Elsüllyedt stratégiai tengeralattjárók. Súlyos balesetek szovjet és orosz atomtengeralattjárókon
A víz alatti hajó harci használatának gondolatát először Leonardo da Vinci fogalmazta meg. Ezt követően megsemmisítette projektjét, mert félt a tengeralattjáró-háború pusztító következményeitől. A tengeralattjáró harci alkalmazásának gondolatát Jules Verne 1870-ben írt 20 ezer bajnokság a tenger alatt című regényében népszerűsítette. A regény a Nautilus tengeralattjárót írja le, amely feldöngeti és megsemmisíti a felszíni hajókat.
Bár a tengeralattjáró legfontosabb taktikai tulajdonsága és előnye a lopakodás, 1944-ig minden tengeralattjáró a legtöbb időt a felszínen töltötte, és lényegében merülő csónakok – felszíni hajók voltak.
Ma a legnagyobb tengeralattjáró-katasztrófákra fogunk emlékezni, mert néha ezek a fémszörnyek örökre víz alá kerülnek...
Az amerikai haditengerészet SS-109 tengeralattjárója (1927)
40 ember halt meg, amikor az SS-109 (USS S-4) amerikai tengeralattjáró elsüllyedt, miután az amerikai parti őrség hajója elsüllyedt Cape Codnál.
Elképesztő tény: a tengeralattjáró egy évvel a baleset után ismét szolgálatba állt, és 1936-os leszereléséig aktívan szolgált.
Szovjet S-117 "Pike" tengeralattjáró, 1952
A "Shch-117" egy szovjet dízel-elektromos torpedó-tengeralattjáró a második világháborúból, a Shch - "Pike" projekt V-bis sorozatába tartozik. 1949. június 10-én átkeresztelték S-117-re.
Shch-117, 1930-as évek:
Az ötvenes évek elejére az S-117 már nem volt új hajó, de sikeresen ellátta a rábízott feladatokat. 1952 decemberében a Japán-tengeren a Pike-nek részt kellett volna vennie a gyakorlatokon. Útban a manőver területére a parancsnoka jelentette, hogy a jobb oldali dízelmotor meghibásodása miatt a tengeralattjáró az egyik hajtóművön a kijelölt pontra tart. Néhány órával később jelentette, hogy a probléma megoldódott. A hajó soha többé nem érintkezett.
A tengeralattjáró halálának pontos oka és helye ismeretlen. Mintha eltűnt volna.
A hajó fedélzetén a legénység 52 tagja tartózkodott, köztük 12 tiszt. A C-117-es után 1953-ig végzett keresések nem vezettek eredményre. A hajó halálának oka és helye egyelőre ismeretlen.
Az amerikai haditengerészet USS Thrasher tengeralattjárója, 1963
Egy amerikai tengeralattjáró elsüllyedt egy kiképzés során a Massachusetts partjainál fekvő Cape Cod-félszigeten, és a legénység 129 tagja meghalt.
Mechanikai hiba következtében a hajó gyorsan elsüllyedt és felrobbant. A csónak halálát vizsgáló Bruce Rule szakértő következtetései szerint a Thresher hajótestének végső megsemmisülése 732 m mélységben történt, és nem tartott tovább 0,1 másodpercnél. A roncsait több mint 2500 méteres mélységben fedezték fel. A hajó teste hat fő részre oszlik – az orrrészre, a szonárdómra, a kormányállásra, a farokrészre, a géptérre és a parancsnoki fülkére, amelyek mindegyike 300 méteres körzetben található.
Fénykép a Thrasher függőleges kormányáról az alján:
A K-129 szovjet tengeralattjáró elsüllyedése, 1968
A Szovjetunió Haditengerészetének K-129-es dízel-tengeralattjárója, amely különböző források szerint 96-98 fős legénységet szállított, 1968 februárjában harci szolgálatba állt a Csendes-óceán északi részén.
1968. március 8-án elveszett a csendes-óceáni flotta K-129 dízel-elektromos rakéta-tengeralattjárója, amely nukleáris robbanófejekkel volt felszerelve. A tengeralattjáró a Hawaii-szigeteken teljesített harci szolgálatot, és március 8-a óta nem kommunikál. Különböző források szerint a K-129 fedélzetén 96-98 fős legénység tartózkodott, mindannyian meghaltak.
A katasztrófa oka ismeretlen. Számos elmélet létezik a balesettel kapcsolatban, köztük egy amerikai hajóval való ütközésről is, de Washington ezt következetesen cáfolta, és az amerikai haditengerészet hivatalos jelentése szerint a szovjet tengeralattjáró elsüllyedését a fedélzeten történt tragikus robbanás okolták. .” Ezt követően az amerikaiak felfedezték a K-129-et, és 1974-ben visszaszerezték.
A szovjet fél felkutatást szervezett az eltűnt tengeralattjáró után, ami nem hozott eredményt. Ezt követően a K-129-et az amerikaiak fedezték fel, és megszervezték annak helyreállítását.
K-129 tengeralattjáró alul:
Az emelkedés során a tengeralattjáró kettétört, de több rekeszét az amerikai haditengerészet egyik támaszpontjára szállították. Vizsgálatuk során hat szovjet tengeralattjáró holttestét fedezték fel. Az amerikaiak katonai kitüntetésben részesítették a halottakat, és a tengerbe temették a halott tengeralattjárókat.
Amerikai USS Scorpion (SSN-589), 1968
Az amerikai haditengerészet hajójának gerincére 1958. augusztus 20-án került sor. A hajó 1968. május 21-én süllyedt el az Azori-szigetektől 740 km-re délnyugatra, 3000 méteres mélységben, 5 nappal azelőtt, hogy visszatért volna a norfolki bázisra. 99 ember halt meg.
Az elsüllyedt csónakot 5 hónapig keresték, több mint 60 hajót és hajót, és akár 30 repülőgépet is bevontak a keresésbe. Egy héttel a keresés megkezdése után Norfolktól 100 mérföldre fedeztek fel egy német tengeralattjárót, amelyet a második világháború alatt süllyesztettek el. A keresés sokáig hiábavaló volt.
Hamarosan a csónakot 3047 méteres mélységben találták meg, és a Mizar hajó fényképezte le. A hajó halálának okát még nem állapították meg, a legvalószínűbb verzió egy torpedórobbanás. De vannak más verziók is...
Közel 40 éve közös megegyezéssel az Egyesült Államok és Oroszország gondosan eltitkolta a Scorpion amerikai atom-tengeralattjáró megsemmisítésének tényét egy szovjet tengeralattjáró által kilőtt harci torpedó által – mondja a Scorpion Down című új oknyomozó könyv szerzője. ” tette közzé az Egyesült Államokban Ed Offley katonai újságíró.
Offley azt állítja, hogy a Scorpion megsemmisítése a szovjet tengeralattjárók „bosszúja” volt, akik azt hitték, hogy az Egyesült Államok köze volt a K-129-es szovjet tengeralattjáró halálához, amely a fedélzeten egy robbanás után a fenékre süllyedt teljes legénységével együtt. 98 ember a Csendes-óceánon 1968 márciusában.
Az 1968-as tragédiák egy víz alatti „felderítő háború” részét képezték, amelynek sok részlete máig titkos – véli a könyv szerzője.
Csónaktest töredéke. Látható deformációk a túlnyomásból:
K-8 szovjet tengeralattjáró, 1970
A 627A „Kit” projekt K-8 szovjet atomtengeralattjárója 1960. augusztus 31-én csatlakozott az északi flottához.
A Földközi-tengeren harci szolgálatot teljesítő tengeralattjárót az észak-atlanti régióba küldték, hogy részt vegyen a szovjet haditengerészet történetének legnagyobb gyakorlatán, az Ocean-70-en, amelyen a Szovjetunió összes flottájának erői részt vettek. Feladata az volt, hogy kijelölje a Szovjetunió partjaira áttörő „ellenség” tengeralattjáró erőit. A gyakorlatok kezdetét április 14-re, a végét - V. I. Lenin születésének 100. évfordulójára - 1970. április 22-re tervezték.
A K-8 és legénységének egy része életének utolsó órái:
A K-8-as nukleáris tengeralattjáró 1970. április 12-én veszett el az Atlanti-óceán Vizcayai-öbölében egy súlyos tűz következtében, ami a felhajtóerő és a hosszanti stabilitás elvesztéséhez vezetett. A tengeralattjáró 4680 méter mélyen süllyedt el, Spanyolországtól 490 km-re északnyugatra. A legénység 52 tagja életét vesztette. Haldoklás közben sikerült leállítaniuk az atomreaktorokat.
A K-8 legénységének emlékműve:
A K-8 és az 52 fős legénység halála volt a szovjet atomflotta első vesztesége.
K-278 "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró, 1989
A szovjet harmadik generációs K-278 Komsomolets nukleáris tengeralattjáró volt a 685 Plavnik projekt egyetlen tengeralattjárója. A hajó tartja a tengeralattjárók közötti merülési mélység abszolút rekordját - 1027 méter (1985. augusztus 4.). A csónakban hat orr, 533 mm-es torpedócső volt gyorsrakodóval. Mindegyik TA-nak volt önálló pneumohidraulikus tüzelőberendezése. A lövöldözés minden merülési mélységben elvégezhető.
A K-278 Komsomolets nukleáris tengeralattjáró 1989. április 7-én süllyedt el a Norvég-tengeren. A tengeralattjáró 380 méter mélyen haladt 8 csomós sebességgel. A két szomszédos rekeszben keletkezett tűz következtében a fő ballaszttartály-rendszerek megsemmisültek, amelyen keresztül a hajót elöntötte a tengervíz. 42 ember halt meg, sokan hipotermia következtében.
Orosz tengeralattjáró "Kursk, 2000"
A K-141 "Kursk" egy orosz nukleáris tengeralattjáró rakétát szállító cirkáló a 949A "Antey" projekthez. 1990-ben helyezték le Sevmash-ban, és 1994. december 30-án helyezték üzembe.
A Kurszk orosz tengeralattjáró 2000. augusztus 12-én süllyedt el 108 méteres mélységben a Barents-tengeren, Norvégia és Oroszország közötti vizeken végzett haditengerészeti gyakorlatok során, miután a fedélzetén két robbanás történt, amelyet torpedómotor-üzemanyag-szivárgás okozott.
A fedélzeten tartózkodó 118 ember többsége azonnal életét vesztette. 23 embernek sikerült kijutnia a hátsó rekeszbe, de másnap fulladás következtében meghaltak.
Az elhunytak számát tekintve a baleset a második lett az orosz tengeralattjáró-flotta háború utáni történetében a B-37-es lőszerrobbanása után.
A Kurszk emelésére irányuló művelet minden szakaszát egy év alatt hajtották végre. 20 ország mintegy 120 cége vett részt benne. A munka költségét 65-130 millió dollárra becsülték. A Kurszk hajó felemelésének eredményeként 115 tengeralattjáró holttestét találták meg és temették el. Három holttestet soha nem találtak meg. Egy hajó potenciálisan veszélyes lőszerét és két atomreaktorát evakuálták a Barents-tenger fenekéről
"Min 361" kínai tengeralattjáró, 2003
A tengeralattjárót 1995-ben bocsátották vízre. A Kínai Népköztársaság Haditengerészetének keleti flottájához rendelt
2003. április 16-án egy gyakorlat során meghibásodott a Min 361 tengeralattjáró dízelmotorja, miközben az a Bohai-öbölben volt a Sárga-tengerben, Kína északkeleti partjainál. A meghibásodás a fedélzeten lévő oxigén hirtelen csökkenéséhez és a legénység mind a 70 tagjának megfulladásához vezetett.
Ez volt az első alkalom, hogy Kína nyilvánosságra hozta dízel-elektromos tengeralattjárója halálát. A Xinhua 2003. május 2-i információi szerint a hajót kínai halászok fedezték fel 2003. április 25-én, amikor hálókkal elkapták a periszkópját. A tengeralattjárót később a felszínre emelték és elvontatták.
"San Juan" argentin tengeralattjáró, 2017
Az argentin haditengerészet San Juan tengeralattjárója november 15-én leállította a kommunikációt, miközben az ushuaiai haditengerészeti bázisról Mar del Platába tartott. Az utolsó kommunikációs ülés idején a tengeralattjáró balesetet jelentett. A fedélzeten 44 ember tartózkodott.
15 nappal a tengeralattjáró eltűnése után az argentin haditengerészet bejelentette, hogy leállítják a San Juan tengeralattjáró 44 fős legénységének mentési műveletét, de magának a tengeralattjárónak a felkutatása folytatódik.
Az argentin haditengerészet eltűnt San Juan tengeralattjárójának kapitánya megígérte édesanyjának, hogy ez lesz az utolsó útja. Így történt.
Ami az atomtengeralattjárókat illeti, 1955 és 2017 között összesen 8 atomtengeralattjáró süllyedt el: 4 szovjet, 2 orosz, 2 amerikai. Mindannyian különböző balesetek következtében haltak meg: hárman műszaki meghibásodások, ketten tűzvész következtében, ketten fegyverek miatt haltak meg, egy hajó halálának oka nem ismert megbízhatóan.
(Az atomkorszak tragikus krónikája hazai és külföldi publikációk szerint)
Hajógyárakban
1965. február 10. Szovjetunió, Arhangelszki régió, Szeverodvinszk, Zvezdochka hajógyár
Kontrollálatlan reaktorindítás történt a K-11 Leninsky Komsomol szovjet nukleáris tengeralattjárón (NPS), amely egy hajógyárban volt. Amikor a hátsó atomreaktor magját túlterhelték, radioaktív gőz-levegő szabadult fel. A reaktortérben tűz keletkezett, amit úgy döntöttek, hogy tengervízzel oltanak el. Tűzoltóautók segítségével 250 tonna vizet öntöttek oda, amely a kiégett tömítéseken keresztül terjedt a szomszédos és a hátsó rekeszbe. Az atom-tengeralattjáró elsüllyesztésének elkerülése érdekében radioaktív vizet pumpáltak a fedélzetre – közvetlenül a gyár vízterületén. Hét ember volt túlexponált. A vészhelyzeti reaktorteret később kivágták és elsüllyesztették a Novaja Zemlja-sziget keleti partja melletti Abrosimov-öbölben, 20 méteres mélységben (Osipenko, 1994).
Sugárbalesete a K-140 Navaga nukleáris tengeralattjárón, amely javítás alatt állt. A korszerűsítési munkálatok elvégzése után a bal oldali atomreaktor illetéktelenül elérte a névleges teljesítmény 18-szorosát. Ennek eredményeként a zóna és a reaktor letiltásra került. A kiégett nukleáris fűtőelemeket tartalmazó rekeszt kivágták és elárasztották a Novaja Zemlja mélyedés területén (Osipenko, 1994).
Az épülő K-329-es nukleáris tengeralattjárón egy atomreaktor ellenőrizetlen elindítása történt, amely akkor még nem rendelkezett eltávolítható nyomású hajótest-lemezzel és száraz biológiai védelmi egységekkel. A spontán láncreakció 10 másodpercig tartott. A baleset idején 156-an tartózkodtak a műhelyben. A radioaktív termékek teljes kibocsátása körülbelül 25 ezer Ci volt (ebből -1 Ci került közvetlenül a műhelybe). A baleset következményeinek felszámolásában 787 ember vett részt (Pticskin, 1995).
1980. november 30. Szovjetunió, Arhangelszki régió, Szeverodvinszk, Zvezdochka hajógyár
Baleset a K-162 "Anchar" szovjet nukleáris tengeralattjárón. A tengeralattjáró javítása során a munkások ellenőrizetlen rajzokat használtak, és összekeverték az áramellátási fázisokat. A helyzetet – mondhatni – a főszivattyú kompresszorának megrepedése „mentette meg”, aminek következtében több tonna enyhén radioaktív víz került a lakatlan helyiségbe. A reaktormag le van tiltva (Greenpeace, 1994).
1985. augusztus 10. Szovjetunió, Ussuri Bay, Chazhma Bay, Zvezda hajógyár
Az orosz atomflotta történetének legsúlyosabb sugárzási balesete történt. A Zvezda hajógyár mólóján található K-431-es nukleáris tengeralattjárón a nukleáris üzemanyag újratöltésére vonatkozó szabályok megsértése miatt az egyik reaktorban spontán láncreakció és robbanás következett be. Ennek eredményeként egy frissen betöltött nukleáris üzemanyaggal ellátott szerelvényt kidobtak, és 2,5 órán át tartó tűz keletkezett. Kialakult egy 5,5 kilométeres sávú radioaktív csóva, amely északnyugati irányban átszelte a Duna-félszigetet és a vízterületen további 30 kilométert haladva elérte az Ussuri-öböl partját. A teljes felszabadulási aktivitás körülbelül 7 mCi volt. A baleset során és annak következményeinek felszámolása során 290 embert értek fokozott sugárzás. Tíz ember meghalt az incidens idején, tízen diagnosztizáltak akut sugárbetegséget, és 39-en sugárreakciót észleltek (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003).
A víz alatt
Az első súlyos baleset egy szovjet atomtengeralattjáró atomerőművében. A K-8-as nukleáris tengeralattjárón radioaktív gőz és hélium szivárgása miatt elszakadt egy gőzfejlesztő. A reaktor felmelegedett. A vízzel való öblítés rendszere nem működött. Sürgősen telepítettek egy hasonló vészhelyzeti rendszert, amely lehetővé tette a mag megolvadásának elkerülését. Az egész nukleáris tengeralattjáró radioaktív gázokkal szennyezett volt. A leginkább érintett 13 fő volt, sugárdózisuk 180-200 rem volt (Osipenko, 1994).
Baleset a K-19 szovjet atomtengeralattjárón ballisztikus rakétákkal a fedélzetén. Az atomerőmű primer körének nyomásmentesítése következtében hőrobbanás veszélye fenyegetett. A tengeralattjáró felszínre kerülése után egy hatfős csapat vészhelyzeti rendszert szerelt fel a reaktor vízzel való öblítésére a hűtés érdekében. Egy idő után visszautasította. A csapat összes tagja 5-7 ezer rem sugárdózist kapott.
Egy új, háromfős csapat helyreállította a rendszert, és jelentős sugárdózisokat is kapott. Nem sokkal a baleset után a kilenc tengeralattjáró-felszámolóból nyolc meghalt sugárbetegségben. Később, a magas baleseti ráta miatt, amelyet a legénység tagjainak halála kísért, a K-19 baljós becenevet kapott a szovjet tengerészek körében - „Hirosima” (Cherkashin, 1993; Cherkashin, 1996).
Cape Codtól (Massachusetts, USA) 160 kilométerre elsüllyedt az SSN-593 Thrasher amerikai atom-tengeralattjáró egy próbamerülés során. A legénység mind a 129 tagja meghalt, az azóta több részre szakadt tengeralattjáró 2590 méteres mélységben található (Handler, 1998; KAPL, 2000).
Az SSN-589 Scorpion amerikai atom-tengeralattjáró az Azori-szigetektől 650 kilométerre délnyugatra, 3600 méteres mélységben elsüllyedt. Létezik olyan verzió, hogy az egyik nem nukleáris robbanófejjel rendelkező torpedón váratlanul működött a tüzelési helyzetbe hozó mechanizmus. A tengeralattjáró kapitánya úgy döntött, hogy megszabadul a veszélyessé vált lövedéktől, és kiadta az indítóparancsot. A nyílt óceánba lőtt torpedó kezdett célpont után kutatni, amíg maga a tengeralattjáró nem került az irányzó robbanófej látókörébe. Van egy másik verzió is: állítólag a torpedó próbaindításakor felrobbant a harci töltete. A legénység mind a 99 tagja életét vesztette. A fedélzeten két torpedó volt nukleáris robbanófejjel (Naval Nuclear Accidents, 1989; IB COI for AE, 1993).
Sugárbalesete a K-27 "Kit" szovjet nukleáris tengeralattjárón. Folyékony fém hűtőfolyadék szivárgott ki, és egy atomreaktorban kötött ki. A fűtőelemek több mint 20 százaléka megsemmisült. A legénység mind a 124 tagja túlexponált volt. Kilenc tengeralattjáró meghalt. 1981-ben a Kara-tengerben 30 méter mélyen elsüllyesztettek egy atomtengeralattjárót, két reaktorral, kirakott kiégett üzemanyaggal (Morskoj Szbornik, 1993; Tények és problémák, 1993).
Az első katasztrófát a két atomreaktorral felszerelt szovjet K-8-as nukleáris tengeralattjáró okozta. Április 8-án szinte egyidőben a harmadik és a nyolcadik rekeszben keletkezett tűz. A tengeralattjáró felbukkant. A tüzet nem lehetett eloltani. A reaktorok vészvédelme aktiválódott, a hajó gyakorlatilag áram nélkül maradt. A túlélő legénységet a felső fedélzetre és a mentőhajókra evakuálták.
Április 11-én a hosszirányú stabilitás elvesztése következtében a tengeralattjáró 4680 méteres mélységben, Spanyolországtól 300 mérföldre északnyugatra süllyedt el. Két nukleáris robbanófejjel ellátott torpedóval volt felfegyverkezve. A legénység 52 tagja halt meg (Osipenko, 1994).
A K-108 szovjet atomtengeralattjáró ütközött az amerikai haditengerészet Tautog atomtengeralattjárójával. Az amerikai tengeralattjárók szerint ez azután történt, hogy a szovjet tengeralattjáró, megszökve az atomtengeralattjárójuk üldözése elől, veszélyes manővert hajtott végre (az amerikaiak „Őrült Ivannak” nevezték), nevezetesen több hirtelen fordulat sorozatát (akár 180°-ig). Mindkét tengeralattjáró megsérült (Bussert, 1987).
Tűz a K-19 szovjet atomtengeralattjáró kilencedik rekeszében ballisztikus rakétákkal a fedélzetén Új-Fundlandtól 600 mérföldre északkeletre. A tizedik rekeszben 12 embert lezártak, akiket csak 24 nap múlva sikerült kimenteni. A baleset következtében 28 ember halt meg (Oszipenko, 1994; Cserkasin, 1996).
A Csendes-óceáni Flotta K-56-os szovjet atomtengeralattjárója ütközött az Akademik Berg kutatóhajóval. A második és a harmadik rekeszt elöntötte a víz. Beindult az atomreaktorok vészhelyzeti védelme. A csónak a Nakhodka-zátonyra került. 27 ember halt meg (Dráma, 2001).
A Norvég-tenger Medve-szigetétől 130 kilométerre délnyugatra, 1680 méter mélyen, víz alatti tűz után elsüllyedt a K-278 Komsomolets szovjet atomtengeralattjáró; A legénység 42 tagja életét vesztette. A tengeralattjárót két atomtorpedóval szerelték fel (mindegyik robbanófejben 3200 gramm plutónium volt). 1990-1995-ben az „Akademik Mstislav Keldysh” kutatóhajó és két „Mir” emberes mélytengeri jármű segítségével vizsgálatot végeztek, és munkát végeztek a csónak első rekeszében található radioaktív anyagok lokalizálására. nukleáris fegyverekben (Gladkov, 1994; Gulko, 1999).
Maga a tengeralattjáró ötlete a 15. században jelent meg. Ez az ötlet a legendás Leonardo da Vinci zseniális eszébe jutott. De félve egy ilyen titkos fegyver pusztító következményeitől, megsemmisítette projektjét.
De ez mindig így van, ha egy ötlet már létezik, akkor az emberiség előbb-utóbb megvalósítja. Több mint fél évszázada tengeralattjárók repülnek a tengereken és óceánokon. És persze időnként balesetekbe is esnek. Az atomerőművekkel felszerelt nukleáris tengeralattjárók ebben az esetben különös veszélyt jelentenek. Beszéljünk róluk ma.
USS Thresher
A történelem első elsüllyedt atomtengeralattjárója az amerikai USS Thresher volt, amely 1963-ban süllyedt el. Három évvel korábban épült, és ez volt az első ilyen típusú Thrasher-osztályú tengeralattjáró.
Április 10-én a USS Threshert tengerre bocsátották, hogy teszteljék a mélytengeri merüléseket és teszteljék a hajótest szilárdságát. Körülbelül két órán keresztül a hajó víz alá merült, és rendszeres időközönként adatokat továbbított a főhadiszállásnak a rendszereinek állapotáról. 09:17-kor a USS Thresher abbahagyta a kommunikációt. Az utolsó üzenet ez volt: „...maximális mélység...”.
Amikor megtalálták, kiderült, hogy hat részre tört, és a legénység 112 tagja és 17 kutatója meghalt. A hajó halálának oka állítólag a hajótest hegesztésének gyártási hibája, amely nem bírta a nyomást, megrepedt, a bejutott víz pedig rövidzárlatot okozott az elektronikában. A vizsgálat azt fogja megállapítani, hogy azokban a hajógyárakban, ahol a USS Threshert szervizelték, rendkívül alacsony minőségellenőrzés folyt, ezen felül szándékos szabotázs is történhetett. Ez volt az oka a tengeralattjáró halálának. A hajótest még mindig 2560 méter mélyen fekszik Cape Codtól keletre.
USS Scorpion
Az amerikai haditengerészet teljes története során mindössze két tengeralattjárót veszített el véglegesen és visszavonhatatlanul. Az első a fent említett USS Thresher volt, a második pedig az 1968-ban elsüllyedt USS Scorpion. A tengeralattjáró elsüllyedt az Atlanti-óceánban, az Azori-szigetek közelében. Szó szerint öt nappal a baleset után vissza kellett volna mennie a norfolki bázisra, de nem vette fel a kapcsolatot.
60 hajó és repülőgép indult a USS Scorpion keresésére, és sok érdekességet talált, köztük egy elsüllyedt német tengeralattjárót a második világháborúból. De a kívánt csónakot csak öt hónappal később fedezték fel 3000 méteres mélységben. A teljes 99 fős legénység meghalt. A katasztrófa okai nem teljesen ismertek, de van egy elmélet, hogy az egyik torpedó a hajó fedélzetén robbanhatott fel.
USS San Francisco
De az amerikai USS San Francisco hajó esete pontosan egy csodálatos megmentés története. 2005. január 8-án ütközés történt Guamtól 675 kilométerre délkeletre. 160 m mélységben San Francisco egy víz alatti sziklának ütközött.
A szikla áttörte a ballaszttartályokat, így a hajó nagyon gyorsan elsüllyedhetett. De a csapat közös erőfeszítésével sikerült megőrizni a felhajtóerőt és a felszínre emelni a USS San Francisco-t. A hajótest nem tört el, és az atomreaktor sem sérült meg.
Ugyanakkor voltak áldozatok is. A legénység kilencvennyolc tagja különféle sérüléseket és töréseket szenvedett. Joseph Allen másodosztályú gépésztársa másnap belehalt fejsérüléseibe.
Térjünk át a szovjet tengeralattjárókra. A Vizcayai-öbölben 1970. április 12-én elsüllyedt K-8 tengeralattjáró volt a szovjet flotta első ilyen vesztesége.
A halál oka a szonárszobában keletkezett tűz volt, amely gyorsan terjedni kezdett a légcsatornákon keresztül, és az egész hajó tönkretételével fenyegetett. De az egyszerű emberi hősiesség megmentette. Amikor a főerőmű első műszakának matrózai rájöttek, hogy a tűz tovább terjed, leállították az atomreaktorokat, és befeszítették a többi rekesz ajtaját. Maguk a tengeralattjárók meghaltak, de nem engedték, hogy a tűz elpusztítsa a tengeralattjárót és megölje a többieket. De az atomreaktor nem bocsátott ki sugárzást az óceánba.
Az életben maradt matrózokat az éppen a közelben vitorlázó bolgár Avior motorhajó vitte fel. Vsevolod Bessonov 2. rangú kapitány és legénységének 51 tagja halt meg a tűz oltásában.
K-278 "Komsomolets"
A második elsüllyesztett szovjet atomtengeralattjáró. A K-278 Komsomolets is megsemmisült a fedélzeten 1989. április 7-én kitört tűzben. A tűz feltörte a csónak pecsétjét, amely gyorsan megtelt vízzel és elsüllyedt.
A matrózoknak sikerült segélyjelet küldeniük, de a sérült elektronika miatt csak nyolcadik alkalommal tudták fogadni és megfejteni. A legénység néhány tagjának sikerült megszöknie és a felszínre úsznia, de jeges vízben találták magukat. A katasztrófa következtében 42 tengerész vesztette életét, 27-en életben maradtak.
K-141 "Kurszk"
Írtunk már a Kurszk tengeralattjáró rejtélyes haláláról, az orosz hatóságok furcsa viselkedéséről és olyan kérdésekről, amelyekre még senki sem válaszolt. Ezért most koncentráljunk a főbb pontokra.
2000. augusztus 2-án 11 óra 28 perckor a "Nagy Péter" cirkáló rendszerei erős durranást rögzítettek, ami után a hajó kissé megrázkódott. A Kurszk részt vett a cirkálóval az északi flotta gyakorlatain, és hat órával később kellett volna kapcsolatba lépnie vele, de eltűnt.
Majdnem két nappal később a tengeralattjárót 108 méteres mélységben, már az alján megtalálják. A legénység mind a 118 tagja életét vesztette. A Kurszk halálának okai továbbra is tisztázatlanok, mivel a torpedórekeszben keletkezett tűz hivatalos verziója túl sok kérdést vet fel.
Ukrajna túl van a versenyen
Ha ezekből a történetekből egy következtetést le lehet vonni, az az, hogy a tengeralattjárók munkája kemény és veszélyes. Az ukránok pedig tudják, hogyan kell megbirkózni bármilyen veszélyes munkával. Ezért annak ellenére, hogy még nincs tengeralattjáró flottánk, ez idő kérdése. Amint Ukrajnának lesznek szabad forrásai létrehozásához és fejlesztéséhez, létrejön.
És van bőven erős tengerészünk, akiknek kozák ősei sirályokon hajóztak egészen Törökországig, apáik és nagyapáik pedig szovjet tengeralattjárókon szolgáltak. Ukrajnának általában nincs hiánya hősökben.
2008. november 8 A Japán-tengeren a gyári tengeri kísérletek során történt, amelyet a Komsomolsk-on-Amur-i Amur Hajógyárban építettek, és még nem fogadtak be az orosz haditengerészetbe. A LOX (boat volumetric chemical) tűzoltó rendszer illetéktelen aktiválása következtében freongáz kezdett áramlani a hajóterekbe. 20-an meghaltak, további 21-en mérgezéssel kerültek kórházba. A tengeralattjáró fedélzetén összesen 208 ember tartózkodott.
2003. augusztus 30 a Barents-tengerben, miközben Polyarny városába vontatták ártalmatlanítás céljából. A tengeralattjáró fedélzetén a kikötőszemélyzet tíz tagja tartózkodott, közülük kilencen meghaltak, egyet kimentettek.
Vihar közben, aminek segítségével a K-159-est elvontatták. A katasztrófa a Barents-tenger Kildin-szigetétől három mérföldre északnyugatra, 170 méteres mélységben történt. Az atom-tengeralattjáró atomreaktora biztonságos állapotban volt.
2000. augusztus 12 az Északi Flotta haditengerészeti gyakorlatain a Barents-tengeren. A katasztrófa Szeveromorszktól 175 kilométerre, 108 méteres mélységben történt. A fedélzeten tartózkodó legénység mind a 118 tagja életét vesztette.
A Legfőbb Ügyészség szerint a Kurszk a negyedik torpedócső belsejében volt, ami az APRK első rekeszében elhelyezett megmaradt torpedók felrobbanásához vezetett.
1989. április 7 a Norvég-tengeri harci szolgálatból visszatérve a Medve-sziget térségében. A K-278 két szomszédos rekeszében keletkezett tűz következtében a fő ballaszttartály-rendszerek megsemmisültek, amelyen keresztül a tengeralattjárót elöntötte a tengervíz. 42 ember halt meg, sokan hipotermia következtében.
27 fős legénység.
© Fotó: közkincs K-278 „Komsomolets” nukleáris tengeralattjáró
1986. október 6 a Bermuda területén a Sargasso-tengerben (Atlanti-óceán) körülbelül 5,5 ezer méter mélységben. Október 3-án reggel a tengeralattjáró fedélzetén lévő rakétasilóban robbanás történt, majd három napig tartó tűz keletkezett. A legénység mindent megtett, hogy megakadályozza a nukleáris robbanást és a sugárkatasztrófát, de nem tudták megmenteni a hajót. A tengeralattjáró fedélzetén négyen meghaltak. A túlélő legénység tagjait a „Krasnogvardeysk” és az „Anatolij Vasziljev” orosz hajókra emelték, amelyek a bajba jutott tengeralattjáró segítségére érkeztek.
© közkincs
© közkincs
1983. június 24 4,5 mérföldre Kamcsatka partjaitól a csendes-óceáni flotta K-429-es nukleáris tengeralattjárója merülés közben elsüllyedt. A K-429-et sürgősen a javításból a torpedólövésbe küldték a szivárgás ellenőrzése nélkül és egy összeállított legénységgel (a személyzet egy része szabadságon volt, a cserét nem készítették elő). A merülés során a negyedik rekesz elöntötte a szellőzőrendszert. A csónak 40 méteres mélységben feküdt a földön. Amikor megpróbálták kifújni a fő ballasztot, a fő ballaszttartály nyitott szellőzőszelepei miatt a levegő nagy része túláramlott.
A katasztrófa következtében 16-an meghaltak, a maradék 104-en az orrtorpedócsöveken és a hátsó menekülőnyílás aknán keresztül jutottak a felszínre.
1981. október 21 Az S-178-as dízel-tengeralattjáró kétnapos tengeri utazás után tér vissza a bázisra, Vlagyivosztok vizein szállító hűtővel. Miután egy lyukat kapott, a tengeralattjáró körülbelül 130 tonna vizet vett fel, elvesztette felhajtóerejét és víz alá került, és 31 méteres mélységben süllyedt el. A katasztrófa következtében 32 tengeralattjáró vesztette életét.
1973. június 13 Nagy Péter-öbölben (Japán-tenger) történt. A csónak a felszínen volt, és éjszaka a bázis felé tartott, miután tüzelési gyakorlatokat végzett. Az "Akademik Berg" a "K-56"-ot a jobb oldalon találta el, az első és a második rekesz találkozásánál, hatalmas lyukat ejtve a hajótesten, amelybe a víz elkezdett folyni. A tengeralattjárót az életük árán mentette meg a pusztulástól a második vészrekesz személyzete, aki a rekeszek közötti válaszfalat lamellázta. A balesetben 27 ember halt meg. Körülbelül 140 tengerész maradt életben.
1972. február 24 amikor visszatér a bázisra a harci járőrözésről.
Ekkor a hajó az Atlanti-óceán északi részén volt, 120 méteres mélységben. A legénység önzetlen cselekedeteinek köszönhetően a K-19 felszínre került. A haditengerészet hajói és hajói vettek részt a mentési műveletben. Súlyos vihar esetén sikerült evakuálni a K-19 legénységének nagy részét, árammal ellátni a csónakot és kivontatni a bázisra. A hajóbaleset következtében 28 tengerész vesztette életét, további kettő a mentés során.
1970. április 12 az Atlanti-óceán Vizcayai-öbölében, ami a felhajtóerő és a hosszanti stabilitás elvesztéséhez vezetett.
A tűz április 8-án szinte egy időben keletkezett két rekeszben, amikor a hajó 120 méteres mélységben volt. A K-8 a felszínre úszott, a legénység bátran küzdött a hajó túléléséért. Április 10-ről 11-re virradó éjszaka a Szovjetunió tengeri flotta három hajója érkezett a baleset területére, de a vihar miatt nem lehetett vontatni a tengeralattjárót. A tengeralattjáró személyzetének egy részét a Kasimov hajóra szállították, és a parancsnok vezetésével 22 ember a K-8 fedélzetén maradt, hogy folytassák a harcot a hajó túléléséért. Ám április 12-én a tengeralattjáró több mint 4000 méteres mélységben elsüllyedt. A legénység 52 tagja életét vesztette.
1968. május 24 történt, amelyben két folyékony fém hűtőreaktor volt. A zónából történő hőelvonás megsértése következtében a tengeralattjáró egyik reaktorában túlmelegedés és fűtőelemek megsemmisülése következett be. A csónak összes mechanizmusa működésképtelenné vált, és molylepke lett.
A baleset során kilenc ember kapott halálos sugárdózist.
1968. március 8 a csendes-óceáni flottától. A tengeralattjáró a Hawaii-szigeteken teljesített harci szolgálatot, és március 8-a óta nem kommunikál. Különböző források szerint a K-129 fedélzetén 96-98 fős legénység tartózkodott, mindannyian meghaltak. A katasztrófa oka ismeretlen. Ezt követően az amerikaiak felfedezték a K-129-et, és 1974-ben visszaszerezték.
1967. szeptember 8 A Norvég-tengeren a K-3 Leninsky Komsomol tengeralattjárón víz alatt két rekeszben tűz keletkezett, amelyet a vészrekeszek lezárásával lokalizáltak és eloltottak. A legénység 39 tagja életét vesztette. A tengeralattjáró saját erejével tért vissza a bázisra.
1962. január 11 az Északi Flotta haditengerészeti bázisán Polyarny városában. A mólónál álló tengeralattjárón tűz keletkezett, majd a torpedólőszerek robbanása követte. A csónak orra leszakadt, a törmelék több mint egy kilométeres körzetben szétszóródott.
A közeli S-350-es tengeralattjáró jelentős károkat szenvedett. A vészhelyzet következtében 78 tengerész vesztette életét (nemcsak a B-37-esből, hanem négy másik tengeralattjáróból, valamint a tartalék legénységből is). Polyarny város polgári lakossága körében is voltak áldozatok.
1961. július 4 a főerőmű északi-sarkköri óceáni gyakorlatai során. Az egyik reaktor hűtőrendszerében elrepedt egy cső, ami sugárszivárgást okozott.
A tengeralattjárók másfél órán keresztül védőöltözet nélkül, puszta kézzel, katonai gázálarcban javították a reaktor vészhűtő rendszerét. A legénység tagjai elmondták, hogy a hajó a felszínen maradt, és a bázisra vontatták.
A kapott sugáradagokból néhány napon belül.
1961. január 27 Az északi flotta részét képező S-80 dízel-tengeralattjáró elsüllyedt a Barents-tengerben. Január 25-én több napra tengerre szállt, hogy gyakorolja az egyéni navigáció feladatainak fejlesztését, január 27-én pedig megszakadt vele a rádiókapcsolat. Az S-80 nem tért vissza a poliarniji bázisra. A keresési művelet nem vezetett eredményre. Az S-80-at csak 1968-ban találták meg, és később emelték ki a tenger fenekéről. A baleset oka a víz áramlása az RDP szelepén keresztül (a tengeralattjáró visszahúzható eszköze, amely légköri levegőt juttat a dízelrekeszbe a tengeralattjáró periszkóphelyzetében és eltávolítja a dízel kipufogógázokat). A teljes legénység meghalt - 68 ember.
1957. szeptember 26 a Balti-tenger Tallinni-öbölében a balti flottától.
Tűz ütött ki egy tengeralattjárón, amely víz alatti sebességet mért mérőszalagon a tallinni haditengerészeti bázis gyakorlóterén. 70 méter mélyről felbukkanva az M-256 lehorgonyzott. A legénység, amelyet a belső erõs gázszennyezés miatt a felsõ fedélzetre vittek, nem hagyta abba a harcot a hajó túlélhetõségéért. 3 óra 48 perccel a felszínre emelkedés után a tengeralattjáró hirtelen a fenékre süllyedt. A legénység nagy része meghalt: 42 tengeralattjáróból hét tengerész maradt életben.
1956. november 21 Tallinntól (Észtország) nem messze elsüllyedt a balti flotta M-200-as dízel-tengeralattjárója a Statny rombolóval való ütközés következtében. Hat embert azonnal kimentettek a vízből. A baleset következtében 28 tengerész vesztette életét.
1952 decemberében A csendes-óceáni flotta S-117 dízel-elektromos tengeralattjárója elveszett a Japán-tengerben. A hajónak részt kellett volna vennie a gyakorlatokon. Útban a manőver területére a parancsnoka jelentette, hogy a jobb oldali dízelmotor meghibásodása miatt a tengeralattjáró az egyik hajtóművön a kijelölt pontra tart. Néhány órával később jelentette, hogy a probléma megoldódott. A hajó soha többé nem érintkezett. A tengeralattjáró halálának pontos oka és helye ismeretlen.
A hajó fedélzetén a legénység 52 tagja tartózkodott, köztük 12 tiszt.
Az anyag a RIA Novosti információi és nyílt források alapján készült
2014. október 7., 13:21
1986. október 6-án a K-219-es tengeralattjáró Bermuda közelében elsüllyedt. A katasztrófa oka egy rakétasilóban történt robbanás volt. Ezt a bejegyzést minden katasztrófában elhunyt tengeralattjáró emlékének szentelték.
A móló éjszaka csendes.
Csak egyet ismersz
Amikor a tengeralattjáró fáradt
Hazaérve a mélyből
1952 decemberében a Csendes-óceáni Flotta részeként gyakorlatokra készülő S-117 dízel-elektromos hajó lezuhant a Japán-tengeren. A jobb dízelmotor meghibásodása miatt a hajó az egyik motoron ment a kijelölt pontra. Néhány órával később a parancsnoki jelentés szerint a hibát elhárították, de a személyzet már nem keresett minket. A tengeralattjáró halálának oka és helye egyelőre ismeretlen. Feltehetően egy próbamerülés során süllyedt el, miután rossz vagy sikertelen tengeri javításokat végeztek a levegő- és gázszelepek meghibásodása miatt, ami miatt a dízelrekesz gyorsan megtelt vízzel és a hajó nem tudott a felszínre kelni. Figyelembe kell venni, hogy ez 1952 volt. Egy harci küldetés sikertelensége miatt a csónak parancsnoka és a BC-5 parancsnoka is bíróság elé kerülhet. A fedélzeten 52 ember tartózkodott.
1956. november 21-én Tallinn (Észtország) közelében a balti flotta részét képező M-200-as tengeralattjáró ütközött a Statny rombolóval. 6 embert sikerült megmenteni. 28-an haltak meg.
Újabb baleset történt a Tallinni-öbölben 1957. szeptember 26-án, amikor a balti flotta M-256-os dízel-tengeralattjárója elsüllyedt, miután a fedélzetén tűz keletkezett. Bár kezdetben fel tudták nevelni, négy órával később a mélypontra süllyedt. A 42 fős legénységből 7 embert sikerült megmenteni. Az A615 projekthajó dízelmotoros meghajtórendszerrel rendelkezett, amely víz alatt, zárt ciklusban, szilárd kémiai abszorberen keresztül működött, hogy eltávolítsa a szén-dioxidot és dúsítsa az éghető keveréket folyékony oxigénnel, ami jelentősen megnövelte a tűzveszélyt. Az A615-ös hajók nagy tűzveszélyük miatt hírhedtek voltak a tengeralattjárók körében, „öngyújtóknak” nevezték őket.
1961. január 27-én az S-80 dízel-tengeralattjáró elsüllyedt a Barents-tengerben. Nem tért vissza a bázisra a gyakorlótérről. A keresési művelet nem vezetett eredményre. Csak hét évvel később találták meg az S-80-at. A halál oka az RDP szelepén (a tengeralattjáró behúzható eszköze, amely a tengeralattjáró periszkóphelyzetében lévő dízelmotorok levegőjét szállítja) keresztül a dízelrekeszbe áramló víz. A mai napig nincs tiszta kép az esetről. Egyes jelentések szerint a csónak megpróbálta kijátszani a „Maryata” norvég felderítőhajó döngölő támadását úgy, hogy sürgősen a forgalomban merült, és erősen megnehezítette, hogy ne dobja a felszínre (vihar volt), és a mélybe zuhant. felemelt tengellyel és nyitva az RDP légcsappantyújával. A teljes legénység – 68 fő – meghalt. Két parancsnok volt a fedélzeten.
1961. július 4-én az Északi-sarkkör gyakorlat során sugárzásszivárgás történt a K-19 tengeralattjáró meghibásodott reaktorán. A legénység saját erőből tudta megoldani a problémát, a hajó a felszínen maradt, és visszatérhetett a bázisra. Nyolc tengeralattjáró halt meg az ultranagy dózisú sugárzás következtében.
1962. január 14-én az Északi Flotta B-37-es dízel-tengeralattjárója felrobbant az Északi Flotta haditengerészeti bázisán, Poliarnij városában. Az orrtorpedórekeszben történt lőszerrobbanás következtében a mólón, a tengeralattjárón és a torpedótechnikai bázison mindenki - 122 ember - meghalt. A közeli S-350-es tengeralattjáró súlyosan megsérült. A vészhelyzetet kivizsgáló bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a tragédia oka az egyik torpedó harci töltőrekeszének burkolatának sérülése volt lőszer betöltés közben. Ezt követően a 3-as robbanófej parancsnoka, hogy elrejtse a flotta 1. számú vészhelyzeti listáján szereplő eseményt, megpróbálta beforrasztani a lyukat, ami miatt a torpedó kigyulladt és felrobbant. A detonáció hatására a megmaradt harci torpedók felrobbantak. A csónak parancsnoka, Begeba 2. rendű kapitány a hajótól 100 méterre lévő mólón tartózkodott, egy robbanás miatt a vízbe esett, súlyosan megsérült, majd bíróság elé állították, védekezett és felmentették.
1967. augusztus 8-án a Norvég-tengeren a K-3 Leninsky Komsomol nukleáris tengeralattjárón, a Szovjetunió haditengerészetének első nukleáris tengeralattjáróján tűz ütött ki az 1. és 2. rekeszben, miközben víz alatt volt. A tüzet lokalizálták és a vészterek lezárásával eloltották. A legénység 39 tagja életét vesztette, 65 embert megmentettek. A hajó saját erejéből tért vissza a bázisra.
1968. március 8-án a csendes-óceáni flotta K-129 dízel-elektromos rakéta-tengeralattjárója elveszett. A tengeralattjáró a Hawaii-szigeteken teljesített harci szolgálatot, és március 8-a óta nem kommunikál. 98 ember halt meg. A csónak 6000 méteres mélységben süllyedt el. A katasztrófa oka ismeretlen. A hajó fedélzetén 100 ember tartózkodott, 1974-ben amerikaiak fedezték fel, akik sikertelenül próbálták felemelni.
1970. április 12-én az északi flotta K-8, Project 627A jelű nukleáris tengeralattjárója elsüllyedt a Vizcayai-öbölben a hátsó rekeszekben keletkezett tűz következtében. 52 ember meghalt, 73 embert sikerült megmenteni. A csónak több mint 4000 méteres mélységben süllyedt el. Két nukleáris fegyver volt a fedélzeten. Két atomreaktort szabványos eszközökkel leállítottak az árvíz előtt.
1972. február 24-én, amikor az Atlanti-óceán északi részének harci járőrjéről visszatért a bázisra, tűz ütött ki a K-19 Project 658 nukleáris tengeralattjáró kilencedik rekeszében. Később a tűz átterjedt a nyolcadik rekeszre. A mentőakcióban több mint 30 hajó és a haditengerészet hajója vett részt. Súlyos vihar idején sikerült evakuálni a K-19 legénységének nagy részét, árammal ellátni a csónakot és a bázisra vontatni. 28 tengerész életét vesztette, 76 embert megmentettek.
1973. június 13-án a Nagy Péter-öbölben (Japán-tenger) a K-56, Project 675MK nukleáris tengeralattjáró ütközött az Akademik Berg kutatóhajóval. A csónak a felszínen volt, és éjszaka a bázis felé tartott, miután tüzelési gyakorlatokat végzett. Az első és a második rekesz találkozásánál négyméteres lyuk keletkezett, amelybe víz kezdett ömleni. A K-56 végső elsüllyedésének megakadályozása érdekében a hajó parancsnoka úgy döntött, hogy a tengeralattjárót a Granitny-fok part menti homokpadjára teszi. 27 ember halt meg.
1981. október 21-én az S-178 Project 613B dízel közepes tengeralattjáró elsüllyedt a Japán-tengerben a Refrigerator-13 nagy hűtött halászhajóval való ütközés következtében. A baleset 31 tengerész életét követelte.
1983. június 24-én a csendes-óceáni flotta K-429 Project 670A nukleáris tengeralattjárója elsüllyedt a Kamcsatka-félszigetnél. A katasztrófa akkor következett be, amikor a csónakot 35 méteres mélységben trimmázták, mivel a víz a hajó szellőzőaknáján keresztül bejutott a negyedik rekeszbe, amely tévedésből fedetlenül maradt, amikor a csónakot elmerítették. A legénység néhány tagját megmentették, de korábban 16 ember meghalt az akkumulátorok felrobbanása és a túlélésért folytatott küzdelem következtében. Ha a csónak nagy mélységbe jutott volna, biztosan elpusztult volna az egész legénységgel együtt. A hajó halála a parancsnokság bûnügyi hanyagsága miatt következett be, amely egy meghibásodott tengeralattjárót, állományon kívüli legénységgel utasított a tengerre lövöldözés céljából. A legénység az elsüllyedt csónakot torpedócsöveken keresztül reteszelt módszerrel hagyta el. A főkapitányság döntését teljes mértékben kifogásoló parancsnokot, aki csak tisztségétől és párttagsági igazolványától való megfosztás fenyegetésével szállt tengerre, ezt követően 10 év börtönbüntetésre ítélték, 1987-ben amnesztiát kapott, majd hamarosan meghalt. A közvetlen tettesek, mint nálunk mindig, megúszták a felelősséget. A csónakot ezt követően felemelték, de a mólónál lévő gyárban ismét elsüllyedt, majd leírták.
1986. október 6-án az Atlanti-óceán Bermuda térségében, 4000 méter mélységben a K-219 667AU nukleáris tengeralattjáró elsüllyedt egy bányában történt rakétarobbanás következtében. Mindkét atomreaktort standard abszorberekkel leállították. A fedélzeten 15 ballisztikus rakéta volt nukleáris robbanófejjel és két nukleáris fegyverrel. 4 ember halt meg. A legénység megmaradt tagjait a Kubából érkezett "Agatan" mentőhajóra evakuálták.
1989. április 7-én a Norvég-tengeren az 1700 méteres mélységben keletkezett tűz következtében a K-278 "Komsomolets" pr 685 nukleáris tengeralattjáró elsüllyedt, és súlyos sérüléseket szenvedett a nyomás alatti hajótesten. 42 ember halt meg. A fedélzeten két rendesen leállított atomreaktor és két nukleáris fegyver volt.
2000. augusztus 12-én, az északi flotta Barents-tengeri hadgyakorlatai során a Kurszk orosz nukleáris tengeralattjáró katasztrófát szenvedett. A tengeralattjárót augusztus 13-án fedezték fel 108 méteres mélységben. A teljes 118 fős legénység meghalt.
2003. augusztus 30-án a K-159-es nukleáris tengeralattjáró elsüllyedt a Barents-tengerben, miközben szétszerelés céljából vontatták. A hajó fedélzetén 10 fős személyzet tartózkodott kísérőcsapatként. 9 ember halt meg.
2008. november 8-án a Japán-tengeren végzett gyári tengeri kísérletek során baleset történt a Nerpa nukleáris tengeralattjárón, amelyet a Komsomolsk-on-Amur-i Amur Hajógyárban építettek, és amelyet még nem fogadtak be az orosz haditengerészetbe. A LOX (boat volumetric chemical) tűzoltó rendszer illetéktelen aktiválása következtében freongáz kezdett áramlani a hajóterekbe. 20-an meghaltak, további 21-en mérgezéssel kerültek kórházba. A tengeralattjáró fedélzetén összesen 208 ember tartózkodott.
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete