A legnagyobb híd Franciaországban. A világ legnagyobb és legszebb hídjai
12-05-2014, 18:16
Sokan, amikor utazást terveznek, mindenekelőtt arra gondolnak, hogy mit láthatnak majd a végállomáson. Természetesen a látnivalók kiválasztása a városnézéshez ízlés dolga - van, aki inkább az ódon kúriákat kedveli, van, aki a városi panorámát, mások a természeti tájakat kedvelik. Vannak azonban olyan látnivalók, amelyeket nem tehet meg, ha a közelben találja magát, olyan szokatlanok, érdekesek és híresek - a Szabadság-szobor, a Colosseum, a moszkvai Kreml, az Eiffel-torony. Az ilyen tereptárgyak gyakran hidak. Vegyük például a Golden Gate hidat az amerikai San Franciscóban – bárhová is érkezik ebbe a vendégszerető kaliforniai városba, biztosan meglátogatja ezt a hidat, vagy legalábbis messziről megnézi. Ez a cikk azoknak a hidaknak szól, amelyeket feltétlenül meg kell néznie, ha a közelben van - elmondjuk Önnek a világ legmagasabb és leghosszabb hídjait. Kezdjük tehát a magasakkal.
A világ legmagasabb hídjai
Az értékelés ötödik sorát a Japán Akashi-Kaike híd. Ennek a rendkívüli hídnak az építése tíz évig, 1988-tól 1998-ig tartott. A híd Honshu és Awaji szigetét köti össze, amelyek között a kompátkelés komolyan megnehezíti a rendszeres tengeri zavarok miatt, ez volt a fő oka a kiemelkedő híd létrejöttének. A híd teljes hossza 3,91 ezer méter, a pilonok magassága 298 méter.
A világ legmagasabb hídjai között a negyedik helyen állt Kínai Sutong hídát a Jangce folyón. Ez a Changsha és Nantong városokat összekötő kábelhíd 306 méter magas. A híd két oszlopból áll, teljes hossza 8.206 ezer méter. A híd különösen lenyűgöző a vízről. Még egy túra is van a Changsha-i hídnak, amely magában foglalja a híd megtekintését a folyóról és a híd mentén tett kirándulást.
A világ legmagasabb hídjainak listáján a harmadik helyen áll Orosz híd Vlagyivosztokban, amely összeköti a Novozilszkij-fokot és a Nazimov-félszigetet. A 2012. augusztus 1-jén megnyílt híd a harmadik helyre mozdította el a korábban magassági rangsorban második helyen álló Sutun hidat, mivel pilonjainak magassága 324 méter. Ugyanakkor a híd teljes hossza kicsi - körülbelül 1,886 ezer méter.
A második hely a világ legmagasabb hídjainak listáján Millau viadukt. Ez a francia ferdekábeles hídszerkezet a Párizs-Beziers A75-ös autópálya utolsó láncszeme. A 2004-ben átadott híd öt évig a világ legmagasabb hídja volt - tartóinak magassága 343 méter, ami 20 méterrel magasabb, mint a fő francia nevezetesség, az Eiffel-torony. A híd hossza 2,46 ezer méter.
Magasságban a világ tiszteletreméltó első helyén található Kínai híd Siduhe felett. Ez a szokatlan függőhíd, amely Hubei tartományban található, a Sanghaj és Chongqing közötti G50-es nagysebességű autópálya része. Az építmény maximális magassága a talaj felett körülbelül 496 méter. A 2009. november közepén megnyílt híd a turisták kedvenc attrakciója lett.
A világ leghosszabb hídjai
Tehát az ötödik hely Kínában található Qingdaos híd a Jiaozhou-öbölön át - az öböl északi részét átlépve a hídszerkezet összeköti Qingdao városát és Huangdao ipari külvárosát. A 2011-ben átadott híd teljes hossza mintegy 42,5 méter. A turistáknak figyelembe kell venniük, hogy a Qingdao-öbölben sok vízi kirándulás található. Sajnos a cikk írásakor még nem volt kirándulás a hídhoz, viszont sok más érdekes víziközlekedési kirándulás is elérhető, ahonnan felfedezheti ezt a fenséges építményt.
A negyedik helyen a thaiak állnak Bang Na autópálya, ami valójában nem éppen híd, inkább egy felüljáróhoz hasonló híd jellegű építmény. A Bangkokban található autópálya hossza körülbelül 54 ezer méter. Figyelemre méltó, hogy a 2000-ben átadott híd 2010-ig a világ leghosszabb hídja volt.
Harmadik hely, és ismét Kína. Vasúti híd Wei felett A Zhengzhou nagysebességű vasút része, amely összeköti Xi'ant és Zhengzhou. A 2010 februárjában megnyitott hossza mintegy 79,73 ezer méter. Nevezetesen, ez a híd kétszer keresztezi a Wei folyót, valamint sok más víztestet.
Második helyen Tiencsin viadukt. Az előző hídhoz hasonlóan ez is egy nagysebességű vasút része. A Peking-Tianjin Intercity vasút és a Peking-Sanghaj nagysebességű vasút része. A híd hossza 113,7 ezer méter. A hidat 2011-ben adták át a vonatforgalom számára.
Első helyen - a világ leghosszabb hídja. Meglepő módon a minősítés első sora a 2011-ben megnyitott kínai hídhoz került Danyang-Kunshan viadukt A listán szereplő előző hídhoz hasonlóan a Peking-Sanghaj nagysebességű vasút része. A rekordhosszúságú, 164,8 ezer méteres híd Sanghajt és Nankingot köti össze. A híd a vasútvonalak mellett több sávot is befogad a közúti forgalom számára. Természetesen ilyen hosszúság mellett szó sincs e híd menti kirándulásokról, és nem is lehet majd kiválasztani a legmegfelelőbb nézőpontot. De a hídon átkelhet - nagy sebességgel és kényelmesen.
Természetesen ez a lista nem tartalmazza a világ összes grandiózus hídját, főleg, hogy szinte minden évben új rekordok születnek ezen a területen. De az értékelésünkben bemutatott összes hidat érdemes megnézni, még akkor is, ha megszűnnek a legmagasabbak és leghosszabbak lenni, átadva helyét az újabb, még magasabb és hosszabb hidaknak.
Videó a világ legnagyobb hídjairól
A dél-franciaországi Millau-viadukt a világ legmagasabb közúti hídja, 343 méter magas. A híd 37 méterrel magasabb, mint az Eiffel-torony, és több méterrel alacsonyabb, mint az Empire State Building.
Millo híd vezeti a világ legnagyobb hídjainak listáját, része a Párizsból Montpellier-be vezető A75-A71 autópálya. Az építési költség megközelítőleg 400 millió forint volt. A híd építése 2004. december 14-én fejeződött be. 2006-ban a szerkezet elnyerte a legkiemelkedőbb szerkezetért járó IABSE díjat 
A híd építése egyszerre három világrekordot döntött meg:
1 - a világ legmagasabb támaszai: 244,96 méter és 221,05 méter magas 
2 - a világ legmagasabb hídtornya: a P2 mólón az árboc maximum 343 métert ér el 
3 - a világ legmagasabb közúti hídfedélzete, 270 m Csak a Royal Bridge fedélzete a Colorado Gorge-ban, az Egyesült Államokban (az Arkansas folyón átívelő gyalogos híd, amelyet néha gépjárművek is használnak) magasabb - 321 méter, ill. a világ legmagasabb hídjának tartják 
A nyolcnyílású Millau-viadukt hét betontámaszra van támasztva. Az autópálya súlya 36 000 tonna, hossza pedig 2460 m. A híd 20 kilométer sugarú félkör alakú. Először hatalmas mólókat építettek, köztük ideiglenes ideiglenes stégeket, hogy megkönnyítsék az építkezést. A híd megépítése 400 millió euróba került az államnak 
A világ legmagasabb hídja 38 hónapig tartott az építés (valamivel több mint 3 év). Az úttest mindkét végéről egyszerre történt, a szakaszokat egyenként összekötve, speciális eszközökkel, hidraulikával, fokozatosan közelítve a hídszakaszokat a hídtartókhoz, milliméteres pontossággal összekötve 
A hídon való átkelés költsége 4-7 euró, az évszaktól függően a legdrágább átjárás nyáron van. Naponta 10-25 ezer autó halad át Millón. A mérnökök szerint a szerkezet minimális élettartama 120 év lesz. Évente történik a kábelrögzítések, csavarok és a festés állapotának folyamatos ellenőrzése is, hogy a híd megfelelő állapotban legyen.
Ha kiszámolja, hogy 100 év alatt hány autó fog átkelni a hídon, akkor 800 millió autót kapunk. A Millo teljes útdíja több mint 4 milliárd euró lesz 
A Tarn egy folyó Franciaország déli részén, hossza 380,6 kilométer. Nincs túl jó híre. A folyó katasztrofális árvizeiről ismert az országban. A maximális vízszint 1930-ban 17 méterrel emelkedett. Három város található rajta: Montauban, Albi és Millau, a folyó legérdekesebb szakasza. Itt van egy csodálatos mérföldkő - a Millau-viadukt.
A Tarnon egy felvonóhíd, a Millau-viadukt ível át. Ez a legmagasabb közlekedési híd a világon. 20 méterrel haladja meg az Eiffel-torony magasságát, vagyis a tartóoszlop maximális magassága eléri a 343 métert. Az építkezés befejeztével a viadukt a Párizst és Bezierst összekötő A75-ös autópálya utolsó láncszeme lett.
A híd építésének megkezdése előtt a forgalom a 9-es úton folyt, ami nagy torlódásokat okozott a nyári szünetben. A torlódást az is okozta, hogy sok Spanyolországba utazó turista választotta ezt az útszakaszt.
Az A75-ös autópálya építése 1975-ben kezdődött. Lehetővé tette a folyóvölgyi torlódások enyhítését, és kiegészítette Franciaország általános úthálózatát, amely Észak-Európát Spanyolországgal köti össze. A Millau Viadukt volt az utolsó szakasz az útvonal építésének befejezésében.
10 év és 3 év építés kellett egy ilyen híd megépítéséhez. Ennek oka a zord éghajlati és geológiai viszonyok. Ebben a régióban meglehetősen erős szél fúj, és a Tarn folyó völgyének sajátos domborzata van.
A Millau Viadukt teljes hossza 2,46 kilométer. A híd szélessége 32 méter. 7 támaszon áll, amelyek mindegyike 4 db 5 méter átmérőjű és 15 méter mély kútban áll. Az úttesten 7 oszlop áll, amelyek mindegyike 88,92 méter magas. 154 darab háromszoros korrózió elleni védelemmel ellátott kábel van hozzájuk rögzítve. A vászon súlya 36 000 tonna, és 8 fesztávja van. A betonszerkezetek össztömege 206 000 tonna.
A híd építése 2001. október 16-án kezdődött. A projekt szerzői Michel Virlogeau francia mérnök és Noman Foster angol építész voltak. Az építkezés 38 hónapig tartott. 2004. december 14-én Jacques Chirac francia elnök felavatta a viaduktot. Az építkezésre fordított teljes összeg 400 millió euró volt. A hídra 120 év garancia van.
A Millau Viadukt egy olyan útszerkezet, amely a 2001-es autópálya-finanszírozási reform hatálya alá tartozott. Így a híd koncesszió. Az építmény a francia állam tulajdonában van, az építkezés és az üzemeltetés költségeit a koncessziós, míg az útdíjból származó bevételt a koncessziós jogosult állja. 2010-ben a viadukton való utazás költsége személygépkocsik esetében 6 euró (júliusban és augusztusban 7,7 euró), motorkerékpárok esetében 3,9 euró, kéttengelyes és háromtengelyes teherautók esetében 28,9 euró volt.
A hídnak három világrekordja van: a pilon magassága a támasztékkal együtt eléri a 343 métert; a világ legmagasabb útfelülete, 270 méterrel a talaj felett; a világ legmagasabb oszlopai 244,96 és 221,05 méteres magassággal. Bár sokan tévesen vitatkoznak és nem értenek egyet e feljegyzések közül kettővel. Az első a Hubei tartományban található kínai hídhoz kapcsolódik, amely magasságában felülmúlta a viaduktot - 472 méterrel a hídtól a szakadék aljáig. Tartói azonban nem a szurdok alján, hanem fennsíkon, dombokon helyezkednek el. Míg a Millau támaszok a szurdok alján találhatók, így ez a legmagasabb szállítószerkezet. A második nézeteltérés a Colorado állambeli Királyi Szurdok híddal kapcsolatos. A talajtól az úttestig mért magasság 321 méter, míg a viadukt 270 méter. De az amerikai híd gyalogos, nem közlekedés.
Cím: Franciaországban, Millau város közelében
Az építkezés kezdete: 2001-es év
Az építkezés befejezése: 2004
Építészmérnök: Norman Foster és Michelle Virlajo
Híd magassága: 343 m.
Híd hossza: 2460 m.
A híd szélessége: 32 m.
Koordináták: 44°5′18.64″É, 3°1′26.04″K
Franciaország ipari világának egyik fő csodája a világhírű Millau híd, amely számos rekordot tart.
Ennek a hatalmas, Tar nevű folyóvölgyön átnyúló gigantikus hídnak köszönhetően zavartalan és nagy sebességű utazás biztosított Franciaország fővárosától, Párizstól Beziers kisvárosáig. Sok turista, aki meglátogatja a világ legmagasabb hídját, gyakran felteszi a kérdést: „Miért volt szükség egy ilyen drága és műszakilag bonyolult hidat építeni, amely Párizsból a nagyon kis városba, Beziersbe vezet?”
A helyzet az, hogy Beziersben van rengeteg oktatási intézmény, elit magániskolák és egy átképző központ a magasan képzett szakemberek számára.
Rengeteg párizsi, valamint Franciaország más nagyvárosainak lakosai, akiket vonz a beziersi oktatás elitizmusa, jönnek ezekbe az iskolákba és főiskolákba tanulni. Beziers városa ráadásul mindössze 12 kilométerre található a meleg Földközi-tenger festői partjától, amely természetesen szintén turisták tízezreit vonzza minden évben a világ minden tájáról.
A Millau-híd, amely méltán tekinthető a mérnökök és építészek tudásának csúcsának, Franciaország egyik legérdekesebb látnivalójaként népszerű az utazók körében. Egyrészt csodálatos kilátás nyílik a Tar-folyó völgyére, másrészt a modern fotósok egyik kedvenc tárgya. A csaknem két és fél kilométer hosszú és 32 méter széles Millau híd fotói, amelyeket a legjobb és legtekintélyesebb fotósok készítettek, számos irodaházat és szállodát díszítenek nemcsak Franciaországban, hanem szerte az Óvilágban.
A híd különösen fantasztikus látvány, amikor felhők gyülekeznek alatta: ebben a pillanatban úgy tűnik, mintha a viadukt a levegőben lógna, és nem lenne alatta egyetlen támaszték sem. A híd talajszint feletti magassága a legmagasabb pontján alig haladja meg a 270 métert.
A Millau Viadukt egyetlen célja a 9-es számú országos út torlódásainak megszüntetése volt, amelyen a szezonban folyamatosan hatalmas torlódások alakultak ki, és a Franciaországot körbeutazó turisták, valamint a kamionsofőrök órákig voltak kénytelenek dugókban állni.
Millau híd - az építés története
A legendás Millau Viaduktot, amelyről minden önmagát tisztelő hídépítő ismer, és amely az egész emberiség számára a technológiai fejlődés példája, Michel Virlajo és a briliáns építész, Norman Foster tervezte. Azok számára, akik nem ismerik Norman Foster munkáit, tisztázni kell, hogy ez a tehetséges angol mérnök, akit Nagy-Britannia királynője lovaggá és báróvá emelt, nemcsak újraalkotta, hanem számos új, egyedi megoldást is bevezetett a Berlini Reichstag. Igényes munkájának és precízen kalibrált számításainak köszönhető, hogy Németországban szó szerint újjáélesztették az ország fő szimbólumát a hamvakból. Természetesen Norman Foster tehetsége a Millau Viaduktot a világ egyik modern csodájává tette.
A világ legmagasabb közlekedési útvonalának kialakításában a brit építész mellett a híres Eiffel-műhelyt is magában foglaló Eiffage nevű csoport vett részt, amely Párizs egyik fő látványosságát tervezte és építette. Általánosságban elmondható, hogy Eiffel és az irodájában dolgozó alkalmazottak tehetsége nemcsak Párizs, hanem egész Franciaország „névjegyét” teremtette meg. Az Eiffage csoport, Norman Foster és Michel Virlajo jól összehangolt tandemben fejlesztették ki a Millau hidat, amelyet 2004. december 14-én avattak fel.
Már 2 nappal az ünnepi esemény után végighajtottak az első autók az A75-ös autópálya végső láncszemén. Érdekesség, hogy a viadukt építésének első követ 2001. december 14-én tették le, a nagyszabású építkezés megkezdése pedig 2001. december 16-án kezdődött. Úgy tűnik, az építők úgy tervezték, hogy a híd nyitásának időpontja egybeessen az építkezés kezdetével.
A legjobb építészek és mérnökök csoportja ellenére a világ legmagasabb közúti hídjának megépítése rendkívül nehéz volt. Nagyjából két további híd található bolygónkon, amelyek Millau felett, a földfelszín felett találhatók: a Royal Gorge híd az USA-ban Colorado államban (321 méterrel a föld felett) és a kínai híd, amely összeköti a kettőt. a Siduhe folyó partján. Igaz, az első esetben csak gyalogosok által átkelhető hídról, a másodiknál pedig viaduktról beszélünk, amelynek tartói egy fennsíkon helyezkednek el, és magasságuk nem hasonlítható össze a tartóoszlopokkal és oszlopokkal. Millau. Ezen okok miatt tartják a francia Millau-hidat a legösszetettebb kialakításúnak és a világ legmagasabb közúti hídjának.
A „vörös fennsíkot” és a Lazarka-fennsíkot elválasztó szurdok alján található az A75-ös terminállink néhány támasza. Ahhoz, hogy a híd teljesen biztonságos legyen, a francia mérnököknek minden egyes támasztékot külön kellett kifejleszteniük: szinte mindegyik különböző átmérőjű, és egyértelműen meghatározott terhelésre tervezték. A legnagyobb hídtámasz szélessége a tövénél majdnem eléri a 25 métert. Igaz, azon a helyen, ahol a támasz csatlakozik az útfelülethez, érezhetően szűkül az átmérője.
A projektet kidolgozó munkásoknak és építészeknek számos nehézséggel kellett szembenézniük az építkezés során. Először is meg kellett erősíteni azokat a helyeket a szurdokban, ahol a támaszok találhatók, másodszor pedig elég sok időt kellett tölteni a vászon egyes részeinek, támaszaiknak és pilonjainak szállításával. Képzeljük csak el, hogy a híd fő támasztéka 16 szakaszból áll, mindegyik súlya 2300 (!) tonna. Kicsit előretekintve szeretném megjegyezni, hogy ez az egyik rekord a Millau-hídhoz tartozik.
Természetesen nincs olyan jármű a világon, amely a Millau híd támasztékainak ilyen masszív részeit szállítaná. Emiatt az építészek úgy döntöttek, hogy a tartóelemek egy részét részenként szállítják (persze ha lehet így fogalmazni). Mindegyik darab körülbelül 60 tonnát nyomott. Elképzelni is nehéz, hogy mennyi időbe telt az építők csupán 7 (!) támaszték kiszállítása a hídépítési területre, és ebben még azt sem vesszük figyelembe, hogy minden támaszon van egy valamivel több mint 87 méter magas pilon, amelyre 11 pár nagy szilárdságú kábel van rögzítve.
Az építőanyagok helyszínre szállítása azonban nem az egyetlen nehézség, amellyel a mérnökök szembesülnek. A helyzet az, hogy a Tar-folyó völgyét mindig is zord éghajlat jellemezte: melegség, gyorsan átadja helyét átható hidegnek, éles széllökések, meredek sziklák - csak egy kis része annak, amit a fenséges francia viadukt építőinek le kellett küzdeniük. . Hivatalos bizonyíték van arra, hogy a projekt fejlesztése és számos tanulmány valamivel több mint 10 (!) évig tartott. A Millau híd építési munkái ilyen nehéz körülmények között, mondhatni rekordidő alatt fejeződtek be: az építtetőknek és egyéb szolgáltatóknak 4 évbe telt, hogy életre keltsék Norman Foster, Michel Virlajo és az Eiffage csoport építészeinek terveit. .
A Millau híd útburkolata, akárcsak maga a projekt, innovatív: a drága fémfelületek deformációjának elkerülése érdekében, amelyet a jövőben meglehetősen nehéz lesz javítani, a tudósoknak egy ultramodern aszfaltbeton formulát kellett feltalálniuk. A fémlemezek meglehetősen erősek, de tömegük az egész gigantikus szerkezethez képest jelentéktelennek nevezhető ("csak" 36 000 tonna). A bevonatnak meg kellett védenie a vásznat a deformációtól („lágynak kell lennie”), és ugyanakkor meg kellett felelnie az európai szabványok összes követelményének (ellenállnia a deformációnak, hosszú ideig kell használni javítás nélkül, és meg kell akadályoznia az úgynevezett „eltolódásokat”).
Egyszerűen lehetetlen, hogy még a legmodernebb technológiák is rövid időn belül megoldják ezt a problémát. A híd építése során közel három éven keresztül alakult az útpálya összetétele. A Millau-híd aszfaltbetonja egyébként a maga nemében egyedülálló.
A Millau-híd – kemény kritika
A hosszadalmas tervfejlesztés, a jól kalibrált megoldások és az építészek nagy nevei ellenére a viadukt építése kezdetben éles kritikát váltott ki. Általánosságban elmondható, hogy Franciaországban minden építkezést éles kritika ér, csak emlékezzünk a Sacré-Coeur-bazilikára és a párizsi Eiffel-toronyra. A viadukt építését ellenzők szerint a híd megbízhatatlan lesz a szurdok alján lévő elmozdulások miatt; soha nem térül meg; az ilyen technológiák alkalmazása az A75-ös autópályán indokolatlan; az elkerülő útvonal csökkenti a turisták számát Millau városába. Ez csak egy kis része azoknak a szlogeneknek, amelyeket az új viadukt építésének lelkes ellenzői a kormánynak címeztek. Meghallgatták őket, és minden negatív lakossági hívásra hiteles magyarázattal válaszoltak. Az igazságosság kedvéért megjegyezzük, hogy a befolyásos egyesületeket is magában foglaló ellenzők nem nyugszanak meg, és a híd építése alatt szinte végig folytatták tiltakozásukat.
A Millau híd forradalmi megoldás
A leghíresebb francia viadukt megépítése a legóvatosabb becslések szerint legalább 400 millió euróba került. Ezt a pénzt természetesen vissza kellett adni, így a viadukton való utazást fizetni kellett: a kis Saint-Germain falu közelében található az a pont, ahol „a modern ipar csodáján keresztüli utazásért” lehet fizetni.
Csak az építésére több mint 20 millió eurót költöttek. A fizető állomáson egy hatalmas fedett előtető található, melynek felépítése 53 óriásgerendát vett igénybe. A „szezonban”, amikor az autók áramlása meredeken megnövekszik a viadukton, további sávokat használnak, amelyekből egyébként 16 van az „útlevélnél” Ezen a ponton van egy elektronikus rendszer is, amely lehetővé teszi nyomon követni a hídon lévő autók számát és űrtartalmát. Az Eiffage-koncesszió egyébként mindössze 78 évig tart majd, vagyis pontosan ennyi időt szánt az állam a csoportnak a kiadások fedezésére.
Üdvözöljük ismét az „Én és a Világ” oldalunkon! Hidak húzódnak vízen, földön, szakadékon. Ma elmondjuk, melyik a világ leghosszabb hídja.
Ha világkörüli útra indul, nézze meg a 10 leghosszabb építményt, nézze meg közelebbről a fotókat, derítse ki, hol vannak és mi a neve. Aztán a valóságban végigjárni őket.
Az 1. helyen a Danyang-Kunshan viadukt áll - 164 800 m
A Danyang-Kunshan viadukt két várost köt össze Kelet-Kínában. Ez egy vasúti híd, amelyen egyszerre több vonat is áthaladhat. Közel 9 km halad át a víz felszínén, a többi távot a vonat a szárazföldön teszi meg. Az építkezés meglehetősen rövid ideig, mindössze négy évig tartott, és 10 000 ember dolgozott itt. Kína 8,5 milliárd dollárt költött a projektre, és a világ leghosszabb projektjeként szerepel a Guinness Rekordok Könyvében.
A 2. helyen a Nagy Tiencsin - 113 700 m
Ez a szerkezet folytatja a nagysebességű vasútvonalat Peking és Sanghaj városai között, és szintén Kínában épült.
A 3. helyen - Híd Wei felett - 79 700 m
Megint a kínai vasúti híd. A Wei folyó partjait köti össze és kétszer keresztezi. A vonatok 2010-ben kezdtek közlekedni rajta, bár 2008-ban épült.
4. hely – Bang Na Highway – 54 000 m
Ez egy hatsávos autópálya, de sokan hídnak tartják ezt az utat, mert áthalad a földön. Az autóipari óriás Thaiföldön található, és 5 évig tartott megépíteni. Komoly forgalmi dugók győzték meg a hatóságokat, hogy építsék meg ezt az autópályát, és több mint egymilliárd dollárt fektessenek bele. És bár az autópálya fizetős, sok autós és turista próbál haladni rajta, elkerülve a forgalmi dugókat, és megcsodálva a környező kilátást.
A ranglista közepe – Qingdao – 42 500 m
A legnagyobb autóipari projekt a vízen. A Qingdao-híd teljes 42,5 km-e átmegy az öbölön. 4 évig tartott az építés, és ez idő alatt 10 milliárd dollárba került. Naponta akár 30 000 autó is elhalad az utakon, és csak fél óra időt takarítanak meg. Egyesek meglepődnek: miért kellett annyi pénzt költeni a költségvetésből, hogy 30 percet megspóroljunk?
6. hely – Pontchartrain gáthíd – 38 420 m
Szintén átmegy a Lake Pontchartrain USA vizén. Louisiana államban található, és fizetős. Most mindössze 50 perc alatt autózhat a tó két partja között. Nagyon ellenáll a különféle elemeknek, de láthatóan olyan alacsonyan épült a víz fölé, hogy a bárkák időnként beleütköznek.
A 7. helyet a Hangzhou-öböl hídja éri el - 35 673 m
Az egyik legszebb a világon, Kínában található. Víz felett, a Csendes-óceáni-öböl mentén haladva. Az építmény S betű alakban épült. A szerkezeten áthaladva az autósok 120 km-rel csökkentik a távolságot. A hatsávos úton 100 km/órás sebességgel lehet haladni. Az eltarthatósági idő 100 év, majd a szerkezetet rekonstruálják.
A 8. helyen a Shanghai Maglev - 30 500 m
Ez a legdrágább kínai vasúti projekt. Mágneses felfüggesztésre készül. A projekt mintegy 1,6 milliárd dollárba került. Az utat főként mocsaras területeken fektették le, és 25 km-enként beton alátéteket kellett készíteni a támasztékokhoz, és ezek drágák. Egy ilyen hídon a vonat legnagyobb sebessége körülbelül 430 km/h, de csak másfél perc - elvégre szinte nincs is hová gyorsítani.
A 9. helyet a Chesapeake-öbölön áthaladó Bridge-Tunnel - 28 140 m
Nagyon érdekes szerkezet, amely víz alatti alagúttá válik. Nagyszerű ötlet a víz alatti lovagláshoz. Az épület felépítése 35 évig tartott. A hídon való átkelés díja 12 dollár. Az autók egy ideig a felszínen közlekednek, majd „lemennek” egy víz alatti alagútba, hogy a hajók szabadon áthaladhassanak a szerkezeten.
És a lista a Fahd király híddal zárul - 26 000 m
Számos gátból és kis hídból áll, amelyek Szaúd-Arábiát és a szigeteken található Bahrein államot kötik össze. A nevet Arábia királyának tiszteletére adták, aki megalapozta az építkezést. Az egyik rész egészen figyelemre méltó, mert magasan a víz fölé emelkedik, mint egy domb. Szeretnék további egyedi hidakról mesélni, amelyek nem szerepelnek az első tízben
A leghosszabb íves Sanghajban épült, több mint 3,5 km hosszú és körülbelül 45 m magas
A leghosszabb üvegfüggönyfal ismét Kínában található, hossza 488 m, szélessége 2 m
A szerkezet két sziklát köt össze, súlya elérte a 70 tonnát. Amikor a turisták közelednek a központhoz, az enyhén himbálózik. Milyen nagyszerű ez, de egyben ijesztő is! Egyszerre 500 ember léphet rá.
A leghosszabb gyalogos kötélpálya a szocsi Akhshtyrsky-szurdok felett fut. Hossza – 439 m és 207 m tengerszint feletti magasságban húzódik
A leghosszabb Európában 17 km - Vasco da Gama
A szerkezet meglehetősen szép, és nagyon tiszta vizeken halad át. Alig másfél év alatt épült meg, és készen állt az Európából Indiába vezető útvonal megnyitásának 500. évfordulójára.
Oroszországban Vlagyivosztokban 3100 m-re építettek egy hosszú kábeltartót
Körülbelül 29 m széles és 23 000 tonna súlyú. A magas pilonok 324 m-re emelkednek. Egy másik nagy kábeltorony található Szentpéterváron a Néva folyón túl. Állandó, hossza 2884 m.
A Volgán egy szokatlan „tánchíd” húzódik, amely 2,5 km-re húzódik
2011 végén németországi szakemberek részvételével megerősítették.
És itt van a jelenlegi projekt - a krími híd
Ez lesz az egyik legnagyobb Oroszországban. 19 km-en keresztül a Taman-félszigettől a Krím-félszigetig a tengerszoroson keresztül halad egymás mellett egy közút és a vasút. A krími híd megnyitása: .
Információkat osztottunk meg a világ leghosszabb és legszokatlanabb hídjairól, amelyek tengeren, szárazföldön, függő- és vasúton áthaladnak. Oszd meg az információkat barátaiddal a közösségi oldalakon, és találkozunk weboldalunk oldalain!
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete