Dánia hidai az ország büszkeségei. Kis öv

A szorosok olyan vízhidak, amelyek a szomszédos víztesteket kötik össze, és fordítva, elválasztják az egyes szárazföldi területeket. Az emberi kéz által létrehozott csatornák formálisan is a szorosok közé sorolhatók, de ott mindig az a cél, hogy tározókat csatlakoztassunk, valahova vizet szállítsanak, de nem a föld felosztását (ez a vízzel feltöltött védelmi árkok feladata). A szorosok rendkívül fontosak a tengeri hajózás szempontjából, mind a békés, mind a katonai hajózás szempontjából. Nekik köszönhetően a hajók jelentősen lerövidíthetik útvonalukat, de csak akkor, ha ezek a szorosok hajózásra alkalmasak, és nem túl sekélyek, keskenyek vagy tele vannak veszélyes zátonyokkal.

1. Kis öv (500 m)

A „világ legkeskenyebb szorosa” elnevezés nagyon illik a Kis-övhöz, amely elválasztja a keleten található Ørø és Funen szigetét a Jütland-félszigettől és a nyugaton fekvő Als-szigettől. A Balti-tenger ezen keresztül kapcsolódik a Kattegat-szoroshoz. A Kisöv 125 kilométeren húzódik, szélessége 500 métertől 28 kilométerig változik, hajóútja maximális mélysége 75 méter, minimális mélysége pedig 12 méter különösen súlyos télen, olyan helyeken, ahol nincs erős áramlat lefagy.
Pár közúti hidat dobnak át rajta: egy régi és egy újat, amelyek mentén a Hamburgból Koppenhágán át Stockholmba vezető nemzetközi útvonalat vezetik, valamint egy vasúti híd ugyanabba az irányba. Az új hidat télen fűtik, nehogy befagyjon. A kelta „öv” szó jelentése „tenger” vagy „víz”. Két további szoros viseli ezt a nevet, például a Kattegatot a Balti-tengerrel összekötő Sound-szoros. A Kis-öv déli részén egy meglehetősen mély, 7 km széles hajóút található, de a hajók még mindig ritkán használják az erős áramlatok jelenléte és a kanyargós szoros mentén történő nehéz navigáció miatt. Ha harmadik országok katonai hajói át akarnak haladni ezen a szoroson, 8 nappal korábban értesíteni kell a dán kormányt.

A legjobb strandok nem csak a puha selymes homokot, a simogató azúrkék tengert, a friss levegőt és a varázslatos természetet ötvözik, hanem egy meglehetősen fejlett és...

2. Matochkin Shar (600 m)

Ez a szoros Novaja Zemlja északi és déli szigetei között található, és összeköti a Kara- és a Barents-tengert. Ez egy meglehetősen sekély szoros (átlagosan 12 méter, maximális mélység 120 m), számos horgonyzóhellyel, amelyek közül a legjobb a Baraniego-fok közelében található. A szoros partjai néhol magasak és meredekek. Körülbelül 100 km hosszú. Az év nagy részében a Matochkin Shart jég borítja, a fennmaradó időben pedig lehetséges rajta a navigáció. A múltban Stolbovoy és Matochkin Shar halászfalvak voltak a partján, de már nem léteznek. A „shar” szó finnugorul „szorost” jelent, és ezeket a szigeteket a pomorok „méhnek” nevezik. A szoros a nevét a belefolyó Matochka folyóról kapta.

3. Boszporusz (700 m)

Elválaszthatatlan párt alkot a Dardanellák-szorossal, és a közöttük található Márvány-tengerrel együtt elválasztják Európát Ázsiától. A törökök Isztambul-Bogazinak nevezik, ami azt jelenti, hogy az Isztambuli-szoros. Ez a szoros köti össze a Márvány-tengert a Fekete-tengerrel, és ez az egyetlen kijárat az utóbbiból a Földközi-tengerbe (a Márvány-tengeren és a Dardanellákon keresztül). Ez egy nagyon forgalmas vízi út, állandóan olajszállító tartályhajók, teher- és személyszállító hajók száguldanak át rajta.
A távoli múltban a Boszporusz helyén egy ősi folyóvölgy volt. Most elönti a tengervíz. A Boszporuszban két ellenáram van: alulról sós a Fekete-tenger felé, felülről pedig a Márvány-tenger felé irányított frissebb víz. A sós áramlat a Fekete-tenger fenekén lévő mélyedés mentén egy víz alatti folyónak nevezett jelenség formájában folytatódik. Törökország európai és ázsiai részei közötti kommunikációt hidak és a Boszporusz alatt épült Marmaray vasúti alagút segítik.
A Boszporusz a legfontosabb tengerszoros minden olyan ország számára, amelynek a Fekete-tenger partján van kikötője, mivel ezen keresztül a Földközi-tengerre, majd tovább az Atlanti- vagy Indiai-óceánra küldhetik hajóikat. A 17. században a Boszporuszt többször is jég borította, hiszen ez volt a „kis jégkorszak”.

Tengerparti nyaralás egy luxus helyen, ahol azúrkék hullámok csapnak össze a puha selyemhomokon, a víz kristálytiszta és a környező táj lélegzetelállító -...

4. Dardanellák (1,3 km)

A Dardanellák-szoros, más néven Çanakkale arról híres, hogy elválasztja az Európához tartozó Balkán-félszigetet és Ázsia nyugati csücske, a Kis-Ázsia-félszigetet. Összeköti az Égei-tengert és a Márvány-tengert. Az ókori görögök Hellészpontnak nevezték. Nem meglepő, hogy ennek a szorosnak nagy stratégiai jelentősége van, mivel lehetővé teszi a Fekete-tengertől a Földközi-tenger felé vezető hajózás ellenőrzését. A Dardanellák 65 kilométer hosszúak, szélessége 1,3 kilométer és 6 kilométer között változik.
A Dardanellák-szoros a Boszporusz-szorossal és a kis Márvány-tengerrel együtt egyetlen víztérláncot alkot, amely összeköti a Földközi- és a Fekete-tenger vizeit, és egyben természetes határ, amely két kontinenst – Európát és Ázsia, amely a Fekete-tengertől északra egyesül egyetlen Eurázsia kontinensévé. A törökök Canakkale Bogazynak hívják – az ázsiai partján fekvő város után.

5. Magellán-szoros (2,2 km)

A világ egyik leghosszabb hajózható szorosa a Magellán-szoros, amely elválasztja Dél-Amerika szárazföldjének déli területeit és a Tűzföldet. Ugyanakkor összeköti a két legnagyobb óceánt - a Csendes-óceánt és az Atlanti-óceánt. A szorosnak csak a keleti vége tartozik Argentínához, míg a többi part Chile ellenőrzése alatt áll.
A Magellán-szoros nagyon festői szikláival és gleccsereivel. A híres portugál Ferdinand Magellán először 1520-ban sétált át rajta, az emberiség történetének első világkörüli útján. Magellán találta meg azt a helyet, ahol két óceán találkozik. Több mint egy hónapba telt, míg átkelt a szoroson, de egyetlen hajót sem veszített el ezen a veszélyes helyen, és sokáig az egyetlen szerencsés maradt, akinek sikerült. A Magellán-szoros számos helyen kis szélességű, ezt tovább nehezítik az állandó viharok és szelek, az áruló áramlatok és az éles víz alatti sziklák, ami miatt a Magellán-szoroson áthaladni szinte orosz rulett.
Hosszú ideig az embereknek a barátságtalan Magellán-szorost kellett használniuk, mígnem megjelent egy sokkal kényelmesebb alternatíva - a Panama-csatorna. De még a mi időnkben is elég sok hajó járja Dél-Amerikát délről.

A földnek sokféle partvonala van, köztük félszigetek is: vannak köztük nagyon hosszúak, keskeny sávban elnyúlva,...

6. Oresund vagy Sound (3,4 km)

A Sound vagy Oresund-szoros választja el a dániai Zéland szigetet a Skandináv-félszigettől (Svédország). Más dán szorosokhoz hasonlóan összeköti az Északi- és a Balti-tengert. Hossza 70 kilométer, szélessége 3,4-24 kilométer, a hajóút mélysége mindössze 8 méter. A Sound partján két nagy város, Malmö és Koppenhága található, amelyeket az Öresund-híd köt össze, amely egy alagutat is tartalmaz.
Ez a szoros 8000 évvel ezelőtt jelent meg a gleccser visszahúzódása után - a tőle megszabadult skandináv lemez dőlni kezdett, délen süllyedt, északon pedig emelkedett. Ezután az Északi-tengerből származó víz erodálta a mai Öresund melletti keskeny földszorost, elárasztotta az alacsonyan fekvő területeket, és kialakította a Balti-tengert. A téli időszakban, októbertől márciusig itt fordulnak elő leggyakrabban viharok, de a legerősebb viharok decemberben fordulnak elő. Februárban a tenger itt van a legmélyebb, legalacsonyabb szintje pedig januárban vagy áprilisban figyelhető meg.

7. Great Belt (11 km)

A Great Belt-szorostól keletre Zealand és Lolland szigetei, tőle nyugatra pedig Funen és Langeland szigetei találhatók. A Balti-tengert a Kattegattal összekötő három dán szoros közül a Nagy Belt a legnagyobb. Hajóútja több mint 20 méter mély, így a szoros a legfontosabb tengeri útvonal a Balti-tenger felé. A Nagy-övezet még az óceánjáró hajók számára is átjárható, bár az utolsó néhány ütközés a híd közelében történt. A Nagy-Belt a Koppenhágai Egyezmény 1857-es elfogadása után vált nemzetközi vízi úttá. De a nyugati része, amely Sprog és Funen szigetei között található, dán felségvizeknek számít, és ez az állam kezeli.

Az óceáni és tengeri strandok régóta az egyik legnépszerűbb nyaralóhely. Mindenki idevonzott: fiatal és idős, egyedülálló és házas. Által...

8. Szingapúri-szoros (12 km)

Ez a szoros a Malacca-szorossal együtt a Dél-kínai-tengert (Csendes-óceán) és az Andamán-tengert (Indiai-óceán) köti össze. Északi határa a Maláj-félsziget és a Szingapúr-sziget déli partja, déli határa pedig a Riau-szigetcsoport. A Szingapúri-szoros fontos tengeri útvonal volt a 7. században, és mára nemzetközivé vált. Itt található Szingapúr, a világ 4 legnagyobb kikötőjének egyike. A legtöbb Csendes-óceántól az Indiai-óceánig közlekedő hajó fő tengeri útvonala Délkelet-Ázsia számos szigete mellett halad el, és a Szingapúri-szoros ezen az útvonalon az egyik legfontosabb láncszem lett.
Történelmi szempontból a Nagy Tengeri Út nem volt kevésbé fontos, mint például a Nagy Selyemút Kínából Európába. Napjainkban a Szingapúri-szoros nemzetközi státuszú, ami azt jelenti, hogy nyitott minden ország hajóinak akadálytalan áthaladására, ugyanez vonatkozik a felette haladó légi útvonalakra is. A túl nagy hajózási intenzitás miatt itt csak korlátozottan és part menti vizeken lehet horgászni, annak ellenére, hogy a helyi trópusi vizek meglehetősen gazdagok tengeri erőforrásokban.

