Melyik farmon született Roald Amundsen? Roald Amundsen – Az északnyugati átjáró meghódítása

Norvégia nemzeti hőse, sarkkutató, az északnyugati átjáró meghódítója, a Déli-sark felfedezője Roald Engelbregt Gravning Amundsen 1872. július 16-án született Borge városában egy kapitány és a hajógyár tulajdonosa, Verven Jens Amundsen családjában.

Roald Amundsen gyermekkora óta arról álmodozott, hogy sarkkutató lesz, és könyveket olvasott a brit sarkkutató, John Franklin expedíciójáról, aki 1845-ben nem tért vissza az Atlanti-óceán és a Csendes-óceán közötti északnyugati átjáró után induló expedícióról.

1890-1892-ben Amundsen édesanyja kérésére a Christiania Egyetem (ma Oslo) Orvostudományi Karán tanult.

1893-ban, édesanyja halála után, otthagyta tanulmányait, és fiatal matrózként csatlakozott a Magdalena hajóhoz, ahol a Jeges-tengeren hajózott. 1895-ben Amundsen letette a navigátor vizsgát, majd 1900-ban kapitányi engedélyt kapott.

1897-1899-ben Amundsen a Belgica hajó első tisztjeként megtette első expedícióját az Antarktiszon. Az expedíciót egy belga tengerésztiszt, Adrien de Gerlache hadnagy vezette.

A rendezvény célja az Antarktisz partvidékének tanulmányozása volt, de az expedíció majdnem tragédiával végződött, amikor a hajó a vezető tapasztalatlansága miatt az I. Péter-sziget közelében lefagyott, 13 hónap telt el, mire a hajó kiszabadult a fogságból jég és kiment a nyílt tengerre. Amundsen kezdeményezésére, aki a sodródás során ténylegesen átvette a parancsnokságot, a túlélés érdekében a csapat pingvineket és fókákat fogott, az állatok bőréből meleg ruhát készítettek, és húsukat fogyasztották.

1903. június 17-én Amundsen a Gjoa hajóval hat legénységgel az Északi-sarkvidékre indult. Az expedíció célja az volt, hogy megtalálják az Északnyugati átjárót keletről nyugatra Grönlandtól Alaszkáig, valamint meghatározzák az északi mágneses pólus aktuális koordinátáit (idővel változnak).

Amundsen átkelt az Atlanti-óceánon, megkerülte Grönland nyugati részét, belépett a Baffin-tengerbe, majd a Lancaster-szorosba. A kanadai parton lévő szigetlabirintuson keresztül a hajó lassan haladt a cél felé úszó jégen, erős szélen, ködön és sekély vízen keresztül. Az expedíció nyár végére az Északi-sarkhoz közeli Vilmos Király-szigeten talált egy természetes kikötőt, amely lehetővé tette a precíz tudományos megfigyeléseket. Amundsen és csapata két évig tartózkodott a "Gjoa" nevű kikötőben, és precíziós mérőműszerekkel felszerelt megfigyelőállomásokat épített. A vizsgálatok eredményei sok tudósnak adtak sok munkát az elkövetkező 20 évre. Abban az időben Amundsen az eszkimók életét tanulmányozta, és megtanult kutyaszánt vezetni.

1905 augusztusában a tudományos munka véget ért, és a Gjoa hajó folytatta útját az Atlanti- és a Csendes-óceán között. Három hónapos utazás után az expedíció felfedezett egy hajót a láthatáron, amely San Franciscóból indult – az északnyugati átjárón először haladtak el.

Nem sokkal a tengeri útvonal megnyitása után a hajó befagyott a jégbe, és a harmadik télen maradt.

Hogy elmeséljék a világnak az expedíció eredményét, Amundsen és egy amerikai társ 1905 októberében kutyaszánon 500 mérföldes utazásra indult 3 kilométeres hegyeken keresztül az alaszkai Eagle Citybe, ahol a legközelebbi távirati kapcsolat volt a külvilággal. . December 5-én értesült a világ az Atlanti- és a Csendes-óceán közötti északnyugati tengeri útvonal megnyitásáról.

Amundsen következő célja az volt, hogy elsőként érje el az Északi-sarkot. Amikor jelentették, hogy Robert Peary megtette, úgy döntött, hogy elsőként éri el a Déli-sarkot.

1910. augusztus 9-én Roald Amundsen a norvég sarkkutató, Fridtjof Nansen híres hajóján, a Framon indult az Antarktisz felé. Az expedíció előkészítése során vált ismertté, hogy az angol Robert Falcon Scott is második kísérletére készül a Déli-sark megnyitására. Amundsen úgy döntött, hogy először eljut a Sarkra, gondosan eltitkolva tervét a norvég kormány elől, mivel attól tartott, hogy Norvégia Nagy-Britanniától való gazdasági és politikai függése miatt megtiltják a déli sarki expedíciót. Amundsen déli sarki expedíciójáról a világ akkor értesült, amikor a Fram elérte Madeira szigetét (a Kanári-szigetek közelében). Az erről szóló távirat eljutott Scott expedíciójához, amint elhagyta Új-Zélandot.

Amundsen alaposan felkészült: jól választotta meg az útvonalat, raktárrendszert szervezett az utánpótlással, és sikeresen használta a kutyákkal szánkó csapatokat.

1911. december 14-én Roald Amundsen érte el elsőként a Déli-sarkot. Scott csak 1912. január 18-án érte el a sarkot.

1918. július 15-én Amundsen a Maud hajóval az északkeleti útvonalon Alaszkából az Északi-sarkra indult, de a jégviszonyok megakadályozták terve megvalósítását. Aztán úgy döntött, hogy a levegőből fedezi fel az Északi-sarkot.

1926. május 11-én Amundsen, Lincoln Ellsworth amerikai kutató-iparos, Umberto Nobile olasz tervező, léghajó kapitánya és Hjalmar Riiser-Larson navigátor 12 fős csapatával a Spitzbergákról indult a "Norie" ("Norvégia") félmerev léghajón. ).

Május 12-én a léghajó elérte az Északi-sarkot, május 14-én pedig Alaszkát, ahol leszállt és szétszedték. Az 5,3 ezer kilométer hosszú repülés 71 órán át tartott. Az Északi-sarkra tartó repülés során ledobták a norvég, az amerikai és az olasz zászlót. "Norvégia" útvonala korábban ismeretlen területeken haladt át - a világtérképen az utolsó üres foltok is beteltek.

1928. június 18-án Amundsen a francia Latham hidroplán öt legénységével együtt felszállt a norvégiai Tromsø városból, hogy megkeresse az olasz tervezőt, Nobile-t, aki lezuhant a sarkvidéken az Italia léghajón. Három órával később a Latham lezuhant a Barents-tengerben, Roald Amundsen a gép legénységével együtt meghalt.

Umberto Nobile-t és társait mindössze öt nappal Amundsen halála után fedezték fel.

Roald Amundsen soha nem házasodott meg.

Roald Amundsen tiszteletére nevezték el a tengert, a hegyet és az Antarktiszon található amerikai Amundsen-Scott tudományos állomást, valamint egy öblöt és medencét a Jeges-tengeren.

2011-ben Norvégiában Roald Amundsen és Fridtjof Nansen számára.

2011. december 14-én, az Antarktisz Roald Amundsen általi meghódításának 100. évfordulóján, a Déli-sarkon Jens Stoltenberg norvég miniszterelnök egy norvég utazónak.

Az anyag a RIA Novosti információi és nyílt források alapján készült

Roald Engelbregt Gravning Amundsen született (1872. július 16. – 1928. június 18.) - norvég sarkkutató és rekorder, R. Huntford szavaival élve „a sarki országok Napóleonja”.
Első ember, aki elérte a Déli-sarkot (1911. december 14.). Az első személy (Oscar Wistinggel együtt), aki felkereste a bolygó mindkét földrajzi pólusát. Az első utazó, aki az Északnyugati Átjárón (a kanadai szigetvilág szorosain keresztül) hajtott át a tengeren, később az észak-keleti útvonalon (Szibéria partja mentén) haladt át, és először teljesített körbevezető utat. világtávolság a sarkkörön túl. A repülés – hidroplánok és léghajók – alkalmazásának egyik úttörője az északi-sarkvidéki utazásokban. 1928-ban halt meg Umberto Nobile eltűnt expedíciójának keresése közben. A világ számos országától kapott kitüntetést, köztük a legmagasabb amerikai kitüntetést – számos földrajzi és egyéb tárgyat neveztek el róla.

Oranienburg, 1910

Sajnos az Északi-sark meghódításáról szóló álma nem vált valóra, hiszen Frederick Cook megelőzte. Ez az amerikai sarkkutató volt az első, aki 1908. április 21-én meghódította az Északi-sarkot. Ezt követően Roald Amundsen gyökeresen megváltoztatta tervét, és úgy döntött, hogy minden erőfeszítését a Déli-sark meghódítására irányítja. 1910-ben a Fram hajóval az Antarktisz felé tartott.

Alaszka, 1906

De mégis, 1911. december 14-én, egy hosszú sarki tél és egy 1911. szeptemberi sikertelen kilépés után, a norvég Roald Amundsen expedíciója érte el elsőként a Déli-sarkot. A szükséges mérések elvégzése után december 17-én Amundsen meggyőződött arról, hogy valóban a pózna középső pontján van, majd 24 órával később a csapat visszaindult.

Spitzbergák, 1925

Így a norvég utazó álma bizonyos értelemben valóra vált. Bár maga Amundsen nem mondhatta, hogy elérte élete célját. Ez nem lenne teljesen igaz. De ha jobban belegondolunk, még soha senki nem állt ilyen szöges ellentétben az álmával, a szó szó szoros értelmében. Egész életében az Északi-sarkot akarta meghódítani, de a Déli-sark úttörőjének bizonyult. Az élet néha mindent kifordít.

Amundsen, Roald – norvég sarki utazó és felfedező. Borgban született 1872. július 16-án, 1928 júniusa óta eltűnt. Ő volt a modern idők legnagyobb felfedezője. A közel 30 év alatt Amundsen elérte mindazokat a célokat, amelyekre a sarkkutatók több mint 300 éve törekedtek.

1897-99-ben. Amundsen navigátorként részt vett A. Gerlache antarktiszi expedíciójában a Belgica hajón. Az expedíció felderítette Graham-földet.

Az északi mágneses sark pontos helyének meghatározására irányuló saját expedíció előkészítéséhez egy német obszervatóriumban fejlesztette tudását.

A Jeges-tengeren tett próbaút után Amundsen 1903. június közepén a 47 tonnás vízkiszorítású Gjoa hajón hat norvég társával elindult, és a Lancaster- és Peel-szoroson keresztül a kanadai-sarkvidéki szigetek felé hajózott a délkeleti partokhoz. King Island - William. Két sarki telet töltött ott, és értékes geomágneses megfigyeléseket végzett. 1904-ben felfedezte a Mágneses Északi-sarkot a Boothia Felix-félsziget nyugati partján, és merész csónak- és szánkózást tett a Vilmos király földje és Viktória földje közötti, jéggel borított tengerszorosokon keresztül. Ugyanakkor társaival több mint 100 szigetet térképeztek fel. 1905. augusztus 13-án Gjoa végül folytatta útját, és a Vilmos király és a Viktória-szigetek, valamint a kanadai szárazföld közötti szoroson keresztül elérte a Beaufort-tengert, majd a Mackenzie torkolatához közeli jégben töltött második tél után augusztus 31-én. 1906, a Bering-szoros. Így először lehetett egy hajón áthaladni az Északnyugati Átjárón, de nem azokon a szorosokon, amelyeket a Franklint kereső expedíciók tártak fel.

Amundsen másik nagy eredménye a Déli-sark felfedezése volt, amelyet már az első próbálkozásra sikerült megvalósítania. 1909-ben Amundsen hosszú sodrásra készült a sarki medence jegén, és az Északi-sark régiójának feltárására a Fram hajón, amely korábban Nansen tulajdonában volt, de miután értesült az északi sark felfedezéséről az amerikai Robert Peary által, megváltoztatta a tervét, és a Déli-sark elérését tűzte ki célul. 1911. január 13-án szállt ki a Framból a Bálna-öbölben, a Ross Ice Barrier keleti részén, ahonnan a következő nyáron, október 20-án indult útnak négy férfi kíséretében egy kutyavontatású szánon. Egy sikeres jégfennsíkon való utazás után egy fárasztó hegyi gleccserek átmászása mintegy 3 ezer m magasságban (Ördög-gleccser, Axel-Heiberg gleccser) és további sikeres előrejutás az Antarktisz belső fennsíkjának jege mentén, Amundsen december 15-én. , 1911 érte el elsőként a Déli-sarkot, négy héttel korábban R. F. Scott kevésbé sikeres expedíciója, amely Amundsen útjától nyugatra tartott a Sarkra. A december 17-én kezdődött visszaúton Amundsen felfedezte a Queen Maud-hegységet, akár 4500 m magasan, és 1912. január 25-én 99 napos kihagyás után visszatért a leszállóhelyre.

Az Antarktiszról visszatérve Amundsen megpróbálta megismételni F. Nansen sodrását a Jeges-tengeren, de sokkal északabbra, esetleg az Északi-sarkon keresztül, miután korábban az északkeleti járaton haladt végig - Eurázsia északi partjain (de a következő északi expedíciói az első világháború késleltette). Ehhez az expedícióhoz egy új hajó, a Maud épült. 1918 nyarán az expedíció elhagyta Norvégiát, de nem tudta megkerülni a Taimyr-félszigetet, és a Cseljuskin-foknál telelt át. Az 1919-es hajózás során Amundsennek sikerült keletre kb. Aion, ahol a Maud hajó megállt a második télen. 1920-ban az expedíció belépett a Bering-szorosba. Ezt követően az expedíció a Jeges-tengeren végzett munkát, és maga Amundsen évekig részt vett az alapok összegyűjtésében és az Északi-sarkra irányuló repülések előkészítésében.

A második kísérletet 1922-ben hajtották végre a Maudon a Hope-fokról (Alaszka), de maga Amundsen nem vett részt hajója útján. Kétéves jégsodródás után a Maud csak az Új-Szibériai-szigeteket érte el, a Fram kiindulópontját 1893-ban. Mivel a sodrás további iránya a Framnak köszönhetően már ismert volt, a Maud kiszabadult a jégből és visszatért. Alaszkába.

Eközben Amundsen repülővel próbálta kikövezni az utat az Északi-sarkra, de első próbarepülése során 1923 májusában Wainwrightból (Alaszka) gépe elromlott. 1925. május 21-én öt társával együtt, incl. Ellsworth két géppel szállt fel a Spitzbergákról. És megint nem érte el a célját. 870 43/s. w. és 10020/z. d., az oszloptól 250 km-re kényszerleszállást kellett végrehajtania. Itt az expedíció tagjai több mint 3 hetet töltöttek a repülőtér felszállási előkészítésével; júniusban ugyanazon a gépen sikerült visszatérniük a Spitzbergákra.

Roald Amundsen a legnagyobb norvég sarkkutató, aki örökre ráhagyta a nevét a történelemben.

Amundsen - (1872.07.16. - 1928.06.18) - Norvégia egyik leghíresebb navigátora. Amundsen Roald Engelbregt Gravning híres utazó. Roald Amundsen a sarki vidékek felfedezőjeként is ismert.

Roald Amundsen az első ember, aki elérte a Déli-sarkot (1911. december 14.). Az első felfedező, aki átkelt az északkeleti (Szibéria partja mentén) és az északnyugati tengeri útvonalon (a kanadai szigetvilág szorosai mentén) egyaránt.

A bRoald Amundsen életrajza:

Roald 1872-ben született Délkelet-Norvégiában (Borge, Sarpsborg közelében) örökös tengerészek és hajóépítők családjában. Roual a család legkisebb, negyedik fiaként született. Szüleinek saját terveik voltak legkisebb gyermekükkel kapcsolatban, és úgy döntöttek, nem vezetik be a családi mesterségbe.

A fiú testvérek és szomszédok között nőtt fel, és sok időt töltött a szülei háza közelében játszva. A család sok erőfeszítést fordított a sportra - edzőgépeket és vízszintes rudakat építettek. Télen tócsák váltották fel őket.

Az iskolában Rual középszerű tanuló volt, de már akkor is sokan megjegyezték kitartását és makacsságát.

Gyermekkora óta hobbija a távoli országokba való utazásról szóló könyvek olvasása volt. Ugyanakkor szinte az összes sarkköri utazással foglalkozó kiadványt elolvasta, ami a kezébe került.

Amikor Rual 14 éves volt, apja meghalt, és a család Christianiába költözött (1924 óta - Oslo). Anyja és gyermekei közelebb költöztek a királyi udvarhoz. Édesanyja szorgalmasan megjósolta Rual helyét a társadalom értelmiségi elitjében, és a középiskola után az orvosi karra küldte.

15 évesen a kezébe került D. Franklin könyve egy Atlanti-óceáni expedícióról, amely meghatározta egész későbbi életét. A fiatalember egész fiatalságát a jövőbeli expedíció komoly előkészítésének szentelték. Amundsen édesanyja előtt titokban kezdett expedíciókra készülni korai éveiben: megedződött, fizikai gyakorlatokat végzett, és focizott is, hisz ez a játék segített megerősíteni a lábizmokat. A leendő sarkkutató hozzászokott a hideg hőmérséklethez. Tudta, hogy nem az orvoslás az élete.

Roald Amundsen gyermekkorában

Rual édesanyja kérésére belépett az egyetem orvosi karára, de amikor 21 éves volt, édesanyja meghalt, és Rual azonnal elhagyta az egyetemet. Később ezt írta: „Kimondhatatlan megkönnyebbüléssel elhagytam az egyetemet, hogy teljes szívemből életem egyetlen álmának szenteljem magam.”

Amikor Amundsen éppen belépett az oslói orvosi karra, ideje nagy részét az idegen nyelvek tanulásának szentelte, mert biztos volt benne, hogy tudásuk szükséges az utazáshoz. Amit Roald Amundsen később felfedezett a földrajzban, az nagyrészt annak köszönhető, hogy fiatal korában hosszú évekig felkészült.

Fiatal kora óta arról álmodott, hogy meghódítsa a bolygó hideg vidékeit. Miután elolvasott egy könyvet a híres utazóról, elkezdett felkészülni az útközben felmerülő nehézségekre. Amundsen serdülőkora óta próbára tette magát diétákkal és kimerítő fizikai aktivitással. Rual még munkát is vállalt egy halászhajón, hogy tökéletesítse navigátori képességeit. Az egyik kiképzési út során Rualnak azonban csodával határos módon sikerült megmenekülnie a haláltól. Miután elfogyott az étel, ő és testvére megzavarodva vándoroltak a fennsíkon, nem messze otthonról. Rual testvérének a csodával határos módon sikerült hazatalálnia.

1893-ban a leendő utazó, Roald Amundsen találkozott Astrup norvég felfedezővel, és nem is gondolt más sorsra, mint sarkkutatóra. Szó szerint megszállottja lett a pólusok meghódításának gondolatának.

1896-ban megtörtént Roual első útja. Csatlakozott egy expedícióhoz a Belgica hajón Adrien de Gerlache belga sarkkutató parancsnoksága alatt. Ugyanabban a csapatban volt vele a híres utazó, Frederick Cook, aki 10 évvel később Robert Pearyvel harcolt az Északi-sark felfedezőjének jogáért. A hajó nem tudott áthaladni a jégen, és az egész legénység előre nem látott téli tartózkodást élt át élelem és meleg ruha nélkül. Meleg takarókból lőszert készítettek, pingvineket és fókákat ettek. A kapitány betegsége után Roald átvette a parancsnokságot, és kivezette a hajót a jégből.

Miután visszatért, Roald azonnal elkezdett készülni saját kampányára. Nem volt elegendő finanszírozás, így az előkészületek folyamatosan veszélybe kerültek. Tanulmányozza a geofizika alapjait, 1901-ben vásárol egy használt, 47 tonnás motoros vitorlás „Gjoa” jachtot, amely Amundsennel „egyidős” (épült 1872-ben), felújítja és sarkvidéki expedícióra indul. A szkúner 13 LE-s dízelmotorral volt felszerelve. Vel.

1903-ban kezdődött a hosszú utazás. Ebben Roald Amundsen az expedíció vezetője, glaciológus, a földi mágnesesség specialistája, etnográfus. Áthajózott az Északnyugati Átjárón. Két év alatt sok minden történt - a mágneses pólus felkutatása és felfedezése, az eszkimókkal való találkozás, a csapat összes tagja veszekedett egymással, kutyákon utaztak a csípős hidegben. Mindez nem ijesztette meg Rualt, és úgy döntött, hogy harmadik éve marad télen.

1906-ban az utazás San Franciscóban ért véget, és felfedezték és navigálták az Északnyugati átjárót. Miután visszatért Európába, Roald előadásokat tartott és jelentést készített az Angliai Királyi Földrajzi Társaságnak. Végül sikerült kifizetnie adósságait, igaz, az új norvég kormány segítségével.

Amundsen az Északi-sark meghódítására készült, már meghódította. Úgy döntöttek, hogy meghódítják a Délt. Ismét súlyos pénzhiány mellett a kutató a Fram hajó indulását készíti elő. Riválisa, brit Scott is abban reménykedik, hogy ő lesz az első, aki rúdra helyezi a brit zászlót.

Fokozatosan nőtt a rivalizálás, mások lettek a pólus elérésének módjai. Rual száz szánhúzó kutyát és egy összecsukható házat vitt magával télre. A teleltetés 1911-ben történt, és 4 hónapig tartott. Ebben az időben az élelmiszert feltöltötték és a szánkót készítették elő.

1911 októberében négy szán és ötven kutya indult 5 ember vezetésével a lengyel meghódítására. Két hónappal később hihetetlen erőfeszítések árán sikerült elérni. 1911. január 13-án Amundsen elhajózott az Antarktiszon található Ross-jégsorompóhoz. Robert Scott angol expedíciója ugyanakkor tábort vert McMurdo Soundon, 650 kilométerre Amundsentől.

A rudat gondosan megjelölték, és egy üzenetet hagytak a sátorban Scottnak. A csapat kétszer olyan gyorsan tért vissza a bázisra. A csapat, amennyire csak tudta, sürgősen táviratokat küldött a pózna meghódításáról Norvégia királyának, valamint Nansennek és Amundsen testvérének.

Rual Argentínában maradt, hogy leírja kalandjait és rendszerezze az információkat. Ezt követően ünnepélyes fogadásokra került sor az utazó tiszteletére Európa fővárosaiban. Aztán Amerikában megemlékezésre került sor, amikor megérkezett Scott halálhíre. Ez a hír tovább növelte a közvélemény érdeklődését Rual iránt, a tervezettnél sokkal többet tudott keresni.

Ebből a pénzből vett egy repülőgépet, mert úgy gondolta, hogy a jövőbeli expedíciók nem lennének lehetségesek repülőgépek nélkül. A második világháború kitörése után Roald megkezdte új expedíciójának előkészítését, mivel Norvégia semlegessége miatt nem vett részt az ellenségeskedésben.

A Maud hajó 1918-as expedíciója nem volt túl sikeres - a legénység folyamatosan konfliktusban volt, a tengerészek egy része elhagyta a hajót, elfogyott a pénz és az élelem, maga Roald szén-monoxid-mérgezést szenvedett és eltörte a karját. Ezt egy légi utazási kísérlet követte, léghajóval átkelve az Északi-sarkon.

A 20-as évek végén lezajlott próbatételek után mindenki észrevette a Rual alkalmatlanságát. Bár továbbra is fellépett Japánban és Oroszországban, emlékiratokat írt. Kutatói küldetését befejezettnek tekintette.

Amundsen utolsó éveit az Oslo melletti Bunnafjordban lévő otthonában töltötte. Életét Spartannak hívták. Eladta az összes megrendelést, és nyíltan veszekedett sok volt elvtárssal. Fridtjof Nansen ezt írta egyik barátjának 1927-ben: „Az a benyomásom, hogy Amundsen teljesen elvesztette lelki egyensúlyát, és nem teljes mértékben felelős tetteiért.”

Umberto Nobiléval is rosszul alakultak a kapcsolatok, akit Rual „arrogáns, gyerekes, önző felkapaszkodottnak”, „nevetséges tisztnek”, „egy vad, féltrópusi faj emberének” nevezett. De Roald Amundsen meghalt, amikor megpróbálta megmenteni az olasz Umberto Nobile expedícióját a Barents-tenger térségében.

Nobile tábornok lett Mussolini alatt. 1928. május 23-án úgy döntött, megismétli az Északi-sarkra tartó repülést. A Spitzbergákról indulva elérte a sarkot, de a visszaúton a jegesedés miatt a léghajó lezuhant, az expedíció tagjai sodródó jégre zuhantak, megszakadt velük a rádiókapcsolat.

A norvég hadügyminiszter kérésére Amundsen csatlakozott a sok mentőhöz, akik Nobile keresésére indultak. 1928. június 18-án egy Latham 47 típusú hidroplánnal szállt fel egy francia legénységgel az észak-norvégiai Tromsø városából, és a Spitzbergák felé vette az irányt. Amikor a gép a Barents-tenger felett járt, a rádiós bejelentette, hogy sűrű ködben járt a repülés, és rádióirányt kért, ami után a kapcsolat megszakadt. Másnap nyilvánvalóvá vált, hogy a Latham 47 eltűnt. A hosszas keresések nem jártak eredménnyel. Az utolsó üzenet, amit Amundsentől kapott, az volt, hogy a Medveszigeten vannak.

A bizottság megállapította, hogy a gép lezuhant, aminek következtében a legénység tragikusan meghalt. Amundsen halálának pontos körülményei nem ismertek. A lezuhant repülőgépet soha nem találták meg. Csak néhány hónappal később fedezték fel a hidroplán úszóját és behorpadt benzintartályát.

Umberto Nobile-t és hét másik túlélő társát öt nappal Roald Amundsen halála után fedezték fel.

A nagy navigátor utazásainak rövid kronológiája:

1. 1894-től 1899-ig tengerészként és navigátorként vitorlázott különböző hajókon.

2. 1903-tól kezdve Amundsen számos expedíciót tett, amelyek széles körben ismertté váltak.

3. Először haladt át (1903-1906) egy „Yoa” kis halászhajón az északnyugati átjárón keresztül Grönlandtól Alaszkáig keletről nyugatra.

4. A "Fram" hajón az Antarktiszra ment; partra szállt a Bálna-öbölben, és 1911. december 14-én kutyákon elérte a Déli-sarkot, egy hónappal R. Scott angol expedíciója előtt.

5. 1918 nyarán az expedíció a Maud hajóval elhagyta Norvégiát, és 1920-ban elérte a Bering-szorost.

6. 1926-ban a „Norvégia” léghajón vezette az első sarkvidéki repülést a Spitzbergák - Északi-sark - Alaszka útvonalon.

7. 1928-ban, amikor a Jeges-tengeren az Italia léghajón lezuhant Umberto Nobile olasz expedíciót próbálták megtalálni és segítséget nyújtani neki, Amundsen, aki június 18-án repült a Latham hidroplánon, meghalt. Barents-tenger.

40 érdekes tény a nagy utazó, Roald Amundsen életéből:

1.Roald Amundsen nagy sorsú ember volt. Az Antarktisz igazi hódítójaként örökre megmarad az emberek emlékezetében.

2. Roald Amundsen fő vívmányai: az emberek között elsőként érte el a Déli-sarkot, és meglátogatta a Föld mindkét sarkát.

3. Nem a Déli-sark az egyetlen dolog, amit Roald Amundsen felfedezett.

4. Ő volt az első, aki 1903-1906-ban áthaladt Grönlandból Alaszkába a Northwest Passage-n keresztül a kis Gjoa hajón. Ez sok szempontból kockázatos vállalkozás volt, de Amundsen sokat készült, ami megmagyarázza későbbi sikereit.

5. Amundsen soha nem nősült meg, de örökbe fogadott két csukcsi lányt.

6. 1918-1920-ban a „Maud” hajón halad végig Eurázsia északi partjain.

7. Egy olasz újságírónak, aki megkérdezte, mi nyűgözte le annyira a sarkvidékeken, Amundsen így válaszolt: „Ó, ha valaha is alkalma lenne a saját szemével látni, milyen csodálatos ott, szívesen meghalnék. ”

8.Az emberek az Utolsó Vikingnek becézték, és ezt a becenevet teljes mértékben igazolta.

10. Amikor Roald úgy döntött, hogy beszáll az Északi-sark meghódításáért folytatott versenybe, komoly riválisai voltak – Nansen, aki akkoriban az egyetlen hajóval a jégen sodródott, az amerikaiak Cook, Peary, Shackleton.

11. Rualnak sikerült megszereznie Nansen hajóját, mivel a belső családi viták sűrűjében volt, és jobban szerette a családját, mint egy új utazást.

12. Rual korszerűsítette a hajót, és elkezdett forrásokat keresni az expedíció előkészítésére. Sikerült pénzt keresnie azzal, hogy az USA-ban előadásokat tartott, és támogatást kapott a norvég kormánytól.

13. Miért sikerült Roald Amundsennek megelőznie Robert Scottot a Déli-sark felfedezésében? Scott fő tétjét a technológia – motoros szánok – használatára tette. Amundsen a norvégok tapasztalatait felhasználva nagy csapat kutyát vitt magával szánkózni. Ráadásul Amundsen csapata kiváló síelőkből állt, Scott legénysége pedig nem fordított kellő figyelmet a síedzésre.

14. Robert Scott expedíciója 1911 novemberében indult és 1912. január 18-án érte el a Déli-sarkot, de a visszaúton meghalt. A halál oka az expedíció megszervezésében, különösen a felszerelés és az élelmiszer kiválasztásában történt súlyos számítási hibák voltak.

15. 1913 februárjában Amundsen ezt írta: „Feláldoznám a hírnevet, abszolút mindent, hogy visszahozzam az életbe... Diadalomat beárnyékolja tragédiájának gondolata, ez kísért.”

16. Jellemének merevsége ellenére Roual meglehetősen tisztességes ember volt, és mindenekelőtt fegyelmet, elszámoltathatóságot és az ügy iránti teljes odaadást követelte meg magától. A sajtó gyakran közölt róla nem hízelgő kritikákat, a sarkkutatót veszekedőnek és aprólékosnak ábrázolva. De ki tudja megítélni a győztest, hiszen az ő csapata élte túl teljes erővel, halálesetek nélkül?

17. Amundsen fő felfedezését sok teszt előzte meg. Anyja halála után Amundsen úgy döntött, hogy távolsági navigátor lesz. A vizsgák sikeres letételéhez azonban legalább három évig tengerészként kellett dolgozni egy szkúneren.

18.A leendő sarkkutató egy ipari hajón elindul a Spitzbergák partjaira. Ezután átszáll egy másik hajóra, és elindul a kanadai partok felé.

19. Mielőtt nagy utazó lett volna, Amundsen tengerészként szolgált több hajón, és számos országban járt: Spanyolországban, Mexikóban, Angliában és Amerikában.

20. 1896-ban Amundsen sikeres vizsgát tett és oklevelet kapott, amivel távhajós lett.

21. A diploma megszerzése után végre az Antarktisz lesz az a hely, ahová érdemes menni.

22. Az Antarktiszon a fő cél az életben maradás. Az expedíció, amelynek célja a földi mágnesesség tanulmányozása volt, majdnem az utolsó lett az egész legénység számára. Súlyos hóviharok, perzselő fagy és hosszú, éhes tél – mindez majdnem tönkretette a csapatot. Csak egy bátor utazó energiájának sikerült megmenteni őket, aki folyamatosan fókákra vadászott, hogy táplálja az éhező legénységet.

23. A Déli-sarkra való átmenet csaknem két hónapig tartott. Az utazók mindvégig erős viharszélben és -20 fok alatti fagyban sétáltak. Útközben 1800 méter magasságot kellett megmászniuk, hogy legyőzzék a hegyeket. A hegyekben a fagy és a szél mellett oxigénhiány is jelentkezett, ami tovább bonyolította az amúgy is nehéz utat. De ennek ellenére, minden akadályt leküzdve, december 14-én Amundsen és négy bajtársa sikeresen elérte a Déli-sarkot.

24.A Déli-sark pontos meghatározásához Amundsennek több napon át kellett mérnie a nap magasságát – olyan pontot kellett találnia, ahol a nap magassága mindig ugyanaz. A pólus kivételével bármely más ponton a Nap vagy kissé megközelíti a horizontot, vagy kissé távolodik, mivel a Föld forog a tengelye körül. A pólus pedig pontosan a Föld forgástengelyén helyezkedik el, így a nap ott napközben azonos magasságban marad, napközben szigorúan a horizonttal párhuzamosan mozog - a megfigyelő körül.

25. Végül, miután meggyőződtek a Déli-sark helyes megtalálásáról, az expedíció tagjai egy norvég zászlót tűztek rá (a megbízhatóság kedvéért a zászlót a sátorra rögzítették), és elindultak visszafelé.

26. Körülbelül egy hónappal később már a bázison voltak, ahol a telet töltötték. Az oda-vissza út 99 napig tartott. Ez idő alatt mintegy 3000 kilométert tettek meg az utazók.

27. Amundsen áthaladt az Atlanti-óceán északi részén, a Baffin-öbölben, a Lancaster-, a Barrow-, a Peel-, a Franklin- és a James Ross-szoroson, és szeptember elején megállt télen Vilmos Király-sziget délkeleti partjainál. 1904 nyarán az öböl nem volt jégmentes, és a Gjoa egy második télre is megmaradt.

28. 1905. augusztus 13-án a hajó továbbhajózik, és gyakorlatilag befejezi az északnyugati útvonalat, de még így is jéggé fagy. Amundsen kutyaszánon utazik az alaszkai Eagle Citybe. Később így emlékezett vissza: „Mikor visszatértem, mindenki 59 és 75 közé tette az életkoromat, pedig csak 33 éves voltam.”

29. 1911. október 19-én öt ember Amundsen vezetésével négy kutyaszánon elindult a Déli-sarkra. December 14-én az expedíció 1500 km megtételével elérte a Déli-sarkot, és kitűzte Norvégia zászlaját.

30. Amundsen lelkes fogadtatásban részesült, miután visszatért Oslóba. A norvég utazó szerint ez volt élete legboldogabb pillanata.

31. Amundsen expedíciójának tagja Alekszandr Sztepanovics Kuchin biológus volt, de 1912 elején visszatért Oroszországba Buenos Airesből.

32. 1918 júliusában Amundsen expedícióra indult Szibéria partja mentén (Északi-tengeri útvonal) egy speciálisan épített „Maud” hajón.

33. Minden más mellett Roald Amundsen a sarki repülés elismert úttörője. Ezt követően a repülés iránti szenvedélye az életébe került.

34. Amundsen Lincoln Ellsworth amerikai milliomos pénzén vásárol két nagy hidroplánt, és 1925. május 21-én a Spitzbergákról az Északi-sarkon keresztül Alaszkába indul. Technikai problémák miatt a repülők a sarktól 150 kilométerre jégre szálltak. A javítások után az expedíció visszatérhetett a Spitzbergákra. Ekkor már halottnak számított.

35. 1926-ban végrehajtja az első repülést a „Norway” léghajóval az Északi-sarkon.

36. Amundsent a világ számos országából jutalmazták érmekkel.

37.Sok felfedezést tett az ő tiszteletére; A híres utazó tiszteletére nevezték el a tengert, a hegyet, az amerikai Amundsen-Scott kutatóállomást az Antarktiszon, valamint egy öblöt és medencét a Jeges-tengerben, valamint egy holdkrátert.

38. Az Antarktisz nem egyszer megmutatta az embernek a „helyét”, mígnem a rettenthetetlen norvég, Roald Amundsen meg nem jelent előtte. Felfedezte, hogy az igazi bátorság és hősiesség legyőzi a jeget és a súlyos fagyokat.

39. Jelenleg a bolygó legdélibb pontjának közelében található az Amundsen-Scott sarki állomás, amelyet a Déli-sark két úttörőjéről neveztek el.

40. 100 évvel Amundsen után több száz sarki utazó gyűlt össze különböző országokból az Antarktiszon, hogy megünnepeljék az évfordulót. A legtöbben sílécen értek el a sarki állomásra, pontosan megismételve Amundsen útvonalát (csak a lemaradók egy részét kellett repülővel kimenteni, különben nem értek volna el a nyaraláshoz). Az évforduló megünneplésére még Norvégia miniszterelnöke is a Déli-sarkra repült.

„Egész napokon és éjszakákon át egy szörnyű sajtó nyomása alatt voltunk. A jégtömbök dobogása és betörése hajónk oldalain gyakran olyan hangossá vált, hogy beszélni sem lehetett. És akkor... Dr. Cook találékonysága megmentett minket. Gondosan megőrizte az általunk megölt pingvinek bőrét, és most szőnyegeket készítettünk belőlük, amelyeket az oldalára akasztottunk, ahol jelentősen csökkentették és tompították a jég ütéseit” (R. Amundsen. Életem. II. fejezet).

Talán nem volt „elvarázsoltabb” tengeri útvonal a történelemben, mint az Északnyugati átjáró. Több száz tengerész, kezdve John Cabottal a 15. század végén. próbált utat találni Ázsiába Észak-Amerikát megkerülve, de hiába. Ezek a próbálkozások gyakran tragikusan végződtek. Elég, ha felidézzük Henry Hudson (Hudson) 1611-es utazását és John Franklin 1845-ös expedícióját. Robert McClure, egyike azoknak, akik Franklint keresték, 1851-ben felfedezte az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig vezető víziút hiányzó nyugati láncszemét. Óceán, de leküzdeni az egész Sokáig senkinek sem sikerült az északnyugati átjárón.

A norvég Roald Amundsen gyerekkorában olvasott egy könyvet John Franklin expedíciójának haláláról, és már akkor elhatározta, hogy sarkkutató lesz. Magabiztosan haladt a célja felé, tudta, mit akar és hogyan érje el. Ez lett csodálatos eredményeinek titka. Először tengerészként csatlakozott egy vitorláshoz, hogy végigjárja a kapitánysághoz vezető út minden lépését.

1897-ben Belgium expedíciót szervezett az Antarktiszon. Mivel magában Belgiumban nem voltak sarkkutatók, az expedícióban más országok tudósai is részt vettek. Amundsen volt az első navigátora. Az expedíció egy ideig a Tűzföld közelében töltött, majd az Antarktiszi-félsziget felé vette az irányt. Ám ott a hajó elakadt a jégben, és át kellett telnie, amire az utazók teljesen felkészületlenek voltak. Az üzemanyag gyorsan elfogyott, és a hideggel és a sötétséggel borzalom és kétségbeesés kúszott be az emberek lelkébe. És ez a szörnyű recsegő hang is – a jég, mint egy boa, szorította a hajót. Ketten megőrültek, mindannyian skorbutban szenvedtek. Az expedíció vezetője és a kapitány is betegek voltak, nem keltek fel az ágyból. A Franklin-expedíció története megismétlődhetett volna.

Mindenkit Amundsen és a hajó orvosa, az amerikai Frederick Cook mentett meg. Először is, emlékezve arra, hogy egészséges lélek az egészséges testben, több fókát szereztek, és elkezdték fókahússal etetni a betegeket. És segített: a betegek felépültek, megerősödött a lelkük. Amundsen szerint Dr. Cook, egy bátor és sohasem csüggedt ember lett az expedíció fő megmentője. Ő volt az, aki azt javasolta, hogy fúrjanak több tucat lyukat a jégbe - a hajó orrától egyenes vonalban -, és helyezzenek dinamitot ezekbe a lyukakba. A téli robbanás nem hozott semmit, de nyáron pont ezen a vonalon megrepedt a jég, és a hajó tiszta vízbe került. Több mint egy év jégfogság után az expedíció visszatért Európába.

Egy évvel később Amundsen megkapta a kapitányi oklevelet. Most már önálló expedícióra készülhetett. Le akarta győzni az északnyugati átjárót, és ezzel egyidejűleg meghatározni a mágneses pólus helyzetét. Ebből a célból Amundsen vett egy kis egyárbocos jachtot, a Joát. Ha a 39 méteres „Fram” 400 tonnás vízkiszorításával túl kicsinek tartották a hosszú távú utakra, mit mondhatunk Amundsen 21 méter hosszú és 48 tonnás vízkiszorítású hajójáról? Amundsen azonban így érvelt: a fő problémát mindenkinek, aki megpróbálta meghódítani az Északnyugati átjárót, a szorosokat eltömő nehéz jég és a sekély mélység jelentette. Egy nagy hajónak kicsi az esélye az áttörésre, ellentétben a sekély merülésű jachtokkal. Ennek a választásnak azonban más oka is volt: Amundsennek nem volt jelentős pénze.

A norvég 13 lóerős kerozinmotort szerelt a jachtra; ráadásul vitorlákkal volt felszerelve. Miután 1901-ben próbautat tett a Barents-tengeren, Amundsen elégedett volt hajójával. 1903 júniusában "Joa" nyugatra ment. A csapat mindössze hét emberből állt, beleértve magát Amundsent is. Vicces, de mire kihajózott, nem tudta kifizetni a hitelezőit, így a legénység éjszaka, titokban besurrant a hajó fedélzetére, és ugyanilyen titokban a Joa elhagyta a kikötőt.

Miután a norvégok átkeltek az Atlanti-óceánon és beléptek a Baffin-tengerbe, megálltak Godhavennél a Disko-szigeten. Itt 20 kutyát raktak fel a fedélzetre, amelyek szállításáról Amundsen megegyezett egy dán kereskedelmi céggel. Az ösvény tovább vezetett északra, a skót bálnavadászok Dalrymple Rock-i táborába, ahol feltöltötték az üzemanyag- és élelmiszerkészleteket. Gjoa megkerülte a Devon-szigetet, és belépett a Lancaster Soundba. Miután legyőzte, elérte a kis Beechi szigetet. Amundsen mágneses megfigyeléseket végzett, hogy meghatározza a mágneses pólus elhelyezkedésének irányát. A műszerek mutatták - a Butia-félsziget nyugati partján.

A félsziget felé vezető úton - Somerset sziget körül a Peel-szoroson keresztül - a norvégok komoly kihívásokkal néztek szembe. Először egy rendkívül nehéz szakaszon áthaladva "Joa" bukkant rá egy víz alatti sziklára. És akkor hirtelen jött egy vihar. Úgy tűnt, újabb ütés éri a sziklákat, ezúttal végzetes, de egy hatalmas hullám felkapta a csónakot, és átvitte a zátonyon. Az ütközés után a Gjoa majdnem elvesztette a kormánykerekét. És egy este, amikor a jacht megállt egy kis szigeten, és mindenki aludni készült, szívszorító kiáltás hallatszott: „Tűz!” A géptér lángokban állt.

Nagy nehezen sikerült az egész helyiséget feltölteni vízzel. A csapatnak szerencséje volt, hogy nem történt robbanás. A hajót már a Butia-félsziget közelében egy szörnyű vihar fogta el, amely négy napig tartott. Amundsennek sikerült úgy manővereznie, hogy a Gjoa a felszínen maradt, és nem került a partra. Közben már szeptember volt, és gyorsan közeledett a sarki éjszaka. A telelőhelyet a Vilmos Király-sziget déli partján találták, egy csendes öbölben, amelyet minden oldalról dombok vettek körül. Amundsen azt írta, hogy ilyen öbölről csak álmodni lehet. De innen nem messze a tragédia utolsó jelenetei játszódtak le John Franklinnal a címszerepben. A norvégoknak egyébként sikerült megtalálniuk és elásniuk a brit expedíció több tagjának maradványait.

Minden szükségeset, beleértve a tudományos felszerelést is, kirakták a partra. Miután melegházat építettek, csillagvizsgálót és műszereket szereltek fel, a norvégok kutyáknak is kialakítottak szobákat. Most a téli élelemről kellett gondoskodnunk. Elkezdtük a szarvasvadászatot, és hamarosan százat lőttünk. Amundsen megjegyezte, hogy Franklin utolsó expedíciójának résztvevői főleg éhen haltak meg – és ez olyan helyeken, ahol elképesztő rengeteg állat és hal!

Vadászat közben az utazók találkoztak eszkimókkal. Gyorsan jó kapcsolatok alakultak ki közöttük. Az egész eszkimó törzs a norvégok téli szállásaira vándorolt, és a közelben telepedett le. Összesen 200-an jöttek el. Amundsen előre látta az események ezen alakulását, és sok árut vitt magával cserekereskedelemre. Ennek köszönhetően sikerült egy csodálatos eszkimó háztartási cikkgyűjteményt összegyűjtenie. Mágneses mérések és egyéb tudományos kutatások tartották Amundsent még egy évig ezen a helyen. 1904 augusztusában mégis elindult hajóval, hogy felfedezze a Vilmos király-szigetet a szárazföldtől elválasztó szűk Simpson-szorost.

A következő év augusztusában pedig „Yoa” áthaladt ezen a szoroson. Korábban egyetlen hajó sem járt ezeken a vizeken. Három hétig a hajó szó szerint előrekúszott, a tengerészek folyamatosan elhagyták a csónakot, és átjárót kerestek a végtelen sziklák és zátonyok között. Egy nap csak egy hüvelyknyi víz választotta el a hajó gerincét a fenéktől! És mégis áttörtek. Amikor a tengerészek átkeltek a szűk kanyargós szoroson a szárazföld és a kanadai szigetcsoport szigetei között, és beléptek a Beaufort-tengerbe, vitorlákat láttak messze maguk előtt. A Charles Hansson amerikai bálnavadászhajó volt, amely San Franciscóból érkezett a Bering-szoroson keresztül. Kiderült, hogy nagyon közel az út vége, és vele a győzelem! A norvégok nem sejtették, hogy még egy egész évre lesz szükségük az utolsó szakasz leküzdéséhez. A jég vastagabbá, majd keményebbé vált, végül szeptember 2-án a Gjoa King Pointtól északra, a kanadai partoknál elakadt. Elképesztő az a sebesség, amellyel Amundsen megtette a King William Island és a Cape King Point közötti távolságot: 20 nap alatt a Gjoa közel 2 ezer km-t tett meg, és ennek az útnak legalább egyharmada keskeny, sekély szorosokon keresztül vezetett.

Emlékirataiban Amundsen azt írta, hogy jóval az expedíció előtt megpróbálta megszerezni az Északnyugati Átjáróval kapcsolatos összes rendelkezésre álló irodalmat. Ennek köszönhetően jól fel tudott készülni az utazásra. A kanadai szigetcsoport térképén első pillantásra úgy tűnik, hogy a legtermészetesebb útvonal az óceántól az óceánig az északi, a Lancaster, Barrow, Wycount-Melville és McClure szorosokon keresztül. Ezen az útvonalon azonban csapdák várják a tengerészeket. A John Franklin felkutatásának szentelt könyvek egyikében Amundsen talált egy feltételezést, sőt egy jóslatot is, miszerint az igazi átjárót azok fogják megtalálni, akik egy délibb utat választanak. És így történt.

De térjünk vissza a „Yoához”, amelyet a jég fogságába ejtett. A legbosszantóbb az volt, hogy az északnyugati átjárót már elhaladták. És Amundsen úgy döntött, hogy elmondja a világnak a teljesítményét. Ehhez csak el kellett jutni valamelyik távíróállomásra. De a legközelebbi 750 km-re volt, egy 2750 m magas hegylánc mögött Október végén indultunk kutyaszánon. A csípős hidegben elérték a Yukon folyót, és december 5-én elérték Fort Egbertet, a katonai távíróvonal végpontját. Amundsen ezer szóról írt, amelyeket azonnal elküldtek. De akkoriban a fagy miatt elszakadtak a vezetékek a vonalon! Egy hétbe telt a probléma megoldása, majd Amundsen megerősítést kapott, hogy a táviratok eljutottak a címzettekhez. Válaszul több száz gratulációt kapott.

1906 februárjában az utazó elhagyta Fort Egbertet, és kutyaszánnal a kereskedési állomások mentén visszaköltöztetett Gjoába. Júliusban a jég visszavonult, és a norvégok minden incidens nélkül elérték Cape Barrow-t, áthaladtak a Bering-szoroson, és októberben megérkeztek San Franciscóba. Nem sokkal ez előtt, 1906 áprilisában a várost súlyosan megrongálta a híres földrengés, amely a legpusztítóbb volt az Egyesült Államok történetében. Amundsen az északnyugati átjáró meghódításának emlékül ajándékozta jachtját a városnak.

A hatalmas stressz és a kemény munka nem volt hiábavaló az utazó számára: az út végét követő első hetekben mindenki egy 60-70 éves férfinak tartotta, pedig valójában még csak 33 éves volt.

SZÁMOK ÉS TÉNYEK

Főszereplő

Roald Amundsen, a nagy norvég sarkkutató

Más karakterek

Frederick Cook amerikai sarkkutató, orvos

Akció ideje

Expedíció útvonala

Európától az Atlanti-óceánon át a kanadai sarkvidéki szigetcsoportig, majd nyugatra a szárazföld és a szigetek közötti keskeny szorosokon keresztül

Cél

Az északnyugati átjáró leküzdése, tudományos kutatás

Jelentése

A történelem során először sikerült északról megkerülni Észak-Amerikát