Távol-keleti vasút Távol-keleti vasút

Főbb mutatók 2016-ra:

Működési hossz - 6 854 km

Alkalmazottak száma - 52 678 fő.

Szállított áru - 170,5 millió tonna

Szállított utasok: távolsági forgalom - 3,5 millió fő, elővárosi forgalom - 6,5 millió fő.

A Távol-keleti Vasút az Orosz Vasutak egyik legnagyobb ága, amelynek szolgáltatási területe az Orosz Föderáció 6 alkotórészét foglalja magában: Habarovszk és Primorszkij terület, Amur, Szahalin, Zsidó Autonóm Régiók és Szaha Köztársaság (Jakutia). A földrajzi fekvés a Távol-keleti Vasúttal hozzáférést biztosít a legnagyobb csendes-óceáni tengeri kikötőkhöz és vasúti határátkelőhelyekhez, ami jelentős fejlődési potenciált ad az útnak, és ösztönzi a hazai gazdaság növekedését.

A rakomány átrakodása 8 fő kikötőn keresztül történik:

JSC "Vostochny Port" - st. Nahodka-Vosztocnaja;

OJSC "Nakhodka tengeri kereskedelmi kikötő" - st. Nakhodka, st. Asztafjev-fok;

OJSC "Vladivosztoki tengeri kereskedelmi kikötő" - Art. Vlagyivosztok;

OJSC "Posiet Trade Port" - st. Posyet;

OJSC "Vanino Trade Port" - st. Vanino;

OJSC "Tengeri kikötő a Troitsa-öbölben" - st. Sukhanovka;

OJSC "Vladivosztoki tengeri halászati ​​kikötő" - st. Churkin-fok;

OJSC "Nakhodka halászati ​​kikötő" - st. Rybniki.

Figyelembe véve a csendes-óceáni kikötőkbe irányuló vasúti szállítás iránti növekvő keresletet, a Far Eastern Railway munkatársai folyamatosan dolgoznak a nyújtott szolgáltatások javításán és a szállítási folyamat biztonságának növelésén.

Kialakul a Távol-keleti vasút 20 távolsági személy- és gyorsvonatok, 61 elővárosi személyvonat.

A Habarovszk-Komsomolsk-on-Amur útvonalon a „Junost”, a Blagovescsenszk-Tinda útvonalon „Giljuj”, a Habarovszk-Blagovescsenszk útvonalon „Amur Express”, a Juzsno-Szahalinszk-Nogliki útvonalon „Szahalin” és Természetesen a híres „Óceán” megérdemelten népszerű”, Habarovszk és Vlagyivosztok között fut. Több mint 20 évvel ezelőtt ez a vonat volt az első a Távol-Keleten, amely márkajelzést kapott.

A „Transz-Szibériai Vasút 7 nap alatt” projekt megvalósításának részeként megszervezték a konténervonatok mozgását. A vasúton belüli útvonali sebességük 904 km/nap volt, ami 18 km-rel haladja meg a hálózati átlagot.

A nemzetközi együttműködés

Jelenleg 3 vasúti határátkelő működik a közúti területen:

Grodekovo (RF) – Suifenhe (KNK),

Makhalino (KNK) – Hunchun (KNK),

Khasan (RF) – Tumangan (KNDK) – Rajin kikötője (KNDK).

669 vagon – napi rekord a vasúti határátkelőhelyeken átszállított exportrakományú kocsik számában;

9 ezer tonna a 2015 februárjában felállított rekord a Khasan (RF) – Tumangan (KNDK) határátkelőn keresztül szállított szén mennyiségében, ami 1988 óta a legjobb adat.

A határátkelőhelyek újbóli felszerelése új lehetőségeket nyitott az integrált szállítási és logisztikai szolgáltatások nyújtására, valamint az intermodális szállítás fejlesztésére, amely jelentős mennyiségű árut vonzott a távol-keleti pályaudvarra. 2014-ben csak 7,8 millió tonna export árut szállítottak a Távol-keleti Vasúton, 2015 elején pedig számos új rekord született a határátkelőkön szállított áruk mennyiségében.

2015 januárjában az első, 20 darab negyven láb hosszú konténer a Suifenhe-Grodekovo vasúti határátkelőhelyen haladt át a Nahodka-Vosztocnaya állomásra. A rakományt ezután felrakták a hajóra, és elküldték a dél-kínai Sanghaj és Huangpu kikötőibe. A tranzit a „Primorye-1” nemzetközi közlekedési folyosó keretében történik, amely biztosítja az áruk szállítását Kína északi tartományaiból az ország déli részébe vagy az ázsiai-csendes-óceáni térség más országaiba.

A távol-keleti vasút a fő utas- és teherszállító artéria, amely Oroszország központját köti össze a Csendes-óceán melletti területekkel. Jelenleg ennek az autópályának a jelentőségét nehéz túlbecsülni. A Távol-Keleti Vasút több mint évszázados története nem csak a szerelmeseket érdekli, hanem mindenkit, akit érdekel hazánk múltja.

Egy pillantás a múltba

Az új vasút építésének ötlete már régen felmerült - a kommunikáció túlságosan megnyúlt, és az áruk szállítása a birodalom távoli területeire nehéz volt. 1886-ban Kelet-Szibéria és az Amur régió főkormányzói javaslatot tettek több vasútvonal megépítésére Tomszkból és Vlagyivosztokból távoli településekre. 1887 közepén ezt a javaslatot már megvizsgálták a miniszterek ülésén, és egy mérnöki expedíciót küldtek a dél-szibériai régióba, hogy megvizsgálják a projekt megvalósíthatóságát és tanulmányozzák a megvalósítás ütemezését.

Úttörő és mérnök

A távol-keleti vasút sokat köszönhet egyik első mérnökének. A távol-keleti autópálya úttörő építőjének neve méltatlanul feledésbe merült. De Alekszandr Ivanovics Ursatit abban a megtiszteltetésben részesítette, hogy ő volt az első, aki megtette a Grafszkoje és Vlagyivosztok közötti hosszú utat. Különböző utakon járva kis falvakba és távoli nomád táborokba vezetett, útvonalat épített, és tanulmányozta a terepet, amelyen a távol-keleti vasút áthalad. Sajnos a mai napig egyetlen autópályát sem neveztek el a tiszteletére.

Projekt kivitelezés

Eleinte a tervezett vasútvonalat Ussuriyskaya néven hívták. Ezt a nevet a nagy folyóról kapta, amely a Primorszkij terület hatalmas területén halad keresztül - Habarovszktól Vlagyivosztokig. Az autópálya két szakaszát külön tervezték: az Észak-Ussuriyskaya leágazás lefedte az állomástól induló szakaszt. Grafszkaja Habarovszkba. A déli szakaszt ugyanerről az állomásról tervezték Vlagyivosztokig. Az első sín ünnepélyes lefektetésére 1891-ben, Vlagyivosztokban került sor, a királyi család tagjai és a miniszteri kabinet képviselői jelenlétében. Az első követ a vlagyivosztoki állomás alapításához Tsarevich Nicholas - II. Miklós leendő oroszországi császár - tette le.

Első szakaszok

1892-ben Oroszország megkezdte a vasúti sínek tényleges építését. O.P. Vyazemskyt, egy tapasztalt építőmestert, aki körülbelül harminc évig dolgozott Oroszország különböző régióiban, nevezték ki a projekt vezetőjévé. Az autópálya egyes szakaszain a Szentpétervári Vasútmérnöki Intézet végzett hallgatóira bízták a munkát. A szükséges anyagok szállításához segédutakat fektettek le, amelyek később fontos közlekedési artériákká váltak az egész Primorszkij területen.

Az elsődleges probléma hirtelen az építőipari munkaerő biztosítása lett. Túl kevés volt a helyi lakos – száműzött foglyokat és katonákat kellett behozni. 1895-re mintegy 11 ezer fő volt a büntetőjogi és politikai okokból büntetésüket töltő személyek száma. Számukra állandó táborokat hoztak létre, amelyek laktanyából, őrszobákból, fürdőkből, étkezdékből és kilátótornyokból álltak. Ami a katonákat illeti, tengeri úton szállították őket az Odesszából induló hosszú déli útvonalon az Atlanti-óceánon és az Indiai-óceánon át. Az út több hónapig tartott, és trópusi járványok kitörései kísérték. A végállomás Vlagyivosztok volt.

A katonák és foglyok önzetlen munkájának köszönhetően 1894-re üzembe helyezték az út dél-uszúri ágát, majd három évvel később elkészült az útvonal északi szakasza. Megkezdődött a távol-keleti vasút, amelynek állomásai az Amur régiót és a Távol-Keletet fedték le.

Vasútállomások

A régi Ussuri úton az eredeti változatban 39 állomás volt. Köztük az ukrajnai bevándorlók által alapított Ruzhino állomás, az Art. Manzovka (ma Szibircevo), Art. Busse, N.V. Busse orosz tisztről és a távol-keleti régió felfedezőjéről nevezték el. A topográfusok és az építőmérnökök nem felejtették el: a Habarovszktól Bikinig tartó szakaszokat L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike után nevezték el. Jelenleg pedig a Távol-keleti Vasútnak 358 üzemi állomása van az útvonal különböző szakaszain.

A távol-keleti vasút gazdasági és földrajzi jellemzői

Jelenleg a Távol-keleti Vasút mintegy 7470 km teljes vágányhosszal rendelkezik, amelyből több mint 6000 km folyamatosan üzemel. Földrajzilag ez az autópálya öt távol-keleti régión halad át - az Amur Autonóm Okrugon, a Zsidó Autonóm Okrugon, a Primorszkij és Habarovszki területeken, és vannak fióktelepei a Szaha Köztársaságban. Befolyását kiterjeszti a Távol-Kelet más régióira is. Összességében az Orosz Föderáció területének több mint 40% -a a távol-keleti vasút befolyási övezetében található.

A távol-keleti vasút a Hani állomáson határos a Kelet-Szibériai Vasúttal, a Sturm és Arkhara állomásokon pedig a Transbaiskal Vasúttal csatlakozik. Vágányai teljes hosszában négy részre tagolódnak, amelyeket a Távol-keleti Vasút égisze alatt egyesült különböző osztályok felügyelnek. Habarovszk - NOD1 fiók, Vlagyivosztok - NOD2, Komszomolszk - NOD3 és Tynda - NOD4. Ezenkívül a távol-keleti vasút feltételesen két fő irányra oszlik - az északi szélességi útvonalra és a fő útvonalra. Ezeket az útvonal kis lineáris szakaszai kötik össze: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Az ilyen logisztika lehetővé teszi a vonatok kialakítását a teljes útvonalon.

A távol-keleti vasút jelentősége

A Távol-keleti Vasút alapvető adottságai okot adnak arra, hogy a régió egyik fő logisztikai és személyszállítási útvonalának tekintsük. Az elmúlt 2015-ben több mint 42 ezer tonna különféle árut szállítottak a távol-keleti vasúton, és mintegy 5 ezren vették igénybe utasként a távol-keleti vasút szolgáltatásait. Az autópálya hazai és nemzetközi jelentőségű fuvarozást bonyolít le – zavartalan működésében érdeklődnek a termékeiket hazánkban értékesítő japán, mongóliai, koreai és kínai vállalkozók. A rakományáramlást a habarovszki helyről irányítják.

A távol-keleti vasúti artéria joggal foglal el vezető helyet az exportált és importált áruk szállításának rangsorában, amelynek részesedése az Orosz Föderáció teljes áruszállításának körülbelül egyharmada, és több mint egynegyede az importált termékek tranzitszállításának. más országokból. A jól bevált logisztikának köszönhetően a Far East Railways vezetése arról számolt be, hogy 2016-ban a tervek szerint több mint 116 millió tonna rakományt szállítanak a Csendes-óceán kikötőibe a távol-keleti vasúton keresztül. A keleti szomszédainkkal folytatott kereskedelmi forgalom növekedésének kedvező tendenciái lehetővé teszik, hogy a közeljövőben magabiztosan prognosztizáljuk a vasúti szállítás jelentős növekedését.

Ellenőrzés

2015-ben a Távol-keleti Vasút alkalmazottainak száma meghaladta a 40 ezer főt az autópálya kiszolgálásában. Ez az autópálya a helyi lakosoknak munkát és a jövőbe vetett bizalmat ad.

A Távol-keleti Vasúti Osztály közvetlenül a JSC Russian Railways alá tartozik, és annak szerkezeti ága. A Távol-keleti Vasút vezetői posztját 2015 óta N.V. Maklygin tölti be. A Távol-keleti Vasút által üzemeltetett összes munkaterület az ő irányítása alatt áll. A távol-keleti vasúti iroda címe: Komsomolsk-on-Amur, Habarovsk Territory. A különböző területi osztályoknak saját vezetésük van.

Biztonság

A Távol-keleti Vasút Habarovszki Osztályának vezetője szerint kiemelt feladat a Távol-keleti Vasút vágányai és vonatai üzembiztonságának megakadályozása. 2015-ben 18 rendkívüli eseményt regisztráltak a távol-keleti úthálózaton, amelyekben hárman meghaltak. Valamennyi baleset a járművezetők hibájából és a KRESZ-t megsértő járművezetők hibájából következett be.

A biztonsági razzia helyszínéül a Nogliki-Korszakov vonal mentén lévő útvonal egy szakaszát választották. A közlekedési szabályok be nem tartása következményeire felhívva a figyelmet a vasutasok több, a baleset következtében megsemmisült személygépkocsit jól látható helyre helyeztek. Így a vasutasok igyekeztek emlékeztetni az autótulajdonosokat azokra a kockázatokra, amelyek a vezetőt a vasúti síneken való áthaladáskor kísérik. Az akcióban az alkalmazottakon kívül a közlekedési rendőrök és a Közlekedési Vállalat önkormányzati egységes vállalkozásának képviselői vettek részt.