Milyen mozgásunk van? Miért vezetnek az emberek a bal oldalon Angliában? Melyik forgalom jobb vagy bal oldali Oroszországban?

Lehet, hogy valaki még nem tudja.

Nehéz olyan autós fórumot találni, ahol ne robbant volna fel a vita a jobbkormányos és a balkormányzásról. Ennek oka az Oroszországba szállított jobbkormányos autók számának növekedése és jobb oldali közlekedésben való működésük sajátossága.

A mozgalom jobb és bal oldalára való felosztás már az első autó megjelenése előtt megkezdődött. A történészek máig vitatkoznak egymással, hogy Európában melyik mozgalom volt az eredeti. A Római Birodalom fennállása alatt a lovasok a bal oldalon lovagoltak, így a jobb kéz, amelyben a fegyvert tartották, készen állt arra, hogy azonnal lecsapjon a feléjük lovagló ellenségre. Bizonyítékot találtak arra, hogy a rómaiak a bal oldalon hajtottak: 1998-ban az Egyesült Királyságban Swindon közelében egy római kőbányát ástak ki, amelynek közelében a bal oldali pálya erősebben eltört, mint a jobb, valamint egy római dénáron (i.e. 50-50. Kr. u.) két lovast ábrázoltak a bal oldalon lovagolni.

A középkorban kényelmesebb volt lóra ülni bal oldali vezetés közben, mivel a kard nem zavarta a leszállást. Azonban van egy érv ez ellen az érv ellen - a lovaglás során a bal vagy a jobb sávban való lovaglás kényelme a lovaglás módjától függően változik, és nem volt olyan sok harcos a lakosság többi részéhez képest. Miután az emberek már nem vittek magukkal fegyvert az úton, a forgalom fokozatosan jobbra fordult. Ez azzal magyarázható, hogy a legtöbben jobbkezesek, és a jobb kéz erőben és ügyességben rejlő előnyével kényelmesebb az út jobb oldalán haladva sok mindent megtenni.

Gyalog járáskor (fegyver nélkül), lovat és kocsit vezetve kényelmesebb a jobb oldalon maradni. Erről az oldalról kényelmesebb az embernek a szembejövő forgalom közelében tartózkodni, hogy megálljon beszélgetni a szembejövőkkel, és könnyebben fogja a gyeplőt a jobb kezével. A versenyeken a lovagok a jobb oldalon is lovagoltak - bal kezükben pajzsot tartottak, és lándzsát helyeztek a ló hátára, de van érv ez ellen - a versenyek csak tájékoztató jellegűek, és nem volt mit tenniük. foglalkozni a való élettel.

A lovas kocsi típusától függően a jobb és bal oldali közlekedés kényelme változó: az együléses kocsiknál, ahol elöl a kocsis ülése van, célszerű a jobb oldalon közlekedni, mivel utazáskor másik hintónál a kocsisnak a jobb kezével erősebben kell húznia a gyeplőt. A poszttal rendelkező legénységek (a kocsis, aki az egyik lovon ülve vezeti a csapatot) szintén a jobb oldalra ragadtak - a posta mindig a bal lovon ül, hogy könnyebben tudjon felszállni és jobb kézzel irányítani. A többüléses és nyitott kocsik az úttest bal oldalán haladtak - így a sofőr nem tudott véletlenül ostorával elütni a járdán sétáló utast, járókelőt.

Oroszországban még I. Péter idején is a jobb oldali közlekedést fogadták el, általában jobbra haladva, és 1752-ben Erzsébet Petrovna császárné hivatalos rendeletet adott ki a kocsik jobb oldali közlekedésének bevezetéséről; és taxik az orosz városok utcáin. A nyugati országok közül Angliában adták ki az első törvényt a mozgás irányáról - ez egy 1756-os törvényjavaslat volt, amely szerint a London Bridge-en a forgalomnak a bal oldalon kell lennie, és a szembejövő forgalomba való behajtás esetén pénzbírságot kell fizetni. 1 font ezüstöt vetettek ki. És csak 20 év után adta ki az angol kormány a történelmi „úttörvényt”, amely előírta a bal oldali közlekedés bevezetését. Ugyanezt a mozgást egyébként az 1830-ban megnyílt Manchester-Liverpool vasútvonalon is átvették. Az egyik feltevés szerint Anglia ezt a tenger szabályaiból vette át, mivel szigetállam volt, és más országokkal csak a hajózás volt a kapcsolat - rajtuk keresztül a hajó egy másik hajó mellett haladt el, amely jobbról közeledett felé.

Nagy-Britanniát tekintik a bal oldali közlekedés „szülőjének” ezt a példát gyarmatai (India, Pakisztán, Ausztrália) és a világ más országai is átvették. Az 1789-es francia forradalom idején Napóleon parancsot adott ki, hogy a katonaság az út jobb oldalán haladjon, majd a forgalom és a katonai konvoj irányát az ország politikai nézetei határozták meg: Napóleon szövetségesei (Hollandia, Németország, Svájc, Lengyelország, Olaszország, Spanyolország) létrehozta a jobbkormányos mozgalmat, a szemben álló országok (Nagy-Britannia, Portugália, Ausztria-Magyarország) pedig balkezesek. Ausztriában különböző városokban más-más irányba ment a mozgalom, majd ez az ország is jobbra húzódott. Japánban, a második legnagyobb balkormányos országban 1859-ben fogadták el Viktória királynő nagykövete, Sir Rutherford Alcock hatására.

A japán megszállás 1946-os megszűnése után Dél-Korea és a KNDK a bal oldali vezetésről a jobb oldalira váltott. A korábban az Osztrák-Magyar Birodalomhoz tartozó Csehszlovákia 1938-ban tért át a jobb oldali közlekedésre. Svédország az egyik utolsó ország lett, amely e célból változtatta meg a forgalom irányát, 1963-ban létrehozták a jobb oldali vezetésre való átállásért felelős állami bizottságot. Feladatai között szerepelt a fejlesztés és a megvalósítás, a jobb oldali közlekedést hivatalosan 1967-ben hozták létre. Ezen a különleges napon, szeptember 3-án, pontosan hajnali 4:50-kor minden autónak és egyéb járműnek meg kellett állnia, sávot kellett váltania a szemközti sávba, és 5:00-kor folytatnia kellett a vezetést. A változtatás során a biztonság érdekében a hatóságok rövid időre sebességkorlátozást vezettek be.

Az Egyesült Államokban a forgalom kezdetben a bal oldalon haladt, de a történészek szerint Angliában a szabadságszeretet és az ellentmondások a jobb oldalra kényszerítették őket. Az egyik változat szerint a jobboldali mozgalom alapítója Amerikában Marie Joseph Lafayette francia tábornok volt, az egyik leglelkesebb harcos a brit koronától való függetlenségért. Kanada a 20. század 20-as éveiig továbbra is balra vezetett.

A jövőben pedig a bal- vagy jobboldali közlekedés kialakulását az egyes országokhoz való közelség határozta meg – az egykori brit gyarmatok Afrikában (Sierra Leone, Gambia, Nigéria, Ghána) a bal oldali közlekedést jobb oldalira változtatták, mivel egykori francia gyarmatok mellett helyezkedtek el. Mozambik egykori portugál gyarmata pedig az egykori brit gyarmatokhoz való közelsége miatt a jobbkormányost az ellenkezőjére változtatta.

Ami a kormány elhelyezkedését illeti, az első autóknál a legtöbb esetben számunkra „rossz” jobb oldalon volt. Sőt, függetlenül attól, hogy az autók melyik oldalon haladtak. Ezt azért tették, hogy a sofőr jobban lássa az előzést. Ráadásul ezzel a kormánykerék-elrendezéssel a vezető közvetlenül a járdára szállhat ki az autóból, nem pedig az úttestre. Egyébként az első sorozatgyártású, „helyes” kormánnyal rendelkező autó a Ford T volt.

Egyes országokban ellentmondásos kérdések merülnek fel a kormánykerék elhelyezkedése miatt - például a Bahamákon az emberek főleg balkormányos autókat vezetnek, mivel kényelmesen behozhatóak az USA-ból, és hazánk keleti részén, éppen ellenkezőleg, a legtöbb autó jobbkormányos a Japánhoz való közelség miatt. A bal oldali közlekedéssel rendelkező országok közé tartozik Ausztrália, Anglia, a Bahamák, Banglades, Barbados, Bermuda, Ciprus, India, Írország, Japán, Kenya, Malajzia, Maldív-szigetek, Málta, Új-Zéland, Pakisztán, Pápua Új-Guinea, Helena Szent sziget , Dél-Afrika, Brit Virgin-szigetek, Amerikai Virgin-szigetek, Zimbabwe és még sokan mások.

Történelmileg ez történt A világ legtöbb országában bevezették a jobb oldali közlekedés szabályát.. De vannak olyan országok is, ahol a forgalom bal oldali. A leglelkesebb képviselők azok Egyesült Királyság, Ausztrália, Japán, Szingapúr, Dél-Afrika és India. Nincsenek pontos adatok arról, hogy ez miért történt, de számos előfeltétel megválaszolja ezt a kérdést.

Feltételezhető tehát, hogy Anglia volt az első ország, ahol a bal oldali közlekedést elfogadták, mivel itt fejlődött ki a hajózás, és a hajók kizárólag a bal oldalon mozogtak. De először a dolgok. Ebben a cikkben megpróbáljuk megérteni a jobb és bal oldali közlekedés szabályait, ismertetni azok előnyeit és hátrányait, valamint előfordulásuk történetét.

1. A kormány helyzetének története

A közlekedési szabályok története, és ennek következtében a kormánykerék helyzetének története az ókorba nyúlik vissza. A történészek szerint a rómaiak találkoztak az első szabályokkal. Feltehetően az ie 50-ben Gaius Julius Caesar számos szabályt alkotott, akiknek engedelmeskedniük kellett a taxisoknak, az úgynevezett kocsisoknak.

Valószínűleg Rómában is volt szabály a bal oldali vezetésre. Ezt bizonyítja az egyik talált római dénár, amely két lovast ábrázol a bal oldalon. Valószínűleg ez annak a ténynek köszönhető, hogy a lakosság nagy része jobbkezes, beleértve a lovasokat is, és kénytelenek voltak fegyvert tartani a jobb kezükben.

Amikor a lovagok, lovasok, kocsik kora a múltba veszett, újra felvetődött a közlekedési szabályok kérdése, és ennek megfelelően, hogy melyik oldalon legyen a kormánykerék. A 20. század elején az első autók tömegesen megtöltötték az utcákat. Abban az időben a legtöbb európai országban elfogadták a jobb oldali vezetést. Angliában, Svédországban és részben Ausztria-Magyarországon- balkezes. Olaszországban a mozgalom vegyes volt. Mindez nem jelentett veszélyt, hiszen nem volt sok autó, és a sebességük is minimális volt.

A jobb oldali forgalmú országokban logikus, hogy a kormánykerék a jobb oldalon volt. Azt hitték, hogy így könnyebb lesz a sofőr előzése. Sőt, a jobb oldali kormánykerék tükröződött a motor alkatrészeinek elrendezésében. A rudak hosszának csökkentése érdekében a mágnest a motor jobb oldalán helyezték el. Az évek során nőtt az autók száma, és felmerült az előzések biztonságának kérdése. Elsőként a világhírű Ford vállalat gyártott balkormányos autót. 1908-ban a legendás "T" modell.

Ezt követően a közautókat gyártó európaiak is áttértek a „balkormányosra”, de a nagy sebességű márkák gyártói megtartották a „jobbkormányos” szabályt. Egy másik feltevés szerint ebből az következik, hogy a kormány bal oldali elhelyezése azért kényelmes, mert a sofőr nem megy ki az úttestre, hanem biztonságosan felmegy a járdára.

Érdekes helyzet alakult ki Svédországban. 1967-ig ebben az országban bal oldali volt a forgalom, annak ellenére, hogy az autók kormánya a jobb oldalon volt. De 1967. szeptember 3-án az összes autó egyik napról a másikra leállt, és simán átváltott a jobb oldali vezetésre. Ehhez a fővárosi svédeknek egy napra le kellett állítaniuk a forgalmat, hogy kicseréljék a közúti táblákat.

2. A helyzet Európában, Ázsiában, Afrikában, Amerikában, Ausztráliában

A jobb és bal oldali közlekedés helyzete a világ különböző országaiban eltérően alakult. Érdemes megfontolni azokat a legkiemelkedőbb képviselőket, akik az évek során nem csak a kormánykerék elhelyezkedése, hanem az ember élettani jellemzői alapján is kialakították a közlekedési szabályokat.

Az autók európai megjelenése után tehát teljes zűrzavar alakult ki, ami kifejezetten a jobb és bal oldali közlekedéshez kapcsolódott. A legtöbb ország betartotta a jobbkormányzást, amelyet Napóleon uralkodása óta alkalmaztak. Ugyanakkor olyan országok, mint Nagy-Britannia, Svédország és részben Ausztria-Magyarország ragaszkodtak a bal oldali közlekedéshez. Mint fentebb említettük, Olaszországban minden városnak megvoltak a saját szabályai. Ma a bal oldali közlekedés olyan európai országokban van jelen, mint Nagy-Britannia, Írország, Málta, valamint Ciprus (ha Európának tekintjük).

Ázsiában Sok más ország is közlekedik a bal oldalon, köztük Japán, India, Srí Lanka, Pakisztán, Indonézia, Thaiföld, Nepál, Malajzia, Szingapúr, Banglades, Makaó, Brunei, Bhután, Kelet-Timor és a Maldív-szigetek.

Ami Afrikát illeti, több ország is balra halad, nevezetesen: Dél-Afrika, Botswana, Uganda, Zambia, Zimbabwe, Kenya, Namíbia, Mozambik, Mauritius, valamint Szváziföld és Lesotho.

Az Egyesült Államok a 18. század végéig a bal oldalon vezetett, amikor is fokozatosan áttért a jobb oldali vezetésre. Egyes vélemények szerint ezt a változást egy francia származású tábornok segítette elő, aki az „államok” brit koronától való függetlenségéért küzdött. Ami Kanadát illeti, a 20. század 20-as éveiig a bal oldalon vezettek. De a latin-amerikai országokban, mint például Jamaica, Barbados, Guyana, Suriname, valamint Antigua, Barbuda és a Bahamák továbbra is a bal oldalon közlekednek.

Ausztrália, amely a világon a második ország az egy főre jutó autók számát tekintve, szintén támogatja a bal oldali közlekedés szabályait. Olyan országok, mint pl Új-Guinea, Új-Zéland, Fidzsi-szigetek, Szamoa, valamint Nauru és Tonga.

Míg az Egyesült Királyságot tekintik a bal oldali vezetés fő bűnösének, Franciaország nagymértékben hozzájárult a jobb oldali vezetéshez. Tehát 1789-ben, a Nagy Francia Forradalom idején Párizsban rendeletet adtak ki, amely egyértelműen arra utasította az összes járművet, hogy a jobb oldalon, azaz a közös oldalon mozogjon. Jelentős szerepe volt Napóleonnak is, aki egy időben elrendelte, hogy a hadsereg a jobb oldalon maradjon. Mindez számos európai országra hatással volt.

3. A jobb és bal oldali közlekedés közötti főbb különbségek

A jobb és bal oldali vezetés különbségekre utal a járművek kialakításában. A jobb oldali közlekedésre tervezett autókban általában a vezetőülés és a kormánykerék bal oldalon található, a bal oldali közlekedésre tervezett autókban a vezetőülés és a kormánykerék a jobb oldalon található. Vannak olyan autók is, amelyekben a vezetőülés középen található, például a McLaren F1. Különbségek is vannak (bal és jobb). De a pedálok elrendezése rendben van, a fék, a gáz kezdetben a balkormányos autók velejárója volt, mára pedig a jobbkormányos autók standardjává vált.

Általánosságban elmondható, hogy a jobb oldali közlekedés fő szabálya az, hogy a jobb oldalon, a bal oldali pedig a bal oldalon maradjon. Természetesen a jobbkezesek számára kezdetben meglehetősen nehéz átváltani a bal oldali vezetésre, de elég néhányszor próbálkozni, és minden gyorsan a helyére kerül.

4. A bal oldali vezetés hátrányai és előnyei

Amikor a bal oldali vezetés előnyeiről és hátrányairól beszélünk, nem lehet kizárni az autó kialakítását, mivel a vezető és utasai biztonsága attól függ. Habár a jobbkormányos autókat bal oldali közlekedésre tervezték, jobboldali esetekben is használatosak. Sőt, biztonságosnak is tekinthető, mert ütközéskor az ütközés a bal oldalra esik, és sokkal nagyobb a valószínűsége annak, hogy a sofőr nem sérül meg.

A jobbkormányos autókat sokkal ritkábban lopják el (a jobbkormányos forgalmú országokban), mert sokan kényelmetlennek és nem működőképesnek tartják. Valamint a kormány jobb oldali elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy a sofőr ne az úttestre, hanem a járdára szálljon ki az autóból, ami szintén sokkal biztonságosabb.

A sofőr jobb oldali szokatlan tekintete lehetővé teszi számára, hogy más szemszögből értékelje a helyzetet az úton., ami az előre nem látható helyzetek csökkenéséhez vezethet. Ugyanakkor számos hátránya van, amelyek nemcsak bal oldali vezetésnél játszanak fontos szerepet, hanem akkor is, ha a kormánykerék jobb oldalon van. Tehát egy jobbkormányos autóban elég kényelmetlen az előzés. A probléma egy jól átgondolt tükörrendszer beépítésével megoldható.

Általánosságban elmondható, hogy a bal oldali vezetés egyetlen hátránya a ritkaság. Napjainkban a lakosság több mint 66%-a jobb oldalon közlekedik, a balra váltás pedig számos kellemetlenséggel jár. Ráadásul, A világ útjainak mindössze 28%-a balkormányos. A bal és a jobb oldali forgalom között sincs különbség, csupán minden tükörképben történik, amitől a jobb oldali közlekedéshez szokott sofőrök összezavarodnak.

A szabályok alól is vannak kivételek. Így Odesszában és Szentpéterváron vannak bal oldali forgalmú utcák, amelyek célja, hogy tehermentesítsék az utcákat nagyszámú autótól. Ezenkívül Párizsban, a General Lemonnier sugárúton (Európa egyetlen utcája) balra hajtanak az emberek.

A jobb és bal oldali közlekedés évtizedek óta megterheli az autógyártókat, és fejfájást okoz azoknak a sofőröknek, akik nyaralásuk vagy üzleti útjuk során kénytelenek a „rossz” oldalon vezetni. És kiderül, hogy a lovak okolhatók ezért a még mindig fennálló kettősségért.

Ahogy sejthető, a jobb oldali forgalom semmivel sem rosszabb vagy jobb, mint a bal oldali – mindaddig, amíg mind az autók, mind a közúti infrastruktúra teljesen alkalmazkodott hozzá. A kezdő angol vagy ausztrál sofőrök sem lassabban, sem gyorsabban hozzászoknak az úthoz, mint a német és orosz „bambák”. Talán ez az oka annak, hogy a világ összes országa nem tud olyan sokáig egyetlen opcióhoz jutni – és például az óceániai Szamoa kis állam alig több mint öt éve váltott jobb oldaliról balosra. . A helyzet az, hogy száz évvel ezelőtt Szamoa német gyarmat volt, és az utak lefektetésekor bevezették a németek számára ismerős jobb oldali közlekedést - azonban kényelmesebb autókat szállítani a szigetekre Ausztráliából és Újból. Zéland, ahol túlnyomó többségük „jobbkezes”. Ezért 2009 őszén a helyi miniszterelnök parancsot adott az országnak, hogy vezessenek át az út másik oldalán.
De ha két mozgásminta egyformán jó (vagy egyformán rossz) – akkor hogyan döntöttek? Őseink valamikor egyszerűen feldobtak egy érmét? Egyáltalán nem.
A múlt század végén a régészek ásatásokat végeztek egy ókori római korból származó kőbánya területén, és felfedezték többek között az oda vezető utat. Abból a tényből kiindulva, hogy az egyik oldalon a pálya észrevehetően mélyebb volt, mint a másikon (aminek oka az üres és a megrakott kocsi súlykülönbsége volt), a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a bal oldali közlekedés elfogadott volt ezen az ókori területen. "vállalkozás". Számos más lelet is megerősíti ezt a következtetést: az ókorban az emberek egyértelműen a bal oldalon mozogtak.

A brit királyi család rendelkezésére álló legfényűzőbb kocsit vezető zsokéknak nem kell sehol szorítani: egyszerűen nem engednek más járművet azokra az utcákra, amelyek mentén a kocsinak el kell haladnia.

A helyzet az, hogy egy autós számára nincs alapvető különbség, hogy melyik úton haladjon. De évezredekkel ezelőtt a legkedveltebb szárazföldi közlekedési eszköz a ló volt, de a lovas vagy a szekeret vezető kocsis számára már van különbség. A legtöbben jobbkezesek, és szívesebben ülnek a lóra a bal oldalon, jobb kezében pedig fegyvert vagy például ostort tartanak. Emiatt például a versenyzők inkább a jobb oldalukkal oszlottak szét - hogy támadás esetén kényelmesebb helyzetben legyenek. A kocsisoknak pedig kényelmesebb volt a bal oldali vezetés, így az ostor kisebb eséllyel akadt meg az út szélén lévő bokrokon vagy sövényen - vagy elkap valakit, aki az út szélén sétál.
Így a bal oldali vezetés ismerősebbnek és természetesebbnek tűnik – de kinek jutott eszébe aztán átvenni az út másik oldalára? Számos történész úgy véli, hogy mindenért a többlovas csapatok felelősek, ahol a sofőr nem hintón vagy szekéren ült, hanem közvetlenül az egyik lovon. A kocsis számára a legkényelmesebb volt a bal hátsó lovon ülni - azonban ebben az esetben nem érezte jól a kocsi méreteit a szembejövő szekerek elhaladásakor. Ezért mind a nemesi fényűző kocsik (koruk „hatszázadik Mercedese”), mind a nehéz teherszállító kocsik (amelyekkel drágábban ütköztek) elkezdtek a jobb oldalra tapadni. Idővel a kevésbé körülményes és tekintélyes kocsikat vezetők is megszokták a jobb oldali vezetést. Ennek eredményeként a 18. században számos európai országban hivatalosan is bevezették a jobb oldali közlekedést: például Franciaországban 1794-ben, Oroszországban pedig még korábban, 1752-ben Erzsébet Petrovna császárné rendeletével.

Ha nem lenne Anglia, nem lenne jobbkormányos. Autóipari körökben évtizedek óta vita folyik ennek a kijelentésnek a jogosságáról.

Próbáljuk meg kitalálni, miért honosodott meg a bal oldali közlekedési minta Nagy-Britanniában, és hogyan érintette ez a világ más országait.

Az út bal oldalán való közlekedés szabályát az angol hatóságok 1756-ban alkották meg. A számla megsértéséért lenyűgöző bírságot szabtak ki - egy font ezüstöt.
Két fő változata magyarázza, miért választotta Anglia a 18. század közepén a bal oldali vezetést.

római változat

Az ókori Rómában az emberek a bal oldalon vezettek. Ezt a megközelítést az magyarázta, hogy a légiósok fegyvereket tartottak a jobb kezükben. Ezért az ellenséggel való váratlan találkozás esetén jövedelmezőbb volt az út bal oldalán lenni. Az ellenség így közvetlenül a vágókézbe esett. Miután a rómaiak i.sz. 45-ben meghódították a Brit-szigeteket, a „baloldaliság” átterjedhetett Angliára. Ezt a változatot régészeti expedíciók eredményei is alátámasztják. 1998-ban a délnyugat-angliai Wiltshire-ben feltártak egy római kőbányát, amelynek közelében a bal oldali vágány jobban eltört, mint a jobb.

Tengeri változat

Korábban a britek csak vízen tudtak eljutni Európába. Ezért a tengeri hagyományok szilárdan beépültek e nép kultúrájába. Régen az angol hajóknak a szembejövő hajó bal oldalán kellett elhaladniuk. Később ez a szokás az utakra is átterjedhetett.

A modern nemzetközi hajózási szabályok előírják a jobb oldali forgalmat.

Hogyan terjedt el az angol „baloldaliság” az egész világon?

A legtöbb balkormányos ország a következő körülmények miatt választotta ezt a forgalmi mintát:

Gyarmati tényező

Nagy-Britannia még a múlt század közepén is olyan birodalom volt, amelyre soha nem ment le a nap. A világban szétszóródott egykori gyarmatok többsége úgy döntött, hogy a függetlenség elnyerése után továbbra is balra vezet.

Politikai tényező

A Nagy Francia Forradalom idején rendeletet adtak ki, amely elrendelte a köztársaság minden lakosát, hogy az út „közös” jobb oldalán haladjanak. Amikor Bonaparte Napóleon hatalomra került, a mozgalom mintája politikai érvvé vált. Azokban az államokban, amelyek Napóleont támogatták - Hollandia, Svájc, Németország, Olaszország, Lengyelország, Spanyolország - jobb oldali közlekedést alakítottak ki. A Franciaországgal szemben állók viszont: Nagy-Britannia, Ausztria-Magyarország, Portugália „baloldalinak” bizonyultak. Ezt követően a bal oldali forgalom ebben a három országban csak az Egyesült Királyságban maradt fenn.

A Nagy-Britanniával fennálló politikai barátság hozzájárult a „baloldaliság” megjelenéséhez Japánban: 1859-ben Viktória királynő nagykövete, Sir Rutherford Alcock meggyőzte a szigetállam hatóságait, hogy fogadják el a bal oldali vezetést.

Mikor honosodott meg a jobb oldali közlekedés Oroszországban?

Oroszországban a jobb oldali közlekedés szabályai már a középkorban kialakultak. I. Péter dán követe, Just Yul 1709-ben azt írta, hogy „az Orosz Birodalomban mindenütt bevett szokás, hogy a szekerek és szánok, amikor találkoznak egymással, jobbra tartva elhaladnak egymás mellett”. 1752-ben Elizaveta Petrovna császárné törvénybe iktatta ezt a normát azzal, hogy rendeletet adott ki, amely bevezette a jobb oldali közlekedést a kocsik és a taxisofőrök számára a birodalom városainak utcáin.

Bal oldali forgalom Vlagyivosztokban

Kelet kényes ügy. A Távol-Kelet pedig egyáltalán nem érthető):

Mint bizonyára hallottad, Vlagyivosztok központjában két bal oldali forgalmú utca jelent meg.

Az Aranyszarv-öbölön átívelő híd megnyitása miatt „a forgalom optimalizálása és a forgalom kereszteződésének megszüntetése érdekében” módosult a belváros forgalomszervezése. Két utcát is beleértve, ez nagyon szokatlan - ott ugyanis bevezették a bal oldali közlekedést. De most a jobbkormányos autók nagyon harmonikusan néznek ki rajtuk.

Országok, amelyek megváltoztatták a forgalmat

A történelem számos példát ismer arra, amikor az országok egyik forgalmi mintáról a másikra váltottak. Az államok ezt a következő okok miatt tették:

„A tegnapi megszállók ellenére”

Az Egyesült Államok 1776-ban, miután kikiáltotta függetlenségét Nagy-Britanniától, az út jobb oldalán állt át.

Korea a japán megszállás vége után, 1946-ban átállt a jobb oldali vezetésre.

Földrajzi megvalósíthatóság

Sok egykori brit gyarmat Afrikában az 1960-as évek közepén és az 1970-es évek elején átállt a jobb oldali vezetésre. Sierra Leone, Gambia, Nigéria és Ghána a kényelem kedvéért tette ezt: „jobboldali” egykori francia gyarmatokkal vették körül őket.

Svédország az utolsó ország Európában, amely irányt vált. 1967-ben ott volt az úgynevezett H-Day*, amikor a királyság összes autója sávot váltott. A „jogra” való áttérés oka nemcsak a földrajzban, hanem a közgazdaságtanban is rejlett. A legtöbb országban, ahol svéd gyártású autókat árultak, balkormányos volt.

2009-ben Szamoa áttért a bal oldali vezetésre. Ennek oka az volt, hogy nagyszámú használt jobbkormányos autót importáltak az országba Ausztráliából és Új-Zélandról.

"baloldali" kivételek

A jobboldali országokban van hely a baloldali kivételeknek. Tehát Párizsban, Lemonnier tábornok kis utcájában (350 méter hosszú) az emberek a bal oldalon mozognak. Kisebb, bal oldali forgalmú területek vannak Odesszában (Vysoky Lane), Moszkvában (Leszkova utcai átjáró), Szentpéterváron (a Fontanka folyó töltése) és Vlagyivosztokban (Semjonovskaya utca az Aleutskaya utcától a az Okeansky Prospekt kereszteződésében, valamint a Mordovtseva utcában).

Melyik mozgás biztonságosabb?

A szakértők szerint az, hogy melyik oldalon vezetsz, nem befolyásolja a közlekedésbiztonság mértékét – ez csak megszokás kérdése.

Bal oldali forgalmú országok

A jobb és bal oldali utak globális aránya 72%, illetve 28%, a világ járművezetőinek 66%-a a jobb oldalon, 34%-a pedig a bal oldalon vezet.

Észak-Amerikában

Antigua és Barbuda
Bahamák
Barbados
Jamaica

Dél-Amerikában

Guyana
Suriname
Európa

Nagy-Britannia
Írország
Málta
Ázsia

Banglades
Brunei
Bután
Kelet-Timor
Hong Kong
India
Indonézia
Ciprus
Makaó
Malaysia
Maldív-szigetek
Nepál
Pakisztán
Szingapúr
Thaiföld
Sri Lanka
Japán
Afrika

Botswana
Zambia
Zimbabwe
Kenya
Lesotho
Mauritius
Mozambik
Namíbia
Seychelle-szigetek
Szváziföld
Tanzánia
Uganda
Dél-Afrika
Óceánia

Ausztrália
Kiribati
Nauru
Új Zéland
Pápua Új-Guinea
Szamoa
Tonga
Fidzsi-szigetek

Menj át az út jobb oldalára...

Amikor először járunk egy olyan országban, ahol a miénkkel ellentétes oldalon közlekednek a sofőrök, az ember, ha akarja, ha nem, kábulatba esik. Nemcsak furcsán néz ki és érződik, de elsőre úgy tűnik, hogy az egész világ a feje tetejére állt, és a szemüvegen keresztül találtad magad, akkora a különbség.

Gondolkoztál már azon, hogy miért történt ez? Hogyan történhetett meg történelmileg, hogy egyes országok (a többség) átvette a jobb oldali modellt, míg a többi állam a bal oldali modell szerint épített utakat és jelöli a jelöléseket? A kérdésekre adott válaszok visszarepítenek minket a távoli múltba, és valószínűleg igazán megdöbbennek, amikor kiderül, hogy a modern autósok az ostoroknak, az ősi katonai taktikának és a tengerészeknek köszönhetik utazási szokásaikat.

Ma a világ lakosságának körülbelül 66%-a az út jobb oldalán mozog, míg az összes út 72%-a jobb oldali, 28%-a bal oldali forgalmú. Érdekes, hogy a modern világban a közúti közlekedési szabályok evolúciója még mindig tart. Előnyben részesítik az út jobb oldalát. Így 2009-ben a csendes-óceáni szigetállam, Szamoa áttért a bal oldali vezetésre, és 187 ezer emberrel bővült a jobbkormányosok ezredje. A pletykák szerint a nagyszámú használt jobbkormányos autó miatt kellett ezt megtenniük a hatóságoknak. A New York Times arról írt, hogy kétnapos szabadságot hirdettek, hogy az emberek hozzászokjanak az ország változásaihoz.

Korábban más országok is tömegesen tértek át az út másik oldalára, főként a jobbkormányosra.

A leghíresebb történelmi átmenet Svédországban ment végbe. Valaha ennek a skandináv országnak az útjain furcsa módon a bal oldalon közlekedtek az emberek. De mivel az összes szomszédnak homlokegyenest ellentétes volt a véleménye arról, hogy melyik oldalon kell vezetni, a svédeknek kapitulálniuk kellett és új játékszabályokat kellett elfogadniuk. Az átállást 1967. szeptember 3-án hajtották végre. Ez a nap „H-Day” néven vonult be a történelembe.

Néhány más országban ugyanezen okok miatt tértek át a jobb oldali vagy fordítva a bal oldali vezetésre, főként a szomszédos országokkal való kommunikáció kellemetlenségei miatt.

De mikor és hogyan kezdődtek a hagyományok, hogy pontosan úgy mozogjanak az úton, ahogyan az emberek teszik? Az egész a gyalogosok és a szekerek idejében kezdődött. Ennek számos oka, elmélete és valós előfeltétele van. Attól a feltételezéstől kezdve, hogy az úton lévő emberek, amikor nemesekkel utaznak lóháton, balra nyomulnak, hogy ne essen ostorcsapás alá, egészen a tisztán fiziológiai előfeltételekig, amelyek azzal kapcsolatosak, hogy a legtöbb ember jobbkezes, sőt politikus. okokból.

A jobbkezesek uralják a világot. A jobbkezes elmélet azt állítja, hogy a jobb oldali vezetés azért jött létre, mert a jobbkezesek könnyebben irányítottak a jobb kezükkel, és biztonságosabb volt az ostor használata, ha az út jobb oldalán haladtak. A parasztok pedig mindig a rohanó hintótól vagy a lovon ülő embertől balra nyomultak, hogy ha valami történt volna, nehezebb lesz ostorral megütni őket. Ugyanezen okból a lovagi tornákat a jobb oldali közlekedés szabályai szerint rendezték meg.

Sok országban a jobb oldali közlekedés spontán módon fejlődött ki, és végül törvénybe is foglalták. Az Orosz Birodalomban I. Erzsébet alatt hivatalosan is legalizálták a jobb oldali vezetést. Korábban azonban Oroszországban, amikor két lovaskocsi elhaladt egymás mellett, nekinyomódtak az út jobb oldalának.

Angliában, kicsivel később saját törvényt fogadtak el „Úttörvény”-ről, amellyel bevezették a saját közlekedési típusát - a bal oldali közlekedést. A tengerek úrnője nyomán minden kolóniája és a hozzájuk tartozó földek balkezessé váltak az utakon. Nagy-Britannia nagy hatással volt a baloldali vezetés népszerűsítésére.

Angliát az ókorban valószínűleg az ókori Római Birodalom befolyásolta. Ködös Albion meghódítása után a rómaiak, akiknek szokásuk volt az út bal oldalán közlekedni, elterjesztették ezt a hagyományt a meghódított területen.

A jobb oldali forgalom terjedése történelmileg Napóleonnak és európai katonai terjeszkedésének tulajdonították. A politikai tényező szerepet játszott. A francia császárt támogató országok: Németország, Olaszország, Lengyelország, Spanyolország, Hollandia, Svájc az út jobb oldalán kezdtek vezetni. A bal oldalon maradtak azok az országok, amelyek politikai ellenfeleik voltak, Anglia, Ausztria-Magyarország, Portugália.

A politikai tényező is szerepet játszott a függetlenné vált Amerikai Egyesült Államok esetében. A Nagy-Britanniától való függetlenség elnyerése után az amerikaiak rohantak átváltani a jobb oldali vezetésre, hogy semmi se emlékeztesse őket a múltra.

Ugyanezt tették Koreában a japán megszállás 1946-os vége után.

Apropó Japán. Ennél a szigetállamnál sem minden olyan egyszerű. Két elmélet létezik arról, hogy a japánok hogyan kezdtek el balra vezetni. Az első, történelmi: a szamuráj hüvelyt és kardot rögzített a bal oldalon, így mozgáskor, hogy ne érintsék meg a véletlenszerű járókelőket, az út bal oldalán mozogtak. A második elmélet politikai jellegű: állítólag 1859-ben a brit nagykövet meggyőzte a tokiói hatóságokat, hogy fogadják el a bal oldali vezetést.

Ezek a történelmi tények érdekes történetet meséltek el a világ útjain zajló különböző forgalom eredetéről.

Jelenleg Oroszországban és sok más országban a jobb oldalon halad az utakon. Vannak olyan országok is, amelyek balra vezetnek. A modern világban ezek Írország, Nagy-Britannia, Japán, Dél-Afrika, Ausztrália, Új-Zéland, Szingapúr és számos afrikai ország. Próbáljuk meg kitalálni, miért alakult ki ez a konkrét helyzet.
A bal és a jobb oldali vezetés hagyományai jóval az autó feltalálása előtt kezdődtek.

Az egyik változat szerint a jobb oldali közlekedés a középkorban alakult ki Európában, amikor a települések közötti szűk utakon nem autók, hanem lovasok közlekedtek. Mindannyian fel voltak fegyverkezve. A versenyzők bal kezükben pajzsot tartottak, hogy megvédjék magukat egy váratlan támadás esetén, ezért maradtak a jobb oldalon. A jobb oldali forgalom kialakulásának van egy másik változata is: amikor a lovaskocsik elhaladtak egymás mellett, könnyebb volt a legénységet az út jobb oldalára irányítani, jobb kézzel húzva a gyeplőt, ami inkább a legtöbb emberben fejlődött ki. Teltek az évek, változtak a közlekedési eszközök, de a hagyomány megmarad...

A bal oldali vezetés feltehetően Angliából származik. Ezt a szigetállamot csak tengeri útvonalak kötötték össze a külvilággal, a hajózás pedig aktívan fejlődött. A hajók mozgásának egyszerűsítésére a tengerészeti osztály rendeletet adott ki, amely szerint a hajóknak balra kellett tartaniuk. Később ez a szabály kiterjedt az autópályákra és minden brit befolyás alatt álló országra is. Néhányan még mindig ragaszkodnak hozzá. Egy másik változat a bal oldali vezetés hagyományát azzal a ténnyel kapcsolja össze, hogy amikor lovas kocsik haladtak az utcákon, a kocsis jobb kezében ostort tartott, és a lovak hajtása közben elütötte a gyalogosokat. Ezért a legénységnek a bal oldalon kellett haladnia.

Ami hazánkat illeti, 1752-ben Elizaveta Petrovna orosz császárné rendeletet adott ki, amely bevezette a jobb oldali közlekedést a kocsik és a taxisok számára az orosz városok utcáin.

Különböző időkben sok ország elfogadta a baloldali vezetést, de áttértek az új szabályokra. Például az egykori francia gyarmatoknak számító és jobbra haladó országok közelsége miatt az egykori brit gyarmatok Afrikában megváltoztatták a szabályokat. Észak-Korea és Dél-Korea 1946-ban, a japán megszállás megszűnése után váltott át a bal oldali vezetésről a jobb oldalira.

Az egyik utolsó ország, amely a bal oldali vezetésről a jobb oldali vezetésre váltott, Svédország volt. Ez 1967-ben történt. A reform előkészületei még 1963-ban kezdődtek, amikor a svéd parlament megalakította a jobb oldali vezetésre való átállás állami bizottságát, amelynek egy sor intézkedést kellett volna kidolgoznia és végrehajtania az ilyen átállás biztosítására. 1967. szeptember 3-án 4 óra 50 perckor minden járműnek meg kellett állnia, oldalt kellett váltania, és hajnali 5 órakor tovább kellett haladnia. Az átállás után először telepítettek speciális sebességkorlátozási módot.

A számukra szokatlan forgalommal rendelkező országba érkező turistáknak azt tanácsolják, hogy biztonsági okokból ne vezessenek maguk autót, hanem vegyék igénybe a sofőr szolgáltatásait.