Az Almaz orbitális emberes katonai állomás alapján hozták létre, amelyet a TsKBM-ben fejlesztettek ki Vladimir Chelomey főtervező vezetésével.

Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának határozatát a hosszú távú orbitális állomások fejlesztéséről és létrehozásáról 1970. február 16-án adták ki, és már 1971 februárjában az állomást a kozmodromba küldték.

Két zárt (átmeneti és üzemi) és egy nem zárt (aggregált) rekeszből állt. Az átmeneti rekesz az állomás egyik lakórekeze (átmérője két méter, hossza három méter), és tudományos megfigyelések és kísérletek elvégzésére szolgált. A rekesz dokkolóegysége biztosította az állomás többszöri dokkolását egy pályán lévő szállító űrhajóval, valamint az űrhajósok áthaladását a nyíláson. A rekeszbe hőszabályozó rendszereket, életfenntartó rendszereket és tudományos berendezéseket szereltek fel. Kint napelemek, antennák, szenzorok, hőszabályozó rendszer egységek, csillagteleszkóp egységek stb. voltak. Az állomás középső részében található, két 2,9 és 4,15 méter átmérőjű zónából álló munkatérben összesen 9,1 méter hosszúságú állomási vezérlőrendszerek fő műszerei és egységei, életfenntartó, tápegység, rádiókommunikációs berendezések, valamint tudományos kutatási és megfigyelési berendezések kerültek felszerelésre. Alapvető repülésirányítási műveletek, tudományos kutatások és megfigyelések elvégzésére, az űrhajósok fizikai gyakorlatok elvégzésére, étkezésre és pihenésre szánták.

A munkatér mögött volt egy nyomásmentes alkatrészrekesz, amelyben üzemanyag-tartalékos korrekciós hajtómű, helyzetszabályozó rendszer működtetői, fő- és tartalék kis tolóerős motorok, valamint számos egyéb egység és műszer kapott helyet. Összesen több mint 1300 műszert és egységet helyeztek el az állomás fedélzetén.

Kezdetben azt tervezték, hogy a hosszú távú orbitális állomást „Zarya”-nak hívják, de miután megtudták, hogy egy repülő kínai műhold már ugyanazzal a névvel rendelkezik, az indítás előtt úgy döntöttek, hogy az állomást „Szaljut”-nak nevezik. Ezt a nevet rendelték hozzá az összes következő ilyen típusú állomáshoz.

A Szaljut orbitális állomást 1971. április 19-én egy Proton-K hordozórakéta állította pályára a Bajkonuri kozmodromról. Az első expedíció az állomásra (Vlagyimir Satalov, Alekszej Eliszeev és Nyikolaj Rukavisnyikov űrhajósok) a Szojuz-10 űrszondán 1971. április 23-án indult útnak. Nem lehetett teljesen kikötni a Salyuttal - a hajó és az állomás „összekapcsolása” addig nem történt meg, amíg egy belső hermetikus átjáró nem alakult ki. A legénység körberepült az állomáson, lefényképezte a dokkolóportot, és visszatért a Földre.

A következő 1,5 hónapban az állomás automata üzemmódban repült; a fedélzeti rendszerek állapotának és működésének figyelemmel kísérésére, a pálya emelésére, a tudományos információk fogadására és feldolgozására irányuló munkálatokat végeztek, valamint a dokkoló csomópontok további földi tesztjeit, valamint az űrhajósok intenzív kiképzését is elvégezték a Földön.

A Georgij Dobrovolszkijból, Vlagyiszlav Volkovból és Viktor Patsajevből álló második legénység 1971. június 6-án indult a Szojuz-11 űrrepülőgépen, június 7-én sikeresen kikötött a Szaljut. A világ első emberes orbitális állomása az első legénységgel a fedélzetén kezdett el keringeni.

A 23 napos repülés során a kozmonauták asztrofizikai megfigyeléseket és teszteket végeztek a fedélzeti rendszerek, egységek és tudományos berendezések különböző üzemmódjaiban. A repülés során tesztelték az űrkomplexum orbitális manőverezése során alkalmazott tájékozódási és navigációs módszereket és autonóm eszközöket, valamint vezérlőrendszereket. Az űrhajósok vizuális megfigyeléseket végeztek, és lefényképezték a földfelszín geológiai és földrajzi objektumait, a légköri képződményeket és a meteorológiai viszonyokat. Átfogó orvosbiológiai kutatásokat is végeztek.

A tesztprogram végén, június 29-én az űrhajósok tudományos anyagokat vittek át az állomásról a szállítóhajóra, újraaktiválták annak rendszereit, bezárták a nyílásokat és a dokkolást. 1971. június 30-án a Szojuz-11 űrszonda leszállt egy adott területen. Ám az űrszonda ereszkedési szakasza során, 30 perccel a leszállás előtt, a légzárás szivárgása miatt a leszálló modulban gyorsan leesett a nyomás, ami az űrhajósok halálához vezetett. Emiatt a Szalyut állomás további repülése pilóta nélküli üzemmódban történt. Ebben az időben szisztematikusan tudományos és műszaki kutatásokat végeztek rajta, valamint a rendszerek, egységek és tudományos berendezések működésének ellenőrzését a hosszú távú világűrben való tartózkodás mellett.

1971. október 11-én végezték el az utolsó műveleteket a Szaljut pályáról való leeresztésére. A fékezés hatására az állomás süllyedési pályára váltott, a Csendes-óceán egy adott területe felett bejutott a légkör sűrű rétegeibe, és megszűnt létezni. Az első hosszú távú orbitális állomás 176 napig állt pályán.

A Salyut állomás össztömege a szállítóhajóval való dokkolás után 25,6 tonna volt, beleértve az orbitális blokk tömegét - 18,9 tonna, a szállítóhajó tömegét - 6,7 tonna. A tudományos műszerek és műszerek össztömege meghaladta az 1,2 tonnát. A hossza kikötve 23 méter, az orbitális blokk hossza 16 méter, maximális átmérője 4,15 méter, az állomás maximális keresztirányú mérete a kinyitott napelemek alapján 11 méter, a lezárt rekeszek térfogata kb. 100 köbméter.

Az első Salyut DOS működése számos tervezési és műszaki hiányosságot tárt fel, ami jelentős korlátozásokat rótt az állomás használatának hatékonyságára és jelentősen korlátozta működési idejét. Ezért a következő állomások kialakítását módosították és javították.

1973-tól 1986-ig további hat orbitális állomást indítottak „Szaljut” néven - „Szaljut-2” (1973; a nyomáscsökkentés miatt nem működött emberes üzemmódban), „Szaljut-3” (1974-1975), "Szaljut -4" (1974-1977), "Szaljut-5" (1976-1977), "Szaljut-6" (1977-1982) és "Szaljut-7" (1982-1991), amelyeken szovjet és külföldi űrhajósok dolgozott. Számos különböző tudományos kísérletet végeztek az űrben, és kidolgozták az űrhajósok élettevékenység-rendszerét.

A Salyut tervezése nemcsak a hosszú távú orbitális állomások, hanem a Mir orbitális komplexum és a Nemzetközi Űrállomás orosz szegmense létrehozásának alapja lett.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

Bár az űrhajózás története csak néhány évtizedes múltra tekint vissza, számos fontos szakaszon ment már keresztül. A Föld-közeli űr feltárása rövid (általában több napig tartó) expedíciókkal kezdődött szabványos űrhajókon. Az őket irányító űrhajósok sok fontos megfigyelést és felfedezést tettek. De egy bizonyos szakaszban ezek a rövid, légkörön túli ingajáratok már nem elégítették ki a tudományt. Az űrhajók kis méretűek voltak, és számos olyan sajátos tulajdonsággal rendelkeztek, amelyek nem tették lehetővé, hogy hosszú távú, komoly tudományos kutatásra használják őket. Ahhoz, hogy megtegyék a lábukat az űrben, a kozmonautákat itt kellett elhelyezni legalább minimális kényelemmel, és sok különféle tudományos felszereléssel kellett kéznél lenniük. Az első orbitális állomások egy ilyen űrotthon és egyben űrlaboratórium lettek. Megjelenésük fontos mérföldkő volt az emberes repülés történetében: náluk az úttörők hőskorát felváltotta a hétköznapok és a nehéz hétköznapi munka ideje.

Mi az orbitális állomás? Bizonyos értelemben nagy űrhajónak tekinthető. Ugyanilyen szigorú követelmények vonatkoznak a megbízhatóságára is. Ugyanazok az életfenntartó rendszerek működnek itt, mint az űrhajókban. De az állomásnak is megvannak a maga sajátosságai. Nem szándékozik visszatérni a Földre. Rendszerint még saját meghajtórendszere sincs, mivel pályáját a szállítóhajó motorjaival korrigálják. De sokkal tudományosabb felszereltsége van, tágasabb és kényelmesebb, mint egy hajó. Az űrhajósok hosszú időre jönnek ide - több hétig vagy akár hónapig. Ez idő alatt az állomás a tér otthonává válik, és ahhoz, hogy a jó teljesítményt a repülés során végig fenntartsák, kényelmesen és nyugodtan kell érezniük magukat benne.

A történelem első orbitális űrállomása a szovjet Szaljut volt, amelyet 1971. április 19-én állítottak pályára. Ugyanezen év június 30-án a Szojuz-11 űrszonda Dobrovolszkij, Volkov és Panaev űrhajósokkal kikötött az állomáson. Az első (és egyetlen) óra 24 napig tartott. Ezután egy ideig a Szaljut automata pilóta nélküli üzemmódban volt, mígnem az állomás november 11-én be nem fejezte létezését, és a légkör sűrű rétegeiben kiégett.

Az első Szalyut követte a második, majd a harmadik, és így tovább. Tíz év leforgása alatt orbitális állomások egész családja működött egymás után az űrben. Több tucat legénység számos tudományos kísérletet végzett rajtuk. Valamennyi Salyut többcélú űrkutató laboratórium volt, hosszú távú kutatásra, forgó személyzettel. Űrhajósok hiányában minden állomásrendszert a Földről irányítottak. Erre a célra kis méretű számítógépeket használtak, amelyek memóriájában a repülési műveletek irányítására szolgáló szabványos programokat tárolták. Az állomás teljes hossza 20 méter, térfogata 100 köbméter volt. A Salyut tömege szállítóhajó nélkül 18900 kg.

Belül az állomás három rekeszre volt osztva, amelyek közül kettő – átmeneti és működő – zárt, a harmadik pedig nem volt lezárva. Mindkét hermetikus rekesz lakható volt. Az átmeneti rekesz 2 m átmérőjű és 3 m hosszú henger formájában készült, amely tartalmazott egy dokkoló egységet. Átmeneti nyílású válaszfal választotta el a munkarekesztől, amely kényelmes, pihenésre és hosszú távú tudományos munkára alkalmas laboratórium volt. Itt kapott helyet a kutatóberendezések fő része, valamint az állomásvezérlő eszközök és egységek, egy életfenntartó rendszer, tápegység és rádiókommunikációs eszközök. A rekesz 15 lőrésszel rendelkezett, és két hengeres zónából állt, amelyeket kúpos rész köt össze. A kis henger átmérője 2,9 m, hossza 3,8 m, a nagy henger átmérője 4,1 m. A kúpos rész szélessége 1,2 m volt a munkatérben: dolgozott, edzett, evett és pihent.

A kis átmérőjű területen egy étkezési asztal volt elhelyezve. Itt ivóvízzel ellátott tartályt is rögzítettek. (A tartályokban lévő vizet ezüstionok hozzáadásával konzerválták; minden űrhajós egy tömlőre erősített egyéni szájcsövet használt az iváshoz.) A közelben volt egy ételmelegítő. Ezen a területen tárolták az űrhajósok szabadidejének eltöltéséhez szükséges tárgyakat: könyvtárat, vázlatfüzetet, magnót és ehhez készült szalagokat. A jobb és a bal oldalon a nagy átmérőjű területen hálóhelyek voltak. Olyan eszközökkel rendelkeztek, amelyek lehetővé tették a test bármilyen pozícióban történő rögzítését. Hűtőszekrények is voltak élelmiszerkészlettel és víztartályok. Ennek a területnek a hátulján volt egy WC. Elválasztották a munkarekesz többi részétől, és kényszerszellőztetéssel rendelkezett. A folyékony és szilárd hulladék eltávolítására speciális szennyvízelvezető berendezést használtak. Az első Salyutban nem volt mosdó vagy zuhanyzó. A vécé az arc és a test speciális egészségügyi betéttel és törölközőkkel való áttörléséből állt. A kúpos részben fizikai gyakorlatok és orvosi kutatások végzésére szolgáló eszközök komplexuma volt, különösen egy futópad. A fizikai gyakorlatok végzése közben az űrhajósok speciális öltönyöket viseltek, amelyek megakadályozták az izzadságszag terjedését.

Az állomás főrendszereinek és tudományos berendezéseinek kézi vezérlésére és felügyeletére szolgáló eszközök hét álláson helyezkedtek el. A kis átmérőjű zónában négy oszlop volt. Az egyik az állomás központi irányító állomása. Két ember egyidejű munkájára tervezték. Két szék volt, előtte volt a vezérlőpult. Innen lehetett vezérelni a hajtóműveket és az állomás helyzetszabályozó rendszerét. A fennmaradó hat poszton megfigyeléseket és kutatásokat lehetett végezni. Az állomáson sok különféle berendezés kapott helyet, köztük a nagyméretű Orion távcső és az Anna-Sh gamma-teleszkóp (a kozmikus gammasugárzás tanulmányozására).

A munkarekesz mögött volt egy nem működő egység. Meghajtórendszerek, rádiókommunikációs rendszerek antennái, hőszabályozó rendszer és televíziós kamera kapott helyet. Az első Szaljuton a Földdel való rádiókapcsolatot főleg telefonon tartották fenn. Volt egy televíziós rendszer is, de ez sok energiát igényelt. Az áramellátó rendszer napelemeket és akkumulátorokat tartalmazott. Az elsők mereven voltak az állomástesthez rögzítve, és ahhoz, hogy a napsugarak merőlegesek legyenek a síkjukra, speciális napirányú tájolást igényeltek. A nikkel-kadmium akkumulátor „töltés-kisütés” üzemmódban működött együtt a napelemes akkumulátorral, mivel minden keringés során az állomás az idő 40%-ában a Föld árnyékában volt. Ezenkívül a Salyutnak volt egy tartalék akkumulátora az erőteljes és hosszan tartó energiakibocsátások esetére.

A hőszabályozó rendszer független folyadékhűtő- és fűtőkörből állt, amelyek belső és külső vezetékekkel rendelkeztek. A felesleges hőt, ha kellett, radiátor-hűtő sugározta ki az űrbe. Ha éppen ellenkezőleg, hőt kellett szolgáltatni az állomásnak, akkor azt eltávolították a radiátor-fűtőből a napos oldalon. Így a lakóterekben a hőmérsékletet 15-25 fokon belül tartották. Az életfenntartó rendszer fenntartotta a szükséges gázösszetételt, elnyelte a szagokat és a port, ellátta a személyzetet élelemmel és vízzel, valamint eltávolította a salakanyagokat. Az oxigénellátás és a szén-dioxid abszorpciója a regenerátor blokkokban történt. Ezzel egyidejűleg a rendkívül aktív kémiai anyagon áthaladó levegő oxigénnel dúsult és szén-dioxidtól mentesült, a ventilátorok szűrőkön való áthajtásakor pedig megtisztították a portól és törmeléktől. Az állomás különböző helyein gázelemzőket helyeztek el, amelyek folyamatosan figyelték a gáz összetételét.

A Szovjetuniót követően az USA felbocsátotta orbitális állomását az űrbe. 1973. május 14-én állították pályára Skylab állomásukat. A Saturn 5 rakéta harmadik fokozatán alapult, amelyet a korábbi holdküldetések során használtak az Apollo űrszonda felgyorsítására, hogy elkerülje a sebességet. A nagyméretű hidrogéntartályt háztartási helyiségekké és laboratóriummá, a kisebbik oxigéntartályt pedig hulladékgyűjtő konténerré alakították át.

A „Skylab” magában foglalta magát az állomást, egy légzsilipkamrát, egy kikötőszerkezetet két dokkolóponttal, két napelemet és egy külön csillagászati ​​műszerkészletet (nyolc különböző eszközt és egy digitális számítógépet tartalmazott). Az állomás teljes hossza elérte a 25 métert, tömege 83 tonna, belső szabad térfogata 360 köbméter. A pályára állításhoz7 egy erős Saturn 5 hordozórakétát használtak, amely akár 130 tonna hasznos terhet is képes alacsony földi pályára emelni. A Scalelabnak nem volt saját motorja a pályakorrekcióhoz. Ezt az Apollo űrszonda hajtóművei segítségével hajtották végre. Az állomás tájolását három nagy teljesítményű giroszkóp és sűrített gázzal működő mikromotor segítségével változtatták meg. A Skylab működése során három legénység kereste fel.

Szaljuthoz képest a Skylab sokkal tágasabb volt. A légzsilipkamra hossza 5,2 m, átmérője 3,2 m Itt a fedélzeti gáztartalékokat (oxigén és nitrogén) nagynyomású palackokban tárolták. Az állomástömb 14,6 m hosszú volt, átmérője 6,6 m, laboratóriumi és háztartási részekre osztották. A háztartási rekesz pedig négy helyiségre volt osztva alvásra, személyes higiéniára, edzésre és kísérletezésre, szabadidőre, ételkészítésre és étkezésre. Magasságuk 2 m volt. A hálóterületet az űrhajósok számának megfelelően három hálófülkére osztották. Mindegyikben volt hat kis szekrény és egy hálózsák. Mindegyik kabin bejárata el volt függönyözve.

A higiéniai helyiség mosdóval és hulladékgyűjtővel volt felszerelve. A mosdókagyló zárt gömb volt, két kéznyílással, gumi csappantyúkkal. Itt is volt zuhanyzó, függönnyel elválasztva a szoba többi részétől. A permetezőn keresztül kipermetezett vízcseppeket ezután levegőárammal szívták be a kollektorba. Minden űrhajósnak megvolt a saját személyes piperekészlete. A pihenő-, főzés- és étkezési helyiségben volt egy asztal égőkkel az étel melegítésére, tűzhely, szekrények és hűtőszekrények. (Az űrhajósoknak sokféle fagyasztott ételük volt, köztük hideg gabonapelyhek, burgonyasaláta és marhabélszín.) Az asztal három oldalán három különálló ivóvízcsappal volt felszerelve. Minden űrhajósnak saját tálcája volt cellákkal az étel melegítésére. A tálca mágnesei támogatták a kést és a villát. Ugyanabban a szobában volt három szék, egy magnó és könyvek. Az edző- és kísérleti teremben kerékpár-ergométer került elhelyezésre. A laboratóriumi rekesz kétszer akkora volt, mint a hazai. Belső átmérője 6,4 m volt.

Röviden a cikkről: Az ISS az emberiség legdrágább és legambiciózusabb projektje az űrkutatás felé vezető úton. Az állomás építése azonban javában zajlik, és még mindig nem tudni, mi lesz vele pár év múlva. Beszélünk az ISS létrehozásáról és a befejezésének terveiről.

Űrház

Nemzetközi Űrállomás

Továbbra is te irányítod. De ne nyúlj semmihez.

Orosz űrhajósok viccje az amerikai Shannon Lucidról, amelyet minden alkalommal megismételtek, amikor elhagyták a Mir állomást a világűrbe (1996).

Wernher von Braun német rakétatudós még 1952-ben azt mondta, hogy az emberiségnek hamarosan szüksége lesz űrállomásokra: ha egyszer kijut az űrbe, megállíthatatlan lesz. Az Univerzum szisztematikus feltárásához pedig orbitális házakra van szükség. 1971. április 19-én a Szovjetunió felbocsátotta az emberiség történetének első űrállomását, a Szaljut 1-et. Mindössze 15 méter hosszú volt, a lakható terület mérete pedig 90 négyzetméter. A mai mércével mérve az úttörők megbízhatatlan, rádiócsövekkel tömött fémhulladékon repültek az űrbe, de akkor úgy tűnt, hogy az űrben már nincsenek akadályok az emberek előtt. Most, 30 évvel később, már csak egy lakható objektum lóg a bolygó felett - "Nemzetközi Űrállomás."

Ez a legnagyobb, legfejlettebb, de egyben a legdrágább állomás a valaha elindított állomások közül. Egyre gyakrabban merülnek fel kérdések: szükségük van-e rá? Például mire van szükségünk az űrben, ha még mindig annyi probléma van a Földön? Talán érdemes kitalálni, mi is ez az ambiciózus projekt?

A kozmodrom zúgása

A Nemzetközi Űrállomás (ISS) 6 űrügynökség közös projektje: Szövetségi Űrügynökség (Oroszország), Nemzeti Repülési és Űrügynökség (USA), Japán Űrkutatási Hivatal (JAXA), Kanadai Űrügynökség (CSA/ASC), brazil. Űrügynökség (AEB) és Európai Űrügynökség (ESA).

Ez utóbbinak azonban nem minden tagja vett részt az ISS projektben – Nagy-Britannia, Írország, Portugália, Ausztria és Finnország elutasította, Görögország és Luxemburg pedig később csatlakozott. Valójában az ISS a sikertelen projektek - az orosz Mir-2 állomás és az amerikai Liberty állomás - szintézisén alapul.

Az ISS létrehozására irányuló munka 1993-ban kezdődött. A Mir állomást 1986. február 19-én indították útjára, és 5 év garanciális ideje volt. Valójában 15 évet töltött orbitális pályán - annak a ténynek köszönhető, hogy az országnak egyszerűen nem volt pénze a Mir-2 projekt elindítására. Az amerikaiaknak is hasonló problémáik voltak – véget ért a hidegháború, és a Freedom állomásuk, amelynek tervezésére már körülbelül 20 milliárd dollárt költöttek, nem működött.

Oroszország 25 éves tapasztalattal rendelkezik orbitális állomásokkal és egyedülálló módszerekkel a hosszú távú (több mint egy év) emberi űrben való tartózkodáshoz. Ezenkívül a Szovjetunió és az USA jó tapasztalatokat szerzett a Mir állomáson való közös munka során. Olyan körülmények között, amikor egyetlen ország sem tudott önállóan drága orbitális állomást építeni, az ISS lett az egyetlen alternatíva.

1993. március 15-én az Orosz Űrügynökség és az Energia tudományos és gyártási egyesület képviselői megkeresték a NASA-t az ISS létrehozására vonatkozó javaslattal. Szeptember 2-án megtörtént a megfelelő kormányzati megállapodás aláírása, november 1-ig pedig a részletes munkaterv elkészítése. 1994 nyarán megoldódtak az interakció (eszközellátás) pénzügyi kérdései, és 16 ország csatlakozott a projekthez.

Menjünk!

Az ISS telepítését Oroszország 1998. november 20-án kezdte meg. A Proton rakéta pályára állította a Zarya funkcionális rakományblokkot, amely az Endever sikló által ugyanazon év december 5-én az űrbe juttatott NODE-1 amerikai dokkolómodullal együtt alkotta az ISS „gerincét”.

"Zarya"- a szovjet TKS (szállítóhajó) utódja, amelyet az Almaz harci állomások kiszolgálására terveztek. Az ISS összeszerelésének első szakaszában villamosenergia-forrás, berendezésraktár, navigációs és pályabeállítási eszköz lett. Az ISS összes többi modulja már konkrétabb specializációval rendelkezik, míg a Zarya szinte univerzális, és a jövőben tárolóként fog szolgálni (energia, üzemanyag, műszerek).

Hivatalosan a Zarya az Egyesült Államok tulajdona - ők fizettek a létrehozásáért -, de valójában a modult 1994 és 1998 között szerelték össze a Hrunicsev Állami Űrközpontban. Az amerikai Lockheed vállalat által tervezett Bus-1 modul helyett bekerült az ISS-be, mert 450 millió dollárba került, szemben a Zarya 220 milliójával.

Zaryának három dokkolókapuja van – egy mindkét végén és egy az oldalán. Napelemei 10,67 méter hosszúak és 3,35 méter szélesek. Ezen kívül a modulban hat nikkel-kadmium akkumulátor található, amelyek körülbelül 3 kilowatt teljesítmény leadására képesek (eleinte töltésükkel voltak problémák).

A modul külső kerülete mentén 16 üzemanyagtartály, összesen 6 köbméter (5700 kilogramm üzemanyag), 24 nagy forgósugárhajtómű, 12 kicsi, valamint 2 fő hajtómű található a komoly orbitális manőverekhez. A Zarya 6 hónapig képes autonóm (pilóta nélküli) repülésre, de az orosz Zvezda szervizmodul késései miatt 2 évig üresen kellett repülnie.

Unity modul(a Boeing Corporation létrehozta) 1998 decemberében a Zarya után került az űrbe. Hat dokkoló légzsilippel felszerelve a következő állomásmodulok központi csatlakozási pontja lett. Az egység létfontosságú az ISS számára. Az összes állomásmodul működő erőforrása - oxigén, víz és elektromosság - áthalad rajta. A Unity rendelkezik egy alapvető rádiókommunikációs rendszerrel is, amely lehetővé teszi a Zarya kommunikációs képességeinek használatát a Földdel való kommunikációhoz.

„Zvezda” szervizmodul- az ISS fő orosz szegmense - 2000. július 12-én indult, és 2 héttel később dokkolt a Zaryával. A vázát még az 1980-as években építették a Mir-2 projekthez (a Zvezda kialakítása nagyon emlékeztet az első Szaljut állomásokra, tervezési jellemzői pedig a Mir állomáséhoz hasonlítanak).

Egyszerűen fogalmazva, ez a modul űrhajósok háza. Fel van szerelve életfenntartó, kommunikációs, vezérlő, adatfeldolgozó rendszerekkel, valamint meghajtó rendszerrel. A modul teljes tömege 19 050 kilogramm, hossza 13,1 méter, a napelemek fesztávja 29,72 méter.

A „Zvezdában” két hálóhely található, szobakerékpár, futópad, WC (és egyéb higiéniai eszközök) és hűtőszekrény. A külső láthatóságot 14 lőrés biztosítja. Az orosz „Electron” elektrolitikus rendszer lebontja a szennyvizet. A hidrogént eltávolítják a fedélzeten, és az oxigén belép az életfenntartó rendszerbe. Az „Air” rendszer az „Elektronnal” párhuzamosan működik, elnyeli a szén-dioxidot.

Elméletileg a szennyvizet meg lehet tisztítani és újra felhasználni, de ezt ritkán gyakorolják az ISS-en – a friss vizet a Progress teherhajói szállítják a fedélzetre. Azt kell mondanunk, hogy az Electron rendszer többször meghibásodott, és a kozmonautáknak vegyi generátorokat kellett használniuk - ugyanazokat az „oxigéngyertyákat”, amelyek egykor tüzet okoztak a Mir állomáson.

2001 februárjában egy laboratóriumi modult csatoltak az ISS-hez (az egyik Unity átjárón) "Sors"("Destiny") egy 14,5 tonna tömegű, 8,5 méter hosszú és 4,3 méter átmérőjű alumínium henger. Öt, életfenntartó rendszerrel ellátott szerelőállvánnyal van felszerelve (mindegyik 540 kilogramm súlyú, áramot, hűtést és levegő összetételét képes előállítani), valamint hat, kicsit később szállított tudományos berendezéssel ellátott állványt.

A fennmaradó 12 üres telepítési hely idővel be lesz töltve.

2001 májusában az ISS fő légzsiliprekeszét, a Quest Joint Airlock-ot a Unityhoz csatolták.

Ez a hat tonnás, 5,5 x 4 méteres henger négy nagynyomású hengerrel (2 - oxigén, 2 - nitrogén) van felszerelve, hogy kompenzálja a kívülről kibocsátott levegő veszteségét, és viszonylag olcsó - mindössze 164 millió dollár .

34 köbméteres munkaterületét űrsétákra használják, a légzsilip mérete pedig bármilyen típusú szkafander használatát teszi lehetővé. A helyzet az, hogy Orlanaink kialakítása csak az orosz átmeneti rekeszekben való felhasználást feltételezi, hasonló a helyzet az amerikai GMU-kkal.

Ebben a modulban az űrbe utazó űrhajósok pihenhetnek és tiszta oxigént is lélegezhetnek, hogy megszabaduljanak a dekompressziós betegségtől (éles nyomásváltozással a nitrogén, amelynek mennyisége testünk szöveteiben eléri az 1 litert, gáz halmazállapotúvá válik ).

Az ISS összeszerelt moduljai közül az utolsó a Pirs orosz dokkolórekesz (SO-1).

Hasznos apróságok

A fő modulokon kívül az ISS nagy mennyiségű kiegészítő berendezést tartalmaz. Mérete kisebb, mint a modulok, de nélküle az állomás működése lehetetlen.

Az állomás működő „karja”, vagy inkább „karja” a „Canadarm2” manipulátor, amelyet 2001 áprilisában szereltek fel az ISS-re. Ez a 600 millió dolláros csúcstechnológiás gép akár 116 tömegű tárgyak mozgatására is képes. tonna - például segítik a modulok telepítését, a dokkoló és kirakodó transzfereket (saját „kezeik” nagyon hasonlítanak a „Canadarm2”-hez, csak kisebbek és gyengébbek).

A manipulátor tényleges hossza 17,6 méter, átmérője 35 centiméter. Az űrhajósok irányítják egy laboratóriumi modulból. A legérdekesebb dolog az, hogy a „Canadarm2” nincs egy helyen rögzítve, és képes az állomás felületén mozogni, hozzáférést biztosítva annak legtöbb részéhez.

Sajnos az állomás felületén található csatlakozóportok eltérései miatt a „Canadarm2” nem tud mozogni moduljaink körül. A közeljövőben (feltehetően 2007-ben) a tervek szerint az ISS orosz szegmensére telepítik az ERA-t (European Robotic Arm) - egy rövidebb és gyengébb, de pontosabb manipulátort (pozicionálási pontosság - 3 milliméter), amely képes félig dolgozni. -automatikus üzemmód az űrhajósok állandó irányítása nélkül.

Az ISS projekt biztonsági követelményeinek megfelelően az állomáson folyamatosan egy mentőhajó teljesít szolgálatot, amely szükség esetén képes a legénységet a Földre szállítani.

Most ezt a funkciót a jó öreg Szojuz (TMA modell) látja el - 3 embert képes felvenni a fedélzetre és 3,2 napig biztosítja az életfunkcióikat.

Repüléseik leállítása után, 2003. február 1-től 2005. július 26-ig az állomás ruházati támasztékának teljes rakománya a Haladásokon feküdt (2,5 tonna teher). A hajó kirakodása után megtelt hulladékkal, automatikusan kikötötték, és valahol a Csendes-óceán felett égett a légkörben.

Legénység: 2 fő (2005 júliusában), maximum 3 fő

Keringési magasság: 347,9 km-től 354,1 km-ig

Orbitális dőlésszög: 51,64 fok

Napi fordulatok a Föld körül: 15,73

Megtett távolság: Körülbelül 1,5 milliárd kilométer

Átlagsebesség: 7,69 km/s

Jelenlegi tömeg: 183,3 tonna

Üzemanyag tömeg: 3,9 tonna

Lakóterület: 425 négyzetméter

Átlagos hőmérséklet a fedélzeten: 26,9 Celsius-fok

Az építkezés várható befejezése: 2010

Tervezett élettartam: 15 év

Az ISS teljes összeszereléséhez 39 ingajáratra és 30 Progress repülésre lesz szükség. Kész formájában az állomás így fog kinézni: légtértérfogat - 1200 köbméter, tömeg - 419 tonna, tápegység - 110 kilowatt, a szerkezet teljes hossza - 108,4 méter (modulok - 74 méter), személyzet - 6 fő .

Egy válaszútnál

2003-ig a szokásos módon folytatódott az ISS építése. Egyes modulokat töröltek, másokat késtek, néha problémák merültek fel a pénzzel, a hibás berendezésekkel - általában nehéz volt a dolog, de fennállásának 5 éve alatt az állomás benépesült, és rendszeresen tudományos kísérleteket végeztek rajta.

2003. február 1-jén a Columbia űrsikló meghalt, amikor belépett a légkör sűrű rétegeibe. Az amerikai emberes repülési programot 2,5 évre felfüggesztették. Tekintettel arra, hogy a sorra váró állomásmodulokat csak űrsikló tudták pályára bocsátani, az ISS léte is veszélybe került.

Szerencsére az USA és Oroszország meg tudott állapodni a költségek újraelosztásában. Átvettük az ISS rakományellátását, és maga az állomás készenléti üzemmódba kapcsolt - két űrhajós folyamatosan a fedélzeten figyelte a berendezés használhatóságát.

Indul a sikló

A Discovery sikló 2005. július-augusztusi sikeres repülése után remény volt arra, hogy az állomás építése folytatódik. Az első sorban az „Unity” összekötő modul ikerje – a „Node 2”. Az előzetes kezdési dátum 2006 decembere.

A „Columbus” európai tudományos modul lesz a második: az indulást 2007 márciusára tervezik. Ez a laboratórium már készen áll és a szárnyakban vár – a „2. csomóponthoz” kell csatolni. Jó meteor elleni védelemmel, a folyadékok fizikáját tanulmányozó egyedülálló berendezéssel, valamint európai fiziológiai modullal (átfogó orvosi vizsgálat közvetlenül az állomás fedélzetén) büszkélkedhet.

A „Columbus” után a japán „Kibo” („Remény”) laboratórium következik – indulását 2007 szeptemberére tervezik. Érdekessége, hogy saját mechanikus manipulátorral, valamint zárt „terasszal” rendelkezik, ahol kísérleteket lehet végezni. a világűrben anélkül, hogy ténylegesen elhagyták volna a hajót.

A harmadik összekötő modul – a „Node 3” – a tervek szerint 2008 májusában kerül az ISS-re. 2009 júliusában a tervek szerint egy egyedi forgó centrifuga modult, CAM (Centrifuge Accommodations Module) indítanak, amelynek fedélzetén mesterséges gravitációt hoznak létre. 0,01 és 2 g közötti tartományban. Főleg tudományos kutatásra tervezték - nem biztosított az űrhajósok állandó tartózkodása a föld gravitációs körülményei között, amelyet a sci-fi írók gyakran leírtak.

2009 márciusában a „Cupola” („Dome”) az ISS-re repül – egy olasz fejlesztés, amely, ahogy a neve is sugallja, egy páncélozott megfigyelőkupola az állomás manipulátorainak vizuális vezérlésére. A biztonság kedvéért az ablakokat külső redőnnyel látják el a meteoritok elleni védelem érdekében.

Az utolsó modul, amelyet amerikai űrsikló szállít az ISS-hez, a „Science and Power Platform” lesz – egy hatalmas napelem-blokk egy áttört fémrácson.

Ez biztosítja az állomás számára az új modulok normál működéséhez szükséges energiát. Egy ERA mechanikus kar is lesz benne.

Protonokon indul

Az orosz Proton rakéták várhatóan három nagy modult szállítanak az ISS-re. Egyelőre csak nagyon durva repülési menetrend ismeretes. Így 2007-ben a tervek szerint a tartalék funkcionális rakományblokkunkat (FGB-2 - Zarya’s twin) egészítik ki az állomáson, amelyet többfunkciós laboratóriummá alakítanak át.

* * *

Az ISS az emberiség történetének legnagyobb, legdrágább és leghosszabb távú űrprojektje. Noha az állomás még nem készült el, költségét csak hozzávetőlegesen - több mint 100 milliárd dollárra - lehet becsülni. Az ISS kritikája leggyakrabban arra irányul, hogy ebből a pénzből több száz pilóta nélküli tudományos expedíciót lehet végrehajtani a Naprendszer bolygóira.

Van némi igazság az ilyen vádakban. Ez azonban egy nagyon korlátozott megközelítés. Először is, az ISS minden egyes új moduljának létrehozásakor nem veszi figyelembe az új technológiák fejlesztéséből származó potenciális hasznot – és eszközei valóban a tudomány élvonalába tartoznak. Módosításaik a mindennapi életben is használhatók, és óriási bevételt hozhatnak.

Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy az ISS programnak köszönhetően az emberiségnek lehetősége van megőrizni és bővíteni az emberes űrrepülés minden értékes technológiáját és képességét, amelyet a 20. század második felében, hihetetlen áron szereztek meg. A Szovjetunió és az USA „űrversenyében” sok pénzt költöttek el, sokan meghaltak - mindez hiábavaló lehet, ha abbahagyjuk a mozgást ugyanabba az irányba.

A világ első űrhajójának kifejlesztése és megépítése, amelyet arra terveztek, hogy az emberek hosszú ideig a Föld pályáján tartózkodjanak, teljes mértékben a szovjet tervezők érdeme.

Az orbitális állomás célja

Ezt a készüléket sokféle műszerrel szerelték fel, amelyek segítségével földönkívüli űrkutatásokat, a Föld légkörének és felszínének megfigyelését, csillagászati ​​megfigyeléseket lehetett végezni. (OS) óriási lehetőségeket kínált, és ez igazi áttörés volt.

Az orbitális állomás és a Föld között sok közös volt. Az orbitális állomáson azonban volt egy legénység, amelyet időszakonként emberes szállítóhajók (többek között újrahasznosítható) segítségével cseréltek. Ugyanezek a hajók szállítottak az operációs rendszerhez üzemanyagot és anyagokat a rendszerek működtetéséhez, pótalkatrészeket az állomás korszerűsítéséhez és javításához, élelmiszer-ellátást, higiéniai cikkeket és leveleket a legénység tagjainak, anyagokat új tudományos kutatásokhoz stb. A szállítóhajók legénységváltással és az elvégzett megfigyelések és kutatások eredményeivel száguldottak vissza.

A Szaljut-1 állomást a Szovjetunióban hozták létre a polgári emberes orbitális állomások (DOS) speciális programja keretében. A dokumentumokban láthatja ennek az állomásnak a kódnevét - No. 121 vagy "Product 17K". A Szaljut-1 állomást 1971. április 19-én bocsátották pályára.

A Szaljut-1 állomás története

1971 februárjában az orbitális állomást ide szállították. Április 19-én egy hordozórakéta segítségével a föld körüli pályára került és 175 nap után 1971. október 11-én fejezte be munkáját.

"Szaljut-1" orbitális állomás

Az első expedíció (V. Satalov, A. Eliseev és N. Rukavishnikov), amelyet a Szojuz-10 űrszondán küldtek, sikertelenül ért véget. 1971. április 24-én a Szojuz-10 emberes űrszonda kikötött az állomáson. A hajó dokkolóegysége azonban hibásnak bizonyult, és a csapat – különösen V. Shatalov – erőfeszítései ellenére, akik a problémát a főgép segítségével próbálták kiküszöbölni, a hajó 5 és fél órát repült „csatolva”. az állomással, majd kikötött és leszállt.

A Szojuz-11 űrrepülőgép második expedíciója meglehetősen katasztrofálisan végződött. A G. Dobrovolszkijból, V. Volkovból és V. Patsajevből álló legénység június 7-én délelőtt 10 órakor sikeresen kikötötte a Szojuz-11-et a Szaljut-1-gyel, és a következő 22 nap során a repülési programnak megfelelő összes feladatot elvégezte. Június 30-án a kioldás befejeződött, és a hajó elkezdte elhagyni a pályát. Sajnos a leszálló jármű a földi légkörbe való belépéskor nyomásmentessé vált. A legénység egyik tagja sem élte túl.

Október 11-én az orbitális állomást eltávolították a földpályáról. A legtöbb a légkörben égett, és a törmelék a Csendes-óceán hullámaiba hullott.

1986. február 20-án a Szovjetunió az űrbe küldte a Mir állomást. A tervezett öt helyett 15 évet töltött pályán, 12 ország űrhajósait és űrhajósait látta vendégül, túlélt egy tüzet és a Progress űrszondával való ütközést, majd később elsüllyesztették a Csendes-óceánban.

A többmodulos orbitális komplexum létrehozásának ötlete először 1976-ban merült fel, és 10 éven belül az akkor már létező egymodulos Salyut állomások alapján egy teljesen új típusú állomást fejlesztettek ki. Egy ilyen állomást részekre lehetett összeszerelni és nagyon nagyra lehetne tenni, újra és újra új modulokat adva hozzá. Az első modul elindítását 1986. február 16-ra tervezték. A rossz időjárás miatt azonban megszakadt a kommunikáció az irányítóközponttal, és az indítást elhalasztották. Mindössze 4 nappal később az állomás alapegysége a Bajkonuri kozmodrómból került a világűrbe.

A tömbben ott volt minden, ami a legénység életéhez, irányításához és a Földdel való kommunikációjához szükséges: minden fedélzeti rendszer, működő és egyben étkezőasztal, orvosi állvány, sportfelszerelések és még két kis kabin is, ahol a kapitány ill. segédkapitány mehetett aludni, a falhoz rögzítve. A Mir állomás első modulját belülről nézheti meg a Padlás népszerű tudományos portál honlapján.

Ebben a modulban szinte minden ismerős volt az űrhajósok számára, mivel belül sok tekintetben hasonlított Salyuthoz. A Mir és a korábbi hét hosszú távú orbitális állomás között a fő különbség az volt, hogy a dokkolórekeszek segítségével az állomás egyéb részeit is az alapegységhez lehetett rögzíteni. A tértervező első ilyen „része” a „Kvant” tudományos modul volt. Elsősorban asztrofizikai megfigyelésekre szánták, de a sokáig rászerelt giroszkópok az állomás térbeli tájékozódását is szolgálták. 1996-ra további 5 modullal bővült az állomás: tudományos "Kvant-2", "Crystal", "Spectrum" és "Nature" és egy dokkoló rekesz az állomásra érkező amerikai siklók számára.

A Mir tudományos berendezésével a tudósok szupernóva-robbanásokat, fekete lyukakat és a Föld légkörét figyelték meg, a kozmonauták félvezető kristályokat növesztettek az állomáson, szerves vegyületeket szintetizáltak, és maguk is kísérleti alanyként szolgáltak – orvosok és biológusok vizsgálták az űrkutatás emberre gyakorolt ​​hatását. Az ISS orosz szegmense csak 2015-ben vált egyenlővé a Mirrel a tudományos berendezések mennyiségét tekintve. Ez az összehasonlítás azonban nagyon önkényes: csak a fedélzetre szállított berendezések tömegét mérték, és nem vették figyelembe, hogy a modern eszközök gyakran sokkal könnyebbek szovjet társaiknál.

Élet a fedélzeten

Az űrhajós napját óránként tervezték: felkelés, tudományos kísérletek, két óra sport, nyolc óra alvás. De minden nap maradt egy kis személyes idő. „Körülbelül 15 közönséges kazettát vittem magammal a fedélzeten. Akkoriban egy számítógép volt az állomáson, hangrögzítők, kazettás lejátszók, vagyis elég volt kis mennyiségű információ és ugyanakkor fizikailag nagyon nagy mennyiségű információhordozó” – emlékszik vissza a Yu A. Gagarin űrhajósképző központjának vezetője, Salizhan Sharipov pilóta-kozmonauta. De leginkább szabadidejében szeretett kinézni az ablakon: „A Földön lehet könyveket olvasni és filmeket nézni, de én nagyon szerettem a Karib-tengert nézni Számomra ez a legszebb, legkontrasztosabb rész a bolygóról.”

A kozmonauták minden nap felvették a kapcsolatot a Földdel, de csak kéthetente találkozhattak rokonaikkal: „Videó kommunikációt folytattunk a családdal és a barátokkal, amikor megérkeztek a Koroljovi Misszió Irányító Központjába rövid, mivel csak az állomás hazánk területe feletti, 10 percnél rövidebb repülése során volt lehetséges.”

A "világ" veszélyben van

A Mir állomást úgy tervezték, hogy 5 évig működjön az űrben, de 2000-ig továbbra is használták. Ez idő alatt 12 ország 104 űrhajósa kereste fel. Az első külföldi a fedélzeten egy szír volt, és a Mir állomáson még több amerikai tartózkodott, mint orosz.

Természetesen oly sok éven át történt néhány incidens. Ezek közül az első az alapegység Kvant kutatómodullal történt dokkolása során történt: valami furcsa tárgy került a dokkolórekeszbe, és a kozmonautáknak nem tervezetten a világűrbe kellett menniük, hogy onnan eltávolítsák. Kiderült, hogy a dokkolást egy repülő táska személyi higiéniai termékekkel nehezítette. Az 1997-es év azonban valóban sikertelen volt az állomás számára, amely során három súlyos vészhelyzet történt: tűz, a légkondicionáló rendszer szivárgása és a Progress-M34 teherhajó ütközése a Spektr modullal. De szerencsére mindegyik épségben megoldódott, és a fedélzeten tartózkodó űrhajósok közül senki sem sérült meg.

Az ünnepnapon, 1997. február 23-án egyszerre hatan tartózkodtak a Mir állomáson, a 22. és 23. expedíció tagjai. Az új expedíció még azelőtt megérkezett az állomásra, hogy az előző elindult volna a Földre, de az oxigénellátó rendszert nem ekkora utasszámra tervezték, és azért, hogy a „műszakváltáskor” elegendő oxigén legyen. mindenki számára speciális oxigénbombákat használtak.

Sajnos az egyik kigyulladt. Tűz keletkezett, az állomás megtelt füsttel, és a kiürítés esetére elvágták a hozzá csatlakozó két Szojuz egyikéhez vezető utat. Érdemes megjegyezni, hogy a tűz az űrben nagyon veszélyes: az állomáson az összes oxigén gyorsan kiég, és a nulla gravitációjú tüzet nem lehet vízzel eloltani. A tüzet szerencsére tűzoltó készülékkel sikerült eloltani. Ám az űrhajósok sokáig légzőkészüléket viseltek, és megszabadultak a tűzoltó készülékből mindenfelé repülő habszivacsoktól.

Ugyanezen év márciusában az állomás három oxigéntermelő rendszere egymás után meghibásodott, és azonnal szivárgás kezdődött a légkondicionáló rendszerből. A hőmérséklet 50 °C-ra emelkedett. Az űrhajósok saját eszközeikkel nem tudtak megbirkózni a balesettel, és április elején a Progress-M34-et oxigénbombákkal, vízzel és javítási anyagokkal sürgősen pályára állították. A károkat azonban csak a hónap végére sikerült elhárítani: a klímarendszer számos csöve az idők során megrepedt.

Kevesebb mint két hónappal később új szerencsétlenség érte az állomást: a Progress-M34 kézi dokkolási kísérlete során a hajó elvesztette az irányítást, és az állomásnak csapódott, megsérülve az egyik napelem panelen, és egy lyuk a Spectrum modulban. A teljes orbitális komplexum nyomáscsökkenésének megakadályozása érdekében a Spektr-et szó szerint el kellett vágni a többitől: nemcsak szorosan zárja le az állomáshoz vezető nyílásokat, hanem elvágta a rajta áthaladó vezetékeket is. Az állomás áramellátása megszakadt, helyreállítása csak augusztusban volt lehetséges. A sérült modulból származó levegőszivárgást nem lehetett kiküszöbölni.

Az óceán fenekén

Mindezen katasztrófák után nyilvánvalóvá vált, hogy a Mir állomáson nem biztonságos dolgozni, és túl drága az űrben tartása, ezért úgy döntöttek, hogy a komplexumot eltávolítják a pályáról, és elsüllyesztik a Csendes-óceánba. 2001. március 23-án az állomás nagy része leégett a légkör áthaladása közben, a megmaradt töredékek pedig a Fidzsi-szigetek közelében hullottak le. Az állomással együtt az űrhajósok összes tudományos műszere és személyes tárgya az aljára került, például az újévi fák és a Mikulás-jelmez személyzetről legénységre szállt.