Amundsen-Scott (Antarktiszi állomás). Állomások a Déli-sarkon

Caroline Alexander

Egy évszázaddal ezelőtt a brit Robert Scott veszített, a norvég Roald Amundsen pedig megnyerte a Déli-sarkért vívott csatát. Miért nyert Amundsen?

„Gyenge a látási viszonyok. Szörnyű dél felől a szél. Mínusz 52 Celsius. A kutyák rosszul tűrik a hideget. Nehezen mozognak az emberek fagyos ruhákban, nehéz visszanyerni az erőt – éjszakákat hidegben kell tölteniük... Nem valószínű, hogy az időjárás javulni fog.”

A híres norvég Roald Amundsen ezt a rövid bejegyzést tette naplójába 1911. szeptember 12-én, amikor expedíciója a Déli-sarkra tartott.

A körülmények még az Antarktiszon is kemények voltak, és ez nem meglepő - a norvégok túl korán indultak hadjáratra bázisukról, még a sarki tavasz és a viszonylag kedvező időjárás beköszönte előtt. Emiatt a kutyák elpusztultak, nem lehetett nélkülük járni, az emberek lábuk megfagyott, és legkorábban egy hónap múlva tudtak felépülni. Mi késztette Amundsent, egy tapasztalt és körültekintő utazót, aki ragyogó sarki karriert tudhat magáénak a háta mögött, ilyen meggondolatlanul?

Elragadtatják az álmok. Roald Engelbregt Gravning Amundsen 1872-ben született hajótulajdonosok és tengerészek gazdag családjában. Már 25 évesen, a Belgica hajó második tisztjeként részt vett egy tudományos antarktiszi expedíción. És amikor a Belgica elakadt a jégben, a legénység tagjai elkerülhetetlenül a világ első telelőivé váltak az Antarktiszon.

A tengerészek, akik nem voltak felkészülve az események ilyen fordulatára, főként Amundsen és az orvos Frederick Cook erőfeszítéseinek köszönhetően maradtak életben (aki később sajnos rontotta jó hírét azzal a megalapozatlan állításokkal, hogy ő volt az első, aki meghódította az Északi-sarkot és a Mount McKinley-t. ).

Amundsen naplót vezetett, már akkor is érdeklődéssel közelítette meg a téli szállások szervezésének kérdését. „Ami a sátort illeti, alakját és méretét tekintve kényelmes, de erős szélben túl instabil” – jegyezte meg 1898 februárjában. A jövőben kitartóan, évről évre a norvég találékonyan fejleszti sarki felszerelését. A nem tervezett kemény tél pedig, amelyet a legénység kétségbeesése és betegsége beárnyékolt, csak megerősítette benne a vágyat, hogy beteljesítse régi álmát.

Ez az álom gyermekkorban kezdődött, amikor a leendő sarkkutató elolvasta, hogyan halt meg John Franklin expedíciója az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig vezető északnyugati átjárót keresve. Ez a történet sok éven át kísértette a norvégokat. Anélkül, hogy feladta volna navigátori pályafutását, Amundsen ezzel egy időben elkezdett egy sarkvidéki expedíciót tervezni. És 1903-ban az álom végre valóra vált - Amundsen a kis halászhajón, a Gjoa-n hat legénységgel (Franklin 129 embert vitt magával) észak felé hajózott. Az expedíció célja az volt, hogy megtalálják az Északnyugati átjárót keletről nyugatra Grönlandtól Alaszkáig, valamint meghatározzák az északi mágneses pólus aktuális koordinátáit (idővel változnak).

Az északnyugati átjáró meghódítására gondosan készülő Gjoa csapat három teljes télen át dolgozott az Északi-sarkvidéken - és végül sikerült a hajót a kanadai sarkvidéki szigetcsoport szigetei, zátonyai és jege között navigálnia a Beaufort-tengerig, majd a Bering-tengerig. . Ez még soha senkinek nem sikerült. „Gyermekkori álmom abban a pillanatban teljesült” – írta naplójában Amundsen 1905. augusztus 26-án. "Furcsa érzés volt a mellkasomban: kimerültem, az erőm elhagyott, de nem tudtam visszatartani örömkönnyeimet."

Taníts meg, bennszülött. Az energia azonban csak rövid időre hagyta el a vállalkozó kedvű norvégot. Amundsennek még a "Joa" szkúner expedíciója során is lehetősége volt megfigyelni a Netsilik eszkimók életmódját, megtanulva a túlélés titkait a zord sarkvidéken. „Van egy vicc, hogy a norvégok síléccel a lábukon születnek – mondja Harald Jolle sarki történész –, de a síléceken kívül nagyon sok fontos készség és képesség létezik. Ezért nemcsak Amundsen, hanem más európai utazók is szorgalmasan átvették az őslakosok tapasztalatait. Így egy másik norvég, Amundsen rangidős kortársa és bajtársa, a nagyszerű sarkkutató, Fridtjof Nansen a számiktól, Norvégia őslakosaitól tanulta meg, hogyan kell helyesen öltözködni, hogyan kell átmenni a havas sivatagban, és hogyan kell élelmet szerezni a hidegben. A Gjoa-i expedíció után Amundsen elmondhatta, hogyan kell utazni a legzordabb vidékeken: rénszarvasbőrből készült bő ruházat, amelyben a test lélegzik és megtartja a hőt; prémes cipő, kutyaszán, hótalp. A norvég sarkkutató azt is megtanulta, hogyan építsen eszkimó lakásokat – jégbarlangokat és jégbarlangokat. És Amundsen mindezt a tudást most a gyakorlatba is átültethette: lelkesen készült az Északi-sark meghódítására. De hirtelen, valamilyen oknál fogva, hirtelen megváltoztatta a földrajzi vektort, és a legdélebbre rohant.

Valószínűleg a norvégokhoz eljutott hírnek köszönhető: Robert Peary már járt az Északi-sarkon. Hogy Piri valóban ott járt-e, még nem derült ki, de Amundsen mindenhol csak az első akart lenni.

Azt kell mondanunk, hogy az akkoriban még meg nem hódított Déli-sark minden felfedező dédelgetett álma volt, és az érte való verseny a szenvedélyek intenzitását tekintve az űrversenyt előrevetítette. Roald Amundsen arról álmodozott, hogy a Déli-sark meghódítása nemcsak hírnevet, hanem pénzt is hoz neki a jövőbeni expedíciókhoz.

Amundsen és csapata sok hónapon át mindent felhalmozott, amire szükségük volt, minden apró részletet alaposan átgondoltak, szigorúan kiválasztották az élelmiszereket, a ruházatot és a felszerelést. 1911 januárjában Roald Amundsen, egy 38 éves tapasztalt, tapasztalt sarkkutató alaptábort hoz létre az antarktiszi walesi öbölben. Annak ellenére, hogy eddig feltáratlan talajra lépett, hó és jég hevert körülötte – ezt az elemet jól ismerte. És hirtelen - ez a rejtélyes hamis indulás szeptemberben, amely az egész expedíciót veszélyeztette.

Amundsen VS Scott. Az ok pedig egyszerű volt: ugyanebben az időben egy brit antarktiszi expedíció Robert Falcon Scott kapitány parancsnoksága alatt a Déli-sarkra készült. Ma már tudjuk, hogy az egyik expedíció fényes győzelemre, míg a másik vereségre és fájdalmas, tragikus halálra volt hivatott. Mi határozta meg a pole-harc kimenetelét?

Mi van, ha Scott végez először? — ez a gondolat hajtotta előre Amundsent. De a norvég nem lett volna nagy, ha ambícióját nem párosították volna megfontoltsággal. Miután 1911 szeptemberében idő előtt hadjáratra indult, mindössze négy nappal később megfelelően felmérte a helyzetet, azt mondta magában: „Állj meg”, és úgy döntött, hogy „a lehető leghamarabb visszamegy, és megvárja az igazi tavaszt”.

Amundsen ezt írta naplójában: „Makacsul folytatni az utat, kockáztatva az emberek és állatok elvesztését – ezt nem engedhetem meg. Ahhoz, hogy megnyerd a meccset, bölcsen kell cselekedned." Visszatérve a Framheim bázisra (amely a Fram nevű hajójáról kapta, ami norvégul "előre") járt, Amundsen annyira sietett, hogy a résztvevők közül ketten még egy nappal később értek el a táborba, mint ő. „Ez nem egy expedíció. Ez pánik” – mondta neki Hjalmar Johansen, a csapat legtapasztaltabb sarkkutatója.

Amundsen nem vette be Hjalmart az új különítménybe, amely október 20-án elindult a második támadásra a lengyel ellen. Amundsen és négy társa négy megrakott szánt követett sílécen. Minden 400 kilogramm szánt egy 13 kutyából álló csapat húzott. Az embereknek és állatoknak több mint 1300 kilométert kellett megtenniük, leereszkedniük és megmászniuk a gleccserek szörnyű szakadékain (a hálás norvégoktól kaptak érzelmi neveket, mint például az Ördöggleccser), szakadékokon és jégen áthaladva a Queen Maud-hegységben, majd meghódítva a Sarki fennsíkot. Az időjárás minden másodpercben újabb veszélyes meglepetéssel fenyegetett.

De minden jól alakult. „Tehát megérkeztünk” – írta Amundsen naplójába 1911. december 14-én, pontosan időben.

Elhagyva „Polheimet” (a csapattagok így nevezték a déli-sarki tábort), Amundsen jegyzetpapírra írt levelet VII. Haakon norvég királynak „és néhány sort Scottnak, aki minden valószínűség szerint az első lesz, gyere ide utánunk." Ez a levél biztosította, hogy még ha valami történne is Amundsen embereivel, a világ akkor is értesülhet az eredményéről.

Scott, aki egy hónappal később érte el a sarkot, mint Amundsen, megtalálta ezt a levelet, és nemesen megőrizte – de személyesen nem tudta átadni. A brit csapat mind az öt tagja meghalt a visszaúton. A keresőcsapat egy évvel később találta meg a levelet Scott holtteste mellett.

A brit expedíció legendás krónikása, Apsley Cherry-Garrard szavaival élve nehéz összehasonlítani Amundsen „üzleti műveletét” és Scott „első osztályú tragédiáját”. Az angol csapat egyik tagja fagyos lábakkal titokban belement egy halálos hóviharba, nehogy bajtársainak cipeljék. A másik már kimerülten nem dobta ki a kőzetmintákat. Scott és osztagának utolsó két tagja mindössze 17 kilométerre nem érte el az élelmiszerraktárt.

Ennek a tragédiának az okainak feltárása érdekében mégis megpróbálhatjuk megérteni Scott és Amundsen megközelítései közötti különbségeket. Amundsen kutyákat hozott magával; Scott - póni és motoros szán. Amundsen sílécen mozgott – ő és csapata remek síelők voltak – Scott ezzel nem dicsekedhetett. Amundsen háromszor több készletet készített, mint Scott – Scott éhségtől és skorbuttól szenvedett. A norvég expedíció felkészülését bizonyítja, hogy a visszaúton plusz utánpótlást hagyott hátra. 1912. január 26-án a norvégok diadalmasan visszatértek a bázisra – a britek még két hónapig gyalogoltak e dátum után, amikor az időjárás valóban elviselhetetlenné vált.

Scott néhány hibája megérthető, ha emlékezünk arra, hogy elődei tapasztalataira támaszkodott – honfitársa és riválisa, Ernest Shackleton pónikat használt vonóerőként, és majdnem elérte a Déli-sarkot. És nem szabad szem elől tévesztenünk azt a tényt sem, hogy a britek, miután hírt kaptak Amundsen pólusi elsőbbségéről, rendkívül depressziós lelkiállapotban voltak, ami végzetesen befolyásolhatta szervezetük erőforrásait.

Sok kutató azonban úgy véli, hogy Amundsen és Scott közötti alapvető különbséget nem a szervezet részletei, hanem az expedíció felszerelésének általános megközelítése határozza meg: az egyik esetben profi, a másikban amatőr. Ha egy norvég kirándulni indul, köteles mindent megadni, hogy épségben visszatérhessen. A britek számára ez a küzdelemről, a hősiességről és a legyőzésről szólt. Nem a profizmusra, hanem a lelkierőre hagyatkoztak. Ma egy ilyen nézet felelőtlenségnek számít. „A mód, ahogy Amundsen felkészült az expedícióira, számomra követendő példa” – mondja Borge Ousland, a norvég felfedező, aki elsőként kelt át egyedül az Antarktiszon. „Mindig kész volt tanulni másoktól. Világosan meghatározta a problémát, és kereste a megoldási módokat.”

Az élet az Északi-sarkon. Miután megnyerte a lengyel versenyt, Amundsen nem állt szándékában a babérjain pihenni. 1918 júliusában visszatért az Északi-sarkra, hogy beváltsa Nansennek tett ígéretét, és tudományos munkába kezdjen: tanulmányozza az úszó jég mozgását a Maud szkúneren.

Lelke azonban globális felfedezésekre vágyott, és az 1920-as években, az idők trendjeit követve, Amundsen többször is sikertelenül próbálkozott átrepülni az Északi-sarkon. És csak 1926-ban a "Norvégia" léghajó (pilóta - olasz Umberto Nobile, parancsnok - Amundsen) a történelemben először átszelte légi úton az Északi-sarkot.

Ám anyagilag Amundsen sokkal kevésbé szerencsésnek bizonyult, mint karizmatikus honfitársa és mentora, Nansen: sem a könyvek, sem az előadások nem hozták meg a sarkkutatónak a várt anyagi jólétet. A pénzhiány miatt elkeseredetten veszekedett barátaival, köztük Nobile-val. Ám amikor 1928 májusában a Nobile léghajó eltűnt valahol az Északi-sark felett, az esküvőjére készülő Amundsen rávette a barátait, hogy adjanak pénzt egy keresőrepülőre, és az Északi-sarkvidékre rohantak, ahol akkoriban a világ minden tájáról érkeztek keresőcsapatok. küldött. Nobile csapatát ezután szovjet tengerészek mentették meg.

És nem sokkal ez előtt, az Északi-sarkon, nem egy másik feltáratlan pontot keresve a Földön, hanem egy embert, barátját és riválisát, a híres felfedezőt, Roald Engelbregt Gravning Amundsent, eltűnt.

Scott és Amundsen expedícióinak útvonalai

Amundsen és Scott: csapatok és felszerelés

nat-geo.ru

Scott kontra Amundsen: A Déli-sark meghódításának története

Ivan Siyak

A brit és norvég expedíciók rivalizálása, akik az Antarktisz központját igyekeztek elérni, a történelem egyik legdrámaibb földrajzi felfedezése.

1909-ben a Déli-sark maradt az utolsó olyan jelentős földrajzi trófeák közül, amelyeket el nem vittek. Várható volt, hogy az Egyesült Államok ádáz csatába kezd emiatt a Brit Birodalommal. A vezető amerikai sarkkutatók, Cook és Peary azonban akkoriban az Északi-sarkvidékre összpontosítottak, és Robert Scott kapitány brit expedíciója a Terra Nova hajón ideiglenes előnyt kapott. Scott nem sietett: a hároméves program kiterjedt tudományos kutatást és módszeres előkészítést tartalmazott a sarki útra.

Ezeket a terveket összezavarták a norvégok. Miután üzenetet kapott az Északi-sark meghódításáról, Roald Amundsen nem akart ott lenni a második helyen, és titokban délre küldte a "Fram" hajóját. 1911 februárjában már brit tiszteket fogadott egy táborban a Ross-gleccsernél. „Kétségtelen, hogy Amundsen terve komoly veszélyt jelent a miénkre nézve” – írta Scott naplójában. A verseny elkezdődött.

Scott kapitány

Roald Amundsen

Emlékiratainak előszavában a Terra Nova expedíció egyik tagja később ezt írta: „Tudományos kutatáshoz adja ide Scottot; egy rántáshoz a rúdra - Amundsen; imádkozz Shackletonhoz az üdvösségért.”

Talán a művészetek és tudományok iránti vonzalom egyike Robert Scott kevés megbízhatóan ismert pozitív tulajdonságainak. Irodalmi tehetsége különösen megmutatkozott saját naplójában, amely a körülmények áldozatául esett hős mítoszának alapja lett.

Cracker, barátságtalan, emberi funkciójú – Roald Amundsent azért hozták létre, hogy eredményeket érjen el. Ez a tervezési mániás a rossz felkészülés sajnálatos következményének nevezte a kalandokat.

Csapat

Scott expedíciójának összetétele sokkolta az akkori sarkkutatókat, 65 fős volt, köztük a Terra Nova legénysége, tizenkét tudós és Herbert Ponting operatőr. Öten indultak útnak a lengyel felé: a kapitány magával vitte Ots lovas katonát és vőlegényt, Wilson tudományos program vezetőjét, asszisztensét, a gondnok Evanst, az utolsó pillanatban pedig Bowers tengerészt. Ezt a spontán döntést sok szakértő végzetesnek tartja: az élelmiszerek és felszerelések mennyiségét, még a síléceket is csak négy személyre tervezték.

Scott kapitány csapata. Fotó: Norvég Nemzeti Könyvtár

Amudsen csapata bármelyik modern téli ultramaratont megnyerheti. Kilenc ember landolt vele az Antarktiszon. Nem voltak szellemi munkások – ezek elsősorban fizikailag erős férfiak voltak, akik rendelkeztek a túléléshez szükséges készségekkel. Jó síelők voltak, sokan tudtak kutyát vezetni, képzett navigátorok, és csak ketten nem rendelkeztek poláris tapasztalattal. Közülük az öt legjobb jutott a lengyelhez: Amundsen csapatai előtt a norvég terepbajnok egyengette az utat.

Roald Amundsen csapata. Fotó: Norvég Nemzeti Könyvtár

Felszerelés

Mint minden akkori norvég sarkkutató, Amundsen is támogatta az eszkimók extrém hideghez való alkalmazkodási módjait. Anorákba és kamikki csizmába öltözött expedíciója a tél folyamán fejlődött. „Bármely sarki expedíciót szőrmeruházat nélkül nem megfelelően felszereltnek nevezném” – írta a norvég. Éppen ellenkezőleg, a tudomány és a haladás kultusza, amelyet a birodalmi „fehér ember terhe” nehezített, nem tette lehetővé Scott számára, hogy hasznot húzzon az őslakosok tapasztalatából. A britek gyapjúból és gumírozott szövetből készült öltönyt viseltek.

A modern kutatások – különösen a szélcsatornában való fújás – nem tártak fel jelentős előnyt az egyik lehetőség közül.

A bal oldalon Roald Amundsen felszerelése, a jobb oldalon Scotté.

Szállítás

Amundsen taktikája egyszerre volt hatékony és brutális. Négy 400 kilogrammos szánját élelemmel és felszereléssel 52 grönlandi husky húzta. Ahogy haladtak céljuk felé, a norvégok megölték őket, megetették más kutyákkal, és maguk is megették őket. Vagyis a terhelés csökkenésével a már nem szükséges szállítás maga is élelemmé változott. 11 husky tért vissza az alaptáborba.

Kutyacsapat Roald Amundsen expedícióján. Fotó: Norvég Nemzeti Könyvtár

Scott összetett szállítási tervében szerepelt egy motoros szán, mongol pónik, egy csapat szibériai husky, és egy utolsó lökést a saját lábán. Könnyen kiszámítható kudarc: a szán gyorsan tönkrement, a pónik haltak a hidegtől, túl kevés volt a husky. Sok száz kilométeren keresztül maguk a britek húzták be magukat a szánba, és mindegyikük terhelése elérte a száz súlyt. Scott ezt inkább előnynek tartotta – a brit hagyomány szerint a kutatónak „külső segítség” nélkül kellett célba érnie. A szenvedés a teljesítményt bravúrrá változtatta.

Motoros szánok Scott expedícióján

Top: Mongol pónik Scott expedícióján. Lent: A britek húzzák a súlyt

Étel

Scott sikertelen közlekedési stratégiája éhhalálhoz vezette népét. A szánhúzással a lábukon jelentősen megnövelték az utazás időtartamát és az ilyen fizikai tevékenységhez szükséges kalóriamennyiséget. Ugyanakkor a britek nem tudták a szükséges mennyiségű tartalékot elvinni.

Az ételek minősége is befolyásolta. A norvég kekszekkel ellentétben, amelyek teljes kiőrlésű lisztet, zabpelyhet és élesztőt tartalmaztak, a brit keksz tiszta búzából készült. Mielőtt elérte volna a sarkot, Scott csapata skorbutban és B-vitamin-hiányhoz kapcsolódó idegrendszeri rendellenességekben szenvedett. Nem volt elegendő élelem a visszaúthoz, és nem volt elég erejük ahhoz, hogy elérjék a legközelebbi raktárt.

A norvégok táplálkozásáról elég annyit mondani, hogy a visszaúton elkezdték kidobni a felesleges élelmiszert, hogy könnyítsenek a szánon.

Állj meg. Roald Amundsen expedíciója. Fotó: Norvég Nemzeti Könyvtár

A sarkig és vissza

A norvég bázis és az oszlop távolsága 1380 kilométer volt. Amundsen csapatának 56 napba telt, mire elkészült. A kutyaszánok lehetővé tették több mint másfél tonna hasznos teher elszállítását, és a visszaúthoz utánpótlásraktárak kialakítását. 1912. január 17-én a norvégok elérik a Déli-sarkot, és ott hagynak egy Pulheim-sátrat a norvég királynak a sark meghódításáról szóló üzenettel, és Scotthoz intézett kéréssel, hogy szállítsa a célállomásra: „A hazaút nagyon messze van, bármi megtörténhet, beleértve olyasmit is, ami megfoszt minket attól a lehetőségtől, hogy személyesen beszámoljunk utunkról." A visszaúton Amundsen szánja gyorsabb lett, a csapat 43 nap alatt ért a bázisra.

Roald Amundsen csapata a Déli-sarkon. Fotó: Norvég Nemzeti Könyvtár

Egy hónappal később Amundsen pulheimét a sarkon találják meg a britek, akik 79 nap alatt 1500 kilométert tettek meg. "Szörnyű csalódás! Fájdalmat érzek hűséges bajtársaim iránt. Minden álmunk vége. Szomorú visszatérés lesz” – írta naplójában Scott. Csalódottan, éhesen és betegen vándorolnak vissza a tengerpartra további 71 napig. Scott és utolsó két túlélő társa egy sátorban halnak meg a kimerültségtől, 40 kilométerre ahhoz, hogy elérjék a következő raktárt.

Vereség

Ugyanezen 1912 őszén egy sátrat találtak Scott, Wilson és Bowers holttestével társaik a Terra Nova expedícióról. Az utolsó levelek és feljegyzések a kapitány testén hevernek, és Amundsen levelét a norvég királynak a csizmában őrzik. Scott naplóinak megjelenése után Norvégia-ellenes kampány bontakozott ki hazájában, és csak a birodalmi büszkeség akadályozta meg a briteket abban, hogy Amundsent egyenesen gyilkosnak nevezzék.

Scott irodalmi tehetsége azonban a vereséget győzelemre változtatta, és társai fájdalmas halálát a norvégok tökéletesen megtervezett áttörése fölé helyezte. – Hogyan teheti egyenlőségjelet Amundsen üzleti tevékenysége és Scott első osztályú tragédiája között? - írták a kortársak. A „hülye norvég tengerész” elsőbbségét a brit expedíció felkészülési terveit megbolygató, váratlan Antarktiszon való megjelenése, valamint a kutyák méltatlankodása magyarázta. A Scott csapatából alapból testben és lélekben erősebb urak halálát a körülmények szerencsétlen egybeesésével magyarázták.

Mindkét expedíció taktikáját csak a 20. század második felében vetették alá kritikai elemzésnek, és 2006-ban a BBC legreálisabb grönlandi kísérletében tesztelték felszerelésüket és adagjaikat. A brit sarkkutatóknak ezúttal sem jártak sikerrel – fizikai állapotuk annyira veszélyessé vált, hogy az orvosok ragaszkodtak az evakuáláshoz.

Scott csapatának utolsó fotója

bird.depositphotos.com

Történelem és jelen

Az állomás 2835 tengerszint feletti magasságban található, egy gleccseren, amely a közelben eléri a 2850 méteres maximális vastagságot (). Az évi középhőmérséklet körülbelül –49 °C; decemberi –28 °C és július –60 °C között változik. Átlagos szélsebesség - 5,5 m/s; 27 m/s-ig terjedő széllökéseket regisztráltak.

Az állomás alapítása (1957-1975)

Az eredeti állomás - most "Old Pole" néven (eng. Öreg lengyel) - 1956-1957 között alakult. egy 18 fős amerikai haditengerészeti expedíció, amely 1956 októberében szállt le itt, és 1957-ben telelt át ott először az Antarktisz történetében. Mivel az éghajlati viszonyok korábban ismeretlenek voltak, a bázist a föld alatt építették, hogy leküzdjék a legrosszabb időjárási viszonyokat. A legalacsonyabb hőmérsékletet 1957-ben -74 °C-on (-102 °F) mérték. Az ilyen alacsony hőmérséklet túlélése alacsony páratartalommal és alacsony légnyomással együtt csak megfelelő védelem mellett lehetséges.

Az 1975-ben elhagyott állomást évente 60-80 mm hó borítja (mint minden építményt a Déli-sarkon). Most meglehetősen mélyen el van temetve, és teljesen el van zárva a látogatók elől, mivel az összes fapadlót összezúzta a hó.

1958. január 4-én a Brit Nemzetközösség Transz-Antarktisz Expedíciója a híres hegymászó, Edmund Hillary társaságában megérkezett az állomásra. Amundsen 1911 és Scott 1912 óta ez volt az első expedíció, amely közúti közlekedést használt, és az első, amely szárazföldön érte el a sarkot. Az expedíció elköltözött a Scott Base új-zélandi állomásáról.

Dome (1975-2003)

Az Amundsen-Scott állomás légifelvétele 1983 körül. Látható a központi kupola, valamint különféle konténerek és tartóépületek.

A kupola főbejárata a hószint alatt található. A kupola kezdetben a felszínre épült, de aztán fokozatosan elsüllyedt a hóba.

Az alumínium fűtetlen „sátor” az oszlop mérföldköve. Volt még posta, bolt és kocsma is.

Bármely oszlopon lévő épületet gyorsan körülvesz a hó, és a kupola kialakítása nem volt a legsikeresebb. Hatalmas mennyiségű üzemanyagot pazaroltak a hó eltávolítására, és egy liter üzemanyag szállítása 7 dollárba kerül.

Az 1975-ös berendezés teljesen elavult.

Új tudományos komplexum (2003 óta)

A gólyalábas egyedi kialakítása lehetővé teszi, hogy a hó ne gyűljön össze az épület közelében, hanem áthaladjon alatta. Az épület aljának lejtős formája lehetővé teszi, hogy a szél az épület alá terelje, ami segít elfújni a havat. De előbb-utóbb a hó beborítja a kupacokat, és akkor kétszer is fel lehet emelni az állomást (ez 30-ról 45 évre növeli az állomás élettartamát).

Építőanyagokat a Hercules repülőgépek szállítottak a McMurdo állomásról a partról, és csak a nappali órákban. Több mint 1000 repülést hajtottak végre.

A komplexum a következőket tartalmazza:

• 11 kilométeres, alacsony frekvenciájú antenna égi és kozmikus viharok megfigyelésére és előrejelzésére,
• a legmagasabb 10 méteres távcső az oszlopon, 7 emelettel feljebb emelkedik és 275 ezer kg
• fúróberendezés (mélység - 2,5 km-ig) a neutrínók tanulmányozására.

2008. január 15-én az amerikai Nemzeti Tudományos Alapítvány és más szervezetek vezetőségének jelenlétében leengedték az amerikai zászlót a kupolaállomásról, és felvonták az új modern komplexum elé. Az állomás nyáron legfeljebb 150, télen körülbelül 50 fő befogadására alkalmas.

Tevékenység

Nyáron az állomás lakossága általában több mint 200 fő. A személyzet nagy része február közepére távozik, így csak néhány tucat ember (2009-ben 43) telel át, főként kisegítő személyzet, valamint néhány tudós, akik az állomást karbantartják a több hónapos antarktiszi éjszaka alatt. A telelők február közepétől október végéig elszigetelődnek a világ többi részétől, ezalatt számos veszéllyel és stresszel néznek szembe. Az állomás télen teljesen önellátó, három, JP-8 repülőgép-üzemanyaggal működő generátor látja el az áramot.

Az állomáson folyó kutatások olyan tudományokat foglalnak magukban, mint a glaciológia, geofizika, meteorológia, felső légköri fizika, csillagászat, asztrofizika és orvosbiológiai kutatások. A legtöbb tudós az alacsony frekvenciájú csillagászat területén dolgozik; a sarki levegő alacsony hőmérséklete és alacsony páratartalma, valamint a 2743 m (9000 láb) feletti tengerszint feletti magasság miatt a levegő bizonyos frekvenciákon sokkal tisztább, mint máshol, és a hónapokig tartó sötétség lehetővé teszi az érzékeny berendezések folyamatos működését.

Események

1991-ben Michael Palin meglátogatta a bázist a BBC televíziós dokumentumfilmje, a Pole to Pole 8., egyben utolsó epizódjában.

1999-ben, miközben a telet töltötte, Jerry Nielsen orvos felfedezte, hogy mellrákja van. Júliusban leadott gyógyszerekkel kellett kemoterápiát adnia magának, majd az első gép október közepén leszállása után kirepült.

2007 januárjában az állomást orosz magas rangú tisztviselők egy csoportja látogatta meg, köztük Nyikolaj Patrusev és Vlagyimir Pronicsev, az FSZB vezetői. Az Artur Chilingarov sarkkutató vezette expedíció két Mi-8-as helikopterrel szállt fel Chiléből, és landolt a Déli-sarkon.

A tévéműsor 2007. szeptember 6-án került adásba Man Made A National Geographic Channel egy epizóddal egy új épület építéséről.

2007. november 9-i program Ma Az NBC, Ann Curry társszerzővel, műholdas telefonon számolt be, amelyet élőben közvetítettek a Déli-sarkról.

2007 karácsonyán a bázis két alkalmazottja ittasan összeverekedett, és evakuálták őket.

A populáris kultúrában

Az állomás számos tudományos-fantasztikus televíziós sorozatban kiemelt szerepet kapott, köztük az X-akták: Harc a jövőért című filmben.

Hívott állomás a Déli-sarkon Snowcap alap az 1966-os Doctor Who című sorozatban az első kiberemberek földi inváziójának helyszíne volt A tizedik bolygó.

A filmben Fehér köd(2009) az Amundsen-Scott állomáson játszódik, bár a filmben szereplő épületek teljesen eltérnek a valódiaktól.

Időzóna

A Déli-sarkon elméletileg csak évente egyszer látható naplemente és napkelte, az őszi és a tavaszi napéjegyenlőségkor, de a légköri fénytörés miatt a nap négy napnál tovább marad a horizont felett. Itt nincs szoláris idő; nincs napi maximum vagy minimum magassága a napnak a horizont felett. Az állomás új-zélandi időt (GMT +12 óra vagy +13 óra nyáron) használ, mivel a McMurdo állomásra induló összes járat Christchurchből indul, ezért a sarkokról induló összes hivatalos utazás Új-Zélandon halad át.

Amundsen-Scott állomás: utazási szezonalitás, élet az állomáson, áttekintések az Amundsen-Scott állomáshoz vezető túrákról.

• Május túrák Világszerte
• Last minute túrák Világszerte

„Lakóhely - Déli-sark” - ezt írhatták joggal személyes kérdőívükbe az „Amundsen-Scott” amerikai sarki bázis lakói. Az 1956-ban alapított és azóta is folyamatosan lakott Amundsen-Scott pályaudvar példája annak, hogy az emberek hogyan tudnak alkalmazkodni a legkedvezőtlenebb életkörülményekhez. És nem csak alkalmazkodni – építeni egy kényelmes otthont, amely sok éven át ellenáll az Antarktisz zord éghajlatának. A Déli-sarkra irányuló kereskedelmi expedíciók korszakában Amundsen-Scott olyan turisták otthonává vált, akik azért jöttek, hogy lábuk alá tiporják a Föld legszélső déli pontját. Az utazók csak néhány órát töltenek itt, de ezalatt sikerül megismerkedniük az állomás csodálatos életével, és még egy „Déli-sark” bélyegzővel ellátott képeslapot is hazaküldenek.

Egy kis történelem

Amundsen-Scott az első antarktiszi állomás a kontinens belsejében. 1956-ban alapították, 45 évvel a Déli-sark meghódítása után, és a jeges kontinens dicsőséges úttörői - a norvég Roald Amundsen és az angol Robert Scott - nevét viseli. Az állomás alapításakor pontosan a déli szélesség 90°-án helyezkedett el, de mára a jégmozgás miatt kissé eltért a Déli-sark ponttól, amely jelenleg az állomástól mintegy 100 méterre található.

Az eredeti állomás a jég alatt épült, ahol 1975-ig tudományos tevékenységet folytattak. Majd egy kupolás alapot emeltek, amely 2003-ig a sarkkutatók otthonaként szolgált. Aztán itt, emelőcölöpökön megjelent egy nagyméretű építmény, amely lehetővé tette az épület felemelését, mivel hó borította. Az előrejelzések szerint még 30-45 évig fog tartani.

A belső terek itt nem különböznek a szokásos amerikai „nyilvános helyektől” - csak a hatalmas ajtók, amelyek széfként záródnak, jelzik, hogy ez az Antarktiszon történik.

Az Amundsen-Scott állomás éghajlata

Az Amundsen-Scott állomás 2800 méteres tengerszint feletti magasságban található, amely a Déli-sark régió levegőjének nagy ritkaságát figyelembe véve a Föld magas hegyvidéki régióinak megfelelő 3500 méteres magasságot eredményez. .

A sarki nap itt szeptember 23-tól március 21-ig tart, és a „turisztikai szezon” csúcspontja december-januárban van, amikor a hőmérséklet a legalkalmasabb az expedíciókhoz. Ebben az évszakban a hőmérő nem mutat -30 °C alá. Nos, télen körülbelül -60 °C és teljes sötétség van, amit csak az északi fény világít meg.

Élet az Amundsen-Scott állomáson

40-200 ember él állandóan az Amundsen-Scotton – tudósok, kutatók és hivatásos sarkkutatók. Nyáron itt pezseg az élet - elvégre az ablakon kívül kényelmes -22...-30 °C van, éjjel-nappal süt a nap. De télre valamivel több mint ötven ember marad az állomáson, hogy fenntartsa a működését és folytassa a tudományos kutatást. Február közepétől október végéig azonban ide zárva van a külvilág hozzáférése.

Az állomás szó szerint tele van csúcstechnológiás berendezésekkel: van egy 11 kilométeres antenna a kozmikus viharok megfigyelésére, egy szupererős távcső és egy több mint két kilométerre jégbe ágyazott fúrótorony, amelyet neutrínórészecskékkel végzett kísérletekhez használnak.

Mit kell látni

A turistákat csak néhány órára engedik be az Amundsen-Scott állomásra. A belső terek nem különböznek a szokásos amerikai „nyilvános helyektől” - csak a hatalmas ajtók, amelyek széfként záródnak, jelzik, hogy ez az Antarktiszon történik. Ebédlő, tornaterem, kórház, zenestúdió, mosoda és bolt, üvegház és posta – ennyi az egyszerű mindennapi élet.

1911 decemberében a híres norvég felfedező, Roald Amundsen érte el elsőként a Déli-sarkot. Ennek a napnak a tiszteletére úgy döntöttünk, hogy megnézzük, hogyan élnek korunkban a sarkkutatók.

Szergej Dolja fotóblogger így nyilatkozott: „A Déli-sark felfedezőiről elnevezett Amundsen-Scott állomás hatókörével és technológiájával lenyűgöző. Egy épületegyüttesben, amely körül több ezer kilométeren át nincs más, csak jég, szó szerint megvan a maga külön világa. Nem árultak el nekünk minden tudományos és kutatási titkot, de érdekes kört tartottak a lakótömbökben, és megmutatták, hogyan élnek a sarkkutatók...”

3. Kezdetben, az építkezés során az állomás pontosan a földrajzi Déli-sarkon helyezkedett el, de a több éven át tartó jégmozgás miatt a bázis 200 méterrel oldalra tolódott.

4. Ez a mi DC-3 gépünk. Valójában Basler alaposan módosította, és szinte minden benne van, beleértve a repüléselektronikát és a motorokat is.

5. A gép földre és jégre is leszállhat.

6. Ezen a képen jól látható, milyen közel van az állomás a történelmi Déli-sarkhoz (zászlócsoport a közepén). A jobb oldali egyedüli zászló pedig a földrajzi Déli-sark.

8. Cölöpökön áll, akárcsak sok ház északon. Ezt azért tették, hogy megakadályozzák, hogy az épület elolvadjon az alatta lévő jég és „lebegjen”. Ráadásul az alatta lévő teret jól fújja a szél (főleg, hogy az állomás alatti havat még egyszer sem takarították el az építés óta).

9. Az állomás bejárata: két lépcsőfokot kell felmászni. A levegő vékonysága miatt ezt nem könnyű megtenni.

10. Lakótömbök.

11. A sarkon látogatásunk alatt -25 fok volt. Teljes egyenruhában érkeztünk - három réteg ruha, sapka, balaklavák stb. - és akkor hirtelen egy könnyű pulcsis srác és Crocs találkozott velünk. Elmondása szerint megszokta: több telet is túlélt már, és az itt tapasztalt maximális fagy mínusz 73 fok volt. Körülbelül negyven percig, amíg az állomáson sétáltunk, ő így járkált.

12. Az állomás belseje egyszerűen csodálatos. Kezdjük azzal, hogy van egy hatalmas edzőterem. Az alkalmazottak körében népszerű játék a kosárlabda és a tollaslabda. Az állomás hetente 10 000 gallon üzemanyagot használ fel fűtésére.

13. Néhány statisztika: az állomáson 170-en élnek és dolgoznak, télen 50-en laknak ingyen a helyi menzán. Heti 6 napot, napi 9 órát dolgoznak. Vasárnap mindenkinek szabadnapja van. A szakácsoknál is van szabadnap, és általában mindenki azt eszi, ami szombattól a hűtőben marad.

14. Zenés terem (a címképen), a sportterem mellett edzőterem is található.

15. Képzések, konferenciák és hasonló rendezvények lebonyolítására alkalmas helyiség áll rendelkezésre. Ahogy elmentünk mellette, spanyol óra zajlott.

16. Az állomás kétszintes. Minden emeleten egy hosszú folyosó szeli át. A lakótömbök jobbra, a tudományos és kutatási blokkok balra mennek.

17. Konferenciaterem.

18. Mellette van egy erkély, ahonnan az állomás melléképületeire nyílik kilátás.

19. Ezekben a hangárokban rejlik minden, ami fűtetlen helyiségekben tárolható.

20. Ez az IceCube neutrínó-obszervatórium, amellyel a tudósok neutrínókat fognak ki az űrből. Röviden a következőképpen működik: Egy neutrínó és egy atom ütközése müonokként ismert részecskéket és kék fényvillanást eredményez, amelyet Vavilov-Cherenkov sugárzásnak neveznek. Az átlátszó sarkvidéki jégben az IceCube optikai érzékelői képesek lesznek felismerni. Általában a neutrínó-obszervatóriumokhoz mélyen ásnak egy aknát, és megtöltik vízzel, de az amerikaiak úgy döntöttek, hogy nem vesztegetik az időt apróságokra, és IceCube-ot építettek a Déli-sarkon, ahol rengeteg jég van. A csillagvizsgáló mérete 1 köbkilométer, innen ered a név. A projekt költsége: 270 millió dollár

21. Az alany meghajolt a repülőgépünkre néző erkélyen.

22. Szemináriumokra és mesterkurzusokra szóló meghívók lógnak az egész bázison. Itt van például egy írásműhely.

23. Észrevettem a mennyezetre erősített pálmafa-füzéreket. Láthatóan nyárra és melegségre vágyik a dolgozók.

24. Régi állomástábla. Amundsen és Scott két felfedező, akik szinte egyszerre hódították meg a Déli-sarkot (ha történelmi összefüggésben nézzük), egy hónap eltéréssel.

25. Ezzel az állomással szemben volt egy másik, „Kupolának” hívták. 2010-ben végül leszerelték. Ez a kép az utolsó napot mutatja.

26. Rekreációs szoba: biliárd, darts, könyvek és magazinok.

27. Tudományos laboratórium. Nem engedtek be, de kicsit kinyitották az ajtót. Figyeljünk a kukákra: az állomáson a szelektív hulladékgyűjtést gyakorolják.

28. Tűzoltók osztályai. Standard amerikai rendszer: mindenkinek megvan a saját szekrénye, előtte egy teljesen kész egyenruha.

29. Csak fel kell szaladnod, bele kell ugranod a csizmádba és felöltözni.

30. Számítógép klub. Valószínűleg az állomás építésekor ez aktuális volt, de ma már mindenkinek van laptopja, és szerintem jönnek ide online játszani. Az állomáson nincs Wi-Fi, de van személyes internet-hozzáférés 10 kb/s sebességgel. Sajnos nem adták nekünk, és soha nem sikerült bejelentkeznem a póznára.

31. Akárcsak az ANI táborban, az állomáson is a víz a legdrágább öröm. Például másfél dollárba kerül a vécé öblítése.

32. Orvosi központ.

33. Felemeltem a fejem, és megnéztem, milyen tökéletesen vannak elhelyezve a vezetékek. Nem úgy, mint itt, és főleg valahol Ázsiában.

34. Az állomáson található a világ legdrágább és legelérhetetlenebb szuvenírboltja. Egy évvel ezelőtt Jevgenyij Kasperszkij járt itt, és nem volt készpénze (kártyával akart fizetni). Amikor elmentem, Zsenya adott nekem ezer dollárt, és megkért, hogy vegyek meg mindent a boltban. Természetesen teletöltöttem a táskámat emléktárgyakkal, utána útitársaim csendesen utálni kezdtek, hiszen félórás sort állítottam fel. Egyébként ebben az üzletben vásárolhat sört és szódát, de csak az állomás alkalmazottainak adják el.

37. Minden dolgozónak joga van a mosoda használatára hetente egyszer. Zuhanyozni heti 2 alkalommal 2 percre, azaz heti 4 percre lehet. Azt mondták, hogy általában mindent megtakarítanak, és kéthetente egyszer mosnak. Őszintén szólva, már az illatából sejtettem.

38. Könyvtár.

40. És ez a kreativitás sarka. Van minden, amit el tud képzelni: varrócérnák, papír és festékek rajzoláshoz, előregyártott modellek, karton stb. Most nagyon szeretnék eljutni valamelyik sarki állomásunkra, és összehasonlítani az életüket és a felszereltségüket.

41. A történelmi Déli-sarkon van egy bot, amely a felfedezők kora óta nem változott. A földrajzi Déli-sark jelzőjét pedig minden évben áthelyezik, hogy alkalmazkodjanak a jég mozgásához. Az állomáson van egy kis múzeum az évek során felhalmozott gombokból.

Tetszett? Szeretnél naprakész maradni? Iratkozzon fel oldalunkra a címen

Sergey Dolya blogger ezt írja: A Déli-sark felfedezőiről elnevezett Amundsen-Scott állomás méreteivel és technológiájával ámulatba ejti. Egy épületegyüttesben, amely körül több ezer kilométeren át nincs más, csak jég, szó szerint megvan a maga külön világa. Nem árulták el nekünk az összes tudományos és kutatási titkot, de érdekes kört tartottak a lakótömbökben, és megmutatták, hogyan élnek a sarkkutatók...

Kezdetben, az építkezés során az állomás pontosan a földrajzi déli sarkon helyezkedett el, de a több éves jégmozgás miatt a bázis 200 méterrel oldalra tolódott:

3.

Ez a mi DC-3-as repülőgépünk. Valójában Basler erősen módosította, és szinte minden alkatrésze új, beleértve a repüléselektronikát és a motorokat is:

4.

A gép földre és jégre is leszállhat:

5.

Ez a fotó jól mutatja, milyen közel van az állomás a történelmi Déli-sarkhoz (zászlócsoport a közepén). A jobb oldali egyedüli zászló pedig a földrajzi Déli-sark:

6.

Érkezésünkkor az állomás alkalmazottja fogadott minket, és körbevezetett minket a főépületben:

7.

Cölöpökön áll, akárcsak sok ház északon. Ezt azért tették, hogy megakadályozzák, hogy az épület elolvadjon az alatta lévő jég és „lebegjen”. Ráadásul az alatta lévő teret jól fújja a szél (főleg, hogy az állomás alatti havat még egyszer sem takarították el az építés óta):

8.

Az állomás bejárata: két lépcsőt kell felmászni. A levegő vékonysága miatt ezt nem könnyű megtenni:

9.

Lakótömbök:

10.

A sarkon a látogatásunk alatt -25 fok volt. Teljes egyenruhában érkeztünk - három réteg ruha, sapka, balaklavák stb. - és akkor hirtelen egy könnyű pulcsis srác és Crocs találkozott velünk. Elmondása szerint megszokta: több telet is túlélt már, és az itt tapasztalt maximális fagy mínusz 73 fok volt. Körülbelül negyven percig, amíg az állomáson sétáltunk, ő így néz ki:

11.

Az állomás belseje egyszerűen csodálatos. Kezdjük azzal, hogy van egy hatalmas edzőterem. Az alkalmazottak körében népszerű játék a kosárlabda és a tollaslabda. Az állomás fűtéséhez hetente 10 000 gallon repülési kerozint használnak fel:

12.

Néhány statisztika: az állomáson 170-en élnek és dolgoznak, télen 50-en tartózkodnak a helyi menzán. Heti 6 napot, napi 9 órát dolgoznak. Vasárnap mindenkinek szabadnapja van. A szakácsok is szabadnaposak, és általában mindenki azt eszi meg, ami szombattól a hűtőben maradt:

13.

Zenét játszó helyiség (a címképen), a sportterem mellett edzőterem is található:

14.

Van egy terem képzések, konferenciák és hasonló rendezvények lebonyolítására. Amikor elhaladtunk mellette, spanyol óra volt:

15.

Az állomás kétszintes. Minden emeleten egy hosszú folyosó szeli át. A lakótömbök jobbra, a tudományos és kutatási blokkok balra:

16.

Konferencia terem:

17.

Mellette van egy erkély, ahonnan az állomás melléképületeire nyílik kilátás:

18.

Minden, ami fűtetlen helyiségekben tárolható, ezekben a hangárokban található:

19.

Ez az Ice Cube neutrínó-obszervatórium, amellyel a tudósok neutrínókat fognak ki az űrből. Röviden a következőképpen működik: Egy neutrínó és egy atom ütközése müonokként ismert részecskéket és kék fényvillanást eredményez, amelyet Vavilov-Cherenkov sugárzásnak neveznek. Az átlátszó sarkvidéki jégben az IceCube optikai érzékelői képesek lesznek felismerni. Általában a neutrínó-obszervatóriumokhoz mélyen ásnak egy aknát, és megtöltik vízzel, de az amerikaiak úgy döntöttek, hogy nem vesztegetik az időt apróságokra, és jégkockát építettek a Déli-sarkon, ahol rengeteg jég van. A csillagvizsgáló mérete 1 köbkilométer, innen ered a név. A projekt költsége: 270 millió dollár:

20.

"Meghajolt" téma a repülőnkre néző erkélyen:

21.

Az egész bázison szemináriumokra és mesterkurzusokra vannak meghívók. Íme egy példa egy írásműhelyre:

22.

Észrevettem a mennyezetre erősített pálmafa-füzéreket. Nyilvánvalóan nyárra és melegségre vágynak a dolgozók:

23.

Régi állomás jele. Amundsen és Scott a sark két felfedezője, akik szinte egyszerre hódították meg a Déli-sarkot (jó, ha történelmi összefüggésben nézzük), egy hónap eltéréssel:

24.

Ezzel az állomással szemben volt egy másik, "Dome" néven. 2010-ben végül leszerelték, és ezen a képen az utolsó nap látható:

25.

Rekreációs szoba: biliárd, darts, könyvek és magazinok:

26.

Tudományos laboratórium. Nem engedtek be, de kicsit kinyitották az ajtót. Figyeljünk a kukákra: az állomáson szelektív hulladékgyűjtést végeznek:

27.

Tűzoltóságok. Standard amerikai rendszer: mindenkinek saját szekrénye van, előtte egy teljesen kész egyenruha:

28.

Csak fel kell szaladnod, bele kell ugranod a csizmádba és fel kell venned:

29.

Számítógép Klub. Valószínűleg, amikor az állomást építették, ez aktuális volt, de most mindenkinek van laptopja, és azt hiszem, ide jön online játszani. Az állomáson nincs Wi-Fi, de van személyes internet-hozzáférés 10 kb/s sebességgel. Sajnos nem adták oda, és soha nem sikerült bejelentkeznem az oszlopon:

30.

Akárcsak az ANI táborban, az állomáson is a víz a legdrágább áru. Például másfél dollárba kerül egy vécé öblítése:

31.

Egészségközpont:

32.

Felnéztem, és megnéztem, milyen tökéletesen vannak elhelyezve a vezetékek. Nem úgy, mint itt, és főleg valahol Ázsiában:

33.

Az állomáson található a világ legdrágább és legnehezebben beszerezhető ajándékboltja. Egy évvel ezelőtt Jevgenyij Kasperszkij járt itt, és nem volt készpénze (kártyával akart fizetni). Amikor elmentem, Zsenya adott nekem ezer dollárt, és megkért, hogy vegyek meg mindent a boltban. Természetesen megtöltöttem a táskámat ajándéktárgyakkal, utána útitársaim csendesen utálni kezdtek, hiszen félórás sort állítottam fel.

Egyébként ebben az üzletben vásárolhat sört és szódát, de csak az állomás alkalmazottainak adják el őket:

34.

Van egy asztal déli sarki bélyegzőkkel. Mindannyian vettük az útlevelünket, és lepecsételtük őket:

35.

Az állomásnak még saját üvegháza és üvegháza is van. Most már nincs rájuk szükség, hiszen van kommunikáció a külvilággal. Télen pedig, amikor a külvilággal való kommunikáció több hónapig megszakad, az alkalmazottak saját maguk termesztik zöldségeiket és fűszernövényeiket:

36.

Minden dolgozónak joga van a mosodát hetente egyszer használni. Heti 2 alkalommal tud zuhanyozni 2 percet, azaz heti 4 percet. Azt mondták, hogy általában mindent megtakarítanak, és kéthetente egyszer mosnak. Őszintén szólva az illatából már sejtettem:

37.

Könyvtár:

38.

39.

És ez a kreativitás sarka. Van minden, amit el tud képzelni: varrócérnák, papír és festékek rajzoláshoz, előregyártott modellek, karton stb. Most nagyon szeretnék elmenni az egyik sarki állomásunkra, és összehasonlítani az életüket és a felszereltségüket:

40.

A történelmi Déli-sarkon van egy bot, amely nem változott a felfedezők napjai óta. A földrajzi Déli-sark jelzőjét pedig minden évben áthelyezik, hogy alkalmazkodjanak a jégmozgáshoz. Az állomáson van egy kis múzeum az évek során felhalmozott gombokból:

41.