Európa ősi és szokatlan hídjai. Oroszország ősi hídjai

Ha a mai napig fennmaradt épületekre gondolunk, hajlamosak vagyunk a Colosseumra, a pisai ferde toronyra és a piramisokra gondolni. De mi a helyzet azokkal a szerkezetekkel, amelyeket a mai napig - rendeltetésszerűen - használnak?

Míg a legtöbb ősi építmény második életet kapott turisztikai látványosságként, egy egyszerű, szerény híd évszázadokon át megőrizheti eredeti rendeltetését.

Sok híd van, amelyet több száz éve építettek, és még ma is használatosak a mindennapi életben, mivel tartósak voltak.

Míg a régebbi hidakat nagyobb valószínűséggel semmisítik meg természeti katasztrófák, robbantják fel háborúk során, vagy égnek le tragikus balesetekben, a listán szereplő hidak viszonylag változatlanok maradtak az évszázadok során.

10. Fabricius-híd (Pons Fabricius), Róma, Olaszország

A rómaiak sok olyan dolgot építettek, amelyek kiállták az idő próbáját. Szigorú és hatékony építési technikájuknak köszönhetően számos, a római korban épült fontos építmény ma is áll. Ha szeretné alaposan megvizsgálni és tanulmányozni kézműves munkájuk gyümölcsét, akkor menjen Rómába, és látogassa meg a Fabrician hidat.

A hidat Lucius Fabricius építtette ie 62-ben, valószínűleg egy leégett fahíd helyére. Elmondható, hogy Lucius rendelte meg építését, hiszen négy különböző helyen írta a hídra.

Kr.e. 21-ben. két konzul, Marcus Lollius és Quintus Aemilius Lepidus kiigazította a hidat, hogy a Kr.e. 23-ban bekövetkezett árvíz után jobban megőrizze. Igaz, hogy konkrétan milyen fejlesztéseket hajtottak végre, azt sehol nem tüntetik fel.

Lehetséges, hogy a hídon egy kis boltívet helyeztek el, amely csökkentette a nyomást az áradások során. Valószínűleg ez az egyetlen dolog, ami segített a hídnak évszázadokon át fennmaradni.

9. Ponte Vecchio, Firenze, Olaszország

Az 1345-ben épült Ponte Vecchio Firenzében, Olaszországban található. Az árvíz során meghibásodott fahíd pótlására emelték, így eredeti pompájában még megőrizték.
A Ponte Vecchio (ami olaszul "régi híd") érdekessége a boltíves galéria boltokkal. Ma ékszereket és különféle ajándéktárgyakat árulnak itt, de eredetileg a járatban hentesboltok működtek. Sőt, a 15. században itt kereskedő halkereskedők és hentesek miatt még mindig kellemetlen szag van a hídon.

Tekintettel arra, hogy Firenze akkoriban a reneszánsz fővárosa lett, I. Ferdinánd nagyherceg megtiltotta a hús és hal árusítását a hídon, elrendelte, hogy csak arany- és ezüstműves üzletek legyenek rajta, ami vonzó arculatot teremtett a hídon. város, segítve a gazdag külföldi turisták áramlásának növelését.

A híd aligha maradt volna fenn a mai napig, ha nem a második világháború idején tanúsított tiszteletet tanúsítják. Amikor a német katonák elhagyták a várost, visszavonulásuk során felrobbantották az összes hidat. A Ponte Vecchio az egyetlen híd, amelyet nem érintettek meg, inkább tönkretették a hozzáférést, mint magát a hidat.

8. Rialto híd (Ponte Di Rialto), Velence, Olaszország

Az olasz hidat 1591-ben építették egy leomlott fahíd helyén. Antonio de Ponte építész tervezte, aki a kiélezett verseny körülményei között olyan kiemelkedő építészekkel, mint Michelangelo, Palladio, Vignola vett részt a legjobb hídtervezési versenyen.

Sajnos a híd megépítése után a helyi lakosok körében nem talált lelkes visszhangra. Dicséreteket és megvető nevetségeket kapott a kritikusoktól, akik élesen elítélték a tervezést, mint „instabil és kecsetlen”. Ugyanilyen figyelmet fordítottak az Eiffel-toronyra, miután megépítették.

A kritikák ellenére a híd nagyrészt érintetlen maradt a kezdetek óta. Tekintettel arra, hogy 7 méteres ívvel kellett rendelkeznie ahhoz, hogy gályák vitorlázhassanak alatta, és elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy a közepén egy padsor is elférjen, szerkezetileg szilárdnak és tartósnak kellett lennie. A Rialto-híd olyan erős, hogy az 1797-es zavargások idején ágyúkat lőttek ki róla.

7. Khaju híd, Iszfahán, Irán

Ennek a hídnak az építése, amelyet egy régi híd alapjaira építettek 1667-ben, II. Abbas sah parancsára kezdték meg. Hídként elsődleges célját szolgálja, hogy az emberek átkelhessenek a Zayandeh folyón, de más felhasználási területei is vannak. A Khaju híd gátként is funkcionál (és zsilipekkel is rendelkezik), legérdekesebb felhasználása a társadalmi szempont.

Annak ellenére, hogy nem vagyunk hozzászokva ahhoz, hogy a hidakat nyilvános összejövetelek helyszínéül használják, ez nem akadályozta meg II. Abbász sahot abban, hogy megpróbáljon egy ilyet építeni. A híd mentén még mindig láthatóak a lenyűgöző minták és kerámialapok. A közepén egy pavilont építettek, hogy II. Abbas sah és udvarnokai gyönyörködhessenek a festői tájban.

Ma a pavilonban kávézó és művészeti galéria működik. A pavilonban egy kőülést helyeztek el, amelyen II. Abbas sah gyönyörködött a folyóra néző kilátásban. A hely még mindig megvan, de egykori dicsőségének maradványaként.

6. Shaharah Bridge, Amran, Jemen

A 17. században épült Shekhar híd (vagy "Sóhajok hídja", ahogy sokan nevezik) 200 méteres magasságban található, és két hegyet köt össze - Jabal al Emir és Jabal al Faish Faish.

A helyi lakosok, akiknek házai mindkét hegy lejtőjén helyezkedtek el, nehezen látogathatták meg egymást, mivel ehhez először le kellett ereszkedniük az egyik hegyről, majd felmászni a másikra. A hidat két falu összekötésére építették egy mély szurdok két oldalán, ezáltal időt és fáradságot takarítanak meg a helyi lakosok számára.

Ez nem csak a járművek számára volt veszélyes terület. Tekintettel arra, hogy ez volt Shekhara városának egyetlen bejárata, a hidat meg kellett erősíteni, hogy visszaverjék a török hódítók támadásait. Állítólag a helyiek tudják a módját, hogy bármelyik pillanatban lerombolják a hidat, elszigetelve a lakókat a veszélytől.

Ma a Shekhar híd jelentős turisztikai attrakció, és még mindig működő hídként szolgálja a helyieket.

5. Cendere híd, Eskikale, Türkiye

A Severan néven is ismert hidat a 2. században építette Commagene királyságának négy városa. A hidat Septimius Severus római császár, felesége, Julia és két fiuk, Caracalla és Geta tiszteletére építették. Az egyik legősibb híd lévén a rómaiak által épített második leghosszabb híd is.

A híd mindkét oldalán két oszlop emelkedik, amelyek a császári család tagjait személyesítik meg: egyik oldalon Perselus és Julia, a másik oldalon Caracalla és Geta. Ha véletlenül ellátogat a Jendere-hídra, látni fogja, hogy hiányzik a Getát ábrázoló oszlop.

Mindez azért, mert Caracalla az állandó rivalizálás miatt ölte meg Getát, ahogy mondják, közvetlenül az anyja karjaiban. Sőt, Caracalla odáig ment, hogy elrendelte Geta összes barátjának és szövetségesének meggyilkolását, és Geta örökségének utolsó csapásaként elrendelte, hogy semmisítse meg testvére minden említését, hogy a nevét töröljék a történelemből – beleértve a Gétát szimbolizáló oszlop.

4. Anji híd, Shijiazhuan, Kína

A 605-ben épült Anji híd a legrégebbi híd Kínában. A hídról, amelynek neve kínaiul „a biztonságos átkelés hídját” jelenti, elmondható, hogy tartósan építették.

Úgy tervezték, hogy a világ egyik legjobbja legyen. Akkoriban technikailag progresszívnek számított, mivel itt volt a legnagyobb íve. Figyelembe véve, hogy még mindig elég erős, egyértelmű, hogy az Anji híd, bár nagyon ambiciózus építmény, nem a megjelenése rovására épült.

A híd egyébként jóval többen is kiállta, mint az idő próbáját. Túlélt 10 áradást, 8 háborút és számtalan földrengést, dokumentált élettartama során mindössze 9 javítást igényelt.

3. A Szent Angyal hídja (Ponte Sant’Angelo), Róma, Olaszország

A Hadrianus császár parancsára 136-ban épült Ponte Sant'Angelo az egyik leghíresebb és az egyik legszebb Rómában.

A hidat bizonyos mértékig a császár saját hiúsága miatt építette, mivel annak fő célja az volt, hogy az egész várost összekapcsolja Hadrianus mauzóleummal, a Szent Angyal kastélyával (Castel Sant'Angelo).

A híd egyik legszebb fejlesztése sok évszázaddal a császár halála után történt. 1668-ban Giovanni Lorenzo Bernini olasz építész és szobrász a hidat teljes hosszában tíz angyalszoborral díszítette, amelyek közül kettőt ő készített. Az angyalok mindegyike Jézus Krisztus keresztre feszítésének jelképét tartja a kezében. Még most is, több évszázad után is áll a híd és az angyalok, híres és gyönyörű tereptárgy.

2. Tarr Steps, Exmoor, Anglia

A Tarr Steps ("híd" néven ismert) egy kőtartón lévő födém kereszteződés. A híd kialakítását tekintve nehéz megmondani, mikor épült: feltételezik, hogy a Kr.e. 3000-től kezdődő időszakban. egészen a középkorig. A híd első dokumentumleírása a Tudor-korban, tehát legalább a 15. század végén készült.

A Tarr Stepsről egy legenda szól, hogy maga az ördög építtette, aki megesküdött, hogy megöl mindenkit, aki át merészel rajta lépni. Aztán a helyi lakosok, akik tesztelni akarták az elméletet, egy macskát küldtek mellé. A macska eltűnt. Ezután egy plébánost küldtek át a hídon, hogy találkozzon az ördöggel a híd közepén. Miután megegyeztek, azt mondta az ördög, hogy a hidat bárki használhatja, de ha ezt a helyet napozásra szeretné használni, akkor megújítják a hídhasználati tilalmat. Ha tehát a Tarr Steps sétányain szeretne sétálni, először győződjön meg arról, hogy nincs-e az utadban napozó ördög.

Sajnos a Tarr Steps kis kivételt képez az évszázadok óta érintetlenül álló hidak között. Tekintettel arra, hogy egy kőhalom nem a legjobb alapot, néhányat az idők során az árvíz lebontott. Emiatt minden kő meg lett számozva, hogy egy ilyen esetben vissza lehessen helyezni a helyére, hogy a híd megőrizze eredetiségét. Annak ellenére, hogy a kövek egy részét többször visszahelyezték a helyükre, technikailag még mindig ugyanaz a híd.

1. Arkadiko híd, Argolina, Görögország

Ez a híd a legrégebbi fennmaradt ívhíd, amelyet még mindig rendeltetésszerűen használnak. Feltételezések szerint a görög bronzkorban, 1300-1200 között épült. I.E

A mükénéi civilizáció idején a híd egy katonai út része volt, amely Tiryns és Epidauros városai között futott. A híd szélessége közel 2,5 méter, ami jóval szélesebb, mint a hagyományos gyalogos hidaké. A történészek szerint a hidat úgy alakították ki, hogy a szekerek áthaladhassanak rajta.

Ami még lenyűgözőbbé teszi, az az, hogy teljes egészében mészkőből készült, kötőanyag használata nélkül. Ez azt jelenti, hogy az Arkadik-híd, kizárólag építői ügyességének köszönhetően, a mükénéi civilizáció idejétől kezdve három évezredig állt, és a mai napig fennmaradt.

A világ legrégebbi hídja 2018. június 21

Girsu ősi sumér városa körülbelül félúton található a modern városok, Bagdad és Bászra között Dél-Irakban. A világ egyik legkorábbi ismert városa, legalább ötezer éves múlttal. Girsu a Lagash Királyság fővárosa volt, a sumér hős isten Ningirsu tiszteletére szentelt metropolisz, és továbbra is a vallási központja volt, miután a politikai hatalom Lagash városára költözött.

Girsuban fedezték fel először a sumér civilizáció létezésének bizonyítékát a város gazdasági, adminisztratív és kereskedelmi ügyeit tartalmazó több ezer ékírásos tábla formájában. Ezen a mega régészeti lelőhelyen végzett több mint ötven éves ásatás során feltárták a sumér művészet és építészet néhány legfontosabb maradványát, köztük egy 4000 éves téglából épült hidat, amely a világ eddigi legrégebbi hídja.

A Girsut először egy francia régészcsoport tárta fel 1877-ben, mielőtt a modern ásatási és állagmegóvási technikákat feltalálták volna. A franciák szintén nem nagyon követték a protokollt, és kevés figyelmet fordítottak az építészeti emlékek megőrzésére. A kincsvadászok ezután sok műtárgyat kifosztottak és eladták gyűjtőknek. Becslések szerint 35 000 és 40 000 közötti műtárgyat zsákmányoltak Girsuból, és később jelentek meg a piacon, szemben a 4 000 hivatalos francia lelettel. Kétségtelenül ez a világ egyik legegyedibb hídja.

A Girsu hidat először az 1920-as években fedezték fel. Akkoriban templomként, gátként és vízszabályozóként értelmezték. Csak a közelmúltban azonosították az építményt egy ősi víziút feletti hídként. A közel egy évszázaddal ezelőtti feltárása óta a híd nyitva maradt, és folyamatosan ki van téve, anélkül, hogy a nevezetességet megőrizték volna.

A Girsu modern arab neve Tello, és a helyet jelenleg a British Museum használja az Egyesült Királyság kormányának finanszírozásával, hogy iraki régészeket képezzenek a kulturális örökség kezelésében és a gyakorlati terepmunkában.

A múzeum friss közleménye szerint a 4000 éves híd helyreállítása a tanterv része lesz.

Moszkva nem Szentpétervár vagy Velence, és egyáltalán nem büszkélkedhet hidakkal, és nem is olyan sok a fővárosban. Nyilván ezért is derül ki gyakran, hogy még a hozzáértő emberek sem emlékeznek azonnal az adott híd pontos nevére.

Végighajtottunk Moszkva központi töltésein a Harmadik Közlekedési Ringen belül, fényképeztük a hidakat, mindent összehasonlítottunk régi fényképekkel, és érdekes történeteket találtunk.

Sétáljon a moszkvai töltéseken, csodálja meg az új hidakat, nézze meg a forradalom előtti és sztálini hidakat, olvasson vicces történeteket —>

Sokan észrevették már, hogy egy szép felvételhez általában szép autókat illesztünk a kiadványokba. Ezúttal egy Audi A5-tel utazunk. A folyó mentén haladunk a várostól és az egész központon keresztül.

Az első híd egy „Bagration” nevű gyalogos híd a Kutuzovsky Prospekt parancsnokának emlékművével.

A híd nagyon népszerű a modern Moszkváról szóló filmekben és tévésorozatokban. 1997-ben épült Moszkva 850. évfordulója alkalmából.

Amikor a híd épült, a City épületei még csak tervekben voltak, a bejárati csarnokban pedig egy nagy makett állt az építkezésről. A legszembetűnőbb a 600 méteres "Oroszország" torony volt, amelyhez képest a "Föderáció" meglehetősen rövidnek tűnt. Az „Oroszország” soha nem valósult meg, bár a szimbolikus első követ letették.

Az Ukrajna Hotel (ma Radisson) és az 1957-ben épült Novoarbatsky híd (1993-ig - Kalininsky) felé haladunk.

Itt azonnal érdemes megjegyezni, hogy Moszkvában sajnos szinte nem maradtak régi hidak. És ha maradtak, az egy félreértés volt. Minden hídunk, réginek tűnő névvel, szovjet korszak építészek és mérnökök munkája.

A híd teljesen működőképes, de még mindig nem nélkülözi a sztálinista birodalmi stílus örökségét.

Gyönyörű kilátás nyílik a naplementére a városra

Itt lőttek harckocsik a Fehér Házra is 1993-ban.

A Borodino hídhoz hajtunk, ami a stílusok és a különböző korszakok furcsa keveréke.

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy eredetileg a Dorogomilovszkij híd, amely az azonos nevű területet Moszkvával kötötte össze, így nézett ki:

Ez a szabványos és kényelmetlen kialakítás folyamatosan forgalmi dugókat okozott, különösen a Brjanszki állomás (1934 óta - Kijev állomás) megjelenése miatt a szemközti parton.

Szenvedtünk-szenvedtünk ezzel a híddal, majd 1912-ben elérkezett a borogyinói csata évfordulója, és erre az évre a régi hidat elbontották, és egy újat emeltek a háborús hősök oszlopaival, fegyvereivel, obeliszkjeivel.

1952-ben a hidat ismét szűknek és bővítettnek tekintették.

2001-re pedig ismét rekonstruálták a hidat, és valamiért vulgáris módon feketére és aranyra festették az oszlopcsarnokokon a nemes patinával borított bronz kompozíciókat.

A közeli Mukhina-hegyről (lásd) gyönyörű kilátás nyílik egyszerre három hídra - a Novoarbatsky-ra, a Metró-hídra és a Borodino-ra.

Innen gyönyörű kilátás nyílik az Európa térre és a városra, ami hozzánk képest már kétszer van túl a folyón.

És innen gyönyörű kilátás nyílik a Bohdan Khmelnitsky gyalogos hídra.

Maga a hidat eredetileg 1907-ben építették a körvasút számára (lásd), majd 2001-ben 2,5 km-rel feljebb helyezték át, és üveggel fedték le.

Belül megőrzött régi farmok

Érdekesség, hogy a forradalom előtt a hidat II. Miklós császárnak szentelték, majd Luzsnyeckij, majd Krasznoluzsszkij lett belőle.

Az áthelyezett régi híd helyett új Krasznoluzsszkij híd áll

Ennek a hídnak a tartószerkezete 5 méterrel magasabb. A Luzskov-korszakban született meg az ötlet, hogy a vasúti gyűrűt személyforgalomra használják. Ezzel egy időben döntöttek a villamosítás mellett is, amihez egy új, nagyobb fesztávú hidat is építettek, de az ötlet ötlet maradt.

Sőt, 2001 előtt és ma is emléktábla áll büszkén az újonnan épült hídon:

Most ez a híd a Harmadik Körút névtelen hídjához közel áll, és sok felülről rohanó autó észre sem veszi, hogy gyorsan átrepült a folyón

A luzsnyiki metróhídon nem lehet átmenni. Nem tudtunk modern fényképeket készíteni erről a hídról, és sokkal jobban szeretjük a régi nyári fotót.

A híd a metrómegállóval még 1959-ben épült, nagy műszaki hibákkal és kapkodva. Már 1963-ban baleset előttinek ismerték el. 1983-ban még a metróállomást is lezárták az utasok elől, a híd javítása is késett. Az aktív munka csak 1998-ban kezdődött, a hidat 2000-ben nyitották meg az autók előtt, a metróállomást pedig csak 2002-ben. Kezdetben a híd teljes projektjében egy további mozgólépcső-galéria készült a Sparrow Hills legszélére.

fotó 2009

De ezt a galériát soha nem állították helyre (lásd)

A következő vasúti hídhoz megyünk - Andreevsky.

Ezt a hidat Luzsnyeckijjal egy időben építették, kicsit korábban költöztették át, és ismét egy újat emeltek 5 méterrel magasabban.

Ez a híd párhuzamosan fut a névtelen Harmadik Gyűrűhíddal is

Az eredeti hídhoz megyünk:

Érdekes módon az Andrejevszkij hidat csaknem egy évvel korábban, 1999-ben költöztették át, mint a Luzsnyeckij hidat. Ezért az egyik oldalon az üvegezést egyszerűbbé tették, de magát a hidat teljesen áthelyezték, beleértve a forradalom előtti pilléreket a széleken.

És felakasztottak egy új táblát, ellentétben Luzsnyeckijjal, ahol az átalakításon van egy szovjet időkből származó tábla a forradalom előtti hídról.

És itt is van egy érdekes zavar a nevekkel. A hidat kezdetben Szergej Alekszandrovics nagyhercegnek, Moszkva polgármesterének és II. Miklós nagybátyjának szentelték. Aztán a hidat elkezdték Andreevszkijnek hívni, és továbbra is így hívják az áthelyezés után is, bár hivatalosan Puskinszkijnak hívják. Így kiderül, hogy Moszkvában két Szent András-híd van.

Elmegyünk a Krími hídhoz

A jól ismert híd nevét nem változtatta meg. Mi volt a neve annak a gázlónak, amely egykor itt volt, amelyen keresztül a krími tatárok előszeretettel támadták meg Moszkvát?

A híd kialakítása egészen 1936-ig megegyezett a régi Dorogomilovszkijéval. Itt a Garden Ringen már a 20. század elején felhalmozódtak a torlódások. Különösen nehezen haladtak egymás mellett a villamosok, amelyeknek csak egy vágány volt biztosítva.

Evezős verseny a Moszkva folyón.

A jelenlegi híd egy függőhíd, egyetlen támasz nélkül, szegecsekkel borítva.

Az 1938-ban megnyitott új híd építése során a régi Krími hidat 1936-ban 50 méterrel lefelé helyezték át, és továbbra is használták, mivel egy széles Novokrymsky-átjárót alakítottak ki, amely ma is létezik. Két éven keresztül a Kerti Ring teljes forgalma rajta ment keresztül.

A gyalogos hidat 2004-ben adták át

Az egyik legjobb kilátást kínálja a városra

Dmitrij Medvegyev elnökként lemondta az óraátállítást, és új hagyományt indított az elnöki újévi beszédek rögzítésére ezen a hídon. Putyin elnökké válva ismét elkezdte felvenni a beszédeket a Kremlben, az adminisztráció épülete mellett.

A központ legrövidebb utcájához vezetünk - Lenivka (Moszkva legrövidebb utcája, a Venetsianova utca Sokol faluban található)

Ez a kis utca ma már csak Volkhonkát köti össze a Prechistenskaya rakparttal, de már az 1930-as évek előtt is ezen ment a teljes folyás a folyó túloldalára.

A régi Big Stone Bridge pontosan erre az utcára nézett.

A forradalom előtti Moszkvában minden tavasszal előfordultak jégsodródások (csak a sztálini korszakban a hidraulikus építmények és víztározók építése után szűntek meg), ezért a nagy hidak minden pillére erős jégvágók voltak:

A képen a Bolsoj Kamennij híd (de már 1858-ból származó fémnyílásokkal) és a Lenivka látható.

Külön figyeljen a fehérre meszelt Kreml tornyokra és a bal oldalon a Moszkvába ömlő Neglinnaya folyó csatornájában lévő lyukra.

1936-ban, amikor már épült a „töltési ház”, a híd ugyanott állt, teljesen az új épület mellett.

Most nagyon messze van tőle, és nem a szűk Lenivka felé megy, hanem a Borovitskaya tér felé nyúlik

És ismét, az 1938-as új sztálini híd közelebb van a Kremlhez. A régi híd a Moszkvoreckaja utcával szegélyezett, a Vasziljevszkij Szuszkot pedig teljesen beépítették lakóépületekkel (akárhogy is emlékszel itt, „És az ablakunkból láthatod a Vörös teret...”)

A Moszkvoretszkij híd másik vége nem ott ütközött, ahol most a modern híd, hanem a Balchug utcába, amely most ismét rövid és ostoba.

Így nézett ki a híd és a szálloda a forradalom előtt:

A forradalom előtt Zamoskvorechye főutcája a Pyatnitskaya volt, most azonban a Kreml teljes áramlása a hídon keresztül vezet a Bolsaya Ordynka felé, és a Balchug utca csak a Pjatnyickaja rövid meghosszabbítása maradt.

Ennek a ténynek köszönhetően azonban éppen ellenkezőleg, sikerült megőrizni az egyetlen forradalom előtti hidat - Chugunny-t, amely összeköti Balchugot és Pyatnitskaya-t.

Szigorúan véve ez nem egy teljesen régi híd, a hidat 1966-ban cserélték ki, de a támasztékokat és a kerítést meghagyták a régiek, 1889-ben.

Egy elegáns kerítés bizonyos Mr. Dill gyárából.

1889 előtt az öntöttvas híd így nézett ki:

Fotó az 1930-as évek elejéről, még a Chugunny híd és a Vodootvodny csatorna töltései előtt

... a szintén 1938-ban épült, meglehetősen unalmas, tisztán funkcionális Bolsoj Usztinszkij hídhoz

Kilátás a Shviva-hegyről, 19. század vége

És végül elérjük az utolsó központi hidat - a Bolshoy Krasnokholmsky-t, amely már a Garden Ringen található

Így nézett ki ez a tipikus híd a forradalom előtt

Vicces, hogy az összes híd csak Krasznokholmszkij, Moszkvoretszkij volt, de a peresztrojka után az összes új híd Nagy lett.

És itt lehetetlen nem elmesélni két vicces történetet a Vodootvodny-csatorna hídjairól.

Az emberek előszeretettel romantikázzák a gyönyörűen ívelt Sadovnichesky hidat a gyalogosok számára. Néhány különösen befolyásolható ember csókhídnak nevezi.

Valójában a történet több, mint prózai. Erre emlékeztetett a projekt főmérnöke, N.D. Bragina:
„Két nagy átmérőjű fűtési fővezeték áthelyezésére kaptunk tervezési megbízást az Obvodnij-csatornán. Különböző mérnöki megoldásokkal lehetett ezt a feladatot megoldani, de a lehető legdekoratívabb megoldást választották, hogy senki se találgassa az építmény műszaki rendeltetését. Ez egy gyalogoshíd formájában készült megoldás volt. . És miért ne tenné meg, ha egy ilyen nagyszerű lehetőség kínálkozik! Gyalogosáradat van, és egy plusz híd nyilván nem ártana. Egy ember sétál, és van egy híd... Miért nem használod? Mozogjon partról partra. Állj a hídra. Nézz körül a vízben. Csodálja meg. tükrözni..."

Igen, a hídon belül csövek vezetnek a Raushskaya rakparton lévő erőműhöz, és a híd csak egy kellemes dísz.

Egy másik történet a Luzskov-hídhoz kapcsolódik, amelyet Luzskov polgármester 1994-ben nyitott meg.
A hivatalos verzió szerint éppen azért választották a híd nevét, mert a Bolotnaja tér egykor Caricin-rét volt. És ha rét, akkor legyen Luzskov-híd. Tiszta véletlen!

Európából érkezett ide a hagyomány, hogy a szerelmesek vagy ifjú házasok zárakat akasszanak a kerítésre az összefogás erejének jeleként. A városi hatóságok sikertelenül próbálták betiltani és levágni a zárakat, de a küzdelem egyenlőtlen volt. Végül bölcs döntés született - a híd közepére egy acél „szerelemfát” helyeztek el, azzal a javaslattal, hogy zárakat akasszanak rá. A hagyomány annyira gyökeret vert, hogy időről időre a városi hatóságoknak tiszta fákat kell ültetniük a hídra, az öregeket pedig a rakpartra költöztetni, ahol már kinőtt egy kis kastélyfa fasor.

<КОНЕЦ>

A szerkesztők köszönetet mondanak az Audinak, hogy biztosította az Audi A5-öt.

1884-es fotó N. A. Naidenov albumaiból. A Szentháromság-híd Moszkva legrégebbi fennmaradt kőhídja. De 200 éve nem a Neglinka folyó vize fölött, hanem a Sándor-kert sikátora fölött fut. 1516-ban épült, Aleviz Fryazin építész terve alapján (eredetileg valószínűleg az 1360-as években épült). Természetesen nem egyszer rekonstruálták.

Photo con. 1900-as évek Ő az.

Fotó kezdete 1850-es évek Mindenszentek (Kamenny; Bolsoj Kamennij) híd (épült az 1680-as években)

Fénykép 1852, R. Fenton. Ő is ugyanaz

Photo con. 1860-as évek Kő (Mindenszentek; Bolsoj Kamennij) híd. A második kőhíd ezen a helyen (az 1850-es évek végén épült).

Fénykép az 1900-as évekből a Maly Kamenny híd a Kanavkán (vízelvezető csatorna).

Fotó kezdete 1910-es évek Ő is ugyanaz

Photo con. 1890-es évek – kora 1900-as évek Moszkvoretszkij híd

Photo con. 1890-es évek Ő az.

Photo con. 1889 - eleje 1890-es évek Bolsoj Usztinszkij híd (1881-ben épült V. N. Speyer mérnök terve alapján).

Fotó az 1900-as évekből. Ő is ugyanaz

Photo con. 1860-1870-es évek A képen jobb oldalon a Kanavka feletti öntöttvas híd (1830-as években épült).

Fotó kezdete 1880-as évek Ő is ugyanaz

Fénykép 1908-ból. Komissariatsky híd Kanavkán. A jelenleginél lefelé helyezkedett el, amely az Ustinsky híd folytatása. A fotó az 1908-as húsvéti árvíz után készült.

Fotó kezdete 1890-es évek Babiegorodskaya gát

Fénykép 1934 Krími híd

Fotó kezdete 1930-as évek Ő is ugyanaz

Fénykép 1907 Krasznokholmszkij híd

Fotó 1908-ból. Krasznokholmszkaja gát

Fotó 1934-ből. Bolsoj Krasznokholmszkij híd.

Fotó az 1900-as évekből. Novoszpasszkij híd

Photo con. 1900-as évek Mindenszentek pontonhíd a Simonov-kolostor közelében. Egy időben sokat írtam erről a hídról (lásd a „titokzatos Mindenszentek hídja”) címkét.

Fotók az 1910-1920-as évekből. Ő is ugyanaz

Fotó 1907-ből. Alekszejevszkij (Kozhukhovsky, ma Danilovsky) híd.

Fénykép 1907-ből. Ugyanaz.

Fénykép 1908 Dorogomilovsky (Borodinsky) híd

Fotó 1911-ből. A régi Borodino híd bontása

Photo con. 1900-1910-es évek Krasznoluzsszkij (Nikolajevszkij; II. Miklós) híd. Vasúti híd a Moszkva folyón. 1905-1907-ben épült, L. D. Proskuryakov mérnök és A. N. Pomerantsev építész terve szerint. 2000-ben 2 km-rel eltolták. Manapság ez a Bohdan Khmelnitsky gyalogos híd.

Photo con. 1900-1910-es évek Ő is ugyanaz

Fotó az 1910-es évekből. Ő is ugyanaz

Fotó 1905-ből. A mérnöki rendszer ideiglenes vasúti fahídja. Lembke - a Szent András (Sergievsky) híd előfutára

Fénykép 1904-1905 Ő is ugyanaz

Fotó 1908-ból. Andrejevszkij (Sergievsky) híd. Vasúti híd a Moszkva folyón. 1905-1907-ben épült, L. D. Proskuryakov mérnök és A. N. Pomerantsev építész terve szerint. Most a folyásirányban lefelé költözött és rekonstruálva van a gyalogos Puskinszkij-híd.

Hidak a Yauzán

Fotó az 1930-as évekből. Régi Yauzsky (Astakhovsky) híd (épült 1876-ban az 1805-ös híd támaszaira).

Fénykép 1938, B. Ignatovich. A középmezőnyben van. 1940-ben lebontják, helyére új hidat építenek, amely jelenleg is működik.

Fénykép 1929-ből. Híd a Yauza felett a Serebryanichesky Lane-nál

Fénykép 1902-ből. Vysoko-Yauzsky (Magas) híd.

1887-es fotó N. A. Naidenov albumaiból. Ő is ugyanaz

Fénykép 1935 Kosztomarovszkij híd

Fotó az 1870-es évekből. Színezett fénykép. Andronikov Viadukt - vasúti híd

Fénykép 1888. Aka

Fotó az 1890-es évekből. Ő is ugyanaz

Fotó az 1900-as évekből. Palota (Lefortovo) hídja. A legrégebbi működő moszkvai híd (és a folyó felett található). Az 1770-1790-es években épült. Bár természetesen később rekonstruálták, de bontás nélkül.

Fénykép 1919. Aka

Fénykép 1907 Hospital Bridge

Fotó az 1930-as évekből. Kórházhíd

Fotó az 1930-as évekből. Tengerészhíd

Fotó az 1930-as évekből. Rubcovszkij (Pokrovsky; most Elektrozavodsky) híd

Fotó 1896-ból. Moszkva-Kazan vasúti híd (ma itt van az Elektrozavodsky vasúti híd)

A hídépítés, mint semmi más, jellemzi a társadalom fejlettségi szintjét, a műszaki és tudományos haladás mértékét, ha úgy tetszik, tágabban - a civilizáció szintjét.

És van mire büszkének lennünk...

Moszkva.
A legrégebbi fennmaradt moszkvai híd a Lefortovo Palace Bridge. Építész - Szemjon Jakovlev. Különböző források szerint 1777-ben vagy 1781-1799-ben épült.

Lefortovo híd. Moszkva. Fénykép a 19. század végéről.

Lefortovo híd. Moszkva.

Moszkvában található a Yauza folyón átívelő Rostokinsky vízvezeték is (az úgynevezett „Millió híd”), amelyet 1780-1805-ben építettek vízellátás céljából. Most gyalogos.

Rostokinsky vízvezeték. Moszkva. Fényképek a 19. század végéről - a 20. század elejéről

A parkhidakat nyilván külön kategóriába kellene tenni.XVIII századi Neskuchny kertben. Az egyik háromívű.

Neskuchny kert. Moszkva.

Híd Tsaritsynben, Figurnyban, 1776-1778. Az építész is V.I. Bazhenov.

Katalin nyári rezidenciájának épületegyüttesének részekéntII a nagy hídon (1778-1774) lép be a szakadékon át. Ez a legnagyobb fennmaradt híd a 18. századból. Építész V.I. Bazhenov.

Tambov.
Derzhavinsky híd a Studenets folyón, 1786-1788-ban épült. Három boltíve volt (ebből kettő blokkolva, egy feltöltve).

Vologda.

Kőhíd a Zolotukha folyón; 1789-1791-ben épült P.T. építész terve alapján. Bortnyikova. Jelentős szélessége miatt „utcahídnak” nevezik.

Ryazan.
A kőből épült Glebovsky-híd egy fából készült híd helyén (a Rjazani Kremlbe vezet). Egyes információk szerint beépítettékXVIII század; mások szerint – az elejénXIXth.