9. Malaccai-szoros (15 km)

A Malacca-szoros választja el Szumátra szigetét a Maláj-félsziget thai és maláj részétől. Összeköti a Csendes-óceánhoz tartozó Dél-kínai-tengert az Indiai-óceánhoz tartozó Andamán-tengerrel. Szingapúr kikötője a szoros déli végén található. A Malacca-szoros mélysége nem túl mély, különösen Szingapúrhoz közelebb. Így nevezték el, talán a Malacca Szultanátus tiszteletére, amely egykor uralta ezt a vidéket. Van egy másik változat is - a 16-17. századi Melaka legfontosabb kikötőjéről kaphatta a nevét, amely mára a malajziai Malacca városává változott. Ez az egyetlen tengerszoros, ahol aktív folyami iszap lerakódás figyelhető meg, bár ez nem árt az itt folyó intenzív hajózásnak. Az elmúlt évtizedekben Szumátra keleti partjainál, magának a Malaccai-szorosnak vizein is jelentős olajtartalékokat találtak, és fejlődésének kezdetével a szoros gazdasági jelentősége még jobban megnőtt.

Bolygónkon vannak olyan strandok, amelyek eltérnek azoktól, amelyekhez Törökországban vagy a Krímben nyaralunk. Lenyűgözőek a festői...

10. Shokalsky-szoros (19 km)

Ez a szoros a Jeges-tengeren található, ahol elválasztja a Szevernaja Zemlját (Bolsevik-sziget) az Októberi Forradalom szigetétől. Összeköti a Kara-tengert és a Laptev-tengert. Nevét Juli Shokalsky térképész és geográfus után kapta. A vizek, amelyekben ez a szoros található, a Krasznojarszk Terület fennhatósága alá tartoznak. A szoros meredek partjait gleccserek borítják (Mushketov, Karpinsky, Universitetsky, Grotov, Semenov-Tien-Shansky), amelyekről időnként letörnek a jéghegyek. Az év nagy részében a szorost jég borítja.

A Little Belt egy szoros keleten Funen és Ørö szigete, nyugaton Als szigete és a Jütland-félsziget között. Összeköti a Balti-tengert és a Kattegat-szorost.

A térképen: a Dánia szárazföldi részéhez legközelebb eső szoros

A szoros hossza körülbelül 130 km, a legkisebb szélessége 0,6 km, a mélysége a déli részén 25-35 m, az északi részen 10-15 m A szoros télen befagy. Két híd van a szoroson keresztül - a "Régi híd" és az "Új híd". A Hamburg – Koppenhága – Stockholm nemzetközi autópálya halad át a hidakon.

Öv - a kelta nyelven "vizet" vagy "tengert" jelent; így hívták azt a két tengeri szorost, amelyek a Sounddal együtt a Balti-tengert a Kattegattal kötik össze. A déli részén található Kisöv (dánul Lille Beltet) igen mély (7 km széles) hajóúttal rendelkezik. Az erős áramlatok és a partjaiban előforduló sok kanyar miatt azonban a hajók ritkán használják ezt a szorost. És mivel a Sound túl sekély, hajók és különösen hadihajók haladnak át a Nagy Belton. Igaz, a sok homokpad, sekély vizek és kis szigetek, valamint az erős sodrások miatt a Nagy-öv nagyon veszélyes a hajózásra.

A történelemből. Az Északi-tenger és a megfelelő tengerszoroscsoportok (Nagy- és Kis-Belt, Tae Hole, Pentland Firth, La Manche csatorna) jelentősége a reformáció korában meredeken megnőtt. A Legyőzhetetlen Armada legyőzése után négy évszázadon keresztül Angliának sikerült megőriznie ezeket a létfontosságú kulcspozíciókat. Akkoriban Nagy-Britannia geopolitikai irányelvei nagyon egyszerűek voltak:

Feltétlen dominancia az Északi-tengeren;

A Földközi-tenger ellenőrzésének kihívása bármely kontinentális hatalom részéről (amelyhez Gibraltár és 1869 után Szuez kötelező megtartása);

A gyarmati rendszer és a világóceáni kereskedelem fejlődése.

Oresund (hang)

Øresund (gyerekek: Шresund, svédül: Цresund), szintén Sound (németül: Sund), egy szoros Zealand szigete (Dánia) és a Skandináv-félsziget (Svédország) között. A többi Dán-szoros mellett összeköti a Balti- és az Északi-tengert. A hajóút hossza 70 km, szélessége - 3,4-24 km, mélysége a hajóúton - akár 8 m.

Oresund közelében két nagy város található - Koppenhága és Malmö, amelyeket a hídból és egy alagútból álló Oresund-híd köt össze egymással.

szoros kialakulása. A szoros mintegy 8000 éve keletkezett, amikor a jégkorszaki jég súlyától megszabadult skandináv lemez dőlni kezdett, északon emelkedett, délen pedig süllyedt; Az Északi-tenger vizei erodálták a földszorost a mai Öresund területén, és hatalmas mélyen fekvő területeket árasztottak el, így kialakult a Balti-tenger.

Alsó megkönnyebbülés. Viharok. Az alsó domborzat szempontjából a Sound két részre osztható - északi és déli; az elválasztó vonalat egy 10 m-nél kisebb mélységű víz alatti zuhatag jelzi a Koppenhága-Malmö vonaltól kissé délre. A küszöbtől északra és délre egyaránt növekszik a mélység, és az első irányban gyorsabban, mint az utolsóban, így Khven szigeténél és tovább a Sound legkeskenyebb részén a mélység eléri a 20-30 métert, míg a Sound déli széles részén a mélység hajóút - 10-20 m.

A legtöbb vihar télen, októbertől márciusig fordul elő, de leggyakrabban decemberben tombolnak. A tengerszint februárban a legmagasabb, januárban és áprilisban a legalacsonyabb.

Áramlatok. A Balti-tengerből a félédes víz és a Német-tengerből csaknem óceáni sótartalom cseréjét szolgáló szorosok számához tartozik, a Sound az áramlások irányától függően változtatja sótartalmát. A legtöbb esetben a felszíni áramlat a Balti-tenger felől a Német-tenger felé irányul; különösen erős tavasszal és nyáron, köszönhetően a balti országok tavaszi áradásainak; ősszel ez az áramlat gyengül, időnként kisimul, sőt az ellenkező irányt veszi.

Másrészt a Német-tenger vizei, miután a Kattegatban találkoztak a Balti-tenger áramlásával, apránként leszállnak a mélységbe, és kisebb áramlás formájában behatolnak a Soundba. Ez a kisebb áramerősség csak Koppenhágát éri el; Malmö és Amager közötti küszöb felett ez az áramlat megszűnik.

Sok part menti zátony és erős, változó áramlatok rendkívül megnehezítik a Soundon való hajózást. A biztonságos hajókhoz kedvezményes dán és svéd pilóták állnak rendelkezésre; de a hajóknak nem kell révkalauzt fogadniuk.

Partok. A Sound partjai változatos jellegűek. A svéd part fokozatosan emelkedik, Helsingborg közelében meredek lesz, míg a bükkös ligetekkel borított dán part csaknem a szoros bejáratánál egy alacsonyan fekvő tengerparti fokot alkot, amelyen a hegyes tornyaival kitüntetett Kronborg vár áll. , amelyek kiváló feltűnő pontként szolgálnak a tengerészek számára.

A Sound partján nincsenek természetes kikötők, kivéve Landskronát és Koppenhágát. Legnagyobb jelentőséget a helsingori roaddata szerezte meg, ahol gyakran hajók százai gyűlnek össze akár vihar idején, az időjárás változására várva, akár a szorosban való jégsodródás során. Régebben a Soundon áthaladó összes hajónak (és több mint 30 ezren voltak) meg kellett állniuk Helsingorban, hogy hajó- és áruvámokat fizessenek.

A hidak Dániában többek, mint hidak.

Ez a rész Dánia három fő hídjára fog összpontosítani – az Øresund-hídra (dánul: Øresundsbroen, svédül: Öresundsbron), a Great Belt-hídra (dánul: Storebæltsforbindelsen) és a Kis-öv-szoroson átívelő Új hídra. Dánia és egész Európa számára ezek nem csupán közönséges hidak, amelyek három tengerszoros partjait kötik össze a Balti- és az Északi-tenger között. Először is, mert rövid szárazföldi útvonalat biztosítanak Németország és Skandinávia között, a legfontosabb európai autópályát alkotva. Valójában ezeknek a struktúráknak köszönhetően Dánia maga válik hídgá Nyugat-Európa és Skandinávia között. Persze ezek nélkül elvileg el lehet jutni szárazföldön Németországból Svédországba, de csak a Balti-tenger körül, Lengyelországon, a balti államokon és Oroszországon keresztül, ami értelmetlen, hiszen a komppal nyilván gyorsabb lesz. és olcsóbb. Másodszor, az Oresund-híd és a Nagy Belt-híd valójában nem csak hidak, hanem összetett szerkezetek egész komplexumai, helyesebb lenne kereszteződéseknek nevezni őket (néha vonalnak vagy összeköttetésnek is nevezik).

Hogyan épültek a hidak?

A három szoros közül a legkeskenyebben - a Kisövön - átvezető híd nagyon régen, még 1935-ben épült. Dánia Németország általi megszállása pontosan ennek az objektumnak az elfoglalásával kezdődött. Az első híd keskeny, kétsávos volt, ezért kellett készíteni egy másikat, az úgynevezett Új hidat. 1965 és 1970 között épült, és 1970. október 21-én nyitotta meg IX. Frigyes dán király. De ez a híd önmagában nem tudta biztosítani a szárazföldi áthaladást Németország és Svédország között. Természetesen kompok közlekedtek ezen az útvonalon két másik szoros partjai között is. De a komp mindig időpocsékolás és mindig forgalomkorlátozás. 1991-ben Dánia és Svédország kormánya megállapodást írt alá egy állandó autópálya létrehozásáról az Öresundi-szoroson keresztül. El kell mondanunk, hogy ennek az építménynek az álma a 19. században született meg, az alagút első projektjét még 1888-ban tárgyalták. Itt a La Manche alagúttal analógiát vonhatunk, ezeknek a projekteknek a mértéke összehasonlítható. A huszadik században kétszer tértek vissza az Öresund projekthez: először a második világháború szakította meg, a 60-as években pedig nem volt elég pénz. A 90-es években olyan finanszírozási tervet dolgoztak ki, amely hatékony volt, és nem közvetlenül az adófizetők pénzét használták fel. Létrejött egy cég, amelynek részvényeinek fele Dánia államé, másik fele Svédországé volt. A cég hitelt vett fel, azt állami kezességvállalás mellett nyújtották. Az építkezés 1999. augusztus 14-én fejeződött be, amikor Frederik dán koronaherceg és Viktória svéd koronahercegnő szimbolikusan találkozott az új híd közepén. A hivatalos megnyitóra 2000. július 1-jén került sor, II. Margit királyné és XVI. Károly Gusztaf király díszvendégeként. A forgalom megnyitása után megkezdték az utazási díjat.

Eleinte ez elrettentő volt, a tarifák meglehetősen magasak voltak, sőt a projekt pénzügyi összeomlásának veszélye is fennállt. De a forgalom fokozatosan növekedett, ahogy a polgárok kezdték felismerni a szoroson való gyors áthaladás előnyeit. A dánok lakhatnának az olcsóbb svéd Malmőben, és hazájukba, Dániába mennének dolgozni, a svédek gyorsan elmehetnének Koppenhágába olcsó alkoholért, vagy mondjuk, ha van kedvük, ellátogathattak Christianiába. Egyébként itt a vámellenőrzés csak egy irányban létezik - Dániától Svédországig. A hidat gyakran igénybe vevők nagy kedvezményre jogosultak a viteldíjból. Ennek eredményeként a projekt időben vissza tudta fizetni a kölcsönt, a tervek szerint 2030-ra az adósságot teljes mértékben visszafizetik, és a projekt nyereséget termel. Vagy ingyenessé teszik az utazást, ha a két ország kormánya így dönt.

A dániai Fyn és Zéland szigetét összekötő Great Belt híd 1988 és 1998 között épült. A mellette való utazás is fizetős, a megnyitása következtében az autós utasok körülbelül egy órát kezdtek spórolni az átkelőn, a forgalom pedig több mint háromszorosára nőtt.

Hogyan történik az átkelések a szoroson?

A Kisövön átívelő új átkelő valóban egy 1700 m hosszú függőhíd Ami a másik két átkelőt illeti, minden sokkal bonyolultabb.

Az Öresund összeköttetés három szakaszból áll. Ha Svédországból jön, először egy hosszú hídon kell átmennie. A híd összetett, kétrétegű. Az autók a felső szinten haladnak (két sor mindkét irányban), a vonatok (kétvágányú) pedig az alsó szinten.

A híd nagy része támaszokon nyugszik, de van egy gyönyörű, magas (57 m) ferdekábel fesztáv is, amely úgy néz ki, mint egy hatalmas hárfa. Úgy készült, hogy nagy hajók is áthaladhassanak alatta. Hagyományosan a híd típusát a legnagyobb fesztávja határozza meg, ezért az egész hidat ferdekábeles (függő)hídnak nevezik. A vasúti hidak egyébként ritkán ferdekábelesek: nehéz a nehéz vonatok áthaladásához szükséges szerkezeti merevséget biztosítani. A 7845 m teljes hídon túl a szállítmány a hordalékos mesterséges Peberholm szigeten (Pepper Island, az északon található természetes Sósziget humoros kiegészítése, a dánok humorérzéke sem nélkülözi ), ahonnan víz alatti alagútrendszer indul a szoros túloldalára. Ez a műszaki megoldás azért készült, hogy a koppenhágai oldalon a felszíni híd ne zavarja a hajók és leszálló repülőgépek áthaladását. A teljes kereszteződés teljes hossza mintegy 16 km.

A Nagy-Belt 18 kilométeres átkelése sem egyszerű. Ha keletről, Zéland szigetének oldaláról költözik, a közlekedési rendszer egy felvonóhíddal és egy vasúti alagúttal kezdődik, majd a közbenső Sprogø szigetig tart. Fyn szigetével pedig egy közúti-vasúti híd köti össze, amely két feszített betonból készült felüljáróból áll, az egyik a közúti, a másik a vasúti közlekedést szolgálja -sáv.

Problémák a hídépítésben.

A csatlakozások kialakításának műszaki problémáit több tényező okozta. Nagyon erős szél, amely gyakran megfigyelhető ebben a régióban, nehéz hajózás, a koppenhágai repülőtér közelsége, a vasúti kapcsolatok biztosításának szükségessége, valamint a közúti közlekedés. Mindezek a körülmények sokféle műszaki megoldáshoz vezettek: ferdekábeles, tartóhidak és alagutak kombinációja az átkelőhelyek építésében. Az Öresund-átkelő építése során legalább két súlyos baleset történt: az építőmunkások 16 fel nem robbant második világháborús bombával találkoztak a tengerfenéken, és az egyik víz alatti alagútszakasz eltorzult. A munka azonban ütemezetten, akár több hónappal korábban befejeződött.

A vasúti forgalom megszervezésében számos műszaki probléma megoldódott. A helyzet az, hogy Svédországban és Dániában eltérő szabványok vonatkoznak a vasúti villamosításra és jelzésekre. Ennek eredményeként a vonat áramellátó rendszere közvetlenül a híd keleti vége előtt a svéd 15 kV-os szabványról a dán 25 kV-os váltóáramra vált át, a vonali jelzés pedig a mesterséges Peberholm szigeten a dán szabványra. Természetesen a mozdonyok kialakításában is megfelelő változtatásokat kellett végrehajtani. Ezenkívül Svédország balkormányos vasutat használ, míg Dánia jobbkormányosat. Az átállás a malmöi központi pályaudvaron történik.

A helyi időjárási viszonyok figyelembevétele ellenére továbbra is előfordulnak olyan helyzetek, amikor erős szél esetén a hidakat teljesen lezárják a forgalom elől. 2005-ben vészhelyzet történt, egyfajta szilárdsági próbája az átkelőnek: a Nagy Belt híd pilonja elkapta a Karen Danielsen dán teherhajót. A híd csak kisebb károkat szenvedett, de a közúti és a vasúti forgalom így is hat órán át állt.

Az átkelések költsége és az azokon való utazás költsége.

A sajtóban megjelent adatok szerint 3,8 milliárd USD-t költöttek az Oresundi átkelő építésére, 5,6 milliárd USD-t a Nagy Belt építésére. Az átkelőhelyeken az utazási költségek évről évre változnak, sajnos növekvő irányba. De nem növekszik gyorsan, évente körülbelül 1 euróval. 2010-ben az egyirányú utazás Öresundon keresztül egy közönséges személygépkocsival 39 euróba, a Nagy Belten át pedig 31 euróba került. Vagyis egy utazás Svédországból Fyn szigetére és vissza autónként 140 euróba kerül. Az Øresund átkelő és a Nagy Belt aktuális árai a hivatalos weboldalakon találhatók. Azt tanácsoljuk a sofőröknek, hogy legyenek figyelmesek és körültekintőek az átkelőhelyeken: elvégre sokan a kormány mellett kamerát is tartanak a kezükben, és nem csak az utat nézik, hanem a keresőn keresztül is. A sofőröket meg lehet érteni: valóban nagyon szépek a kilátások.

Lesznek új nagy dán hidak?

Igen, bejelentették egy másik, a Németországot és Dániát összekötő leghosszabb híd építését. A két ország között kötött megállapodás szerint az építkezésnek 2018-ra be kell fejeződnie. Ez lesz Európa leghosszabb hídja - 20 kilométer. A németországi Femern szigetet köti majd össze a dán Lollanddal, vagyis az új átkelő a Femern-szoros balti-tengeri partjait köti össze.

Az átkelő megépítése hozzávetőleg 500 km-rel csökkenti a Németországból Svédországba vezető szárazföldi útvonalat. Az átkelő négysávos autópályából és kétvágányú vasútból áll majd. A híd építését 4,3 milliárd euróra becsülik, a finanszírozás teljes felelősségét Dánia vállalja. A működésből származó bevételek szintén teljes egészében a dán államkincstárba kerülnek. A projekt további 119 km vasút megépítését irányozza elő Dániában és 89 km Németországban.

A Dán Királyság területéhez tartozik a Jütland-félsziget, a dán szigetcsoport szigetei, köztük a leghíresebb Zealand, Vensyssel-Ti, Funen, Lolland, Bornholm, Falster stb., és az Északi- és a Balti-tenger mossa. . Az ország és egész Észak-Európa számára a Kis-Belt-szoroson átívelő Új-híd, a Nagy-Belt-híd és az Oresund-híd nem csupán a tengerek közötti szorosok partjait összekötő hidak. Fontos európai autópályát alkotnak, rövid utat Németország és Skandinávia között.

Az összetett szerkezeteknek köszönhetően Dánia maga is híd lesz Skandinávia és Nyugat-Európa között. A Nagy-Belt és az Oresund-híd bonyolult szerkezetek, kereszteződések komplexumai, amelyeket gyakran „kapcsolatoknak” vagy „vonalaknak” neveznek.

Old Bridge Little Belt A Balti-tengert és a Kattegat-szorost összekötő, azonos nevű szoros építése 1925-ben kezdődött, és 1935-ben nyitották meg a forgalom számára. Ez az első híd a szoroson át, amely Jütlandot köti össze Funen szigetével. Ezt megelőzően a személyszállítást a övön hajókkal és kompokkal végezték. 1940-ben Németország elfoglalta Dániát, és először elfoglalta ezt a helyet.

Az 1178 m teljes hosszúságú, 33 méteres tengerszint feletti hasmagasságú rácsos híd az állam tulajdonát képezi, állapotáért a Dán Vasutak a felelős. A hídon gyalogos járdák, két vasúti sín és két keskeny sáv található az autóforgalom számára.

Az építmény építése során szinte semmilyen berendezést nem használtak. A hajókról őzbarna (oszlopos) alapokat merítettek a tengerbe, majd fazsaluzatot szereltek fel, és kézzel betonoztak.

Az Új híd üzembe helyezésekor a Régi híd elvesztette a Jütland és Funen sziget közötti főútvonali célját. De mint korábban, most is vasúti hídként használják Funen és Jütland között, Fredericiát és Middelfartot köti össze.

Függő Új híd a Kis-övön 1700 m összhosszúsággal, 120 m oszlopmagassággal 1965-70-ben épült. és IX. Frigyes dán király nyitotta meg. Korábban Fyn és Jütland (E 20) között egy hídon folyt a forgalom, mindkét irányban egy-egy sávval. A forgalom intenzitásának növekedésével folyamatosan torlódások alakultak ki az Öreg híd közelében. Az Új hídon irányonként három sávon halad a forgalom. A Kisöv feletti Új híd útburkolata fűtött, ez segít megelőzni a téli jégképződést. A híd gyalogos járdákkal van felszerelve, így sok turista sétál át a szoroson.

Ez a híd volt az első lépés Dánia három részének közúti összekötésére, a második szakasz a Nagy Belt híd megépítése volt.

Függőhíd, a harmadik leghosszabb fesztáv a világon Great Belt hídátszeli a Nagy Belti-szorost, és összeköti Zéland és Funen szigetét. A híd építését 1988 és 1998 között végezték, az átkelés költsége 21,4 milliárd dán korona volt. A híd elkészülte után több mint egy órával csökkent a járművek átkelési ideje a szigetek között, valamint jelentősen nőtt a teher- és személyforgalom Dánia nyugati és keleti része között. Naponta körülbelül 27 600 autó kel át a hídon, míg a kompátkelőhely legfeljebb 8 000 autót engedett át a szoroson.

A tizennyolc kilométeres közlekedési rendszer egy függőhídból és egy vasúti alagútból áll keleten, a közbenső Sprogø szigetből és egy közúti-vasúti hídból nyugaton. A vasúti forgalom kétvágányú, villamosított, a közúti forgalom négysávos.

keleti vég Az építmény hossza 2800 m, a nyugati része 1700 m, a fő része egy függőhíd, melynek középső fesztávja 1624 m, két oldalfesztávja egyenként 57 m magas acélból, a pilonok vasbetonból készülnek. 280 m-rel emelkednek a tengerszint felett, és két kúp alakú üreges oszlopból állnak, amelyeket két traverz egyesít. A felső részen az oszlopok merev szakaszának deformációja alig észrevehető az útfedélzet alatt. Ezáltal ötvöződik az esztétikai megjelenés és a szerkezet szélerő hatására fellépő igénybevételek csillapításának műszaki követelményei. Különös figyelmet fordítottak a függesztőkábel-rögzítések külső megjelenésére: annak érdekében, hogy a masszív szerkezet általános hátteréhez képest ne tűnjenek túl törékenynek, a megfelelő blokkokat külön háromszög alakú részekre osztották.

Nyugati viadukt két szomszédos hídból áll, melyek hossza 6611 m, fesztávolsága 18 m a déli oldalon, a vasúti forgalom pedig az északi oldalon történik.

Vasúti alagút 8024 m hosszú, maximálisan 75 méter mélységben, a keleti híddal párhuzamosan fektetik le.

A híd nemcsak Dánia, hanem egész Európa számára is nagy jelentőséggel bír. A Nagy Belt hídnak köszönhetően az ország fővárosából Odensebe egy közvetlen út egy óra tizenöt perc, Koppenhágából Aarhusba - két és fél óra, Koppenhágából Aalborgba - kevesebb mint négy óra. A híd építése jelentősen csökkentette a Koppenhága és Aarhus, Aalborg, Esbjerg városok közötti járatok számát, Koppenhága és Odense között pedig leálltak a belföldi járatok.

Ezeken az útvonalakon a vonat vált a fő tömegközlekedési eszközzé. A Great Belt híd az Öresund híddal együtt közvetlen kapcsolatot biztosít Skandinávia és a kontinentális Európa között. A hídnak köszönhetően meredeken megnőtt az autóval és elektromos vonattal történő utazások száma Németország és Svédország, Németország és Kelet-Dánia között. A hídnak köszönhetően éjszakai vonattal kevesebb mint öt óra, autóval pedig körülbelül négy óra alatt lehetett eljutni Hamburgból Koppenhágába. A Hamburgból Koppenhágába közlekedő nappali vonatok továbbra is a Fehmarn-szoros komppal közlekednek a dán Lolland-sziget és a német Fehmarn között. Dániában a Great Belt híd az egyetlen fizetős út.

A szállítószerkezet építése során a növény- és állatvilág az előzetes felmérésekben közöltnél többet szenvedett. Ám az építési munkák befejezése után elég gyorsan mindent helyreállítottak, és a szakemberek szerint helyrehozhatatlan kár nem keletkezett a természetben.

Az utasok ma már az autókat és a vonatokat választják a kompok és repülők helyett, ami jelentős energiamegtakarítást eredményez az országban. A szén-dioxid-kibocsátás is csökkent.

Alagúttal kombinálva Oresund híd két vasúti vágányt és négy sávos autópályát foglal magában az Öresundi-szoroson keresztül. A Dán Királyság fővárosát, Koppenhágát és a svédországi Malmö városát Európa leghosszabb autópályával kombinált vasúti hídja köti össze. Az alagút és a híd az E 20-as nemzetközi európai közút és az Öresund vasútvonal szakaszaként szolgál. A Nagy Belt híd és az Öresund híd közötti folyamatos útvonal kialakítása lehetővé tette a kontinentális Európa összekapcsolását egész Skandináviával és Svédországgal. A hídprojektet a dán Dissing + Weitling cég fejlesztette ki.

A dán-svéd határt az Öresund hídon át átlépő közúti és vasúti utasok a Schengeni Egyezmény miatt nem esnek át útlevél-ellenőrzésen. A Svédországba utazóknak nincs vámellenőrzése.

A dán Peberholm (Pepper) mesterséges szigetén a híd alagúttá változik. A sziklákból és sziklákból álló Peberholm körülbelül négy kilométer hosszú, átlagos szélessége 500 méter. A dánok természetvédelmi területté tették a szigetet.

Dánia és Svédország lakosai számára az Oresund-híd kényelmes és praktikus módja az országok közötti utazásnak. De azok a turisták, akik először érkeztek ezekbe a régiókba, soha nem szűnnek meg csodálni és meglepődni.

Koppenhágában a nemzetközi repülőtérhez közeledve egyedülálló látvány tárul egy repülőgép utasa elé: egy hatalmas híd vonatokkal és autókkal egy pillanat alatt a víz alá esik, és eltűnik a szem elől. A történések összetéveszthetők katasztrófával, és komolyan megijedhetnek, ha nincs információja a víz alatti alagútról.

Ha közelebbről megnézi, a szerkezet feltűnő a maga nagyszerűségében és nagyszerűségében. Autóban vagy vonatban ülve úgy tűnhet, hogy az út soha nem ér véget. A lélegzetelállító, mesésen gyönyörű tengeri tájak és az alagúton való utazás igazi kalandsá válik.

Létrehozva Fehmarnbelt híd projekt, amely összeköti a dániai Lollan szigetet a németországi Fehmarn szigettel. A terv a tervek szerint a tizennyolc kilométer hosszú Fehmarn-öv-szorost keresztezi a Balti-tengeren. Az építkezés a tervek szerint 2018-ban fejeződik be.

A ferdekábeles híd legfeljebb 19 kilométer hosszú lesz, és három nyílása lesz, egyenként 724 méter. Az építmény négy, 280 méter magas pilonra támaszkodik. A nagy hajók Balti-tengerről történő áthaladásához a tervezés nem zavarja, mivel a függőleges távolság 65 méter.

A hídon négysávos autópálya és kétvágányú vasút épül. A közlekedési rendszer csaknem két órával csökkenti az utazási időt Koppenhágából Hamburgba. A tervek szerint óránként két teher- és egy személyvonat lesz a járatintervallum. A Fehmarnbelt Bridge projekt Észak-Európa legnagyobb tervezett infrastrukturális projektje. Összehasonlítják a Messinai-szoroson átvezető átkelő megépítésének terveivel, a Nagy Belt-híddal és az Oresund-híddal. Az útvonal lesz a főútvonal Hamburg, Koppenhága és Malmö között, majd Skandináviába.

Berlinben 2007-ben ideiglenes megállapodást kötöttek a dán és a német kormány a híd megépítéséről.

A Dán Királyság földrajzi elhelyezkedéséből adódóan országokat és régiókat köt össze. Ezért a hidak nagy jelentőséggel bírnak az ország számára. Ezek a grandiózus egyedi építmények a dánok igazi büszkeségei.

Öv kicsi

(Kis öv), a félsziget közötti szoros Jütlandés róla. Funen, összeköti a Kieli-öblöt (SW. Balti-tenger ) a prol. Kattegat(Északi-tenger). Keskeny és kanyargós. Hossza 125 km, szélessége 0,5-41 km, hajózható mélysége 11,9-81 m, uralkodó 10-30 m Az árapály és az áramlás kicsi, télen fagy. Alapvető kikötők nyugatra tengerpart: Vejle, Frederesia, Kolling (Dánia). A szoroson át hidakat építettek.

• - A Nagy Belt, a Balti- és az Északi-tengert összekötő skandináv szorosok egyike. Keleten Zealand és Lolland, nyugaton Funen és Langeland szigetei között található.

  Földrajzi enciklopédia

• - szoros o között. Fyn és Fr. Zéland, Balti-tenger; Dánia. Dat. Store Belt - "nagy szoros". A meghatározás szembeállítja a sziget közötti Kis Belt-szorossal. Funen és Jütland-félsziget...

  Földrajzi enciklopédia

• - lásd Polygen...

  Nagy orvosi szótár

• - ; úgynevezett két tengerszoros, amelyek a Sounddal együtt összekötik a Balti-tengert a Kattegattal...
• - lásd öv...

  Brockhaus és Euphron enciklopédikus szótára

• - a Balti-tengert a Kattegat-szorossal összekötő szorosok középső része, keleten Lolland és Zealand, nyugaton Langeland és Funen között. Hossza kb. 120 km, legkisebb szélessége 11 km 58 m-ig...
• - a Balti-tengert a Kattegat-szorossal összekötő szorosok nyugati része, keleten Funen és Øre szigete, nyugaton Als és a Jütland-félsziget. Hossza kb. 130 km, legkisebb szélessége 0,6 km, mélysége a déli részen ...

  Nagy Szovjet Enciklopédia

• - a Balti-tengert a szorossal összekötő szorosok egyike. Kattegat. RENDBEN. 120 km, a legkisebb szélessége 11 km, a legkisebb mélysége 11,3 m. Erős télen fagy...
• - a Balti-tengert a szorossal összekötő szorosok egyike. Kattegat. RENDBEN. 130 km, minimális szélesség 0,5 km, mélység északon 10-15 m, délen 25-35 m. Kemény télen megfagy...

  Nagy enciklopédikus szótár

• - Elterjedt szláv szó, amelynek más európai nyelvekben is vannak megfelelői, mondjuk az ónémetben - smals...

  Krylov orosz nyelv etimológiai szótára

• --A...
• - Nagy "ó B"...

  Orosz helyesírási szótár

• - Lásd IFJÚSÁG -...
• - Lásd IFJÚSÁG -...

  AZ ÉS. Dahl. Az orosz nép közmondásai

• - szoros...

  Orosz nyelv idegen szavak szótára

• - főnév, szinonimák száma: 1 szoros...

  Szinonima szótár

"Belt Small" a könyvekben

KIS TEREM