Amerika legnagyobb gátja. Hoover Arch Gravity Dam a Colorado folyón az Egyesült Államokban

A Colorado folyó melletti Fekete kanyonban, két amerikai állam, Arizona és Nevada határán egy fenséges gát emelkedik. 1935-ben Franklin D. Roosevelt nevezte el Herbert Hoover elnök tiszteletére, és 2011. szeptember 30-án volt ennek az eseménynek a 76. évfordulója. 1931 és 1936 között egy hatalmas hidraulikus építmény építése folyt, melynek magassága végül 221 méter volt. Következő fényképek, amelyek lépésről lépésre bemutatják ennek a szerkezetnek a felépítését.

1. Kilátás a Hoover-gátról éjjel, 1983. (AP Photo/Steve McPeak)
2. Néhány évvel később ezen az oldalon az Egyesült Államok történetének egyik legnagyobb projektjének eredménye fog megjelenni, amely több mint 165 000 000 dollárba kerül. A Las Vegastól 11 km-re épült gát 6 állam áramforrása lesz. (AP fotó)
3. Ezeket a dombokat egy 588 négyzetkilométeres tározó borítja majd. A lapos csúcsú hegy pedig Elmer L. Chapman meliorációs mérnökkel a háttérben egy kis szigetté válik, amely mindössze 14 méterrel emelkedik a víz felszíne fölé. Nevada, 1932. augusztus 24. (AP fotó)
4. Ez egy madártávlati kép arról a helyről, ahol a gízai piramisok 1931. március 4-e óta felépített legmasszívabb mesterséges építménye épülne fel a Földön. A gátépítési szerződést a Six Companies, Inc. konzorcium kapta, amely a legalacsonyabb költséget, 48 890 995,50 dollárt kínálta. (AP Photo/Fairfield Aerial Surveys) 5. 1930. szeptember 17., az építkezés megnyitó ünnepsége Nevadában. Ugyanakkor Ray Lyman Wilbur, az Egyesült Államok Belügyminisztériumának minisztere bejelentette, hogy a Boulder nevű gátat Hoover-gátnak fogják hívni. (AP fotó)
5. 1930. szeptember 17., az építkezés megnyitó ünnepsége Nevadában. Ugyanakkor Ray Lyman Wilbur, az Egyesült Államok Belügyminisztériumának minisztere bejelentette, hogy a Boulder nevű gátat Hoover-gátnak fogják hívni. (AP fotó)
6. 1930. szeptember 19-én az építkezés kezdetének egyfajta szimbóluma volt, amikor Ray Lyman Wilbur egy ezüst tüskét verett a vasúti nyakkendőbe az építkezést Las Vegast összekötő vasúti síneken. A képen balról jobbra William Eaton coloradói kongresszusi képviselő, Kay Pittyman nevadai szenátor, Wilbur államtitkár és Samuel Shortridge szenátor látható. (AP fotó)
7. Posta megnyitása Boulder Cityben. A város kifejezetten építők számára épült. J. L. Finney postásnak gratulálnak a Bureau of Reclamation alkalmazottai. A képen balról jobbra: V.R. Armstrong, a United Pacific vezetője, R.F. Walter, a Bureau of Reclamation főmérnöke, a Six Company Inc. ácsa, Postman Finney, Dr. Elwood Mead, a helyreállítási bizottság biztosa és P.W. Dent, Dr. Meade asszisztense. (AP fotó)
8. Main Street az építőmunkások városában, Boulder City, Nevada, 1932. augusztus 24. A város építésének költsége 2 millió dollár volt. (AP fotó)
9. Ezen a helyen a Nevada-Arizona autópálya egy része a gát tetején fut majd, amely alatt egy erőmű lesz, 1932. augusztus 24.. Az építkezés során itt jelenik meg a legnagyobb ember alkotta tó. (AP fotó)
10. Ezen a képen a Colorado folyó lecsapolt medre látható. Vizét a gát építésekor, 1923. január 12-én földalatti alagutakba vezették. Néhány év múlva itt emelkedik a Hoover-gát. (AP fotó)
11. Hoover Dam alapítvány a Black Canyon alján, Nevada, 1933. június 9.. Egy 8 köbméter térfogatú acéltartályban az első adag oldatot öntőformába öntik, ahol az egyik fal egy átlátszó kanyonkő. (AP fotó)
12. A Colorado folyó egyik elterelő alagútja. Építési munkák megkezdése. Nevada, 1932. április 18. (AP fotó)
13. Építők egy csoportja egy speciális létesítmény, a Big Drill közelében, amelyet alagutak megmunkálására használtak. Egyszerre 24-30 légkalapács segített alagutakat ásni, hogy eltereljék a Colorado folyó vizét.
14. Arizona és Nevada határa, a Hoover-gát építése. Egy daru felemel egy két köbméter habarcsot tartalmazó tartályt, hogy betonnal borítsa be a kiöntő falait. 1933. június. (A Kongresszusi Könyvtár Nyomtatási és Fényképészeti Osztálya, Washington, D.C.)
15. A gát létrehozásának folyamata a Fekete-kanyonban. Teherautók tucatjai szállítanak anyagokat az építkezéshez. Nevada, dátum ismeretlen. (AP fotó)
16. A gát építése során 20 (külső) 8 (belül) négyzet keresztmetszetű betontrapézokat használtak. m Összesen 215 összefüggő blokk került beépítésre. Az oldatot fokozatosan öntöttük a tömbökbe, ami lehetővé tette egy tartósabb szerkezet kialakítását. Miután az oldat a tömbökben megszilárdult, új folyékony oldatot öntöttek közéjük, ami az oszlopokat egymáshoz erősítette. (Belügyminisztérium, Rekultivációs Iroda)
17. A gátépítési folyamat félig befejeződött. A munka éjjel-nappal folyik, és több hónappal az ütemterv előtt van. A gát tövében már letették az erőművek alapjait. A gát közepén egy sötét vonal látható - ezek az üregek, amelyek felgyorsítják az oldat megkeményedését (AP fotó).
18. Alagutak építése a Colorado folyó vizének elvezetésére. Percenként 50 tonna földet szállítanak el teherautóval. 1932. november 15. (AP fotó)
19. A kanyon alján hatalmas betonszerkezetek láthatók, amelyek a Hoover-gát alapjául szolgálnak majd. Nevada, 1933. augusztus 12. Naponta 6000 köbméter oldatot öntünk formákba.
20. A Hoover-gát egyik kioldó tornya, 1934. augusztus 9.. A gát mindkét oldalán kettő tornyok magassága 120 méter lesz. (AP fotó)
21. A Hoover-gát építése Las Vegas közelében, Nevada államban, 1932. január 9.. (AP fotó)
22. A képen a gát felülről látható a folyó alatt, 1935. február 1.. (AP fotó)
23. Körülbelül 1500 tonna súlyú speciális beton „dugók” a Colorado folyó vizét elvezető alagutak lezárására. Az alagutak lezárásakor a folyó visszatér a folyásába, és kitölti a gát előtti tározót. (AP fotó)
24. Kilátás az ideiglenes függőhídról és a Colorado folyóból a vizet elvezető alagutakról, 1932. március 12. (AP fotó)
25. Felülnézet a Hoover-gátról, 1935. július 16. A gát tetején autópálya fut végig, összeköttetést biztosítva Nevada és Arizona állam között. A gát másik oldalán 4 kifolyótorony látható. (AP fotó)
26. A fotón a gát külső falának ritka képe látható, 1935. május. (Bureau of Reclamation, Egyesült Államok)
27. Fémszerkezetek festése a Hoover-gát kifolyó falán. A fotó 1936 és 1946 között készült. (Egyesült Államok, Bureau of Reclamation, Library of Congress Prints and Photographs Division Washington, D.C.)
28. A Hoover-gát építésének utolsó szakaszai. A gát már elérte a 153 métert a tervezett 222 méterből. 1934. augusztus 28. (AP fotó)
29. A Colorado folyó felett több mint 200 méterrel magasodó Hoover-gát elkészülte 1935. augusztus 12-én. (AP fotó)
30. Az erőmű egyik generátora, Nevada, 1936. szeptember 10. Alig egy hónapon belül a vízerőmű az Egyesült Államok nyugati részének egyik fő áramforrásává válik. (AP fotó)
31. A Hoover-gát erőmű üzembe helyezési ünnepsége, 1936. szeptember 11. Az első 3500 lóerős turbinát Roosevelt elnök indította el egy gombnyomással Washingtonban. (AP fotó)
32. A Hoover-gát képe, Ansel Adams fényképész készítette. Ez a fénykép egy 1933-1942-es „Nemzeti parkok és műemlékek” című fotósorozat része. (Amerikai Egyesült Államok Nemzeti Levéltári és Irattári Hivatala)
33. Kilátás a Hoover-gátra. (AP fotó)
34. Franklin D. Roosevelt elnök a Hoover-gátnál az átnevezés napján. (AP fotó)
35. A képen Franklin D. Roosevelt elnök és Walker Young, a helyreállítási hivatal biztosa (balra) és az elnök katonai tanácsadója (jobbra) látható, 1935. szeptember 30..
36. A Hoover-gát képe, 1936. március 13. A gát áteresztőképessége több tízezer liter víz másodpercenként. Négy kifolyó torony és a Mead-tó egy része látható a gát mögött. (AP fotó)
37. A Hoover-gát kapcsolóberendezése éjjel, 1937. április 27-én. 15 115 000 lóerős generátor és 2 55 000 lóerős generátor termeli az áramot, amelyet itt osztanak el és vezetékeken továbbítanak Los Angelesbe. (AP fotó/Belügyminisztérium)
38. Hoover Dam kiömlőtornyok, 1938. április 14. Ők látják el vízzel a turbinákat, amelyek a gát alján található generátorokat hajtják meg. A gát által kialakított víztározó kedvelt rekreációs hellyé vált. (AP fotó)
39. A világ legerősebb generátorai 1939. február 7-én. Teljesítményük 82 500 kV-A volt, a megtermelt energia mennyisége 130 000 000 kilowattóra havonta. A vízerőmű két éves működése alatt a gátat építő Bureau of Reclamation 3 297 289 dollárt kapott. (AP fotó)
40. Kilátás a Hoover-gátról és a Mead-tóról, 1948. július 13. A 21 000 négyzetkilométeren elterülő terület az ország egyik legelhagyatottabb területe, ezért a seriff légijármű-repülőgépei folyamatosan járőröznek rajta. Segítenek a sofőröknek, ha autóik elromolnak az úton, keresik az eltévedt utazókat, és mentőakciókat hajtanak végre a sivatagi repülőgép-baleset esetén. (AP fotó)
41. Naplemente a Hoover-gát felett, 1950. szeptember 20. (AP fotó)
42. A Rhythmettes fellép a Hoover Damban 1957. június 8-án. A Las Vegas-i balett a kezdetek óta igen nagy népszerűségre tett szert. (AP Photo/V)
43. Egyedi dizájn, Hoover-gát, 1953. május 11. A 20. századi mérnöki munka remeke. A Mead-tó, a gát feletti víztározó népszerű a halászok és a hajósok körében. (AP fotó)
44. A világ második legnagyobb gátja, a Hoover-gát, 1957. február 26. A Mead-tó, a világ legnagyobb mesterséges tava, a melegebb hónapokban a horgászat, a csónakázás és a kikapcsolódás kedvelt célpontja lett. (AP Photo/Union Pacific Railroad)
45. Steve McPeak 1982. december 8-án megmászta a Hoover-gátat, hogy tiltakozzon Reagan elnök politikája ellen. (AP Photo/Frank Walters)
46. ​​A Hoover-gát őrei meggyőzik Steve McPeaket, hogy engedje le magát a kötelek közül, amelyek 1982. december 9-én három napig és két éjszakán át a Colorado folyó felett tartották. Így fejezte ki tiltakozását R. Reagan politikája ellen. (AP Photo/Scott Henry)
47. A Hoover elnökről elnevezett gát egyedülálló hidraulikus építmény az Egyesült Államokban a Colorado folyón, a Fekete-kanyonban. Építése körülbelül 5 évig tartott, és több ezer építő dolgozott a létrehozásán, és csaknem százan haltak meg balesetekben. 50. Zsilipben lévő csövek szilárdsági vizsgálata során több millió liter vizet vezetnek át rajtuk, 2004. február 26.. (AP Photo/Joe Cavaretta)
51. Hoover Dam biztonsági teszt, 2004. február 26. (AP Photo/Joe Cavaretta)
52. Légifelvétel a Hoover-gátról és a hídépítési folyamatról, 2009. június 12., Arizona. (Fotó: Ethan Miller/Getty Images)
53. Légifelvétel a Hoover-gátról és a hídépítési folyamatról, 2009. június 12., Arizona. (Fotó: Ethan Miller/Getty Images)
54. 2010. október 19-én megnyitották a Mike O'Callahan-Pat Tillman hidat a Hoover-gát mellett. A híd hossza körülbelül 600 méter, és a Colorado folyó felett 270 méteres magasságban található A Nevada-Arizona Highway számára további kapacitást biztosító híd 240 millió dollárba került (Fotó: Ethan Miller/Getty Images)

Hoover gát, Hoover gát(angolul: Hoover Dam, más néven Boulder Dam) az Egyesült Államokban egyedülálló hidraulikus építmény, a Colorado folyó alsó folyásánál épült 221 m magas betoníves gravitációs gát és vízerőmű. A Black Canyonban található, Arizona és Nevada határán, Las Vegastól 48 km-re délkeletre, néhány kilométerre Boulder City városától; alkotja a Lake Mead (tározó). Herbert Hooverről, az Egyesült Államok 31. elnökéről kapta a nevét, aki fontos szerepet játszott az építkezésben. A gát építése 1931-ben kezdődött és 1936-ban fejeződött be, két évvel a tervezett időpont előtt.

A gátat az Egyesült Államok Belügyminisztériumának egyik részlege, az US Bureau of Reclamation kezeli. 1981-ben a gát felkerült az Egyesült Államok történelmi helyek nemzeti nyilvántartásába. A Hoover-gát Las Vegas egyik leghíresebb nevezetessége.

Enciklopédiai YouTube

1 / 5

✪ felépítmények. Hoover gát.

✪ Hoover Dam (Nevada, Arizona - USA)

✪ Moran 117. nap – Hoover-gát

✪ felépítmények. Új pillantás a Hoover-gátra.

✪ Hoover Dam, USA, 2018 (Hoover Dam)

Feliratok

Az építkezés háttere

A gát megépítése előtt a Colorado folyó gyakran mutatta viharos kedélyét, gyakran elöntötte a folyó alatti mezőgazdasági területeket, amikor a hó elolvadt a Sziklás-hegységben. A gát tervezői abban reménykedtek, hogy építése segít kisimítani a folyók vízszintjének ingadozásait. Emellett azt várták, hogy a víztározó lendületet ad az öntözéses mezőgazdaság fejlődésének, valamint Los Angeles és Dél-Kalifornia más területeinek vízellátási forrásává válik.

A projekt megvalósításának egyik akadálya ugyanakkor a Colorado folyó medencéjében fekvő államok kétsége volt a vízkészletek fogyasztók közötti igazságos elosztásával kapcsolatban. Félő volt, hogy Kalifornia befolyásával, pénzügyi forrásaival és vízhiányával igényt tart majd a tározó vízkészletének nagy részére.

Ennek eredményeként 1922-ben egy bizottságot hoztak létre, amelyben az érdekelt államok egy-egy képviselője és a szövetségi kormány egy-egy képviselője volt (Herbert Hoover, Warren Harding elnök kormányának akkori kereskedelmi minisztere). E bizottság tevékenységének eredménye az 1922. november 24-én aláírt Colorado River-egyezmény, amely meghatározta a vízkészletek megosztásának módszereit. A Hoover-kompromisszumnak nevezett dokumentum aláírása megnyitotta az utat a gát építése előtt.

Egy ilyen nagyszabású hidraulikus építmény megépítéséhez jelentős források bevonására volt szükség az állami költségvetésből. A finanszírozási törvény nem kapott azonnal jóváhagyást az Egyesült Államok szenátusától és a Fehér Háztól. Calvin Coolidge elnök csak 1928. december 21-én írta alá a projektet jóváhagyó törvényjavaslatot. A gát építésének kezdeti forrásait csak 1930 júliusában osztották ki, amikor már Herbert Hoover volt az elnök.

Az eredeti terv egy gát építését irányozta elő a Boulder Canyonban. Ezért annak ellenére, hogy végül úgy döntöttek, hogy gátat építenek a Black Canyonban, a projektet Boulder Canyon Projectnek hívták.

Építés

A gátra vonatkozó szerződést a Six Companies, Inc. konzorcium kapta, amely a Morrison-Knudsen Companies (Boise, Idaho) vegyesvállalata; Utah Építőipari Vállalat (Ogden, Utah); Pacific Bridge Company (Portland, Oregon); Henry J. Kaiser & W. A. ​​Bechtel Company (Oakland, Kalifornia); MacDonald & Kahn Ltd. (Los Angeles) és a J.F. Shea Company (Portland, Oregon).

Az építkezésben sok ezer munkás vett részt (1934 júliusában 5251 fő volt a maximális létszám). Az építési szerződésben foglaltak szerint Kínából nem lehetett bevándorlókat alkalmazni, az építkezés során a feketemunkások száma nem haladta meg a harminc legrosszabbul fizetett munkakörben foglalkoztatott embert. A tervek szerint a gát mellett egy egész város épülne az építőmunkások számára - Boulder City, de az építkezés ütemezését a felgyorsítás és a munkahelyek számának növelése érdekében igazították (ezt azért tették, hogy csökkentsék az építőipari munkások tömeges munkanélküliségét). a nagy gazdasági világválság). Ezzel kapcsolatban, amikor az első munkások megérkeztek, a város még nem állt készen, a gátépítők az első nyarat ideiglenes táborokban töltötték. A lakások szállításának késése és a veszélyes munkakörülmények 1931. augusztus 8-án sztrájkhoz vezettek. A munkások tiltakozását fegyverekkel és ütőkkel oszlatták fel, de Boulder City építésének üteme megnőtt, és 1932 tavaszára a munkások állandó lakhatásba költöztek. Boulder Cityben az építkezés ideje alatt tilos volt a prostitúció, a szerencsejáték és az alkoholos italok árusítása. A városban 1969-ig érvényben volt az alkoholárusítás tilalma, a szerencsejáték tilalma pedig továbbra is érvényben van. Nevada többi városában engedélyezett a szerencsejáték teljes dekriminalizálása 1931-ben (Assembly Bill 98), csak azért, hogy növeljék a gát építésére fordított állami bevételeket.

A gát építése nehéz körülmények között zajlott. A munkák egy részét alagutakban végezték, ahol a dolgozók túlzott szén-monoxidtól szenvedtek (néhány munkavállaló rokkant lett, vagy akár meghalt is). A munkáltató bejelentette, hogy ezek a betegségek a közönséges tüdőgyulladás következményei, ezért ő nem felelős. Ezzel egy időben a Hoover-gát építése lett az első olyan építkezés, ahol az építőmunkások védősisakot használtak.

Az építkezés során összesen 96 ember halt meg. Az első ember, aki a gát építése közben halt meg, J. Tierney topográfus volt, aki 1922 decemberében a Colorado vizeiben fulladt meg, miközben a legjobb helyszínt választották az építkezéshez.

Előzetes munka

A gátat egy szűk kanyonban tervezték megépíteni Nevada és Arizona határán. A Colorado folyó vizének az építkezésről való elvezetésére négy 17,1 m átmérőjű alagutat fúrtak a Fekete-kanyon sziklafalaiba. Az alagutak teljes hossza 4,9 km volt. Az alagutak építése 1931 májusában kezdődött. Az alagutak burkolata 0,9 m vastag volt, a vízvezetékek hasznos átmérője az építés befejezése után az alagutak részben eltömődtek. dugók”, részben a turbinák vízellátására és a felesleges víz elvezetésére használják. Az a tény, hogy a kiömlés nem a gáttesten keresztül történik (mint a Sayano-Shushenskaya vízerőműnél, amely később a Hoover-gáttal azonos elven épült), hanem a környező sziklákban elhelyezkedő alagutakon keresztül, stabilitást ad a gát.

Az építkezés elszigetelése és a folyóvizek esetleges elöntésének megakadályozása érdekében két keszongátat építettek. A felső gát építése 1932 szeptemberében kezdődött, annak ellenére, hogy a kivezető alagutak akkor még nem készültek el.

A munka biztonsága érdekében a gát építésének megkezdése előtt intézkedtek a kanyon falainak megtisztításáról a laza kövektől és szikláktól: dinamittal felrobbantották és ledobták.

Betongát építése

Az első betont 1933. június 6-án öntötték a gát alapjába. A beton előállításához nemfémes anyagok helyi lelőhelyeit fedezték fel, és speciális betongyárakat építettek.

Mivel ilyen léptékű munkákat korábban még nem végeztek, az építés során számos műszaki megoldás egyedülálló volt. Az egyik probléma, amellyel a mérnökök találkoztak, a beton hűtése volt. Szilárd monolit helyett a gátat egymáshoz kapcsolódó, trapéz alakú oszlopok sorozataként építették fel – ez lehetővé tette a betonkeverék megszilárdulásakor keletkező hőfelesleg eloszlatását. A mérnökök becslése szerint, ha a gátat monolitként építenék, 125 évbe telne, amíg a beton teljesen lehűl környezeti hőmérsékletre. Ez repedésekhez és a gát meghibásodásához vezethet. Ezenkívül a betonrétegek hűtési folyamatának felgyorsítása érdekében minden egyes forma, amelybe az öntést elvégezték, egy hüvelykes fémcsövekből álló hűtőrendszert tartalmazott, amelybe folyóvíz folyt. A beton keményedési folyamata, amelyből a gát épül, a mai napig nem fejeződött be.

Összesen 600 ezer tonna portlandcementet és 3,44 millió m³ adalékanyagot kevertek a gáttest építéséhez szükséges betonba. A Hoover-gát elkészültekor a Föld legmasszívabb mesterséges építménye lett, meghaladja a gízai piramisok falazatának tömegét – a felhasznált beton elegendő lenne egy 20 centiméter vastag betonút megépítéséhez, 5 méter széles Santól Franciscótól New Yorkig, vagyis átszel minden USA-t a Csendes-óceántól az Atlanti-óceánig.

Erőmű

A vízerőmű-szerkezetek gödörének kialakítása a gát alapozására szolgáló gödör kiásásával egy időben történt. A gát lábánál fekvő U-alakú építmény ásatási munkálatai 1933 végén fejeződtek be, és az első betont az év novemberében öntötték ki az erőműbe.

Építészeti megoldás

Az eredeti terv a gát és a vízerőmű épületének meglehetősen egyszerű építészeti megoldását tartalmazta. Feltételezték, hogy a gát külső oldala közönséges fal lesz, tetején neogótikus stílusban készült korlát keretezi. Az erőmű épületének nem kellett volna sokban különböznie egy közönséges gyári műhelytől.

A javasolt projektet számos kortárs bírálta egyszerűsége miatt, amely véleményük szerint nem felelt meg a szerkezet korszakos jellegének. Ennek eredményeként Gordon Kaufman Los Angeles-i építészt felkérték a projekt átdolgozására (Angol) orosz(a Los Angeles Times szerkesztőségi irodaépítési projekt szerzője). Kaufmannak sikerült átdolgoznia a projektet, az épületek külsejét az Art Deco stílus hagyományai szerint kiegészítve. A gát felső részét tornyok díszítik, amelyek magából a gátból „nőnek ki”. A kifolyó tornyokon órák vannak, amelyek közül néhány a hegyi időt mutatja (Arizona), mások pedig az észak-amerikai csendes-óceáni időt (Nevada).

Gát neve

A gátat eredetileg a Boulder-kanyonban kellett volna megépíteni, ezért annak ellenére, hogy az építkezés valójában a Fekete-kanyonban kezdődött, a hivatalos dokumentumokban eredetileg „Boulder-gátnak” nevezték. Ray Wilbur, az Egyesült Államok belügyminisztere azonban már az építkezés hivatalos megnyitóján bejelentette, hogy a gát a jelenlegi amerikai elnök tiszteletére Hoover nevet kap. Ezzel a kijelentésével Wilbur folytatta azt a bevett hagyományt, hogy az Egyesült Államok legnagyobb gátjait az építésük idején hatalmon lévő elnökökről nevezte el (például a Wilson-gát vagy a Coolidge-gát). 1931. február 14-én az Egyesült Államok Kongresszusa jóváhagyta a „Hoover Dam” hivatalos nevet.

1932-ben Hoover elvesztette a választásokat Franklin Delano Roosevelt demokrata jelölttel szemben. Közvetlenül az új elnök hivatalba lépése után az amerikai kormányzat kezdeményezte a gát átnevezését „Boulder Dam”-ra. Hivatalos döntés nem született ebben az ügyben, de Hoover neve eltűnt minden akkori hivatalos dokumentumból és turistakalauzból.

1947-ben, két évvel Roosevelt halála után, Jack Anderson kaliforniai kongresszusi képviselő határozattervezetet terjesztett elő a gát visszahelyezéséről a Hoover-gáthoz. Április 30-án a Szenátus által jóváhagyott vonatkozó törvényjavaslatot az elnök aláírta; Azóta a gát a mai nevét viseli.

Szállítási érték

2010-ig a gát a 93-as utat vitte, amely a meridionális irányban fekszik, és Arizona államot köti össze a mexikói határral. Az autópálya gát melletti része nem felelt meg az autópályának és a lebonyolított forgalom mértékének. Az út irányonként csak egy sávot tartalmaz; a gáthoz vezető szerpentines útja számos éles és keskeny kanyart, valamint rossz látási viszonyok között is rejt magában; az út hajlamos földcsuszamlásra.

Áramellátás

Az Egyesült Államok Reklamációs Hivatala szerint az állomás által termelt villamos energia a következő arányban oszlik meg:

Statisztika

• Építési költség: 49 millió dollár (729 millió dollár a 2012 eleji árak alapján).
• A gát magassága 221,4 m (a második legmagasabb az USA-ban).
• A gát hossza 379,2 m.
• A gát szélessége alul 200 m, felül 15 m.
• A gát építéséhez 3,33 millió m³ betont használtak fel.
• Az erőmű maximális villamos teljesítménye 2074 MW.
• Naponta 13-16 ezer embert szállítanak közúton a gáton (a Szövetségi Autópálya-felügyelet szerint).

Környezeti hatás

A Hoover-gát építése és a Mead-tározó kialakulása jelentős hatással volt a Colorado-folyó vízjárására, és különösen a deltájának ökoszisztémájára. A gátépítés és a tározó feltöltésének hat éve alatt a víz gyakorlatilag nem érte el a deltát. A deltatorkolat, amely a gát építése előtt a só és édesvíz keveredési zónája volt, 64 km hosszúságban, valójában sós torkolattá változott.

A Hoover-gát építése megállította a Colorado alsó részén gyakori áradásokat, amelyek számos állat- és növényfajt veszélyeztettek, amelyek alkalmazkodtak a rendszeres áradásokhoz. A gát építése jelentősen csökkentette a halállományt a folyásirányban. Jelenleg négy halfaj honos Coloradóban ( Gila elegans, Ptychocheilus lucius, Gila cyphaÉs Xyrauchen texanus) fenyegetett állapotúak.

A Mead-tározó környékén a mai napig láthatóak az 1983-ban elért magas vízállás nyomai. Ennek a jelentős szintemelkedésnek az az oka, hogy az El Niño-effektus következtében szokatlanul sok csapadék hullott le az Egyesült Államok nyugati felére.

Képek

Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Kilátás a Hoover-gátról (Alexander Russy / flickr.com) Ron Reiring / flickr.com Ron Reiring / flickr.com Lauri Väin / flickr.com David Herrera / flickr. com Viator.com / flickr.com Az O'Callaghan híd építése (Alan Stark / flickr.com) Henner Zeller / flickr.com Hoover Dam Towers (Joseph Francis / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Hoover Dam Óratorony (Ian Lee / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Omshivaprakash H L / flickr.com Xiquinho Silva / flickr.com Hoover Dam elektromos generátorok (Dennis Redfield / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Joseph Francis / flickr.com Elektromos generátorok Hoover Dam (Joseph Francis / flickr.com)

A Colorado folyó alsó deltájában található az Egyesült Államok és Las Vegas egyik leghíresebb látnivalója - a Hoover-gát. A vízerőmű, amely egy hatalmas, több mint 200 méter magas vízerőmű, a múlt század 30-as éveiben épült.

A Black Canyon - az a hely, ahol ez a szerkezet található, Arizona és Nevada állam közelében található. A Hoover-gát az egyik amerikai elnök, Herbert Hoover tiszteletére kapta a nevét. A 31. hatalmas államfő aktívan részt vett a gát építésének megszervezésében és lebonyolításában, amivel az a megtiszteltetés érte, hogy egy ilyen grandiózus építkezéshez a nevét adta.

A Colorado folyó ismételten számos problémát okozott a partján élő lakosság számára. Leggyakrabban a folyásirányban elhelyezkedő mezőgazdasági területek szenvedtek: a hó olvadásával a folyóvizek kiáradtak a partjaikról, és mindent elborítottak, ami elérhető volt.

A gát megépítésének döntő lépésének fő oka az volt, hogy a tervezők azt feltételezték, hogy ez az egyetlen módja a Colorado éves árvízi problémáinak felszámolásának. Emellett reményeket fűztek a környező területek mezőgazdaságának fejlesztését szolgáló új tározóhoz, valamint Kalifornia állam több régiójának ivóvízellátásához.

A Szerződés aláírása – Colorado River egyezmény

A gát építésének fő akadálya hosszú ideig a szomszédos közigazgatási osztályok vezetői közötti nézeteltérések voltak. A legtöbben ragaszkodtak ahhoz, hogy Colorado erőforrásait egyenletesen kell elosztani az összes valószínű fogyasztó között.

Ez a tény hozzájárult egy külön bizottság létrehozásához, amelybe az eljárásban érdekelt személyek képviselői tartoztak, köztük a szomszédos államok és az amerikai kormány főbb személyei. Mindannyian féltek a kaliforniai hatóságok szándékaitól, akik jogot követeltek a vízkészletek fő mennyisége feletti rendelkezési jogra.

A fenti bizottság tevékenységének eredménye egy többoldalú megállapodás - a Colorado River-egyezmény - aláírása volt, amely jogilag létrehozta a folyami rezervátum érdekelt felek közötti elosztásának mechanizmusát.

A projekt és a beruházási források előkészítése

A Hoover-gát építési projektje szerint jelentős forrásbevonásra volt szüksége, amelynek forrása az állami költségvetés volt. De az amerikai hatóságok jóváhagyását egy ilyen nagyszabású hidraulikus szerkezet építésére csak egy idő után kapták meg.

A Coolidge által 1928-ban aláírt döntés ellenére az első beruházások csak két évvel később érkeztek meg. Ekkor foglalta el Hoover az államfői posztot. A Hoover-gát építési munkáit eredetileg a Boulder Canyonban tervezték elvégezni, ennek eredményeként az építkezést később Boulder Canyon Projectnek nevezték el, annak ellenére, hogy a Hoover-gát a Black Canyonban épült.

Nehéz munkakörülmények

Vezető amerikai cégeket neveztek ki építési vállalkozóknak. A vízierőmű létrehozásának folyamatában részt vevő munkások száma egyszerűen hihetetlen volt: a legtöbb dolgozót 1934-ben jegyezték fel - több mint 5200 embert.

Kilátás a Hoover-gátra (Joseph Francis / flickr.com)

A szerződés egyik jellemzője az ázsiaiak alkalmazásának tilalma és az afrikaiak alkalmazásának korlátozása volt – csak körülbelül 30 fekete ember vállalhatta a legalacsonyabb fizetésű munkát.

Az építkezés során a Hoover-gát mellett külön munkás- és építőipari települést kellett kialakítani. A tervek azonban módosultak, mivel a munkarendet felülvizsgálták annak érdekében, hogy növeljék a rendelkezésre álló üres álláshelyek számát. Mindezek a tényezők befolyásolták a város építésének előrehaladását, amely nem fejeződött be, amikor a zsoldosok fő létszáma megérkezett. Az építőmunkásoknak a Hoover-gát melletti ideiglenes barakkokban kellett lakniuk.

Érdemes megjegyezni a szörnyű munkakörülményeket. A munkaszüneti időben a normális elhelyezés hiánya és a munkásokra minden lépésnél a biztonsági előírások figyelmen kívül hagyása miatt leselkedő veszélyek váltak az 1931-ben kirobbant sztrájk okaivá, amely nem járt sikerrel - a rendőrséget a sztrájkolók feloszlatására utasították. erőt alkalmazva. Az események után az állami hatóságok úgy döntöttek, hogy felgyorsítják az építkezést, és egy évvel később a zsoldosokat állandó otthonokba telepítették a szomszédos elkészült városban.

Joseph Francis / flickr.com

Az építkezések végéig szigorúan tilos volt Boulder Cityben a prostitúció, az alkoholtartalmú italok árusítása és a szerencsejáték. Sőt, valójában a tilalom még negyven évig tartott, és a szerencsejátékot a mai napig nem oldották fel, így ez a város az egyetlen Nevadában, ahol ilyen tabu létezik.

A Hoover-gát nehéz, embertelen körülmények között született. A mélyalagutakban dolgozó emberek fulladoztak a szén-monoxidtól, de a vezetőség határozottan megtagadta a felelősséget beosztottaik betegségeiért és haláláért.

A Hoover-gát és létrehozásának története abban különbözik, hogy a munkások itt használtak először sisakot, hogy megvédjék fejüket az ütésektől. Összesen 96-an lettek azonban a műszaki biztonsági szabályok betartását elmulasztó projektvezetők hanyagságának áldozatai.

Építési munkák

A Fekete-kanyon, amelyben a Hoover-gátat meg akarták építeni, meglehetősen keskeny volt, és elválasztó szerepet játszott Nevada és Arizona között. Az építési ponttól ellentétes irányú vízelvezetést 4 alagút segítségével tervezték, amelyek teljes hossza közel 5 km.

Hoover Dam, Arizona/Nevada, USA (Ron Reiring / flickr.com)

A Hoover-gátnak van egy betonalapja, amelyet 1933-ban öntöttek. Ebből a célból speciálisan a közeli nemfémes lelőhelyeket nyitották meg, és betongyártó gyárakat építettek.

Egy ilyen gigantikus gát építése során a betonkeverék hűtésével kapcsolatos problémákkal szembesültek az építőknek módosítaniuk kellett az eredeti tervet, majd a Hoover-gát számos, egymáshoz kapcsolódó trapéz alakú oszlopból épült fel. Ez az építési módszer lehetővé tette a beton keményedési folyamatának jelentős felgyorsítását.

A vízerőmű gödrét a tározó főgödrével egy időben kellett volna ásni. Az összes ásatási munka 1933-ra befejeződött.

Hoover Dam áramfejlesztők (Joseph Francis / flickr.com)

Három évvel később telepítették az első elektromos generátorokat, és először generáltak elektromos áramot. Ma a Hoover Damban 17 elektromos generátor található, amelyek teljesítménye eléri a 2074 MW-ot.

Kiegyensúlyozzák az áramfogyasztást a háztartások és a gyártás között az Egyesült Államok nyugati részén. 25 évvel ezelőtt modernizálták a Hoover Dam energiagazdálkodási rendszerét, és modern számítógépekkel látták el.

A gát építészeti megjelenése

A Hoover-gát külsejének úgy kellett kinéznie, mint egy közönséges falnak, amelyet neogótikus korlát díszített. Az alkotók egyáltalán nem szándékoztak komolyan venni a vízerőmű építészeti kérdését, hiszen az építkezés mielőbbi befejezése volt az elsődleges szempont. Ugyanakkor ez a döntés kritikai vitahullámot váltott ki, és végül a Hoover-gát építészeti megjelenésének kidolgozása mellett döntöttek.

A Los Angeles-i meghívott építész, Gordon Kaufman drámai változásokat ért el az Art Deco stílushoz kapcsolódó új projekt jóváhagyásával. A gát tetején lévő tornyok mellett az volt az ötlete, hogy órákat helyezzen el a kifolyó tornyokon.

Hivatalos név: Hoover Dam

A Hoover-gátnak nem mindig volt hivatalos neve. A helyzet az, hogy a gát építésének helyszínéhez kapcsolódó eredeti „Boulder Dam” mellett más tényezők is megakadályozták, hogy a legendás építmény a megérdemelt nevet viselje.

Nem sokkal később, miután a gátat hivatalosan is elnevezték Herbert Hoover elnök tiszteletére, elvesztette a választást, átadva helyét Franklin Rooseveltnek. Az Egyesült Államok Kongresszusa ismét javasolta a név eredeti változatának visszaállítását. És csak Roosevelt elnök halála után írta alá a következő amerikai vezető a Hooverről elnevezett szerkezet visszaadására vonatkozó projektet.

Új O'Callaghan híd

2010-ig az Arizonát a mexikói határral összekötő autópálya a Hoover-gáton haladt át. A gát melletti útszakasz nem felelt meg az autópálya követelményeinek és az átengedett járművek számának.

Az O'Callaghan híd építése (Alan Stark / flickr.com)

Ezenkívül a kanyargós, veszélyes kétsávos úton több nehéz hajtűkanyar és szűk, rossz látási viszonyok között is előfordult.

A 2001-es New York-i terrortámadás rányomta bélyegét a járművek beléptető rendszerére. Az ismétlődő terrortámadások elkerülése érdekében a gépjárművek alaposabb ellenőrzését szervezték meg, ami lassította a járművek áthaladását és megnövelte a torlódásokat a bejáratnál.

De a 6 éve megnyitott O'Callaghan híd, nem messze a Hoover-gáttól, jelentősen csökkentette a gáton áthaladó autók áramlását.

A Hoover-gát jelentősége ma

A Hoover-gát építése jelentősen befolyásolta a Colorado folyó vízjárását és ökológiai rendszerét. Az ilyen negatív hatások minden mesterséges hidraulikus építményben benne vannak, azonban a gát előnyei jelentősek: a folyó kanyonját megszabadították a gyakori árvizektől.

A gát az Arizona-Nevada határon, a Colorado folyó Fekete kanyonjában fekszik, és Herbert Hoover elnökről nevezte el Franklin D. Roosevelt 1935-ben. 2011. szeptember 30-án volt a gát névadásának 76. évfordulója. A 221 méter magas betoníves gravitációs építmény öt év alatt, 1931 és 1936 között épült. Ez a gyűjtemény az építkezés folyamatát bemutató fényképeket tartalmaz.

(Összesen 54 kép)

1. Éjszakai felvétel a Hoover-gátról, 1983. (AP Photo/Steve McPeak)

2. A helyszín, ahol hamarosan megkezdődik az Egyesült Államok történetének egyik legambiciózusabb építési projektje, 1930. szeptember 19. Körülbelül 11 km-re Las Vegastól, Nevada államtól. Ha elkészül, a gát hat államot lát el árammal. A költségét az építkezés megkezdése előtt körülbelül 165 000 000 dollárra becsülték. (AP fotó)

3. Ez a hely egy 227 négyzetmérföldes tározót tartalmaz majd. Elmer L. Chapman meliorációs mérnök a dombokra mutat, amelyeket az építkezés befejezése után elönt az ár. Nevada, 1932. augusztus 24. A keret közepén található lapos csúcsú hegy szigetté válik, amely mindössze 14 méterrel emelkedik a víz fölé. (AP fotó)

4. Ez a Fairchild által készített légifelvétel a leendő gát helyét mutatja 1931. március 4-én. A legalacsonyabb szerződéses árat a Six Companies Inc. ajánlotta fel. San Francisco-ból, Kaliforniából. Az összeg 48 890 995,50 dollár volt. (AP Photo/Fairfield Aerial Surveys)

5. Emberek az építkezés megnyitó ünnepségén Nevadában, 1930. szeptember 17-én. Ray Lyman Wilbur államtitkár bejelentette, hogy a gátat Boulder Dam-ről Hoover Dam névre keresztelik. (AP fotó)

6. Ray Lyman Wilbur államtitkár egy ezüst tüskét üt bele a Las Vegast és az építkezést összekötő vasúti sínekbe, 1930. szeptember 19-én. Ez jelezte a 165 milliárd dolláros projekt hivatalos megkezdését. Balról jobbra: William Eaton kolorádói kongresszusi képviselő, Kay Pittyman nevadai szenátor, Wilbur miniszter és Samuel Shortridge szenátor. (AP fotó)

7. Posta nyílik Boulder Cityben, az építőmunkások városában. A Reklamációs Iroda alkalmazottai összegyűltek a megnyitón, hogy gratuláljanak J. L. Finney levélszállítónak, 1931. április 15-én. Balra: V.R. Armstrong, a United Pacific vezetője, R.F. Walter, a Bureau of Reclamation főmérnöke, a Six Company Inc. ácsa, Postman Finney, Dr. Elwood Mead, a helyreállítási bizottság biztosa és P.W. Dent, Dr. Meade asszisztense. (AP fotó)

8. Main Street Boulder City, Nevada, 1932. augusztus 24. A várost a gát építésében részt vevő munkások számára építették 2 millió dollárból (AP Photo)

9. A Hoover-gát építési terület felülnézete. A helyszín közvetlenül az erőmű felett található, és a Nevada-Arizona autópálya része, amely a gát tetején fut majd. 1932. augusztus 24. Emellett az építkezés során létrejön a világ legnagyobb mesterséges tava. (AP fotó)

10. Fotó, amely a Colorado-folyó partjának hegyvidéki terepet mutatja. A mederben nincs víz, mert az építkezés során, 1923. január 12-én földalatti alagutakba terelték. Itt épül fel a Hoover-gát. A kép alján lévő földalatti alagutakból víz tör elő. (AP fotó)

11. Egy 8 köbméter űrtartalmú acéltartály az első adag oldatot a nevadai Black Canyon alján lévő Hoover-gát alapjába önti, 1933. június 9.. A zsaluzat három falú, a negyediket a szomszédos kanyonszikla alkotja. (AP fotó)

12. Az egyik kanyon belsejében, amely eltereli a Colorado folyót. Nevada, 1932. április 18. A projekt az építkezés korai szakaszában van. (AP fotó)

13. A Big Drill nevű eszközt az alagutakban végzett munka felgyorsítására fejlesztették ki. Egy 10 tonnás teherautó hátuljára van felszerelve, és 24-30 ráerősített légkalapács tud egyszerre dolgozni

14. A Hoover-gát építési területe az Arizona-Nevada határon. Kifolyó falak beton burkolata. Két köbméter oldatot tartalmazó vödröt emelnek a darukra. 1933. június. (A Kongresszusi Könyvtár Nyomtatási és Fényképészeti Osztálya, Washington, D.C.)

15. A Black Canyon feletti nézet alulról a Hoover-gát építkezését mutatja. Nevada, dátum ismeretlen. A kép alján több tucat teherautó látható, amelyek a megoldáshoz szükséges anyagokat szállítják. (AP fotó)

16. A gát téglalap alakú oszlopokból épült, amelyek keresztmetszete 20 (külső részen) 8 (belső) négyzetméterig terjed. A gát 215 egymásra rakott betontömbből áll. A szomszédos oszlopokat a sugárirányú illesztéseknél függőleges, a perifériás kötéseknél pedig vízszintes áthidalók rendszere köti össze egymással (gondoljunk csak az óriási Legóra). Egy blokkba 72 óra alatt legfeljebb másfél méternyi oldatot öntöttek. Megszilárdulása után folyékonyabb oldatot öntöttek az oszlopok közötti térbe, hogy monolitikus szerkezetet hozzon létre. (Belügyminisztérium, Rekultivációs Iroda)

17. Ezen a Bureau of Reclamation fotón egy félkész gát látható. A munkálatok éjjel-nappal folynak, az építkezés pedig több hónappal a tervezettnél előbbre tart. A gát tövében erőművek alapozása látható. A gát közepén lévő sötét vonal egy üreg, amelyet kifejezetten azért hagytak meg, hogy megkönnyítsék az oldat megkeményedését. (AP fotó)

18. Az építkezés folytatódik. A teherautók percenként 50 tonna szennyeződést szállítanak, hogy a Colorado folyót a gát területéről földalatti alagutakba tereljék. 1932. november 15. (AP fotó)

19. Nézet felülről lefelé. A kanyon aljából számos betonszerkezet emelkedik ki, amely a gát alapja lesz. Nevada, 1933. augusztus 12. Naponta 6000 köbméter oldatot öntök formákba. (AP fotó)

20. A Hoover-gát egyik kifolyótornyának képe, 1934. augusztus 9.. A két oldalon lévő tornyok 120 méter magasak lesznek. (AP fotó)

21. Nevadában, Las Vegas közelében folytatódik a Hoover-gát építése, 1932. január 9.. (AP fotó)

23. A 4-es alagút feletti hárommillió fontos kapu bezárásra kész, 1935. február 1. A földalatti alagutak kapuinak bezárásával a Colorado folyó visszakerül a csatornába, és megtölti a hatalmas víztározót. A fotó nem sokkal a kapuzárás előtt készült. (AP fotó)

24. Fénykép a kanyonról, amelyen egy ideiglenes függőhíd és alagútnyílások láthatók a víz elvezetésére az építkezésről, 1932. március 12. (AP fotó)

25. Légifelvétel a Hoover-gátról, 1935. július 16. A hamarosan megnyíló út gyors összeköttetést biztosít a nevadai Las Vegas és az arizonai Kingman között. A gát túloldalán láthatók a kifolyó tornyok. (AP fotó)

26. A gát külső falának ritka képe, 1935. máj. (Bureau of Reclamation, Egyesült Államok)

27. Három munkás fémszerkezeteket fest a Hoover-gát kiömlőnyílásának falára. A fotó 1936 és 1946 között készült. (Egyesült Államok, Bureau of Reclamation, Library of Congress Prints and Photographs Division Washington, D.C.)

28. A Hoover-gát építésének utolsó szakaszai. A magasság 500 láb a 730-as tervezéshez képest a kanyon padlója felett. 1934. augusztus 28. (AP fotó)

29. A Colorado folyó felett több mint 200 méterrel a munkások 1935. augusztus 12-én befejezik a Hoover-gát építését. (AP fotó)

30. 3500 lóerős generátor a nevadai Boulder Cityben, 1936. szeptember 10. Egy hónapon belül 115 000 lóerős generátorok látják el árammal a 400 km-re lévő dél-kaliforniai városokat. (AP fotó)

31. Az emberek a Hoover-gátnál lévő erőmű beindításának ünnepségén. Washingtonban egy gombnyomással Roosevelt elnök 1936. szeptember 11-én begyújtotta az első 3500 lóerős turbinát. (AP fotó)

32. Hoover-gát, Ansel Adams fotós "Nemzeti parkok és műemlékek" című sorozatának fotója, amely 1933-1942 közötti fényképeket tartalmaz. (Amerikai Egyesült Államok Nemzeti Levéltári és Irattári Hivatala)

33. Légi felvétel a gátról. (AP fotó)

34. Roosevelt elnök a Hoover-gátnál, 1935. szeptember 30., az átnevezés napja. . (AP fotó)

35. Roosevelt elnök a Hoover-gátnál, 1935. szeptember 30. A képen Walker Young, a helyreállítási hivatal képviselője (balra) és az elnök katonai tanácsadója (jobbra) is látható.

36. Légifotó a Hoover-gátról, 1936. március 13. A gáttól felfelé a Mead-tározó egy része látható. A gát több tízezer liter vizet bocsát ki másodpercenként. A gát felett láthatók a kifolyó tornyok. (AP fotó)

37. Kapcsolóberendezés a Hoover-gátnál a sivatagi éjszakai égbolton, 1937. április 27. Tizenöt 115 000 lóerős generátor és két 55 000 lóerős generátor elektromos árama ide érkezik, majd a fő vezetéken eljut Los Angelesbe. (AP fotó/Belügyminisztérium)

38. Hatalmas kifolyó tornyok a Hoover-gátnál, 1938. április 14. A 221 méteres gát alján lévő generátorokat meghajtó víz ezeken a tornyokon keresztül jut a turbinákhoz. A tározó partján üdülőterületet alakítottak ki. (AP fotó)

39. A Hoover-gátnál lévő erőmű turbinaterme. 1939. február 7-én ezek a 82 500 kVA-s generátorok voltak a legerősebbek a világon. A generátorok 130 000 000 kilowattóra energiát termeltek havonta. A gátat építő Bureau of Reclamation két év alatt 3 297 289 dollárt kapott. Ekkor a lehetséges energiamennyiség körülbelül egyharmada keletkezett. (AP fotó)

40. A Sheriff's Aviation Unit gépei a Mead-tó és a Hoover-gát felett járőröznek, 1948. július 13. Az egység egy 8000 négyzetmérföldes területen járőröz, az ország egyik legelhagyatottabb területén, eltévedt utazókat keresnek, segítik a járművezetőket, akiknek mozgássérült autója van, és mentőakciókat hajt végre, amikor repülőgépek lezuhannak a sivatagban. (AP fotó)

42. A Rhythmettes táncosai balett Las Vegasból a Hoover-gátnál, 1957. június 8. A lányok a balett létrejötte óta eltelt hat évben számos városban koncerteztek. (AP Photo/V)

43. A Hoover-gát fenséges szerkezete, 1953. május 11., az évszázad egyik mérnöki diadala. A Reservoir Mead, a világ legnagyobb mesterséges tava, a halászok és a hajósok kedvenc célpontja lett. (AP fotó)

44. Ezen az Union Pacific Railroad által biztosított fotón a világ egyik legnagyobb vízerőmű-gátja, a Hoover-gát látható 1957. február 26-án. A gát felett található Mead-tó remek hely a horgászathoz, csónakázáshoz és egyéb vízi tevékenységekhez a nyári szezonban. (AP Photo/Union Pacific Railroad)

45. Daredevil Steve McPeak a Hoover-gát felett a Reagan-kormányzat politikája elleni tiltakozás során, 1982. december 8. (AP Photo/Frank Walters)

46. ​​Steve McPeak a Hoover-gát őreivel órákkal azelőtt, hogy rábeszélték volna, hogy leessen a köteleiről a Colorado folyó felett, 1982. december 9-én. McPeak három napot és két éjszakát töltött a kötélen, így tiltakozott a Reagan-kormányzat politikája ellen. (AP Photo/Scott Henry)

47. A Hoover-gát egy betoníves gravitációs gát a Black Canyonban a Colorado folyón, Nevada és Arizona határán. 1931 és 1936 között épült a nagy gazdasági világválság idején. Több ezer munkás vett részt az építkezésben, és több mint százan haltak meg a balesetek következtében. A gát Herbert Hoover elnök nevéhez fűződik.

50. Több millió liter víz ömlik át a Hoover-gát kapuján, 2004. február 26.. Ezen a napon a zsilipben lévő csövek szilárdságát tesztelték. (AP Photo/Joe Cavaretta)53. Légifotó a Hoover-gátról és az épülő hídról, 2009. június 12., Arizona. (Fotó: Ethan Miller/Getty Images)

54. Mike O'Callahan-Pat Tillman híd a Hoover-gát mellett, 2010. október 26. A híd több mint 600 méter hosszú és 280 méterrel a Colorado folyó felett található A Nevada Highway-Arizona építése 2003-ban kezdődött, és a hidat 2010. október 19-én nyitották meg. (Fotó: Ethan Miller/Getty Images)

Általános információk

Technikailag a Hoover-gát egy vasbeton fal, amely a Mead-tó felé kanyarodik. Ennek az íves formának köszönhetően a fal könnyedén elbírja a 35 milliárd köbméteres nyomást. m víz. Ennek a falnak az építése egykor igazi kihívást jelentett a modern technológia számára. A sivatag hihetetlen hősége, amikor nyáron 50 °C-ra emelkedik a hőmérő, már a kezdetektől fogva komoly probléma volt. A magas hőmérséklet miatt lehetetlen volt az egész betont egyszerűen a zsaluzatba önteni. Ebben az esetben a magas környezeti hőmérséklet csak 125 évig nem engedné meg a beton folyékony tömegének megszilárdulását! Elhatározták, hogy más technikát alkalmaznak. A mérnökök a Hoover-gátat egyedi betontömbökből állították össze, amelyeket a helyszínen rögzítettek.

A betontömbökben előre csőrendszert hagytak. Jeges vizet öntöttek beléjük. A víz lehűtötte a betontömeget, és a várt módon megszilárdult. Ezt követően magukba a csövekbe betont öntöttek. Ez a szerkezetet is tartósabbá tette. A csövek nemcsak a megerősítés szerepét töltötték be (a modern vasbeton szerkezetek vázát alkotó fémgerendák), hanem az egyes blokkokat is megbízhatóan egymáshoz rögzítették. Minden blokk azonos magasságú volt – 1,5 m. A fennmaradó méretek attól függtek, hogy az egyes blokkokat hol helyezték el a gátban. A legnagyobb keresztmetszete 7,6 X 18 m, a legkisebb - 7,6 X 7,6 m Összesen 2,6 millió köbméterre volt szükség a gáthoz. m beton - még elképzelni is nehéz ekkora mennyiségű betont! Elég lenne egy 20 cm vastag és 5 m széles útburkolatot lefektetni az Egyesült Államok egész területén, San Franciscótól New Yorkig!

A Colorado folyónak az építkezés során meg kellett változtatnia a folyását. Ennek érdekében a kanyon falaiban hatalmas alagutak készültek, amelyeken keresztül az építők elvezették a vizet. Összesen 4 alagút volt, a legnagyobb 17 m átmérőjű, 5 km hosszú. Az építkezésen 3500 ember dolgozott, közülük 96-an meghaltak.

A gát eredetileg 49 milliárd dollárba került. De végül ez a szám több mint háromszorosára nőtt: 165 milliárd! A túlzott költségeket csak 1985-ben térítették meg az áram és a turizmus értékesítése. Azóta a Hoover-gát lekerült az adósok listájáról, és nettó nyereséget termelt.

Tények

• Építési idő: A Hoover-gát 1931 és 1935 között épült. Ennek költsége 1,65 milliárd dollár volt.
• Villamosenergia-termelés: Az erőművet 1936. szeptember 1 2-án indították el. Jelenleg 1 7 modern turbina 2000 MW villamos energiát termel évente. Ez több mint 4 milliárd kWh elektromos áramnak felel meg, ami elég ahhoz
• kielégíti a délnyugati államokban élő 1,3 millió amerikai szükségleteit.
• Építőanyagok: A Hoover-gát 2,6 millió köbméterből épült. m beton és 6,6 millió tonna súlyú.
• Víztározó méretei: A Mead-tó 177 km hosszú és 640 négyzetméteres. km és a tengerpart 885 km. Maximális mélység 180 m, kapacitás - akár 35 milliárd köbméter. m víz.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete