A világ legnagyobb forgalmi dugóinak legújabb rangsora. A világ leghosszabb forgalmi dugókkal rendelkező városainak értékelése

Az INRIX Inc elemző cég bemutatta a világ TOP 25 városát, ahol a legkomolyabb forgalmi dugók vannak. Hat orosz város szerepelt benne. Ugyanakkor az Oroszországban vezető Moszkva az összesített lista második helyére került. Magnyitogorszk és Krasznodar is ide tartozott.

Hat orosz város szerepel a világ legrosszabb forgalmi dugókkal küzdő településeinek TOP 25 rangsorában. A Global Traffic Scorecard besorolást az INRIX Inc., a közlekedéselemzésre szakosodott cég állította össze. Összeállításához a cég a világ 1064 településén vizsgálta a forgalmi torlódások problémáját. A fő értékelési kritérium a járművezetők forgalmi dugókban eltöltött ideje volt. A tanulmány készítői 2016-os adatokra támaszkodtak.

Az orosz városok között előreláthatóan Moszkva vezet. Az INRIX Inc. szerint a moszkvaiak évente 91 órát töltenek forgalmi dugókban. Ugyanakkor a főváros a második helyen áll a világranglistán, csak Los Angeles mögött, ahol 102 órán keresztül akadnak fenn a sofőrök. A harmadik helyen New York áll, ahol szintén 91 órát vesz igénybe a dugóban való állás. Tegyük hozzá, hogy az erőviszonyok a korábbi Global Traffic Scorecard értékelésnél is megegyeztek.

Magnyitogorszk a második legforgalmasabb város Oroszországban és a nyolcadik a világon. Ott a forgalmi dugókban eltöltött idő körülbelül 73 óra.

A világ kilencedik helyét a Yurga nevű település foglalja el (a térképen a rosztovi régióban található Shakhty városa van jelölve). A 11. helyen van egy másik hely Oroszországból - Aerodromnyy (a tábla Krasznodar környékén van). Nem teljesen világos, hogy az értékelés készítői milyen helyekre gondoltak, de bárhogy is legyen, a forgalmi dugók Jurgában 71, Aerodromnyban pedig 69 óráig tartanak. A 15. helyen áll egy másik titokzatos orosz Kanszk város (a Murmanszki régióban található Poljarnij város közelében van jelölve), és ott a forgalmi dugók 64 óráig tartanak. Ugyanakkor megjegyezzük, hogy Jurga és Kansk városok léteznek Oroszországban, de az egyik a Kemerovo régióban, a másik a Krasznojarszki Területen található.

Végül a 24. helyen végzett a Krasznodar, ahol a 21. helyről esett vissza. Ott évi 57 óra a forgalmi dugókban eltöltött idő.

nyomtatott változat

Fő

Poturemszkij politológus: a tuvai helyzet aggasztja a szövetségi hatóságokat

Tuva vezetője, Sholban Kara-ool 2021-ig, hivatali idejének lejártáig kíván dönteni arról, hogy részt vesz-e vagy sem a kormányzóválasztáson. Viktor Poturemszkij politológus megjegyezte, hogy a köztársaság nehéz társadalmi-gazdasági helyzete Kara-ool ellen játszik. Másrészt Poturemsky szerint most nincs igazi alternatíva Tuva jelenlegi vezetőjének.

Fetisov politikai tanácsadó: Kuvsinnyikov számára ezek hivatalos választások lesznek

A vologdai régió vezetője, Oleg Kuvsinnyikov részt vesz a szeptemberi kormányzóválasztáson. Egy Kremlben tett utazása után elnyerte Vlagyimir Putyin elnök támogatását. Emlékezzünk vissza, hogy Kuvsinnyikov 2011 óta áll a régió élén. Dmitrij Fetisov politikai tanácsadó úgy véli, hogy Kuvsinnyikov nem foglalkozott kormányzói tevékenységével, ezért nem mutatták be szövetségi szinten hatékony menedzserként.

Grascsenkov politológus: Kara-ool depressziós állapotba sodorta Tuvát

A Tuva vezetője, Sholban Kara-ool elmondta, hogy 2021-ig, hivatali ideje lejártakor bejelenti szándékát, hogy indul a kormányzói székért. A szakértők megjegyzik, hogy Kara-ool tuvai munkája során a köztársaság „depresszív állapotba süllyedt”. A Regionális Politikai Fejlesztési Központ vezérigazgatója, Ilja Grascsenkov szerint az ellenzék a régóta hatalmon lévő Kara-ool leváltását követeli. Másrészt Tuva vezetőjét továbbra is Szergej Sojgu védelmi miniszter támogatja.

Dobromelov politológus: Putyin támogatása nem garantálja Kuvsinnyikov vologdai kormányzó nyugodt életét

Oleg Kuvsinnyikov Vlagyimir Putyinnal folytatott megbeszélésen azt mondta, hogy részt vesz a vologdai régió kormányzóválasztásán. A régió jelenlegi vezetője arra kérte az elnököt, hogy támogassa jelöltségét. Az államfő támogatta jelöltségét. Grigorij Dobromelov politológus úgy véli, hogy Putyin jóváhagyása ellenére Kuvsinnyikovnak teljes értékű választási kampányt kell folytatnia.

Grebenyuk politológus: Kozhemyako kormányzó továbbra is azon dolgozik, hogy kiegyenlítse a tiltakozó érzelmeket

Szergej Grebenyuk politológus az első 100 munkanapban elért sikerei között Oleg Kozhemyako primorije kormányzója megjegyezte, hogy a legtöbb szociális program megmaradt, és folytatódott a térségben uralkodó tiltakozási érzelmek kiegyenlítése érdekében folytatott vonal. A szakértő ugyanakkor megjegyezte, hogy még nem valósult meg Kozhemyako azon szándéka, hogy ismét közvetlen választást tegyen Vlagyivosztok polgármesterének. Grebenyuk azt is megjegyezte, hogy a Primorye vezetője továbbra is alakítja csapatát, és kormányrá kívánja alakítani a regionális közigazgatást.

Ognevszkij politikai stratéga: Kozhemyako primorije kormányzójának most politikai kérdéseket kell megoldania

100 nap telt el azóta, hogy Oleg Kozhemyako hivatalba lépett a Primorszkij terület kormányzójaként. Alekszandr Ognyevszkij politikai stratéga Kozhemyako sikerei közé sorolta a halárak csökkenését és a benzinár emelkedésének megállását. Ezzel párhuzamosan a régióban emelkednek a lakhatási és kommunális szolgáltatások díjai, valamint a hús ára. A szakértő azt is hozzátette, hogy Kozhemyako továbbra is kulcspozíciókba helyezi embereit a régióban. Ognyevszkij szerint a közelgő szeptemberi önkormányzati választások eredménye alapján bizonyos következtetések vonhatók le a Kozhemyako-csapat eredményességéről és a belé vetett bizalomról.

Utálom a közlekedési dugókat! A péntek esti szórakozást tönkreteszi a forgalmi dugókban való elakadás. Az út Dubnáig (100 km) néha hét órát vesz igénybe, ebből ötöt a moszkvai körgyűrűn töltök. Azt mondják, hogy az ember az életében 4 napot tölt a telefon csipogásával, és vannak, akik egy ÉVBEN 4 napig forgalmi dugókban ragadnak!

Oroszországban természetesen a moszkvaiak kapják a legtöbbet. Az ország legrosszabb forgalmi dugóinak listáját vezetjük. De szerencsésebbek vagyunk, mint Stuttgart vagy San Francisco lakói. Hol vannak a legpokolibb forgalmi dugók a bolygón, olvassa el a vágás alatt...

10. sz. Brüsszel - 70 óra

Brüsszel Belgium fővárosa és Brüsszel fővárosi régiója. Brüsszelben találhatók a francia és flamand közösségek, valamint Flandria intézményei, az Európai Unió központja, a NATO-iroda, valamint a Benelux-országok titkársága.

9. sz. Köln - 71 óra

Köln több milliós város, Németország negyedik legnépesebb és harmadik legnagyobb városa, valamint az ország egyik legnagyobb gazdasági és kulturális központja. Emellett Köln a Rajna-Ruhr-vidék 10 milliós szupraglomerációjának legnagyobb központja és egy 2 milliós monocentrikus agglomeráció központja. Köln Németország egyik legrégebbi városa, amely egész fennállása során jelentős szerepet játszott az európai történelemben, egészen a római korig nyúlik vissza. Köln híres fő templomáról - a kölni dómról, amely Németország egyik fő katolikus temploma. A város területe 405 km2, lakossága körülbelül 1 millió fő.

Köln Németország forgalmi dugójának fővárosa. Az itt élők átlagosan évi 71 órát töltenek forgalmi dugókban.

8. sz. Antwerpen - 71 óra

Antwerpen Belgium második legfontosabb városa. Tengeri kikötő is, egyike a világ húsz legnagyobb kikötőjének, és a második Európában a hollandiai rotterdami kikötő után.

A város területe 204 km2, lakossága 510 610 fő. Az itt élők átlagosan évi 71 órát töltenek forgalmi dugókban.

7. sz. Stuttgart – 73 óra

Stuttgart németországi város, Németország egyik legfontosabb ipari központja, valamint fontos kulturális központ. A város területe 207 km2, lakossága körülbelül 613 ezer fő.

Stuttgart lakosai évente átlagosan 73 órát töltenek forgalmi dugókban.

6. sz. New York - 73 óra

New York az Egyesült Államok legnagyobb városa, a világ egyik legnagyobb metropoliszának része.
New York a világ legfontosabb pénzügyi, politikai, gazdasági és kulturális központja. A város területe 1214 km2, lakossága körülbelül 8,4 millió fő.

New York soha nem alszik, ezért itt a nap bármely szakában torlódások vannak. A New York-iak évente átlagosan 73 órát töltenek a forgalomban.

5. sz. Houston – 74 óra

Houston az Egyesült Államok negyedik legnépesebb városa és Texas állam legnagyobb városa.

A város az energiaipar vezető globális központja, és a város gazdasága magában foglalja a repülés, a közlekedés és az egészségügy területén működő vállalkozásokat is.
A város területe 1552 km2, lakossága körülbelül 2,3 millió fő.

A forgalmi torlódások Houstonban a maximális útkapacitást meghaladó járművek nagy száma és a város rossz tömegközlekedése miatt alakulnak ki. Csúcsidőben a város összes főbb autópályáján torlódások vannak. A houstoniak évente átlagosan 74 órát töltenek a forgalomban.

4. sz. San Francisco - 75 óra

San Francisco egy város és megye Kalifornia államban, az Egyesült Államokban, nevét Assisi Ferenc katolikus szentről kapta.

San Francisco híres a Golden Gate hídról, az Alcatraz-szigetről, a felvonórendszerről és a kínai negyedről.

A forgalom és a torlódások életforma San Franciscóban. A szent ferencesek évente átlagosan 75 órát töltenek a forgalomban.

A város területe 121 km2, lakossága körülbelül 850 ezer fő.

3. sz. Washington - 75 óra

Washington az Amerikai Egyesült Államok városa és fővárosa. A város területe 177 km2, lakossága körülbelül 650 ezer fő.

2. sz. Los Angeles - 81 óra

Los Angeles egy város az Egyesült Államokban, Kalifornia déli részén, a Csendes-óceánon. Az állam lakosságát tekintve a legnagyobb város, a második pedig az országban, a város Nagy-Los Angeles központja, egy agglomeráció, amelynek lakossága meghaladja a 17 milliót.

Los Angeles a világ egyik legnagyobb kulturális, tudományos, gazdasági, oktatási központja, a szórakoztatóipar legnagyobb központja a világon a mozi, a zene, a televízió és a számítógépes játékok területén.

A város területe 1302 km2, lakossága körülbelül 3,8 millió fő.

Los Angeles híres gigantikus forgalmi dugóiról. A Los Angeles-i lakosok évente átlagosan 81 órát töltenek a forgalomban.

1. sz. London - 101 óra

London Nagy-Britannia és Észak-Írország Egyesült Királyságának fővárosa és legnagyobb városa.

Nagy-Britannia fő politikai, gazdasági és kulturális központja. A város gazdasága az ország gazdaságának egyötödét foglalja el. A legmagasabb rangú globális városokra, a világ vezető pénzügyi központjaira utal.

A város területe 1706 km2, lakossága több mint 8,5 millió fő.

London egy nagyon nagy metropolisz, és rengeteg az autó. London „megtisztelő” első helyet foglal el a rangsorban. A londoniak évente átlagosan 101 órát töltenek forgalmi dugókban.

1. Moszkva. Az orosz főváros sofőrjei évente körülbelül 57 órát töltenek forgalmi dugókban.
2. Jekatyerinburg
3. Novoszibirszk
4. Samara
5. Rostov-on-Don
6. Szentpétervár
7. Krasznodar

Az előző epizódok összefoglalója:

Olyan ütemben növekszik, hogy az infrastruktúra egyszerűen nem tud vele lépést tartani. Ez a jelenség a múlt század 90-es évek közepéig ismeretlen volt az oroszok számára, de ma már a csúcsforgalom idején gyakorlatilag leáll a forgalom a megavárosokban. Nézzünk meg tíz várost, ahol ez a probléma a legégetőbb.

10. hely. Los Angeles, California

Los Angeles (USA) zárja a tíz legforgalmasabb várost. A kutatások azt mutatják, hogy egy átlagos lakos a szokásosnál 41%-kal több időt tölt utazással csúcsforgalomban. A számos útkereszteződés, széles utcák és fejlett infrastruktúra ellenére a város a világ egyik legproblémásabb forgalomirányítási helye. Ennek oka a személygépkocsik nagy száma. Így az autók száma 1,8 millióval haladja meg a regisztrált vezetők számát. A rosszul szervezett tömegközlekedési rendszer pedig csak ront a helyzeten.

9. hely. Chengdu, Kína

A Katai már régóta világelső az autóipar növekedési ütemét tekintve. Ezt elősegíti az ipar fejlődése, a városok növekedése, a szállítási volumen növekedése, valamint a polgárok jólétének javulása. Chengdu lakossága már most 14 millió fő, 2017-re pedig az előrejelzések szerint eléri a 20 milliót. Chengduban több mint hárommillió hivatalosan regisztrált jármű van, és ez a szám folyamatosan növekszik.

8. hely. Recife, Brazília

Egy recifei autótulajdonos átlagosan évi 94 órát tölt nagy forgalomban vezetéssel. A legtöbb szakértő szerint a forgalmi torlódások problémája 2014-ben, a világbajnokság idején súlyosbodott. A polgármesterek szerint a közlekedési összeomlás problémájának megoldásának fő módja a közlekedési szabályok szigorítása és a bírságok emelése.

7. hely. Salvador, Brazília

A rangsorunk következő helyét szintén egy brazil város foglalja el, amelynek autótulajdonosai a szokásosnál 43%-kal több időt töltenek utazással csúcsforgalomban. Sőt, lakóinak körülbelül 18,7%-a egy óránál többet tölt otthonról a munkahelyére. A fő probléma ezzel az állapottal az, hogy ez egy régi város, fejlődése és növekedése spontán módon, kidolgozott városi terv nélkül ment végbe. Ráadásul El Salvador dombos terepen található, ami szűk utcákkal párosulva komolyan megnehezíti a forgalmat.

6. hely. Bukarest, Románia

Ez a román város forgalmasabb, mint a legnagyobb európai fővárosok – köztük Párizs. Az autóforgalom lavinaszerű növekedése a rosszul szervezett tömegközlekedési rendszernek köszönhető, valamint annak, hogy a városban minden parkolás teljesen ingyenes. A kutatások azt mutatják, hogy egyetlen román lej, azaz 1,23 dollárnak megfelelő parkolási díj 56%-os csökkenést eredményezne. Nem szabad azonban megfeledkezni arról, hogy az olyan intézkedések, amelyek nem alakítanak ki parkolóparkoló rendszert, és növelik a tömegközlekedés megközelíthetőségét és kényelmét, rendkívül alacsony hatásfokúak.

5. hely. Moszkva, Oroszország

A városnak 12 millió hivatalosan bejegyzett lakosa van, akik négymillió autóval rendelkeznek. Ezenkívül figyelembe kell venni azt a tényt, hogy Moszkva a közeli régiók lakosainak vonzerejének központjává vált, akik minden nap dolgoznak. A parkolás helyzete is meglehetősen nehéz - ez ahhoz a tényhez vezet, hogy az utazás teljes időtartama 1,5 óra normálisnak tekinthető. Sem a megemelt pénzbírságok, sem a kényszerkiürítés nem segít elkerülni az illegális parkolást, csak a Moszkvai körgyűrű és a Harmadik körgyűrű mentesül ettől a jelenségtől, ami az útpálya szűküléséhez vezet. Emellett a belvároshoz minél közelebbi bevásárlóközpontok számának növekedése jelentősen növeli a közlekedési útvonalak terhelésének intenzitását.

4. hely. Rio de Janeiro, Brazília

Az idei nyári olimpia fővárosa nem volt felkészülve az autóforgalom többszörös megnövekedésére, még a nagyszabású építkezés sem oldotta meg teljesen a problémát. Tanulmányok kimutatták, hogy Rio de Janeiróban az autósok évente átlagosan 165 órát veszítenek üresjáratból, ami 43 milliárd dolláros teljes gazdasági veszteséget jelent.

3. hely. Isztambul, Türkiye

Isztambul nehéz helyzete számos okra vezethető vissza, amelyek közül a legfontosabb a földrajzi - a város két kontinensen található, és több híd köti össze. Ez a forgalom koncentrálódásához vezet bizonyos csomópontokban és csomópontokban. Sőt, a belvárosban található nagyszámú iroda és turisztikai látványosság az utasforgalom jelentős növekedéséhez vezet. A kaotikus forgalom és a KRESZ-szabályok masszív figyelmen kívül hagyása az oka annak, hogy a háromsávos utakon öt járműsor alakult ki. A navigációs rendszerek gyártására szakosodott holland TomTom cég negyedévente rögzíti a város nehéz úthelyzetét. Nick Konfa szakértő szerint ez a helyzet a korlátozott forgalommal rendelkező utakon található hatalmas számú mesterséges építménynek köszönhető.

2. hely. Bangkok, Thaiföld

A világ turisztikai fővárosa évtizedek óta hírhedt szörnyű forgalomirányításáról, és az ötmillió regisztrált autó elkerülhetetlenül torlódásokhoz vezet. Figyelemre méltó az is, hogy a thaiak körében nagyon népszerű a kétkerekű közlekedés, így a különféle segédmotoros kerékpárok, robogók és motorkerékpárok csúcsforgalomban teljesen leállítják a forgalmat. Az átlagsebesség Bangkok legforgalmasabb utcájában, Ayutthaya városában nem haladja meg a 8,95 kilométer/órát. Az autók számának ilyen gyors növekedésének oka az első autó vásárlásakor felmerülő adóztatás mérséklése, amely 2012 óta aktívan ösztönzi az állampolgárokat, hogy személygépkocsira váltsanak.

1. hely.

Minősítésünk vezetője, a világ legforgalmasabb városa! Egy átlagos autós évente 219 órát tölt mexikóvárosi forgalomban. Csúcsidőben pedig az utazás időtartama 59%-kal nő. Mexikóváros polgármestere, Miguel Angel Mancera a fő mechanizmusoknak a tömegközlekedés fejlesztését, az utasok komfortos feltételeinek megteremtését és az útvonalak optimalizálását tartja. Ebben a városban régóta aktívan alkalmazzák az autómegosztó rendszert, amikor egy autótulajdonos névleges díj ellenében több útitársat visz magával - ez bizonyította hatékonyságát, és országszerte bevezetik. Sajnos Oroszországban az ilyen intézkedések nem különösebben elterjedtek, mivel a tökéletlen jogalkotás szempontjából ez illegális behozatal.

Így az ilyen nehéz úthelyzet kialakulásának fő okaiként az egyértelmű városrendezési terv hiányát, a rosszul fejlett közösségi közlekedést, a közlekedési szabályok hiányosságát és a kapcsolódó infrastruktúra lassú fejlődését lehet felhozni. E tíz város negatív tapasztalatai tanulságul szolgálhatnak az intenzív fejlődés szakaszában lévő települések számára.

mint a legnagyobb forgalmi dugókkal rendelkező város Moszkva, Washington, London és Isztambul mellett. A világ több mint 1000 legnagyobb városának 2016-os forgalmi elemzése szerint tavaly Los Angeles, Moszkva és New York lakosai töltötték a leghosszabb időt forgalmi dugókban. A krasznodariak a 21. helyen állnak a legforgalmasabb települések rangsorában. A KrasnodarMedia hírügynökség jelentése szerint a kubai lakosok az INRIX szakértőinek számításai szerint évente átlagosan 56 órát töltöttek forgalmi dugókban.

A közúti forgalmat vizsgáló INRIX nemzetközi kutatócég jelentésében Krasznodart a forgalmi torlódások miatt hátrányos helyzetű lakott területként jegyzik meg. A jelentés készítői 38 ország 1064 városában vizsgálták a közlekedési helyzetet. Az INRIX elemzése szerint a krasznodari forgalmi dugók időtartama szerint a 21. helyen állnak a világon.

Majdnem ugyanaz a siralmas helyzet az oroszországi Kansk városában és az amerikai Chicagóban. Ugyanannyit, mint Krasznodar lakosai - Jakarta és Seattle lakosai évente 56 órát töltenek forgalmi dugókban. A legforgalmasabb városok listáját Los Angeles vezeti. Lakosainak évente 104 órát kell forgalmi dugókban tölteniük. A legtöbbet „tesztelt” orosz városok rangsorában Krasznodar mellett Moszkva, Magnyitogorszk és Kanszk is szerepel.

A forgalmi dugók problémája akut a régió fővárosában. Az egy főre jutó autók számát tekintve Krasznodar az első helyen áll Oroszországban. 1000 városlakóra 437 regisztrált autó jut. Emellett naponta mintegy 150 ezer autó érkezik a városba.

Amint arról a KrasnodarMedia korábban beszámolt, a város útjai és rossz forgalomirányítása petíciót készített a városi hatóságokhoz, amelyben javaslatokat tesz a közlekedési probléma megoldására. Az aktivisták, hogy széles körben felkeltsék kezdeményezésük figyelmét, közzétették a petíció szövegét a globális platform oldalán. Rövid időn belül már több mint hétezren iratkoztak fel rá. A petíciót támogatók száma folyamatosan nő.

„Az utakon kialakult helyzet azt sugallja, hogy Krasznodar városa le van zárva. 10 km-es út megtételéhez 1,5-2 vagy több órát kell dugóban állni” – írják a cikk szerzői. fellebbezés hisz.

A krasznodari közösségi oldalakon korábban elterjedt egy krasznodari lakos bejegyzése, felháborodva a hatóságok ígéretén, miszerint a régió fővárosában hamarosan megjelenő 726 új fizetős parkoló segít majd leküzdeni a forgalmi torlódásokat és a szabálysértőket. autókat hagyva bárhol. A dühös tiráda szerzője kijelenti, hogy a forgalmi dugók problémája és a polgárok vonakodása a tömegközlekedés használatától elsősorban a krasznodari forgalom csúnya megszervezésében rejlik. A fizetős parkolás problémáját már évek óta vitatják a polgárok, és több városi és regionális hatóságokhoz címzett petíció is kering az interneten, amelyekben a krasznodariak azt írják, hogy a fizetős parkolás rengeteg problémát okoz.

„Mi a fő probléma a forgalmi dugókkal, és a közúti infrastruktúra nem tud megbirkózni ezzel? de mielőtt elkezdené kényszeríteni az embereket a használatba, fizetős parkolóhelyek kialakításával meg kell...megszervezni a tömegközlekedés normális működését, normális - a kulcsszó - csak azután, hogy a megállóba be lehet jutni. kora reggel, csúcsforgalomban vagy este, és heves zökkenés nélkül elérheti célját, anélkül, hogy a szükséges szállításra kell várnia, megkezdheti az emberek átszállítását a személyi közlekedésről, ezzel egyidejűleg külön sávokat alakítva ki a gyorsítás érdekében. a meglévő kényelmes tömegközlekedés mozgása” – írja egy krasznodari lakos.

Emlékeztetjük Önöket, hogy a krasznodari utakkal kapcsolatos információk mostantól elérhetők a KrasnodarMedia weboldalának főoldalán. már régóta aktuális Krasznodar és lakói számára, akik rengeteg időt töltenek a forgalmi dugókban várakozással. Kattintson a weboldalunk tetején található ikonra - és egy pillantással megnyílik a városi autópályák elérhetőségével kapcsolatos összes információ (" ").

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete