Messerschmitt nem tudta utolérni az I-16-osomat - kiderült, hogy sebességben egyenlők. De több időt tölt a kanyarokban, mint a manőverezhető I-15-ösünk. Ez azt jelenti, hogy a csatát rá kell kényszeríteni a fordulókon, kollektív fellépéssel, kölcsönös segítségnyújtással a csatában, valamint az I-15 és az I-16 közötti szoros interakcióval.

És amikor a pilóták szétszéledtek, a parancsnok így szólt a dandárparancsnokhoz:

Amíg távol volt, Grigorij Mihajlovics Stern telefonált. Kategorikusan megtiltottam, hogy felmenj a levegőbe.

Természetesen nélküled nem jöhetett volna létre.

Nem sikerült. De végre megérted, mi lesz, ha valami történik, mit fogunk csinálni parancsnok nélkül?...” (7)

A rábízott emberekért felelős parancsnokként Ptukhin megértette, hogy a csata alatt nem hagyhatja el a parancsnoki beosztást. De azt is megértette, hogy nem lesz képes megfelelően vezetni a repülést anélkül, hogy megtanulná a német és olasz vadászgépek harci tulajdonságait és taktikáját.

Jevgenyij Szavics Ptukhin a következő légi csaták egyikében lelőtte a legújabb német Heinkel He bombázót. 111. Író M.P. Szuhacsov: „Ptukhin hirtelen, félfordulattal teljes gázzal a három Xe-111 egyike után rohant, amit látott... Félve, hogy eltéveszti az ellenséget, éles manővert hajtott végre, és elszakadt szárnyasaitól...

Amint a távolság elérte az ötszáz métert, fényes nyomok húzódtak ki az ellenséges repülőgépből, és ugyanabban a pillanatban Ptukhin apró kopogást érzett a bal oldali gépen. Az ellenség nagyobb kaliberű gépfegyverekkel rendelkezett, és megengedhette magának, hogy ilyen távolságból lőjön.

A lövöldözéssel egyidőben a bombázó behajtott egy jobbkanyarba, és felmászott. Nagy szögsebességgel bevillant Ptukhin gépének motorháztetője előtt. A támadást meghiúsították...

A gyorsaság előnye miatt balrafutót lehetett az ellenség után állítani, és a farkában végezni. De a legfelső ponton szinte az egész gép alacsony sebességgel fog lebegni. Természetesen a lövész nem hagyja ki az ilyen pillanatokat. Azonnali helyzetértékelés, és Ptukhin energikusan balra kanyarodott az autóval, tudva, hogy most frontálisan találkozik az ellenséggel. A fasiszta pilóta nyilvánvalóan a lövő figyelmeztetésére a vadászgép manőverére a jobb kanyarból balra váltott. Miután befejezte a kanyart, Ptukhin látta, hogy a kanyar átellenes pontjain vannak. Szinte azonos sebességgel az ellenfelek már a harmadik kanyarban fordultak. A túlterhelés a határon volt. Mivel nehezen tudta felemelni a fejét, Ptukhin látta a tüzér hiábavaló próbálkozását, hogy a tornyot a jobb oldalról balra mozgassa. A nagy túlterhelés miatt ezt nem tudta megtenni. A fasiszta csak a kanyar külső oldalára lőhetett. A lövész kimerülten az ülésbe préselve ült. „De most fegyvertelen a kanyar belsejéből” – villant át egy gondolat Jevgenyij Savvich agyában. Miután a partot több mint 90 fokra emelte, Ptukhin magasságvesztéssel vágta le a kört, és a mászásba lépve megközelíteni kezdte az ellenséget. Amikor, ahogy látszott, láthatóvá váltak a burkolaton a szegecsek, különös erőfeszítéssel megnyomta a ravaszt. Úgy tűnt, vékony, fényes kardok szúrtak bele a szörny gyűlölt halványkék testébe. Az ellenség alatt átugrott Ptukhin többé nem kételkedett abban, hogy a fasiszta végzetes csapást kapott. És igaz, hogy az ellenség lassan balra fordult, és leejtette az orrát, ahogy az történik, amikor a kezelőszervek megsérülnek. Ugyanolyan lassan forogva, gyorsan, szinte függőlegesen távolodni kezdett Ptukhintól. Aztán azon a helyen, ahol a gép hegye a földet érintette, csendben egy nagy, tüzes fekete felhő nőtt” (8).

Ennek eredményeként a repülési tilalmak ellenére Jose tábornok személyesen és csoportosan lelőtt több ellenséges repülőgépet. A győzelmekkel együtt a tekintély és a tisztelet is megjelent a Spanyolországban harcoló szovjet pilóták körében. A Szovjetunió hőse, B. A. vezérőrnagy emlékszik Szmirnov: „Korábban nem ismertem Jevgenyij Savvicset, itt láttam először Spanyolországban. Bátor pilóta, hatalmas parancsnok, karakterének fő vonása az alapvető tisztesség volt kivétel nélkül mindenkivel szemben. Nem voltak kedvencei vagy mostohafiai. Tudta a harci pilóták értékét, és soha nem sietett a következtetésekkel. Könnyű volt vele harcolni, és mindig meg akartad oldani az általa kitűzött feladatokat” (9).

1937 júliusában, amikor az Alcala repülőtéren lázadó repülőgépek bombázták a republikánus éjszakai vadászgépeket, Ptukhin dandár parancsnoka lövedéket kapott és megsebesült. Egy kis bombadarab mélyen a comb húsába került. De Evgeniy Savvich megtagadta a kórházi kezelést. Miután több napot pihent a Gaylord Hotel szobájában, visszatért a szolgálatba, és sebesült lábát vonszolva folytatta a harci küldetések vezetését.

1937. július végén Ptukhin dandárparancsnok a Köztársasági Repülés parancsnokának főtanácsadója lett a madridi, az aragoni és a terueli fronton. A spanyol kormány Josénak a légierő tábornoki rangját adományozta. Vezetése alatt számos sikeres műveletet hajtottak végre. Erre emlékszik egyikükről B.A. Szmirnov: „Ptukhin elvtárs a főrepülőtérre hívja az összes vadászrepülőgép-parancsnokot. Sürgősen!

Jevgenyij Szavics részletesen beszél a front helyzetéről, a légierő egyensúlyáról, ami nyilvánvalóan nem a republikánusoknak kedvez. Ami azt illeti, mindezt jól tudjuk. Láthatóan ezt érezve, Ptukhin hirtelen megszakítja beszédének gördülékeny folyását, és erősen leengedi az öklét az asztalra terített térképre.

Itt! Ezt kell tenned – támadd meg a Garapinillos repülőterüket. Az előzetes adatok szerint több mint hatvan ellenséges repülőgép koncentrálódik ezen a repülőtéren. Alig várjuk, hogy feltámadjanak és elérjék a republikánus bázisunkat. Nincs jogunk várni!

– Így van, de miért csak harcosokat hívtak meg a találkozóra ellenséges repülőtér?”

„A Zaragoza felett és környékén vívott legutóbbi csaták során – folytatja Ptukhin, mintha sejtette volna a gondolatomat –, bombázógépeink ellenséges vadászgépek nagy csoportjaival és folyamatos légvédelmi tűzfüggönnyel találkoztak. Természetesen ezeken a járatokon voltak veszteségeink. Hogyan lehet elkerülni őket a garapinillók portyázásakor? Gondolkodtunk, tanácskoztunk és úgy döntöttünk: a felesleges veszteségek elkerülése érdekében hajtsunk végre rajtaütést Garapinilloson bombázók részvétele nélkül. Egyedül a harcosok erői által” (10).

Az összes jelenlévő véleményének meghallgatása után E.S. Ptukhin döntést hozott: a fő feladatot Anatolij Szerov századra bízza. Smirnov, Gusev, Pleschenko és Devodchenko századai minden oldalról blokkolják az ellenséges repülőteret. A teljes egyesített légicsoport irányítását I. Eremenkora bízták.

1937. október 15-én a meglepetésszerű támadást kihasználva szovjet pilóták megsemmisítő csapást mértek az ellenséges repülőtérre. B. Smirnov így emlékszik vissza: „Néhány nappal később az elfogott pilóták a következőket vallották: „Negyven repülőgép megsemmisült a garapinillosi repülőtéren, és a megmaradt repülőgépek többsége leromlott, és hosszas javítást igényelt. A fasiszta parancsnokság tehetetlen dühében megtámadta az őrséget és a légelhárító lövészeket, akik a köztársasági repülőgép támadása közben elmenekültek. A rajtaütést követő napon húsz katonát sorakoztattak fel a kiégett gépek sora mentén, és a helyszínen lelőtték őket” (11). Hivatalosan a nacionalisták elismerték 12 repülőgép elvesztését: 3 Ju-52, 3 Non-46 és 6 Fiat.

Ehhez a tervezett és sikeresen végrehajtott hadművelethez 1937. december 22-én E.S. dandárparancsnok. Ptukhin Lenin-rendet kapott. Vorosilov védelmi népbiztos küldött egy titkosított kódot, amelyben lelkesen ezt írta: „Repülésünk, mint mindig, most is a legjobb! "Hurrá" pilótáinknak!"

1937 decemberében a republikánus csapatok hadműveletbe kezdtek a Teruel-dudor felszámolására. A Köztársasági Hadsereg parancsnokságának katonai főtanácsadója G.M. Stern tájékoztatta Ptukhint a repülés feladatairól ebben a műveletben. Túl nagyok voltak a kis számú repülőgéphez. Emellett a szokatlanul erős fagyok és a havazások további gondokat okoztak. De minden nehézség ellenére a légi közlekedés megkezdi működését. Légi felderítést végeznek, melynek adatait haladéktalanul jelentik a köztársasági parancsnokságnak. A fasiszta védelem ellen bombatámadásokat hajtanak végre. A harcosok sikeresen megrohamozzák a fasiszta repülőtereket.

Teruel felett légi csaták zajlanak, amihez hasonló még nem fordult elő Spanyolország egén. Mindkét oldalról nagyszámú repülőgép vesz részt ezeken. Légi csaták minden magasságban előfordulnak.

1937. december 22-én akár másfélszáz repülőgép gyűlt össze Teruel felett az egekben. A nácik heves ellenállást tanúsítottak, és nem akarták megadni magát. Mint kiderült, ennek oka az volt, hogy az Olasz Légierő Légiharc Középiskolájából érkeztek pilóták a Garapinillos elleni támadás során legyőzött egységek helyére. Azt a feladatot kapták, hogy bosszút álljanak meggyalázott becsületükért. De kudarcot vallottak a csata a lelőtt gépek aránya öt:7 volt a republikánusok javára.

Spanyolország földjén tárult fel teljesen E.S. katonai tehetsége. Ptukhina. A.F., aki alatta szolgált. Szemenov, a Szovjetunió leendő hőse és a repülés főhadnagya így emlékszik vissza: „Jevgenyij Savvics Ptukhin rendkívüli tehetséggel rendelkezett egy repülésparancsnokként. A maga módján, ahogy most mondjuk, Ptukhin módjára olyan légi hadműveleteket dolgozott ki, készített elő és hajtott végre sikeresen, amelyek az akkori méretekhez képest igen jelentősek voltak. A harci küldetéseket a különböző típusú repülések közötti szoros interakcióval oldották meg, gyakran a csapások erejének növelésével, különösen az ellenséges repülőgépek elleni küzdelem során. Ez utóbbiakat nemcsak a levegőben, hanem a repülőtereken is hatékonyan megsemmisítették” (12).

1938 januárjában a dandárparancsnok E.S. Ptukhint visszahívták a Szovjetunióba. Jevgenyij Savvich a fegyveres erők vezetésének írt jelentésében elemezte a légi közlekedés harci körülmények közötti használatát. Amellett érvelt, hogy az ellenséges repülőgépek elleni küzdelem hatékony eszközeként ágyúfegyvereket kell telepíteni a vadászrepülőgépekre. Ragaszkodott a pilótafülkék lefoglalásához, és adatokat közölt az emiatt megsérült pilóták számáról. Ptukhin úgy vélte, hogy a rádiókommunikációnak jelen kell lennie a repülőgépeken, és ezt olyan példákkal támasztotta alá, ahol a földi parancsok jelentősen befolyásolhatják a légi csata kimenetelét. A jelentés végén felvetette, hogy a repülést három repülőgépről négyre kell átállítani, két párra osztva. Ez a szerkezet jól bevált a légi csatákban Spanyolország egén.

1938. február 22. E.S. Ptukhin rendkívüli hadtestparancsnoki rangot kapott, és megkapta a „Vörös Hadsereg XX éve” jubileumi érmet.

1938. március 7-én a Kremlben egy ünnepélyes ceremónia keretében M.I. Kalinin egyszerre két parancsot adott át Ptukhin parancsnoknak - Leninnek és a Vörös Zászlónak, amelyet a spanyolországi harcokért kapott.

1938. április 8-án Jevgenyij Savvicset kinevezték a Leningrádi Katonai Körzet légierejének parancsnokává. A május elsejei felvonuláson vörösszárnyú I-16-osával a légi armada élén repült.

A hadtest parancsnoka sok időt és erőfeszítést fordított a repülési egységek kiképzésének leküzdésére. Gyakran utazott repülőterekre, ahol pilótákkal és szakemberekkel találkozott. Beszélt arról a harci tapasztalatról, amelyet Spanyolország egén szerzett. Piros I-16-osával megmutatta a fiatal pilótáknak, hogyan kell repülni és bonyolult műrepülő manővereket végezni, hogy ne lőjék le őket az első csatában. Személyesen dolgoztam pilótákkal a légiharc irányításával, különböző körülmények között és különböző összetételű csoportokban.

1938 augusztusában a hadtest parancsnoka E.V. Ptukhint Moszkvába hívták, hogy részt vegyen a Vörös Hadsereg Vezérkarának Akadémiáján a parancsnoki és irányító személyzet továbbképzésén. 1939. február 23-án a teljes hallgatói kurzus letette az esküt, majd felolvasták a tisztségekbe való kinevezés rendjét. Komkor Ptukhin az előző szolgálati helyén maradt. 1939 elejére vezetése alatt 7 repülődandár működött, több mint 1000 különböző típusú repülőgéppel, 12 repülőtéren. Ez az egész hatalmas gazdaság folyamatos odafigyelést igényelt.

A finn határnál nehézkes maradt a megállás. A balti országokkal kötött megállapodás értelmében területükön megkezdődött a szovjet katonai bázisok építése. Az észtországi védelmi tevékenységekért a Leningrádi Katonai Körzet vezetését bízták meg. Az író, M.P Sukhachev: „Meretskov Ptukhinnal együtt beutazta egész Észtországot, körvonalazva az erődítmények és a repülőterek építésének területeit. A felderítés eredményét jelentették Sztálinnak a dachában. Ptukhin korábban többször találkozott Sztálinnal a légi felvonulások utáni fogadásokon, de még soha nem kommunikált ilyen szorosan, ugyanazon a vacsoraasztalnál. A jelentésben nem volt rend. Külsőleg egy beszélgetésnek tűnt, ahol természetesen Sztálin több kérdést is feltett. És amikor felmerült a kérdés: „Hogyan gondolja Ptukhin elvtárs az észt repülőterekről érkező légi közlekedést egy konfliktus esetén a finn határon?” - lepett meg Ptukhin a meglepetéstől. Várt egy pillanatot, és izgatottságát leplezni kezdte, lassan körvonalazza tervét. Sztálin félbeszakítás nélkül hallgatott. Finom pszichológus lévén láthatóan a parancsnok gondolkodási logikáját tanulmányozta, akiről már sokat hallott és tudott.

Ptukhin elvtárs, jól el kell képzelnie a felelősség teljes mértékét, ha csak egy bomba is Leningrádra esik.

Ezek a szavak minden parancsnál meggyőzőbbek voltak” (13).

1939. november 30-án kezdődött a szovjet-finn háború. Komkor E.S. Ptukhint bízták meg az élvonalbeli repülés vezetésével. Parancsnoksága alá tartozik a 15., 71. (később 18.) és 55. gyorsbombázó dandár, valamint a 35. és 55. gyorsbombázó szárny. Azt a feladatot kapták, hogy bombázzák az ellenséges koncentrációkat, erődítményeket és kommunikációt, hogy megkönnyítsék a Vörös Hadsereg egységeinek előrenyomulását a Karéliai földszoroson. Azonban a finn egységek makacs ellenállásába ütközve és egy korábban előkészített védelmi vonallal - a „Mannerheim-vonallal” – a szovjet egységek védekezésre kényszerültek.

Az író, M.P Szuhacsov: „Késő december közepén, késő este, amikor Agaltsov a Légierő Katonai Tanácsának egyik tagja egy titkosszolgálati jelentést olvasott fel, megszólalt a Kreml telefonja.

Ismered a Dago-szigetet?

Igen, Sztálin elvtárs.

Ott meg kell építeni egy repülőteret az I-16-os század számára, méghozzá a lehető leggyorsabban.

De vannak ott összefüggő erdők.

Nem tudod, hogyan nőnek a városok az erdők között?

Világos, Sztálin elvtárs.

Kattanás hallatszott a kagylóban, és minden elhallgatott. Agaltsov levegőt vett, és azonnal hívni kezdte Ptukhint.

Jose – megszokásból néha spanyol nevén is szólították egymást –, a te feladatod a következő: sürgősen repülőteret kell építenünk Dagón. Most felhívom Meretskovot, és megkérem, hogy segítsen mindenben. Minden nap tudassa velem, hogy mennek a dolgok.

Másnap, szinte közvetlenül Ptukhin után, Sztálin felhívta Agaltcovot, és kellemesen meglepte, hogy két zászlóalj már megkezdte a munkát.

Ki a felelős a munkáért?

Ptukhin, Sztálin elvtárs – válaszolta készségesen Agaltsov.

Az újévre az I-16-os ezred leszállt a kopott repülőtéren. Agaltsov azonnal jelentkezett Sztálinnak.

Hogy van az ezred? - lepődött meg Joseph Vissarionovich.

Nem századnak, hanem ezrednek építettünk.

Ez jó. Ptukhin nagyszerű fickó – mondta Sztálin halkan és halkan. És Agaltsov megértette a hangjából, hogyan mosolyog takarékosan a bajszába. „Sürgősen továbbítanunk kell a beszélgetést Ptukhinnak – gondolta Agaltsov –, ez neki többet jelent, mint jutalom” (14).

1940 januárjában az Északnyugati Front csapatainak a Mannerheim-vonal áttörésében indított offenzívájának támogatására létrehozták az Északnyugati Front légierejét E.S. hadtestparancsnok parancsnoksága alatt. Ptukhina. Köztük volt a 27. távolsági bombázó dandár, a 29. bombázó dandár, a 16. gyorsbombázó dandár, a 85. különálló gyorsbombázó ezred és a 149. külön vadászrepülő ezred.

1940. február 10-én a Ptukhin hadtestparancsnok parancsnoksága alatt álló frontvonali repülés 558 repülőgépből állt (351 bombázó és 207 vadászgép). Mindezt a hatalmas erőt maradéktalanul felhasználták. A légierő bevetésének intenzitása a Karéliai földszoroson igen magas volt: 1940 február-márciusának bizonyos napjain, amikor a fő védelmi vonalat áttörték, napközben esetenként 2000-2500 bevetést hajtottak végre. figyelembe véve a front repülését, a hadseregeket, a légvédelmet és a Red Banner balti flottát). Éjszaka ez a szám elérte a 300-400 járatot (15).

1940. február 23-án különleges feladatok ellátására E.S. hadtestparancsnok közvetlen parancsnoksága alatt. Ptukhin, az Egyesült Légierő a 27. nagy hatótávolságú bombázó repülődandár, a 16. nagysebességű bombázó repülődandár, a 85. különálló nagysebességű bombázó légiezred és a 149. külön vadászrepülőezred részeként jött létre a légierőből. az Északnyugati Front, a 7. légierő 59. vadászrepülődandárból a 7. vadászrepülőezred, valamint a légierő 1. akna- és torpedórepülőezred, a 15. felderítő repülőezred és a 13. vadászrepülőezred Red Banner Balti Flotta.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1940. március 21-i rendeletével Ptukhin Evgeniy Savvich parancsnok a légiközlekedési akciók ügyes vezetéséért, amely nagy károkat okozott az ellenségnek a megerősített „Mannerheim-vonal” áttörése során. a Lenin-rend és az Aranycsillag érem (244. sz.) átadásával a Szovjetunió Hőse címet kapta. Összesen az északnyugati front 68 légierő-pilótájának bátorságáért és bátorságáért, akik E.S. hadtestparancsnok vezetésével harcoltak. Ptukhin, elnyerték a Szovjetunió hőse címet.

1940. április 14-től április 17-ig a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottságában, I. V. jelenlétében. Sztálin, a Vörös Hadsereg parancsnoki állományának találkozóját tartották, hogy tapasztalatokat gyűjtsenek a Finnország elleni harci műveletekről. Április 16-án a délelőtti megbeszélésen E. V. hadtest parancsnoka jelentést tett a légiközlekedés északnyugati frontján tett akcióiról. Ptukhin:

„Elvtársak, a fehér finnekkel vívott háborúban először használtunk nagy tömegű repülést, és különösen széles körben használtunk bombázó repülőgépeket minden munkája során. Az északnyugati front repülési akcióinak 71%-a csapatokkal való munka, a Karéliai földszoros megerősített területeinek elpusztítása és megsemmisítése. Összesen 53 ezer bevetésünk van, ebből 27 ezret hajtanak végre bombázók, amelyek 19,5 ezer bevetést hajtottak végre irányított rakéták ellen, és 10,5 ezer tonna bombát dobtak le. Mint látható, a figura kolosszális. A bombákat nagy kaliberben dobták le - 250-500 kg.

Mit csináltunk velük, hogyan segítettük a csapatokat? Bizonyíték van arra, hogy több vasbeton pont teljesen megsemmisült a nagy kaliberű bombák közvetlen találataitól. Arra gondolunk, hogy tavasszal, amikor a hó elolvad, alaposan megvizsgáljuk az erődített területet, és megnézzük a bombázók hatékonyságát.

PTUKHIN. Ha bomba ér a közelben, az is segít. Figyelembe kell venni az erkölcsi hatást. Nem minden bomba találja el pontosan a célt, de ha egy 500 kg-os bomba egy bunker mellé esik, annak erkölcsi és anyagi hatása is van. Tudunk olyan esetekről, amikor egy bomba egy bunker közelében landolt, és a bunkerből az orrukból és a fülükből vérzett embereket húztak ki, és néhányan teljesen meghaltak. Nehéz éjjel-nappal bombázás alatt lenni, de nappal 2,5 ezer, éjjel 300-400 gépünk repült. A nap folyamán teljesen leállt a forgalom a Karéliai földszoroson. Éjszaka erdőkön és ösvényeken haladtunk.

PTUKHIN. Kifejezetten a vasútról fogok beszélni. Úgy gondolom, hogy a repülés óriási munkát végzett az SD megsemmisítésében, de a nagy hátrány az, hogy szétszórtuk a repülésünket, és nem a fő szektorokra koncentráltuk tevékenységét. Minden parancsnok azonnal el akarta pusztítani az erődített területet, de ez lehetetlen. A repülés akkor hatékony, ha méterről-méterre helyezi el a bombákat egy bizonyos rendszer szerint, egy bizonyos számítás szerint, egy bizonyos munkamódszer szerint.

Az erődített terület nem csak vasbeton pontokból áll. Árkokból és drótakadályokból áll, és mindezt repülőgépekkel kell megsemmisíteni.

Csak a technológia tudja megrázni az erődített területeket, mi pedig gazdagok vagyunk a technológiában. Csak egy bizonyos rendszer szerint kell dolgoznia, koordinálnia kell a hadsereg különböző ágainak tevékenységét, és nem kell szétszórnia magát.

Az elülső széltől 300-400 m-re bombáztunk. Először nem tudtak bombázni, féltek, és nem tudták, hogyan.

Ez különösen nehéz, mert a csapatok nem azonosítják magukat. Sokat beszéltünk erről, de soha nem dolgoztunk ki egy rendszert a csapatok megjelenítésére.

PTUKHIN. Jó volt az együttműködésünk a 7. hadsereggel. Az áttörés pillanatában a repülés és a tüzérség a hátba vitte át tüzét. A bombázók olyan területeken tevékenykedtek, ahol az ellenséges tartalékokat kellett volna koncentrálni. Ez hozzájárult ahhoz, hogy csapatainknak nem voltak erős ellentámadásai az áttörés kidolgozása során.

Intézkedések a vasúton. Ez egy nagyon nagy kérdés. Először bombáztunk nagy erőkkel vasúti csomópontokat.

Kouvola állomás egy nagy vasútállomás. csomópont, nagy állomás. A bombázás után kompként működött. Az állomás nagy károkat szenvedett, de a robbantás szünetében a finnek valahogy sikerült felépülniük, és az állomás továbbra is működött. A munkánkat az időjárás korlátozta, 2-3 napig dolgozol, aztán 5 napig rossz idő van.

PTUKHIN. A vasúti csomópontokat kell és lehet bombázni, de a nagyobb hatás érdekében nagy kaliberű, 500-1000 kg-os bombákat kell használni, ez az első dolog.

A második kérdés az időzített bombákra vonatkozik, tekintettel a leningrádi időjárásra, amikor a háború 105 napjából csak 25 nap volt repülőnap, 2-3 napig kell az időzítős bombák.

Az idő jó - 2-3 brigád száll fel a vasútra. csomópont, bombázást hajtanak végre, és a késleltetett biztosítékoknak köszönhetően az állomást 2-3 napra üzemen kívül helyezik.

A vasút megzavarásának egyik leghatékonyabb módja. mozgalmak bombázzák a hidakat. De nagyon nehéz a hidakat keskeny célpontként eltalálni vízszintes repülésből. A hidakon előfordulnak közvetlen találatok, de ez nagy anyagköltséget igényel. Szerintem itt két módszer használható: az első a búvárbombázás, amihez speciális búvárbombázó repülőgép szükséges, vagy a második a kis magasságú bombázás legalább 250 kg-os kaliberű ejtőernyős bombákkal. Csak ezeknek a bombáknak a biztosítékait kell jól kidolgozni, hiszen az ejtőernyős eszközt, a bombázás módszereit és taktikáját mi magunk dolgoztuk ki a környéken.

A Szovjetunió hőse, PROSKUROV IVAN IOSIFOVICH repülési altábornagy 1907.02.18.-1941.10.28. Ivan Iosifovich Proskurov 1907. február 18-án született egy ukrán családban a Zaporozhye régióban, Malaya Tolmachka faluban. Édesapja javítómunkásként dolgozott a vasútnál, de 1914

A Szovjetunió hőse, PUMPUR IVANOVICS PÉTER repülési altábornagy 1900.04.25-1942.03.23. Peter (Peteris) Ivanovics (Ionovics) Pumpur 1900. április 25-én született egy lett paraszt családjában Platerskyben. a Livonia tartomány rigai kerületének volostja. A plébánia elvégzése után